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El Presidente que viví - Crónica de Eduardo

2009-05-03T02:10:00.000-07:00

Por Eduardo Limón. Dejar durante un buen tiempo los autos por asuntos de profesionalización en mi campo, el cual no tiene nada que ver ni siquiera con tuercas, chocó bastante en mí, acostumbrado a escribir diariamente. Hoy que el bicho del mundo tuerca se rebeló por unos días les dedico una crónica, como para no perder la costumbre de vivir el automovilismo a mi manera.

Aguantar mi vuelta era realmente incierto, no me dejaba estudiar buscando que carrera, con quien, y como hacerla para volver a escribir siquiera una notita. Dicen muchas veces que las oportunidades se presentan cuando menos las esperas y parece que esta vez ligó. Es así como recibí la propuesta para ir al Rally Presidente… campante no dude en dar el "Si, si voy!!"

Con las emociones clavadas en mi cabeza, el volver a encontrarme con los amigos de toda la vida, con uno de los deportes mas espectaculares y dignos de generar adrenalina a su paso serían los primeros aperitivos para iniciar con Chubi Zani, Gustavo Ortega e Ider Cifuentes una nueva aventura. La mañana empezaba temprano en un punto miraflorino de la neblinosa y fría ciudad de Lima en donde el apetito era el primer asunto reglamentario por cumplir, sucesivamente y acompañado por unos amigos proseguíamos a caer en el taller de Pardo para recoger el auto de carreras y a César nuestro mecánico, …cambio de auto y nos vamos a Eisha señores!!

Estómagos satisfechos, e Ider siguiendo atentamente las instrucciones de Gustavo para hacer un buen debut como copiloto, las anécdotas eran de esperarse como siempre con Chubi de cuenta cuentos, con la alegría que lo caracteriza y recordando que cumplía 10años en el automovilismo en esta carrera así que sería algo especial. Llegábamos a Asia cargados de suministros para el Auxilio en Omas. Dejábamos al Corolla, Ider y Chubi en la Plaza de Asia, enrumbábamos con Gustavo y César a Omas en la Hilux.

Piso duro con piedras sembradas en varias secciones, rápido por largo rato, trabado -complicado - estrecho por ratos eran los ingredientes que nos tenía preparada la ruta. Gustavo sereno en el manejo llevaba con paciencia la Hilux que sacaba provecho de sus condiciones en la ruta para adelantar a otros vehículos, así tras una hora aproximadamente de internamiento en la ruta llegábamos a Omas en donde se instalaríamos nuestro pequeño puesto en el parque de asistencia junto al resto de equipos. A caminar un poco, tenía que sacar fotos… nos vemos en un rato voy a ver la subida de los autos y dejaba a Gustavo en el parque mientras emprendía la caminata.

Veinte minutos mas tarde, luego de meterme un planchón entre cerro y cerro en medio del aire puro que sólo un lugar alejado de Lima te puede ofrecer, encontré un sitio idóneo para mi labor, poco rato después pasaba un Raúl Orlandini rápido como solo el puede ser, dejando en claro desde el principio sus intenciones de luchar por el absoluto de la carrera y no por el solitario de su categoría, así el Mono se consolidaba primero tras dos especiales. Luego pasaría Castro, De la Flor, Zapler, Zani, Bromberg, y asi sucesivamente la emoción de ver el polvo a un lado del camino me trajo sentimientos encontrados como para en un futuro volver a fondo. Vuelta al parque de asistencia esta vez con Max Bromberg en la Nissan Fiera exprimiendo su experiencia en la ruta.

De vuelta al parque, era evidente la desazon de algunos equipos como el de Nino Garboza que no pudo ver su piloto en el parque ante el despiste sufrido en la parte baja del especial, así también sucedía con el equipo de Neto Jochamowitz quienes se enteraban el desperfecto mecánico sufrido por su piloto. Otros en cambio comentaban lo dura que se presentaba la ruta, y aprovechaban en solucionar pequeños desperfectos sufridos en la ruta y otros para poner a filo su estrategia como Lucho Mendoza a quien lo durmieron en la subida, cuando Diego Webber le metió el zopapo que faltaba cuando le saco poco mas de 1minuto y medio por lo que el popular Tío Luchito tendría que salir a descontarle a Webber en la bajada. Otros como Chubi revisaban al detalle sus autos motivado por las mejoras en su auto, se mostró mas sólido y confiado con el auto que cada vez anda mas y que espera seguir desarrollando para estar en la lucha del Nacional.

Así partirían los autos para la bajada empilados en mejorar posiciones y marcando claramente las curvas mas pendencieras de estos últimos dos tramos de velocidad.

Sin tiempo para bajar ante la partida del auto 0, no quedaba otra mas que quedar a alistar el auxilio para el retorno a Asia y ver los autos salir del parque de asistencia, la emoción había colmado las expectativas.

Luego de bajar aspirando polvo al taponeados por una ambulancia en gran parte de la bajada, llegábamos a la Plaza de Armas de Asia otra vez el equipo junto y a celebrar el triunfo en la Turismo Superior, el 3er lugar en la general de la carrera y claro el debut de Ider. Sonrisas y flashes por doquier para embarcarnos nuevamente a Lima en donde mi escritorio y una pc aguardaban para hacer esta nota. Nos vemos!

N3, el futuro del automovilismo

2008-04-02T02:13:00.000-07:00

Por Eduardo Limón.- Las apuestas corrían hace varios años por ver si la N3 categoría FIA promocionada por La Federación Peruana de Automovilismo (FEPAD) en conjunto con Ramón Ferreyros quien venía corriendo en esta categoría en Chile desde inicios del 2006 con la marca Hyundai equipo con el cual terminó siendo Campeón en las últimas 2 temporadas, daban sus frutos. La idea era muy simple autos timón original que se vendan en el medio, el auto que puedes encontrar en cualquier consecionario de la marca, que estuviera en Lima y/o Provincias. Inicialmente eran 145hp estándar con pequeñas modificaciones como jaula de seguridad, butacas de carrera, computadora, blocaje, caja de relaciones cortas, suspensiones; hoy por hoy hablamos de una categoría un poco más desarrollada que te brinda unos cuantos caballos más para fortalecer el ingreso de marcas con nuevos autos para ampliar el parque.

La historia ahora se remonta al 2007 año en que empezó a correrse en el Nacional de Rally Peruano, en donde muchos dudaron la amplitud que podría tener la categoría dado al reducido número de participantes que se dieron representando a marcas como la nipona Toyota por Chubi Zani y a la italiana Fiat con Rodrigo Alonso, la tentativa de que la categoría se hiciera cada vez mas grande no tomaba forma indiscretamente los pilotos veían con interés su posible recaudo para el próximo año. Me contaban por ahí “es una categoría que tiene para dar mas, si bien en Argentina no se le brinda toda la atención como la gran categoría dado que se le da mas importancia a los N4, en Chile es todo un show una categoría súper competitiva con grandes duelos como el de Ramón contra Pozzo e Ibarra, lo parejo que andan todos en una simple competencia en donde el manejo demuestra en gran parte como vas. Muy aparte de eso es una categoría barata que te brinda un mayor acercamiento con las marcas eso necesitamos y a eso se debe la existencia de equipos oficiales como semioficiales en Chile”, me comentaba un piloto local. Ahora los valientes entran al ruedo con Zani y Toyota, Sierlecki y Seat, Valerga y Mazda, Alonso y Fiat, Fernández y Hyundai; todos ellos esperando el arribo de nuevos contendientes como lo serán Alfredo Lira y Miguel Tomassini con Mitsubishi, la llegada de Ricardo Dasso y otro Toyota, además de Raúl Velit y Suzuki y Álvaro Brandes con Kia solo por mencionar a algunos de los que llegarán muchos con un apoyo semioficial por parte de las marcas hecho que de por si ya es interesante para todos. Y es que tras lo visto en la primera del Nacional en la que tuvimos grandes duelos, hasta donde se pudo; podemos decir que si creemos en el proyecto, una ventana esperanzadora que esperemos sirva de vitrina para todos aquellos que de alguna manera u otra ven al automovilismo, desde el aficionado que encontramos en cada evento y simplemente nos dice que quiere ver duelos apretados, al gerente de una marca que quiere ver a su auto ganar, al equipo de mecánicos que espera saciar su ego con una victoria tras el esfuerzo depositado en cada reparación echa en el auto… mil razones podríamos dar… en fin. La N3 es una realidad que nos esta llevando a pensar en el futuro del automovilismo en el Perú de lo grande que será, solo esperamos que nunca sucedan hechos que puedan borrar la imagen de una categoría que ya empezó y en la cual seguramente no serán 7 u 8 los jinetes que rodarán sino muchos más.

WRC Argentina: una experiencia de talla mundial

2008-03-31T14:08:00.000-07:00

Por Lucho Alayza.- Hola amigos de Peru Acelera, acabo de regresar de Córdoba -centro neurálgico de la 4ta fecha del Campeonato Mundial de Rally (WRC)- con muchas anécdotas, sorpresas y curiosidades. Iré en orden. El día jueves se realizó el Shakedown en las afueras de Villa Carlos Paz, un pueblito (muy desarrollado, por cierto) que queda a una hora de Córdoba capital. Desde ese momento, el clima nos dio una idea de lo que vendrían los siguientes días: lluvias incesantes, enceguecedoras neblinas y peligrosos barriales. Empecé mi acercamiento con los World Rally Cars en el parque de servicio. Tuve la suerte que todos ellos estaban bajo sus toldos, en plenas reparaciones y modificaciones, y alistándose para la partida simbólica de la noche. Un detalle que me llamó la atención fue la presencia de varios autos Volvo S60 como vehículos de reconocimiento. Al parecer son autos muy resistentes y con una potencia nada desdeñable. Tenían aros de competencia, pero llantas y suspensión de calle. Otro aspecto que debo mencionar es que el parque de servicio se separa en tres ambientes: la zona de los WRC, donde no sólo entran los equipos oficiales sino también los privados (como Conrad Rautenbach) pero sólo están los vehículos WRC. En este ambiente (inmensamente amplio) habían tiendas, kioskos y exhibiciones de autos. Al lado de este lugar había un espacio más pequeño y con más autos, donde se acomodaronn todos los autos inscritos en el P-WRC. Estos son los conocidos N4, aunque también formaba parte el Peugeot Súper 2000. Los carros que vi aquí son, en gran mayoría, Mitsubishi Evo VII, VIII y IX, además del Subaru Impreza 2005, 2006, 2007 y el nuevo 2008 en un buen número. Luego, un poco más allá y sobre una cancha de rugby, la zona de "el resto". Aquí estaba el Tango Rally Team, que presentó varios carros (todos Evo IX) además del equipo Barattero y los suicidas carros de tracción simple (mis colegas). Déjenme decirles que los toldos de servicio no son muy diferentes a los que armamos aquí. Las diferencias más saltantes son que cada toldo tiene su camión de repuestos detrás de él, el espacio está cercado (para que el público tome su distancia) y todos tienen muchas sillas y mesas para la comodidad del equipo. Son detalles que no cuestan mucho y que son necesarios. Aproveché para tomarme fotos con Travis Pastrana y con Mikko Hirvonen (con cara de "toma tu foto que me tengo que ir"). A Sordo y Wilson los ví pero no me dieron ganas de tomarme foto con ellos. A Loeb, Galli y Henning Solberg jamas los ví. Era como ir al zoológico y esperar que salgan los animales de sus cuevas. Algunos salían a tomarse fotos, otros nunca aparecieron.

En la noche, la partida simbólica no tenía nada que envidiarle a las que tuvimos en el Codasur y en Caminos del Inca. Un escenario enorme, luces, pantallas gigantes... en fin, lo único que tenian ellos era una caida de ¿agua? a la entrada de la rampa. La diferencia era que esto lo presenciaron alrededor de 50 mil personas, si no fueron más. Las calles abarrotadas de gente durante cuadras y cuadras y la robadera tampoco se hizo esperar.

El viernes nos recogieron a las 5:30 am para encontrar sitio en uno de los cuatro escenarios que se iban a correr al norte de Córdoba, donde primó la lluvia y el barro. Afortunadamente en Capilla del Monte (donde estuve) salió un sol radiante. El primer detalle que nos llama la atención es la seguridad. Ordenar a casi un millón de fanáticos -entre borrachos y locos- es una tarea sumamente complicada para los cientos de policías que custodiaban la ruta. Las rutas estaban cerradas desde la noche anterior y el único acceso era peatonal. Aún así, faltando 2 horas para el inicio del especial, era difícil cruzar la pista para encontrar un sitio más interesante, porque la policía venía y te sacaba a la fuerza. El orden se hizo respetar. Es por ello que mi ubicación nunca fue la mejor, porque a pesar de estar a un metro de la pista, me tuve que conformar con ver los autos durante sólo 5 segundos. Luego de los WRC, pasaban los N4 con una diferencia de 1 minuto entre cada uno, haciendo de éste un rally muy fluido. Pasaban los últimos N4 y el público comenzaba a irse, unos a comer su parrillada y otros a buscar otro especial. Los carros chicos pasaron casi "sin perro que les ladre". Me quedé para la segunda pasada y los carros pasaron al remango, todos al límite.

El sábado nos volvieron a recoger a la misma hora, esta vez para ir al sur de Córdoba, por unas carreteras muy similares a la bajada a San Ramón. Cuando paramos a tomar desayuno, fuimos alcanzados por los WRC que iban en enlace a su primer especial del día. Fue emocionante escucharlos desde kilómetros atrás, haciendo eco entre las montañas y patinando en el asfalto húmedo de la madrugada. Continuamos el camino hacia Santa Rosa de Calamuchita, donde nos paramos al inicio del especial y vimos pasar los carros con mucha más cautela que el día anterior. Los helicópteros volaban encima de nosotros y la gente seguía entrando al especial aún cuando este ya había comenzado. Era impresionante la multitud. Luego de la primera pasada, nos tocaban 5 horas de espera para la siguiente, así que nos fuimos al parque de servicio a matar tiempo. Con el servicio vacío (obviamente llegamos tarde) y sólo trabajándose los carros abandonados de Latvala, Galli y Perez Companc, regresamos a Córdoba a presenciar el súper especial. El escenario era un pampón detrás del Estadio Chateau Carreras, donde se hizo un trazado interesante y complicado, por la cantidad de barro que se formó.

El día domingo había tal tormenta que decidimos quedarnos en el hotel a ver el final del rally por TV, que lo pasaban en vivo. Me dicen que salí en ESPN.

En resumen, el Rally Argentina demostró ser demoledor para los pilotos y sus autos. Demostró además que el ese país hay más afición que en cualquier parte del mundo y que la organización es de primer nivel (para que no se haya cancelado un sólo especial). Es un rally largo, sólamente por sus enlaces: Córdoba es el centro del rally, pero los especiales se corren a 150 km al norte y 150 km más al sur. Es como hacer parque de servicio en Lima, pero correr los especiales en Cañete y en Huacho, regresando a Lima exclusivamente para el servicio a la mitad del día.

Esta vez el clima no ayudó, pero fue un Rally emocionante, entretenido y nos sirve para tomar ejemplos de la cantidad de detalles ingeniosos que podemos aplicar en el rally peruano.
Lo invitamos a ver y leer más incidencias en la web personal de Lucho, dándole clik Aquí

Saludos

Camino de Vida

2008-03-20T16:56:00.000-07:00

Fin de semana largo y la mayoría fuga de la ciudad por mil y un motivos, unos al volante, otros como pasajeros y quizás algunos a pie, con intención de conocer, reflexionar, viajar, y/o el verbo que mas te guste.. , manejar quizás? Esta nota es para contarles sobre un hombre que desde hace algunas semanas viene haciendo lo que nosotros pretendemos hacer en 3 días, escribiendo una página diaria en su vida, metido en una aventura que durará meses, y que más que la alegría del viajero nato lo impulsa el deseo de cumplir un sueño propio y una promesa a su padre.

Gabriel Storchi, es un argentino profesional en sistemas que decidió hacerle una pausa a vida para embarcarse en un viaje que muchos piensan pero que pocos hacen. Acompañado de equipos de comunicación básicos, algo de ropa y dinero, y con el recuerdo de su familia, avanza de país en país con una única intención, llegar a Alaska a bordo de su Chevy. Para entender un poco más de esto Gabriel nos resume de la siguiente manera el porque de su viaje: “Desde chico tenía el sueño de ir a Alaska. En el año 2006 mi padre enfermo. Tuvo un tumor en el cerebro por lo cual falleció en Enero de 2007 y no pudo cumplir su sueño de ir a Ushuaia. En esos días de sufrimiento le prometí que lo haría. En febrero me encontraron un adenoma en el intestino que podría haber sido cáncer en 4 años. En marzo falleció mi abuela. En abril se desmaya mi hijo por razones inexplicables y se le hicieron muchos estudios de cerebro y corazón. En julio me rompo la rodilla derecha jugando al football y tengo que hacer mucho para recuperarme. En agosto fallece mi abuelo. En septiembre fallece un primo de la familia. Demasiado para un año y todas las desgracias suman a querer dar un corte del antes y el después del viaje”.

Después de haber abandonado su país en medio de entrevistas, notas y reportajes, pasó a territorio chileno para luego ingresar a nuestro país. “El paso por Perú fue genial, siempre me he cruzado con gente muy buena a lo largo de todo el recorrido. En Perú entre por Tacna donde incluso me han recibido en la alcaldía. He pasado por Camaná donde estuve con un policía muy atento y Dudu en su restaurant de punta norte. Luego llegue a Costa Azul, un pueblo de lo más tranquilo. Y de ahi a Lima donde me recibió Lucho Takano y su familia. Ahí Lucho me preguntó si quería que revisen el auto y me dijo que los amortiguadores estaban rotos. A los 5 minutos había dos personas mirando el auto y les conté del viaje. Resulto ser que uno de ellos era dueño de la Distribuidora Vega y han aportado no solo los amortiguadores rotos sino también los otros 2, los muelles y varias cosas mas como líquidos de freno, etc. Papa Emilio Takano me ha dejado afinadísimo el auto..y ha andado de maravillas los kilómetros siguientes. Unos ídolos los Takano!”. Cabe mencionar que nos enteramos de Gabriel gracias a Walter Takano, amigo de esta página, quién nos comentó que a su taller había llegado un argentino loco y vaya que muchos quisiéramos estar así de locos.

El nombre de esta aventura es “Alaska a Caballo”, nombre que surge tomado del último punto en Alaska yendo por la ruta llamado "Dead Horse" (Caballo Muerto) y hacia allí se dirige. Aunque después de mirar el mapa y ver la cercanía con Rusia, ya anda pensando en extender el viaje retornando por otro camino, así es que si dan las condiciones piensa enviar el auto a Suecia y hacer el recorrido que une Suecia con India, el cual esperamos realice. En cuanto al Chevy, corren las apuestas por saber de que año es. Este lleva un panel solar en el techo el cual alimenta una batería interna en caso de emergencia y lo abandone la batería del auto y al mismo tiempo poder usar la batería adicional sin utilizar la del auto, para sus equipos como el GPS, la radio, la Laptop, etc.

En estos momentos Gabriel se encuentra en Colombia y así como ha pasado sustos y escuchado historias tristes, entre guerrillas y paramilitares, pues también a sido testigo de la buena onda y gran hospitalidad del pueblo colombiano. En su camino ha conocido a René Higuita y a sido el invitado del Pibe Valderrama, y desde el día de su partida ha sido invitado de honor de muchas actividades y ha recibido cobertura por donde el Chevy pasa. Anécdotas y motivos suficientes para avanzar con una sonrisa. Cuando encuentras a Gabriel en línea sientes que estas en algún reality a bordo de un chevy, que contar todo sería interminable así que pegamos algunos fragmentos para darnos cuenta como la vive:

• “Erik te cuento que cruzar la frontera Perú- Ecuador fue medio traumático, mas que nada porque uno no conoce y no me he animado ni a sacar la cámara para tomar alguna foto. Así que traté de pasarlo lo mas rápido posible”
• “..luego aparecieron 2 personas de la nada. Eran policías. Me trataron como un drogadicto y buscaban marihuana. Olfatearon la plata que llevaba en el bolsillo y el pañuelo sucio”
• “…y conocí a Henry Rivera. Un hombre dedicado actualmente a la reconstrucción de autos antiguos. El piensa hacer un viaje desde Pereira hasta la Patagonia Argentina en un Ford 1928 que tiene en unas condiciones envidiables”
• “En Cali me encontré con Hugo Suarez Fiat que es una eminencia en el tema de autos antiguos y me ha invitado al Museo Nacional del Transporte donde incluso el mismo presidente del club me ha hecho conocer Cali”
• “En Pasto no me han dejado ir por unos 8 o 10 días donde estuve con el Presidente y Vice del Club de Autos Clásicos y Antiguos de Pasto”
• “..me han hecho comer cuy, invitado por la Gerente General de Chevrolet Autodenar, allí pude apreciar una corrida de toros bárbara donde incluso uno se escapo y armo un revuelo de gente bárbaro.. lo que tienen de buenas estas corridas es que no se mata al animal. todo muy pintoresco”
• “La cuestión es que ingreso con el auto y ahi estaba la cabellera amarilla típica del Pibe Valderrama en aquel hall”.

Así avanza Gabriel entre malas, buenas y mejores, comiendo los diferentes platos de la región, durmiendo en su auto y bajo la hospitalidad de gente en el camino, haciendo amigos de pueblo en pueblo y sumando tanto kilometraje como felicidad. No nos queda más que invitarlos a seguirlo en www.alaskaacaballo.com.ar y ver como Gabriel cumple su sueño en su Chevy y ver como resolvió la forma de enviar su auto en barco a Panamá y seguir en su travesía. Desde aquí todas las buenas energías para que cumpla su cometido, contentos del buen recuerdo que dejó el pueblo peruano en su, camino de vida.

La crónica del Rally Playas

2008-03-17T01:07:00.000-07:00

Por Lucho Alayza.- El sábado último empezamos el Campeonato Nacional de Rally con el Rally Playas, organizado por el ACP. Con una serie de inconvenientes de último minuto en algunos escenarios, lo que motivó que sólo se corra en Punta Hermosa, San Bartolo y Santa María.

Eran las 11:56 am. Enlace desde el estadio de San Bartolo hasta el puente Pucusana y vuelta en U para partir en el km. 53. Les cuento que la partida de ese especial apestaba a los mil demonios. Lo raro es que no lo vi como un basural, de hecho, no había basura. Sólo Dios sabe qué hay ahí. El primer tramo de ese especial ya estaba macheteado, y eso que sólo habíamos pasado 8 tracción simple. Faltaban 20 autos más, incluidos los N4. Luego empalmabas la ruta que suele usar el "gordo" Dasso para dar sus cursos, que es muy veloz y con muchos saltos. Al final del prime había un camino de piedras, muy bueno para cortar las llantas. En una derecha "media veloz" perdí el rastro de la pista y aparecí en otro camino, uno alterno a la ruta de carrera, que me hizo perder varios segundos. Regresé a la pista principal y terminé el prime. El resultado: segundos en la categoría. Gordillo a sólo 3 segundos adelante y Benedetti a 20 atrás. Todo había salido muy bien.

En el enlace hacia el prime de Punta Hermosa vimos a Gordillo parado a un lado de la ruta y pensamos que no tenía 3 soles para pagar el peaje, así que, como nos estaba ganando, seguimos de largo nomás. Jaja, mentira, tenía problemas y abandonó. Como éramos los nuevos punteros y el resto estaba atrás por mucho, salimos a cuidar esos 20 segundos. ¿Por qué cuidar los 20 segundos y no intentar más ventaja? Porque el piso era muy resbaloso y la ruta recontra pendenciera. Además, Benedetti tenía problemas de temperatura. Partimos y lo que era full lo tomamos full. Las "veloces" frenando un poco y las "media veloces" bajando un cambio, a veces hasta dos. Los saltos, parando, pero hubo uno que me lo comí como venía. La culpa fue mía por quedarme pensando en el salto anterior. Caímos de punta y el grito de Verónica Peyón (que lo pueden escuchar aquí o en la columna de la izquierda) simbolizó un golpe fuertísimo sobre la espalda de cada uno. Felizmente somos jóvenes y pesamos poco, por eso dolió menos, pero dolió. Al carro no le pasó nada y seguimos en carrera. Sin querer queriendo conseguimos 20 segundos más de ventaja y nos fuimos campantes al primer servicio, donde vimos que el golpe sólo había doblado un poco el patín.

Luego del servicio, repetimos los mismos especiales, a un ritmo mucho más suave y con el ingrato recuerdo del cacanazo anterior. Al término de esos especiales logramos 20 segundos más de ventaja y, para mejorar las noticias, Benedetti abandonó. Después de un excesivo y tedioso reagrupamiento, partimos el que sería el último especial (se cancelaron los dos últimos por invasión de ruta de los espectadores) y lo disfrutamos porque el piso estaba buenísimo. Ganamos el rally por más de un minuto y medio a "Coqui" Arrieta, sin arriesgar de más y sumando 10 puntos que servirán para el título del nacional.

Los especiales cancelados son, en más del 90% de las veces, porque el público invade las rutas antes que se reanude la carrera. El principal problema es que los organizadores no saben comunicarle adecuadamente a los espectadores cuando ocurre algún cambio en el rally. La gente se impacienta y se quieren ir, aunque el mismo público debería ayudar a la seguridad del rally, increpando y deteniendo a los que invaden la pista.

Bueno, en resumen, hemos tenido un rally entretenido, muy corto para mi gusto (45 minutos de carrera) pero valioso para conseguir el nacional. La organización puso su mejor empeño en hacer las cosas bien y por poco se consigue un éxito redondo. Aún así esperamos al 12 de abril para el rally Jauja, que lo organizará el ACH y será sobre rutas nuevas, que ojalá sean propicias para el rally.

Saludos,

Lucho

Faltan ___ días

2008-03-10T21:12:00.000-07:00

Por Lucho Alayza.- Según el título de esta nota, ya no falta nada para que empiece el Campeonato Nacional de Rally. Tendremos 7 difíciles fechas y lo más probable es que todas las categorías se definan recién en la última. A diferencia del año pasado, el torneo empieza un mes más tarde y termina un mes más temprano. Hace dos semanas les comenté un poco sobre los avances que nos están presentando los distintos clubes encargados de organizar los eventos. Ahora voy a ilustrarlos un poco sobre cada rally de este Campeonato Nacional.

1ra. Fecha – Rally Playas (ACP)
Sábado 15 de marzo
Este sábado tendremos el primer rally puntuable con más de 25 inscritos. Habrá una colorida partida simbólica el jueves a las 10 de la noche en el centro de Miraflores. Pero el ACP ha tenido un duro problema en cuanto a las autorizaciones para uso de las rutas de competencia. Inicialmente se iban a correr los conocidos escenarios de Punta Hermosa, San Bartolo y Santa María, además de un nuevo prime entre Naplo y Chilca y el clásico circuito de Las Flores, el cual iba a ser de noche, terminando con un Súper Prime en Asia. Lamentablemente los pobladores de Las Flores y Chilca bajaron el pulgar y el Súper Prime está celosamente protegido por su dueño, así que no queda otra que darle vueltas a los tres primeros lugares que les mencioné. Aún así será un excelente motivo para disfrutar de un buen espectáculo. A los auspiciadores les recomiendo ir primero al especial de Santa María, ver la primera pasada y su repetición, e inmediatamente salir de ahí y meterse al prime de San Bartolo, a ver sus dos pasadas finales. Siempre respetando los coches de apertura y cierre para seguridad de todos.

2da Fecha – Rally Jauja (ACH)
Sábado 12 y domingo 13 de abril
La segunda fecha será un mes después y dará inicio a las pruebas huancaínas. El ACH nos trae esta vez un nuevo escenario, Jauja, con cinco especiales muy interesantes alrededor de la primera capital del Perú, destacando el prime/shakedown de la laguna de Paca, que seguramente tendrá un paisaje espectacular.

3ra Fecha – Rally Huancayo Pre-Codasur (ACH)
Sábado 17 y domingo 18 de mayo
Nuevamente en Huancayo, esta vez regresando al Valle del Mantaro, el ACH sorprende una vez más con dos nuevos trazados, y mejor aún, con dos nuevos escenarios de Súper Prime. El formato de este rally es conocido, un día a una margen del río y el día siguiente al frente. Se hará extrañar el prime Cepasc – Huaychulo, para dar paso a los nuevos escenarios.

4ta Fecha – Rally Cañete (ACP)
Domingo 22 de junio
Lo que fue el año pasado el Rally Quilmaná, este año sufrirá algunos cambios (mínimos) para evitar el triple paso por los escenarios y tener un rally más variado que el anterior. Se están evaluando rutas que van desde Mala hasta Imperial (Cañete), entre otros lugares alrededor de la zona, por ello también es el cambio de nombre. Este rally es un clásico del calendario nacional y seguramente será un éxito como las ediciones anteriores.

5ta Fecha – Rally Región Junín Codasur (ACH)
Sábado 12 y domingo 13 de julio
Es la fecha más esperada del año, después de Caminos del Inca. Empezó como el rally emblemático del Huancayo y se convirtió en una fecha puntuable inamovible para el Campeonato Sudamericano de Rally. Lamentablemente por un tema de costos, el rally cada año va perdiendo el interés de los pilotos extranjeros y si comparamos desde el 2005 hasta el 2007, nos daremos cuenta de ello. Aún así es el rally mejor organizado en cuando a difusión y "fiesta" del Campeonato Nacional. Este año se partirá con el ya clásico Cepasc-Huaychulo, pero habrá un nuevo especial que partirá en Ingenio y bajará hasta Cajas, y además volverá el especial que rodea a esa zona. Para el segundo día se repetirá lo mismo del año pasado, es decir, la vuelta de Sicaya-Manzanares-Orcotuna, ojalá que esta vez no hayan problemas con el piso.

6ta Fecha – Premio Ciudad de Arequipa (ACA)
Sábado 16 y domingo 17 de agosto
Esperando que este año no ocurra un terremoto la misma fecha del rally, el Premio Ciudad de Arequipa aún no se define si será sobre asfalto o sobre tierra. En mi opinión, debería correrse sobre asfalto para darle variedad al Campeonato, pero por otro lado se requiere de una inversión extra para suspensión, frenos y llantas especiales. El año pasado pasaron la fecha para el final del año y ningún piloto de Lima (salvo quien escribe) se dio el trote hasta allá. Lo peor es que iban a participar "todos" en agosto, es más, ya estaban allá, pero se tuvieron que regresar, y como las categorías estaban definidas, no volvieron a hacer el gasto. Pero esta vez es distinto, y el que se tire la pera tendrá serios problemas para obtener el título.

7ma Fecha – Rally Huacho (ACP)
Sábado 8 y domingo 9 de noviembre
Luego del receso por los Caminos del Inca, se disputará la última fecha del campeonato nuevamente en Huacho. El ACP tiene previsto un súper prime en la playa de Huacho y como pruebas especiales se utilizarían los mismos escenarios del rally trébol de Huaura, pero mejorando las rutas gracias al apoyo del gobierno Regional. Es un rally entretenido para el público pero duro para las llantas. En mi opinión, es un escenario más o menos bueno, no es gran cosa porque tiene partes de piso suelto, de piedras en punta y hay lugares por donde pasamos varias (varias) veces, haciéndolo muy repetitivo. Pero si se trabaja mejor en el estado de las rutas y se observan otras alternativas para diagramar el rally, definitivamente debe ser una fecha tradicional en el Campeonato.

Esperemos que este sábado tengamos mucho espectáculo, pocos abandonos y cero errores de organización. Asistamos a San Bartolo para disfrutar el inicio de una temporada más del rally peruano.
Saludos,
Lucho

Protagonistas, figuras y otras novedades para este año

2008-03-04T18:51:00.000-08:00

Por Luis Alayza F.- Tal vez no estemos muy informados sobre qué viene para esta temporada que empieza en 10 días. Según los datos sueltos que he recogido, más o menos tengo una idea de lo que veremos en las pistas. Quiero resaltar que así es como yo veo el panorama del 2008, así que es sólo mi opinión. Las categorías las escribiré según el orden de partida establecido (o propuesto) para el 2008. (Preparen la canchita)

N2
Su reglamento permite un máximo de 110 HP de potencia y eso la convierte en la categoría "más chica". El primer participante aquí fue el presidente del ACH, Marco Durán, en un Toyota Yaris. Dicen que ya vendió el carro, ojalá entonces que el nuevo dueño lo ponga en pista. A fines del año pasado, en la última fecha del CRACH, un piloto local (que no recuerdo su nombre) hizo debutar al segundo N2 peruano, un VW Gol rojo, así que seguramente lo veremos en tierras huancas. Pero este año el favorito (y tal vez único piloto) será Tito Panizo en un nuevo Suzuki Swift. Tito va a participar incluso en las fechas del ACP, lo que le dará el crédito para coronarse como primer campeón nacional de N2.

S1600
Luis Alayza Jr. (osea yo) irá en su fiel Toyota Corolla G6, con el que se dio la vuelta completa a Caminos del Inca y, con su 3er puesto en los Nacionales del 2006 y 2007, es uno de los fuertes candidatos al título (vengan los auspicios). Sin embargo, otro nombre que apareció el año pasado con buena impresión es Alfredo Gordillo (Toyota Yaris). Alfredo es de los que no teme pisar a fondo y mientras no corte alguna llanta estará en la pelea. Samuel Benedetti (Peugeot 206) es uno de los pilotos más arriesgados que he visto, pero tanto así que siempre está al límite del vuelco. Entre estos tres pilotos está la llave para el campeón nacional. Sin embargo, los nombres no terminan ahí. Diego Málaga (Peugeot 106) es muy veloz, pero el año pasado el carro le falló siempre. Gianni Galletti debuta en rally en el Honda Civic que fue campeón nacional con Álvaro Brandes. Por auto, Gianni es favorito, pero habrá que ver si en rally es tan rápido como en los karts. Verónica Peyón ha tenido peor suerte que yo el año pasado. Abandonó siempre, salvo en Quilmaná (que igual tuvo problemas desde el inicio). Aún así, Vero ha demostrado que está mejorando y vale tenerla en cuenta. Carlitos Marcet, rápido sobre asfalto en su Peugeot 106, lo llevará ahora al rally. Habrá que ver si el carrito es igual de competitivo sobre tierra. ¿Y los VW FOX? Están disponibles. Llamen a Ernesto Velarde.

N3
La categoría del futuro, esperemos. El reglamento técnico versión 2008 aún es un borrador en el escritorio de Luis Fischer porque se siguen modificando las autorizaciones con tal de acomodar a todos los autos. Al menos por pilotos y nombres no se queda atrás. Empiezo con el último campeón, "Chubi" Zani. Seguirá en su Corolla, pero con ese carro ya no es favorito. Lo digo porque Gino Valerga ya adaptó su Mazda 3 para ser un N3. Ese carro es muy resistente y, con ese piloto, será muy rápido. Ian Sierlecki y Guty Michelsen van en Seat, León e Ibiza respectivamente. De Ian puedo esperar unas actuaciones muy buenas, candidato al primer puesto siempre, pero las pocas veces que he visto a Guty en ruta (y sólo en asfalto) recuerdo que terminó fuera de la pista. Habrá que ver si lo lleva bien en tierra. Alfredo Lira campeonó la Súper 1600 y ahora va en un Mitsubishi Lancer preparado por Neto. Él también me parece candidato al título porque es rápido y muy regular. Otro importante es Álvaro Brandes (Kia Cerato). En la N4 alcanzó su techo y era muy tirado de los pelos que siga ahí especulando el podio. Fue múltiple campeón de la 1600 hace algunos años y ahora será bueno medirlo con varios pilotos del mismo nivel. Rodrigo Alonso (Fiat Palio) sabe que por potencia no es favorito. Lo interesante es que saldrá con plumón en mano y el Fiat es un carrito llegador. El otro es "Munra" Fernandez en un Hyundai como el de Ramón. Munra tiene experiencia, pero no corre hace tiempo y seguro le costará emparejarse al nivel de sus rivales. Se espera que la presencia de Chatín Velit (Suzuki SX4) y el gordo Dasso (Toyota Corolla) sea pronta. Ellos sí serán los imbatibles en la N3, lo aseguro.

TS
Me da pena escribir sobre la Turismo Superior. Es una categoría que inexplicablemente se ha ido al tacho los últimos años por la poca presencia de pilotos de Lima. Yo veo como favorito a José Ostaicoechea (Peugeot 306), porque creo que estará en todas (o casi todas) las fechas. Seguramente Alfredo Jhusey esté en su nuevo Honda Integra, y será interesante verlo. Corrió el rally Huaura y dejó una buena impresión. Otro que también estaría en la nómina es Sandro Pestana, en el VW Golf que armó el equipo Velarde el año pasado, pero aún no sé si tendrá una participación regular. El carro en teoría es bueno pero no sé si sea confiable, sobretodo porque Sandro, a pesar de ser muy rápido, suele golpear mucho el auto. Otro nombre es Lucho Zapler (Nissan Pulsar) pero el mayor problema del Pulsar es que no es confiable, tiene problemas de todo tipo y el tío Lucho no tiene suerte para terminar los rallies. Aún está en deuda. Después de ellos me quedo sin nombres.

N4 Light
Juano Abuid va en el Impreza que su papá le compro al mío hace 2 años. Ese carro está bien preparado y con ese piloto será el favorito de la N4 Light. Me parece que, si Juano hace una buena campaña, será un trampolín hacia la N4. Ojalá. Otros pilotos que rondarán el podio son Tito Matos (Subaru Impreza), César Cataño (Mitsubishi Evo ¿5, 6, 7?) y "Koke" Vargas (Evo 7 ex-mono). Otros que veremos son Luis Muñoz y Víctor Baldeón, ambos en Subaru Impreza. Recordemos que este año entran varios autos ex-N4, así que se ampliará el parque de esta categoría, que seguramente será la más numerosa en las fechas del Nacional.

N4
El favorito es Fuchs (Mitsubishi Evo IX). No hay vuelta que darle. Cada rally no sólo es más rápido, sino también más seguro. Ya no va golpeando el carro, ahora va dentro de la pista. Es increíble lo rápido que puede ir con tan poca experiencia. Es cierto que va recontra mandado, pero un piloto debe tener un poco de eso también, de arriesgar, ir al 110%, porque ahí están las décimas de diferencia. Neto y el "Mono" Orlandini son sus principales rivales con el mismo auto. Neto es más regular y es quien menos errores comete, por eso no pierde tiempo. El Mono ha tenido muy mala suerte el 2007 y le faltó un rally limpio para dar mejores resultados. Creo que esa es la ruleta de los podios de este año. Pero la novedad será Francisco Barco en uno de los Mitsubishis que usaron los hermanos Palomino en Caminos del Inca 2007, así que ahora por auto no estará en desventaja. Tito Pardo seguramente seguirá en su Subaru Impreza y esperemos que esté en todas las fechas, algo que no se vio el año pasado. Entre otros nombres, que no sé con qué regularidad estarán, debo mencionar a José Frisancho y Fabrizio Pettinari. La N4 cerrará el orden de partida en cada rally, dejando el show para el final y cediendo un mejor piso a los carros chicos.

Como verán, tenemos un interesante número de pilotos. Como les dije en mi anterior artículo, ojalá que todos los mencionados estén en la mayoría de fechas y tengamos un Campeonato peleado hasta el final.

Saludos,

Lucho

Una mirada al Campeonato Nacional de Rally 2008

2008-02-25T10:25:00.000-08:00

Por Luis Alayza F.- está por empezar una nueva temporada de rally en nuestro país y, como siempre, las expectativas de pilotos, aficionados y la misma prensa hacen una previa muy interesante. Este campeonato tendrá sólo 7 fechas, dos menos que el año pasado, lo que lo hace más económico y "ligero" para los pilotos y sus autos.

Entre las novedades más saltantes, el departamento de Ica no tendrá competencias. A pesar de contar con escenarios como Chincha, Palpa y los especiales conocidos de las Brujas de Cachiche, el retiro del CAT del campeonato nacional ha provocado que esta zona no sea considerada dentro del torneo. Personalmente conozco casi todos sus escenarios y se pueden encontrar dos tipos de caminos: de chacra o de desierto. Entre los dos, prefiero el de chacra porque suele ser más trabajoso para el piloto, aunque el piso es más propicio a malograrse, pero el desierto por lo general produce altas temperaturas dentro del auto y los caminos tienen muchas piedras sembradas, lo que provoca cortes en las llantas.

Por otro lado, Jauja será un nuevo escenario en el rally huancaíno. El Automóvil Club Huancayo sigue trabajando en conseguir nuevas rutas para variar aún más sus competencias y esto sin duda es la mayor ventaja del club del centro. Esperemos que estos nuevos escenarios sean previamente evaluados por personas capacitadas y que, si hay que tachar un camino por ser malo para rally, se tache. El año pasado el ACH dio vida a nuevos escenarios, pero algunos de ellos no eran ideales para rally, como el nuevo tramo que iniciaba el Codasur, también el especial Huayao - Huaturi, ambos casos por ser caminos de piedras y no de grava. Lo otro eran dos trepadas empinadas llegando a Ingenio y a la mitad del especial de Sicaya - Huachac. La intención es buena y los lugares son muy bonitos, pero no todo el valle del Mantaro se puede convertir en rutas. Hay lugares donde el piso es de cascajo o de polvo suelto y no se puede insistir su tránsito por ahí. Yo igual confío en que las nuevas rutas de este año serán tan ejemplares y complicadas como Huancayo nos tiene acostumbrados. Otro punto para mencionar es la creación de dos nuevos circuitos de Súper Prime. El año pasado se inauguró el circuito de Huánchar que me pareció muy interesante para pilotos y aficionados, aunque me quedé con las ganas de competir en él. Los dos circuitos nuevos serán en Sicaya y Hualhuas. Si el ACH se pone las pilas, puede utilizar todos estos escenarios para hacer un lindo campeonato de súper primes.

En lo que respecta al Automóvil Club Peruano, su flamante presidente Eduardo "Chachito" Dibós ha empezado con mucho entusiasmo y quiere que las carreras del ACP tengan un nivel más alto que las competencias de Huancayo. Para ello está coordinando con el Gobierno Regional de Lima para la implementación de nuevas rutas en las provincias que rodean la capital. Por eso no será novedad tener más pruebas en Cañete y Huacho. Hace unas semanas participé de un autocross (que más era un rallycross) en el malecón de Huacho donde se planea hacer de ese escenario un súper prime. Personalmente, me pareció un buen sitio, ya que el público está en un lugar seguro y tienen mucho espacio para ver los autos. Hablando de Huacho, el Premio Presidente de la República será desde esta ciudad hasta Huánuco, pasando por el pueblo de Churín. Lo mejor de este rally es que tendrá una serie de incentivos muy interesantes para los pilotos, por ello espera ser una de las carreras más emblemáticas del año. La ruta será de tierra y nos dará un ligero sabor a Caminos del Inca. Sobre las pruebas puntuables, el ACP las realizará en el Sur Chico, Cañete y Huacho. Los últimos años hemos tenido problemas de rutas en los rallies costeros, sobretodo por su rápido deterioro, por eso el ACP tiene una dura misión por cumplir.

El Automóvil Club de Arequipa tuvo la mala suerte de ver cómo su prueba puntuable del año pasado fue postergada para diciembre, donde el único piloto de Lima en viajar fui yo, así que soy el único que puede comparar su organización con la de los otros clubes. En cuanto a organización me gustó, tienen mucha gente disponible y preparada, pero también debo mencionar que sólo eramos 15 autos, y quiero verlos cómo harán con más de 30. Los escenarios son bien bacanes. Hay rápido y hay lento. El problema es que sólo hay dos rutas. Es como cuando te bajas el demo de un juego de autos y sólo puedes jugar en 2 circuitos. Son chéveres pero te quedas con ganas de algo nuevo. Eso es si se confirma su desarrollo sobre asfalto. En mi opinión debería ser así ya que le dará un poco de variedad al campeonato.

Bueno amigos, espero haberlos ilustrado un poco, eso es lo que tendremos para el Campeonato Nacional de Rally de este año y ojalá los errores organizativos hayan quedado atrás y los pilotos estén presentes en todas las fechas. La próxima semana les comentaré un poco sobre cómo viene cada categoría para este año, incluyendo las movidas de la N3 y el (previsible) futuro de la TS y S1600.

Saludos

Dejando Huella - Yokohama Advan

2008-02-01T16:28:00.000-08:00

Por Erik Cuentas.- Empieza una nueva temporada automovilística y en el nacional las diferentes categorías empiezan a calentar probando aquellas máquinas que fugaces saldrán en busca de podios fecha a fecha por los diferentes trazados de nuestro país, dejando a su paso, aparte del polvo en el cabello, aquellas huellas que inpregnan sobre la superficie como la firma del presente! en cada competencia. Así que siguiendo el consejo de Jack el Destripador pues vayamos por partes (Asumiendo que Jack era mecánico) y conozcamos un poco más los neumáticos que provocan aquellas huellas en nuestro Campeonato.

Sabido es que en cuestión de neumáticos ha sido establecido para nuestro campeonato la modalidad de monomarca y designada a la marca Yokohama como dueña de nuestras pistas hasta el año 2009. Yendo mas allá el reglamento exige literalmente en todos los casos y para todas las clases que los neumáticos deben poseer dibujo con una profundidad mínima de 2 mm. Además está prohibido el uso de cualquier dispositivo y/o elemento para mantener el rendimiento completo del neumático con una presión interna igual o menor a la presión atmosférica y que el interior del neumático (el espacio entre la llanta y la parte interna del neumático) debe ser llenado únicamente con aire. Como nota hay que mencionar que cuando la largada de una Prueba Especial tenga una demora de mas de 10 minutos, para cualquier competidor, se permitirá la regulación de la presión de los neumáticos, por cierto sólo se podrán transportar dos ruedas de repuesto como máximo.

El modelo? Pues la Advan, y si bién cuenta con variaciones en diseñós como la Advan ST y la Advan Sport pues adelantemos algo de la Advan A048, diseñada para competencias de automóvilismo, de gran performance sobre asfalto, con transiciones laterales en alta velocidad más exactas, de mejor huella y su nivel fiable de frenado hacen que nos la podamos chocar por allí como opción de alguno al correr sobre pista. Medidas de la Advan A048? Pues: 205/50R15 86V - 225/45R17 90W - 235/45R17 93W - 235/40R18 91Y.

Pero vayamos con la engreida y claro está la utilizada por nuestros pilotos, la Advan A035 diseñada especialmente para el mundo del rally. De banda de rodamiento direccional la cual da gran estabilidad en las frenadas y un máximo de tracción a la hora de entrar en una curva. De mayor área de contacto con el suelo y de diseño asimétrico que permite así poder mejorar el rendimiento y, por qué no, el tiempo. Medidas de la engreida? Pues: 185/65R14 86Q - 185/65R15 88Q - 195/65R15 91Q - 205/65R15 94Q.

Ya si los acompañamos con unos aros para tierra de 15 x 6.5, con unos frenos de discos ventilados, ABS independiente y caja con mordazas.. pués es irnos a otros temas, por el momento quedémonos aquí (por el momento).

La página 2007 del Automovilismo Peruano - Previa de un buen año

2008-01-29T23:55:00.000-08:00

Por Eduardo Limón.- Una nueva historia está por escribirse, y a puertas de sumergirnos en esta es bueno refrescar la memoria de quienes vemos el automovilismo como un deporte que despierta pasiones. Los cambios vienen dándose poco a poco, la afición es cada vez mayor y comprometida, la organización parece ir entendiendo las necesidades, y aunque con buena y malas, en las diferentes disciplinas en donde el motor está presente el sentimiento parece ser hoy más que nunca uno solo; resurgir el automovilismo peruano. Es así que me doy el gusto de recordar el 2007 esperando que este 2008 sea el mejor de los años.
Empezamos con el Autocross, disciplina que contó con muchos seguidores en cada una de las fechas de la Copa Subaru Autocross en donde Ricardo Medina resultó ganador en la categoría máxima, con esa costumbre de alzar copas en esta disciplina. Un gran marco de participantes, buen espectáculo se lo recomendamos para aquellos que disfrutan de la velocidad en pista y la habilidad puesta sobre esta en una competencia peleada de principio a fin.
Otra evento que marcó la pauta fue el Campeonato de Aceleración ¼ de Milla, en donde Bustamante a bordo de su fiel Barracuda se alzó nuevamente como el mejor de aquella disciplina que corre por sus venas y en donde la fusión hombre-máquina son vitales para alcanzar la victoria.
Continuando con el objetivo de resumir un año que queda corto para el Automovilismo, nuestra siguiente parada: El TATT, y sus 3 fechas entre Ica, Piura y Lima, y en donde la camaradería y el entusiasmo de los off roaders se puso de manifiesto para completar cada una de las intensas pruebas que se les puso en frente en los parajes mas insólitos de nuestro Perú, alzándose con la Copa de Campeón el conocido Maikki Nieto en su Sorento, quien pese a sufrir problemas en la última fecha se las ingenió para no moverse del primer lugar haciendo alución a su apodo de “El Zorro del Desierto”.

En Caminos del Inca Jochamowitz y Dasso se enfrentarían en una lucha sin cuartel, inspirados por la victoria y con gente como Kankkunen y Tito de La Flor en la secciòn de rivales a vencer. Tanto Neto como el gordo sufrirían percances que los relegarían y pondrían las cosas de candela, definiendolo recién para el último tramo a Lima en donde problemas con la bomba de gasolina ratrazarían a Dasso con lo cual Neto instituía su Tercera Monarquía Inca. Sin olvidar a la destacada participación de Kankkunen y las muestras de su manejo “al limite” digno de un Campeón Mundial.
Enganchamos nuestra marcha hacia el Circuito en donde con un nutrido grupo de autos se inició el Campeonato Nacional el cual se paseó por circuitos como Las Palmas, Santa Rosa y Tacna en donde el espectáculo estuvo asegurado en cada una de las fechas y otra vez Christian Kobashigawa mostró sus dotes de digno Circuitero y se aferró la primer lugar de la clasificación, mención aparte merecen los Ganadores de la GT1 y GP2, Paolo Chubi Zani y Michael Espinoza quienes fecha a fecha dieron lo mejor de si mismos en un deporte que debe volver a las primeras planas de todos los medios deportivos. Así como Caminos lo es para el Rally, las 6horas lo son para el Circuito y quienes más que Koba y Polar que demostrar constancia se llevaron por segundo año consecutivo las 6horas Peruanas.
Antes de meternos en el Nacional de Rally no debemos de olvidarnos de los campeonatos Regionales, si!! Esos que animan a los clubs a tentar una fecha por el Nacional en su localidad. Huancayo indudablemente destaca por la masiva concurrencia de pilotos en donde finalmente Francisco Barco se coronó bicampeón, mientras que en el Club de Automóviles Tubulares de Ica Federico “Fico” Valdez volvió a coronarse como el Campeón, lamentablemente para el club este 2008 no tendrán su fecha por el Nacional. Destacar además los campeonatos en Arequipa, Andahuaylas y del novel Cusco, regionales con los que esperamos contar e incluir en nuestra difusión de la presente temporada.
En el nacional Jochamowitz se desquitó de sus malas jornadas en la temporada 2006 y se llevó de arranque las 3 primeras fechas, en donde consiguió el ansiado 3 de 3. Pero aparecería una figura en la 4ta fecha de nombre Nicolás Fuchs, para ganar el rally Presidente de la República en un intenso duelo con Raúl Orlandini Jr. Pero no quedaría alli, ya que Nico sumaría el 10 más en el Pre Codasur, su 2do puesto en Ocucaje y 10 más para la fecha codasur de Huancayo lo metieron de lleno a la pelea con Neto por el Campeonato. Cerraría el año en Huaura en donde se proclamaba Campeón. En las otras categorías Alfredo Lira se coronaba Campeón de la S1600 con el VW FOX, Gino Valerga hacía lo propio en la Turismo Superior con su fiel Mazda 3, Paolo Zani Campeón N3 sobre el Corolla y Cesar Cataño alzaría la N4 Light con el Evo VI.
En el exterior las cosas estuvieron buenas para los peruanos destacando el Bicampeonato de Ramón en la N3 Chilena y el título de Marcas para Hyundai. Gautier tuvo una temporada regular y de transición en donde peleó el Campeonato Apertura del Desafio Ford Focus hasta la última jornada logrando ser Sub Campeón, cerrando el año con su incursión en el TRV Junior sobre un Alfa Romeo con el cual ha obtenido resultados razonables para las pocas carreras que lleva con el nuevo auto. Juan Manuel Polar por su parte se quedó otra vez con las ganas de saborear un Campeonato, con un segundo lugar menos que su rival lo que marcaría la diferencia entre el Sub y el Campeonato, ahora ManPo busca el apoyo necesario para desembarcar en la World Series de Renault conocida por ser una de las antesalas de la F1. Ignacio Espinoza joven Kartista con un futuro prometedor tuvo el privilegio de representar al Perú en el Campeonato Mundial de Karts en Bélgica hecho que lo llevó a poder probar un VW Polo de la Polo Cup, categoría en donde estará presente en el 2008. Mención honrosa merece también Mario Hart quien compitió en un par de fechas de la F3 Chilena obteniendo resultados regulares. Por su parte Tito Pardo y César Cataño se hicieron presentes en el Codasur en su fecha Boliviana obteniendo podiums y mostrando el nivel patrio. Así como Ricardo Dasso quién en sus 25años participó en las fechas de Rio Cevallos en Argentina y Huancayo, y con el regalo de lujo que fue correr la fecha Mundial de Argentina logrando cruzar la meta.
Antes de empezar una nueva página es bueno recordar la última, con la esperanza de avanzar en este proceso de “recambio automovilístico”. Por nuestro lado el agradecimiento a todos por los mails enviados, comentarios etc. Esperamos así en esta temporada marcar la pauta en información, y ser los principales testigos de este cambio que se vive YA!!!