Mapas de ciclovias y bicisendas de Argentina, América Latina y España

Ubica los eventos ciclistas en el mapa

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Mon, 05 Nov 2012 05:06:00 +0000

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A partir de ahora una nueva página se agrega al blog con los eventos del calendario ubicados en un mapa.

En ella podrás visualizar y encontrar fácilmente los eventos ciclistas no competitivos que se realizan en países hispanohablantes.

Tiene un par de comentarios tanto para los organizadores de eventos, como para los interesados en concurrir.

Para acceder sólo hay que hacer click en el enlace a la página (el rectángulo de arriba) que dice "Ubica los eventos ciclistas en el mapa".

O también en este enlace.

Supongo que está de más decir que evidentemente está en período de pruebas y adaptación. Por ejemplo: Al variar las TimeZones (horarios relativos de cada país) puede haber diferencias que desde mi navegador con idéntica Zona Horaria al calendario no se pueden ver. Confirmar que los horarios están correctos o no sería de gran ayuda.

Agradeceré sus opiniones respecto.

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Fechas mundiales de la ONU

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Mon, 05 Nov 2012 04:55:00 +0000

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Hay quienes están en contra de este tipo de acontecimientos,
Otros dicen que en realidad "el día de ..... (llenar con lo que corresponda)" es todos los días pero luego, por regla general, no lo es ninguno.
Para los que sí valoran o por lo menos respetan estas jornadas va lo que sigue a continuación.

Me molestó mucho que se me haya pasado el Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer.
Realmente una fecha para tener en cuenta.

Algún grupo femenino de ciclistas quiso organizar una pedaleada de última hora para el mismo día, y eso fue lo que me prendió la lamparita.

A partir de ahora en la página de Mapas de Ciclovías tiene una página dedicada donde está disponible el Listado de Días Mundiales directamente de las Naciones Unidas.
En él es posible avanzar y retroceder a través de los meses y tener acceso a los links que explican el motivo de la existencia de esa fecha especial.

Sabemos que no se necesita excusa, causa, justificación o motivo para salir a pedalear.
Pero muchas veces nos sentimos aún mejor si lo hacemos apoyando alguna causa.

Organizadores de eventos y ciclistas tenemos otra herramienta más en la que puede transformarse una bicicleta.

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Señalética para ciclovías en Buenos Aires

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Tue, 09 Oct 2012 16:40:00 +0000

El Gobierno de la Ciudad, comenzó una "prueba piloto" de señales de tránsito para ciclistas.

Según sus propias palabras están "trabajando en el diseño de un sistema señalético exclusivo.

Según mis propias palabras: "bueno, pero no tanto".

El diseño consiste en indicar tanto la distancia a un cruce con otras ciclovías como el tiempo estimado en llegar a ellas yendo en bici.

También se incluyen otro tipo de datos, por ejemplo a una estación del sistema de Mejor en Bici.

A un lugar de conmutación (transbordo). Nótese que también se muestra el tiempo estimado caminando.

Indicación que la ciclovía continúa por calle paralela (aunque en este caso la flecha debería estar con la "curva" hacia la izquierda) ya que está sobre Perón pedaleando hacia parque Centenario.

El signo anterior indica que en algo más de 100 metros habría que girar a la izquierda (un desvío que no llega a 50 metros) para seguir por la ciclovía de Potosí.

Algo que "contradice" el siguiente cartel:

En el caso de aquí arriba significa que yendo por Julián Álvarez, a menos de 100 metros se acaba la ciclovía (aunque esté proyectada) y que se "continúa" girando en la primer calle y luego de 900 metros se toma la ciclovía de Billinghurst para continuar en la misma dirección..... Obvio que además es bastante absurdo desviarse más de 9 cuadras hacia la derecha cuando, como cualquier otro vehículo, puedo ignorar olímpicamente la señalética y seguir unas 12-15 cuadras por la calle Julián Álvarez y desembocar en el parque Las Heras donde, oh!, casualmente también pasa la continuación de la antes mencionada ciclovía Billinghurst luego de desviarse nuevamente y seguir por Av. Coronel Díaz....... :P

En el primer caso es la distancia HASTA la calle de desvío. En el segundo, la distancia POR la calle de desvío. Otro cartel pareciera confirmar el segundo ejemplo, pero en el primero, si uno sigue 100 metros POR Bulnes se pasa de largo Potosí y llega hasta la Av. Corrientes (claro que no hay ciclovía protegida en ese último tramo.)

Otro "error" está en esta señal sobre Billinghurst yendo hacia Perón en la cual la plaza Almagro se encuentra efectivamente a 300 metros, siempre y cuando uno doble a la izquierda en la primer esquina y siga otros 200 metros por esta. Y NO si sigue derecho como parece sugerir el cartel.

Volviendo al tema del Diseño...

Primero hay DEMASIADOS datos para leer.

Hay que prestar atención al encabezado del cartel para saber si la información que muestra debajo se refiere a un desvío, un cruce de ciclovías, un lugar de trasbordo, una estación de Mejor en Bici, etc...

Que la info esté expresada en distancias no es una novedad:

Pero son mucho más comunes en algo que aquí suena a ciencia ficción y que son las Rutas Nacionales Ciclistas...
El rectángulo con el número corresponde a Ruta Ciclista Nacional Número XX

En cambio en zonas urbanas es bastante más frecuente encontrar indicaciones en tiempo estimado:

Lo que sí es una absoluta novedad son varias cosas:

1. Que los cruces de ciclovías se avisen con anterioridad superior a 100 metros. Incluso sólo en el 99% de los casos el cruce está indicado con un cartel común de cruce de calles, sólo que en distinto color, como en el de la foto con el cartel a Queensferry.

2. Que se aumente considerablemente entonces la contaminación visual queriendo meter todo en un sólo cartel. Con los riesgos de distracción al circular y de detención del ciclista para la comprensión de algo que debería ser MUY SIMPLE.

3. Y muy especialmente, que se incluya la figura de un peatón en la señalética cuando en el resto del mundo esa imagen significa NO cuanto tiene que caminar, sino la existencia de una calzada o sendero, para el paseo o la actividad física, EXCLUSIVO para peatones.
Como en los siguientes ejemplos:

Como ciclista me encanta que la distancia esté en tiempo estimado de llegada. Así la ven los automovilistas y nos comprenden y envidian un poco más...

Pero al mismo tiempo me parece que, y por eso mismo, es más parte de una campaña para que los choferes se bajen de los coches y suban a las bicis, que para ayudar y ordenar el tránsito ciclista.

No me olvido que es una "Prueba piloto".
Pero como no me parece que corresponda criticar por criticar sin aportar nada, en ese sentido mis sugerencias sobre señalética ciclista urbana se resumen en:

SIMPLIFICAR la señalética.
Limitar la info a próximos desvíos, trasbordos, estaciones y demás SÓLO en metros.
Incrementar la señalética de precaución y peligro, tanto para automovilistas como ciclistas. Ejemplos?. Lugares como el cruce de Figueroa Alcorta y Udaondo, Av. Sarmiento y Av. del Libertador o el muy riesgoso de Rincón y Av. San Juan...
No pintar nunca sobre la propia ciclovía, excepto con pintura especial antideslizante. Recuerden que 2 por 3 llueve...
Si el cartel es sobre el nombre de un parque u otro lugar con similar interés no exclusivamente ciclista:
a) Si voy al parque supongo que averiguo por donde ir. y
b) Si estoy paseando, este debería tener un cartel común para toda la población, no sólo con un formato de señalética que es para ciclistas.
Si quiero informar sobre tiempos estimados bien puedo utilizar un sistema de carteles que estén ubicados a lo largo de la ciclovía, en lugares donde sea posible detenerse a leerlo sin molestar ni a ciclistas circulando ni demás usuarios de la calzada o la acera. Con una indicación de "Usted está aquí" y tiempos estimados a los lugares, transportes multimodales o cruces con otras ciclovías.
Algo parecido a esta imagen:

Información, plano con ubicación de la señalética instalada y gráficos de carteles de la Ciudad de Buenos Aires correspondientes a la página del programa Mejor en Bici: http://mejorenbici.buenosaires.gob.ar/prueba-piloto-sistema-de-senalizacion-de-ciclovia/

Gustavo Gabriel Ramis

(Tuentibiker)

Usar el móvil, para moverse...

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Tue, 04 Sep 2012 06:41:00 +0000

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Para ciclistas esporádicos o frecuentes de sistemas públicos de bicicletas y que tengan celulares inteligentes, este es un pequeño muestrario de las utilidades mejor calificadas.
Los enlaces aquí mencionados son para aquellos con Android.

Se trata de un simple listado con cuatro aplicaciones (2 en España, 1 en Buenos Aires y otra internacional que, además de los anteriores, incluye México) para encontrar bicicletas en los servicios de alquiler en varias ciudades del mundo.
Para simplificar me referiré sólo a las que pertenecen a países hispanohablantes.

BICIDROID

Esta sólo sirve en España.
Abarca los servicios de bicicletas públicas de
Sevilla (Sevici)

Barcelona (Bicing)

Girona (Girocleta)

Granollers (Ambicia't)

Palma (BiciPalma)

Santander (Tusbic)

Valencia (Valenbisi)

Zaragoza (Bizi)

León (BiciLeon)

La incluyo por su sistema de "predictividad". Una vez que te diriges a la estación elegida, si esta se queda sin bicis te avisa vibrando y con un sonido de tu elección, sugiriéndote la más cercana a continuación.

Puedes encontrar más info e instalarlo desde este enlace.

ENBICI

Este es mucho más completo en el listado de ciudades españolas.

Estas son:

Leganes(Enbici Leganés)
Orense(Bicis Ourence)
Burgos(Bicibur)
Mérida(Bici Merida)
Catarroja(Catarroda)
Cartagena(Bicity Cartagena)
León(Bici León)
Valle Medio del Lozoya(Lozocleta)
Logroño(Logro bici)
Vila-real(Bici Vilat)
Cáceres(Cáceres en bicicleta)
Cullerendo(Cullerendo en bici)
Ponferrada(BiciPonferrada)
San Vicente del Raspeig(Bicisanvi)
Castelló(Bici-CAS)
Almansa(BiciAlmansa)
Almendralejo(Almendralejo en bici)
Villaquilambre(Biciquilambre)
Huerta Sur(Horta sud en bici)
Gandia(Labici)
Paterna(BiciPaterna)
Valencia(Valenbisi)
Santander(TusBic)
Sevilla(Sevici)

Información e instalación desde este link.

BA MEJOR EN BICI

Aplicación para el programa de bicicletas públicas de la Ciudad de Buenos Aires.

Tiene 5 secciones.

Botón central (Ciclovía cercana):

Indica cuales están cerca de nuestra ubicación actual.

Estaciones:

La distancia a las distintas estaciones de retirada.

Haciendo click en ellas nos muestra una ruta sugerida para ir caminando hasta ella.

Mapa de Ciclovías:

Aparecen las ya construídas y habilitadas.

Incluye las estaciones.

NO muestra las que están en obra.

Información:

Incluye un mapa con bicicleterías (sólo de Capital)

Opción para borrar datos personales.

Denuncia Vial:

(sin testear)

Supongo que es para enviar los datos para elaborar las multas correspondientes.

Click en el enlace a la página de la aplicación.

CITYBIKES

Esta última incluye, entre otras, las siguientes ciudades:

México
* Mexico DF Ecobici
* Guadalajara Bikla

Argentina

* Buenos Aires Mejor en bici

España
* Barcelona Bicing
* Girona Girocleta
* Granollers Ambicia't
* Sevilla Sevici
* Valencia Valenbisi
* Santander Tusbic
* Zaragoza Bizi
* Palma Bicipalma
* Leon BiciLeon
* Albacete
* San Javier
* Puerto Lumbreras
* Montilla
* Badajoz
* Puertollano Puertobike
* O Barco
* Ciudad Real
* Villaquilambre
* Baeza
* Cieza
* San Pedro
* Almuñecar
* Priego de Cordoba
* Paiporta
* Segovia Bicio
* Palencia
* Blanca
* Elche Bicielx
* Sant Joan
* Guadalajara
* Soria
* Benidorm
* Pinto
* Jaen
* Lalin
* Salamanca
* Universidad de Granada
* Villarreal
* Aranda de Duero
* Mula
* Talavera
* Las Palmas
* A Rua
* Ubeda
* Redondela
* Via Verde
* Novelda
* Aranjuez
* Alhama de Murcia
* Antequera
* Vinaros
* El Campello
* Vigo
* Don Benito - Villanueva

La aplicación detecta el sistema de bicis de tu ciudad, y recibe información actualizada sobre la localización y disponibilidad de estaciones y bicicletas.
Ajustando el radio del círculo se pueden filtrar las estaciones según la distancia, o marcar el modo "Ver todo", para que aparezcan todas las estaciones de tu ciudad.
Se pueden añadir a Favoritos tus estaciones preferidas, siempre se verán en el mapa resaltadas con una estrella.

En la última foto hay un par de cosas interesantes.

Con el switch de la esquina superior derecha alternas entre retirar una bicicleta o entregarla.

Si, con la estación seleccionada, "empujamos con el dedo" hacia algún costado como indica la flecha, tendremos las opciones para marcarla como Favorita o un reloj para esperar y que un mensaje nos avise si aparece alguna bicicleta libre para retirar.

TODAS estas aplicaciones hacen uso de conexión a internet. Y si lo tienes, GPS.

Hay mejores y peores. Con más y con menos errores.

Pero me decidí a compartirlas como ayudas para aquellos que suelen o quieran comenzar a utilizar un sistema maravilloso de transporte. Uno mismo y la bici.

Generando electricidad con ruedas de bicicletas

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Sun, 15 Jan 2012 21:41:00 +0000

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En este caso sólo usando las llantas y sin pedalear.

Primera Aproximación:

Estos diseños están basados en las clásicas turbinas que aparecen en las "granjas" de viento.

La mayoría de los intentos comienzan con el diseño "veleta". Una rueda girando sin utilidad práctica como generador de electricidad. Son bastante comunes.

Molino con rueda de bicicleta:

Ahora, con el simple agregado a estos diseños de una dínamo, un alternador o motores usados de ventiladores, taladros, etc, el artilugio pasa a transformar la energía del aire al moverse en electricidad.

El problema con este diseño, es que sólo funcionan a partir de velocidades de vientos elevadas y por un corto rango, ya que si este aumenta demasiado, debería poder desacoplarse el timón de cola (para que no enfrente al viento) y/o fijar las paletas para evitar su giro a riesgo de que las vibraciones las destruyan.

Segunda Aproximación:

Esta consiste en las Turbinas de Eje Vertical (o VAWT por Vertical Axis Wind Turbine).
La gran ventaja respecto de las anteriores (de eje horizontal) es que comienzan a funcionar con vientos de baja y muy baja velocidad. Y poseen un gran torque (fuerza) aún a bajas revoluciones.

Además son fáciles de detener con vientos de muchísima intensidad y, por diseño, son mucho más estables.

Existen asimismo varias subclases (Savonious, Darrieus (el del próximo video),etc.).

A estos también se les puede acoplar un generador de electricidad

Modificado por Joombly

E incluso se puede usar la llanta como generador acoplándola a una turbina tipo VAWT, como en el siguiente ejemplo

Segunda Aproximación:

Y última, al menos por ahora.
Este es, en mi opinión, el uso más efectivo que se les puede dar a las ruedas de bicicleta después de para pedalear... :O)

Consiste en el uso simultáneo de varias de ellas acopladas entre sí.
Se montan sobre una estructura simple de caños que a su vez es muy simple de fijar firmemente.
Comienzan a funcionar a MUY baja intensidad de vientos. Su principal contra suele ser, de acuerdo al montaje, la poca o nula direccionalidad del conjunto. Pero su producción eléctrica es sorprendente.
Aunque los ejemplos siguientes utilizan piezas tipo paletas de ventilador construídas intencionalmente, no es imposible adaptarlo uniendo las ruedas entre sí por cadenas o correas.

El ejemplo sin generador conectado:

La data consignada en el siguiente video es impresionante e impactante

Mucha data y varias configuraciones posibles en el maravilloso documento llamado Bicycle Wheel: A Surprising Wind Turbine (Rueda de bicicleta: Una sorpresiva turbina de viento).

Para verlo click en este enlace.

Como siempre, la bici y la sustentabilidad, andando juntas.

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Las ciclovías - carriles bici, y los espejitos de colores

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Thu, 05 Jan 2012 16:21:00 +0000

El tema de la seguridad en ciclovías segregadas ya me está, ¿cómo decirlo suavemente?, cansando.
En un lugar son maravillosas, y en otro un riesgo mortal.
¿Es eso posible?.
Sííííííííííííí

De hecho en la frase anterior está la respuesta.
Lo que sirve en un lugar no sirve en el otro. Por un montón de factores, pero especialmente, porque no están hechas igual.

En el siguiente video se comparan las ciclovías de Holanda con las de Alemania, tanto en zonas rurales como urbanas.

Holanda con la estadística más segura para andar en bici.
Alemania con el estudio de que el riesgo en las esquinas puede llegar a ser 12 veces más peligroso yendo por la ciclovía que por la calzada.
Y LOS DOS tienen razón.

El siguiente gráfico representa la estadística de riesgos relativos en un cruce de calles. Tomando el ir derecho por un carril de la calzada representa un factor de riesgo 1. Girar a la izquierda es 3.4 veces más peligroso que seguir derecho. Los otros valores muestran cuántas veces más riesgoso es yendo por una ciclovía/carril bici segregada.
Gráfico perteneciente a las estadísticas presentadas por la Germany Cycling Federation (Obviamente de Alemania, en este informe)

Veamos el video (Cuando va pedaleando por Holanda aparece un cuadrito verde abajo a la izquierda. Al ir andando en Alemania, un cuadrito rojo):

¿Entonces?.En Holanda la distancia entre los edificios de una manzana y la de enfrente es astronómicamente mayor a la de la mayoría de las ciudades del resto del mundo. Casi hay espacio para hacer canchas de golf...
Y eso si no hablamos de las antiguas zonas céntricas en esa misma mayoría de ciudades. Cuando se crearon las primeras trazas estaban pensadas para carros, así que no suele quedar lugar ni para caminar...

¿Quieren ciclovías seguras?
Ya que el espacio a compartir es EVIDENTEMENTE uno solo, estas son mis propuestas absurdas:

a) Derriben un cuarto de manzana en cada cuadra y habrá espacio físico para poder construir las ciclovías con el ancho y la separación suficientes y además curvas cerradas para pacificar el tránsito como en Holanda.
¿Algún voluntario que delira con "andar en bici por mi ciudad como en Amsterdam" ofrece su living para demolición?...

b) Quiten todo el espacio posible en las aceras a los peatones.
Eso dará algún lugar más, aunque ni siquiera el suficiente en calles céntricas muy antiguas. ¿Y los viejitos, niños y otros?. Bueno, hay tantas burradas hechas por los Funciona?rios Públicos? que una más.....

c) Prohibir absolutamente el estacionamiento en ambas manos.
¿Tentador no?. ¿Alguien conoce algún político que lo firme?

d) Cerrar el tránsito a los coches.
Muerto el perro se acabó la rabia.

e) Crear una red de túneles o aérea, sea para los coches o para las bicis.
¿Absurdo?. Muchas autopistas urbanas pasan a la altura de varios pisos cerca de apartamentos...
A propósito. ¿Vieron muchas autopistas elevadas en Holanda?.....

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Las ciclovías que funcionan son las que funcionan.
Las que no. NO.

O se hacen bien, o no se hacen.
Porque el resultado de hacerlas "de cualquier forma" cuesta vidas...

Y para hacerlas bien, no estamos hablando de la burrada de las "aceras bici o bicisendas", ni de los "carriles bici o ciclovías".
Para hacerlas bien estamos hablando de SEGREGACIÓN TOTAL. Con semáforos con luz verde SÓLO para el paso de ciclistas, como en el vídeo de arriba en Holanda. Y con el ancho suficiente (no dije mínimo) para permitir el adelantamiento con seguridad ENTRE bicicletas.
Está fundadamente establecido que es el país con menos accidentes graves de bicis.
Y aunque la bicicleta es parte de la infraestructura vial aportando a aumentar la seguridad, esto no se logra diciendo a la gente "Les hicimos los carriles bicis, ahora vayan de bolardos móviles y arriésguense ustedes..."
El crear LA MAYORÍA de las ciclovías sin avisar a sus usuarios los riesgos inherentes, haría a un Estado por lo menos sospechoso del cargo de "Intento de Genocidio". Pero como tal cosa no existe.....

En Holanda y Dinamarca son maravillosas porque forman una red vial alterna y complementaria, pero que no se superpone con los demás vehículos cuando circulan. No comparten casi ninguna parte del trazado. Y cuando así sucede en el espacio se busca que no coincidan en los tiempos con semáforos que lo separan con unos tiempos para las bicis y otros tiempos para los coches.
Las ciclovías holandesas funcionan como un tren en una zona urbana. No circulan por la vía los coches ni viceversa. Y cuando uno cruza, el otro no.

Los holandeses y daneses se dieron cuenta que el secreto está en que la bicicleta es sólo otro MODO de transporte entre las MULTIMODALES formas que existen de transporte.
Se crean circuitos para cada clase y se procura que no se crucen o lo hagan lo menos posible.
En otros países los diseñadores y políticos suelen andar en auto y recibir recompensas de petroleras por un lado y un gran PBI (ingresos al Estado) y CANTIDAD de empleos por la producción automotriz por otro, dándoles experiencia de las ventajas y desventajas de andar en coche. Lástima que casi ninguno anda en bicicleta.

Se ha creado así una Red de Tránsito Pesado para los camiones (de los más pesados) que se suele circunscribir a las avenidas y autopistas. Se evita así que interfieran descontroladamente con el tránsito.

Al mismo tiempo existe toda una serie de redes y sistemas de Transportes Rápidos: El subte o metro, servicios de trenes suburbanos o de cercanías, trenes ligeros o metro ligero, tranvías, en algunos lugares el monorrail o monoriel y los autobuses de tránsito rápido.
Me tomé el trabajo de poner los links a todas las páginas referidas en Wikipedia para que puedan ver qué tienen en común las fotos en la inmensa mayoría de ellas.
Son TODOS sistemas con la mayor segregación posible del tráfico de coches. LA MAYORÍA incluso con separación física o con prohibiciones absolutas de circulación para los otros tipos de transporte.

En cambio, de Alemania en adelante, se ha tratado en todo el mundo de marginar a las bicicletas a ciclovías absurdas, que discurren por aceras (una bici más, un peatón menos) o por las zonas más conflictivas posibles.
Una cabecita con ideas conspirativas vería en esto la intención de demostrar a la población: "Las bicis no sirven y son inseguras. Sigan comprando coches."

Decía más arriba que: "Para hacerlas bien (las ciclovías) estamos hablando de SEGREGACIÓN TOTAL. Con semáforos con luz verde SÓLO para el paso de ciclistas, como en el vídeo de arriba en Holanda."
Las Ciclovías Totalmente Segregadas o Vías Ciclistas Totalmente Reservadas NO son "Bicisendas o Aceras Bici", NI "Ciclovías o Carriles Bici". SON CALZADAS BICI. Distintas de las calzadas coche o de las calzadas peatón (también llamadas Aceras y que TAMBIÉN están totalmente segregadas). Son calles con infraestructura especialmente diseñada para el tránsito de bicicletas.
Son, y forman, un sistema integrado y cerrado. AISLADO!!!!

-Pero no es posible en mi ciudad... :-(
dirán muchos.
-Y menos en el centro!!!....

Es más que probable.
Donde la SEGREGACIÓN TOTAL no sea posible, lo mejor es la INTEGRACIÓN TOTAL.
Es mucho más seguro que el conductor de un coche vaya detrás tuyo a que quedes a su lado en uno de sus puntos ciegos. Y ni hablar si se trata de un camión. La cantidad y tamaño de sus puntos ciegos es ENORME y mayor aún al comenzar a girar cuando la cabina deja de apuntar derecho hacia atrás...
El consejo de oro es JAMÁS ADELANTES A UN CAMIÓN POR LA DERECHA EN UN CRUCE.
Pero es exactamente ese lugar en donde te dejan la mayoría de los carriles bicis "de segunda" por los que, además, te obligan a circular por ley si es que existe uno...
Una pista: Si no ves los ojos del conductor por alguno de sus espejos, los ojos de él tampoco pueden verte. Enterate que estás en uno de sus puntos ciegos.
Y como si fuera poco los parantes de los parabrisas también obstaculizan la visión...

La mayoría de los políticos (y asociaciones ciclistas, como mínimo crédulas) consiguieron que la mayoría de la gente repita la cancioncita de "queremos ciclovías".
Les han vendido que es lo más seguro.
Por eso se suelen ver más mujeres pedaleando por ellas.
Y por eso las mujeres suelen ser un porcentaje alto, proporcionalmente hablando, entre los accidentados.

Otro hecho que no deja de sorprenderme es que bastantes carriles bici suelen hacerse sobre las avenidas.
Y además leer que la gente los pide "ex-ac-ta-men-te a-hí" me confirma el hecho de que no es necesario pensar para hablar.
¿No acabamos de ver que las avenidas son parte de las redes de tránsito pesado?.
¿No es donde circulan los coches a más velocidad?
Si te tiro algo que pese un kilo o un envase con un kilo de hierro a un metro de distancia, probablemente lo puedas agarrar. Si lo hago desde un quinto piso, lo dudo mucho. Simplemente porque la velocidad y la masa se multiplican entre sí.
Así que un coche de una tonelada o dos, pasa a ser de diez toneladas a veinte a 10 kilómetros por hora.
¿Y quieren carriles para bicicletas por avenidas...?
¿Donde también pasan las líneas de buses y donde estos paran, además de los taxis, sobre el carril de la derecha?.

Pero los "carril bicistas" no tienen la exclusividad en esto. Muchos "calzadistas" también reivindican un carril en las avenidas, a la izquierda del carril bus (porque "No interfiere y no crea conflictos en el acceso y bajada de pasajeros"), compartido con el tránsito.(Enlace al documento con la cita)
No dicen cómo hacer en una avenida de una sola mano con varios carriles sobre cómo cruzar hasta el más rápido sólo para girar a la izquierda, ya que la diferencia de masas y velocidades involucradas hace prohibitiva la circulación de bicis por este (¿no saben que hay desde niños hasta ancianos andando en bici?).
Ni que hay que confiar en los reflejos de los choferes de bus para poder usar su carril ( "DE USO COMPARTIDO ANTES DE UNA INTERSECCIÓN A LA DERECHA, (DE) LA SUFICIENTE LONGITUD COMO PARA PERMITIR EN CONDICIONES DE SEGURIDAD (el giro)" en el mismo documento), simplemente para girar a la derecha.
Además que cualquier coche que se quiera incorporar a la avenida desde un cruce sin semáforos, tendrá que atravesar el carril bus, INCORPORARSE luego al carril compartido con las bicicletas, o cruzarlo, a una máxima de 30 km/h y luego sí, ocupar cualquiera de los otros carriles. Una maravilla.....
Esta gente, reconozco que tan bienintencionada como los "carrilbicistas" dice en el mismo documento recién citado que: "La mejor y más amplia infraestructura existente en la ciudad es la calzada y como conductores de vehículos no vamos a renunciar a nuestro derecho a circular por ella".
En parte estoy de acuerdo. Las bicis no son, salvo para algún niño, para las veredas.
Pero, "La mejor y más amplia infraestructura existente en la ciudad" son las autopistas.
¿Falta mucho para que sugieran ciclovías, no aledañas, sino incorporadas a ellas (los carrilbicistas) o, mejor todavía, un carril a la derecha en el que las bicis dejarán pasar a los coches que entren o salgan de la autopista, eso sí, a 30 km/h? (los calzadistas).
Teóricamente como "conductores de vehículos" tampoco deberían renunciar a sus derechos de ir por una autopista. ¿O debería decir autopsia?.....

Y como no quiero ser cómplice de ninguna de ambas partes del inexistente cargo por Intento de Genocidio, el que avisa no es traidor: LAS AVENIDAS y LAS BICICLETAS "NO" se llevan bien.

¿Y entonces?.
No. No me olvido que hablando de las Ciclovías Totalmente Segregadas o Vías Ciclistas Totalmente Reservadas dijiste: - Pero no es posible en mi ciudad... :-(
La mejor aplicación de INTEGRACIÓN TOTAL que se me ha ocurrido son las Bicicalles.
Luego me enteré de un proyecto anterior a este, denominado "Plano de calles tranquilas para ir en bici SIN NECESIDAD DE DEPENDER DE CARRILES BICI" para Madrid, presentado por Villaramblas primero en su blog y luego a través de En Bici Por Madrid.
La idea común a ambos consiste en aprovechar la cantidad de calzadas secundarias con baja densidad de tránsito (a excepción y diferencia de las avenidas) para desplazarse por ellas.
Algo de este proyecto parece haberse colado, claro que cambiándole el nombre de Bicicalles por el de Ciclocalles (¿será para que parezca otra cosa o la idea de alguien más?).
El primer esbozo sobre el tema lo publiqué en este blog.

Las ventajas son muchas y no voy a repetir aquí las que ya están en el blog.
La única desventaja que le encuentro sería la de elaborar un excelente mapa como el de Villaramblas (y otros) y que la mayoría además lo utilizara.

En las ciudades más pequeñas puede ser relativamente sencillo trazar el mapa.
En las ciudades más grandes (y siempre que esté disponible), otra idea es la de utilizar el maravilloso buscador de trayectos en bici de BBBike.
Al obtener el primer resultado a la búsqueda, se puede bajar hasta "Configuración" y en Preferencia de Categoría de Calle seleccionar "Utilizar Las Carreteras Sólo Residencial" con lo que, al hacer click en "Buscar de Nuevo La Configuración Ha Cambiado", te sugerirá un nuevo camino pero evitando las avenidas.
Tiene además una versión para móvil.
Enlaces a los buscadores de trayectos para bici: en Argentina, en América Latina y en España.
Si tu ciudad no aparece puede solicitarse la inclusión, no aseguro resultados, en la página de BBBike o en Facebook.

Para terminar. Otra cosa que me sorprende es leer y escuchar decir en las Masas Críticas de todo el mundo que: "SOMOS TRÁFICO".
Y al rato escuchar y leer a las mismas personas pidiendo ciclovías segregadas del tráfico......

¿Qué quieren?.
¿Quieren ir por carriles separados en las calles que luego los arrojan a mezclarse de golpe con el resto del tránsito del que están huyendo justo en el peor lugar, en las esquinas?.
¿Quieren líneas y rayitas pintadas en el piso?.
¿Quieren espejitos y vidrios de colores?.....
Bueno, eso es lo que consiguen.

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La bici (como ejercicio) y la salud. Y que pedaleo por haragán...

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Sun, 11 Dec 2011 17:13:00 +0000

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Mucho se ha escrito sobre la bici y la salud.
Trataré de ser breve pero con referencias concretas a este hecho.

Necesitas andar en bici para estar sano y estar sano para andar en bici.

Para la mayoría que no usa la bicicleta, pedalear es un trabajo agobiador.
En mi caso pedaleo por vago.
Darle una vuelta a los pedales me lleva algunas decenas de metros que caminando me exigirían bastante más.
Y como si fuera poco los recorro sentado y en menos tiempo.

Pero lo anterior, en mi experiencia, resultó al revés...

Descubrí que por no hacer ejercicio terminaba haciendo más que antes.
Los músculos (cervicales, espalda, glúteos y piernas) además de dejar de dolerme con el tiempo empezaron a funcionar mejor.
Algo que repercutió directamente en mi desempeño físico en todos los demás aspectos. Sí, incluso ese.
El pedalear estimula además la producción de ciertas hormonas, todas ellas beneficiosas tanto física como síquicamente. La endorfina por ejemplo (llamada la hormona de la felicidad) que provoca sensación de bienestar.
Así que al que no que no quiera hacer deportes recomendarle/regalarle una bici para que haga menos.

Ojo: Incluso hay un comportamiento llamado "el viaje de los corredores" ya que en algunos casos debido tanto a la endorfina como al feedback positivo, a la cultura "healthy" o "saludable" de varios avisos comerciales y también como una ayuda para poder "pilotear" el stress, ha hecho de algunas personas verdaderos adictos al deporte llevándolos al riesgo del sobre-ejercitamiento.

Enfermedades de o desde la infancia:

Obesidad infantil:

Sea hijo, sobrino, u otro afecto, todos queremos a algún niño con obesidad.

La obesidad infantil tiene consecuencias inmediatas y futuras en la salud de los más pequeños. En lo inmediato, los niños y niñas obesos pueden padecer dos tipos de consecuencias:
Psicosociales, como aislamiento social, discriminación, pérdida de autoestima y trastornos de la alimentación que provoquen bulimia o anorexia.
Físicas, como alteraciones ortopédicas y molestias respiratorias.
A más largo plazo, los niños y niñas obesos están incrementando los riesgos de padecer en la adultez o la vejez una larga lista de patologías, entre las que se encuentran:
Hipertensión;
Diabetes;
Enfermedades cardiovasculares;
Algunos tipos de cáncer
Problemas en las articulaciones, y;
Enfermedades degenerativas, como el Alzheimer.
La OMS estima que tres de cada cuatro niños que son obesos entre los 10 y los 12 años también lo serán cuando sean adultos. Los niños obesos del presente son, con una alta probabilidad, los enfermos del futuro.
Enlace a la nota de Salud en Familia

Diabetes:

Para los dos tipos más comunes de Diabetes Mellitus el simple hecho de quemar glucosa a través de la actividad muscular tiene excelentes beneficios.
Enlace a la parte relacionada en Wikipedia

Artritis reumatoidea juvenil:

Generalmente ocurre antes de los 16 años. Los síntomas pueden empezar incluso ya a los 6 meses de edad.
La bicicleta es parte del tratamiento como dice en MedlinePlus

Prevención de enfermedades en la vejez

Todos queremos vivir muchos años. Pero no ser viejos.
Si quieres seguir andando en bici durante mucho mucho tiempo, lo mejor es empezar hoy.
Hay demasiadas enfermedades que no tienen cura, algunas tratamientos paliativos.
Y casi todas prevención.
El pedaleo suele formar parte de los dos últimos aspectos.

Sindrome de Inmovilidad en el Anciano:

La capacidad de movilización es un indicador del nivel de salud del anciano y de su calidad de vida, ya que determina su grado de independencia.
El inmovilismo se puede definir como la disminución de la capacidad para desempeñar actividades de la vida diaria por deterioro de las funciones motoras.
Mas info en esta página

Osteoporosis:

Una enfermedad que afecta a los huesos haciéndolos porosos y frágiles que estadísticamente afectará a una de cada cuatro mujeres.
¿En qué grupo quieres estar mañana?. ¿Qué vas a hacer hoy?.
Enlace a la nota de Mundo Asistencial

Cáncer de próstata:

Ahora es el turno de, estadísticamente hablando, uno de cada seis hombres.
Se reduce el riesgo de muerte en los pacientes con cáncer de próstata.
Nota en Saludalia

Enfermedades neurodegenerativas:

Descartes escribía: "De todos los dones de Dios el mejor repartido es el Sentido Común ya que todo el mundo cree tener el suficiente". Así también hay un músculo que todos creemos usar lo suficiente: El cerebro.
Te puedo asegurar que no es así.
Un cuerpo sin ejercicio físico adecuado a la edad no va a tener recursos para responder en la vejez, un cerebro (como parte del cuerpo) tampoco.
Si quieres saber algo más sobre el envejecimiento del cerebro y cómo ejercitarlo date una vuelta por este link.

Es en las enfermedades neurodegenerativas como el Alzheimer, Parkinson y la Esclerosis Múltiple donde es más importante la bicicleta ya que requieren coordinación y equilibrio.

Esclerosis Múltiple:
Junto con el Alzehimer son las menos beneficiadas de las tres ya que ésta provoca la aparición de lesiones crónicas en el sistema nervioso central.
Aunque la bicicleta no previene ni trata la enfermedad puede mejorar un poco la calidad de vida de quienes la padecen ya que de todas formas es recomendable dentro de ciertos ciertos límites.

Las enfermedades de Alzehimer y Parkinson son frecuentemente confundidas entre sí. Incluso en los estadíos avanzados es complicado hasta para los profesionales diagnosticarlas ya que se unifican bastantes síntomas.
Puedes ver una tabla con las diferencias más frecuentes entre ambas en este enlace.

Alzheimer:

No provoca necesariamente problemas de movilidad sino de deterioro mental.
Es una 6 veces más común que el Parkinson.

Parkinson y Parkinsonismo:

Pese a padecerla muchas menos personas que el Alzheimer aquí es donde se dan los avances más interesantes.
1. De hecho en Livestrong (socios de la Fundación Lance Armstrong, ¿te suena el nombre?) dedicaron este artículo al uso de la bicicleta en el tratamiento de la Enfermedad de Parkinson, basado en estudios de la Clínica Cleveland tal como se muestra en esta noticia.

2. Otro dato interesante está dado por la "paradoja de la bicicleta".
Este es un documento impresionante realizado en los Países Bajos (Holanda) sobre un paciente que no puede prácticamente avanzar ya que padece de "congelamiento del paso". Sólo puede dar un primer paso si es con la "pista" del pie adelantado de su acompañante terapéutico, tal como se ve en la primera parte del video. Luego viene una cadencia cada vez más rápida de pasos cada vez más pequeños hasta llegar a la imposibilidad incluso de mantenerse solo de pie.
Pero en la segunda parte del video (menos de 2 minutos en total) este mismo paciente circula absolutamente solo montado en una bicicleta. Pero apenas desciende de la misma el "congelamiento del paso" reaparece.
Explica en el artículo que pareciera que al empujar un pedal el otro pedal "ayuda" al pie a realizar la parte perdida hasta el siguiente paso. Lo que para mí no explica es como es que en la bicicleta da el primer paso sin problemas mientras que erguido esto es imposible sin ayuda, salvo que sea una bici con piñón fijo......
Para ver ambos videos enganchados simplemente hay que cliquear en el link que dice "Panel A, Video 1" en esta página del New England Journal of Medicine.

3. El último uso interesante que posteo hoy sobre la bicicleta en su aspecto terapéutico está relacionado con el Parkinson: "La habilidad para montar en bicicleta de los pacientes ha ayudado a investigadores japoneses a diferenciar el diagnóstico de Parkinson de otras enfermedades que se manifiestan con características similares" (Parkinsonismo).
El tema está desarrollado en esta nota.
Pero lo que me llamó seriamente la atención es la segunda parte de la nota al comparar los resultados obtenidos en Japón con los obtenidos en Holanda:
"De acuerdo con el estudio, el 88,9 por ciento de los pacientes japoneses con parkinsonismo dejaron de andar en bicicleta durante los años que precedieron el comienzo de la enfermedad, frente al 9,8 por ciento de los pacientes con Parkinson.

De hecho, la prevalencia del indicador que han denominado "señal de la bicicleta" puede ser mucho mayor en Japón que en los Países Bajos (51,5 por ciento), conocido como uno de los países que más emplea la bicicleta como elemento de transporte.

Los expertos consideran que esto puede ser debido a la orografía de Japón, un país donde las carreteras son montañosas y estrechas, frente a las llanuras de Holanda. "Aunque el uso de la bicicleta puede diferir según países, es posible que la 'señal de la bicicleta' pueda contribuir a un diagnóstico mejor y más temprano de parkinsonismo durante las entrevistas de diagnóstico", apuntó Miwa."

¿Leíste?: "Los expertos consideran que esto puede ser debido a la orografía de Japón, un país donde las carreteras son montañosas y estrechas, frente a las llanuras de Holanda."
La primera explicación plausible se basa en las diferencias genéticas entre las distintas poblaciones mundiales que favorecería algunas en detrimento de otras.
Pero en vez de pensar que el hecho de que esto suceda en un país (que en el original en inglés dice: "In fact, the prevalence of the “bicycle sign” may be much higher in Japan than in The Netherlands (51.5%), which is known as one of the world’s most bicycle-friendly countries" o sea "De hecho, la prevalencia de la "señal de la bicicleta" puede ser mucho mayor en Japón que en los Países Bajos (51,5%),el cual es conocido como uno de los países del mundo más amigables con la bicicleta") parece que la causa estriba en la diferencia entre las montañas de Japón y las llanuras de Holanda en vez del uso continuo de la bicicleta favorecido por la infraestructura vial y cultural como altamente preventivo del Parkinsonismo atípico.....
Desconozco por otro lado el porcentaje de casos en ambos países como para saber si el uso frecuente de la bici también puede ser un factor de prevención.
En todo caso, y por ahora, me quedo con las diferencias en los genes.

En fin, que el uso de la bicicleta es saludable no tiene dudas.
Son muchos los estudios que lo avalan. De hecho el más reciente que conozco viene del Centro de Investigación en Epidemiología Ambiental (CREAL) de Barcelona.

En esta nota de su propia página titulada "La bicicleta salva vidas" pueden verse los resultados previos sobre estudios relacionados con el uso del servicio de bicicletas compartidas (Bicing) de esa ciudad.
Te recomiendo leerlo. A buen entendedor, ¡Salud!.

Para Mapas de ciclovías, bicisendas y bicicalles

Tuentibiker

(www.EnBiciAr.com.ar y www.BiciCalles.com.ar)

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También te sugiero agregar la dirección www.EnBiciAr.com.ar al Google Reader para que te avise cuando (casi nunca) escriba algo.

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Fechas Internacionales de la ONU

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Fri, 25 Nov 2011 05:08:00 +0000

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Hay quienes están en contra de este tipo de acontecimientos,
Otros dicen que en realidad "el día de ..... (llenar con lo que corresponda)" es todos los días pero luego, por regla general, no lo es ninguno.
Para los que sí valoran o por lo menos respetan estas jornadas va lo que sigue a continuación.

Me molestó mucho que se me haya pasado el Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer.
Realmente una fecha para tener en cuenta.

Algún grupo femenino de ciclistas quiso organizar una pedaleada de última hora para el mismo día, y eso fue lo que me prendió la lamparita.

A partir de ahora en la página de Mapas de Ciclovías al pie de la misma en TODAS sus páginas está disponible el Listado de Días Mundiales directamente de las Naciones Unidas.
En él es posible avanzar y retroceder a través de los meses y tener acceso a los links que explican el motivo de la existencia de esa fecha especial.

Sabemos que no se necesita excusa, causa, justificación o motivo para salir a pedalear.
Pero muchas veces nos sentimos aún mejor si lo hacemos apoyando alguna causa.

Organizadores de eventos y ciclistas tenemos otra herramienta más en la que puede transformarse una bicicleta.

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NO hay que demoler las autopistas

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Tue, 22 Nov 2011 00:36:00 +0000

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Me indignó la propuesta simplista (entre otras cosas) de esta nota en el diario Clarín.

Foto y Enlace a la nota

Si bien TODO lo que cuenta es cierto y razonable es, en mi opinión, un absoluto disparate la solución propuesta.
Y como si fuera poco fue escrita por el respetado Miguel Jurado. Editor del Diario de Arquitectura en dicha publicación desde hace años.

Hace un tiempo posteábamos en Facebook con Alejandro Prus sobre un post suyo (de Alejandro) sobre el mismo tema (que ahora lamentablemente no encuentro), pero que me lleva ahora a escribirle un mail comentándole mi punto de vista, mail que ahora quiero compartir.
A continuación el texto:

Obviamente lo tuyo es traducir. Por ejemplo: http://www.treehugger.com/sustainable-product-design/removing-highways-can-reduce-traffic-jams.html

Pero te puedo proponer mejores cosas.
Ya se han hecho varios estudios previos en muchos lugares sobre qué hacer cuando las autopistas no sólo no son funcionales sino incluso perjudiciales.

En el caso de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (casi en su totalidad elevadas) no hay ninguna autopista sobre la Juan B. Justo que permita hacer lo que en Corea con el arroyo Maldonado que corre entubado debajo de ella.

Pero te paso otras alternativas igual o más interesantes ya que en vez de gastar fortunas en demoliciones complejas aprovechan las existentes para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

¿Cómo?. Ofreciéndoles lugares de esparcimiento liberados de la contaminación sonora provocada por los coches y aprovechando para incluir carriles para trote y carrera y carriles para bicicletas que benefician tanto a trabajadores como a estudiantes y paseantes.

Tanto los días de semana como los findes.

Lugares con arbustos y árboles de pequeño porte.

Bancas y rincones de ejercitación, etc, etc, etc

Refugios para aves, solariums, jardines colgantes y lo que la limitada imaginación sugiera.

Por ejemplo en Manhattan, Nueva York:

http://www.prisonerofagenda.com/urban_planning/walking_the_high_line.php

Un tour con 20 fotos:

http://www.treehugger.com/slideshows/sustainable-product-design/take-the-high-line-check-out-manhattans-newest-park/?page=1

Claro que no es el único.

En Bogotá han hecho maravillas rescatando la ciudad para sus ciudadanos.

Y no queda ahí tampoco.

http://www.pineandswallow.com/landscape-science/photos/central-artery.jpg

A su vez cada vez hay más proyectos propuestos al respecto independientemente de su aprobación e implementación o no:

http://sf.streetsblog.org/wp-content/upload1/TheBayLineWPA2.O.PDF

http://sf.streetsblog.org/2009/09/09/uc-planners-envision-bay-line-park-on-the-old-bay-bridge-span/

y en Toronto, Canadá:

http://www.treehugger.com/cars/toronto-architect-proposes-greenwrapping-elevated-highway.html

Si aún seguís pensando como el título de tu nota, te comento, el hecho de no derribar las autopistas sino aprovecharlas permite seguir utilizando los espacios que se encuentran debajo y que no podrían ser usados por la gente.

Ya que como debés saber abajo está todo prácticamente ocupado, incluso con comisarías, y expropiarlo y derrumbarlo más que cuadriplicaría el costo de "Hay que demoler las autopistas".
Las zonas verdes, el incremento del tránsito autopropulsado en detrimento del vehicular haría ahorrar millones en divisas por consumo de petróleo y también ahorraría TONELADAS de CO2 por año.

Te agradecería tanto que repensaras la nota...

Gustavo Gabriel Ramis

(alias Tuentibiker)

www.EnBiciAr.com.ar

www.BiciCalles.com.ar

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Si alguien sigue pensando en demoler, es bueno por lo menos que sepa que hay otras opciones.
Que se está acabando el mundo de "úselo y tírelo".
Que se busca reciclar. Cosas y lugares.
En fin, que la cabeza es redonda para que las ideas puedan cambiar de dirección.

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Cuando falta el aire (a la bici).

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Mon, 21 Nov 2011 15:55:00 +0000

Todo lo que sigue por culpa de Hutchinson y sus artísticos comerciales sobre ruedas "impinchables"

El primero, y

el no menos artístico segundo vídeo:

Pero no es sólo sobre esto el posteo.
Si quieres saber más sobre algo de historia o cómo arreglarte con una pinchadura sin parches e incluso sin inflador, te recomiendo, mucho, que leas lo que sigue...

Pneu. En griego sería algo así como el aire (incluso el espíritu ya que según la Septuaginta, la Biblia traducida al griego, Dios insufló "pneu" en Adán y fue ahí cuando le dió el "hálito de vida").

De ahí vienen desde neumonólogo hasta neumático.

Algo que, según la tradición fue inventado en 1888 por John Boyd Dunlop (sí, de ahí viene también) cuando su hijo se quejó (qué poder el de la queja) de que su triciclo traqueteaba demasiado en las empedradas calles de Belfast.

Este cirujano veterinario tomó una vieja manguera, la cortó, pegó e infló dando así al inicio de las pinchaduras.

El señor Dunlop

El problema fue que cuando lo quiso patentar, su presentación fue considerada inválida ya que, en realidad, ya había sido patentado. Y en 1846 por el escocés Robert William Thomson, para suavizar el andar de los carros arrastrados por caballos.

De todas formas don Dunlop era un padre consentidor así que igualmente equipó a su hijo con los susodichos. De hecho está incluso documentado:

Sip, es Dunlop Junior

El tema es que a él le tocó el momento justo en el desarrollo en los medios de transporte y la "fiebre de la bicicleta" de los 90´s. (De los 1890's)...

Todo progreso tiene su ying-yang, y la producción de neumáticos creó la dependencia síquica y física del inflador.

Y también, para algunos casos más graves de adicción, del mal llamado "kit antipinchaduras" ya que no las evita.

Como ir llevando a pasear al inflador con uno resultó poco práctico, en mi opinión como algo menos práctico todavía, algunos se dedicaron a inventar los que venían incorporados en la bici, sea en los ejes o, incluso, en la misma rueda como se muestra en el siguiente ejemplo de PumpTire:

¿Qué se puede hacer con un inflador si no tienes el kit de reparación o una cámara de repuesto?.

Algunos llevan precintos plásticos, como los que se usan para atar manojos de cables o en reemplazo de las esposas en algunas series y películas, que son livianos y no ocupan lugar.

Simplemente ajustas un par muy fuertemente en la cámara desinflada de tal forma que la misma tape la pinchadura. Inflas, te subes y te vas con un golpecito en cada vuelta de la rueda, sería algo así como ir pedaleando con un pozo incorporado en la bici. Pero puede sacarte de un problema.

¿Y si ni siquiera tengo un inflador?.

Supongamos que estás haciendo cicloturismo y estás en el medio de la nada a muchos kilómetros de algo y pffffssssssss. Ya has usado la cámara de repuesto y se te ha olvidado/roto/perdido el inflador.

Esto no lo he probado pero he leído algunos "cuentos" sean verídicos o no.

Como en toda técnica de supervivencia, el mismo entorno que te puede matar te puede salvar.

Así que aprovecha el entorno.

La solución que encontré fue:

Cortar la cámara y hacer un nudo en el extremo. Luego usar hojas y ramitas, incluso mezclándolas con arena o tierra, para rellenarla lo más firmemente posible. La colocas en su lugar entre la llanta y la cubierta. Luego pedaleas hasta la civilización o, por lo menos, la usas para transportar las cargas.

Teóricamente, pese al peso, desbalanceo y demás, es mejor que intentar seguir sólo con la llanta.

Luego vinieron los neumáticos sin cámara. A los cuales se les agregó un líquido sellador de pinchaduras. Si no eres impresionable el siguiente videíto muestra su funcionamiento:

Luego vino la vuelta atrás. Casi a los orígenes.

Las ruedas "macizas".

En realidad está formada por varias capas de goma esponjosa de distinta densidad.

Son más caras que las usuales y más pesadas.

Y es bastante raro ver pasar bicis sin válvulas para inflar... :O)

Ahora "la novedad" son las ruedas sin cámara Hutchinson (que pese a su nombre son en realidad diseñadas y fabricadas en Francia por Biron Engineering.)

Son también más caras pero su mercado en principio está dirigido a los Sistemas de Bicicletas Compartidas ya que disminuyen el mantenimiento y sus "tiempos muertos" además de beneficiar a los usuarios.

Primer cliente Velib de Francia.....

Vienen con una "cámara" de aire sellada y una cubierta especial formando un dúo cámara/cubierta como en las tradicionales.

El uso y su desgaste lleva a cambiar la exterior, abaratando un poco al producto.

El fabricante asegura que es como circular con la rueda inflada a 50 libras.

Son más seguras (mucho), olvidate el sellador, el kit antipinchaduras y el inflador.

Son muy resistentes y se necesitan muchos pinchazos en el mismo lugar para conseguir desinflarlas.

Si no me crees y si ver Psicosis no te impresionó, acá tenés la prueba:

Como último comentario. Hutchinson es proveedor de los neumáticos para vehículos militares todo terreno y la flota de autos presidenciales de EEUU......

No sé para qué.

Como otros presidentes Obama seguro prefiere seguir andando en su bici:

Solo

con su familia

(aquí en el Obamaciclo)

o como sea.....

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Bicicletas reflejando la realidad

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Thu, 17 Nov 2011 01:19:00 +0000

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Cabe suponer que no están hechas para rodar, sino para ser (ad)miradas.

La primera.
(La doble-cadena)

Parece corresponder a una instalación artística de Olafur Eliasson.

La segunda.
Excelente fotografía.

(Interesante efecto "casual" en la rueda delantera)

"Bicicleta con "ruedas" de espejo en el exterior del restaurante Toca Rouge, calle Torstrasse, Berlín, Alemania. Creo que el objetivo se alcanza - que es llamar la atención." (Comentario del autor)

Sin más adjetivos.
Los dejo para vos.

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Ciclistas chilenos defendiendo la ecología de Argentina

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Mon, 14 Nov 2011 21:35:00 +0000

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Ciclistas chilenos defendiendo la ecología de Argentina

¿Qué noticias pasaban de Chile en Argentina?
Las manifestaciones por una educación gratuita y de calidad.
Claro. Acá por lo menos hay gratuita.
Las marchas siguieron y, de hecho, continúan.

Mis amigos de Ciclistas por la Patagonia que están organizando el evento ciclista: "CICLOMARCHA PACIFICA CONTRA EL TRAZADO DE HIDROAYSÉN POR ARGENTINA" tuvieron la gentileza de ampliarme algo que desconocía totalmente.
Así que ahora, aparte de apoyarlos con el corazón, comparto esta información:

El proyecto se denomina HydroAysén. Y para enterarte de qué se trata te recomiendo este link: Todo lo que quieres y debes saber sobre Hidroaysén.

También es muy completa la información en Wikipedia.

En Chile "Desde sus inicios el proyecto generó detractores férreos que rechazan su construcción por la destrucción que esta provocaría en
la flora, fauna y la biodiversidad tanto de la zona austral como de los lugares por donde pasaría el tendido eléctrico, de 2.200 kilómetros de largo." por el sólo detalle OMITIDO en el texto de arriba de que las obras atraviesan una zona de Parques Nacionales o Reservas Naturales.
Si alguien sabe, me encantaría enterarme por donde pasarían en Argentina, ya que nuestro sur, a semejanza del vecino, posee una amplia variedad de Parques Nacionales y estaría bueno, en defensa del MUTUO BENEFICIO A LARGO PLAZO y contra la casi siempre perjudicial solución de lo urgente, saber qué se planea hacer, cómo y por dónde.
Aunque en lo cotidiano pareciera que es mejor ignorar que saber.
Ya que el ignorante es responsable sólo de su ignorancia. Pero el que sabe es, como mínimo, negligente o cómplice.

Se estima que el proyecto Hidroaysén inundaría 5.900 hectáreas de reservas naturales.
Y que afectaría a 6 parques nacionales, 11 reservas nacionales, 26 sitios prioritarios de conservación, 16 humedales y 32 áreas protegidas privadas.Además, se verían intervenidas 6 comunidades mapuche, cuatro de las comunas de Toltén, una de Lautaro y otra de Victoria.
¿Y en Argentina?.....

Estas son noticias que ves poco y nada en la tele. Y menos en la Argentina.
En el enlace anterior de La Tercera y en esta página de Agrositio (argentina) uno se da cuenta del papel casi netamente importador de energía en un país productor de gas y petróleo. Se puede deber tanto al crecimiento interno de la demanda, así como a la exportación anterior de gas hasta el agotamiento de las reservas.

El asunto es que, como buenos argentinos, en vez de ajustarnos el pantalón y comenzar a ahorrar, con días y horarios de disminución del tránsito automotor y otras medidas de sacrificio o control energético, nono, compremos. Aunque saquemos crédito. O gastemos lo que no nos sobra.

Somos TAN flojos que los ciclistas chilenos hacen una marcha, que de rebote nos beneficia a nosotros y con la que nadie aquí va a hacer absolutamente nada.
Aunque ojalá me equivocara.....
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Vía RecreActiva en Buenos Aires

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Thu, 03 Nov 2011 05:33:00 +0000

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¡CUIDADO! El siguiente artículo es propaganda panfletaria contra la moderna Cultura del Dedo Gordo.
¿Qué dedo se usa más para jugar con la Playstation o cualquier consola?. El dedo gordo.
¿Qué dedo usa la mayoría para marcar o mandar mensajes de texto en el celular?. El dedo gordo.
¿Qué dedo se usa generalmente para el control remoto de la televisión?. El dedo gordo.
¿Notaste en la lista para qué cosas usás el dedo gordo?.
¿Qué dedo te chupabas cuando eras bebé?.......

(Re-flexión de Gustavo G. Ramis)

Al panfleto:
Coincidiendo con el 6to Encuentro Internacional en la Ciudad de Medellín, Colombia, de la Red de Ciclovías Recreativas de las Américas se vuelve a implementar en Buenos Aires un concepto muy similar, pero sin mencionar en ningún momento la palabra ciclovía, a lo mejor porque daría a confusión.
Esto es algo fácilmente solucionable, como en Chile, donde se llaman CicloRecreoVías, o la conocida como Vía RecreActiva en Guadalajara (mi nombre favorito). Esta última en el año 2004 se "inició con una ruta de 11 kilómetros... ...Al principio sólo era visitada por 10 mil usuarios aproximadamente." Tan mal le iba que la expandieron y "El 22 de marzo de 2009, se llegaron a tener más de 189 mil usuarios en Guadalajara. Actualmente, la Vía RecreActiva cuenta con un promedio cada semana de 140 mil visitantes."

Ya van 150 ciclovías recreativas en América. En agosto se inauguró una en la República del Paraguay y, creo que fue el mes pasado, otra más en Los Ángeles, USA...

¿Qué es una Vía RecreActiva?
"La Ciclovía Recreativa consiste en el cierre temporal al tráfico motorizado de ciertas calles para formar un circuito de vías libres y seguras, donde peatones y ciclistas pueden hacer deporte, pasear o participar en actividades recreativas" escribí en esta nota anterior.
Otra definición interesante: "Es un programa social en el que se habilitan espacios viales para su empleo masivo con fines recreativos y de esparcimiento por personas de todas las edades; el programa opera durante varias horas los domingos. Tal acción implica el restringir temporalmente la circulación vehicular-motorizada y sistemas de transporte urbano a lo largo de uno o más cuerpos viales sobre vías primarias seleccionadas, tan sólo permitiendo el desplazamiento a través de medios no-motorizados (a pie, bicicleta, patines, etc.) dentro de este espacio reservado".

¿Leíste?. A vos que te importa tanto "un auto -" como "una bici +" (A mi no. Me fijo sólo en una bici +) ¡¡¡NO pasan coches!!!. ¿Lo querías?, lo tenés... Decime ahora que no vas a ir con tu bici / patín / skate / zapatilla.

Sí. Queda en Barracas. ¿Y?. En un mundo TAN absurdo con TANTOS que se suben al coche para ir al gimnasio no me vengas que te vas a preocupar por eso.....

Arriba escribí que "se vuelve a implementar en Buenos Aires". Es cierto. En el el año 2009 se creó el programa "Buenos Aires de Domingo". No recuerdo haber leído nada sobre esto (que seguramente debe haber algo en la red) ni cómo le fue. Parece que la idea era demasiado amplia (por no decir "vaga") y tenía un "plan a largo plazo" de funcionamiento durante 2 domingos en el mes de diciembre...
Y eso que buscando en internet está, por ejemplo, el Manual para implementar y promocionar Ciclovías Recreativas.

Esta nueva propuesta (nueva en el sentido de "de nuevo, otra vez") pareciera venir mejor "aspectada".

La duración programada es MÁS DEL DOBLE de la anterior (5 domingos)... :O)

Pero lo que más me gusta son el cebo, las "carnadas" colgando de la propuesta:

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¡Aires de Domingo! busca ser un espacio de deportes y recreación barrial, para cada una de las Comunas de la Ciudad. Una iniciativa para pasar una tarde en familia y al aire libre. Con diversión, deportes, recreación y vida sana.

Actividades en ¡AIRES DE DOMINGO!

Vía libre – Cerrado al tránsito
Escuela de bici para chicos

Rollers
Skate
Clases de gimnasia y mix latinos
Carpa ciudadana
Zona de picnic
Show cultural
Actividades para adultos mayores
Meditación - Fundación
Arte de Vivir
Ciclovías
Restaurant
Bebidas
Estacionamiento
Baños

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Pese a repetir "deportes" y "recreación" 2 veces cada una en 3 oraciones y que en realidad debería decir "Meditación - Fundación Arte de Vivir", me gusta la lista de propuestas aunque también entiendo por qué no le dieron más difusión... :O)

Una cosa que me encantó es la "Escuela de bici para chicos". Excelente propuesta. Y si consiguieran media docena de bicicletas prestadas de algún sistema de bicis compartidas para, los 4 domingos siguientes, enseñarles a los adultos, los aplaudo de acá hasta Nueva York. Ida y vuelta.

En la página de Facebook de la Agenda Cultural, de la cual parece depender, no tienen siquiera creados eventos para acceder fácilmente a todos los disponibles y agendarlos o ver el listado en la propia página personal, desperdiciando así una red social que el programa Mejor En Bici explota con mucho más éxito...

¡Pero para eso está ESTA bendita página de Mapas de Ciclovías!. :O)

(como daño colateral, también desperdiciada como colaborador en difusión y promoción del ciclismo urbano)

Leidis an Yentlmen a los links:

Foto en el Feisbuq de Mejor en Bici click aquí.

Página en la sección de Agenda Cultural click aquí.

Si te parece una buena iniciativa (en mi opinión es excelente y subvalorada ya que instala el violento deporte de levantar el culito de su ubicación tradicional frente a una pantalla) lo mejor que se puede hacer es IR.

Andá. Pasá un ratito. Invitá a alguien a algo distinto. Te aseguro que es raro encontrarse con tanta gente que uno no conoce y que no sabe la mayoría de las veces qué hacer porque le dieron libertad de hacer lo que quiera. Es una situación tan desconcertante que vale la pena verla una vez en la vida.

LLevá a tus hijos, sobrinos, nietos. Ellos suelen socializar mejor y más fácil que nosotros al estar menos condicionados. Que vean y noten cuántos que son. Que PUEDAN JUGAR. Y no frente a la tele, o con los juguetes. Con otros niños. Que aprovechen y compartan cosas ahora, antes que ellos mismos crezcan y se tengan miedo y desconfianza al cruzarse en la calle cuando sean grandes como nosotros.

Como terminaba la nota antes citada:

"¿Se acuerda alguien de jugar a la pelota en la calle?. Sip. Los de más de 40 años. Conociendo otros chicos y jugando con amigos.

Y es un recuerdo tan hermoso...."

Tuentibiker

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Caracolitos Ciclistas... :O)

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Sat, 29 Oct 2011 05:10:00 +0000

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Más de una vez viene el impulso de subir a la bici e irse para el lado que sopla el viento.
Pero el tiempo lo suele aminorar y desvanecer hasta que otro disparador lo trae de nuevo a la conciencia.
Pero, por suerte y desgracia, uno siempre tiene una excelente excusa, causa, justificación o motivo para hacer o no lo que quiere. Y si alguna vez gana el despegue, acá tenés algunas ideas para facilitarlo económicamente.

Este artículo es también para los que quieren resolver el problema del transporte y la vivienda simultáneamente. Lo único que conviene buscar al estacionar es algún lugar con sanitarios públicos cerca.

Vamos a las distintas notas que no estoy inspirado.

Un ciclista en 1940 se lleva la cama en un trailer casero

Llevando su dormitorio detrás de él en un remolque compacto, un ciclista de dieciocho años de edad, de Menominee, Michigan, viajó recientemente casi 1.200 millas a Boston, Massachusetts, económica y cómodamente.

Las tarjetas postales que vende a los espectadores curiosos paga por sus suministros durante el viaje de catorce días. De perfil aerodinámico, el robusto trailer es un producto casero de su propio diseño. En la foto de arriba él está mostrando su dormitorio a un admirado portero de hotel.

Paul Elkins y su coroplástico trailer campero post apocalíptico para bicicletas

Si sólo querés una pequeña escapada a una plaza cercana, un parque o una playa, que te extrañen un poco pero no mucho, o viajar sin mudarte del todo pero con la suficiente comodidad, esto es para vos:

Una vista de la cocina

Si quieres ver alguna imagen más, las puedes encontrar en este enlace.

Sobre la construcción del trailer está el siguiente video:

La bicicleta para camping de Kevin

¿Quién no vió esta foto?

Apuesto a que la querías ver por dentro. Tus órdenes son deseos para mí... :O)
Parece que Kevin o no es muy alto o duerme en cuclillas, ya que la cama queda atravesada al frente......

Asimismo vi otro modelo que espero tenga una cama a lo largo, con una base expandible, telescópica por ejemplo.

Para ver más imágenes se puede ir a su página personal en este link.

El triciclo "casero" de Casey

Casey Wong pasó 3 años diseñando esta casa móvil en Hong Kong.
Si te transpiran los pies al extender la cama quedarán totalmente afuera.

Para ver el video puedes hacer click en la imagen de abajo...

Brian Campbell y sus obras rodantes

Primer Motorhome

Es un "homeless", o sea un "sin techo". Pero llevando su propio hogar...
Este inventor había diseñado y construído esta primera obra:

Según sus propias palabras: "Inspirada en el módulo que aterrizó en la luna".

Vista trasera de la cabina

Esta primera versión se la encontró una mañana muy destruída.

Si bien al principio se pensó en un ataque de vándalos, luego resultó ser el resultado de una mala noche de Brian...

Así fue que construyó con la ayuda económica de varias personas la

Segunda Motorhome

Otra vista de la, ingeniosamente llamada Motor-less Home... :O)

y también de su interior

Tercero: Trailer para bicicletas

Queriendo ganar algo de dinero se ubicó en un lote vacío y construyó este trailer.

Es estable, aislado (aún le falta el recubrimiento lateral contra agua) y resistente al uso intensivo

Sin el señor Brian adentro pesa unos 32 kilos.

Tiene además muchos estantes interiores y una muy confortable cama (¿para dos?)

La nota madre de estas fotos, a través de varios links, está en este enlace.

Por último el
Carpa para bicicletas Enano Trepaarbustos

Sé que la traducción es libre. A lo mejor incluso, muy.
Pero es que me costó entender si es "para bicicletas" porque es remolcable por una o porque caben adentro... :O)
Lo siento, no pude evitar imaginarlo en cuanto vi esta carpa con ese diseño, tamaño y forma.

La carpa es nivelable sobre la base, lo que la hace horizontal más allá de los desniveles del piso.

La base es lo que parece un "boogie" de ruedas de tren. Aunque el funcionamiento independiente de éstas que permite andar sobre superficies "complicadas" hace que ahí acabe el parecido.
Esta base también tiene su lado útil:

Todo sólo por unos 900 piedrólares.
Más fotitos, en este enlace.

En fin, lo más increíble de toda la colección es que, sean autoportantes o a remolque, todas estas pequeñas viviendas son propulsadas con energía humana......
El único inconveniente que se me ocurre es que mientras vas andando debería ir cambiando el número al frente con la dirección..... :O)

Al principio decía que "Más de una vez viene el impulso de subir a la bici e irse para el lado que sopla el viento".
Si prestás atención, vas a notar que, por suerte, el viento siempre sopla hacia y desde donde esté uno...

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Agregado nuevo buscador para Madrid de "Cómo voy en Bici"

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Sat, 22 Oct 2011 15:33:00 +0000

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Simplemente eso.
Si quieres buscar cómo viajar en bicicleta en Madrid, seleccionando prácticamente entre todas las opciones posibles de viaje, ahora puedes hacerlo fácil y rápidamente.

He agregado el buscador Bbbike al listado de municipios y provincias de España.
En mi opinión es uno de los dos mejores buscadores online de caminos en bici salvo que, al igual que el Ride the City, sólo cubre zonas urbanas. Para viajes más largos usa el buscador de Cloudmade.

Volviendo al Bbbike, viene en dos sabores: Vía navegador de internet y para el móvil.
Y al final de la página se incluyen las instrucciones para su uso.

Si quieres agregar el link del ruteador en tu blog o página me parece excelente.
Igual te recomiendo que agregues directamente el enlace a la página ya que así estará disponible el listado completo para que tus lectores, sean de donde sean, puedan usar el buscador correspondiente al lugar que necesiten.

El link para acceder a la página con el listado es http://www.enbiciar.com.ar/p/encuentra-tu-camino-en-bici.html
También puedes ir haciendo click en este enlace.

Gracias

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Consultar online la disponibilidad de bicicletas en las estaciones de Bicing

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Fri, 21 Oct 2011 21:38:00 +0000

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Los usuarios del Sistema de Transporte Público en Bicicletas de Buenos Aires, más conocido como Bicing, podrán conocer vía internet la cantidad de bicicletas disponibles en las estaciones.

En la página aparece un pequeño mapa con las estaciones en sus respectivas ubicaciones y un color que informa rápidamente del rango de bicicletas que aún quedan en cada una.

Estos colores representan en la siguiente escala:

Aparte de las dos últimas en la de
Disponibilidad baja: Quedan de 1 a 2 bicicletas en la estación
Disponibilidad media: Quedan de 3 a 10 bicicletas en la estación

Disponibilidad baja: Quedan de 11 a 34(?) bicicletas en la estación

De hecho, haciendo click sobre cada circulito correspondiente a una estación aparece su nombre y el número exacto al momento de cargar la página (por ejemplo INDEPENDENCIA Cant. Bicicletas disponibles: 19 ).

Aclaro lo último ya que la actualización por el momento no es automática, o lo es con bastante demora.

Así que a apretar F5 o actualizar la página si la abriste hace un tiempo ya que, por suerte, el sistema de entrega y recepción funciona en general con bastante fluidez.

No sé si las bicicletas que sufrieron desperfectos o que por cualquier motivo no están aptas para circular siguen apareciendo como disponibles al ser parte del "stock".

Tampoco sé si la página tiene acceso desde teléfonos móviles. Aunque supongo que sí, agradecería confirmación de alguien en los comentarios al pie de esta nota.

Para acceder a la página puedes hacer click en este enlace.

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Actualización del Mapa de Ciclovías (21-10-2011)

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Fri, 21 Oct 2011 19:33:00 +0000

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(Página con toda la info actualizada SIEMPRE en este link)

Se ha corregido/actualizado/agregado:

Estación de bicing número 21 Plaza San Martín

Estación de bicing número 20 Independencia

Estación de bicing número 19 Centro Metropolitano de Diseño

Estación de bicing número 18 Plaza Almagro

Actualizado Ciclovía Quilmes de "en obra" a habilitada.
Actualizado Ciclovía Rondeau tramo de "en obra" a habilitada.

Actualizado Ciclovía Gorriti tramo de "en obra" a habilitada.

Agregada obra en la calle Julián Álvarez
Agregada obra en la calle Chile

(Página con toda la info actualizada SIEMPRE en este link)

Aprovecho para un comentario personal.
No puedo estar por todas partes. Sus comentarios y noticias sobre novedades en el sistema, problemas, etc, ayudan a TODOS los que usamos las ciclovías.
Pueden enviarlos en el espacio al pie de las páginas, o al mail tuentibikerArrobagmailPuntocom

También pueden participar del Mapa Interactivo, un lugar para ubicar geográficamente los temas que les parezcan interesantes.

A todos los que envían mensajes, agradecimientos, reconocimientos y sugerencias o quejas:

GRACIAS!!!

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Atención usuarios del Sistema de Transporte Público en Bicicletas en Buenos Aires

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Thu, 20 Oct 2011 06:24:00 +0000

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A partir del 1ro. de Noviembre (el mes que viene) los usuarios del Sistema de Transporte Público en Bicicletas, también conocido como Bicing, podrán utilizarlo por 1 (UNA) hora.
La penalización por la devolución tardía de la bici comenzará a regir a partir del día 16 de noviembre. O sea que los tarados ciclistas tardaremos unos 15 días en entenderlo.

La causa declarada es que "El promedio de los viajes que se realizan con el Sistema de Transporte Público en Bicicletas alcanza los 40 minutos. Por este motivo este cambio permitirá optimizar el servicio y que más usuarios puedan utilizarlo".

La causa NO declarada es, reduciendo el tiempo a la mitad se pueden prestar el doble de bicis y así dar abasto sin instalar más puestos o algunos con más capacidad. Porque, si el promedio de los viajes es de 40 minutos, ¿para qué achicar los plazos?, ya que la mayoría de los usuarios promedio la habrán devuelto antes de la hora.
¿Tuviste que ir a dejar la bici y esperar una nueva cola para que te den otra?. Esa es la segunda intención no declarada en esto. Que se te complique como una típica operación administrativa municipal y te decidas a: 1) Pasar a ser de los que se decidan a no usar más el Bicing con lo que aumentará automáticamente la cantidad de bicis disponibles (y la de coches circulando mientras disminuye la cantidad de ciclistas en las ciclovías) y/o 2) Te compres tu propia bici. (Aquí el link a la noticia en la página de Mejor en Bici)

Seguramente suceda que algunos sacan la bici, se van a tomar un café dejando la bici estacionada, y luego la devuelven. Y otros varios estilos más de "avivadas" porteñas. ¿Pero no se calcula esto en la implementación de los servicios?. Además, ¿por qué tendría que estar mal?, ¿porque no se previó?...

No todas son quejas.
Las estaciones venían colocándose a buen ritmo y abarcando cada vez más lugares. Seguramente esto seguirá aún más fácilmente con este ajuste, ya que no necesitarán colocar demasiadas juntas donde estas no dan abasto como, por ejemplo, la de la terminal de trenes de Retiro y la ubicada a unos ciento y pico de metros en la Plaza San Martín.
Otra buena noticia es la incorporación de un sistema online de consulta para saber la disponibilidad de bicis de cada estación. Sobre esto publicaré en breve una notita.

Debo admitir lo que tiene de bueno esta decisión. Es totalmente Argenta. En un ciento por ciento de acuerdo a nuestra mentalidad.
Un estúpido como yo promovería el ciclismo de otras formas, en vez de restringiendo el tiempo de disponibilidad de las bicis.

Como ejemplo (en más de un sentido) de promover el ciclismo y disminuir la deserción estudiantil, la Ilustrísima Municipalidad de Arica en Chile (sip, junto a la zona más desértica del mundo) pudo entregar
1.600 bicicletas a "alumnos de 3° y 4° medio de colegios municipales de Arica y estudiantes de las universidades de Tarapacá y Arturo Prat, con méritos académicos, necesidades socioeconómicas y residencia a determinada distancia de su lugar de estudio". (Este es el link)
Al mismo tiempo que "Ciclistas de provincia Argentina deberán registrarse para circular en la vía pública" y "quienes no cumplan con las exigencias podrán recibir una multa equivalente a 15 litros de nafta", como explico en este otro link.

Otra idea es que una serie de populares campañas publicitarias (políticas o privadas) podría sortear/regalar bicicletas.
A un coste MUY inferior al de las campañas tradicionales, en vez de quemarse en los píxeles de televisores en unos segundos podrían dar horas y años de utilidad, salud y placer a los beneficiarios, quienes irían por ahí promocionando a las empresas que tan inteligentemente deciden gastar dinero.
Sé que es imposible...
Acá.
Ya que existen descuentos de impuestos para empresas que compren bicis a sus empleados, y así abaratarlas y promover el uso disminuyendo los problemas de salud de los mismos. Y por eso y otros problemas de movilidad que surjen, mejorando la asistencia y puntualidad.
No en cualquier lado. Aunque engorroso y un tanto complicado, es el Cyclescheme en el Reino Unido de Gran Bretaña (donde el ahorro de esos impuestos llega casi al 40% del valor de la bici).

Pueden beneficiarse con bajas en los impuestos municipales a empresas que compren bicis para sus empleados, pudiendo estas seguir perteneciendo a la empresa, pero quedar a cargo del empleado el mantenimiento, etc, etc...
También el mismo personal puede sugerir comprar bicis a su empresa por cantidad o por catálogo en una fábrica de bicicletas y financiar ese costo de sus sueldos (en caso de que sea imprescindible para sus finanzas o sus empleados no merezcan un regalo por siglo).
Y así no sólo recuperará el dinero sino que después de todo un empleado más puntual, con mejor estado físico y mental rápidamente pasa esos importes de costos a inversión...
¿O no?.

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Bicicleta con impresora a chorro de... agua!!

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Sat, 15 Oct 2011 20:35:00 +0000

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(Para M&M que le gusta postear sin citar fuentes, aquí tiene varias y chorreando...)

Ingenioso mecanismo que permite escribir mientras se pedalea.
En este caso lo hace con caracteres chinos ya que fue presentado en la Semana de Diseño de Pekín (Beijing), pero supongo que es perfectamente adaptable a cualquier clase de idioma.

BICICLETA PINTA CALIGRAFÍA CHINA

En el link anterior podrán ver el vídeo en Burn, interesante página mexicana.

Otro ejemplo de publicación en dicha web:

Un cuatriciclo recumbente iluminado con la silueta de un automóvil

Todas las anteriores en este link.

(Gracias Pepe Gracmor de PUEbicla)

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Antirrobo para bicicletas Made in China

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Sat, 15 Oct 2011 12:02:00 +0000

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¿Hay muchos que se animen a robar esta bici?....
Las cosas que hacen algunos para no gastar en otra cubierta!!!. :O)
Incluso en un momento suelta una mano para silbar usándola como bocina.
Suponía que era una fixie (o sea con piñón fijo en la rueda trasera), pero al volver a verlo noto que para de pedalear y sigue andando. Lo que realmente me intriga es cómo hace para frenar en caso de apuro, además de lo peligroso que es esa horquilla delantera para cualquier peatón que se le cruce y para sí mismo si tiene que clavar los frenos...

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Trabajos con la bici. Hoy: El Bici-Taxi

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Wed, 21 Sep 2011 16:48:00 +0000

Taxista rusa

Obvio que el bicitaxi, pedicab o velocab no son una novedad. Pero para aquellos que quieran saber un poquito más de qué se trata consta simplemente de un triciclo asistido con un motor eléctrico que ayuda en el arranque (se desconecta pasando los 10 km/h) y en las subidas para evitar esfuerzos y lesiones a sus conductores.
Permite el acceso a zonas donde los coches no pueden, y se suele cobrar por tiempo de paseo, en hora o fracción, ya que su principal uso suele ser el de tour turístico en las ciudades donde circulan.

El armado de uno es bastante sencillo y el motor utilizado es el mismo que en algunas motos eléctricas.
Este servicio es MUCHO menos contaminante que cualquier otro medio de transporte, si se exceptúan los paseos turísticos organizados exclusivamente en bicicleta. Las baterías se recargan por medio de la red de energía eléctrica, con cargadores que ayudan en el frenado o desde paneles solares.

Velotaxi en Hamburgo con su tarifa claramente visible

Su uso como taxi es también posible acordando con el conductor de acuerdo a la distancia al destino, así como por kilómetro, el cual (en su versión más simple) suele ser un modelo común de odómetro de bicicleta, que sólo lo resetea el ciclista pero el visor se encuentra al alcance de los pasajeros en el asiento trasero. En esta función su uso es mucho más común en los países asiáticos.

Pese a estar propuesto principalmente el uso en varias ciudades europeas, su mejor rendimiento económico está en casi cualquier zona turística, tiene la ventaja de no necesitar una gran inversión inicial y poseer además muy bajos costos de mantenimiento.

Su velocidad y características especiales lo hacen ideal para disfrutar del viaje, transformándolo en un paseo que permite observar las mismas cosas desde un nuevo y original punto de vista.

Ofrece a aquellos con pocos recursos, fanáticos de la bicicleta y operadores turísticos, la posibilidad de acceso a un trabajo digno, por cuenta propia, baja inversión y costes, unos ingresos genuinos e interesantes en casi cualquier región del planeta que tenga en falta algún tipo de transporte no masivo, que no requiera de rutas ya que, aunque no esté prohibido el tránsito según el reglamento local, está absolumente NO recomendado su uso en las mismas.

Las municipalidades, ayuntamientos, etc, pueden promover el abanico de actividades turísticas locales y aumentar el empleo simplemente otorgando créditos muy pequeños.

Más información desde cómo construirlo a como está funcionando, los distintos modelos, etc, está fácilmente accesible en internet.
Fotos de varios tipos y modelos en Wikipedia en alemán en este link.
Fotos del chasis, cambios y otras en Japón en este link.
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BMX GHETTO PARK - Parque Sarmiento y la bici (I)

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Fri, 16 Sep 2011 02:08:00 +0000

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Copio y pego de BMX Ghetto Jam:

"El ghetto esta abierto para el uso publico, estos son los datos a tener en cuenta.

Horario oficial: Martes, Jueves, Sabados y Domingos de 14:30 a 18:30 Hs.
Es obligatorio el uso de casco.
Costo de entrada al parque Sabados y Domingos: $2
Estacionamiento: $5
Menores de edad deben estar acompañados por un mayor responsable.

View Proyectos Parque Sarmiento y la bicicleta in a larger map Parque Sarmiento - Av. Ricardo Balbin 4750 - Capital Federal/Buenos Aires.

Durante muchos años la Capital Federal de Bs. As. no tuvo un lugar fijo con rampas para la practica de bmx y las quejas de los bikers no paraban de oirse, hoy esta el ghetto, ojala sepan aprovecharlo."

Así es. El 17/9/2011 los fans del BMX tienen su "evento inauguración".

Más info en los siguientes links

Blog de BMX Ghetto Jam: http://bmxghettojam.blogspot.com/

Grupo de Facebook: http://www.facebook.com/group.php?gid=231007043957
Nota al margen: Va por los 2151 miembros.....

Si estás en o a mano de Panamericana y Gral. Paz date una vuelta. Es un evento histórico.

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Lamentablemente una inútil buena noticia: "La Ciudad de los Niños"

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Wed, 14 Sep 2011 05:34:00 +0000

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Si tenés el tiempo para ver una película, podrías enterarte de un proyecto increíblemente bello y creativo, respetuoso, cautivador y apasionante.
Pero tal vez sea mejor que pierdas el tiempo en la peli pochoclera y no leyendo esto que parece de otro género, ciencia ficción. Sin embargo, como ha conseguido excelentes resultados, se lo ha debido abandonar o minimizar ya que es capaz de crear seres humanos con mejor desarrollo de sus capacidades simplemente creando un entorno en el cual pueda desarrollarlas. O sea crear adultos desde niños, y encima sanos. Y cualquiera se da cuenta que para cualquier gobierno esto es, como mínimo, peligroso.
Por lo tanto y como no quiero ser cómplice en el abandono por parte de los chicos de sus consolas de videojuegos, televisión y transporte de presidiarios, trataré de resumirme a los links.

Sobre Francesco Tonucci, el creador del proyecto "La Ciudad de los Niños" se puede consultar esta página en Wikipedia.

Quiero echarle la culpa también a Arousa en Bici que en este buen y breve artículo hablaba de "Camino escolar. Pasos hacia la autonomía infantil" y que provocó esta investigación. Encima aclaraba: "Se concibe un material con un alto contenido técnico, pero con un lenguaje asequible y ameno que resulte de interés para un amplio espectro de usuarios. El material divulgativo cubre todos los aspectos que implica la puesta en marcha de rutas seguras al colegio: contenidos y actividades educativas; metodologías para abordar el análisis de la movilidad (encuestas-tipo, conteos, análisis de datos); metodologías para analizar el espacio urbano; soluciones técnicas para el calmado de tráfico y la creación de itinerarios peatonales y ciclistas; y referencias que sirvan de guía para inspirar nuevas iniciativas.".
Señores, esto es algo que es fundamental y con un nivel de excelencia para cualquier diseñador urbano o funcionario de tránsito municipal, al alcance de cualquiera. ¿Adónde vamos a parar?.
Además incluía dos links increíbles:
1) Uno al antedicho material en un archivo llamado Guía en PDF que no tiene desperdicio . Y
2) Un link para Ver Video, (con subtitulado disponible) en el cual los niños nos dicen sus opiniones, ¡¡¡y sin que les preguntemos!!!. ¿A quién le puede interesar, y menos, importar lo que dice un ignorante que no termina el colegio?.

Como quería seguir sufriendo en esta peli de terror, pasé por esta página de Educ.ar donde no sólo dice que estuvo por Buenos Aires ¡¡¡en el 2005!!! sino que perpetra la siguiente frase: "Hoy las ciudades que participan en el mismo son más de cincuenta en Italia, unas veinte en España y en Argentina participan las ciudades de Buenos Aires, Chacabuco, Córdoba, Florencio Varela, La Plata, Mar del Plata y Rosario." Y yo tan contento, feliz en mi ignorancia.....
Incluso ya se había infiltrado en escuelas argentinas según me entero en esta nota de Página12 donde los niños demuestran su ignorancia. Por ejemplo en ese mismo artículo: "“A veces por ser chicos no nos prestan atención, tienen que aprender a escucharnos”, apuntó una nena." Bueno, ya ves que no sólo tus padres sino también los que llamaron a don Francesco tampoco los escuchan. Es la vieja máxima de "todo cambia para que nada cambie" en su también máxima expresión. Si la nena fuera mi nieta o mi hija ya le habría enseñado a cerrar la boca.

Y lo peor es que semejantes ideas dan resultado, por eso el criminal vuelve al lugar del crimen, porque de hecho encontré esta en el diario Clarin ¡¡¡del 2003!!!. Cito del susodicho: "En Burzaco, padres, autoridades escolares y comerciantes recrearon el libro "La ciudad de los niños", en el que el pedagogo italiano Francesco Tonucci habla de una ciudad ideada para los chicos. "Había robos de calzado, útiles y mochilas. Pero también violaciones", contó a Guillermo Carrasco, secretario de Seguridad de Almirante Brown, a Clarín. "Ahí y en Adrogué, desde que existen los corredores, los delitos bajaron un 90%", afirmó."
Ay ay ay... Hay que poner cámaras y "seguridad" en las calles para que nos vigilen más a nosotros que a los ladrones que siguen tan campantes. Es como las cámaras de los bancos que apuntan más a los cajeros que a los que entran...
Esto es un descontrol. Sin miedo la gente va a salir. ¿Y para qué se gastan fortunas en planes sociales y transmitir deportes y noticieros?. No se quejan del pan y circo, ya que hace miles de año que da resultado. Los noticieros son lo mejor que hicimos. Así la gente tiene miedo de salir y se quedan en sus casas. Y cuando lo hacen es para gastar en los productos de los comerciales, ¡que para algo se hacen!. El del pronóstico jamás puede decir: "Hace mucho frío. Abríguese y salga" ni la viceversa con el calor. Se pierden "puntos" de rating. Y nosotros la vida frente a la tele, los chicos en la consola y todos en la compu. Que para eso están. ¿No?.

Queriendo entender la causa del éxito de este proyecto me parece que este panfleto lo explica bien. Y bastante brevemente. Pero si quieres ir a la web del proyecto "La Ciudad de los Niños" en español y boicotearlo, claro que te paso el link: Es este.

Otra cosa que me llamó la atención buscando una nota sobre Francesco Tonucci en Página12, encontré que el plan funcionó desde el 2001 y que políticos competidores entre sí en las últimas elecciones como Filmus (2006), Binner y Macri (2008) estaban interesados en la participación del pedagogo en sus agendas respectivas, algo realmente curioso de ver en los links resultantes de dicha búsqueda.

O sea, ver que se ha podido por suerte retrotraer la situación de inseguridad a la de principios de siglo y peor aún, implica que tan bueno no ha debido ser. Sino hubiera durado.
Por eso empecé así la nota. Como esas películas que luego que las ves te quedas con un regusto amargo en la boca. Como con "Lamentablemente una inútil buena noticia: "La Ciudad de los Niños"".

PD: Para los que al leer esta nota me lo sugirieron, les contesto: Obvio que no voy a afirmar que se trata de una ironía.

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Un ejemplo para imitar en Chile. Pídanlo a sus políticos.

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Thu, 08 Sep 2011 13:31:00 +0000

Proyecto del Gobierno entrega 1.600 bicicletas a alumnos y cambia la cultura vial de Arica (Chile)

"La iniciativa, que impulsa el Gobierno Regional a través del Ministerio de Educación y el Instituto de la Juventud, consiguió este martes 6 de septiembre la aprobación del Consejo Regional por 11 votos a favor, 2 en contra y 1 abstención.

Los principales objetivos de este proyecto son disminuir los índices de sedentarismo y obesidad entre los estudiantes, reducir su gasto de transporte escolar y, con ello, aminorar la tasa de deserción.

El plan involucra una inversión de $183 millones y contempla la entrega de un modelo especial mountain bike junto a un chaleco reflectante, casco y un sistema de candado antirrobo.

Los beneficiarios de esta iniciativa son alumnos de 3° y 4° medio de colegios municipales de Arica y estudiantes de las universidades de Tarapacá y Arturo Prat, con méritos académicos, necesidades socioeconómicas y residencia a determinada distancia de su lugar de estudio, según un cruce de información fundamental del Mineduc. (Sigue...)"

Excelente noticia publicada en esta nota de la excelente página de Bicicultura en Chile que contrarresta la de exigir licencias para conducir bicicletas en Misiones (Argentina).
No parece una diferencia de mentalidad, en uno de los casos simplemente la hay.

Tampoco parece que haya sido por un exceso en la recaudación de impuestos en el primer caso y sí parece un exceso de impuestos encubiertos en el segundo que además castiga a los que usan la bici por tener menos recursos (Hood Robin, o sea, exactamente al revés que Robin Hood).

Si se pudo en Arica, ¿por qué no se puede en otras ciudades?. ¿Será por autoridades incompetentes?.

En fin mientras no incorporemos que los que están en la punta de la pirámide económica están ahí porque están los de abajo que la sostiene, así seguirán las cosas sin cambiar para mejor.

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Ciclistas de provincia Argentina deberán registrarse para circular en la vía pública.

noreply@blogger.com (Tuentibiker) — Wed, 07 Sep 2011 05:59:00 +0000

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"Ciclistas deberán registrarse para circular en la vía pública"
Y así por el estilo son los titulares de esta noticia.
Obvio que me indigné mal.
A continuación el texto de la nota:

En la sesión de ayer en la Cámara de Diputados de la Provincia de Misiones se aprobó la ley de seguridad vial para ciclistas. La iniciativa fue impulsada por el diputado (y candidato a vicegobernador de la provincia por el Frente Renovador, fuerza aliada al kirchnerismo) Hugo Passalacqua

y establece nuevas reglas para los usuarios de bicicletas que quieran circular por la vía pública. La ley a la que deberán adherirse los municipios misioneros incluye para los mayores de 12 años la tramitación de un carnet, el uso de casco y elementos refractarios.
Establece que el carnet habilitante será otorgado por la Municipalidad del domicilio del conductor, previa asistencia a un curso de educación vial, similar al de los automotores. El carnet habilitante debe contar con la información de nombre y apellido del conductor, documento nacional de identidad, fecha de nacimiento, domicilio, grupo y factor sanguíneo, foto, teléfono particular, obra social, además de la fecha de emisión y vencimiento del mismo. También se fija que la bicicleta y su conductor deben contar con los siguientes elementos de seguridad para poder circular: casco protector, arnés o chaleco reflectante, ojo de gato, luz delantera, timbre o bocina, además de elementos retrorreflectivos en pedales y ruedas.
Asimismo, el instrumento legal establece que el conductor de bicicleta que al momento de circular no porte los elementos mencionados o que transporte a un pasajero delante de la persona que conduce o infrinja leyes de tránsito vigentes, será pasible de multa equivalente a quince litros de nafta.
En la acreditación que se exigirá a los ciclistas constarán nombre y apellido del conductor, documento de identidad, fecha de nacimiento, domicilio, grupo y factor sanguíneo, foto, teléfono particular y obra social, entre otros datos.
Además, determina que los conductores cedan el paso a los peatones, circulen lo más cerca posible de la vereda, extiendan el brazo al momento de cambiar de dirección o realizar un giro y levanten una de sus manos antes de detener la marcha.

Quienes no cumplan con las exigencias podrán recibir una multa equivalente a 15 litros de nafta.

En los fundamentos del proyecto, el autor indica que se pretende

(...) Jerarquizar las normas ligadas a este medio de transporte, ya que a través de una reglamentación propia y única, se podrá controlar más aún a aquellos que decidan circular por nuestras calles y avenidas con el fin de proteger su seguridad personal y la de los demás peatones y conductores”.

Actualmente al no haber normativas, el ciclista transita con la ‘mentalidad de un peatón’ sin tener conciencia de que en definitiva es conductor de un vehículo con las concernientes responsabilidades que esto conlleva

“En el marco de la gravedad de los índices de lesiones y mortandad en accidentes de tránsito, debemos velar por la seguridad de aquellos sectores que padecen mayor riesgo al momento de producirse un accidente, que en este caso son los propios ciclistas”

“A los fines de incrementar la seguridad vial en rutas y calles de nuestra provincia es que considero oportuno la necesidad de contar con una licencia de manejo de bicicletas. De esta manera, intentamos acercar al conductor de forma temprana al conocimiento de las normas viales vigentes en la provincia, y así evitar accidentes que día a día afectan a nuestros ciudadanos y provocan la pérdida de vidas humanas”, concluye Passalacqua.

Hasta ahí la breve e impactante noticia.
Además, en esta nota de MisionesOnline bajo el título de: "El Director de Tránsito municipal cree que ley de seguridad vial para ciclistas “será muy útil”" Héctor Barboza, director de Tránsito Municipal

nos comenta que:

“Sin lugar a dudas esta ley va a ser muy útil en la medida en que los usuarios de bicicletas la acepten y la cumplan también, y nosotros como autoridad de aplicación tenemos la responsabilidad de hacerla cumplir”
Indicó que el propósito de la ley es proteger la vida de las personas, “por eso se han puesto una serie de requisitos para utilizar este vehículo y la persona que conduce una bicicleta es un conductor, por lo tanto tiene que ajustarse a lo que establece esta norma, que está orientada a la prevención. Va a haber un registro que todavía no está reglamentado y no sabemos cómo se va a implementar pero es una forma de registrar la cantidad de ciclistas, quiénes pueden usar una bicicleta”, precisó. En la misma línea aseguró que la Ley Nacional de Tránsito establece que a partir de los 12 años las personas pueden salir a la vía pública en bicicleta. Además, remarcó que esta nueva normativa tiene que ver con las normas de circulación y con los elementos de seguridad que tiene que portar el conductor.

Respecto al problema que presentan para los ciclistas las faltas de los conductores en las manos únicas de circulación que son las avenidas Rademacher y Francisco de Haro de ingreso y egreso a la ciudad, Barboza comentó que están perfectamente demarcadas, “hay una doble línea en el sector izquierdo de estas vías de circulación que es un sector exclusivo para ciclistas, no un espacio para estacionar vehículos o para que circulen las motocicletas o los automóviles. La doble línea, según establece la ley, es una demarcación que representa un límite, que prohíbe circular sobre ella o trasponerla, hay que imaginarse como una pared, no hay que ni si quiera circular sobre la misma. Lo que hace falta es que el usuario acepte la norma, la cumpla y también los frentistas, que no estacionen vehículos”.

Referido a estas transgresiones, el director de tránsito aseguró que se han labrado muchísimas actas de constatación de estas personas, “especialmente donde hay algunos comercios que todavía no entienden que es exclusivo para el ciclista, donde el ciclista tiene que circular en forma segura y con mucha fluidez”.

Argumentó al respecto que si el ciclista que va usando la bici-senda encuentra obstáculos o vehículos circulando, se ve obligado a circular por la calzada donde van los automóviles o los transportes públicos y se encuentra muy expuesto. Debido a ello, Barboza pidió la máxima colaboración y advirtió que los controles van a seguir funcionando en esa zona.

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¿Y quién se anima a decir que está mal que se ocupen de nuestra seguridad?.Lo que sí está mal es no haber consultado organismos ciclistas provinciales.
Obviar otros elementos de seguridad como los espejos y sobre todo, lo que los argentimos leemos con el bolsillo: Los 15 litros como multa. ¿Es una medida recaudatoria?. Pregúntele y apuesto que dice que no.
Y también apuesto que estos (si me perdonan la palabra) POLÍTICOS mienten.
No puedo perderme lo de "Además, determina que los conductores cedan el paso a los peatones (exactamente al revés que en Holanda), circulen lo más cerca posible de la vereda" (cosa de llevarse un portazo de algún auto estacionado o un nene corriendo o lo que sea).
¿Esto no llega a tentativa de homicidio, no?.Es mucho más fácil todo este circo que colocar pacificadores de tránsito (lomos de burro, rotondas, estacionamiento alternado, etc, etc) porque sería efectivo, práctico y serviría.

Igual no les voy a dar el gusto de ponerme a escribir los chiquicientos renglones de motivos por lo que esto viola algunas mínimas medidas de seguridad. De hecho todavía no tuve acceso al texto de la ley.
Pero esto es "la puntita". Luego vendrá la patente (con su impuesto correspondiente), multas reales o inventadas, seguro, etc, etc.

A mí lo que más me gustó es donde dice: "Establece que el carnet habilitante será otorgado por la Municipalidad del domicilio del conductor, previa asistencia a un curso de educación vial, similar al de los automotores". ¡Qué suerte!. ¡Vamos a terminar manejando igual de bien que los automovilistas!.

Parafraseando a Martin Niemöller: Primero fue en Misiones y no me importó. Ahora llegan donde yo vivo. Pero ya es tarde.....

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