Ce record n’est pas encore homologué par le World Sailing Speed Record Council mais cela devrait être le cas.

Voici la vidéo du run victorieux (25 nds de vent).

C’était un match entre l’hydroptère et les kitesurf depuis déjà de longues années, cet engin mi-flottant, mi-volant met tout le monde d’accord !

Photo du site : www.sailrocket.com

On peut discuter de l’intérêt d’un tel engin … Disons que le sailrocket est vraiment taillé pour ce record alors que l’hydroptère peut espérer un avenir plus varié (le record du Pacifique en prévision).

Voici d’ailleurs une vidéo qui n’est pas récente mais qui compare l’hydroptère avec le sailrocket de façon assez sympa.

Voilà, il reste plus qu’a attendre l’homologation maintenant !

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Les « F18-istes » girondins, voilà un article qui vous intéressera sûrement.
J’ai profité des derniers beaux jours de l’année pour faire un tour de catamaran sur le lac de Lacanau.

La monture était un Mystère 6.0 xl, c’est un catamaran de sport de 20 pieds (6 mètres) de long et 3 mètres de large.

Merci au club de Sansoucy pour la photo, le mien étant un peu plus âgé, je préfère mettre une photo qui a une certaine classe.

Même si le catamaran n’est pas encore en super condition et que quelques travaux de restauration s’imposent, il permet de se procurer de bonnes sensations.

Le weekend a commencé tôt le samedi matin avec le chargement du bateau sur la remorque puis départ direction le lac de Lacanau.

Le port est impeccable pour monter  le bateau tranquillement. Juste à droite de la cale de mise à l’eau, il y a une petite plage sur laquelle on ne dérange personne.

Une fois le bateau monté, en avant pour la première navigation. Le samedi était venté, je pense aux alentours des 20 Nds établis. On a réussi à pousser le Mystère à 17 Nds et sans ceinture de trapèze s’il vous plait. Et oui, nous n’étions pas équipés au mieux malheureusement …

Après une journée de navigation épuisante, nous avons pu laisser le bateau sur la petite plage à coté de la cale de mise à l’eau du port de Lacanau.
Nous avons loué un petit chalet pour 4 personnes à 2 km du port. Location très sympa dans un camping désert à cette saison pour 80€ la nuit, je recommande.

Le dimanche était beaucoup plus calme avec une petite brise le matin et le vent qui est monté doucement l’après-midi jusqu’à 20 Nds.
Malheureusement, le niveau du lac est très bas en ce moment et nous avons eu l’occasion de nous en rendre compte … Un safran de laissé sur les cailloux, un ! La faute au système de sécurité qui était légèrement grippé, ce qui fait que le safran n’est pas remonté, il a cassé net.
Bon, la faute au barreur aussi, je l’avoue

Un retour au port avec un seul safran, un peu de bidouille pour remettre provisoirement le safran cassé et hop, c’est reparti pour quelques heures de glisse.
Les bords de près sur un flotteur, avec une mer plate, c’est vraiment sympa. Même si il faut rester prudent car le vent n’est pas très régulier, et oui un lac a ses avantages et ses inconvénients.

Je vous laisse admirer la trace du weekend.

Pour ceux que ça intéresse, cette trace provient de l’application Navionics sur iphone. J’utilise une coque étanche avec flotteur. Elle permet d’immerger l’iPhone sous l’eau sans souci.

Retour à notre petite plage, démontage du bateau, chargement sur la remorque, et voilà un weekend agréable qui se termine.

Si vous cherchez des coins pour naviguer en formule 18 ou autre catamaran de sport, je vous recommande le lac de Lacanau sans hésiter, c’est vraiment sympa, super joli et puis il y a quand même de la place pour se faire plaisir !

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Deux solutions s’ouvrent alors à eux :

• Le convoyage par voie maritime, le principe est simple, le bateau est piloté par des skippers professionnels qui l’amènent à destination. Pour cela, le bateau doit être en état de naviguer. Cette méthode présente un avantage tarifaire par rapport au transport « classique ». Le point négatif est que les délais sont souvent plus importants. C’est donc le moyen le plus efficace pour les personnes ayant un budget réduit et qui ne sont pas pressés.

Convoyage

• Le transport sur remorques par la route, votre bateau est pris en charge par un transporteur ayant les autorisations et polices d’assurances nécessaires pour exercer ce métier. Cette méthode est beaucoup plus rapide que la précédente mais est malheureusement plus onéreuse. Deux méthodes sont alors possibles : le transport ouvert (sur remorque) ou le transport fermé (dans un camion) pour les petits navires.

Transport de bateaux

Recommandation : Contactez les autorités portuaires d’arrivé afin de prendre connaissance des modalités d’accueil. Pour le transport routier, fixez les parties susceptibles de bouger durant le trajet. N’oubliez pas de vérifier les dimensions exactes de votre bateau avant de publier votre annonce. Ces informations aideront le transporteur à vous fournir un devis précis.

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Ils ont eu beaucoup de vent et tout le temps, que peut-on en retirer ? Une moyenne folle, une pointe de vitesse plus qu’impressionnante et une vie à bord qui doit être légèrement stressante.

• 28.04 Nds de moyenne sur les 3285 milles parcourus
• Plus de 40 Nds dans un surf
• Une douche permanente et les obstacles qui doivent arriver bien vite devant les étraves

En suivant la cartographie devant mon ordinateur, j’avais le sentiment de voir évoluer Groupama 3 ou Banque Populaire V lors de leurs trophée Jules Verne tellement les vitesses sont plus élevées. Sauf qu’en plus, nous avons le plaisir de les voir batailler en flotte !

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Si comme moi, vous souhaitez voir les course d’hier qui étaient vraiment spectaculaires, allez sur ce proxy : http://hidemyass.com/ et entrez l’url suivante : http://www.youtube.com/watch?v=8G3kN44AGZY

Si vous avez un message d’erreur, cliquez à nouveau sur lecture jusqu’à ce que cela fonctionne.

Vous aurez ainsi accès à la vidéo qui vous afficherais cela si vous la regardiez sur Youtube depuis la France.

Lorsqu'on essaye de regarder avec une IP française

Profitez de la vidéo !

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Comme vous aurez pu le remarquer, Canal + a acheté les droits pour la diffusion des « America’s Cup World Series » cette saison.

C’était pourtant bien pratique l’année dernière de regarder les courses en direct non ?

Bon vous n’avez pas envie de voir ça sur votre écran ?

Lorsqu'on essaye de regarder avec une IP française

Si vous voulez pouvoir y accéder, c’est simple, il suffit de faire croire à Youtube que vous êtes dans un autre pays (avec l’adresse IP).

Pour cela, il faut utiliser un proxy qui permet de surfer sur internet via une IP qui est ailleurs qu’en France.
C’est un peu compliqué, mais c’est la seule solution que j’ai trouvé face à cette interdiction de diffusion en France.

Voici la marche à suivre :

• Vous allez sur ce site (qui est un proxy) : http://hidemyass.com
• Vous entrez l’url de la vidéo que vous souhaitez voir. Vous pouvez  trouver ces urls sur le site de la coupe de l’America : http://www.youtube.com/watch?v=jq6ROfRFyT8&feature=relmfu (première journée à Naples par exemple)
• Vous validez

Je crois qu’on est pas tous dans le même espace temps… Bloquer la diffusion d’une course spectaculaire alors que des moyens de fou ont été mis en place pour en faire profiter le monde entier ? Et les équipes françaises n’ont pas de sponsors ? Il ne faut pas s’étonner…
Interdire sur internet, ça n’avance à rien, je ne suis pas certain que le chiffre d’affaire de canal + fasse un bon en avant avec cette opération !

Bref passons et en attendant, profitez des « America’s Cup World Series » à Naples sur Youtube !

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Le Corneel 26 au repos

1986, c’est l’époque où s’ouvre le créneau du petit multicoque day boat/camping côtier. La même année la revue « Bateaux » lance un concours pour la création d’un multicoque de camping côtier de 6,50m à 80 000 francs maximum.

Avec le Corneel, conçu par Eric Bruneel (Neel 50 et 45) le chantier fait valoir de sérieux arguments pour investir ce segment.
Dessiné par le cabinet Joubert- Nivelt, ce catamaran de 8m se remarque par l’élégance de ses coques toutes en rondeurs surmontées de roofs à l’allure de cockpit de Spitfire (l’avion, pas la voiture). Un look d’enfer typé cata de sport, avec un petit côté Formule 40 Irens.

Son programme : « fast is fun ».
Se faire plaisir en allant vite, voire très vite sur l’eau sans se faire peur.

La recette ? Deux coques fuselées (coeff. de finesse : 8.558), aux carènes de sections semi elliptiques, avec un plancher rigide entre les deux poutres et un trampoline en avant du mât.

Le plan de voilure est simple : gréement 7/8ème autoporté, solent à ris, grand voile sans bôme.

Le Corneel se décline en deux versions :

• Standard : mât de 10m, 34m² de voilure au près pour 800kg lège, avec une petite nacelle en option love.
• « S » : mât profilé tournant rallongé à 12m et 44m² de voilure au près, débutants s’abstenir le coefficient de raideur à la toile passe de 12,21 à 9,91. On ne peut pas tout avoir.

Un peu moins performant que son concurrent direct le KL 28, véritable bête de course, le Corneel compense par la polyvalence de son programme. D’ailleurs, la concurrence ne s’y trompe pas et sort rapidement une version « espace » plus cool, sans dérives, et au cockpit « en dur » protégé par un pare brise.

En 1987, les safrans deviennent suspendus améliorant le pilotage. Les filières inclinées très confortables mais un peu légères sont redressées, mais la position du barreur devient moi agréables.

Pour donner une idée des performances, voici quelques chiffres relevées dans les essais effectués par des revues nautiques.

• Corneel 26 S
• (Coeff. de propulsion : 7,210)
• (Voiles et voiliers N°175) :
• Au bon plein par 12 / 15 nds : 10 nœuds de vitesse
• Au bon plein par 25 nds : 21 nœuds
• Au vent arrière par 12 / 15 nds : 10 nœuds
• Au vent arrière par 25 nds : 17 nœuds
• Corneel 26 standard
• (Coeff. de propulsion : 6,522)
• (Essai Multicoques Magasine)
• 20 nds de vent
• 45° GV+Solent : 7,5 nds
• 70° GV+Solent : 11,8 nds
• 90° GV+Solent : 16 nds
• 110° GV+Solent : 14 nds
• 130° GV+Spi asy : 20 nds
• 180° GV+Spi asy : 12,5 nds

On voit que même en version standard, le Corneel 26 à de quoi faire parler la poudre.

Le Corneel en action

Les commentaires des utilisateurs, essayeurs ou propriétaires, rendent hommage à la vivacité, aux performances du bateau, et au plaisir qu’elles procurent. Certains mettent en garde sur la griserie de la haute vitesse et les limites d’un petit multicoque dans la mer formée. Le bateau n’ayant aucune inertie, il faut le garder toilé pour avoir la puissance nécessaire pour passer les vagues. C’est là que ça peut devenir très chaud. Sur un forum, un propriétaire disait avoir enfourné jusqu’au pied de mât. Un autre en 26S dit simplement serrer un peu les fesses et garder l’écoute à la main. Il reste que quelques Corneel 26 ont cabanés, sans avoir pour cela besoin du gréement S.

Les aménagements de série sont succincts, 1,45m de hauteur sous barrots, deux couchettes simples dans chaque coque. Un banc cuisine avec réchaud suspendu et bac plastique et une planchette table à carte, espace de rangement sous les couchettes et à l’avant des coques, une manche à air pour l’aération. Le grand capot coulissant en plexi et deux hublots donnent une bonne aération naturelle.

Le corneel au mouillage à Porquerolles

Les 70 cm de tirant d’eau donnent accès à des mouillages inaccessibles beaucoup de bateaux.
La grande tente de cockpit sur arceau prévue par le chantier pour le mouillage couvre les descentes et fournit un espace abrité agréable et spacieux.
Je trouve que la nacelle de la version love n’apporte pas grand-chose, peu esthétique, elle ne protège pas non plus des embruns. Ses dimensions intérieures sont trop minimalistes pour en faire un carré transformable véritablement utilisable en navigation.

J’ai effectué plusieurs croisières côtières en méditerranée à l’époque où on trouvait ce bateau en location. Au départ, j’avais une bonne pratique de la voile mais pas d’expérience en cata de sport.

Les premières fois que le Corneel lève une patte c’est assez impressionnant. Après on s’aperçoit que le bateau est assez stable dans cette position, et on recherche le surplus de vitesse dû à la diminution de surface mouillée. Par contre, la surface mouillée de l’équipage augmente en proportion et même en méditerranée la veste de ciré n’est pas un luxe.

Mais, c’est vite l’addiction. On commence en gardant gardant l’écoute de GV débloquée à la main, après on apprend à jouer d’abord du chariot. Les accélérations sont époustouflantes, et on prend vite l’habitude de vitesses à deux chiffres.

Après, tout est dans le dosage du rapport euphorie/vigilance pour que l’adrénaline reste côté plaisir. Durant ces navigations, je n’ai pas eu de vent supérieur à 30nds apparents, et dans ces conditions la situation se gère encore bien en étant attentif à l’enfoncement du flotteur sous le vent.
J’ai le souvenir d’une traversée ventée particulièrement euphorique de Port Cros à Porquerolles en allant virer devant La Londe à 18nds de moyenne. Complètement trempés et absolument subjugués par cette navigation la patte en l’air.

On l’aura compris, il me reste une grande nostalgie de ce bateau plaisir, trop tôt disparu du catalogue.

J’aimerais retrouver ces sensations et je suis à la recherche un Corneel 26.
Mais l’oiseau rare est bien difficile à dénicher.
Si vous connaissez un Corneel 26 à vendre contactez-moi, vous ferez un heureux.

Jean-Claude MOGENET.
catamaranneliou[at]yahoo.fr

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Il court dans la jauge multi2000 et a fini deuxième du challenge AMH la saison passée.

J’ai eu la chance de faire un tour à bord lors de l’Estuaire Challenge Multi, ce bateau est complètement dépouillé et semble taillé pour la régate. Je vous laisse découvrir ses caractéristiques plus bas ainsi que sur le site dédié au bateau. Vous trouverez l’adresse en fin d’article.

Le krysalid 42 sous voiles

Le krysalid 42

TE: 0,70/2,50m
Le moteur est un Yanmar 3GM sail drive 29 ch.
Le mat carbone fait dans les 17,73m de haut.
Tirant d’air 19,40m
GV de 75m2
Solent 45m2
Spi asymétrique avec chaussette : 123 m2
Trinquette : 20m2

Le jeu de voile est en bon état.
La GV et la trinquette ont été faites par North en 2006 mais le bateau n’a pas navigué pendant 3 ans ½, donc en bon état
La GV a été revu l’hiver dernier chez North.
Le Solent a été acheté à North et mis sur le bateau qu’en 2010.
Le spi et la chaussette sont neuf et datent d’avril 2011.

Le tableau arrière du krysalid 42

Pour l’électronique :
NKE complet

• Sondeur
• Speedo
• Compas magnétique
• Girouette anémo
• Répétiteurs intérieur et extérieur
• NMEA
• Pilote auto NKE 40 avec une télécommande neuve

GPS Furuno 32
Antenne GPS supplémentaire sur port USB pour micro-portable
Ordinateur en 12V datant un peu mais écran au top ne consommant pas beaucoup de courant.
VHF Navicom 650 avec combiné supplémentaire
Récepteur AIS

Eclairage à Led sur tout le bateau (feu de nav+feu de secours, éclairage intérieur)
8 gilets plastimo gonflables
Radeau 8 personnes (révisé en 2010)
Tout l’armement sécurité est entièrement neuf de 2010

Prix : 170 000 € à débattre.

LOA en cours avec CGMER

Contact : Gildas LUDOT
06.61.49.37.92
contact@krysalid-team.fr
www.krysalid-team.fr

Le Krysalid 42

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• Un article qui présente le Seaon : pour moi, la découverte d’un bateau idéal sur le papier.
• Premier contact avec Bernard Pagot : plus d’infos sur le bateau et le témoignage d’un propriétaire heureux.
• Visite du Seaon sur sa remorque : Le propriétaire m’invite à visiter son bateau à Saint Malo.

Voilà de quoi en savoir un peu plus sur Eurêka, ce trimaran repliable rapide mais aussi confortable.

Le seaon repilé

Le seaon sur sa remorque

Le mat du seaon est en carbone

Ce bateau est surement le bon compromis pour un régatier qui cherche aussi à faire de la croisière.

Ce Seaon 96 CRB est donc à vendre. Le propriétaire , l’âge et la raison aidant, a décidé de s’en séparer.

Vous trouverez avec le bateau tous les accessoires imaginables ainsi qu’un jeu de voiles en très bon état.

• Grand voile de 42 m²
• Foc de 18 m²
• Remorque et chariot de mise à l’eau en aluminium de chez Harbeck
• Annexe Avon et son moteur de 2.3 Cv
• Radeau wiking
• Panneau solaire
• Pilote st 4000

Ce bateau a été mis à l’eau la première fois le 02/10/2006 en Pologne.

Le propriétaire en demande 200 000 €.

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à me contacter, je me ferai un plaisir de vous donner les coordonnées du propriétaire.

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