Linobus

Sabia que a CPTM tem projeto da Linha Quartzo, passando no Santo Antônio, Jd. Roberto e também no São Pedro?

2023-12-01T22:26:00.000+00:00

Aqui estamos, com novidades que trarão espanto a muita gente, segundo reportagem do site: Via trólebus, de ontem, 30/11/2023 a CPTM, conforme já anunciou o Prefeito de Osasco em redes sociais, faz estudos de implantação da Linha Quartzo, que será a 24ª da Grande São Paulo e ligará o bairro de Campo Limpo, na Capital Paulista à Alphaville.

A grande notícia é que, dentre as estações previstas, cinco delas serão em Osasco: São Pedro, Jardim Roberto, Santo Antônio, Nova Granada e Sanazar! Claro, Barueri, Carapicuiba, Taboão da Serra e alguns bairros de S. Paulo, também terão estações. Especula-se, ainda, no site: Metro CPTM que, serão utilizados bondes modernos, os chamados VLTs, muito comuns na Europa e em algumas cidades do Brasil, tais como Santos - S. Vicente e também no Rio de Janeiro

É obvio que, por tratar-se de Estudos, ainda levará tempo, até que se concluam os projetos e, finalmente, seja implantada referida linha mas, após implantada, trará inúmeros benefícios a milhares de pessoas visto que, aproximadamente 4 milhões de usuários serão beneficiados, por não precisarem mais ficar fazendo baldeações na região central de São Paulo. E, também, o traçado da linha propiciará possibilidades mais eficazes de conexão nas regiões periféricas, evitando a superlotação que se vê nos dias atuais.

Uma opção que, certamente aceleraria a conclusão da linha Quartzo, além de baratear seu custo de implantação seria a construção de um Bonde Sem Trilhos, similar ao Autonomous Rail Transit (ART), que é fabricado na China, pela CRRC. O veículo utiliza um sistema de direção assistida baseado em sensores ópticos,instalados na carroceria e utilizam navegação por satélite. Ele segue marcas impressas no chão, como um trilho virtual. Entretanto, o motorista ainda é necessário, para controlar as manobras do veículo e evitar obstáculos. além do mais, esses trens não precisam de linhas de transmissão de energia. São movidos por baterias de íons de lítio, de 600 kWs, de carga rápida, podendo ser carregados, conectando-se aos pantógrafos aéreos nas estações, carregamento esse que dura cerca de 30 segundos, o que permite ao trem, trafegar por trecho entre 3 a 5 kms. O custo de implantação situa-se entre 40 e 80 milhões de reais por quilômetro, bem mais barato que, trem, VLT e metrô.

Fontes: https://viatrolebus.com.br/2023/11/nova-linha-24-da-cptm-ganha-nomenclatura-quartzo/

https://www.metrocptm.com.br/confira-o-tracado-e-as-estacoes-do-arco-oeste-nova-linha-em-projeto-pela-cptm/#:~:text=São%20elas%20as%20estações%20São,Antônio%2C%20Nova%20Granada%20e%20Sanazar

https://www.mobilize.org.br/noticias/12164/bondes-chineses-sem-trilhos-seriam-alternativa-para-as-cidades.html

2023-04-12T20:09:00.003+01:00

Osasco agora possui Passe Emprego veja reportagem: https://girosa.com.br/conheca-o-passe-emprego-beneficio-concedido-aos-profissionais-desempregados-de-osasco/

Os carros buzinam e o busão passa

2013-08-14T20:31:00.001+01:00

12/08/2013 11h59

Editor do site Mobilize Brasil aponta que, apesar da polêmica, medida da prefeitura contribui para a melhora da mobilidade urbana na maior cidade do país

Marcos de Souza, do Mobilize Brasil

Uma experiência interessante, que pode e deve ser replicada por todo o país, está sendo realizada em São Paulo: a prefeitura da capital paulista está implantando uma série de novas faixas exclusivas de ônibus. A medida tem caráter emergencial e busca dar uma resposta imediata às pressões populares por melhor mobilidade urbana. Os motoristas de carros, é claro, reclamaram muito e botaram falação nos jornais, rádios e tevês paulistanas. (Osasco tem mas, precisamos de mais)

Mas, as duas primeiras semanas do experimento mostram que a proposta é correta e em média os ônibus ganharam cerca de 30% a mais de velocidade nas faixas. Em alguns casos, nos horários de pico, a velocidade quase dobrou.

Nesta semana, deixamos o metrô e fomos experimentar a novidade, no corredor norte-sul da cidade. Do lado de fora, víamos as longas filas de automóveis parados na avenida e pressão dos motoristas, que a todo momento tentam invadir furtivamente o espaço dos coletivos. Entre os passageiros, ouvimos comentários sobre a melhora no tempo de viagem, apesar da sempre longa espera nos pontos de parada. De qualquer forma, sentimos um entusiasmo quase festivo pelo inesperado privilégio dado aos "busões".

Com as pistas desimpedidas, surge um outro problema, o excesso de velocidade dos ônibus, que arrancam e freiam bruscamente, para desespero dos passageiros mais idosos.

Os excessos são comuns a todas as grandes cidades brasileiras e têm tudo a ver com a educação, treinamento e condições de trabalho oferecidas aos motoristas e cobradores de ônibus. Não por acaso, nos últimos meses foram registrados vários acidentes graves com ônibus urbanos, em cidades como Campinas, São Bernardo, São Paulo, Rio de Janeiro e ontem, em Itaguaí (RJ), neste caso com sete mortos e várias pessoas feridas. No Rio, o início da operação do BRT Transoeste provocou uma série, ainda infindável, de atropelamentos e colisões, com dezenas de vítimas.

Abrir espaço para o transporte coletivo é decisão acertada, justa e necessária. Mas é fundamental que as autoridades promovam outras melhorias nos sistemas de ônibus urbano do país: renovação das frotas, manutenção e limpeza periódica (limpeza de verdade, não apenas uma vassourada a cada viagem), controle do tráfego via GPS e, acesso dos usuários ao sistema de controle via internet, além de melhorias nos pontos e abrigos de parada dos ônibus. E treinamento, muito treinamento, aos motoristas cobradores, fiscais e outros profissionais que lutam diariamente para transportar milhões de vidas.

Por fim, a sugestão - atenção indústria - de que os ônibus sejam silenciosos (o ruído que eles fazem é insuportável), menos fumacentos, mais confortáveis e seguros e que tenham dispositivos para tornar sua direção mais segura e suave.

Uma alternativa seriam os bondes modernos, os tais veículos leves sobre trilhos, mas isso fica para a próxima semana.

Outras notícias e artigos sobre Mobilidade Urbana em www.mobilizebrasil.org.br.

Ônibus pra Alphaville, via Parque Palmares, Sâo Cristóvão, Jd. Joelma e Guim. Rosa

2013-07-11T17:45:00.001+01:00

Entre lá e assine o Abaixo-assinado virtual: http://www.abaixoassinado.org/assinaturas/abaixoassinado/11416/1, solicitando, mais uma vez, à EMTU, Linha de Ônibus pra Alphaville, passando nos nossos bairros: Jd. Joelma, Parque Palmares, Cipava II, Conj. São Cristóvão. O pedido é para que, ao invés de criar uma nova linha, aproveite-se uma existente, que é a 390 BI, de modo a ser transformada em DV e ter maior oferta de horários ao passar nos bairros citados.

Prefeitura de Osasco (SP) pode adotar “trem urbano” (VLT) contra trânsito

2013-06-07T17:24:00.001+01:00

quarta-feira, 22 de maio de 2013

Intenção é adotar esse tipo de transporte público para fazer trajeto entre os bairros e o Centro da cidade

A cidade de Osasco pode adotar, como nova alternativa de transporte público, os veículos leves sobre trilho (conhecidos também pela sigla VLT), uma espécie de “trem urbano”, porém menos pesado e mais compacto que os tradicionais, movido a eletricidade.

A ideia foi defendida pelo prefeito Jorge Lapas há duas semanas, durante posse do Conselho Municipal de Meio Ambiente, como forma de incentivar o uso do transporte público, reduzir o número de carros nas ruas e, ao mesmo tempo, a emissão de poluentes.

“Aqui em Osasco, temos dois corredores que podem receber esse novo meio de transporte: as avenidas Visconde de Nova Granada e Hirant Sanazar, o que permite a articulação com os demais meios de transporte”, disse.

Em entrevista ao Diário, na última semana, Lapas confirmou o projeto, afirmando que ainda está em fase de estudos pela administração municipal. Segundo o prefeito, as condições topográficas permitem que a cidade tenha um VLT. Mas essa é uma proposta a longo prazo, que será aprimorada por meio do Plano Municipal de Mobilidade Urbana.

“Vamos iniciar a licitação para contratar o plano municipal de mobilidade e reordenar o sistema de transporte. É um projeto que demora um ano e pouco para ser elaborado, mas acredito que deve apontar esse tipo de solução para que o transporte entre o centro e os bairros não seja realizado só por ônibus”, completou.

O VLT também está previsto no projeto do Corredor Itapevi-São Paulo/Butantã, no trecho Jandira-Osasco, realizado pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transporte Urbano).

Web Diário – Graciela Zabotto – 22/05/2013

Logo mais esse cruzamento não mais será perigoso!!!

2013-05-28T16:32:00.001+01:00

Em 2011 e até 1 mês atraz, era assim.

Nesses dias finais do mês de Maio de 2013, já vemos a Rua Giuseppe Saco devidamente duplicada e o nosso pedido de instalação do semafóro sendo atendido.
Vale a pena exercer a cidadania e solicitar. Fomos ao Vereador Josias e ele formalizou o pedido junto à Prefeitura e agora já poderemos atravessar aquele trecho com mais segurança.

Nossos agradecimentos ao Prefeito Lapas e ao Vereador Josias por atenderem nosso pedido.

Rua Juan Vicente, agora recapeada. Falta sinalização!!!

2013-05-27T16:59:00.001+01:00

Já está em vigor passagem de R$ 0,50 em Cabo Frio

2013-05-02T14:40:00.002+01:00

Essa notícia faço questão de publicar pois, vi no blog http://blogpontodeonibus.wordpress.com/

Publicado em maio 2, 2013por blogpontodeonibus

Ônibus em Cabo Frio. Cartão Dignidade dá direito à passagem de ônibus de R$ 0,50. Prefeitura vai complementar pagamento da tarifa.

Já está em vigor passagem de 50 centavos em Cabo Frio.
Valor é possível pelo Cartão Dignidade. Prefeitura vai pagar subsídio à empresa de ônibus
ADAMO BAZANI –CBN
Moradores de Cabo Frio, no Rio de Janeiro, já podem pagar R$ 0,50 para a tarifa de ônibus dentro da cidade.
O valor é possível pela aquisição do Cartão Dignidade, voltado apenas para os habitantes do município.
Para ter o Cartão, basta fazer um cadastro com documentos pessoais e apresentação de um comprovante de residência. Menores de seis anos de idade, precisam levar certidão de nascimento e originais dos documentos dos pais ou termo de guarda de Juiz ou declaração do Conselho Tutelar se for algum parente responsabilizado legalmente pela criança.
O cartão dá direito à quantas viagens por dia forem necessárias.
Para manter o valor, a Prefeitura vai completar R$ 2,30 para a empresa operadora de transporte. Neste ano, os subsídios devem ser em torno de R$ 9 milhões.
Para a prefeitura, o valor é vantajoso já que faz com que todos na cidade auxiliem o transporte coletivo, que beneficia ao município como um todo e não só passageiros, e amplia o acesso à mobilidade para pessoas de menor renda.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Alemanha leva às ruas ônibus elétricos que dispensam tomadas

2013-03-01T16:08:00.003+00:00

http://economia.ig.com.br/empresas/industria/2013-02-27

Pouco a pouco, sustentabilidade e energia limpa deixam de ser verbete de manuais e ganham as ruas, não só pelo avanço tecnológico que reduz preços de equipamentos, mas por ganharem escala ao serem adotados no dia a dia das pessoas, até quando elas menos desconfiam.

Este é caso da experiência da cidade alemã de Mannheim (a 482 km de Berlim), de 310 mil habitantes, que começa a tirar do papel um projeto de ônibus elétricos que carregam a bateria de forma autônoma com ajuda da própria rua, enquanto passageiros sobem e descem.

Ônibus elétrico vai percorrer uma linha de 200 km na cidade de Mannheim.

Saem os postes, a fiação e todo o aparato que polui o ambiente urbano e entra em cena a tecnologia de indução, que usa placas tanto na pista como sob o chassi do veículo para transmitir energia com ajuda de campos magnéticos em pontos estratégicos (como subidas de ruas) e em paradas ao longo da linha do ônibus.

Funciona como um ônibus comum, que carrega e descarrega passageiros e também eletricidade”, explica Luiz Ramos, diretor de Relações Institucionais da Bombardier, empresa desenvolvedora do projeto. “Em 15 segundos parado sobre uma placa, já acontece uma recarga significativa”.

Placas nos pontos fornecem energia ao ônibus

O executivo da empresa canadense diz que a evolução no armazenamento de energia tem papel-chave para o projeto. “Antes, as baterias eram pesadas, demoravam para serem recarregadas, além do que o ônibus tinha que ficar parado por quatro ou cinco horas ligado na tomada”, diz. A tecnologia, chamada de PRIMOVE, promete produzir energia suficiente para um itinerário completo sem sacrificar o tempo de vida das baterias.

O projeto contou com parcerias de desenvolvimento e pesquisa de universidades germânicas e belgas, além € 3,3 milhões provenientes do governo Angela Merkel. Segundo a Bombardier, o projeto deve estar em pleno funcionamento e chegar a toda a frota da cidade no segundo semestre de 2014.

Por Vinicius Oliveira

Informações: Portal IG.com.br

Se o passageiro souber reclamar, transporte melhora

2013-01-10T13:45:00.001+00:00

"Decisão judicial atende pedido do Ministério Público que recebeu reclamações de passageiros

ADAMO BAZANI – CBN
Atualmente, os passageiros de ônibus dispõem de uma série de instrumentos para exigirem qualidade nos serviços e transparência nas relações entre o poder público e as viações.
O problema é que poucos sabem ou fazem uso destas possibilidades e se limitam a ficar reclamando com motoristas, cobradores ou nas filas dos terminais.
Além de as empresas sérias possuírem SACs – Serviços de Atendimento ao Cliente, os passageiros podem recorrer a órgãos como o Ministério Público e Defensorias.
Foram vários os casos de intervenções em prol do passageiro noticiados aqui no Blog Ponto de Ônibus/Canal do Ônibus. Mas o usuário teve de fazer sua parte dentro da democracia, ordem e legalidade".
(Aqui mesmo, na Região Oeste temos um caso de troca da empresa Expresso Regional que prestava péssimos serviços nas linhas entre Osasco, São Roque e Sorocaba e foi trocada pelo Governo do Estado pela Viação Piracicabana. )
Em 2011, o Ministério Público de São Paulo conseguiu o bloqueio dos bens dos responsáveis da empresa de transporte coletivo Novo Horizonte, Happy Play Tour e Himalaia Transporte, integrantes do Consórcio Leste 4, após denúncias de passageiros sobre a má qualidade dos serviços. Investigando problemas operacionais, o promotor Saad Mazloum encontrou outras irregularidades, como confusão jurídica entre empresas, com nomes diferentes, mas todas ligadas, inclusive envolvendo cooperativas, suspeitas de desvios de recursos, lavagem de dinheiro e enriquecimento ilícito.
A situação dos serviços do Consórcio Leste 4 ainda necessita de muitas melhorias, mas inegavelmente houve ganhos para os passageiros.
Em 2012, insatisfeito com a situação dos transportes, um cidadão conseguiu, pelo Ministério Público, fazer com que a Justiça obrigasse o município de Vitória, no Espírito Santo, a abrir um processo licitatório, já que os serviços de ônibus foram contratados sem licitação, o que é ilegal.
Também no ano passado, depois de reclamações da população, o Ministério Público do Maranhão abriu procedimento de investigação e obrigou atitudes da prefeitura de Imperatriz sobre um dos lotes dos serviços, operado pela empresa Viação Branca do Leste, pertencente a Mário Eliso Jacinto, empresário que teve negócios no ABC Paulista em parceria com Baltazar José de Sousa.
Agora foi a vez do Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro conseguir, depois de pedidos da população, que a Justiça obrigue uma empresa de ônibus a cumprir horários.
A Promotoria de Justiça de Tutela Coletiva de Defesa do Consumir e do Contribuinte teve decisão judicial favorável à solicitação que estipula multa de R$ 10 mil por dia caso a empresa Transturismo Rio Minho continue a descumprir os horários.
A promotoria pediu fiscalização do Detro – Departamento de Transportes Rodoviários do Rio de Janeiro sobre a linha 142 C, que liga Niterói a Duque de Caxias, principalmente na parte da manhã. Os fiscais verificaram que os intervalos entre um ônibus e outro chegavam a 1h40m, sendo que o máximo deveria ser de uma hora.
De acordo com o promotor Augusto Lopes, o não cumprimento dos horários fere o direito do consumidor e provoca superlotação nos ônibus, o que expõe os passageiros a riscos.
Ainda segundo o promotor, atrasos por conta do transito ou de problemas eventuais, como acidentes nas vias e enchentes, chegam a ser quase impossíveis de ser evitados já que fogem ao controle das empresas, mas ocorrências por causa de quebras constantes de ônibus ou retirada de veículos das linhas sem justificativa são intoleráveis.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Pé na estrada: ônibus é usado para espelhar a educação digital

2012-12-28T12:57:00.001+00:00

Postado por Rede de Mobilização Social em 28 novembro 2012 às 8:00

Por Jefferson Guimarães*

Uma boa ideia - desenvolvida a partir de fóruns de discussão on line, está fazendo a diferença por onde passa. Trata-se do Ônibus Hacker, um Mercedes-Benz O-371, de 1989, que leva educação digital a várias comunidades brasileiras. O projeto social, que pretende transformar vidas por meio da tecnologia, foi desenvolvido por 30 jovens, tendo à frente a jornalista Lívia Ascava e o cientista social Pedro Belasco (foto).

A iniciativa surgiu a partir de debates no Transparência Hacker, um fórum on line que questiona a omissão de dados públicos na internet. O segundo passo foi levar o projeto ao Catarse (site de financiamento colaborativo). Não demorou muito e os resultados começaram a aparecer - 464 apoiadores doaram um total de R$ 58.593,00, montante que superou a meta inicial de R$ 40 mil.

Os recursos possibilitaram a compra do Ônibus Hacker, que ganhou a estrada há poucos meses. O ponto inicial da primeira viagem foi Jaguaré (SP), de onde seguiu para o Fórum Internacional de Software Livre (FISL), em Porto Alegre. Desde então, já foram feitas cerca de 10 “invasões” (como foram batizadas as intervenções do projeto), nas cidades por onde passa.

E é literalmente uma invasão. Ao chegarem na cidade-alvo, os integrantes do projeto chamam a atenção de quem está perto com um método antigo: um megafone! Ao reunir as pessoas, eles levantam os maiores problemas da comunidade e propõem soluções, com oficinas de rádio, blog e mapeamento cartográfico, entre outras. Os “invasores” tornam-se professores.

O ônibus é o que mais chama a atenção das crianças, mas elas logo percebem que o projeto, apesar de divertido, não é uma brincadeira. Numa invasão à cidade de Ribeirão Preto (SP), foram os pequenos que apontaram um dos maiores problemas da comunidade: a polícia local. A partir daí, teve início uma oficina sobre como elaborar um blog, no qual elas faziam papel de jornalistas e denunciavam o que estava errado.

O espaço interior do Mercedes O-371 foi reformado para acomodar melhor os professores e alunos durante as oficinas, já que o projeto não foi concebido nesse formato. “Na verdade, tivemos a ideia inicial de fazer um mutirão de oficinas sobre projetos de lei criados popularmente”, conta Pedro Belasco. Ele se refere aos projetos de lei de iniciativa popular, que permitem que cidadãos brasileiros deem suas sugestões de leis para a Constituição Federal. “Poucas pessoas sabem que isso é possível. Apesar da burocracia que o processo envolve, queremos explicar seu funcionamento”, completa.

O projeto ainda passa por algumas incertezas, como o tempo de estadia nas cidades escolhidas. “Se ficamos muito tempo, as pessoas acabam se acostumando com nossa presença”, afirma Lívia Ascava, que não duvida que o ônibus “é um ambiente de educação informal”. A administração financeira também é outra dúvida do projeto. Os Hackers levam a vida no melhor estilo hippie, mas também têm os seus custos. Só o estacionamento custa R$ 300 mensais. Na primeira troca de peças, eles dizem que foram gastos R$ 10 mil.

Com ou sem verba, eles continuam planejando as próximas viagens. Até o fim do ano, o projeto cogita expandir fronteiras. Lívia e Pedro contam que há planos de workshops no Paraguai. Serão alguns quilômetros de aventura, cultura e educação que se somarão aos mais de 18 mil já rodados desde a compra do ônibus.

Para mais informações sobre o projeto, as invasões realizadas e as que ainda vão acontecer acesse o siteÔnibus Hacker. E se você conhece alguma ação como essa e gostaria de vê-la divulgada em nosso site, conte a história para nós. O endereço para envio é rededemobilizacao.rms@gmail.com.

*Com informações do Projeto Generosidade.

Trolebus parado no meio do caminho é coisa do passado

2012-11-21T20:18:00.000+00:00

Replicado do Blog Ponto de ônibus

Trolebus parados no meio do caminho por falta de energia será coisa do passado. Eletra entregou as primeiras unidades de um ônibus elétrico que pode operar até 10 quilômetros, independentemente da rede aérea. Isso deve agilizar as operações dos trólebus em casos de defeitos nas subestações.

Eletra desenvolve primeiro trólebus com
sistema autônomo de baterias para a Ambiental
O veiculo faz parte do primeiro lote de 50 carros encomendados pela empresa. Com 15 metros de comprimento, é equipado com sistema autônomo de baterias que permite percorrer até 10 quilômetros desconectado da rede aérea. Outros 50 veículos estão sendo negociados
Trólebus parado no meio da pista por falta de energia será coisa do passado dentro de pouco tempo. Está chegando às ruas de São Paulo, o primeiro trólebus encomendado pela operadora Ambiental Transportes Urbanos, equipado com sistema autônomo de baterias, que possibilita que o carro percorra até 10 quilômetros de distância desconectado da rede aérea.
Essa tecnologia, inédita para o transporte público paulistano, já comprovou sua eficiência no sistema de transporte da cidade de Wellington na Nova Zelândia, onde 62 trólebus de 12 metros operam desde 2009 com sistema de tração e sistema autônomo com baterias desenvolvidos pela Eletra. Assim, a qualquer momento que o sistema sofrer uma queda no fornecimento de energia, seja por acidente no trânsito ou pane, o sistema de baterias é acionado, as alavancas são recolhidas, e o veículo pode seguir normalmente até a próxima subestação com fornecimento regular de energia.
“A exceção de um apagão geral, a interrupção da operação dos trólebus ocorre ou por um defeito em uma subestação ou por um acidente com a fiação. Com a tecnologia desenvolvida pela Eletra esse problema acabou, pois a distância entre as subestações de energia é de 1 km e a autonomia do trólebus sem rede é de 10km, garantindo o deslocamento até um novo trecho energizado sem a interrupção ou transbordo de passageiros. Agora, além da vantagem da emissão ZERO de poluentes, o trólebus se consagra pela eficiência em sua operação”,afirma Iêda Maria Oliveira, gerente comercial da Eletra.
Iêda lembra ainda que esse sistema permite o barateamento da operação, já que não é necessário, por exemplo, que a empresa tenha seu pátio eletrificado para guardar os carros.“Eles podem ser conduzidos à garagem por meio das baterias”, exemplifica.
Até o momento seis veículos de 15 metros dos 50 encomendados pela empresa foram entregues. Um outro lote de mais 50 veículos está sendo negociado com a fabricante de chassi Scania. Este é o primeiro equipado com o sistema autônomo de baterias. O chassi é Scania, com três eixos e piso baixo; a carroceria é Induscar/Caio, o motor elétrico de tração é WEG e as baterias são da Moura, todos fabricados no Brasil.

Notícias sobre a linha Osasco a São Roque

2012-11-14T18:59:00.000+00:00

ARTESP decide destino da Expresso Regional nesta semana

A Artesp aguardava a decisão da justiça para substituir a Expresso Regional, que dentre outras linhas, faz a Osasco - São Roque. Porém o Juridico da Artesp depois de estudos baseados nas leis de concessionarias, decidiu abrir um novo Certame o 002/2012 e deixou de lado o 001/2012, a diferença é que neste certame vai escolher a empresa que tiver a melhor pontuação em questão de frota, relacionamento com a Artesp. Mas desta vez a Artesp irá selecionar a empresa vencedora e a mesma aguardará o processo nº 0048666-53.2012.8.26.0053 em discusão na 6ª vara de São Paulo. 14 empresas disputam, Belarmino Surpreende com 3 empresas na licitação da Artesp
O Grupo Belarmino surpreendeu, de acordo com o setor da artesp que cuida da licitação a UGA, as 14 empresas foram as seguintes:

Rapido Campinas, VB, Lirabus, Expresso São Roque, Leads, Ralip, Viação Osasco, CS Brasil,
Vipal, Leblon, Jundiá, Rosa, e na forma de consorcio: Metropolitana e Mobi Brasil.

Prefeitura de São Paulo testa ônibus movido a bateria

2012-10-04T15:04:00.000+01:00

Prefeitura de São Paulo testa ônibus movido a bateria (Reproduzido do blog: Meu Transporte)

quarta-feira, 3 de outubro de 2012

A Prefeitura de São Paulo, por meio da Secretaria Municipal de Transportes e da São Paulo Transporte (SPTrans), em parceria com a Rede C40, Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e Instituto ISSRC, está realizando testes com um novo ônibus movido a bateria, fabricado pela empresa chinesa BYD. Essa tecnologia, que emite zero poluente, é inédita no Brasil.

Os primeiros testes do veículo foram realizados sem passageiros, entre 17 e 27 de setembro, pela Viação Transppass. O ônibus foi carregado com bombonas d’água para simular o peso de um coletivo com passageiros, em rotas e linhas pré-determinadas, para medir a eficiência energética, consumo e desempenho do veículo.

O veículo a bateria continuará em testes por mais 15 dias sob responsabilidade da empresa Ambiental Transporte, supervisionada pela SPTrans, onde serão conferidos os ganhos de eficiência registrados nos testes realizados em São Paulo e também em Bogotá, na Colômbia.

Os testes já realizados mostraram que esse modelo consome 131,7 kwh a cada 100 quilômetros percorridos, ao custo de R$ 0,20 por kwh. Um ônibus comum movido a diesel consome 55 litros de combustível para rodar a mesma quilometragem, ao preço médio de R$ 1,90 por litro. O veículo movido a bateria tem uma autonomia de 250 quilômetros com uma carga completa, que leva no máximo quatro horas para ser realizada.

Durante um dia de teste, foram rodados 230 quilômetros com um custo de R$ 60,58 para o veículo movido a bateria, recarregado fora do horário de pico, quando o preço da energia é mais baixo. O ônibus movido a diesel teve um gasto de R$ 240,35 no mesmo cenário de teste. Isso representa uma economia que pode chegar a R$ 179,77 por dia, ou R$ 59.324,10 por ano, apenas com combustível.

Um veículo movido a bateria e modificado para atender às especificações da SPTrans está avaliado em R$ 950 mil, enquanto um similar movido a óleo diesel custa em média R$ 400 mil. Essa tecnologia já está em operação em países como China, Cingapura, Taiwan, Itália, Holanda, Alemanha e Estados Unidos.

O veículo que está sendo utilizado nos testes não atende às especificações e padrões exigidos pela SPTrans, por ser um ônibus criado para atender aos padrões operacionais da China. Um modelo deverá ser montado, dentro das especificações da Capital, para fazer novos testes aos interessados na aquisição do equipamento.

As empresas Transppass e Ambiental Transporte tiveram participação nos testes disponibilizando a infraestrutura, mão de obra operacional e de manutenção.

http://meutransporte.blogspot.com.br/2012/10/prefeitura-de-sao-paulo-testa-onibus.html

2012-06-01T21:10:00.000+01:00

Moradores do Jardim Santo Antonio e região lutam por linha de ônibus direto para a Estação Km. 21 da CPTM

Desde que o trânsito na Região se intensificou, temos procurado uma maneira de nos locomover mais rapidamente pois, atualmente não tem sido possível ir da nossa região às Estações da CPTM, sem que se perca enorme tempo, devido à falta de corredores exclusivos para os ônibus.

Acreditamos que a melhor maneira de resolver essa questão seja a implantação de linha de ônibus que saia do Jardim Santo Antonio e trafegue pelas Avenidas Santiago Rodilha, Benedito Alves Turíbio e Marginal do Rodoanel, atingindo rapidamente a Estação Gal. Miguel Costa da CPTM, localizada no Km 21, divisa entre Carapicuiba e Osasco.

Queremos a sua colaboração, assinando documento que enviaremos a um vereador da cidade, que se prontificou a lutar para que alcancemos nossas pretensões.

Postaremos aqui, todo o passo-a-passo da solicitação, visto que a luta será árdua, uma vez que vai contra os interesses dos empresários de ônibus, os quais acreditam que a nossa solicitação não lhes trará lucro.

Participe! Ajude-nos a lutar por mais melhorias para os nossos bairros. Acompanhe as publicações semanais sobre esse assunto nesse blog.

Ótimo final de semana a todos os leitores.

Região do Conj. Guimarães Rosa ganhará linha para Alphaville, na 2ª feira 12/03

2012-03-09T21:01:00.000+00:00

Agora é oficial. Graças à CAJAR - Comunidade Amigos do Jd. Autonomistas e ao Vereador Josias, nossa Região terá mais uma Linha de ônibus para Alphaville.

Vejam a informação no site da Viação Osasco: http://www.viacaoosasco.com.br/new/abrenota.asp?id=217 e no blog do Adamo Bazani: http://blogpontodeonibus.wordpress.com/2012/03/09/osasco-e-municipios-vizinhos-ganham-mais-linhas-intermunicipais/

Transcrevemos abaixo a informação postada no site da Viação Osasco
Informamos que, em 12-03-2012 (segunda-feira) se iniciará a operação da linha 390BI1 – OSASCO (SANTO ANTÔNIO) / BARUERI (ALPHAVILLE 3), obedecendo o seguinte itinerário:

SENTIDO ALPHAVILLE:
Rua Alberto De Oliveira, Rua Piracicaba, Rua Cesar Ladeira, Rua Acacio Rosa Da Silveira, Rua Amadeu Amaral, Rua Aristides Couto, Rua Joao Guimaraes Rosa, Avenida Santiago Rodilha, Rua Angelo Manzola, Rua Tenente Angelo Casagrande, Avenida Joao De Andrade, Avenida Jose Barbosa De Siqueira, Rua Cecilia Marques Da Silva, Rua Marechal Joao Batista Mascar. De Moraes, Praca Maria Jose Da Silveira, Rua Elza Fagundes De Moraes, Rua Maria Vicari De Souza, Avenida Caramboleira, Avenida Ipe, Rua General Newton Estilac Leal, Avenida Pau Brasil, Rua Amoreira, Rua Laranjeira, Rua Marechal Edgar De Oliveira, Rua Evaristo Da Silva, Rua General Florencio, Avenida Dos Autonomistas, Divisa De Município Osasco/Carapicuiba, Avenida Desembargador Dr Eduardo Cunha De Abreu , Avenida Governador Mario Covas, Avenida Deputado Emilio Carlos, Viaduto Vereador Jorge Joulian, Rua Consolacao, Divisa De Município Carapicuiba/Barueri, Trevo Do IBC, Avenida Piracema, Rotatoria, Avenida Piracema, Retorno Na Altura Da Al. Arapoema, Avenida Piracema, Alameda Araguaia, Alameda Amazonas, Retorno Na Altura Do Nº 318, Alameda Amazonas, Praca De Alphaville, Alameda Rio Negro, Rotatoria, Alameda Mamore, Avenida Alphaville, Avenida Andromeda, Rotatoria, Avenida Andrômeda.

SENTIDO JARDIM SANTO ANTÔNIO:
Avenida Andromeda, Avenida Alphaville, Praca Carlos Roberto De Andrade (Antiga Pc. Rio Pauini), Alameda Purus, Retorno, Alameda Purus, Alameda Mamore, Rotatoria, Alameda Rio Negro, Praca De Alphaville, Alameda Araguaia, Alameda Rio Verde, Alameda Araguaia, Complexo Viario Doutor Yojiro Takaoka, Alameda Araguaia, Avenida Piracema, Trevo Do IBC, Divisa De Município Barueri/Carapicuiba, Rua Consolacao, Viaduto Vereador Jorge Joulian, Avenida Deputado Emilio Carlos, Avenida Governador Mario Covas, Avenida Desembargador Dr Eduardo Cunha De Abreu, Divisa De Município Carapicuiba/Osasco, Avenida Dos Autonomistas, Rua General Florencio, Rua Ananias De Almeida, Avenida Pau Brasil, Rua General Newton Estilac Leal, Rua Ipe, Avenida Caramboleira, Rua Maria Vicari De Souza, Rua Elza Fagundes De Moraes, Rua Marechal Joao Batista Mascar. De Morais, Rua Eduardo Dias, Avenida Jose Barbosa De Siqueira, Avenida Joao De Andrade, Avenida Santiago Rodilha, Rua Joao Guimaraes Rosa, Rua Aristides Couto, Rua Amadeu Amaral, Rua Acacio Rosa Da Silveira, Rua Cesar Ladeira, Rua Piracicaba, Rua Alberto De Oliveira.

A tarifa a ser cobrada será de R$ 3,10.

Os horários estarão disponíveis nos sites da Viação Osasco e da EMTU, para consulta a partir da data de operação da linha.

Vereador Josias atende moradores, consegue ônibus na Região do Veloso, Cj. Guimarães Rosa e continua na luta por ônibus direto para a Estação CPTM do Km.21 via Marginal do Rodoanel

2012-03-01T20:57:00.003+00:00

Os moradores do Conjunto Guimarães Rosa terão, em breve, uma linha de ônibus, direto para o bairro de Alphaville, em Baruerí, que será operada pela Viação Osasco que, autorizada pela EMTU, desmembrou a linha 390 TRO, a qual passará na portaria do Condomínio e seguirá até o Ponto Final das linhas D'Ávila e Santo Antonio.
A luta pela implantação da linha começou em meados do ano passado, quando moradores da região, representados pela CAJAR - Comunidade dos Moradores do Jardim Autonomistas, solicitaram ao vereador Josias, que intercedesse junto à EMTU e à empresa de ônibus, para que criasse o ramal para o bairro, que será operado inicialmente, de 2ª a 6ª feira e conforme aumento de demanda terá aumentadas suas viagens.
Vamos, portanto, nos preparar para comemorar mais essa vitória, na conquista de transporte digno para os moradores de nossa região.
Nossa luta agora, será para conseguir ônibus para a Estação KM. 21 da CPTM, via Marginal do Rodoanel e melhorar o trânsito da região, que anda congestionadíssimo, por conta dos acessos ao Rodoanel pelas Avs. Santiago Rodilha e Benedito Alves Turíbio, que vivem saturadas.
Conseguir mais esse benefício, nos deu ânimo para continuar lutando por mais melhorias, junto às autoridades que realmente se importam com a comunidade.

EMTU Urubupungá com ônibus Piso Baixo no Corredor da Marquês de São Vicente

2011-12-14T15:33:00.000+00:00

Novidade em Osasco e região - Milleniuns na Urubú - EMTU

A empresa Urubupungá está com veículos PBC - Piso Baixo Central nas linhas que operam no Corredor da Av. Marquês de S. Vicente.

Os créditos dessa foto vão para o meu amigo Enio, que diariamente viaja nele (cara sortudo).

Comenta-se que alem desse carro, 20 771, virão mais outros, até chegar em 20 880, mais ou menos.

Quem reclamava que Osasco nunca teve Millenium, agora pode se conformar, pois embora sejam ex-Santa Brígida, até que estão mais ou menos conservados.

Parabéns à Auto Viação Urubupungá pela iniciativa. Esperemos agora que a Transpass, ao renovar sua frota, também envie para nós alguns desses.

Cruzamento perigoso no final do ônibus Jd. Veloso

2011-08-26T21:47:00.001+01:00

Amigos leitores

Nossos pedidos serão ouvidos,

Na proxima segunda feira, às 16 horas, o Vereador Josias estará recebendo Abaixo-assinado com mais de 1.000 assinaturas, para pedir ao Prefeito, a instalação de semáforo no Cruzamento Mais Perigoso da Região, que se localiza na av. Benedito Alves Turíbio com Rua Giseppe Sacco, bem no ponto final dos ônibus do Jd. Veloso.

Ainda dá tempo de assinar, vá até o Bazar Ingrid, pertinho do Ponto Final e coloque sua assinatura.

Unidos podemos muito.

Bom final de semana a todos.
Atualização em nov/2011: A solicitação foi enviada para a Prefeitura, que está elaborando estudos pra atender. Vamos cobrar.

Luta pela instalação de semáforos no final do ônibus Jd. Veloso

2011-08-18T21:36:00.000+01:00

Caros leitores:

Depois de longo tempo sem postar, por estar engajado na luta por melhorias no transporte de Osasco, venho novamente, desta vez, a pedido do meu irmão, o Anselmo, dono do Bazar Ingrid, pertinho do final dos ônibus do Jardim Veloso, que me informa estar se tornando uma aventura atravessar a pé por alí.
Ocorre que há um cruzamento no local, por onde trafegam inúmeros veículos que saem do Rodoanel. Transitam também, por alí, muitas pessoas vindas de diversos pontos das proximidades, para comprar no comércio local e principalmente, descem dos ônibus das quase 10 linhas de ônibus que por alí trafegam diariamente. Tudo isso já deveria servir de alerta para que a Prefeitura implantasse um semáforo no local. Porém, o que se vê é um semáforo instalado três esquinas abaixo, num local um pouco menos movimentado, porém não menos importante.
Há no momento uma movimentação por parte dos moradores para que se implante o referido semáforo, com a coleta de assinaturas e pedidos ao Vereador Josias, para cobre o prefeito e o tão necessário semáforo, finalmente seja implantado.

Junte-se a nós nessa luta e passe lá no Bazar Ingrid, deixe sua assinatura e acompanhe semanalmente, nesse blog o desenrolar do pedido.

As coisas sempre vão pra frente quando nos unimos em torno de um ideal.

contamos com a adesão de todos.

Bom final de semana aos leitores e leitoras.

Sucesso! Em breve vamos implantar o Conselho Gestor de Transportes em Osasco

2011-06-22T14:52:00.000+01:00

Na última postagem informamos sobre a Audiência pra formar o Conselho Gestor de Transportes de Osasco. Mais de 140 pessoas atenderam ao nosso convite e a Audiência Pública foi Sucesso Absoluto.

O próximo passo será dado junto à Prefeitura, quando nosso amigo, o Vereador Josias conseguir agendar uma data para tratar do assunto e finalmente encaminhar nosso pedido.

Estamos aguardando...

E agora, vamos aos ônibus:

Estava pesquisando e postei os links desses vídeos para que vejam como a Europa é pródiga em fabricar beldades sobre rodas, os quais além de belos são confortáveis:

http://www.youtube.com/watch?v=9IniyQw-sUw&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=q-6ZD3TSKjM

(este último tem ajoelhamento). Não são meus mas, espero que gostem e comentem.

Luta pela Criação de um Conselho Municipal de Transportes em Osasco

2011-03-09T20:50:00.006+00:00

Pessoal:

Nossa Osasco tem melhorado muito, com a adoção dos Conselhos Municipais de Saúde, Educação, dentre outros, embora ainda não tenhamos chegado onde queremos.

Lendo o blog Controvérsia: http://www.controversia.com.br/index.php?act=textos&ordem=numero, veio-me a idéia de tentar viabilizar tal Conselho em nossa cidade. Só assim teremos condições obter as planilhas de custos das empresas e saber se realmente é justa a tarifa cobrada de nós, pobres trabalhadores e de cobrarmos melhorias que realmente merecemos.

Também no http://blogpontodeonibus.wordpress.com, meu amigo Adamo discorre sobre os porques dos atrasos em ônibus. diz ele: Ocorre que por causa do aumento excessivo do número de carros de passeio e das políticas que privilegiam o transporte individual, criando avenidas que mais tarde se tornam insuficientes frente ao crescimento dos veículos, os meios públicos, principalmente os ônibus, perdem a eficiência e geram mais gastos, que têm de ser compensados em tarifas mais altas.

A conclusão é do Superintendente da Associação Nacional dos Transportes Públicos, ANTP, Marcos Bicalho.

Em entrevista à Revista Veja São Paulo, edição de 09 de fevereiro de 2011, Marcos Bicalho foi enfático ao dizer que: “O Transporte Coletivo é questão de sobrevivência da Metrópole”

E é verdade. O transporte não pode ser encarado apenas como um serviço que leva pessoas de um lado para outro. Mas um agente essencial para a população ter acesso a uma melhor qualidade de vida nas cidades, já que hoje o Brasil é predominantemente urbano, e a outros serviços essenciais, como saúde, educação, lazer, justiça entre outros.

Por causa de os ônibus ficarem presos nos congestionamentos no meio dos carros e não encontrarem vias próprias para seu porte avantajado, não é possível extrair dos coletivos tudo o que eles podem oferecer num serviço de transporte. Como as viagens dos ônibus tendem a ser demoradas, entre outros motivos pela falta de prioridade dada ao transporte público no uso do espaço urbano, eles acabam fazendo menos partidas por dia. È necessário colocar um outro ônibus por causa dos longos intervalos que o trânsito ocasiona na linha. No trânsito, os ônibus, parados, no para e anda, nas frenagens, etc, gastam mais combustíveis e peças, o que precisa ser repassado de alguma maneira para alguém. E isso sobra para quem? Para o passageiro.

Em resumo, este passageiro paga uma tarifa alta porque o poder público dá a mesma prioridade no espaço público para um carro que ocupa 5 metros e leva na maioria das vezes só seu motorista que para um ônibus que ocupa de 12 a 15 metros e leva de 45 a 70 pessoas.

No início do ano, o ABC Paulista, a Região Metropolitana e a Capital tiveram aumentos de tarifa acima da inflação, o que tem sido uma constante.

Que tal reagirmos? Todos na Câmara Municipal de Osasco em 01/06/2011, Audiência Pública, das 20 às 22hs. Participem.

Escrevam-me, comentem. Estamos aguardando as boas idéias pra mudar pra melhor o Transporte Coletivo em Osasco. Depende de nós.

SEJA UM IDIOTA - Arnaldo Jabor

2011-01-21T14:23:00.001+00:00

Essa recebí por e-mail do meu amigão Everton - Exímio claronista do Jd. Joelma.

       A idiotice é vital para a felicidade.
Gente chata essa que quer ser séria, profunda e visceral sempre. Putz! A vida já é um caos, por que fazermos dela, ainda por cima, um tratado? Deixe a seriedade para as horas em que ela é inevitável: mortes, separações, dores e afins.
      No dia-a-dia, pelo amor de Deus, seja idiota! Ria dos próprios defeitos. E de quem acha defeitos em você. Ignore o que o boçal do seu chefe disse. Pense assim: quem tem que carregar aquela cara feia, todos os dias, inseparavelmente, é ele. Pobre dele.
      Milhares de casamentos acabaram-se não pela falta de amor, dinheiro, sexo, sincronia, mas pela ausência de idiotice. Trate seu amor como seu melhor amigo, e pronto.
      Quem disse que é bom dividirmos a vida com alguém que tem conselho pra tudo, soluções sensatas, mas não consegue rir quando tropeça?                                      hahahahahahahahaha!...
      Alguém que sabe resolver uma crise familiar, mas não tem a menor idéia de como preencher as horas livres de um fim de semana? Quanto tempo faz que você não vai ao cinema?
      É bem comum gente que fica perdida quando se acabam os problemas. E daí, o que elas farão se já não têm por que se desesperar?
      Desaprenderam a brincar. Eu não quero alguém assim comigo. Você quer? Espero que não.
      Tudo que é mais difícil é mais gostoso, mas... a realidade já é dura; piora se for densa.
      Dura, densa, e bem ruim.
      Brincar é legal. Entendeu?
      Esqueça o que te falaram sobre ser adulto, tudo aquilo de não brincar com comida, não falar besteira, não ser imaturo, não chorar, não andar descalço, não tomar chuva.
      Pule corda!
      Adultos podem (e devem) contar piadas, passear no parque, rir alto e lamber a tampa do iogurte.
      Ser adulto não é perder os prazeres da vida - e esse é o único "não" realmente aceitável.
      Teste a teoria. Uma semaninha, para começar.
      Veja e sinta as coisas como se elas fossem o que realmente são:
passageiras. Acorde de manhã e decida entre duas coisas: ficar de mau humor e transmitir isso adiante ou sorrir...
      Bom mesmo é ter problema na cabeça, sorriso na boca e paz no coração!
      Aliás, entregue os problemas nas mãos de Deus e que tal um cafezinho gostoso agora?
      A vida é uma peça de teatro que não permite ensaios. Por isso cante, chore, dance e viva intensamente antes que a cortina se feche!

Arnaldo Jabor

"Felicitações"

2010-12-30T14:17:00.000+00:00

2011 está aí:

Meus votos são para que todos realizem seus sonhos, alcancem seus objetivos e, principalmente sejam abençoados por Deus.

Sérgio Misael

Super sonho na estrada - Ônibus bala

2010-12-16T14:56:00.000+00:00

Projeto experimental holandês pode entrar em operação

Segunda-feira, 04 de Outubro de 2010 - 11h26

Roberto Queiroz, de Hannover (Alemanha)

Apresentado no IAA como um novo conceito de transporte, o Superbus é um invento criado pelo primeiro astronauta holandês, Wubbo Ockels, hoje um professor doutor na Delft University of Technology. Combinando viagens em alta velocidade com a flexibilidade de um veículo sobre rodas, é bem uma idéia de quem tem a cabeça no mundo da lua. O Superbus é comprido e largo como um ônibus, porém com a altura de um automóvel, com estrutura e carroceria em fibra de carbono. Seu formato aerodinâmico o torna altamente eficiente.

Elétrico, tem baterias com autonomia para 200 km que, quando descarregadas, podem ser substituídas por outras em um rápido pit stop. A 250 km/h o Superbus utiliza uma energia equivalente à de um ônibus normal a 100 km/h. Seus 23 passageiros ocupam um espaçoso habitáculo em assentos de primeira classe, como se estivessem em uma limusine ou, mais exatamente, em um carro esporte adaptado como limusine. As 16 portas tipo asa permitem fácil acesso, com mínima interferência dos demais passageiros.

O serviço funciona por demanda. Os passageiros solicitam uma reserva por SMS ou internet e a administração irá agrupar aqueles que se encaixam em uma mesma rota de origem e destino. O Superbus pode trafegar por estradas e caminhos normais. Próximo a uma autobahn, a autoestrada alemã de alta velocidade, uma canaleta permitirá a movimentação do revolucionário veículo. A cada 20 km o Superbus pode optar pela autobahn em acessos dinâmicos.

O desempenho e o potencial do Superbus foram estudados pelo Ministério dos Transportes da Holanda, comparados com um trem de alta velocidade ou com um trem de levitação magnética. E se mostraram superiores em quatro critérios: atração do passageiro, impacto ambiental, custo de infraestrutura e potencial de lucro de uma aplicação comercial. Com verba do MT holandês, o projeto foi conduzido pela Dra. Antonia Terzi, ex-chefe de aerodinâmica da escuderia Williams na F-1. Do computador ao teste com o primeiro protótipo foram três anos de trabalhos. O gerente de projeto, responsável pela infraestrutura, é Joris Melkert, especialista em projetos aeroespaciais e energia solar.

Diversas províncias holandesas já demonstraram interesse em uma operação comercial do Superbus, bem como a empresa Connexxion, que já apresentou propostas para exploração desse novo meio de transporte. Depois de um teste de campo na pista de Lelystad, o Superbus foi apresentado publicamente no IAA.

Ficha técnica: Motorização: quatro motores elétricos acionados por baterias de lítio, com frenagem regenerativa (KERS)
Potência: 400 kW, máxima a 550 kW
Autonomia: 210 km
Velocidade cruzeiro: 250 km/h
Frenagem: menos de 200 m, em frenagem de emergência a 250 km/h
Modo de operação: motorista, em trânsito convencional e piloto automático na canaleta
Dimensões: 15 x 2,55 x 1,65 m
Peso: 9.500 kg, carregado
Suspensão: pneumática, com sistema de amortecedores de freqüência seletiva, com subestrutura de levantamento em alumínio. Variação de altura de 70 mm a 420 mm
Estrutura: fibra de carbono e composite em epoxy