Le blog de la gare.

N’hésitez pas à remplir le formulaire.

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 04 Apr 2015 19:33:00 +0000

Le site de Lessines a récemment publié un formulaire afin que les personnes habituées à prendre le train dans la commune de Lessines puissent s'exprimer et surtout se plaindre du récent changement d'horaire.

Le lien vers l’article est le suivant.

Ils vous ont laissé tomber, souvenez-vous en !

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 09 Sep 2014 19:20:00 +0000

Ce 13 août, le Conseil des ministres a approuvé le plan de transport de la SNCB. Comme nous le craignions dans notre précédent message, cette décision portera un coup dévastateur à notre mobilité ferroviaire. Quid donc de l’opportunité d’introduire un recours auprès du Conseil d’Etat ?

Quant on ne sait pas où on va, on court à la catastrophe …

Dans un avenir proche, les navetteurs disposant d’une voiture cesseront d’utiliser le train au départ de la région de Lessines. Que feront, pour leur part, les navetteurs ne disposant pas d’un véhicule ? La suppression des infrastructures existantes pourra alors ensuite ainsi être réalisée sur base d’arguments écologiques et économiques soi-disant pertinents.
Les premières victimes seront évidemment les navetteurs. Le personnel de la SNCB commence petit à petit à prendre conscience qu’il figurera en deuxième ligne. Comme nous l’avons déjà démontré dans des publications antérieures, les propriétaires immobiliers seront eux aussi lésés à plus longue échéance.

Cette décision totalement incohérente va aboutir à l'abandon d'une infrastructure existante alors que nous ressentons déjà l’effet dévastateur des dérèglements climatiques, effet ô combien plus important que prévu.

A Lessines, les navetteurs ne disposent pour l’instant plus d’une gare. Quand celle-ci sera rénovée, c’est la quasi-totalité des navetteurs qui aura disparu ... Cherchez la logique !

Cet état de fait n’est cependant pas imputable à la future coalition « suédoise ». En effet, seuls les noms de deux ministres socialistes francophones figurent dans le communiqué de presse relatif à la décision. Quel bel exemple de défense de la Wallonie, des services publics et des travailleurs moins nantis tenus d’acheter un véhicule supplémentaire ! La privatisation du rail se profile à l’horizon tandis que le parc automobile belge n’a jamais été aussi important qu’aujourd’hui.

Cette décision n'est-elle pas pour autant viciée ?

Un Conseil des Ministres électronique d’un gouvernement démissionnaire en affaires courantes pouvait-il prendre pareille décision ? S'agissait-il vraiment d’affaires courantes ? Afin de le savoir, il faudrait notamment se poser les deux questions suivantes :

-Y avait-il vraiment urgence ?
- Cette décision n’avait-elle pas une connotation hautement politique dans la mesure où des partis de la majorité y avaient opposé un refus pendant la campagne électorale ?

Par ailleurs, la décision relève-t-elle d’un accord collégial dans la mesure où elle a été prise par un Conseil des Ministres électronique?

La ville de Lessines ne pourrait-elle pas, par l’entremise de son bourgmestre, expert avisé en la matière, envisager d'introduire une requête devant le Conseil d’État ?

Une simple demande d’annulation de ladite décision auprès du Conseil d’Etat prendrait des années en termes de procédure. L’envoi d’un recours en annulation n’ayant aucun effet suspensif, elle n’empêcherait pas l’application dudit plan. C’est pourquoi, il conviendrait de revendiquer à la fois l’annulation et la suspension. Il faudrait donc démontrer le préjudice grave et difficilement réparable encouru du fait de l’application du plan de transport et de la suppression des trains qui en découle par voie de conséquence.

Le 21 février 2014, le Conseil des ministres avait pris acte de la proposition de nouveau plan de transport 2014-2017 de la SNCB mais avait demandé que les balises suivantes soient notamment respectées :

- le plan de transport sera soumis aux utilisateurs et aux autorités locales lors de sessions d’information et pourra faire l’objet de propositions de modifications si un problème apparaît localement. Les remarques formulées sur le plan de transport seront analysées par la SNCB et celle-ci intégrera les adaptations pertinentes. En toutes hypothèses, le plan de transport sera resoumis au conseil d’administration de la SNCB et au Conseil des ministres
- les lignes desservant les zones les moins densément peuplées du pays feront l’objet d’une attention particulière.

Nous sommes en droit de nous poser la question de savoir si les balises susmentionnées ont bel et bien été respectées dans notre région.

Nous espérons un sursaut salutaire du bon sens.

Source de l'image : http://www.railwaygazette.com/typo3temp/pics/tn_generic-tracks-cz_1272ea_3f116abfe4.jpg

L’heure de vérité approche à grands pas.

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 16 Jul 2014 20:10:00 +0000

Afin d’éviter l’extinction programmée de notre mobilité ferroviaire du fait de la mise en œuvre du plan de restructuration de la SNCB, les instances politiques vont devoir mettre cartes sur table dans le cadre des négociations gouvernementales. Le problème ne se limite pas aux navetteurs. Il s’agit plus globalement d’un problème sociétal qui aura notamment des répercussions sur les prix de l’immobilier dans notre région.

Allégorie de la grenouille

Comme vous le savez certainement, le nouveau plan de transport de la SNCB, qui entrera en vigueur en décembre 2014, suscite de vives critiques vu qu’il débouchera à terme sur la disparition pure et simple de notre mobilité ferroviaire.

Dans notre message du 25 mars 2013, nous tirions déjà le signal d’alarme. Dès décembre 2012, une commission communale visant à assurer la défense de notre mobilité ferroviaire était proposée par Oger Brassart lors du Conseil communal de Lessines. Une fois créée ladite commission s’est réunie à plusieurs reprises et elle a ainsi présenté une proposition de modification du plan de transport de la SNCB en date du 18 juin 2014 aux navetteurs. La commission était représentée par Pascal De Handschutter, le bourgmestre de Lessines et par Oger Brassart, conseiller communal.

Le jeudi 26 juin, la SNCB a présenté la deuxième version de son plan de transport. La SNCB a opposé un refus à notre unique demande, à savoir le maintien des trains directs vers Lessines.

Le lundi 31 juin au matin, les amendements proposés par Lessines étaient présentés à la presse. Vous y trouverez les détails ici ainsi qu'une synthèse des changements suggérés par la Commission au travers de l’extrait suivant :

Vers Ath et Bruxelles :

Maintenir une relation horaire omnibus vers Bruxelles avec correspondance à Ath, et ce en un délai de 65’.
Remplacer les 3 trains P vers BXL (proposé en dehors des heures souhaitées) au départ de Grammont par
1    Un " direct " sans arrêts entre Lessines et Ath puis rejoignant Bxl (arrêts Silly, Enghien, Halle) en 49’ et idem pour le retour. Dans « l’enveloppe fermée », il remplacerait un train P " direct " de Tournai-Bxl…. Tournai disposerait ainsi encore de pas moins de 12 trains directs (à double étage !) à destination de Bxl entre 6h et 8h. Pour le retour, un train direct démarrant de Bxl Midi à 17h qui arriverait Lessines à 17h50 (sans arrêts entre Ath et Lessines).
2    Deux trains P "omnibus " entre Lessines (06.04 et 07.00) et Ath permettant de changer pour prendre des trains provenant de Tournai à destination de Bxl avec un trajet effectué en 56’ et 59’ et idem pour le retour d’Ath (17.11 et 18.11) vers Lessines.
3    Ajouter un train P "écoliers" à 7h30 (départ de Grammont à 7h23) et arrivée à Ath à 7h45 (les trains " P" prévus la SNCB ne correspondent à aucune "demande", que ce soit des navetteurs ou des écoliers (7h11 au départ de Lessines pour les écoliers, c’est trop tôt et 8h11 trop tard)
4    Permettre aux personnes prestant dans un système de pauses de regagner Lessines le soir avec un départ de Bxl postérieur à 22h (dernier départ de Bxl à 22h14 au lieu de 20h14 avec correspondance à Ath à 23h)

La commission ne désespère pas de pouvoir malgré tout encore faire modifier le plan de la SNCB.

Dans la publication du 1er juillet de L’Avenir intitulée "SNCB : les élus lessinois refusent de rester à quai", les élus proposent ceci à défaut de mieux :

« Le matin, celles-ci concernent les trois trains P de 6h11, 7h11 et 8h11. «La SNCB prévoit désormais que ces trains P soient à horaires cadencés, ce qui n’a aucun sens, explique Oger Brassart. Ces trains supplémentaires doivent correspondre aux heures intéressantes pour les navetteurs.»
"Si les trains de 6h11 et 7h11 sont avancés à 6h04 et 7h, les navetteurs lessinois pourront prendre la correspondance de 24 à Ath, poursuit le bourgmestre. Temps de parcours: 56 minutes (contre 1h06 normalement)." La deuxième modification serait d’ajouter un train P supplémentaire à 6h34, au détriment de la liaison Tournai-Ath (qui compte huit trains en deux heures). "Ce train ferait la liaison directe Lessines-Ath. Comme il ne s’arrête pas à Halle: le temps de parcours serait de seulement 49 minutes! Il redeviendrait compétitif non seulement pour les Lessinois, mais aussi pour les navetteurs de Flobecq et Ellezelles, qui commencent à 8h à Bruxelles. " Enfin, le train de 8h11 pourrait être supprimé car "à cette heure-là, les étudiants doivent déjà être à Ath pour commencer les cours, et les travailleurs sont déjà à Bruxelles. " Par contre, un train d’écoliers Lessines-Ath devrait être ajouté à 7h30 (pour remplacer celui de 7h22 actuel). Contrairement aux trois autres, cette dernière proposition ne serait pas "budgétairement neutre" pour la SNCB. Mais toutes sont "rentables", selon le groupe de travail.
Pour le retour Bruxelles-Lessines, les navetteurs qui arriveront en gare d’Ath à 17h41 devront attendre jusqu’à 18h pour leur train P. Ceux qui arriveront à 18h06 devront, quant à eux, patienter jusqu’à 19h!!! Le groupe propose de les avancer à 17h44 et 18h11.

"Ces changements sont nécessaires si la SNCB vise l’efficacité, et non la mort de la gare de Lessines."

Vous trouverez ci-dessous les horaires proposés en décembre par la SNCB grâce à ce lien.

Aller le matin en semaine.

Retour le soir en semaine.

Le nouveau plan horaire de la SNCB est catastrophique pour notre région. C’est le cri d’alarme que lance James Pistral. Cet ancien cheminot fustige aussi la main mise néerlandophone sur le rail ainsi que le désintérêt des mandataires politiques régionaux.


Comme nous l’avons déjà écrit, le plan de la SNCB va à l’encontre :

-    du programme établi par les partis lors des élections communales, programme que nous avons déjà évoqué ici ;
-    du plan de mobilité communal dont un des objectifs vise notamment à maintenir quatre liaisons ferroviaires vers Bruxelles aux heures de pointe : deux directes et deux via des correspondances. Vous retrouverez ici les extraits nous concernant ;
-    du Schéma de Développement de l’Espace Régional (SDER) de la Région Wallonne qui présente Lessines comme un pôle à développer. Ce point a été abordé ici.


Le plan de la SNCB doit encore être entériné par le Gouvernement. Au-delà des coups médiatiques et des promesses, l’heure de vérité a sonné. Nous allons voir comment les rouages politiques vont concrètement fonctionner à l’heure des négociations gouvernementales. Par exemple, un parti comme le CDH s’est beaucoup engagé. Dans son programme relatif aux élections du 25 mai, figurait notamment la proposition suivante :

"Des gares et des trains au top !" et "2 trains par heure pour faire Lessines-Bruxelles en moins de 60 minutes".

Lors du CA de la SNCB le1er juillet dernier, le CDH a été le seul à opposer son véto au plan de transport.

Par ailleurs, on pouvait déjà lire dans Le Soir du 4 février 2013 : « Lutgen réclame 80 millions d’euros pour maintenir toutes les lignes ». « Sur un budget total de 26 milliards, 80 millions ne représentent qu’une broutille », selon lui.

En l’absence de réaction vigoureuse et conjointe de la part de nos représentants politiques, les jeux sont faits !!! Nous pouvons nous préparer à racheter des voitures afin d’aller encombrer un peu plus les parkings déjà quasiment sursaturés de Silly, Enghien ou Viane-Moerbeke.

Les navetteurs ne seront pas les seules victimes de cet état de fait. Le secteur économique s’en ressentira lui aussi. Quid, entre autres, des prix de l'immobilier d'une commune paupérisée que les jeunes délaisseront faute de moyens de transport efficaces et abordables ? Poser la question, c'est y répondre ...

Photo : Allégorie de la grenouille.

Soirée thématique "info gares" dans les locaux de l'hôtel de ville de Lessines.

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 10 Jun 2014 19:02:00 +0000

A peine publié, le plan de transport de la SNCB qui entrera en vigueur le 14 décembre 2014, suscitait déjà de nombreuses réactions. Les Lessinois risquent d’être contraints de se rendre en voiture à Silly, Enghien, Grammont, Ath ou Viane pour prendre le train. Quid de la disponibilité des emplacements de parking de ces gares déjà à la limite de la saturation ? Le mercredi 18 juin 2014 à 19H30, les Équipes Populaires vous convient à une soirée thématique "info gares" dans les locaux de l'hôtel de ville de Lessines.

Si vous ne voyez pas les commentaires importants concernant cet article, veuillez cliquer sur la date en bas de l'article.

En fin d'année, la SNCB ne nous proposera plus que des trajets vers Bruxelles avec une correspondance obligatoire à Ath. Pour les Lessinois, un des problèmes majeurs des nouveaux horaires élaborés par la SNCB est la limitation des correspondances vespérales à une seule par heure en gare d’Ath à partir de 18 h. Quelle perte de temps engendrée en cas de retard du train en provenance de Bruxelles !!! Les navetteurs se rabattront donc majoritairement sur leur voiture alors même que le GIEC insiste sur l’urgence d’agir contre le réchauffement climatique. De là à voir prochainement disparaître les trains de voyageurs de et vers Lessines, il n’y a qu’un pas qui pourrait être rapidement franchi pour des raisons financières et prétendument « écologiques ».

Les lecteurs de ce blog sont déjà parfaitement au fait des répercussions de l’application du plan de la SNCB sur la mobilité dans notre région au cas où celui-ci resterait en l’état actuel :

- la suppression de la ligne directe vers Bruxelles ;
- la remise en service de wagons obsolètes ;
- la fin de la possibilité de passer par Grammont ;
- la suppression de trains en heures de pointe ainsi que les week-ends.

Il est surprenant de constater que ledit plan ne suscite pas de vives réactions de la part de nos édiles communaux et régionaux alors qu’il va à l’encontre :

-    du programme établi par les partis lors des élections communales, programme que nous avons déjà évoqué ici ;
-    du plan de mobilité communal dont un des objectifs vise notamment à maintenir quatre liaisons ferroviaires vers Bruxelles aux heures de pointe : deux directes et deux via des correspondances. Vous retrouverez ici les extraits nous concernant ;
-    du Schéma de Développement de l’Espace Régional (SDER) de la Région Wallonne qui présente Lessines comme un pôle à développer. Ce point a été abordé ici.

Le mercredi 18 juin 2014 à 19H30, les Équipes Populaires vous convient à une soirée thématique "info gares" dans les locaux de l'hôtel de ville de Lessines. Il reste à espérer que les vrais problèmes à traiter figureront à l’agenda. En effet, quel serait l’intérêt de discuter de la restauration d’une gare vouée à voir disparaître ses navetteurs les uns après les autres suite à l’application du plan de transport de la SNCB tel qu’il est prévu à l’heure actuelle ?

Lettre d'un navetteur à propos du nouveau plan de transport.

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 13 May 2014 20:15:00 +0000

Nous sommes heureux de publier la lettre, particulièrement détaillée, que Monsieur Denis Grard a envoyé à titre personnel à l’Administrateur délégué de la SNCB ainsi qu’aux Directeurs généraux, avec copie au Ministre Jean-Pascal LABILLE.

A l’attention de Monsieur Jo CORNU

Administrateur délégué de la SNCB

Le nouveau plan de transport SNCB 2014-2017

Griefs adressés aux responsables de la SNCB

Introduction

Un projet de nouveau plan de transport, qui serait d’application dès le 14 décembre 2014, a été présenté au Conseil des Ministres le 21 février dernier. Celui-ci l’a recalé, demandant que «les balises suivantes soient respectées :

le plan de transport sera soumis aux utilisateurs et aux autorités locales lors de sessions d’information et pourra faire l’objet de propositions de modifications si un problème apparaît localement. Les remarques formulées sur le plan de transport seront analysées par la SNCB et celle-ci intégrera les adaptations pertinentes. En toutes hypothèses, le plan de transport sera resoumis au conseil d’administration de la SNCB et au Conseil des ministres
les lignes desservant les zones les moins densément peuplées du pays feront l’objet d’une attention particulière
les prochaines révisions importantes du plan de transport devront faire l’objet d’une concertation avec les autorités régionales et leurs sociétés de transport en commun afin d’avoir une approche multimodale concertée de la mobilité. Cette concertation sera coordonnée au sein du Comité exécutif des ministres de la Mobilité (CEMM)
le contrat de gestion actuellement en vigueur entre l’Etat et la SNCB doit être respecté
les minutes supplémentaires qui ont été ajoutées sur certains temps de parcours pour tenir compte des travaux d’infrastructure devront, une fois ces travaux terminés, être retirées lors de la prochaine révision du plan de transport
le plan de transport et le PPI doivent, au fil de leurs révisions, rester toujours alignés afin que les investissements prévus tant au niveau des infrastructures que du matériel roulant soient exploités de manière efficiente. Cet alignement aura lieu par phase et dans les limites de l’offre actuelle exprimée en trains.kilomètres. »

C’est donc en tant qu’utilisateur que je vous adresse ci-après mes griefs à l’égard de votre projet de plan de transport, le Gouvernement fédéral insistant notamment sur la possibilité pour les clients de formuler des remarques.

Cadre d’élaboration du projet

En décembre 2014, la SNCB va appliquer un nouveau plan de transport, « adapté » afin d’assurer « une mobilité optimale et une ponctualité améliorée ». Entre 1995 et 2012, le trafic a augmenté globalement de 22 %, la mobilité en train pour la période croissant de 60 %. En termes de fréquentations de la SNCB, des concentrations de la demande sont constatées en semaine entre 6h et 9h et entre 15h et 19h.

Le projet 2014 est soit disant une réponse aux attentes des voyageurs qui ne sont plus rencontrées avec le plan de 1998. Le postulat du projet réside dans le volume de trains-kilomètres inchangé. Le nouveau plan renforce le dispositif entre les grandes villes. Vu le postulat, cela ne peut se faire qu’au détriment des correspondances des pôles moins fréquentés.

Les autres éléments sont : la suppression de la catégorie des trains IR, de trains P, de nombreux premiers et derniers trains (rendant certaines régions inaccessibles en soirée), l’allongement de la durée des trajets. Le nouveau plan de transport s’articule autour de quelques axes : améliorer la disponibilité et la fiabilité du matériel roulant, diminuer les dérangements liés à l’infrastructure, des actions de sensibilisation, une meilleure collaboration opérationnelle entre Infrabel et la SNCB, limiter les retards en chaîne, l’implémentation du plan de transport.

Cette restructuration devrait permettre de répondre aux problèmes de ponctualité (dont l’indice est en baisse, 93 % en 2004, 86 % en 2012, et encore, les trains supprimés ne sont pas comptabilisés ainsi que les nombreux retards de moins de 6 minutes) dans un contexte de contraintes budgétaires. Depuis 2004, on a pu constater une dégradation quasi continue de la ponctualité. Les retards sont causés par des tiers pour 27 %, les 73 % restants constituant des raisons internes au chemin de fer (incidents du matériel roulant ou liés à l’infrastructure, retards non liés à des incidents, autres raisons comme les actions sociales, les retards liés aux trains marchandises, les technologies de l’information de la de communication, …).

Remarques :

Le nouveau plan de transport doit répondre aux attentes de l’ensemble des utilisateurs et non seulement d’une majeure partie de ceux-ci. Cela est lié à la nature de l’entreprise, qui a des obligations d’un service public. Apporter un mieux à certains au détriment d’autres, par le système des vases communicants, est inacceptable pour un service public de transport. Or, vous ne visez que la clientèle la plus concentrée sur un minimum de sites. Votre présentation aux autorités en témoigne. Sur les 850.000 voyageurs des jours de semaine concernant les 550 gares ou points d’arrêt, 60 % ne visent que 25 gares et 80 % que 80 gares. Les 20 % restants empruntent les 470 autres gares ou points d’arrêt. Par rapport à l’acquis, nous ne pouvons faire marche arrière nulle part ; il faut au minimum le statu quo. Sinon, il s’agit bien d’une dégradation de la qualité du service. Dès lors, si l’on veut un plus dans les grands pôles, il faut absolument abandonner le postulat du volume trains-kilomètres inchangé.

C’est la philosophie du nouveau plan qui est dangereuse pour le service public de transport. En effet, il s’agit d’une déstructuration suicidaire à long terme du transport ferré de voyageurs. Dans un premier, à partir de décembre 2014, on renforce les grands pôles et l’on propose simultanément une offre inadaptée dans les moyens et petits pôles. Cela aura pour conséquence une désertification de ces sites, voulue par les responsables de la SNCB. Dans un deuxième temps, on fera un nouveau plan en appliquant des critères de fréquentation ; cela induira la fermeture des petits et moyens pôles. D’un autre côté, le renforcement des grands pôles va générer des nuisances, à commencer par le parking. Certes, la SNCB planifie la construction de places de parking à certains endroits (pas partout), mais ne le fait pas à titre gratuit. Rien n’est fait pour faciliter la migration vers les grands pôles. La solution de facilité pour le citoyen réside donc dans l’usage du véhicule privé plutôt que les transports en commun. La stratégie de la SNCB est par conséquent contraire aux politiques de mobilité menées par les Gouvernements, tant au niveau fédéral que régional. Les grands pôles urbains doivent avoir une mobilité focalisée sur les transports en commun ; il faut par conséquent que les services publics assument pleinement leurs missions sur l’ensemble de leurs réseaux, sans restrictions, sous peine de diminuer la qualité de leurs services et la désertification de leur utilisation. Ceci devrait être un postulat pour tout nouveau plan de transport !!!

La typologie des trains sera simplifiée. Les IR disparaîtront renforçant les IC et les L. Un vent favorable me signale que le nouveau plan de transport va générer la suppression de 1427 trains, passant de 6335 à 4908. Ce qui m’inquiète c’est que près de 80 % de ces suppressions se feront en Wallonie. La suppression de trains ne peut se faire que sous le seul aspect des taux de fréquentation. Il faut tenir compte d’un service minimum à assurer pour les transports publics dans chaque sous-région. Lorsqu’on regarde l’infrastructure du réseau sur l’ensemble du pays, la déstructuration de celui-ci du côté wallon est flagrante et relève de politiques menées de manière sournoise ces dernières décennies en vue d’une communautarisation de l’entreprise publique. L’entreprise est toujours nationale mais le réseau wallon est squelettique par rapport à son voisin. C’est pourquoi nous ne pouvons plus tolérer un nouvel affaiblissement du service public de transport ferré en Wallonie !!!

L’amélioration de la disponibilité et de la fiabilité du matériel roulant doit se faire de manière correcte, à savoir une juste répartition entre les diverses Régions du pays. Il est de notoriété que la Flandre est toujours la première servie et que, pour calmer les Francophones, des miettes sont octroyées pour les grandes villes. La fiabilité du matériel roulant nécessite une attention particulière aux services d’entretien, secteur souvent négligé ce qui implique des dysfonctionnements et des pannes et par conséquent des retards voire des suppressions de trains.

Il est surprenant de constater qu’il faut une meilleure collaboration opérationnelle entre Infrabel et la SNCB car elle aurait dû être effective d’emblée. Naïvement, certains ont cru reconstituer l’unicité d’entité du chemin de fer. Or, dans le cadre de la libéralisation du rail qui ira croissante malgré les freins protectionnistes des Etats membres de l’Union européenne, il est impératif de distinguer la gestion de l’infrastructure de la gestion du trafic (de voyageurs et de marchandises). Dans ce contexte, les diverses entités auraient dû œuvrer de concert dès leur constitution. Apparemment, il y a eu des manquements.

La limitation des retards en chaîne tient surtout à la gestion du trafic qui, jusqu’à présent, laisse à désirer. Cette gestion est même un problème majeur dans la constitution des retards et perturbations sur le réseau. En effet, lorsqu’une difficulté survient avec un train (panne, incident ou autre), une gestion intelligente tenterait d’isoler le cas par rapport au reste du trafic. La gestion actuelle n’a pas ce profil et crée un effet de cascade. Un train en retard génère d’autres trains en retard qui eux-mêmes provoquent d’autres retards. Ainsi, la spirale est lancée et ne peut s’arrêter qu’en supprimant des trains ou au terme de la journée. Il y a un manque criant d’anticipation des problèmes et c’est au pied du mur qu’il faut gérer, de manière improvisée, en amateur, le problème qui survient. Une priorité de la SNCB devrait être une gestion plus efficace du trafic au regard de la planification des horaires, particulièrement en cas de crise même mineure.

Le nouveau plan de transport va prolonger les temps de parcours. On va prévoir de nouveaux arrêts, prolonger les arrêts dans certaines gares, ajouter quelques minutes dans le trajet pour des raisons de « travaux » qui ne sont a priori pas définis car relevant plus de l’entretien de l’infrastructure et non de véritables travaux reposant sur un cahier de charges ; c’est une manière déguisée de s’octroyer du temps dans le trajet. Ce n’est pas l’esprit du cadre légal qui autorise un allongement du temps de trajet lors de travaux d’infrastructures et uniquement durant cette période. Au terme des travaux, ces minutes supplémentaires doivent être supprimées. Dans le projet, on intègre ces quelques minutes à l’horaire sans identification des travaux d’infrastructures qui seront effectués. La SNCB doit être transparente à ce sujet et expliciter la nature des travaux justifiant ces minutes supplémentaires. La SNCB justifie également l’allongement de la durée des voyages par le type de matériel et par leur composition. Or, les trains à double étage ainsi que la composition des trains au niveau maximum existent depuis des années. Ces arguments ne peuvent servir de prétexte pour majorer le temps du trajet, ce dispositif étant déjà opérationnel. La SNCB s’impose une réduction de 1 % de la vitesse commerciale moyenne de tous les trains et une augmentation de 3,3 % en moyenne de la durée. Les éléments avancés par la SNCB ne tiennent pas la route. En fait, le débat est ailleurs. Cette attitude de la SNCB n’est qu’une fraude face à ses obligations de rembourser le navetteur pour les retards générés. En prolongeant le temps de parcours de manière injustifiée en prévoyant des arrêts plus longs dans les gares intermédiaires, la SNCB prévoit des marges de manœuvre pour limiter les retards aux terminus. C’est une intégration des retards potentiels dans la durée initiale de trajet. On peut comprendre une majoration de la durée du trajet lors de travaux conséquents et ce le temps de leur réalisation exclusivement, mais pour éluder ses obligations de dédommager les clients, c’est un peu fort. Je serai curieux de connaître la position de la Commission européenne sur ce genre de pratique.

Par ailleurs, avec les nouvelles technologies et la sécurité renforcée des infrastructures, surtout depuis la catastrophe de Buizingen, c’est l’inverse qu’il faudrait appliquer : il faut augmenter la vitesse commerciale moyenne et réduire le temps moyen des trajets. En allant à contre-courant, la SNCB fait aveu d’une infrastructure peu voire pas fiable du tout. D’autres catastrophes sont dès lors dans l’ordre du probable.

On peut s’interroger sur les avantages que propose le projet de plan de transport. Pour certaines lignes rapides, on inscrit des arrêts supplémentaires (qui étaient déjà desservis par des correspondances plus lentes). Quand les navettes IC sont pleines, il est ridicule d’y ajouter de nouveaux arrêts.

Lorsque j’ai entendu évoquer la présentation hennuyère, on parlait de réduction de l’offre dans le Hainaut occidental mais compensée par une liaison entre Tournai et l’aéroport de Bruxelles-National (la ligne IC 06). Quel est l’intérêt de ce prolongement pour la ligne existante ? Aucun pour l’essentiel des utilisateurs, mais il faut y voir une question de rentabilité du projet Diabolo, concernant la liaison Bruxelles-Zaventem pour lequel la SNCB a eu recours à un partenariat public-privé avec la S.A. Northern Diabolo. Certains évoquent la contrainte du minimum de voyageurs requis pendant les 35 ans du contrat, à savoir 4,5 millions empruntant le site par an ; à défaut, il y a un risque de résiliation du contrat de partenariat et une demande de dommages et intérêts. Il faut donc faire passer des trains par ce site, même s’il n’existe pas de demande.

Je suis surpris que la SNCB ne s’attaque pas à fond au problème épineux de la jonction nord-midi à Bruxelles, plus que saturée. La seule parade dans le nouveau plan consiste à majorer le temps de parcours de 2 minutes. Ne pouvant modifier les potentialités de Bruxelles-Central, la SNCB devrait restaurer la vocation initiale des gares de Bruxelles-Midi et de Bruxelles-Nord, à savoir des gares terminus. La jonction devrait servir à des navettes régulières entre les deux gares, complétées par une offre de la STIB. Faire transiter l’ensemble des trains dans la jonction deviendra de plus en plus un enfer. On le voit déjà lorsqu’il y a un problème technique. L’effet cascade est alors impressionnant car bon nombre de trains se suivent à une cadence infernale.

Problème plus spécifique

Mes critiques à l’égard du nouveau plan de transport vu de manière globale comprennent également volet spécifique face aux difficultés confrontées quotidiennement.

Encore ce vent favorable m’informe que la liaison directe entre Lessines et Bruxelles ne se fera plus à partir de décembre. A ce jour, une correspondance directe par heure était assurée dans chaque sens, avec un arrêt prolongé à Ath afin de procéder au décrochage ou au raccrochage de wagons. Il est vrai que cette procédure constitue une perte de temps mais cela ne peut justifier la suppression de la liaison directe Lessines-Bruxelles. Il n’y a pas si longtemps, ces opérations se faisaient à Enghien, chaque partie de train effectuant un trajet en boucle (Ath-Lessines-Grammont-Enghien pour l’une, Grammont-Lessines-Ath-Enghien pour l’autre), ce indépendamment de la liaison Tournai-Bruxelles. La pratique actuelle a rendu tributaire la liaison Lessines-Bruxelles de la liaison Tournai-Bruxelles.

Afin d’améliorer la situation, nous pourrions envisager de revenir à la version des boucles dans chaque sens, tout en supprimant les décrochages/raccrochages. Certains trains provenant de Bruxelles poursuivraient leur parcours au-delà d’Enghien via Ath-Lessines-Grammont. Ils partiraient ensuite de Grammont vers Bruxelles en passant par Enghien. D’autres trains venant de Bruxelles, passeraient à Enghien-Grammont et partiraient ensuite de Grammont vers Lessines-Ath-Enghien-Bruxelles. C’est le principe de la boucle à double sens à partir d’Enghien en préservant la composition des trains.

Lessines ne peut plus admettre un déclin de la qualité du transport public ferré. A chaque réforme, la médiocrité progresse. Cela provoque une migration des navetteurs vers d’autres gares, particulièrement Silly et Enghien qui sont confrontées de ce fait à une sursaturation de leurs aires de parkings. La rupture de la liaison directe entraînera une nouvelle migration des navetteurs et créera des problèmes dans d’autres entités.

Par exemple, il y a 50 ans, le trajet Lessines-Bruxelles s’effectuait en 45 minutes avec les machines à vapeur. Aujourd’hui, avec les nouvelles technologies et l’électrification, il faut compter 1h05. Vive le progrès !!!

L’Intercommunale IDETA estime à plus de 2000 le nombre de Lessinois se déplaçant en train. La qualité de plus en plus médiocre des services de la SNCB à Lessines fait qu’il n’y a plus que 700 personnes qui empruntent quotidiennement le train depuis une des gares lessinoises.

Il ne faut pas perdre de vue que 49 % de la mobilité ferrée du Hainaut a pour destination Bruxelles, dont 0,7 % depuis Lessines (1,4 % depuis Silly et 4,6 % depuis Enghien, une partie de ces % concernant des navetteurs lessinois déjà dégoûtés de la qualité des services délivrés à Lessines). Le % de Lessines à destination de Bruxelles est le même que celui de Jurbise. Va-t-on dès lors supprimer aussi la liaison directe de Jurbise à Bruxelles si la SNCB veut rester cohérente ?

Le nouveau plan de transport remplacerait la liaison directe par des navettes locales, avec obligation d’attendre une correspondance à Ath (dans l’incertitude qu’elle sera effectivement assurée). Par ailleurs, toute correspondance à Grammont, future gare RER, est rendue impossible du fait de l’organisation des horaires : l’horaire des trains venant de Lessines n’est pas compatible avec l’horaire des trains démarrant de Grammont pour Bruxelles (la logique de la SNCB est que les Francophones de Lessines devraient partir vers Ath et non vers Grammont ; ce n’est pas très cohérent avec la mise en place d’un réseau RER). Décidément, les décideurs de la SNCB sont contaminés par le communautarisme sournois. Un service public fédéral ne peut correctement fonctionner avec un tel parasite. Pour la SNCB, il ne peut exister de frontière communautaire.

La nouvelle offre de transport à Lessines sera catastrophique aux heures de pointe. Tant le matin que le soir, 2 des 4 trains en heure de pointe seront supprimés, sans compter la composition des trains maintenus qui ne sera pas améliorée. Cela sanctionnera les travailleurs mais également une population scolaire non négligeable.

Concrètement, le premier train partant de Lessines pour aller à Bruxelles sera à 5h44 (au lieu de 5h25 actuellement). Le suivant démarrera à 6h44 mais il ne permettra pas d’arriver à Bruxelles avant 8h00. La personne ayant cette contrainte professionnelle sera obligée de prendre le train de 5h44 ou devra trouver une autre parade que le transport public pour éviter les pertes de temps inutiles. Il en sera de même le soir. Le dernier train permettant de revenir de Bruxelles arrivera à Lessines à 21h00, au lieu de 23h20 actuellement. Le dernier train au départ de Lessines pour se rendre à Bruxelles démarrera à 21h46 (22h25 aujourd’hui). Bonjour la galère !!!

Outre ces éléments, l’offre de trains le week-end sera réduite alors que Lessines possède un élément de patrimoine majeur de la Wallonie, l’Hôpital Notre-Dame à la Rose, dont l’essor ne fera que développer la vocation de pôle touristique de l’entité. La réduction de l’offre de transport public le week-end affecte la finalité de cette institution. On ne peut parler de tourisme en délaissant la mobilité organisée par le secteur public.

La cerise sur le gâteau réside dans la qualité du matériel roulant qui servira de navette entre Grammont et Ath. Le matériel roulant actuellement à Lessines date de 1986. En décembre prochain, progrès technologiques obligent, c’est du matériel de 1966 qui fera son retour. On se croirait dans les 3 Vallées, entre Mariembourg et Treignes, à la différence qu’à Lessines les clients se composent essentiellement de navetteurs et d’étudiants. A quand la remise en service de la « Pays de Waes » sur la ligne 90 ?

Le désintérêt de la SNCB à l’égard de Lessines s’est manifesté à plusieurs reprises. Le plus flagrant réside dans l’infrastructure mise à disposition des clients. Depuis une décennie, la gare de Lessines a été interdite d’accès au public et au personnel pour des raisons d’insalubrité et de sécurité. Portes et fenêtres de l’édifice ont été condamnées par des panneaux en bois. Pour assurer le service, deux containers ont été déposés à proximité du bâtiment, l’un servant de bureau pour le personnel, l’autre de guichet et de mini-salle d’attente. L’accès aux quais s’effectue encore à l’ancienne, par un passage des voyageurs sur les voies. Il n’y a pas de passage sous voies au niveau de la gare. D’autre part, dans le cadre de la programmation 2007-2013 du FEDER, Lessines a introduit un portefeuille de projets, dont l’un consistait à construire un tunnel véhiculé sous voies afin de contourner le passage à niveau PN109, obstacle à la mobilité majeure du centre-ville. La SNCB a refusé d’y prendre part, se contentant de son passage à niveau sécurisé. Or, ce passage à niveau est souvent actionné, non seulement pour des transports de personnes, mais également pour des transports de marchandises, sans compter les dysfonctionnements du passage à niveau en question, restant fermé de manière injustifiée. Il ne faut pas perdre de vue l’importance de l’activité des carrières à Lessines, dont les produits extraits sont acheminés pour une bonne partie par voie ferrée. L’axe majeur routier du centre-ville traverse le passage à niveau en question. Il y a donc un problème que la SNCB ne veut connaître.

Récemment, les autorités communales ont convenu avec la SNCB du rachat de la gare, par un bail emphytéotique, permettant de réhabiliter le bâtiment, de retrouver une salle d’attente digne de ce nom. Une solution vient donc d’être trouvée pour l’édifice et, en contrepartie, la SNCB prépare une réduction de la qualité de services avant même que les travaux ne soient entamés. C’est l’art du grand n’importe quoi !!!

A une époque où les autorités bruxelloises tentent d’imposer les transports en commun plutôt que la voiture, que cette tendance constitue une réponse face à des préoccupations environnementales, la SNCB brille par un projet de plan de transport démotivant l’usage du transport public. Il faut une politique de mobilité globale cohérente. Soit on privilégie le transport public et l’offre doit être attractive à tous les niveaux (aucune sous-région ne doit être négligée), soit on arrête de harceler les usagers de la route car les autorités publiques sont incapables d’offre une alternative convenable. La SNCB est certes une entreprise, mais elle doit assumer avant tout un service public. Les responsables ont tendance à oublier ce que couvre réellement cette notion.

Faut-il rappeler une des exigences du Gouvernement fédéral formulée le 21 février dernier, à savoir le respect de balises dont celle qui vise les lignes desservant les zones les moins densément peuplées du pays et qui feront l’objet d’une attention particulière ?

Des trajets vers Bruxelles via Grammont, une utopie ou une solution envisageable ?

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 15 Apr 2014 20:07:00 +0000

Vous trouverez ici les nouveaux horaires provisoires proposés par la SNCB pour la fin de l’année.

Nous faisons ici suite à notre précédent message : Le gouvernement va-t-il entériner le nouveau plan de transport de la SNCB en ce qui concerne les mesures frappant les habitants de notre région ? Pour les Lessinois, un des problèmes majeurs des nouveaux horaires élaborés par la SNCB est la limitation des correspondances vespérales à une seule par heure en gare d’Ath à partir de 18 h. Quelle perte de temps engendrée en cas de retard du train en provenance de Bruxelles !!! En pareilles circonstances, demander que les trains P de Grammont assurant la liaison rapide vers Bruxelles n’aient plus Grammont mais bien Lessines comme point de départ, semble assurément une requête justifiée. Pour les trajets du retour, il serait tout aussi judicieux que la gare de Lessines constitue également la destination finale.

La SNCB a présenté son plan le lundi 10 mars 2014 à Mons, les problèmes annoncés dans notre message précédent se confirment.

Le calendrier :

-    27 mars. La SNCB a achevé la présentation du futur plan de transport par province, au personnel, à la presse et aux élus. Pas au public.

-    Aujourd’hui. La SNCB analyse les remarques qui y ont été faites, le gouvernement ayant demandé de tenir compte des plus pertinentes.

-    Fin mai. Les différentes demandes seront confrontées au projet d’horaire déjà élaboré. La SNCB voudrait présenter le plan définitif et ses adaptations en conseil d’administration fin mai.

-    15 septembre. Après adoption du plan éventuellement adapté, la SNCB le fera valider par le gouvernement, confirmera la réservation des sillons (droits de passage sur le réseau) puis entamera la présentation officielle aux navetteurs à partir du 15 septembre.

-    Dimanche 14 décembre. Entrée en fonction du nouveau plan.

D'après Le Soir du 8 avril 2014.

Dans l’Avenir du 21/02/2014, on peut lire :

« Le plan de transport de la SNCB dont la presse a fait état il y a quelques jours ne constitue qu’un projet et fera l’objet de modifications avant d’être soumis au gouvernement en vue d’être approuvé, a indiqué jeudi le ministre des Entreprises publiques, Jean-Pascal Labille, au Sénat en réponse à des questions de Fabienne Winckel (PS), Vanessa Matz (cdH) et Richard Miller (MR).

…

Le ministre demande également à la SNCB d’intégrer les remarques qu’elle recevra au cours des «roadshows» qu’elle organisera dans les différentes provinces du pays à l’attention des parlementaires, des députés provinciaux et des bourgmestres. Deux séances auront aussi lieu avec les représentants du Comité consultatif des usagers.
Le plan «ainsi modifié» sera soumis au conseil d’administration de la SNCB et au gouvernement. Les séances d’information s’achèveront au mois d’avril. Le ministre espère donc que le plan pourra être avalisé avant la fin de la législature.

… »

Même si L’Avenir annonce que le plan pourra être modifié avant de revenir au gouvernement, chacun se demande si de véritables changements sont encore possibles. Il s’agit en fait d’un plan de restructuration de la « SNCB » qui a près de trois milliards de dettes. Toute amélioration du plan à un endroit devra être compensée ailleurs … Ne cherche-t-on pas à nous bercer d’illusions jusqu’aux élections ? Nous savons déjà que le ministre des Entreprises publiques, Jean-Pascal Labille ne s’y présentera pas.

Dans L’Avenir du mercredi 26 février 2014, on pouvait lire :

Alors que le nouveau plan de la SNCB – dont la mise sur les rails est prévue pour décembre 2014 – fait grincer des dents partout dans le pays, Lessines organise la résistance. Pour rappel, Oger Brassart, conseiller communal Oser-cdH, a eu vent avant l’heure des projets des chemins de fer et de leurs impacts sur sa commune. Dans notre article du 1er février sur le sujet, il listait les modifications défavorables aux navetteurs lessinois: suppression de la ligne directe vers Bruxelles via Ath et suppression pure via Grammont, du matériel roulant «antique», suppression de trains aux heures de pointe, allongement du temps de parcours vers Mons,…

À sa demande, un groupe de travail politique est mis en place sur cette problématique. Composé du bourgmestre et de représentants de tous les groupes politiques élus au conseil communal, il s’est réuni pour la première fois la semaine dernière.

Il a pour objectif de soumettre une proposition concrète et réaliste à la SNCB car «il est inopportun de réclamer l’impossible».

L’idée est la suivante: réclamer que les trains P de Grammont assurant la liaison rapide vers Bruxelles (avec arrêts à Ninove et Denderleeuw) ne prennent pas leur départ de Grammont mais plutôt de Lessines, et s’arrêtent également à Deux-Acren. De même, le soir les rames poursuivraient leur trajet jusqu’à Lessines plutôt que d’avoir leur terminus à Grammont.

«Les navetteurs lessinois effectueraient ainsi le trajet en 53 minutes au lieu de 1h07, note le groupe de travail. De plus, les centaines de navetteurs lessinois qui gagnent et «engorgent» inutilement les parkings des gares de Silly et d’Enghien retrouveraient une liaison correcte depuis Lessines. La SNCB y sortirait gagnante puisqu’elle ne devrait pas investir dans de nouvelles expropriations pour de nouveaux parkings dans ces deux gares actuellement sursaturées. Enfin, le parking pour navetteurs de 143 places à Lessines trouverait enfin sa raison d’être. »

Outre cette unique revendication, le groupe de travail réclame aussi un moratoire sur ce plan de la SNCB.

«Il est impératif d’associer tout le monde politique à la défense d’un transport en commun de qualité, d’un vrai transport pour le «public» et non une désertification assurée du rail.»

    Contact sera pris avec l’Union des Villes et Communes et avec l’association des navetteurs. Tous les conseillers communaux autour de la table s’engagent à sensibiliser leurs représentants politiques.

Force est de constater que le groupe de travail communal a tardé à se réunir alors que la problématique avait déjà été abordée en juin 2013.

Dans sa publication du 12 mars, l'Avenir relatait les propos de notre bourgmestre :

«Les responsables de la SNCB ont dit être sensibles à cette proposition… Nous verrons…». Le bourgmestre a aussi écrit au Premier ministre.

Demander que les trains P de Grammont assurant la liaison rapide vers Bruxelles n’aient plus Grammont mais bien Lessines comme point de départ, semble assurément une requête justifiée. Pour les trajets du retour, il serait tout aussi judicieux que la gare de Lessines constitue également la destination finale.
Chapeau bas à nos représentants politiques s’ils parviennent à faire adopter cette proposition légitime sans contrepartie contraignante !!!
En effet, au vu des horaires L29 que nous publions ici, il apparaît que les trajets par Grammont sont très sérieusement compromis. Dès lors, pourquoi le train de la ligne L29 doit-il partir de Grammont, seul arrêt de Flandre parmi les 27 arrêts que compte la ligne ? En compensation, il n’est pas absurde de solliciter que des trajets desservant quasi exclusivement la Flandre partent d’une gare wallonne, celle de Lessines en l’occurrence.

Les horaires proprement dits et non encore définitifs nous été communiqués par nos collègues de Navetteurs.be. Examinons, par exemple, le trajet Lessines-Bruxelles (nos raisonnements sont valables pour tous les arrêts de l’entité, les entêtes de colonne en jaune représentent les trains spécifiques aux heures de pointe).

Un train part de Lessines toutes les heures 46 avec arrivée à Ath aux heures 01. Le départ d’Ath a lieu aux heures 08 avec arrivée à Bruxelles-Nord aux heures 01, soit un trajet d’une durée de 1h15. En période de pointe, un train supplémentaire part de Lessines aux heures 11 pour atteindre Ath aux heures 25, d’où un départ est prévu aux heures 32 avec arrivée à Bruxelles-Nord aux heures 28, soit un trajet d’une durée de 1h17. Les horaires des allers simples vers Bruxelles via Ath figurent ici et là.

Quand au retour de Bruxelles, il est beaucoup plus aléatoire. En effet, à partir du train de 18h en gare de Ath, il n’y plus qu’une correspondance par heure sur la ligne L29 en direction de Lessines. Afin d’être à Ath avant 18 h, le dernier train à prendre à Bruxelles Nord est celui de 17h01. Sachant que le délai imparti pour le changement n’est que de 6 minutes, il est on ne peut plus aisé d’entrevoir la possible répercussion d’un retard du train susmentionné. C’est à une politique commerciale de nettoyage par le vide que la SNCB prévoit de recourir. Voyez par vous-mêmes en consultant les horaires des trajets de retour de Bruxelles via Ath ici et là.

Comme nous l’avons déjà écrit sur ce blog, aucun train n’a été supprimé dans la région depuis longtemps. Or au environ de 2005, la SNCB a commencé à faire fuir les navetteurs essentiellement en mettant en péril les correspondances. Voyez à ce propos, le tout premier message de ce blog. En fin d'année, la SNCB ne nous proposera que des trajets avec une correspondance obligatoire à Ath. Les navetteurs utiliseront massivement leur voiture alors même que le GIEC répète l’urgence d’agir contre le réchauffement climatique. De là à voir prochainement disparaître les trains de voyageurs de et vers Lessines, il n’y a qu’un pas qui pourrait être rapidement franchi pour des raisons financières et prétendument « écologiques ».

Le gouvernement va-t-il entériner le nouveau plan de transport de la SNCB en ce qui concerne les mesures frappant les habitants de notre région ?

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 25 Feb 2014 20:28:00 +0000

A peine publié, le plan de la SNCB suscite déjà de nombreuses réactions. Les Lessinois risquent d’être contraints de se rendre en voiture à Silly, Enghien, Grammont, Ath ou Viane pour prendre le train. Quid de la disponibilité des emplacements de parking de ces gares déjà à la limite de la saturation ?

L’arrêt de Deux-Acren est parmi les dix-neuf plus mal entretenus de Wallonie.

Dans une publication de La Libre du mardi 8 février en soirée, nous pouvions notamment lire ceci :

"Le dogme d'une SNCB qui transporte les voyageurs d'une grande ville à l'autre aux heures de pointe, sort renforcé par ce plan de transport. Cela est encore aggravé par le manque de moyens mis à disposition par l'Etat fédéral et par les flux financiers entre Infrabel et la SNCB. Ce sont les usagers en zone rurale qui vont en souffrir", déplorent les Verts qui demandent que ce plan soit revu.

"Il n'est pas question que les navetteurs qui empruntent les lignes moins fréquentées soient lésés", a souligné, dans la majorité, la cheffe de groupe cdH à la Chambre, Catherine Fonck.

Des consultations provinciales seront organisées par la SNCB avec les bourgmestres et les parlementaires afin d'examiner l'impact local du plan de transport sur les navetteurs ainsi que sur la mobilité, a-t-elle rappelé.

Au conseil d'administration de la SNCB, le cdH a obtenu que le plan de transport soit réexaminé et ajusté dans un second temps pour tenir compte des réalités locales. Le groupe cdH demande que le Conseil des ministres qui se penchera ce vendredi sur ce dossier valide cette procédure, a-t-elle ajouté.

Les informations suivantes ont, quant à elles, été publiées dans l’édition du Soir du 22 février :

Le gouvernement fédéral a demandé à la SNCB de «modifier son plan de transport» dont les principaux éléments (temps de parcours allongés, lignes secondaires moins fréquentées) se sont retrouvés dans la presse au début de la semaine, suscitant de nombreuses critiques des élus locaux à trois mois des élections.

Le gouvernement a confirmé vendredi que le plan de transport sera soumis aux utilisateurs et aux autorités locales lors de sessions d’information et pourra faire l’objet de «propositions de modifications» si un problème apparaît localement. Les remarques formulées sur le plan de transport seront analysées par la SNCB. Celle-ci, selon Belga, intégrera les adaptations pertinentes et le plan modifié sera alors resoumis au conseil d’administration de la SNCB et au Conseil des ministres. Une manière d’attendre l’après le 25 mai ?

Ce plan de la SNCB va à l’encontre :

-    du programme établi par les partis lors des élections communales, programme que nous avons déjà évoqué ici ;
-    du plan de mobilité communal dont un des objectifs vise notamment à maintenir quatre liaisons ferroviaires vers Bruxelles aux heures de pointe : deux directes et deux via des correspondances. Vous retrouverez ici les extraits nous concernant ;
-    du Schéma de Développement de l’Espace Régional (SDER) de la Région Wallonne qui présente Lessines comme un pôle à développer. Ce point a été abordé ici.

En matière de mobilité, on est par ailleurs en droit de se poser la question de savoir s’il existe ou non une coordination des services proposés par la SNCB et ceux proposés par d’autres sociétés de transport en commun comme le TEC ? La réalité du terrain tendrait à prouver que non … Il faudrait donc idéalement établir un plan de mobilité global afin de répondre à la demande et aux besoins des usagers.

C’est notre mobilité ferroviaire qui est ici remise en question à partir de décembre 2014. Nous dressons ci-après, détails à l’appui, l’historique de la décision avalisée par le conseil d’administration de la SNCB.

Les prémices de cette décision figuraient déjà dans notre message du 25 mars basé sur le Journal du Chemin de fer de décembre 2012.

Dans celui du 25 juin 2013, nous écrivions : "Le Conseil communal de Lessines a décidé de créer un groupe de travail rassemblant majorité et opposition en vue de défendre notre liaison ferroviaire entre Lessines et Bruxelles." Où en est ce groupe de travail ? Dans quelle mesure, la ville de Lessines est-elle prête à défendre son plan de mobilité, plan que nous avions déjà mentionné en août 2013 ?

Le journal L’Avenir du 15 juin 2013 consacrait un article à ce sujet :

«Les Lessinois perdraient leur liaison directe vers Bruxelles. La relation Courtrai-Mouscron-Tournai-Leuze-Ath-Silly-Enghien-Halle-Bruxelles-Anvers serait plus rapide car elle ne devrait plus attendre le train venant de Lessines en gare d’Ath» avance encore Écolo. «Les Enghiennois gagneraient un train en plus par heure, mais il est difficile de dire quelle sera l’offre dans le cadre du RER.»

Les écologistes insistent sur la nécessaire mobilisation, en particulier pour Lessines. «Il s’agit de trouver une solution concrète qui rapproche effectivement cette ville de Bruxelles et n’oblige plus trop de gens de devoir prendre leur voiture jusqu’à Silly ou Enghien.»

Dans L’Avenir du 31 janvier 2014, un nouvel article revenait encore plus largement sur ce thème :

La SNCB va présenter son nouveau plan de transport prochainement. Il sera défavorable aux navetteurs lessinois, athois, tournaisiens, mouscronnois…

La dégradation des liaisons ferroviaires depuis la gare de Lessines mérite toute l’attention des élus locaux. C’est en tout cas l’avis d’Oger Brassart (Oser/cdH) qui réclame la convocation de la commission communale consacrée à cette thématique.

Le bourgmestre, Pascal Dehandschutter (PS), propose de l’appeler "groupe de travail", afin d’y inviter des intervenants (navetteurs, experts…) : "Il sera convoqué après le 15 février". La proposition est votée à l’unanimité, ce qui sied à Oger Brassart, selon qui il y aurait péril en la demeure.

En effet, lors d’une conférence de presse vendredi matin, le conseiller cdH a fait part de renseignements dont il a pu prendre connaissance. "J’ai pu voir les changements que la SNCB nous réserve pour décembre 2014 : c’est la chronique d’une mort annoncée."

1. Suppression de la ligne directe

Selon Oger Brassart, la ligne directe Lessines-Bruxelles sera supprimée. Les navetteurs devront changer de train à Ath. "Auparavant, nous avions un IC direct vers Bruxelles. Lorsque les Tournaisiens ont réclamé une deuxième liaison par heure vers Bruxelles, l’autorail de Lessines-Grammont a été couplé à celui de Tournai en gare d’Ath. Les Lessinois perdaient ainsi sept minutes de temps de parcours. Dans le projet à venir, les Tournaisiens auront deux liaisons directes et les Lessinois plus aucune : ils devront changer à Ath pour prendre le train venant de Tournai. Seul point positif : le temps de parcours devrait être légèrement réduit. Mais on connaît les problèmes de correspondances…"

2. Des wagons antiques

Les correspondances, c’est bien ce qui inquiète particulièrement le conseiller. Car le train qui passera à Lessines sera un omnibus qui fera le trajet Denderleuw-Tournai, en passant par Grammont, Ath, Tubize, Mons… "C’est un trajet de deux heures qui assurera des correspondances. S’il y en a une qui ne fonctionne pas, cela risque d’être répercuté sur tout le circuit… Pour couronner le tout, cet omnibus sera composé du plus vieux matériel roulant ! Celui que nous avons actuellement date de 1986, celui-là est de 1966, donc il était encore contemporain des dernières locomotives à vapeur !"

Une note d’optimisme ? Rappelons que du temps de la vapeur, il fallait seulement 45 minutes pour relier Lessines à Bruxelles…
Selon le porte-parole de la SNCB, le plus vieux matériel roulant date des années 70, et est en cours de remplacement par le plus récent. Celui de 66 aurait été mis au rebut fin de l’année dernière.

3. Fin de la possibilité de passer par Grammont

Actuellement, les voyageurs lessinois, hors heure de pointe, ont deux possibilités par heure pour rallier Bruxelles : une liaison directe passant par Ath (1h10 de trajet) et une liaison indirecte en passant par Grammont (1h de trajet). "À l’avenir, les trains Lessines-Grammont et Grammont-Bruxelles se feront "coucou" en gare de Grammont, poursuit Oger Brassart. Ils se croiseront, sans possibilité de correspondance."

4. Suppression de trains en heures de pointe et les week-ends

Vu la suppression de cette possibilité de passer par Grammont, le week-end, les Lessinois n’auront plus qu’un train toutes les deux heures en direction de Bruxelles (en passant par Ath).
Par ailleurs, en semaine, en heures de pointe, outre les trains réguliers, au moins quatre trains supplémentaires roulent entre Lessines et Bruxelles (avec des changements). "Il n’y en aura plus que deux, aux horaires modifiés qui colleront moins bien avec ceux des étudiants lessinois scolarisés à Ath. Pour l’instant, le train des étudiants du matin compte deux rames de trois wagons, et il est plein. À l’avenir, il sera composé d’une seule rame, de deux wagons."

Par ailleurs, le premier train au départ de Lessines pour Bruxelles ne sera plus à 5h25 mais à 5h46 et le dernier train arrivera à 21h15 au lieu de 23h43 actuellement. "Il ne sera plus possible de quitter Bruxelles après 20h."

De plus amples informations figurent sur le site de Notélé ainsi que sur le blog du cdH.

Source de la photo : http://www.wallogares.be/

Etre si près du but et devoir déclarer forfait ???

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 26 Dec 2013 21:10:00 +0000

En réalité, il ne nous manque presque rien pour bénéficier d’une mobilité ferroviaire qui se respecte. Vous pouvez tenter d’influer sur le cours des choses en exprimant votre opinion à propos du Schéma de Développement de l’Espace Régional.

A Lessines, nous disposons de presque tous les éléments nécessaires au transport ferroviaire. L’infrastructure permettant de faire circuler les trains existe bel et bien. Dans un futur rapproché, nous aurons probablement à nouveau une gare digne de ce nom. Quant aux trains, nous n’avons pas le souvenir qu’il y ait eu des suppressions dans la région depuis belle lurette. De plus, notre positionnement géographique nous permet de rejoindre Bruxelles via Ath ou via Grammont. Peu de villes peuvent se targuer d’un tel avantage. Il ne nous manque presque rien … Mais alors, me direz-vous, sommes-nous victimes d’une pénurie de moyen ? Pas vraiment …

Ce qui pose essentiellement problème, c’est l’agencement inapproprié des horaires lorsque des correspondances doivent être assurées. C’est l’aspect organisationnel qui est donc ici pointé du doigt. Pourtant, une organisation optimale ne requiert pas, dans le cas présent, des dépenses somptuaires, mais bien de la bonne volonté. Pouvons-nous espérer bientôt voir le bout du tunnel ???

Le nombre de navetteurs a commencé à décroître suite à des changements d’horaire effectués par "SNCB", changements retardant de quelques minutes le départ d’un premier train et / ou avançant le départ de la correspondance. Ces modifications de quelques minutes ont incité certains usagers à prendre d’autres dispositions. Les retards ont fait le reste ...

Pour des villes secondaires, comme Lessines, ne bénéficiant pas de trains directs performants vers Bruxelles, il est impératif que des horaires à la fois bien conçus et rigoureux soient mis en place. Ce qui n’est pas le cas pour des villes comme Ath ou Grammont pour lesquelles les horaires revêtent une moindre importance. Les navetteurs ne doivent en effet y prendre aucune correspondance.

La "SNCB" devrait adopter une attitude plus commerciale en revoyant les horaires relatifs aux petites localités comme Lessines. Elle rentabiliserait ainsi davantage l’occupation de ses trains. A titre d’exemple, signalons qu’à Grammont, deux trains partent à 7h15 à destination de Bruxelles. Il serait judicieux de postposer le départ de l’un des deux afin d’assurer une possible correspondance aux Lessinois. Comme nous l’avions déjà écrit sur ce blog, une révision quindécennale des horaires est prévue pour fin 2014, c’est donc le bon moment pour insister sur les horaires.

Nous proposons donc ici des solutions avantageuses pour la " SNCB" d’un point de vue pécuniaire, contrairement aux dépenses prévues dans le cadre de nouvelles "cathédrales" ferroviaires telles que la nouvelle gare de Charleroi-Sud en projet.

Chacun a l’opportunité d’agir à son niveau en donnant son avis et/ou en proposant des modifications au Schéma de Développement de l’Espace Régional (SDER) avant le 13 janvier. Le SDER traite notamment des problèmes de mobilité et cite plusieurs fois la ville de Lessines. Afin de vous aider à modifier le SDER, vous pouvez, via notre adresse mail blogdelagare@gmail.com, nous demander une proposition de texte. Même si vous intervenez de votre côté au sujet du SDER, n’hésitez pas à nous le faire savoir. Nous vous rappelons que vous pouvez aussi vous inscrire à notre blog afin de manifester votre sympathie à notre cause.

Indignez-vous !

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 25 Nov 2013 20:45:00 +0000

« Indignez-vous » est le titre d’un opuscule rédigé en 2010 par Stéphane Hessel. Nous pensons que les navetteurs gagneraient à s’en inspirer.

Il y a neuf mois disparaissait Stéphane Hessel, l’un des ténors d’un mouvement exhortant les citoyens à prendre leur destin en mains et à refuser la résignation acquise. Citons pour exemple les soulèvements dans les pays arabes … On n’est jamais si bien servi que par soi-même.

Dans nos pays occidentaux, force est de constater que c’est plutôt la politique de l’autruche qui prévaut. C’est notamment le cas en matière de transport ferroviaire. Ainsi, de nombreux navetteurs laissent la " SNCB " impacter l’organisation de leurs déplacements sans opposer la moindre résistance, et ce à un moment où le prix du pétrole connaît une croissance exponentielle et où les embouteillages routiers s’amplifient.

Non seulement, ils ne réagissent pas, mais en plus, ils ne se défendent pas si on leur en donne la possibilité.

Le moment de faire entendre notre voix est pourtant particulièrement propice au vu de la proximité des élections. N’hésitons pas à interpeller nos représentants politiques à ce sujet puisqu’il en va de notre qualité de vie ainsi que de celle de nos enfants.

Ne baissons pas les bras face à l’immobilisme ! Le nouveau conseil d’administration de la SNCB se compose uniquement de personnalités issues des milieux politiques comme mentionné ici et là. Comme vous le voyez, tous les partis sont représentés au sein de la SNCB.

A bon entendeur, salut !!!

Source des photos : http://unionorganisers.wordpress.com/ et http://fr.wikipedia.org/wiki/St%C3%A9phane_Hessel

Bilan de la situation ferroviaire un an après les élections.

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 29 Oct 2013 09:01:00 +0000

Il est temps de faire le point sur les différentes promesses faites aux navetteurs.

En mémoire des inondations de novembre 2010.

Vous trouverez ci-dessous les extraits des programmes électoraux des deux partis de la coalition à ce sujet.

P.S.

"La mobilité des citoyens et des marchandises subit les effets à la fois des embouteillages et de la hausse des prix des carburants. Elle a aussi un impact sur notre environnement et notre sécurité. Pour répondre à ces défis, la commune doit mettre en œuvre une politique de mobilité cohérente et coordonnée avec les communes voisines et les autres niveaux de pouvoir. La commune veillera à y impliquer tous les acteurs de la mobilité. L’objectif est de réaliser les conditions d’une mobilité sûre, fluide, pour tous et respectueuse de notre qualité de vie.
…
De développer le plan communal de mobilité qui s’inscrira résolument dans la multimodalité et accordera une attention particulière à l’accessibilité des transports en commun et la mobilité douce. Il intègrera aussi une politique de stationnement adaptée. Il sera établi à l’échelle la plus pertinente en associant si nécessaire plusieurs communes et en s’étendant à la zone de police;
…
De plaider auprès de la SNCB et de la société régionale de transport, afin que la commune soit suffisamment desservie en transports en commun (rénovation de la gare,…)."

Ensemble.

"Quant au redéploiement du tissu économique local de Lessines et ses villages, avec leur énorme potentiel économique et touristique, il passe par plusieurs axes liés à l’activité économique, à l’urbanisme, à la mobilité et à l’habitat.
…
Le maintien des correspondances des transports en commun. "

Mais aussi : Amélioration des services de la SNCB à Lessines, maintien de la gare et de la ligne 91, augmentation du nombre de trains, surtout le week-end.

Concernant plus spécifiquement la gare,

Le 10 janvier 2013, la "SNCB" a rencontré les Autorités communales de Lessines. De ce colloque, il est ressorti que la SNCB Holding a prévu 905.000 € pour la réfection de la gare et la construction d’un parking dans son plan d'investissement. Dans le meilleur des cas, le bâtiment composé d’un guichet et d’une salle d’attente pourra à nouveau accueillir les voyageurs fin 2016.
La solution adoptée est finalement la suivante : la " SNCB " aurait l’usage d’un tiers du bâtiment. Les deux tiers restants seraient, quant à eux, dévolus à la ville par le biais d’un bail emphytéotique de 50 ans, la "SNCB " souhaitant rester propriétaire à long terme.
Les Autorités communales réfléchissent à la manière de valoriser ce bien. Le bourgmestre songe, par exemple, à y loger la police de proximité. Encore faudra-t-il ne pas rater le train des subsides Le bourgmestre déclare à ce propos : "Ce qui est certain, c’est que si nous n’avançons pas dans ce dossier, le train de subsides va partir sans nous. Ces 900 000 € sont inscrits pour 2014-2015. Après, il sera trop tard"

De son côté, Infrabel propose de créer un couloir sous voies vers le parking (montant : un million).
Les deux projets (rénovation de la gare, parking + couloir sous voies) doivent encore être approuvés par le Gouvernement wallon qui est lui-même tenu de vérifier la compatibilité de son plan avec le plan fédéral. La décision du Gouvernement fédéral devrait normalement tomber en juin 2013.

Un extrait du plan de mobilité.

Les objectifs devraient donc être les suivants d’après le plan de mobilité :

- Maintenir une durée de trajet vers Bruxelles inférieure à une heure ;
- Utiliser les possibilités, non seulement au départ de Grammont et Denderleeuw, mais également au départ de Ath ;
- Minimiser les temps d’attente aux gares de correspondance.

L’objectif est de maintenir quatre liaisons ferroviaires vers Bruxelles aux heures de pointe : deux directes et deux via des correspondances.
De plus, il serait très intéressant d’améliorer les liaisons vers Grammont, un des futurs points terminus du RER (point 7.1).

Par ailleurs, le Conseil communal de Lessines a décidé de créer un groupe de travail rassemblant majorité et opposition en vue de défendre notre liaison ferroviaire entre Lessines et Bruxelles.

Conclusions.

Il est évidemment encore trop tôt pour voir ces projets concrétisés.

Au stade actuel, nous pouvons seulement dire ceci :

- Nous n’avons pas connaissance d’un accord relatif aux travaux de la gare de Lessines, que ce soit dans le chef du Gouvernement wallon ou dans celui du Gouvernement fédéral ;
- Nous ne savons pas non plus où en est le groupe de travail prévu pour défendre notre liaison ferroviaire entre Lessines et Bruxelles.

Nous tiendrons ces dossiers à l’œil et ne manquerons pas de vous tenir au courant de leurs avancées respectives.

Les voyageurs de Wallonie picarde sont les plus mal lotis.

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 25 Sep 2013 19:42:00 +0000

Les retards sont nombreux sur la ligne Mouscron-Bruxelles, ligne qui est fréquentée par de nombreux navetteurs de notre région. Il s’agit en fait d’une des plus mauvaises lignes. Ronny Balcaen et Melchior Wathelet recommandent une action coordonnée des différentes communes de Wallonie picarde concernées.

D’après le Nord-Eclair du 30 août 2013 :

"La ponctualité des trains sur le réseau ferroviaire belge était de 90,1 % en juillet dernier, a annoncé ce mardi Infrabel, le gestionnaire du réseau, dans son rapport de ponctualité. En juin 2013, 90,2 % des trains étaient à l’heure ou accusaient un retard de moins de six minutes. En juillet 2013, 1.371 trains ont été supprimés, soit 1,2 % du total. Les causes de retards les plus importantes étaient, le mois dernier, dues à la SNCB (38,1 % des cas), à des tiers (34,5 %) et à Infrabel (22,4 %).

Pas joyeux, mais le pire est réservé aux voyageurs de Wallonie picarde. La grande ligne la plus touchée par les retards était celle de Herstal-Tournai (76,2 % de ponctualité) suivie des lignes Mouscron-Schaerbeek (77 %) et Knokke/Blankenberge-Hasselt/Tongres (78,7 %). Les trains qui traversent la Wallonie picarde sont donc ceux qui accusent le plus de retard. Il suffit de comparer les chiffres de ponctualité de juillet 2012 à ceux de 2013 pour se rendre compte que la situation, chez nous, s’aggrave. La ligne Herstal-Tournai a perdu 5 % de ponctualité en passant de 81,2 (déjà pas terrible) à 76,2 % de trains à l’heure. Le nombre de trains en retard sur la ligne Mouscron-Schaerbeek est encore plus conséquent. Sur cette ligne, la ponctualité a chuté de 6,4 % passant de 83,4 à 77 %. Le temps perdu par les voyageurs n’a pas été calculé par Infrabel, mais il doit être assez conséquent."

Une brève visite sur le site de Railtime suffit pour s’en rendre compte. Prenons l’exemple du train P 7514.

Ne perdons pas de vue que 10 minutes de retard journalier équivalent à quatre jours de congé.

Sachant que le changement d’horaire quindécennal, reporté à fin 2014, prévoit la suppression des trains directs vers Bruxelles, les navetteurs ont donc de sérieuses raisons de s’inquiéter des retards sur la liaison Ath-Bruxelles. A la veille des élections de mai 2014, il est d’ailleurs fort étonnant que ce problème n’ait pas encore été pris à bras le corps par des autorités très influentes comme celles de la ville de Tournai.

La politique est-elle aussi indéchiffrable que les cryptogrammes de l’église de Moustier ?

Ceci met aussi en évidence l’intérêt de développer les relations ferroviaires vers Bruxelles via Grammont en parallèle avec celles passant par Ath.
Rappelons, à cet égard, le vote à l’unanimité du Conseil communal de Lessines d’une motion de défense du rail lessinois.

Ronny Balcaen et Melchior Wathelet préconisent une action coordonnée des différentes communes concernées.

Où en est aujourd’hui cette concertation intercommunale ?

A son niveau, le navetteur peut lutter contre les retards en introduisant des plaintes et en demandant des compensations, spécialement en espèces. Le site repris ici peut indéniablement vous aider à bénéficier de compensations.

Origine de la photo : http://www.ciphermysteries.com/2013/04/02/the-moustier-church-cryptograms.

Le plan de mobilité : déjà près d’un an.

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 26 Aug 2013 19:43:00 +0000

Le plan de mobilité a été entériné suite à la consultation de la population de notre entité. Quasiment un an après la réunion publique qui s’est tenue le 3 septembre 2012, il nous semble intéressant de faire une mise au point au sujet des dispositions prévues en termes de mobilité ferroviaire.

Nous avons déjà évoqué le plan de mobilité (PM) sur ce blog, notamment ici et là.

Bien que le point 10.1 de ce plan de mobilité prévoie que celui-ci soit largement diffusé, aucune publication d’une version définitive dudit plan ne figure sur le net. Nous avons trouvé ici une version portant le même numéro que la version définitive du 20 février 2013, celle-ci n’étant toutefois pas aussi élaborée que la version définitive.

Le plan insiste sur le rôle essentiel du réseau "SNCB" (Point 4.1). Les arrêts de Houraing et Papignies représentent une opportunité pour l’accès à l’entreprise Baxter (Point 2.5), en ce compris la création d’emplacements vélos et la sécurisation des itinéraires cyclables (Point 6.8).

Le point 7.1 vise le renforcement de l’accessibilité ferroviaire de Bruxelles via Ath et Grammont. Il constate qu’une part importante des navetteurs de Lessines travaille dans les pôles urbains voisins (notamment Bruxelles, Ath …). Ces personnes se rendent majoritairement en voiture vers leur lieu de travail. Peu utilisent le train pour les déplacements journaliers. L’offre des TEC ne répond, quant à elle, malheureusement pas à ce type de déplacements. Le tableau ci-joint, reprenant les navetteurs vers Bruxelles, est révélateur (N.D.L.R : il montre bien que les communes environnantes ont intérêt à s’unir parce qu’elles sont confrontées aux mêmes problèmes de mobilité).

Les objectifs devraient donc être les suivants d’après le PM :

- Maintenir une durée de trajet vers Bruxelles inférieure à une heure ;
- Utiliser les possibilités, non seulement au départ de Grammont et Denderleeuw, mais également au départ de Ath ;
- Minimiser les temps d’attente aux gares de correspondance.

L’objectif est de maintenir quatre liaisons ferroviaires vers Bruxelles aux heures de pointe : deux directes et deux via des correspondances.
De plus, il serait très intéressant d’améliorer les liaisons vers Grammont, un des futurs points terminus du RER (point 7.1).

Quant à l’amélioration de la qualité du service ferroviaire proposée dans le plan, nous avons pris le parti de vous présenter directement une copie de la page s’y rapportant (point 7.2). Les améliorations proposées pour chaque arrêt y sont également mentionnées.

Le plan promeut également le renforcement des itinéraires cyclables dont la gare constitue un des pôles majeurs (point 9.1).

Finalement, le plan de mobilité propose les actions suivantes à moyen et long termes :

- Optimiser l’offre ;
- Renforcer l’intermodalité ;
- Renforcer la qualité des aménagements des arrêts "SNCB" ;
- Développer une tarification préférentielle pour les utilisateurs "SNCB" (tant au niveau des touristes, pensons à l’accès à Notre-Dame à la Rose, que des navetteurs) ;
- Afficher une cartographie du réseau et des correspondances.

Par ailleurs, afin de répondre à la problématique du double franchissement de la voie ferrée et de la Dendre, le plan recommande de lancer le plus rapidement possible une étude de faisabilité technique des différentes options proposées, permettant par la même de faire réagir les différentes parties intervenantes en la matière (point 6.5).

Voilà, il ne reste plus qu’à attendre la concrétisation de notre plan de mobilité…

Suppression des trains pendant la période des vacances.

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 24 Jul 2013 19:52:00 +0000

Pendant la période des vacances, cette année du 8 juillet au 23 août, la "SNCB" suspend le trafic d’un certain nombre de trains.

Trajets Acren - Bruxelles qui subsistent pendant les vacances.

Comme le montre le tableau ci-dessus, c’est surtout le matin que les possibilités de rejoindre Bruxelles sont sérieusement revues à la baisse. Nous avons biffé les trains qui ne circulent pas en période de vacances. Comme vous pouvez le constater, cela concerne près de la moitié des trajets et essentiellement ceux nécessitant un changement à Ath. Ainsi, le matin à Deux-Acren, seuls roulent les trains à destination de Bruxelles de 6 h 21, 6 h 44, 7 h 21 et 7 h 41. Ce sont là les trajets les plus lents (sauf le trajet "7:41 IR 3277 7:45 Grammont 7:51 L 1557 8:41 1:00" mais présentant un grand risque de rater la correspondance à Grammont).

D’un point de vue commercial, cet état de fait a un impact négatif sur la "SNCB" en ce sens que le navetteur, c’est-à-dire son client régulier, s’habitue pendant les vacances à se rendre en voiture vers une autre gare de départ ou vers sa destination finale. Mais la "SNCB" ne doit pas être considérée comme unique responsable, dès lors qu’il s’agit plutôt d’un problème politique d’ordre organisationnel auquel il faut également ajouter la limitation des ressources liées à son fonctionnement.

On pourrait comprendre que des suppressions soient envisagées aux heures de moindre affluence, ce qui ne perturberait pas le transport des navetteurs vers la capitale. Une telle situation est, par contre, difficilement acceptable en heures de pointe.

Puissions-nous être entendus…

Quelques propositions concrètes.

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 25 Jun 2013 19:41:00 +0000

Le Conseil communal de Lessines a décidé de créer un groupe de travail rassemblant majorité et opposition en vue de défendre notre liaison ferroviaire entre Lessines et Bruxelles. Nous formulons ici quelques propositions simples et concrètes en vue d’améliorer la vie du navetteur. En espérant que les nouveaux horaires de fin 2014 ne viennent pas anéantir nos espoirs …

Nous devrons tout d’abord conjurer le sort lié à la mise en œuvre des nouveaux horaires prévue pour fin 2014. Comme nous vous le disions dans un précédent article :

La ligne L13 (Grammont - Ath - Jurbise - Mons - St-Ghislain - Tournai – Mouscron) est celle qui passerait donc par Lessines. Il est à noter que son extrême longueur a de quoi inquiéter.
Force est également de constater que la gare et les arrêts de Lessines ne bénéficient plus de trains directs vers Bruxelles.
L’effort de la "SNCB " se concentrerait sur les lignes IC, et ce au détriment des lignes Omnirail. Les spécialistes ajoutent que les lignes IC seraient bien évidemment toujours prioritaires par rapport aux lignes Omnirail et qu’aucune correspondance ne serait, de ce fait, plus garantie.

Hormis au cas où la SNCB améliorerait subitement sa ponctualité, la vie du navetteur vers Bruxelles deviendrait alors très difficile compte tenu du fait qu’il faudrait prendre deux trains consécutifs, avec le risque de voir s’amplifier les retards de plus belle.

Cette problématique pourrait inciter les navetteurs à délaisser nos gares et arrêts au profit d’autres situés le long d’une ligne IC, comme les gares de Silly ou d’Enghien. Quant aux trains en heures de pointe, on pourrait envisager qu’ils ne nécessitent aucune correspondance.

Cela correspond tout à fait aux propos formulés par les Ecolos voici quelques jours : Les écologistes insistent sur la nécessaire mobilisation, en particulier pour Lessines. Ceci a conduit le Conseil communal de Lessines à voter une motion et à créer un groupe de travail rassemblant majorité et opposition.

Nous n’allons pas attendre passivement ces nouveaux horaires de fin 2014. Ci-dessous, vous trouverez des solutions peu coûteuses en termes d’organisation. Des mesures plus générales pourraient bien entendu être prises. Nous songeons ici notamment à l’augmentation du nombre de trains.

Lorsqu’ils doivent se rendre à Bruxelles au départ de la région de Lessines, les navetteurs disposent d’un atout non négligeable : la possibilité de prendre la direction de Grammont ou celle de Ath en fonction de la situation géographique de la gare (ou de l’arrêt) de départ. L’expérience tend néanmoins à démontrer que les perturbations sont plus fréquentes via Ath vu que nous interférons alors avec l’importante ligne (prioritaire ?) Tournai – Bruxelles.
C’est pourquoi nous privilégions le trajet via Grammont.

Vous trouverez, ci-joint, les horaires actuels (2013) pour l’aller et le retour en heures de pointe.

Nous constatons que les horaires n’ont pas tellement évolué depuis fin 2009, si ce n’est que le trajet par Ath s’est allongé de 6 à 8 minutes aux heures d’affluence.

Le principal reproche que l’on peut actuellement formuler à l’encontre de la « SNCB » est son non-respect des horaires et des correspondances, et ce où que l’on se situe sur le réseau ferroviaire.

Suggestion n°1 : Suggestion la plus simple : revenir aux horaires en vigueur avant septembre 2009, c’est-à-dire avec des correspondances accessibles à Grammont.

Avant septembre 2009, une correspondance était assurée le matin entre le train P7590 quittant Acren à 7h09 pour arriver à Grammont à 7h13 et le train P7574 quittant Grammont à 7h19 pour atteindre Bruxelles-Nord vers à 8h15. Il y avait à cette époque pas mal de navetteurs qui prenaient le train à Acren.

Pourtant, en septembre 2009, la SNCB a supprimé ce trajet en cessant d’assurer la correspondance à Grammont. Le départ du train 7590 a été retardé d’une minute à Deux-Acren et l’arrivée à Grammont a fortiori aussi. Malheureusement, cette arrivée coïncidait avec le départ du train 7574 (7h14) vers Bruxelles. En entérinant ses nouveaux horaires, la SNCB a donc pris la décision d'éliminer un des trajets le plus rapides vers Bruxelles. Le nombre de navetteurs a rapidement diminué à partir de ce moment (divisé par deux ?). Beaucoup d’entre eux ont délaissé le train au profit de la voiture.

Aujourd’hui, un trajet "non répertorié" par la SNCB, compte tenu du délai insuffisant prévu pour le changement à Grammont, est encore utilisé par quelques navetteurs audacieux. Il s’agit de celui combinant le train P7590 (départ d’Acren à 7h10 - arrivée à Grammont à 7h14) et le train P7574 (départ de Grammont à 7h17 – arrivée à Bruxelles-Nord à 8h11).

Il faudrait donc réinstaurer un trajet semblable à ceux susmentionnés avec un temps suffisant pour effectuer le changement à Grammont. Un engagement dans le chef de la SNCB de respecter les correspondances représenterait une amélioration on ne peut plus appréciable.

Suggestion n°2 : Passer par Grammont, au départ de Lessines, sans devoir changer de train, comme ce fut le cas durant la période consécutive à l'incendie de la cabine électrique de Grammont à la fin du mois de février 2013.

Comme le montre un document ci-joint, un train partant à 7 heures de Lessines permettait alors de rejoindre directement Bruxelles-Nord à 8h08. Ce que la "SNCB" est capable de mettre en œuvre en cas de panne grave, ne peut-il pas également être mis en œuvre lorsque le matériel roulant est pleinement opérationnel ? La question reste posée alors que les trains directs passant par Ath mettent normalement au moins 1h15.

Suggestion n°3 : Passer par Ath, au départ de Lessines, sans devoir prendre de correspondance comme c'est actuellement le cas pour certains trains.

Officiellement, ces trains directs mettent aujourd’hui environ 1h16 pour rallier Bruxelles-Nord au départ de Lessines, alors que les trajets les plus rapides s’effectuent en 1h05.

Mais ces trains subissent des retards à Ath du fait qu’ils doivent soit être raccrochés à la partie venant de Courtrai, soit assurer des correspondances.

Nous osons espérer pouvoir disposer de trains plus rapides à l’avenir …

Origine du dessin : http://slappy.over-blog.com/article-il-faut-sauver-la-ligne-42-112899129.html

Etude des gares et points d'arrêt en Wallonie.

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 28 May 2013 19:44:00 +0000

L'association Navetteurs.be a été chargée d'une étude des gares et points d'arrêt en Wallonie pour Philippe Henry, Ministre de l'Environnement, de l'Aménagement du Territoire et de la Mobilité. Nous relayons ici son appel. Ceci est l'occasion d'améliorer et de mettre en valeur les infrastructures dont nous nous servons dans la région.

Objet de la mission.

Développement d'une base de données évolutive sur la situation des gares et points d'arrêts non gardés (PANG) en Wallonie et sur les besoins de réhabilitation de ceux-ci. L'échéance de cette étude est fixée au 31/12/2013 au plus tard.

Déroulement de la mission.

Concrètement, les membres du Conseil d'Administration devront effectuer une visite de terrain dans les 265 gares et points d'arrêt (PANG) où ils devront effectuer toute une série de contrôles des aspects suivants, agrémentés de prises de vues :

- Accueil (bâtiment, accès aux quais, hauteur des quais, ...)

- Équipements (guichets, distributeurs, ...)

- Informations aux usagers (affiches, panneaux, haut-parleurs, ...)

- Possibilités de stationnement (voitures, vélos, ...)

- Possibilités de correspondances (train, bus, Ravel, ...)

- Fréquentation (nombre de voyageurs, ...)

- Focus sur la prise en charge des Personnes à Mobilité Réduite (PMR)

Chaque gare ou point d'arrêt fera l'objet d'une fiche d'analyse détaillée et notre association devra remettre, à l'issue de cette mission, un rapport d'évaluation des besoins de réhabilitation des gares et PANG en Wallonie.

Comment pouvez-vous contribuer ?

Nous pensons qu'il est dans l'intérêt de chacun de relever les dysfonctionnements ou les problèmes qui nous affectent au quotidien lors de nos trajets et de nos passages (parfois plus longs) dans les gares et points d'arrêt.

C'est la raison pour laquelle nous vous invitons à nous faire part de votre expérience dans la (les) gare(s) et point(s) d'arrêt que vous fréquentez, que ce soit de manière régulière ou occasionnelle.

Pour ce faire, nous vous invitons à envoyer vos remarques et suggestions à l'adresse infogares@navetteurs.be en mentionnant clairement la gare ou le point d'arrêt et en nous laissant vos coordonnées complètes afin que nous puissions vous recontacter pour de plus amples informations.

Nous vous remercions d'avance pour votre collaboration et restons bien évidemment à votre entière disposition pour toute information complémentaire.

Source du message : http://www.navetteurs.be/index.php?option=com_content&view=article&id=5076
Origine de l'image : http://sagagares.blogspot.be/2008_03_23_archive.html

Le Secrétaire d’Etat à la Mobilité en visite à Lessines.

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 24 Apr 2013 19:11:00 +0000

Premièrement, nous tenons à vous signaler que le sommaire de notre blog a été remis à jour.

Dans la lignée d’un de nos précédents articles, le CDH de notre région a convié Melchior Wathelet, Secrétaire d’Etat à l’Environnement, à l’Energie, à la Mobilité et aux Réformes
Institutionnelles, à l’Hôpital Notre Dame à la Rose de Lessines afin de l’interpeller au sujet de la problématique ferroviaire.

Gare de Deux-Acren

Vous trouverez ici l’article de la DH ainsi que le reportage de Notele.
Les citations reprises dans cet article émanent du journal Le Soir.

Olivier Huysman a exposé le problème en ces termes :

« À la SNCB, on sent que certains dossiers ou liaisons sont plus favorisés que d’autres, l’influence politique est primordiale. » Malgré la présence d’un pourvoyeur d’emplois comme Baxter (plus de 2000 emplois) sur son territoire et nonobstant le fait que la distance entre Bruxelles et Lessines soit inférieure à 50 kilomètres, notre commune ne dispose pas d’une liaison ferroviaire digne de ce nom. « Il faut en moyenne 70 minutes pour effectuer cette distance en train. C’est plus qu’en voiture… Le problème est qu’il faut toujours passer par Ath pour aller à Bruxelles. Les seuls trains directs sont des omnibus qui s’arrêtent dans tous les villages. Pour nous, il serait plus simple de passer par la Flandre. »
Pour autant, ces conditions défavorables ne dissuadent pas de nombreux Lessinois de prendre le train. « Il y a plus de 1000 abonnés mais la SNCB ne compte pas dans ses statistiques, les Lessinois qui se rendent en voiture à Ath ou Silly pour prendre le train. Or, ce nombre est important dans la prise en compte des liaisons prioritaires. »

En substance, Melchior Wathelet a répondu que notre région devait adresser une demande coordonnée des desiderata des différentes communes à la SNCB.

Pour ce faire, il faudrait donc regrouper des communes ayant des attentes similaires en termes d’accessibilité à Bruxelles. Pensons notamment à Flobecq, Ellezelles, etc.
Une collaboration avec Grammont, qui peut sembler surprenante a priori, ne serait toutefois pas à inintéressante. N’oublions pas non plus la WAPI, une association de communes de Wallonie picarde susceptible de conférer un supplément de crédit à notre demande.

Nous vous tiendrons au courant des suites concrètes de l’initiative du CDH.

Source de la photo : http://spoorwegknooppuntfgra.be/acren.htm

Révision quindécennale des horaires prévue pour fin 2014.

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 25 Mar 2013 20:47:00 +0000

Vu que cette révision est du plus haut intérêt, votre blog a collecté un maximum d’informations la concernant.

Dans l’un de nos derniers messages, nous nous étonnions que cette révision d’horaire quindécennale ait été reportée à une date postérieure aux élections fédérales. Serait-elle aussi favorable que l’article du Soir le laissait entendre ?

Il faudrait disposer d’un maximum d’informations au sujet de ce plan. Nous avons mené notre petite enquête, mais malheureusement, les informations sont difficiles à collecter.

D’après un document émanant du Journal du Chemin de Fer publié par l’ATCP, les lignes de chemins de fer seront scindées en deux groupes :

Toutes les relations seront désormais estampillées IC (Intercity), le vocable actuel IR (Interrégions) passant à la trappe ... Un nouveau concept apparaît également : "Omnirail", la nouvelle appellation commune pour les trains L (locaux) et les trains RER. L'appellation "train L" n'est en effet jamais passée dans le langage courant, tout le monde continuant à désigner ces trains par leur appellation historique : "omnibus". Et en remplaçant le suffixe "bus" par "rail", le nouveau label paraît du même coup un peu plus ferroviaire ...

Voici les lignes IC, qui nous concernent, selon le journal précité :

IC20 : Courtrai - Tournai - Brux. Midi - Nord - Termonde - St-Nicolas

IC32 : Tournai - Brux. Midi - Nord - Brussels Airport - Brux. Nord - Midi - Mons

Les lignes secondaires s’appelleront Omnirail. Celles qui nous concernent sont les suivantes :

L13 : Grammont - Ath - Jurbise - Mons - St-Ghislain - Tournai - Mouscron

RER B : Alost - Denderleeuw - Grammont - Brux. Midi – Nord

RER K : Grammont - Enghien - Hal - Etterbeek - Brux

La ligne L13 est celle qui passerait donc par Lessines. Il est à noter que son extrême longueur a de quoi inquiéter.
Force est également de constater que la gare et les arrêts de Lessines ne bénéficient plus de trains directs vers Bruxelles.
L’effort de la "SNCB " se concentrerait sur les lignes IC, et ce au détriment des lignes Omnirail. Les spécialistes ajoutent que les lignes IC seraient bien évidemment toujours prioritaires par rapport aux lignes Omnirail et qu’aucune correspondance ne serait, de ce fait, plus garantie.

Hormis au cas où la SNCB améliorerait subitement sa ponctualité, la vie du navetteur vers Bruxelles deviendrait alors très difficile compte tenu du fait qu’il faudrait prendre deux trains consécutifs, avec le risque de voir s’amplifier les retards de plus belle.

Cette problématique pourrait inciter les navetteurs à délaisser nos gares et arrêts au profit d’autres situés le long d’une ligne IC, comme les gares de Silly ou d’Enghien. Quant aux trains en heures de pointe, on pourrait envisager qu’ils ne nécessitent aucune correspondance.

Lessines mérite pourtant mieux que cela. Elle devrait, comme le fait remarquer un navetteur très dynamique, drainer bon nombre de voyageurs.

En effet, vu que les villages de Flobecq et d’Ellezelles ne disposent plus de gare mais uniquement d’une ligne de bus (87B) vers la gare de Lessines, la population concernée est la suivante :

-          Lessines : 18.402 habitants ;

-          Ellezelles : 5.907 habitants ;

-          Flobecq : 3.480 habitants.

Soit au total : 27789 habitants.

Ce total est proche de celui de la ville d’Ath (28543 Habitants) qui compte le plus grand nombre de passagers du Hainaut occidental et de celui de la ville de Grammont (31370 Habitants) qui est reprise en tant que gare RER.

Cela prouve bien que la gare de Lessines a un énorme potentiel, au même titre que les gares des villes limitrophes.

En réponse à une question parlementaire de Ronny Balcaen, le ministre Magnette avait précisé que "Les abonnements SNCB, domicile-travail et domicile-école, réunis pour Lessines, donnent un total de 1 851 validations de Cartes Train pour l’année 2011.». A ces titres de transport, il faut aussi ajouter les Keycard, les Gopass, les Railpass et les tickets. Ces chiffres sont loin d’être négligeables! Une gare rénovée et des services plus efficaces devraient immanquablement faire croître la fréquentation!

De plus, Lessines pourrait tirer profit de sa situation géographique particulière : la possibilité de rejoindre Bruxelles via Grammont et/ou Ath. Il serait, en l’occurrence, avisé de faire bénéficier les usagers d’horaires plus performants.

La " SNCB " pourrait sans aucun doute concrétiser ce projet.
Nous en avons pour preuve les horaires provisoires mis en place suite à l’incendie d’une cabine à Grammont. Un train partant à 7 heures de Lessines permettait de rejoindre Bruxelles-Midi à 8h08, sans correspondance aucune. Ce que la " SNCB " est capable de mettre en œuvre en cas de panne grave, ne peut-il pas également être mis en oeuvre lorsque le matériel roulant est pleinement opérationnel. La question reste posée.

Ici et là, vous pouvez trouver les horaires en vigueur suite à l’incident de Grammont.
Il est cependant inadmissible que la gare d’Acren ait été aussi mal desservie durant l’application desdits horaires.

Voilà les choses sont dites … Nos représentants politiques sont désormais prévenus …

Source de la photo : remarquable site de Jean-Pierre Petit.

Des travaux à la gare de Lessines.

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 27 Feb 2013 20:06:00 +0000

Après des années d’atermoiements, le dossier de la gare de Lessines pourrait finalement être mis sur les rails suite au projet de la " SNCB " de procéder à la réfection de la gare, ainsi qu’à la création d’un parking et d’un couloir sous voies.

Comme nous vous l’avons déjà annoncé ici et là sur notre blog, le dossier relatif à notre gare inoccupée depuis environ dix ans semble enfin prendre une tournure favorable. Cette avancée se produit après bien des tergiversations. Un historique antérieur figure sur ce lien. Il provient de ce site.

Le 10 janvier 2013, la " SNCB " a rencontré les Autorités communales de Lessines. De ce colloque, il est ressorti que la SNCB Holding a prévu 905.000 € pour la réfection de la gare et la construction d’un parking dans son plan d'investissement. Dans le meilleur des cas, le bâtiment composé d’un guichet et d’une salle d’attente pourra à nouveau accueillir les voyageurs fin 2016. Soyons un tant soit peu optimistes !

Deux options ont été discutées :

– Raser la gare actuelle et la remplacer par une gare plus petite. Telle semble être l'idée initiale de la "SNCB", idée qui ne rencontre pas le souhait du Conseil communal (selon le bourgmestre) de sauvegarder la gare du fait de sa valeur architecturale. Cécile Verheugen, cheffe de file du parti Ecolo lessinois, avait d’ailleurs formulé une proposition en ce sens ;
– La solution adoptée est finalement la suivante : la " SNCB " aurait l’usage d’un tiers du bâtiment. Les deux tiers restants seraient, quant à eux, dévolus à la ville par le biais d’un bail emphytéotique de 50 ans, la "SNCB " souhaitant rester propriétaire à long terme. Les Autorités communales réfléchissent à la manière de valoriser ce bien. Le bourgmestre songe, par exemple, à y loger la police de proximité. Encore faudra-t-il ne pas rater le train des subsides …

De son côté, Infrabel propose de créer un couloir sous voies vers le parking (montant : un million).

Les deux projets (rénovation de la gare, parking + couloir sous voies) doivent encore être approuvés par le Gouvernement wallon qui est lui-même tenu de vérifier la compatibilité de son plan avec le plan fédéral. La décision du Gouvernement fédéral devrait normalement tomber en juin 2013.

Rien n’est prévu, à l’heure actuelle, concernant le passage-à-niveau. Il serait néanmoins regrettable que ces réalisations empêchent son remplacement ou qu’elles engendrent une augmentation du coût dudit remplacement le moment venu.

Pour terminer sur une note humoristique, signalons qu’à Lessines, patrie du surréalisme, la mérule apparue dans la gare peut en disparaître comme par enchantement. Et oui, ici, tout peut arriver …

Sources :

L’émission de No Télé du 31/1/13.

Source de la photo : http://spoorwegknooppuntfgra.be/lessines.htm

Le plan de la SNCB prend du retard sur l’horaire prévu, tout comme les trains.

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 28 Jan 2013 20:36:00 +0000

La province du Luxembourg fait montre d’un incontestable dynamisme politique. Pourquoi une telle réaction ne serait-elle pas concevable chez nous ?

Des milliers de navetteurs de la SNCB sanctionnés à cause des retards quotidiens des trains.

Avant son départ pour le mayorat de Charleroi (et la présidence du PS), le ministre Magnette a décidé de reporter la révision quindécennale des horaires de la SNCB à décembre 2014. Il est on ne peut plus surprenant de postposer une révision considérée comme favorable aux navetteurs après les élections fédérales. Faut-il en déduire qu’elle risquait d’avoir des retombées négatives d’un point de vue électoral ?

Tel semblerait bien être le cas au vu de la hiérarchisation des lignes envisagée dans ce nouveau plan. On pourrait dès lors se poser la question de savoir si la SNCB dispose réellement des ressources et du matériel nécessaires au bon fonctionnement de toutes ses lignes.

Ce n’est certes pas la première fois que nous entendons parler d’une classification des lignes. Dans le précédent message, nous avons déjà publié une carte dans laquelle figurait une classification des différentes lignes en catégories A, B et C. Rappelons-nous que notre ligne y était classée dans la catégorie C, la dernière des trois.

"Le projet dénoncé répartit les lignes en 4 catégories, explique le syndicat (N.D.L.R. : la CGSP). Pour les lignes A, les entretiens et les investissements sont maintenus. Pour les lignes B, les entretiens sont maintenus mais pas les investissements. Pour les lignes C, les entretiens et les investissements sont supprimés. Les lignes D sont quant à elles des faisceaux où sont stationnés les engins ferroviaires." (D’après le journal La Meuse.)

"À la CSC Transcom, Dominique Dalne avoue ne pas être pressé " de voir 400 trains supprimés dont 300 en Wallonie." Le nouveau plan de transport, copié sur le modèle suisse vise à renforcer certains axes et y développer l’offre (au moins deux trains par heure à chaque gare et point d’arrêt), à heures fixes. Ce qui implique, à ce qu’il en sait, de supprimer 400 trains, dont 300 en Wallonie, pour garantir une présence renforcée dans les zones à forte densité de population (donc la Flandre). Une perspective qu’il n’est pas pressé de devoir affronter." (D’après le journal Le Soir.)

Apparemment, les décisions envisagées dans le cadre de cette mesure devaient être soumises, pour approbation, aux conseils d’administration de la SNCB. D’après le journal Le Soir : "Il allait être approuvé par le conseil d’administration de la SNCB, mi-décembre, après de longs mois de travail, de discussion et d’inspiration sur le modèle suisse quand le ministre des Entreprises publiques Paul Magnette a écrit à l’opérateur ferroviaire afin de l’enjoindre de postposer son adoption."
Il serait intéressant de connaître les dispositions qui étaient prévues pour notre ligne.

Cette menace est prise très au sérieux dans la province du Luxembourg qui craint pour ses lignes classées en catégorie C, comme la nôtre.

Dans le journal L’Avenir du 11/1/2013 du 11 janvier 2013, nous lisons :
"Révélé dans nos colonnes le 15 novembre, le plan d’investissements 2013-2025 de la SNCB fait trembler le Luxembourg. Quatre lignes répertoriées C y passeraient à la trappe, faute d’entretien et modernisation : les lignes 42 (Liège-Gouvy), 43 (Liège-Marloie), 165 (Bertrix-Libramont) et 166 (Athus-Arlon). On ne sait toujours pas selon quels critères (comptage des voyageurs?) la SNCB a catégorisé ces lignes.
Hier à Libramont, le gouverneur du Luxembourg, Bernard Caprasse, a convoqué toutes les forces vives de la province pour préparer une riposte à ce plan.
Il ne faut plus tarder. Les conseils d’administration de la SNCB et d’Infrabel ont déjà donné leur aval. Reste au gouvernement fédéral à avaliser ce plan ou l’amender. C’est à ce niveau qu’il faut se battre. Le successeur du ministre Paul Magnette (qui va devenir bourgmestre de Charleroi d’ici la fin du mois) devra prendre sa décision pour avril ou mai au plus tard.
«Ce plan de la SNCB est imbuvable pour les Luxembourgeois, dit le gouverneur Caprasse. Avec les syndicats et les représentants de chaque parti politique en Luxembourg, nous allons former un comité de vigilance qui va rencontrer le plus tôt possible le ministre qui succédera à M. Magnette."

La province du Luxembourg fait montre d’un incontestable dynamisme politique. Pourquoi une telle réaction ne serait-elle pas concevable chez nous ?

De bon augure et de mauvais augure ?

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 31 Dec 2012 17:30:00 +0000

Ceci n’est pas une fable de Jean de La Fontaine mais bien la situation qui prévaut aujourd’hui dans notre région à la veille d’une révision en profondeur des horaires de trains prévue en 2013, révision qui pourrait sensiblement améliorer notre mobilité ferroviaire pour autant qu’une volonté politique en ce sens existe.

Le 13 décembre, le journal L’Avenir publiait ceci à propos de la gare de Lessines :

Mardi, le député Écolo d’Ath, Ronny Balcaen, interrogeait le ministre des Entreprises publiques, Paul Magnette (PS), sur les projets concernant cette gare.

Celui-ci a expliqué qu’un projet de couloir sous voies avec accès pour les personnes à mobilité réduite était à l’étude au sein d’Infrabel : «L’introduction de l’avant-projet pour le permis d’urbanisme est prévue pour le second semestre 2013. La construction est planifiée en 2015. Il n’est pas prévu de jumeler ce couloir sous voies avec un tunnel routier. »

Ceci confirme une information récemment obtenue auprès du porte-parole du Holding SNCB, Louis Maraite, qui précisait même : «Dès que ce dernier sera en service, un parking pourra être aménagé de l’autre côté des voies, dans l’ancienne cour aux marchandises. De nouveaux quais sont prévus plus tard (2020).» (NDLR : attention il ne faudrait pas que l’implantation de ce parking ou du couloir sous voies nous empêche de régler le problème du passage à niveau selon les plans prévus.)

Par ailleurs, le député Écolo poursuit son questionnement sur le devenir du bâtiment : « Je ne résiste pas à vous interroger sur le contenu du site web de la section locale du PS de Lessines et de son programme en vingt actions prioritaires lors des dernières élections communales. Celui-ci dit ceci : «D’ici 2014, nous lancerons des travaux de restauration et d’aménagement de la gare. Nous avons pour cela, d’ores et déjà, convenu avec le cabinet du ministre des Entreprises publiques une restauration complète de la gare de Lessines, avec des guichets et une salle d’attente intégrée au bâtiment de gare et digne d’une ville de près de 20 000 habitants. L’ensemble des locaux sera restauré et réaffecté, la ville recevant la gestion et l’occupation de la majeure partie non occupée par la SNCB. Le niveau fédéral investira 900 000 euros dans le projet.» Confirmez-vous cette bonne nouvelle?»

Le ministre a corroboré l’information – «un budget de 900 000 euros pour des travaux de restauration et d’aménagement de la gare de Lessines est effectivement prévu dans le projet de plan d’investissement sur la période 2015-2016 » – sans toutefois en préciser le contenu. S’agira-t-il d’une réfection complète du bâtiment? Une valorisation est-elle déjà prévue pour les locaux non-utilisés par la SNCB?

En février 2011, Louis Maraite déclarait ceci : «Les gares offrent des volumes importants, idéalement situés en centre-ville. On peut imaginer d’en faire des musées communaux ou des garderies d’enfants, d’y installer des associations, des bureaux ou tout autre service public.»

Voici une bonne nouvelle dont nous nous réjouissons.

Une autre information est toutefois plus inquiétante. Dans le cadre du Plan Pluriannuel d’Investissements 2013-2025, Infrabel semble avoir un projet de restructuration du réseau ferroviaire en trois catégories (A, B et C). Sur la carte d’Infrabel publiée par le site Navetteurs.be, nous voyons que le tronçon Grammont-Ath, qui nous concerne directement, est classé en dernière catégorie C. Il est donc fort à craindre qu’il ne bénéficierait de plus aucun investissement à l’horizon 2025. Et qui dit absence de moyens, dit défaut d’entretien. Cette perspective laisse présager la possible suppression de la ligne à moyen terme, et ce pour cause de sécurité insuffisante ou d'offre de trains au rabais trop peu attractive pour les voyageurs.

A priori, cette information peut sembler en contradiction avec le service ferroviaire assuré dans le cadre du transport des produits des carrières lessinoises et avec les travaux susmentionnés relatifs à la gare de Lessines. Il est pourtant possible que la SNCB établisse des projets de rénovation de la gare alors que la ligne serait condamnée à terme pour l’usage des navetteurs parce que la gare dépend de la SNCB tandis que les voies (et les quais !) dépendent d’Infrabel. On sait que la collaboration entre les deux entités n’est pas idéale, c’est une des raisons de la restructuration actuelle du « groupe SNCB ».

Ceci nous donne l’occasion de rappeler que notre principal objectif est l’amélioration de l’offre de trains dans notre région et non la construction d’une gare. Il faudrait revoir les horaires de façon à permettre aux navetteurs de rejoindre, entre autres, Bruxelles plus rapidement. Il suffirait, pour ce faire, de les adapter un tant soit peu afin d’assurer une meilleure correspondance avec ceux de Grammont et d’Ath. Cette initiative, qui rapporterait de l’argent à la SNCB, est paradoxalement la plus difficile obtenir. Voilà la situation dans toute son absurdité. Nous voyons encore ici que l’action politique est plus importante que l’argent. Nous ne demandons pas une gare à 200 millions d’euros telle que celle prévue à Mons mais du bon sens et de l’organisation.

Voici une première réaction d'Oger Brassart qui, d’après le site Web du groupe OSER, a proposé, lors du conseil communal du mardi 18 décembre 2012, la création d’une commission communale mobilité en ces termes :

Il est proposé au Conseil la création d’une commission consultative communale en matière de mobilité, notamment afin de répondre de manière adéquate et concertée aux menaces de suppression de toute desserte ferroviaire sur Lessines.

Les différentes motions adoptées par le Conseil sur l’amélioration des relations ferroviaires entre Lessines et Bruxelles, sur un accueil digne de ce nom en gare de Lessines, sur l’ouverture des guichets au-delà de 2013 n’ont abouti à aucune solution concrète de la part de la SNCB. Il s’agit donc de trouver des pistes permettant de « rentabiliser » davantage la ligne existante et entre autres des formules incitant les navetteurs lessinois et ceux de Flobecq et Ellezelles à reprendre le train à Lessines en lieu et place des gares de Silly ou d’Enghien.

Nous approuvons l’initiative tout en suggérant d’aller encore plus loin via la création de l’équivalent d’une association avec les communes de Flobecq et d’Ellezelles, comme nous en avons donné un exemple sur ce blog.

D’après Notele et la DH, la réponse de la majorité à cette proposition semble être la rencontre prochaine du Collège avec les responsables de la SNCB.

Nous attendons avec impatience les résultats de cette réunion.

Quand à la question orale posée par Olivier Huysman concernant l’éventuelle mort lente de la ligne desservant notre commune, elle a donné lieu à un incident regrettable dont nous pouvons trouver trace notamment dans la DH, L’Avenir et encore la DH. Pour notre part, il doit être clair que nous continuerons à soutenir toutes actions en faveur des navetteurs.

Nous reprenons ci-après un extrait du Soir à ce propos :

« Le ton est monté alors qu’Oger Brassart (CDH-Oser) venait de réitérer ses inquiétudes par rapport à l’avenir de la gare de Lessines. Le chef de file de l’opposition CDH s’étonne que la SNCB ait promis d’investir 900.000 euros pour sa rénovation alors que des rumeurs font état de la suppression prochaine de la ligne 90 Ath-Lessines-Grammont. « À l’heure où ce scénario se précise, il serait opportun que la Ville, en concertation avec les gestionnaires du rail, des TEC et des navetteurs, mette en place un groupe de réflexion. Ce dernier serait chargé de plancher sur des solutions alternatives permettant de rentabiliser la ligne 90 avant qu’elle ne soit rayée de la carte », souligne Oger Brassart.

Ce dernier rappelle qu’il fut un temps où plus de 3.000 personnes transitaient quotidiennement par la station ferroviaire de Lessines. Son collègue Olivier Huysman en a remis une couche, désireux d’obtenir des éclaircissements après avoir appris que les autorités avaient eu des contacts à ce propos avec la SNCB. C’en était trop pour le bourgmestre qui a coupé court à la question, provoquant le départ anticipé d’une partie de la minorité. « Au lieu d’allonger inutilement la réunion du conseil, le CDH ferait mieux d’interpeller directement ses représentants au sein du conseil d’administration de la SNCB », rétorque Pascal De Handschutter pour justifier sa montée d’adrénaline. »

Louis Maraite, porte-parole de la SNCB Holding, interrogé par les soins de Notele a déclaré à ce propos que : « A l’heure où les budgets d’entretien des voies sont en augmentation de 42 % pour 2013 et de 66 % en 2014, il est invraisemblable que le Gouvernement supprime des lignes. »

Il parle bien du « Gouvernement », et non de la SNCB ni d’Infrabel, insistant encore sur l’aspect politique de la problématique. Mais il est vrai que nous sommes à la veille d’une renégociation des contrats de gestions des différentes (nouvelles ?) entités du groupe SNCB. Si l’initiative n’est pas d’origine locale, qui la prendra ? Qui va défendre nos intérêts sinon nous-mêmes ? Les choses n’avancent jamais toutes seules sans que l’on ne les pousse …

Au niveau subrégional, le moment est décisif vu que nous sommes à la veille d’une révision importante des horaires (2013). Les deux partis de la majorité vont d’ores et déjà pouvoir mettre leur programme en application pour les points qui touchent à notre mobilité ferroviaire.

Meilleurs vœux à tous.

Plaidoyer pour la protection du bâtiment de la gare de Lessines.

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 27 Nov 2012 19:41:00 +0000

Une fois n’est pas coutume, nous laissons aujourd’hui la parole à un historien de l’art qui a rédigé une requête en vue de protéger les bâtiments des voyageurs de notre gare de Lessines.

La gare de Lessines, ou plutôt son bâtiment des voyageurs, est la dernière œuvre ferroviaire de l'architecte Jean-Pierre Cluysenaar subsistant en Wallonie.
Le créateur des Galeries Saint-Hubert à Bruxelles a en effet dressé, dans les années 1850, les plans des gares du Chemin de Fer de Dendre et Waes dans un esprit romantique.
Son intervention urbanistique visait à intégrer les constructions au cadre rural ou urbain pour enrichir le paysage d'une note pittoresque.

Si, à ce jour, la Flandre a classé les gares d'Alost, de Ternat et de Zandbergen, la Wallonie n'en a protégé aucune.
Pire, la démolition progressive par la SNCB des gares de Rebaix, de Papignies et d'Acren a défiguré les lieux et lésé les voyageurs.

Elle pousse un historien de l'art à plaider pour la protection du bâtiment de Lessines au bénéfice des usagers du rail, des riverains et des amoureux du patrimoine.

Commande via la page Contact du site.

De bonnes nouvelles pour les navetteurs ?

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 29 Oct 2012 20:00:00 +0000

La mobilité ferroviaire va-t-elle un jour être prise en considération à Lessines ? Nous le saurons dans les années à venir.

Lors du débat du 8 octobre dernier sur Notélé, notre futur bourgmestre, Pascal De Handschutter, a annoncé qu’un montant de 900.000 € du budget de la SNCB serait affecté à la réfection de la gare et à la construction d’une salle d'attente et de guichets. L’autre partie du bâtiment, serait, quant à elle, reconvertie en maison des jeunes ou en maison associative (à déterminer).
Cécile Verheugen, cheffe de file des Ecolos lessinois, émet de sérieux doutes à ce sujet vu que la question n’aurait même jamais été abordée au sein de la SNCB.

En consultant le fichier PDF, dans lequel figurent les vingt actions de son programme, voici ce que nous trouvons sur le site lessinois du PS :

"D'ici 2014, nous lancerons des travaux de restauration et d'aménagement de la gare. Nous avons pour cela d'ores et déjà convenu avec le cabinet du Ministre des entreprises publiques d'une restauration complète de la gare de Lessines, avec des guichets et une salle d'attente intégrés au bâtiment de gare et dignes d'une ville de près de 20.000 habitants. L'ensemble des locaux sera restauré et réaffecté, la ville recevant la gestion et l'occupation de la (majeure) partie non occupée par la SNCB. Une gare complètement rénovée, qui accueille dignement les voyageurs dans un quartier revitalisé, c'est tout un symbole pour Lessines et la renaissance de la cité. Le niveau fédéral investira 900.000 euros dans le projet."

Ceci cadre effectivement avec le programme du parti repris dans notre dernier message.

Mais il faudrait idéalement trouver une solution afin de remédier aux dangers encourus par les voyageurs lorsqu’ils sont tenus, faute d’autre possibilité, de traverser les voies comme le montre notre photo. On peut par conséquent se demander si la responsabilité de la SNCB ne serait pas bel et bien engagée en cas d’accident. Rappelons-nous à ce sujet les propos suivants datant du 28 février 2011, propos déjà repris sur notre blog :

Du neuf en 2014 ?
Actuellement, la SNCB Holding et Infrabel se préparent à réétudier (dans le courant du 2e semestre de 2012) la réalisation d'un parking et d'un couloir sous voies, ainsi que la réintégration de guichets dans une partie de la gare (l'aile basse, côté Grammont). Question de timing, cette rénovation ne verrait pas le jour avant 2014 - 2015. L'autre partie du bâtiment devrait faire l'objet d'une valorisation. Voici ce que dit Louis Maraite à ce propos : " Notre volonté est de conserver le patrimoine mais il faut qu'il soit utilisé, sinon il tombe en décrépitude. Ailleurs, nous avons par exemple fait nous-mêmes les travaux de rénovation pour ensuite louer la gare à des gardiennes d'enfant. C'est très pratique pour les parents navetteurs. Les gares offrent des volumes importants, idéalement situés en centre-ville. On peut imaginer d'en faire des musées communaux, d'y installer des associations, des bureaux ou tout autre service public. Mais qui est mieux placé que les communes pour connaître leurs structures locales et leurs besoins ? Nous sommes ouverts à toutes propositions d'affectation intéressantes."

Mais le parti Ensemble, partenaire du PS, n’est pas non plus en reste, étant donné qu’une de ses promesses de campagne est complémentaire à l’engagement du PS :

Amélioration des services de la SNCB à Lessines, maintien de la gare et de la ligne 91, augmentation du nombre de trains, surtout le week-end.

Vous trouverez lesdites promesses électorales sur la photo ci-jointe d'une partie d‘un prospectus du parti Ensemble.

L’heure est venue d’agir pour notre mobilité ferroviaire, dès lors que se profile à l’horizon le changement d’horaire quindécennal programmé pour fin 2013.

Il nous revient que la gare de Lessines serait le dernier exemplaire wallon des gares du Chemin de fer de Dendre et Waes dues à l'architecte Jean-Pierre Cluysenaar, architecte des Galeries Saint-Hubert à Bruxelles. La Flandre n'a pas hésité à classer trois de ses gares, dont celle d'Alost. Ceci fera probablement l’objet d’un prochain message.

Elections communales 2012 : Que nous promettent les différents partis politiques en matière de mobilité ferroviaire ?

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 26 Sep 2012 20:17:00 +0000

A l’heure où les prix de l’énergie ne cessent de grimper et où les écosystèmes sont victimes de bouleversements climatiques, la problématique de la mobilité mériterait d’être au centre de toutes les préoccupations. Dans cette perspective, le transport ferroviaire s’avère être un enjeu fondamental dont les impacts sociétaux et les répercussions sur le prix de l’immobilier doivent faire l’objet de la plus grande attention.

La gare de Lessines aujourd'hui.

Vous trouverez ci-dessous les extraits des programmes électoraux relatifs à la mobilité ferroviaire, et ce par ordre alphabétique.

Ecolo-Libre :

...

La SNCB laisse scandaleusement pourrir la gare. …

….

Ecolo cherche avec la SNCB et les habitants comment réhabiliter le quartier de la gare pour en faire une porte d'entrée de la ville sûre et agréable : bâtiment de la gare à transformer pour y accueillir un espace « gare », des commerces, un Horeca, une maison des jeunes, une épicerie sociale, une vitrine sur la ville, un atelier/location de vélo, etc.

...

Les liaisons ferroviaires avec les grandes villes se détériorent d'année en année. Il est inacceptable que le temps de parcours pour se rendre à Bruxelles par exemple se soit allongé d’un quart d’heure par rapport à l’époque des michelines.

...

L’offre en transport en commun doit devenir attractive. Ecolo propose qu’un système de transport à la demande comme cela existe en Flandre (Belbus) soit développé. Le TEC et la SNCB doivent fondamentalement améliorer leur offre.

…

Ensemble :

...

Quant au redéploiement du tissu économique local de Lessines et ses villages, avec leur énorme potentiel économique et touristique, il passe par plusieurs axes liés à l’activité économique, à l’urbanisme, à la mobilité et à l’habitat.

…

Le maintien des correspondances des transports en commun.

…

FDF :

…

une commune volontaire pour une meilleure mobilité ;

…

Lessines en Wallonie :

Dans le programme duquel nous n’avons malheureusement retrouvé aucun des thèmes chers à ce blog.

Intérêts Communaux – Réveillez Lessines :

Il s’agit du seul parti dont nous ne possédons malheureusement pas le programme.

OSER :

…

Imaginer un avenir pour le bâtiment de la gare.

…

Nombreux sont les terrains ou bâtiments pour lesquels nous avons imaginé des projets pour l’avenir : il faut aujourd’hui avoir une vision globale de ce que voulons pour demain (bâtiments de la CUP, malterie, gare, terrains de Houraing,…).

…

Nous devons assurer, pour l’ensemble des familles, des solutions de mobilité. La mobilité sera un des enjeux principaux du futur. Rapprocher Lessines et ses villages des grandes villes est essentiel. C’est donner la liberté de trouver un emploi distant sans devoir se préoccuper des temps de parcours. Trouver des alternatives, assurer et élargir l’offre de transport figurent dans nos priorités.

…

PS :

…

En développant des plans de déplacement scolaire afin de favoriser l’accès aux écoles à vélo, à pied ou en transport en commun.

…

La mobilité des citoyens et des marchandises subit les effets à la fois des embouteillages et de la hausse des prix des carburants. Elle a aussi un impact sur notre environnement et notre sécurité. Pour répondre à ces défis, la commune doit mettre en œuvre une politique de mobilité cohérente et coordonnée avec les communes voisines et les autres niveaux de pouvoir. La commune veillera à y impliquer tous les acteurs de la mobilité. L’objectif est de réaliser les conditions d’une mobilité sûre, fluide, pour tous et respectueuse de notre qualité de vie.

…

De développer le plan communal de mobilité qui s’inscrira résolument dans la multimodalité et accordera une attention particulière à l’accessibilité des transports en commun et la mobilité douce. Il intègrera aussi une politique de stationnement adaptée. Il sera établi à l’échelle la plus pertinente en associant si nécessaire plusieurs communes et en s’étendant à la zone de police;

…

De plaider auprès de la SNCB et de la société régionale de transport, afin que la commune soit suffisamment desservie en transports en commun (rénovation de la gare,…);

…

D’inscrire la sécurité dans les transports en commun comme une des priorités du plan de sécurité de la zone de police.

...

No comment…

Nous publierons volontiers, sur ce blog, les corrections d’erreurs que vous pourriez nous signaler ainsi que tout changement relatif aux programmes officiels des partis. Nous avons pris une copie des différents programmes.

Quel devra être le prix des carburants pour que nos représentants politiques réagissent enfin (bis) ?

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 28 Aug 2012 19:23:00 +0000

La pause aura été de courte durée. Les prix pétroliers atteignent à nouveau des sommets. Nous nous en étions déjà inquiétés en mars. Afin de varier, nous débuterons ce message avec l’édito du journal Le Soir du 21 août 2012.

Le prix de l’essence augmente : et après ?

On ne sait trop s’il est sage de se retourner vers le passé. Et même d’indécrottables optimistes doutent parfois que l’homme sache tirer les leçons de sa propre histoire. Voyez cette semaine, au cours de laquelle les carburants devraient atteindre un nouveau record historique. Le week-end dernier, on a vu l’autoroute de la mer submergée d’automobilistes empilés, pestant, lambinant, le conditionnement d’air à fond. Avec le retour progressif des aoûtiens, les axes de pénétration dans les grandes villes se repeuplent à toute allure. Et dans dix jours, c’en sera fait de la (relative) fluidité sur les routes. On retrouvera les kilomètres de files à partir de Bertem, le carrefour Léonard étouffé sous les voitures, la E411 bloquée dès Rosières… Tout cela aggravé par les travaux dans des tunnels bruxellois jusqu’à la mi-septembre. Rien de neuf sous le soleil.

En septembre 2000, ce journal lâchait : « Une chance, le pétrole est cher ! » – s’attirant une volée de bois vert…

A l’époque, le prix du baril avait connu un coup de chaud : il frôlait les 40 dollars ! Nous jugions que « l’alerte pétrolière » était un « signal », prédisions la poursuite de ce mouvement et suggérions d’entamer un changement avant que les circonstances nous l’imposent.

Septembre 2005 : baril à 50 dollars. La Belgique sort de la crise des routiers. Le gouvernement consent des mesures d’urgence pour les ménages et les professionnels et parvient à éteindre l’incendie. Le Soir avance : « Le pétrole augmente : réfléchissons. » Et suggère d’évoluer vers « un autre mode de vie, de consommation sans renoncer à la qualité de notre vie ».

Juin 2008, le litre de super grimpe à 1,6 euro. « A quand les vrais choix ? », se demande le journal. « Pétrole, pouvoir d’achat, notre mode de vie est en cause. » Mais en avril 2011, un brin fataliste, on constatait la difficulté de notre société de « s’arrêter, réfléchir, analyser, apprendre et changer ».

Dès le début, on s’est interrogé sur la capacité du politique à anticiper, s’entourer d’expertise et oser les décisions permettant d’orienter la société vers des modes de consommation plus sobres. On s’est aussi demandé si l’opinion se montrerait assez mûre et ouverte pour accepter une (lente) remise en cause de réflexes quasi conditionnés. Malgré les avertissements, les décideurs ont failli à leur devoir. Et si changements il y a, ils sont modestes et forcés par les circonstances. Ce qui n’est assurément pas la meilleure manière d’en garantir l’acceptation par le public. Alors, on continue ?

Le pétrole, comme les autres produits, est victime de l’inflation. Mais la crainte ici est surtout que nous atteignions pour le moment les hausses inéluctables de prix liées au « pic oil ». En vue d’approfondir le sujet bien au-delà de l’édito du journal, Wikipédia a créé pour nous un superbe dossier (75 pages) concernant la situation pétrolière.

Alors que le Groenland fond comme jamais, la gare de Lessines est désaffectée, les trains n’ont jamais été aussi rares que pendant ces vacances et la plupart des dettes qui minent nos chemins de fer n’ont rien à voir avec les transports en commun (alors que des dépenses de prestige sont effectuées dans quelques gares privilégiées). Les conséquences sociales des problèmes ferroviaires sur les voyageurs sont négligées, et les effets sur le prix de l’immobilier sont oubliés.

Le plan de mobilité vient tout juste de sortir. Bien qu’il doive être réalisé par la majorité suivante, il s’agit d’une bonne nouvelle dans la mesure où elle montre que la mobilité est bien devenue un enjeu de la campagne électorale.

Mais l’essentiel des mesures devrait plutôt être ceci :

-    Une offre de train suffisante et des trajets plus rapides vers Bruxelles entre autres. A quoi sert, par exemple, un grand parking si les navetteurs n’y viennent pas faute de trains convenables ?
-    Une gare de Lessines correcte. Peut-on sérieusement imaginer de la laisser s’écrouler ?
-    Supprimer le passage à niveau, c’est un facteur d’immobilité. Connaissons-nous une autre ville de la même ampleur que Lessines qui est aussi coupée en deux par un passage à niveau ?

Certes, ces mesures ne sont pas strictement de la compétence de la ville. Nos représentants politiques devraient mobiliser les relais dans leur parti afin d’atteindre ces objectifs comme il a été procédé dans d’autres communes.

Le moment est crucial, rappelons à nouveau que nous sommes à la veille de la négociation du nouveau contrat de gestion ferroviaire et d’une révision importante des horaires (2013).

Photo : Allégorie de la grenouille.

La SNCB se paie notre tête.

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 24 Jul 2012 19:43:00 +0000

Les retards et annulations de trains se multiplient ces derniers temps. Il est inadmissible et incompréhensible que cet état de fait ne suscite aucune réaction politique.
Par ailleurs, un sommaire des publications, réclamé par maints lecteurs, figure dans la partie droite du blog.

Une correspondante nous communique les faits suivants :

Jeudi 28 juin : trois trains supprimés, on ne sait pour quel motif, avant de finalement prendre celui de 17h25 à la gare centrale.
J’ai dû, avec bon nombre d'autres personnes, faire le trajet debout sur la plateforme jusqu’Enghien. Il faisait très chaud et une dame a fait un malaise à la limite de l'évanouissement.

Lundi 2 juillet : le train de 7h17 à Ath arrive avec 20 min de retard et le train suivant de 7h28 est supprimé. Le soir, le train de 17h25 arrive à 17h50 à la gare centrale.

Mardi 3 juillet : le train venant d’Ath arrive en retard à Lessines. On démarre donc vers 7h02 au lieu de 6h55. Arrivé à Ath vers 7h17, on reste bloqué à l'entrée de la gare. Le train de 7h17 est, pour une fois, à l'heure. La correspondance vers Bruxelles n'attend pas. Par chance, 7h28 roule. Une dame devant se rendre à Tournai demande au contrôleur de se renseigner pour savoir s'il serait possible de faire attendre le train de 7h18 vers Tournai. Trop tard, il est aussi parti. Elle doit attendre jusque 7h43.

Jeudi 5 juillet : au soir, on a eu 1h de retard. On est resté environ 15 min à Hal à cause des mauvaises conditions météo entre Hal et Enghien. Ensuite, on a mis 3/4h pour rejoindre Enghien (vitesse très réduite et arrêts fréquents).

Bien que les entités du groupe SNCB soient dirigées par des personnes émanant des partis démocratiques, les navetteurs ont le sentiment d’être irrémédiablement abandonnés à leur triste sort. Le fait d’être, comme qui dirait " pris en otages " par la SNCB, n’est pas acceptable pour les usagers. Il appartient aux élus de prendre leurs responsabilités en faisant le nécessaire pour mettre fin à de tels dysfonctionnements. Il y a fort à parier qu’ils n’admettraient pas pareille situation s’ils étaient concernés au premier chef.

L’absence de moyens ne peut être invoquée au vu des dépenses somptuaires prévues par exemple pour la nouvelle gare de Mons. Une vérité s’impose donc à nous : la ponctualité des trains n’est pas un objectif politique.

Rien de surprenant, dès lors, si les partis extrémistes venaient à engranger un bon score lors des prochaines élections.

La photo a un air de vacances : elle n’a pas été prise en Belgique mais à Villers-sur-Mer en France. Si quelqu’un dispose d’informations à son sujet, loisible à lui ou à elle de les ajouter en commentaire de ce message. Nous dirons qu’il s’agit de notre quizz de l’été …