Luis y los autos

TORINO LC

2011-10-29T12:33:00.000-07:00

Torino 74 con parciales reformas hecho para calle estilo competición….rustico, sin mucho brillo pero anda bien y es diferente a los que todos tienen. La suspensión trasera tiene reformado y desplazado el centro de rolido lo que le permite doblar con mas facilidad. Los espirales son más cortos y las torretas están desplazadas hacia arriba 70 m/m. El respaldo detrás del asiento trasero esta reforzado para evitar rajaduras muy comunes. La dirección es hidráulica. Tiene reforma en el piso del baúl, lo que permite que se acceda a los laterales en donde el Torino comúnmente se pudre y así, se pueda limpiar. La rueda de auxilio se amarra de una forma más segura en el baúl y el reten tiene un seguro mecánico. Las ruedas cuentan con una tuerca del tipo Allen para evitar robos; la llave cruz ya esta reformada para poder extraer una rueda acorde a esas tuercas y dicha llave se encuentra aplicada al reverso de la tapa de baúl. Tren delantero, embrague, batería, bobina del burro y frenos son completamente nuevos. La fachada frontal de la trompa tiene otras características; Las lineas llenan mas el panel acorde la vista que ofrecían los primeros 3 modelos. Se observa una entrada extra de aire que coincide con la linea del paragolpes, la misma parrilla original esta inserta en un marco que llena un poco mas lo vacio que trae el frente Torino original; junto con las luces de giro/posición que son mas significativas y visualizables. Las punteras de los paragolpes están recortadas tanto adelante como atrás a fin de evitar peso demás, que solo estorban. Como se aprecia los cortes de los pasarruedas están hechos así para permitir entrar el rodado de 10 pulgadas el cual, con su diámetro permite bajar el régimen de r.p.m en mas o menos 500 vueltas, lo que no es poco en un auto de estos consumos. El motor no es nuevo pero en su conjunto con la caja y diferencial andan bien. Tiene algunos detalles de tapizado que no hacen al estilo de auto; puesto que también las ventanillas traseras calzan fijas y sin movimiento, para sellarlas mejor y evitar que mucha agua se filtre. La mezcla de colores desalienta fácilmente el intento robo; cosa que hoy en día es muy corriente.

CABINA DE LIEBRE 2

2011-10-29T12:21:00.000-07:00

La cabina:

Esta lista para seguir el trabajo y hacer una Liebre 2. Junto con las matrices y modelos.

Proyecto "Un Falcon distinto..."

2010-03-28T09:08:00.000-07:00

Este es un proyecto para toda persona que tenga un Falcon y lo quiera reformar. De esta forma tendrá un auto tuneado, pero de verdad, para dos personas coupé, con tendencia al estilo del auto americano; con la posibilidad de hacerle una inspección técnica como si fuera un auto actual y así poder transitar en la calle.
La suspensión delatera está corrida hacia arriba, y la suspensión trasera es del estilo link-bar con los elementos del Torino que le permiten tener microgiro. El habitáculo se encuentra con las butacas desplazadas hacia atrás, junto con la columna de dirección. La trompa hecha en fibra de vidrio es rebatible hacia adelante en una sola pieza y con menor peso, cosa que se suma a la reducción de peso de la parte posterior.
El baúl junto con su tapa original se encuentra corrido hacia adelante 43 centímetros, luego de esto, el resto es un Falcon normal y la mecánica puede ser opcional. Luis.

Liebre Azul al sol....

2009-11-08T11:32:00.000-08:00

Liebre, fotos varias...

2009-11-08T11:27:00.000-08:00

Liebre Azul, otras fotos....

2009-11-08T11:13:00.000-08:00

Liebre Azul con puertas abiertas

2009-11-08T11:06:00.000-08:00

El motor de la Liebre Azul

2009-11-08T11:00:00.000-08:00

Interior Liebre Azul

2009-11-08T10:56:00.000-08:00

La Garrafa

2009-06-15T17:02:00.001-07:00

Otro hermoso exponente de la época de los 60. Un auto ganador en muchas oportunidades conducida no solo por Viannini, sino por otros pilotos más como Peduzzi y Bordeau en sus momentos. Básicamente se trata de un prototipo construido sobre una plataforma Bergantin de la Ika por los talleres Baufer de Baudena. En esta oportunidad, bajo el capot se encuentra un rabioso Chivo 250, pero inicialmente en su época lo motorizaba un slant six de la Chrysler; también con muy buenos resultados. Digno rival de las liebres. Aquí ante mis ojos, revive perfectamente la imagen que yo veía cuando tenía 11 años. Muy bien terminada. 10 puntos.

Las hermanas se encuentran

2009-06-15T16:56:00.000-07:00

Aquí están los dos modelos: Liebre 2 y Liebre 3. Básicamente en lo técnico son similares, la diferencia radica en que en aquella época para producir en masa un vehículo, era más fácil con el modelo 3 que el 2; puesto que el modelo 3 llevaba mucho menos mano de obra, ya que para aquellas competencias posteriores a la aparición al modelo 2, no era necesario que ciertas partes de la carrocería se rebatieran o se abrieran, porque dichas competencias tenían distintas duraciones y distintas alternativas.

Inauguración del autódromo de Junín

2009-06-15T16:47:00.000-07:00

El ingrediente que faltaba!!!!!!!Aquí, desde el habitáculo de mi Liebre 2…….se puede apreciar, en el momento de salir a pista, como he tenido el honor de dar al menos un par de vueltas junto a La Garrafa piloteada por nada menos que Aldo Bellavignia, una Liebre 3 y mas adelante, una replica de la primera versión de La Coloradita que, en su época ha piloteado Juan Manuel Bordeau. Y……solo me faltaba hacer también porque no? Un tanto de piloto. Fue una emoción muy grande y entre el ir y venir de todo eso, pude comprobar que la pista es mucho mas ancha que la de otros circuitos. Yo nunca había manejado un auto de carrera en circuitos más que en oportunidades de ir a rescatar autos fuera de competencia y en situación de remolque…..pero hoy fue diferente,…………….. Los curvones…. son interminables y en algún momento, entre la fuerza centrifuga y todo lo que no hay que perder de vista para no irse afuera y encima, acelerar y mantener el giro, hubiera perdido la orientación, de no haber sido por el auto de adelante que me marcaba el camino; máxime siendo que tampoco conocía el trazado…Evidentemente, no es fácil ser piloto y…mucho menos…buen piloto!!!! Lejos de todo eso, sin dudas, haber sido uno de los primeros en esta inauguración en tocar la pista, ciertamente constituyo una experiencia emocionante y alucinante por demás!!!!! Y puedo sacar como conclusión que……naci para construir autos y no para correrlos!!

Azul quedó...

2009-04-12T18:35:00.000-07:00

Ya casi esta listo el auto que tanto tiempo me llevo. aun faltan unos detalles ; la cosa no es facil y no termina tan asi . De a poco sale del horno, aunque la ando por la ruta y va como un tren; lamentablemente el estado de nuestras rutas y, agregando que este estilo de auto es tendiendo a rigido y su comportamiento es como un karting... copia todo el piso y a veces la banquina se acerca de modo subito y peligroso pero el auto afortunadamente, segun lo esperado, anda bien.

TC del Ayer O´brien

2009-04-05T08:44:00.000-07:00

En este momento, estamos de visita en O´brien, partido de Bragado, estan corriendo una carrera de regularidad las cupecitas del TC del ayer. La foto de la Liebre la envió Luis por el celular, y ya la tenemos en el blog. Como avanza la tecnología... antes teníamos que esperar a ver revelada las fotos!

Liebre Azul

2008-12-31T05:20:00.000-08:00

La liebre ya está pintada de azul.

Taller autos antiguos

2008-09-28T16:24:00.000-07:00

Aqui hay una secuencia mas de los pasos de reconstruccion del colectivo. En el medio, es la etapa anterior a la terminacion del viejo formula uno y al pie, el colectivo ya terminado en su parte externa con un color diferente al de la empresa San Vicente. Estas fotos son gentileza de mi ex-compañero de trabajo en lo de Jorge Carril, Juan Carlos Solari; uno de los artesanos que nos dedicamos a estas cosas de otras epocas.

Obra del destino

2008-09-23T09:30:00.000-07:00

El destino es algo impersonal, pero muchas veces parece ser la persona mas tangible. Nunca imagine que trabajaría con un fórmula uno....sin embargo, en la parte superior se ve lo que de un fórmula uno Ford T del año 1928, lo tuve que transformar a un bi-plaza. La trompa se sigue conservando. De alguna manera contribuir a esa Categoria aunque suene irrisorio!!!

Abajo, y en forma de colectivo, el destino quiso que, a mi mismo me tocara restaurar, junto con otros compañeros, el mismo vehiculo que mi madre tomaba todos los dias cuando ella contaba con tan solo 10 años; es mas.....este mismo vehiculo, que me llamaba mucho la atencion cuando yo iba al industrial, pasaba por la empresa San Vicente en donde, en un galpon y a un costado abandonado, lo tenian de costado y sin una rueda. Ciertamente que entre el colectivito chevrolet 1940 y yo, hay una conexion que ha sido pura obra del destino, o no?.

Eduardo Copello, mi ídolo.

2008-09-15T19:53:00.000-07:00

Aquí esta uno de los uno de los mejores pilotos de aquellas épocas, El Maestro, como lo llamaban, junto a su acompañante Héctor Paredes y Su Liebre. También su autógrafo que amablemente me estampo detrás de la foto. De veras un Maestro.

Mi cupecita inconclusa

2008-09-15T19:48:00.001-07:00

Esta cupecita modelo 37, la compre en el año 86 y le practique una reforma que no me convencía demasiado y luego termine cortando esa cola otra vez y le hice mas larga que lo que era la original. En aquellos años yo intentaba, con un falcón hacer un monocasco y ponerle un v8 fase 2. Ciertamente y por problemas económicos, la vendí sin terminar el trabajo; el comprador, que corría en el tc del ayer salió 8 en el campeonato sobre un chasis original; pero me quede con las ganas de hacer el monocasco. Algún día de estos tal vez…………

Secuencia

2008-09-15T19:37:00.000-07:00

Aquí se puede apreciar cuales fueron los primeros pasos al nacer esta Liebre…….la cosa fue hasta el hueso sin dudas. El baúl, lo regale hasta con paragolpes incluido…….sin escalas….algunas partes las utilice, por ejemplo, parte del techo paso a formar parte de las puertas y el piso. Es un material excelente que no hay que desperdiciar.

Mi gata

2008-09-15T19:11:00.000-07:00

De tanto en tanto, las gatas que son mis preferidas, me ayudan a construir una que otra maqueta para regalar a los sobrinos cuando cumplen años!!!! Ellas también están en el tema, porque no?

Torino Liebre - Fotos en el Foro -

2008-09-10T04:48:00.000-07:00

Buscando datos de la Liebre en Internet, encontré fotos de mi auto en el foro TuTorino, vehículos fuera de serie, pueden verlas en : http://www.tutorino.com.ar/foro/about777.html

Video

2008-09-03T08:57:00.000-07:00

Los invitamos a ver el video "Una vuelta en Torino Liebre", el que también se ha subido a You Tube, el conductor fue Luis Campos, el acompañante y encargado de la filmación fue Renzo Oliverio.

Encuesta autos década del 60

2008-08-27T18:36:00.000-07:00

Hasta el 31/10/2008, tiene tiempo para votar en la encuesta: "De estos autos de los años 60, ¿Cuál le gustaría más para ser fabricado a modo de auto adaptado para calle?".
Puede elegir una o mas opciones. Le agradecemos su participación.

La razón de mis autos

2008-08-22T17:40:00.000-07:00

Comencé a relacionarme con los autos cuando apenas tenia yo, 6 años.
Mi viejo era mecánico aeronáutico de abordo; arreglaba los legendarios y eternos DC3. Y cuando estaba en casa en los días franco… ¿que otra cosa sino, construir y practicar aeromodelismo? Esto implicaba trabajar con madera balsa, restos de la cual, yo se los substraía y, dejándome llevar por las fotos de la revista Automundo, daba forma a los tacos de madera rectangular. No me incliné por los aviones porque a estos no se les puede practicar mucha reforma ni hay muchas variedades que se distingan el uno del otro pero…a un auto si, se le puede practicar linda y profunda reforma substancial hasta lograr el auto deseado. Por aquellos años me copaba la atención la forma de la coupe Ford del Tuqui Casà.
El famoso Tractor. Era, al menos para mi la mas linda reforma que se le había practicado a una coupe hasta el momento. Recuerdo que pasaba horas y horas hojeando las revistas. Tal vez la que le seguía en zaga era la de Ángel Rienzi y la Coloradita de Bordeau, pero esta ya mostraba una misteriosa y distinta tendencia……así hasta una o dos mas, el resto eran todas similares y no tenían rasgos muy distintivos. La rareza de los Falcón Angostados me hizo desviar bastante la vista de Los Torino, para también hacerle un lugarcito a los muy bien estilizados y anchos prototipos Ford, que se veían mucho mas lindos que el auto que luego sería el Trueno Naranja; habría sido por el color o algo así. Muchas veces sucede que el color y la decoración no acompañan al diseño. Sin embargo toda esta gama de formas y diseños diferentes hacían al TC real, el de las rutas, era para mi algo muy emocionante. Hasta entonces era todo muy normal, sin embargo, un buen día salió a la venta ese auto que también a muchos les dio vuelta la cabeza…….el Torino. Así fue que para mi la versión de calle me gustaba pero recortado, sin paragolpes y con franjas (de competición)……….era la mejor vista. Creo que es verdad, y muchos coincidirán en que El Torino es mucho más atrayente sin paragolpes que con ellos; siempre pensé que se los podrían haber fabricado a modo de embutidos en la cola y trompa; eso habría amalgamado las dos versiones. Hasta allí la cosa seguía bien y con variantes dentro de una categoría atractiva pero que entonces se veía diversificada por la inclusión de autos más modernos mezclándose con las coupecitas, cosas que no privaba a estas de seguir obteniendo triunfos.
Luego de unos años, cuando entonces yo tenia 10, dos personas muy geniales, laburadoras y perseverantes: Heriberto y Oreste, con la base de este auto, deciden fabricar lo que se dio en llamar el Torino Mark 1, que no era mas que el mismo auto con una trompa nueva hecha en fiberglass y con una forma realmente, al menos para mi, hermosísima. Mientras tanto yo seguía comprando las revistas y deleitando mis ojos con los distintos encuadres de ------ESE AUTO-----, lo tenía en la mira!!!!! Claro, la única forma de que hiciera a un lado aquella preferencia tan cercana a mi, era que se construyese un auto similar pero más lindo y con otras variantes.
Para mi mal o para mi bien……apareció!!!!
EL prototipo Liebre Mark 2 ……para que!!!!Mi puntería estaba ya centrada allí. Lo dibujaba y lo veía hasta en la sopa, en la escuela no hubo pizarrón que no tuviese una liebrecita, mas no sea en un rincón, hecha con tiza. Recuerdo que mi viejo me compro un auto de scalectric……por supuesto una Liebre 2. Yo decía, ¨Un día voy a tener una Liebre¨.
Esa fue para mí la mejor época del país en términos de automovilismo y automóviles diversos, armados con lo que había…..como daba la ocasión y se corría sin tanta limpieza como hoy. Tierra, lluvia, barro, polvo, arena, lagunas, huellones y también circuitos comunes….yo admiraba realmente a aquellos pilotos que no se fijaban en que las curvas estaban un poco sucias. Aceleraban y punto, y si había poco freno: También!!!!.
Un domingo, fui con mi hermano y mi viejo al autodromo MUNICIPAL
(por esos años) y llegamos a instalarnos en la S del Ciervo cerca de la pista, en el pasto. En esa época ya había otros prototipos más; y da que justo en ese lugar se detiene y abandona el Baufer celeste de Carmelo Galbato.
Me quedó justo a la mano como para ver y costarme comprender como una persona había hecho, a mano, nada menos que una auto entero, fuera de serie y en aluminio; y encima para correr. Tenía en frente de mí la prueba concreta, junto con todos los misterios e interrogantes, de que eso podía ser realidad.
Los ojos no me alcanzaban para abarcar la totalidad de toda la obra.
Le di vueltas y mas vueltas; quede muy impresionado y seguramente que eso me quedó grabado a fuego en el cerebro y guardado para la ocasión.
Esto no quedo allí solamente sino que, dio lugar a la segunda versión ¨B¨, que para mi fue la mejor del Numa construido por Carlos Ruesch, La primera versión resultaba un tanto muy acortada y la segunda (solamente sin la B) muy llena de aristas…..pero la 2 B…..era alucinante!!!; lo cierto que aún había algo mas para sorprenderse y esto era a cargo de los Huayra de Heriberto, para mi otra vez el genio, que no dejaba mi capacidad de asombro en paz, me dio otra dosis mas para incorporar y poder pensar lo que es un buen y armónico diseño. Cabe destacar aquí, que muchas veces los reglamentos y sus caprichos se intrometen en las líneas y a veces traman en contra, pero Heriberto la sabe sobrellevar, y así como con Las Liebres, fue igual con estos autos de primera.
Según pude ver, luego de esta época tan floreciente de oficios diversos y talleristas que los practicaban, resumidos en lo que es la construcción de autos fuera de serie, estaban condenados a caer en desuso junto con los hermosos prototipos y una época de real creatividad debido a los cambios de reglamentos dispuestos por las direcciones deportivas del momento.
Yo por mi lado ya no compraba mucho aquella revista pero guardaba si, la idea de que todo eso podía asimilarse para hacer al menos algo dentro de aquellos limites.
Poco a poco junto con mi viejo y nuestro De Carlo 700, luego de armarlo y desarmarlo tanto, aprendí mecánica y trabajando en diversos lugares, llegué a aprender el oficio de reparar autos, pintar y algo mas. El as en la manga. Pasaron unos cuantos años e hice otras actividades. Todo aquello ajeno a los autos, no me gustaba, hasta que, otra vez gracias a una revista Automundo, (cuando no?..le debo mucho a Editorial Codex!!) me las ingenié para llegar al taller de Alain Baudena y conseguir trabajar allí. Para mi era como entrar a visitar un poco el pasado de aquello que tanto había admirado. Trabajé un tiempo haciendo cascos para el TC y Super-Cart; construimos el tempra del recordado Silvio Oltra y un par de autos de turismo clase 2 de Hugo Lephaile y Riky Joseph. y Don Alain se mostraba contento con mi trabajo. Allí conocí a mi querido compañero y súper Chapista Artesano, como no habrá dos; que hoy no esta entre nosotros, Eduardo Rodríguez….un tipazo al que siempre recuerdo de la mejor forma. Con el aprendí cosas sin que me las enseñara, nunca me dijo ¡veni que te muestro!….simplemente trabajábamos juntos y todo se asimilaba….así de simple!!!
Uno de tantos días estaba yo mirando una revista donde había una Liebre 3, Eduardo se acerca y me dice...Y???? Yo le comenté que: Eduardo, yo quiero hacer una Liebre 2……pero……el replico, no te das cuenta de que es un torino recortado y ensamblado?.....para que!!!!! Fue como si me hubiese acelerado la cabeza y dije……claro, como no me di cuenta antes?
Exactamente en ese instante empezó mi sueño/pesadilla!!!
Pedro Campo asistía algunos trabajos de Alain y tuve la oportunidad de trabajar también con él. un tipo bárbaro!!! Muy accesible y experimentador……de los míos!!!! Nunca dice ¨no puede ser hecho¨…eso da lugar a lo creativo!!!!
Mas tarde y mediante él mismo, consigo entrar a trabajar al equipo de Tito Bessone. Lo mejor de Tito, que era lo que me ataba y atraía al equipo, era que todo fierro que se le reformaba al auto, él lo hacia notar porque realmente lo aceleraba y le sacaba el jugo sin restricciones; sin duda uno de los que mas aprietan el pie derecho y va de veras. Pedro Campo era quien dirigía el equipo y de esa forma estábamos los dos nuevamente trabajando juntos.
En ese taller de la zona de Beccar, junto a un equipo de 9 personas mas, trabaje por casi 4 años, hice y deshice autos y cosas varias: reformar y construir suspensiones, construir autos, alerones y piezas plásticas, aprendí muchas cosas. Tuve experiencias personales en muchas de las provincias a donde íbamos a correr.
La mejor fue sin dudas, el día en que conocí por medio de Pablo Peón, a Eduardo Copello. Mi ídolo de años idos, un viejo fantástico.
Le conté de mi proyecto Liebre y allí no más me quiso regalar un árbol de levas especial para mi torino. La verdad es que no lo acepte por vergüenza….unos años mas tarde falleció y ciertamente me arrepentí de aquella decisión. Hoy tendría un hermoso trofeo, pero lo mejor de él, no se halla en el auto.
Correr era difícil pero no imposible. Corrimos carreras y ganamos un campeonato en 1996 luego de tanto trabajar y lucharla, lo que menos hice fue dormir en una cama confortable por largos periodos pero tampoco pude construir una liebre justo allí aunque si, lo estaba planificando ya en mi casa de Zavalía, en el campo.
En esos días viajaba yo mucho con mi inseparable compañero el R12, hasta que un día decidí renunciar porque el cuerpo no me daba para más y me vine al campo donde conseguí trabajar en el taller de Saul Lui y Gabriel Furlan. Allí la cosa era muy similar pero con la variante de que tuve la oportunidad de conocer y trabajar junto a Enrique Scalabroni.
Un tipo común que sabe un montón. Y lo mejor de su grandeza de persona, máxime siendo quien es, es su capacidad para hacerse chiquito……y poder obrar de una forma tan humilde. Los autos se construyeron en Colon, y allí, él, Amoladora en mano, llenándose de chispas y polvillo, vestido cual típico ingles, me ayudaba a mí a cortar y soldar los caños de las estructuras. Yo…no lo podía creer! Confiaba en mí y me prestaba atención en lo que le decía y lo tomaba como referencia, me mostraba sus proyectos para categorías en Europa y podíamos hablar de muchas cosas, sin ningún umbral, así……….de laburante a laburante.
Hoy……lejos de todo aquello, estoy trabajando en la construcción de autos antiguos aunque no pienso en seguir por mucho mas en eso, a la par y desde hace mas de 2 años estoy en la s últimos pasos para poder terminar este Torino que me ha llevado muchas horas de sueño pero que valen el esfuerzo; puesto que después daré paso al comienzo de la construcción de un Ford Falcon acortado (no angostado) coupe, realmente coupe, solo para dos personas y los neumáticos de repuesto.
Una versión digna de verse y que aún no he visto que alguien la haya presentado….. (como se dice hoy) un tuneado pero realmente tuneado de ley, sin plásticos ni enmascaramientos ficticios. Un re-Diseño al estilo Luis Campos.
Muchas Gracias.