Manual de veículos

Manual Fusca 1982

2011-06-08T16:25:00.000-07:00

A história do Fusca é uma das mais complexas e longas da história do automóvel. Diferente da maioria dos outros carros, o projeto do Fusca envolveu várias empresas e até mesmo o governo de seu país, e levaria à fundação de uma fábrica inteira de automóveis no processo. Alguns pontos são obscuros ou mal documentados, já que o projeto inicialmente não teria tal importância histórica, e certos detalhes perderam-se com a devastação causada pela Segunda Guerra Mundial.

O primeiro Volkswagen brasileiro foi lançado em 1949, obedecendo, com poucas modificações, ao projeto de Ferdinand Porsche, lançado na Alemanha vinte anos antes.

A partir de 1950, o Fusca começou a ser vendido no Brasil. Chegando pelo porto de Santos, as trinta primeiras unidades foram logo vendidas (a família Matarazzo foi uma das primeiras a comprar). O carro vinha desmontado da Alemanha (ou em kits "CKD", "Completely Knocked Down"), e curiosamente não era montado pela Volkswagen, que ainda não havia se instalado no Brasil. A empresa responsável pela montagem era a Brasmotor (mesmo grupo dono da Brastemp, por exemplo). O modelo importado era o conhecido "Split Window", com vidro traseiro dividido em dois, modelo Export (havia o Standard, mais simples, nunca trazido para o Brasil).

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Manual Gol GTS 1988

2011-06-08T16:14:00.000-07:00

O Gol ganha frente levemente mais baixa com capô redesenhado, novos faróis, grade, pára-choques envolventes, novas lanternas dianteiras e traseiras, essas agora com alojamentos para 6 lâmpadas em cada lado, embora o Gol GTS (e futuramente o GTi) viesse com 5 lâmpadas em cada lado e as demais versões com apenas 3 lâmpadas em cada lado. O Gol GT é substituído pelo Gol GTS com alterações no 1.8, que passou a ter somente o álcool como opção, pois o modelo a gasolina deixava muito a desejar em questão de desempenho para um carro "dito esportivo". Interessante o fato de a Volkswagen insistir que o Gol GTS tivesse apenas 99cv de potência apesar de estimativas indicarem que ele tivesse entre 105cv e 109cv. Se a Volkswagen admitisse a maior potência, o carro seria taxado com maior imposto, daí o fato de o motor ter a potência nominal tão baixa. O GTS é o primeiro Gol a vir com aerofólio de fábrica. Muda também a nomenclatura das demais versões: a S vira CL, e a LS vira GL. Em virtude do empréstimo compulsório estabelecido pelo governo para conter a alta do consumo decorrente do congelamento de preços imposto pelo Plano Cruzado, surge uma versão C, ainda mais básica que a CL, com câmbio de 4 marchas e apenas na cor branca e a álcool, destinada a frotas e órgãos governamentais, que durou apenas até o início de 1988.

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Contran proíbe instalação de farol xênon

2011-06-08T12:56:00.000-07:00

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) proibiu a instalação de faróis de gás xenônio em veículos que não saírem de fábrica com esse dispositivo. A decisão foi publicada no Diário Oficial da União na última terça-feira (7).

Até então essa alteração era permitida mediante autorização prévia do Departamento de Trânsito nos estados e deveria constar no documento do veículo (CSV).

O Contran diz que veículos que tiveram instalados esse tipo de farol com a devida alteração do Detran, "com CSV emitido até a data da entrada em vigor desta resolução" poderão circular "até a data de seu sucateamento, desde que o equipamento esteja em conformidade com a resolução 227/2007", que dispõe sobre o sistema de iluminação dos veículos. Por sucateamento, explica a assessoria do órgão, entende-se o quanto o veículo durar. Em caso de necessidade, esses também poderão substituir o equipamento por outro similar.

Lista de proibições
A nova resolução do Contran (384/2011), emitida no último dia 2, inclui a instalação do farol xênon em uma lista de outras alterações em veículos vetadas pelo órgão, dispostas no artigo 8º da resolução 292, de 2008 (veja abaixo). Agora, entre as proibições, figura o item "instalação de fonte luminosa de descarga de gás em veículos automotores, excetuada a substituição em veículo originalmente dotado deste dispositivo".

A assessoria de imprensa do órgão confima que o veto vale apenas para instalação do farol de xênon após a fabricação dos veículos -os que já saem da linha de montagem com o dispositivo poderão continuar circulando com ele e substituí-lo por equipamento similar quando necessário.

Segundo o Código Nacional de Trânsito, o desrespeito à regra pode resultar em multa de R$ 127,69 e cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

VEJA OUTRAS MODIFICAÇÕES PROIBIDAS PELO CONTRAN
Segundo a Resolução 292/2008
- Utilização de rodas/pneus que ultrapassem os limites externos dos pára-lamas do veículo;
- Aumento ou diminuição do diâmetro externo do conjunto pneu/roda;
- Substituição do chassi ou monobloco de veículo por outro chassi ou monobloco, nos casos de modificação, furto/roubo ou sinistro de veículos, com exceção de sinistros em motocicletas e assemelhados;.
- Alteração das características originais das molas do veículo, inclusão, exclusão ou modificação de dispositivos da suspensão;
- Instalação de fonte luminosa de descarga de gás em veículos automotores, excetuada a substituição em veículo originalmente dotado deste dispositivo

Fonte

Manutenção básica do veiculo

2011-06-07T15:48:00.000-07:00

Todo carro se comunica com o motorista. Ou pelo menos tenta. Especialmente quando as coisas não andam bem. Ele avisa quando o amortecedor está gasto ou quando o pneu precisa de calibragem. Você só precisa saber ouvi-lo. Para ajudar nessa relação desgastada entre automóvel e proprietário, em vez de psicólogos ou terapeutas, fomos buscar os conselhos de César Urnhani, piloto de testes da Pirelli, e Gerson Burin, técnico em segurança viária do Cesvi Brasil, que ensinam dicas preciosas para reconhecer quais são as principais mensagens transmitidas por seu carro.

Alinhamento e balanceamento
Do mesmo modo que o homem indica à máquina o que ele quer através do volante, a máquina, por mais submissa que seja, sinaliza suas carências. O recado mais fácil de entender é quando o volante está torto. Seu carro está dizendo a você que é preciso refazer o alinhamento da direção. Nesse caso, em geral o volante apresenta vibração, às vezes até em baixa velocidade. Na estrada, o veículo fica instável e a direção quer se mexer sozinha. Isso mostra que, além do alinhamento, também é necessário balancear as rodas. Para fugir dessa, a dica é evitar ao máximo impactos em buracos e lombadas irregulares e não descuidar da revisão periódica, fazendo o serviço de alinhamento de direção e de balanceamento dos pneus pelo menos a cada 10 000 km ou quando receber os sinais acima.

Cambagem

Outro recado que o volante pode mandar ao motorista é com relação à cambagem. Para quem não sabe exatamente o que é, a cambagem se refere ao grau de inclinação das rodas, tanto quando vistas de frente como quando vistas de cima. E para cada modelo há uma medida exata. Assim como ocorre com o alinhamento e o balanceamento, dá para perceber que a cambagem está incorreta por meio de uma vibração no volante e da falta de estabilidade do veículo. Mas a melhor maneira para se certificar de que o problema está mesmo aí é observar se também ocorre o desgaste irregular na banda de rodagem. Se houver, vá correndo para uma oficina.

Amortecedores

O carro também se comunica com o dono por meio de sons. Um exemplo é quando os amortecedores estão com sua vida útil comprometida. Ao passar por um piso irregular ou uma lombada, ouvimos o som de algo batendo na suspensão. Achou que é normal? Então você passa por outra lombada e escuta de novo a batida seca. Há uma grande chance de ser amortecedor cansado. Mas ele também manda outro aviso sonoro nessa situação: os pneus cantam mesmo em velocidades mais baixas. Como a maioria dos problemas que envolvem a suspensão, os primeiros efeitos colaterais são a perda de estabilidade e o desgaste prematuro dos pneus. Não é possível estipular um prazo exato para a troca dos amortecedores, pois varia conforme o modelo, o terreno percorrido, o nível de carga e o modo de dirigir. Na dúvida, vá a uma oficina especializada em suspensão e faça uma checagem rápida.

Calibragem Seu automóvel teima em ir para um lado e você precisa estar corrigindo sempre a trajetória? Sente que a estabilidade piorou quando está acima de 60 km/h? Então pare no primeiro posto de combustível e calibre os pneus, pois o problema está neles. Caso os pneus estejam mais vazios do que deveriam, eles vão cantar mais nas curvas e, como consequência, causará o aumento do consumo de combustível. Porém, se a calibragem estiver acima do ideal, haverá um desgaste irregular nos pneus, especialmente no centro da banda de rodagem. Para não cair nessa roubada, é só criar uma rotina: faça calibragem dos pneus a cada uma ou duas vezes que for ao posto abastecer o tanque.

Molas

Possuem vida útil superior aos amortecedores e têm uma responsabilidade adicional: suportar o peso da carroceria. Portanto, no caso de desgaste excessivo, o risco de acidente e danos à suspensão é ainda maior. As mensagens que elas mandam começam com um carro instável, que, ao passar por obstáculos e pisos mais irregulares, balança de forma intensa, vibrando demais, como se fosse numa picape antiga, que pula sem parar. Além disso, a cambagem começa a se deteriorar com mais rapidez, iniciando um efeito dominó em outros itens da suspensão. Como os amortecedores, não há quilometragem ideal para substituí-las. Só mesmo o mecânico pode dizer se chegou a hora da troca.

Combustível adulterado

De repente você ouve que o motor está "grilando". Pois bem, se ao dar a partida ou na arrancada se ouve esse ruído agudo metálico, pode pensar em combustível adulterado. Esse som é característico do momento em que é injetado combustível nas câmaras de combustão. Com a gasolina ou o álcool de má qualidade, ele força essa injeção, emitindo um ruído mais agudo. Junto desse sintoma, o veículo começa a apresentar outros sinais característicos, como falhas no funcionamento do motor, marcha lenta irregular e perda de potência. Aqui vale a velha e boa dica: abastecer sempre em um posto de confiança, conhecido, e fugir de preços muito abaixo da média.

Velas

Quando elas estão gastas ou danificadas, seu carro manda avisos bem claros. O motor começa a engasgar, perde potência ao acelerar e até apaga repentinamente. Com o funcionamento irregular, o motor acaba trabalhando em temperaturas maiores e consumindo mais combustível. Assim que perceber algo fora do normal com o motor, vá logo ao seu mecânico de confiança. A troca das velas é um serviço barato. O preço, incluindo a mão de obra, sai por menos de 80 reais, para hatch popular. O ideal é não ter de sentir esses sintomas para fazer o serviço. Em geral recomenda-se que se troquem as velas a cada 20 000 km, mas na dúvida siga sempre a recomendação do manual do proprietário.

Fonte

Manual Gol G3

2011-06-06T15:56:00.000-07:00

Com profundas mudanças estéticas, a primeira reestilização do Gol recebeu o nome comercial de Geração III e começou a ser vendido em 1999 como modelo 2000. Mudanças visuais foram feitas em sua dianteira, traseira e interior, além de um novo jogo de rodas e calotas. No mais, a estrutura básica do veículo continuou a mesma, continuando a ser um Gol Geração II.

Foi lançado nas versões duas e quatro portas e foi abolida as nomenclaturas como CL, GL, etc, e optou-se pelo lançamento de pacotes de opcionais (Básico, Luxo, Conforto e Estilo) encontrados em qualquer motorização. Logo, poderia-se encontrar um modelo 1.0 8V mais equipado do que uma versão 1.8, por exemplo.

As versões de motorização disponíveis eram a anémica 1.0 com 8 válvulas, ou 16 válvulas, 1.6 a gasolina e posteriormente, 1.6 a álcool, 1.8 e 2.0 8 ou 16 válvulas.

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Manual Gol G1 (quadrado)

2011-06-06T15:40:00.000-07:00

Volkswagen Gol ou simplesmente Gol, é um automóvel da fabricante Volkswagen desenhado no Brasil e comercializado em vários países sob diversas designações (não confundir com o Golf, outro modelo da Volkswagen).

Lançado em 1980,é considerado um dos maiores sucessos da VW no Brasil de todos os tempos. É também o primeiro e único carro brasileiro a ultrapassar a marca de 5 milhões de unidades produzidas até hoje, tornando-se, em fevereiro de 2009, o primeiro e único a superar o Fusca em vendas. Pioneiro a tornar-se modelo de entrada da marca Volkswagen em mercados internacionais, e é o modelo mais exportado da história do Brasil, com 735 mil unidades embarcadas para mais de 50 países.

Em 2010 a frota nacional do Gol atingiu 5.152.655 unidades, incluindo todas as versões em circulação do veículo. No mesmo ano, a Confederação Nacional das Empresas de Seguros Gerais (CNSeg) divulgou em pesquisa que o Gol é o veículo mais roubado do Brasil com 21.907 registros, o que corresponde a 11,45% do total da frota.

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Manual de Serviços da Honda CG150 Titan KS, ES e ESD (até 2008)

2011-06-06T14:02:00.000-07:00


Motor	OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Cilindrada	149,2cm³
Sistema de alimentação	Injeção eletrônica PGM-FI
Potência máxima	Gasolina: 14,2cv a 8.500rpm / Etanol (Álcool): 14,3cv a 8.500rpm
Torque máximo	Gasolina: 1,32kgf.m a 6.500rpm Etanol (Álcool): 1,45kgf.m a 6.500rpm
Transmissão	5 velocidades
Sistema de partida	Elétrico
Capacidade do tanque	16,1 litros
Tipo do chassi	Diamond Frame
Comprimento x largura x altura	1.988 x 730 x 1.098mm
Pneu dianteiro	80/100-18M/C 47P
Pneu traseiro	90/90-18M/C 57P
Peso seco	118kg (versão ESD) 117kg(versão EX)
Cores	Preto, vermelho metálico e prata metálico (versão ESD) Preto, vermelho metálico e amarelo metálico (versão EX)
Especificação para o transporte de carga	Modelos especificados e não especificados para o transporte de carga Clique aqui e saiba mais
Preço	R$ 6.890,00 (versão ESD)* R$ 7.390,00 (versão EX)*

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Manual Fiat Idea

2011-06-06T11:35:00.000-07:00

Ao lançar o Idea, em setembro de 2005, a Fiat se sentiu como o pai que contempla o filho recém-nascido através do vidro do berçário e de repente alguém lhe dá um tapinha nas costas e pergunta quando chega o próximo. "Mal mostramos o Idea e muita gente já queria saber da versão Adventure", diz Carlos Henrique Ferreira, assessor técnico da empresa. Com a popularidade em alta das versões aventureiras em nosso mercado, esse interesse podia ser considerado normal.

Após 12 meses de gestação, com 181 centímetros de altura, 12 centímetros a mais que o mano mais velho, nasce o tipo aventureiro. Aliás, com a suspensão elevada, o estepe na traseira e a extensão dos pára-lamas, o Adventure ficou maior nas três dimensões. Ele tem ainda 414 centímetros no comprimento e 171 na largura. O HLX, por sua vez, mede 393 centímetros de comprimento, 169 de largura e 169 de altura. Em relação ao peso, o Adventure vem ao mundo 75 quilos mais rechonchudo que o HLX, que tem o mesmo motor 1.8. O HLX pesa 1035 quilos, contra os 1230 do irmão.

2007

1.8 8V Flex (14,5 MB)

2008

Idea Adventure (4,86 MB)

2009

Adventure 1.8 8V FLEX (4,8 MB)

2010

Idea Adventure 1.8 8V FELX 2010 (5,1 MB)

Manual Fiat Idea

2011-06-06T11:30:00.000-07:00

As minivans sempre atraíram mais o público feminino acima de 40 anos do que homens e mulheres mais jovens. Isso porque as dimensões do carro facilitam o dia-a-dia de quem precisa levar os filhos para cima e para baixo. Mas este conceito é considerado ultrapassado pela Fiat. Por isso, a montadora decidiu atrair pessoas mais novas e, sobretudo, homens para este segmento. Assim lança o novo Fiat Idea, com visual totalmente renovado.

O carro ganha ainda a opção da nova linha de motores flex E.torQ, 1.6 e 1.8, e o câmbio Dualogic (automatizado), o que lhe garante sete configurações, entre as versões Attractive, Essence, Sporting e Adventure.

2006

ELX 1.4 8V Flex (12,5 MB)

HLX 1.8 8V Flex (12,5 MB)

2007

ELX 1.4 8V Flex (14,5 MB)

2008

HLX 1.8 8V FLEX (4,86 MB)

ELX 1.8 8V FLEX (4,86 MB)

ELX 1.4 8V FLEX (4,86 MB)

2009

HLX 1.8 8V FLEX (4,8 MB)

ELX 1.8 8V FLEX (4,8 MB)

ELX 1.4 8V FLEX (4,8 MB)

2010

ELX 1.4 8V FLEX 2010 (5,1 MB)

HLX 1.8 8V FLEX 2010 (5,1 MB)

ELX 1.8 8V FLEX 2010 (5,1 MB)

Manual Fiat Ducato

2011-06-06T11:22:00.000-07:00

Com oito anos na liderança de vendas de furgões grandes no Brasil, o Fiat Ducato chega às concessionárias com novidades em sua linha 2012, deixando o modelo ainda mais atraente no mercado.
Conhecido por seu excelente Total Life Cost, custo de “vida” do carro, que inclui preço de aquisição, custo de operação, custo de manutenção e valor de revenda, o Fiat Ducato ganha em seu modelo 2012 novos pacotes de opcionais que trazem excelentes contra valores, chegando a oferecer ao consumidor uma economia de até 36%, quando comparados aos equipamentos vendidos separadamente. Esses novos kits ajudam a ressaltar o custo-benefício e os valores do Ducato. Veja abaixo quais são eles:
• Os modelos de Carga oferecem a partir de agora os Kits Concept e Concept II. O primeiro vem com pré-disposição para rádio, banco com regulagem de altura e brake light, já o Concept II traz os mesmos itens mais o Kit Elétrico, composto por vidros, travas e retrovisores elétricos.
• Os Ducatos voltados ao transporte de passageiros, com teto baixo, também contam com dois Kits novos. O Plus vem equipado com o Kit elétrico, pré-disposição para rádio e banco com regulagem de altura. O Kit Top é a somatória de todos os itens mencionados acima mais farol de neblina, desembaçador do vidro traseiro, janela 3ª fila e veludo nos bancos.
• O Ducato teto alto, também voltado para passageiros, ganha o Kit Plus com a mesma configuração descrita acima.
Juntamente com esses novos Kits, e como homenagem ao ano da Itália no Brasil, as versões passageiros do Ducato também receberão um badge com o tema Itália, que será colocado na coluna B do veículo. Ainda neste conceito de homenagem, uma nova cor, o Azul Vitality (o Azzura da bandeira italiana), foi acrescentada à gama cores do Fiat Ducato.

2005

2006

2007

2008

Maxicargo (1,85 MB)

Minibus com entre-eixos longo (1,85 MB)

2009

Minibus com entre-eixos longo (2,9 MB)

Minibus com entre-eixos médio (2,9 MB)

Multi com entre-eixos longo (2,9 MB)

Ducato Maxicargo (2,9 MB)

Combinato (2,9 MB)

Multi com entre-eixos médio (2,9 MB)

Ducato Cargo (2,9 MB)

Manual Doblò Cargo

2011-06-06T11:14:00.000-07:00

O Fiat Doblò Cargo, outro grande sucesso de vendas, também surge renovado, agora em duas versões. Ele é um veículo versátil, com espaçoso vão de carga – são 3.200 litros de capacidade – e excelente ergonomia. Sua agilidade e economia o tornam ideal para entregas rápidas.
Vale destacar a inclusão do novo motor 1.4 8V Flex de 85 cv de potência (100% gasolina) e 86 cv (100% álcool) na linha Doblò para as versões 1.4, ELX e Cargo. Ele já equipa os modelos da família Palio – inclusive a picape Strada – e o Fiat Punto. Já as versões HLX e Adventure Locker do novo Doblò são equipadas com o motor 1.8 Flex, que está presente também na versão Cargo.

2005

1.3 16V Fire (7,46 MB)

1.8 8V (7,46 MB)

2006

1.8 8V (21,4 MB)

2007

1.8 8V (16,4 MB)

2008

1.8 8V FLEX (5,22 MB)

2009

1.8 8V (4,5 MB)

1.4 8V (4,5 MB)

2010

Doblò Cargo 1.8 8V (4,7MB)

Doblò Cargo 1.4 8V (4,7 MB)

Manual Fiat Doblò Adventure

2011-06-06T11:05:00.000-07:00

Referência em multivans desde seu lançamento e com mais de 90% do mercado em seu segmento, o Fiat Doblò torna-se agora, com seu modelo 2010, ainda mais competitivo e atraente. Ele ganha novas versões, traz duas motorizações, um alto nível de equipamentos de série junto com uma excelente relação custo-benefício, e tudo isso envolto em um visual novo, moderno e muito harmonioso.
O Fiat Doblò conquista o consumidor devido ao generoso espaço interno para até sete ocupantes – tornando-o um verdadeiro “family car” – e também para carga (750 litros), conquista ainda pela ampla área envidraçada, pela versatilidade e por sua tecnologia. O novo Fiat Doblò 2010 mantém todos esses predicados em um conjunto funcional e atraente, que oferece conforto para todos e prazer ao dirigir.
A versão Adventure agora tem detalhes ainda mais esportivos, aumentando seu apelo fora-de-estrada. Ela exibe esse novo visual em um pacote completo, que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, computador de bordo e rodas de liga-leve. A união da vocação off-road ao conforto é, sem dúvida, um de seus pontos fortes. Isso foi ressaltado com a chegada da versão Adventure Locker (2008), que conta com bloqueio do diferencial. O Fiat Doblò Adventure Locker é a versão top da gama também na linha 2010.

2005

1.8 8V (7,46 MB)

2006

1.8 8V Flex (21,4 MB)

2007

1.8 8V Flex (16,4 MB)

2008

1.8 8V FLEX (5,22 MB)

2009

Adventure 1.8 8V (4,5 MB)

2010

Doblò Adventure 1.8 8V (4,7MB)

Manual Fiat Doblò

2011-06-06T10:56:00.000-07:00

O design exótico nunca foi sua principal razão de compra. Nem o prazer de dirigi-lo. Mas quem escolhe um Doblò não está preocupado em ter o carro como objeto de desejo. Ele se justifica pela praticidade. Seus donos em geral são pais com dois ou três filhos pequenos, que transportam muito volume (cadeirinhas, berços, banheiras), ou então quem viaja bastante e precisa de espaço para bicicletas, material de camping e coisas do tipo.

2005

EX 1.3 16V Fire (7,46 MB)

ELX 1.8 8V (7,46 MB)

2006

ELX 1.8 8V Flex (21,4 MB)

2007
ELX 1.8 8V Flex (16,4 MB)
HLX 1.8 8V Flex (16,4 MB)

2008
HLX 1.8 8V FLEX (5,22 MB)
ELX 1.8 8V FLEX (5,22 MB)

2009
HLX 1.8 8V (4,5 MB)
ELX 1.4 8V (4,5 MB)
1.4 8V (4,5 MB)

2010
Doblò 1.4 8V (4,7 MB)
Doblò ELX 1.4 8V (4,7 MB)
Doblò HLX 1.8 8V (4,7 MB)

Manual Fiat 500

2011-06-06T10:42:00.000-07:00

A invasão dos compactos de nicho definitivamente chegou ao Brasil. Depois do smart fortwo e do Mini Cooper, a Fiat traz o 500 (ou Cinquecento), que aposta no carisma e na nostalgia para fazer sucesso no país.

Fabricado na planta de Tychy, na Polônia, o pequeno é inspirado em seu famoso homônimo lançado em julho de 1957. O Cinquecento original foi concebido para ser um carro popular e acessível para as famílias italianas. Tinha menos de três metros de comprimento e pesava apenas 500 quilos.
A versão repaginada do simpático carrinho não é exatamente um veículo barato, mas guarda muitas semelhanças com seu antepassado. Os faróis redondos, a pequena grade frontal e a régua do porta-malas são algumas heranças do antigo 500.
Por dentro, o painel conta com uma faixa pintada na mesma cor do carro, outra característica dos modelos antigos. Os instrumentos ficam agrupados em um círculo, dificultando um pouco sua visualização. O volante de três raios agrupa funções de fácil alcance aos dedos do motorista, como o sistema de navegação Blue&Me TM e os comandos do sistema de som.
O revestimento dos bancos de couro – item opcional – é irreverente, combinando dois tons de cores, passando do tradicional preto até o chamativo vermelho. O espaço interno, porém, não é dos mais generosos, especialmente no banco traseiro. Segundo a Fiat, o 500 leva quatro ocupantes e tem um porta-malas de 185 litros.
O Fiat 500 será vendido em duas versões de acabamento, chamadas de Sport e Lounge, e duas opções de transmissão: manual de seis marchas ou automatizada Dualogic de cinco velocidades.


1.4 Sport

1.4 Loung

Manual do Fiat Palio versões 96-99 el/ed/edx

2011-06-06T10:31:00.000-07:00

A primeira geração do Palio foi em 1996 no Brasil, e impressionava pela modernidade: ao contrário de seu antecessor (que curiosamente até hoje não saiu de linha, devido as boas vendas), o Uno, contava com linhas arredondadas, frente baixa, para-brisas bastante inclinado e pelo desenho da traseira, com lanternas invadindo o vidro traseiro, de desenho irregular.

No início eram oferecidas apenas duas versões, a EL 1.5, de 76 cv e a 1.6 16V, que tinha acabamento superior, e um motor de 106 cv, que permitia que o pequeno carro acelerasse de 0 a 100 km/h em menos de 10s. Também podia vir equipado com ar condicionado, freios ABS e foi o primeiro carro da categoria produzido no Brasil que podia vir equipado com bolsas infláveis frontais. O carro também inovou em ser o primeiro do mercado brasileiro que podia contar com adaptação para deficientes físicos de fábrica: entre outras adaptações, uma porta traseira corrediça estava disponível.

Ao contrário do Uno brasileiro, que usava uma suspensão traseira independente McPherson de feixes transversais - o mesmo usado no antigo Fiat 147 -, resistente, mas firme. O novo modelo vinha com eixo de torção, o mesmo sistema do Uno europeu, mais suave e com maior capacidade de filtrar as irregularidades do piso. A dianteira contava com um sub-chassi (espécie de estrutura entre a suspensão e o chassis do carro), o que permitia regulagem mais firme.

O motor 1.5 era produzido no Brasil - variação do modelo que equipava a família Uno, mas com injeção multiponto e aperfeiçoamentos para um funcionamento mais suave. O 1.6 16V era importado da Itália, e sua potência e funcionamento despertaram admiração da imprensa especializada. Os dados da fábrica indicavam velocidade máxima de 190 km/h(mas outras pessoas que afirmam que possam passar dos 200 km/h), o que o deixava apto para enfrentar as versões esportivas de seus concorrentes, mas a versão não era caracterizada assim pelo fabricante, contando com acabamento familiar e suspensões reguladas para o conforto.

Em julho de 1996 o carro era apresentado com o motor 1.0, que responderia pela maior parte de suas vendas. O motor Fiasa de 61cv equipava duas versões, a ED - que vinha apenas na versão três portas, com poucos equipamentos de série e rodas de ferro - e a EDX, de três ou cinco portas, mas com uma oferta um pouco maior de equipamentos, mas com para-choques em preto fosco.

Em junho 1998 era a versão EL com ganha o motor 1.6 8V de 82cv, produzida na Argentina, que substituía o 1.5. O acabamento interno podia ser em azul, cinza ou vermelho. Já no início de 1999 os 1.0 foram renomeadas de ED para EX e EDX para ELX, que podia vir equipada com sistema de embreagem automática, chamado de Citymatic pela fábrica. Embora não fosse caro, o sistema não chamou atenção do mercado e logo foi descontinuado.A versão EL passava para ELX, com injeção multi-ponto e 92cv.

Em fevereiro de 2000, era lançado o motor Fire 1.3 16V, produzido no Brasil. A unidade desenvolvia 80 cv, e as versões equipadas com ele tinham acabamento interno prateado e o painel de instrumentos da versão topo de linha.