LES NEWS DU TAXI

Uber Pop: Les taxis menacent d'attaquer l'État face au service de covoiturage

2015-04-25T14:04:00.000+02:00

Deux semaines après un «ultimatum», les taxis ont indiqué ce mardi leur intention d'attaquer l'État pour «complicité d'organisation de travail illégal», estimant insuffisante son action contre le service Uber Pop, qui met en relation des particuliers et des conducteurs non-professionnels.

Le 9 avril, quatorze syndicats et fédérations patronales de taxis avaient lancé un ultimatum au gouvernement de Manuel Valls pour qu'il mette fin au «travail dissimulé» que représente selon eux le service Uber Pop de l'entreprise américaine Uber en France.

Or, les réponses du Premier ministre, qui a vanté la mise en place de «mesures judiciaires adéquates» et les «350 procédures en cours» contre «les chauffeurs clandestins», selon les organisations professionnelles, n'ont pas satisfait ces dernières.

Uber déjà condamné à 100.000 euros d'amende

En conséquence, elles annoncent dans un communiqué commun le lancement prochain d'une «procédure contre l'Urssaf, la Direccte (l'administration du Travail, ndlr) et les services fiscaux pour complicité d'organisation de travail illégal».

Uber Pop est proposé par Uber sur son application pour téléphone mobile. Il met en relation des particuliers et des conducteurs non-professionnels, une activité visée par la loi Thévenoud du 1er octobre 2014, qui a renforcé les sanctions mais n'est pas encore applicable.

La société de véhicules de tourisme avec chauffeur (VTC) Uber a déjà été condamnée en correctionnelle à 100.000 euros d'amende. Cependant, elle a fait appel et continue à proposer son application mobile.

«Ce qu'on veut c'est que ça s'arrête»

Le 31 mars, la cour d'appel de Paris a reporté sa décision concernant Uber Pop, sans prononcer de mesure d'interdiction à titre conservatoire. Uber a en outre obtenu récemment la transmission de questions prioritaires de constitutionnalité (QPC) au Conseil constitutionnel, ce qui retarde la procédure à son encontre.

Pour Karim Asnoun (CGT), les professionnels en ont «ras-le-bol de voir les textes de loi non appliqués» pendant qu'«Uber joue la montre». Ainsi, «on réfléchit à une procédure collective pour attaquer carrément l'État», car «il ne fait pas son travail à nos yeux», affirme-t-il.

L'État peut «faire 350, 500 ou 600 procédures (contre les conducteurs utilisant Uber Pop, ndlr), ce qu'on veut c'est que ça s'arrête» et que l'exécutif «sonne au Conseil constitutionnel et qu'il lui dise qu'il y a quand même urgence», indique-t-il.

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CANADA : Des chauffeurs de taxi forment des escouades anti-Uber à Montréal

2015-04-25T13:59:00.000+02:00

La grogne prend de l'ampleur dans le monde du taxi. Les chauffeurs montréalais sont de plus en plus mécontents et s'organisent pour contrer l'arrivée d'Uber dans leurs rangs, allant jusqu'à créer une escouade « anti-Uber ».

Un texte de Jean-Sébastien Cloutier

Jeudi après-midi, dans le Vieux-Montréal, une escouade de chauffeurs de taxi est à la chasse. En utilisant l'application Uber, ils traquent leurs collègues qui, pour faire plus d'argent, travaillent aussi pour Uber de temps en temps. Selon eux, environ 200 taxis sur 4500 transportent des passagers pour Uber à Montréal.

On veut raisonner les chauffeurs. « Vous êtes en train de scier sur la branche où vous vous assoyez, vous leur apportez de la clientèle! » explique un des membres de l'escouade à Redha Hassani, qui vient d'être intercepté coin Saint-Laurent et Notre-Dame.

Le chauffeur répond que ce n'est pas de gaité de coeur qu'il arrondit ses fins de mois avec Uber.

« Je n'ai pas le choix, je dois faire survivre ma famille. Je viens d'acheter une maison pour le confort de mes enfants. Mais là, je nage! »— Redha Hassani, chauffeur de taxi et chauffeur pour Uber

Paradoxalement, Uber y est pour beaucoup dans cette période difficile que traversent les taxis montréalais. Comme tout le monde peut maintenant être chauffeur de taxi à ses heures, les taxis ont de moins en moins de clients.

« Plus ça va, pire c'est. On a perdu près de 30 % depuis que Uber a commencé et on veut que les chauffeurs de taxi arrêtent de travailler pour Uber Taxi [...] On a consacré ce mois-ci pour faire des escouades. »— Wilson Jean-Paul, représentant des propriétaires de taxis de Montréal

« J'ai beaucoup d'appuis des chauffeurs de taxi qui sont vraiment saturés. Ils sont rendus à un point explosif », explique le fondateur de l'Escouade de taxi, Hassan Kattoua.

Devant l'ampleur de la crise, il a même décidé d'afficher sur sa voiture le visage du directeur général d'Uber à Montréal, recherché, écrit-il, pour activité illégale. Et il distribue l'affiche aux collègues.

Jean-Nicolas Guillemette a fait le saut quand il s'est vu identifié comme un criminel. « Je vous mentirais si je vous disais que ça ne m'affecte pas. [...] C'est des menaces, c'est de l'intimidation. L'objectif, c'est de nous faire peur, ça ne fonctionnera pas », dit-il.

Selon lui, Uber connaît une croissance exceptionnelle à Montréal avec des dizaines de milliers de transports tous les mois. Les citoyens qui deviennent chauffeurs avec le service UberX sont, eux aussi, de plus en plus nombreux.

« Ce qu'on constate maintenant à Montréal, c'est que si on cumule toutes les heures qui sont faites sur la plateforme et qu'on les divise par 35 heures pour faire une semaine de travail normale, on est à plus de 500 chauffeurs partenaires d'UberX. Donc 500 emplois qui ont été créés à Montréal. »— Jean-Nicolas Guillemette, directeur général pour le Québec pour Uber
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Nîmes : Jean-Marie le Taxi ne pollue plus

2015-04-12T08:21:00.003+02:00

La voiture phénomène Tesla S, 100 % électrique et super-puissante, débarque dans le Gard. Et c'est un taxi !

Les taxis somment le gouvernement de stopper UberPop d’ici à 15 jours

2015-04-12T08:20:00.003+02:00

Les taxis ne veulent plus se faire « promener » par UberPop, le service de l’entreprise américaine Uber, qui met en relation des particuliers et des conducteurs non-professionnels, mais est théoriquement interdit par la loi Thévenoud du 1er octobre 2014. Et ils ont décidé de le signifier au gouvernement.
Jeudi 9 avril, 14 organisations professionnelles ont annoncé avoir lancé un « ultimatum » de quinze jours au gouvernement pour qu’il mette fin au « travail dissimulé » que représente à leurs yeux ce service.
Dans un communiqué commun, elles pointent les « procédures actuellement en cours, traînées en longueur par la société Uber », et disent vouloir « comprendre pourquoi le gouvernement, les services de l’ACOSS-URSSAF ou fiscaux ne sanctionnent pas de façon plus radicale les travailleurs clandestins. »
Elles ont prévenu que « sans réponse sous quinze jours, elles prendraient les mesures nécessaires pour préserver leur profession et leur avenir ».
Les taxis envisagent ainsi des actions de « grève fiscale, de grève de charges sociales », mais « pas de mouvements de rue spectaculaires, qui nous rendent plus impopulaires qu’autre chose », a précisé à l’AFP Didier Hogrel, président de la Fédération nationale du taxi (FNDT).

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Excédés par Uber Pop, les taxis veulent faire la grève de l’impôt

2015-04-12T08:19:00.001+02:00

Alors que la police multiplie les interpellations de chauffeurs "hors la loi", les syndicats de taxis estiment que le gouvernement n’en fait pas assez face à la concurrence exercée par Uber. Ils lancent un ultimatum à Manuel Valls.

Les taxis en ont assez ! Confronté à la concurrence du service Uber Pop, qu’ils considèrent déloyale, ils s’apprêtent à mener une action spectaculaire. Cette fois, il ne s’agit plus de bloquer Paris. « Ce type d'action est trop impopulaire » reconnaît Didier Hogrel, président de la Fédération nationale du Taxi (FNDT). Leur nouvelle arme ? Une «grève fiscale et des charges sociales » si le gouvernement n’a pas réglé le problème dans les 15 prochains jours. 

Depuis son lancement, le service d’Uber qui incite les particuliers à se transformer en chauffeur occasionnel a créé une polémique qui ne s’éteint pas. Et le géant américain du VTC fait même dans la surenchère en faisant la promotion d’Uber Pop à la radio. Un spot publicitaire suggère aux auditeurs de gagner 200 euros par semaine en devenant un chauffeur Uber Pop. "Et ça, c’est vraiment génial!", conclut la pub. Génial peut-être, mais légal ? C'est toute la question. Alors que la justice n'a, pour le moment, rendu aucune décision définitive sur le sujet, la police verbalise.

Dans les rues de Paris, ceux qui cèdent à cette promesse de gain s'exposent donc à de gros risques. "Un an de prison et 15.000 euros d'amende" précise le commissaire Pierre-Étienne Hourlier, patron de la brigade de prévention de la délinquance routière. Et ce n'est pas une parole en l'air.

226 interpellations depuis le début de l'année

Depuis le début de l'année, à Paris et dans les aéroports de Roissy et d'Orly, ses 80 "boers" ont interpellé 226 personnes qui pensaient, le plus souvent de bonne foi,que leur activité était parfaitement légale. "Ils ne se rendent pas compte des risques qu'ils prennent", déplore le chef de cette brigade qui s'étonne de la progression impressionnante de ces conducteurs occasionnels.

La loi interdisant depuis janvier à des particuliers de jouer les chauffeurs épisodiques est contestée par Uber devant les tribunaux, le conseil constitutionnel et la cour européenne. Et cet entre-deux n'a pas découragé les vocations. Bien au contraire. Cette activité s'installe dans le paysage parisien relève ce policier.

Le policiers n'ont pas attendu l'entrée en vigueur de la loi Thévenoud pour agir. Ils s'appuient en fait sur l'article L31.24.4 du code des transports. Ce dernier stipule clairement que seules les personnes disposant d'un permis professionnel, d'une police d'assurance adéquate et d'une formation, peuvent exercer cette activité. 

En mars, Uber a modifié les conditions permettant de rejoindre le réseau Uber Pop. Sur son site, le groupe précise que désormais, pour exercer cette activité, il faut obtenir un certificat d'aptitude physique auprès d'un médecin agréé par la préfecture, souscrire une police d'assurance spécifique et créer une structure juridique.

Et pourtant, rien n'y fait, le nombre de chauffeurs ne respectant pas la loi ne cesse d'augmenter. "On ne voit ni d'avant, ni d'après", constate le patron des Boers. "La majorité des Uber Pop n’ont même pas le statut d'autoentrepreneur".

Le policier ne nous donnera pas sa méthode pour débusquer les chauffeurs "hors-la-loi". Il assure juste s'appuyer sur l'expérience de ses agents. Mais comme nous l'indique un taxi parisien, il n'est pas trop difficile de les repérer, surtout dans les gares ou les aéroports. "Ils s'approchent des voyageurs en disant "Uber" et se garent tous aux mêmes endroits."

En revanche, impossible de savoir si les "boers" se connectent à l'application Uber Pop pour connaître la localisation des véhicules, ou, mieux, pour se faire passer pour des clients. 

Le gouvernement est sommé de trancher d'ici 15 jours

Mais, pour les syndicats de taxis, la coupe est pleine! Leurs 14 organisations professionnelles viennent d'adresser un courrier au Premier ministre. Elles lui donnent 15 jours pour régler le problème. Passé ce délai, elles promettent donc de mener une «grève fiscale et des charges sociales".

Sur Europe 1, Pascal Wilder, secrétaire général de la fédération nationale des taxis estime que "le gouvernement a tout à fait les moyens de faire cesser cette activité clandestine."

Les a-t-il réellement ? Peut-être pas, car la situation est bloquée. D'un côté, la police agit, de l'autre la justice, coincée par des questions constitutionnelles, ne rend pas de verdict clair. "Cette stratégie d'Uber impacte toutes les procédures", explique Séverine Bourlier, secrétaire générale du l'Union Nationale des Taxis, pour qui ce service autorise le travail clandestin. "C'est inconcevable pour des professionnels qui paient impôts et charges sociales d'être concurrencés de cette manière." 

Lors de l'audience du 31 mars, la Cour d’Appel de Paris a rejeté les demandes d'injonction à l'encontre du service. Uber Pop peut donc poursuivre son activité le temps que la Cour de cassation se prononce sur la transmission du dossier au Conseil constitutionnel au plus tard le 30 juin. Mais apparemment, les taxis n'attendront pas cette date pour passer à l'offensive. 

Pourquoi les policiers qui surveillent les taxis s'appellent boers

D’où vient le mot boers qui désigne les policiers de la brigade de prévention de la délinquance routière ? Rien à voir avec l’Afrique du Sud. Ce mot vient de l'argot russe. Il signifie "flic".

Poussés par la révolution à quitter leur pays, les russes "blancs" ont immigré en France et nombre d’entre eux sont devenus chauffeurs de taxis. Ces déracinés menaient parfois des activités louches. Ils utilisaient leur argot natal pour parler entre eux. Dès qu’un policier s’approchaient, ils disaient "boers". Et les agents de la force publique concernés ont fini par faire leur cette curieuse appellation.

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Le plan d'Uber pour devenir indispensable lors des trajets en ville

2015-04-12T08:18:00.003+02:00

Uber veut rendre possible de commander un véhicule avec chauffeur depuis d'autres applications que la sienne. Cela pourrait être un levier de croissance important pour la marque.

En allemand, le préfixe «über-» désigne ce qui va au-delà, ce qui dépasse les limites. Dans les nouvelles technologies, l'application «Uber» veut à peu près dire la même chose. Et l'entreprise de transport personnel pourrait bien étendre sa domination en envahissant un nouveau terrain: les autres applications de votre téléphone.
Dans un billet de son blog officiel, la société a annoncé à l'ensemble des développeurs une nouvelle fonctionnalité de son API, l'interface qui permet à Uber de dialoguer avec les autres applications. Comme vous pouvez demander à vos amis Facebook des vies depuis Candy Crush, vous pourrez commander un trajet Uber depuis une autre application. Jusqu'à présent, il fallait passer pour l'application de Uber pour héler virtuellement un chauffeur affilié à la société. Cette limite est aujourd'hui dépassée.
Concours de contributions

L'amélioration technique, anodine en apparence, est pleine de promesses pour Uber. L'entreprise, qui veut que son nom devienne le synonyme de «taxi», donne les clés de son service à une horde de développeurs qui vont chercher à en tirer le meilleur parti.
Sur le forum de Y Combinator, les idées fusent déjà: une application de réveil qui commanderait automatiquement un trajet au petit matin ; une «roulette russe» qui désignerait au hasard le bar où votre Uber vous déposera. Combiné à l'application de rencontres Tinder, le service pourrait commander simultanément deux trajets pour transporter des amants potentiels au même point de rendez-vous. Tout cela, sans passer une seule fois par l'application d'Uber. Un participant à la discussion, plein de malice, évoque une application pour créer des embouteillages à la demande. Il suffirait de commander une trentaine d'Uber au même endroit. Cette utilisation sera probablement interdite par la société, mais elle montre à quel point les mondes numérique et physique peuvent s'intriquer grâce à l'API d'Uber.
Uber a lancé un «hackathon», un concours de contributions pour deux mois qui récompensera les applications les plus innovantes. Pour Uber, tout est bon à prendre: chaque application est un nouveau levier de croissance. L'entreprise, qui surclasse déjà ses compétiteurs, continuerait ainsi de s'accaparer le marché des véhicules de tourisme avec chauffeurs.
Un Google du transport

Malgré les controverses, nombreuses, qui détériorent la réputation de l'entreprise, malgré les décisions de justice et les opérations de police qui émaillent l'actualité d'Uber, la société reste bien devant Lyft, son principal concurrent américain, et domine les débats dans la quasi-totalité des marchés où elle est implantée.
Uber, valorisé 41 milliards de dollars alors qu'il n'est pas encore entré en bourse, a tout d'un Google du transport. L'article de blog promet de nouvelles fonctionnalités pour l'API, qui permettront autant d'intégrations dans des applications tierces. Les services d'Uber, eux, se diversifient à un rythme effréné. À Hong Kong, UberCargo permet de transporter des objets. À Washington, UberEssentials expérimente la livraison d'une cinquantaine d'objets de première nécessité. À New York, UberRush offre un service de coursier aux professionnels. UberFresh à Los Angeles et Uber Eats à Barcelone permettent de livrer de la nourriture. Et comme le verbe anglais «to Google», popularisé au début des années 2000, «to Uber» fleurit déjà sur les lèvres des adeptes de la marque.

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Suisse : Les taxis menacent l’Etat, jugé laxiste face à Uber

2015-04-12T08:18:00.001+02:00

La pression monte pour pousser le Département de la sécurité et de l’économie (DSE) de Pierre Maudet à sévir plus lourdement face à Uber. Cette plate-forme informatique internationale, qui met en contact des chauffeurs et des passagers, est accusée par les taxis genevois de rafler le marché local, sans en respecter les règles.

Après les chauffeurs la semaine dernière, qui brandissaient la menace d’actions spectaculaires si l’Etat ne parvenait pas à ramener l’ordre, les associations professionnelles et les centrales montent au créneau. Dans un courrier recommandé envoyé le 2 avril au Conseil d’Etat, elles pressent l’administration de faire cesser l’activité d’Uber d’ici au 15 avril. Faute de quoi elles alerteront la Cour des comptes au sujet de «l’inaction et de la violation du droit». Pire: elles réclameront «à l’Etat de Genève la réparation du dommage que les exploitants de taxis subissent, ceux-ci s’organisant pour regrouper toutes leurs créances en dommages-intérêts au sein d’une entité unique de recouvrement». Selon ce courrier, il n’est pas acceptable «qu’une société entre dans un marché économique strictement régulé par la loi, tout en s’affranchissant de toutes règles légales» ni que «les autorités se contentent de faire l’aveu et la démonstration de leur impuissance».

Le montant reste à fixer

Quel montant pourrait-il être réclamé à l’Etat? «On ne peut pas formuler d’ordre de grandeur pour le moment, répond Me Guillaume Etier, l’un des conseils des centrales et associations de taxis. Mais on peut dire que c’est tout le bénéfice engrangé par Uber durant ses six mois d’activité à Genève. On ne peut pas imaginer qu’Uber véhicule une nouvelle clientèle. Ou, si tel est le cas, elle est marginale. La méthode n’est pas encore définie pour déterminer le dommage subi.»

Reste que les taxis ne sont pas dans la meilleure position juridique pour exiger des dommages et intérêts. Suite à leur action judiciaire sur le plan civil, la Cour de justice a estimé, le 27 février, que les requérants n’avaient pas «rendu vraisemblable» le dommage économique qu’ils auraient subi à cause de l’irruption d’Uber à Genève. Comment, dès lors, prétendre être dédommagé par l’Etat? «L’arrêt de la Cour de justice s’inscrit dans une logique judiciaire, répond Me Guillaume Etier. Lors de notre requête, en novembre, il était difficile de prouver ce dommage. Mais il est évident que l’arrivée d’un nouvel acteur prend des parts de marché. Il faudra peut-être établir un exercice comptable intermédiaire pour le prouver.»

Courriers croisés

La Cour de justice a en revanche jugé vraisemblable que les chauffeurs œuvrant pour Uber, ou du moins certains d’entre eux, bafouent les prescriptions légales. Uber, de son côté, dément toute irrégularité et a recouru contre toutes les sanctions infligées. Ces litiges ne sont aux dernières nouvelles pas tranchés, pas plus que les plaintes déposées à la suite d’incidents qui ont mis aux prises des chauffeurs traditionnels et d’autres travaillant avec Uber.

Au DSE, on indique que Pierre Maudet a justement écrit aux défenseurs des taxis traditionnels, le 2 avril, c’est-à-dire le jour même où la profession envoyait sa propre missive recommandée au Conseil d’Etat. «Les courriers ont dû se croiser, suppose Emmanuelle Lo Verso, au nom du département. Dans sa lettre, Pierre Maudet présente son plan d’action. Ses résultats feront prochainement l’objet d’une communication, en priorité aux représentants des taxis.»

Le DSE a mis sur pied mercredi dernier une cellule spéciale, dotée de six policiers, pour contrôler le respect des prescriptions légales et réglementaires par les chauffeurs travaillant pour Uber. Le Département a par ailleurs rappelé qu’il était tenu de réagir aux éventuelles infractions en respectant le principe de proportionnalité. (TDG)

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Perquisition musclée chez Uber France - L'Obs

2015-04-12T08:17:00.001+02:00

INFO OBS. Perquisition musclée chez Uber France - L'Obs

L'ultimatum des taxis pour faire interdire UberPop

2015-04-09T11:28:00.001+02:00

INFO E1 - Les syndicats de prévoient "de prendre des mesures spectaculaires", si dans les 15 jours le gouvernement n'agit pas pour faire interdire le service controversé de covoiturage.

Les syndicats de taxis lancent un ultimatum au gouvernement. Ils prévoient "de prendre des mesures spectaculaires", si dans les 15 jours le gouvernement n'agit pas pour interdire UberPop, le service controversé de covoiturage du géant américain de la location de VTC. Les organisations de taxis se sont d'ailleurs réunies mercredi pour rédiger une lettre au Premier ministre et le prévenir de leur démarche.
"Il existe des lois et elles ne sont pas appliquées". "Le message, il est clair : quatorze organisations, dont toutes les fédérations nationales et tous les syndicats parisiens, donnent 15 jours pour interdire UberPop. Aujourd'hui, le gouvernement a tout à fait les moyens d'interdire le travail dissimilé, le travail clandestin, qui est fait par ces chauffeurs là. Il existe des lois par rapport à ça et elles ne sont pas appliquées", déplore Pascal Wilder, secrétaire général de la fédération nationale des taxis indépendants.
Une enquête, ouverte depuis novembre dernier, vise UberPop, le service controversé de covoiturage d'Uber. Ce service, qui met en relation des particuliers et des conducteurs non professionnels, est considéré comme une concurrence déloyale envers les taxis. Et l'activité est interdite depuis le 1er janvier 2015, à la suite du vote de la loi Thévenoud. Cette loi limite notamment aux chauffeurs de VTC la possibilité de signaler leur disponibilité et leur localisation au client avant qu'il puisse réserver une course. Dans ce volet, 250 chauffeurs amateurs ont déjà été verbalisés, en seulement trois semaines.
"Les taxis sont en train de mourir". Mais cela n'est pas suffisant selon les organisations de taxi qui dénoncent une mise à mort de leur profession. "Ce n'est plus possible d'attendre, parce qu'actuellement, les taxis sont en train de mourir. Les taxis en ville ont une baisse de leur chiffre d'affaires d'au moins 30%, du fait de cette concurrence déloyale", s'alarme Pascal Wilder. Et de prévenir : "Donc on donne 15 jours au gouvernement pour appliquer ces lois. Et si ce n'est pas fait, nous nous revoyons à Paris dans 15 jours et nous prendrons les mesures nécessaires pour défendre notre métier."

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Les VTC, miroirs des contradictions françaises

2015-04-09T08:54:00.000+02:00

Instrument d'intérêt général et représentation de l'unité nationale avec l'épisode de la Marne en septembre 1914, les taxis sont pourtant devenus le marqueur d'un corporatisme décomplexé. En 2008, la manifestation des taxis contre le rapport de la commission Attali avait agi comme un moment de basculement de l'opinion des Français.

Aujourd'hui, c'est au tour des voitures de transport avec chauffeur (VTC) de représenter un point de friction dans le débat médiatique alors que le développement de ce service est de nécessité publique. La présence d'un acteur anglo-saxon dominant sur le marché n'est pas étrangère à l'installation de cette perception dont les fondements sont cependant à chercher ailleurs.

A l'instar de la plupart des secteurs d'activité concernés en France par l'arrivée de nouveaux entrants, un voile s'est rapidement posé sur les facteurs explicatifs de l'émergence d'une concurrence crédible aux taxis. Le débat s'est réduit à un affrontement caricatural entre deux modèles : celui des taxis - forcément légitime - versus celui des VTC - évidemment destructeur de valeurs !

L'innovation a été diabolisée alors qu'elle renferme deux vertus essentielles : d'une part celle de stimuler le marché en incitant les taxis à se moderniser et d'autre part celle d'adapter le droit aux évolutions de la société.

Plus dommageable encore, cette diabolisation des VTC soulève l'urgence de la définition d'une conception renouvelée de l'économie française et illustre nos propres contradictions. Elle révèle à quel point la France peine à défendre ses start-up malgré le discours stimulant sur la French Tech. En imposant des dispositions réglementaires kafkaïennes comme le décret, aujourd'hui caduc, qui fixait un délai de 15 minutes entre la commande et la prise en charge du client, les pouvoirs publics ont d'abord choisi de favoriser une situation monopolistique.

En finir avec la diabolisation des VTC, c'est donc rappeler les raisons à l'origine de la fin du monopole des taxis sur le marché de la réservation préalable.

Censée protéger les taxis, l'inertie du numerus clausus a contribué à aggraver la pénurie de l'offre face à la demande, avec pour preuve l'envolée du prix de la licence qui a doublé entre 2002 et 2012. La qualité de la prestation s'est également sensiblement dégradée au fil du temps, principalement à Paris et en zones urbaines, ce qui a renforcé le besoin d'alternative. Mais c'est une révolution technologique - l'arrivée de l'iPhone 3G en 2008 - qui a fonctionné comme l'élément déclencheur : l'utilisateur est alors devenu une borne de taxis ambulante. La loi de modernisation du tourisme de 2009 a enfin transformé partiellement le cadre juridique en rendant le métier de chauffeur de VTC plus accessible. Aujourd'hui, le ratio Taxi + VTC par habitant est pourtant seulement de 3 pour 1.000 habitants à Paris alors qu'il atteint un minimum de 7 pour 1.000 à Londres ou à New York.

Dans dix ans, nous partagerons systématiquement une voiture avec chauffeur sur une partie de notre trajet.

En zones urbaines et périurbaines, deux grands réseaux de transport partagé de personnes se compléteront, grâce à l'interopérabilité, pour aller d'un point A à un point B. Le premier, plus abordable, sera le réseau de transport en commun développé autour de nouveaux « hubs » métropolitains. Le second, avec un positionnement toujours plus qualitatif, sera le réseau de services partagés de voitures avec chauffeurs. Il répondra au déclin du modèle de propriété individuelle d'un véhicule et à la recherche de plus de confort et d'adaptabilité dans les déplacements quotidiens. D'un produit, la voiture sera définitivement passée à un service sous plusieurs formes, principalement la location et la mobilité partagée.

Délestée des contradictions françaises, l'innovation aura brisé les frontières entre les réseaux de transport de personnes au service du coût, du confort recherché et de la durée du trajet.

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En colère contre les VTC, les taxis parisiens lancent l'appli " Hubert "

2015-04-09T07:31:00.001+02:00

Les chauffeurs de taxis luttent depuis plusieurs années face à la mode des « voitures avec chauffeur » ou VTC, popularisées dans le monde et en France par la célèbre entreprise Uber.

Appli Made in France
Afin de ne pas se laisser distancer comme cela est désormais le cas à New York avec plus de véhicules Uber que les célèbres voitures jaunes, les compagnies parisiennes se liguent en proposant une application au nom bien franchouillard : Hubert.

« La justice n'arrivant pas à trancher et la législation n'étant pas prête de changer, il nous fallait riposter intelligemment », confie le co-fondateur Jean Naymar. « En plus de commander par l'application son véhicule » souligne l'autre co-fondateur Hubert Peaupe, « nous proposons également de déguster nos produits nationaux - saucissons, vins ou fromages - afin d'attirer également les touristes, là où notre rival principal n'offre qu'une vulgaire bouteille d'eau ».

L'application Hubert est lancée dès ce 1er avril 2015 sur les célèbres plateformes de téléchargement pour smartphones au prix de 1,04 euro.

Source sur MYTF1 : En colère contre les VTC, les taxis parisiens lancent l'appli " Hubert "

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Le chauffeur de taxi trichait avec la Sécu : il empoche près de 25 000 euros

2015-04-09T07:27:00.002+02:00

La somme est rondelette : 24 804 euros. En un an, entre 2010 et 2011, c’est ce qu’est parvenu à mettre dans sa poche un chauffeur de taxi de Vénissieux de 34 ans, au détriment de la Sécurité sociale.

L’homme avait bien l’agrément de la CPAM du Rhône pour transporter des malades, mais il en a profité pour gonfler des factures ou même pour établir des facturations fictives. Des manipulations qui ont attiré l’œil. Le chauffeur comptait des trajets qu’il n’effectuait pas ou allongeait ses parcours de façon à grignoter des kilomètres supplémentaires.

« Il a été trop gourmand », remarque un enquêteur de la brigade financière. L’homme n’était pas seul à pratiquer cette fraude. L’affaire remonte au mois de septembre. Les policiers avaient interpellé trois chauffeurs pour des fraudes avec la Sécurité sociale. Si les deux autres ont remboursé la différence, celui-là n’a pas respecté ses engagements. Il est convoqué le 1er octobre devant le procureur pour une procédure de plaider-coupable.

Des stups au volant

Autre affaire avec un chauffeur de taxi de Chaponost, entendu mardi par la brigade des professions réglementées. La police lui reproche d’avoir transporté une personne nécessitant un transport sanitaire sans avoir de véhicule agréé et sans autorisation de stationnement devant l’hôpital Jules-Courmont. Par ailleurs, il conduisait sous l’emprise de stupéfiants. Le chauffeur est également convoqué au tribunal pour une procédure de plaider-coupable.

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Les taxis envisagent de bloquer la ville

2015-04-09T07:22:00.000+02:00

La colère gronde toujours chez les taxis. Après leur grève du 26 mars dernier, lors de laquelle ils avaient occupé le parvis de la gare Matabiau et l'aéroport, les quelque 800 chauffeurs de Haute-Garonne envisagent une action beaucoup plus spectaculaire. Blocage total de l'aéroport ? Opération escargot sur le périphérique aux heures de pointe ? La décision n'est pas encore arrêtée, mais l'Association de défense des taxis toulousains a déjà fait l'étalage de sa force de frappe par le passé. Et la prochaine opération coup de poing sera nationale.

«Nous avons prévu de nous rencontrer la semaine prochaine, le 8 avril, avec tous les représentants des taxis des grandes villes où est présent UberPop (Paris, Lille, Lyon, Marseille, Bordeaux, Nice), pour déterminer la date et la forme que prendra notre action, explique Stéphane Abeilhou, porte-parole de l'Association de défense des taxis toulousains. Ce que je peux vous dire, c'est que nous sommes déterminés à nous faire entendre.»

UberPop peut continuer à fonctionner...

La raison de la colère des taxis ? Ce mercredi, la cour d'appel de Paris a reporté au mois de septembre sa décision d'interdire (ou pas) UberPop. La société Uber profite en fait d'une zone grise juridique, la constitutionnalité de la loi Thévenoud n'ayant pas encore été validée. Cette décision était très attendue par les taxis. Et la déception est d'autant plus grande.

«On a vraiment l'impression que la justice et l'État français sont impuissants face à l'armée d'avocats et de juristes employés par Uber, explique Stéphane Abeilhou. Et c'est nous, les taxis, qui payons les pots cassés. Les UberPop sont des conducteurs pirates, qui ne payent pas de taxes, qui ne sont pas (ou mal) assurés en cas d'accident grave. Et surtout, cette application se présente comme une application de covoiturage, alors que c'est simplement du taxi déguisé.»

Cette application smartphone emploie des conducteurs non professionnels pour effectuer des courses, grâce à un puissant logiciel de géolocalisation. L'entreprise Uber, présente dans 300 villes dans le monde, est controversée presque partout, mais capitalisée à plusieurs milliards d'euros sur le marché boursier américain.

Début mars dernier, la préfecture de Haute-Garonne, à la demande du ministère de l'Intérieur, avait largement communiqué sur des opérations de contrôle des chauffeurs UberPop. Depuis début février, une quinzaine de chauffeurs ont ainsi été interpellés. Ils risquent théoriquement un an de prison et 15 000 € d'amende, en application de la loi Thévenoud, entrée en vigueur le 1er janvier. Mais tant que les recours de la société Uber ne seront pas épuisés, la «zone grise» juridique permettra aux chauffeurs de continuer à travailler. Et ses chauffeurs ne pourront pas être inquiétés par la justice. Au grand dam des taxis de Toulouse et des grandes villes française

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Uber veut construire des voitures autonomes

2015-04-08T21:12:00.003+02:00

Recruter des conducteurs? C’est déjà presque has-been pour Uber. Aux Etats-Unis, l’entreprise cherche avant tout à embaucher… des ingénieurs. Parce qu’elle a un rêve: développer des véhicules entièrement automatisés, qui se passeraient donc de conducteurs et permettraient de faire chuter le coût de ce mode de transport pour leurs usagers.

Comme le rappelle Numerama, Travis Kalanick, le patron d’Uber, l'avait annoncé en 2014: «La raison pour laquelle Uber peut coûter cher c'est que vous payez pour l'autre gars dans la voiture. (…) Quand il n'y aura plus d'autre gars dans la voiture, le coût pour prendre un Uber sera plus faible».

Un nouveau centre de recherches créé à Pittsburgh

La start-up américaine passe donc à la vitesse supérieure. Uber a publié sur son site une vingtaine d’offres d’emplois pour venir étoffer les équipes de son tout nouveau centre de recherches, créé il y a deux mois à Pittsburgh (Pennsylvanie), en partenariat avec l'université Carnegie-Mellon.

Ce centre «se concentre sur le développement de la voiture auto-conduite, de technologies de sécurité des véhicules et de système de cartographie de pointe», détaille IT World. Uber est donc «à la recherche d'ingénieurs dans les domaines de la robotique, de l'apprentissage machine, de simulation du trafic, du contrôle technique et du développement de logiciels et de matériel», poursuit le site.

Vers un partenariat?

Toutefois, «le développement d'une voiture autonome est un rêve éloigné pour Uber; en effet, l’entreprise ne pourra pas le concrétiser étant donné les coûts financiers que ce projet implique, sans compter les questions réglementaires et de sécurité», estime IT World, qui rappelle que «la société est confrontée à une forte concurrence, non seulement d'autres entreprises de haute technologie comme Google, mais aussi des constructeurs automobiles traditionnels comme GM, BMW et Toyota, entre autres».

D’après le site spécialisé, l’objectif d’Uber serait donc d’accumuler suffisamment de connaissances pour pouvoir, «à terme, signer un accord de fabrication avec un constructeur automobile».

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Le co-fondateur d'Uber veut sortir une appli qui livrera à ses utilisateurs (presque) tout ce qu'ils désirent

2015-04-08T21:10:00.003+02:00

Le succès d'Uber ne lui a pas suffi : le co-fondateur de la société de véhicules de tourisme avec chauffeur, Garrett Camp, préparerait actuellement un deuxième gros coup. Selon le site américain Tech Crunch, il travaillerait depuis plus d'un an sur une application baptisée Operator, qui permettrait à ses utilisateurs de se faire livrer ce qu'ils veulent, quand ils le veulent, où ils le veulent. Le projet est soutenu par le business angel star Robin Chan, qui avait par exemple investi dans Twitter à ses débuts.

Garrett Camp, le co-fondateur de la start-up à succès Uber, serait à nouveau prêt à frapper fort, avec sa future application Operator, sur laquelle il travaillerait en secret depuis 2014 selon le site américain Tech Crunch. Ce programme, dont la date de sortie officielle n'est pas encore programmée, permettrait à ses utilisateurs de commander tout ce qu'ils veulent (dans la limite de la légalité) et de se le faire livrer où ils le souhaitent dans un délai très court, comme le propose déjà l'appli Magic.

UNE APPLI FACILE À PRENDRE EN MAIN

Sauf que contrairement à cette jeune pousse, victime d'un succès trop rapide sans véritable préparation ni modèle économique viable, l'équipe d'Operator travaille sur son bébé depuis plus d'un an. Le projet est soutenu par un business angel de renom, Robin Chan, qui a par exemple investi dans Twitter et dans le fabricant de téléphone chinois Xiaomi à leurs débuts.

L'application serait, selon les sources citées par Tech Crunch, très facile à utiliser, comme celle d'Uber. Il suffirait à l'utilisateur d'envoyer un message sur la plate-forme dédiée en formulant sa demande : "Je voudrais un short vert en taille 40". Operator serait même, selon le site, capable de gérer des requêtes plus difficiles, comme : "Apporte-moi un lot de quatre paires de chaussettes blanches le moins cher possible, mais d'une qualité acceptable".

LA DEMANDE EXISTE

Un opérateur de l'équipe gère en personne cette demande et propose au client des options. Une fois qu'il a confirmé son choix, l'équipe s'occupe de la commande et de la livraison, dans un lieu défini avec l'utilisateur. Le paiement est automatique, comme sur l'application Uber. Comme le prouve le succès de Magic, qui est passé en quelques minutes de 30 à plusieurs milliers d'utilisateurs, la demande pour ce type de service existe.

Mais de nombreuses questions subsistent quant à l'organisation de ce vaste service de logistique : Operator va-t-il gérer l'ensemble des demandes de ses clients en interne ou tisser des partenariats avec des entreprises de e-commerce ou des chaînes de grands magasins ? Les livraisons vont-elles être réalisées par les chauffeurs d'Uber, qui cherche justement à développer son activité ? Suspense pour le moment...

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Les taxis menacent l’Etat, jugé laxiste face à Uber

2015-04-08T21:08:00.001+02:00

Après les chauffeurs la semaine dernière, qui brandissaient la menace d’actions spectaculaires si l’Etat ne parvenait pas à ramener l’ordre, les associations professionnelles et les centrales montent au créneau. Dans un courrier recommandé envoyé le 2 avril au Conseil d’Etat, elles pressent l’administration de faire cesser l’activité d’Uber d’ici au 15 avril. Faute de quoi elles alerteront la Cour des comptes au sujet de «l’inaction et de la violation du droit». Pire: elles réclameront «à l’Etat de Genève la réparation du dommage que les exploitants de taxis subissent, ceux-ci s’organisant pour regrouper toutes leurs créances en dommages-intérêts au sein d’une entité unique de recouvrement». Selon ce courrier, il n’est pas acceptable «qu’une société entre dans un marché économique strictement régulé par la loi, tout en s’affranchissant de toutes règles légales» ni que «les autorités se contentent de faire l’aveu et la démonstration de leur impuissance».

Le montant reste à fixer

Quel montant pourrait-il être réclamé à l’Etat? «On ne peut pas formuler d’ordre de grandeur pour le moment, répond Me Guillaume Etier, l’un des conseils des centrales et associations de taxis. Mais on peut dire que c’est tout le bénéfice engrangé par Uber durant ses six mois d’activité à Genève. On ne peut pas imaginer qu’Uber véhicule une nouvelle clientèle. Ou, si tel est le cas, elle est marginale. La méthode n’est pas encore définie pour déterminer le dommage subi.»

Reste que les taxis ne sont pas dans la meilleure position juridique pour exiger des dommages et intérêts. Suite à leur action judiciaire sur le plan civil, la Cour de justice a estimé, le 27 février, que les requérants n’avaient pas «rendu vraisemblable» le dommage économique qu’ils auraient subi à cause de l’irruption d’Uber à Genève. Comment, dès lors, prétendre être dédommagé par l’Etat? «L’arrêt de la Cour de justice s’inscrit dans une logique judiciaire, répond Me Guillaume Etier. Lors de notre requête, en novembre, il était difficile de prouver ce dommage. Mais il est évident que l’arrivée d’un nouvel acteur prend des parts de marché. Il faudra peut-être établir un exercice comptable intermédiaire pour le prouver.»

Courriers croisés

La Cour de justice a en revanche jugé vraisemblable que les chauffeurs œuvrant pour Uber, ou du moins certains d’entre eux, bafouent les prescriptions légales. Uber, de son côté, dément toute irrégularité et a recouru contre toutes les sanctions infligées. Ces litiges ne sont aux dernières nouvelles pas tranchés, pas plus que les plaintes déposées à la suite d’incidents qui ont mis aux prises des chauffeurs traditionnels et d’autres travaillant avec Uber.

Au DSE, on indique que Pierre Maudet a justement écrit aux défenseurs des taxis traditionnels, le 2 avril, c’est-à-dire le jour même où la profession envoyait sa propre missive recommandée au Conseil d’Etat. «Les courriers ont dû se croiser, suppose Emmanuelle Lo Verso, au nom du département. Dans sa lettre, Pierre Maudet présente son plan d’action. Ses résultats feront prochainement l’objet d’une communication, en priorité aux représentants des taxis.»

Le DSE a mis sur pied mercredi dernier une cellule spéciale, dotée de six policiers, pour contrôler le respect des prescriptions légales et réglementaires par les chauffeurs travaillant pour Uber. Le Département a par ailleurs rappelé qu’il était tenu de réagir aux éventuelles infractions en respectant le principe de proportionnalité. (TDG)

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Les taxis prennent la mesure de la puissance d'Uber

2015-04-08T21:06:00.000+02:00

Les VTC, Uber en tête, n'ont certes pas totalement gagné la bataille. Mais les taxis vivent les heures les plus difficiles de leur histoire. Les rares licences qui changent de main valent 20% de moins qu'en 2013. Et, pris à la gorge, certains artisans sont contraints au dépôt de bilan.

Les chauffeurs de taxis parisiens ont le moral à zéro. Et pour cause. Depuis l'arrivée d'Uber, ils font face à une concurrence qu'ils redoutaient sans en imaginer l'ampleur. Les clients sont de moins en moins nombreux. Et le contentieux juridique à rallonge autour du service UberPop n'est pas pour arranger leurs affaires.

"L’activité pose des problèmes que nous ne connaissions pas", confirme Séverine Bourlier, secrétaire générale de l’Union Nationale de Taxis (UNT). "Ces difficultés se sont accrues dans tout le pays, mais l’Île-de-France est très durement touchée".

Selon cette représentante syndicale, la situation est grave. Pour la première fois, l'UNT a vu de petites sociétés de taxis tenues par des artisans se déclarer en faillite. Les clients se font plus rares du fait de la concurrence exercée par les société de VTC. Et de surcroît, les chauffeurs qui veulent vendre leur licence doivent réviser leurs ambitions à la baisse. Le prix des plaques parisiennes a lourdement baissé ces dernières années. De 250.000 euros en 2013, elles se vendent désormais autour de 200.000 euros, voire moins, selon Séverine Bourlier.

Même constat du coté de Maitre Siboni, commissaire-priseur en région parisienne. Les enchères qu'il organise à la suite de difficultés financières rencontrées par leurs propriétaires attirent toujours du monde, mais les prix n'atteignent plus des sommets. Elles démarrent bas, à moins de 100.000 euros, et trouvent preneur au prix du marché, soit actuellement à 200.000. "Jusqu'en 2014, nous pouvions parfois monter à 250.000 euros", nous a-t-il confirmé.

Les effets pervers de l’offre et la demande

Cette situation est inédite. Depuis des décennies, le prix de ce sésame augmentait chaque année. Dans les années 90, un artisan pouvait ainsi financer sa retraite. Désormais, ce sera plus délicat.

La multiplication des faillites aurait créé une offre supérieure à la demande. De plus en plus de chauffeurs de taxis passent d'ailleurs au VTC. "Pourquoi entrer dans cette profession quand aujourd’hui, on peut transporter des personnes simplement en téléchargeant une appli gratuite ?" réagit l’UNT.

Brahim en est un bon exemple. Ce professionnel a exercé le métier de taxi à Paris pendant 7 ans avant de jeter l’éponge. En 2015, il a décidé de vendre sa plaque 203.000 euros pour devenir VTC. "C’est le même métier, mais sans les contraintes légales et fiscales qui pénalisent les taxis", explique-t-il.

Aussi étrange que cela paraisse, et contrairement à ce que certains pensent, il n’y a pas de régulation des prix des licences qui n’est soumis qu’aux règles de l’offre et la demande. La préfecture de police de Paris, qui gère près de 18.000 taxis parisiens, insiste sur le fait qu’elle ne joue aucun rôle sur les prix de revente des licences. Rappelons que cette fameuse "plaque" est, officiellement, une "autorisation de stationnement, attribuée gratuitement. Sa cession contre rémunération est une tolérance.

Pourquoi le maintien d'UberPop leur fait craindre le pire

Brahim est persuadé qu'il a choisi le bon moment pour vendre. "Plus que les VTC, c’est UberPop qui nous inquiète. Si jamais cette activité devenait légale, la licence ne vaudra plus rien. Pourquoi investir dans une voiture, une plaque et se soumettre aux obligations fiscales ? Il faudrait être bête pour continuer !"

Les VTC sont des concurrents soumis à des règles. Par contre, UberPop est le vrai problème", reconnaît de son côté Séverine Bourlier pour qui cette activité n’est rien d’autre qu’une forme de travail clandestin.

Désormais, le sort du service le moins cher d'Uber est entre les mains de la justice qui ne peut plus beaucoup avancer. En recourant à des questions prioritaires de constitutionnalité, la filiale française du géant américain a gelé les procédures. Le groupe a saisi les Sages sur deux points: la géolocalisation et le mode de tarification des VTC.

Lors de sa dernière audience qui a eu lieu le 31 mars, la Cour d’Appel de Paris a, elle, rejeté les demandes d'injonction à l'encontre du service. UberPop peut ainsi poursuivre son activité pour au moins trois mois, le temps que la Cour de cassation se prononce sur la transmission du dossier au Conseil constitutionnel au plus tard le 30 juin.

Le blocage du dossier laisse les taxis dans une véritable incertitude. Une chose est certaine, l'arrivée de cette nouvelle concurrence donne raison à Jacques Attali qui leur avait proposé un horizon plus sûr dans son rapport: augmenter le nombre des taxis et instaurer une compensation financière à la baisse du prix des licences que cette mise sur le marché de nouveaux acteurs aurait généré.

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Uber veut rester au Canada

2015-04-08T21:01:00.000+02:00

Le système de covoiturage Uber a l'intention de rester au Canada et d'étendre son influence, malgré tous les efforts déployés par certaines municipalités canadiennes qui tentent de contrecarrer son expansion.

Plusieurs villes au pays se sont attaquées à l'entreprise technologique originaire de San Francisco, imposant des injonctions de la cour ou des règlements pour s'assurer que seulement les véhicules autorisés - notamment les taxis - transportent la clientèle.

Certaines municipalités ont gagné leur bataille. Bien qu'Uber fonctionne encore à Edmonton, Toronto, Ottawa, Montréal, Québec et Toronto, l'entreprise a dû cesser ses activités à Vancouver et Calgary.

La direction d'Uber Canada indique toutefois qu'elle tente de calmer les tensions avec ces villes, pour s'établir éventuellement dans d'autres régions du pays.

«Uber veut être partout et nous évaluons constamment les nouvelles possibilités qui s'offrent à nous», a affirmé Jeff Weshler, directeur général de l'expansion régionale de l'entreprise.

Bien que le modèle novateur d'Uber soit apprécié par plusieurs utilisateurs, certaines administrations municipales lui ont reproché d'agir illégalement, et même de mettre en péril la sécurité de ses clients. Les élus municipaux plaident qu'Uber fournit les mêmes services que les taxis, sans toutefois se conformer aux règlements de l'industrie.

Le programme UberX est particulièrement critiqué puisqu'il permet à n'importe quel chauffeur de proposer des trajets à des clients - ce qui n'est pas couvert par la plupart des régimes d'assurance.

L'entreprise dit toutefois offrir des services technologiques, qui permettent de repérer les voitures à proximité, et non des services de transport.

Cet argument ne semble pas avoir porté ses fruits en Europe et dans certains d'États des États-Unis qui ont interdit l'utilisation de cette nouvelle plateforme.

Au Canada, la réaction des villes a été ambivalente. À Toronto, par exemple, le maire John Tory a défendu Uber, soutenant que l'entreprise était là pour rester. Cela n'a pas empêché la police de la Ville de déposer 11 accusations contre des chauffeurs d'UberX.

Selon le professeur d'éthique en affaires de l'université Ryerson, Chris MacDonald, il n'y a aucun doute qu'Uber est bien établi dans quelque 300 villes dans le monde parce qu'il a su se distinguer de ses concurrents et qu'il semble combler un réel besoin chez ses utilisateurs.

Ce modèle s'est avéré rentable: l'entreprise vaudrait 40 milliards de dollars US, selon les investisseurs de Wall Street.

M. MacDonald croit cependant qu'Uber n'aura pas le choix de mieux s'entendre avec les administrations municipales pour poursuivre son ascension.

«Ils devront, à long terme, arriver à satisfaire tous les intervenants. Ils ont eu un chemin semé d'embûches. L'argent ne leur permettra pas d'en traverser beaucoup d'autres... Ils devront faire la paix, en quelque sorte», a-t-il analysé.

En novembre dernier, le Bureau de la concurrence invitait les autorités municipales à y réfléchir à deux fois avant de statuer que les services de répartition numérique de l'industrie du taxi devraient être interdits.

«Ces nouveaux modèles d'affaires ont le potentiel nécessaire pour offrir d'importants avantages aux consommateurs en stimulant la compétition», avait-il écrit dans un communiqué.

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L’Inde force Uber à s’adapter à sa culture et à la concurrence

2015-04-08T20:56:00.001+02:00

Entre acteurs internationaux et locaux, l’Inde se modernise et ouvre ses portes à des start-up étrangères qui, pour certaines, se voient contraintes d’adapter leur fonctionnement aux usages du pays.

Entretien avec Arnaud Auger dans le cadre de l’émission L’Atelier Numérique diffusée sur BFM Business, associé chez StartupBRICS, un blog spécialisé sur l’innovation dans les pays émergents.

L’Atelier : Uber s’est récemment installé en Inde, mais la start-up a dû procéder à quelques adaptations en fonction du pays, à commencer par le paiement...

Arnaud Auger : En effet. Le système d’Uber pour le monde entier consiste à effectuer un paiement directement par carte de crédit. Sauf qu’on ne recense que 13 millions d’Indiens en possession d’une carte de crédit, la plupart utilisent uniquement des cartes de débit. Uber a décidé de faire face au problème en effectuant un partenariat avec une start-up indienne : Paytm, qui propose un portefeuille électronique que l’on peut recharger à l’aide d’une carte de débit – mais aussi en utilisant les solutions de Net Banking proposées par les banques indiennes.

Au-delà de cette adaptation en termes de paiement, il y a eu une autre adaptation déclenchée par une agression dans un taxi au moins de décembre. Avec pour conséquence, l’interdiction d’Uber à New Delhi. Comment la start-up fait-elle face et parvient-elle à maintenir sa position en Inde ?

Comme vous l’avez précisé, c’est uniquement le gouvernement de New Delhi qui a pris la décision de bannir Uber, en plus de ses autres concurrents comme Olacabs. Le gouvernement a, par la suite, imposé de nouvelles fonctionnalités (le faire de pouvoir lancer un SOS, appeler directement la police depuis l’application, mais aussi de pouvoir envoyer la localisation de son trajet…), des fonctionnalités qu’Uber s’est vu forcé de mettre en place. Depuis, Uber est de nouveau disponible à New Delhi. Tout a été lancé très rapidement, malgré les systèmes de bureaucratie du gouvernement Indien, celui-ci s’est montré plutôt réactif.

Est-ce que Uber est soumis aux mêmes polémiques qu’en Europe, notamment la bataille entre chauffeurs de taxis et VTC que l’on connaît en France ?

C’est même tout le contraire ! Plusieurs compagnies de taxi ont même manifesté pour le retour d’Uber. C’est la situation opposée à celle de Paris. En Inde, Uber travaille beaucoup en collaboration avec les compagnies de taxi, et leur permet de subsister. Très souvent, les chauffeurs appartiennent même à des compagnies de taxi, et la start-up leur permet tout simplement d’augmenter leur nombre de clients et de faciliter les transactions.

Qu’en est-il de son principal concurrent : Olacab ?

C’est un très grand concurrent. Ils ont récemment levé plus de 280 millions de dollars : des sommes gigantesques pour une start-up. À la différence d’Uber, Olacab se concentre uniquement sur l’Inde, et propose des fonctionnalités spécifiques. Le paiement ne s’effectue ni en ligne, ni par le biais d’un système électronique mais uniquement en liquide. L’entreprise s’est même adaptée au pays au point d’offrir la possibilité de commander des rickshaw depuis l’application. La récente levée de fond a permis de financer les smartphones, les abonnements et les batteries externes nécessaires aux chauffeurs de rickshaw. L’application a même été traduite en tamoul, ce qui prouve que la digitalisation touche même les populations qui ne sont pas lettrées en anglais. En ce qui concerne l’enjeu, il est le même pour Uber que pour Olacab : avoir une croissance rapide et proposer un transport à moins de 5 min au sein d’une grande métropole.

Uber et les monopoles

2015-04-08T20:54:00.001+02:00

Les jours passent et Uber marque des points. Tant sur le terrain commercial que juridique, la start-up progresse. Hier, la justice française a une fois de plus refusé d'interdire l'application UberPop de l'américain qui s'attaque aux taxis. La justice aurait pu bloquer Uber, elle l'autorise à continuer son activité en attendant qu'un jour le Conseil constitutionnel ou d'autres tribunaux se prononcent sur le fond de la bataille juridique qui oppose Uber à ses adversaires.

Face à ce rouleau compresseur, taxis et pouvoirs publics placent le débat sur le terrain légal. Ce bras de fer devant les juges mérite d'être engagé, mais les adversaires d'Uber doivent aussi se remettre rapidement et profondément en cause, car ils ont en partie déjà perdu la bataille dans l'esprit des consommateurs. Face à un Uber qui séduit souvent plus par la simplicité et le côté pratique de ses offres que par ses prix, les taxis doivent changer de braquet. Les consommateurs veulent pouvoir payer systématiquement avec leur carte. Ils veulent des forfaits pour rejoindre les aéroports. Ils veulent des taxis reconnaissables de loin comme à New York ou Londres. Et ils veulent plus de taxis faciles à trouver grâce à des applications qui fonctionnent . C'est sur ce terrain commercial que les anti-Uber doivent agir maintenant, car leur victoire juridique face à un groupe qui ressemble à une armée d'ingénieurs épaulée d'avocats est loin d'être gagnée. La contre-attaque doit être rapide, car, sous ses airs de défenseur du pouvoir d'achat et de la liberté, Uber défend aussi en creux un modèle dans lequel, demain, nous serons tous des autoentrepreneurs versant des commissions à un groupe californien… En attendant qu'il puisse remplacer les chauffeurs par des voitures sans pilote. Uber attaque les monopoles d'aujourd'hui, mais pourrait bien devenir le monopole de demain.

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Uber contre-attaque à Bruxelles

2015-04-08T20:52:00.000+02:00

La compagnie a déposé des plaintes contre la France, l'Allemagne et l'Espagne pour dénoncer leurs tentatives de faire interdire UberPOP.

La compagnie américaine Uber a déposé des plaintes auprès de l'UE contre la France, l'Allemagne et l'Espagne pour dénoncer les tentatives de ces pays de faire interdire son application de service de voitures avec chauffeur, dénoncée par les compagnies de taxis, a annoncé mercredi la Commission européenne. Uber fait valoir que les efforts déployés par les gouvernements de ces pays pour l'interdire enfreignent la législation de l'UE sur la concurrence et le marché unique, selon les copies des plaintes consultées par l'AFP.

La plainte contre l'Espagne a été déposée lundi. Celle contre la France date de fin janvier et celle contre l'Allemagne de février. "Nous examinons ces plaintes", a déclaré Jakub Adamowicz, porte-parole de la Commission européenne responsable du dossier des Transports.

Une technologie, pas un service de transport

Uber propose notamment le service UberPOP qui met en relation des passagers et des automobilistes qui ne sont pas des chauffeurs professionnels via une application pour smartphone. La société a également une activité de location de voitures avec chauffeur. La compagnie américaine assure proposer une technologie et ne pas être une société de transports, ce que contestent ses détracteurs. La Commission européenne va devoir statuer sur ce point. "Uber propose une technologie, mais il s'agit d'une technologie qui a des conséquences pour les services de transports", a commenté Jakub Adamowicz.

Si la Commission considère que les réglementations de l'UE ont été violées, elle peut lancer une procédure d'infraction et infliger des sanctions et des amendes aux trois gouvernements. Toutefois, la régulation des taxis est de la compétence des États, tant que ceux-ci respectent les principes de l'Union européenne comme la liberté d'établissement, insiste la Commission européenne. Fondé en 2009 en Californie, Uber est désormais présent dans plus de 200 villes et 54 pays, contre seulement 60 villes et 21 pays il y a un an.

LIRE aussi notre article "Comment Uber bouscule le droit"

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D'Amazon à Uber, les barbares du Net (VIDEO)

2015-04-08T20:48:00.001+02:00

Amazon, Google, Facebook... Quel est le véritable impact sur l'économie de ces pratiques de ces multinationales ? Ecorama du 8 avril, présenté par David Jacquot, sur Boursorama.com.
Voir la vidéo ici

Uber bouscule la loi Thévenoud

2015-04-08T20:44:00.002+02:00

La loi du 1er octobre 2014 qui organise la concurrence entre les taxis et les services de voiture de transport avec chauffeur (VTC) risque une censure partielle. Le Conseil constitutionnel va devoir se prononcer dans les prochaines semaines sur la conformité à la Constitution de deux de ses dispositions contestées par la filiale française du groupe californien Uber. La Cour de cassation en a décidé ainsi par deux arrêts du vendredi 13 mars.

Le premier article soumis aux sages concerne l’interdiction faite aux VTC d’utiliser la géolocalisation pour permettre aux clients de visualiser sur leur smartphone la disponibilité des véhicules à proximité. Le législateur a voté cette disposition pour mieux garantir aux taxis qu’ils conservent le monopole de la maraude, c’est-à-dire la possibilité d’être hélé par un client dans la rue ou à une borne, sans réservation préalable. Or l’application mobile proposée par Uber permet au client de voir, avant même de décider de réserver, si un VTC est disponible et le temps estimé qu’il mettrait à venir le chercher.

La Cour de cassation s’interroge sur la conformité aux « exigences constitutionnelles » et le « caractère proportionné » de cette interdiction qui rompt l’égalité entre les VTC et les taxis sur le marché de la réservation où ils sont censés être en libre concurrence.

UberPop toujours illégal

L’autre article contesté de la loi Thévenoud concerne le mode de tarification des VTC. La loi leur impose de pratiquer des prix forfaitaires fixés avant la course. Or, Uber a mis au point pour ses chauffeurs un système de prix qui peut dépendre de la distance parcourue et du temps passé. Cela se rapproche du système horokilométrique propre aux taxis. Là encore, la Cour de cassation s’interroge si cette exception au principe constitutionnel de liberté d’entreprendre est « proportionnée ».

Ces deux questions prioritaires de constitutionnalité (QPC) soulevées par Uber avaient été jugées pertinentes par le tribunal de commerce de Paris dans une décision du 12 décembre et transmise à la Cour de cassation. Mais elles ne concernent pas l’objet principal de la procédure qui portait sur une demande d’interdiction d’UberPop. Ce service qui permet à des particuliers de s’improviser taxis dans les rues des grandes villes reste considéré comme illégal par le gouvernement.

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CANADA : Uber et taxi se livrent une guerre de lobbyisme

2015-04-08T20:43:00.000+02:00

Engagés dans une guerre d'usure, Uber et l'industrie du taxi se sont tous deux récemment payé des lobbyistes d'allégeance libérale pour convaincre les décideurs publics québécois du bien-fondé de leur position respective.

La multinationale du taxi sans licence veut obtenir un feu vert clair du gouvernement pour oeuvrer dans la province et dissiper l'actuel « vide juridique concernant le covoiturage urbain ».

Elle a donc mis sous contrat l'ex-chef de cabinet de la ministre Line Beauchamp, devenu expert en relations gouvernementales, ainsi qu'une collègue récemment passée par l'exécutif des jeunes libéraux.

« On veut expliquer c'est quoi le modèle », a dit François Crête, passé du cabinet Beauchamp à la firme Cohn & Wolf. « On va expliquer pourquoi Uber veut être réglementée. C'est très rare, au Québec, une entreprise qui veut être réglementée. »

« C'est un modèle d'affaires qui n'est pas encore très connu », a-t-il ajouté.

Geneviève Benoit l'aidera à convaincre cinq ministres, les maires de Montréal et de Québec, ainsi que des députés de l'Assemblée nationale de « mettre en place un cadre législatif permettant la pratique des entreprises qui offrent un service de covoiturage citoyen au Québec ». La jeune lobbyiste a été coordonnatrice aux communications de la Commission jeunesse du Parti libéral du Québec jusqu'à l'automne dernier. Selon un profil virtuel, elle est toujours présidente de la commission politique du parti en Montérégie.

« Contrer le transport illégal »

Sur l'autre front se trouve Michel Rochette, ex-patron des communications du Parti libéral du Québec (PLQ), passé à la firme National. C'est le Comité provincial de concertation et de développement de l'industrie du taxi qui l'a embauché.

Il doit « rappeler » au ministre des Transports « l'importance d'appliquer rapidement les lois et règlements actuels qui encadrent l'industrie du taxi afin de mieux protéger les usagers et, surtout, contrer le transport illégal ».

Dans un échange de courriels, M. Rochette a souligné qu'il s'agissait d'un court mandat. « Mes gestes de lobbying ont été effectués en février, a-t-il écrit. Il n'y en aura pas d'autres. »

D'un côté comme de l'autre, les lobbyistes s'attendent à recevoir « de 10 000 $ à 50 000 $ » pour leurs services, selon le registre qu'ils doivent remplir.

Selon François Crête, ses liens étroits avec les cercles libéraux ne changent rien à son travail. « Il y a de l'intérêt [pour ce dossier] même si je n'étais pas un ancien chef de cabinet libéral », a-t-il dit, soulignant que les députés se font souvent parler d'Uber par leurs électeurs. « Ça n'a rien à voir avec ma couleur politique ou la couleur politique de Geneviève. »

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Le Monsieur Sécurité IT d’Uber vient de Facebook

2015-04-08T20:40:00.001+02:00

Après avoir été le responsable de la sécurité informatique chez Facebook, Joe Sullivan endosse le rôle de Chief Security Officer (CSO) de la décriée plate-forme de VTC Uber.

uIl y a quelques semaines, Uber, plateforme qui met en relation les clients avec des VTC (véhicule de tourisme avec chauffeur) a reconnu une intrusion informatique en raison d’une faille dans son système d’information et plus exactement dans sa base de données.

En conséquence, la start-up avait averti que les identités et numéro de permis d’environ 50 000 de ses conducteurs aux Etats-Unis avaient pu être divulgués.

Opérant 2 millions de trajets par jour dans 300 villes de 56 pays, l’infrastructure IT et la base de données d’Uber grossit quotidiennement.

Si les aspects sécurité ont été pris en compte, notamment sous le prisme de la protection des données privées, la jeune pousse a décidé de se doter d’un responsable de la sécurité informatique pour avoir une vision et des réponses plus globales sur les risques, rapporte Silicon.fr.

Le poste de CSO (Chief Security Officer) a donc été créé et la première personne à en prendre la charge est Joe Sullivan. Ce dernier vient de passer 6 ans dans cette fonction auprès de Facebook.

Il a travaillé auparavant chez eBay et Paypal, ainsi qu’au département de la Justice sur des affaires de cyber-criminalité. Au total, un beau CV dans des sociétés qui ont connu des croissances exponentielles et des questions de sécurité importantes.

Dans un blog, Uber explique qu’il travaille sur deux aspects la sûreté physique des passages (en écho à des affaires d’agressions sexuelles de la part de chauffeurs) et de sécurité des données.

Cet écart entre le monde physique et virtuel demande une redéfinition de cette sécurité au regard d’avancées comme le contrôle biométrique ou la surveillance des conducteurs.

Toujours dans le blog, Joe Sullivan explique qu’il aura à cœur de définir un cadre entre le physique et le virtuel. « Il y a déjà des bonnes fondations mises en œuvre, je vais donc m’atteler à les renforcer ».

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