Lust auf Sparen

Abblendlicht (H7-Lampe) auf Fahrerseite defekt

Mittwoch, 23. Mai 2012

Bei unserem Auto, einem Opel Meriva (Erstzulassung: Oktober 2003, 64 KW, 1598 ccm, Kraftstoffart Benzin, Motor Z16SE), war an einem Tag im Mai 2012 das Abblendlicht vorne links (Fahrerseite) defekt. Die Funktion der anderen Lampen am Auto war in Ordnung.

Als Fehlerursache erwies sich eine defekte H7-Lampe (H7 12V 55W). Nach dem Einsetzen einer neuen H7-Lampe funktionierte das Abblendlicht wieder einwandfrei.

Im Februar 2012 wechselte ich bereits die H7-Lampe auf der Beifahrerseite.

Achtung: In diesem Artikel beschreibe ich, wie ich eine H7-Lampe an unserem Auto ausgewechselt habe. Meine Beschreibung ist keine Anleitung zum Auswechseln einer H7-Lampe. Meine Beschreibung kann Fehler enthalten und sie kann auch Gefahren übersehen! Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Sie hat keine Allgemeingültigkeit; sie muss nicht auf andere Fälle übertragbar sein. Sie stellte keine Empfehlung oder Beratung dar. Wenn man selbst eine H7-Lampe auswechseln will, sollte man über die entsprechende Erfahrung und die notwendigen Fachkenntnisse verfügen. Ansonsten sollte man die Arbeiten einer Fachwerkstatt überlassen.

Achtung: Vor dem Wechseln der H7-Lampe las ich das Kapitel zum Glühlampenwechsel in der Betriebsanleitung (Bedienung, Sicherheit, Wartung) des Autos.

Achtung: Weiterhin las ich in dem Beiblatt, welches der neuen H7-Lampe beigefügt war, die Warnhinweise zum Lampenausbau und Lampeneinbau. In den Warnhinweisen stand unter anderem, dass beim Lampenausbau und beim Lampeneinbau ein geeigneter Augen- und Handschutz getragen werden sollte! Die Lampe darf nicht ein- oder ausgebaut werden, solange Licht eingeschaltet ist! Die Lampe muss vor dem Ausbau abgekühlt sein!

Die Informationen zum Glühlampenwechsel und die Warnhinweise beachtete ich beim Auswechseln der H7-Lampe!

Funk-Fensterkontakt installieren und Heizenergie sparen

Sonntag, 20. Mai 2012

In den meisten Zimmern unseres Hauses nutzen wir zum Heizenergie sparen Funk-Heizkörperregler. Die von uns verwendeten Funk-Heizkörperregler bestehen aus einer Regeleinheit, einem Ventilantrieb und einem Funk-Fensterkontakt (Tür-Fenster-Kontakt). In den meisten Räumen war bisher allerdings der Funk-Fensterkontakt nicht installiert.

Auch im Badezimmer war noch kein Funk-Fensterkontakt installiert. Dort waren eine Regeleinheit und ein Ventilantrieb montiert. Im April 2012 installierte ich am Fenster im Badezimmer einen Funk-Fensterkontakt. Nach der Installation konfigurierte ich den Funk-Fensterkontakt und die Regeleinheit so, dass der Funk-Fensterkontakt mit der Regeleinheit zusammenarbeitete.

Der Funk-Fensterkontakt soll die entsprechende Regeleinheit vom Funk-Heizkörperregler so steuern, dass sie bei geöffnetem Fenster auf Absenkbetrieb geht. Dadurch erwarte ich zusätzlich Heizenergie sparen zu können.

Bei der Installation vom Funk-Fensterkontakt (Tür-Fenster-Kontakt) ging ich so vor, wie es in der entsprechenden Bedienungsanleitung beschrieben ist. Bei der Inbetriebnahme vom Funk-Fensterkontakt (Tür-Fenster-Kontakt) ging ich so vor, wie es in den entsprechenden Bedienungsanleitungen beschrieben ist.

Achtung: Dies ist keine Anleitung zum installieren von einem Funk-Fensterkontakt. Ich beschreibe in diesem Artikel lediglich, wie ich bei der Installation von einem Funk-Fensterkontakt für einen Funk-Heizkörperregler vorgegangen bin. Meine Beschreibung kann Fehler enthalten und sie kann auch Gefahren übersehen! Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Meine Beschreibung ist keine Empfehlung und keine Beratung. Meine Beschreibung hat keine Allgemeingültigkeit; sie muss nicht auf andere Fälle übertragbar sein. Wenn man selbst so einen Funk-Fensterkontakt installieren möchte, sollte man über die entsprechenden Fachkenntnisse verfügen und die entsprechenden Bedienungsanleitungen genau durchlesen.
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Handy mit Schrittzähler beim Joggen nutzen

Donnerstag, 17. Mai 2012

Beim Joggen nutze ich gerne und häufig einen Schrittzähler. Die Nutzung eines Schrittzählers erhöht meine Motivation auf das Joggen.

Bisher habe ich beim Joggen einen elektronischen Schrittzähler verwendet. Bei diesem Gerät kann ich mir neben der zurückgelegten Wegstrecke auch die Anzahl der Schritte und die benötigte Zeit anzeigen lassen.

Im Februar 2012 kaufte ich mir ein neues Handy; ein Samsung GT-B2710 Dieses Handy hat eine integrierte Schrittzähler-Funktion. Seitdem ich dieses Handy mit der integrierten Schrittzähler-Funktion besitze, habe ich diese Funktionalität fast immer eingeschaltet und nutze sie auch beim Joggen.

Achtung: Dies ist keine Anleitung zur Nutzung eines Handys mit Schrittzähler. Ich gebe lediglich einige Informationen zu dem von mir genutzten Schrittzähler in meinem Handy. Meine Beschreibung ist keine Anleitung. Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit und keine Allgemeingültigkeit. Meine Beschreibung stellt keine Empfehlung und keine Beratung dar.

Achtung: Vor der Nutzung des Handys las ich das Benutzerhandbuch des Handys.

Rechtlicher Hinweis: Samsung ist ein eingetragenes Markenzeichen von Samsung Electronics. In diesem Artikel erwähnte Produkt- und Firmennamen können Marken oder Handelsnamen ihrer jeweiligen Eigentümer sein.
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Funk-Heizkörperregler über Home-Server-Software und PC-Funk-Interface ansteuern

Samstag, 21. April 2012

Im April 2012 kaufte ich bei einem Elektronikversandhaus, der ELV Elektronik AG in Leer, ein PC-Funk-Server Interface (FHZ 1000 PC) inkl. einer Software zur Ansteuerung verschiedener Komponenten. Die mitgelieferte Software wird in der Bedienungsanleitung vom PC-Funk-Interface als Home-Server-Software bezeichnet.

Für mich besonders interessant ist die Möglichkeit mit diesem System die Funk-Heizungsregelung FHT80b anzusteuern. Denn einige mit dieser Funk-Heizungsregelung funktionsgleiche Funk-Heizkörperregler sind in unserem Haushalt seit einiger Zeit in Betrieb.

Mit der Home-Server-Software und dem PC-Funk-Interface möchte ich die in unserem Haushalt installierten Funk-Heizkörperthermostate zentral von meinem PC aus ansteuern.

Am 14.04.2012 nahm ich das PC-Funk-Interface und die Home-Server-Software erfolgreich in Betrieb. Ich positionierte das PC-Funk-Interface an einem geeigneten Ort und stellte eine Verbindung des PC-Funk-Interface über ein USB-Kabel mit meinem PC her. Ich installierte die Home-Server-Software auf meinem PC und konfigurierte das System so, dass ich die in unserem Haushalt installierten Funk-Heizkörperregler vom PC aus ansteuern konnte.

Achtung: Ich beschreibe in diesem Artikel, wie ich bei der Installation und Konfiguration eines PC-Funk-Server Interface und einer Home-Server-Software vorgegangen bin. Meine Beschreibung ist keine Anleitung zur Installation/Konfiguration eines solchen Systems. Meine Beschreibung kann Fehler enthalten und sie kann auch Gefahren übersehen! Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Meine Beschreibung ist keine Empfehlung und keine Beratung. Meine Beschreibung hat keine Allgemeingültigkeit; sie muss nicht auf andere Fälle übertragbar sein. Wenn man selbst so ein System installieren möchte, sollte man über das entsprechende Wissen, die notwendige Erfahrung und die notwendigen Fachkenntnisse verfügen. Ansonsten sollte man die Arbeiten einer Fachkraft überlassen.
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Roller lief nicht weil Unterdruckschlauch zum Unterdruckbenzinhahn defekt

Donnerstag, 19. April 2012

Ein Familienmitglied nutzt einen Motorroller, einen PIAGGIO TPH 50, den ich im Dezember 2008 als zum Mofaroller umgebauten Roller kaufte.

Die letzte Wartung des Rollers erfolgte im Januar 2011 im Rahmen der Umrüstung des Rollers von Mofa auf 45 km/h bei einem Kilometerstand von 5.492.

Das Familienmitglied berichtete Ende März 2012, dass der Roller plötzlich während der Fahrt ausging und anschließend nicht wieder an sprang. Der Roller ließ sich weder mit dem Anlasser, noch mit dem Kickstarter starten. In den Tagen davor soll er auch schon schlechter angesprungen sein.

Am 03.04.2012 führte ich eine Fehlersuche an dem Roller aus. Zum Zeitpunkt meiner Fehlersuche zeigte der Tacho einen Kilometerstand von 6.715 an.

Als Fehlerursache erwies sich ein defekter Unterdruckschlauch vom Vergaser zu dem mit Unterdruck gesteuerten Benzinhahn (Unterdruckbenzinhahn). Nachdem ich den Fehler gefunden hatte reparierte ich den Roller, indem ich den Unterdruckschlauch gegen einen neuen Schlauch austauschte.

Achtung: Ich beschreibe in diesem Artikel, wie ich bei der Fehlersuche und der anschließenden Reparatur an unserem Motorroller vorgegangen bin. Meine Beschreibung ist keine Anleitung zur Fehlersuche oder zur Reparatur an einem Roller. Meine Beschreibung kann Fehler enthalten und sie kann auch Gefahren übersehen! Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Meine Beschreibung hat keine Allgemeingültigkeit; sie muss nicht auf andere Fälle übertragbar sein! Meine Beschreibung ist keine Beratung und keine Empfehlung. Da bei der Fehlersuche und bei der Reparatur an einem Roller auch Sicherheitsteile betroffen sind, müssen alle Arbeiten mit äußerster Sorgfalt und unter Einhaltung der entsprechenden Vorschriften durchgeführt werden. Für die Durchführung der Tätigkeiten sind unbedingt umfangreiche Kenntnisse und Erfahrungen und eine entsprechende Ausbildung erforderlich.

Achtung: Beim allen Arbeiten am Roller stellte ich sicher, dass keine Schadstoffe wie Benzin oder Öl einfach so in die Umwelt gelangten. Auslaufendes Benzin fing ich in einem geeigneten Gefäß auf. Ölverschmutzte Lappen legte ich erst einmal an einem geeigneten Ort ab. Diese Sachen kann ich dann später bei einer Schadstoffsammelstelle abgeben.

Notebook Festplatte gegen ein SSD (Solid State Drive) austauschen

Montag, 09. April 2012

Mit Stand von April 2012 nutzte ich ein Notebook, auf dem Windows® Vista™ Home Basic mit Service Pack 2 installiert ist. Das Notebook ist von Acer Inc und trägt die Bezeichnung eMachines E520 series und die Model No KAWE0. Bereits im August 2011 führte ich das Aufrüsten vom Arbeitsspeicher des Notebooks durch; ich erweiterte den Arbeitsspeicher]] von 1 GByte auf 2 GByte.

Im April 2012 ersetzte ich die vorhandene herkömmliche 2,5 Zoll SATA-Festplatte gegen ein SSD (Solid State Drive). Aufgrund des aus meiner Sicht relativ günstigen Preises von 111,- Euro (inkl. MwSt.) kaufte ich am 4. April 2012 ein 2,5 Zoll SATA Solid State Drive von Verbatim mit 128 GB und SATA-II.

Nachfolgend bezeichne ich das SSD (Solid State Drive) auch als SSD-Festplatte. In der SSD-Festplatte bewegen sich im Gegensatz zur herkömmlichen Festplatte keine mechanischen Teile. Die SSD-Festplatte macht im Betrieb keine Geräusche; sie ist flüsterleise. Meine Erwartung ist, dass die SSD-Festplatte deutlich schneller ist als die bisher in meinem Notebook eingebaute Festplatte. Weiterhin ist meine Erwartung, dass die SSD-Festplatte unempfindlicher gegen mechanische Beanspruchung z.B. Stöße ist, als die herkömmliche Festplatte.

Im Rahmen des Austausches der herkömmlichen Festplatte gegen eine SSD-Festplatte führte ich ein Image-Backup der alten herkömmlichen Festplatte aus. Dann baute ich die alte Festplatte aus und anschließend die neue SSD-Festplatte ein. Dann spielte ich das zuvor getätigte Image-Backup auf die SSD-Festplatte auf. Anschließend erfolgte ein Funktionstest vom Notebook.

Achtung: Ich beschreibe in diesem Artikel, wie ich an meinem Notebook den Austausch der herkömmlichen Festplatte gegen eine SSD-Festplatte durchführte. Meine Beschreibung ist keine Anleitung. Meine Beschreibung kann Fehler enthalten und sie kann auch Gefahren übersehen! Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Meine Beschreibung hat keine Allgemeingültigkeit; sie muss nicht auf andere Fälle übertragbar sein. Meine Beschreibung ist keine Beratung und keine Empfehlung.

Achtung: Ich möchte darauf hinweisen, dass für die Durchführung von Installationsarbeiten und Konfigurationsarbeiten an einem Notebook eine entsprechende Ausbildung, Wissen und Erfahrung notwendig sind.
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Niedervolt Halogenlampen durch LED-Leuchtmittel ersetzen

Samstag, 07. April 2012

In einem Zimmer nutzen wir eine Deckenleuchte in der 4 Niedervolt Halogenlampen (12V, 20W, GU5.3-Sockel) eingesetzt waren. Diese Niedervolt Halogenlampen tauschte ich im März 2012 gegen LED-Leuchtmittel (12V, 4,5W, GU5.3-Sockel) aus. Daraufhin stellte ich zunächst fest, dass die LED-Leuchtmittel flackerten und augenscheinlich nicht einwandfrei leuchteten.

In der Deckenleuchte war ein elektronischer Transformator eingebaut. Auf dem Gehäuse dieses elektronischen Transformators waren unter anderem die Daten „11,8V~/35-110VA/max.8,9A“ aufgedruckt. Der elektronische Transformator benötigt offenbar eine Mindestlast von 35W.

Diese Mindestlast wird mit den neuen LED-Leuchtmitteln nicht erreicht. Alle 4 neuen LED-Leuchtmittel zusammen bilden nur eine Last von ca. 20 W.

Deshalb kaufte ich einen neuen elektronischen Transformator für 12V-Niedervolt Halogenlampen ein. Ich wählte einen elektronischen Transformator der von 0-50W spezifiziert war; also offenbar keine Mindestlast hatte. Die Ausgangsspannung war mit 11,5V~ 4.,3A eff. Max angegeben.

Nach dem Einbau dieses elektronischen Transformators in die Deckenleuchte funktionierten die LED-Leuchtmittel augenscheinlich einwandfrei.

Achtung: Ich beschreibe in diesem Artikel, wie ich die Niedervolt Halogenlampen in einer in unserem Haushalt verwendeten Deckenleuchte gegen LED-Leuchtmittel ausgetauscht habe. Weiterhin berichte ich über den Austausch eines elektronischen Transformators. Meine Beschreibung ist keine Anleitung zum Austausch von Niedervolt Halogenlampen gegen LED-Leuchtmittel. Meine Beschreibung kann Fehler enthalten und sie kann auch Gefahren übersehen! Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Meine Beschreibung hat keine Allgemeingültigkeit; sie muss nicht auf andere Fälle übertragbar sein! Meine Beschreibung ist keine Beratung und keine Empfehlung. Bei der Arbeit an elektrischen Elementen muss mit äußerster Sorgfalt und unter Einhaltung der entsprechenden Vorschriften vorgegangen werden. Für die Durchführung solcher Tätigkeiten sind unbedingt umfangreiche Kenntnisse und Erfahrungen und eine entsprechende Ausbildung erforderlich.
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Lambdasonde wechseln

Mit Stand vom März 2012 besitze ich ein Auto, einen Opel Omega B 2.0 16V (Motor X20XEV). An diesem Auto wechselte ich am 24. März 2012, bei einem Kilometerstand von ca. 162.200, die Lambdasonde.

Das letzte Mal wurde die Lambdasonde im Februar 2010, bei einem Kilometerstand von ca. 80.000, gewechselt. Das Wechseln der Lambdasonde wurde damals in einer Opel-Werkstatt durchgeführt.

Der Grund für das erneute Wechseln der Lambdasonde war, das sporadisch immer wieder auftretende aufleuchten der Motorkontrollleuchte während der Fahrt. Nach dem Aufleuchten der Motorkontrollleuchte habe ich immer mal wieder den Fehlercode der Motorelektronik ausgelesen. Als einzigen Fehlercode habe ich jeweils P0130 (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1)) festgestellt.

Eine neue Lambdasonde kaufte ich im Kfz-Zubehörhandel in der Nähe unseres Wohnortes ein. Das wechseln der Lambdasonde führte ich dieses mal selber aus.

Achtung: Ich beschreibe in diesem Artikel, wie ich beim Wechseln der Lambdasonde an meinem Auto vorgegangen bin. Meine Beschreibung ist keine Anleitung zum Wechseln der Lambdasonde. Meine Beschreibung ist keine Anleitung zur Fehlersuche und ist auch keine Reparaturanleitung! Meine Beschreibung kann Fehler enthalten und sie kann auch Gefahren übersehen! Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Meine Beschreibung hat keine Allgemeingültigkeit; sie muss nicht auf andere Fälle übertragbar sein. Viele Reparaturen am Auto, insbesondere sicherheitsrelevante oder auch komplizierte Arbeiten sollten von einem Fachmann durchgeführt werden! Bei Arbeiten an sicherheitsrelevanten Bauteilen des Autos ist stets mit größter Sorgfalt vorzugehen! Man sollte sich über die entsprechenden relevanten Gesetze, Richtlinien, Regeln und Herstellervorschriften informieren und diese dann einhalten! Für die Durchführung der Tätigkeiten sind unbedingt umfangreiche Kenntnisse und Erfahrungen und eine entsprechende Ausbildung erforderlich.

Achtung: Vor Gebrauch eines Wagenhebers sollte die Bedienungsanleitung desselben aufmerksam gelesen und verstanden werden.

Achtung: Um Arbeiten unter dem Auto auszuführen, reicht es auf keinen Fall aus, dass Auto nur mit einem Wagenheber abzustützen! Es müssen weitere Sicherungsmaßnahmen getroffen werden um Wegrollen, Abrutschen oder Kippen des Autos zu vermeiden!

Angerostete Schrauben und Muttern vom Rosenbogen gegen rostfreie austauschen

Sonntag, 18. März 2012

Im Frühling 2011 kauften wir einen preisgünstigen Rosenbogen bei einem Discounter. Der Rosenbogen ist aus Metall und schwarz beschichtet. Der Rosenbogen besteht aus einzelnen Elementen. Diese Elemente baute ich damals mit den mitgelieferten Schrauben und Muttern zusammen. Den fertig zusammengebauten Rosenbogen positionierte ich dann an einem schönen Platz in unserem Garten. Dazu steckte ich ihn mit den integrierten Erdspießen in die Erde.

Im März 2012 stellte ich fest, dass die Schrauben und Muttern angerostet waren. Da mir das optisch nicht besonders gut gefiel und ich mir vorstellen konnte, dass der Rost auch auf andere Teile des Rosenbogens übergehen würde, tauschte ich die Schrauben und Muttern gegen solche aus Edelstahl rostfrei aus.

Die Schrauben und Muttern aus Edelstahl rostfrei kaufte ich im März 2012 in einem Baumarkt ein. Ich kaufte jeweils ein Paket Schrauben (50 Stk.), ein Paket Muttern (50 Stk.) und ein Paket Unterlegscheiben (100 Stk.). Auch wenn ich nur 24 Stk Schrauben und Muttern für den Rosenbogen brauchte, waren die Teile im Paket günstiger als wenn ich nur die benötigte Menge in Einzelstücken gekauft hätte.

Achtung: Im diesem Artikel beschreibe ich, wie ich die angerosteten Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben an unserem Rosenbogen gegen neue, rostfreie Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben ausgetauscht habe. Meine Beschreibung ist keine Anleitung. Meine Beschreibung kann Fehler enthalten und sie kann auch Gefahren übersehen. Meine Beschreibung ist keine Empfehlung und keine Beratung. Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Meine Beschreibung hat keine Allgemeingültigkeit; sie muss nicht auf andere Fälle übertragbar sein.
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Den platten Schubkarrenreifen unserer Schubkarre flicken

Sonntag, 18. März 2012

Am 17.03.2012 wollte ich unsere Schubkarre das erste Mal in diesem Jahr wieder benutzen. Ich stellte fest, dass die Schubkarre einen Platten hatte. Ich pumpte den Schubkarrenreifen auf; aber er war nach kurzer Zeit wieder platt. Unsere Schubkarre ist mit einem Luftrad bereift.

Ich überprüfte, ob die Luft aus dem Ventil entwich; das war nicht der Fall. Meine Vermutung war, dass der Schlauch im Schubkarrenreifen einen Defekt hatte. Ich baute das Schubkarrenrad ab, holte den Schlauch aus dem Schubkarrenreifen, suchte und fand einen Defekt, behob den Defekt unter Anwendung von Fahrradflickzeug und baute alles wieder zusammen.

Achtung: In diesem Artikel beschreibe ich, wie ich den Schubkarrenreifen unserer Schubkarre repariert habe. Meine Beschreibung ist keine Anleitung. Meine Beschreibung kann Fehler enthalten, sie kann auch Gefahren übersehen. Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit und keine Allgemeingültigkeit. Meine Beschreibung ist keine Empfehlung und keine Beratung. Wenn man selbst einen Schubkarrenreifen reparieren möchte, dann sollte man über das entsprechende Wissen und die notwendige Erfahrung verfügen. Ansonsten sollte man die Arbeiten einer Fachwerkstatt überlassen.
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Bremsbeläge und Bremsscheiben hinten wechseln

Im Februar 2012 war an unserem Auto, ein Opel Meriva (Erstzulassung: Oktober 2003, 64 KW, 1598 ccm, Kraftstoffart Benzin, Motor Z16SE), ein deutliches Quietschen wahrzunehmen. Das Quietschen nahm in den folgenden Tagen immer mehr und mehr zu. Meine Analyse ergab, dass das Quietschgeräusch von den hinteren Bremsen kam. Das Quietschen verschwand kurzzeitig beim vorsichtigen Bremsen. Dabei war es egal, ob ich vorsichtig mit der Fußbremse oder mit der Handbremse bremste.

Meine Vermutung war, dass die Bremsscheiben und/oder die Bremsbeläge die Ursache für das Quietschen waren. Deshalb sah ich mir an einem Hinterrad die Bremsscheibe und die Bremsbeläge genauer an. Die Bremsscheibe hatte Riefen und Rillen, die Bremsbeläge waren stark abgenutzt. Im Februar 2012 wechselte ich die Bremsscheiben und Bremsbeläge an beiden Hinterrädern. An den Hinterrädern hat das Auto massive Bremsscheiben und eine Bremssattelanlage mit Handbrems-Feststelleinrichtung. Der Kilometerstand beim Wechseln betrug 54.760. Es war das erste Mal, dass ein Wechseln der Bremsscheiben und Bremsbeläge hinten an diesem Auto durchgeführt wurde.

Vor Beginn der Arbeiten standen mir neue Bremsscheiben und neue Bremsbeläge zur Verfügung. Das zum Wechseln der Bremsscheiben und Bremsbeläge notwendige Werkzeug wie Wagenheber, Unterstellbock, 2 Drehmomentschlüssel, diverse Schraubenschlüssel, Knarrenkasten, Schraubzwinge, Schraubendreher, Taschenlampe usw. lag breit. Auch Schraubensicherungslack, Lappen und Bremsenreiniger lagen bereit. Zum zurückdrehen des Bremskolbens verwendete ich einen Wechselschlüssel für einen Winkelschleifer. Die Arbeiten führte ich zunächst an einer Seite der Hinterachse aus. Nachdem ich die Arbeiten an einer Seite komplett fertiggestellt hatte, ging ich auf der anderen Seite in gleicher Weise vor. Nachfolgend beschreibe ich, wie ich auf einer der beiden Seiten vorging.

Achtung: Ich beschreibe in diesem Artikel, wie ich beim Wechseln der Bremsscheiben und Bremsbeläge an der Hinterachse von unserem Auto vorgegangen bin. Meine Beschreibung ist keine Anleitung zum Wechseln der Bremsscheiben und Bremsbeläge an einem Auto. Meine Beschreibung kann Fehler enthalten und sie kann auch Gefahren übersehen! Meine Beschreibung soll lediglich die Komplexität und den Aufwand, der zum Wechseln der Bremsscheiben und Bremsbeläge erforderlich ist, verdeutlichen. Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Meine Beschreibung hat keine Allgemeingültigkeit; sie muss nicht auf andere Fälle übertragbar sein! Meine Beschreibung ist keine Beratung und keine Empfehlung. Da die Bremsen des Autos Sicherheitsteile darstellen, müssen alle Arbeiten mit äußerster Sorgfalt und unter Einhaltung der entsprechenden Vorschriften durchgeführt werden. Für die Durchführung der Tätigkeiten sind unbedingt umfangreiche Kenntnisse und Erfahrungen und eine entsprechende Ausbildung erforderlich.

Achtung: Bremsbeläge und Bremsscheiben müssen grundsätzlich immer auf beiden Seiten einer Achse ausgewechselt werden!

Achtung: Vor Gebrauch eines Wagenhebers sollte die Bedienungsanleitung desselben aufmerksam gelesen und verstanden werden.

Für unsere Verhältnisse extreme Kälte im Januar und Februar 2012

Dienstag, 14. Februar 2012

Ende Januar 2012 und im Februar 2012 war draußen eine für unsere Verhältnisse extreme Kälte zu spüren. Die Temperaturen lagen an mehreren Tagen im zweistelligen Minusbereich. Z.B. betrug am 5.2.2012 morgens die Außentemperatur ca. -15 Grad Celsius.

Die extreme Kälte veranlasste mich, einige zusätzliche Maßnahmen in Bezug auf mein Auto vorzunehmen.

Achtung: In diesem Artikel berichtete ich über Erkenntnisse und Maßnahmen, die ich aufgrund der für unsere Verhältnisse extrem kalten Temperaturen erfahren bzw. unternommen habe. Meine Beschreibung ist keine Anleitung. Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit und keine Allgemeingültigkeit. Sie stellt keine Empfehlung und keine Beratung dar.
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Auspuff wechseln (Mitteltopf und Endtopf)

Dienstag, 14. Februar 2012

Am 14.02.2012 wurde bei meinem Auto, ein Opel Omega B 2.0 16V (Benziner, Automatik, Baujahr 1999, Motor X20XEV, 100 KW (136 PS)), bei einem Km-Stand von 158.200, das Auspuff Wechseln durchgeführt. Es wurden der Mitteltopf und der Endtopf ausgewechselt. Es war das erste Mal, dass eine Reparatur an der Auspuffanlage durchgeführt wurde.

Das Wechseln vom Auspuff wurde in einer Fachwerkstatt ausgeführt. Die Teile kaufte ich zuvor in einem Fachgeschäft an und lieferte sie zur Reparatur an. Die Fachwerkstatt baute also die Teile ein, die ich anlieferte. Insgesamt sind mir für das Auspuff wechseln Kosten in Höhe von 297,82 EUR (inkl. 19% MwSt.) entstanden. Die Kosten für Treibstoff um den Auspuff einzukaufen und mein Auto in die Werkstatt zu fahren sind in dem genannten Betrag nicht enthalten.

Ursprünglich wollte ich das Wechseln vom Auspuff selber durchführen, so wie ich es bereits einmal bei meinem vorherigen Auto durchgeführt hatte. Als ich mir dann aber die Auspuffanlage ansah und feststellte, dass die Verbindungsschrauben zwischen Mitteltopf und Katalysator stark verrostet waren, entschloss ich mich die Arbeiten in einer Fachwerkstatt ausführen zu lassen. Dass lösen dieser verrosteten Schrauben hielt ich für den schwierigsten Teil beim Auspuff wechseln.

Achtung: In diesem Artikel gebe ich einige Informationen zum Wechseln vom Auspuff an meinem Auto. Das Auspuff wechseln wurde in einer Fachwerkstatt durchgeführt. Meine Beschreibung ist keine Anleitung. Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Meine Beschreibung hat keine keine Allgemeingültigkeit; sie muss nicht auf andere Fälle übertragbar sein. Meine Beschreibung ist keine Empfehlung und keine Beratung.
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Wartung unserer Heizung

Sonntag, 12. Februar 2012

Am 14.10.2011 wurde eine Wartung unserer Heizung (Gas-Brennwertgerät der Firma ELCO vom Typ THISION S 9.1) durchgeführt. Die Wartung der Heizung wurde von einem Heizungsfachmann durchgeführt. Bei der Wartung unserer Heizung war ich dabei und habe dem Heizungsfachmann bei seiner Arbeit zugeschaut. Aus der Sicht des Beobachters beschreibe ich in diesem Artikel die grundsätzliche Vorgehensweise des Heizungsfachmanns.

Ein wesentlicher Teil der Wartung unserer Heizung war die Reinigung von Brenner und Wärmetauscher. Ebenfalls wurde im Rahmen der Heizungswartung der Siphon der Kondensatablauf gereinigt. Es erfolgte eine Überprüfung der Wasser- und Gasführenden Teile. Eine Überprüfung von Zündelektroden und Überwachungselektroden. Eine Überprüfung von Abgasauslassrohr und Luftzufuhrleitung.

Mit einem speziellen Gerät erfolgte eine Überprüfung der Einstellung und Abgaswerte der Heizung. Die Messergebnisse wurden in einem Messprotokoll ausgedruckt. Das Messprotokoll wurde mir ausgehändigt.

Der Heizungsfachmann wollte auch den Vordruck am Ausdehnungsgefäß prüfen. Da ich das aber erst vor kurzem selbst gemacht habe, sagte ich ihm, dass das nicht notwendig sei.

Weiterhin bot der Heizungsfachmann auch eine Überprüfung der Opferanode im Warmwasserspeicher an. Da ich dies bereits selber vor kurzem durchgeführt hatte, sagte ich ihm ebenfalls, dass es zurzeit nicht notwendig sei.

Achtung: In diesem Artikel gebe ich einige Informationen zur Wartung unserer Heizung. Die Wartung wurde von einem Heizungsfachmann durchgeführt. Ich schaute lediglich bei der Heizungswartung zu. Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit und keine Allgemeingültigkeit. Meine Beschreibung ist keine Anleitung. Meine Beschreibung stellt keine Empfehlung und keine Beratung dar.
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Stromverbrauch WLAN Internet Radio

Samstag, 11. Februar 2012

Ich nutze ein WLAN-Internetradio von MEDION® P85015 (MD86562). Im Februar 2012 habe ich den Stromverbrauch vom WLAN Internet Radio gemessen. Gemessen habe ich dem Stromverbrauch im Betrieb, im Standby und bei ausgeschaltetem Schalter auf der Rückseite des Gerätes.

Achtung: In diesem Artikel gebe ich einige Informationen zu dem von mir genutzten WLAN Internet Radio. Weiterhin beschreibe ich, wie ich den Stromverbrauch von diesem WLAN Internet Radio gemessen habe. Für die Stromverbrauch Messungen nutzte ich ein Energiekostenmessgerät. Meine Beschreibung hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit und keine Allgemeingültigkeit. Sie stellt keine Empfehlung und keine Beratung dar.

Achtung: Vor der Nutzung eines Energiekostenmessgerätes ist es sehr wichtig, die Bedienungsanleitung des Energiekostenmessgeräts sorgfältig und vollständig zu lesen, zu verstehen und sich mit dem Energiekostenmessgerät vertraut zu machen! Die Bedienung des Energiekostenmessgerätes habe ich so vorgenommen, wie es in der Bedienungsanleitung beschrieben ist!
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