los 10 mejores...

Los Hoteles mas caros

2012-11-25T10:33:00.001-05:00

10. Royal Towers Bridge Suite, Atlantis, Bahamas

USD 25.000/noche

Esta suite con 10 habitaciones esta decorada con sofás bordados en oro, cojines, espejos dorados y candelabros.

El gran vestíbulo deslumbra el ojo con un piso elaborado con cuatro tipos de mármol. La sala de estar de 15 metros de largo tiene un piano de media cola. El centro de ocio cuenta con un bar de servicio completo. Incluye un mayordomo.

9. Ritz-Carlton Suite, The Ritz-Carlton, Tokio

USD 25.050/noche

Con 120 metros cuadrados, la suite Carlton tiene muchos de los aspectos más destacados: Cuartos de baño grandes en mármol, sábanas Frette, ropa de cama, las camas grandes, TV de pantalla plana y cabinas individuales de ducha de lluvia.

El factor decisivo es el hecho de que él Ritz encabeza los rascacielos más altos de Tokio y tiene vistas espectaculares del Palacio Imperial, las colinas Roppongi y el monte Fuji.

8. Villa La Cúpula Suite, The Westin Excelsior, Rome

USD 30.000/noche

Para lo último en La Dolce Vita, toca visitar la impresionante Villa La Cupola suite en Roma The Westin Excelsior.

Una de las mayores de Europa, la suite está inspirada en la antigua Roma, con amplio uso de mármol, vidrieras y frescos. Hay una preciosa terraza envolvente, donde podrá tomar el sol, un spa privado con sauna, jacuzzi y baño de vapor, así como sala de cine privada.

7. Presidential Suite, Hotel Cala di Volpe, Cerdeña, Italia

USD 32.736/noche

La Suite Presidencial con vistas a la espumosa Costa Esmeralda. Anunciada como una de las suites más bellas del mundo, esta suite de lujo de tres dormitorios está por encima de las torres y techos de teja cerámica del complejo de lujo Porto Cervo.
Una mezcla sutil de estilo mediterráneo y vistas sensacionales de laurel, la suite también cuenta con su propia piscina en la terraza privada en la azotea, además de una bodega de vinos y un gimnasio al aire libre.

6. El Villa Royal, Grand Resort Lagonissi, Atenas

USD 34.356/noche
Con un mayordomo, chef privado y pianista en su entera disposición, hay poca necesidad de mover un dedo - excepto para beber martinis - durante su estancia en esta villa de tres dormitorios.
Cuando te sientes más activo también puede tomar ventaja de una piscina cubierta, una piscina climatizada al aire libre y un gimnasio, así como un baño de vapor y sala de masajes. También hay un puerto deportivo cercano y playa privada.

5. Hugh Hefner Sky Villa Palms Resort, Las Vegas

USD 35.487/noche

El Hugh Hefner Sky Villa, en lo alto de la Fantasy Tower del Palms, está equipada con toda la esencia de Playboy: arte subido de tono seleccionado por Hef personalmente, una cama enorme, circular giratoria y una piscina cubierta, con el logotipo del conejito y bañera de hidromasaje en voladizo por encima del Strip.

Esta suite de 836 metros cuadrados, dos dormitorios también incluye una bañera de tamaño orgía, bar y mesa de póquer y una cascada interior.

El precio no incluye el desayuno… o las conejitas.

4. Penthouse Suite, Hotel Martinez, Cannes, Francia

USD 37.500/noche
En la Croisette, el Hotel Martinez dispone de un restaurante con estrella Michelin, un piano bar y una playa privada enorme.

Decorado en estilo art deco, tiene una sala de estar, comedor, dos dormitorios, dos cuartos de baño con baño turco, ducha, bañera de hidromasaje, vestidor y sauna a su disposición, así como una gran terraza con vistas a la bahía de Cannes.

3. Ty Warner Penthouse Suite, Four Seasons, New York

USD 41.836/noche

Este ático de 400 metros cuadrados, encabeza toda la planta superior de este magnífico hotel, que ofrece una vista de 360 grados del horizonte de Manhattan.

La suite de nueve habitaciones es la creación del diseñador Peter Marino, el arquitecto IM Pei y el propietario del hotel Ty Warner (el multimillonario creador de los Beanie Babies).
Escenas del deporte realizadas en tejido usando hilos de platino y oro, un jardín zen interior/exterior, una araña estupenda, los servicios de un mayordomo personal, entrenador personal, terapeuta y chofer privado.

2. Suite Presidencial, The Raj Palace Hotel, Jaipur, India

USD 45.000/noche
Esta suite totalmente palaciega era una de las residencias del Maharajá.

Con casi 1.500 metros cuadrados, la suite es una de las mayores de Asia, y cuenta con un apartamento de cuatro plantas lujosamente decorado en pan de oro, estuco, marfil y espejos.

Con una terraza privada en la azotea y una piscina con vistas panorámicas a la ciudad rosa de Jaipur, y su museo privado, parece haber pocas razones para irse.

1. Royal Penthouse Suite, Hotel President Wilson, Ginebra

USD 65.000/noche

Para el amante de la seguridad, o simplemente el paranoico, no hay ningún lugar mejor para estar que la suite Royal Penthouse en el hotel President Wilson Hotel, que ofrece vistas panorámicas al lago de Ginebra y del Mont Blanc.

Con puertas y ventanas a prueba de balas, es la casa de seguridad perfecta para visitas de jefes de estado, celebridades o amantes de la privacidad.

Tomando todo el piso superior del hotel, la suite cuenta con su propio ascensor privado para llevar a los huéspedes, un apartamento con 12 habitaciones, las cuales tienen un piano de cola Steinway, sala de billar, una biblioteca y un gimnasio privado.

Los helicopteros mas fuertes

2012-05-21T16:56:00.000-05:00

10. 2700 kg

El Sikorsky H-34 Choctaw, designado S-58 por el fabricante, fue un helicóptero militar originalmente diseñado por Sikorsky Aircraft para la Armada de Estados Unidos como helicóptero de guerra antisubmarina (ASW).

El primer prototipo volo el 8 de marzo de 1954 Al finalizar su fabricación en enero de 1970, Sikorsky había construido un total de 1.820 aparatos.

Características generales

Tripulación: 2 (piloto, copiloto)
Capacidad: 2700 Kg

Transporte de tropas: 16 soldados

Longitud: 17.28 m
Diámetro rotor principal: 17.07 m
Altura: 4.85 m
Área circular: 228.85 m²
Peso vacío: 3.583 kg
Peso máximo al despegue: 6.350 kg
Planta motriz: 2× motores radiales Wright R-1820-84.

Potencia: 1.137 kW (1.525 HP; 1.546 CV) cada uno.

9. 4700 kg

El Sikorsky SH-3 Sea King, designado S-61 por la compañía, es un helicóptero bimotor polivalente, aunque destinado principalmente a la guerra antisubmarina (ASW), fabricado por la compañía estadounidense Sikorsky Aircraft. Ha estado en servicio con la Armada de los Estados Unidos y en otras fuerzas desde principios de los años 1960, y continúa en servicio en muchos países alrededor del mundo. El Sea King también ha sido fabricado bajo licencia en Italia por Agusta, en Japón por Mitsubishi, y en el Reino Unido como Westland Sea King. Las versiones civiles principales de este helicópteros son la S-61L y S-61N.

Características generales

Tripulación: 4 (piloto, copiloto y dos operadores para guerra submarina)
Capacidad: 3
Longitud: 16,7 m
Diámetro rotor principal: 19 m
Altura: 5,13 m
Peso vacío: 5.382 kg
Peso cargado: 8.449 kg
Peso máximo al despegue: 10.000 kg
Planta motriz: 2× turboeje General Electric T58-10.

Potencia: 1.400 CV cada uno.

Hélices: 1

8. 5000 Kg

El Aérospatiale SA 321 Super Frelon (‘avispón’ en francés) es un helicóptero de transporte militar pesado de tres motores producido por la compañía francesa Aérospatiale. Este helicóptero todavía está siendo fabricado en China, donde se produce una versión local conocida como Z-8.

Derivado del más pequeño Sud-Aviation SA 3200 Frelon, el Aérospatiale SA 321 Super Frelon fue diseñado con asistencia técnica de la Sikorsky Aircraft de EE UU y construido en cooperación con la Fiat Avio de Italia. En consecuencia, la serie SA321 incluye algunas características típicas de los Sikorsky, tales como el casco hermético para operaciones anfibias, las cámaras de aire de flotación que alojan el tren de aterrizaje principal, y un sistema rotor diseñado por Sikorsky.El primer prototipo Super Frelon, denominado originariamente SA 3210-01, voló el 7 de diciembre de 1962

Características generales

Tripulación: 3
Capacidad: 27-30
Carga: 5.000 kg
Longitud: 19,40 m
Altura: 4,94
Peso vacío: 6.863 kg
Peso cargado: 13.000 kg
Planta motriz: 3× Turboeje Turboméca Turmo IIIC.

Potencia: 1.550 cv cada uno.

7. 5900 kg

El CH-53 Sea Stallion es el nombre más común para designar la familia de helicópteros de transporte de carga pesada S-65 del fabricante estadounidense Sikorsky Aircraft Corporation. Originalmente fue desarrollado para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) y después adoptado por la Armada estadounidense (USN), también está en servicio con Alemania, Irán (antes de la Revolución islámica de 1979), Israel, México, y la variante MH-53 Pave Low para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La USAF también ha operado con el modelo HH-53 Super Jolly Green Giant durante el período tardío de la Guerra de Vietnam y con posterioridad a ella (es decir, desde comienzos de la década de 1970).
El primer YCH-53A realizó su primer vuelo, el 14 de octubre de 1964. Una vez entregadas las primeras unidades en 1966, recibiría la designación o denominación militar de CH-53A Sea Stallion.

Características generales

Tripulación: 2 pilotos, 1 o más jefes de tripulación.
Capacidad: 37 soldados (55 en una configuración alternativa), o 24 camillas.
Longitud: 27 m (88,5 ft)
Diámetro rotor principal: 22 m (72,2 ft)
Envergadura: 8,6 m (28,3 ft) (ancho máximo del fuselaje).
Altura: 7,6 m (24,9 ft)
Peso vacío: 10.740 kg
Peso cargado: 15.225 kg
Peso máximo al despegue: 19.100 kg
Planta motriz: 1× turboeje General Electric T-64-GE-413.

Potencia: 2.927 kW (3.925 HP; 3.979 CV) (medida en Shaft horsepower, potencia al eje).

6. 9.072 kg

El Sikorsky S-64 Skycrane es un helicóptero grúa estadounidense de doble motor, diseñado para el transporte de cargas pesadas. Se trata de la versión civil del CH-54 Tarhe (grulla en la lengua de los indios iroqueses). El S-64 Aircrane es la versión que construye actualmente la compañía Erickson Air-Crane.

El prototipo S-60 flying crane (grua volante) realizó su primer vuelo el 28 de marzo de 1959. En 1992 la compañía Erickson Air-Crane compró las certificaciones y derechos de fabricación del S-64 a Sikorsky Aircraft.

Características generales

Tripulación: 2 (piloto y copiloto), más 1 observador en una cabina trasera
Capacidad: Hasta 5 personas
Carga: 9.072 kg
Longitud: 21,41 m (fuselaje)
Diámetro rotor principal: 21,95 m
Altura: 5,67 m
Área circular: 378,1 m²
Peso vacío: 8.724 kg
Peso cargado: 19.050 kg
Planta motriz: 2× turboeje Pratt & Whitney JFTD12-4A (T73-P-1).

Potencia: 3.356 kW (4.500 HP; 4.562 CV) cada uno.

Hélices: Rotor principal de 6 palas y rotor de cola de 4

5. 12700 kg

El Boeing CH-47 Chinook es un versátil helicóptero de transporte de carga pesada, bimotor con rotores en tándem de origen estadounidense. Fue diseñado y producido inicialmente por Boeing Vertol a principios de los años 1960, actualmente Boeing Integrated Defense Systems.
El sobrenombre ‘Chinook’ hace referencia al pueblo Chinook nativo del Pacífico Noroeste estadounidense.

Características generales

Tripulación: 3 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo)
Capacidad:

Transporte de tropas: De 33 a 55 soldados
Evacuación médica: 24 camillas y 3 asistentes médicos

Carga: 12.700 kg
Longitud: 30,1 m
Diámetro rotor principal: 18,3 m
Altura: 5,7 m
Área circular: 260 m²
Peso vacío: 10.185 kg
Peso máximo al despegue: 22.680 kg
Planta motriz: 2× turboeje Lycoming T55-GA-712.

Potencia: 2.796 kW (3.750 HP; 3.802 CV) cada uno.

Hélices: Rotores en tándem de 3 palas cada uno

4. 12000 kg

El Mil Mi-6 (en ruso: Ми-6, designación OTAN: Hook ) es un helicóptero de transporte pesado soviético diseñado por Mil durante los años 50.

El Mi-6 voló por primera vez en septiembre de 1957. Conseguir que un vehículo tan grande vuele no es una tarea sencilla; el Mi-6 tiene una enorme caja de cambios, más pesada que sus motores,⁵ y con frecuencia utiliza unas alas cortas montadas sobre el tren de aterrizaje principal para aliviar la carga en el rotor durante el crucero. No sólo fue durante mucho tiempo el helicóptero más grande del mundo, sino también el más rápido, con una velocidad de 300 km/h. Su máxima capacidad de carga es de 12.000 Kg.

Características generales

Tripulación: Cinco
Capacidad: 61 soldados o hasta 12.000 kg (26.400 libras) de la carga
Longitud: 33.18 metros (108 pies 10)
Diámetro de rotor: 35.00 metros (114 pies 10)
Altura: 9.86 metros (32 pies 4)
Disco: 962 m² en (10.350 m²)
Peso vacío: 26.500 kilogramos (58.400 libras)
Peso cargado: 39.700 kilogramos (87.500 libras)
Peso máximo de despegue: 41.700 kilogramos (91.900 libras)
Motor: 2 × Soloviev D - 25 V turboshafts,( Turboejes ) 4,100 Kw (5.500 env Más cada una) cada

3. 14500

El Sikorsky CH-53E Super Stallion («super semental» en inglés), designado S-80E por el fabricante, es un helicóptero de transporte pesado creado por la compañía estadounidense Sikorsky Aircraft Corporation para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Es el helicóptero más grande en servicio con las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, y es de hecho hasta el momento la mayor aeronave de este tipo de fabricación estadounidense. Fue desarrollado a partir del CH-53 Sea Stallion, principalmente añadiéndole un tercer motor.
Existe una variante menos común denominada MH-53E Sea Dragon («dragón marino») que fue creada para cubrir las necesidades de la Armada de los Estados Unidos para transporte de cargas pesadas y para misiones de búsqueda, localización, y barrido de minas de largo alcance. Por su parte, los marines y marineros estadounidenses suelen denominar al Super Stallion como "Hurricane Maker" (en español: «creador de huracanes») debido a los remolinos que genera el helicóptero.

Características generales

Tripulación: 5 (piloto, copiloto, jefe de tripulación / artillero derecho, artillero izquierdo, y artillero de cola -tripulación de combate-).
Capacidad: 37 soldados (o 55, incluyendo una fila central de asientos).
Carga: 13.600 kg (interna) 14.500 kg (externa).
Longitud: 30,2 m (99,1 ft)
Diámetro rotor principal: 24 m (78,7 ft)
Altura: 8,5 m (27,8 ft)
Área circular: 460 m² (4.951,5 ft²)
Peso vacío: 15.070 kg (33.214,3 lb)
Peso máximo al despegue: 33.300 kg (73.393,2 lb)
Planta motriz: 3× General Electric T64-GE-416 turboeje.

Potencia: 3.270 kW (4.508 HP; 4.447 CV) cada uno.

2. 20000 kg

El Mil Mi-26 (en ruso: Ми-26, designación OTAN: Halo) es un helicóptero de transporte pesado creado en los años 1970 en la Unión Soviética por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú para aplicaciones civiles y militares, su producción comenzó en 1981 y continúa en la actualidad. Es el mayor y más potente helicóptero que haya entrado en producción del mundo, y se trata del helicóptero monorrotor más grande que alguna vez se haya fabricado.

Características generales

Tripulación: 6 (2 pilotos, 1 navegador, 1 ingeniero de vuelo, 1 jefe de carga, 1 operador de sistemas electrónicos/radio)
Carga: 20.000 kg

Transporte de tropas: 80 soldados.
Evacuación médica: 60 camillas.

Longitud: 40,025 m
Diámetro rotor principal: 32,00 m
Altura: 8,145 m
Área circular: 789 m²
Peso vacío: 28.200 kg
Peso cargado: 49.500 kg
Peso máximo al despegue: 56.000 kg
Planta motriz: 2× turboeje Lotarev D-136.

Potencia: 8.380 kW 11.240 CV cada uno.

1. 40000 kg

El Mil Mi-12 (en ruso: Ми-12, designación OTAN: Homer ), originalmente llamado V-12 (en ruso: В-12), es el helicóptero de mayor tamaño que ha volado hasta la fecha. El Mi-12 se caracteriza por los dos únicos rotores transversales de régimen que eliminan la necesidad de un rotor de cola. El diseño es similar al del Mil Mi-6 del que el Mi-12 tomó los dos motores y los rotores.

Aunque solo se construyeron dos ejemplares del Mil Mi-12 y ambos eran prototipos V-12, esta maquina gigante es digna de mención como el helicóptero de mayor tamaño que ha volado hasta la fecha.

Características generales

Tripulación: 6
Carga: 40.000 kg (88.160 lb) máxima
Longitud: 37 m (121,4 ft)
Diámetro rotor principal: 35 m (114,8 ft) x2 rotores.
Altura: 12,5 m (41 ft)
Área circular: 5.924 m² (63.767,1 ft²)
Peso vacío: 69.100 kg (152.296,4 lb)
Peso cargado: 97.000 kg (213.788 lb)
Peso máximo al despegue: 105.000 kg (231.420 lb)
Planta motriz: 4× turboeje Soloviev D-25 VF (2x 2 rotores).

Potencia: 4.048 kW (5.581 HP; 5.505 CV) cada uno.

TOMADO DE WIKIPEDIA

Los barcos mas grandes de la historia

2011-11-05T15:26:00.000-05:00

La competencia por el título del buque mas grande del mundo se inicio en 1858, con el GREAT EASTERN, que ya en su época era superior a cualquier medida, incluso considerándose “postpanamax” (es decir que aun en nuestra época no podría circular por el canal de panamá), media 211 x 36.6 metros, pero hay que considerar que al el ancho estaba “agrandado” ya que era un barco de paletas, con las ruedas ubicadas a los lados.

Mas adelante apareció el Titanic de la compañía White Star, que tenia una eslora (Largo) de 269 mts y manga (Ancho) de 28,2, con 46.329 toneladas.

Posteriormente aparecio el Queen Elizabeth, de 83.673 toneladas, con medidas de 313,5 x 36,1 metros. Ya era demasiado ancho y largo para cruzar el Canal de Panamá.

El QUEEN ELIZABETH conservó el record del mas grande por muchos años, pero fue el ultimo barco no tanquero en alcanzar la codiciada estrella del mas grande; el gigantesco crecimiento de la industria petrolera después de la primera guerra mundial llevo a que se produjeran buques que eran mas grandes en en sus medidas pero nunca en el lujo de la QUEEN DE LOS MARES.

La Segunda Guerra Mundial trajo los famosos barcos “genéricos” T2 con 16.000 toneladas. En los ultimos años de la guerra los astilleros americanos produjeron unos 500 de estos buques.

Luego de la segunda guerra mundial, la industria comenzó a crecer el tamaño de los buques, llegando para 1959 a que mas de un tercio de los buques petroleros superaban las 25.000 toneladfas, y casi un 20% estaban por encima de 35.000 toneladas.

En 1966 el buque tanque Idemitsu Maru, construido en Japón de 206.106 toneladas, inicio la era de los VLCC o Very Large Crude Carriers (transportadores de crudo muy grandes). Con un volumen de casco de 107.957 toneladas y unas impresionantes medidas de 344 metros de eslora y una manga de 50 metros.

Luego en 1968, el Universe Ireland fue botado (Puesto en servicio), con sus 326.585 toneladas fue el primero de los ULCC (Ultra Large Crude Carriers).

Como se esperaba que continuara el crecimiento de la industria petrolera, en se siguieron agrandando, construyendo en el Globtik Tokyo de 483.662 Toneladas

y el Globtik London, de 483.960 Toneladas, que luego cambio su nombre a Nagaragawa.

En Marzo de 1976 el Gigante Batillus de 553.662 toneladas estaba listo para ser flotado fuera de su dique de construccion. El buque medía 414 metros de eslora y 63 de manga y estaba diseñado para navegar con un calado (profundidad minima de navegación) cargado de 28,5 metros. La carga y el lastre estaban acomodados en diez tanques centrales y quince tanques laterales. Cuatro turbinas de 64.800 hp movian dos helices, que producian una velocidad cargado de 16.5 nudos y 19 nudos en lastre. El consumo de combustible era de mas de 320 toneladas por dia a velocidad de servicio.

A este gigante lo siguieron sus buques hermanos, el Bellamya de 553.662 Toneladas en 1976.

El Pierre Guillaumat en 1977 de 555.051 Toneladas

Y por ultimo el Prairial de 554.974 Toneladas en 1979.

Lo que paro el crecimiento de los buques tanques fue el embargo de petróleo que ordeno la OPEP (Organización de países exportadores de petróleo) en 1972 que aumento los precios mundiales de crudo en un 70%.

Esto fue la sentencia de muerte para muchos gigantes del mar, salvándose de estos últimos cuatro hermanos solamente el Prairial, que no se desguazo hasta el 2003. Este enorme tanquero habia logrado obtener trabajo bajo los nombres de Sea Briliance y Hellos Fos para terminar sus dias bajo el nombre de Sea Giant, un nombre adecuado para el ultimo sobreviviente.

Años mas tarde y ya en un medio económico reestablecido, un armador de nombre Tung Chao-Yung compro un barco en astillero que no había podido ser terminado a los astilleros de Sumitomo Heavy Industries en Oppama, Japón. Sumitomo habia sido forzada a terminar el buque de 418.610 Toneladas por su cuenta, por lo que recibio el nombre del astillero "Oppama 1". Viendo un buen negocio, Tung compro el buque de 377 metros en 1979 y lo rebautizó Seawise Giant. Llevándolo a Japón para alargarlo en 81,45 metros.

El ya masivo superpetrolero emergio en 1980 con una eslora de 458,45 metros una manga de 68,8 metros, un desplazamiento cargado de 647.955 toneladas y un desplazamiento en vacio de 83.192 toneladas

El buque mas grande que habia nacido.

En 1983, el Seawise Giant fue arrendado a Pemex para usar como FSO (Floating Storage and Offloading) - Estacion flotante de almacenamiento y trasvase - fuera de Galveston, Texas. Luego de tres años fue movido al Golfo Pérsico en 1986 para un trabajo similar allí. Desafortunadamente el 14 de Mayo de 1988 fue atacado por aviones irakies.

En 1990 el casco quemado fue reconstruido y rebautizado primero como Happy Giant y luego como Jahre Viking.

Tomado de Lloyd´s , Ship´s monthly, Auke Visser´s International Super Tankers, http://www.histarmar.com.ar y otros.

Los 10 puentes mas largos del mundo

2011-07-22T10:25:00.000-05:00

Son varias las cosas interesantes de este 10mundo, por un lado, de 10 puentes en este listado:

· 7 son chinos.

· 3 están ubicados sobre la misma ruta férrea (la Jinghu High-Speed Railway o también llamado “tren bala chino” de 1318 km.)

· 4 son inaugurados en el 2011

· Los únicos 2 puentes americanos, son de antes de 1970.

Aquí están:

10. Puente Donghai

País: China

Lugar: Shangai - Ningbo

Cruza: Bahía de Hangzhou

Tipo: vehicular, 6 carriles (3 por sentido), 2 Andenes

Largo: 35,763 Km

Vano: 448 m

Año de Inauguración: 2008

9. Puente Yangcun

País: China

Lugar: Beijing - Tianjing

Cruza: Elevado sobre zona urbana

Tipo: Ferroviario

Largo: 35,812 Km

Vano: N/D

Año de Inauguración: 2007

8. Puente Manchac Swamp

País: USA

Lugar: Louisiana

Cruza: Pantano Manchac

Tipo: Vehicular,

Largo: 36,710 Km

Vano: N/D

Año de Inauguración: 1979

7. Calzada del lago Pontchartrain

País: USA

Lugar: Metairie - Mandeville

Cruza: Lago Pontchartrain

Tipo: Vehicular, 2 puentes paralelos de 2 carriles cada uno.

Largo: 38,422 Km

Vano: 46 m

Año de Inauguración: 1969

6. Puente Qingdao Haiwan

Este es el puente sobre agua más largo del mundo.

País: China

Lugar: Qindao - Huangdao

Cruza: Bahía de Jiaozhou

Tipo: Vehicular 12 carriles (6 en cada sentido)

Largo: 42,5 Km

Vano: 260 m

Año de Inauguración: 2011

5. Gran Puente Beijing

País: China

Lugar: Beinjing - Shangai

Cruza: Provincia de Beinjing

Tipo: Ferroviario

Largo: 48,153 Km

Vano: 108

Año de Inauguración: 2011

4. Bang Na Expressway

País: Tailandia

Lugar: Bangkok

Cruza: Nada, es un puente de segundo piso (va como segundo nivel de otra autopista)

Tipo: Vehicular 12 carriles (6 por sentido)

Largo: 54 Km

Vano: 42 m

Año de Inauguración: 2000

3. Gran viaducto de Weinan Weihe

País: China

Lugar: Zhengzhou–Xi'an

Cruza: Rio Wei

Tipo: Ferroviario

Largo: 79,732 Km

Vano: 80

Año de Inauguración: 2010

2. Gran Puente Tianjin

País: China

Lugar: Beijing–Shanghai

Cruza: Provincias de Langfang y Qingxian

Tipo: Ferroviario

Largo: 113,7 km

Vano: N/D

Año de Inauguración: 2011

1. Gran Puente Danyang–Kunshan

País: China

Lugar: Beijing–Shanghai

Cruza: Provincia de Jiangsu (Solo cruza 9 Km sobre agua en el lago Yangcheng).

Tipo: Ferroviario

Largo: 164.8 Km

Vano: 80 m

Año de Inauguración: 2011

Las 10 Computadores mas rapidas

2011-06-23T11:45:00.000-05:00

Esta es una entrada que no va a durar mucho, ya que computadores nuevos sacan a diario, pero es muy interesante. Este Ranking esta realizado con datos a Junio de 2011. Aqui va:

10. Nombre: RoadRunner (Correcaminos)

Propietario: Gobierno Estadounidense (DOE/NNSA/LANL)

Ubicación: Los Alamos, USA

Fabricante: IBM

Familia: Blade center Q22

Modelo: BladeCenter QS22/LS21 Cluster, PowerXCell 8i 3.2 Ghz / Opteron DC 1.8 GHz, Voltaire Infiniband

Procesadores: 122.400

Velocidad: 1’075.776 GFlops

9. Nombre: Tera-100

Propietario: Comision de Energia atómica de Francia

Ubicación: Bruyeres-le-Chatel, Francia

Fabricante: Bull SA

Familia: Bull BullX

Modelo: Bull bullx super-node S6010/S6030

Procesadores: 138.368

Velocidad: 1’254.550 GFlops

S.O. Linux

8. Nombre: Hopper

Propietario: Gobierno estadounidense (DOE/SC/LBNL/NERSC)

Ubicación: Berkeley, California, USA

Fabricante: Cray Inc.

Familia: Cray XE

Modelo: 2.1 GHz AMD x86_64 Opteron 12 Core 2100 MHz (8.4 GFlops)

Procesadores: 153.408

Velocidad: 1’288.627.2 GFlops

S.O. Linux

7. Nombre: Pleiades

Propietario: NASA, USA

Ubicación: Mountain View, California, USA

Fabricante: SGI

Familia: SGI Altix

Modelo: SGI Altix ICE 8200EX/8400EX, Xeon HT QC 3.0/Xeon 5570/5670 2.93 Ghz, Infiniband

Procesadores: 111.104

Velocidad: 1’315.328 GFlops

S.O. Linux

6. Nombre: Cielo

Propietario: Gobierno estadounidense (DOE/NNSA/LANL/SNL)

Ubicación: Los Alamos, USA

Fabricante: Cray Inc.

Familia: Cray XE

Modelo: Cray XE6 8-core 2.4 GHz

Procesadores: 142.272

Velocidad: 1’365.811.2 GFlops

S.O. Linux

5. Nombre: TSUBAME 2.0

Propietario: Instituto de tecnología de Tokio

Ubicación: Tokio, Japon

Fabricante: NEC/HP

Familia: HP Cluster Platform 3000SL

Modelo: HP ProLiant SL390s G7 Xeon 6C X5670, Nvidia GPU,

Procesadores: 73.278

Velocidad: 2’287.630 GFlops

S.O. Linux/Windows

4. Nombre: Nebulae

Propietario: Centro Nacional de Supercomputacion

Ubicación: ShenZhen, China

Fabricante: Dawning

Familia: Dawning Cluster

Modelo: Dawning TC3600 Blade, Intel X5650, NVidia Tesla C2050 GPU

Procesadores: 120.640

Velocidad: 2’984.300 GFlops

S.O. Linux

3. Nombre: Jaguar

Propietario: Laboratorio Nacional Oak Ridge

Ubicación: Oak Ridge, Tenesse, USA

Fabricante: Cray Inc.

Familia: Cray XT

Modelo: Cray XT5-HE Opteron 6-core 2.6 GHz

Procesadores: 224.162

Velocidad: 2’331.000 GFlops

S.O. Linux

2. Nombre: Tianhe 1A

Propietario: Centro Nacional de Supercomputacion

Ubicación: Tianjin, China

Fabricante: NUDT

Familia: NUDT MPP

Modelo: NUDT TH MPP, X5670 2.93Ghz 6C, NVIDIA GPU, FT-1000 8C

Procesadores: 186.368

Velocidad: 4’701.000 GFlops

S.O. Linux

1. Nombre: K Computer

Propietario: Instituto Avanzado de Ciencias de la Computacion

Ubicación: Kobe, Japon

Fabricante: Fujitsu

Familia: Fujitsu Cluster

Modelo: K computer, SPARC64 VIIIfx 2.0GHz, Tofu interconnect

Procesadores: 548.352

Velocidad: 8’773.632 GFlops

S.O. Linux

Los 10 autos mas rapidos del mundo

2011-06-22T15:14:00.000-05:00

10. 386,2 kph Koenigsegg CC8S

El Koenigsegg CC8S es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles sueco Koenigsegg desde 2002 hasta 2005. Con un motor V8 de 4,7 litros y 655 CV capaz de alcanzar una velocidad máxima de 390 km/h (240 mph), y una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 3,5 s.

09. 386,2 kph McLaren F1

Tiene un motor de gasolina atmosférico de 6,1 litros de cilindrada, 12 cilindros en V a 60° y cuatro válvulas por cilindro, ubicado en posición central trasera longitudinal y desarrollado por BMW. Entrega una potencia de 627 CV a 7.400 RPM y un par motor máximo de 649.4 Nm a 4.000 RPM. Su chasis es un monocasco de fibra de carbono, y en numerosos componentes se utiliza también titanio, magnesio, kevlar y oro. Pesa 1.288 Kg y acelera de 0 a 100 Km/h en 2,8 segundos.
En su lanzamiento, el McLaren F1 era el automóvil de producción más rápido. Su velocidad máxima de 391Km/h (242,85MPH) eclipsó al Jaguar XJ220, que hasta entonces ostentaba esa marca.

08. 395 kph Koenigsegg CCR

El Koenigsegg CCR es un biplaza con todos los elementos de lujo de un auto de serie. Lleva un motor V8 Ford Modular de 4,7 L con doble compresor volumétrico Lysholm de 806 CV y tiene transmisión manual de 6 velocidades. En las pruebas en el circuito de Nardò (Italia) alcanzó una velocidad máxima de 395 km/h en octubre de 2004.

07. 399 kph Saleen S7 Twin

El Saleen S7 es un superdeportivo producido artesanalmente por la marca estadounidense Saleen entre los años 2000 y 2009. Tiene motor central trasero longitudinal, caja de cambios manual de seis velocidades y propulsión trasera.
Inicialmente, el S7 se construyó con un motor de gasolina V8 atmosférico de 7,0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 575 CV de potencia máxima. En 2004, el modelo fue renombrado a "S7 Twin Turbo", ya que se agregaron dos turbocompresores Saleen-Garrett (que consiste en dos compresores pequeños que comienzan a generar compresión a bajas revoluciones aumentando la respuesta del motor), que le permiten alcanzar 750 CV. Llega a una velocidad máxima de 399 km/h, con una aceleración de 0-100 en 2,8 segundos.

06. 400 kph Lotec Sirius Concept 2001

El Lotec Sirius es un auto fabricado por la empresa alemana Lotec. El motor utilizado en el Lotec Sirius es el mismo V12 Mercedes Benz que equipa al exitoso Pagani Zonda. En el caso del Sirius, el V12 recibió como condimento extra dos turbocargadores gemelos KKK que en principio, ajustados a casi 0,9 bar de “boost”, colaboraban para entregar una potencia de 850 hp.
Posteriormente, la presión del turbo fue incrementada a 1,2 bar. Junto con otras mejoras, el Lotec Sirius alcanzó su pico de rendimiento entregando una potencia de 1.334 hp a 6.300 rpm y un descomunal torque máximo de 1.300 Nm a 3.400 rpm. Con semejante empuje, el Sirius acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 400 km/h.
Para detener este impresionante bólido, se implementó un sistema de frenos a disco Brembo servoasistidos con ABS. Otros elementos que proporcionan alta performance son el diferencial antideslizante y el sistema electrónico de tracción de control.

05. 402,3 kph Vector WX3 Concept

El Vector WX3 Concept fue construido en 1993, tras la finalización de las escasa producción del Vector W8. Es un auto siempre recordado por su diseño exótico, una potencia de 1.000 hp (impensada para los años 1990s) y fabricado con la tecnología más avanzada del automovilismo deportivo.

La premisa del desarrollo de este superauto era impactar con prestaciones soñadas, a la vez que se ofrecía alta confiabilidad y durabilidad del producto. El nivel tecnológico era realmente avanzado, basta con recordar que el Vector WX3 incorporaba un semi-monocasco similar al presente en los autos de competición de aquellos días. Este semi-monocasco tenía un alma de “honeycomb” de aluminio similar al utilizado en los aviones.

La carrocería del Vector WX3 estaba fabricada principalmente en fibra de carbono con Kevlar. Así es que este auto mantenía un peso razonable de 1.620 kg.

04. 402,3 kph Dauer 962 LeMans

Está construido en fibra de carbono, por lo que su bajo peso de apenas 1.080 kg le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos impulsado por un motor boxer de 6 cilindros biturbo. Tiene 3.000 cm3 de cilindrada, 4 válvulas por cilindro, 4 árboles de levas y radio de compresión 9,0:1.
Solo se construyeron 12 unidades. El 962 Le Mans, superauto ultra-exclusivo estaba basado en el Porsche 962 de carreras. Curiosamente (o no tan curioso), 6 de las doce unidades producidas las adquirió el Sultan de Brunei.
Seguramente uno de los coches mas caros, rapidos y a la vez desconocidos del mundo.

Sus 730 caballos de potencia llegan a las 7.400 rpm y se transmiten a sus ruedas traseras (335/30ZR-18) a través de una caja manual de 5 marchas. Su velocidad máxima es 402,3 km/h.

03. 410 kph Chevrolet Callaway Sledgehammer Corvette 1988

El prototipo más tecnológicamente desarrollado por el preparador estadounidense fue el Corvette Callaway Sledgehammer. El Sledgehammer (mazo en castellano) estaba más modificado que ninguna otra creación de Callaway. El V8 Bi-Turbo desarrollaba una potencia de 880 hp a tan solo 6.250 rpm y permitía al Corvette acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

02. 412 kph SSC Ultimate aero TT

El SSC Ultimate Aero es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante estadounidense Shelby Super Cars, desde el 2006 hasta 2010 fue el automóvil de producción más rápido del mundo, con una velocidad máxima documentada de 427,83 km/h (267,302 MPH).
Según el fabricante, el Ultimate Aero es aerodinámicamente estable a velocidades de hasta 437 km/h (273 MPH). El vehículo está fabricado con materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono, y posee un motor con dos turbocompresores que desarrollan 1.180 CV.

01. 431 kph Bugatti Veyron Super Sport

El Super Sport se presentó en Temporada 15 Episodio 5 de Top Gear, donde el presentador James May intento establecer un nuevo récord de velocidad. Logrando 417,6 km/h (259,48 mph) y así exponiendo brevemente una nueva marca de velocidad para un coche de producción. Sin embargo más adelante en el día, uno de los pilotos de pruebas de Bugatti (Pierre Henri Raphanel) rompió el récord anterior de May, reclamando el nuevo récord por medio de carreras en ambas direcciones (May consiguió su récord en una sola dirección) y el registro de ambas carreras para Henri Raphael seria de una velocidad media de 431,072 km/h (267,856 mph).

Los 10 Aviones mas grandes del mundo

2011-06-22T13:52:00.000-05:00

ANTONOV 225

El ANTONOV 225 fue diseñado originalmente para el programa espacial soviético como el reemplazo del Myasishchev VM-T.

El avión era un sucesor del An-124. Para alcanzar los requisitos de su nueva tarea, se le añadieron extensiones al fuselaje tanto a proa como popa y a las alas, se reforzaron los soportes que recibían las raíces alares. Se le añadieron dos motores turbofan más Ivchenco D-18 a las nuevas raíces alares, sumando un total de seis y se modificó el tren de aterrizaje con un total de 32 ruedas. Se eliminaron la puerta y rampa traseras para ahorrar peso y se transformó la cola de un único estabilizador vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de grandes dimensiones.
La cola doble era una necesidad, para poder llevar grandes cargas en un contenedor en el exterior, que perturbarían la aerodinámica de una cola convencional. A diferencia del An-124, el Mriya no fue diseñado para transporte táctico ni operar en pistas cortas. Además, aún en las pistas largas tiene dificultades para operar, ya que al despegar crea una enorme perturbación en el aire que provoca violentos torbellinos, de forma que el primer avión que quiera despegar tras el Mriya debe esperar quince minutos. Por ello, el An-225 suele frecuentar las pistas más tranquilas, y así evita "entorpecer" el frenético ritmo de despegues y aterrizajes, de los grandes aeropuertos.
El An-225 realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988. Se comenzaron a fabricar dos aviones, pero sólo se completó uno. Puede llevar cargas muy pesadas, de hasta 250 t en el interior o 200 t en la parte superior del fuselaje. Las cargas externas pueden medir hasta 70 m de longitud, para transportar cohetes y lanzar satélites al espacio. El segundo avión fue parcialmente construido a finales de los años 80, en conexión con el programa espacial soviético.
Tras la desaparición de la Unión Soviética y la cancelación del programa Burán, el An-225 operativo fue almacenado. Se retiraron los seis motores Ivchenco para utilizarlos en los An-124 y el segundo An-225 casi completo y sin motores también fue almacenado, con el crecimiento del comercio internacional, la compañía de transportes Antonov airlines, reactivo el An-225 original equipandolo con nuevos motores para el transporte de cargas pesadas. El primer vuelo comercial salió de Stuttgart con dirección a Thumrait (Omán) el 3 de enero de 2002 con 187,5 toneladas de comidas preparadas.

Características generales

Tripulación: 6
Capacidad: 1.300 m³
Carga: 250.000 kg
Longitud: 84 m
Envergadura: 88,4 m
Altura: 18,1 m
Superficie alar: 905 m²
Peso vacío: 285.000 kg
Peso máximo al despegue: 640.000 kg
Planta motriz: 6× turbofán ZMKB Progress D-18.

Empuje normal: 229,5 kN (23.405 kgf; 51.600 lbf) de empuje cada uno.

Dimensiones de la puerta: 440 × 640 cm
Alargamiento alar: 8,6

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 850 km/h (528 MPH; 459 kt)
Velocidad crucero (Vc): 800 km/h (497 MPH; 432 kt)
Alcance: 4.000 km (2.160 nmi; 2.485 mi) con carga máxima
Alcance en ferry: 15.400 km (8.315 nmi; 9.569 mi) con combustible máximo
Techo de servicio: 11.000 m (36.089 ft)
Carga alar: 662,9 kg/m²
Empuje/peso: 0,234
Carrera de despegue: 3.500 m con carga máxima

ANTONOV AN-124

El Antonov An-124 Ruslan (en ruso y ucraniano: Антонов Ан-124 «Руслан», designación OTAN: Cóndor ) fue el avión más grande construido en serie hasta la llegada del Airbus A380 y fue, hasta la llegada del An-225, el avión más grande fabricado.
Durante su desarrollo era conocido como An-400 y An-40 en Occidente y realizó su primer vuelo en 1982. Hay más de cuarenta aviones en servicio, 26 de ellos con aerolíneas, en los Emiratos Árabes Unidos, Libia, Rusia y Ucrania.
Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga, también puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la cabina. Sin embargo, debido a la limitada presurización del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas.
Ya que el avión fue diseñado inicialmente para uso militar ocasional, los An-124 originales se fabricaron con una vida útil de 7.500 horas de vuelo con la posibilidad de una extensión. Sin embargo, muchos aviones han volado más de 15.000 h de vuelo. Como respuesta a las quejas de los clientes comerciales, los aviones fabricados después de 2000 (el An-124-100) tienen una vida útil de 24.000 h, mientras que los modelos antiguos se están actualizando al nuevo estándar.

Características generales

Tripulación: 6
Capacidad: 88 pasajeros
Carga: 150.000 kg
Longitud: 68,96 m
Envergadura: 73,3 m
Altura: 20,78 m
Superficie alar: 628 m²
Peso vacío: 175.000 kg
Peso cargado: 392.000 kg
Peso máximo al despegue: 405.000 kg
Planta motriz: 4× turbinas Ivchenko Progress D-18T.

Empuje normal: 229,5 kN 51.600 lbf de empuje cada uno.

Capacidad de combustible: 213.740 kg (An-124), 212.350 kg (An-124-100)

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 865 km/h
Velocidad crucero (Vc): 800-850 km/h
Alcance: 5.400 km (con una carga de 120 t)
Alcance en ferry: 15.000 km
Techo de servicio: 12.000 m
Carga alar: 365 kg/m²
Empuje/peso: 0,23

LOCKHEED C5B GALAXY

El C-5 Galaxy es un avión de transporte militar logístico pesado diseñado para proporcionar a distancias intercontinentales el equivalente estratégico del puente aéreo. Es el transporte militar estadounidense más grande y uno de los de mayor tamaño del mundo, concebido para llevar cargas de gran tamaño. El C-5 fue diseñado y producido por Lockheed y es utilizado exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El primer C-5A Galaxy salió de fábrica por el 2 de marzo de 1968. Luego de las respectivas pruebas Lockheed entonces entregó el primer Galaxy operacional a la 437a ala aérea, base de la fuerza aérea de Charleston, en junio de 1970.
El primer C-5B que incorporaba mejoras significativas tales como alas consolidadas y aviónica actualizada y fue entregado a la base de fuerza aérea de Altus en enero de 1986. La producción C-5 concluyó con la entrega del avión modelo "B" en abril de 1989.
En marzo de 1989, el último avión de 50 C-5B fue añadido a los 76 C-5A en la estructura de la fuerza del puente aéreo de la fuerza aérea. El C-5B incluye todas las mejoras de C-5A así como más de 100 modificaciones adicionales del sistema para mejorar fiabilidad y capacidad de mantenimiento. Los 50 C-5B fueron programados para permanecer en la fuerza de reserva, compartido por las unidades comparablemente clasificadas.

Dos variantes especialmente modificadas del C-5C fueron creadas para la NASA. Este avión, fue reajustado para el uso en el transporte de grandes cargas útiles, tales como satélites y, como tal, tiene una capacidad de carga interna más grande que cualquiera de las otras variantes del C-5.

Características generales

Tripulación

Típica: 8 (Piloto, primer piloto, copiloto, dos ingenieros de vuelo, tres personas encargadas de la carga y descarga)
Mínima: 4 (Piloto, copiloto, dos ingenieros de vuelo)

Carga: 122.500 kg (270,000 lb)
Longitud: 75,31 m
Envergadura: 67,89 m
Altura: 19,84 m
Área o superficie alar: 576 m²
Peso vacío: 172.370 kg (380.000 lb)
Peso cargado: 348.800 kg (769.000 lb)
Peso máximo al despegue: 381.000 kg (840.000 lb)
Motorización: 4 motores turbofán General Electric TF39-GE-1C de alta derivación, cada uno de 190 kN o 19.500 kgf (760 kN o 78.000 kgf en total)

Rendimiento

Velocidad máxima: 0,79 mach (503 nudos, 932 km/h)
Velocidad crucero: 0,77 mach
Alcance o autonomía: 2,400 millas náuticas (4.440 km) con una carga de 119.400 kg (263.200 lb)
Techo de servicio: 10.600 m (35,700 ft) con una peso cargado de 279.000 kg (615.000 lb)
Tasa de ascenso: 9,14 m/s (1.800 ft/min)
Carga alar: 610 kg/m²
Relación empuje/peso: 0,22
Carrera de despegue: 2.600 m
Distancia de aterrizaje: 1.100 m
Capacidad de combustible: 193.600 litros (51.150 galones estadounidenses)

AIRBUS A380

El Airbus A380 —denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo— es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa paneuropea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747, que aunque también posee dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Posee una capacidad máxima de 853 pasajeros —en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista—, convirtiéndose en el avión comercial más grande del mundo. Tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005, realizando su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines.

BOEING 747

El Boeing 747, comúnmente apodado «Jumbo», es un avión comercial transcontinental de fuselaje ancho fabricado por Boeing. Conocido por su impresionante tamaño, está entre los aviones más reconocibles del mundo. Realizó su primer vuelo comercial en 1970, siendo el primer avión con fuselaje ancho. Su rival más directo es el aún mayor Airbus A380.
Su segundo piso en la parte anterior de la cabina ha hecho de los 747 un icono altamente reconocible del transporte aéreo. Una disposición típica en 3 clases acomoda a 416 pasajeros, mientras que una disposición de 2 clases acomoda un máximo de 524 pasajeros. El 747-800, la versión más reciente en servicio, vuela a velocidades subsónicas de Mach 0,85 (unos 913 kilómetros por hora), y ofrece un radio de acción intercontinental de 7.260 millas náuticas (13.446 kilómetros).
El 747 es uno de los aviones más seguidos por el público, ya que la así llamada «Reina de los cielos» (Queen of the Skies) permitió a millones de personas realizar vuelos internacionales.
El príncipe saudí Al Waleed bin Talal Abdulaziz Al Saud ha sido el único propietario particular de uno de estos aviones.

BOEING 747 DREAMLIFTER

El Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF), también conocido como Dreamlifter, es un avión de transporte de cargas voluminosas construido por la compañía estadounidense Boeing a partir de modificaciones del Boeing 747-400. Inicialmente construido para el transporte de partes del Boeing 787 Dreamliner,en la actualidad se emplea también para el transporte de partes de aviones Boeing a lo largo del mundo.

Características generales

Tripulación: 2
Carga: 1840,59 m³ (65.000 pies³)
Longitud: 71,68 m
Diámetro: 8,38 m
Envergadura: 64,44 m
Altura: 21,54 m
Peso vacío: 180.530 kg
Peso máximo al despegue: 364.235 kg
Planta motriz: 4× Pratt & Whitney PW4000.

Empuje normal: 282 kN 63.300 lbf de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 878 km/h mach 0,82
Alcance: 7.800 km

AIRBUS BELUGA

Debido a su historia y estructura, Airbus tiene diferentes centros de producción repartidos por toda Europa, cada uno de los cuales produce una parte del avión, que tiene que ser trasladada para ser unida a otras partes en la cadena final de montaje.

Al principio los componentes se llevaban por tierra o por barco, pero el incremento de la producción hizo necesario transportarlas por aire. Para ello Airbus compró en 1972 cuatro Super Guppy (conversiones del Boeing 377 ), que habían pertenecido al programa espacial Apolo de la NASA. Pero los Super Guppy no dieron el resultado que se esperaba, debido a su antigüedad tenían un alto coste de mantenimiento, además su capacidad no era suficiente para satisfacer la velocidad de producción de las factorías de Airbus. Para solucionar estos problemas se creó el Beluga.

Existen otros cargueros que pueden transportar cargas mucho más pesadas (como el Antonov An-225, el Boeing B747 o el Lockheed C-5 Galaxy), pero ninguno puede transportar cargas tan grandes y voluminosas como el Beluga. El compartimento de carga del Beluga mide 7,4 m de diámetro y 37,7 m de largo. En total, lleva hasta 47 tn de carga.

En 1991 Aérospatiale y DASA, crearon una compañía para desarrollar el sustituto de los Super Guppies. A partir del bimotor de fuselaje ancho Airbus A300 se desarrolló el Beluga. Se mantuvo las alas, motores, tren de aterrizaje y la parte inferior del fuselaje. La parte superior del fuselaje se sustituyó por una estructura con forma de herradura de 7,4 m de diámetro. Para permitir el acceso a la cabina de carga, la cabina de control se llevó a un nivel inferior al de carga, y se incorporó una puerta de 17 m de alto en la parte frontal del avión. Además se modificó la estructura de la cola, que fue alargada y ensanchada, añadiéndole dos timones verticales adicionales, para mejorar la maniobrabilidad y estabilidad del avión.

Características generales

Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 1.210 m³
Carga: 47.000 kg
Longitud: 56,15 m
Envergadura: 44,84 m
Altura: 17,24 m
Superficie alar: 258,8 m²
Peso vacío: 86.000 kg
Peso máximo al despegue: 155.000 kg
Planta motriz: 2× turbofán GE CF6-80C2A8.

Empuje normal: 120 kN (12.236 kgf; 26.977 lbf) de empuje cada uno.

Ancho de cabina: 3,95 m
Diámetro del fuselaje: 7,1 m en el compartimento de carga
Ángulo de las alas: 25º
Distancia entre ejes: 11,05 m
Ancho de vía: 7,59 m
Peso máximo de aterrizaje: 140.000 kg
Peso máximo sin combustible: 133.500 kg
Capacidad de combustible: 23.860 / 32.250 /34.430 litros

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (V_no): 1.004 km/h (624 MPH; 542 kt) (Mach 0,82)
Alcance: 4.630 km (2.500 nmi; 2.877 mi) con una carga de 26 t. 2778 km (1.726 mi; 1.500 nmi) con una carga de 40 t.

HUGHES H4 HERCULES (SPRUCE GOOSE)

El Hughes H-4 Hercules (conocido también como "Spruce Goose") fue un avión diseñado y construido por la compañía Hughes Aircraft de la cual era dueño Howard Hughes.
El Hercules es el hidroavión más grande que ha existido, y es el avión de mayor envergadura de la Historia. Solamente se construyó uno.
En 1942, el Departamento de Defensa de Estados Unidos encaró la necesidad de transportar material de guerra y personal al Reino Unido. Los barcos aliados en el Océano Atlántico sufrían muy graves pérdidas a causa de los submarinos alemanes, por lo que se necesitaba un aeroplano que pudiera cruzar el Atlántico con una carga pesada.
El aeroplano fue el invento de Henry J. Kaiser, quien dirigió el programa "Liberty ships". Él trabajó junto al ingeniero aeronáutico Howard Hughes para crear lo que se convertiría en el aeroplano más grande construido hasta entonces. Cuando fuese terminado tendría la capacidad de transportar 750 soldados totalmente equipados o dos tanques M4 Sherman o sea 60 toneladas. Presentaba una envergadura de 97,54 metros y estaba propulsado por ocho motores Pratt & Whitney R-4360 de 3.000 Cv, 24.000 Cv en total.
Para ahorrar metal durante la guerra se construyó mayoritariamente con madera. Fue llamado el "Aserradero volante" (Flying Lumberyard) por sus críticos, quienes creían que un avión de este tamaño simplemente no podría volar.
El aparato no fue completado hasta después de que la Segunda Guerra Mundial hubiese terminado. El aparato había sido confeccionado por secciones en la factoría Hughes, y éstas fueron trasladadas por carretera individualmente al puerto de Long Beach en diciembre de 1946. En los astilleros allí radicados se procedió a su montaje, que se prolongó durante un año. En 1947, cuando el Congreso estadounidense empezó a eliminar gastos bélicos con objeto de ahorrar fondos, Howard Hughes fue llamado a testificar ante el Comité Investigador de la Guerra del Senado de Estados Unidos por el empleo de dinero público para la construcción del Hercules. En el Comité, Hughes encontró escepticismo e incluso hostilidad, aunque él se mantuvo firme en su postura. Durante un descanso en la vista del Comité, regresó a California para realizar las pruebas de motor del H-4.
Finalmente el 2 de noviembre de 1947, con Hughes a los mandos, el Spruce Goose matriculado NX602 logró elevarse sobre el agua en Long Beach, California, manteniendo una altura de 20 metros y una velocidad de 117 nudos (217 km/h) durante algo más de 1,6 kilómetros. A esa altitud aún se produce el efecto suelo del aeroplano, por lo que algunos críticos creyeron que le faltaba potencia al avión para poder volar "de verdad".
Hughes probó que los críticos se equivocaban, pero el proyecto terminó. El Congreso estadounidense acabó con el proyecto Spruce Goose y el aeroplano jamás volaría de nuevo. Éste fue mantenido cuidadosamente en condiciones de vuelo hasta la muerte de Hughes en 1976.
Actualmente, el Spruce Goose se encuentra en el Evergreen Aviation Museum, en McMinnville, Oregón.

AIRBUS A 340-600

Se diseñó para sustituir a la primera generación del B747. Puede llevar 380 pasajeros en la configuración típica de 3 clases a 14.600 km. Aunque puede llevar un número similar de pasajeros que los primeros B747, puede llevar el doble de carga con menores costes. El primer vuelo del avión se realizó el 23 de abril de 2001. Virgin Atlantic comenzó los vuelos comerciales en agosto de 2002.
Su longitud es de sólo 8,7 metros menos que la del avión más grande del mundo, el hexarreactor Antonov An-225. Con 75,3 m, se trata de la aeronave de pasajeros más larga, por lo menos hasta la entrada del Boeing 747-8 (el sucesor del B-747-400) en efectivo servicio activo. Las aeronaves de la serie 600 están impulsadas por 4 motores turbofán Trent 556 de Rolls-Royce y además poseen cuatro ruedas adicionales en el eje central del fuselaje para soportar el incremento de peso.

BOEING 777

Es el avión bimotor más grande del mundo y conocido frecuentemente como «Triple Siete». Puede transportar desde 301 a 368 pasajeros en una configuración de tres clases de servicio, y tiene un alcance de 9.695 a 17.370 km dependiendo del modelo. Los atributos más destacables del B777 incluyen un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su sección transversal del fuselaje en perfecta forma circular, el acusado «cuello» posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de navaja. Fue diseñado en conjunto con ocho grandes compañías aéreas, y con la finalidad de cubrir la diferencia de capacidad y alcance existente entre el 747 y el 767. También fue el primer avión de Boeing en tener controles "fly-by-wire" y ser diseñado completamente por computador.
La aerolínea United Airlines fue la primera en colocar al 777 en servicio comercial, en 1995.

COMPARACION

Esta es una comparacion entre los 4 aviones mas grandes, donde se pueden observar las diferencias en el largo y ancho de cada uno.