Mammifero Bipede

Back in G.S.A.

Marcopie — Thu, 10 Nov 2011 20:34:45 +0100

Oggi ho approfittato della bella giornata per ripercorrere il tracciato del Grande Sentiero Anulare e verificarne lo stato di salute. La buona notizia è che il G.S.A. c'è ancora tutto ed è interamente percorribile. La notizia cattiva è che non si vedono progressi, anzi, la parte del percorso che si sviluppa su piste ciclabili appare in stato di semi abbandono. In Caffarella sono comparse delle recinzioni di cui non si comprende l'utilità, anche se fin qui relativamente innocue (ma brutte). La discesa da Testaccio all'argine "povero" è malmessa come sempre, e data la stagione piena di fango e pozzanghere. Ma il tratto più desolante è quello seguente, coperto di foglie, guano e rami spezzati. Viene da pensare che l'unica pulizia la faccia il Tevere con le sue piene. Sotto Ponte Sisto incontro... un clown, con tanto di abito a colori sgargianti e bombetta. Se andare in bicicletta non fosse già del suo abbastanza fuori dagli schemi apparizioni di questo tipo lo rendono ulteriormente bizzarro. All'altezza dell'Ara Pacis passo sull'altro lato e proseguo come da copione, salvo andare a sbattere contro il cantiere del Ponte della Musica. Quest'opera racconta più di ogni altra il "veltronismo": un ponte ciclopedonale costruito per collegare un marciapiede con un altro marciapiede, che passa al di sopra di una pista ciclabile senza traccia di rampe di collegamento con la ciclabile stessa! E suona! Il Ponte della Musica "suona" grazie a degli altoparlanti che diffondono nell'aria le note di un violino (almeno stamattina era un violino... tra le altre cose ho ascoltato una sorta di versione yiddish dell'inno d'Italia: veltronismo al quadrato). In tutto questo, in attesa che almeno la percorribilità della pista ciclabile sia ripristinata, sul marciapiede largo un metro scarso i ciclisti fanno lo slalom tra i pedoni, per la gioia di entrambi. Raggiungo Ponte Milvio e mi concedo un break a base di pizza e chinotto, quindi attraverso il ponte "di Moccia" (lo scrittore) inorridendo per le ringhiere artificiali dove i "mocciosi" continuano ad appendere lucchetti in quella che è sicuramente una delle mode più idiote dell'ultimo decennio. Da qui a Ponte Nomentano va in scena la sciatteria con cui Roma gestisce le poche e malandate piste ciclabili: fondi sconnessi, foglie scivolose, segnaletica orizzontale scolorita, piste che terminano nel nulla per poi riapparire da qualche altra parte (Auditorium), automobili parcheggiate in sosta d'intralcio sulla pista, segnaletica verticale carente e tutti, tutti i problemi segnalati fin dall'inaugurazione. Da ponte Nomentano a Ponte Milvio va un po' meglio, la riserva dell'Aniene è tutta pedalabile. Sulla Palmiro Togliatti decido di tirare dritto evitando l'ultima parte "off-road" che comunque conosco abbastanza bene. Decido invece di collegare insieme i due monconi affrontando il cavalcavia privo di corsia ciclabile (...piste che finiscono e poi ricominciano a chilometri di distanza, tanto per cambiare...). Concludo il tracciato passando per il Parco degli Acquedotti, ci arrivo percorrendo viale Giulio Agricola, la cui ciclabile è impercorribile a causa del cantiere di un PUP bloccato da un paio d'anni dalle proteste dei residenti. Al momento niente PUP, niente cantiere, niente ciclabile e nemmeno i platani secolari che con un blitz furono tagliati una mattina d'estate, prima che i residenti di viale Giulio Agricola fermassero le ruspe. Insomma, dopo anni di chiacchiere su chiacchiere, di piani quadro rimbalzati dal comune ai Municipi e quindi di nuovo al Comune, di uffici biciclette che scompaiono e riappaiono, di assessori che si impegnano poi non si fanno più vivi, poi vengono sostituiti dal rimpasto di giunta, poi si ri-impegnano e ri-spariscono, di piste finanziate, definanziate, cassate, di GRAC (GRande Anello della Ciclabilità... che fa capolino dalle interviste dopodiché torna di nuovo lettera morta), almeno il G.S.A. resiste. P.s.: guardate le date dei post che ho linkato, c'è veramente di che deprimersi!

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Il Re Volante

Marcopie — Tue, 08 Nov 2011 14:56:24 +0100

Oggi vi racconto una fiaba. Non è mia, ma di Terry Jones, ex membro dei Monty Python. Mi ci imbattei per la prima volta poco più di un anno fa e, penso come tutti gli adulti, il confronto con una forma di narrazione rivolta ai bambini mi colse impreparato. Ma è una fiaba particolare, una fiaba dalla morale amara, che racconta di un patto scellerato ed in cui il "vissero felici e contenti" finale funziona solo nel rassicurante contesto della storia, mentre nel mondo reale, quello in cui tutti viviamo, avviene l'esatto contrario. Ora, a distanza di più di un anno, mi sono deciso a rimetterci mano per tradurre in italiano l'originale in inglese (non credo che il libro di fiabe di Jones sia mai stato tradotto e pubblicato nel nostro paese, al limite potreste trovarlo ed ordinarlo su Amazon). Il motivo che mi ha spinto a ciò ve lo rivelerò al termine del racconto. IL RE VOLANTE C'ERA UNA VOLTA un diavolo dell'inferno chiamato Carnifex, a cui piaceva mangiare i bambini piccoli. Alle volte gli piaceva prenderli vivi per frantumarne tutte le ossa, altre volte preferiva strappargli la testa, oppure picchiarli con tanta violenza da spezzar loro la schiena come un ramo secco... Oh, non c'era limite alle cose terribili che era in grado di fare. Ma un giorno, Carnifex scese dal suo letto all'inferno e si rese conto che non gli era rimasto più nemmeno un bambino. "Ho bisogno di un approvvigionamento regolare", si disse. Così andò in un paese che sapeva essere governato da un re estremamente sciocco. Lo trovò nella sua stanza da bagno (che conteneva oltre un centinaio di vasche) e gli disse: "Maestà, Vi piacerebbe poter volare?" "Certamente", disse il re, "ma cosa vuoi in cambio, Carnifex?" "Oh... non molto in realtà", rispose Carnifex, "vi renderò in grado di volare tanto in alto quanto vorrete, alla velocità preferita, semplicemente alzando le braccia così", e mostrò al re come avrebbe potuto volare. "Mi piacerebbe essere davvero in grado di farlo", pensò il re. "Ma che cosa vuoi in cambio, Carnifex?" chiese ad alta voce. "Guardate! Fate una prova!" rispose Carnifex. "Allargate le braccia... ok, bene così... e ora si parte!" Il re allargò le braccia e subito iniziò a salire sempre più in alto, fino a quando fu sopra le nuvole, e volò come un uccello in un giorno d'estate. Poi atterrò di nuovo di fianco al diavolo e gli chiese: "Cosa vuoi in cambio, Carnifex?" "Oh, niente di importante", rispose Carnifex. "Voglio solo un bambino al giorno, in cambio potrete volare dove e come vorrete". Ora il re era davvero molto desideroso di poter volare in quel modo, tuttavia conosceva le cose terribili che Carnifex faceva ai bambini, così scosse la testa. "Suvvia, ci sono migliaia di bambini nel vostro regno", rispose Carnifex. "Io ne prenderò soltanto uno al giorno... il popolo quasi non se ne accorgerà." Il re rifletté a lungo, perché sapeva che era una cosa cattiva, ma il pensiero di dover camminare per andare dove voleva, ora che aveva assaporato l'ebbrezza del volo, gli apparve una cosa talmente lenta e noiosa che alla fine accettò. E da quel giorno poté volare. Da principio tutti i suoi sudditi rimasero molto colpiti. La prima volta che prese il volo una grande folla si radunò nella piazza principale e tutti stettero lì a bocca aperta mentre guardavano il loro re che a braccia distese, saliva in aria, per poi volare oltre le nuvole e fuori di vista, quindi piombare giù di nuovo e volare basso sopra le loro teste, mentre tutti applaudivano e festeggiavano. Ma dopo pochi mesi era diventato uno spettacolo talmente comune vedere il re volare sopra la città che smisero di farci caso. In realtà qualcuno cominciò perfino a risentirsi. Ed ogni giorno una qualche famiglia povera scopriva che uno dei loro bambini era stato preso dal diavolo Carnifex. Ora la figlia minore del re aveva una bambola preferita, ed era così realistica che l'amava e la trattava esattamente come se fosse un bambino in carne ed ossa. Aveva l'abitudine di intrufolarsi nel bagno del re (quando lui non stava guardando) per fare il bagno a questa bambola. Accadde così che stava facendo proprio questo il giorno in cui il re stipulò il suo patto con Carnifex, e così lei sentì ogni parola che si scambiarono. Naturalmente era terrorizzata da quello che aveva sentito, ma poiché le ragazze non erano granché considerate in gran parte del regno a quell'epoca, e siccome era l'ultima e la più insignificante di tutte le sue figlie, non osò raccontare a nessuno ciò che era accaduto. Un giorno, tuttavia, Carnifex venne e prese il figlio favorito del re. Il re si immerse nello studio del bilancio e non disse una parola. Più tardi, quel giorno, se ne andò per un lungo volo e non ritornò che dopo il tramonto. Ma la madre del ragazzo era così sopraffatta dal dolore che si mise a letto e sembrò sul punto di morire. Allora la figlia più giovane andò da lei, come sempre stringendo la sua bambola preferita, e le disse tutto ciò che sapeva. A quel punto il dolore della regina divenne rabbia contro il re. Ma lei era una donna astuta, e sapeva che se fosse andata dal re a lamentarsi lui, come nulla, poteva farle tagliare la testa prima che potesse pronunciare un'altra parola. Così, invece, si vestì come una mendicante e, portando la figlia più giovane con sé, strisciò fuori dal palazzo nel cuore della notte. Quindi andò girando per il regno in lungo e in largo, domandando attenzione. E, ovunque andasse, sistemava la sua figlia più giovane in piedi su uno sgabello, mentre stringeva la sua bambola preferita (che tutti pensavano fosse un bambino vero), a raccontare la sua storia. E tutti coloro che ascoltavano il racconto dicevano: "Ecco com'è che il re può volare!" E così furono tutti pieni di rabbia contro il re. Alla fine l'intero popolo, da ogni angolo del regno, si recò dal re per protestare. Si erano riuniti tutti nella piazza principale e il re svolazzava sopra di loro, visibilmente a disagio. "Non sei degno di essere il nostro re!" il popolo gridò. "Hai sacrificato i nostri bimbi solo per poter volare!" Il re volteggiò un po' più in alto, in modo da essere fuori portata, quindi ordinò a tutti di tacere e gridò: "Carnifex! Dove sei?" Ci fu un lampo ed un odore di zolfo, e Carnifex il diavolo apparve seduto in cima alla fontana al centro della piazza. Immediatamente un grido si levò dalla folla, qualcosa a metà tra la paura e la rabbia, ma Carnifex gridò: "Ascoltate! Capisco come vi sentite!" Furono tutti piuttosto sorpresi da queste parole, ed alcuni cominciarono a pensare che forse Carnifex non era poi così malvagio, dopo tutto. Alcune delle signore cominciarono addirittura a trovarlo affascinante, in qualche diabolica maniera... Ma la figlia più giovane del re si alzò in piedi sul suo sgabello, e gridò: "Lui è un diavolo! Non ascoltatelo!" "Sì, certo", disse Carnifex, leccandosi le labbra alla vista della ragazzina che stringeva ancora la sua bambola preferita. "Ma posso ugualmente comprendere la situazione tragica dei genitori che vedono i loro amati figli strappati via sotto i loro occhi..." "Beh! Sorprendente!" disse più d'uno al suo vicino. "Chi avrebbe mai pensato che fosse un tale galantuomo?" sussurrò più di una casalinga alla sua migliore amica. "Non ascoltate!" gridò la figlia più piccola del re. "Allora vi dirò quello che farò", disse Carnifex, senza mai distogliere gli occhi luccicanti dalla ragazzina che stringeva a sé quello che lui pensava fosse un neonato. "Vi darò una compensazione per le vostre tragiche perdite. Vi lascerò volare tutti!" E indicò il re, che volò su e giù per un po' e infine eseguì un avvitamento verticale, solo per mostrare loro esattamente come sarebbe stato. E non vi fu una sola di quelle brave persone che non si riempì di un desiderio quasi insopportabile di unirsi a lui in aria. "Non ascoltatelo!", gridò la ragazzina, "Vorrà i vostri figli!" "Tutto quello che chiedo", disse Carnifex con la sua voce più carezzevole, "è solo un piccolo... piccolissimo... bambino al giorno. Sicuramente questo non è chiedere troppo!" E, sapete, forse vi erano uno o due laggiù tra la folla così rapiti dalla voglia di volare che sarebbero stati d'accordo, se non fosse successo un fatto imprevisto. La figlia più piccola del re improvvisamente si alzò in punta di piedi, sollevò la sua bambola preferita in modo che tutta la gente potesse vedere e gridò: "Guardate! Questo è quello che farà ai vostri figli!" E, detto questo, scagliò la bambola, che lei amava tanto, giusto in braccio a Carnifex. Naturalmente questo fu troppo perché il diavolo potesse resistere al proprio istinto. Pensando che fosse un bambino in carne ed ossa, in quattro e quattr'otto gli strappò la testa e la ridusse a brandelli. E quando la folla vide Carnifex apparentemente smembrare un neonato vero (poiché nessuno di loro sapeva che fosse solo una bambola) improvvisamente tornarono in sé. Cacciarono un grido rabbioso, e conversero con i visi stravolti dal disgusto dove Carnifex stava accovacciato, insultandolo e minacciandolo. Non so cosa avrebbero fatto se lo avessero preso, ma prima che potessero afferrarlo Carnifex fece un salto dalla fontana proprio sulla schiena del re volante, e con un grido di rabbia e delusione se lo trascinò giù all'inferno cui ormai appartenevano entrambi. Dopo questi fatti il popolo diede alla figlia più giovane del re una nuova bambola altrettanto realistica della precedente, e le fu concesso di farle il bagno nel bagno del castello tutte le volte che voleva. Per quanto riguarda Carnifex, tornò ogni anno per cercare di indurre la gente a rinunciare a un solo bambino al giorno per lui. Ma, qualsiasi cosa offrisse loro, essi non dimenticarono mai quello che gli avevano visto fare quel giorno, e così rifiutarono, e lui se ne dovette tornare sempre a mani vuote. Tutto questo avvenne centinaia e centinaia di anni fa, e Carnifex non riuscì mai più ad inventare qualcosa che potesse convincerli. Ora, però, si potrebbe giustamente pensare che Carnifex fosse un diavolo terribile, e si potrebbe anche pensare che il re volante fosse un uomo terribile per dare quei poveri bambini in pasto a Carnifex solo per poter volare. Ma vi dirò qualcosa di ancora più sorprendente, ed è che al giorno d'oggi, proprio qui in questo paese, noi lasciamo che non uno... non due... non tre... ma venti bambini ogni giorno abbiano la testa fracassata o la schiena spezzata o siano schiacciati vivi... e nemmeno per poter volare, ma solo per poter andare in giro guidando delle robe che chiamiamo automobili. Se l'avessi letto in una fiaba io non ci avrei creduto... E voi? Il motivo che mi ha fatto ripensare a questa storia è un incidente occorso pochi giorni fa a Milano: un'auto che si ferma in doppia fila, una portiera aperta senza guardare, un ragazzo in bici di dodici anni che scarta di lato, un tram che sopraggiunge e lo uccide sul colpo. L'ennesima tragedia annunciata, figlia di cattive abitudini, di distrazione, dell'assenza di infrastrutture e di controlli, di tanta, troppa pigrizia ed indifferenza da parte di tutti noi. Secondo la fiaba di Terry Jones è il diavolo che ci seduce per mezzo delle automobili, ma siamo noi che cediamo alle sue lusinghe e gli regaliamo le vite dei nostri bambini ed anziani. Una chiave di lettura molto rudimentale, infantile forse, ma anche tragicamente esatta.

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Gettare la spugna

Marcopie — Fri, 04 Nov 2011 11:35:00 +0100

Le trasformazioni della rete e del modo in cui siamo abituati ad usufruirne scorrono incessantemente ormai da diversi anni, trascinando a valle cocci e relitti di varia natura. Non ultimo tra essi questo blog, accompagnato dall'idea stessa di blog che solo cinque anni fa mi convinse ad aprirlo. Difficile dire, a questo punto, cosa sia cambiato di più nel frattempo, se io o il mondo. Questo blog nasceva, ad inizio 2007, con l'idea di dar vita ad uno spazio di confronto e discussione. A fine 2011 mi appare ormai come uno spazio rivolto ad un soliloquio digitale. Non saprei dire se mi pesi di più il fatto che i miei quattro lettori siano poco interessati a quello che scrivo, o il non esservi più interessato io stesso. Dovendo usare un paragone per rappresentarmi l'unico che mi viene in mente è un personaggio che per hobby "invia segnali nello spazio", memoria di un film semi-assurdo degli anni '80 ("True Stories", per la regia di David Byrne). Lo "spazio", ora come ora, è la vastità della rete, che nel frattempo si è sovrappopolata di "messaggi" al punto da risultare una cacofonia totalmente caotica e pressoché ingestibile. Il meccanismo straordinario degli hyperlink, unito all'onniscenza dei motori di ricerca, se da un lato consente l'approfondimento capillare di ogni possibile argomento, dall'altro produce una dispersività frattale in ogni possibile direzione. Non so se il "rimbambimento" che provo al termine di ogni sessione in rete sia il riflesso di un dato generazionale o altro, ma la vivo giorno dopo giorno come una fatica vieppiù insostenibile. Da qui la disaffezione ad un mezzo, questo blog, che di fatto non mi sta portando da nessuna parte. Ho già scritto molto in passato, forse troppo... la sensazione di ribadire concetti già espressi è soverchiante. L'inutilità di ripetere all'infinito la stessa strada, la stanchezza derivante da panorami già visti, mi frena dallo scrivere ancora ed abbatte in partenza la volontà di farlo. Il blog non chiuderà, né oggi né domani, ma sento che è arrivato ad una sorta di ideale capolinea, sovrastato ed annientato da altre forme di comunicazione più immediate ed efficaci, o semplicemente più fagocitanti (Facebook in testa). Ringrazio tutti quelli che mi hanno seguito fin qui, con pazienza ed affetto, e mi scuso se non sarò in grado di alimentare le aspettative cui implicitamente ho dato vita con i miei scritti nel corso degli anni. A presto, comunque.

Pubblicato da Marcopie | Commenti (12) Tag: blog, mutazioni

Chi sorveglia i sorveglianti?

Marcopie — Wed, 02 Nov 2011 10:56:05 +0100

Il 1986 è stato un anno di svolta per quanto riguarda i fumetti di supereroi. In quell'anno uscirono due lavori monumentali che cambiarono irreversibilmente il modo di intendere gli "eroi in costume". Del primo, "Il ritorno del cavaliere oscuro" di Frank Miller, ne avevo parlato a suo tempo. Il secondo, "Watchmen" di Alan Moore e Dave Gibbons, ho atteso qualche decade di troppo prima di procurarmelo e finalmente leggerlo. Come negli anni '60 Stan Lee aveva intuito che l'unica maniera di rendere interessanti i fumetti di personaggi con superpoteri fosse quella di raccontarne i problemi personali e le complicazioni date dal loro essere "speciali" sulla vita di tutti i giorni, così negli anni '70 ed '80 è andata lentamente maturando l'idea di fare un ulteriore salto di qualità, rendendo i superumani ancora più umani. In tutto ciò il lavoro di Miller, operato su un personaggio stranoto come Batman, risulta scioccante se paragonato all'eroe pop e scanzonato portato in tv negli anni '60, mentre quello di Moore & Gibbons appare ancora più radicale nel volersi tirar fuori da ogni "continuity" e ridefinire ex-novo l'intero concetto di supereroe. Moore inserisce i suoi personaggi un universo ucronico, in cui la presenza di eroi mascherati ha leggermente modificato il corso degli eventi, portando il mondo ancora più vicino alla catastrofe nucleare. In "Watchmen" i giustizieri in costume sono persone senza superpoteri che combattono la delinquenza armati solo di doti atletiche, di un'intelligenza superiore e di qualche gadget, ma non sono immuni dai vizi umani: ci sono fra loro stupratori, assassini a sangue freddo, criminali di guerra, il tutto mescolato in un mix inestricabile. L'essersi elevati al di sopra dei "comuni mortali" li pone in un limbo etico-morale a sé stante, il confrontarsi quotidianamente con la violenza li porta ad accettarla come naturale ed inevitabile, il trovarsi anno dopo anno a fronteggiare generazioni successive di criminali fa perdere ad alcuni di loro la percezione dei confini etici. Al punto da obbligare il governo degli Stati Uniti a dichiararli fuorilegge. L'unico personaggio a discostarsi drasticamente da questo cliché è anche quello realmente dotato di superpoteri, a livelli semidivini. In un singolare parallelo con il Superman di Miller, arruolato permanentemente dal governo USA come arma strategica, anche il Dr. Manhattan combatte le "sporche guerre" americane (portando p.e. alla vittoria del conflitto in Vietnam), ma matura nel tempo un'alienazione via via più marcata dalle proprie origini umane, accettando o forse meglio subendo il nuovo retaggio sovrumano. La possibilità di manipolare la materia a livello subatomico, la perdita del proprio corpo sostituito da un simulacro di color azzurro, la percezione degli avvenimenti futuri come contemporanei al presente, lo rendono alieno perfino a sé stesso. Allan Moore non si accontenta di riscrivere da capo un'intera mitologia. Intenzionato a dar vita ad una sorta di "Moby Dick del fumetto di supereroi" (sono parole sue) arricchisce la narrazione, anche sul piano visuale, di continui rimandi, richiami e citazioni, producendo nel contempo un alternarsi di diversi piani temporali che sviluppano l'approfondimento dei personaggi in una maniera fino a quel momento mai vista. Gibbons, il disegnatore, del suo ci mette una impressionante ricorsività di simboli, rendendo ogni singola tavola un puzzle di ardua decifrazione. "Watchmen", nell'ambito fumettistico, ottiene un risultato ancora più immediato e drammatico di quello operato dal capolavoro di Melville per la letteratura. Dopo la sua pubblicazione tutte le storie di supereroi appaiono grossolane ed infantili, e le varie testate fanno a gara per adeguarsi al nuovo standard. Il genere, nato per un'audience pre-adolescenziale, tenta il grande salto per agganciare un pubblico più adulto... fermandosi però a metà del guado. Letto a venticinque anni dalla sua uscita, "Watchmen" conserva ancora una potenza narrativa impressionante, intrecciando alle proprie radici pop collegamenti con le forme artistiche più classiche, dalla letteratura alle arti iconografiche, andando a pescare riferimenti dalle "Satire" di Giovenale alla pittura simbolista, utilizzando una scansione di taglio cinematografico per le tavole e forme altamente evolute di narrazione. L'opera nel complesso rappresenta una riflessione sul superamento dei propri limiti, e sulle drammatiche conseguenze che sia il successo sia il fallimento in questo intento comportino. Come il superuomo di Nietsche i protagonisti di "Watchmen" sono obbligati a ridefinire progressivamente i propri confini etico-morali fino al punto, in qualche caso, di perderli del tutto.

Pubblicato da Marcopie | Commenti Tag: letture, arte, idee, fantascienza, mutazioni

La soluzione impossibile

Marcopie — Fri, 14 Oct 2011 18:39:18 +0200

Solitamente non amo scrivere di "massimi sistemi" perché ritengo di non essere un esperto (ammesso che ce ne siano, ed anche considerando il fatto che sedicenti tali non manchino di uscirsene con corbellerie stratosferiche), per questa volta farò un'eccezione dato che la situazione del paese si va avvitando in una spirale perversa. Viviamo in questi anni gli effetti sommati di una crisi sistemica globale, di natura economica, e di una crisi tutta politica prodotta da scelte sbagliate e peregrine operate negli ultimi venti/trent'anni da parte dei nostri rappresentanti politici. La fragilità politica dell'Italia, in questo periodo, la sta rendendo facile preda di attacchi speculativi, rendendo il rischio di default una prospettiva non più così remota. Occorrerebbero misure drastiche, ma né il governo appare intenzionato a prenderle, né l'opposizione appare in grado di rappresentare un'alternativa plausibile. In questa impasse il paese va lentamente sprofondando. Il motivo per cui non riusciamo a sbloccarci sta nell'incapacità collettiva di ridefinire i termini della questione al punto da produrre una possibile soluzione. Allo stato attuale si continua a ragionare con categorie di pensiero vetuste, inadatte al cambiamento che, volenti o nolenti, andremo ad affrontare. Il primo totem da abbattere è quel "mito della crescita" imperante ormai da decenni. Non si può crescere all'infinito, questo lo sa anche un bambino. Quelli che invece sembrano non saperlo, o l'hanno disimparato negli anni, sono proprio gli economisti. La deliberata cecità su questo punto nodale è il primo fattore a determinare l'insolubilità del problema. L'altro punto nodale è l'enorme, e tuttavia non percepita, ricchezza in cui abbiamo vissuto negli ultimi decenni. Come è risaputo al "meglio" ci si abitua facilmente, molto più difficile è riabituarsi a minori comodità. La pigrizia mentale delle persone fa il resto, rendendo molto semplice agli imbonitori il continuare a raccontare la favoletta che la crisi è solo momentanea e se ne uscirà più ricchi di prima non appena ripartirà la "crescita". Messo in questi termini, come già detto il problema non ha alcuna soluzione. Se la popolazione non realizzerà al più presto che quello cui andiamo incontro a tutta velocità non è il radioso futuro che ci raccontano ma un precipizio, non ci sarà modo di rallentare e fermarci in tempo. E questa è la soluzione: rallentare, fermarsi, smettere di voler "crescere" a tutti i costi indebitandosi, ipotecando il futuro dei nostri figli, distruggendo il territorio sotto colate di cemento e riempiendoci l'esistenza di balocchi inutili. Una soluzione per i più inaccettabile, prima ancora che impraticabile. La "soluzione impossibile" ad un problema che, molto presto, ci schiaccerà.

Pubblicato da Marcopie | Commenti (2) Tag: ambiente, idee, mutazioni, società

Seri problemi

Marcopie — Thu, 13 Oct 2011 13:34:00 +0200

"L'Italia è un paese con parecchi seri problemi e tuttavia privo (purtroppo) della serietà necessaria ad affrontarli"

Pubblicato da Marcopie | Commenti Tag: aforismi

Comunicazione di servizio...

Marcopie — Tue, 11 Oct 2011 18:23:00 +0200

Sono vivo, sto bene. Scrivo poco (...qui, continuo a scrivere in altri spazi...) Faccio più o meno le solite cose, forse con un po' meno slancio e un po' più di stanchezza. Non ho granché da raccontare, al momento. Passerà, forse, chissà...

Pubblicato da Marcopie | Commenti Tag: musica, blog

Diario di un ritorno alle stelle

Marcopie — Mon, 19 Sep 2011 12:47:00 +0200

Nei quasi cinque anni trascorsi dalla sua apertura questo blog è stato testimone della rinascita della mia passione per l'osservazione del cielo stellato. Ora ritengo tale trattazione sufficientemente vasta, esaustiva e matura da poter essere raccolta in un "post antologico", ad uso e consumo di quanti si fossero scoperti lo stesso trasporto per l'osservazione del Cosmo (e dispongano di tempo e pazienza per leggersi tutto). Elencati qui sotto potrete trovare i link ai singoli post in ordine cronologico, con un filo conduttore che ne descrive il percorso evolutivo. Il motivo che mi spinge a fare questa "summa" è l'attuale, persistente, scarsa conoscenza delle problematiche legate all'osservazione del cielo. Anche nell'era di internet la distanza tra nozioni teoriche acquisite in rete ed esperienza diretta rimane drammatica, stante la disastrosa condizione dei cieli notturni nelle aree "civilizzate" del pianeta. L'argomento "inquinamento luminoso" è tra i più trattati nei miei scritti, e non a caso. È infatti il problema più grave e al tempo stesso meno percepito dai più, perfino dagli stessi astrofili. Prenderne consapevolezza richiede l'esperienza diretta di cieli davvero bui, ormai difficili da trovare e raggiungibili solo dopo diverse ore di viaggio in automobile. Quello che è possibile osservare sotto questi cieli diventa letteralmente invisibile in condizioni di maggior degrado, e del tutto inconcepibile sotto cieli mediocri. In questi quattro anni la mia ricerca di questi cieli si è spinta molto lontano, dapprima alle Canarie con un semplice binocolo, poi in Corsica, con un telescopio serio, accumulando man mano l'esperienza osservativa e gli strumenti necessari (oculari e filtri nebulari). Il risultato finale ha stupito anche me, coronando in parte il sogno iniziato ormai trent'anni fa di osservare nebulose e galassie "come nelle fotografie", sogno brutalmente ridimensionato dalle prime esperienze con i telescopi amatoriali sotto cieli "inquinati". Come "incipit" alla raccolta di post non posso che ripercorrere brevemente la mia passione per l'osservazione dell'Universo. Tutto ebbe inizio con un libro, preso in prestito dalla biblioteca scolastica durante il mio secondo anno delle superiori, quindi intorno al 1980. Il libro era "Al di là della Luna", di Paolo Maffei, straordinario esempio di sintesi tra divulgazione ed accuratezza scientifica, che accese la mia curiosità verso la scienza dell'astronomia. Fu un passaggio probabilmente obbligato quello dalla fanciullesca fascinazione per i racconti di fantascienza alla scienza vera e propria, ma una delle sue ricadute fu proprio la curiosità per l'osservazione diretta del cielo. Dalla divulgazione scientifica alla pratica osservativa il passaggio non è stato breve. Ci fu dapprima un binocolo russo 16x50 (che tuttora conservo), col quale dalla terrazza della mia casa nel centro di Roma, a cavallo del passaggio di decennio tra '70 e '80, cominciai a prendere confidenza con le costellazioni e con la pratica strumentale. Quindi, a pochi mesi di distanza, un telescopio a specchi da 114mm di diametro e 900mm di lunghezza focale, che mi mostrò le bande di Giove, gli anelli di Saturno, numerose stelle doppie e le prime nebulose. Quello che non riuscii mai a fare con quel telescopio, con mio grave rammarico, fu portarlo sotto un cielo davvero buio. Nel frattempo avevo dato il via ai primi esperimenti di fotografia astronomica che diedero il là ad un'altra delle mie grandi passioni, quella per la fotografia. Negli anni a seguire tale interesse soppiantò quello per l'astronomia (che peraltro, stante la progressiva crescita dell'inquinamento luminoso, stentava a fornirmi ulteriori stimoli) almeno fino agli anni '90, periodo in cui cominciai a lavorare e, coi primi stipendi, a togliermi qualche soddisfazione. Uno degli acquisti importanti di quel periodo fu un telescopio da 20cm di diametro per utilizzo fotografico che, paradossalmente, fu quello che rivelò la mia vera natura di visualista. Bastò infatti che ci guardassi dentro sotto un cielo discretamente buio (avevo finalmente anche un'automobile per spostarmi) per farmi comprendere quanto poco mi interessasse riprendere fotografie astronomiche quando potevo osservare con i miei occhi la luce delle galassie. Dalla fine degli anni '90 fino al 2008 tale passione rientrò nuovamente in letargo per motivi legati principalmente alla scarsa comprensione di alcuni problemi tecnici legati alla stabilizzazione termica degli specchi (che mi dava immagini confuse e traballanti), al progressivo aumento dell'inquinamento luminoso (oltretutto non percepito come tale) e all'avvento di nuovi interessi. In buona sostanza il racconto riprende dal 2007 in piena crisi di sconforto per la perdita di una passione che mi aveva fortemente coinvolto ed emozionato. Post tematici Mondi lontani (25 giugno 2007) Nei momenti di pausa di un laboratorio teatrale, armeggiando con un piccolo telescopio portatile, brancolavo alla ricerca delle vestigia di un'antica passione ritenuta perduta per sempre. Il cielo dimenticato (16 aprile 2008) Riflessioni sui danni dell'inquinamento luminoso. A riveder le stelle (30 agosto 2008) Il momento della rinascita. Da solo, in cima al Monte Nerone, per rendermi conto che il cielo stellato era ancora lì ad aspettarmi ed aveva ancora moltissimo da mostrare. Bortle (30 settembre 2008) Ovvero lo "sbatterci il muso": la presa di coscienza che i limiti osservativi non dipendano tanto dall'occhio umano o dal telescopio quanto dal fatto che il cielo notturno sia ormai, forse irrimediabilmente, compromesso. Una drammatica presa d'atto ma anche l'apertura di nuovi orizzonti. Alla ricerca del cielo perduto (19 agosto 2009) Sulla cima di un vulcano, in mezzo all'oceano, per ritrovare finalmente il cielo che credevo perduto, e vedere per la prima volta nella vita la Via Lattea nella sua magnificenza. Uno spettacolo indescrivibile vissuto nella consapevolezza di doverlo perdere di nuovo al ritorno a casa. Il mio giocattolo nuovo (16 settembre 2009) Dopo averne tanto sentito parlare, finisco per accettare la sfida del salto di diametro ed acquistare un dobson da 30cm, destinato a cambiare definitivamente il mio modo di osservare il cielo. Stra-pazzi (27 settembre 2009) Dopo l'entusiasmo iniziale, la presa di coscienza di quanto sia realmente faticoso e stressante regalarsi la visione delle nebulose e delle galassie continuando a vivere in città. Un balcone affacciato su Marte (2 febbraio 2010) A differenza degli oggetti "del cielo profondo", i pianeti possono essere osservati anche dalla città in relativa comodità (a patto di sperimentare condizioni di scarsa turbolenza atmosferica), e finalmente svelarsi, grazie a strumenti di grande diametro, come li avevamo sempre solo sognati. Sirio B (10 febbraio 2010) L'osservazione del tutto inaspettata di uno degli oggetti più elusivi del cielo, la nana bianca Sirio-B annegata nel bagliore della stella più brillante del cielo. Osservare (6 agosto 2010) Breve tentativo di spiegare la "molla emotiva" che mi muove ad osservare l'Universo. Una piccola Namibia dietro casa (30 agosto 2010) La vacanza in corsica dell'agosto 2010, un "punto di non ritorno" nella mia ricerca di cieli non inquinati da luci parassite. E poi si resta soli... (12 settembre 2010) Piccola amara riflessione sulla estrema difficoltà di condividere l'osservazione dell'Universo perfino con gli amici più cari. Dobsoniani (3 novembre 2010) La nascita del forum Dobsoniani, con tutto il suo portato di aspettative e speranze. A caccia di galassie (prima parte) A caccia di galassie (seconda parte) (7 febbraio 2011) La ricerca di cieli non inquinati fa tappa in Maremma (con un breve riassunto delle puntate precedenti ed illustrazioni per comprendere meglio di cosa si stia parlando) Travelling dobsons (27 marzo 2011) La soluzione definitiva al problema del trasporto del telescopio. Costosa in termini relativi ma impagabile quanto a riguadagnata comodità. Approfondimenti tecnici Autocostruzione di un collimatore laser (28 settembre 2009) Piccolo ma fondamentale accessorio di un telescopio newtoniano smontabile Pianificare una nottata osservativa (21 luglio 2010) Primo tentativo di ridefinire i miei orizzonti osservativi rispetto al nuovo strumento con un nuovo "observing plan". La quantità di oggetti che prevedo di osservare rispetto al precedente 20cm sale di un intero ordine di grandezza. Catalogo di stelle doppie "ottimizzato" (3 agosto 2010) Un lavoro analogo al precedente ma mirato all'osservazione di stelle doppie (peraltro sfruttato pochissimo dato il mio relativamente scarso interesse per questa tipologia di oggetti) Dischi di Airy, diametri e lunghezze focali (17 novembre 2010) Spiegazione tecnica sul comportamento di telescopi di diverso diametro in alta risoluzione (estratta da una discussione su altro forum) Il rapporto focale ottimale (8 dicembre 2010) Breve analisi del perché siano preferibili obiettivi luminosi e dal rapporto focale corto per l'osservazione degli oggetti deboli del "cielo profondo". Puntatore laser per Alkaid 12" (17 aprile 2011) Piccolo esempio di autocostruzione di un accessorio. Pianificare una nottata osservativa, un anno dopo... (13 maggio 2011) Seconda, e al momento definitiva, riorganizzazione degli strumenti cartacei per l'individuazione degli oggetti "deep sky". Un lavoro molto più approfondito, esaustivo ed ambizioso del precedente, oltreché più efficace. Mappe georeferenziate di Cinzano (16 maggio 2011) Uno strumento fondamentale per l'individuazione dei potenziali siti osservativi mediante Google Earth Scalatura delle focali oculari (10 settembre 2011) Ragionamento sulle scelte che hanno portato ad un assetto semi-definitivo nella mia dotazione di oculari e filtri. La collimazione dei newton (da una discussione su Astrofili.org) (15 settembre 2011) Breve analisi (discretamente tecnica e con illustrazioni) sull'ambito di validità dei diversi metodi di collimazione Reports osservativi 14 giugno 2010 - StarParty UAI a Forca Canepine 5 novembre 2010 - Campo Felice 7 febbraio 2011 - Galassie in Maremma 28 aprile 2001 - Saturno dal balcone di casa 1 maggio 2011 - Monte Romano 25 giugno 2011 - Campo (inaspettatamente) Felice 9 luglio 2011 - Prati di Tivo 27, 28 e 30 agosto 2001 - Tre notti marchigiane

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Cartoline dal Canada

Marcopie — Fri, 09 Sep 2011 19:41:00 +0200

(ecco le foto del viaggio in bici di passa 1000km da Niagara Falls a Montreal, effettuato ad agosto dal sottoscritto e dalla dolce Manu in compagnia della famiglia Scagni) In partenza dall'aereoporto di Venezia Sul treno per Niagara Falls (dopo l'acquazzone) Niagara Falls, il centro città (modello disneyland) "Senza il pane della vita finirete tostati" Il sobrio centro città di Niagara Falls Due turisti e due cascate L'antica centrale idroelettrica Meditazioni Le cascate viste dal ponte per gli stati Uniti Il lato "ammerigano" Terrazza panoramica sulle "horseshoe falls" WOW! In riva al fiume Niagara a valle delle cascate The "horseshoe" Cena "all you can eat" sul ristorante della torre panoramica Primo affaccio sul lago Ontario Sosta al porticciolo per studiare il da farsi Ponte stradale a sollevamento verticale Toronto skyline "Partono i bastimenti..." "Secondo voi quella è pioggia?" Mysterious feelings Toronto in the distance Toronto on the lake Ponte ciclopedonale di rara bellezza Toronto beach Arriving toronto Spadina Avenue Il quartiere di Kensington Guerrilla gardening Chinatown Toronto Royal Museum City Hall Skyscrapers in the twilight CN tower & Moon Murale Art Déco Toronto lakeshore The "glass floor" In cima alla CN tower Il quartiere degli affari Dinosauro al museo Indumenti di Toro Seduto Padiglione dell'arte orientale Tomba di epoca Ming "Orsetto" preistorico Tyrannosaurus Rex Stegosaurus Lakeshore Residenze vista lago Area relax Casette estive Marshlands Museo dei pompieri A pesca sul lago Porticciolo Cip (o Ciop?) Mattinata sulla peninsula Tipica fattoria con granaio Incontri inattesi Negozietto di antichità Traghetto Chiesa Tabellone del waterfront trail (Kingston) Consulto serale Barche a vela sul lago Kingston City Hall "The thousand islands" "Avevo una casetta piccolina in Canadà..." Islands Fattoria (malandata) City Hall Porto "On the road again..." Far west? Morrisburg Nave al tramonto Murale La bottega del fabbro (Country Village) La Filanda (Country Village) La scuola (Country Village) Comparse (Country Village) L'emporio (Country Village) Nel bosco In riva al canale Castoro Tipico Motel nordamericano Svincolo ciclopedonale Chiesa antica sul lago Montreal, Quebec Centro città Antico e moderno Y.W.C.A. hostel La Maison de l'Astronomie Vista da Le Mont Royale Polizia a cavallo Montreal Skyline Old building Affaccio sul fiume San Lorenzo La Biospére Passaggio ciclopedonale del ponte sul fiume San Lorenzo Area portuale Il ponte sul San Lorenzo Beach Volley per la strada Pedonalizzazione estiva del quartiere gay Folk band (playing Metallica: "Nothing Else Matters") Bike parking Antica chiesa dei marinai Vetrata "All along the watchtower" La piazzetta dello "struscio" Decorazione per il caminetto Grattacieli antichi Cattedrale di Montreal Altare maggiore Foto di gruppo alla "Maison du Vélo" Grattacieli al crepuscolo Bambini e giochi d'acqua in centro città L'imbarco per il rientro

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Vero viaggio è il ritorno

Marcopie — Fri, 02 Sep 2011 19:01:04 +0200

Rubo una citazione (a sproposito, com'è mio solito) ad una delle mie autrici preferite, Ursula K. Le Guin, per il titolo di questo post. Soltanto stamattina sono riuscito a rimettere le mani sulle due biciclette con le quali io e Manu abbiamo viaggiato in Canada, consegnate al check-in dell'aeroporto di Toronto più di una settimana fa. Le bici si sono rivelate inaspettatamente intatte, ma quello che gli è capitato dalla fine del viaggio ad oggi merita un racconto a sé. Cominciamo col dire che già alla partenza si erano manifestati problemi, da quando cioè all'ingresso della stazione Termini avevamo scoperto l'annullamento del nostro Eurostar per Venezia, prenotato parecchio tempo prima, e ci eravamo recati al servizio passeggeri per trovare il modo di venirne fuori. Quel treno doveva portarci a Mestre, da lì avremmo pedalato fino all'aeroporto di Venezia, dove avremmo dovuto impacchettare le bici e caricarle sull'aereo. In buona sostanza i tempi non erano ancora drammaticamente stretti, ma l'inconveniente non avrebbe dovuto comportare uno slittamento superiore ad un'ora o poco più pena il rischio di non riuscire ad imbarcarci. Di fatto i responsabili di Trenitalia ci hanno dirottato sul successivo ES, in partenza meno di un'ora dopo ed affollatissimo, consentendoci di rimanere comodamente all'interno della tabella dei tempi preventivata. Con un po' di fortuna abbiamo trovato anche posto a sedere. Quello che non sapevamo ancora era che a confronto del viaggio di ritorno le peripezie sopportate all'andata sarebbero state poca cosa. C'è un punto che mi son reso conto di aver fin qui sottovalutato dei viaggi in bici, e riguarda lo sbattimento necessario per portare le biciclette avanti e indietro dal paese di partenza a quello di arrivo. Fin qui l'ho sempre descritto come "carichi le bici sull'aereo, le riprendi alla fine del volo, ci monti sopra le borse e parti". Bene, non è così semplice. Non sempre, almeno. Di certo non questa volta. In ogni impresa relativamente "complessa" (e un viaggio in bici lo è, richiedendo competenze in ambiti molto diversi e la gestione di problematiche estemporanee ed impreviste), c'è sempre il momento in cui ci si rende conto di aver commesso un singolo, tragico, grossolano errore, non riuscendo a capacitarsi di come e quando ciò sia potuto accadere. Nel nostro caso ciò è avvenuto nel corso di una cena dopo diversi giorni di viaggio, quando abbiamo compreso che gli amici con cui stavamo viaggiando avevano prenotato il volo di rientro direttamente da Montreal mentre noi avevamo l'andata e ritorno da Toronto. Tanto evidente deve esser parso a loro che un viaggio che finiva a Montreal poteva ben concludersi con un volo di ritorno da Montreal, altrettanto deve esser parso a noi che un viaggio con volo di andata su Toronto doveva tornare da Toronto. Al punto che non ce lo siamo mai detti e lo abbiamo scoperto solo dopo diversi giorni di viaggio. Ovviamente con nostro disappunto. Dovendo scegliere tra il pagare un surplus per modificare la tratta aerea e il farsi in treno i passa 500km a ritroso abbiamo scelto per la seconda opzione, dato che il volo da Montreal sarebbe comunque partito in mattinata (come il treno) ed avremmo comunque speso di più per arrivare solo qualche ora prima. Detto fatto ci siamo recati in stazione a Toronto per acquistare i biglietti col necessario anticipo, scoprendo oltretutto che avremmo usufruito di una tariffa scontata (2x1) per una promozione in corso e confidando che i nostri problemi fossero risolti. Vana speranza. Giovedì 25 agosto, di buon mattino, ci rechiamo in stazione a Montreal per consegnare bici e bagagli (dato che in Canada i treni a lunga percorrenza sono gestiti come il trasporto aereo) ed intraprendere la via del ritorno. Il responsabile delle ferrovie a cui consegniamo le biciclette parla un buon italiano e ci rassicura sul fatto che non subiranno danni e verranno trattate ammodo. Confortati, prendiamo posto sul treno ed aspettiamo pazientemente i 25/30 minuti che separano l'imbarco dalla partenza. Quando finalmente il treno lentamente si muove vedo passare fuori dal finestrino, vuoto, uno dei carrellini motorizzati coi quali si trasportano i bagagli ingombranti. Mi giro verso Manu e le dico: "Pensa se adesso che il treno si è mosso vedessimo le nostre biciclette ferme sulla banchina...". Dopo nemmeno venti secondi scorre via dietro il finestrino un secondo carrello e SOPRA CI SONO LE NOSTRE BICICLETTE!!! (Panico...) Lo dico subito a Manu e lei è incredula. Mi chiede due o tre volte se sono davvero sicuro di averle viste, poi parte in cerca del capotreno. Passano i minuti quindi Manu mi informa che capotreno ha verificato e le biciclette effettivamente non sono state caricate (!). Seguono concitate telefonate in stazione da parte del capotreno che alla fine, estremamente preoccupato, ci tranquillizza sul fatto che le bici sono state eccezionalmente caricate sul treno subito successivo (sebbene non dotato di trasporto bici tanto che le hanno infilate dentro i gabinetti...!), con arrivo previsto mezz'ora dopo il nostro. Il ritardo di mezz'ora sul trasporto delle biciclette, unito ai tempi tecnici non brevissimi della consegna dei bagagli, ci fa saltare la possibilità preventivata di andare all'aeroporto con la metropolitana. Il bus navetta che fa servizio con l'aeroporto in tempi più rapidi si rifiuta di trasportarci le bici. Non ci resta che cercare un taxi in quello che, scopriamo lì per lì, è in pratica il momento di picco settimanale del traffico di Toronto. Ci accetta, fortunosamente, un tassista di origini yemenite, ma c'è un ulteriore problema: il veicolo è una berlina, e le bici possono entrare nel bagagliaio solo smontate ed insaccate. Smontate, preciso, molto più di quanto avevo intenzione di fare per il trasporto aereo, trovandomi obbligato, praticamente sul marciapiede della stazione centrale, a tirar giù entrambe le ruote, staccare il manubrio dall'attacco e rimuovere i cavalletti, abbassare i sellini... ovviamente nel più breve tempo possibile. In qualche maniera, trafficando, riusciamo a farcele stare tutte e due, anche se il tassista deve ricorrere ad una corda elastica per tener chiuso il bagagliaio. Le strade di Toronto sono intasate ma lui è tranquillo che riuscirà a portarci in aeroporto in poco più di mezz'ora, tanto che alla domanda da parte di Manu se ci sia la possibilità di passare anche all'ostello dove hanno ritrovato la sua carta d'identità smarrita due settimane prima (altro tormentone del viaggio) accetta di buon grado. La mia ansia si placa solo dopo circa venti minuti, quando ormai imboccata l'autostrada per l'aeroporto comincio a vedere la "fine del tunnel" delle nostre peripezie. Nonostante la consegna tempestiva il check-in si svolge a rilento (compreso il passaggio delle sacche con le bici nella macchina a raggi x...!), in tutto ciò non intravedo la possibilità di ricomporre le bici in un assetto più accettabile e mi rassegno all'idea che viaggino insaccate ma con tutti i pezzi "a spasso". In serata ci imbarchiamo stanchissimi con la certezza di aver fatto tutto il possibile per gestire una situazione già del suo complessa, ulteriormente aggravata dai disservizi delle ferrovie canadesi e riuscendo, sul filo di lana, nell'impresa di imbarcare i nostri ingombranti veicoli. Dieci ore dopo, a Fiumicino, quando non vediamo arrivare le biciclette nella zona dei bagagli fragili ed ingombranti, cominciamo a temere che la compagnia aerea abbia una policy di gestione delle biciclette non dissimile da quella dei colleghi ferrovieri. Mentre Manu continua ad aspettare speranzosa io intravedo una responsabile del volo canadese e la interpello. Breve telefonata agli "scaricatori" e conferma: nessuna bici è stata tirata giù dall'aereo. Ricontrollo della stiva e seconda conferma: le bici non sono state imbarcate a Toronto...! Lievemente inferociti ci rechiamo all'ufficio reclami della compagnia dove veniamo rassicurati sul fatto che saranno sicuramente caricate sul volo del giorno dopo, o al più di quello successivo, e consegnate a casa nostra a mezzo corriere. Solo che "a casa nostra", di lì a due giorni, non ci sarebbe stato nessuno, in partenza Manu per San Gimignano ed il sottoscritto per il paesello marchigiano. Breve consultazione quindi decidiamo di far consegnare le bici a casa dei suoceri, dove arriveranno lunedì sera e ripartiranno per Roma solo stamattina. Per gli appassionati del "bicchiere mezzo pieno" aggiungerò che in fase di rimontaggio non si sono evidenziati danneggiamenti, ed a parte una ruota a terra prontamente riparata le bici sono già pressoché tornate alla loro piena funzionalità. Il nostro entusiasmo nei confronti dei viaggi in bicicletta non versa tuttavia in condizioni altrettanto soddisfacenti...

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