Működésüket nem kísérte nagy szerencse: 1926. áprilisában az autóbusz felborult: „Az autóbusz az Erzsébet királyné utcán az állomás felé tartott, amikor … a soffőr az uton valami akadályt vett észre a kocsi előtt, s hogy azt kikerülje, erősen jobbra fordult. Ekkor a kormányrögzítő rúd eltörött, a jobb első kerék a kocsi alatt maradt és az autóbusz belefordult az árokba”.
Ennél is súlyosabb eset történt 1926. júliusában: „pénteken 14 tagú társaságot vittek autóbuszon Sátoraljaújhelyre. Szombaton reggel érkeztek Mezőberénybe, ahol vásár volt. A vásáros kocsik között és a rossz kövezeten szerencsétlenség történt, az autóbusz felborult, rövidzárlat keletkezett, a gépház kigyulladt, s az egész autóbusz elégett. Az autóbuszon ülő Pusztai János hír szerint gerinc- és bordatörést szenvedett”.
Nem sokkal később a fivérek autóbusz-engedélyét bevonták.

The post Pusztay Mihály és János appeared first on Magyarjarmu.hu.

Kedves Olvasóink!

Tudták, hogy nemrég Prágában eddig sosem látott fényképek kerültek elő Andrássy Géza gróf autóiról a XX. század elejéről? Vagy azt, hogy sikerült pontosan meghatároznunk, mikor hozta be Hatschek Béla az ország legelső Benz gépkocsiját?

Honlapunk 2010-es indulása óta egyetlen cél vezérel minket: a hazai motorizáció történetének fehér foltjait levéltári kutatásokkal és forráskritikával eltüntetni. Az elmúlt 15 évben annyi irat- és fényképanyagot gyűjtöttünk össze a kezdeti időszakról (1892–1914), ami már meghaladja egy egyszerű weboldal kereteit.

Ezért úgy döntöttünk: könyvet írunk belőle!

Szeretnénk ezt a tudást egy 96 oldalas, gazdagon illusztrált e-könyvben átadni Önöknek. Olyan hiánypótló művet készítettünk elő, amelyben helyet kapnak:

• Az első hazai autók és motorkerékpárok történetei,
• A legelső sofőrök kalandjai és a Magyar Automobil Club indulása,
• A motorsport első lépései, korabeli kiállítások és kereskedők,
• Valamint a postajárművek és az első gyártási kísérletek.

Hogyan valósulhat meg ez a kötet?

Ahhoz, hogy a kutatómunkát befejezhessük, és a könyvet kiadhassuk, legalább 400 elkötelezett olvasóra van szükségünk.

• A könyv ára jelképes: mindössze 1.000 Ft. (Ez kevesebb, mint egy kávé és egy sütemény ára, de nekünk a túlélést és a folytatást jelenti.)
• A cél: Az alapcél teljesült: összegyűlt 400,000 forint. Hálásan köszönjük
• További cél: Minél több előrendelés gyűlik össze annál jobb kiadvány készül, így továbbra is várjuk rendeléseiket.

Hogyan rendelheti elő? Az 1.000 Ft-os támogatási díjat az alábbi módokon juttathatja el hozzánk:

• Banki átutalás: Négyesi Pál,
• Wise: paln6.
• PayPal és bankkártya:
  
  

  Powered by

   

• Kérjük, a közleménybe írják bele: „Magyarjármű E-könyv” és az e-mail címüket!

Június 10: Most már látható, hogy lesz ekönyv, amelyet december közepére elkészítünk.
És terveink szerint jövőre egy hasonló kötettel jelentkezünk a MÁG (Magyar Általános Gépgyár) történetéről is.

Mentsük meg együtt a magyar technikai múlt emlékeit!

Tisztelettel és köszönettel: dr. Négyesi Pál és Hajdú Csaba, magyarjarmu.hu

Eddig összegyűlt: 180.000 forint a magyar nyelvű és 800 euró az angol nyelvű változatra (2026.06.10)

The post Exkluzív E-könyv Előrendelés appeared first on Magyarjarmu.hu.

Egy 1913-ban megjelent életrajz szerint a Királyi József Műegyetemen végzett mérnökként, majd Franciaországban a Westinghouse helyi leányvállalatánál helyezkedett el (egy időben ott dolgozott Fejes Jenő is). Nem lehet pontosan tudni, hogy mikor vándorolt ki pontosan Amerikába, de ott először az Olds Motor Works-nél helyezkedett el. Ezt követően 1909. körül rövid ideig a Buick-nál dolgozott, s egy visszaemlékezés szerint ő tervezte a No10 versenyautót, amely az első Indianapolis versenyen is indult.

1911-ben csatlakozott a Hudson Motor Car Co. vállalathoz. Ezt a céget 1909-ben alapította Howard E Coffin, az Oldsmobile korábbi főmérnöke, aki két korábbi munkatársával Roy D. Chapin-nal és George W Dunham-mel közösen meggyőzte Joseph L. Hudson bevásárlóközpont-építő vállalkozót, hogy finanszírozza új cégüket. Hudson, aki saját magáról neveztetette el a vállalkozást nem bánta meg a döntését: egy évvel indulása után a Hudson már a 10. legnagyobb autógyár volt Amerikában. Mindez akkor, amikor több ezer (!) kisebb-nagyobb vállalkozás kereste a vevők kegyeit.

A Hudson kiforrott, megbízható konstrukciót kínált. A kormánykereket bal oldalra tették, a kezelőszerveket középre. Néhány évvel később ők lettek az első vásárlói a General Motors által kifejlesztett önindítónak.

Ebben a környezetben egy tehetséges mérnök ki tudta bontakoztatni tehetségét. Fekete 1915-ben már főmérnök helyettes volt. Fekete, aki a Society of Automotive Engineers (Autóipari Mérnökök Egyesülete) oszlopos tagja volt rengeteg szabadalmat nyújtott be. Ezek közül a leghíresebb és legismertebb az ellensúlyozott főtengely. Az 1916-os modellévre az egyik legnépszerűbb Hudson, a Super Six négy helyen csapágyazott főtengelyét nyolc ellensúllyal szerelte fel. Így növelte a motor maximális fordulatszámát, ráadásul jóval kiegyensúlyozottabb működést tett lehetővé és csökkentette a súrlódást is. A főtengely és más átalakítások révén 80 százalékos teljesítménynövekedést sikerült elérni. A 70 lóerős végeredmény éppen 10 lóerővel haladta meg a vadonatúj Cadillac V8-asának teljesítményét – s ne feledjük a Hudson hathengeres volt!

Fekete  1925-1928 között töltötte be a Hudson főmérnöki posztját. 1929-ben távozott a Hudson autógyártól.

Ettől kezdve pályafutása ismeretlen – a második világháború után mosógép és ruhafacsaró szabadalmakat nyújtott be.

1956. júniusában hunyt el a Michigan állambeli Grosse Pointe Park-ban. Egy lánya volt, dr Elizabeth Fekete.

The post Fekete István appeared first on Magyarjarmu.hu.