Landrover 110 Restauratie aka dé  iMud

Afstellen Zenith-Stromberg 175CD Carburateurs

2012-02-17T11:53:00.000+01:00

Gisteren tot laat bezig geweest om de carburateurs van een Land Rover 110 3.5L V8 afgesteld te krijgen, maar helaas het mocht niet lukken.

Gelukkig ben ik er uiteindelijk wel achter gekomen waarom ik het niet afgesteld kreeg, bij 1 van de carburateurs was nl de afstelschroef waarmee je de gasnaald afsteld "lam" gedraaid.

Vanochtend gebeld met Patrick van Jansen Land Rover parts, maar helaas, zij hebben het onderdeel niet en kunnen het ook niet meer leveren.

Dus daarna maar contact opgenomen met BCCP Fuel Systems, dé specialist op het gebied van (oude) carburateurs. Bij BCCP hebben ze overigens ook alle apparatuur die je nodig hebt om de carburateurs af te stellen.

Gelukkig !! zij hebben de onderdeeltjes die ik nodig heb. Nu alleen nog het probleem om de oude afstelschroef te verwijderen, iets wat geloof ik niet zo heel makkelijk gaat.

De carburateurs http://www.dctra.org/Files/Service_Manuals/carbs.pdf
Handleiding om de schroef te verwijderen : http://www.snic-braaapp.org/needle.pdf
Nog 1tje om de schroef te verwijderen : http://www.bowtie6.com/other/zenith-stromberg-carburetter-repair/

Wordt vervolgd..........

Injectiepomp timing

2012-02-02T13:52:00.001+01:00

De timing van mijn injectiepomp stond niet goed. Op zich is dat niet zo erg, want deze kun je vrij eenvoudig afstellen zonder dat heel de voorkant van het blok uit elkaar moet.

Echter in mijn geval was het niet zo makkelijk, want het tandwiel wat de pomp aandrijft was 1 tandje verschoven zogezegd, en daardoor was het niet meer mogelijk om de pomp middels de fijnafstelling nog af te stellen.

Gisteren dus maar de waterpomp/v-riemen en het distributiedeksel verwijdert, zodat ik het tandwiel 1 tandje kon verzetten en de pomp weer op tijd kon zetten.

Heb er in totaal 3 uur over gedaan, om alles af te breken, op tijd te zetten en weer terug op te bouwen.

Gelukkig was dit inderdaad het probleem, en nadat ik alles weer terug dicht had gemaakt, liep de motor weer als een zonnetje :-)

Verder wil ik vanavond even kijken of ik de "smoke adjuster" iets kan afregelen, want volgens mij krijgt mijn motor nu iets te weinig brandstof (geen rook ook geen zwarte pluim bij vol gas).

Nu alleen nog even een wiellager achter vervangen en alles is technisch weer op en top !

Champagne ! de  iMud rijdt weer rond !!!!!!

2012-01-18T21:35:00.001+01:00

Zo ! Goed nieuws, sinds gisteren avond weer echt gereden met de Land Rover, voor het eerst.

In de eerste instantie wat tegenslag gehad, ineens deed een koplamp het niet meer (bleek corrosie van de oude connector te zijn) en flinke trillingen op de auto tijdens het rijden. Harder dan 40km/u ging echt niet.

Dat laatste bleek te liggen aan de CV koppelingen van de aandrijfassen. Ik had deze nl. wel vervangen, maar door een verkeerd type..... Dus gisteravond nieuwe CV koppelingen geplaatst en alles was goed !

Helemaal in mijn nopjes ik de auto aftanken bij de benzinepomp en naar huis ermee. Echter na het tanken bleek dat er diesel lekte vanuit mijn (nieuwe) tank. Dom dom dom dom, totaal eigen schuld. Bovenop de tank zit een extra buisje, waar een retourleiding op aangelegd kan worden, echter is dit pijpje bij mij overbodig, gezien ik maar 1 retourleiding heb.

Dus wat was ik vergeten ? Inderdaad de loze leiding afdoppen, dus dat hebben we vandaag gedaan en ook hebben we mijn roofrack weer terug geplaatst.

Hierna weer een testrondje gereden en alles werkte zoals gewenst !

Kortom, de champagne kan open, de  iMud rijdt weer vrolijk gekeurd en wel rond....

Verder ben ik de afgelopen dagen bezig geweest aan Roeland's Defender 90 en aan mijn tree/rocksliders welke ik zelf maak en helemaal "TIG" las, puur ter lering en vermaak (met MIG gaat dat net zo goed.....)

Wat moet er nog gedaan worden ?

Tree en rocksliders maken en plaatsen (ben daar inmiddels aan bezig)
Nieuwe binnenbekleding van de zijpanelen e.d. (wordt aan gewerkt)
Nieuwe (leren) stoelen, cubbybox en tapijt (is in bestelling bij Nene Overland)
Mud Console plaatsen incl 27Mc bakkie en radio
Speakers inbouwen achter (Ga de zijkanten van de achterbak voorzien van traanplaat waarin de speakers vallen.
Dubbele bodem met laden in de achterbak van traanplaat maken.
Lier kopen en lierbumper maken (Terrafirma model)
Schijnwerpers op dakdrager en op de lierbumper
Werklamp achter op de auto
Nieuw dashboard, althans waar alle meters in zitten, gezien deze zo beschadigd is dat hij nu vast zit met Ductape.......
(Zeer) grote (zeg maar extreme) banden 36, 37 of 38inch
Letters "Land Rover" op de neus + Defender op voor en achterkant
Bandendrager maken.
Achterdeur paneel van traanplaat maken (misschien ook wel alle andere panelen...)

Kortom nog een behoorlijk waslijstje echter is het merendeel van de lijst verfraaiing en dus ook optioneel.

Zoals altijd nog even wat foto's van de afgelopen periode.

Lampjes

2011-11-18T01:56:00.001+01:00

Gisteren heeft mijn schoonvader mijn bestelling bij Jansen Land Rover opgehaald. Helaas zat er niet alles bij, maar dat sturen ze gelukkig op.

Ook wat tegenslag gehad, ik had gehoopt dat mijn wielkasverbreders erbij zaten, maar dat was helaas niet zo en ook de was de passing van de lampen niet juist. (Tja ik wilde zelf moderne, lampen met wit glas hebben, zoals de "Defender Rough" die ook heeft.

Na een boel gepruts met de bedrading van de knipperlichten toch de voorkan in elkaar gezet en achter de verlichting aangesloten, maar nog niet ingebouwd. Roeland heeft overigens mijn rechterdeur vastgezet met de nieuwe scharnierbouten en ook het deurrubber al geplaatst. Bij deze "Bedankt Roeland"

Wilde de auto eigenlijk af hebben nu, want mijn vrouw is vandaag jarig, maar goed dat lukt dus niet, alleen al niet omdat ik niet alle onderdelen heb.

Nu ga ik proberen de auto weer op de weg te hebben voor 9 December, want dan gaan we een lang weekend met vrienden naar Center Parcs in Winterberg.

De auto is gespoten :-)

2011-11-16T09:19:00.001+01:00

Eindelijk is het dan zo ver. Afgelopen weekend, de auto helemaal gespoten en ook het dak van Roeland's 90 gelijk meegepakt.

De auto zelf is gespoten in "Land Rover - Nara Bronze" in een lak van het merk "Standox" en het Standox kleurnummer is 825.

Het dak is gespoten in "Land Rover - Santorini Black" ook in Standox lak, kleurnummer 820

Verder heb ik blanke lak, spuitplamuur en plamuur van het merk 4CR gebruikt en alle spullen komen van JP CarColor te Roosendaal.

Bijna helemaal goed.

Gezien ik een ICT-er ben, en geen spuiter/monteur is het natuurlijk logisch dat het niet 100% perfekt is. Echter is het me niet tegengevallen en heb ik ook een boel geleerd van de foutjes die gemaakt zijn. De volgende zaken kunnen volgende keer beter :

1. Opschuren van de auto / plaatwerkdelen.

Na de laatste laag spuitplamuur heb ik heea. te grof opgeschuurd, waardoor de laatste schuur stappen de diepste krassen niet meer weggeschuurd hebben gekregen. In het vervolg moet ik de spuitplamuur opschuren met maximaal korrel 320, vervolgens 400 en daarna 600 droog (voor metallic). Nat kan ook, maar volgens "Ger Jorna", de spuiter waar ik de cabine van heb geleend, kun je ook gewoon "droog" werken.

Verder gebruik ik zogenaamd "controle poeder". Volgens de spuiter is het makkelijker om alle te schuren delen in te smeren met "oude" lak (basis lak zonder verharder) met een doek. Deze lak trekt dan diep in alle schuurkrassen en kun je veel gerichter schuren omde krassen weg te krijgen.

Als je toch na de spuitplamuur hier en daar wat gewone plamuur wilt opbrengen, dan moet je dat zo dun mogelijk proberen te doen en ook niet meer groffer schuren dan korrel 320, of beter nog gewoon met zg. "Scotch Brite pads"

2. Meer blanke lak.

De blanke lak ziet er super uit, er is niets mis mee, ik heb 2 lagen aangebracht en op de motorkap 3 (had wat over) Toch kan ik zien dat de motorkap een veel "bollere" glans heeft, dus de volgende keer breng ik op alles 3 lagen blanke lak aan. Maar goed dat is "smaak"

Dé foto's

Goed nieuws voor Roeland.

2011-11-09T12:44:00.001+01:00

Tegenwoordig ben ik niet meer "alleen" bezig, maar mijn vriend/sleutelmaatje Roeland is ook begonnen aan zijn "project"

Hij heeft een Land Rover 90 gekocht een aantal maanden geleden, en ingevoerd uit de UK. Inmiddels heeft de auto een Nederlands kenteken, echter het chassis van de auto is dermate slecht, dat Roeland de officiële RDW procedure heeft gestart (klein drama maar goed)

Inmiddels na een boel e-mails tussen Roeland - RDW - Land Rover NL - Roeland is de stand van zaken zo, dat hij van de RDW goedkeuring heeft gekregen om een nieuw chassis te bestellen voor zijn auto. Een Marsland chassis wel te verstaan !

De actuele stand van zaken in "Dé Laro loods" is nu dus :

1x Land Rover Defender 90 Stawag -> Roeland
- status, NL kenteken, chassis rot, maar toestemming van RDW

1x Land Rover Defender 110 Stawag -> Egbert
- status, Nl kenteken en moet nu nog gespoten worden en daarna afgebouwd (95% klaar zeg maar)

1x Land Rover Defender 110 Stawag -> André
- status, Wordt dit weekend 12-11-2011 getransporteerd van UK naar NL en dan volgende weekend ingevoerd.

Kortom erg druk met Laro's in de loods, maar wel gezellig !

Foto's van o.a. Roeland's 90

Papa met kroost:

Kleine rode auto:

Roeland aan het epoxy spuiten…..

Stukje van de gespoten achterbak van Egbert's 110

Egbert's 110 in wording….

Wow, het wordt weer een auto !

2011-11-09T12:23:00.001+01:00

Afgelopen weken enorm veel gedaan aan de Land Rover !

Het was herfstvakantie, dus ik ben ook een weekje niet op kantoor geweest, maar in mijn werkplaats. Enorm veel kunnen doen (je doet toch meer overdag dan dat je 's avonds na werktijd voor elkaar krijgt)

In ieder geval, de afgelopen weken weer enorm veel gedaan aan de Land Rover en het begint nu dus weer echt een auto te worden !

Deze week is een k..t week. Heel erg druk, omdat ik a.s. Zaterdag de auto wil "spuiten" in de spuitcabine, moet ik deze week alles in de Epoxy en spuitplamuur hebben staan en als het even kan ook alles geschuurd.

Op zich allemaal geen probleem, echter komt er ineens een Engeland tripje tussendoor. We gaan a.s. Donderdag via Hull naar de UK om een Land Rover op te halen voor mijn maatje "André" een mooie 110 Cross County Station Wagon uit 1983, met een vette lierbumper, nieuwe banden, T-Max 9000Lbs lier en een 300tdi conversie !

Volgens de huidige eigenaar is het chassis hard en hoeft er geen laswerk aan te gebeuren. De enige problemen zijn, de remmen zijn niet 100% en de einddemper is kapot !

Maar goed, in de tussentijd moet ik dus wel alles in de Epoxy & spuitplamuur hebben staan, want Zaterdag ochtend komen we terug uit de UK en dan ga ik linea recta de spuitcabine in….

Het is nu Woensdag, en ik hoef eigenlijk alleen nog maar 1 voordeur en de achterdeur in de spuitcabine te zetten, de rest is dus inmiddels gebeurt ! (Wel 2 dagen samen met Roeland tot na 1-en bezig geweest, maar goed, het is voor een goed doel.)

Hier wat foto's van de resultaten (moet hier nog wel spuit plamuur opzetten)

Er volgen binnenkort meer foto's…..

Wat vinden jullie trouwens van deze banden ?

Vanalles gedaan, maar niet wat ik wilde doen......

2011-10-19T10:34:00.001+02:00

Gisteren vanalles gedaan, behalve hetgeen ik van plan was te gaan doen.

's Ochtends naar kantoor gereden en gaan werken, mijn baas Martijn kwam binnen en ging zo goed als gelijk weer op pad naar een klant, dus ik besloot om de middag thuis te werken. Thuis gekomen even geluncht en daarna verder gegaan aan mijn "bug lijstje" wat ik af moest werken.

Eenmaal half zes, snel op en neer naar de loods gereden om even wat spijkers en een breekijzer op te halen, want had beloofd om de houten vloer op onze trap te vervangen voor een nieuwe vloer. (Wij hebben een trap in 2 delen met een soort overloopje op de trap).

Hoe leuk de Landrover ook is, het "dagelijkse" leven gaat door en zo nu en dan zal ik toch een compromis moeten sluiten met vrouwlief……

Maar goed, vol energie begonnen aan het "trap overloopje" en de oude vloer verwijderd en er een nieuwe ingelegd. Tjonge dat was wel een verbetering moet ik zeggen. Vervolgens om kwart over acht in de auto gesprongen en snel naar "de loods" waar mijn lieftallige 110 trouw op me stond te wachten :-)

De planning was de onderkant van de achterbak en de achterbumper van het chassis in de "Bichodur 2K DTM lak te spuiten". Echter eenmaal de spullen bij elkaar gepakt, kwam ik tot de conclusie dat ik eerst nog een aantal boutjes en popnagels van de achterbak moest vervangen en vastzetten en dat er een aantal "gaatjes" in de huid van de achterbak zaten, welke ik eerst moest wegwerken.

Voorheen zou ik deze gaatjes wegwerken met "aluminium plamuur", echter ben ik sinds en aantal weken in het bezit van een AC/DC TIG lasapparaat, dus ik dacht laat ik eens een poging wagen om het aluminium dicht te lassen.

Het te lassen metaal is erg dun (+/- 1mm dik) en natuurlijk enorm vervuilt. Ik heb dus eerst alles schoongemaakt en goed afgeborsteld met een schone RVS staalborstel.

Daarna een oude koperen boiler kapotgeslepen, zodat ik wat koper had om achter de te lassen gaatjes te knellen. Dit omdat het koper voor "koeling" zorgt (om o.a. kromtrekken tegen te gaan) en omdat ik op die manier iets had om "tegen aan" te lassen.

Vervolgens begonnen met lassen met de volgende instellingen :
- Electrode 1.6mm grijs (2% cerium)
- toevoegdraad 2.0mm
- stand AC
- Amperage 40amp
- AC balans 40
- Ferquentie 100Hz
- gasvoorstroom 0.5sec
- gasnastroom 6 sec
- gasflow (argon) 8 liter per minuut

Eenmaal aan het lassen ontdekte ik dat het materiaal inderdaad behoorlijk vervuilt is en mijn lasboog was dan ook niet erg stabiel en "sprong" heen en weer over het materiaal. Echter met wat gedult is het dus gelukt om alle gaatjes netjes dicht te maken en het metaal ziet er dus nu weer als nieuw uit !

Overigens is het aluminium van de Landrover van het "type" 5251 (uit de 5000 serie) en in de UK bekend onder de naam "Birmabright".

Hopelijk kan ik a.s. Donderdag wel mijn achterbak en bumper spuiten.

Wordt vervolgd…..

Goed weekend !

2011-10-17T10:44:00.001+02:00

Afgelopen zaterdag leuke dingen gedaan ! De "neus" van de Land Rover staat weer in elkaar ! en de meeste zaken zijn aangesloten!

Koppeling, remmen, turbo - interkoeler, luchtfilter en stuurbekrachtiging zijn allemaal aangesloten nu. Ik moet alleen de bedrading nog in orde maken (werkt al wel, moet alleen netjes afgewerkt worden, brandstoffilter en dieseltank aansluiten, nieuwe (nog te ontvangen) radiator aansluiten en alles vullen met de juiste vloeistoffen en we kunnen starten !

Ik hoop dan ook de komende dagen het een en ander af te kunnen maken en we zijn weer een stap dichterbij.

Stuur gemonteerd en schutbord op zijn plaats !

2011-10-15T10:39:00.001+02:00

Afgelopen dagen bezig geweest met het schoonmaken en spuiten van allerhande beugeltjes, de binnenkant van de motorkap en de binnenkanten van de 2 "neuzen"

Inmiddels is dat allemaal gebeurt en ben ik begonnen met het afmonteren van het schutbord en de motor. Zekeringenkast zit weer op het schutbord geschroefd en met wat gepuzzel is het gelukt om de motor "rond" te laten gaan !

Ik heb de kabelboom van het Discovery blok gebruikt, welke ik heb voorzien van de 2.5N/A stekkers. je moet wel even opletten, want de "bruine" draden welke in de 2.5N/A kabelboom zitten worden door de discovery "anders" aangesloten. Deze zitten bij de Discovery rechtstreeks op de + accupool.

Ik ga proberen zo snel mogelijk het andere neusdeel te monteren en alle slangen e.d. aan te sluiten. Helaas kan ik nog niet starten, want ik mis nog een aantal onderdeeltjes voor de brandstoftank en nog een nieuwe radiator, maar als die er zijn denk ik dat de auto zo gestart kan worden!.

De auto is trouwens wel erg hoog geworden !

Wordt vervolgd…..

Motorkap in de epoxy.

2011-10-07T01:06:00.001+02:00

Eergisteren verder gegaan aan de motorkap, en opnieuw kleine beetjes plamuur aangebracht en maar schuren. Er leek geen eind aan te komen, wellicht omdat de motorkap wat mij betreft extra aandacht krijgt, het is uiteindelijk wel "het gezicht" van de auto nietwaar ?

Na al het schuurwerk besloten dat het tijd was voor mijn favoriete gedeelte, namelijk spuiten !

De motorkap is nu voorzien van een mooie laag epoxy primer en heeft gelukkig niet al te veel kleine speldenprikken in de plamuurlaag er onder. Waarschijnlijk heb ik dus niet zo heel veel werk meer aan de motorkap voordat deze afgelakt kan worden. Dat scheelt !

Beide kanten van de motorkap ga ik overigens gewoon netjes in de "metallic" zetten, dat is wel zo mooi. Nu alleen het frame van de kap nog verder schoonmaken en dan wordt die zwart gespoten. Daar gebruik ik "Bichodur DTM" (Direct to metal) voor.

Dat werkt lekker snel en je hoeft geen primers e.d. aan te brengen, ideaal voor beugeltjes en andere kleine onderdelen.

Vandaag ben ik verder gegaan aan een deur waar ik de huid compleet vanaf gehaald heb. een raamsponning, opgebouwd uit 2 gepuntlaste platen van 0.8mm was echt helemaal weggerot en daarom moest de deur volledig gestript worden.

Inmiddels heb ik uit nieuwe plaat een nieuw deel gebogen, en dit in elkaar "geproplast" en morgen of overmorgen (ligt aan wat de vrouw wil) ga ik het stuk terug in de deur lassen en de onderhoeken van de deur repareren.

Daarna denk ik verder met de achterbak, deze heb ik gisteren nl. behandeld met Fertan, althans de stalen ribben, zodat alle roest er af komt.

Ook zijn de onderdelen die ik besteld had bij Jansen Landrover parts binnen en kan ik in principe de auto weer echt gaan opbouwen.

Het worden drukke en spannende dagen denk ik de komende weken.

Badkuip, motorkap en zo

2011-10-04T10:26:00.001+02:00

Afgelopen Zaterdag weer lekker creatief bezig geweest met de motorkap en de badkuip.

Tijdens het schuren van de motorkap tot de conclusie gekomen dat er een flinke schade aan het linkerdeel van de motorkap was weg geplamuurd…….

Samen met mijn maatje André lekker aan het uitbutsen geweest en na een uurtje kloppen, meten, nog meer kloppen en nog meer meten hadden we het idee dat de motorkap weer mooi was zonder een dikke laag plamuur (er zat meer dan 2cm op !!!)

Natuurlijk moet er nu ook nog plamuur op, maar dan hebben we het over millimeters en niet over centimeters !

Tig lasapparaat

2011-10-04T09:32:00.001+02:00

Na lang twijfelen, heb ik dan toch besloten om ook een TIG (Tungsten Inert Gas) lasapparaat aan te schaffen.

Natuurlijk is voor het merendeel van het laswerk aan de Landrover MIG veel beter geschikt, maar voor het fijne werk (rvs e.d.) en aluminium laswerk is een TIG apparaat onmisbaar.

Afgelopen vrijdag naar Veenendaal geweest, om daar bij de firma "Rustbuster" een IMS 201 AC/DC TIG inverter aan te schaffen.

Bij Rustbuster aangekomen, werd ik prima geholpen door "Marco" die me met alle liefde en plezier het apparaat heeft uitgelegd en me ook de verschillen heeft laten zien met de andere apparaten die zij verkopen.

Kortom ik ben meer dan tevreden over de firma "Rustbuster".

Terug thuis gekomen, heb ik de spulletjes uitgepakt en ben ik gaan experimenteren met wat 2mm aluminium plaatdelen.

Mijn eerste lasjes vielen me totaal niet tegen, maar om echt "kwaliteits laswerk" te maken moet ik nog wel behoorlijk oefenen.

Deurreparatie & nieuwe plaat in de achterbak

2011-09-19T09:11:00.001+02:00

Afgelopen dagen weer wat arbeid verricht aan de Landrover. Het stuk van de achterbak waar de bodemplaat op ligt was totaal gecorrodeerd en moest vervangen worden en ik ben begonnen aan het vervangen van de onderdorpels van de achterdeuren. Eerst alles van de deur afhalen en daarna eens goed kijken welke stukken er precies uitgeslepen moeten worden. Het grootste probleem bij het repareren van de deuren is het terug buigen van de aluminium deurhuid. Dit is redelijk goed gelukt, en ik heb daarbij een gasbrander gebruikt en diverse tangen en schroevendraaiers om de huid voorzichtig terug te buigen. Hierna kon ik de rotte stukken er uit slijpen, wat op zich redelijk eenvoudig ging. Om overal goed bij te kunnen heb ik tussen het deurprofiel en de huid een schroevendraaier gestoken, zodat ik niet door de huid van de deur zou slijpen. Na het verwijderen van de oude stukken deurprofiel, heb ik alles goed nagemeten en nieuwe stukken profiel op maat gemaakt. Toen het allemaal goed paste de onderkanten van de profielen in de zinkprimer gezet en bij een volgend "bezoek" kan het spul dus in elkaar gelast worden. Wordt vervolgd…..

Deurstijlen

2011-09-06T10:21:00.001+02:00

Het is al weer een poos geleden dat ik mijn blog heb bijgewerkt.

Afgelopen periode een heleboel andere bezigheden gehad, de puntjes op de i gezet wat betreft de verbouwing van onze keuken, vrienden geholpen met stukadoren en tegels leggen, mijn Honda XL600R weer terug in elkaar gezet na een motorblok revisie.

Kortom, ik heb de afgelopen periode niet zo heel veel aandacht aan de Landrover gegeven, maar daar komt hopelijk de komende weken weer verandering in !

Rot!

Afgelopen dagen heb ik de deurstijlen van de Landrover eens goed bekeken en de rotte stukken vervangen door nieuwe delen. Ik heb geen vervangingsdelen gekocht, maar gewoon uit plaatstaal zelf deurstijl stukken gebogen.

Inmiddels staan beide stijlen weer helemaal in elkaar en kunnen grondig schoongemaakt worden, zodat ze in de epoxy primer gezet kunnen worden.

Pur schuim en bison kit.

De oude deurstijlen waren al een keer "opgeknapt" door echte vaklui. De stukken bij de achterste stijl, waar het metaal een soort gatenkaas was geworden, had met vakkundig opgevuld met PUR schuim en vervolgens hier middels bizon kit een aluminium plaatjes overheen gelijmd ! Kwaliteit is hierdoor duidelijk te herkennen natuurlijk!

De stijl zelf is nu gerepareerd!

Huwelijk voltrokken

2011-04-23T18:18:00.001+02:00

Sinds gisteren is het zo ver, mijn 200tdi motorblok is nu officieel gehuwd met de r380 versnellingsbak.

Het motorblok, een 200tdi uit 1991 van een Discovery 1 is mooi droog en inmiddels ook voorzien van nieuwe v-snaren, distributie riem en de nodige keerringen en pakkingen.

Even een beknopte uitleg over hoe je het huwelijk tussen een lt77 danwel r380 short bell housing met een disco 200tdi tot stand kunt brengen. Er is namelijk veel info op het internet te vinden, maar niet alle info is even duidelijk dus ik zal proberen het duidelijk in het kort uit te leggen.

1. Verwijder de koppeling en het vliegwiel van het disco blok
2. Verwijder het vliegwielhuis en maak het blok en huis vrij van pakkingsresten.
3. Op een paar plaatsen zitten de draadeinden niet op de juiste plaats, draai deze uit het vliegwielhuis met behulp van 2 moeren gaat dit vanzelf
4. Verwijder de 2 deuvels met een griptang, als dit niet gaat, kun je deze voorzichtig afslijpen.
5. Naast de draadeinden die je zojuist verwijdert hebt, zitten ook kleine gaatjes voorgeboord, op deze plaatsen moeten de verwijderde draadeinden teruggeplaatst worden.
6. Boor de gaten (niet te diep) nu uit, zodat je er met M10 tappen draad in kunt tappen.
7. Tap nu draad in de nieuwe gaten en plaats de draadeinden. Als het goed is past nu het vliegwielhuis al weer op de versnellingsbak.
8. De vier onderste gaten lopen door het huis direct in het blok. Je zult hier lange bouten voor moeten kopen met een verzonken kop (inbus bouten) en je moet deze vier gaten dus iets inboren, zodat de nieuwe bouten er in passen.
9. Als je dit gedaan hebt, sla je de oude keerring voorzichtig uit het vliegwielhuis en klop je erg voorzichtig de nieuwe er weer in.

LET OP! De nieuwe keerring is voorzien van een kunststof bescherm ring, laat deze zitten en draai het huis weer terug op het blok met deze ring er in. De ring zorgt er nl. voor dat de rand van de keerring op zijn plek blijft zitten.

10. Plaats nu de nieuwe pakking en draai het vliegwiel huis terug op het blok en doe dit bout voor bout en beetje bij beetje, het huis moet nl zo goed als recht over de krukas geperst worden.

11. Als je dit allemaal gedaan hebt, kun je alles terug op moment vastzetten en het vliegwiel en de koppeling terug bevestigen.

Hier nog even wat foto's

Location:Meirestraat,Roosendaal,Nederland

Sturen enzo

2011-04-16T09:25:00.001+02:00

Gisteravond de loods weer opgeruimd, het was een enorme bende, en dan kan ik niet lekker werken.

Daarna aan het puzzelen gegaan met het stuurhuis en de bijbehorende stangen, welke inmiddels ook gemonteerd zijn.

Aan de achterkant het zg. A frame aan het chassis en de as bevestigd, moeten alleen nog nieuwe bouten in welke zijn besteld (zijn nl. speciale bouten)

Zie hier het resultaat:

- Posted using BlogPress from my iPad

Location:Roosendaal

Een rollend chassis :-) Champagne kan open !

2011-04-14T09:31:00.000+02:00

Sinds gisteravond 13-4-2011 Is er sprake van een zogenaamd rollend chassis !

Helemaal eerlijk is het niet, want de stuurinrichting, panhard stang, 1 van de remklauwen, a-frame, bumpstops achter en de remtrommels zitten er nog niet op en ik moet nog diverse bouten aandraaien, maar goed het gaat om het idee natuurlijk.

Was even behoorlijk aanpakken om de veren goed gemonteerd te krijgen op de achteras, maar dat is allemaal gelukt !

Zie hier het resultaat :

Voor as en vering gemonteerd !

2011-04-12T12:36:00.002+02:00

Afgelopen zondag, de voorste as verder afgemaakt, en de "extreme suspension kit" van Extreme4x4 gemonteerd, althans aan de voorkant.

Gisteren het a-frame, en toebehoren schoon en kaalgemaakt en in de rode hammerite gezet, ziet er weer netjes en bruut uit :-)

Ook 1 van de 2 remklauwen voorzien van een allmakes revisie setje (nieuwe zuigers en keerringen) en ook maar een lik rode hammerite gegeven.

Hieronder het resultaat van de inspanningen van afgelopen dagen.

- Posted using BlogPress from my iPad

Location:Roosendaal

Assen en zo....

2011-04-09T00:22:00.001+02:00

Deze week begonnen met Dé assen. Ik had een paar weken geleden ze al schoongespoten met een hoge druk stoomcleaner met zeeptoevoeging, dus de meeste ellende was er al af.

Gezien de achterste as net voor ik begon met de restauratie al (grotendeels) gereviseerd was, kan ik gewoon beginnen met schoonmaken en hoef ik alleen het remgedeelte en de buitenste keerring / lager van het differentieel te vervangen.

De voorste as is een ander verhaal, daar moet ik de differentieel lager + keerring van vervangen, maar ook de wiellagers + keerringen zijn versleten. Iets meer werk dus, maar dat mag de pret niet drukken, dus de as uit elkaar gehaald, weer terug in elkaar en nu alleen de wiellagers er nog op.

Vandaag de as verder schoongemaakt en gespoten in de Biccs Bichodur 2K DTM (Direct to metal) industrie lak. Deze lak is volgens de experts bij JP CarColor heel sterk en bestendig tegen zo goed als alles.

Zie hier het resultaat :

Achteras aan het schoonmaken.

Nog eentje van de achteras

Gespoten voor as, zonder remschijven e.d.

Motorblok, versnellingsbak, tussenbak en extreme suspension gehaald !

2011-04-07T10:01:00.000+02:00

Afgelopen weekend in de UK geweest om spullen op te halen. Het was een "leuk" rondje rijden.

Van Hoek van Holland naar Harwich, met de Stena-Line en daar vervolgens bij Extreme4x4 de veringskit opgehaald en vervolgens doorgereden naar Ashcroft Transmissions in Luton om de gereviseerde r380 Short Bellhousing (aka Stumpy) en de LT230 tussenbak op te halen.

Daarna doorgereden naar het plaatsje Alderly Edge naar de "Trafford House Farm" bed & breakfast om te overnachten. We hebben overigens heerlijk gegeten bij een zaak "The Frozen Mop" genaamd op advies van Ann & Mick van de Trafford House Farm

De volgende morgen naar Stockport gereden om aldaar het motorblok (een 200tdi van 1991 uit een Land Rover Discovery) op te halen.

Daar kwamen we voor een verassing te staan, de eigenaar van de Discovery wilde dat wij zelf het motorblok uit de Discovery haalden!

Gelukkig had ik mijn overall bij en kon ik redelijk eenvoudig het motorblok verwijderen (alle bouten van de bellhousing verwijderen, motorsteunen losmaken, radiator losmaken, uitlaat en wat pijpwerk/draden losmaken)

Alles ingeladen en op weg naar Dover. In Dover aangekomen hebben we om 22.00u de Ferry van Dover naar Duinkerken gepakt.

De volgende dag de spullen naar mijn werkplaats gebracht en natuurlijk alles even goed op het gemak bekeken en op foto gezet !

Onderdelen halen !

2011-03-29T08:05:00.001+02:00

Joepie, komend weekend naar de UK om de begeerde en onmisbare onderdelen voor de landrover op te halen.

Bij Ashcroft heb ik een r380 short bell housing versnellingsbak en een lt230 tussenbak besteld en die kan ik Vrijdag op gaan halen.

Verder heb ik ook de vering (eindelijk) weten te regelen bij Extreme4x4 en een "nieuw" 200tdi motorblok met alle toebehoren via ebay.

Kortom als het nu allemaal een beetje mee zit, heb ik in 1 ritje alle grote belangrijke (en dure) spullen voor de Land Rover in huis en kunnen we dus gaan beginnen met het opbouwen de komende weken !

Zondag als ik terug ben uit de UK mag dan wat mij betreft ook de Champagne ontkurkt worden en de nieuwe spullen kunnen dan gezegend en aanbeden worden ;-)

Ter afscheid van de oude versnellings en tussenbak hier nog een paar foto's

- Posted using BlogPress from my iPad

Location:Kade, Roosendaal

Spullen bestellen, een drama

2011-03-25T13:48:00.001+01:00

Het is weer heerlijk weer vandaag, gelukkig maar, want ik probeer al een week lang verschillende mensen en bedrijven te benaderen via e-mail, zonder succes.

Gelukkig zit ik nu lekker in de tuin te genieten van het weer, terwijl ik de frustratie via dit blog even kwijt kan.

Ik snap er helemaal niets van, via ebay op diverse motorblokken gereageerd, geen enkel antwoord.

Extreme4x4 al meerdere malen gemaild en gebeld, vanaf hald februari, op het eerste contact na, geen verdere antwoorden meer

Qt Services, vooralsnog geen antwoord op mijn vragen...

Wil dan echt niemand meer iets verkopen in deze, toch minder goede economische tijden ?

Heb helaas geen tijd om heel Engeland af te rijden om een paar vragen te kunnen stellen.

Misschien moeten we maar terug naar ouderwetse geschreven brieven ?

- Posted using BlogPress from my iPad

Spuiten van de binnendelen

2011-03-24T08:08:00.001+01:00

De afgelopen weken bezig geweest met epoxy spuiten, schuren, plamuren, epoxy spuiten, spuitplamuur opzetten en als laatste stap natuurlijk in de kleur zetten.

De kleur is definitief Nara Bronze geworden, van het merk Standox. Ik heb gekozen voor conventionele lak, dus niet op waterbasis, omdat dat volgens de meeste mensen makkelijker te verwerken is dan watergedragen lakken.

Alle producten die ik gebruiokt heb zijn van standox, behalve de plamuur en de blanke lak, die zijn van het merk 4cr.

En met de blanke lak heb ik gelijk ontdekt dat het belangrijk is om goed naar de product eigenschappen te kijken. Alle standox lakken moeten gespoten worden met een spuitmond van 1.3mm en een druk tussen de 2 en 2.5 bar.

Echter moet de 4cr blanke lak gespoten worden met een 1.4 spuitmond en 4 a 5 bar druk aan de spuit.

De eerste dingen die ik had gespoten had ik met 1.3 gedaan en 2,5 bar druk en had dus een sinasappel huid..... Gelukkig waren dit delen die bekleed gaan worden. Het laatste resultaat met de juiste mond & en druk hebben geresulteerd in een zeer strak resultaat.

De onderkanten van de verschillende zaken heb ik in een unilak gespoten, ook origineel Land Rover Nara Bronze bedoelt voor motorruimte e.d.

In ieder geval hier de foto's van de afgelopen periode.

Location:Meirestraat, Roosendaal

Chassis gestraald en gegalvaniseerd !

2011-03-01T13:52:00.000+01:00

Afgelopen dagen druk bezig geweest om het chassis van de landrover klaar te maken om gestraald te worden. Het chassis moest nog "schoon" gemaakt worden voordat ik het naar het straalbedrijf Eurobis kon brengen.

Het chassis staat klaar om weg te brengen naar het straalbedrijf.

Nadat ik het chassis had terug ontvangen van Eurobis moest ik het nog op diverse plekken oplassen. Ook was er nog wat laswerk aan de achterste balken van het chassis welke door de vorige eigenaar vervangen zijn. Dit laswerk was heel slecht en ik kon de lassen met een houtbeitel losbikken !

Nieuwe hoekjes aan de achterbalk lassen

Rot stuk er uit slijpen en een nieuw er in lassen

Verbeteren slecht laswerk aan de achterbalk

Chassis gestraald en gereed voor de verzinkerij !

Het Chassis kan nu naar België naar Galva Power te Antwerpen, waar ze het voor mij gaan thermisch verzinken (galvaniseren). Na een anderhalve dag was het chassis klaar en de prijs viel me ook reuze mee, slechts € 315,- dat is geen geld, gezien poedercoaten me €1000,- zou gaan kosten was me verteld !

In ieder geval zie hieronder het resultaat :

Verder nog bezig geweest met het spuiten van een Scania bumper (even tussendoor) en het herstellen / in de epoxy zetten van de bodemplaten en de "zitbak" van de landrover.