Logística Virtual

Alunos da FABE visitam Porto de Santos

2011-11-16T06:50:00.000-08:00

Os alunos do curso de tecnologia em Logística da FABE estão vivendo uma experiência enriquecedora para seus currículos. Eles saíram de Minas, viajaram mais de 600 quilômetros para conhecer de perto o Porto de Santos, no estado de São Paulo. Eles poderão acompanhar a rotina do local, que é o maior e mais importante porto da América Latina. São cerca de 35 navios atracados, 06 navios nos terminais e 513 navios esperados somente este mês. No último levantamento, datado de setembro deste ano, o montante movimentado no local passava a casa das 73 milhões de toneladas.

Para quem estuda logística vivenciar uma rotina dessas é fundamental para a formação profissional. Tanto que 44 alunos do 2º e 4º períodos, além dos professores Leandro Ferreira, Luiz Gustavo Januzzi e do Coordenador Washington Moreira Cavalcanti.

Descritivo sobre o porto

O Porto de Santos, localizado no município de Santos, no estado de São Paulo, é o principal porto brasileiro. É também o porto de contêineres mais movimentado da América Latina. Ele apresenta grande diversidade de terminais de movimentação de cargas - granéis sólidos e líquidos e carga geral. O sistema de acessos terrestres ao porto é formado pelas rodovias Anchieta e Imigrantes e pelas ferrovias Ferroban e MRS.

Distante cerca de 70 quilômetros da terceira maior cidade do mundo, a cidade de São Paulo, o porto é servido por duas ligações ferroviárias e duas estradas que ligam à capital e uma estrada para o sul do país.
Em 1980, com o término do período legal de concessão da exploração do porto pela Companhia Docas de Santos, o Governo Federal criou a Companhia Docas do Estado de S. Paulo-Codesp, empresa de economia mista, de capital majoritário da União.
Atualmente, o Porto de Santos, movimenta, por ano, mais de 60 milhões de toneladas de cargas diversas, número inimaginável em 1892, quando operou 125 mil toneladas. Com 12 km de cais, entre as duas margens do estuário de Santos, o porto entrou em nova fase de exploração, consequência da Lei 8.630/93, com arrendamento de áreas e instalações à iniciativa privada, mediante licitações públicas.

WAL MART...

2011-06-26T06:32:00.000-07:00

O Centro de Distribuição do Wal Mart CD Betim, foi planejado para o recebimento de mercadorias estoque, mas devido à demanda, foi reavaliado para operação de Cross docking (transite rápido sem estoque).

Para ter um melhor controle em seu estoque o Wal Mart adotou o método de codificação por código de barras e leitura ótica que utiliza o uso das etiquetas inteligentes. O ponto chave é garantir que as etiquetas estejam aplicadas em todos os produtos.

A Wal-Mart começou a trabalhar com as etiquetas inteligentes em 2003 com objetivo de resolver problemas com estoque.
Ao colocar as etiquetas em todos os produtos, a companhia pode encontrá-los com facilidade, onde quer que eles estejam de modo rápido e eficaz. Em cada loja da rede que a tecnologia foi instalada, o impacto pode ser percebido na recuperação de vendas e redução de erros na gestão do estoque.

Ao entrar no recebimento às mercadorias que são de estoque são conferidas, etiquetadas e direcionadas para a armazenagem, contendo em cada etiqueta uma posição em que o pallet esta nos níveis dos HACKS O processo de expedição ou formação de Pedido já efetuado é gerido pelo processo de Picking que a separação de produtos no estoque, conforme o pedido de cada loja.

Wal-Mart utiliza de acordos em sua Cadeia de Suprimentos com os fornecedores para minimizar custos de inventário/frete e movimentações desnecessárias. Para possibilitar isso, os sistemas do Wal-Mart vincula informações e dados de produtos junto ao seus parceiros/fornecedores .

O Wal Mart trabalha com outras ferramentas de gestão um sistema operacional dedicado que foca em reduzir gastos operacionais, e Lead Time e Frete.

CONTROLE DE ESTOQUE...

2011-06-16T15:38:00.000-07:00

Controlar as coisas não é fácil. Para um dono ou gerente de empresa que precisa estar sempre controlando o que entra e o que sai do estoque, uma das dicas que deve ser seguida é conseguir um bom e confiável sistema que lhe auxilie na administração de todo o material de forma que ele consiga ainda realizar suas outras funções.

O objetivo do controle de estoque é também financeiro, pois a manutenção de estoques é cara e o gerenciamento do estoque deve permitir que o capital investido seja minimizado. Ao mesmo tempo, não é possível para uma empresa trabalhar sem estoque.
Portanto, um bom controle de estoque passa primeiramente pelo planejamento desse estoque. Quais produtos ou matérias-primas oferecem vantagens ao serem estocadas? Para saber a resposta é preciso levar em entrega do fornecedor, perecibilidade, demanda, entre outros fatores. Esse levantamento irá determinar o que e quantos deverão permanecer em estoque, a periodicidades da reposição e o grau de prioridade de cada item. Também irá determinar as necessidades físicas para a estocagem dos produtos.

Um modelo básico de controle de estoque deve registrar:

- Data de entrada, tipo, quantidade, custo unitário e custo total de cada mercadoria adquirida.
-Data de saída, tipo, quantidade, custo unitário e custo total de cada mercadoria vendida.
-Saldo entre mercadorias adquiridas e vendidas.

Esse modelo, também chamado de ficha de controle de estoque, é o instrumento utilizado para acompanhar a movimentação de entrada e saída do estoque. Matérias-primas e mercadorias devem ser controladas, com registros detalhados sobre cada item. Ao discriminar o tipo, por exemplo, é importante registrar o máximo possível de dados sobre cada item. Um outro registro importante na ficha de controle de estoque é a “localização” do produto dentro do estoque..

Como parte fundamental da administração inteligente de uma empresa, o controle de estoque deve ser feito rigorosamente e seguindo os melhores princípios da boa gestão.

O termo Almoxarifado é derivado de um vocábulo árabe que significa " depositar".

Conceituação

Almoxarifado é o local destinado à guarda e conservação de materiais, em recinto coberto ou não, adequado à sua natureza, tendo a função de destinar espaços onde permanecerá cada item aguardando a necessidade do seu uso, ficando sua localização, equipamentos e disposição interna acondicionados à política geral de estoques da empresa.

O almoxarifado deverá:

Ø Assegurar que o material adequado esteja, na quantidade devida, no local certo, quando necessário;

Ø Impedir que haja divergências de inventário e perdas de qualquer natureza;

Ø Preservar a qualidade e as quantidades exatas;

Ø Possuir instalações adequadas e recursos de movimentação e distribuição suficientes a um atendimento rápido e eficiente;

· CONTROLE :

Embora não haja menção na estrutura organizacional do almoxarifado, o controle deve fazer parte do conjunto de atribuições de cada setor envolvido, qual seja, recebimento, armazenagem e distribuição.

O controle deve fornecer a qualquer momento as quantidades que se encontram à disposição em processo de recebimento, as devoluções ao fornecedor e as compras recebidas e aceitas.

GESTÃO DE ESTOQUES ROSSETTI...

2011-06-16T15:35:00.001-07:00

Ø Classificação ABC: O uso da classificação ABC na administração de estoques permite um maior controle das peças com custos mais elevados, e o apoio do sistema MRP possibilita a geração de gráficos para um melhor acompanhamento dos itens A e B da classificação, que são os de maior impacto;

Ø Estoque de segurança: alguns itens têm uma atenção especial em seu estoque de segurança, devido as oscilações do mercado, portanto para estes, o nível de estoque de segurança é sempre maior, evitando assim qualquer parada por falta de mercadoria ou atraso de fornecedores. Esse método geralmente é utilizado e materiais cujos fornecedores são de outros países, como por exemplo: China, Holanda e Turquia;

Ø Inventários: Os inventários são realizados semestralmente para resguardo da produção. Os setores administrativos realizam auditorias após os inventários para verificar a acuracidade do inventário, evitando assim erros que possam prejudicar a produção;

Ø Previsão de demanda: Para a previsão de demanda são estudadas as projeções de mercado e também é feita a média de consumos anteriores, dados estes que são levantados pela equipe de Marketing;

Ø Produção: Só é iniciada a produção de determinado item à partir da solicitação do cliente, ou seja não se produz nada para estocar. Com isso notamos que a empresa trabalha com o processo de produção puxada, com o auxilio de kanban interno (produção), kanban externo (solicitação de matérias primas ao fornecedor) e supermercados, que funciona como amortecedor das oscilações de demanda;

Ø Tecnologia de gestão de estoque: Para a gestão do estoque a empresa utiliza o sistema MRP, que facilita o acompanhamento do saldo das peças e é uma ferramenta muito útil ao setor de programação de materiais. Para a melhoria e melhor controle do estoque a empresa está investindo e leitores óticos para que seja feita a leitura dos códigos de barras das mercadorias, acrescentando maior confiança no estoque contábil.

DEBATE SOBRE TRANSPORTE SUSTENTÁVEL

2011-05-19T16:27:00.000-07:00

Conferência em São Paulo amplia o debate sobre o transporte sustentável

Estudos indicam que até 2030, o setor de transporte e logística estará entre os três principais na emissão de gases de efeito estufa. No Brasil, só o modal rodoviário, que responde por 62,7% da movimentação de cargas no país, é responsável por 87,6% das emissões de CO2 do transporte de cargas. Segundo a Confederação Nacional dos Transportes (CNT), a área responde hoje por 15% do PIB (Produto Interno Bruto).

KAISEN E KANBAN NO PROCESSO GERENCIAL?

2011-05-19T16:00:00.000-07:00

A IMPORTÂNCIA DO KAISEN E KANBAN NO PROCESSO GERENCIAL

     Kaisen significa "mudar para melhor", ou seja, "melhoria contínua". A estratégia Kaisen é focada em esforços continuados na busca de melhorias, envolvendo trabalho em equipes onde participam pessoas de toda a organização - desde a alta gerência até operadores, sem distinção.
    O Kaisen permite que os programas de melhoria sejam implementados pelos próprios funcionários, atuando em equipe, sem investimentos e de forma simples e rápida.
     A grande força do Kaisen vem da sua capacidade de criar um ambiente de alto comprometimento com os objetivos de melhoria e um forte componente motivacional em realizar os trabalhos.
     Princípios do Kaisen:
• Dar ênfase ao cliente;
• Promover melhoramento contínuo;
• Reconhecer os problemas abertamente;
• Promover a abertura;
• Criar equipes de trabalho;
• Gerenciar projetos através de equipes de trabalho;
• Alimentar o processo de relacionamento correto;
• Desenvolver a autodisciplina;
• Informar a todos os funcionários;
• Capacitar todos os funcionários.

     Kaisen de Manufatura: O Kaisen foi criado e desenvolvido para melhoria nas áreas de Manufatura. Tem como foco principal identificar melhorias no processo produtivo através da eliminação de desperdícios de forma reduzir o tempo de ciclo do processo e aumento de produtividade.
     Para atingir aos objetivos de melhoria tem como foco a redução de inventário, eliminação de gargalos de processo, balanceamento das operações, otimização da relação mão de obra e máquinas e o aumento do valor agregado das atividades.
     No Kaisen são aplicados aos processos conceitos como: Mapa do Fluxo de Valor, Takt Time, Kanban, Just in Time, Nivelamento de Produção, JIDOKA, Set up rápido, 5S, TPM, Célula de Manufatura, etc.

     Kaisen de Indicadores: Implementa os processos necessários para medir e coletar dados de forma a compor o sistema de indicadores chave como base para gerenciar o programa de melhoria da empresa. Os principais objetivos a serem buscados pelo Kaisen de Indicadores são:
• Estabelecer Novos Processos de Medição;
• Estruturar indicadores completos e confiáveis;
• Definir métodos e procedimento para coleta de dados;
• Estabelecer responsabilidades;
• Treinar equipes e responsáveis na obtenção e consolidação dos dados;
• Estabelecer métodos de medição financeira dos indicadores;
• Definir gráficos e relatórios gerenciais;
• Processos de análise crítica nos relatórios.
     Na prática é implementada uma estratégia desenhada do topo para baixo, mas executada de baixo para cima, envolvendo todos os colaboradores da empresa. Eliminar o desperdício (tudo o que o cliente não está disposto a pagar), e aumentar a eficácia dos resultados de um modo consistente com procura de ganhos a médio e longo prazo, constitui um objetivo permanente de toda a equipe.
     A metodologia Kaisen leva à implementação de um novo paradigma de organização do trabalho focalizado na criação de fluxo (movimentação) de materiais e de informação, no trabalho puxado em função das necessidades dos clientes, no zero defeito e no zero acidente.
     As organizações que conseguem pôr em prática este novo paradigma alcançam uma vantagem competitiva extraordinária conseguindo atingir um grau de excelência operacional.

     Kanban: Segundo (Gross and McInnis 2003), o kanban foi inventado na Toyota entre o final da década de 40 por Taiichi Ohno para minimizar os custos com o material em processamento e reduzir os estoques entre os processos.
     O kanban é uma ferramenta de controle do fluxo de materiais no chão de fábrica. Ele é um sinal visual que informa ao operário o que, quanto e quando produzir. Sempre de trás para frente, puxando a produção. Não só isso, ele também evita que sejam feitos produtos não requisitados, eliminando perdas por estoque e por superprodução. Os sinais visuais podem variar, desde a sua forma mais clássica que é um cartão, até uma forma mais abstrata como o kanban eletrônico. O fundamental é que o kanban transmita a informação de forma simples e visual e que suas regras sejam sempre respeitadas.
     De acordo com seu idealizador, (Ohno 1997), a funções do kanban são:
• Fornecer informação sobre apanhar ou transportar;
• Fornecer informação sobre a produção;
• Impedir a superprodução e transporte excessivo;
• Servir como uma ordem de fabricação afixada às mercadorias;
• Impedir produtos defeituosos pela identificação do processo que os produz;
• Revelar os problemas existentes e manter o controle dos estoques.
     Como dito anteriormente, o kanban possui certas regras que devem respeitadas para seu eficaz funcionamento. De acordo com (Ohno 1997) e com (Colin), são elas:
• O processo subseqüente deve retirar, no processo precedente, os produtos necessários nas quantidades certas e no tempo correto;
• O processo precedente deve produzir seus produtos nas quantidades requisitadas pelo processo subseqüente;
• Nenhum item pode ser produzido ou transportado sem um kanban;
• Produtos com defeito não devem ser enviados ao processo seguinte;
• O número de kanbans deve ser minimizado continuamente.
     Assim, essa ferramenta, fundamental no sistema just-in-time, substitui a tradicional programação diária da produção assim como as atividades de controle e acompanhamento do status da produção. Os supervisores deixam de perder tempo fiscalizando os operários para realizar atividades que agregam valor, lidar com as exceções ocorridas e melhorar o processo continuamente (Gross and McInnis 2003).
     Segundo (Corrêa apud Colin), um fator bastante citado para a eficácia da implementação dessa técnica é que a demanda seja estável até certo nível e que a flexibilidade de faixa da variedade de produtos oferecidos ao mercado deveria ser pequena.
     Kanbans de Produção: são usados para determinar a fabricação de um item.
     Kanbans de Transporte: também conhecidos como kanbans de movimentação, ou kanbans de requisição, são utilizados na movimentação de material entre células de produção distantes entre si, entre local de produção e armazém ou qualquer outro caminho pelo qual o produto deverá ser transportado somente por uma pessoa designada para esse fim. Dessa maneira, os operários mais especializados dedicam mais tempo em atividades de produção e montagem que agregam valor ao produto.

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAtdEAB/a-importancia-kaisen-kanban-no-processo-gerencial

WAL MART

2011-05-16T14:40:00.000-07:00

O centro de distribuição Wal Mart tinha em seu planejamento inicial, a intenção de trabalhar com estoques altos, por isso é tão grande, porém pela demanda rápida do mercado e o medo da obsolescência, atualmente 70% das mercadorias que dão entrada no recebimento são de mercadorias Cross docking (transite rápido / sem estoque), então a ocupação de seus “rack” é de mais ou menos 65% .

Por ser um dos maiores varejistas do Brasil, existe em seu sistema uma apuração muito grande em relação ao FIFO, principalmente quando se diz respeito a gênero alimentício (data de validade).

O estoque é geralmente composto por mercadorias de alto giro (arroz, feijão, leite, etc.) e produtos de eventos sazonais que são entregues em um período hábil para atender os pedidos sem maiores problemas (eletrodomésticos e linha branca).

Por tudo isso dita acima, observamos que o CD do Wal Mart, tem uma logística dinâmica, e sempre flexível as mudanças de demanda e oferta que o mercado sofre durante o ano, e o que ajuda é o setor da qualidade que audita os processos para que o Lead Time seja sempre menor e o nível de serviço sempre maior. Conta também com um sistema tecnológico avançado que ajuda na rotatividade do estoque conforme os pedidos das lojas (Picking), que direcionado pelo RA (Sistema de Reabastecimento), lança no sistema a quantidade que será expedida para as lojas saindo à distribuição conforme a necessidade de cada uma.

MEMBROS DO BLOG

2011-05-06T21:19:00.000-07:00

Conheça os membros do blog Logística Integrada Virtual.

OS CUSTOS LOGÍSTICOS CONTINUARÃO SUBINDO ...

2011-05-06T20:31:00.000-07:00

O que você está fazendo para minimizar o impacto desse aumento?

Artigo escrito por Marco Antonio Oliveira Neves, diretor da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda

Vários fatores vêm pressionando os custos logísticos e elevando-os a patamares nunca antes vistos. Esse fenômeno é mundial, e afetará todos os segmentos da indústria, atacado e varejo, influenciando em alguns casos, o nível de competitividade das empresas e a relação de poder e influência no mercado.

Abaixo relaciono os principais fatores que colaborarão para o aumento dos custos nos próximos anos, e que deverá ser alvo de profunda análise em cada empresa, para o desenvolvimento de medidas preventivas.

Mobilidade urbana e a dificuldade de entrega nas grandes cidades

O problema da difícil mobilidade nos grandes centros urbanos afeta a todos diretamente ou indiretamente. Em grandes cidades como São Paulo e Rio de Janeiro, a velocidade média no período de pico é inferior a 15 km/h; outras cidades como Belo Horizonte, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Manaus, Salvador e Recife também apresentam problemas e em breve enfrentarão as mesmas dificuldades das grandes metrópoles. As restrições impostas aos caminhões pesados e semi-pesados obrigam a utilização de veículos leves e semi-leves, de menor capacidade e de custo operacional muito mais alto. Resumindo, necessita-se de muito mais veículos para a realização da operação, onerando de forma significativa os custos das entregas.

A resposta do poder público ao problema é lenta e ineficaz, e os municípios têm adotado cada vez mais medidas restritivas na tentativa de amenizar o problema. Essas medidas são paliativas, e não resolverão o problema da dificuldade de locomoção nas grandes cidades.

Em 2.010 foram comercializados mais de 3,5 milhões de veículos 0 km, 11,9% a mais quando comparado com 2.009; isso representa mais de 9.500 novos veículos por dia circulando nas ruas brasileiras. Ainda foram vendidas mais de 1,8 milhões de motocicletas.

Enquanto isso, o PAC 2 destinará apenas R$ 18 bilhões para incrementar a infra-estrutura do transporte público coletivo nas 24 maiores cidades do País.

O que pode ser feito para reduzir as desastrosas conseqüências da baixa mobilidade urbana? Quase nada, infelizmente. É um problema extremamente complexo, que apenas será resolvido com pesados investimentos do setor público em transporte coletivo (de qualidade) e em novas obras viárias.

Gargalos na infra-estrutura de transportes

Estamos à beira de um novo apagão logístico!

Os problemas relacionados à falta de investimentos em infra-estrutura de transportes são visíveis por toda parte. Mais de 60% de nossas cargas utilizam exclusivamente o modal rodoviário e o poder público tem investido 5 a 6 vezes menos do que o necessário na recuperação, manutenção e ampliação da estrutura viária. Enquanto que o PAC previu investir até R$ 33,4 bilhões, a CNT – Confederação Nacional de Transportes sinalizava a necessidade de uma verba ao redor de R$ 125 bilhões. Na prática, nem alcançamos a cifra estimada no PAC.

Na prática, também há muito pouco a ser feito. Tanto Embarcadores como Transportadoras e Operadores Logísticos, assistirão de forma passiva e resignada aos efeitos de uma má gestão dos recursos públicos.

Escassez de motoristas

Além dos problemas relacionados à mobilidade urbana e infra-estrutura de transportes, outro problema, igualmente relevante, preocupa o setor logístico: a escassez de motoristas. O déficit atual já é de mais de 130 mil motoristas e deverá aumentar ao redor de 10% ao ano nos próximos anos. Infelizmente não há uma solução simples de curto prazo. Com isso, o mercado não conseguirá atender de forma elástica à demanda do mercado, afetando diretamente os preços dos fretes.

A falta de motoristas é um problema de todas as partes envolvidas na gestão e operação da cadeia logística. A tarefa mais complexa caberá às Transportadoras, responsáveis pela captação de recursos no mercado, desenvolvimento e retenção.

Recuperação de defasagens nas tarifas de fretes

As Transportadoras acumulam grandes defasagens em suas tarifas desde 1.995. Nos últimos quinze anos, o combustível, principal custo operacional e que representa 30% a 35% do custo total, variou cerca de 500% nesse período.

Outros custos relacionados ao próprio veículo (depreciação e remuneração do capital), pneus e peças para a manutenção também pressionam a rentabilidade do setor, afetando a saúde financeira das empresas e a sua capacidade de investimento, que é contínua, em função da renovação da frota, ampliação de terminais de carga e formação e retenção de mão-de-obra qualificada.

Transportadoras e Embarcadores precisarão atuar de forma colaborativa e identificar ações de rápida implantação quer permitam reduzir os impactos da defasagem de custos existentes.

Aumento da logística reversa

De coadjuvante a protagonista, a logística reversa está se tornando um dos principais motivos para as “dores de cabeça” dos profissionais da área de logística.

Extremamente custosa, o volume movimentado na logística reversa aumenta ano após ano, impactando diretamente na produtividade e nos custos dos Centros de Distribuição, além de gerar despesas administrativas em função dos controles necessários.

O fluxo reverso parte da coleta do material, envolve o recebimento, inspeção, triagem e classificação. Dependendo do estado do material, ele poderá ser descartado ou reaproveitado, podendo existir a necessidade de reparo. Em paralelo, existe um complexo controle documental, que envolvem questões fiscais, lançamentos contábeis, laudos técnicos e atualizações nos sistemas operacionais (em particular o WMS – Warehouse Management System).

De imediato, é preciso criar indicadores específicos para o monitoramento do fluxo reverso e examinar detalhadamente cada ocorrência, para identificarmos possíveis oportunidades de melhorias.

No médio prazo será preciso rever a infra-estrutura existente e o modelo operacional, além de definir políticas claras para a gestão do fluxo reverso.

Encarecimento da mão-de-obra

Faltam recursos qualificados, e em todos os níveis. Faltam auxiliares operacionais, conferentes, operadores de empilhadeira, líderes operacionais, supervisores, analistas, especialistas e até gerentes!

Devido à intensificação da competição pelos melhores talentos no mercado e à lenta reposição devido às escassas fontes de suprimento, os salários dos profissionais da área de logística deverão subir bem acima da inflação, e como um dos principais componentes do custo logístico, tanto em transportes como nas operações de movimentação e armazenagem, colaborarão diretamente para o aumento dos custos.

O que fazer? Você até poderá desenvolver sofisticados mecanismos de retenção de talentos, mas não estará livre do assédio e promessas de outras empresas.

No fundo, todos nos transformaremos em concorrentes, não na disputa dos mesmos mercados, mas na luta pelos melhores recursos humanos.

05/05/2011 23h 55min

SADA TRANSPORTES E ARMAZENAGENS S/A.

2011-04-27T15:05:00.000-07:00

Fizemos um visita em um dos maiores operadores logísticos da América Latina, falaremos sobre a SADA TRANSPORTES E ARMAZENAGENS S/A.; uma empresa que atua no mercado desde 1976, de origem italiana. Seu principal cliente é a Fiat Automóveis Brasil.

Atualmente a SADA administra três estoques, o primeiro da Fiat (veículos prontos), segundo da Caixa Econômica Federal (C.E.F) e o terceiro sendo seu próprio estoque, onde também atende clientes esporádicos, utilizando nessa área a ferramenta “Cross Docking” (por serem produtos de alto giro, os mesmos não são estocados. É realizado uma transferência de veículos devido a circunstâncias de peso/tamanho determinados em certos centros urbanos e, logo após, enviados em veículos menores).

O serviço prestado a FIAT é de remanejamento de veículo acabado, armazenagem e entrega (transporte) a concessionárias.

Para aprofundamento do estudo, focaremos no fluxo do processo de estocagem da Caixa Econômica Federal.

No case C.E.F. a SADA aluga o espaço físico (galpão) para armazenamento de material de escritório e também realiza a entrega dos mesmos. Utiliza a ferramenta “Picking” (separação e preparação de pedidos, geralmente montados em pequenos “lotes”) para atender com eficiência o pedido do cliente.

Como gerenciador do estoque, a SADA recebe o material de um fornecedor (da CEF), confere a quantidade entregue e qualidade (avarias na carga), se faz necessário mencionar que todo o material recebido é conferido 100% e não por amostragem. É realizada diariamente uma contagem no inventário de produtos de alto valor.

O lead time do pedido é 14 dias, subdividido em sete dias para montagem do pedido e sete para expedição/distribuição.

Para compras, controle e baixas no estoque, a SADA possui um funcionário locado em uma agência da C.E.F, onde este realiza essa tarefa importantíssima no processo geral.

É realizada também, além do transporte terrestre, a utilização da malha aérea, o qual ocorre pela urgência do pedido. O material transportado é levado em sacos cujo peso máximo são 10 kg e devidamente lacrado.

Resumimos que gerenciar um estoque terceirizado, de material de escritório (giro rápido) é algo que necessita habilidade, destreza e um “no hall” para que sejam atendidos com eficiência os pedidos do cliente.

ROSSETTI

2011-04-08T13:27:00.000-07:00

ROSSETTI

Nosso case hoje é sobre a Rossetti. Para que possam compreender os assuntos que iremos abordar, apresentamos alguns dados da empresa:

“A Rossetti produz caçambas basculantes, furgões, siders, semirreboques, terceiro-eixo e produtos especiais. A empresa é destaque no mercado há mais de 43 anos com grandes investimentos em tecnologias e desenvolvimento para diversos segmentos rodoviários”.

Sem mais delongas, vamos ao que interessa: - Nossa visita à Rossetti e os “causos” que encontramos.

Começamos com o tema “estoque”. No texto veremos uma mescla de teoria X case, onde, nosso maior objetivo é ver a aplicabilidade das nossas tendências nas “novas” organizações.

Como reza o estudo de renomados autores, o estoque nos dias de hoje devem ser enxutos, porém, com segurança. Por que dizemos enxuto e com segurança?

“Se alguém mantém um estoque elevado demais, as despesas aumentam. Mas se o reduzirmos exageradamente, não teremos nada para vender”, diz Netessine.

Temos aqui um caso interessante onde esbarramos na frase: - previsão de vendas / demanda. As constantes mudanças no mercado consumidor têm dificultado as previsões de vendas, mesmo estas sendo criteriosas, sempre teremos variações que podem comprometer alguns processos.

Por isso, deve existir um equilíbrio entre o nível de estoque seguro e a previsão de demanda, assim poderá lhe dar uma boa margem de cobertura de produção para atendimento das vendas.

Alguns fatores impactantes, além da previsão de demanda, que geram impactos no estoque: prazo de entrega do fornecedor, qualidade da matéria-prima, valor da aquisição, inventários e obsolescência. Alguns fornecedores, além de não fornecer uma matéria-prima de qualidade, pedem um prazo longo para entrega (como veremos em nosso case de hoje) e acima de tudo, possuem um alto valor, obrigando assim, a busca por parceiros comerciais em outros paises.

Obtemos aqui uma conclusão: para ter sinergia entre as partes, empresa vs fornecedor, será preciso ter controle sobre os pedidos processados, da programação da produção e o nível do estoque, assim, teremos eficiência nos números sobre qual quantia de matéria-prima devemos ter em estoque.

A Rossetti possui um estoque diverso, mas seu maior volume está concentrado em chapas de aço, materiais hidráulicos e pneus, itens que possuem alto valor agregado. Pois bem, esses insumos possuem grande nível de consumo no mercado, temos aqui o primeiro agravante para o estoque que é manter um bom volume para ser beneficiado e também armazenado como seguro.

Conclui-se diante da bibliografia exposta que estoques elevados significa dinheiro parado, mas na pratica, a Rossetti utiliza estoques altos como estratégia para manter sua competitividade e garantir que não falte matéria-prima, ou seja, devido a dificuldade na aquisição de insumos no mercado interno, a empresa optou por manter um estoque alto para não correr o risco de desabastecimento na produção e descumprimento de contratos, tendo sempre como foco principal, o atendimento ao cliente.

Postado em 08/04/2011 às 17h 32 min

Fotos

SUPPLY CHAIN SUMMIT BRASIL 2011

2011-03-31T16:11:00.000-07:00

Os universitários do curso de Gestão de Logística da FABE (Grupo UNIS) estão se preparando para participar do evento que vai reunir grandes profissionais do ramo de logística.

"O ILOG - Instituto Logweb de Logística e Supply Chain, reunirá os profissionais do segmento logistico, com objetivo de ampliar conceitos, estimular negócios e promover ações para o enriquecimento do setor. Realizará no mês de abril em São Paulo o SUPPLY CHAIN SUMMIT BRASIL 2011, evento que tem como missão reunir executivos de Operações, Logística e Supply Chain, para discutir os eixos temáticos que fazem parte da cadeia de abastecimento, benchmarks e suas melhorias."

Acompanhem as novidades. Participe ...

Postado em 31/03/2011 às 20h10min

A FERRAMENTA DO SUCESSO

2011-02-24T18:08:00.000-08:00

Somos um grupo de alunos do 3º período do curso de Logística da FABE (Grupo UNIS).

Realizaremos no blog o confronto de “cases” reais, onde acontecerão diversas visitas em empresas “top” do ramo logístico, com o contexto bibliográfico elaborado por autores renomados como Arnold, J. R. Tony; Bowersok, Donald J; Closs, David J.; Fleury, Paulo Fernando etc.

County Business Patterns 1989, “relata que logística é o processo de planejamento, implementação e controle eficiente e eficaz do fluxo e armazenamento de mercadorias, serviços e informações relacionadas desde o ponto de consumo, com o objetivo de atender as necessidades do cliente”.

A logística bem estruturada poderá trazer a empresa uma posição de superioridade sobre seus concorrentes, em termos de preferência do cliente. A base do sucesso está muito além da boa estrutura organizacional. A vantagem competitiva fundamenta-se, primeiramente, na capacidade da empresa se destacar sobre seus concorrentes aos olhos do cliente e, em segundo lugar, pela capacidade de operar a baixo custo, portanto, oferecendo maior satisfação ao cliente e proporcionando melhor retorno a organização.

Abordaremos no próximo “post” o tema estoque, onde, veremos através de cases diversas formas de administrar, controlar e aperfeiçoar todo o processo pertinente a Gestão de Estoque.