Con todas estas actuaciones, se calcula la creación directa de más de 500 nuevos puestos de trabajo y un número total de empleados del Parque que ascenderá a unos 3.000 cuando ya este en pleno funcionamiento.

Por otro lado, una de las principales novedades que aporta el Parque Logístico de Valencia, que lo hace pionero en esta materia en España, es la posibilidad que tienen las empresas de diseñar su propio proyecto empresarial, y, por tanto, acceder a la extensión de superficie que mejor se adapte a sus necesidades empresariales y productivas.

Esta medida supone la retirada del mercado de 799 vehículos de transportes, de los cuales 609 corresponden a transporte de mercancías en vehículo pesado, 180 a transporte de mercancías en vehículo ligero y diez a transporte de viajeros en autobús.

Este plan de ayudas al abandono de la profesión de los transportistas autónomos de edad avanzada cobra relevancia en el contexto actual, cuando las empresas de transporte por carretera, en especial las más pequeñas, atraviesan una situación difícil provocada por el incremento del precio del combustible.

En los acuerdos firmados el 11 y el 19 de junio por el Gobierno con los Departamentos de Transporte de Mercancías y de Transporte de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera se incluyó el compromiso de mejora de esta línea de ayudas ampliando su ámbito de aplicación a nuevos beneficiarios e incrementando su presupuesto para 2009 en 20 millones de euros adicionales, para alcanzar los 60 millones de euros.

Este seminario reunió a actores del transporte de mercancías de Francia para debatir y reflexionar sobre los diferentes aspectos de la intermodalidad, tanto jurídicos como técnicos, de financiación y perspectivas económicas.

La primera de estas conferencias comenzó con una ponencia de Cristan Rose, autor del informe del Consejo Económico y Social de la UE “Una nueva dinámica para el transporte intermodal”. También participaron Martin Brutuille, director comercial del puerto de Rouen, y Christophe Santoni, director general de LD Lines, entre otros.

Los ponentes dieron a conocer los diferentes aspectos de la financiación de infraestructuras y los tipos de contrato entre socios públicos y socios privados, con una presentación de las opciones que ofrece Francia y sus experiencias.

   La revisión de la denominada 'directiva euroviñeta' permitirá a los Estados miembros incluir en el cálculo de los peajes para los camiones no sólo los costes de construcción y mantenimiento de las carreteras, como es el caso ahora, sino también los costes medioambientales. Ello conducirá a una reducción de entre un 6% y un 8% en las emisiones de efecto invernadero de los camiones, según los cálculos de Bruselas.

   La revisión de la norma sobre peajes perjudica especialmente a los países periféricos, como España, Portugal, Grecia o Italia, ya que puede provocar un encarecimiento de los costes de importación y exportación de sus mercancías. Y cuenta con el respaldo de los países de tránsito --especialmente Alemania, Austria y Francia-- que buscan limitar los problemas de congestión y medioambientales aplicando estas nuevas tasas.

   La directiva actual, que data del año 2006, ya permite variar las tarifas de los peajes en función del grado de contaminación de los vehículos, la hora del día (hora punta o valle), el día de la semana (laborable o festivo) o la estación del año. Además, la norma obliga a la Comisión a presentar, dos años después de su entrada en vigor, un modelo para internalizar los costes medioambientales.

Por ello, la propuesta de revisión que presentará este martes el Ejecutivo comunitario permitirá que a la hora de calcular los peajes no sólo se tengan en cuenta los costes de infraestructura, sino también los costes externos, como la contaminación, el ruido y la congestión. También incluirá un método común de cálculo que sea "claro" y "transparente", según explicaron fuentes comunitarias.

   Las fuentes señalaron que resulta muy difícil saber cuál será el aumento de precio de los peajes que provoque el nuevo sistema porque depende de muchos factores. Sin embargo, explicaron que un camión estándar utilizado en "circunstancias normales" deberá pagar cuatro céntimos de euro más por kilómetro que en la actualidad.

   Los Estados miembros que utilicen este método deberán notificarlo a Bruselas. La Comisión quiere que los ingresos que se obtengan de estos peajes se dediquen a mejorar el sistema de transportes. Y considera que la nueva norma supondrá un impulso para los sistemas de peaje electrónicos, de manera que los camioneros no tengan que detenerse y hacer cola en los controles para pagar.

   A la larga, el Ejecutivo comunitario cree que el nuevo sistema fomentará el uso de vehículos y formas de transporte más respetuosas con el medio ambiente.

   La patronal insistió así en la necesidad de que el Gobierno articule un régimen de sanciones contra los cargadores e intermediarios que incumplan las cláusulas de revisión de los precios de transporte.

   Por ello, Fenadismer acordó, en la asamblea general celebrada ayer martes, solicitar una reunión con todos los partidos políticos, sindicatos y patronales para tratar la "crisis" que atraviesa el sector.

Asimismo, la patronal convino en "promover la unidad de acción" con otras organizaciones de transportistas que defienden intereses similares para celebrar una asamblea extraordinaria el próximo mes de septiembre.

   Fuentes de Anfac consultadas por Europa Press indicaron que esta reducción de las entregas se ha visto motivada por el deterioro de la situación económica, así como por ser vehículos ligados al sector de la construcción, que se encuentra en crisis, y por el endurecimiento de las condiciones de financiación.

   Por segmentos, entre enero y junio se vendieron 733 vehículos industriales ligeros (entre 3,5 y 6 toneladas), un 12,7% menos y 3.623 camiones medios (de entre 6 y 16 toneladas), un 7,2% menos. En cuanto a los vehículos industriales pesados (de más de 16 toneladas), acumulan un retroceso del 12,7% en el primer semestre, con un total de 15.755 unidades matriculadas.

   El nuevo presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Francisco Javier García Sanz, anunció la semana pasada que la Asociación había revisado a la baja sus previsiones en el segmento de los industriales para el cierre del año e indicó que las matriculaciones de camiones cerrarán 2008 con un descenso acumulado del 27%.

   Por otro lado, en los seis primeros meses de 2008 se matricularon 2.147 autocares, autobuses y microbuses, lo que supone un retroceso del 12,5% al compararlo con los datos del año anterior. En concreto, las entregas de autobuses y autocares cayeron un 22,8% en este periodo, hasta 1.693 unidades y las de microbuses descendieron un 74,6%, con 454 unidades.

   En conjunto, las entregas totales de vehículos industriales y de autobuses se situaron en 22.258 unidades entre enero y junio, lo que supone un retroceso del 11,8% en comparación con el primer semestre de 2007.

MAYOR RETROCESO EN JUNIO.

   El mes pasado las ventas de vehículos industriales y autobuses alcanzaron un volumen total de 3.041 unidades, lo que supone una fuerte caída del 30,5% respecto a las cifras registradas en el mismo mes de 2007.

   En junio se entregaron 2.708 vehículos industriales, lo que supone un descenso del 32,1%. Este desplome se produjo por la desaceleración de las ventas de vehículos industriales pesados, que cayeron un 34,8%, hasta 2.013 unidades.

   Para finalizar, las entregas de autocares, autobuses y microbuses durante el mes pasado se redujeron en un 13,5%, hasta alcanzar la cifra de 333 unidades, de las que 242 unidades correspondieron a autobuses y autocares (-27,8%) y 91 unidades a microbuses (+82%).

   Pirelli certificó que, desde hace un tiempo, "una gran parte de la producción" de Manresa se realiza en condiciones "no competitivas", por lo que aseguró que la supervivencia de la fábrica catalana pasa por este plan de reestructuración, que reducirá su personal y su capacidad productiva en un 30%.

   La empresa añadió que su objetivo es "focalizar la planta en productos de más valor añadido, minimizando las producciones que registran pérdidas". Asimismo, manifestó que se llevarán a cabo mejoras para optimizar procesos y reducir el coste unitario de producción.

   En cuanto al proyecto de la nueva planta, la multinacional recordó que su construcción se proyecto teniendo en cuenta una tendencia económica "distinta a la actual, en especial en el sector de la automoción".

   Así, destacó que el sector vive un crecimiento "sin precedentes" de los precios en las materias primas para la construcción de neumáticos, y que el negocio en Europa Occidental (principal mercado de la fábrica de Manresa) registra una evolución "difícil". Además, incidió en las importaciones de países de costes más bajos. Todos ellos fueron factores que contribuyeron a esta decisión, que se comunicó hoy al Govern y a la plantilla.

RECHAZO SINDICAL AL PLAN.  

   Los sindicatos UGT y CC.OO. de Cataluña rechazaron hoy el plan de Pirelli argumentando que no se ha justificado el número de trabajadores afectados y advirtieron que, a pesar de que la empresa apunta a que es un requisito para la continuidad de la fábrica catalana, no aporta "ninguna garantía de futuro en forma de inversión".

   En declaraciones a Europa Press, el secretario de la federación química (FIA) de UGT de Cataluña, David Alonso, afirmó que el mantenimiento de la inversión "no es suficiente para una factoría que se cae, porque tiene casi 100 años".

   Alonso, que reclamó un plan de viabilidad, apuntó a que el futuro de los trabajadores "está muy negro", y certificó que, sin garantías para la gran inversión que necesita Manresa, el sindicato "no colaborará" en la negociación con la empresa.

   El responsable de la federación química (FITEQA) de CC.OO. de Cataluña, Jesús Rivera, señaló a Europa Press que los trabajadores negociaron meses atrás con Pirelli unas "medidas restrictivas del convenio" en vistas a la construcción de una nueva planta, que ahora "no existirá".

   Además, criticó que la empresa no haya planteado "ninguna cuestión de futuro" y exigió que la dirección aporte "por escrito" sus motivos para el plan y concrete cómo ha llegado a esta cifra de 280 despidos.

LA GENERALITAT PIDE INVERSIÓN.

   La Generalitat de Cataluña reclamó hoy a la multinacional italiana Pirelli un "esfuerzo inversor" en la planta de Manresa (Barcelona) para fabricar productos competitivos y pidió que no base su plan de viabilidad "sólo en la reducción de costes laborales".

   En un comunicado conjunto, el conseller de Innovación, Universidades y Empresa, Josep Huguet, y la consellera de Trabajo, Mar Serna, reiteraron la importancia de la firma de neumáticos en el territorio e insistieron en que apueste por fabricar productos "con valor añadido" desde sus instalaciones de Cataluña.

Tanto ELTC como Transcont, a través de sendos comunicados, condenaron estos actos y mostraron su apoyo a las empresas que han sufrido estas “acciones violentas”. Asimismo, ambas organizaciones coincidieron en señalar que estas actitudes no hacen más que pejudicar la imagen que se tiene del transporte terrestre en el puerto de Valencia.

Transcont, que agrupa a los autónomos del transporte, fue más allá y denunció “intereses ocultos”, que tienen como objetivo “impedir que se regule el transporte portuario en un marco donde los transportistas y empresas puedan desarrollar su actividad con márgenes justos y cumpliendo con la legislación”.

Por otro lado, desde Transcont se ha demandado a la Autoridad Portuaria de Valencia que impulse “políticas contundentes que ayuden a erradir las acciones violentas que han venido sufriendo los transportistas” y que se ponga en marcha de manera definitiva el Registro de Acceso de Vehículos al puerto de Valencia.

ProLogis, el mayor propietario, gestor y promotor de instalaciones de distribución en el mundo, celebra la inauguración oficial de

El acto contará con la presencia de los principales representantes de ARC Internacional y ProLogis. A la cita acudirán el alcalde de Villanueva de Gállego, el Sr. José Manuel Garisa, el director general de ARC Distribución Ibérica, Mariano Enériz, así como el Director de ProLogis en el Sur de Europa, Ranald Hahn y el Vicepresidente primero de ProLogis en España, Gustavo Cardozo.

El acto de inauguración del único centro logístico totalmente sostenible de España tendrá lugar el martes, 9 de septiembre, a las 11h en el Polígono Industrial San Miguel, en Villanueva de Gállego, Zaragoza

El nuevo centro de distribución, con un total de 48.000 metros cuadrados está ubicado en los alrededores de la ciudad de Zaragoza, que se ha convertido en uno de los principales centros logísticos entre Barcelona y Madrid a lo largo de la autopista A-2 , la principal artería este-oeste de España. ARC Internacional usará las instalaciones para distribuir una amplia gama de sus productos de menaje (copas, platos, baterías de cocina, etc.) a más de 10.000 clientes en toda España y Portugal.

El centro de distribución ha sido construido usando una amplia variedad de técnicas de diseño sostenible para reducir su impacto en el medio ambiente. Entre otras cosas se han instalado placas fotovoltaicas en el techo para generar electricidad, tragaluces y ventanas para incrementar la luz interior, así como sistemas de iluminación de bajo consumo de energía. Por otro lado, la estructura del armazón del techo es de madera laminada, se han instalado calentadores de agua solares y sistemas de retención del agua de lluvia. Asimismo, el nuevo centro cuenta con un paisajismo de bajo mantenimiento y un parque de transporte ecológico.

   La puesta en marcha de estos dos nuevos centros permite a la empresa contar con 161 puntos de reparación y mantenimiento en todo el territorio nacional, de los que 138 están gestionados en régimen de franquicia y 23 son propiedad de Midas.

   El director general de la corporación en España, Alain Flipo, explicó que con estas aperturas su empresa "consolida su presencia en la región y refuerza el plan de expansión previsto para este año", en el que la empresa tiene previsto abrir quince nuevos puntos en España.

"La Comunidad de Madrid es una de las zonas prioritarias de la compañía, donde prevé un total de cuatro aperturas este año", añadió el director general de la multinacional en España.

   Los nuevos establecimientos de Midas están situados en la calle Lope de Haro 23, en el distrito de Tetuán y en la avenida de las Lagunas 4, en Parla. Estos centros contarán con todos los servicios de mantenimiento del vehículo ofrecidos por la empresa y con el Programa Bebé Seguro.

  Entre los arrestados, la mayoría de ellos entró en la cárcel tras la entrada en vigor, el pasado 2 de diciembre, de la reforma penal que castiga con penas de prisión a los conductores temerarios. La Fiscalía puso en marcha esta medida porque consideraba que la respuesta penal contra la "violencia vial" era hasta entonces "desproporcionadamente baja".

   Estas mismas fuentes explican que gran parte de los condenados más leves, aquellos cuya condena no implica entrar en la cárcel, "no está cumpliendo los trabajos en beneficio de la comunidad porque no hay suficientes plazas".

   De hecho, la Fiscalía calcula que sólo el 20 por ciento de los reos está realizando las labores sociales que el juez le ha impuesto, aunque esta cifra "varía en función de la comunidad autónoma", como puede ser el caso de Cataluña, "donde el sistema funciona razonablemente bien".

   Ante este "importante atasco", las mismas fuentes alertan de que si las administraciones competentes no toman las medidas necesarias, "las penas empezarán a prescribir", algo que ocurre al año de haberse dictado la sentencia.

SE IMPLANTARÁ EL 'ALCOLOCK' EN ESPAÑA

   Estos medios señalan, por otra parte, que la Fiscalía de Seguridad Vial está estudiando la posibilidad de obligar a aquellos conductores que de forma reincidente superan las tasas de alcohol "a que instalen en su vehículos el 'alcolock'", un sistema que impide a los conductores borrachos arrancar el coche.

   Además, no cierran la puerta a que, "como en otros países", este dispositivo se instale en todos los vehículos. "Se impondrá porque es un sistema que está funcionando bien en todos los países en los que se ha implantado", agregan.

   En esta misma línea, el Ministerio Fiscal pondrá en marcha "pronto", previsiblemente en el mes de septiembre, la medida que permite a los fiscales decomisar el coche a los conductores reincidentes. Así, se está trabajando en un documento en el que se recogen los supuestos en los que se solicitará la retirada del coche, que será para casos "sangrantes", como aquellos en los que "repetidamente" se excedan los límites de alcohol permitidos.

   En cuanto a los controles de droga, actualmente parados, la Fiscalía trabaja para que "implantarlos sea más fácil y barato", ya que a día de hoy es un operativo "muy complejo" de poner en marcha. Si todo sigue su curso, los controles de droga estarán implantados por toda España en un año.

Aseguró que los vehículos se repondrán "sin problemas" y se procederá a reparar los afectados lo antes posible. El incidente y sus causas están siendo investigados por efectivos de la Guardia Civil.

"Ahora falta que la Autoridad Portuaria de Valencia tome medidas al respecto y sepa con quién tiene que sentarse a negociar. Pero bajo ningún concepto pueder ser con gente que utiliza la extorsión para implantar sus fines", afirmó.

Para Salvador, este acto "pone fin a las negociaciones" por lo que no habrá nuevas reuniones hasta que aparezcan los responsables de este acto "mafioso y chantajista".

Ésta ha sido la segunda vez que la empresa Leader Transport se ve afectada por un incidente de estas características. La primera ocasión se produjo, también en fin de semana, en el mes de septiembre de 2004, en el que también ardieron varios vehículos de la compañía Cotransa.
Entonces, también se vivía una dura etapa de negociaciones y de crisis en el sector de transporte de contenedores.