LUGAR DO TREM

Estação 22 - Trilhos Suspensos

2011-01-28T16:23:00.003-02:00

Em 22 de novembro de 2010 o Amigo Valentim
Gueller Neto me mandou essas fotos com o seguinte texto: "

"Prezados Alfeo, Zé Roberto e Antonio Carlos, seguem estas fotos da queda de um aterro.
Foi este meu tio que está ao teodolito quem as tirou e que também trabalhou arduamente na reconstrução do local. Infelizmente não há registro de data ou lugar, mas vale a pena ver os aparatos incríveis para a recuperação do estrago. Abraços. Valentim."

O Valentim me contou que o Tio Lazinho, tinha trinta e poucos anos quando fez esta série de fotos, e que ele nasceu em 14 de setembro 1914, portanto esses trilhos ficaram suspensos provavelmente entre 1944 e 1950.

Por estar com um teodolito, eu logo pensei que ele fosse engenheiro agrimensor ou topógrafo, mas ao lado da ultima foto você vai ver que a escolaridade dele foi bem diferente!

E os trilhos ficaram suspensos!

Quando as recebi estas fotos, enviei para alguns Férreo Amigos na tentativa de ter alguma notícia da data e local, e chegaram alguns respostas:

O Alberto Henrique Del Bianco retornou assim: "Única pista que é da métrica....."

e "Caros, pelo modelo da locomotiva provavelmente era a região de Marília para cima...não é muita coisa, mas... "
O Flavio R Cavalcanti comentou:"Talvez fosse mais prático consultar o remetente inicial, pois a família dele deve saber os trechos onde o tio trabalhou, e se havia afastamentos demorados de casa (maior distância). Interessante que os engenheiros inicialmente não dispunham de estatísticas pluviométricas do interior. Nem dos efeitos do rápido desmatamento sobre as regiões cafeeiras."
O Wanderley Duck respondeu: "Boa tarde, Alfeo, o que é visível nessas fotos é que se trata do ramal de bitola estreita da Paulista, só que ele era muito longo, porque ia de Itarapina até o Rio Paraná, fica muito difícil chutar se era próximo a Marilia, ou não.
E o Geraldo Godoy manifestou-se assim: "Amigo Alfeo. Eu não tenho a menor idéia de onde se deu o fato, mas aproveitei o tempo e dei uma melhorada nas fotos para o caso de você vir a publicá-las. Um abraço."

E nada se esclareceu!

Com o tratamento digital que o Geraldo Godoy da Regional da ABPF de Araraquara fez nas fotos, elas ficaram ótimas! Confira ao lado:
A tecnologia agora permite isso, mas é muito importante também valorizar os originais que envelheceram com passar dos anos e fazem parte da História. Assim nesta Estação, estará sempre à esquerda as fotos originais do Tio Lazinho, e logo a seguir à direita, a mesma foto com o tratamento digital do Godoy.

Neste recorte da foto anterior, é possível ver o detalhe de uma pessoa sobre a cabeceira da pequena ponte que não suportou o volume
d´agua e tombou sobre o leito do riacho.

A correnteza do riacho deve ter aumentado muito para provocar a a queda do aterro com a ponte.

O incrível mesmo, é que os trilhos ficaram suspensos, sem nenhum apoio, e nenhum trem passou sobre eles...

A recostrução desse trecho da ferrovia foi com aquilo que havia disponível na época, nos anos 40, tudo era a base do vapor e trabalho braçal.

Não se ve tratores, retro-escavadeiras, compctadores de solo; nos dias de hoje, chegariam até por helicópteros.

A madeira foi a responsável por toda sustentação de um trecho alternativo, não havia os andaimes metálicos e os macacos hidráulicos para suportar a reconstrução da ferrovia.

Todo material de apoio e as Equipes de trabalho, foram transportadas por uma composição a vapor da CP.

O alojamento dos trabalhadores, não foram carros de passageiros ou de turma, foram barracas enfileiradas.

As vigas de madeira foram ocupando o vazio deixado pelo aterro, e os trilhos reassentados.

A ferrovia precisava voltar a funcionar...

É interessante observar o comprimento das barracas enfileiradas, e provavelmente no lado oposto havia outra ala.

Para dar vazão às águas do riacho, uma estrututura muito mais resistente começou a ser construída.

Todo o trabalho foi manual, e transportado nos ombros e carriolas.

Os dormentes foram implantados um a um e o trecho alternativo da ferrovia foi ganhando forma.

As vigas de madeira passaram a ser o suporte dos trilhos.

E com todas essas dificuldades, os trilhos tinham que ficar alinhados e nivelados e rapidamente.

O Tio Lazinho com seu teodolito, era quem dava as coordenadas para que os assentamentos dos trilhos ficassem perfeitos.

Depois do traçado alternativo construído e certamente a ferrovia ter voltado a operar, a Equipe de reconstrução pode se preocupar com a recuperação do trecho original da ferrovia.

Uma nova ponte foi construída e muito diferente daquela de tijolos que ruiu com as águas.

Nota-se que que sob os trilhos do desvio estão as estruturas de madeira e mais ao alto um leito foi preparado sobre um novo aterro .

E também nesta imagem não são vistas máquinas para a movimentação e transporte da terra.

Obra de recuperação concluída!

Do lado esquerdo está o desvio alternativo apoiado na estrutura de vigas de madeira e do lado direito, o traçado original da ferrovia apoiado no novo aterro.

E o Valentim complementou:

" Tio Lazinho, Chamava-se Lázaro de Araújo Machado natural de Três Lagoas - MG, mudou-se para São Carlos com a família aos 3 anos, onde cursou o primário no Grupo Escolar Paulino Carlos, tendo pulado do segundo para o quarto ano direto, pois o diretor e professores acharam que seria um desperdício de tempo e capacidade um garoto inteligente como ele fazer o terceiro ano, algo inédito!

Ingressou na Companhia Paulista aos 19 anos e poucos anos depois fazia serviço de engenheiro em retificações de linhas, embora só tivesse o ginásio. Corria as linhas da CP, mas mantendo domicilio em S. Carlos . Faleceu em 22/10/1974."

Onde foi, quando?
Se você souber algo sobre esse acidente ferroviário, comente aí abaixo, ok?

Et: A Sra. Iracema Araújo Guerller é irmã do Tio Lazinho e mãe do Valentim. Hoje ela está com 93 anos e foi uma das melhores telegrafistas da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, mas isso é assunto para uma outra Estação...

Créditos:
Fotos originais: Tio Lazinho - Lázaro de Araújo Machado - Acervo Valentim Gueller Neto
Fotos com tratamento digital: Geraldo Godoy - ABPF - Araraquara

Agradecimentos:
Alberto Henrique Del Bianco
Flavio R. Cavalcanti
Geraldo Godoy
Wanderley Duck

Colaboraram:
Daniel e Maria Nazareth Gobato Röhm
Valentim Gueller Neto

Obrigado por sua agradável companhia, nos encontraremos certamente na Estação 23.
Abraços, Alfeo.

Estação 21 - O Presépio do Sr. Antonio Cruz

2010-12-25T09:30:00.007-02:00

O Sr Antonio Joaquim Cruz me contou que começou a construir presépios em 1937, quando tinha 15 anos, e não parou mais, monta presépios há 73 anos!

Nasceu em 28 de outubro de 1922, na fazenda Sampaio Vidal - Guarapiranga, Distrito de Ribeirão Bonito - SP. Com oito anos, acompanhado do pai, viu o primeiro presépio na Catedral de São Carlos. Também na mesma cidade, no final do ano de 1936, numa residência na rua Conde do Pinhal, entre as ruas São Joaquim e Dom Pedro, viu o segundo, e este mecanizado. Nascia a paixão pelos presépios!
No ano seguinte, mudou-se para São Carlos, e junto com a família foi morar na chácara da família Deriggi, atrás da Escola Profissional, (nos anos 60, Escola Industrial Paulino Botelho, e hoje Cetro Paula Souza).

Com 15 anos, quis montar seu primeiro presépio mecanizado; como não tinha ferramental adequado para esculpir as imagens e figuras, tornear as polias e eixos, pediu ajuda ao Prof. Américo Piccolo do Curso de Marcenaria daquela Escola. O diretor autorizou e estimulou a realização do desejo daquele garoto. Nascia ali a tradição dos presépios do Sr. Antonio Cruz.

Entre os anos de 1941 e 1943, cursou naquela Escola o curso de marceneiro, e depois mudou-se para São Paulo para trabalhar onde ficou por 36 anos, mas sempre montando seu presépio. Voltou para São Carlos e agora faz parte da História Natalina da cidade há 29 anos.

A obra de arte é construída em três planos; no intermediário estão a manjedoura, uma ferrovia e a serraria, no superior, algumas casinhas, a igreja, o moinho de vento e uma ferrovia, e no inferior, a roda d água, o monjolo e a cascata.
Como Seo Antonio também gosta muito de trens e ferrovias, ele incorporou no presépio os trenzinhos Frateschi .

Agora os detalhes:

Lado direito do plano intermediário, a manjedoura;
Lado esquerdo do plano intermediário, a serraria;

Lado direito do plano superior;

Lado esquerdo do plano superior;

Plano inferior, a roda d água, o monjolo e a cascata.

Para garantir que tudo se movimente, sob o presépio existe uma
engenhosa combinação de polias, eixos, correias e motor.

Agora, assista os vídeos:

E quando as crianças se aproximam para apreciar...

acontece isso:

É o sorriso mais lindo do mundo, o sorriso de uma criança feliz! Feliz pelas luzes, músicas, movimentos dos trenzinhos, das imagens, dos animais, das carrocinhas, e pelo conjunto , homenageando o nascimento do Menino Jesus.
Os adultos levam as crianças para ver o presépio, mas elas se transportam para a infância e os sorrisos logo aparecem.

E quem promove toda essa felicidade, é o Seo Antonio Cruz,
que com sua simplicidade, simpatia e habilidade, transforma pedaços

de madeira em Menino Jesus, São José, Nossa Senhora, Reis Magos... O presépio já foi montado em vários locais de São Carlos - SP, e também em outras localidades: Araraquara, Trabiju, Boa Esperança do Sul... Neste final de ano, está instalado num espaço do Mercado Municipal . No período noturno é mais lindo, as luzes causam efeitos especiais! Se você é de São Carlos, ou está de passagem, não deixe de ver.

Você já ouviu falar no Sr. Antonio Cruz sim, ele também está na Estação 15

Créditos:

Fotos:
Escola Profissional - 1930 - Acervo Valentim Gueller Neto
Vistas do presépio: José Alfeo Röhm
Criança sorrindo: É Eduardo Cruz com 3 anos, (mas não é parente do Seo Antonio).
Agradecimentos:
Adriana Aparecida Aguiar, pela cessão da imagem do fillho Eduardo Cruz.
Participaram:
Daniel e Maria Nazareth Gobato Röhm

Obrigado por sua agradável companhia em 2010, certamente nos encontraremos na Estação 22 em 2011. Que o sorriso dessa criança esteja presente no seu Santo Natal, e por todos os dias do novo ano que está chegando.

Feliz Natal! Feliz 2011!

Abraços, Alfeo.

Estação 20 - CP - Caminho dos Pinhais

2010-11-24T14:34:00.007-02:00

O brasão que pertenceu ao um dos fundadores da cidade de São Carlos - SP,

e que, após a sua autorização, passou a ser a logomarca histórica da Companhia Paulista de Estradas de Ferro - CP,

voltará a ter vida no Fotos 01,02 e 03

Na noite de 09 de novembro de 2010, no auditório Bento Prado Jr. do Paço Municipal de São Carlos, o Prefeito Oswaldo Barba Duarte Filho, o vice prefeito Emerson Leal, a presidente da Fundação Pró-Memória Ana Lúcia Cerávolo, e o coordenador da Regional de Araraquara, da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária - ABPF Geraldo Godoy, apresentaram o projeto "CAMINHO DOS PINHAIS", para a implantação do trem turístico cultural a vapor em São Carlos.
Foto 04

Um sonho de 40 anos que começa a se tornar realidade!

Os objetivos do projeto contemplam a preservação do Patrimônio Público e a História Ferroviária de São Carlos e da CP - Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Foto 05

A locomotiva Baldwin que se encontra na Praça Brasil na Vila Nery, vai ser levada para as Indústrias Votorantim para reforma e restauro. A previsão para a execução dos trabalhos é de aproximadamente seis meses. Foto 06

Para receber a locomotiva restaurada, o trecho de linha métrica que existia no vão central da plataforma que servia o ramal para Água Vermelha e Santa Eudóxia, será reimplantado.
Foto 07

E a Estação Ferroviária de São Carlos, uma das poucas preservadas, terá mais um detalhe da sua originalidade. - Foto 08

O projeto é ambicioso, prevê a ligação da Estação Ferroviária até a Estação Conde do Pinhal que se localiza nos fundos e à esquerda do Posto Castelo, num total de 11 Km. Fotos 09,10 e 11

A Estação Conde do Pinhal foi restaurada há alguns anos pela família Botelho, proprietários do Posto Castelo, mas durou pouco, foi depredada. Para a chegada da Baldwin e dos carros de passageiros, ela terá que passar por nova recuperação; mas não faltarão parceiros. Foto 12

Neste video produzido pela Fundação Pró-Memória de São Carlos, é possível ver o trajeto que o trem a vapor estará fazendo quando os 11 Km de trilhos estiverem implantados. Ligue o som e vamos juntos:

Créditos: no final do vídeo

Como é um projeto de alto custo, inicialmente será implantado entre a Estação Cultura e a Praça Itália, com 1200m de trilhos de bitola métrica. Naquela praça será construída a Estação Praça Itália, com plataforma para desembarque e embarque de passageiros. Fotos 13 e 14

Os trilhos serão reimplantados no leito original existente que servia o ramal de bitola métrica da CP, à esquerda da via da América Latina Logística - ALL. Foto 15

Seguirá limitando os fundos da antiga Companhia e Fiação de Tecidos São Carlos, a "Tecidão". Foto 16

Continuando, passará no pontilhão sobre a rua
Itália, tradicional Travessa 8 da Vila Prado. Naquele trecho ferroviário ainda é possível encontrar uma seção da linha de bitola métrica daquele antigo ramal. Estes trilhos são detalhes valiosos e vão contribuir muito na reimplantação da via. Foto 17

Após o pontilhão da Travessa 8, inicia-se o limite de divisa com a antiga Cooperativa de Lacticínios São Carlos. Nos fundos e sobre o terreno onde era o leito do ramal da CP, foi construído um escritório. Hoje, toda a área pertence ao Savegnago Supermercados, e lá será mais uma loja da rede. Entendimentos entre a Prefeitura de São Carlos e a diretoria daquela Empresa estão em andamentos, e já é certo que o Savegnago se tornou o primeiro parceiro do "Caminho dos Pinhais". O escritório será demolido para permitir a reutilização do antigo leito ferroviário. Foto 18

Para compor o trem, os carros de passageiros em madeira, poderão ser fabricados ou reformados, mas outros carros que estão em desuso em vários páitos ferroviários, também estão sendo analisados. Foto 19

Assim que o "Caminho dos Pinhais" for implantado, um trem igual ao que está à direita na foto, voltará para o mesmo local da Estação Ferroviária de São Carlos. Os ferroviários da época e todos os que viveram a era do vapor em São Carlos vão se emocionar e reviver suas histórias. Foto 20

Quando a segunda fase do projeto for implantado, voltaremos a ver essa imagem, um trem a vapor passando sobre o pontilhão da Praça Itália. Foto 21

Mas, outras imagens serão revividas como estas da antiga sub-estação da CP. Ela não está mais como mostrada no video, muita coisa mudou! Foi invadida e depredada, mas a Vila Ferroviária e a Estação Hipódromo ainda estão lá:

Créditos: No título do vídeo

Caminho dos Pinhais, um sonho de 40 anos se tornando realidade...

Créditos:
Fotos:
01 - Logotipo CP - José Alfeo Röhm
02 - Conde do Pinhal - Google Imagens
03, 04 ,05, 06, 09, 11, 12 e 19 - Fundação Pró-Memória de São Carlos
10 - Posto Castelo - Google Imagem
07, 08, 13, 14, 15, 16, 17 e 18 -Geraldo Godoy - ABPF
20 e 21 - Foto Arte -José "Alemão" João, anos 50

Colaboraram:
Ana Lúcia Cerávolo - Fundação Pró-Memória de São Carlos
Daniel Gobato Röhm
Geraldo Godoy - ABPF
José Luis Braz Leme
Maria Nazareth Gobato Röhm
Renato Locilento- Fundação Pró-Memória de São Carlos

Obrigado por sua agradável companhia, vamos nos encontrar, certamente, na Estação 21.
Abraços, Alfeo.

Estação 19 - Os Bondes de São Carlos - SP

2010-10-29T18:43:00.024-02:00

Quando em 27 de dezembro de 1914, a

inaugurou as linhas de bondes de São Carlos, este bonde, provavelmente, já havia contribuído muito para a implantação da ferrovia urbana. É muito pouco conhecido, era um vagão de manutenção das vias, e de socorro nos acidentes. Nos anos 50, a molecada o apelidou de "Bonde de Ferro", talvez por causa da sua cor cinza e do seu desenho agressivo e robusto. Ele aparecia muito pouco, mas onde estava era sinônimo de problema, era seção de trilho que tinha que ser trocada, dormentes que tinham que ser substituídos, desvios desalinhados, parafusos dos trilhos rompidos ou frouxos, descarrilamentos, abalroamentos, fio trolley rompido ou desgastado. Tudo era cuidado pela Equipe de Manutenção da Companhia Paulista de Eletricidade que se utilizava desse vagão de apoio, para manter a ferrovia urbana em funcionamento e garantir a pontualidade dos bondes. Foto 01: Foto Arte -José "Alemão" João - Foto o2: Logo CPE - Allen Morrison - Antonio Gorni

Este, por sair da garagem, uma ou duas vezes por semana, nos dias de abate do Matadouro Municipal, também se tornou pouco conhecido. Transportava carne fresca do abatedouro para os açougues do Mercado Municipal e também para aqueles que ficavam em outros locais da cidade, mas com a frente para uma das linhas dos bondes.
Foto 03: Filemon Pérez - Almanach - Álbum de São Carlos, 1916 - 1917

Suas portas laterais eram de correr e para facilitar o acesso dos homens que faziam o transporte das peças bovinas, havia uma escada que era colocada entre o piso da rua e o piso do bonde. Com o passar dos anos, as cores foram mantidas e o vagão nas suas duas cabeceiras ganhou o letreiro "CARNE VERDE". Diferente de outras cidades, que a carne fresca ia para os açougues em carroças, carros de boi, carroções, e caminhões com carrocerias abertas, em São Carlos, a carne ia para os açougues de um jeito "chic", de bonde. Foto 04: Raymond DeGroote

A linha que servia o "Bonde da Carne", era uma extensão da linha "2", Santa Casa - Gynásio. Tinha seu início naquele hospital, adentrava na zona rural pela rua Paulino Botelho de Abreu Sampaio até a Estrada da Boiada, "Picadão de Cuibá", que hoje é a rua Miguel Petroni, e após atravessá-la, chegava ao Matadouro Municipal.

Foto 05: Santa Casa em 1930 - Revista Raça de São Carlos - 1933 - Acervo Antonio Carlos Lopes da Silva

A distância percorrida pelo "Bonde da Carne" da Santa Casa até o Matadouro Municipal era de aproximadamente um quilometro, destaque em azul no mapa. Foto 06: Google Mapas.

O prédio do Matadouro nos anos 50, já era precário e anti-higiênico; acabou sendo desativado quando toda a área foi doada, no início daquela década, à Universidade de São Paulo - USP, para a construção da Escola de Engenharia de São Carlos - EESC. Foto 07: Matadouro Municipal de São Carlos - Anos 60 - Foto Arte -José "Alemão" João

No detalhe, é possível ver os trilhos do "Bonde da Carne" nos fundos do Matadouro. Esta foto provavelmente é a única que mostra aquele trecho da linha. Foto 08: Matadouro Municipal de São Carlos -Linha do "Bonde da Carne" - Anos 50 - Foto Arte -José "Alemão" João. Do livro "TOCANDO O BONDE EM SÃO CARLOS-SP" de Marco Antonio Leite Brandão

O prédio do Matadouro teve um destino nobre,

de abatedouro àFoi todo restaurado como prédio Histórico e hoje destina-se às atividades acadêmicas.

Fotos 09, 10 e 11: José Alfeo Röhm

Mas vamos continuar com os bondes... Nos anos 30, a CPE querendo oferecer mais conforto e segurança para os passageiros, colocou em circulação o "Bonde Camarão", "camarão" porque o carro era todo fechado e vermelho, e o povo logo o identificou com o camarão.

Foto 12: Bonde Camarão - Anos 30 - Foto Arte -José "Alemão" João

Seu interior, era confortável e até com algum luxo, mas teve vida curta e foi rejeitado. O povo dava preferência para os carros abertos e o "Camarão" circulava sem passageiros.
Depois de várias tentativas frustradas, sumiu de circulação e tornou-se novamente um carro aberto. Pelo seu pouco tempo de vida, também ficou pouco conhecido.

Foto 13: Foto Arte - José "Alemão" João

Depois de apresentado os menos conhecidos, vamos agora aos mais conhecidos:

As linhas dos bondes de São Carlos eram três;
a "1" que ligava o Cemitério Nossa Senhora do Carmo à Estação Ferroviária da Companhia Paulista de Estradas de Ferro - CPEF. A "2" fazia a conecção entre a Santa Casa de Misericórdia e o Gynásio Diocesano e a "3" que transportava os passageiros da Praça ARCESP na Vila Nery, até a Estação Ferroviária. As três linhas se aproximavam no centro da cidade, perrmitindo baldeações e encontravam-se na Estação Ferroviária, nos horários das chegadas e partidas dos trens da passageiros. Atendiam também os horários de entrada e saída dos funcionários nas fábricas.

Foto 14: Mapa de Allen Morrison, com correções de Valentim Gueller Neto

As linhas "1" e "3" tinham seus inícios na Estação Ferroviária e a "2", cruzava com as mesmas na ida e na volta naquele local. Foto 15: Estação Ferroviária de São Carlos - "Pegando o Bonde Andando" Anos 50 - Acervo João Neves Carneiro

Ponto final do bonde "1" no Cemitério Nossa Senhora do Carmo. Este bonde além de servir aos operários e viajantes com destino às fábricas e Estação Ferroviária, servia também para o acompanhamento de translados funerais, o corpo do falecido ia no carro funeral, e atrás, no bonde, os seus parentes e amigos. Era possível fretar um bonde junto a CPE para esse serviço. Foto 16: Jornal "O Correio de São Carlos" de 05 de novembro de 1958. Do livro "TOCANDO O BONDE EM SÃO CARLOS-SP" de Marco Antonio Leite Brandão

O bonde "2" no ponto final da Santa Casa, nesta foto é possível observar dois detalhes raros: O primeiro é do cobrador acabando de mudar o pantógrafo do carro de passageiros para a face posterior do mesmo. O segundo é a curva dos trilhos que segue à direita, início da linha do "Bonde da Carne". Esta foto foi lembrada pelo Amigo Antonio Carlos Lopes da Silva, e inserida em 02 de novembro de 2010, como complemento desta Estação. Foto 17: Ponto final da Santa Casa - Anos 50 - William Janssen
Neste local, início da rua General Osório, o bonde "2" parava antes da passagem de nível dos trilhos da CPEF, e como os fios trolley que alimentavam as locomotivas ficavam na transversal à linha do bonde, o mesmo não podia ultrapassar as vias ferroviárias com o pantógrafo erguido. Aquele coletor de energia, em forma de lira que ficava sobre o carro era abaixado pelo cobrador e amarrado por uma corda ao parachoque do carro. A seguir, o cobrador pegava um bastão com uma extensão com capa isolada do fio trolley, que ficava enrolada e guardada à esquerda da passagem de nível, ou da porteira da Paulista, e a conectava através de um gancho energizado ao pantógrafo. Após essa operação, o bonde fazia a travessia dos trilhos da Companhia Paulista. Após a passagem, a extensão era retirada e o pantógrafo levantado, passando a receber novamente a energia da rede elétrica. Foto 18: Porteira da Companhia Paulista de Estrada de Ferro em São Carlos-SP- Anos 50 - William Janssen

E finalmente, o bonde "2" continuava até o ponto final defronte ao Gynásio Diocesano.

Foto 19: Gynásio Diocesano - 1957 - Acervo Colégio Diocesano La Salle - São Carlos

Essa operação de energizar o bonde através de uma extensão do fio trolley se dava na ida por ser subida. O detalhe da volta foi lembrado pelo Doricci: "Na volta, o bonde parava mais ou menos a uns 20 metros antes dos trilhos da CP, o motorneiro dava a partida, embalava o bonde, e o cobrador abaixava o pantógrafo. Por ser descida, o bonde fazia a travessia no embalo, ou na "banguela". Após a passagem o pantógrafo era erguido e conectado ao fio trolley, e o bonde continuava seu trajeto." Estas duas operações para a passagem do bonde pelos trilhos da ferrovia talvez foram soluções únicas no Brasil.

O bonde "3" tinha seu ponto final na Vila Nery junto à Praça Associação dos Representantes Comerciais do Estado de São Paulo, Praça ARCESP. Acabou ficando mais conhecida como "Balão do Bonde". Nesta praça, o bonde fazia o contorno da mesma e voltava para a Estação Ferroviária sem virar os bancos, mudar o motorneiro para a outra "frente" do carro e inverter o sentido do pantógrafo. Este ponto final era o único que permitia esse tipo de retorno, nos demais o bonde tinha que trocar de "frente". Foto 20: Praça ARCESP - Balão do Bonde da Vila Nery - Anos 50 - William Janssen

No centro da cidade, na Praça Coronel Salles ou próximo dela, as três linhas se aproximavam e quando havia o cruzamento de dois bondes, o trânsito já ficava alterado.

Foto 21: Praça Coronel Salles - Bonde na Avenida São Carlos - Anos 50 - Acervo Antonio Carlos Lopes da Silva

Os bondes também eram festeiros, e nos carnavais o corso era acompanhado pelo "Bonde da Alegria", e o povo nele se divertia. Mas festas e farras mesmo faziam os moleques, que colocavam pedaços de sabão ou bananas maduras nos trilhos das subidas dos bondes. Patinavam, patinavam, e não subiam. As subidas preferidas da molecada eram a da rua São Joaquim, próximo da Piscina Municipal e a da rua Bento Carlos, após a rua Episcopal. O motorneiro dava ré no bonde, depois voltava à pé junto com o cobrador e limpavam os trilhos. Quando iam de volta para colocar o bonde em movimento, os moleques rapidamente faziam tudo novamente...Para fazer cerol para as pipas, a meninada colocava os pedaços de vidro sobre os trilhos, e as rodas do bonde deixavam os mesmos em pó. Foto 22: "Bonde da Alegria" - Carnaval de 1961 - Jornal 'A TARDE" de 08 de março de 1962 - Foto Thomaz Ceneviva. Do livro "TOCANDO O BONDE EM SÃO CARLOS-SP" de Marco Antonio Leite Brandão

Os bondes das três linhas, passavam na frente ou ao lado de sete igrejas: Capela de Nossa Senhora do Carmo, Capela da Santa Casa, Capela do Seminário, Igreja de Dom Bosco, Igreja de São Sebastião, Catedral e Igreja de São Benedito.

Como os bondes eram festeiros, as noivas iam para os casamentos acompanhadas dos pais, padrinhos e convidados de bonde, e da mesma forma aconteciam os batizados. Foto 23: Fotograma Oeste Filmes - Antiga Matriz de São Carlos - 1927, Acervo Foto Arte - José "Alemão" João. Do livro "TOCANDO O BONDE EM SÃO CARLOS-SP" de Marco Antonio Leite Brandão

A energia elétrica, em corrente contínua para a operação dos bondes na cidade era gerada pela Usina Hidrelétrica Monjolinho , que entrou em operação em 1893, e é considerada a mais antiga do país. Por essa razão, a Companhia Paulista de Força e Luz - CPFL criou nela um museu, onde estão em exposição objetos, fotos e documentos que tratam da História da Energia. Está tendo destino nobre, continua ativa como geradora de eletricidade e Museu da Energia. Foto 24: Mais Interior - CPFL

Os bondes de São Carlos eram belgas, e iniciavam as jornadas de trabalho bem cedo, por volta das 6 horas já estavam chegando nos pontos finais para o início da primeira viagem.
No final de cada dia, por volta da 23 horas, eram recolhidos na garagem, "Estação dos Bondes", era um prédio grande que ficava com a frente para a rua Campos Salles, entre as Ruas Marechal Deodoro e Padre Teixeira, na Vila Nery. No dia 15 de junho de 1962, à noite, os bondes para lá voltaram, e no dia 16 não sairam.
A Companhia Paulista de Eletricidade - CPE havia encerrado os serviços de bondes em São Carlos após cumprir os cinquenta anos de contrato. O prédio que abrigava os bondes não teve o mesmo destino nobre do Matadouro Municipal, não se tornou o Museu do Bonde, nem um Centro Cultural ou Empresarial, com a preservação do prédio Histórico. Foi leiloado, arrematado, demolido e hoje naquele local existem duas torres de apartamentos. Foto 25: Filemon Pérez - Almanach de são Carlos 1916 - 1917

Mas agora ligue o som, e que tal um passeio nos bondes de São Carlos?

Cenas dos Bondes de São Carlos - SP no Yahoo! Vídeo

Autoria: No final do video

O QUE SOBROU ?

Além das saudades, muitas lembranças, artigos, livros, fotos e filmes, o que sobrou foi graças ao Sr. Nicola Gonçalves,
o Seo Nicola do Bonde.

Foto 26: Acervo Nicola Gonçalves - junho - 2008.

Fui visitá-lo em 28 de outubro de 2010, antes do término desta Estação para tirar algumas dúvidas sobre os dois bondes remanescentes de São Carlos. Abaixo segue um breve resumo da conversa que tivemos:
Foi ele que antes dos desmontes dos bondes, negociou com a diretoria da CPE a compra de um bonde, o "7". O preço ficou para ser acertado depois de trinta dias, e após esse tempo, o Dr. Djalma Kell, diretor daquela Empresa o chamou e lhe deu o preço do único bonde que ainda estava inteiro. Seo Nicola me contou que foi um valor muito alto, como se fosse hoje ,R$ 12.000,00, e que ele não tinha condições de fazer a compra. Comunicou a decisão ao diretor e disse a ele que sabia quem podia comprar aquele carro. Manteve contatos com os Srs. Dário Rodrigues e Totó Fiorentino que eram rotarianos e através deles, o

Rotary Club -de São Carlos, comprou o bonde e o doou à Prefeitura de São Carlos
Foto 27: Google Imagens.

O bonde "7" ficou guardado nas oficinas da CPE por um ano, e em 1963, a Prefeitura Municipal o expos no jardim da Piscina Municipal. E lá ficou por 44 anos. Durante todos esses anos Seo Nicola cuidou desse bonde como se fosse seu, recuperava a pintura, trocava as lâmpadas queimadas, substituia as cortinas rasgadas.... Chegou quase a ser preso, por cuidar do bonde. Foi confundido como agressor do bonde, mas tudo foi esclarecido.
Foto 28: Allen Morrison

No início de 2008, foi recolhido nas oficinas da

Prefeitua e desta vez o Seo Nicola foi contratado para mais uma vez restaurar o bonde "7". No final de 2008, o bonde foi novamente para o espaço público, se tornou cartão postal, e desta vez na Praça ARCESP "Balão do Bonde" da Vila Nery.
Foto 29: José Alfeo Röhm - 29 de dezembro de 2008.

Para o Seo Nicola não ficar sem um bonde, o Dr. Djalma vendeu para ele um carro desmontado, o "3". Nos valores de hoje, seria uns R$ 200,00. Ele o recuperou, e em 1970 o vendeu para o proprietário de um pesqueiro na região, ficou lá sem nenhum trato até 2006. Foto 30: Ayrton Camargo da Silva

E em setembro de 2006, foi comprado pelo Grupo Damha. Foi reformado e restaurado, e em setembro de 2009, passou a compor o espaço "Estação Damha" daquele parque. Hoje, enche os olhos pela beleza e brilho! E assim, São Carlos passou a ter dois bondes preservados, dois Monumentos Históricos. Foto 31: José Alfeo Röhm - 29 de setembro de 2009.

Mas, Seo Nicola queria ter um bonde e comprou outro da CPE, o "11". Já estava sem cobertura, ficou guardado por bom tempo num terreno ao lado da "Serraria do Bonde", e depois na rua, defronte a mesma. Como já estava muito degradado, acabou sendo desmontado, e a madeira reaproveitada. E, do bonde mesmo, ficou a serraria do Seo Nicola.

Foto 32: José Alfeo Röhm - 28 de outubro de 2010

Finalizando a papo com Seo Nicola, este simpático Marceneiro me contou que em São Carlos havia oito bondes motorizados de passageiros, "1", "3", "5", "7", "9", "11", "13" e "15", e mais dois "Cara Dura"; eram os carros de passageiros sem motor. Principalmente nos Dias de Finados, os "Cara Dura" eram engatados nos bondes motorizados para auxiliar no transporte do povo na ida e na volta do Cemitério Nossa Senhora do Carmo.

O Antonio Carlos Lopes da Silva lembrou-se de outro detalhe muito importante da História dos bondes de São Carlos : " Os desconhecidos bondes puxados por burros do Coronel Leopoldo Prado em 1895. " Asunto para uma próxima Estação.

..., mas, falar dos bondes de São Carlos é uma História que não tem fim, cada um de nós que convivemos com eles, temos sempre um capítulo a mais para contar...

Créditos:
Fotos: Em cada foto
Video: Cenas dos Bondes de São Carlos-SP no Yahoo! Video, no final do mesmo
Colaboraram:
Adolpho Nocilli Neto
Antonio Carlos Lopes da Silva
Daniel Gobato Röhm
Maria Nazareth Gobato Röhm
Meire Milanetto
Nicola Gonçalves
Sergio Paulo Doricci
Valentim Gueller Neto
Pesquisa bibliográfica:
Almanach Álbum de São Carlos - 1916 - 1917 - Typographia Artistica
O Bonde no "Balão do Bonde" - Marco Antonio Leite Brandão - 2010
São Carlos na Esteira do Tempo - Julio Bruno e Ary Pinto das Neves - 1984
Tocando o Bonde em São Carlos-SP - Marco Antonio Leite Brandão - 2009
Mais Interior
Novo Milênio
The Tramways of São Carlos

Obrigado pela sua agradável companhia. Nos encontraremos novamente na Estação 20.
Abraços, Alfeo.

Estação 18 - A Estação Ferroviária de São Carlos

2010-09-15T21:30:00.032-03:00

Quando Antônio Carlos de Arruda Botelho, o Conde do Pinhal, com os fazendeiros aliados do café construíram e inauguraram, em 1884, a Estação Ferroviária de São Carlos, a fizeram externamente em tijolo aparente. Esta foto é a única de que se tem notícia que mostra aquele detalhe. Fotos 01 e 02

Sob o vértice do vão central havia uma gravura com a forma de elipse, talvez uma foto. Hoje, em seu lugar, está o relógio. Foto 03

Nos arquivos da Fundação Pró-Memória de São Carlos, a foto acima está datada de 1908, mas pode até ser que anteceda, pois a ferrovia chegou no município em 1884, pela Companhia Rio Clarense que a operou até 1888, ano em que transferiu os direitos para a Rio Claro Railway e esta, a vendeu para a Companhia Paulista de Estradas de Ferro, em 1892.

As oficinas e armazéns também tinham as mesmas características. Fotos 04 e 05

Nos arredores da Estação, algumas edificações

acompanharam o seu estilo como foi o caso da Serraria Giongo, fundada em 1897 e que tinha um ramal ferroviário para o transporte de madeiras. Foi desativada em 1991 e hoje apenas parte dela apresenta ainda as características originais da construção. Foto 06

Hoje, naqueles barracões, estão instalados uma agência dos Correios e uma Pizzaria.

Fotos 07 e 08

A Companhia Paulista promoveu uma grande reforma no prédio e o reinaugurou em 1908. A Estação ganhou novas dependências, novas

janelas e o relógio com o "cupim" sobre ele,

mas os tijolos à vista foram revestidos com argamassa. Fotos 09 e 10

Na plataforma, havia praticamente três ferrovias, a linha tronco em bitola larga que ligava São Paulo à Colômbia , trem de aço-carbono à esquerda, o ramal para Ribeirão Bonito em bitola métrica, trem de madeira à direita, que partia da Estação no sentido Araraquara. Foto 11

E o ramal para Santa Eudóxia, trem de madeira em bitola métrica, que partia da Estação no sentido Itirapina

fotos 12 e 13

Em 27 de dezembro de 1914, deu-se a inauguração da quarta ferrovia; as linhas de bondes da Companhia Paulista de Eletricidade, integrando-se na Estação a "nova" ferrovia urbana às ferrovias inter-municipais. Foto 14

Em 1920, o movimento da Estação já era significativo, os bondes atendiam os horários dos trens para embarque e desembarque. Ao fundo, após o prédio da Estação, o barracão da Forjaria CIAR da família Ciarrochi. Forjavam ferramentas manuais; machados, marretas, enxadas, foices, enxadões...A CIAR teve seu espaço desapropriado em 1966, para a construção do Viaduto 4 de Novembro. Foto 15

1925, não eram mais somente os bondes e as carroças, os automóveis começaram a marcar presença no largo da Estação. Foto 16

Anos 30, os carros de aluguel, táxis, chegaram nessa década, era sinal de status chegar ou sair da Estação num carro alugado. Surgiu a necessidade de sombras e os engradados com mudas de árvores também se integraram ao local. Foto 17

Anos 40, os trilhos dos bondes e a rede de fios trolley se multiplicaram. O ponto ganhou um abrigo para as pessoas que esperavam o bonde se protegerem do sol e da chuva. As figueiras cresceram e já serviam para fazer sombras para os carros de aluguel. Foto 18

Anos 50, em 1957 , as figueiras já estavam copadas, as ruas calçadas com paralelepipedos e para comemorar o centenário de São Carlos, a Companhia Paulista pintou a Estação, deixando ela ainda mais linda e majestosa. Foto 19

Anos 60, em 15 de junho de 1962, a Companhia Paulista de Eletricidade encerrou a operação dos bondes após cinquenta anos de contrato; a ferrovia urbana deixou de existir, ficando um vazio muito grande para todos os são-carlenses que viram a cidade crescer nas margens daqueles trilhos. Foto 20

Mas, antes disso, em 12 de fevereiro do mesmo ano, a Companhia Paulista de Estradas de Ferro extinguiu o ramal para Água Vermelha e Santa Eudóxia . E, em 03 de janeiro de 1969, foi encerrado o ramal para Ribeirão Bonito .

Numa só década, se foram as três ferrovias e a Estação começou a ficar sem passageiros.

Anos 70, as figueiras que levaram trinta anos para formarem suas copas, não estão mais lá.
Para abrigar os carros de aluguel, foi construído uma cobertura metálica. Os trilhos dos bondes já haviam sido retirados, e o calçamento de paralelepipedos foi substituído pelo asfalto. Foto 21

Anos 80, com a extinção dos ramais ferroviários

e com o surgimento das rodovias muitas delas nos leitos dos antigos ramais, a indústria automotiva cresceu e os veículos passaram a fazer as vezes dos trens de passageiros e eles foram desaparecendo das estações. Na Estação de São Carlos já predominavam as composições de carga. Foto 22

Em janeiro de 1989, meu filho Daniel tinha quase sete anos, minha esposa e eu o levamos para passear de trem, Hoje, ele é um dos poucos jovens que andou de trem na infância. Foto 23

Anos 90, felizmente a Prefeitura Municipal de São Carlos foi negociando com as ferrovias e com os órgãos federais e foi assumindo o prédio da Estação; e em 1998, a Fundação Pró-Memória passou a ocupar parte do espaço administrativo daquelas instalações e através dos anos foi ocupando todas as dependências e se tornando responsável pelo prédio. De local de embarques, desembarques e baldeações de passageiros, começou a ser um centro cultural.

Anos 2000, Em 15 de março de 2001, a Estação deixou de ser de passageiros, dela partiu o último trem de passageiros com destino à Araraquara e acabou a última ferrovia de passageiros da Estação de São Carlos. No mesmo ano nasce a sucessora a

Detalhe: A Estação de São Carlos não chegou a ser invadida e depredada como tantas outras que foram abandonadas e estão até hoje pedindo por socorro.
Em 2008, para comemorar os cem anos da reforma da Estação pela Companhia Paulista, a Fundação Pró Memória encomendou ao maquetista ferroviário, Sergio Paulo Doricci , uma maquete com os detalhes daquele prédio em 1908, ainda quando tinha as paredes externas em tijolos aparentes. O resultado é esse aí abaixo, uma réplica perfeita em escala 1:87 riquíssima em detalhes! A maquete está exposta no Museu Histórico e Pedagógico Cerqueira César, junto à plataforma da Estação Cultura. Foto 24

2010, O prédio se consolidou como Centro Cultural abrigando arquivo histórico, museu, auditório, sala de reuniões e a plataforma, palco de eventos semanais. Tudo bem que não tem mais passageiros, mas poderá passar a tê-los novamente com a volta de um trem turístio, a vapor, nos trilhos, que está por vir. Entre tantas perdas, até do "cupim" sobre o relógio,

Foto25

salvou-se o prédio da Estação! Se um dia os trens de passageiros voltarem, ela é uma das poucas estações que está em condições de ser novamente estação de passageiros. Hoje, a Estação Cultura - antiga Estação Ferroviária de São Carlos é símbolo de respeito ao Patrimônio Público, serve de exemplo e só dá orgulho! Foto 26

E hoje, 19 de setembro de 2010, eu tive uma grata surpresa ao passar pela manhã na Estação, o "cupim" está de volta, novinho, novinho!
Tendo oportunidade, passem por lá para conferir, ficou lindo e só da orgulho! Foto 27

Aproveite também para conferir os detalhes que são mostrados nesta vista lateral. Foto 28

Depois, observe as linhas frontais, posteriores e as divisões do prédio. Foto29

Finalmente, contemple a plataforma, o pátio ferroviário e os arredores da Estação. Foto 30

Créditos:

Fotos:
01, 02 e 03- Pró-Memória São Carlos - Foto Perez
04, 05, 09, 10, 12, 15,16,17, 18, 19, 21 e 22 - Acervo Valentim Gueller Neto
06 e 20 - Acervo José Alfeo Röhm - William Janssem
07, 23, 24 e 27 - José Alfeo Röhm
08 - Pró-Memória São Carlos - Mariana Lucchino
11 e 13 - -Foto Arte - José "Alemão" João
14 - Acervo José Alfeo Röhm - Col. Allen Morrison
25 - Flickr - Rubens Chiri
26 - Pró-Memória São Carlos - Marcello Lima
28, 29 e 30 - Carlos Romais
Logos:
Pró-Memória e Estão Cultura - Site Pró-Memória São Carlos
Referência bibliográfica:
Estações Ferroviárias do Brasil - Ralph Mennucci Giesbrecht
Fundação Pró-Memoria de São Carlos - SP
Novo Milênio - Bondes do Brasil
Colaboraram:
Daniel e Maria Nazareth Gobato Röhm
Valentim Gueller Neto

Obrigado pela sua agradável companhia e até a Estação 18. Abraços, Alfeo.

Estação 17 - "A Médica do Trem"

2010-09-01T15:35:00.006-03:00

Recebi o artigo abaixo do Férreo Amigo Wanderley Duck, destacando o trabalho médico da Doutora Lilia Mesquita nos áureos tempos da ferrovia de passageiros no Brasil. Época em que quase nem se falava em rodovias e que as soluções de transporte dependiam quase que exclusivamente do trem. Agora, você é meu convidado, confira o trabalho dela logo abaixo:

"A médica do trem.

Wanderley Duck (*)

A vida me deu o privilégio de conhecer pessoas muito especiais, criaturas que certamente foram colocadas neste planeta para fazer dele um lugar melhor, e a Doutora Lilia Mesquita foi uma dessas pessoas.

A minha mulher e eu tivemos a honra de tê-la como madrinha do nosso casamento, em uma cerimônia civil muito simples, tão simples como era aquela mulher.

(JUNHO DE 1988) A DOUTORA LILIA, A MINHA MULHER E EU, EM FRENTE AO JUIZ DE PAZ.

É claro que ela não ficou famosa, que não teve o seu trabalho divulgado pela tal da mídia que tanto fala de jogadores de futebol, de políticos, de homens e mulheres vulgares e de um monte de nulidades.

Ela faleceu no começo desta semana, com 92 anos de idade, mas plenamente lúcida e independente.

O povo, os políticos e os repórteres não acorreram ao seu velório, como sempre acontece quando morre alguma celebridade, e tampouco o trânsito da cidade ficou mais tumultuado por causa do seu cortejo fúnebre, avenidas não foram interditadas para ela.

Também nenhum daqueles padres populares, aqueles que gostam de posar ao lado dos artistas quando esses enfrentam algum momento difícil, deu as caras por lá.

Não que eu esperasse algo diferente, afinal se quando faleceu o Doutor Zerbini, que até que era conhecido da população, o que houve foi quase que apenas uma notinha de nada nos jornais, em contraste a praticamente dias e dias só noticiando a morte de um esportista famoso que morreu na mesma época, imagine no caso da Doutora Lilia.

Um mestre escola boliviano, um sujeito muito simples, comentou comigo recentemente que o brasileiro parece só se orgulhar dos seus jogadores de futebol e das tais "mulheres melancia", que não dá a menor importância aos seus médicos, aos seus engenheiros, seus cientistas, professores e às suas outras pessoas boas e produtivas. Concordo plenamente com ele, mas acredito que isso não é um privilégio só do Brasil não, muitos outros povos também se comportam assim.

Feito este meu desabafo, vamos voltar no tempo e imaginar um Rio Grande do Sul de muito antigamente, aonde o que as famílias esperavam das meninas é que elas se casassem e virassem mães e donas de casa, se quisesse trabalhar enquanto esperava para casar, podia ser professora e era só isso.

Mas a Doutora Lilia queria ser médica e aí a coisa complicou.

Gaúcha de faca na bota, gaudéria no pleno sentido da palavra, não iria desistir do seu sonho só por causa de uma imposição familiar e então resolveu a questão de maneira simples, mudou-se para a casa de uns parentes em Curitiba, que se propuseram a ajudar, e com a desculpa de que iria cursar o normal, o curso que formava professoras primárias naquele tempo, foi é fazer medicina.

Ela era a única mulher da turma e na sua formatura a surpresa da família foi grande, pois só naquele dia é que descobriram que a filha tinha se transformado em uma médica. Pelo que a Doutora contava, só na hora do Juramento de Hipócrates é que eles perceberam que aquilo era uma formatura de médicos e não de normalistas.

Mas já estava feito mesmo e então, depois da esperada bronca, a vida continuou.

Anos depois, já trabalhando em São Paulo como ginecologista especializada em colposcopia, em uma fundação do Estado voltada à prevenção e ao tratamento do câncer, ela teve a idéia de expandir o seu trabalho preventivo às mulheres do interior paulista.

Era um tempo em que o rodoviarismo ainda não havia tomado conta do Brasil e as ferrovias ainda eram o grande meio de transporte, na verdade praticamente o único meio de transporte naquela época de estradas precárias e automóveis rústicos, e a solução que ela encontrou foi a que lhe pareceu óbvia, um trem.

Tanto fez que conseguiu do Governo do Estado um trem inteirinho, com vagão consultório, vagão laboratório, vagão alojamento e, de quebra, com todo o equipamento que fosse necessário.

Dá para imaginar a luta e as peripécias que ela teve que fazer para ganhar esse trem, aliás, pensando bem, nem dá para imaginar, só sei que ela brigou e conseguiu.

Antigamente as ferrovias tinham algumas composições que davam apoio médico aos seus funcionários, faziam exames médicos periódicos, rastreamento de casos de tuberculose, prevenção contra a malária e coisas assim, e foi um desses antigos trens do chamado "serviço sanitário", que naquela época já não existia mais, que deram para ela.

O VAGÃO CONSULTÓRIO DO "TREM DA DOUTORA" NA ESTRADA DE FERRO SOROCABANA.

Ia alguém na frente, para pedir à emissora de rádio da próxima cidade que avisasse ao povo sobre o dia em que o trem estaria lá e, quando ele chegava na estação, já tinha uma imensa fila de gente esperando.
Não eram apenas as mulheres da cidade que vinham, também aparecia muita gente da zona rural, que chegavam em carroças e até a cavalo. Infelizmente não consegui a tempo uma foto que deve ter ficado na casa da Doutora Lilia, uma mulher grávida chegando a cavalo para fazer os seus exames.
Contava a enfermeira Cecina, que fazia parte da equipe, que se, além da rádio, eles conseguissem que o padre também avisasse na missa do domingo, o sucesso era garantido.
Eles ficavam uns dois ou três dias em cada cidade, alojados no próprio trem, e com isso eram feitos todos os exames de prevenção de câncer ginecológico naquelas mulheres, que de outra maneira dificilmente teriam acesso a eles, com direito inclusive a um citologista que ia junto e que tinha a bordo um bom microscópio, para ler as lâminas dos testes de Papanicolau que fossem consideradas suspeitas.

DOUTOR GEÓRGIOS PAPANICOLAU (1883-1962) O MÉDICO GREGO QUE DESENVOLVEU OMÉTODO DE DETECÇÃO PRECOCE DO CÂNCER GINECOLÓGICO, O TESTE DE PAPANICOLAU.

O trabalho dela começou na linha da Estrada de Ferro Sorocabana e deu tão certo que, no final, ela também acabou ganhando um trem na Companhia Paulista de Estradas de Ferro, cuja linha era de bitola larga e não poderia ser percorrida pelo trem da Sorocabana, que era de bitola estreita.
Como ela e a equipe não viajavam o ano inteiro, boa parte do ano ficavam realizando as suas atividades de rotina na fundação em que trabalhavam, nos períodos de ociosidade esses trens passaram a ser usados também como postos volantes de puericultura por um outro grupo de profissionais e também apresentaram um ótimo resultado.

Depois veio o progresso, as cidades do interior ganharam uma melhor estrutura médico-sanitária e esses trens se tornaram desnecessários e foram encostados.
A última notícia que tive daquele da Sorocabana foi que ele estava se acabando ao relento em Santos e que do trem da Paulista só sobrou um vagão, que estava abandonado em uma estação desativada perto de Campinas, é só o que eu sei deles.

O ÚNICO VAGÃO QUE RESTOU DO TREM QUE PERCORRIA A LINHA DE BITOLA LARGA.

O velório e a cerimônia de cremação do corpo da Doutora Lilia Mesquita foram discretos e modestos, não teve notícia no jornal e certamente o seu nome não irá batizar nenhuma rodovia ou avenida, acredito que nem mesmo alguma acanhada rua do Bairro da Aclimação, aonde ela sempre morou desde que se mudou de mala e cuia de chimarrão para São Paulo, terá o seu nome.
Ao contrário das nulidades famosas, entretanto, ela vai continuar viva para sempre, através dos filhos, dos netos e dos bisnetos das incontáveis mulheres cuja vida o trenzinho dela salvou."

Nota: O Wanderley me contou que a Dra. Lilia Mesquita nasceu em 1918 e faleceu em São Paulo no Bairro da Aclimação, em maio de 2010 aos 92 anos. Me contou também que a ABPF de Campinas resgatou um dos carros do "trem da Doutora Lilia", justamente o da última foto que ilustra o artigo acima, mas Infelizmente o tempo de abandono daquele carro lá em Vinhedo e mais algumas outras dificuldades, impedem o seu restauro no original, então ele vai ser rebitolado e remodelado como um primeira classe, mas tudo bem, ao menos está salvo...

Créditos:
Artigo e fotos: Wanderley Duch
Colaboraram: Daniel e Maria Nazareth Gobato Röhm

Obrigado por sua agradável companhia, nos encontraremos certamente na Estação 18.
Abraços, Alfeo

Estação 16 - 14º Encontro da Frateschi

2010-08-17T21:58:00.055-03:00

As Indústrias Reunidas Frateschi e Prefeitura Municipal de São Carlos - SP, através da Fundação Pró-Memória, realizaram no dia 14 de agosto de 2010, na Estação Cultura - Estação Ferroviária, o 14º Encontro de Ferreomodelismo da Frateschi

A grande divulgação por cartazes , outdoors, imprensa e a perfeita organização, levaram o Evento ao mega sucesso!

E o público foi conferir as maquetes ferroviárias e os modelos preparados pelos ferreomodelistas para o concurso anual.

A Frateschi trouxe para o 14º Encontro uma novidade: Uma maquete para promover a iniciação ao ferreomodelismo com acesso livre para as crianças. A garotada pode comandar o trem!

E para manter a tradição, trouxe também sua grande mesa ferroviária, em formato de "O",
que permite composições com aproximadamente 40 vagões.

As Associações de ferreomodelismo de Araraquara, Bebedouro e São Carlos
participaram com vinte e cinco maquetes e puseram os trens nos trilhos.
Os adultos e as crianças sorriam, um sorriso que só o trem proporciona!

As mesas dos modelos ferroviários, modelados entre 2009 e 2010 pelos
ferreomodelistas para o concurso, foram o destaque do Evento.
Lá estavam verdadeiras obras primas!

Para as associações, expositores individuais e modelistas classificados no concurso, a Frateschi os contemplou com um troféu, uma locomotiva C-30 dourada com as inscrições do evento em preto.

Muitos quiseram até comprar, mas poucos levaram como prêmio!

No final, os integrantes do Grupo São Carlense de Ferreomodelismo - GRUSCFER se confraternizaram.

Em 2011, será o 15º Encontro de Ferreomodelismo da Frateschi , já está prometendo...

Créditos:
Artigos:
São Carlos em Rede
Jornal Primeira Página - São Carlos
Revista Kappa Magazine - São Carlos
Fotos:
Daniel Gobato Röhm
Daniel Muniz
Daniel Naves Buckwiser
José Alfeo Röhm

Colaboraram:
Daniel e Maria Nazareth Gobato Röhm
Sergio Paulo Doricci

Obrigado por sua agradável companhia, nos encontraremos certamente na Estação17.
Abraços, Alfeo.

Estação 15 - 3º Encontro de Ferreomodelismo de São Carlos - SP

2010-07-31T10:00:00.007-03:00

A Prefeitura Municipal, através da

realizou na o 3º Encontro de Ferreomodelismo.
Um mega evento!

Vinte e uma maquetes, representando as associações de ferreomodelismo
de São Carlos e região, e também algumas individuais levaram a alegria
do trem para um público de cinco mil pessoas.

Os olhares...

O grande destaque do Evento foi a presença do Sr Antonio Joaquim da Cruz com sua maquete, um carpinteiro de São Carlos, com 87 anos, que monta um presépio mecanizado há 50, no comércio de São Carlos e região na época natalina.

Também houve mostra de acervos de ferreomodelismo, plastemodelismo e da coleção de brinquedos antigos do Marcos Claudino - Marcos Bomba da AFA.

Para quem quis comprar, houve lojas de ferreomodelismo com produtos novos, semi-novos, usados e de material de paisagismo para maquetes. A Pró-Memória também instalou a sua loja, vendendo camisetas comemorativas do 3º Encontro e demais produdos da Fundação.

A Associação Brasileira de Preservação Ferroviária - ABPF, Regional de Araraquara, brindou o Encontro com um Museu Ferroviário

A praça da alimentação esteve sob
os cuidados do Posto Castelo e do
Pipoqueiro.

E o público prestigiou.

Para o 4º Encontro em 2011, o grande destaque poderá ser a volta da locomotiva Baldwin para os trilhos. Hoje ela encontra-se em exposição na Praça Brasil - Vila Nery. É um sonho se tornando realidade...

Fotos:

Logos: Pró-Memória e Estação Cultura
Maquete com locomotiva grande prateada sobre a relva: Daniel Naves Buckiwer
Logo - Posto Castelo: Google Imagens
Locomotiva Baldwin - Praça Brasil: UOL Viagem

Colaboraram:
Daniel e Maria Nazareth Gobato Röhm

Obrigado por sua agradável companhia, e até a Estação 16.
Abraços, Alfeo.

Estação 14 - 1º Curso de Maquetismo Ferroviário de Araraquara - SP

2010-07-15T13:35:00.004-03:00

A Oficina Cultural “Lélia Abramo” de Araraquara fez realizar , e eu ministrei o 1º Curso de Maquetismo Ferroviário no período de 11 de agosto a 01 de dezembro 2007.

Com a parceria, as aulas aconteceram no Centro de Artes da UNIARA – Universidade de Araraquara.

As aulas foram aos sábados à tarde na Maquetaria do Curso de Arquitetura, um otimo ambiente e com todos os recursos para a construção de uma maquete ferroviária. O Paulo Cristiano Osório deu uma grande ajuda, era o Técnico do Laboratório, e foi ele o encarregado de abrir e fechar aquela sala de aulas, além de facilitar o uso das máquinas e ferramentas.

Entre os alunos houve uma composição muito interessante, alguns eram do Curso de Arquitetura da UNIARA, e completando o time, alguns ferreomodelistas da AFA – Associação de Ferreomodelismo da Araraquara. A troca de conhecimento foi muito valiosa, os alunos de arquitetura contribuíram com seus conhecimentos de maquetismo estrutural e urbano, e os ferreomodelistas adicionaram os conteúdos do ferreomodelismo.

Cada grupo elaborou um projeto para a construção da maquete e o melhor de cada um, serviu para compor o projeto final.

As edificações foram feitas com a reciclagem de embalagens Tetra Pak e revestidas com papel parede com a estampa de tijolos aparentes. A ideia sempre foi buscar soluções de baixo custo, pois a proposta do curso foi para a iniciação ao ferreomodelismo. Nessa etapa, várias casinhas rurais, urbanas, igreja, estação ferroviária, depósito, armazém, torre com caixa d´agua.

Com as edificações prontas, iniciou-se a transferência do projeto final para a base de sustentação da maquete, com os assentamentos dos trilhos e construção do paisagismo.

As Indústrias Reunidas Frateschi patrocinaram o curso e doaram um kit básico 6512. Com os trilhos instalados, foi possível fazer um teste com a composição, e o trem andou pela primeira vez! Foi possível ver o brilho nos olhos e o sorriso nos lábios principalmente naqueles que nunca andaram de trem.

A De Ponte - Revendedor Frateschi, Rua 9 de Julho, 618 - Araraquara, também patrocinou e praticou otimos descontos nos kits de paisagismo.

Para poder ter bons elementos de representar a realidade ferroviária na maquete, no dia 15 de setembro fizemos uma visita à Estação Ferroviária de Araraquara, fomos recepcionados pelo Sr. Delbon da Prefeitura Municipal - Coordenadoria de Turismo, que providenciou a autorização junto à América Latina Logística para o evento.

E alguns alunos estiveram na Estação Ferroviária pela primeira vez!

Em 22 de setembro, o Prof. Dr. Celso Frateschi brindou o curso com uma aula inédita sobre projetos de maquetes e a História do ferreomodelismo no Brasil.

Para contribuir, o Férreo Amigo Sergio Paulo Doricci, apresentou no intervalo na Maquetaria da UNIARA, a sua modelagem da Igreja de São Benedito de São Carlos, obra de arte que causou admiração em todos os alunos! Naquela aula também estiveram presentes os Férreos Amigos Paulo Guedes, José Roberto Geraldi de São Carlos.

E durante as semanas a maquete foi evoluindo, ganhando detalhes da criatividade e habilidade de cada aluno.

Durante o curso a Associação de Ferreomodelismo de Araraquara - AFA promoveu nos dias 13 e 14 outubro uma exposição de ferreomodelismo no Shoppinng Lupo, e os Férreos Amigos de Araraquara levaram a maquete em construção para a apreciação do público. Os Meninos e Meninas dos Trilhos de Araraquara e região se encontraram, e se confraternizaram.

Em 1º de dezembro houve os retoques finais na maquete e o encerramento do curso com a entrega dos certificados aos alunos.

Após a entrega dos certificados, a maquete pronta foi doada para a AFA e encontra-se em exposição e operação em sua sede na Estação Ferroviária de Araraquara onde também funciona o Museu Ferroviário.

Sobre ela, há um cartaz com os seguintes dizeres:

Fotos:
Fachada da Oficina Cultural "Lélia Abramo" - http://www.assaoc.org.br
Centro de Artes e Maquetaria da UNIARA - http://www.uniara.com.br
Trem Elétrico Frateschi - Google Imagem

Colaboraram: Maria Nazareth e Daniel Gobato Röhm

Obrigado por sua agradável companhia, e até a Estação 15.
Abraços, Alfeo

Estação 13 - A Volta do Ferrorama

2010-06-26T20:25:00.004-03:00

O meu Amigo Renato Chimirri do São Carlos em Rede, me escreveu em 22 de junho, e no final do seu e-mail ele citou: "Abraços e o Ferrorama vai voltar pra nossa alegria!!" E aí, eu prometi a ele uma Estação sobre a volta do Ferrorama. Chimirri, ai vai:

A Volta do Ferrorama

A notícia ao lado é do Caderno TV do Jornal O Estado de São Paulo - 13 a 19 de junho de 2010 - Ano 18 - Nº 240.

Abri o link indicado, e fiquei conformado, eu não sou o único contaminado por trem. Na comunidade "Volta Ferrorama" do Orkut , nesta data, 26/6/2010, tem mais 3041!

A

tomou conhecimento dessa comunidade criada em 11 de outubro de 2005, e resolveu investir no apelo "Volta Ferrorama", e o desafio foi lançado, assista:

A Equipe liderada pelo Marco Aurélio Silva, o Markora, teve que desenvolver um estudo de logística, pois foram 110 metros de trilhos para cumprir os 20 Km de percurso, na Espanha. O ultimo ensaio foi no Ibirapuera - SP: Confira o vídeo:

Em 07 de junho, já na Espanha, e no caminho para Santiago de Compostela, foi dada a largada para a conquista dos 20Km, clique na tela e confira as dificuldades:

E depois de três dias e três noites de muitas superações e 20Km percorridos, o trenzinnho chegou na Catedral de Santiago de Compostela. Equipe Heróica! Veja:

Eles assumiram o desafio, venceram, e estão garantindo a volta do Ferrorama Clássico dos anos 80 e 90!

Os modelos "XP" foram fabricados de 1980 a 1985.

E os modelos "SL", de 1988 a 1997.

E para encerrar a série, em 1997 a Estrela
produziu o Ferrorama SL 5000 - Beto Carrero.

Há mais ou menos três anos, a Estrela relançou o Ferrorama, mas bem longe daqueles modelos clássicos, e isso causou uma profunda decepção em todos aqueles que curtiram aqueles trenzinhos na sua infância. Houve até quem dissesse que se parecia com os trenzinhos do Paraguai...

Mas agora já é realidade, os modelos clássicos poderão voltar, e todos aqueles que comandaram um ferrorama nas décadas de 80 e 90, vão poder voltar a ser criança! Muitos deles hoje são ferreomodelistas, mas continuam fiéis aos "XP" e os "SL".

A Estrela já se manifestou, confira:

Clique na foto para ampliar, ou Portal EXAME

Querendo ver outros vídeos, ou saber mais sobre esta façanha:
www.voltaferrorama.com.br
www.twitter.com/voltaferrorama
www.flickr.com/photos/voltaferrorama
www.facebook.com/voltaferrorama?ref=ts

Comunidade Volta Ferrorama - ORKUT

Fotos: Google Imagens
Logo " Volta Ferrorama" - Orkut
Colaboraram: Maria Nazareth e Daniel Gobato Röhm
Referência bibliográfica: A história do ferreomodelismo no Brasil - Frateschi, Celso - 2007.

Agosto está pertinho, vamos aguardar volta do Ferrorama juntos, ok?
Obrigado por sua agradável companhia, e até a Estação 14.
Abraços, Alfeo.

Estação 12 - As Romi Isettas dos anos 50.

2010-06-20T16:27:00.078-03:00

Os poucos colecionadores daquele carrinho em forma de ovo, que foi fabricado pela ROMI em Santa Bárbara D´Oeste - SP se encontraram para relembrar o sucesso nos anos 50 da

O primeiro carro fabricado em série no Brasil

de 1956 a 1961!

A recepção foi na Fundação Romi, onde os colecionadores puderam se conhecer ou se reencontrarem.

O céu estava muito azul e ensolarado, contribuindo para o brilhantismo do desfile pelas ruas da cidade.

Para completar o dia, as Romi Isettas ficaram expostas na Estação Ferroviária , extremamente preservada e conservada onde também há um ótimo Museu Ferroviário!

E na frente da Estação, lá estavam elas..., uma mais linda do que a outra!

E alguns visitantes puderam até dar uma voltinha...

O detalhismo de cada carrinho compacto, pensando que foram fabricados nos anos 50, é algo muito interessante! Hoje poderia contribuir como alternativa para solução de trânsito e vagas de estacionamento nas grandes cidades.

Para os colecionadores, conquistar uma placa preta, significa no mínimo 85% de originalidade.

Os compactos alemães da

também foram para a festa.
São um pouco maiores, foram
projetados para quatro lugares,
mas também são lindos!

Não faltaram organização e alegria! No auditório da Estação Ferroviária - Estação Cultura a Orchestra Soul Boogie deu um super show com a apresentação de músicas dos anos 50.

E as simpáticas anfitriãs da Fundação Romi entregaram para os visitantes lembranças do evento; um adesivo, e um cartão-dobradura, que depois de montado se torna uma réplica da Romi Issetta.

Veja mais sobre a Fundação Romi e a História da Romi Isetta aqui.

Fotos:
Desfile pelas ruas da cidade - Auto Esporte - Fundaçao Romi

Colaboraram: Daniel Gobato Röhm e
Maria Nazareth Gobato Röhm

Obrigado por sua agradável companhia, e até a Estação 13.
Abraços, Alfeo.

BlogBlogs.Com.Br

Estação 11 - "Chamado aos Três Trilhos – CTT"

2010-05-26T20:59:00.084-03:00

Em 27 de agosto de 2009, o Férreo Amigo Jorge da Silva Kulikowsk me convidou para integrar o Grupo “ Chamado aos Três Trilhos – CTT”, ele é um dos maiores colecionadores de modelos ferroviários de todas as escalas, mas principalmente da escala O, dos 3 trilhos.

Quando cheguei no CTT, éramos em dezesseis, e o Gildo escreveu assim: “E pra dizer que começamos ...com 3 integrantes....solitários .tipo filhos sem pai...rsrs. Já disse..precisamos marcar a convenção CHAMADO AOS 3 TRILHOS LIONEL. Gildo”

Sobre o nascimento do CTT, o Gilberto Pallas Luizello conta:
“A Minha "breve" versão é a seguinte:
Conheci o Prof Pedro pelo Mercado Livre e depois o Jorge!
O Pedro mandou inicialmente uma lista contendo os nomes e endereços com todos os seus colegas que tem ou já tiveram Lionel...
Aproveitando essa Lista eu mandei um E-mail para todos convidando-os para trocarmos informações sobre o nosso hobby...
Dessa mesma lista responderam inicialmente o Walter o Gildo e o Cristiano...
Depois o Jorge me apresentou a o Ricardo...
Também o Jorge enviou os endereços do Hélio, do Alfeo, Amaury, do João Veloso, do Marcelo e do Paulus...
O Ricardo apresentou o Joaquim e o Cid Andrade...
No mercado livre eu também conheci o Mario Niajar que nos apresentou o Marcus...
Depois vieram o José Santoro, o Bernardo, o Stanley, o Silvio e o Antonio!
Através do orkut eu conheci a Adriana que nos apresentou o seu pai o Haroldo!
Desde o primeiro E-mail que enviei para a "convocação" do nosso grupo eu os intitulava de "Chamado a os Três Trilhos"!
E assim sendo o Walter deu a sugestão de que esse fosse o nome do nosso grupo!
Chamado aos Três Trilhos ou simplesmente CTT!

O Gildo criou a Comunidade no ORKUT com o mesmo nome " Chamado aos Três Trilhos Lionel" e o Walter aproveitou a foto de uma das suas locomotivas e fez um "logótipo"para o Grupo que pode ser visto na comunidade do Orkut!

Essa é a minha versão resumida de como eu me lembro sobre o inicio do CTT! (((BETO)))”

Os trens de 3 trilhos chegaram ao Brasil nos anos 40, 50 e 60 e principalmente fabricados pela LIONEL.

Hoje a grande maioria de praticantes são aqueles que herdaram a ferrovia e o material rodante de algum parente ou amigo. Para a felicidade desses poucos praticantes, algumas fábricas continuam a produzir modelos ferroviários na escala O. Ter uma maquete ferroviária nessa escala significa ter espaço, pois é necessário considerar os raios de curvas para os trilhos e material rodante. Mas a paixão, leva a conseguir espaços incríveis:

A versão dos trens de três trilhos em corrente alternada e alimentados por um polo pelos dois trilhos externos, e o outro pelo trilho central, se tornou um grande fascinio para seus praticantes e colecionadores e um dos maiores responsáveis por isso é Joshua Lionel Cowen, no início dos anos de 1900:
- Origens da LIONEL
- Bitolas
- Escalas

Em 28 de novembro de 2009, no XIV ENCONTRO BRASILEIRIO DE FERREOMODELISMO e IV CONCURSO DE FERREOMODELISMO em Paranapiacaba – SP, o Grupo com poucos meses de vida fez o seu primeiro encontro. e no Clube União Lyra Serrano os Meninos do CTT se encontraram.

O Beto construiu e levou uma mesa dobrável com os 3 trilhos e promoveu a alegria!

Em 30 de janeiro de 2010, o Beto Pallas Luizello recepcionou em Itatiba o 2ª Encontro do CTT, a chuva parou, e o churrasco e os 3 trilhos fizeram um grande sucesso!

Maquete do Beto:

O CTT começou com três Companheiros, e hoje já somos em 27 : Amaury Piccoli, Antonio Barroso, Bernardo Katz, Beto-Gilberto Pallas Luizello, Cid Andrade, Cristiano, Gildo J Pedrosa, Haroldo Mello, Helio Frateschi, João Velloso, Joaquim Moura, Jorge da Silva Kulikowsk, José Alfeo Röhm, José Santoro, Marcelo Lordeiro, Marcus Vinicius Guedes , Marcus Vinicius de Castro Guedes, Marcus Forain, Mário Niajar, Miguel Sasso, Nelson Caixinha, Paulus Lionel Donna, Prof.Pedro Silva , Ricardo Sasso, Silvio Forain, Stanley Hodge e Walter Lobo Filho.

Cada um tem sua História nos 3 trilhos, a minha está contada na Estação 10, e cada História acontece em: Cabo Frio-RJ, Caxambu-MG, Fortaleza-CE, Itatiba-SP, Penedo / Visconde de Mauá-RJ, Piracicaba-SP, Presidente Prudente-SP, Ribeirão Preto-SP, Rio de Janeiro-RJ, Santo André-SP, São Carlos-SP, São Paulo-SP, Volta Redonda-RJ......

E as Histórias vão ficando assim:

Maquete do Walter Lobo:

Se você gosta e está contaminado por trens,
ferreomodelismo,
e principalmente pelos 3 trilhos da

fique atento, pois o 3º Encontro do CTT poderá ser no III Encontro de Ferreomodelismo de São Carlos, nos dias 24 e 25 de julho de 2010. A

plataforma é grande e comporta a maquete dos 3 trilhos.

Mas não se esqueça, se em julho não der certo, o 3º Encontro do CTT poderá ser em agosto no 14º Encontro de Ferreomodelismo da Frateschi.

Agradecimentos: Beto Pallas Luizello e Daniel Gobato Röhm pelas contribuições.

Fotos: Meninos do CTT.
Catálogo Lionel para 1948: JJEF Produções
Maquete da Estação de São Carlos: Modelada pelo Férreo Amigo Sergio Paulo Doricci

Obrigado pela sua agradável companhia, nos encontraremos na Estação 12.
Abraços, Alfeo.

Estação 10 - Estrada de Ferro Vale do Panema - EFVP

2010-05-08T11:56:00.100-03:00

No X Encontro de Ferreomodelismo das Indústrias Reunidas Frateschi, em agosto de 2006, Campinas-SP, prestei uma homenagem a um dos primeiros ferreomodelistas do Brasil:

LINNEU ÁLVORO FLORET

Nasceu em 11 de agosto de 1909, em Jaú - SP. Começou no ferreomodelismo, na sua cidade natal em 1926 com os trens que ganhava do pai. Em 1932 passou a fabricar suas primeiras locomotivas, vagões e trilhos e nos finais de semana montava a ferrovia no quintal de sua casa e ficava horas no comando, juntamente com a família.

Em 1945, trabalhando como bancário, foi transferido para Avaré – SP e, em fevereiro de 1955, para São Carlos - SP. Construiu uma bela residência à Rua São Sebastião, Nº 1448, sendo que a área inferior da mesma foi projetada para abrigar a mesa ferroviária e a oficina de fabricação e montagem de modelismo ferroviário. Montou uma mesa em forma de “O”, com 10m de comprimento por 5m de largura, que ocupava uma área de 50m² e servia de base para os trilhos nas escalas HO e 0, em corrente alternada, ele a chamava de "Estrada de Ferro Vale do Panema - EFVP". Naquela época pouco se falava de ferreomodelismo, mas os vizinhos e principalmente as crianças do quarteirão eram os passageiros mais frequentes da ferrovia.

Na oficina, usinava, fundia, ajustava e montava os componentes metálicos, formando os rodeiros, truques, chassis e conjuntos de engrenagens. Transformava os fios esmaltados em relés, AMVs, induzidos e grandes transformadores, (fontes de alimentação). Das madeiras, fabricava os dormentes, vagões e carros de passageiros.

Modelava as chapas de latão, alumínio e ferro para as conformações das locomotivas e automotrizes. Sua preferência sempre foi pela escala 0.

Era gerente do Banco do Brasil, mas dedicou-se ao estudo e prática do ferreomodelismo por paixão. Para poder fabricar as vias permanentes e todo material rodante, aperfeiçoou-se em desenho técnico, mecânica, eletricidade, eletrotécnica e eletrônica.

O Engenheiro. Celso Frateschi, quando era aluno do Curso de Engenharia da USP de São Carlos nos anos 60/70, foi passageiro a EFVP.

Linneu faleceu aos 79 anos, em 15 de maio de 1988, em São Carlos-SP.
Em outubro de 2003, a família Floret presenteou-me com todo o acervo; a mesa ferroviária está em fase final de remontagem na chácara do Férreo Amigo Alan Fankhauser em São Carlos - SP, e todo material rodante, preservado no "Lugar do Trem".

Esta é uma homenagem a LINNEU ÁLVARO FLORET, um dos pioneiros no ferreomodelismo brasileiro, que graças ao seu empreendedorismo, superou todas as dificuldades; começando a fazer realidade ferroviária em miniatura, em 1932.

Agradecimentos:
Ao Lourival Floret, filho do Linneu, por ter me fornecidos todas as informações e fotos B&P.
Aos Férreos Amigos de São Carlos que me ajudaram no transporte e montagem da mesa de homenagem.
Às Indústrias Reunidas Frateschi pela colaboração no resgate da História do ferreomodelismo no Brasil.

São Carlos, 19 de agosto de 2006.

José Alfeo Röhm

A Estrada de Ferro Vale do Panema no tempo:

Em 1926 em Jaú, Linneu já tinha seus trens comprados pelo pai. Na foto a parente Lizetita de cavalinho num dos trens dele.

O Jornal "Correio da Manhã" do Rio de Janeiro noticiou em 22 de julho de 1933 a construção de uma das locomotivas de EFVP.

Já em 1943, em Pederneiras - SP, continuou a fabricar seus próprios modelos na escala 1:43, construindo também uma ferrovia no jardim da residência onde morava com os pais.

Naquele mesmo ano fabricou o Trem Unidade, uma replica
perfeita daquele da LIONEL, e
o incorporou à Ferrovia do Panema de três trilhos.

Os carros de passageiros que são répicas dos da LIONEL foram modelados nos anos 50.

Nos anos 60 a ferrovia já estava em São Carlos, e um dos modelos que o Linneu modelou foi este duplex de FA-1

A "Jóia da Coroa", nos anos 70 fabricou em latão o mais lindo modelo de sua coleção, a Locomotiva a Vapor Consolidation, douradinha.

Além do material rodante, o Linneu fabricava também as vias, os trilhos, os dormentes, e os AMVs, desvios.
Com a evolução da ferrovia, o trilho central foi substituído por um fio de cobre e os contatos passaram a ser em cada dormente através de uma alça do fio transpassada.

E com todos os vagões, carros de passageiros, locomotivas, trilhos, dormentes e AMVs, o Linneu Álvaro Floret construiu a sua ferrovia; "Estrada de Ferro Vale do Panema"

A Ferrovia tinha até carimbo para identificar os documentos, acervo bibliográfico e passagens.

Desde 2003 que todo o material rodante está sendo preservado e colocado em funcionamento periodicamente, e em breve voltará para os trilhos originais da EFVP.

Os modelos raros da MÄRLIN e da LIONEL complementavam o acervo da EFVP.
Se o Linneu Álvoro Floret estivesse entre nós, certamente teria muita História pra contar, e estaria fazendo parte do Grupo "Chamado aos Três Trilhos - CTT", onde os Férreos Amigos da escala 0 - 1:43 se encontram semanalmente por e-mails, e anualmente em algum Encontro dos 3 Trilhos.

Fotos: Em B&P, Lourival Floret.
Trem Unidade - LIONEL, Wood Color - Mercado Livre.
logotipo da LIONEL, Google Imagens.

Foi ótimo estar em sua companhia, obrigado e até a proxima Estação.
Forte abraço, Alfeo

Estação 09 - Dia do Ferroviário

2010-05-03T11:04:00.087-03:00

Dia 30 de abril comemora-se o Dia do Ferroviário, para homenagear os atuais profissionais das ferrovias e os ex ferroviários, uniram-se as seguintes Instituições de Araraquara: AFA - Associação de Ferreomodelismo. ABPF - Associação Brasileira de Preservação Ferroviária, UNIARA - Centro Universitário e Prefeitura Municipal, através da Secretaria de Cultura - FUNDART, e organizaram o

1º ENCONTRO DE FERREOMODELISMO, PRESERVAÇÂO E MEMÓRIA FERROVIÁRIA DE ARARAQUARA.

Nos dias 01 e 02 de maio, no Saguão Sagrado da entrada da Estação, houve filas para a assinatura do livro de presença recordando as filas das bilheterias da EFA - Estrada de Ferro Araraquara, e da CP - Companhia Paulista, lembrando também os embraques e desembarques das pessoas dos trens.
Foto 01

A plataforma ficou repleta de expositores e visitantes, um grande sucesso! Muitas maquetes, muita gente visitando.

No Mercado de Pulgas, uma grande prática democrática, onde tudo se vendeu e tudo se comprou, teve até uma placa da
LIONEL que o Sr. Celso Frateschi chegou primeiro e comprou para presentear seu irmão Helio, uma raridade! Eu fiquei na vontade... Mas está em ótimas mãos o Hélio Frateschi também coleciona LIONEL.
Fotos 02 e 03

Além das maquetes ferroviárias, havia mais duas diferentes, uma de um parque de diversões, e a outra de uma fábrica de turbinas, ambas operacionais desenvolvidas pelo maquetista Edmundo de Souza morador em Araraquara. um show!

Fotos 03 e 04
Vejam os vídeos:

O Marcos Claudimo, mais conhecido por "Marcos Bomba" junto à programação da Rádio UNIARA FM, levou sua coleção de brinquedos antigos, alguns daqueles que aparecem aqui, na Estação o5, estavam lá expostos.
Foto 05

A EQUIPE organizadora levou para o Evento maquetes férreas de várias Associações de Ferreomodelismo da região, Araraquara, Bebedouro, Jau, Ourinhos, São Carlos,...

As alegrias e os brilhos nos olhos estavam principalmente nos olhares das crianças vendo os pequenos trens passando nas maquetes, e os trens reais na ferrovia. Essas crianças nunca andaram de trem! Mas os adultos também voltaram a ser crianças.... Fotos 06 e 07

Felizes também estavam os ex-ferroviários, como o Sr. Luis Manoel com noventa e um anos, que vestiu a velha farda ferroviária e levou o trem modelado por ele para expor.

Fotos 08 e 09

O diorama do Douglas Onça homenageou a saudosa MOGIANA.
Além do detalhismo do modelo, em seu entorno havia fotos raras das locomotivas a vapor e carros de passageiros. Obra de arte!
Foto 10

O almoço? Foi no Bar da Estação no comando do Bisão & Vera e filhas, coxinhas feitas pela Mãe do Luis Carlos Felice - Presidente da AFA, fantásticas! Detalhe, a campainha da Estação tocava na época dos trens de passageiros para anunciar as chegadas dos mesmos, no sábado e domingo, tocava e anunciava a chegada das coxinhas. Foto 11

O sucesso foi tão grande, que no estacionamento defronte à Estação não haviam mais vagas.
Parabéns para toda a EQUIPE que planejou e construiu esse Evento, esse trabalho poucos viram e poucos sabem!
Vocês lançaram mais uma semente em terreno fértil. Foto 12

Fotos: 01, 06, 07, 11 e 12 - Joel Nunes do Prado.

Obrigado pela companhia, abraços e até a próxima Estação, Alfeo.

Estação 08 - A ferrovia do Sr. Walter Scharf

2010-04-24T22:13:00.051-03:00

Em 12 de julho de 2007, por ocasião do XI Encontro de Ferreo- modelismo das Industrias Reunidas Frateschi LTDA, em Campinas - SP, eu e mais alguns Férreos Amigos fizemos uma homenagem através de um banner, ao Mestre do ferreomodelismo de São Carlos, segue abaixo:

HOMENAGEM A WALTER SCHARF

Nasceu em 04 de novembro de 1934, em Araçatuba – SP. Era filho de Erwin Scharf e Elly Riemer Scharf.
Em 1959, com vinte e cinco anos começou a se interessar pelo ferreomodelismo e em 1982, começou a construir em sua casa, em São Bernardo do Campo, SP, uma maquete com 210 metros de trilhos, cinco planos e a possibilidade de operação de seis composições.
Em 1984, a revista Esporte e Modelismo Nº 13, fez uma ótima reportagem sobre essa maquete.

Leia aqui a matéria completa em PDF.

No início dos anos 90, Walter mudou-se para São Carlos – SP, onde passou a ser o Mestre do ferreomodelismo. Fez muitos amigos e ensinou a ferrovia em miniatura para outros tantos. Trabalhou, por vários anos, na Toalhas São Carlos.

Sua característica principal sempre foi transferir o conhecimento, aquilo que ele sabia, todos ficavam sabendo. Construiu naquela cidade cerca de vinte maquetes, desde as mais simples até as mais complexas e sofisticadas; a maioria preservadas.

Em 1998, começou a construir no salão aos fundo de sua casa, uma grande maquete. A idéia dele era fundar e sediar o Clube de Ferreomodelismo de São Carlos, obra essa interrompida em 22 de outubro de 1999, devido a sua morte, aos 65 anos.

PALAVRAS DOS AMIGOS:

AO MESTRE, COM CARINHO

* “Era final da década de 70, adorava quando meu pai falava: “ vamos visitar o Walter “. Isso significava passar algumas horas hipnotizado diante de uma maquete maravilhosa , com mais de 200 metros de trilho, aquela que aparece na revista Esporte e Modelismo, Nº 13, de 1984.

O Walter e meu pai eram amigos antigos, trabalhavam juntos na mesma empresa, a extinta Limasa e morávamos perto, em São Bernardo do Campo. Partilhavam de hobbies parecidos, meu pai com os aviões e o Walter com os barcos e trens.

Ele era dedicado, minucioso nos detalhes e procurava a perfeição no acabamento. Detestava comprar pronto, desenvolvia seus relês eletrônicos, pintava sua grama, moía sua pedra e fabricava suas árvores e postes, esses das mais diversas formas. Suas ferramentas então, não existiam em, lugar nenhum, eram fabricadas por ele conforme a necessidade.

E assim fui crescendo sempre visitando-o e ele,sempre com uma paciência infinita, me explicando como tudo funcionava.

No início da década de 80 ganhei do meu pai meu primeiro trem, um brinquedo da Estrela denominado de Ferrorama, bem longe de um trem de ferreomodelismo, porém o Walter recebeu a notícia com grande entusiasmo e incentivo.

Más foi em 85 que tudo deu uma nova guinada, o procurei com um problema e segundas intenções. Precisava fazer um trabalho para Feira de Ciências da escola. Walter , você tem alguma sugestão ? perguntei, já torcendo pela resposta certa. “ Emerson , por que você não faz uma maquete? ” Meu sonho começava a se realizar.

E assim foi durante alguns meses; eu chegava da escola e lá estava ele em casa me esperando, ia para sua casa, e passava a tarde inteira aprendendo a arte do grande Mestre.

A Feira de Ciências passou e fui à sua casa para devolver o trem, vagões, transformador ( Frateschi e Atma) e outras peças que ele havia me emprestado, “ Você gostou do que fez? “ ele perguntou, É claro , não vou parar mais respondi, “ Então, tudo o que lhe emprestei é seu, como incentivo”. Nem pude acreditar.

As semanas, meses e anos que se seguiram foram maravilhosos na companhia do grande Mestre. Íamos na pedreira pegar as pedras, ele analisava pedra por pedra, como já sabendo no local exato que ela se encaixaria em sua maquete., tingíamos a serragem, montávamos as árvores e casas, ele sempre procurava desenvolver uma técnica melhor em tudo que fazia .

Minhas primeiras casinhas e torres de comando foram feitas com madeira de caixa de uva, que nas mãos dele ficaram ótimas. Lembro dos meus primeiros postes, “ Calma, Emerson, “a led” tem que ser soldada com paciência pois é muito sensível e pode queimar”.

Como era fluente em alemão e um ótimo conhecedor mecânico e elétrico, teve algumas vezes a oportunidade de ir a trabalho para a Suíça comprar e acompanhar o transporte de algumas máquinas, o que também lhe dava a facilidade de trazer novos trens, vagões e casas o que naquela época, aqui no Brasil era muito difícil de se obter.

Nos meus aniversários e no Natal, ele sempre me presenteava com um vagão, ou uma locomotiva. Lembro-me nitidamente do primeiro vagão, um da Frateschi, carregador de cimento Itaú, tenho até hoje.

Já tinha 13 anos e um amigo me disse: “ Você gosta tanto de maquete, porque você não faz modelação ? “, então fui atrás para saber o que era isso, entrei em um curso pela Volkswagen e comecei a estudar a arte, sem querer. Lá estava eu seguindo os passos do Mestre.

Os anos se passaram e o contato foi diminuindo até ser perdido totalmente, principalmente com sua ida para São Carlos.

Com a desculpa de falta de espaço e tempo acabei deixando de lado meu hobbie e minha maquete foi toda desmontada e encaixotada.

Alguns anos depois, mais precisamente em 99, fui procurado por um amigo para montar uma maquete. Já fazia algum tempo que não mexia com ferreomodelismo e estava destreinado, mas com tanta insistência dele acabei aceitando. Ao recomeçar, algumas lembranças vieram a cabeça, e a mais forte e marcante era a saudade do grande Mestre e amigo. Procurei a loja do Lupatelli, local onde íamos sempre, para ver se conseguia alguma informação do Walter, deixei meu telefone e alguns dias depois, inacreditavelmente recebi um telefonema do meu grande amigo.

Estava próximo do feriado do dia das crianças e ele insistiu que fosse para lá, também queria conhecer minha esposa e filhos. Não foi difícil aceitar o convite .

Marcamos o encontro na entrada da cidade, e fiz questão de refazer uma casinha para lhe presentear, a última casinha que tinha mostrado a ele antes de perdermos o contato.

A expectativa na viagem foi grande “ Como será que ele está? O que tem feito? “ e numa rotatória, em frente a uma banca de jornal, lá estava ele; na hora voltei a ser o aprendiz, e seu carisma inigualável conquistou minha família.

Seguimos para sua casa e fomos apresentados para sua amável companheira, Da. Emília. Nos trancamos no quartinho do fundo e novamente me deliciei em ver seus trabalhos, a qualidade estava bem superior daquela maquete que conheci quando menino. Nesses anos sua técnica se apurou não só na paisagem mas também na eletrônica.

Foi um final de semana de aprendizagem como antigamente, só que agora com uma certa pressa, me mostrou as novas ferramentas que desenvolveu, algumas bem simples outras mais arrojadas, controladores de velocidades, os novos circuitos eletrônicos que projetou, os lugares onde guardava tudo e todos os detalhes que faltavam para terminar a maquete que ele estava fazendo para a cidade, sempre com um esforço enorme de me passar o máximo de informação possível, pois assim ele era, aprendia para ensinar. Neste dia ficamos até e madrugada vendo os slides de suas viagens à Europa, paisagens que ele guardou na mente e reproduziu em várias maquetes.

O feriado foi maravilhoso e com tristeza chegou a hora da despedida, num abraço forte falei que tinha ele como um pai.

Uma semana depois recebi de madrugada uma ligação do Doricci dizendo que nosso amigo Walter Scharf havia nos deixado.

A pedido da Sra. Emília acabei a maquete em homenagem a São Carlos, pois, parece que adivinhando, ele havia me explicado tudo o que precisava ser feito para acabá-la e onde estavam guardadas todas as peças necessárias.

Tive a chance de depois de alguns anos me reencontrar, ter minha última aula e me despedir da pessoa que com amor me ensinou o ferreomodelismo, e em cima disso montei minha carreira e vida. São Bernardo do Campo, 2 de janeiro de 2007. Emerson José Tedesco Florio. "

* “...quando terminou a construção de minha maquete, depois de sete meses de trabalho perguntando a ele sobre o preço que ele iria cobrar, disse-me que mais valia a amizade que tinha nascido entre nós , do que o dinheiro que iria me
cobrar. Não me cobrou nada. Um amigo de verdade. São Carlos, 07 de fevereiro de 2007. Paulo Guedes."

* “Tenho grande admiração pelo ferreomodelista Walter Scharf, pela sua capacidade em ver nas coisas à sua volta sempre algo que serve à prática do hobby.São Carlos, 16/02/07 - José Roberto Couto Geraldi.”

* “Esse Mestre sempre está em nossa companhia. São Carlos, 12 de julho de 2007, José Alfeo Röhm."

* “Ao Walter Scharf (seu Walter), pelo grande amor que dedicou ao seu trabalho, pelos valiosos ensinamentos que nos proporcionou e pela sincera amizade que eternamente será lembrada.. – São Carlos, 04 de novembro de 1999 – Sergio Paulo Doricci.”

AGRADECIMENTOS:

* Ao companheiro Flavio Cavalcanti, do Periódico "Centro-Oeste", por ter resgatado a Revista Esporte e Modelismo Nº 13 – 1984, com a reportagem sobre Walter Scharf.

*Aos Ferreomodeistas de São Carlos e São Bernardo do Campo, que contribuiram para a realização desta homenagem.

* Às Indústrias Reunidas Frateschi, pelo espaço no Evento