Der erste und wichtigste Ansatzpunkt wenn es um die Position auf dem Rad geht ist die Position des Sattels zum Tretlager, also zum einen die Höhe des Sattels als auch seine Verschiebung in der horizontalen (nach vorn bzw. nach hinten).

Auf den ersten Blick würde man davon ausgehen dass eine so basale Grösse eingehend nach objektiven Standards qualifiziert wurde und man relativ simpel die eigene Sitzposition ermitteln kann. Weit gefehlt.

Statt dessen gibt es jede Menge Hörensagen, Faustregeln, veralteten Research und unzählige Ansätze, die alle mehrere Aspekte völlig ausser acht lassen.

Alle gängigen Formeln nehmen die Schrittlänge (also die Distanz zwischen der Fusssohle und dem “Hosenboden”), multiplizieren sie mit einer halbwegs willkürlichen Zahl (Informatiker würden dazu “Magic Number” sagen) und heraus kommt die “Sattelhöhe”.
Was genau damit gemeint ist bleibt schon mal relativ unklar (Distanz Tretlager-Satteldecke entlang des Sitzrohrs? Distanz Tretlager-Satteldecke an der Stelle an der man üblicherweise sitzt? Definiere “Stelle an der man sitzt” …); Abgesehen von diesen Unschärfen versucht diese Formel, die Tatsache zu kompensieren, dass beim Treten auf dem Fahrrad nicht ein, sondern drei Gelenke involviert sind: Hüfte, Knie und Sprunggelenk.

Ausser Frage steht, dass sowohl eine übermässige Streckung als auch eine zu niedrige Öffnung des Kniegelenks vermieden werden sollen, da diese zu Fehlbelastungen und Verletzungen führen können. Die Formeln und Faustregeln (“Ferse auf’s Pedal”, Schrittlänge multipliziert mit einer Zahl niedriger als 1 …) versuchen, Elemente wie Sprunggelenkswinkel, Fusslänge, Cleat-Position und Hüftöffnung zu approximieren und auf eine Höhe des Sattels zu kommen, die plusminus in etwa einem vernünftigen Kniewinkel entspricht.

Wenn man davon ausgeht, dass der wesentliche Faktor die Knieöffnung ist, dann gibt es eigentlich nur eine sinnhafte Methode, die richtige Sitzhöhe zu bestimmten: Messen.

Wie geht das? Auftritt Goniometer.

Ein Goniometer – sprich: Winkelmesser – dient dazu, den Kniewinkel in der maximalen Beinstreckung zu bestimmen, womit das lästige Herumraten und Herumprobieren entfällt. Zwar gibt es auch hier unterschiedliche Meinungen, was ein guter Wertebereich ist (von 140° – 150° bis 145° – 155°), aber jedenfalls arbeitet man hier nicht mehr mit irgendwelchen Ratespielen.

Konkretes Beispiel? Ich habe jüngst eines meiner Räder nach langer Pause als “Schlechtwetterrad” reaktiviert, samt einem alten Paar Schuhe, das als Schlechtwetterschuhe noch gute Dienste leisten wird. Meine Sattelhöhe vom aktuellen Rennrad übernommen und siehe da: Irgendetwas passt nicht. Nach längerem Hin und Her stellt sich heraus: Die Sohle der alten Schuhe ist um 4mm dicker als die der neuen, d.h. der Kniewinkel ist zu niedrig, und der Sattel muss um 4mm rauf.

Nur mit einem Goniometer kann man über alle Equipment-Unterschiede hinweg sicherstellen, dass die Sattelposition immer passt.

Bemerkt habe ich es, als ich auf meine Neopren-Überschuhe geschaut habe: Hergestellt in Italien (samt italienischer Flagge) für eine in Grossbritannien ansässige Firma mit einem spanischen Namen sind sie ein Sinnbild für einen durch und durch internationalen Sport.

Ein kurzer Equipmentcheck von Rad und Radfahrer bestätigen diesen Eindruck. Die Herkunftsländer aller Radteile und Gegenstände an meinem Körper (within reason):

1. Italien: 8 Teile
2. Japan: 7 Teile
3. USA: 6 Teile
4. Frankreich: 4 Teile
5. Niederlande: 4 Teile
6. Deutschland: 2 Teile
7. Grossbritannien: 2 Teile

Schon klar, in Wirklichkeit sieht das Ranking wohl eher 1. China (25 Teile), 2. Taiwan (8 Teile) aus, aber es kommt ja auch drauf an was draufsteht, nicht wahr?

Klarer Kauftip: Vredestein Fiammante DuoComp, in der 25mm Ausführung. Gute Rolleigenschaften, recht pannensicher, viel Grip, gute Kurvenlage, extrem lange Laufzeit und mit unter 20 Euro/Reifen auch recht günstig.

Auch als Alltagsreifen am Stadtrad perfekt.

http://www.youtube.com/watch?v=BeP4DgEcCZk

Man beachte die Sitzposition von David Zabriskie (ab Minute 4:36). Dagegen bin ich ja ein regelrechter Hochhucker.

Interessanter ist da schon Strava, vor allem, seitdem ihr Freemium-Modell auch für kostenlose Accounts eine unlimitierte Anzahl von Uploads/Monat erlaubt. Das kann Auswertungsmässig zwar auch eher nix, aber dafür hat es zwei sehr coole Features: Erstens die Unterteilung der Aufzeichungen in relevante Segmente und die Bewertung von Steigungen im klassischen Kategorien-System (4, 3, 2, 1, HC) und zweitens die automatische Auflistung in Leaderboards pro Segment.

So kann man ohne viel drumherum und manuelle Auswertungen checken wie die eigene Zeit bei diversen Standard-Strecken ist, und auch, wie sich das im Vergleich zu anderen Strava-Usern darstellt. Von denen gibt es nur derzeit im Umkreis von Wien noch nicht so viele. Was gut ist, denn solange es nur zwei aufgezeichnete Versuche an Greifenstein-Hadersfeld gibt bin ich unangefochtener King of the Mountain, auch wenn die angegebene Zeit von 11:11 natürlich kompletter Blödsinn ist.

Wahnsinn. Der Ötztaler. Sowas hab ich noch nicht erlebt. Vielleicht habe ich auch deshalb etwas Zeit gebraucht, um mich diesem Thema schriftlich zu nähern … womit ich im Vergleich zu meinem Körper ganz gut im Timing liege – meine Knie sind immer noch sauer auf mich.

Einen “Rennbericht” erspare ich dem werten Publikum – das interessiert eigentlich eh nie jemanden, und wenn dann nur, wenn es sich wenigstens um ein Rennen im engeren Wortsinn handelt. In meinem Fall war’s ein Kampf gegen das Material, mich, die Natur, und nicht zuletzt auch den inneren Schweinehund.

Für alle, die nicht so genau wissen, was der Ötztaler Radmarathon ist, hier eine kurze Beschreibung:

Man fährt los von Sölden Richtung Ötz, da geht’s erstmal zeitig in der Früh bei Eiseskälte sehr lang bei sehr hohem Tempo bergab – ca. 50 Minuten lang. Dann kommt man zu einem Kreisverkehr, bei dem man rechts abbiegt und sieht sich mit einer Rampe konfrontiert – dem Kühtai, dem ersten von insgesamt vier Anstiegen.

Das Kühtai ist glaube ich zwar sehr steil, aber nicht besonders schlimm. Zumindest habe ich keine detailiertere Erinnerung mehr daran, es war aber auch wirklich sehr früh.

Nach dem Kühtai geht es rein nach Innsbruck, und dann den Brenner rauf. Der ist in typisch autobahnkompatibler Manie eigentlich gar kein richtiger Berg, sondern so ein 20 km langer Schmierer, den man in hohem Tempo fahren kann. Aber danach wird’s richtig übel, denn dann kommt der Jaufenpass, ein eklig unrythmischer Berg, die Strasse führt ständig durch den Wald und durchbricht nur kurz unter dem Gipfel die dichte Vegetation, woraufhin man mit extremem (meist: Gegen)Wind konfrontiert wird. Ganz was widerliches.

Hat man den Jaufen geschafft kommt – wie könnte es anders sein – das Beste zum Schluss: Das Timmelsjoch. Ein sagenhafter Anstieg, sehr schön zu fahren, aber doch recht lang.

Schon vor unserer Abfahrt in’s Tirol war klar, dass meine Hoffnungen, das Ziel zu erreichen nicht auf meine Fähigkeiten als Bergziege stützen werde können.

Aber grundsätzlich würde das ja nichts machen. Ich wusste ja nicht, dass es so dicke kommen wird. Nach einem anfänglich wirklich guten Start und 400 gutgemachten Plätzen am Kühtai sowie einer gut gehaltenen Position am Brenner war der Ofen aus. Und zwar komplett. Die Engländer würden sagen “I bonked”.

Von da an war nur mehr Leiden.

Bereits am Jaufenpass machten sich massive Probleme in der Rückenmuskulatur bemerkbar, der Puls war nur mehr mit grosser Mühe über 145 zu bringen, und alles in allem hatte ich Gelegenheit, die umständebedingte Trainingspause von zwei Monaten umfassend und ausgiebig über mehrere Stunden hinweg zu bereuen und mich ganz generell und umfangreich in Selbstmitleid zu suhlen.

Hat man den Jaufenpass mal hinter sich kommt noch der eigentliche Brocken, der an die Substanz geht und einem wirklich nochmal die letzte Willenskraft abverlangt: Das Timmelsjoch. Sogar in meiner eher optimistischen Zeitplanung habe ich für diesen Anstieg 02:50 h eingerechnet. 03:30 sind es geworden. Über drei Stunden in einem einzigen Anstieg zu hängen ist wirklich etwas, das nicht spurlos an Körper und Geist vorüber geht.

Und so konnte ich das, was Sean Kelly als “the man with the hammer” bezeichnet (wieder einmal) hautnah erleben: Ein Körper, der in den Standby-Modus geht wenn seine Kohlehydratspeicher zu Ende sind, und dann zu allem Überdruss auch die Kohlehydrataufnahme deutlich reduziert. Rund 100 km musste ich in diesem Zustand zurücklegen, ein echter Hungerast, aus dem ich auch nicht mehr herausgekommen bin.

Unglaublich, wie lang die Strasse werden kann. Und schade eigentlich, bis zum Brenner war ich gute 30 Minuten unter meiner angepeilten Schlusszeit, Am Timmelsjoch dann mehr oder minder en par, aber am Timmelsjoch habe ich dann 40 Minuten weggeschmissen und bin mit 18 Minuten “Verspätung” ins Ziel gesprintet – immerhin!

Schade übrigens auch dass mahatma, dessen minutiöse Planung und Vorbereitung eine wichtige gedankliche Absicherung für meine eigene Roadmap dargestellt hat (nicht, dass ich geplant oder mich vorbereitet hätte …), sein Ziel verfehlt hat – noch dazu aus ganz blöden Gründen. Materialdefekte sind immer fies, da kann auch Kollege Steinbach mit seinem Platten im Veloflex Extreme ein Lied davon singen.

Mein Material hingegen hat tip-top gehalten, was auch sehr erfreulich ist.

Nächstes Jahr wieder, dann mit besserer Zeit!

Also, eh schon wissen, be there … or else!

“Von der Garage bis zur Feuerwehr” – Eingeweihte wissen, was gemeint ist, und auch, wo man den Start/Stop-Knopf auf dem Radcomputer drücken muss um die ehrliche und unbarmherzige Einschätzung der eigenen Form auf digitalem Display ausgehändigt zu bekommen.

Das Feuerwehrhaus am Ende des Leidens. Von rechts unten kommen sie, manche schneller, manche langsamer.

Meine Freundin hat mir letztes Jahr einen Schlüsselanhänger geschenkt. Auf dem steht “Rakete”. Den wollte ich erst verwenden wenn ich ein bisschen weniger luschig bin, und auf’s Hadersfeld ein bisschen schneller komme. Unter 11 Minuten wollte ich schaffen.

10:58 sind es geworden.

Another job well done.

Der Vergleich macht sicher: 310km Rad fahren machen glücklich.

Nun waren wir also in Turin. Was kann man sonst noch sagen? Dass wir pünktlich mit historischer Verspätung nicht um 04.00 in der Früh gestartet sind, sondern um 04.35. Dass es von Mondroví nach Turin 310 Kilometer sind, es über den Colle del Sestriere geht und insgesamt 3.000 Höhenmeter zu überwinden sind.
Dass die schnurgeraden Strassen der Poebene nervenaufreibend sind, wenn man Seiten- oder Gegenwind hat. Dass die Abfahrt von Sestriere nach Susa gespickt ist von kleinen Gegenanstiegen, die bei starkem Gegenwind auch in der Gruppe echte Schwierigkeiten bereiten können. Dass ich seit einer Woche dieses Post vor mir herschiebe, weil ich irgend etwas gehaltvolles hinzufügen möchte.

Dabei ist das im Grunde gar nicht nötig. So ein Unterfangen steht ja für sich selbst. Was soll man da noch grossartig hinzufügen? Natürlich, einem Tim Krabbé würde da einiges einfallen, und Jean Bobet würde die trockene Darstellung um einige messerscharfe Beobachtungen bereichen. Aber mir – mir fällt wenig ein, das man über diese Fahrt erzählen könnte, was nicht ohnehin völlig offensichtlich wäre. Dass es anstrengend war. Klar. Dass es schön war. Klar. Dass Vasil Kiryienka den Anstieg nach Sestriere wohl doppelt so schnell wie ich genommen habe. Auch klar.

Daher – nur ein paar Bilder, für die ganz Interessierten die GPS-Daten samt elementarer Biometrie und sonst wenig ausser der Genugtuung und Zufriedenheit, ein gestecktes Ziel erreicht zu haben.

Dafür hätte es nun wirklich keiner Woche bedurft.

Noch viel mehr Bilder gibt’s auf Flickr – bei Radcore und bei mir.