Enfin plus exactement, Christophe et Alain, son cadreur. Comme chaque année au mois de juin, l'association "Commémoration Historique du Grand Prix de Tours" consacre un week-end aux belles mécaniques que ce soit sur quatre comme deux roues. L'événement avait été reporté à la semaine dernière pour cause d'élections européennes. Participaient chez les Anglaises, une Norton 16H, Norton 850 Commando, une BSA A50, une Triumph T150. Chez les Japonaises, Honda et Kawasaki étaient les mieux représentées, quantitativement en tout cas, deux Honda CB 750, deux Honda CB 350, une Yamaha 350 RD, une Suzuki Gamma 500, une Kawasaki 750 H2 et une 350 S2, ainsi qu'une 350 Big Horn. Chez les Italiennes...

...une Morini 150 Corsaro, une Guzzi 850 LeMans, deux Ducati 350 Desmo, une Ducati 450 Desmo, deux Ducati 600 Pantah, une Ducati 900 MHR, une Ducati 350 MKIII. Une seule bavaroise était de sortie, une BMW R75/5. Quant aux Françaises, il y avait une moto TT de Patrick Barigault, une Barigo HB*.

*"HB" donc avec moteur Honda, une dénomination qui devrait vous rappeler la classification qu'a adopté Bimota pour ses modèles, avec ses DB5, SB7...

Le site MCN a dévoilé le nouveau système d'airbag qui sera en vente en 2010 après 15 ans (!) de développement nous dit-on. La marque italienne Spidi a apparemment une conception de la R&D à maturation lente. D'autant que Dainese est sur le coup comme nous vous l'avions montré. L'acronyme DPS signifie Dispositivo Pneumatico di Sicurezza. Nul besoin de traduire de la langue de Dante à celle de Molière. Le déclenchement de cette protection de la nuque s'effectue après la rupture* d'une sorte de "leash" (seconde photo en pied), comme en surf pour retrouver votre planche, qui relie le dispositif à un endroit sous la selle. Et il faut une force de plus de 25 KN pour l'arracher. Ce qui exclut, toujours selon la firme, un déclenchement intempestif. D'après le pitch de Pietro Zanetti, directeur du Laboratoire de Sécurité de Spidi:

"Depuis plus de 10 ans nous avons travaillé pour diminuer le poids et le temps de déploiement du DPS. Le résultat obtenu est un nouveau produit aux performances supérieures aux attentes (on s'en doute): une masse allégée de 60% et un temps d'activation réduit de 50%." Si nous en croyons les bons retours sur le blouson DPS03 de la même marque, pour ce que nous avons pu en lire dans la presse, cela devrait être un succès.

*contrairement à Dainese qui use d'un système complexe de gyroscope et accéléromètres. A l'époque on s'étonnait déjà du degré de technologie développé par eux (voir article en lien). Contrairement à l'utilisation sur les blousons de la marque, d'un cordon (et de sa rupture), que nous comparions pour son efficacité et sa simplicité, à l'action sur une poignée de parachute de secours.

Pour Answer Racing, le champion 2009 d'AMA Supercross a permis le mois dernier ces superbes plans filmés d'un petit hélico, au-dessus de sa propriété de Haines City, non loin de Bartow, là où ce Floridien est né. Sauf que lorsque certains rêvent d'un mini-golf et de croquet, Bubba a aménagé un parcours en terre ocre sur lequel ont été recréées les difficultés classiques: camel jumps, whoops, etc. Pour pouvoir s'exercer à tout heure de la journée... et de la nuit, grâce aux projos. Avec le plaisir de pouvoir enchaîner immédiatement par un bon repos chez soi. De quoi souffler un peu après son éprouvante saison, un titre acquis de haute lutte malgré les apparences. Bien qu'il ait remporté onze victoires sur les 17 épreuves, il a été titré avec l'une des plus faibles marges qui soit:

seulement quatre points d'avance sur l'Australien et champion en titre, Chad Reed, 377 points à 373. C'était le deux mai dernier au Sam Boyd Stadium de Las Vegas. Pour ce qui est de la seconde vidéo avec le Segway, le véhicule électrique a été modifié pour l'occasion, avec des pneus spéciaux, ainsi qu'un guidon Renthal de dirt bike. Peu performant mais amusant.

Via Autobloggreen pour la seconde vidéo.

Segway Supercross!

Pour celles et ceux qui n'auraient pas entrevu lors d'un reportage télévisé, sa dispendieuse fête d'anniversaire lors du festival de Cannes, Christian Audigier (né Ginutti*) est un autodidacte, styliste et entrepreneur pour les marques Ed Hardy et Smet. L'homme a développé un sens aigu des affaires, lors de son travail pour Von Dutch**, qu'il a quitté il y a cinq ans. Une marque qui faisait distribuer des casquettes à l'entrée des boîtes branchouilles qui finirent par arriver sur les têtes de célébrités. Les photos dans la presse générant un buzz propice au commerce. Mais a t'il du goût ? Je sais que cette notion est éminemment subjective. Posons la question autrement. Respecte t'il l'esprit ducatiste ? Je n'en suis pas le gardien, mais il me semble évident que non.

Le style rococo des feuilles d'or, et le côté ostentatoire du félin sur le réservoir, vont à contre-courant du style épuré ou dénudé des machines bolognaises. J'ai l'impression qu'on a transformé*** notre nouveau Monster en moto de métrosexuel, ou en roadster d'apparat. Vous ne risquez pas de l'admirer, ou alors, hausser les sourcils puis pouffer de rire à son passage, car seuls 25 exemplaires de ces 1100cc sont à la vente, pour 55.000 $ pièce.

*le nombre en chiffres d'or sur le capot de selle renvoie à son année de naissance, 1958, je suppose.

**à l'origine, Von Dutch, Kenny Howard de son vrai nom, était un pinstriper et mécanicien, pionnier de la culture custom, dont les héritiers vendirent le surnom, maintenant apposé sur des fringues de fashionistas. Reste son célèbrissime "flying eyeball". 

***avec l'aide de Rever Corsa et des accessoires Ducati Corse, le moulbif délivre 110 chevaux soit 15 de plus que l'originale, il faut le signaler.

Selon le Dr.Claudio Costa, cité par La Repubblica, Jorge Lorenzo a subi une dislocation partielle de sa clavicule droite, et une blessure au pied droit, alors que Casey Stoner souffre d'une contusion à la hanche. Toujours selon le directeur de la Clinica Mobile, les deux pilotes sont en mesure de participer au départ du Grand Prix de Laguna Seca dans huit heures. La veille, le Majorquin avait établi la meilleure marque de la séance qualificative, avec un temps de 1'21''678, ce qui n'a surpris personne venant d'un pilote ayant dominé les essais libres. Or vingt minutes auparavant, il était parti à la faute, sans grande conséquence. Mais, rebelote, après s'être emparé de la position de pointe, il chuta à trois minutes de la fin des qualifs.

C'est également sur un spectaculaire high side, que l'Australien avait également chuté. Alors que l'on évacuait Lorenzo sur une civière, après qu'il eut tenté quand même de faire quelques mètres à pied, Valentino se lançait à l'assaut de la pole mais échoua à 167 millièmes de son coéquipier. Voilà le champion italien enserré par deux éclopés sur la première ligne. Selon lui, les high sides pourraient être dus à un choix de gommes trop dures, comme lu sur Autosport.

Colin Edwards, la Texas Tornado, en campagne active de lobbying pour rester l'an prochain en MotoGP, est septième devant le régional de l'étape, Nicky Hayden, pour une fois satisfait de la GP9. Au contraire de Randy De Puniet, décevant et laborieux quatorzième.

Pyrrhus 1er qui a donné l'expression utilisé en titre avait déclaré à l'issue d'une bataille qui lui coûta cher en hommes : "Si nous devons remporter une autre victoire sur les Romains, nous sommes perdus". En souvenir de sa chute en Chine qui lui coûta si cher l'année dernière, lui qui pouvait contester avec Stoner le titre 2008 au Dottore, on lui souhaite, au mieux, une victoire propre et sans heurt.

 1. Jorge Lorenzo Yamaha 1m21.678s
 2. Valentino Rossi Yamaha 1m21.845s + 0.167s
 3. Casey Stoner Ducati 1m21.910s + 0.232s
 4. Dani Pedrosa Honda 1m22.113s + 0.435s
 5. Andrea Dovizioso Honda 1m22.135s + 0.457s
 6. Toni Elias Gresini Honda 1m22.146s + 0.468s
 7. Colin Edwards Tech 3 Yamaha 1m22.490s + 0.812s
 8. Nicky Hayden Ducati 1m22.540s + 0.862s
 9. Chris Vermeulen Suzuki 1m22.633s + 0.955s
10. Loris Capirossi Suzuki 1m22.662s + 0.984s
11. Marco Melandri Hayate Kawasaki 1m22.842s + 1.164s
12. Alex de Angelis Gresini Honda 1m23.004s + 1.326s
13. Sete Gibernau Hernando Ducati 1m23.106s + 1.428s
14. Randy de Puniet LCR Honda 1m23.147s + 1.469s
15. James Toseland Tech 3 Yamaha 1m23.390s + 1.712s
16. Niccolo Canepa Pramac Ducati 1m23.912s + 2.234s
17. Gabor Talmacsi Scot Honda 1m24.528s + 2.850s

De moyennes, de bonnes, voire, d'excellentes bécanes, voila l'image que j'ai de Yam. Mais le capital sympathie et le prestige qu'ont permis d'engranger les victoires de Phil Read, Agostini, Kenny Roberts Sr, Lawson, Rainey et maintenant James "Bubba" Stewart, Rossi et Lorenzo sur les machines de la firme d'Hamamatsu ne suffisent pas. D'ailleurs, pour certains, qui s'en souvient ? Il faut une campagne à la hauteur pour vendre des sportives, des trails, des TT, des scooters, des jetskis et des moteurs bateau. D'abord une question: montrer le produit ou simplement le suggérer par sa fonction et ses aptitudes ?

Mais toujours séduire pour vendre. Quitte à ce que les pubs maritimes empruntent beaucoup à leurs homologues de la terre ferme, comme vous allez le voir. Voici donc un éventail, qui ne se veut pas exhaustif, des publicités mondiales et récentes de la marque aux trois diapasons, pour vérifier si oui ou non les fils de pubs sont au niveau des perfs des ingés de la boîte, et des champions sur les pistes.  

Sujet original, images glanés sur le net, et sur Ads Of The World.

Ces fringants jeunes hommes accompagnés de ce sémillant adolescent totalisent dix-huit titres de champion du monde à eux quatre. C'est dire si réunir à Laguna Seca, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Kenny Roberts Sr., et Valentino Rossi en prélude du Grand Prix est un joli tour de force. Et "The Doctor" a remporté cette course de Superkarts TZ250 en format one-lap-sprint avec une jolie marge. En devançant Rainey qui s'est fait une spécialité des courses de kart depuis son accident qui l'a laissé paraplégique*. Ce qui n'empêche pas le champion italien d'être modeste: "Honnêtement j'étais un peu nerveux au sujet des Superkarts, car je sais que ces choses peuvent aller vite. J'en conduis un quelque fois en Italie avec des amis, juste pour le plaisir."

"Mais je sais combien Kenny, Eddie et Wayne aiment la course, et qu'ils sont tout à fait sérieux à ce sujet. D'autant que ce n'est pas la piste la plus facile. Quoiqu'il en soit, c'était très sympa et je me suis beaucoup amusé. Le kart est incroyable: la boîte de vitesse est très bonne, et dans les zones où il faut freiner dur, c'est vraiment impressionnant."

Je ne résiste pas à vous rappeler qu'en début d'année dans le même type d'exercice, Casey Stoner avait battu les pilotes Ferrari à leur propre jeu, sur la glace. C'était à Madonna Di Campiglio.

Traduction interview Rossi d'Autosport.com, Crédit photos site MotoGP.

*chute à Misano, championnat 500cc 1993, qui assura le titre à K.Schwantz. Mais ça c'est une autre histoire.

La première est une édition limitée de la 848 où les 168 Kg 134 chevaux et 96 Nm se parent d'une robe étoilée et de motifs drapeau-à-damiers. Le tout est seulement vendu aux Etats-Unis pour 14.495 $, ça fait cher l'autographe du champion du monde 2006 sur le réservoir. Surtout que l'aîné de la fratrie Hayden ne brillle pas chez Ducati avec la GP9. La seconde est surtout un outil promotionnel, commandé par le sextuple champion d'AMA Superbike, Mat Mladin, pour sa nouvelle entreprise Bike Gear Warehouse et présenté conjointement avec Robert Fisher, le boss de Roaring Toyz, dont BGW commercialise les accessoires moto.

La customisation de ce GSX-R 1000 (roue AR, jantes, bras oscillant, bulle aéro) est assez réussie. Et sa livrée très estivale lui donne un air rafraîchissant de soft drink, type 7up ou Sprite, vous ne trouvez pas ? Si vous vivez outre-Atlantique vous pourrez la voir sur toutes les épreuves d'AMA restantes cette année, puis elle s'en ira en Australie poursuivre sa campagne promotionnelle.

Via Faster And Faster.

La Clinica Mobile du francophile Docteur Costa l'avait accompagné à l'hôpital de Derby City où il fut opéré mardi par le docteur Rajan, chirurgien orthopédique. Les multiples fractures de son avant-bras droit, au cubitus, nécessitèrent la pose d'une plaque et de vis. Mais dans son malheur le pilote Ducati a eu beaucoup de chance. Primo, la vertèbre fracturée diagnostiquée à la Clinica s'est révélée être un ancien traumatisme soigné, dont la lecture de la radiographie trompa les premiers médecins. Secondo, il ne souffre d'aucune complication post-opératoire. Tertio, sa chute intervient à l'aune d'un break de quatre semaines dans le championnat WSBK, pause durant laquelle il aura tout le loisir de rester auprès des siens en Italie où il réside, et ainsi bénéficier de la rééducation.

Alors que Noriyuki "Nitro" Haga mène le championnat WSBK, malgré une récente blessure à Donington, la catégorie reine des épreuves vitesse s'apprête à se passer des services de l'unique pilote nippon du circus, pour des raisons plus économiques que médicales. Selon le site de la FIM, le team Scot Honda Racing met au repos Yuki Takahashi et n'alignera que le Hongrois Gabor Talmacsi, à partir de dimanche. Alors que l'équipe engageait deux machines depuis l'arrivée en cours de saison de Gabor Talmacsi, c'est donc le Hongrois qui "chasse" le pilote du soleil levant. Un jeu de selles musicales, si j'ose dire, que les protagonistes sur la piste n'avaient sans doute pas prévu. Mais le fatalisme et la résignation d'un de ses compatriotes semblent indiquer qu'il n'en a rien été au niveau des cadres dirigeants. Shuhei Nakamoto, vice-président de Honda Racing Corporation, déclare ainsi :

"Takahashi était le seul pilote japonais en MotoGP et bien sûr nous voulions le voir continuer. Mais l'équipe a prouvé que c'était impossible et nous respectons cette décision". On se doute que pour lui la décision a du être difficile d'autant que Takahashi est un pur produit de la filière Honda, et a toujours piloté pour la firme, même quand il a fait des piges en endurance, aux Huit heures de Suzuka.

Des déclarations qui visiblement scellent le sort de Yuki, et qui vont bien au-delà de la diplomatie usée par le team manager Cirano Mularoni qui affirmait auparavant : "L'équipe devrait faire face à de nouvelles dépenses sans l'espoir de voir les résultats de Yuki s'améliorer car il a des problèmes discaux dû à des chutes à répétition. Notre équipe a donc décidé de ne plus faire courir Yuki jusqu'à ce qu'il ait totalement récupéré".

La décision est d'autant plus surprenante que Yuki avait fini juste devant Gabor à Assen, que ce soit aux essais comme en course. Ce qui a en fait contribué à son éviction est la configuration actuelle de Scot qui possède deux machines, mais sans mulet. Or Takahashi chute. Souvent. Trop.

Dans la suite, une vidéo de son "tout-droit" au Grand Prix de Catalogne, il y a deux semaines, filmé des tribunes.