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Polo de Defesa de Itajaí: articulação institucional busca ampliar participação catarinense na Base Industrial de Defesa

2026-07-10T19:08:09.681-03:00

Primeira reunião do Polo Itajaiense da Base Industrial de Defesa e Segurança reúne poder público, entidades e universidade em torno de um estado que já ocupa a terceira posição no ranking nacional de empresas credenciadas

Primeira reunião de articulação do Polo Itajaiense da Base Industrial de Defesa e Segurança (Foto: Michela França, no LinkedIn)

*LRCA Defense Consulting - 10/07/2026

Santa Catarina deu um novo passo institucional para ampliar sua presença na indústria de defesa brasileira. No dia 1º de julho, Itajaí sediou a primeira reunião de articulação do Polo Itajaiense da Base Industrial de Defesa e Segurança, iniciativa que reúne poder público municipal, entidades de classe e instituições de ensino em torno de uma agenda comum para o setor. Participaram do encontro representantes da Procuradoria-Geral do Município, da Secretaria Municipal de Desenvolvimento Econômico, da Secretaria da Fazenda, da Invest Itajaí, da Secretaria de Segurança Pública, da Câmara de Vereadores de Itajaí, da Fiesc, do Sebrae e da Universidade do Vale do Itajaí (Univali).

Um protocolo que já vinha se desenhando
A reunião de julho não nasce isolada. Em 21 de maio, durante a abertura da 4ª edição da SC Expo Defense, Inovação e Tecnologia, realizada na sede da Fiesc em Florianópolis, Fiesc, Sebrae e a prefeitura de Itajaí já haviam assinado um protocolo de intenções para a criação do polo. Segundo o procurador do município, Jean Carlos Gorges, o protocolo deve resultar, adiante, em um projeto de lei municipal voltado a fomentar a atividade de defesa em Itajaí. A proposta prevê articulação entre poder público, instituições de ensino e setor empresarial para atrair investimentos, estimular a inovação tecnológica e ampliar a participação de empresas locais na cadeia produtiva da defesa.

Assinatura do termo de parceria entre prefeitura, Fiesc e Sebrae, durante a abertura da 4ª edição da SC Expo Defense

Por que Santa Catarina, por que agora
O momento escolhido para a iniciativa não é casual. Segundo dados apresentados pela Fiesc durante a SC Expo Defense, Santa Catarina soma atualmente 33 empresas credenciadas pelo Ministério da Defesa como Empresa de Defesa (ED) ou Empresa Estratégica de Defesa (EED), o equivalente à terceira posição no ranking nacional, atrás apenas de São Paulo e Rio de Janeiro. O crescimento é recente: em 2016, o estado tinha apenas uma empresa credenciada nessa condição. Em valor movimentado, o desempenho também chamou atenção: as vendas da indústria catarinense para o setor de defesa somaram R$ 211,8 milhões em 2025, um salto de 178% em relação aos R$ 76,1 milhões registrados em 2024, com a participação de 219 empresas fornecedoras.

A cadeia produtiva mobilizada vai além dos fabricantes tradicionais de armamento. De acordo com o artigo que relatou a reunião de articulação, publicado pela consultora em inovação Michela França, estão envolvidos segmentos como construção naval, tecnologia da informação, automação, metalmecânica, logística, cibersegurança e sistemas embarcados. Chama atenção também o perfil das empresas: cerca de 40% das empresas estratégicas de defesa instaladas em Santa Catarina são microempresas, pequenas empresas ou startups, o que indica que as oportunidades do setor não se restringem às grandes indústrias.

Itajaí, ponta de lança catarinense
Dentro desse cenário estadual, Itajaí ocupa posição de destaque por razões que antecedem o próprio polo. O município concentra o Programa Fragatas Classe Tamandaré (PFCT), conduzido pela Marinha do Brasil em parceria com o Consórcio Águas Azuis, formado por Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS), Embraer Defesa & Segurança e Atech. O programa, orçado em cerca de R$ 12 bilhões, já entregou a primeira fragata, a Tamandaré (F200), lançou ao mar a Jerônimo de Albuquerque (F201) e a Cunha Moreira (F202), e sustenta hoje mais de 23 mil empregos diretos, indiretos e induzidos na região, segundo dados oficiais. É essa base industrial e portuária, somada à tradição naval do município, que a proposta do Polo Itajaiense pretende usar como alavanca para atrair novas empresas e ampliar as cadeias de fornecimento locais.

O protagonismo do estaleiro TKMS Brasil Sul também já rendeu vitrine internacional a Itajaí. Em 29 de abril, o Ministério da Defesa, em parceria com o Ministério das Relações Exteriores e o BNDES, levou ao estaleiro uma comitiva de 22 embaixadores e representantes diplomáticos, entre eles Argélia, Argentina, Bélgica, Canadá, Coreia do Sul e Turquia, com o objetivo de apresentar a capacidade tecnológica do setor naval brasileiro e prospectar parcerias e possíveis exportações. O episódio, embora anterior e distinto da reunião de articulação do polo, reforça o argumento central da iniciativa: o de que Itajaí já reúne credenciais para se consolidar como referência nacional, e não apenas catarinense, na Base Industrial de Defesa.

O que vem a seguir
Por ora, o Polo Itajaiense da Base Industrial de Defesa e Segurança é uma estrutura de articulação, não uma entidade formalizada nem um distrito industrial com incentivos definidos. O objetivo declarado, segundo os participantes da reunião de julho, é construir uma agenda conjunta entre empresas, universidades, entidades e poder público para ampliar a capacidade das empresas locais, estimular a inovação e fortalecer a presença de Santa Catarina em mercados nacionais e internacionais. O desdobramento institucional mais concreto até aqui é a expectativa de um projeto de lei municipal em Itajaí, ainda sem data definida, que deve formalizar os instrumentos de fomento à atividade de defesa no município.

Para o setor produtivo catarinense, o teste real do polo estará em transformar essa articulação em resultado prático: novos credenciamentos de empresas estratégicas de defesa, contratos efetivos na cadeia de fornecimento do PFCT e de outros programas, e a atração de startups e pequenas empresas de tecnologia para um mercado que, em Santa Catarina, ainda está em franca expansão.

Exército recebe robô nacional de neutralização de explosivos fabricado pela Ambipar Robotics

2026-07-10T12:49:45.210-03:00

Equipamento produzido em Jacareí (SP) vai reforçar a proteção de equipes de desativação e atender requisitos da ONU para missões de paz

*LRCA Defense Consulting - 10/07/2026

O Exército Brasileiro, por intermédio do Departamento de Engenharia e Construção (DEC), formalizou a aquisição de um robô de neutralização de artefatos explosivos de fabricação nacional, produzido pela empresa Ambipar Robotics, sediada em Jacareí, no interior de São Paulo. O anúncio foi feito pela própria Força nesta sexta-feira (10), por meio de nota publicada em seu portal oficial.

O equipamento é um robô EOD, sigla em inglês para Explosive Ordnance Disposal (neutralização de artefatos explosivos), destinado a reduzir a exposição de militares durante ações de desativação em campo. A plataforma opera por controle remoto, permitindo que equipes especializadas identifiquem, manipulem e neutralizem ameaças explosivas sem a necessidade de aproximação direta em etapas críticas da operação.

Requisito da ONU
Segundo o Exército, a incorporação do robô visa atender aos requisitos do Sistema de Preparação para Capacidades de Manutenção da Paz da Organização das Nações Unidas (Peacekeeping Capability Readiness System, ou UNPCRS), mecanismo que estabelece as condições de prontidão de tropas para missões no exterior. Reportagens do setor de defesa publicadas em maio de 2026 já haviam noticiado a entrega de um robô EOD da Ambipar Robotics ao 6º Batalhão de Engenharia de Combate, sediado em São Gabriel (RS), unidade que participa de ciclos de treinamento para certificação de tropas em missões de paz. A nota oficial do Exército divulgada nesta sexta-feira não especifica se a aquisição agora anunciada se refere ao mesmo equipamento entregue àquela unidade ou a um novo lote, de modo que a relação entre os dois anúncios ainda carece de confirmação.

Múltiplas funções
De acordo com o Exército, o robô possui múltiplas funções e foi configurado para emprego em missões da ONU, operações militares convencionais, ações de ajuda humanitária e apoio subsidiário à segurança. A incorporação do material integra o planejamento de logística e capacidade operacional da Força Terrestre, disponibilizando novas ferramentas tecnológicas para as atividades de engenharia e segurança.

Integração entre indústria, academia e Exército
O processo de obtenção do equipamento foi conduzido pela Diretoria de Material de Engenharia (DME), com suporte técnico do Sistema Defesa, Indústria e Academia, iniciativa que integra o setor militar ao meio acadêmico e ao mercado corporativo para o desenvolvimento de soluções voltadas à Base Industrial de Defesa (BID) nacional. Segundo informações do setor de defesa, o robô foi desenvolvido com apoio da empresa Detronics.

Fim da dependência de robôs importados
A chegada de um robô EOD de fabricação nacional é relevante porque o Exército operava, até então, equipamentos importados nessa função, como os modelos alemães tEODor e Telemax. Peças desses sistemas chegaram a ser reproduzidas pelo Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE), da Força Aérea Brasileira, em apoio ao Exército, diante da indisponibilidade de componentes originais por prazos superiores a dois anos, em razão do alto custo de manutenção e dos longos prazos de aquisição no exterior. A produção nacional do robô EOD reduz essa dependência, ao concentrar no País a fabricação, a manutenção e a reposição de peças do equipamento.

Presença da Ambipar Robotics no setor de defesa
A Ambipar Robotics já fornece plataformas robóticas para outras finalidades, como o robô de combate a incêndios STW Response, usado por brigadas em operações de resgate. A entrada da empresa no segmento de robôs EOD amplia sua presença na Base Industrial de Defesa nacional, em um momento em que outras companhias do setor, como a Taurus Armas, sinalizam interesse no desenvolvimento de veículos terrestres não tripulados (UGV) para uso militar.

Se a Ambipar conseguir evoluir a plataforma e agregar sensores, inteligência artificial e maior capacidade de manipulação, o equipamento poderá tornar-se um produto competitivo também no mercado internacional.

Embraer entrega primeiro E175 de fábrica à Air Peace e amplia presença na África

2026-07-09T10:06:38.101-03:00

Aeronave de 88 assentos chega a Lagos e reforça a estratégia da fabricante brasileira de preencher o vazio de conectividade intra-africana com jatos regionais

*LRCA Defense Consulting - 08/07/2026

A Embraer entregou à Air Peace, maior companhia aérea da Nigéria, o primeiro Embraer E175 de fábrica já operado pela empresa nigeriana. A aeronave, configurada para 88 assentos em arranjo 2 por 2, sem assentos centrais, e registrada como 5N-CGH, pousou no aeroporto internacional Murtala Muhammed, em Lagos, na noite de terça-feira, 7 de julho de 2026, por volta das 20h32 no horário local, ao fim de um voo de translado (ferry flight) partido do Brasil. A entrega foi formalizada em 30 de junho, em São José dos Campos, sede da fabricante, logo após a conclusão da montagem do jato.

Segundo comunicado da Embraer, a aeronave foi projetada para operações de curta e média distância e soma-se à frota que a Air Peace já opera com os modelos E195-E2 e ERJ145, ambos também fabricados pela empresa brasileira. A companhia nigeriana mantém ainda Boeing 777 para rotas de longo curso e Boeing 737, além de outros Embraer E190. Nos últimos meses, a Air Peace expandiu sua malha internacional com voos diretos para Londres e para o Caribe (Antígua e Barbuda), e obteve aprovação regulatória para operar rotas com destino ao Brasil.

Marco no crescimento da Air Peace
Arjan Meijer, presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, associou a entrega à busca das companhias aéreas por aeronaves de tamanho adequado à demanda, capazes de ampliar conectividade sem abrir mão de eficiência. Já o presidente e CEO da Air Peace, Allen Onyema, descreveu a chegada do E175 como um marco no crescimento da companhia, destacando o compromisso com a modernização da frota doméstica e regional. O porta-voz da empresa, Efe Osifo-Whiskey, acrescentou que a aeronave amplia a flexibilidade operacional da Air Peace tanto para reforçar frequências em rotas já existentes na Nigéria quanto para abrir serviços a quatro novos destinos africanos.

Estratégia mais ampla da Embraer para o continente africano
A operação se insere em uma estratégia mais ampla da Embraer para o continente africano. O relatório Africa Connectivity Report 2026, divulgado pela fabricante, identificou 55 pares de cidades africanas com potencial de tráfego relevante, mas ainda sem voos diretos entre si, ante 45 pares mapeados na edição de 2025. Segundo a Embraer, a África concentra cerca de 18% da população mundial, mas responde por apenas 2% do tráfego aéreo global, um descompasso atribuído sobretudo à falta de conectividade ponto a ponto e à dependência de conexões por aeroportos fora do continente, na Europa ou no Oriente Médio. Corredores importantes, como Cidade do Cabo–Lagos, Cidade do Cabo–Lusaka e Dacar–Libreville, seguem sem ligação direta apesar da demanda identificada.

A fabricante avalia que boa parte dessas rotas não sustenta aeronaves de fuselagem estreita tradicionais, mas se encaixa no perfil de jatos regionais e pequenos narrowbodies como o E175, que a própria Embraer descreve como o modelo mais eficiente de sua categoria. A companhia afirma operar hoje mais de 300 aeronaves na África, distribuídas entre mais de 75 operadores, com participação superior a 30% no segmento de até 150 assentos, o que a tornaria a maior fabricante de aviação regional do continente em tamanho de frota.

Airlink e Africa World Airlines: modelo funciona, mas com disciplina e planejamento
Ainda assim, analistas do setor apontam que a penetração da Embraer na África segue aquém do potencial sugerido por esses números. Em análise publicada no fim de junho, o especialista em aviação Derek Nseko argumenta que decisões de frota no continente costumam privilegiar o simbolismo político e a familiaridade com Boeing e Airbus em detrimento da economia operacional, além de esbarrar em custos de introdução de um novo tipo de aeronave (treinamento de tripulações, peças de reposição, manutenção) e em preocupações com capacidade de carga no porão e com a profundidade dos mercados de financiamento e revenda dos jatos da fabricante brasileira. Segundo o autor, os casos da sul-africana Airlink e da ganense Africa World Airlines, que construíram operações rentáveis em torno de frotas Embraer bem dimensionadas à demanda real, mostram que o modelo funciona quando acompanhado de disciplina de rede e de planejamento comercial adequado.

O E175 já opera na África por meio da Airlink, na África do Sul, e a aposta da Embraer é que a Air Peace passe a seguir um caminho semelhante. Para a fabricante, a Nigéria e o mercado regional do oeste e centro africanos reúnem exatamente o tipo de rota fragmentada e de demanda ainda em consolidação que o E175 foi concebido para atender, com potencial de replicação por outras companhias do continente caso a operação da Air Peace se mostre bem-sucedida.

BERINGER AERO é selecionada para fornecer rodas e freios ao eVTOL da Eve Air Mobility

2026-07-08T22:35:14.430-03:00

Fabricante francesa confirma, em publicação nas redes sociais, contrato de sistemas de frenagem leves para o programa Eve-100, subsidiária da Embraer dedicada à mobilidade aérea urbana

*LRCA Defense Consulting - 08/07/2026 (atualizada em 09/07, às 11:40)

A BERINGER AERO, fabricante francesa especializada em rodas e freios para aeronaves, anunciou nesta terça-feira (07), por meio de publicação no LinkedIn, ter sido selecionada para fornecer os sistemas de rodas e freios do eVTOL desenvolvido pela Eve Air Mobility, subsidiária da Embraer voltada à mobilidade aérea urbana avançada. Segundo a empresa, a colaboração prevê o fornecimento de sistemas de frenagem leves e de alto desempenho, projetados para atender aos requisitos de segurança, confiabilidade e desempenho exigidos por uma aeronave de decolagem e pouso vertical.

Em sua publicação, a BERINGER AERO afirmou ter orgulho de integrar o que descreveu como um programa inovador de aeronaves eVTOL, classificando a parceria como uma oportunidade de contribuir para o futuro da mobilidade aérea avançada. A empresa acrescentou que, à medida que a aviação evolui, mantém o compromisso de desenvolver tecnologias que ajudem a moldar a próxima geração de voos.

O anúncio se soma a referências anteriores da própria BERINGER AERO à sua atuação junto ao programa da Embraer. Em material de divulgação distribuído durante a feira AERO, a empresa já havia citado o desenvolvimento de soluções avançadas de rodas e freios em parceria com a Embraer no âmbito do programa eVTOL Eve-100, o que sugere, em caráter condicional, que a publicação mais recente no LinkedIn represente a formalização ou a divulgação ampliada de uma colaboração já em curso, e não necessariamente o início de uma nova relação comercial. A BERINGER AERO não detalhou, em sua publicação, valores contratuais, cronograma de entregas ou especificações técnicas do sistema de rodas e freios destinado ao eVTOL.

O programa Eve-100 é conduzido pela Eve Air Mobility, empresa de mobilidade aérea urbana controlada pela Embraer e listada na Bolsa de Nova York. O protótipo de engenharia em escala real da aeronave, de configuração lift+cruise e oito rotores dedicados ao voo vertical, realizou seu voo inaugural em 19 de dezembro de 2025 e já acumula dezenas de ensaios em voo na unidade de testes da Embraer em Gavião Peixoto, interior de São Paulo. A empresa projeta a transição para voos de cruzeiro ainda em 2026 e mantém carteira superior a 2.700 compromissos comerciais, com clientes como United Airlines e Republic Airways.

O fornecimento anunciado pela BERINGER AERO refere-se, especificamente, à configuração de rodas do trem de pouso do Eve-100, e não ao protótipo de engenharia atualmente em testes. A aeronave que realizou o voo inaugural em dezembro de 2025 utiliza trem de pouso do tipo skid (patins fixos, sem rodas), configuração adotada nessa fase de ensaios em voo. Já a versão de produção do Eve-100, segundo atualizações de projeto divulgadas pela própria Eve Air Mobility, terá rodas como configuração padrão de entrada em serviço, com patins leves oferecidos como opção para reduzir o consumo de energia durante o táxi no solo.

O sistema fornecido pela BERINGER AERO aplica-se, portanto, a essa configuração de produção com rodas, e não ao esqui do protótipo em testes, o que ajuda a situar o contrato numa fase posterior do programa. Tecnicamente, o freio segue a lógica já empregada pela BERINGER AERO em aeronaves de asa fixa leve, com rotor e pinça atuando sobre a roda, adaptado aos requisitos de peso e ao regime de ciclos de pouso vertical do eVTOL.

Fundada em 1985 e dedicada à aviação desde o início dos anos 2000, a BERINGER AERO fabrica rodas e freios certificados para aeronaves civis, com operações na França e nos Estados Unidos. A empresa detém certificações da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) e da autoridade francesa de aviação civil (DGAC) para o projeto e a produção de seus componentes, e soma mais de uma dezena de patentes internacionais relacionadas a tecnologias de frenagem.

Hyperlift anuncia ensaios de revestimento para aumentar resistência de plataformas a armas laser

2026-07-08T17:12:39.053-03:00

Empresa brasileira apresenta resultados preliminares de defesa passiva contra energia dirigida

*LRCA Defense Consulting - 08/07/2026

A Hyperlift Aerospace & Defense, empresa brasileira sediada em São Paulo, divulgou a realização de ensaios com um revestimento denominado LEAR (Laser Energy Absorption and Reflection), desenvolvido para retardar a degradação de superfícies expostas a lasers de alta potência. Segundo a empresa, os testes reproduziram condições mais severas do que as esperadas em cenários reais de emprego e demonstraram a capacidade do material de prolongar o tempo de integridade da superfície atingida durante a exposição ao feixe laser, intervalo que, em uma situação operacional, poderia ampliar as possibilidades de manobra evasiva ou contribuir para o cumprimento da missão.

O que é o LEAR
De acordo com a Hyperlift, o LEAR é um revestimento técnico de proteção passiva, e não um sistema eletrônico ou uma solução ativa de interceptação. Seu objetivo é reduzir o fluxo líquido de energia absorvida pela superfície tratada, combinando mecanismos de reflexão, absorção controlada e dissipação térmica, de forma a retardar o aquecimento responsável pela degradação estrutural do material de base.

A proposta guarda certa analogia com os sistemas tradicionais de proteção passiva empregados contra calor intenso, fragmentos ou impactos balísticos, mas aplicada a uma ameaça de natureza distinta: as armas de energia dirigida.

Diferentemente da percepção popular, um laser de emprego militar normalmente não provoca a destruição instantânea de um alvo. Seu efeito depende de fatores como potência do feixe, comprimento de onda, distância, condições atmosféricas e, principalmente, do tempo durante o qual o feixe permanece estabilizado sobre um mesmo ponto da superfície (dwell time). Materiais capazes de retardar o aquecimento podem aumentar esse tempo necessário de engajamento, reduzindo a eficácia prática da arma e ampliando as chances de sobrevivência da plataforma.

Segundo a Hyperlift, o LEAR também foi concebido com foco na viabilidade industrial. A empresa afirma que o revestimento é produzido a partir de matérias-primas de ampla disponibilidade no mercado nacional, o que contribuiria para reduzir seus custos de fabricação e facilitar uma eventual produção em escala. Outro aspecto destacado é sua arquitetura modular: o mesmo revestimento poderia ser empregado em diferentes plataformas, como drones, mísseis, veículos blindados, embarcações e aeronaves, variando principalmente a espessura da camada aplicada conforme o nível de proteção requerido por cada aplicação.

Uma resposta ao avanço das armas de energia dirigida
O anúncio da Hyperlift ocorre em um momento de rápida evolução das chamadas armas de energia dirigida (Directed Energy Weapons – DEW). Países como Estados Unidos, Reino Unido, China e Israel vêm investindo intensamente em sistemas a laser destinados à neutralização de drones, foguetes, projéteis de artilharia e mísseis, alguns já operando na faixa de centenas de quilowatts de potência.

À medida que essas capacidades amadurecem, cresce também o interesse por tecnologias defensivas capazes de reduzir sua eficácia, seja por meio de materiais resistentes ao aquecimento, seja por soluções voltadas ao gerenciamento térmico ou à diminuição do tempo de exposição ao feixe. Trata-se de um segmento ainda pouco explorado pela Base Industrial de Defesa brasileira.

Quem é a Hyperlift
Fundada em 2021, com sede em São Paulo e laboratório de desenvolvimento em Belo Horizonte, a Hyperlift Aerospace & Defense atua nas áreas de engenharia aeronáutica e espacial, propulsão supersônica e hipersônica, materiais avançados, sistemas não tripulados e tecnologias voltadas à proteção de plataformas.

A empresa tornou-se conhecida principalmente pelo desenvolvimento do conceito patenteado RISCRAM (Rocket-Integrated Supersonic Combustion Ramjet), uma arquitetura de propulsão destinada ao voo hipersônico que combina características de motores-foguete e scramjet.

À frente da empresa está o engenheiro aeroespacial Marco Gabaldo, italiano naturalizado brasileiro, com formação em Engenharia Aeroespacial pela FUMEC e especializações voltadas à propulsão hipersônica e ciências espaciais. Além de atuar como CEO da Hyperlift, Gabaldo participa regularmente de congressos, workshops e eventos técnicos da Base Industrial de Defesa e do setor aeroespacial, sendo reconhecido por sua atuação em pesquisa aplicada, desenvolvimento de tecnologias de propulsão, materiais avançados e sistemas aeroespaciais. Também mantém interlocução frequente com universidades, centros de pesquisa e empresas do setor, contribuindo para a aproximação entre a academia e a indústria.

A Hyperlift integra o Catálogo da Indústria Espacial Brasileira, mantido pela Agência Espacial Brasileira (AEB), e já participou de workshops e eventos técnicos ao lado de empresas como Stella Tecnologia, AEL Sistemas, XMobots, SIATT e Modirum/GESPI.

O laboratório da empresa, em Belo Horizonte, também presta apoio técnico-científico a projetos acadêmicos de graduação, mestrado e doutorado, demonstrando uma estratégia de integração entre pesquisa universitária e desenvolvimento tecnológico voltado aos setores espacial e de defesa.

Ressalva metodológica
Até o fechamento desta matéria, as informações sobre o LEAR têm como origem exclusiva os canais institucionais da própria Hyperlift.

Não foram localizados registros independentes sobre os ensaios, tais como a identificação do laboratório responsável, a potência e o comprimento de onda do laser empregado, a densidade de potência incidente, a distância de engajamento, o tipo de substrato utilizado, a espessura do revestimento, o ganho quantitativo de resistência obtido ou a publicação dos resultados em periódico técnico revisado por pares.

Também não há, até o momento, com exceção de uma reportagem do portal Brazilian Space, cobertura do tema por veículos especializados em defesa nem confirmação de que o LEAR esteja sendo avaliado ou incorporado a programas específicos da Base Industrial de Defesa brasileira.

Vídeo do portal Brazilian Space transmitido há três semanas

Próximos passos
Segundo a Hyperlift, os ensaios continuam em andamento. Um passo importante para a consolidação da tecnologia será sua eventual validação por centros de ensaio reconhecidos, civis ou militares, capazes de aferir seu desempenho em condições controladas e comparáveis às exigências operacionais.

Caso os resultados sejam confirmados por avaliações independentes, o LEAR poderá despertar o interesse de programas das Forças Armadas voltados à proteção de aeronaves, veículos terrestres, embarcações ou outras plataformas expostas às futuras ameaças representadas pelas armas de energia dirigida.

T-BOT, robô da Treffer, participa de testes operacionais da Marinha do Brasil em Furnas

2026-07-08T13:00:29.967-03:00

Plataforma robótica nacional, fabricada por empresa recém-credenciada como Empresa Estratégica de Defesa (EED), foi avaliada em cenários de alto risco durante a Operação Furnas 2026, em Minas Gerais

*LRCA Defense Consulting - 08/07/2026

O robô terrestre T-BOT, desenvolvido pela empresa mineira Treffer e recentemente incorporado pela Marinha do Brasil, participou de testes operacionais realizados durante a Operação Furnas 2026, no Lago de Furnas (MG). A informação foi divulgada pela própria fabricante em 7 de julho, em matéria publicada no site institucional da empresa. Segundo a Treffer, a plataforma foi empregada na validação de suas capacidades em cenários de alto risco, apoiando missões de reconhecimento remoto, inspeção de áreas de difícil acesso e apoio a operações de identificação e neutralização de artefatos explosivos.

De acordo com a empresa, o emprego do T-BOT integra a estratégia da Marinha de incorporar tecnologias capazes de ampliar a segurança das equipes e a eficiência das operações, permitindo que atividades potencialmente perigosas sejam executadas remotamente e reduzindo a exposição de militares a situações de risco.

Como foram os testes
Os exercícios em Furnas submeteram o T-BOT a diferentes desafios de mobilidade, buscando reproduzir condições próximas às de missões reais, segundo relato da Treffer. Entre os testes estiveram deslocamentos em terrenos irregulares, rampas, trechos de lama e vegetação, além de obstáculos naturais e artificiais. Além da avaliação de mobilidade, o equipamento foi empregado em atividades de aproximação segura, reconhecimento remoto e apoio a equipes especializadas na neutralização de artefatos explosivos, funções conhecidas no jargão militar pela sigla em inglês EOD (explosive ordnance disposal).

O que é o T-BOT
Desenvolvido no Brasil, o T-BOT é uma plataforma robótica modular projetada para aplicações em defesa, segurança pública, mineração, óleo e gás e outros ambientes de alto risco. Sua arquitetura permite operação sobre rodas ou esteiras, o que possibilita adaptar o equipamento às características de cada missão e às diferentes condições de terreno.

Entre as características do robô estão a operação remota, com possibilidade de evolução para funções autônomas supervisionadas, mobilidade em diferentes tipos de terreno, autonomia de até oito horas e capacidade para transportar cargas superiores a 100 kg. A plataforma também conta com integração a câmeras HD, sensores embarcados e braço robótico para manipulação remota de objetos, segundo especificações divulgadas pela fabricante.

Uma fabricante recém-chegada ao grupo das EED
A Treffer, sediada em Belo Horizonte, atua na importação e distribuição de equipamentos de automação, robótica e mineração, além de fabricar robôs autônomos próprios, caso do T-BOT. Em janeiro deste ano, a empresa obteve do Ministério da Defesa a certificação de Empresa Estratégica de Defesa (EED), condição prevista na Lei nº 12.598/2012 para pessoas jurídicas sediadas no país que desenvolvam produtos de defesa com tecnologia própria ou em parceria com instituições científicas nacionais.

A certificação como EED abre à empresa a possibilidade de participar de licitações restritas a fornecedores credenciados, acesso a regimes tributários especiais e a linhas de financiamento voltadas a projetos de defesa, além de cobertura de crédito à exportação por meio do Fundo de Garantia à Exportação (FGE). Para o setor, a Treffer soma-se ao grupo ainda reduzido de empresas nacionais dedicadas a plataformas robóticas terrestres com essa credencial.

A Operação Furnas 2026
A participação do T-BOT ocorreu no âmbito da Operação Furnas 2026, exercício conduzido pelo Corpo de Fuzileiros Navais na região do Lago de Furnas, em Minas Gerais, iniciado em 22 de junho e que mobiliza cerca de 2 mil militares, veículos blindados, aeronaves e observadores de países parceiros. O exercício reúne treinamento de operações ribeirinhas, missões de paz e apoio à defesa civil, e vem sendo utilizado pela Marinha como ambiente de validação prática de sistemas desenvolvidos por empresas da Base Industrial de Defesa (BID), tendência que já havia colocado em teste, na mesma edição, o simulador de tiro do míssil MAX 1.2 AC, da SIATT.

Em edição anterior do mesmo exercício, a Operação Furnas 2025, a Marinha já havia utilizado o ambiente para finalizar os testes de lançamento de seu primeiro drone tático de ataque, desenvolvido internamente pelo Batalhão de Combate Aéreo do Corpo de Fuzileiros Navais. A recorrência do uso de Furnas para validação de novos equipamentos reforça o papel do exercício como laboratório de inovação da Força.

Não é o primeiro contato do T-BOT com a Marinha
O emprego em Furnas não é a primeira aparição do T-BOT junto à Força. Em junho deste ano, o robô já havia sido utilizado por Fuzileiros Navais em treinamento realizado no Rio de Janeiro e em São Gonçalo, no âmbito da preparação de tropas para certificação da Organização das Nações Unidas (ONU) em missões de paz, segundo divulgação anterior da própria Treffer.

O que ainda não foi confirmado
Nem a Treffer nem a Marinha do Brasil divulgaram, até a publicação desta matéria, valores ou quantidade de unidades envolvidas na incorporação do T-BOT pela Força, tampouco a modalidade contratual da aquisição. As informações sobre os testes em Furnas têm como fonte exclusiva o material divulgado pela fabricante; a reportagem não localizou, até o momento, nota oficial da Marinha sobre o episódio específico.

Embraer leva o Ipanema 203 à Exposición Rural, na Argentina, em novo passo de internacionalização

2026-07-08T09:51:37.326-03:00

Avião agrícola movido a etanol participa pela primeira vez do maior evento do agronegócio argentino, após acordo para produção de etanol no país e certificação recente no Paraguai

*LRCA Defense Consulting - 08/07/2026

A Embraer confirmou, em comunicado divulgado nesta quarta-feira (8), que apresentará o Ipanema 203 pela primeira vez na 138ª Exposición Rural, um dos eventos de agronegócio mais tradicionais da América Latina. O evento ocorre de 16 a 26 de julho, no predio ferial de Palermo, em Buenos Aires, e reúne produtores, empresários e técnicos de toda a região.

A participação argentina integra a estratégia da fabricante brasileira de ampliar a presença internacional do Ipanema 203, avião agrícola líder de mercado no Brasil e único do mundo movido integralmente a etanol. Segundo a empresa, mais de 1.700 unidades já foram entregues, o que garante à aeronave papel de destaque entre operadores que buscam baixo custo operacional, alta produtividade e precisão de aplicação.

Durante o evento, a Embraer participará de um painel com outros líderes do setor para discutir o futuro da aplicação aérea inteligente e as tecnologias emergentes voltadas ao aumento da produtividade agrícola. Para Sany Onofre, líder da área de Aviação Agrícola da Embraer, a presença na Exposición Rural reforça a estratégia de expansão em mercados chave para o desenvolvimento da aviação agrícola regional.

Acordo para produção de etanol na Argentina
A movimentação da Embraer na Argentina não se limita à exposição. A empresa avançou recentemente ao assinar um Memorando de Entendimento (MoU) com a Essential Energy Holding, empresa especializada em soluções de eficiência energética, e com a Bioenergías Agropecuaria, do mesmo grupo, responsável pela produção de biocombustíveis. O acordo prevê estudos de viabilidade para produção e distribuição de etanol destinado a futuros operadores do Ipanema no país.

Paraguai já opera o Ipanema
Em paralelo, a companhia também anunciou a certificação do Ipanema 203 no Paraguai, concedida pela Direção Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) em dezembro de 2025, o que abre caminho para a operação em maior escala da aeronave no país vizinho. A homologação paraguaia foi apresentada pela Embraer como o primeiro passo de uma estratégia mais ampla de internacionalização da aviação agrícola brasileira na América Latina, com Uruguai e Argentina já mapeados para os próximos movimentos.

Desempenho e sustentabilidade
Movido a etanol, o Ipanema 203 pulveriza mais de 200 hectares por hora, com desempenho equivalente a quatro grandes pulverizadores terrestres operando simultaneamente. Segundo a Embraer, a aplicação aérea uniforme evita danos às plantações causados por equipamentos terrestres e reduz a disseminação de pragas pelo contato com o solo, o que pode elevar a produtividade em até 15 sacas por hectare, a depender do tipo de cultura e das condições de operação.

Desde a certificação do modelo a etanol, em 2004, o Ipanema já evitou a emissão de mais de 28 milhões de toneladas de CO2, uma média de 1,4 milhão de toneladas por ano, segundo dados históricos divulgados pela fabricante.

Visita do comandante da Aeronáutica à Mac Jee reforça elo com o 14-X e outros programas estratégicos

2026-07-07T19:28:54.118-03:00

Presença do Alto Comando da FAB nas instalações da empresa de São José dos Campos ocorreu no mesmo dia da inauguração do túnel hipersônico T5, e ganha novo significado após declarações do presidente do conselho da empresa sobre um míssil antiaéreo de médio alcance derivado do MAA-1B e um MAR-1 com alcance estendido

*LRCA Defense Consulting - 07/07/2026

O Grupo Mac Jee recebeu, em 1º de julho de 2026, em suas instalações de São José dos Campos, o tenente-brigadeiro do ar Marcelo Kanitz Damasceno, comandante da Aeronáutica. A comitiva incluiu o tenente-brigadeiro do ar Valter Borges Malta, comandante-geral de Apoio da Força Aérea Brasileira (COMGAP), o tenente-brigadeiro do ar Mauro Bellintani, diretor-geral do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), e o major-brigadeiro do ar Eric Breviglieri, vice-diretor do mesmo órgão (Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial). Em publicação no LinkedIn, a empresa descreveu a visita como reconhecimento ao trabalho desenvolvido pelo grupo e classificou a presença do Alto Comando como reforço à cooperação entre Forças Armadas, base industrial de defesa e centros de inovação tecnológica do país. Durante o encontro, a Mac Jee apresentou capacidades industriais, projetos estratégicos e investimentos em pesquisa, desenvolvimento e inovação.

Dois eventos, uma só data
A escolha do dia não parece casual. Também em 1º de julho, a Força Aérea Brasileira inaugurou, no Instituto de Estudos Avançados (IEAv), em São José dos Campos, o Túnel de Choque Hipersônico T5, estrutura de 50 metros destinada a ensaios em condições superiores a Mach 5. O equipamento foi concebido para apoiar o Projeto Estratégico PROPHIPER, conduzido pelo IEAv e financiado pelo Comando da Aeronáutica, cujo objetivo é desenvolver o veículo hipersônico 14-X, com propulsão scramjet integrada à fuselagem. A própria Mac Jee é parte interessada nesse programa: a empresa desenvolve o RATO-14X, veículo acelerador que deve colocar o 14-X em condições para futuros ensaios em voo, em colaboração com o IEAv, o Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE) e o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA). A Revisão Preliminar de Projeto do RATO-14X foi concluída nos dias 2 e 3 de junho, poucas semanas antes da visita do Alto Comando. O lançamento do 14-X está previsto para o fim de 2027, no Centro Espacial de Alcântara.

Parcerias já em curso com a FAB
A relação entre a Mac Jee e a Força Aérea não se limita ao programa hipersônico. Em novembro de 2025, a empresa adquiriu, da extinta Mectron, em parceria com a FAB, a propriedade intelectual dos mísseis MAR-1, de antirradiação, e MAA-1B, ar-ar de curto alcance, ambos hoje sob gestão da companhia sediada no Vale do Paraíba. Em 12 de junho, a Mac Jee também esteve entre as empresas que assinaram protocolos de intenção com o Comando da Aeronáutica durante o 1º Encontro de Inovação Aeroespacial (INOVAERO), na Base Aérea de Salvador, no âmbito do Parque Industrial Tecnológico Aeroespacial da Bahia (PITA-BA), evento que reuniu o ministro da Defesa e o próprio comandante Damasceno.

Fundada em 2007, com capital cem por cento nacional e fábricas em São José dos Campos e Paraibuna, a Mac Jee reúne hoje as empresas Mac Jee Defesa, Mac Jee Tecnologia e Equipaer. Seu portfólio inclui munições aéreas das séries MK e BLU, o kit de guiagem de precisão Dagger, o sistema lançador de foguetes Armadillo, espoletas eletrônicas HiRel, o drone kamikaze Anshar e linhas de produção de materiais energéticos como TNT, RDX e HMX.

A frente MBDA e o que ela pode significar
A visita ao Alto Comando também ocorre em meio a um movimento mais amplo de aproximação da Mac Jee com fabricantes estrangeiros. Em 29 de maio, a empresa assinou memorando de entendimento com a MBDA, maior grupo europeu de mísseis, formalizando um diálogo iniciado no Paris Air Show de 2023. Entre os eixos de convergência citados pelas próprias empresas estão a propulsão hipersônica, área na qual a MBDA desenvolve o projeto europeu HYDIS (Hypersonic Defence Interceptor System). As competências consolidadas em materiais energéticos e propulsão sólida, exibidas pela Mac Jee na sua trajetória recente, foram apresentadas no AUSA Global Force Symposium 2026, em Huntsville, Alabama.

Possíveis novos capítulos
Um eixo que pode ganhar relevância a partir da aproximação com o Alto Comando é o de defesa aérea multicamada e combate a drones. A Mac Jee já mantém memorando com a norte-americana MSI Defense Solutions para integrar o foguete guiado Armadillo, calibre de 70mm, ao sistema EAGLS de combate a aeronaves não tripuladas, tema que dialoga diretamente com as lacunas de defesa antiaérea de curto alcance hoje discutidas no âmbito do Exército Brasileiro. Outra frente em aberto é o Anshar, drone kamikaze de fabricação própria apresentado no Dubai Airshow de 2023, com alcance declarado de até 180 quilômetros e uma hora de autonomia de voo, mas sem contrato público confirmado com a FAB até o momento.

De fornecedora de componentes a desenvolvedora de sistemas completos
A visita do Alto Comando ganha um significado adicional à luz de declarações do próprio presidente do conselho da Mac Jee, Simon Jeannot, em vídeo institucional (abaixo) gravado durante a Eurosatory 2026, feira de defesa terrestre realizada recentemente em Paris.

Míssil ar-ar de quarta geração MAA-1B com alcance de 40 quilômetros. Ar-ar ou antiaéreo?
Ao apresentar o portfólio da empresa, Jeannot afirmou que o míssil ar-ar de quarta geração desenvolvido com a FAB (referência ao MAA-1B, já testado em nível de maturidade tecnológica TRL 7 e com produção iniciada) está servindo de base para uma nova família de mísseis antiaéreos de médio alcance, equipada com propulsor mais longo e alcance de 40 quilômetros.

O MAA-1B, apelidado Piranha II, é uma evolução do MAA-1A e tem origem no americano AIM-9 Sidewinder, guardando semelhanças conceituais com o israelense Python 4, da Rafael. Originalmente concebido pela extinta Mectron em parceria com a Embraer e o DCTA, é um míssil de curto alcance com guiamento infravermelho de sensor duplo, alta manobrabilidade e resistência a contramedidas como flares, com cerca de 2,8 metros de comprimento e 89 quilos, velocidade próxima de Mach 3,5 e alcance original de até 12 quilômetros, empregado a partir de caças F-5M em testes operacionais.

É justamente esse perfil de manobrabilidade e guiamento por infravermelho, adequado ao combate contra alvos ágeis a curta distância, que torna o MAA-1B uma base tecnológica plausível para um interceptador de curto a médio alcance, categoria que depende de mísseis capazes de reagir rapidamente a ameaças de baixa altitude, como aeronaves tripuladas, drones e mísseis de cruzeiro.

Jeannot, porém, não especifica qual seria a plataforma de lançamento dessa nova família: sua fala não menciona uma viatura, um lançador terrestre ou qualquer outro vetor de solo, tampouco descarta a manutenção do lançamento a partir de caças, como no MAA-1B original. Vale registrar, no entanto, que o termo por ele empregado, "mísseis antiaéreos", costuma ser reservado, no vocabulário do setor de defesa, a sistemas de defesa aérea de solo (os chamados SAM, na sigla em inglês), em contraposição a "ar-ar", usado para mísseis lançados por aeronaves contra alvos também aéreos.

Essa escolha de palavras abre espaço para a hipótese de uma versão de fato destinada a emprego terrestre (SAM), mas, na ausência de confirmação explícita sobre o lançador, também não se pode descartar que se trate simplesmente de uma versão aperfeiçoada do próprio míssil ar-ar, com maior alcance de engajamento contra alvos aéreos.

Míssil antirradiação MAR-1 com alcance superior a 100 quilômetros
Segundo o dirigente, o MAR-1 também está sendo estendido: partindo de um alcance de referência de 70 quilômetros, citado por ele no vídeo, a empresa desenvolve uma versão com propulsor maior capaz de superar os 100 quilômetros.

O MAR-1 é o primeiro míssil antirradiação concebido no Brasil, também originado no fim dos anos 1990 em parceria entre a Mectron e o DCTA. Trata-se de um míssil ar-terra tático do tipo fire-and-forget ("dispare-e-esqueça"), com guiamento passivo por radar, estrutura de cerca de 4 metros e 266 quilos, ogiva de 90 quilos e materiais que reduzem sua assinatura de radar, empregado a partir de aeronaves como AMX, F-5M e Gripen E/F. Sua função é localizar e atacar radares e sistemas de defesa antiaérea inimigos em missões de supressão de defesas aéreas (SEAD), abrindo corredores de penetração para outras aeronaves de combate; o míssil já foi exportado ao Paquistão, integrado aos caças Mirage ROSE e ao JF-17.

Na versão estendida, Jeannot associou o novo alcance a uma antena de banda larga descrita como capaz de cobrir a maior parte do espectro de frequências utilizado por radares, permitindo ao míssil da Mac Jee, segundo o dirigente, detectar e atacar uma gama mais ampla de sistemas inimigos. Esse tipo de antena de banda larga é o componente central de qualquer míssil antirradiação: é ela quem localiza a emissão do radar alvo e guia o míssil até a fonte, de forma análoga ao papel do buscador (seeker) em outras famílias de mísseis desse tipo, como o norte-americano AGM-88 HARM. Ampliar a cobertura de frequências da antena significa, na prática, tornar o míssil capaz de atacar uma variedade maior de radares e sistemas de defesa aérea adversários, incluindo modelos mais modernos que operam em bandas menos usuais. Jeannot classificou essa tecnologia de antena como exclusiva e rara no mundo, sob controle brasileiro, argumento que a empresa já vinha utilizando para posicionar o MAR-1 como ativo estratégico de soberania nacional.

Linha de mísseis livre de restrições ITAR
Jeannot também enquadrou toda a linha de mísseis da empresa como livre de restrições ITAR, o regime de controle de exportação de defesa dos Estados Unidos, reforçando o discurso de soberania tecnológica que a Mac Jee já vinha associando a outros produtos, como os materiais energéticos fornecidos à Arábia Saudita.

Trajetória de transformação e aposta da FAB na empresa
Tomado em conjunto com a visita de 1º de julho, o anúncio de Jeannot sugere uma trajetória de transformação: de fornecedora de componentes e materiais energéticos, a Mac Jee caminha para se firmar como desenvolvedora de sistemas de mísseis completos, incluindo uma possível frente de defesa antiaérea que, até então, não fazia parte do que a empresa divulgava publicamente sobre o MAA-1B. Até o fechamento desta matéria, porém, nem a Mac Jee havia detalhado prazos, contratos ou nomes oficiais de programa para o míssil antiaéreo, nem a publicação sobre a visita do Alto Comando mencionava desdobramentos concretos além do encontro institucional.

Ainda assim, é difícil minimizar o peso simbólico do gesto. Não é todo dia que uma empresa de capital nacional recebe, ao mesmo tempo, o comandante da Aeronáutica, o comandante-geral de Apoio e toda a cúpula do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial em suas próprias instalações, e justamente no dia em que a FAB inaugurava um túnel hipersônico construído para testar tecnologia da qual a própria Mac Jee é parte interessada.

No jogo institucional da base industrial de defesa brasileira, esse tipo de visita costuma funcionar como reconhecimento explícito a um parceiro que ganhou peso estratégico, sobretudo para uma empresa que, em poucos meses, deixou de ser apenas fornecedora de componentes e coadjuvante em programas de terceiros para se posicionar como protagonista de uma linha própria de mísseis ar-ar, antirradiação e, possivelmente, antiaéreos.

Se essas movimentações (a aquisição do MAR-1 e do MAA-1B, o avanço do RATO-14X, o memorando com a MBDA e o anúncio de Jeannot na Eurosatory) se confirmarem como trajetória consistente, e não apenas como sequência de anúncios pontuais, a visita de 1º de julho poderá ser lembrada menos como um evento protocolar e mais como o momento em que o Alto Comando da FAB sinalizou publicamente sua aposta na empresa.

IMBEL apresenta nova geração de produtos durante troca da presidência na sede em Brasília

2026-07-07T13:06:26.230-03:00

Lançamentos abrangem munições, fuzis e sistema de comando e controle para viatura Guaicurus, enquanto pistola striker fired e rádio Rondon seguem em desenvolvimento

*LRCA Defense Consulting - 07/07/2026

No dia 1º de julho, no auditório da Secretaria de Economia e Finanças (SEF), no Quartel General do Exército, em Brasília, a Indústria de Material Bélico do Brasil (IMBEL) uniu a cerimônia de transmissão do cargo de diretor-presidente a uma apresentação de novos produtos e projetos em desenvolvimento. A solenidade foi presidida pelo ministro do Gabinete de Segurança Institucional, general de exército Marcos Antonio Amaro dos Santos, e marcou a passagem do cargo do general de divisão Ricardo Rodrigues Canhaci para o general de divisão Flávio Mayon Ferreira Neiva, que antes ocupava a função de subcomandante logístico do Exército.

Antes da cerimônia de posse, no espaço Gen Ex Leônidas Pires Gonçalves, também nas dependências da SEF, a IMBEL reservou um evento específico para mostrar o resultado de seus projetos de inovação nos eixos de munições, explosivos e propelentes, armamento e comando e controle. Entre os produtos já prontos para comercialização, a empresa lançou duas novas espoletas de ogiva de percussão para o canhão de 90mm e novas munições de artilharia nos calibres 105mm e 155mm, além de munição para morteiro de 120mm. Também foram apresentados o tiro de 105mm de exercício, destinado aos carros de combate Leopard e M-60, e grãos propelentes para míssil anticarro.

A linha de armamento leve recebeu boa parte dos destaques. A IMBEL mostrou o fuzil de precisão calibre .308, voltado a atiradores de elite, ao lado de duas variantes para treinamento: um fuzil simulador de tiro e um fuzil de treinamento no calibre 5,56mm, ambos derivados da plataforma IA2. Somaram-se a esse conjunto o fuzil de assalto 7,62 IA2 e um conversor de calibre .22, peça que permite adaptar fuzis e carabinas da família 5,56mm IA2 para esse calibre, reduzindo o custo de munição em exercícios de tiro.

No eixo de comando e controle, a empresa apresentou o sistema desenvolvido para a viatura blindada leve sobre rodas Guaicurus, item que amplia o histórico da IMBEL no fornecimento desse tipo de solução às Forças Armadas, como o já conhecido sistema Gênesis empregado na coordenação de fogos de artilharia.

Além dos itens já disponíveis, um segundo grupo de produtos segue em fase de desenvolvimento. Fazem parte dessa lista os estojos para munições de canhão de 90mm e de artilharia de 105mm, uma pistola de 9mm com sistema striker fired, a família de rádio transceptor multibanda TRC-1222, batizada de rádio Rondon, e sistemas de comunicações capazes de operar além da linha do horizonte.

A cerimônia também formalizou a posse do novo vice-presidente executivo da IMBEL, general de divisão Alexandre de Almeida Porto, em substituição ao general de brigada João Denison Maia Correia. Ao final da solenidade, o chefe do Departamento de Ciência e Tecnologia do Exército (DCT) e presidente do Conselho de Administração da IMBEL, general de exército Hertz Pires do Nascimento, acompanhado dos generais Flávio Neiva e Porto, assinou os termos de posse, oficializando a assunção dos cargos de diretor-presidente e de vice-presidente executivo da empresa, respectivamente.

Os produtos e projetos em desenvolvimento permaneceram expostos durante um coquetel no mesmo espaço, o que permitiu a convidados e representantes da base industrial de defesa conhecer detalhes técnicos diretamente com engenheiros e técnicos das fábricas da empresa.

Família de jatos E da Embraer recebe certificação de tipo da Autoridade de Aviação Civil da Índia

2026-07-07T08:44:25.426-03:00

*LRCA Defense Consulting - 07/07/2026

A família de jatos E da Embraer recebeu a Certificação de Tipo da Direção Geral de Aviação Civil da Índia (DGCA). A certificação abrange várias aeronaves da família E, incluindo o E190, o E195 e o E195-E2, as aeronaves de pequeno porte mais silenciosas e com maior eficiência de combustível do mundo.

“Acolhemos com satisfação a certificação de tipo das aeronaves da Embraer e agradecemos à DGCA pela sua avaliação minuciosa”, disse Raul Villaron, Vice-Presidente Sênior de Vendas e Marketing e Chefe da Região Ásia-Pacífico da Aviação Comercial. “Com desempenho, economia e conforto notáveis para os passageiros, os E-Jets da Embraer estão preparados para remodelar a aviação regional na Índia e apoiar a visão UDAN do governo indiano.”

O E-Jets é um dos programas de aeronaves mais bem-sucedidos da aviação comercial, com mais de 1.900 unidades entregues e em operação global com mais de 80 companhias aéreas em mais de 50 países. O E195-E2 possui baixo custo operacional e é a aeronave de pequeno porte mais eficiente em termos de consumo de combustível em operação atualmente. Apresenta uma cabine moderna com configuração de assentos 2x2, sem assentos do meio, amplos compartimentos de bagagem de mão e unidades de serviço individuais para os passageiros.

O E175 já possui certificação de tipo para a Índia e é operado pela Star Air. Em fevereiro de 2026, a Adani Defence & Aerospace e a Embraer anunciaram um Memorando de Entendimento (MoU) aprimorado com o objetivo de estabelecer uma Linha de Montagem Final (FAL) para o jato regional E175, alinhada ao programa de Aeronaves de Transporte Regional (RTA) da Índia.

A próxima geração do E195-E2 recebeu tripla certificação de três importantes autoridades de aviação civil – a FAA (EUA), a EASA (Europa) e a ANAC (Brasil) – em 2018 e 2019, respectivamente. O E195-E2 é a aeronave de corredor único mais eficiente em termos de consumo de combustível em operação atualmente.

“Os E-Jets oferecem um alcance ampliado de até 7 horas e capacidade de desempenho para operar em aeroportos desafiadores com pistas curtas ou baixa resistência do pavimento”, disse Adity Shekhar, Vice-Presidente Regional de Vendas da Embraer. “Essa certificação nos permite apoiar as companhias aéreas na expansão de suas redes e na abertura de rotas exclusivas, explorando oportunidades em 'oceano azul' que são pequenas demais para uma aeronave de corredor único de grande porte ou distantes demais para um turboélice.”

A Embraer tem uma presença forte e crescente na Índia, com quase 50 aeronaves de 11 modelos diferentes em operação, abrangendo aviação comercial, defesa e aviação executiva. A Star Air opera uma frota de 11 aeronaves Embraer E175 e ERJ145.

Diehl Defence e AEL Sistemas assinam memorando para reforçar defesa aérea do Brasil

2026-07-07T08:18:20.072-03:00

Acordo fechado em Brasília amplia a parceria em torno do IRIS-T e ocorre em meio à disputa entre concorrentes europeus pelo futuro sistema antiaéreo de média altura do Exército Brasileiro

*LRCA Defense Consulting - 07/07/2026

A alemã Diehl Defence e a brasileira AEL Sistemas assinaram, na sexta-feira (3), em Brasília, um memorando de entendimento (memorandum of understanding, MoU) para reforçar a cooperação nos programas brasileiros de defesa aérea terrestre de médio e de longo alcance, segmento conhecido pela sigla em inglês GBAD (ground based air defence). Segundo comunicado da Diehl Defence, o documento reafirma uma parceria estratégica de longa data entre as duas empresas e formaliza o compromisso conjunto com o desenvolvimento das capacidades antiaéreas do país.

No arranjo, a Diehl Defence segue como contratante principal (prime contractor) dos sistemas IRIS-T SLM, de médio alcance, e, no futuro, do IRIS-T SLX, de alcance estendido. Já a AEL Sistemas atua como parceira nacional, responsável pela integração de componentes tecnológicos brasileiros, entre eles o enlace de dados táticos Link BR2, além do suporte logístico dentro do país.

Conforme a nota da fabricante alemã, o memorando reforça projetos já em curso, como a adoção do IRIS-T como armamento padrão dos caças F-39 Gripen da Força Aérea Brasileira (FAB), e dá continuidade à colaboração de longa data entre as duas empresas voltada à integração do IRIS-T à frota de caças F-5. Essa base de sistemas já existente, segundo a Diehl, deve sustentar o programa de GBAD do Exército Brasileiro.

A assinatura ocorreu durante visita de uma delegação empresarial alemã à América do Sul, liderada pelo ministro federal das Relações Exteriores da Alemanha, Johann Wadephul, que esteve em São Paulo e em Brasília nos dias 2 e 3 de julho. O périplo, segundo nota do Itamaraty, deu seguimento à agenda bilateral discutida na 3ª Reunião de Consultas Intergovernamentais de Alto Nível, realizada em abril, em Hanôver, sob o chanceler federal Friedrich Merz e o presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Naquele encontro, os dois países já haviam firmado um memorando de cooperação para a aquisição de equipamentos de defesa e atividades correlatas, o que a Diehl Defence descreve como evidência da intensificação da agenda de cooperação teuto-brasileira.

O executivo-chefe da Diehl Defence, Helmut Rauch, afirmou que o Brasil é um mercado estrategicamente importante para a companhia na América do Sul e descreveu a AEL Sistemas como uma parceira que conhece e entende as necessidades das forças armadas do país. Segundo Rauch, a cooperação de longa data une o desempenho do míssil IRIS-T e do IRIS-T SLM, já testado em combate, à expertise brasileira em integração, o que também permite estabelecer a base industrial para o sistema IRIS-T SLX, apontado pelo executivo como fundamento de uma solução antiaérea soberana e sustentável para o Brasil.

Uma parceira com raízes na indústria nacional e vínculo com Israel
A AEL Sistemas é uma empresa brasileira com mais de quarenta anos de atuação em sistemas eletrônicos militares e espaciais, hoje subsidiária do grupo israelense Elbit Systems, com participação minoritária da Embraer em seu capital. Além do desenvolvimento do Link BR2, a companhia integra outros programas estratégicos de comando e controle do Ministério da Defesa, como o Sterna, o SIC3MB e o RDS-Defesa, e forneceu sistemas embarcados para plataformas como o A-29 Super Tucano, o F-5M, o E-99 e o KC-390 Millennium.

O Link BR2, enlace tático criptografado que compartilha dados entre aeronaves, radares e centros de comando, está em operação desde 2020 nos caças F-5M e avança em fase de integração ao F-39 Gripen; workshop realizado no Laboratório de Guerra Eletrônica do Instituto Tecnológico de Aeronáutica reuniu, em julho de 2025, representantes da Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate, do Comando de Preparo, do Primeiro Grupo de Defesa Aérea e do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial para acelerar esse processo.

Uma disputa ainda em aberto no Exército
O memorando chega em um momento de indefinição sobre qual sistema deve equipar o programa específico do Exército Brasileiro para defesa antiaérea de média e de alta altura, lacuna identificada como prioridade emergencial pela força, que hoje conta apenas com meios de baixa altitude, como o RBS-70 NG e o blindado Gepard. Reportagens do setor mostraram que, entre os candidatos avaliados pelo Exército, estavam o IRIS-T SLM/SLS, da Diehl Defence, o Aster (SAMP/T), da Eurosam, e o EMADS, da MBDA; segundo apuração publicada em janeiro, uma portaria assinada pelo chefe do Estado-Maior do Exército já indicaria o sistema italiano EMADS, associado a um acordo de cooperação governamental, como a opção definida para o projeto, sem data nem valor de contrato ainda divulgados.

Diante desse cenário, o memorando entre a Diehl Defence e a AEL Sistemas parece mirar, antes, a consolidação da presença do IRIS-T já estabelecida na Força Aérea Brasileira, com a integração ao F-39 Gripen e à futura frota de F-5, e a possibilidade de que essa base sirva de plataforma para uma futura camada de defesa aérea terrestre baseada no IRIS-T SLX. Não há, até o momento, confirmação de que o acordo altere a definição já reportada para o programa de média altura do Exército, e a própria nota da Diehl Defence não detalha qual órgão das Forças Armadas seria o cliente final da cooperação anunciada.

O IRIS-T SLX, apresentado pela Diehl Defence na feira Enforce Tac 2026, combina em um mesmo lançador de oito células munições das famílias SLM e SLX, sem exigir mudanças no radar ou na arquitetura de controle já existentes, e amplia o alcance de engajamento para perto de cem quilômetros, aproximando-se do patamar de sistemas como o Patriot, americano, embora sem substituí-lo por completo.

Contexto mais amplo da cooperação teuto-brasileira
A assinatura em Brasília integra uma agenda mais ampla da visita de Wadephul ao Brasil, que também incluiu um evento sobre terras raras na embaixada alemã e a participação do chanceler alemão em painel sobre o acordo entre a União Europeia e o Mercosul, promovido pela Câmara Brasil-Alemanha de São Paulo. Nesses eventos, representantes dos dois governos citaram defesa, segurança e minerais críticos entre os setores prioritários para o aprofundamento do relacionamento bilateral, o que reforça a leitura de que o memorando entre a Diehl Defence e a AEL Sistemas se insere em um esforço diplomático e industrial coordenado, e não em um episódio isolado.

Plano para destravar o ATMOS une Elbit e Avibras Aeroco em Jacareí

2026-07-06T14:32:01.838-03:00

Segundo o Estadão, o Ministro José Múcio obteve aval de Lula para acordo que tornaria o obuseiro israelense montado no Brasil; AEL Sistemas negocia com a Avibras Aeroco e o sistema PULS, da Elbit, entra no pacote; comandante do Exército visitou as 18 unidades fabris de Jacareí em 1º de julho; inauguração oficial do complexo foi adiada a pedido da Presidência

ATMOS 2000

*LRCA Defense Consulting - 06/07/2026

A AEL Sistemas, subsidiária brasileira da israelense Elbit Systems, está negociando com a Avibras Aeroco um acordo que pode finalmente destravar a licitação bilionária por meio da qual o Exército Brasileiro pretende adquirir 36 viaturas blindadas de combate obuseiro autopropulsado de 155 mm sobre rodas (VBCOAP 155 mm SR). A informação é da coluna do jornalista Marcelo Godoy, publicada nesta segunda-feira (7) pelo jornal O Estado de S. Paulo.

Segundo a coluna, o ministro da Defesa, José Múcio Monteiro Filho, obteve do presidente Luiz Inácio Lula da Silva o sinal verde para o acordo, que tornaria o ATMOS 2000 "100% nacional", expressão que traduz o enquadramento político da solução, não uma realidade industrial estrita, já que o obuseiro em si é produto israelense. A ideia é que a Avibras Aeroco, que retomou as operações em seu complexo de Jacareí (SP) após aporte de R$ 300 milhões de um grupo de investidores que inclui os irmãos Joesley e Wesley Batista, seja responsável pela montagem e integração local do sistema.

Licitação vencida, contrato suspenso
O ATMOS 2000, montado sobre chassi Tatra T-815 6×6, venceu em abril de 2024 a licitação internacional RFP/RFT COLOG nº 01/2023, superando o Zuzana 2 (Excalibur International, Tchéquia), o CAESAR (KNDS, França) e o SH-15 (Norinco, China). O valor estimado do contrato é de cerca de US$ 210 milhões (aproximadamente R$ 1 bilhão ou 180 milhões de euros, dependendo da cotação). A escolha foi considerada tecnicamente superior em desempenho, alcance, precisão e proposta de transferência de tecnologia.

O contrato, no entanto, foi suspenso ainda em 2024. O PT e aliados entendiam que a compra poderia contribuir indiretamente para o esforço de guerra israelense na Faixa de Gaza. Apesar do aval técnico do Tribunal de Contas da União (TCU), que em dezembro de 2024 rejeitou a medida cautelar da KNDS contra o resultado, e do visto político que o próprio Lula havia dado à compra original, as negociações permaneceram paralisadas. Como escreveu Godoy, parte do governo parecia seguir o ensinamento de Hans Morgenthau: as Forças Armadas são instrumento da política externa, não o seu senhor.

A Avibras como chave política e industrial
A solução desenhada pelo ministério serve a dois objetivos simultâneos. O primeiro é político: associar uma empresa brasileira de grande porte ao projeto reduz o peso simbólico da compra israelense e oferece ao governo uma narrativa de fortalecimento da indústria nacional. O segundo é industrial: a Avibras Aeroco, dona do maior complexo fabril de defesa da América Latina, com 2,7 milhões de metros quadrados e 18 unidades fabris encravadas na Serra do Mar, perto da Rodovia dos Tamoios, já opera o chassi Tatra, o mesmo utilizado no ASTROS II e previsto para o ATMOS.

Em 1º de julho, o comandante do Exército, general Tomás Miguel Ribeiro Paiva, acompanhado do comandante do Sudeste, general Ricardo Piai Carmona, e dos generais Everton Pacheco da Silva (Escritório de Projetos do Exército), Erb Lyra Leal (Departamento de Ciência e Tecnologia), Marcelo Lorenzi Zucco (2ª Divisão de Exército) e Evandro Luís Amorim Rocha (Aviação do Exército), visitou todas as unidades fabris do complexo de Jacareí. Embora o tema do ATMOS não tenha sido tratado diretamente na visita, a coluna do Estadão informa que a alternativa de nacionalização da montagem já é objeto de "conversas iniciais" entre a Força Terrestre, a Avibras Aeroco e a Elbit/AEL. Entre os generais, a solução é vista positivamente como vetor de desenvolvimento da Base Industrial de Defesa (BID).

A empresa hoje conta com 500 funcionários, cerca de um terço do efetivo de quando operava a pleno vapor, e deve entregar os primeiros dois lotes de munições ao Exército ainda em 2026. A Avibras Aeroco trata o tema do ATMOS com cautela, tanto por razões empresariais quanto políticas, já que está em fase inicial de retomada.

Sistema PULS

O PULS e a artilharia de precisão integrada
O pacote negociado vai além do obuseiro. Segundo a coluna do Estadão, a AEL Sistemas pode oferecer à Avibras Aeroco também o sistema de lançamento múltiplo de foguetes e mísseis Precise & Universal Launching System (PULS), desenvolvido pela Elbit. O PULS é uma plataforma de alta precisão e flexibilidade, capaz de disparar diferentes tipos de munições: foguetes não guiados, foguetes guiados e mísseis balísticos de teatro (TBMs - projéteis de curto e médio alcance projetados para atingir alvos dentro de um "teatro de operações" militar específico) a partir de uma mesma unidade de lançamento.

Tanto o ATMOS quanto o PULS podem ser montados sobre o chassi Tatra, o mesmo utilizado pela Avibras no ASTROS II. Segundo oficiais do Exército ouvidos pela coluna, essa compatibilidade abre caminho para uma evolução natural do ASTROS, com ganho expressivo de capacidade de fogo de precisão a longa distância. A integração simplificaria também a cadeia logística da Força Terrestre, que já opera e mantém o chassi tcheco.

É por meio do ASTROS que a Avibras Aeroco planeja lançar o Míssil Tático de Cruzeiro (MTC-300), com alcance de até 450 km e previsto para teste em novembro de 2026, e o futuro Míssil Tático Balístico (S+100), de natureza hipersônica. A eventual incorporação do PULS ao mesmo sistema de lançamento criaria uma plataforma de fogo de precisão que abrangeria desde foguetes não guiados até mísseis de teatro.

O contexto que pressiona por uma decisão
A urgência em torno do programa vai além do impasse político com Israel. O Exército Brasileiro opera hoje obuseiros com projetos de cerca de 70 anos. O general Tomás Paiva tem reiterado publicamente a necessidade de modernização da artilharia divisionária diante do novo cenário geopolítico, citando os conflitos na Ucrânia e no Oriente Médio como demonstração da centralidade do fogo de precisão, dos drones e dos mísseis no campo de batalha moderno. Na sexta-feira (4), o general reafirmou à coluna do Estadão com síntese direta: "Nós queremos drones."

No SSNTFT 2026, realizado em Brasília em 27 de maio, o mesmo general havia rompido com décadas de discurso oficial ao afirmar: "No passado, não tínhamos nenhuma ameaça na América do Sul. Hoje temos uma percepção de ameaça." Dias antes, o ministro Múcio, em encontro reservado com representantes da BID, havia sido ainda mais contundente: "A Defesa é precaríssima. A Defesa brasileira é incompatível com o tamanho e as potencialidades do Brasil. Nós não temos defesa."

É nesse ambiente que a solução Elbit/AEL/Avibras ganha tração. A perspectiva de um acordo de paz no Oriente Médio, somada à nacionalização da montagem, oferece ao governo Lula uma saída que preserva a escolha técnica do Exército sem o custo político de um contrato direto com empresa israelense em plena guerra. Para a BID brasileira, representa a possibilidade de que o maior programa de artilharia do Exército em décadas ancore capacidade produtiva real em território nacional.

Próximos passos... e um adiamento que fala por si
As conversas entre Exército, Avibras Aeroco e Elbit/AEL estão em estágio inicial. Não há anúncio oficial de contrato assinado. O desfecho depende da conclusão das negociações entre as empresas, da formalização do aval presidencial em instrumento contratual e, possivelmente, da evolução do quadro diplomático no Oriente Médio.

Nesse contexto, um detalhe da agenda chama atenção. A inauguração oficial do complexo de Jacareí, originalmente marcada para 2 de julho de 2026, foi adiada com poucos dias de antecedência a pedido formal da Presidência da República, para permitir a participação de autoridades do governo federal.

A justificativa oficial é protocolar. Mas a coincidência com o momento em que o sinal verde presidencial para o acordo ATMOS/Avibras acaba de ser dado, segundo a coluna do Estadão, abre uma leitura alternativa, além de uma possível injeção de novos recursos e da mera capitalização política do evento: o governo pode preferir que a cerimônia ocorra já num estágio mais avançado ou formalizado das negociações, transformando a inauguração num marco político de peso, não apenas para a Avibras Aeroco, mas para o próprio governo Lula, que teria, enfim, uma narrativa de solução para um impasse que se arrasta há mais de dois anos.

ALADA e Fundação Ezute assinam memorando de entendimentos na SpaceBR Show 2026

2026-07-06T09:29:55.101-03:00

Acordo firmado em São Paulo aproxima a estatal responsável pela gestão espacial brasileira de uma das principais integradoras de tecnologia e defesa do país, com potencial de convergência em projetos ligados à soberania tecnológica nacional

*LRCA Defense Consulting - 06/07/2026

A ALADA (Empresa de Projetos Aeroespaciais do Brasil S.A.) e a Fundação Ezute assinaram, em 16 de junho de 2026, um memorando de entendimentos (MoU) durante a SpaceBR Show 2026, realizada no Expo Center Norte, em São Paulo. O documento estabelece uma cooperação estratégica voltada ao desenvolvimento de soluções de alta tecnologia para o setor aeroespacial brasileiro, com foco declarado no fortalecimento da soberania tecnológica do país.

O acordo foi anunciado pela própria ALADA em suas redes sociais logo após a assinatura, no âmbito de um evento que reuniu mais de 150 empresas expositoras e cerca de dez mil participantes ligados aos setores de espaço, drones, geointeligência e mobilidade aérea avançada. Segundo a estatal, a parceria cria um ambiente de colaboração para o intercâmbio de conhecimentos, a identificação de oportunidades e o desenvolvimento conjunto de projetos capazes de contribuir para a inovação e a competitividade do ecossistema aeroespacial nacional.

Duas integradoras com trajetórias paralelas
A ALADA é uma empresa pública federal vinculada ao Ministério da Defesa por meio do Comando da Aeronáutica, responsável pela gestão e comercialização de serviços aeroespaciais estratégicos do país, incluindo operações de lançamento a partir do Centro de Lançamento de Alcântara. Sua atuação é frequentemente descrita como a de um elo dinâmico entre governo, indústria e academia.

A Fundação Ezute, por sua vez, nasceu em 1997 como Fundação Atech, criada para viabilizar o Sistema de Vigilância da Amazônia (Sivam) e o Sistema de Proteção da Amazônia (Sipam). Hoje é uma organização privada sem fins lucrativos dedicada a soluções de tecnologia e gestão para instituições públicas brasileiras, com histórico de atuação em programas estratégicos de defesa como o Sistema Integrado de Monitoramento de Fronteiras (Sisfron), o Sistema de Gerenciamento da Amazônia Azul (SisGAAz), o MANSUP (Míssil Antinavio de Superfície) e o PROSUB (Programa de Desenvolvimento de Submarinos), tendo inclusive participado de testes do submarino Riachuelo, o primeiro da classe com propulsão diesel elétrica construído no âmbito do programa.

Pontos de convergência entre as instituições
A leitura conjunta dos perfis institucionais da ALADA e da Fundação Ezute sugere ao menos quatro eixos de convergência possíveis para a cooperação anunciada.

O primeiro é o papel de integradoras que ambas reivindicam para si: enquanto a ALADA se posiciona como elo entre governo, indústria e academia no setor espacial, a Ezute já exerce função semelhante há quase três décadas nos ecossistemas de defesa, aeroespacial e aeronáutico, o que pode facilitar a linguagem comum entre as partes.

O segundo eixo é a experiência da Ezute em sistemas de monitoramento e vigilância de grande escala, como o Sisfron e o SisGAAz, competências que dialogam diretamente com demandas de rastreamento espacial, telemetria e segurança de operações de lançamento sob responsabilidade da ALADA em Alcântara.

O terceiro ponto é a bagagem da Ezute em sistemas críticos navais e de mísseis, casos do MANSUP e do PROSUB, que envolvem engenharia de sistemas complexos, integração de sensores e garantia da qualidade, capacidades transponíveis para cargas úteis, sistemas de bordo e infraestrutura terrestre de programas espaciais.

O quarto eixo é de natureza institucional: por ser uma fundação de apoio historicamente próxima de órgãos de defesa e ciência e tecnologia, a Ezute pode operar como ponte entre a ALADA e projetos de pesquisa acadêmica, algo alinhado ao discurso da estatal sobre integrar governo, indústria e academia em torno de objetivos estratégicos nacionais.

O que dizem as instituições
Em nota, o presidente da ALADA, Sergio Roberto de Almeida, afirmou que o Brasil vive um momento decisivo para sua agenda espacial e que a assinatura do memorando durante a SpaceBR Show representa a convergência de duas instituições comprometidas com a inovação de base nacional, com o objetivo de identificar e desenvolver soluções de alta complexidade para o avanço autônomo do país no espaço.

O diretor-presidente da Fundação Ezute, Roberto Lorenzoni Neto, declarou que o memorando cria um canal institucional para que ambas as organizações explorem oportunidades conjuntas, com o propósito de avaliar como as competências das duas partes podem se somar para entregar soluções robustas a projetos de alta complexidade voltados ao desenvolvimento tecnológico e à soberania do país.

Um MoU, não um contrato
Cabe reforçar que o instrumento assinado é um memorando de entendimentos, e não um contrato ou uma parceria operacional já definida. Documentos desse tipo formalizam a intenção de cooperação e abrem canal institucional para negociações futuras, mas não obrigam, por si só, as partes a executar projetos, cronogramas ou aportes financeiros específicos. A materialização prática da cooperação entre ALADA e Ezute dependerá de etapas subsequentes de detalhamento, ainda não anunciadas publicamente.

Contexto: SpaceBR Show 2026
A SpaceBR Show 2026 ocorreu entre 16 e 18 de junho, em São Paulo, organizada pela MundoGEO em conjunto com a IEG Brasil, simultaneamente aos eventos MundoGEO Connect, DroneShow Robotics e Expo eVTOL. A feira reuniu representantes de agências governamentais, como a Agência Espacial Brasileira (AEB), a Força Aérea Brasileira e o Centro de Lançamento de Alcântara, além de empresas do setor espacial nacional e internacional, consolidando-se como o principal evento anual do setor espacial brasileiro e latino-americano.

Avibras S.A. e Avibras Aeroco: como a mesma marca virou duas empresas diferentes

2026-07-06T08:42:36.590-03:00

Entenda o mecanismo jurídico que separou o passivo da antiga fabricante de mísseis da operação industrial que retomou a produção em Jacareí

*LRCA Defense Consulting - 06/07/2026

Um edital de convocação de assembleia geral extraordinária da Avibras Indústria Aeroespacial S.A., em recuperação judicial, marcada para o dia 13 de julho, tem gerado dúvida entre leitores e fontes da indústria de defesa: essa é a mesma empresa que retomou a produção de mísseis e foguetes em Jacareí sob o nome de Avibras Aeroco? A resposta é não. São duas pessoas jurídicas distintas, com CNPJs diferentes, e a distância entre elas é o resultado de um mecanismo jurídico específico da recuperação judicial brasileira, usado para separar a operação industrial do passivo bilionário que quase levou a companhia à falência.

Duas empresas, dois CNPJs
A Avibras Indústria Aeroespacial S.A. (CNPJ 60.181.468/0001-51) é a sociedade anônima fundada em 1961 por engenheiros do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), responsável historicamente pelo sistema Astros e por mísseis e foguetes usados pelas Forças Armadas brasileiras. É essa mesma pessoa jurídica, ainda registrada como "em recuperação judicial", que convocou a assembleia do dia 13 de julho, com pauta genérica de eleição de diretoria.

Já a Avibras Aeroco Indústria Aeroespacial Ltda. (CNPJ 62.990.385/0001-39) é uma sociedade limitada distinta, fundada em 1º de outubro de 2025, sediada em Jacareí. É essa empresa nova, com registro ativo e atividade de fabricação de equipamento bélico pesado, que reiniciou a produção industrial em 4 de maio de 2026 e hoje negocia contratos com Exército e Força Aérea.

A origem: o colapso financeiro de 2022
A crise começou a se aprofundar a partir de 2020, com redução de encomendas governamentais, atrasos em contratos internacionais e endividamento crescente. Em 18 de março de 2022, a Avibras pediu recuperação judicial, alegando dívida de R$ 600 milhões; ao longo do processo, com o acúmulo de passivos trabalhistas, fiscais e com fornecedores, esse valor foi estimado por diferentes fontes entre R$ 800 milhões e R$ 1,5 bilhão. Cerca de 900 funcionários entraram em greve em setembro daquele ano, cobrando salários atrasados, e a paralisação se estendeu por mais de mil dias.

Entre 2024 e 2025, ao menos três grupos estrangeiros, o chinês Norinco, a australiana DefendTex e a saudita Black Storm Military Industries, manifestaram interesse em adquirir o controle da empresa, mas nenhuma dessas tratativas avançou.

O plano alternativo e a saída de João Brasil
Em 26 de maio de 2025, a Assembleia Geral de Credores aprovou um plano alternativo de recuperação judicial, apresentado pela Brasil Crédito Gestão Fundo de Investimento e Direitos Creditórios, então principal credora da empresa. O plano previa a destituição do controlador histórico, João Brasil Carvalho Leite, e a nomeação de um interventor judicial para conduzir a transição. A homologação judicial, assinada pelo juiz Matheus Amstalden Valarini, da 2ª Vara Cível de Jacareí, saiu em 30 de junho de 2025.

A partir daí, as ações da companhia passaram por mais de uma mudança de mãos: primeiro do próprio João Brasil para a Brasil Crédito, em 25 de junho de 2025, no âmbito de uma penhora judicial; depois, em 25 de julho de 2025, da Brasil Crédito para a Vita Gestão e Investimentos Ltda., empresa do advogado Fábio Guimarães Leite, que assumiu como diretor provisório (interventor) e, na sequência, como acionista majoritário com 99% das ações. O edital de convocação da AGE de 13 de julho de 2026 já traz um outro nome como acionista majoritária, a Martinelli Gestora de Ativos e Participações Ltda.; a reportagem não localizou, até o fechamento desta matéria, comunicado público que detalhe a transferência de controle da Vita para a Martinelli, e esse ponto segue em apuração.

O mecanismo jurídico: o que é uma UPI
A separação entre a Avibras antiga e a Avibras Aeroco segue uma lógica prevista no artigo 60 da Lei nº 11.101, de 2005, a lei de recuperação judicial e falências. Esse dispositivo permite que uma empresa em recuperação venda parte ou a totalidade de seus ativos operacionais por meio de uma unidade produtiva isolada (UPI), um conjunto de bens, contratos e capacidade produtiva vendido a um novo proprietário livre de qualquer ônus da empresa de origem, inclusive dívidas trabalhistas, tributárias e regulatórias.

Na prática, a UPI funciona como uma cisão: o comprador recebe um CNPJ novo e "limpo", herda o parque industrial, os contratos e a propriedade intelectual, mas não herda o passivo bilionário que levou a antecessora à recuperação judicial. Esse passivo permanece na sociedade original, que continua existindo formalmente, sujeita ao processo judicial, até que os credores sejam pagos segundo o plano aprovado, ou até eventual encerramento da recuperação. É exatamente essa engenharia societária, hoje comum em processos de recuperação de empresas industriais de grande porte, que explica a coexistência das duas Avibras.

Nasce a Avibras Aeroco
Constituída em outubro de 2025 dentro do próprio processo de recuperação judicial, a Avibras Aeroco herdou os ativos estratégicos e o portfólio tecnológico da antiga companhia, entre eles o sistema de artilharia Astros, o míssil tático de cruzeiro MTC-300 e o míssil tático balístico em desenvolvimento. A retomada da produção, oficializada em 4 de maio de 2026, foi viabilizada por um aporte privado de R$ 300 milhões, reunido pelo Fundo Brasil Crédito junto a investidores, entre eles o empresário Joesley Batista, controlador do grupo J&F, que entrou como financiador em abril de 2026 com participação estruturada por meio de conversão de créditos.

À frente da nova empresa está Sami Youssef Hassuani, engenheiro com mais de quatro décadas de trajetória no setor de defesa e ex-presidente da própria Avibras, que já vinha assessorando o Fundo Brasil Crédito durante o processo de reestruturação. Em março de 2026, a Avibras Aeroco fechou acordo com o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região para o pagamento de cerca de R$ 230 milhões em dívidas trabalhistas, parcelados em até 48 meses, e para a reintegração de 271 trabalhadores.

O que resta da antiga Avibras S.A.
A Avibras Indústria Aeroespacial S.A. segue existindo como pessoa jurídica, ainda classificada como "em recuperação judicial" nos registros da Junta Comercial do Estado de São Paulo (JUCESP), respondendo pelo passivo represado do período anterior à venda da UPI. É essa estrutura residual, sob controle da Martinelli Gestora de Ativos e Participações Ltda., que convocou a assembleia geral extraordinária de 13 de julho de 2026, na sede da empresa em São José dos Campos, com pauta declarada de eleição de diretoria e outros assuntos de interesse da sociedade. O edital não detalha se a reunião tratará da conclusão formal da cisão de ativos ou de outras providências ligadas ao encerramento do processo de recuperação.

Há comunicação de dívidas entre as duas empresas?
Em tese, quase nenhuma. O mecanismo da UPI foi desenhado justamente para isso: o parágrafo único do artigo 60 da Lei nº 11.101/2005 estabelece que o objeto da alienação fica livre de qualquer ônus e que o comprador não sucede o devedor em nenhuma obrigação, o que abrange dívidas civis, tributárias, trabalhistas e regulatórias. Essa blindagem foi reforçada pela Lei nº 14.112, de 2020, e é hoje o principal atrativo desse tipo de operação para investidores dispostos a assumir ativos de empresas em crise.

A doutrina especializada e a jurisprudência, porém, reconhecem três brechas pelas quais um passivo da Avibras antiga poderia, em tese, voltar a incomodar a Avibras Aeroco. A primeira é a chamada sucessão de fato, ou teoria da aparência: se a separação entre as duas empresas não for mantida de forma rigorosa na prática, com contabilidade, quadro de pessoal, fluxo de caixa e comunicação institucional próprios, a Justiça, sobretudo a trabalhista, pode desconsiderar a blindagem legal e reconhecer que se trata, na prática, do mesmo grupo econômico. É apontado por especialistas em recuperação judicial como o ponto de maior sensibilidade desse tipo de operação.

A segunda exceção é o passivo ambiental, que tem natureza propter rem, ou seja, adere ao imóvel, e não ao antigo proprietário. Como a Avibras Aeroco opera na mesma planta industrial de Jacareí, historicamente dedicada à fabricação de explosivos e propelentes, essa é, em tese, uma das poucas categorias de passivo que não é automaticamente blindada pela alienação da UPI. Não há, até o momento, qualquer notícia pública que aponte um problema concreto de contaminação ou passivo ambiental na planta, mas trata-se de um risco que a legislação não afasta por completo.

A terceira diz respeito ao rito da venda: o Superior Tribunal de Justiça exige, como regra geral, leilão público para a alienação de UPI, e só admite venda direta em caráter excepcional, com justificativa explícita, votação destacada em assembleia de credores e homologação judicial clara sobre os efeitos da não sucessão. Esta editoria não teve acesso ao trecho do plano de recuperação ou à ata que descreva em detalhe como se deu esse rito no caso da Avibras; a robustez da blindagem jurídica depende diretamente do cumprimento desse procedimento, o que poderia ser confirmado junto ao processo nº 1002302-16.2022.8.26.0292, em curso na 2ª Vara Cível da Comarca de Jacareí.

Vale registrar ainda que, pelo menos até abril de 2026, a situação fiscal da Avibras antiga não estava plenamente equacionada: a participação de Joesley Batista no financiamento da retomada envolvia negociação em andamento com a Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional sobre uma dívida de cerca de R$ 200 milhões, valor que a própria União já havia usado, em 2025, para ameaçar pedir a convolação da recuperação judicial em falência. Uma eventual falência da Avibras Indústria Aeroespacial S.A. não atinge, pela lei, o CNPJ da Avibras Aeroco, mas tende a manter o nome Avibras associado a turbulência judicial por mais tempo, com repercussão política e de imagem para o setor de defesa como um todo.

O que fica em aberto
Além da comunicabilidade jurídica entre as duas empresas, duas questões seguem sem confirmação pública e merecem acompanhamento: a real pauta por trás da assembleia de 13 de julho, já que o edital usa linguagem genérica, e a cadeia exata de transferência de controle entre a Vita Gestão e Investimentos e a Martinelli Gestora, que aparece agora como acionista majoritária da S.A. remanescente. Para a indústria de defesa e para o público em geral, a distinção prática importa: contratos, garantias e responsabilidades futuras dizem respeito à Avibras Aeroco, a empresa hoje em operação em Jacareí; a Avibras Indústria Aeroespacial S.A. é, juridicamente, o capítulo anterior dessa história, ainda em curso nos tribunais.

Depois do EMADS, o que protegerá as baterias antiaéreas? A camada antidrone que o Brasil ainda não tem

2026-07-05T10:57:26.571-03:00

Com a aquisição do sistema antiaéreo de média altura em andamento, o Exército Brasileiro precisa urgentemente de uma resposta cinética de curto alcance para proteger seus próprios lançadores, os ASTROS e instalações críticas. O Gepard modernizado pode ser a solução paliativa, e uma torre Skyranger 30 sobre o Guarani pode ser a definitiva.

*LRCA Defense Consulting - 05/07/2026

A decisão do Exército Brasileiro de adquirir o sistema antiaéreo de média altura EMADS, da MBDA/Leonardo, marca a entrada do país em uma capacidade de defesa aérea que simplesmente não existia antes. As futuras baterias do 12º Grupo de Artilharia Antiaérea, em Jundiaí, representarão um salto qualitativo sem precedentes na proteção do espaço aéreo brasileiro de baixa e média altitude.

Mas um sistema de médio alcance como o EMADS, por mais eficaz que seja contra aeronaves e mísseis de cruzeiro, carrega uma vulnerabilidade intrínseca: seus próprios lançadores, estacionados para o tiro, são alvos estáticos de alto valor. E um drone de ataque barato, voando rente ao solo, pode alcançá-los antes que qualquer míssil interceptador tenha tempo de reagir.

Com a experiência das guerras na Ucrânia e no Oriente Médio, a lição já foi aprendida pela Europa. A Bélgica formalizou em julho de 2026 a compra de 20 sistemas Skyranger 30, da Rheinmetall, como complemento direto aos 10 lançadores NASAMS adquiridos em conjunto com os Países Baixos, num pacote de 3,1 bilhões de euros. O conceito é preciso: o Skyranger protege as baterias NASAMS de drones de baixa altitude, e o NASAMS protege o espaço aéreo de médio alcance. Dois sistemas, duas camadas, um único ativo defensivo coerente.

O Brasil está prestes a ter a camada de médio alcance. Ainda não tem a camada de curto alcance para protegê-la.

O que o Brasil já tem: 37 canhões esperando um sensor
O Exército Brasileiro não está de mãos vazias. Desde 2013, opera 37 Viaturas Blindadas de Combate Antiaérea (VBC AAe) Gepard 1A2, adquiridas junto ao Exército Alemão por US$ 41 milhões, com cerca de 540.000 projéteis de 35 mm em estoque. As viaturas estão distribuídas entre a 5ª Brigada de Cavalaria Blindada, no Paraná, a 6ª Brigada de Infantaria Blindada, no Rio Grande do Sul, e a Escola de Artilharia de Costa e Antiaérea, no Rio de Janeiro.

O Gepard tem dois canhões Oerlikon de 35 mm com cadência elevada e alcance de 5,5 km. Na Ucrânia, um único sistema desse tipo foi creditado com a destruição de mais de dez drones Shahed-136 e dois mísseis de cruzeiro. É o mesmo calibre que a Rheinmetall usa em seu sistema SKYNEX, hoje considerado o melhor produto cinético antidrone do mundo, embora haja relatos citando problemas com sua complexidade.

O problema brasileiro é o sensor, não o canhão. O Gepard 1A2 carrega dois radares orgânicos: um de busca em banda Echo e um de tiro em banda Juliet, ambos projetados para detectar aeronaves tripuladas com grande seção transversal de radar. Na Operação Punhos de Aço 2025, as guarnições da 6ª Brigada de Infantaria Blindada constataram que esses radares não conseguem adquirir drones de baixa seção radar. A solução foi recorrer ao método manual, usando o periscópio e corrigindo a trajetória dos projéteis em tempo real por observação direta, um processo eficaz, mas exigente e consumidor de munição.

O próprio blog do Exército foi honesto no diagnóstico: esse método manual será o prioritário para engajamento de drones, enquanto os radares orgânicos da viatura não forem adequados. Essa é precisamente a lacuna que uma modernização estrutural do Gepard poderia fechar.

Modernizar o Gepard: o que é necessário e o que já está em andamento
A modernização do Gepard para o papel antidrone não exige a substituição do canhão. Exige quatro intervenções, que podem ser implementadas de forma incremental:

A primeira, e mais urgente, é a integração via datalink a radares externos capazes de detectar alvos de baixa seção radar. O computador digital já embarcado no 1A2 tem capacidade latente de receber designação de estações externas, o que significa que, ao receber a coordenada do alvo de um radar moderno como o Embraer Saber M200, a viatura pode estar apontada e pronta antes que o alvo entre em seu campo de visão. Sete Gepard assim dispostos em rede com um centro de monitoramento podem cobrir uma área de 12 km². Esse conceito foi estudado na época da chegada das viaturas e permanece válido.

A segunda intervenção é a substituição ou complementação do radar orgânico de tiro por um sensor em banda X, com capacidade de rastrear alvos de baixa seção radar. A Rheinmetall, fabricante tanto do Gepard quanto do sistema SKYNEX, propôs à Ucrânia exatamente esse pacote: novo módulo de rastreamento com radar melhorado e sistema de direção de tiro otimizado para a ameaça drone. O mesmo pacote é potencialmente disponível para o Brasil.

A terceira, e talvez a mais transformadora, é a certificação para uso da munição AHEAD de 35 mm. Diferentemente do projétil convencional HEI-T, o AHEAD detona a uma distância calculada do alvo, lançando uma nuvem de subprojéteis tungstênio na trajetória do drone. Isso exige uma interface eletrônica entre o cano e o computador balístico para medir a velocidade do projétil na saída e programar o tempo de detonação em cada rodada individualmente. Os Gepard ucranianos, que usam munição convencional, necessitam de mais projéteis para abater cada alvo do que um SKYNEX com AHEAD. Para o Brasil, que tem estoque limitado, a eficiência por projétil é um fator relevante.

A quarta é a automação do ciclo de engajamento, o diferencial central do SKYNEX. O Gepard modernizado com sensor externo e AHEAD ainda depende de um atirador para fechar o ciclo. A automação completa exigiria a substituição do módulo de direção de tiro por um processador moderno capaz de calcular soluções de tiro autônomas, o que representa a intervenção mais cara e mais próxima de uma modernização de meia vida. A KNDS, detentora do programa Gepard, já propôs esse pacote integrado à Ucrânia. Para o Brasil, seria o caminho mais rápido para chegar a um Gepard funcionalmente equivalente ao SKYNEX.

Em paralelo, há um desenvolvimento nacional relevante já em curso. A ARES Aeroespacial e Defesa firmou contrato com o Exército Brasileiro para atualização tecnológica das torres UT-30BR já instaladas nos Guarani, incluindo o desenvolvimento de um kit antidrone. Esse contrato aponta na direção correta, mas parte de um calibre diferente (30 mm contra 35 mm) e de uma plataforma diferente do Gepard.

A hipótese Guarani com torre Skyranger 30: mais do que especulação
A proposta de instalar a torre Skyranger 30 sobre o Guarani 6x6 é tecnicamente fundamentada. A torre pesa entre 1,8 e 2,5 toneladas com munição, dependendo da configuração, e foi projetada especificamente para ser instalada em veículos rodados 6x6 de maior porte. A própria Rheinmetall desenvolveu, para a Áustria, uma versão com uma tonelada a menos que o modelo padrão para adequação ao chassi do Pandur EVO 6x6, demonstrando que a empresa tem experiência e disposição para adaptar a torre a plataformas mais leves.

O Guarani, com peso operacional em torno de 20 toneladas e projeto modular que já acomoda torres com canhão de 30 mm como a UT-30BR, tem o anel de torre e a estrutura superior dimensionados para sistemas nessa faixa de peso. A instalação da versão mais leve do Skyranger 30 é, portanto, uma hipótese tecnicamente plausível que mereceria estudo formal de viabilidade.

A vantagem estratégica de uma solução assim vai além da técnica. O Guarani é fabricado pela IDV em Sete Lagoas, Minas Gerais, com mais de 700 unidades entregues ao Exército e produção contínua prevista. Instalar uma torre Skyranger 30 sobre um chassi nacional significaria produção local do veículo, eventual transferência de tecnologia da torre e integração de conteúdo nacional em sensores e comunicações, alinhando-se diretamente à política de Nova Indústria Brasil e ao chamamento da Finep para desenvolvimento de sistemas não tripulados e defesa.

Há ainda um elemento de relacionamento industrial que torna essa hipótese menos especulativa do que parece. A Rheinmetall está no Brasil pela porta do programa de blindados sobre lagartas, com o Lynx equipado com torre Skyranger 35 como candidato ao programa da Nova Família de Blindados sobre lagartas. A empresa fez apresentações formais na Diretoria de Fabricação e na Chefia de Material do Exército. Mais relevante ainda: o sistema EMADS que o Brasil está adquirindo utiliza, no Exército Italiano, o radar X-TAR 3D da própria Rheinmetall. Isso significa que a empresa já é fornecedora indireta do programa de defesa antiaérea brasileiro, com relacionamento institucional estabelecido.

Pandur EVO Skyranger 30 das Forças Armadas Austríacas

A geometria do problema: o que precisa ser protegido
A questão da cobertura antidrone de curto alcance não se resume às futuras baterias EMADS. O Exército Brasileiro opera os ASTROS II MK6, lançadores de foguetes, de mísseis de cruzeito e, futuramente, do Missíl Tático Balístico (provavelmente na versão MK7). Um lançador ASTROS estacionado para tiro, coordenadas conhecidas, é um alvo de alto valor estratégico para qualquer adversário com capacidade de emprego de drones. A doutrina ucraniana demonstrou que sistemas de lançamento de foguetes são alvos prioritários para ataques por drones de baixo custo antes e imediatamente após o disparo.

O mesmo raciocínio se aplica a instalações críticas de infraestrutura nacional como hidrelétricas, refinarias, instalações portuárias, instalações de radar (vide Oriente Médio) e bases militares. Um sistema C-UAS de curto alcance, capaz de proteger uma área de 12 km², é exatamente o que a doutrina europeia emergente descreve como camada interna da defesa aérea em camadas: barata, móvel e pronta, para que os sistemas de prestígio como o EMADS e o NASAMS não precisem gastar mísseis de US$ 400.000 para abater drones muito mais baratos.

O cenário em perspectiva
O Exército Brasileiro tem em mãos uma janela de oportunidade que não estará aberta indefinidamente. O Gepard será o único meio cinético autopropulsado de curto alcance do inventário por muitos anos. Modernizá-lo com sensores adequados e munição AHEAD é a resposta imediata, possível de ser contratada rapidamente e com custo muito inferior à aquisição de um sistema novo. A Rheinmetall, com relacionamento estabelecido no Brasil e o pacote de modernização já desenvolvido para a Ucrânia, é o interlocutor natural.

No médio prazo, a decisão sobre uma VBC AAe nacional baseada no Guarani com torre Skyranger 30 é uma questão de doutrina, prioridade orçamentária e vontade política. Os elementos técnicos estão presentes: a plataforma é nacional, a torre existe, a compatibilidade de peso é plausível, e o fabricante já está no Brasil. O que falta é que o Exército formalize o estudo de viabilidade e inclua essa demanda no planejamento de longo prazo do Projeto Estratégico de Defesa Antiaérea.

O que não falta é urgência. A Bélgica decidiu comprar defesa antiaérea de curto alcance no mesmo ato em que comprou o NASAMS. O Brasil ainda não tomou essa decisão. E as baterias EMADS chegarão.

Bizu Space lança o FTL-Perseu e realiza o primeiro voo brasileiro com propulsão totalmente líquida

2026-07-05T09:36:21.497-03:00

Foguete de treinamento decolou em 29 de maio e feito foi anunciado oficialmente pela startup no dia 12 de junho

*LRCA Defense Consulting - 05/07/2026

A Bizu Space, startup brasileira de tecnologias espaciais sediada em São José dos Campos (SP), realizou em 29 de maio o lançamento inaugural do FTL-Perseu (Foguete de Treinamento Líquido). O evento, classificado pela própria empresa como um marco para o setor aeroespacial nacional, corresponde ao primeiro voo de um foguete brasileiro impulsionado exclusivamente por propulsão líquida desde a decolagem.

A novidade foi divulgada oficialmente pela Bizu Space em nota publicada em sua página no LinkedIn na sexta-feira, 12 de junho. Na publicação, a empresa relembrou que, há cerca de um século, o cientista norte-americano Robert H. Goddard realizou o primeiro lançamento bem-sucedido de um foguete a propelente líquido, o Nell, feito que abriu caminho para as tecnologias de propulsão utilizadas atualmente. Segundo a Bizu Space, embora o Brasil já tivesse desenvolvido motores de propulsão líquida e participado de lançamentos de foguetes nacionais e internacionais, nunca havia realizado o lançamento de um foguete próprio movido exclusivamente por esse tipo de propulsão.

Da família SONDA ao FTL-Perseu
A empresa também posicionou o feito dentro de uma linha histórica do programa espacial brasileiro, dos foguetes de sondagem da família SONDA e do VSB-30 até o FTL-Perseu. Cada lançamento, segundo a nota da companhia, reflete a coragem e a perseverança que definem o esforço nacional de acesso ao espaço.

O FTL-Perseu é descrito pela própria Bizu Space como um foguete de treinamento líquido, concebido para capacitar equipes técnicas em operações de propulsão líquida antes de sua aplicação em veículos de maior porte. O foguete já havia circulado em réplica de tamanho real em eventos de divulgação científica, como a exposição Universo Espacial: a Terra é azul, promovida pela Agência Espacial Brasileira (AEB) no Manhattan Shopping, e em atividade acadêmica no IESB, onde foi apresentado como símbolo da conexão entre projetos aeroespaciais e o desenvolvimento de novas ideias.

Sobre a Bizu Space
Fundada em 2020 como spin-off da equipe de foguetes do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA Rocket Design) e oficialmente constituída em 2022, a Bizu Space ganhou tração a partir de dezembro de 2023, quando garantiu dois contratos para apoiar o desenvolvimento do Microlançador Brasileiro (MLBR). A empresa detém o selo de Empresa Estratégica de Defesa, concedido pelo Ministério da Defesa.

O principal projeto de propulsão da companhia é o motor foguete líquido ARION, que utiliza peróxido de hidrogênio e querosene de aviação (Jet-A) como propelentes e é projetado para o terceiro estágio do MLBR, com faixa de empuxo entre 3 kN e 5 kN. O motor já passou por ensaio de queima horizontal na missão batizada de Deitado em Berço Esplêndido (DeBE), com validação da versão ablativa; o próximo passo previsto é o teste na posição vertical. O sistema é classificado como Produto Estratégico de Defesa pelo Ministério da Defesa.

O desenvolvimento do ARION conta com aporte de R$ 25 milhões via subvenção econômica do Programa Finep Mais Inovação Brasil, recurso que também financia o desenvolvimento da turbobomba POSEIDON. O MLBR, veículo de doze metros capaz de colocar cargas de até 40 kg em órbita baixa, reúne oito empresas brasileiras sob coordenação da CENIC Engenharia e Indústria e Comércio, e é financiado pela FINEP em parceria com a AEB.

O lançamento do FTL-Perseu se soma a um conjunto de avanços recentes do programa espacial brasileiro, que inclui os preparativos de infraestrutura do MLBR e o objetivo, perseguido desde 1979, de lançar um satélite brasileiro a partir de solo nacional em um foguete também nacional.

Desaer anuncia 40 vagas para engenheiros e arquitetos na futura fábrica de aeronaves em Maricá

2026-07-04T20:18:21.921-03:00

Reunião entre Prefeitura, Movimento das Cooperativas e a empresa apresentou o plano de contratação e detalhes da produção do ATL-100

*LRCA Defense Consulting - 04/07/2026

A Desaer, empresa brasileira de desenvolvimento aeronáutico responsável pela futura fábrica de aeronaves de Maricá, no litoral fluminense, anunciou a abertura de 40 vagas para engenheiros e arquitetos que atuarão na implantação da unidade industrial. O anúncio foi feito nesta quarta-feira (1º), durante reunião promovida pela Prefeitura de Maricá com o Movimento das Cooperativas, no Território do Futuro, no bairro do Flamengo. O encontro reuniu mais de 50 profissionais cooperativados da cidade, entre engenheiros de diferentes especialidades e arquitetos, além de representantes da empresa e do movimento cooperativista.

Capacitação técnica e frentes de atuação
Segundo a Desaer, os engenheiros selecionados passarão por uma etapa de capacitação específica, voltada a adaptar profissionais de áreas diversas às exigências técnicas da produção aeronáutica antes de atuarem no projeto. Já os arquitetos poderão trabalhar em diferentes setores da fábrica, incluindo o desenvolvimento de interiores das aeronaves. Segundo a empresa, as vagas não devem se concentrar apenas na linha de produção, havendo também oportunidades em planejamento, projetos, engenharia e acabamento.

ATL-100 abre a primeira frente de produção
A Desaer pretende iniciar, em Maricá, a produção do ATL-100, aeronave bimotor turboélice não pressurizada com capacidade para 19 passageiros ou 2,5 toneladas de carga, projetada para operar em pistas curtas e rústicas. A previsão inicial apresentada pela empresa é fabricar até quatro unidades por mês. A companhia também informou participar de uma licitação relacionada ao modelo ATL-300, turboélice de maior porte, com capacidade para 40 passageiros; caso avance nesse processo, a demanda por profissionais poderá crescer, abrindo novas vagas no município. A implantação da fábrica, portanto, deve ocorrer em etapas: primeiro, a estruturação da equipe técnica e o início da produção do ATL-100; depois, eventuais novos contratos poderão ampliar o porte da operação.

Cooperativas como ponte entre empresa e profissionais
Para o coordenador do Movimento das Cooperativas, José Carlos de Azevedo, a parceria cria uma alternativa concreta para profissionais que buscam novas áreas de atuação. “Essa parceria demonstra a força do cooperativismo em Maricá”, afirmou. Segundo ele, a estratégia do movimento é conectar cooperativas locais a projetos de maior porte, sobretudo em setores capazes de gerar empregos técnicos e renda especializada. Também participaram do encontro o CEO da Desaer, Evandro Fileno; o coordenador do Movimento das Cooperativas, Fábio Cardoso; e o economista basco Natxo Devicente, assessor do movimento.

Maricá busca consolidar novo polo industrial
A chegada da Desaer integra a estratégia de Maricá para diversificar a economia local, hoje fortemente dependente dos royalties do petróleo, e ampliar a geração de empregos qualificados fora dos setores tradicionais do município. Com a fábrica, a cidade passa a disputar espaço em uma cadeia produtiva ligada à aviação, que envolve engenharia, arquitetura, manutenção, produção, tecnologia e logística.

O projeto foi formalizado em março, quando a Prefeitura assinou com a Desaer um contrato de Encomenda Tecnológica (ETEC) no valor de R$ 32 milhões, no Galpão Tecnológico de Inoã, com a participação do Instituto de Ciência, Tecnologia e Inovação de Maricá (ICTIM) e da Companhia de Desenvolvimento de Maricá (Codemar). Na ocasião, o prefeito Washington Quaquá afirmou que o investimento geraria de imediato 60 empregos para engenheiros locais, com projeção de até 6 mil vagas diretas e indiretas em três ou quatro anos, quando um protótipo deverá voar a partir do Aeroporto de Maricá.

Fundada em 2017 em São José dos Campos (SP) por ex-funcionários da Embraer, entre eles o próprio Evandro Fileno, a Desaer é uma empresa independente e de capital nacional, voltada a aeronaves utilitárias para os mercados regional e militar. Antes de firmar o acordo com Maricá, a companhia buscou instalar sua fábrica em Araxá (MG), negociação que não avançou; o novo polo fluminense começou a ser desenhado a partir de 2024 e 2025, com protocolos de intenção assinados em abril do ano anterior.

Fábrica da Embraer em Portugal pode ser acelerada devido ao fomento europeu à Indústria de Defesa

2026-07-04T09:46:00.016-03:00

Projeto antidrone da União Europeia abre janela política para Portugal se candidatar com o A-29N Super Tucano

*LRCA Defense Consulting - 04/07/2026

A Comissão Europeia propôs nesta sexta-feira, dia 3 de julho de 2026, cinco grandes Projetos Europeus de Defesa de Interesse Comum (EDPCIs), abrindo caminho para que recebam financiamento do orçamento da União Europeia por meio do Programa Europeu da Indústria de Defesa (EDIP). Entre eles está o DECODER (do inglês Drone and Counter Drone European Resolve), voltado a drones e sistemas antidrone e reunindo 26 países membros da UE, além da Noruega e da Ucrânia. Os projetos ainda dependem da aprovação do Conselho da UE.

Segundo a proposta divulgada pela Comissão, o investimento total considerado pelos participantes do DECODER poderá somar entre 3,5 e 5 bilhões de euros até 2033. Do orçamento total do EDIP, 325 milhões de euros foram reservados para os cinco EDPCIs, com a possibilidade de aporte adicional no futuro. Segundo a Comissão, os novos projetos ofereceriam uma estrutura para que países da UE trabalhem juntos em iniciativas de defesa amplas ou complexas demais para serem desenvolvidas isoladamente por cada nação, reforçando a indústria de defesa europeia e a capacidade do bloco de responder a desafios de segurança compartilhados, em linha com as prioridades de capacidade da OTAN.

A janela para o A-29N Super Tucano
Para receber a designação de EDPCI, um projeto precisa ser concebido para impulsionar a inovação e a competitividade da base industrial de defesa europeia, além de reduzir a fragmentação do mercado. Essa exigência é relevante para o caso do A-29N Super Tucano: os documentos oficiais do EDIP e do Action Plan on Drone and Counter Drone Security, publicado em fevereiro deste ano, descrevem o escopo típico do DECODER como voltado a sensores, radares, sistemas de perturbação eletrônica (jamming) e efetores cinéticos ou não cinéticos integrados a sistemas de defesa antiaérea de curto e curtíssimo alcance (SHORAD e VSHORAD), além da produção em escala de drones e interceptadores europeus.

No entanto, o EDIP foi estruturado para fortalecer a chamada EDTIB (European Defence Technological and Industrial Base), o que tenderia a exigir controle europeu sobre o fornecedor beneficiado, salvo quando há garantias específicas de segurança de suprimento aprovadas pelos Estados-membros, mecanismo já utilizado em outros instrumentos da UE para permitir a participação de tecnologia não europeia sob condições. A Embraer é uma empresa brasileira; sua subsidiária portuguesa, a OGMA, tem 65% do capital sob controle da fabricante brasileira e 35% sob controle do Estado português, o que poderia, em tese, abrir uma via de enquadramento.

Ainda assim, a proposta oficial de sistemas antidrone do bloco cita efetores cinéticos ou não cinéticos sem excluir explicitamente aeronaves tripuladas de baixo custo empregadas como interceptadoras, papel que a Embraer vem promovendo para o A-29N desde 2025. Em entrevista ao portal polonês Rynek Lotniczy, em março daquele ano, o CCO da Embraer Defesa & Segurança, Frederico Lemos, afirmou que a aeronave teria evoluído para se tornar interoperável com a OTAN e capaz de combater veículos aéreos não tripulados de maneira econômica. Portugal, primeiro operador europeu do A-29N, já posiciona formalmente a aeronave para missões de luta antidrone em cenários de baixa ameaça, segundo fonte da Força Aérea Portuguesa (FAP) citada em nota sobre a Esquadra 101 "Roncos", sediada na Base Aérea N.º 11, em Beja.

A-29N super Tucano na Base Aérea (BA) 11, em Beja

A fábrica em Beja
É justamente em Beja que a proposta do DECODER ganharia potencial relevância estratégica adicional. Governo português e Embraer assinaram, em 17 de dezembro de 2025, carta de intenção para a instalação de uma linha de montagem completa do A-29N na Base Aérea N.º 11, o primeiro avião militar a ser produzido integralmente em solo português. Em abril de 2026, o ministro da Defesa Nacional, Nuno Melo, afirmou que o governo dava passos largos para a concretização do projeto, sem, no entanto, cravar data para a assinatura definitiva do acordo. Um fomento europeu de bilhões de euros direcionado a sistemas antidrone, tenderia a reforçar o argumento político de Lisboa para acelerar a decisão, na medida em que transformaria a fábrica de Beja de um projeto bilateral Brasil-Portugal em um ativo industrial potencialmente elegível a financiamento europeu, o que fortaleceria a posição negociadora portuguesa dentro do próprio DECODER.

A hipótese, porém, segue condicional. O caminho mais plausível para que a aeronave acesse esse financiamento passaria por Portugal atuar como país líder ou colíder de uma vertente específica do DECODER, algo que ainda não foi formalmente anunciado. Os cinco projetos, de todo modo, ainda aguardam aprovação do Conselho da UE antes de avançarem para a fase de implementação.

ALADA e INNOSPACE assinam contrato para primeiro voo de teste do foguete Sebit em Alcântara

2026-07-04T08:46:19.849-03:00

Primeiro contrato de lançamento comercial firmado pela estatal brasileira prevê voo suborbital de validação de desempenho, prontidão operacional e confiabilidade da missão, a partir do Centro de Lançamento de Alcântara, no segundo semestre deste ano

*LRCA Defense Consulting - 04/07/2026

A ALADA (Empresa de Projetos Aeroespaciais do Brasil S.A.), estatal brasileira responsável pela exploração comercial dos centros de lançamento do país, e a INNOSPACE, empresa sul-coreana de serviços de lançamento de satélites, anunciaram nas redes sociais a assinatura de um contrato de lançamento para o primeiro voo de teste do foguete suborbital multipropósito Sebit, a partir do Centro de Lançamento de Alcântara (CLA), no Maranhão. Trata-se do primeiro contrato de lançamento comercial firmado pela ALADA desde que a empresa foi autorizada, em maio deste ano, a comercializar diretamente os centros de lançamento do Comando da Aeronáutica.

O contrato e a missão de teste
Pelos termos do acordo, a INNOSPACE planeja realizar o primeiro voo de teste do Sebit ainda no segundo semestre de 2026. A missão foi concebida para validar o desempenho de voo do foguete, sua prontidão operacional e a confiabilidade da missão, além de gerar dados essenciais para o aprimoramento do veículo e de seu modelo de serviço. Com base nos resultados, a empresa sul-coreana pretende reforçar a confiabilidade do Sebit e expandir seus serviços suborbitais de teste e verificação a instituições de pesquisa e clientes comerciais, ampliando o portfólio que hoje é centrado na família de lançadores orbitais Hanbit.

O foguete Sebit
Apresentado publicamente pela INNOSPACE em março deste ano, o Sebit é um veículo suborbital multipropósito voltado a testes de carga útil, verificação de tecnologias e missões de pesquisa, voando próximo ao limite do espaço sem entrar em órbita terrestre. O foguete é equipado com um motor híbrido de classe três toneladas e alcança altitudes superiores a 50 quilômetros, o que permite simular ambientes de microgravidade, realizar testes funcionais de componentes espaciais e demonstrar tecnologias em condições de voo de alta altitude e alta velocidade. Um sistema integrado de telemetria acompanha o voo em tempo real, transmitindo dados sobre a posição do veículo e o status da carga útil.

A INNOSPACE no Brasil
A relação da INNOSPACE com o CLA remonta a 2022, quando a empresa foi selecionada, em edital da Agência Espacial Brasileira (AEB) lançado em 2020, para operar a partir da base maranhense, assinando contrato à época com o Comando da Aeronáutica. Em março de 2023, a empresa lançou com sucesso o Hanbit-TLV, protótipo suborbital de estágio único que validou sistemas de propulsão, controle e estrutura posteriormente incorporados ao Hanbit-Nano. Em dezembro de 2025, porém, a tentativa de colocar o Hanbit-Nano em órbita, o que marcaria o primeiro lançamento orbital realizado a partir de território brasileiro por uma empresa privada internacional, terminou em anomalia de voo pouco depois da decolagem. O contrato do Sebit chega, assim, como um novo voo suborbital de validação, em linha com a trajetória de testes incrementais que a empresa sul-coreana já vinha adotando em Alcântara.

A ALADA e o mercado comercial de Alcântara
O acordo com a INNOSPACE se insere em uma sequência de atos que consolidaram o papel comercial da ALADA. Em novembro de 2025, a estatal assinou Acordo de Cooperação Técnica com o Comando da Aeronáutica (COMAER) e a AEB; em fevereiro de 2026, fechou seu primeiro contrato administrativo, relativo ao Centro de Lançamento da Barreira do Inferno (CLBI), em parceria com a agência espacial francesa CNES; e, em maio, recebeu do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) a autorização para comercializar diretamente tanto o CLA quanto o CLBI junto a operadores privados nacionais e internacionais. Diferentemente dos contratos anteriores da INNOSPACE com a Força Aérea, restritos ao preço de custo por vedação legal ao lucro da União, os novos contratos sob gestão da ALADA permitem a cobrança de preços de mercado, com a receita revertida ao Programa Espacial Brasileiro e à modernização da infraestrutura dos centros de lançamento.

Embraer abre julho com dois palcos estratégicos: do Golfo da Guiné a Farnborough, uma janela para fechar contratos

2026-07-03T17:31:35.160-03:00

De Accra a Londres em dez dias: ASEC, Farnborough 2026 e uma carteira de negócios em aberto para o Super Tucano e o KC-390 Millennium

*LRCA Defense Consulting - 03/07/2026

A Embraer entra em julho com uma sequência rara de oportunidades comerciais. Entre os dias 7 e 9, a empresa marca presença no 13º Simpósio de Segurança da África (ASEC), realizado em Accra, capital de Gana, com o A-29 Super Tucano e o KC-390 Millennium no portfólio. Menos de uma semana depois, entre 13 e 17 de julho, o Farnborough International Airshow 2026 reúne em Londres a nata da indústria aeroespacial mundial. O calendário forma uma janela de dez dias que a fabricante dificilmente desperdiçará, especialmente diante de uma carteira de negócios em diferentes estágios de maturação na África, Europa e América do Sul.

Accra como palco: o ASEC e a décima tentativa ganesa
A presença da Embraer no ASEC não é casual. O simpósio, reconhecido por promover parcerias regionais e impulsionar a inovação em segurança no continente, reúne tomadores de decisão de forças armadas da África Ocidental e Central, exatamente o público a que o A-29 Super Tucano mais interessa no momento. E o contexto local não poderia ser mais favorável: Gana avalia a compra da aeronave há mais de dez anos, sem que nenhum contrato tenha sido efetivado até agora.

O interesse remonta a 2015, quando a Embraer anunciou um contrato condicionado para cinco unidades que não se materializou. Em fevereiro de 2024, a empresa levou um A-29 à Base Aérea de Accra para uma demonstração formal diante do então ministro da Defesa Dominic Nitiwul e do então chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, vice-marechal do ar Frederick Asare Kwasi Bekoe. O ministro, ao fim do evento, declarou que a força aérea ganesa havia "se apaixonado" pela aeronave e que as negociações "começariam para valer". O custo estimado para cinco unidades seria de cerca de US$ 52,8 milhões, segundo a consultoria GlobalData.

Em junho de 2026, Marcio Monteiro, diretor de marketing da Embraer Defesa & Segurança, reiterou durante visita de imprensa à fábrica de São José dos Campos que a empresa permanece pronta para apoiar qualquer ordem de Gana e lembrou que contratos de defesa demandam tempo. Ele citou o caso dos Emirados Árabes Unidos, que levou mais de uma década para formalizar a compra do KC-390 Millennium.

A deterioração da segurança no Sahel e a expansão do grupo jihadista Jama'at Nusrat al-Islam wal-Muslimin (JNIM) em direção ao litoral do Golfo da Guiné pressionam os países da sub-região a reforçar suas capacidades de ataque leve e patrulha de fronteiras. Vizinhos como Togo, que deverá receber ainda em 2026 quatro Super Tucanos em um contrato de cerca de US$ 82 milhões, e a Nigéria, que já acumula mais de 10 mil horas de voo com seus 12 A-29 adquiridos em 2021, tornaram-se referências práticas do papel da aeronave nesse ambiente. O ASEC de Accra coloca Gana diretamente diante da proposta brasileira, no momento em que o seu orçamento de defesa está em trajetória de crescimento: segundo a GlobalData, os gastos devem atingir US$ 509,6 milhões até 2029, com taxa de crescimento anual de 11,3%.

Farnborough: o palco preferido para anúncios
O Farnborough International Airshow, que ocorre entre 13 e 17 de julho, é historicamente um dos eventos preferidos pela Embraer para anunciar contratos de suas divisões de defesa e aviação comercial. A visibilidade é máxima e a repercussão imediata na imprensa especializada global funciona como amplificador de credibilidade junto a outros potenciais clientes. Em edições anteriores, a empresa aproveitou o evento para divulgar vendas do Super Tucano e do KC-390.

A sequência ASEC-Farnborough comprime em dez dias duas janelas de altíssima exposição: uma dirigida especificamente à África Ocidental, outra com alcance global. Se Gana estiver próxima de assinar, ou se Marrocos e Chile convergirem para um contrato do KC-390, o Farnborough é o palco natural para o anúncio.

Imagem renderizada por IA

KC-390 Millennium: uma carteira de negócios em diferentes estágios
Enquanto o Super Tucano espera o desfecho ganês, o KC-390 Millennium alimenta um pipeline de vendas em múltiplas geografias, com negociações em estágios bastante distintos de maturidade.

- Marrocos: o candidato mais maduro
O Marrocos é hoje o cliente potencial mais avançado entre os que ainda não assinaram. A Força Aérea Real Marroquina (FAR) opera uma frota envelhecida de C-130H e KC-130H e busca uma plataforma que una transporte tático e reabastecimento em voo em uma única aeronave, exatamente o perfil do KC-390. A negociação, que inclui cinco unidades avaliadas em mais de US$ 600 milhões, ganhou nova dimensão em junho de 2026, quando o portal Africa Intelligence revelou que a Embraer ampliou a proposta para incluir um centro de comando e controle C4I desenvolvido pela sua subsidiária Atech, sistema que integraria operações terrestres, aéreas e navais em tempo real. O pacote reposiciona a oferta brasileira de uma venda de aeronave para uma solução de defesa integrada.

Em outubro de 2024, um slide interno da Embraer apresentado durante conferência de usuários do C-390 já havia listado Marrocos entre os próximos clientes do programa, ao lado dos Emirados Árabes Unidos e do Chile. Os EAU assinaram em 4 de maio de 2026 o maior contrato internacional já celebrado para a aeronave: dez pedidos firmes e dez opções. Marrocos é o próximo da lista.

- Polônia: a aposta europeia com lastro industrial
Na Europa, a Polônia tem sido cortejada com uma estratégia centrada em participação industrial. A Embraer assinou memorando de acordo com a Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 (WZL-2), empresa polonesa com quase oito décadas de experiência em manutenção de aeronaves militares, incluindo o F-16 e o C-130 Hercules. O acordo abrange manutenção, conversão, pintura e integração de sistemas.

Antes disso, ao final de 2025, a empresa já havia firmado memorandos de entendimento com diversas empresas do grupo estatal Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ). A Polônia vive um ciclo de rearmamento acelerado no contexto da guerra na Ucrânia, e a Embraer monta um argumento de capacitação industrial local para tornar o KC-390 competitivo diante de rivais como o Airbus A400M.

- Chile e Colômbia: América do Sul no radar
Na América do Sul, Chile e Colômbia representam os movimentos mais recentes. Em abril de 2026, durante a FIDAE em Santiago, o presidente chileno José Antonio Kast posou ao lado da maquete do KC-390 com o comandante da Força Aérea Brasileira e o CEO da Embraer Defesa & Segurança, em gesto de sinalização política difícil de ignorar. O ministro da Defesa chileno chegou a segurar um quadro com os emblemas da Força Aérea do Chile (FACh) ao lado da aeronave. O país é apontado como candidato a seis unidades.

A Colômbia, por sua vez, avançou ainda mais: o presidente Gustavo Petro ordenou formalmente, em 30 de março de 2026, a aquisição de dois KC-390 para substituir C-130H fora de serviço. A Embraer tem raízes profundas nos dois países, com o Chile já operando A-29 Super Tucanos.

Uma máquina de vendas em ritmo de cruzeiro
O portfólio de defesa da Embraer nunca esteve tão internacionalizado. O Super Tucano acumula mais de 300 encomendas de 22 forças aéreas, com 39 aeronaves adicionadas à carteira nos últimos dois anos, e a empresa projeta vender cerca de 500 unidades nas próximas duas décadas, com a África respondendo por 28% da demanda. O KC-390, por sua vez, soma mais de 60 encomendas e compromissos de 11 países, com clientes na Europa (Portugal, Países Baixos, República Tcheca, Eslováquia, Hungria, Suécia, Áustria, Lituânia), no Oriente Médio (Emirados Árabes Unidos) e na América do Sul (Brasil).

A janela que se abre agora, de Accra a Farnborough, é mais do que calendário: é o momento em que negociações que duram anos costumam ganhar nome, valor e data de entrega.

DCTA inaugura o túnel hipersônico T5, o maior da América Latina

2026-07-03T10:26:50.093-03:00

Nova infraestrutura do Instituto de Estudos Avançados, em São José dos Campos, vai sustentar os ensaios em solo dos programas 14-X e RATO-14X, no caminho brasileiro rumo à tecnologia scramjet

*LRCA Defense Consulting - 03/07/2026

O Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) inaugurou, em 1º de julho, o túnel hipersônico T5, no Instituto de Estudos Avançados (IEAv), em São José dos Campos (SP). A nova instalação amplia a capacidade nacional de pesquisa, desenvolvimento e inovação em tecnologias hipersônicas e passa a ser, segundo o próprio instituto, a maior e mais relevante infraestrutura de ensaios em solo hipersônicos da América Latina.

A cerimônia que reuniu dois projetos estratégicos
A inauguração do T5 ocorreu na mesma solenidade em que o DCTA apresentou o Projeto UGEE1000BR, primeira unidade de geração de energia elétrica movida a etanol com turbina a gás totalmente nacional, desenvolvida pelo Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE). O evento foi presidido pelo comandante da Aeronáutica, tenente-brigadeiro do ar Marcelo Kanitz Damasceno, e contou com a presença do comandante-geral de Apoio, tenente-brigadeiro do ar Valter Borges Malta; do diretor-geral do DCTA, tenente-brigadeiro do ar Mauro Bellintani; além de oficiais-generais, comandantes, chefes e diretores da Guarnição de Aeronáutica de São José dos Campos (GUARNAE-SJ). Na ocasião, Damasceno destacou que os dois projetos comprovam que o Brasil tem competência para desenvolver soluções estratégicas de alta complexidade com tecnologia própria, reforçando a integração entre governo, academia e indústria.

As especificações do T5
O projeto executivo da seção de testes do T5 foi entregue ao IEAv em 2019 pela empresa Thruone LTDA, sediada no cluster tecnológico de São José dos Campos, sob a responsabilidade técnica da Divisão de Aerotermodinâmica e Hipersônica (EAH) do instituto. O túnel de choque à combustão tem 50 metros de comprimento total, com bocais de aceleração de contorno otimizado e seção de teste dimensionada para produzir escoamentos hipervelozes, próximos a velocidades orbitais, sobre protótipos de laboratório de até 4 metros de comprimento por 1,2 metro de envergadura. O equipamento sucede os túneis T1, T2 e T3, usados nas fases anteriores do programa hipersônico brasileiro, e o T4, comissionado alguns anos antes.

Da propulsão scramjet ao RATO-14X
O 14-X é o demonstrador de tecnologia hipersônica aspirada (scramjet, na sigla em inglês) concebido pelo Laboratório de Aerotermodinâmica e Hipersônica Prof. Henry T. Nagamatsu, do próprio IEAv, e testado em voo pela primeira vez em dezembro de 2021, no Centro de Lançamento de Alcântara (CLA). Atualmente, o esforço para levar o veículo a um estágio autônomo e manobrável está concentrado no Projeto RATO-14X (Rocket Assisted Take-Off), financiado pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI), pela Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP) e pelo Fundo Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (FNDCT), com participação do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e execução conjunta com a empresa Mac Jee, parceria formalizada em dezembro de 2025 por 36 meses e cerca de 40 engenheiros e cientistas dedicados às simulações e análises aerotermodinâmicas do sistema.

É justamente nesse tipo de ensaio, a validação em solo da aerodinâmica e da combustão supersônica antes de qualquer teste em voo, que o T5 se torna estratégico. Ao ampliar o tempo e a fidelidade das simulações de escoamento hiperveloz, o novo túnel reduz a dependência de campanhas de voo, mais caras e mais raras, e consolida a infraestrutura nacional num campo dominado até aqui por um grupo restrito de países: Estados Unidos, China e Rússia, com tecnologia também em desenvolvimento na Austrália, na França e no Japão.

Embraer entrega 65 aeronaves no segundo trimestre, alta de 48% sobre o 1T26

2026-07-03T08:03:44.526-03:00

Resultado é o melhor para um segundo trimestre em 16 anos; semestre soma 109 aeronaves, 20% acima do 1S25, com destaque para a aviação executiva e guidance mantida para 2026

*LRCA Defense Consulting - 03/07/2026

A Embraer entregou 65 aeronaves no segundo trimestre de 2026 (2T26), o melhor desempenho da companhia para o período em 16 anos. O número representa alta de 48% em relação ao trimestre imediatamente anterior (1T26), quando foram entregues 44 aeronaves, e de 7% na comparação com o mesmo intervalo de 2025 (2T25), com 61 unidades. O comunicado foi divulgado nesta quinta-feira (2 de julho de 2026), em São Paulo (SP).

No acumulado do primeiro semestre (1S26), a fabricante brasileira somou 109 aeronaves entregues, cerca de 20% acima das 91 registradas no 1S25. A empresa atribui o avanço ao progresso contínuo das iniciativas de nivelamento de produção, estratégia que busca distribuir as entregas de forma mais equilibrada ao longo dos trimestres, historicamente concentradas no segundo semestre.

Aviação executiva lidera o crescimento do trimestre
A divisão de Aviação Executiva entregou 45 aeronaves no 2T26, alta de 55% frente às 29 unidades do 1T26 e de 18% sobre as 38 do 2T25. O avanço foi puxado pelo desempenho conjunto dos dois segmentos da unidade: os jatos pequenos somaram 24 entregas no trimestre (20 Phenom 300 e 4 Phenom 100), ante 16 no 1T26 e 21 no 2T25; os jatos médios totalizaram 21 unidades (12 Praetor 600 e 9 Praetor 500), contra 13 no trimestre anterior e 17 um ano antes. Segundo a Embraer, o resultado reflete a demanda sustentada e a execução operacional contínua nas duas categorias.

Aviação comercial dobra volume na comparação trimestral
A Aviação Comercial entregou 20 novas aeronaves no período, o dobro das 10 unidades do 1T26 e alta de 5% sobre as 19 do 2T25. Do total, 6 foram do modelo E195-E2, a maior aeronave da Embraer atualmente em produção no segmento; as demais 14 se dividiram entre 10 unidades do E175 e 4 do E190-E2. Somadas, Aviação Comercial e Aviação Executiva totalizaram 65 entregas no trimestre e 104 no semestre, 20% acima das 87 do 1S25.

Defesa e segurança sem entregas no trimestre
O segmento de Defesa e Segurança não registrou entregas no 2T26, após ter somado 5 unidades no 1T26 (1 KC-390 Millennium e 4 A-29 Super Tucano). No acumulado do semestre, a divisão soma 5 aeronaves, patamar igual ao do 1S25.

Guidance de 2026 é mantida
A Embraer reiterou a projeção de entregar entre 80 e 85 aeronaves na Aviação Comercial e entre 160 e 170 na Aviação Executiva ao longo de 2026, faixas cujo ponto médio representa crescimento acima de 6% sobre o ano anterior em ambos os segmentos. Com 104 unidades entregues no semestre nas duas divisões combinadas, ante uma meta consolidada de 240 a 255 aeronaves, a companhia avança em ritmo compatível com o cumprimento da orientação anual, historicamente mais concentrada no segundo semestre.

Entregas por segmento

Entregas por segmento	2T26	1T26	2T25	1S26	1S25	Guidance 2026
Aviação executiva	45	29	38	74	61	160-170
Phenom 100	4	1	4	5	6
Phenom 300	20	15	17	35	29
Jatos pequenos	24	16	21	40	35
Praetor 500	9	9	8	18	11
Praetor 600	12	4	9	16	15
Jatos médios	21	13	17	34	26
Aviação comercial	20	10	19	30	26	80-85
E175	10	6	9	16	13
E190-E2	4	0	1	5	1
E195-E2	6	4	9	9	12
Total aviação exec. e comercial	65	39	57	104	87	240-255
Defesa e segurança	—	5	4	5	4	80-85*
KC-390 Millennium	—	1	—	1	—
A-29 Super Tucano	—	4	4	4	4
Total geral	65	44	61	109	91

* Guidance de defesa e segurança não é divulgada separadamente pela Embraer; o número refere-se à faixa combinada de Aviação Comercial.

Contexto
O resultado do 2T26 dá sequência ao movimento observado desde o início do ano: no 1T26, a Embraer já havia entregue 44 aeronaves, alta de 47% sobre o 1T25, e encerrado o trimestre com carteira de pedidos recorde de US$ 32,1 bilhões, o sexto máximo histórico consecutivo do indicador. A manutenção do ritmo de entregas ao longo do primeiro semestre reforça a leitura de analistas de mercado de que as iniciativas de nivelamento de produção da companhia começam a produzir efeitos concretos, após anos de concentração de entregas no segundo semestre.

Comandante do Exército visita a Avibras Aeroco em Jacareí e reforça apoio institucional à empresa

2026-07-02T14:24:54.246-03:00

Visita do general Tomás Paiva e de generais do Alto Comando ocorre um dia antes da data originalmente marcada para a inauguração do complexo industrial e dá sequência a uma série de aproximações institucionais entre o Exército e a nova gestão da fabricante do ASTROS

*LRCA Defense Consulting - 02/07/2026

O comandante do Exército Brasileiro, general Tomás Miguel Miné Ribeiro Paiva, visitou nesta quarta-feira (1º) a unidade industrial da Avibras Aeroco em Jacareí, no interior de São Paulo. A comitiva incluiu outros integrantes do Alto Comando: o general Ricardo Piai Carmona, comandante militar do Sudeste; o general Everton Pacheco da Silva, chefe do Escritório de Projetos do Exército (EPEx); o general Erb Lyra Leal, do Departamento de Ciência e Tecnologia; o general Marcelo Lorenzi Zucco, comandante da 2ª Divisão de Exército; e o general Evandro Luís Amorim Rocha, comandante da Aviação do Exército (CAvEx).

Segundo nota divulgada pela própria empresa, os generais conheceram o parque industrial de Jacareí, acompanharam etapas do processo produtivo e discutiram temas ligados ao atendimento das demandas da Força Terrestre. O diretor-presidente da Avibras Aeroco, Sami Hassuani, recebeu a comitiva e destacou o empenho da equipe em cumprir os compromissos assumidos com o Exército e em fortalecer a parceria histórica entre as duas partes.

A visita não resultou no anúncio de novos contratos. Ainda assim, o gesto carrega peso simbólico e institucional. Ao levar ao mesmo tempo o comandante do Exército, o comandante militar do Sudeste e chefes de órgãos ligados a projetos e tecnologia, o Alto Comando sinaliza confiança na retomada operacional da empresa, acompanhamento próximo da sua recuperação e a manutenção da Avibras Aeroco como fornecedora estratégica da Base Industrial de Defesa (BID).

A aproximação não é isolada. Em 28 de janeiro, ainda no período de reestruturação, a Diretoria de Fabricação do Exército, representada pelo general Tales Villela, já havia realizado visita institucional à empresa para tratar do andamento dos projetos estratégicos e da retomada gradual das atividades. Em 6 de maio, semanas após o reinício formal da produção, representantes da Avibras Aeroco se reuniram com a alta liderança do Exército no Centro Tecnológico do Exército (CTEx), no Rio de Janeiro, para alinhar requisitos técnicos e cronogramas de projetos como o Míssil Tático Balístico (MTB), no âmbito do programa ASTROS FOGOS. A visita de 1º de julho, portanto, marca um novo patamar nessa sequência: pela primeira vez desde a retomada das operações, é o próprio comandante do Exército, e não apenas diretores setoriais, quem vai a Jacareí.

O momento também chama atenção pelo calendário. A visita ocorreu um dia antes da data originalmente marcada, 2 de julho, para a cerimônia oficial de inauguração do complexo industrial de Jacareí, evento que seria realizado com a presença dos comandantes das três Forças Armadas e que foi adiado em 24 de junho, a pedido formal da Presidência da República, para uma nova data ainda dentro do mês de julho. A proximidade entre a visita do Alto Comando e a data original da inauguração adiada reforça a leitura de que o Exército buscou manter, por conta própria, um gesto público de proximidade com a empresa mesmo com a cerimônia maior ainda pendente de nova data.

Para o Exército, a Avibras Aeroco segue sendo a principal fornecedora nacional de sistemas de artilharia de foguetes e mísseis, com o Sistema ASTROS como carro-chefe e projetos em andamento, como o Míssil Tático de Cruzeiro (MTC-300) e o próprio MTB, considerados estratégicos para a autonomia tecnológica do país. Nesse contexto, a presença do comandante Tomás na planta de Jacareí, ainda que sem anúncios formais, é vista no setor como a mais importante demonstração pública de apoio do Exército Brasileiro à nova fase da empresa desde o reinício de suas operações industriais, em abril e maio deste ano.

SISCAPED ganha versão 3.0 e facilita cadastro de empresas de defesa

2026-07-02T11:01:07.265-03:00

Nova plataforma muda o método de autenticação, moderniza o fluxo de trabalho do sistema, simplifica o processo de cadastramento e exige recadastro (complementação) dos produtos já registrados

*LRCA Defense Consulting - 02/07/2026 (atualizado às 14h10)

A Comissão Mista da Indústria de Defesa (CMID), vinculada ao Ministério da Defesa, atualizou nesta semana o Sistema de Cadastramento de Produtos e Empresas de Defesa (SISCAPED), ferramenta usada pela indústria de defesa para solicitar o credenciamento como Empresa de Defesa (ED) ou Empresa Estratégica de Defesa (EED) e para classificar produtos como Produto de Defesa (PRODE) ou Produto Estratégico de Defesa (PED). A versão 3.0, disponível em http://siscaped.defesa.gov.br, muda o método de autenticação e o fluxo de trabalho do sistema, com o objetivo de simplificar o processo de cadastramento e modernizar o fluxo de trabalho.

Desde a criação do sistema, ao amparo da Lei nº 12.598, de 2012, o credenciamento como Empresa de Defesa (ED) ou Empresa Estratégica de Defesa (EED) depende de um pré-cadastro, do envio de documentação técnica ao Centro de Apoio a Sistemas Logísticos de Defesa (CASLODE) e da manifestação de interesse por parte de uma das Forças Armadas ou da Comissão Mista da Indústria de Defesa (CMID). A lei, considerada o marco legal da Base Industrial de Defesa (BID), instituiu as categorias de ED, EED, Produto de Defesa (PRODE) e Produto Estratégico de Defesa (PED), além de criar o Regime Especial Tributário para a Indústria de Defesa (RETID). O caminho, embora estruturado, nunca foi rápido. Segundo relação oficial do Departamento de Produtos de Defesa, atualizada em 19 de dezembro de 2025, o Brasil soma 327 empresas credenciadas, sendo 280 EED e 47 ED, número considerado pequeno diante do universo estimado de mais de mil empresas que integram a base industrial de defesa (BID) brasileira.

A principal mudança da versão 3.0 está no acesso. O login deixa de ser feito apenas por usuário e senha próprios do sistema e passa a exigir conta gov.br em nível prata ou ouro, com o CPF do colaborador vinculado ao CNPJ da empresa, conforme integração prevista no Decreto nº 9.756, de 2019. Segundo o Manual de Login, que detalha o passo a passo da nova autenticação e está disponibilizado no próprio SISCAPED, o titular do CNPJ é quem gerencia, concede, mantém e revoga o acesso dos colaboradores, o que exige atenção redobrada de quem administra o cadastro da empresa junto ao gov.br antes mesmo de acessar o sistema.

Empresas que já tinham produtos registrados no sistema também precisam agir. A atualização exige um recadastro dos itens em tramitação: é preciso complementar as informações de cada produto e enviá-lo à etapa portfólio para que o processo continue tramitando. O procedimento está descrito no Manual de Cadastro do Produto, que traz ainda orientações específicas para o preenchimento das Declarações de Conteúdo Nacional (DCN). A partir da etapa portfólio, o fluxo segue por pré-ODS, DEPROD, CASLODE, análise das Forças, reunião técnica e reunião deliberativa, até a publicação no Diário Oficial da União. Um detalhe que exige atenção: assim que o produto entra na etapa pré-análise ODS, as opções de edição e exclusão deixam de estar disponíveis, o que torna a revisão cuidadosa do cadastro, antes do envio, ainda mais importante

Vale uma distinção importante. O SISCAPED organiza os produtos por etapa, num fluxo que vai de pré cadastro a portfólio, pré-ODS, DEPROD, CASLODE, análise das Forças, reunião técnica e reunião deliberativa, até a publicação no Diário Oficial da União. O botão "enviar para portfólio" é o mecanismo que move um produto de pré cadastro para a etapa seguinte, o que sugere que a exigência de recadastro recai, sobretudo, sobre os produtos que ainda estavam parados nessa fase inicial. Produtos que já haviam avançado no fluxo antes da migração para a versão 3.0, ou que já haviam sido publicados em portaria, tendem a manter a etapa em que se encontravam, sem precisar passar pela mesma ação. Essa leitura é interpretativa, construída a partir da lógica operacional descrita nos manuais do sistema, e não de uma declaração explícita do Ministério da Defesa nesse sentido; por isso, empresas com dúvidas sobre a situação específica de cada produto devem confirmar diretamente no SISCAPED ou junto ao DEPROD.

Além da autenticação via gov.br e da atualização dos cadastros existentes, a versão 3.0 reorganiza o fluxo eletrônico de tramitação dos processos. O novo workflow permite acompanhar com maior clareza cada etapa do credenciamento, identificar pendências e conferir mais rastreabilidade às análises realizadas pelas Forças Armadas e pela Comissão Mista da Indústria de Defesa (CMID).

Imagem linkada da página inicial do SISCAPED

Para empresas que ainda não iniciaram o processo, a nova versão pode ser um bom momento para dar o primeiro passo. Vale lembrar por que vale a pena: a diferença entre ED e EED não é apenas de nomenclatura. Empresa de Defesa (ED) é a pessoa jurídica que produz ou integra a cadeia produtiva de um PRODE. Empresa Estratégica de Defesa (EED) exige critérios mais rígidos, como sede e administração no país, controle acionário majoritariamente brasileiro e comprovação de conhecimento científico ou tecnológico relevante, mas abre acesso a um conjunto de benefícios mais amplo.

Entre os principais benefícios para as empresas habilitadas está o acesso ao Regime Especial Tributário para a Indústria de Defesa (RETID), que suspende tributos federais como o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), o PIS/PASEP e a COFINS incidentes sobre insumos e produtos ligados a projetos de defesa. Uma EED sempre pode se habilitar ao RETID. Já uma ED somente usufrui do regime se atender aos requisitos previstos no §2º do art. 8º da Lei 12.598, ou seja, quando for fornecedora preponderante de uma EED. A condição de EED também possibilita a participação em processos licitatórios com tratamento diferenciado previstos na legislação, reservadas à compra de PED ou de sistemas de defesa produzidos no país, além de facilitar o acesso a financiamento e a garantias em operações de exportação.

Segundo o Ministério da Defesa, o RETID gerou economia de R$818 milhões para as Forças Armadas apenas em 2023, o que mostra o peso do regime na engenharia financeira de contratos do setor.

O credenciamento também tem valor além do fiscal. Casos recentes mostram que a classificação de EED vem sendo usada por empresas de setores menos tradicionais da BID, como tecnologia quântica e telecomunicações, para ganhar visibilidade junto ao governo e se posicionar como fornecedoras estratégicas, e não apenas como fabricantes de armamentos ou plataformas convencionais.

Vale destacar que o credenciamento como ED ou EED não é condição obrigatória para que uma empresa forneça produtos ou serviços às Forças Armadas. Entretanto, a certificação amplia significativamente as oportunidades de participação em programas estratégicos, facilita o acesso aos incentivos previstos na legislação e fortalece o posicionamento institucional da empresa perante o governo e o mercado.

Para empresas da BID com interesse em se cadastrar, a recomendação é não deixar o processo para depois. A exigência de conta gov.br em nível prata ou ouro pode representar uma nova barreira de entrada para empresas menores, que ainda não têm essa conta configurada, e o volume de solicitações tende a crescer justamente porque o processo ficou mais simples nas demais etapas. O acesso deve ser feito exclusivamente pelo endereço oficial http://siscaped.defesa.gov.br, onde estão disponíveis os manuais de login e de cadastro do produto.

Exportações de defesa do Brasil sobem quase 30% no primeiro semestre

2026-07-02T08:17:25.945-03:00

Autorizações somam US$ 1,815 bilhão entre janeiro e junho; Ministério da Defesa credita o avanço a viagens oficiais, novo modelo de negociação governo a governo e catálogo de produtos lançado neste ano

*LRCA Defense Consulting - 02/07/2026

As autorizações concedidas pelo governo brasileiro para a exportação de produtos de defesa somaram US$ 1,815 bilhão no primeiro semestre de 2026, um crescimento de 29% em relação aos US$ 1,404 bilhão registrados no mesmo período de 2025. O balanço foi divulgado nesta quarta-feira (1º de julho) pela Secretaria de Produtos de Defesa (Seprod), do Ministério da Defesa, e confirma a trajetória de expansão acelerada da Base Industrial de Defesa (BID) brasileira nos últimos anos.

Segundo o Ministério da Defesa, os produtos nacionais de defesa já chegam a 150 países, comercializados por 130 empresas exportadoras. Entre os itens mais vendidos estão aeronaves e suas partes e peças, explosivos, bombas, armamentos leves, munições e serviços de engenharia de elevado valor agregado e alto conteúdo tecnológico.

A leitura do governo
Para o secretário de Produtos de Defesa, Heraldo Luiz Rodrigues, o resultado do semestre reflete um esforço coordenado e contínuo da pasta para fortalecer a presença internacional da BID. Segundo ele, o crescimento foi impulsionado por uma série de iniciativas conduzidas pela Seprod, entre elas a promoção comercial da indústria brasileira no exterior.

“As visitas oficiais conduzidas pelo ministro José Múcio à Argentina, Suécia, Finlândia e Chile foram fundamentais para ampliar o diálogo de alto nível e abrir novas frentes de cooperação e negócios”, afirmou o secretário.

Menos burocracia, mais financiamento
Além da promoção internacional, o Ministério da Defesa tem atuado para reduzir obstáculos ao comércio exterior por meio de ações voltadas diretamente aos exportadores. Entre elas estão eventos técnicos, como o webinário sobre os impactos da reforma tributária no comércio exterior, e a articulação com instituições financeiras para ampliar linhas de financiamento, seguros e garantias às exportações.

“Avançamos em diversas iniciativas estruturantes, como o aprimoramento dos mecanismos de financiamento, a intensificação da promoção comercial em feiras e encontros com a indústria, a publicação da portaria que regulamenta as exportações na modalidade governo a governo e o lançamento do catálogo de produtos de defesa, que confere maior visibilidade às capacidades nacionais”, disse Heraldo Rodrigues.

A portaria mencionada pelo secretário é a GM-MD nº 1.456, publicada em março, que disciplina a atuação do Ministério da Defesa em operações de exportação e de serviços técnicos relacionados a produtos nacionais, com participação de empresas estatais vinculadas em negociações do tipo governo a governo (G2G), modelo já utilizado por potências como Estados Unidos e França e empregado na compra dos caças Gripen pelo Brasil junto ao governo sueco. Já o catálogo de produtos da BID, lançado em março com a presença do vice-presidente Geraldo Alckmin, reúne 154 empresas e 364 produtos cadastrados, entre embarcações, veículos blindados, aeronaves, aviônicos e sistemas de monitoramento.

O que vem no segundo semestre
Heraldo Rodrigues destacou que, para o segundo semestre, está planejada a realização de uma missão empresarial a mercados prioritários, em articulação com a Associação Brasileira das Indústrias de Materiais de Defesa e Segurança (Abimde) e o Sindicato Nacional das Indústrias de Materiais de Defesa (Simde), com o objetivo de dar continuidade ao ritmo positivo e consolidar novas oportunidades para a indústria de defesa brasileira no cenário internacional.

A Seprod mantém ainda parcerias estratégicas com o Ministério das Relações Exteriores, o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, a ApexBrasil, a Abimde, o Simde, a ABGF, o BNDES e o Banco do Brasil, instituições que a pasta considera essenciais para a construção de um ambiente favorável às exportações.

Uma trajetória de recordes
O resultado do primeiro semestre se soma a uma sequência de recordes anuais nas autorizações de exportação de produtos e serviços de defesa: US$ 1,45 bilhão em 2023, US$ 1,78 bilhão em 2024 e US$ 3,4 bilhões em 2025, o melhor desempenho em pelo menos onze anos. Já no primeiro trimestre deste ano, as vendas externas haviam mais que dobrado na comparação anual, somando US$ 1,02 bilhão ante US$ 457 milhões no mesmo intervalo de 2025.

O setor de defesa responde hoje por cerca de 3,5% do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro e por perto de 2,9 milhões de empregos diretos e indiretos, segundo dados do Ministério da Defesa. O governo lembra que o Brasil já foi o oitavo maior exportador mundial de produtos de defesa nos anos 1980 e afirma ter potencial para voltar a ocupar posição de destaque em um mercado internacional que movimenta cerca de US$ 1,5 trilhão por ano.