Maquinas de Guerra.

Mikoyan Gurevich MIG-21 Fishbed.

2016-07-07T16:42:00.001-07:00

El Mikoyan Gurevich MIG-21, conocido por su código OTAN "Fishbed", fue y es en algunos casos uno de los mejores aviones de combate del mundo.
Diseñado para ser un caza ligero con un motor de potencia relativamente moderada, estable a diferentes velocidades y ágil para maniobrar durante los combates aéreos.
Las primeras versiones de este caza carecían de radar y su aviónica era muy pobre limitando su operativa solo a actuaciones diurnas llevando armamento ligero solamente.
Realizo por primera vez su vuelo inaugural con una planta motriz Tumanskii RD-9, el 14 de julio de 1956 en forma de prototipo, el YE-4, durante una exhibición aérea realizada en la URSS.
Un año mas tarde entra en servicio con la Fuerza Aérea Soviética el MIG-21F, ahora con un nuevo motor, el Tumanskii R-11 y armado con un par de cañones NR-30 de 30 mm. dos misiles aire-aire de guia infrarroja AA-2 Atoll en los soportes subalares o también dos contenedores de cohetes UV-16-57.
El MIG-21 PF, el primer modelo todo tiempo, tenia un fuselaje rediseñado con una toma de aire agrandada para alojar un radar de búsqueda y seguimiento RL-1 ¨Spin Scan A¨, colocación de un paracaídas de frenado, nuevo motor turborreactor Tumanskii R-11F2S de 5.950 kgs. de empuje y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 2.100 km/h, capacidad de alojar mas carburante en un carenado dorsal que además reduce la resistencia aerodinámica, en algunos modelos posteriores tenían fijaciones en el fuselaje para cohetes ATO de asistencia adicional de despegue en pistas cortas.
El MIG-21PFMA, incorporaba todas las mejoras anteriores, era ya un caza polivalente con un nuevo radar ¨Jay Bird¨ con el cual iluminar los blancos para los misiles de guia radarica AA-2-2 ¨Advanced Atoll¨ , este nuevo radar proporciono al Mig-21 una mejor capacidad nocturna y todotiempo en misiones de interceptación, además lleva cuatro soportes subalares para suspender diferentes tipos de bombas y un cañón bitubo Gsh-23L de 23 mm, en un soporte ventral, su equivalente de exportación, el MIG-21M, ensamblado también en India como MIG-21FL.
En 1970 entra en servicio con la V-VS (Fuerza Aérea Soviética) el nuevo MIG-21 MF, con un nuevo motor Tumanskii R-13-300 con un empuje de 6.600 kgs. y una velocidad de 2.200 kms/h.
Este nuevo motor introducía un compresor avanzado capaz de absorber una masa de aire mucho mayor que el motor R-11 de las versiones anteriores. Pero como si esto fuera poco, la nueva planta motriz aportaba nuevas ventajas como un mejor posquemador que en términos de empuje poseía un mejor rendimiento y un peso mas reducido que el R-11.
Esta variante puede llevar misiles aire-aire AA-2 ¨Atoll¨ de guia infrarroja y misiles AA-2-2 ¨Advanced Atoll¨ guiado por radar, además puede ser instaladas diferentes contramedidas electrónicas.
Las versiones de reconocimiento como los MIG-21R tiene capacidad de portar misiles K-13A infrarrojos de autodefensa, cargan principamente cámaras en una paleta desmontable instalada bajo el piso de la cabina, estos aviones llevan sistemas de contramedidas electrónicas (ECM) y receptores pasivos de alerta radar en pequeñas barquillas en los bordes marginales alares y en el interior de la parte trasera de la espina dorsal, estos sistemas no solo avisan al piloto cuando este es iluminado por los radares hostiles sino que también permite elaborar un detallado mapa de la red de radares terrestres del enemigo.
La ultima generación soviéticas de cazas MIG-21 la representan los nuevos y mejores Mikoyan Gurevich MIG-21 bis, estos volaron por primera vez en 1971, conocidos por la OTAN con el código ¨Fishbed L¨, fue la primera versión actualizada a partir de los modelos precedentes PFMA/MF, con una estructura mejorada y una aviónica moderna.
En 1975 aparece una versión mas refinada conocida como MIG-21bis ¨Fishbed N¨, los detalles de aviónica fueron mas importantes en este modelo, reflejados en su prominente sonda de instrumentación ubicada encima de la proa, pero lo mas importante de todo en este avión es la nueva planta motriz, el Tumanskii R-25 de 7.500 kgs. de empuje, posquemador de dos etapas y un compresor que reduce en forma significativa el consumo de combustible.
Esta versión puede utilizar una amplia variedad de armas, entre ellas el nuevo AA-8 Aphid (R-60) para el combate aéreo.
Desde e principio, el equipo de diseño MIG, construyo modelos de transición con doble mando para la instrucción de sus pilotos de combate, estos aparatos son los MIG-21U ¨Mongol¨.
En 1981 India recibe 75 ejemplares de este modelo y mas tarde, la firma local HAL (Hindustan Aeronautic Ltd) inicia la producción de esta aeronave, al principio con componentes de material soviético.
Los MIG-21 Lancer y MIG-21/93 son las versiones actualizadas, estos tienen en el cono de la nariz, modernos sistemas de radar y además nuevos sistemas de contramedidas electrónicas (lanzadores de bengalas y chaff.
La cúpula de la cabina esa totalmente rediseñada siendo construida en una sola pieza, el asiento eyectable es del tipo ¨cero-cero¨, el Zveda K-36DM, el mismo que tiene el MIG-29 Fulcrum y SU-27 Flanker.
En las versiones originales la cabina esta dominada por instrumentos del tipo analógico propios de su época, el visor de tiro esta integrado por una mira electro óptica y una pantalla de tubos catodicos para leer la información que brinda el radar.
En los nuevos MIG-21 (Lancer y 93), las pantallas son de cristal liquido (LCD) y la mira fue sustituida por un nuevo presentador frontal (HUD).
La aviónica en el caza MIG-21 esta constituida por el radar de exploración y director de tiro RP-22M que posee un rango de 30 kilómetros el cual cuenta con la posibilidad de resistir distintos tipos de interferencias ocasionadas por las condiciones meteorológicas adversas y las provocadas por el enemigo.
Su cometido fundamental es la iluminación de blancos aéreos con misiles de corto alcance infrarrojos como los R-13M, R-60M y los guiados por radar R-3M, esto complementa el sistema ¨Lazur¨ el cual dirige automáticamente la aeronave a la posición mas favorable para atacar el avión enemigo dándole al piloto información acerca de la altura y velocidad de aproximación, incluso también los sistemas de defensa aérea terrestres.
En situaciones de amenaza y peligro, posee un receptor de alerta radar (RWR) SPO-10.
Para las misiones de ataque al suelo cuenta con una computadora que calcula el punto de impacto de las bombas de caída libre y los cohetes no guiados.
El piloto automático es del tipo AP-155, permite volar siguiendo un curso preestablecido eliminando toda perturbación externa manteniendo el equilibrio en vuelo horizontal indistintamente de cual fuese su posición con respecto al suelo.
En cuanto a su sistema de comunicaciones, el MIG-21 emplea e equipo RSIU-5V multicanal y multifrecuencia, posee también y como es de esperar, el sistema IFF (sistema de identificación amigo-enemigo) SRZO-2M, traspondedor para el control de trafico aéreo SOD-57M.

MIG-21 en servicio:

Fuerza Aérea de Afganistan: Con tres escuadrones de MIG-21 han entrado en acción en múltiples ocasiones principalmente en misiones de ataque al suelo pilotados por los soviéticos contra los guerrilleros mujahaidines.

Fuerza Aerea de Angola: 80 aviones MIG-21MF y MIG-21Bis en servicio, muchos de ellos entablaron combates, pilotados por cubanos, sovieticos y alemanes del este, contra la aviación sudafricana siendo derribados al menos 2 Mirage F-1.

Fuerza Aerea de Zimbabwe: Seis J-7 operativos cumplen misiones de defensa aérea.

Fuerza Aerea de Albania : Este país posee unos 20 Shenyang J-7 de fabricación china armados con misiles Atoll.

Fuerza Aerea de Argelia: poseen aproximadamente 70 MIG-21F/MF.

Fuerza Aerea de Bangladesh: Una docena de Senyang J-7 operan en este pais encuadrados en una sola Unidad de combate.

Fuerza Aérea Bulgara: Ochenta aeronaves MIG-21F y MIG-21Bis sirven en la defensa aérea de este pais encuadrados en 6 equipos.

Fuerza Aerea Rep. Checa: En la actualidad solo doce aparatos de este modelo cumplen misiones de interceptacion.

Fuerza Aerea de Croacia: Este pais posee siete MIG-21Bis en servicio.

Fuerza Aerea Serbia: Mantiene aviones de la antigua Yugoslavia, son 19 MIG-21Bis y 12 entrenadores MIG-21UM.

Fuerza Aerea de Pakistan: Pakistán es el principal usuario de esta variante china luego de este ultimo, 120 aviones de este modelo dedicados a tareas de defensa aérea.

Fuerza Aerea de la Rep. Popular China: Este pais construyo bajo licencia el MIG-21F bajo la denominación local de Shenyang J-7, posee aproximadamente unos 300 aparatos. En la actualidad ofrece al mercado exterior una versión repotenciada denominada Xian F-7M Airguard.
Este avión ha sido mejorado en muchos detalles, en la proa, el cono de la toma de aire se controla a través de un ordenador inclinándola de forma aerodinámica según la velocidad durante el vuelo, la aviónica a sido modernizada siendo el componente mas importante el presentador frontal de datos (HUD).
En el Airguard, se han colocado dos cañones de 30 mm. (Type 30-1), posee cuatro puntos de fijación subalares de los cuales los internos pueden ser tanques de combustible desechables o bombas de 250 kgs., también puede llevar misiles aire-aire PL-2 o PL-7.

Fuerza Aérea Cubana: El caza MIG-21 Bis constituye la principal fuerza con 90 aeronaves y 10 entrenadores MIG-21U.

Fuerza Aerea Egipcia: Los egipcios poseen una fuerza de aproximadamente 100 MIG-21MF y unos 60 Shenyang J-7 en misiones de defensa aérea, modificados con aviónica occidental para poder utilizar los misiles AIM-9P Sidewinder, también vuela unidades MIG-21R y MIG-21U.

Fuerza Aérea de Etiopía:: Este pais utiliza unos 60 aviones MIG-21 Bis entrando en acción en la guerra civil de esta nación, pilotados por cubanos y alemanes del este.

Fuerza Aérea India: La Fuerza Aérea India es e usuario principal del MIG-21, la Unión Soviética sumnistro gran cantidad de estas aeronaves y además la industria india ha reforzado estas unidades aereas con la construcción bajo licencia por Hindustan Aircraft en Nasik. En total son aproximadamente unos 700 aviones del tipo MIG-21FL, MIG-21MF, MIG-21 bis y MG-21U. Cabe destacar que estos aviones han entrado en combate contra Pakistán en 1971.
Durante la guerra, la Fuerza Aérea India logro con el MIG-21 la superioridad aérea total y al final del conflicto derribo varios aviones de la Fuerza Aérea Pakistani, que incluyen 4 F-104 Starfighter, uno d ellos usando fuego de cañón, 2 Shenyang J-6 (MIG-19), 1 Hércules C-130 y 1 F-86 Sabre.
En 19991, un Breguet Atlantique de la Marina Pakistani fue sorprendido realizando una misión de reconocimiento sobre territorio Indio, fue interceptado por dos MIG-21Bis y derribado con misiles R-60.

Fuerza Aérea de Finlandia: La neutralidad de este pais hace posible recibir material militar de occidente y de la Unión Soviética en su momento, 28 de estos MIG-21F y MIG-21bis han prestado servicios en la Fuerza Aérea durante muchos años y complementan a los Saab Draken en la defensa de su espacio aéreo.

Fuerza Aérea de Hungria: 120 aviones MIG-21 se reunen en seis escuadrones de interceptación.

Fuerza Aerea de Iraq: Este pais utilizo cerca de un centenar de aeronaves de este modelo que incluye el modelo fabricado en china J-7 y MIG-21PFM, MIG-21MF, MIG-21U de entrenamiento, algunos de ellos fueron modificados para poder emplear el misil francés R-550 Matra Magic siendo muy utilizado en en conflicto contra Irán y mas tarde en la Guerra del Golfo contra Estados Unidos.

Fuerza Aerea de Iran: Este país obtuvo 33 aeronaves de fabricación china a principios de los años ochenta para misiones de defensa aérea en la guerra contra Iraq

Fuerza Aérea de Laos: 40 unidades de MIG-21F operan en dos escuadrones en cometidos de defensa aérea.

Fuerza Aérea Libia: Esta fuerza cuenta con al menos 90 aviones del modelo MIG-21bis y también MIG-21UM de entrenamiento para sus pilotos.

Fuerza Aerea de Somalia: Basados en el aeródromo de Hargeisa se encuentran operativos 4 de los diez MIG-21MF suministrados originalmente.

Fuerza Aerea de Sudan: Este pais utiliza 16 MIG-21PFM en misiones de interceptación.

Fuerza Aerea de Uganda: Doce aviones de este modelo son empleados por este país en misiones de defensa aerea y de ataque al suelo.
Fuerza Aerea de Zambia: Los MIG-21MF tienen la doble función de caza y bombardeo.
IG-21MF recibidos inicialmente, la mayoría fueron destruidos en la incursión de Entebe por los israelíes.

Fuerza Aerea de Siria: Los sirios poseen gran cantidad de estos aparatos, han entrado en combate siendo superados por los F-16 y 15 de los israelíes sobre el valle de Bekaa.

Estados Unidos: La USAF ha recibido por parte de su aliado Egipto una cantidad desconocida de MIG-21 para pruebas y enseñar a sus pilotos a combatir contra el dentro del inmenso polígono de combate aéreo de Nellis.

Fuerza Aérea de Tanzania: Esta nación africana opera once Shenyang J-7 siendo estos la principal fuerza de interceptación.

Fuerza Aerea de Vietnam: En la famosa guerra de Vietnam contra Estados Unidos, el caza MIG-21 tuvo un gran protagonismo en los combates aéreos, los primeros llegaron en 1966 equipando al Regimiento de caza 921, en 1972 fue creado el Regimiento de cazas 927 con los MIG-21PFM.
Aproximadamente 150 aviones MIG-21MF y MIG-21bis formaron la espina dorsal de su fuerza de combate. Al final del conflicto, los MIG-21 derribaron un total de 111 aviones norteamericanos que incluyen aeronaves F-105 Thunderchief, F-4 y bombarderos B-52.

Fuerza Aerea de Corea del Norte: Este pais utiliza 100 aeronaves de este modelo entre MIG-21F y MIG-21PFM en cometidos de ataque e interceptación.

Fuerza Aerea de Mozabique: Desde el aeródromo de Beira este pais emplea 35 aparatos, MIG-21MF y MIG-21PFM pilotados durante la guerra por cubanos y alemanes del este.

Fuerza Aerea de Nigeria: 31 MIG-21MF forman la principal fuerza de combate de este pais.

Fuerza Aerea de Yemen: Cincuenta y dos interceptores MIG-21MF fueron comprados en 2005 a Ucrania, tuvieron participación en la guerra civil de este país en 2009 y se encuentran basados en el aeródromo de Hodeuda.

Fuerza Aerea de Rumania: La principal fuerza de interceptación la conforman 150 MIG-21F, en el año 1993 como consecuencia de la negativa por parte de Rusia de proveer repuestos ara los cazas MIG-29 y 23, la Fuerza Aérea Rumana se ve obligada a la modernizacion del material existente (MIG-21MF, MIG-21bis y MIG-21UM)
Una importante colaboracion de la firma israelí Elbit Systems dio como resultado el MIG-21 Lancer haciendo posible utilizar tecnología occidental y rusa.

Fuerza Aerea de Polonia: El MIG-21 fue el principal avión de combate de este pais, llegando a tener 350 unidades de los modelos mas avanzados, también 35 MIG-21RF de reconocimiento y MIG-21UM para entrenar sus tripulaciones.

Probados en Combate

Los cazas MIG-21 fueron profusamente empleados en combate en todos los enfrentamientos aéreos en las batallas de Medio Oriente (Guerra de los seis días, Yom Kipur y Guerra del Líbano) durante los años 60, 70 y 80 por parte de las Fuerzas Aéreas de Egipto, Siria e Irak.
En África, durante la Guerra de Angola entre 1975 y 1988, los MIG-21 tomaron un protagonismo muy importante, al principio con aeronaves de la Fuerza Aérea cubana hasta que se formaron pilotos angoleños.
Los MIG-21MF y BIS se utilizaron en misiones de apoyo a las fuerzas de tierra en cooperacion con bombaderos Sukhoi SU-22 angoleños.
Durante este conflicto, dos cazas cubanos MIG-21MF interceptan dos Mirage F-1CZ sudafricanos que se dirigían a a base aérea de Lubango, en el transcurso de esta persecución, aparecen detrás de los aviones cubanos otros dos Mirage F-1CZ que derribancon fuego de cañón a uno de los MIG.
Vuelos clandestinos de aviones Hércules C-130 sudafricanos realizaban habitualmente tareas de abastecimientos durante la noche en apoyo a las guerrillas de la UNITA, en una ocasion, aviones MIG-21 derribaron a uno de ellos y averiaron seriamente a otro con fuego de cañón.
En varias oportunidades fueron frustrados intentos de penetración terrestre por parte de fuerzas guerrilleras con apoyo de elementos sudafricanos, los MIGs destruyeron con fuego de cañón, cohetes y bombas los blindados, artillería y tropas de infantería.
En la guerra entre Etiopía y Somalía (1977-1978), el MIG tuvo una participación muy activa en los dos bandos enfrentados, la Fuerza Aérea de Etiopía tenia cazas MIG-21Bis y Northrop F-5, además contaban con el apoyo de Cuba con aeronaves MIG-21 y 17.
Por parte de Somalía, estos contaban con aviones MIG-21PF y MIG-17.
Al final, la Fuerza Aérea Etiope fue superior, quedo en evidencia que en combates cerrados a baja altura y velocidad el F-5 es mejor, y el MIG-21 es superior gracias a su mayor velocidad a una altura superior.
Cerrando este articulo, el "balalaika" como se lo conocía entre los pilotos rusos, fue fabricado en el numero de 10.000 ejemplares haciendo de el MIG-21 el avión de combate tal vez mas difundido, combatió en varias guerras y con la actualzacion adecuada seria aun un arma viable.

CARACTERÍSTICAS

Denominación	Mikoyan Gurevich MIG-21Fishbed.
Tipo	Avión de caza.
Origen	Unión Soviética.
Fabricante	Mikoyan Gurevich.
Motor	Tumanski R-25 300.
Envergadura	7,15 mts.
Longitud	15 mts.
Velocidad	2350 kms/h
Autonomía	640 kms.
Peso	5.300 kgs.
Techo Serv.	17.800 mts.
Armamento	1 Cañón bitubo Gsh-23L de 23 mm. Bombas FAB-250/100. Cohetes UB-16-57 de 57 mm. Cohetes C-24 de 240 mm. Misiles aire superficie KH-66 . Misiles Aire-aire R-3R (Guia radar). Misiles Aire-aire R-3S (Guia I.R.). Misiles Aire-aire R-13M (Guia I.R.). Misiles Aire-aire R-60 (Guia I.R.). Misiles Aire-aire R-55 (Guia radar).

Pistola F.N. GP-35.

2015-07-29T14:20:00.000-07:00

La ¨Pistolet Automatique Browning Modele de Guerre Grand Puissance 35¨, es un arma semiautomática de acción simple, entendiéndose con esto que para el primer disparo es necesario tirar de la corredera o llevar manualmente el martillo hacia atrás para armarla.
Este ingenioso diseño fue obra de su prolífico inventor, Jhon Moses Browning cuyo emprendimiento fue presentado a la Fabrica Nationale (F.N.) de Herstal en Bélgica en el año 1923, su desarrollo esta basado en otro de sus geniales inventos: nada mas y nada menos que la la Colt 1911.
Como venimos diciendo, la GP-35 es prácticamente una Colt 1911 mas evolucionada (aunque mantiene sus sistema de disparo de simple acción) y adaptada a la munición 9 mm. Parabellum.
El acerrojado instaurado en la Colt de calibre .45, la cual poseía unos semi anillos mecanizados por arriba y delante de la recámara, los cuales iban encastrados en unos alojamientos especiales en el interior de la corredera, con el sistema de apertura basculante por un corto retroceso habían resultado ser muy eficientes y como tal no merecía, al parecer, una mejora sustancial.

Sin embargo lo hace con su nuevo modelo, la GP-35, en esta ultima, elimina la cadeneta y la sustituye por una rampa abierta con un simple corte en diagonal en su parte posterior haciendo que se deslice sobre un perno transversal ubicado en el armazón, a este nuevo mecanismo se le conocerá por el nombre de ¨Sistema Browning Mejorado¨.
Elimina el manguito y la boquilla de la Colt y lo remplaza por un simple túnel por debajo del alojamiento del cañón en la corredera.
El sistema de disparo se simplifica, sustituyéndolo por un mecanismo de transferencia y desconeccion que funciona a traves de una biela colocada en la corredera.
El seguro de empuñadura característico de la 1911 es desechado, en su lugar instala uno que inmoviliza la corredera.
Luego de probar varios tipos de cargadores finalmente incorpora el sistema de doble hilera o también conocido como ¨tresbolillo¨, de esta forma la GP carga 13 cartuchos de calibre 9 mm., en cuanto a la capacidad, no nos asombra, hoy en día este tipo de armas en la actualidad están dotadas de hasta 18 o 20 cartuchos del mismo calibre, pero en 1935 era algo excepcional.
En este sentido, es notable destacar la perfección de su empuñadura ya que a pesar del grosor del cargador es posible tomarla con gran facilidad y sin molestias, incluso por aquellas personas con manos mas pequeñas de lo normal. Este detalle en el empuñamiento, no se consigue hoy día, lo que aumenta su valor operativo que la convierten fácilmente en un modelo totalmente opcional entre las armas actuales.
Todos estos detalles de diseño se fueron realizando hasta noviembre de 1926, año en que fallece a los 70 años de edad.
A partir de ese momento los trabajos continuaron de la mano de Dieudonne Saive, diseñador Jefe de F.N. a quien se le deben gran parte de los detalles finales de la pistola.
La interesante historia de esta famosa pistola se podría separar en tres periodos:
Durante la primera etapa de producción, la misma fue exclusiva de la Fabrique Nationale Herstal de Bélgica, la denominación ¨GP¨ (Grand Puissance) procede al nombre que le dio el Ejercito Belga al adoptarla como arma reglamentaria en 1935.
Fue ofrecida en dos variantes, una standard con alza fija que fue el de ordenanza en el Ejercito Belga conocida como ¨Vigilante¨ y otra con alza regulable apta para distancias de hasta 500 denominada ¨Capitan¨, este ejemplar venia dotado de un culatín/funda de madera y resulta interesante saber que fue utilizado en grandes cantidades por los franceses para sus tropas coloniales pero sin ser designada oficialmente como arma reglamentaria.
El Ejercito Rumano la hace reglamentaria adoptando la GP-35 entre los años 1938 y 1939, Dinamarca también hace lo mismo pero este país no tuvo tanta suerte debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, momento este que se cancelan todos los contratos y que finalmente se reanuda al final del conflicto, en 1946, el modelo Danés es conocido como M-46.
Ya en plena Segunda Guerra Mundial se llevaban construidas unas 56.000 ejemplares y al producirse la invasión alemana, la Fabrique Nationale es adscripta a la industria de armamentos del Tercer Reich pasándose a llamar DWM WERKLUTICH siendo estas pistolas empleadas especialmente por sus unidades de élite Waffen SS donde fueron muy valoradas por su excepcional potencia de fuego gracias a su cargador de trece cartuchos. Los modelos fabricados en este periodo eran todos de alza fija llevando los marcajes al estilo germano de la época con el águila que lleva en sus garras la esvástica, siendo conocida como P-640(b) y llegándose a fabricar mas de 300.000 pistolas.
Por aquellos años, en Toronto, Canadá, John Inglis fabrica para el ejercito canadiense, Gran Bretaña, China Nacionalista, Grecia y Australia con las designaciones de Mark I y Mark II para hacer referencia a los modelos de alza regulable y fija respectivamente.
Al finalizar la guerra, F.N. retoma su producción en 1946 conocida como Modelo 46 para uso militar y de High Power para el mercado civil.
La fiabilidad demostrada durante esos años de guerra trajo como resultado que el ejercito británico, australiano y canadiense la adoptaran inmediatamente en forma reglamentaria y siguiendo esta tendencia también lo hicieron mas de 55 países.
Se fabrica bajo licencia en Argentina para sus Fuerzas Armadas por la fabrica de armas portátiles ¨Domingo Matheu¨ de Rosario. Indonesia es otro país que la produce bajo licencia para las Fuerzas Armadas Indonesias y recibe la denominación local de Pindad P-1A.
La factoría húngara de FEG (Femaru Es Gepgyar) de Budapest la fabrica en dos versiones, la P-9R y la P-9RA, en si, los mecanismos son idénticos a los de la GP-35 con la excepción que posee el sistema de disparo en doble acción y una aleta de seguro sobre su corredera con un dispositivo que se interpone entre el percutor y el martillo.

Para cerrar, la mítica y al mismo tiempo actual F.N. 1935 GP, también conocida como Browning GP y en el ambiente profesional por la ¨trece tiros¨, fue y es el modelo insignia de la industria Belga en lo que a armas cortas se refiere, de gran influencia para otros fabricantes de este segmento de las armas ha hecho ubicarla en el podio de una de las mejores pistolas de combate de todos los tiempos, algo anticuada si, pero muy popular y apreciada por militares, policías y tiradores de todo el mundo, su diseño sencillo y 80 años de experiencia de combate cuentan a su favor siendo aceptada mundialmente en países como Lituania, Gran Bretaña, Grecia, China Nacionalista, Australia, Perú, Paraguay, Uruguay, República Democrática del Congo, Holanda, El Salvador, Siria, Jamaica, Venezuela y fabricada también en Argentina, Inglaterra, Indonesia, Hungría, Canadá, India y porsupuesto, en Belgica.

CARACTERISTICAS

Denominacion	F.N. GP-35.
Origen	Belgica.
Fabricante	Fabrique Nationale Herstal.
Calibre	9 mm. Parabellum.
Funcionamiento	Cierre movil con bloque por sistema ¨Browning Mejorado¨.
Longitud	200 mm.
Peso	910 grs.
Altura	130 mm.
Cargador	13 cartuchos.

Misil ICBM LGM-30 Minuteman.

2015-06-23T15:12:00.000-07:00

El misil nuclear de lanzamiento terrestre ICBM (Inter Continental Ballistic Missile) LGM-30A Minuteman I forma parte del Ala de Misiles del Mando Aéreo Estratégico de Estados Unidos desde 1963.
En 1966 aparece una versión perfeccionada con mayor alcance de 12,500 kilómetros, denominada LGM-30F Minuteman II.
El Minuteman II posee tres etapas y emplea propelentes solidos, básicamente se trata de un misil LGM-30A Minuteman I al cual se lo ha modernizado para mejorar su alcance y precisión.
Estos dos modelos de Minuteman ( el I y el II), utilizaban un sistema denominado SRV (Single Re-entry Vehicle) este consistía en la dotación de una sola carga de gran potencia explosiva proyectada para utilizarse contra objetivos extensos como ciudades, complejos industriales y centros de comando y control enemigos emplazados incluso en resistentes refugios subterráneos.
Su devastadora destrucción se la da la ojiva termonuclear Mk-11G de 1,2 megatones y de la penetración y capacidad de eludir las defensas antimisiles lo hace posible gracias al contenedor de contramedidas electrónicas pasivas Mk-IA.
A algunos de estos misiles Minuteman se les ha quitado la cabeza termonuclear y se les ha colocado una especie de compartimiento diseñado para alojar dispositivos de comunicaciones (satélites) para utilizarlo en un ambiente postnuclear.
Ya en 1979, surge el LGM-30G Minuteman III, cuya innovación consiste en su nuevo sistema de re-entrada llamado MIRV (Múltiple Independent Re-entry Vehicle), con ojivas múltiples W-78 de 335 kilotones, generalmente tres, cada una de las cuales se guia en forma independiente de las demás a su propio objetivo con un margen estimado de error de 220 metros, además posee un sistema que brinda el margen necesario para reconfigurar la trayectoria ante un eventual cambio blancos.
Los Minuteman utilizan combustible solido en su sistema de propulsión, este tipo de combustible le otorga una vida útil de almacenamiento mucho mayor que los misiles con combustibles líquidos.
La presición del Minuteman esta garantizada por su sistema de guia inercial programable por una computadora en su interior a la cual se le introduce toda la información necesaria como detalles del terreno, defensas enemigas, clima, etc. Este ordenador de a bordo es esencial para no fallar su objetivo y fue también responsable de mantenerlo competitivo frente a los misiles soviéticos durante la Guerra Fría.
En la actualidad, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantienen sus misiles Minuteman III en silos ocultos alrededor de sus bases aéreas: la 341a en Malstrom, Montana, la 44a en Ellsworth, Dakota del Sur, la 91a en Minot, Dakota del Norte, la 351a en Whiteman, Missouri, la 90a en F.E. Warren Wyoming y la 321a en Grand Forks, Dakota del Norte.
Estas bases se encuentran diseminadas áreas geográficas extensas y están organizados en cinco escuadrones, cada uno de ellos tiene a su cargo diez silos con su correspondiente protección y sus Centros de Mando subterráneos. Esto posibilita que si por algún motivo el Centro de Control esta innoperativo, el mismo control se puede efectuar desde otro centro del mismo grupo.
Los misiles intercontinentales Minuteman se encuentran en servicio desde 1963, este ha sido constantemente actualizado para mantener siempre el frente disuasivo frente a su potenciales enemigos a los largo de la historia de Estados Unidos, por tal motivo, se preve aun que sigan operativos hasta el año 2025 por lo menos.

Caracteristicas

Denominacion	Misil Nuclear ICBM Minuteman III.
Origen	Estados Unidos.
Fabricante	Boeing.
Motor	Propelente solido de tres fases.
Longitud	18,20 mts.
Peso	34.500 kgs.
Alcance	14.000 kmts.
Ojiva	Nuclear, 3 de 335 kilotones.

Ametralladora AMELI.

2015-04-27T18:00:00.000-07:00

La ametralladora española AMELI (AMEtralladora LIgera), fue creada para dar apoyo al avance a unidades pequeñas, del orden de sección, con un nutrido fuego sin restar movilidad, como ocurre normalmente con armas de esta categoría como lo son una M-60 o una ametralladora MAG, donde el peso de estas dificulta la maniobra táctica y complica la logística en aquellos ejercitos donde el calibre de sus fusiles de asalto corresponde al 5,56 x 45mm. Además, mientras estas ultimas tienen un peso que rondan los 16 kgs., la AMELI solo alcanza los 6,5 kgs, se agrega también la ventaja de una munición mas liviana y de menos volumen, lo que se traduce en un aumento en la dotación de proyectiles.
El desarrollo de su diseño comienza en 1974 por el equipo de Proyectos de Armas Ligeras (P.A.L.) del Instituto de Investigación Nacional CETME, (Centro de Estudios Técnicos de Materiales Especiales) para el Ejercito Español.
Como podrá apreciarse, su diseño en cuanto a su apariencia exterior se asemeja mucho a la famosa ametralladora alemana MG-42, pero en realidad no funciona así, la MG-42 utiliza su sistema de automatismo con un cañón móvil y un bloque por rodillos de cierre semirigido donde el cañón y el cerrojo retroceden al mismo tiempo un corto trayecto antes de separarse, en cambio, la AMELI posee un cañón fijo con un sistema de retroceso de rodillos que retardan el cierre del cerrojo.
Esta ametralladora, posee un diseño moderno, su cajón de mecanismos esta construido en chapa estampada, la culata esta hecha de materiales plásticos y la mayoría de la piezas en microfusion haciendo de su producción algo rápido y sencillo como así también su costo.
En cuanto a su acabado, no existe aquí el clásico pavonado negro, se ha optado en su lugar un revestimiento de pintura verde de alta resistencia.
La alimentación de esta ametralladora ligera esta garantizada a través de una cinta de eslabones desintegrables, en este caso la unión de los eslabones lo realiza la propia munición, este sistema es el que se muestra mas efectivo comparado con el viejo sistema de cinta continua que en mas de un caso servía para entorpecer los desplazamientos y cambios de posición del arma.
En la AMELI, los eslabones sueltos son evacuados por el costado derecho, mientras que las vainas de los cartuchos servidos salen expulsados por debajo del arma.
La cinta es arrastrada por un mecanismo alimentador que se encuentra en la parte superior trasera del arma, justo antes de la culata, este sistema es accionado por el cierre al retroceder haciendo pasar la cinta de eslabones situando los cartuchos enfrente de la recámara para que se produzca el disparo.
Posee una cadencia de fuego de aproximada de 1200 disparos por minuto con una practicamente inexistente sensacion de retroceso, manifestándose solamente a través de una leve vibración.
Esta particular ventaja, da muestras de su excelente estabilidad durante el disparo, la cual se mantiene en las tres posiciones básicas de tiro de una ametralladora, en una posición fija mediante su afuste o trípode, con el bípode para disparar tendido y de pie ya sea disparando desde el hombro, la cadera o en marcha, sobre todo en esta ultimas posiciones que son la que les da su verdadera razón de uso táctico.
La Ametralladora AMELI fue presentada oficialmente con la denominación de MG-82 en el año 1982, siendo producida por la Empresa Nacional Santa Barbara en su establecimiento de La Coruña.
Esta formidable maquina se encuentra en uso en las Fuerzas Armadas Españolas, la mayoría destinadas a la BRIPAC (Brigada Paracaidista), Infantería de Marina y Unidades de Fuerzas Especiales del Ejercito de Tierra.
La Infanteria de Marina Mexicana tambien utiliza algunos ejemplares de esta ametralladora.
En determinado momento los Británicos se vieron interesados en adquirir cierta cantidad de estas armas para su Ejercito, el SAS, el SBS y las tropas paracaidistas, pero curiosamente no pasaron el proceso de evaluación por argumentos de fallos en su funcionamiento y poca fiabilidad en condiciones de combate, que llevaron finalmente a adjudicar la adopción de una ametralladora ligera en favor de la MINIMI.
Estas carencias fueron adjudicadas a la mala calidad de los materiales empleados hasta ese entonces, esto sirvió de lección aprendida a sus progenitores, lo que llevo a la introducción de modificaciones reforzando las piezas afectadas y soldaduras adicionales.
Podemos expresar que fuera de estos inconvenientes finalmente superados, la AMELI se trata de un arma robusta, digna del Ejercito Español, con un diseño estético muy agradable y desde el punto de vista funcional aceptable también.

CARACTERÍSTICAS

Denominación	Ametralladora Ligera AMELI.
Origen	España.
Fabricante	Santa Barbara.
Calibre	5,56 x 45mm.
Funcionamiento	Cierre de masas retardado por rodillos.
Longitud	970 mm.
Peso	5,3 kgs.
Cadencia	1200 dpm.
Alimentación	Cintas de 100 o 200 cartuchos.

Aerospatiale Alouette III.

2015-03-27T15:06:00.002-07:00

El helicóptero Alouette III es una aeronave de origen francés de empleo multiproposito, producido por la empresa Aerospatiale.
El primer prototipo, denominado SE-3160, realizo su vuelo el 28 de febrero de 1959, casi de inmediato se comenzó a producir la versión inicial, el SA-316A Alouette III, este modelo significa una modernización del Alouette II, el motor mas potente de la ultima versión y un rotor de mayor diámetro hace posible una mejora de sus prestaciones y permite transportar una mayor carga útil.
El nuevo modelo atrajo rápidamente el interés de las Fuerzas Armadas francesas que necesitaban un aparato versátil, rápido y bien armado para apoyar la campaña militar en Argelia.
Su velocidad de 210 kmts./hora hacían de el una aeronave adecuada de uso militar, pero desafortunadamente el conflicto Argelino termino antes de que empezara su producción.
Las primeras entregas fueron principalmente para la exportación y comenzaron en 1961 con tres helicópteros para la Fuerza Aérea de Birmania, le siguieron también la Fuerza Aérea de Sudáfrica y la de Rhodesia.
Entre el Ejercito y la Armada Francesa solo se le adjudicaron once aeronaves de la primera versión, otros clientes militares en ese momento fueron Perú y la Armada Danesa que los equipo con flotadores, estos han sido reemplazados en la actualidad por los mas modernos Westland Lynx.
Años después, a finales de los 70, el modelo standard fue el SA-316B Alouette III, el cual conservo su motor constituido por el turboeje Turbomeca Artouste IIIB de 570 hp de su predecesor combinando un sistema de transmisión reforzado para levantar mayores pesos, un detalle a destacar es el ingenioso filtro de aire de las tomas de aire, ubicadas al costado del motor, el cual previene la entrada de objetos extraños o partículas, también un carenado especial que desvía el calor de los escapes hacia arriba para reducir la amenaza de los misiles antiaéreos de guia infrarroja.
esta versión fue construida en India bajo licencia, el HAL Chetak, fueron construidos alrededor de 300 unidades de esta variante siendo utilizado por sus Fuerzas Armadas.
El SA-316A tuvo una actuación aceptable en varias Fuerzas Aéreas, en cambio el SA-316B fue mucho mas apreciado por su mayor fiabilidad, aumento de la carga útil y sus mejores prestaciones a mayor altitud.
Se fabricaron también unos pocos ejemplares de la versión SA-316C Alouette III con un nuevo motor Artouste IIID de 870 hp.
Una de las características destacables que la hace identificar fácilmente es su cabina amplia y acristalada, en esta hay lugar para acomodar a siete pasajeros, al piloto, que va ubicado en el asiento derecho de los tres delanteros, el copiloto va en el asiento central y el técnico de vuelo o Jefe de la Tripulación se acomoda en el asiento del extremo izquierdo, este es el responsable del mantenimiento básico del helicóptero y sirve el armamento que pueda haber a bordo, los cuatro restantes plazas van detrás, cabe destacar que como la aeronave carece de blindaje, toda la tripulación debe ir con chaleco antibalas.
El tren de aterrizaje esta compuesto por tres ruedas dispuestas en triciclo pensadas para aterrizajes duros en cualquier tipo de terreno.
En operaciones militares, el Alouette III se emplea principalmente como aeronave biplaza de ataque ligero provisto de ametralladoras, cañones GIAT de 20mm, contenedores de cohetes y hasta misiles filoguiados contracarro Hot, AS-11 o AS-12.
La versión producida en 1973, denominada SA-319B, fue provista de un motor Turbomeca Astazou XIV tiene un mayor rendimiento y ahorro de combustible de un 25%, este modelo se revelo como el mejor de todos debido a su capacidad de ataque y consumo de carburante.
También se desarrollo una versión naval del Alouette III para poder enfrentarse a embarcaciones menores, como lanchas rápidas, estando equipado con un radar ORB-31, un visor giroestabilizado APX Bezu 260 y dos misiles filoguiados AS-12.
Para las misiones antisubmarinas puede armarse con dos torpedos buscadores Mk-44 bajo el fuselaje.
En misiones SAR, puede ir equipado con una cabria con una capacidad de 225 kgs. de carga, montada en la parte izquierda del fuselaje.
La Fuerza Aérea Sudafricana fue uno de los primeros usuarios del Alouette III, conservando aun, un numeroso contingente de estos aparatos en servicio, este curtido guerrero ha llevado el peso del combate con las fuerzas sudafricanas durante las feroces campañas antiguerrilla llevadas contra Angola y Namibia, teniendo un papel muy importante en las incursiones fronterizas en estos dos últimos países, encargado además de las tareas de detección y marcacion de objetivos, rescate y apoyo cercano por el fuego.
La versión SA-316B, fue también producida en India bajo licencia, el HAL Chetak, se construyeron alrededor de 300 unidades de esta variante siendo utilizado por sus Fuerzas Armadas.
Rumania fabrico cerca de 200 unidades de este modelo y Pakistán, Angola y Argelia fueron sus principales clientes.
Rumania obtuvo gran experiencia y desarrollo con el Alouette III a tal punto que llego a diseñar un modelo autóctono en 1983, el nuevo IAR-317 Airfox, es un modelo barato de ataque al suelo que presenta una estilizada cabina con asientos en tándem, colocándose el piloto en la parte trasera mas sobre elevada con respecto a la del artillero que va delante. Su armamento incluye contenedores para ametralladoras, cohetes o hasta seis misiles contracarro, cuenta además, con dos ametralladoras de 7.62 mm. integradas a cada costado de su fuselaje.
La versatilidad de esta aeronave de ala rotativa ha despertado a lo largo del tiempo un gran interés en muchos países alrededor del planeta, tal es así que las Fuerzas Armadas de estos lo han adoptado para realizar distintos cometidos;

Angola: La Fuerza Aérea Popular de Angola (FAPA), ha entrado en combate con las Fuerzas Sudafricanas y posee alrededor de treinta aparatos SA-316B y algunos también de fabricación rumana,
Arabia Saudita: Los Alouette III de esta monarquía están encuadrados en el 14 Escuadrón, esta tiene su base en la localidad de Taif y cumplen misiones de búsqueda y rescate (SAR) y entrenamiento.
Argentina: La Armada Argentina posee cerca de una decena de estos helicópteros dedicados a tareas de enlace, búsqueda y rescate.
Austria: El Arma aérea que utiliza el Alouette III se halla integrada al Ejercito, 22 aparatos de este modelo se encuentran encuadrados en las ¨Hubschraubergeschwader¨ 2 y 3 para misiones SAR y enlace.
Birmania: La Fuerza Aérea Birmana fue el primer importador del Alouette III en 1961, posee una decena de SA-316B para tareas de enlace.
Burundi: El Arma Aérea de este país africano utiliza solo unos tres SA-316B en operaciones de seguridad interna.
Chad: La Fuerza Aérea de Chad posee un reducido numero de helicópteros dentro de los cuales figuran una decena de SA-316B.
Chile: La Armada Chilena tiene 8 SA-319B.
Ecuador: La Fuerza Aérea y el Ejercito de este país opera con algunos Alouette SA-316B, mientras que la Armada utiliza dos SA-319B.
España: Las Fuerzas Aeromoviles del Ejercito de Tierra (FAMET), posee una importante flota de helicópteros de varios modelos que contribuyen a dar movilidad, apoyo logístico y lucha contracarro a su Ejercito, unos pocos SA-319B se encuentran operativos con esta fuerza.
Francia: País de origen de esta noble aeronave, el Alouette III, el mas famoso de los helicópteros franceses, exportado en gran numero y producido bajo licencia en India y Rumania, se utiliza en la Armee de l´Air, Armee de Terre, Gendarmerie, la Aeronavale y otros organismos del Estado.
Grecia: Dos Escuadrones equipados con helicópteros SA-316B operan con la Armada Griega.
India: La flota de helicópteros Alouette India posee una mezcla de ejemplares franceses SA-316B (60) y aparatos producidos bajo licencia en el país, el HAL Chetak (120), por su parte, la Armada trabaja con 16 Chetak en funciones antisubmarinas.
Indonesia: El Ejercito y la Armada Indonesia opera con varios aparatos Alouette III.
Irak: Este país tenia una Fuerza Aérea poderosa antes de la Guerra del Golfo, en ese entonces se equipaba con aproximadamente 40 SA-316B Alouette III armados con misiles AS-12.
Irlanda: El Cuerpo Aéreo del Ejercito Irlandes utiliza ocho SA-316B encuadrados dentro de su 1er. Ala de Apoyo basados en la localidad de Baldonnel.
Jordania: La Real Fuerza Aérea Jordana tiene un escuadrón compuesto por doce Alouette III en cometidos de transporte utilitario.
Libia: La Fuerza Aérea de este país y el Ejercito utiliza helicópteros SA-316B.
Malasya: La Real Fuerza Aérea de Malasya posee unos 24 Alouette III en tareas de enlace.
México: La Fuerza Aérea Mexicana utiliza SA-316B en misiones de búsqueda y rescate y la Armada emplea el modelo SA-319B.
Nigeria: La Fuerza Aérea Nigeriana posee una importante flota de helicópteros entre los cuales cuenta con diez SA-316B para funciones de búsqueda y rescate, enlace y entrenamiento.
Holanda: Las Fuerzas Armadas Holandesas poseen gran cantidad de helicópteros de este tipo, un total aproximado de 67, para diversas tareas, pero los mas famoso son los ¨Saltamontes¨ un destacado grupo acrobático que opera con los Alouette SA-316B desde 1973.
Pakistán: Las Fuerzas Armadas Pakistanies dan gran importancia al empleo de estas aeronaves, la Fuerza Aérea dispone de 13 aparatos dentro del Escuadrón Nro.12, el Ejercito 21 Alouette y la Armada cuenta con 4 SA-316B.
Perú: La Fuerza Aérea Peruana utiliza el Alouette III dentro del Grupo Nro.3 con base en la localidad de Callao en tareas de salvamento, el Ejercito usa siete de este tipo en tareas de observación y la Armada dispone de dos SA-319B.
Portugal: La Fuerza Aerea Portuguesa es uno de los usuarios europeos mas importantes de este modelo, posee en servicio unos treinta SA-316B en tareas de transporte utilitario y enlace, se encuentran basados en la localidad de Tancos.
Rumania: La Fuerza Aérea Rumana posee cincuenta IAR-316B construidos bajo licencia en ese país.
Suiza: Otro importante usuario europeo del Alouette III, utilizan 76 SA-316B en operaciones de búsqueda, rescate y también en tareas de enlace.
Sudáfrica: La Fuerza Aerea Sudafricana cuenta con una flota de cien Alouette III en operaciones antiguerrilla contra Namibia y Angola.
Venezuela: Las Fuerzas Armadas Venezolanas tienen en servicio 26 SA-316B Alouette III, catorce operan con la Fuerza Aérea en funciones de enlace y reconocimiento con base en la localidad de Barcelona, mientras que el resto de los SA-316B vuelan con el Ejercito en misiones de observación.
República Democrática del Congo: La Fuerza Aérea de este país africano posee un puñado de Alouette III, un total de siete.
Zambia: La Fuerza Aérea de Zambia utiliza ocho Alouette III dentro de un Escuadrón de transporte utilitario.
Zimbabwe: La Fuerza Aérea tiene unos treinta helicópteros SA-316B encuadrados en dos Escuadrones en misiones de enlace y transporte utilitario.

CARACTERÍSTICAS

Denominación	SA-316B Alouette III.
Tipo	Helicóptero multiproposito.
Origen	Francia.
Fabricante	Aerospatiale.
Motor	Turboeje Turbomeca Artouste IIIB.
Rotor	11,02 mts.
Longitud	10,03 mts.
Velocidad	210 kms./hora.
Autonomía	495 kms.
Peso	2,200 kgs.
Techo Serv.	3,200 mts.
Armamento	Misiles contracarro Hot. Misiles aire superficie AS-11. Misiles antibuque AS-12. Contenedores de cohetes y ametralladoras 7.62 mm. Cañón GIAT de 20 mm. Torpedos Mk-44.

Misil Superficie - Superficie de Apoyo Tactico Pluton.

2015-02-27T20:53:00.000-08:00

El misil nuclear francés de corto alcance de apoyo táctico en campaña ¨Pluton¨, también conocido como NS-20, fue diseñado a finales de los años sesenta formando parte de un plan de disuasión nuclear durante la Guerra Fría, su fabricacion comenzo en 1972, siendo el proyecto, la experimentación y la producción un emprendimiento nacional de principio a fin.
La nueva arma, debería sustituir al misil norteamericano Honest John, presente en los arsenales franceses. Posee un alcance operativo mínimo de 10 kilómetros y un máximo de 120, con un margen de error de 150 metros,
El Ejercito francés recibió este misil en 1974, fueron encuadrados en 5 Regimientos, 3er. Regimiento de Artillería en Mailly, 4to. Regimiento de Artillería en Laon, 15 Regimiento de Artillería en Suippes, 32 Regimiento de Artillería en Oberhoffen y 74 Regimiento de Artillería en Belforten destinados a proporcionar apoyo táctico nuclear a sus fuerzas terrestres dentro de un teatro de operaciones que incluía al territorio francés y parte de Alemania ante un hipotético avance Soviético.
Cada batería de misiles esta organizada por seis dispositivos de lanzamiento, estos dispositivos se hallan montados sobre el chasis de un carro AMX-30, ha de saberse también, que las ojivas y los motores de propulsión se hallan distribuidos en forma separada en las distintas unidades operativas.
El Plutón, al ser un misil de corto alcance, es un arma de una sola etapa, de doble impulsión, de propelente solido y equipado con un sencillo sistema de guia inercial.
Este misil, puede montar dos tipos de cabezas, la AN-51 de 25 kilotones, constituida por una ojiva nuclear, la MR-50, de dotación en la Armee de l´Air, la misma que se utiliza en la bomba nuclear de caída libre AN-52.
La otra, es una cabeza de guerra de 15 kilotones para objetivos terrestres de área y que detona a cierta altura.
Mas tarde, en 1977, el Ministerio Francés de Defensa hizo publica la idea de modernizarse con respecto al proyecto inicial del Plutón, a raíz de esto, anuncio la entrada en servicio de un nuevo misil táctico a fines de la década de los años ochenta, estamos hablando del ¨Super Pluton¨.
Este nuevo misil, debería tener una potencia, alcance y precisión muy superiores a su predecesor.
Este emprendimiento estuvo a cargo de la firma Aerospatiale, el Estado Mayor del Ejercito Francés estaba muy interesado el los sistemas de misiles de tipo crucero, lanzados desde tierra.
Finalmente este proyecto fue abandonado, posteriormente, se retoman los planes a favor de un nuevo misil al cual se le otorgo el nombre de ¨Hades¨, tenia una longitud de 7 metros, un sistema de propulsión cohete integral estatoreactor y un sistema de guia TERCOM (Terrain Contour Matching) y un alcance de 350 kilómetros, en este caso la ojiva esta diseñada para portar un dispositivo de neutrones, un arma nuclear que el país Galo estuvo bastante interesada.
Finalizando, el misil Pluton fue un arma moderna y eficaz que luego de su aparición en 1974 fue gradualmente desmantelada hasta su retiro final hasta 1993.

CARACTERÍSTICAS

Dominación	Misil Nuclear de corto alcance Plutón.
Origen	Francia.
Fabricante	Aerospatiale.
Motor	Propelente solido y única fase.
Longitud	7,64 mts.
Peso	2.350 kgs.
Alcance	10-120 kmts.
Ojiva	Nuclear 15-25 kilotones.

Subfusil MAT-49.

2015-02-17T11:08:00.000-08:00

La historia del subfusil M.A.T. 49 proviene de una vasta serie de estudios y lecciones aprendidas del Ejercito Francés desde la experiencia de la Primera Guerra Mundial en el que se comienza a tomar consciencia del poder de la armas automáticas.
Los franceses en 1924, le adjudican al subfusil una importancia tal que comienza a fabricar un arma de tales características de producción nacional.
Es de esta forma que aparece en forma experimental su primer modelo fabricado por la Manufactura de Armnas de St. Etienne con el S.T.A. 1924, este fue probado en el Norte de África pero que por motivos presupuestales no pudo tener una feliz evolucion.
Con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, se evaluara nuevamente la producción de una metralleta de mano, se enfoca esta vez en un curioso ejemplar de débil apariencia, estamos hablando del M.A.S.-38, diseñado para disparar el proyectil de 7.65 mm. largo, pero finalmente no tuvo la aceptación en esta guerra y terminan utilizando subfusiles Thompson, Sten y hasta armas alemanas de este tipo.
Cuando finaliza la guerra, en 1945, se retoma la idea de producción de subfusiles, y recién en 1949 se finaliza el diseño del subfusil M.A.T.-49 producido en la Manufacture d´Armes de Tulle hasta 1960, mas tarde la producción continua a manos de la Manufacture d´Armes de St. Etienne hasta 1979 con la adopcion del nuevo fusil FAMAS, los ejemplares creados a partir de 1967 tienen la particularidad de tener la empuñadura de chapa.
Ampliamente utilizado en Indochina (1945-1954), sigue su carrera en África del Norte con la Legión Extranjera , Canal de Suez en 1956, Guerra de la independencia de Argelia y Guerra de Vietnam, en esta ultima, tras el retiro de las tropas francesas, el Ejercito Popular de la República de Vietnam y el Vietcong recalibraron grandes cantidades del MAT-49 para disparar el 7.62 x 25 mm. Tokarev.
De buena construcción, hecho con chapa estampada, lo que facilita su producción en serie, posee un singular seguro de empuñadura que funciona sobre el cerrojo cuando el arma esta en descanso y sobre la cola del disparador cuando esta montada haciendo que los soldados se sientan mas confiados en el stress combate en el ¨minuto loco¨.
Con una culata retráctil formada por una varilla de acero que al desplegarse totalmente le otorga una longitud de 720 mm de longitud total, el brocal del cargador puede también plegarse en forma paralela al cañón del arma facilitando el transporte a las tropas aerotransportadas.
El calibre empleado es el mundialmente conocido 9 mm. parabellum, sus cargadores tienen una capacidad de 20 y 30 cartuchos.
Su sistema de puntería consiste en un punto de mira fijo protegido por un simple anillo circular y alza de ¨librillo¨ para distancias entre 100 y 200 mts.
Finalizando, el subfusil M.A.T.-49 fue un arma bien construida, solida, muy apreciada por los paracaidistas y las tropas mecanizadas por su tamaño y facilidad de transporte, convertido en uno de los grandes clásicos de las guerras de Argelia e Indochina, sirvió con las Fuerzas Armadas Francesas por mas de treinta años hasta la aparición del fusil F.A.M.A.S.
Eventualmente puede verse algún ejemplar de esta arma con algunos soldados de la Legion Extranjera, en las Fuerzas Especiales del Ejercito de Bolivia y en países que en el pasado formaron parte de las colonias francesas.

CARACTERÍSTICAS

Denominacion	Subfusil M.A.T.-49
Origen	Francia.
Fabricante	Manufacture D´Armes de Tulle.
Calibre	9 mm. Parabellum.
Funcionamiento	Cierre con percutor no calzado.
Longitud	Tot. 720 mm./Pleg. 460 mm.
Peso	4,174 Kgs.
Capacidad	20/32 cartuchos.
Cadencia	600 d.p.m.

Aero L-39 Albatros.

2015-01-01T13:19:00.002-08:00

El Albatros L-39 es un entrenador a reaccion y actualmente constituye la principal plataforma de instruccion en los antiguos miembros del ya desaparecido ¨Pacto de Varsovia¨.
La industria checa de aeronaves representada por Aero Vodochody Narodni Podnik construyo entre 1963 y 1974 unos 3600 L-29 Delfin, predecesor del Albatros, esta empresa en cuestion, necesitaba adelantarse y conservar su lugar cuando se plantease su sustitucion.
Para ello, habria que producir un avion que pudiera cumplir con las normas de las Fuerzas Aereas Sovieticas, por lo que desde el inicio se establecio un vinculo muy cercano con estos paises y en 1968 despego el primer prototipo matriculado OK-32.
La forma del L-39, principalmente por el diseño de sus alas de bordes rectos, lo define dentro de las aeronaves subsonicas cuyas caracteristicas son suficientes para llevar a cabo cualquier actividad de entrenamiento desde el vuelo avanzado empleando distintos tipos de armamentos a la acrobacia a baja cota y vuelo con istrumentos.
La construccion es excelente, como todos los productos checos, teniendo en cuenta la facilidad de mantenimiento y su fiabilidad en general.
El fuselaje esta constituido por una celula semimonocasco metalica, aunque la proa esta construida de fibra de vidrio y en ella alberga los equipos electronicos que comprende el equipo de radio VHF/UHF R-382M, el intercomunicador SPU. el sistema de navegacion RSBN-5 y el goniometro automatico RKL.
Imediatamente detras se encuentra la cabina del piloto, mas atras la seccion donde se aloja el motor, tanque de combustible y las toberas de admision.
En la parte trasera del fuselaje se encuentra el timon de cola y permite un rapido desmontaje para casos de sustitucion del motor o reparaciones basicas.
El ala, esta construida en una sola pieza metalica con un revestimiento muy resistente y fijada a la parte inferior de la seccion central del fuselaje.
Como es un avion de instruccion, el L-39 dispone de dos mecanismos de seguridad que protege a los pilotos novatos, este sistema hace que los flaps se accionen automaticamente a los 310 kmts./hora y los frenos se abren cuando alcanza la velocidad ¨peligrosa¨ de mach 0,8.
El tren de aterrizaje es de accionamiento hidraulico y con amortiguadores resistentes pensados naturalmente para atender todas aquellas exigencias del entrenamiento sobre pistas improvisadas.
Por esta ultima razon es que se ha elegido situar las toberas de admision de aire en una posicion alta a los costados del fuselaje.
En cuanto a la planta motriz, la eleccion fue un turbosoplante economico y liviano sobre el motor ruso Ivchyenko AI-25, alcanzando una velocidad maxima de 700 kmts./hora.
La cabina presurizada posee un sistema de deshielo que se activa mediante sensores o accionamiento manual, este actua mediante aire purgado del motor, el alumno y el instructor disponen de asientos lanzables VS-1-BRI asistidos por cohete y con capacidad para eyectarlos a ambos a altura cero. Asimismo tienen en forma independiente cubiertas de apertura lateral y un segundo parabrisas protege al instructor si la cabina de adelante se desprende.
En la cabina delantera, la cual ocupa el alumno, posee un visor de punteria giroestabilizado ASP-3NMU-39Z de accionamiento electrico y una fotoametralladora FKP-2. En la cabina del instructor, la reducida visibilidad impuesta por las lineas aerodinamicas del Albatros, hace que este no posea un visor para evaluar al piloto alumno, lo que hace pensar en un factor negativo en la evaluacion final de la clase de armamento y tiro,
En 1974, luego de varias pruebas para autorizar la produccion regular, comienzan a entrar en servicio activo con la Fuerza Aerea Checa los primeros aviones de serie, los L-39C, en forma de entrenadores con doble mando, de este modelo se entregaron hasta 500 ejemplares hasta que fue exhibido por primera vez en occidente en el Salon de Paris en 1977.
Los estudios de esta aeronave continuan, ya en 1975 aparece la primer version armada, el Albatros L-39ZO, este tenia los planos reforzados para poder acomodar hasta cuatro soportes subalares para llevar armas que incluyen misiles aire-aire de guia infrarroja AA-2 Atoll o AA-8 Aphid, tambien contenedores de combustible de 350 lts. que complementan los que carga en los bordes marginales y los 1055 lts. que aloja dentro de su fuselaje.
Entre 1975-76, Aero prosigue con las mejoras del ultimo modelo de ataque y lanza otra variante, la L-39ZA, previsto para misiones de ataque ligero y reconocimiento tactico, el detalle mas caracteristico que lo define es su contenedor ventral debajo de la cabina que contiene un cañon bitubo GSh-23L de 23 mm., estos fueron utilizados por las Fuerzas Aereas de Checoslovaquia y Rumania.
En cuanto a su versatilidad en lo que al perfil operacional se refiere, este pequeño avion puede asumir distintos tipos de misiones:
- Entrenamiento de Armas: Esta es la funcion primaria y mas basica encomendada al L-39 Albatros, para ello es capaz de cargar hasta 500 kgs. de armamento de instruccion en sus soportes subalares, los contenedores de lanzacohetes UV-16-32 de 16 tubos de 57 mm. con ojivas antitanques, rompedoras y fragmentacion.
- Reconocimiento Tactico: El Albatros puede llevar en uno de sus soportes internos un contenedor de reconocimiento diurno de cinco camaras opticas, y para las misiones nocturnas podra utilizar uno con sensores infrarrojos.
- Ataque Ligero: Para las misiones de ataque al suelo el L-39 podra portar bajo los cuatro pilones subalares distintos tipos de bombas, entre ellas cuatro FAB-250 de 250 kgs.
- Salidas Antihelicoptero: Una actividad relativamente normal para estos entrenadores a reaccion son la interceptacion de helicopteros, para ello utiliza su cañon bitubo de 23 mm. Gsh-23L con 150 cartuchos y capaz de desarrollar un volumen de fuego de 3000 por minuto y un alcance eficaz de 3000 mts,, a este lo complementa 2 misiles aire aire de guia infrarroja AA-2 Atoll, tambien conocido como K-13, con un alcance de 6,500 mts.
- Defensa Aerea: Normalmente los paises que poseen esta aeronave como entrenador para sus pilotos, no lo utilizan en funciones secundarias de defensa aerea, pero si lo hiciesen emplearian misiles aire aire AA-8 Aphid de guia infrarroja mas modernos y efectivos que los AA-2 Atoll.
Posteriormente, surgen variantes repotenciadas y modernizadas del L-39, el Aero L-59 Super Albatros es un ejemplo de ello, basado en la celula del L-39MS pero se diferencia en que tiene un fuselaje mucho mas reforzado y una cabina mas moderna, actualmente opera en la Fuerza Aerea Checa, Tunez y Egipto.
El ultimo miembro de la familia Albatros es el Aero L-159 ALCA, este ya pasa a ser un avion de combate polivalente monoplaza, equipado con un radar de pulsos Doppler multimodo Grifo L con capacidad de operar de noche y con meteorologia adversa.
Posee una amplia gama de armamentos standar OTAN que incluye misiles aire aire AIM-9M Sidewinder, IRIS-T, AIM-132 A ASRAAM, AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, bombas guiadas por laser y convencionales, operativo desde 1997, se encuentra unicamente en servicio en la Republica Checa.
Este exitoso entrenador ¨con dientes¨ permanece en servicio en varios paises:
Afganistan: La Fuerza Aerea Afgana recibio en 1979 dieciocho L-39C para el el entrenamiento de sus pilotos en Sherpur, ademas estas aeronaves cuentan con capacidad de ataque antiguerrilla.
Cuba: La Fuerza Aerea Revolucionaria Cubana recibio en 1983 veinte L-39C, se encuentran en la base de San Julian siendo el reemplazo de los antiguos entrenadores MIG-15UTI.

Republica Checa: En 1974, la Fuerza Aerea Checoslovaca recibio los L-39C y posteriormente los L-39ZA de ataque y destinados tambien en funciones de reconocimiento tactico.
Etiopia: En 1984 la Ye Ithopya Ayer Hayl (Fuerza Aerea Etiope) recibio desde la Union Sovirtica como parte de ayuda, 12 aparatos L-39C.
Iraq: 24 entrenadores de ataque L-39ZO fueron recibidos por la Fuerza Aerea Iraqui en 1978 para entrenar sus pilotos en la academia de Tikret donde se sabe que mas alla de su funcion basica de instruccion fueron destinados tambien a tareas de ataque al suelo.
Libia: A partir de 1978 la Fuerza Aerea Libia recibio unos 100 L-39ZO para el entrenamiento avanzado y de armas en la Academia aerea de Zawiya.
Siria: La Fuerza Aerea Siria comenzo a recibir sus primeros sesenta L-39ZO de entrenamiento y ataque para sustituir los viejos L-29 Delfin.
Mozambique: Los utiliza junto a los anticuados MIG-15UTI en el entrenamiento avanzado de sus pilotos.
Nicaragua: Este pais comenzo a recibir sus L-39C/ZO/ZA en 1983 hasta completar un total de 80 aproximadamente, en ese año un avion de transporte libio que debio realizar un aterrizaje de emergencia en Brasil dejo al descubierto el traslado de un avion de este tipo cuyo destino era la Fuerza Aerea Sandinista.
Rumania: Al menos 10 L-39ZA de ataque ligero han sido adquiridos por la Fuerza Aerea Rumana.
Rusia: La Fuerza Aerea Rusa ha adquirido un gran numero de aeronaves L-39C como parte del programa de entrenamiento de las Escuelas Superiores de Aviacion Militar en sustitucion de los antiguos L-29 Delfin.
En resumen, el L-39 Albatros es un entrenador ligero, simple resistente y economico que hace de el un avion de instruccion avanzado y de ataque ligero de primera clase siendo adoptado no solo en los paises anteriormente descritos, sino tambien en las Fuerzas Aereas de Uganda, Argelia, Bangladesh, Camboya, Thailandia, Egipto, Nigeria, Tunez, Azerbaiyan, Armenia, Lithuania, Estonia, Hungria, Bulgaria, Slovakia, Ucrania y Vietnam del Norte.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Aero L-39 Albatros.
Tipo	Avion de entrenamiento y ataque ligero.
Origen	Ex Checoslovaquia.
Fabricante	AERO.
Motor	1 Turbosoplante Ivchyenko AI-25TL.
Envergadura	9,46 mts.
Longitud	12,13 mts.
Velocidad	700 kms/h
Autonomia	1260 kms.
Peso	3.460 kgs.
Techo Serv.	11.500 mts.
Armamento	1 Cañon bitubo Gshl-23L de 23 mm. Bombas FAB-250. Cohetes UV-16-57 de 57 mm. Misiles Aire-aire AA-2 Atoll. Misiles Aire-aire AA-8 Aphid.

Agusta A-109.

2014-11-22T19:05:00.000-08:00

El Agusta A-109 fue el primer helicóptero diseñado por la empresa Agusta, una de las primeras fabricas italianas de emprendimientos aeronáuticos que comienza con la producción de helicópteros en 1952.
Con la adquisición de la licencia norteamericana para construir el Bell 47, esta importante empresa fue creciendo en la realización de nuevos diseños y finalmente obtienen su primer diseño propio, el Agusta A-109.
Este modelo comenzo a producirse a gran escala a partir de 1985, obteniendo al final unos 300 ejemplares.
Al principio el A-109 tenia un solo motor, el Turbomeca Astazou XII de 690 hp, pero en 1967 su diseño fue modificado para poder adaptar una planta motriz con dos turboejes Allison 250-C14 de 370 hp.
En 1969 comienza a proyectarse el A-109B, un modelo militar utilitario que al final es abandonado, Agusta se dedico a un modelo de tipo civil, el A-109C Hirundo, de ocho plazas, este ultimo voló por primera vez en agosto de 1971, sin embargo las entregas no fueron realizadas hasta 1976, en aquel momento redesignados A-109A.
Este modelo paso a ser todo un éxito comercial siendo utilizado no solo como transporte ligero de pasajeros, sino también como ambulancia, en tareas de carga, búsqueda y salvamento.
En 1981, el modelo básico paso a llamarse A-109A Mk II al cual se le efectuaron modificaciones para mejorar la potencia de la transmisión en sus motores llegando a tener prestaciones interesantes para aquellos tiempos, poseía una velocidad máxima de 278 kmts./h, un régimen de ascenso de 500 mts./minuto, un techo de servicio que alcanza 4.450 mts. de altura y una autonomía de 550 kmts, con combustible interno.
Las pruebas realizadas en 1976 pusieron de manifiesto las excelentes virtudes de este aparato desde el punto de vista militar, por tal motivo la Aviazione Leggera dell Esercito Italiano llevo adelante el desarrollo de versiones especificas para tareas de exploración, ecuación de bajas, mando y control, ataque ligero con contenedores para ametralladoras de 12,7 mm. o 7.62 mm, misiones contracarro con misiles Hughes BGM-71 TOW y transporte utilitario con capacidad para trasladar siete soldados totalmente equipados.
En 1979 entra en servicio con el Ejercito Argentino, siendo el segundo pais en adquirirlo por aquel entonces, formando una unidad de helicopteros de exploracion y ataque en el Batallon de Aviacion de Combate 601.
Este helicoptero participo en la Guerra por las Islas Malvinas en 1982 actuando como escoltas armados para proteger las misiones de transporte de tropas, apoyo logistico e insercion y extraccion de comandos que llevaban a cabo los helicopteros Puma, UH-1 y Chinook.
Tambien tuvieron una destacada labor actuando en forma directa durante el desembarco en Britanico en San Carlos el 22 de mayo, durante la batalla de Pradera del Ganso y en Puerto Argentino utizando armamentos tales como contenedores de ametralladoras F.N. M.A.G. cal. 7.62mm., y cohetes Albatros de 70mm.
Por el lado de las aplicaciones navales, posee capacidades para el ataque antibuque, antisubmarino y guardacostas.
Se han desarrollado modelos polivalentes como el Agusta A-109K con dos turboejes Turbomeca Arriel IK de 723 hp, transmisión mas potente y equipos de aviónica dentro de una proa mas alargada.
Las variantes conocidas como el Agusta A-109E Power no es ni mas ni menos que la actualizacion de la version civil, inicialmente propulsado por dos motores Turbomeca Arrius 2K1, posteriormente el fabricante presento este modelo con dos motores Pratt & Whitney PW-206C.
La version del Helicoptero Utilitario Ligero, Agusta A-109LUH, los usuarios de este modelo incluyen las Fuerzas Aereas de Sudafrica, Suecia, Nueva Zelanda y Malasia.
La version especial Agusta A-109K2, diseñada para operaciones a gran altitud y temperaturas extremas, con ruedas fijas en vez de retractiles, pueden y tambien equiparse con esquis para aterrizajes en la nieve, utilizado generalmente por la policia, en misiones de busqueda, rescate y ambulancia aerea,
Para finalizar, el helicóptero Agusta A-109 ha tenido un éxito considerable en ventas militares debido a sus excelentes prestaciones y un costo aceptable de mantenimiento, estas características lo han hecho confiable en las fuerzas armadas de Italia, Argentina, Australia, Irak, Malasia, Libia, Nigeria, Nueva Zelanda, Sudafrica, Ghana, Bangladesh, Filipinas, Venezuela, Suecia, Suiza y Belgica.

CARACTERISTICAS

Denominación	Agusta A-109 A Mk II.
Tipo	Helicóptero Contracarro y de ataque ligero.
Origen	Italia.
Fabricante	Agusta.
Motor	2 turboejes Allison 250-C20B de 420hp.
Rotor	11,00 mts.
Longitud	13,05 mts.
Velocidad	278 kms/h
Autonomía	550 kms.
Peso	2.600 kgs.
Techo Serv.	4.550 mts.
Armamento	8 Misiles Contracarro Hughes BGM-71A TOW. Ametralladoras 12,7 o 7.62 mm. Cohetes de 81 o 70 mm.

Subfusil UZI.

2014-07-06T14:22:00.001-07:00

El subfusil Uzi es un arma de origen israelí, su aparición fue fruto de la experiencias adquiridas inmediatamente después de la guerra por su independencia en 1948.
Cuando el ejercito de este país empezó a formarse tenia entre su arsenal de armas portátiles una variada cantidad de subfusiles o metralletas dentro de las cuales figuraban modelos ampliamente utilizados en la reciente guerra mundial, alemanes MP-40, ingleses Sten e italianos Beretta.
Toda esta variedad de armas hacia difícil un entrenamiento homogeneo en las recién creadas tropas de autodefensa, además complicaba las cadenas logísticas de repuestos de piezas para ellas y hacia del ejercito israelí una ensalada de armas pequeñas.
Por tal motivo, un joven teniente llamado Uziel Gal decidió diseñar un nuevo subfusil que ellos mismos pudieran fabricar, que fuese segura, compacta y adaptarlo a sus propias necesidades.
Era prioritario obtener un arma manejable, idónea para las tripulaciones de los tanques, facilmente portable en el interior de vehículos y apta para las tareas encomendadas a las Fuerzas Especiales.
Uziel Gal se intereso y de hecho estudio mucho las características del subfusil checo CZ-23, este poseía la peculiaridad de tener un cierre llamado ¨envolvente¨. Esto justamente era lo que el buscaba, un cerrojo hueco que llevara en su interior el cañón, este ultimo conservaría el largo de las armas hasta ese entonces conocidas pero que a su vez acortaría la dimensión total.
De este modo el subfusil de cierre envolvente se compone de un cañón que casi en toda su longitud se halla dentro del armazón (una tercera parte), en su movimiento la parte maciza hace contacto con la recámara y a través de unas generosas ranuras tomar un cartucho del cargador cuando avanza y extraer las vainas servidas luego de producirse el disparo.
El cargador con capacidad de 32 cartuchos de calibre 9mm. Parabellum (9x19 mm.) inserto dentro de la empuñadura fue tomado también de subfusil checo, hasta ese entonces, la mayoría de los subfusiles, por no decir todos, tenían el deposito de munición en la parte frontal del arma, utilizándose también como empuñadura para hacerla mas estable durante el disparo en ráfaga, pero el nuevo Uzi decidió situarlo en la empuñadura, esto le daba una menor longitud total conservando el largo del cañón, otro detalle también era que facilitaba el recambio de cargador en la oscuridad con el instintivo encuentro de una mano con otra.
En cuanto a sus materiales, la fabricacion fue hecha de piezas de acero estampadas soldadas y remachadas entre si, de esta manera se aligeraba su peso reduciendo el costo, esto dejaba atrás el viejo sistema cuando se construían a partir de una sola pieza de acero macizo.
Para hacer de esta arma una herramienta manejable y estable durante el disparo se coloco originalmente (en los primeros modelos) una culata de madera al final del armazón, mas tarde se empieza a fabricar una culata metálica plegable, para tener un mejor ¨agarre¨, se proporciono un guardamanos de plástico debajo de la parte frontal para un mejor control del tirador durante el disparo.
El sistema de puntería esta compuesto por un guión en la parte mas próxima de la boca de fuego, protegido en sus laterales por dos robustas orejetas. El alza, es del tipo ¨librillo¨ y esta graduada para distancias de 100 y 200 mts.
En cuanto a la seguridad en el manejo, el Uzi posee un característico seguro de empuñadura, este sistema obliga al tirador a tomar con firmeza la empuñadura de pistola porque de lo contrario cuando se tira de la palanca de armar, ubicada en la parte superior del cajón de mecanismos entre el guión y el alza, el cerrojo quedara bloqueado e inmóvil, evitando un disparo accidental si el arma recibe un golpe o se cae al suelo.
También tiene un dispositivo detrás de la cola del disparador y en la parte superior de la empuñadura con tres posiciones: ¨A¨ fuego automático, ¨R¨ semiautomático, y ¨S¨ seguro.
De todo esto surge el famoso subfusil Uzi, entra en producción en 1951 obteniéndose un éxito inmediato y se convierte en el arma reglamentaria dentro de las Fuerzas de Defensa de Israel.

El Uzi fue adoptado por varios ejercitos, la Republica Federal Alemana fue uno de los primeros ejercitos en adoptarlo como arma reglamentaria para las tripulaciones de vehículos blindados, las Fuerza Especiales de Estados Unidos también lo utilizaron, como así también el SAS Británico, Holanda, Bélgica, Irlanda, Brasil, Sri Lanka, Peru, Croacia, Iran, Niger, Vietnam del Norte y muchos otros países.
En los años ochenta la demanda por armas cada vez mas pequeñas hace que los israelíes fabriquen un modelo mas compacto, ideal para el combate a quemarropa, el Mini-Uzi, el nuevo ejemplar que utiliza exactamente los mismos mecanismos pero con todas sus dimensiones aun mas pequeñas.
Este nuevo ejemplar tiene un cañón de 197 mm reduciendo la longitud total a 360 mm. A diferencia del modelo standard, posee en lugar del culatin plegable, una estructura de alambre acerado con una cantonera para apoyar en el hombro que además, cuando se encuentra plegada hacia delante sirve también de empuñadura para asegurar el arma cuando se realiza fuego totalmente automático.

El Mini-Uzi ahora pesa 2,7 kgs. vacío utilizando un cargador mas corto, uno de 20 cartuchos en lugar de 25 y 32 del modelo básico, así mismo cabe acotar, que la base del cargador posee una ranura especial en su parte inferior, para acoplar dos cargadores en forma de ¨L¨ y de esa forma efectuar un recambio mucho mas rápido.
Pero aun hay mas..., por si no fuera suficiente, en 1985 salio al mercado una versión del Uzi aun mas pequeña: el Micro Uzi, con una longitud total de tan solo 250 mm. con el culatin plegado, pesa 1,95 kgs. vacío y emplea el mismo cargador de 20 proyectiles que el Mini-Uzi.
Estos últimos, el Mini y el Micro-Uzi, al ser tan pequeños, las dimensiones del bloque del cierre realizan un recorrido muchisimo mas corto y por ende mas rápido, haciendo mas difícil el control de sus ráfagas por su gran cadencia de disparo de 1200 disparos por minuto.
Para terminar, el subfusil Uzi es un arma fácil y sencilla de utilizar, creándose por si solo una solida reputación en el combate a corta distancia, siendo adoptado por ejercito de todos los continentes, y en Israel constituye mas allá de todo, un símbolo nacional.

CARACTERÍSTICAS

Denominacion	Subfusil UZI.
Origen	Israel.
Fabricante	Israel Military Industries (I.M.I.)
Calibre	9 mm. Parabellum.
Funcionamiento	Cierre envolvente.
Longitud	470 mm. (culatin plegado)
Peso	4 kgs.
Capacidad	Cargadores de 25 y 32 cartuchos.
Cadencia	600 d.p.m.

Mitsubishi F-1.

2014-06-07T11:54:00.000-07:00

Después del éxito alcanzado con el biplaza supersónico de entrenamiento avanzado T-2, Mitsubishi se dedico al desarrollo de una aeronave de apoyo cercano, el Mitsubishi F-1, este se obtuvo tras modificar levemente la versión de entrenamiento a una conflagración monoplaza.
El primero de estos aparatos tuvo su vuelo inaugural el 3 de Junio de 1975 y después de un año de pruebas, el F-1 fue aceptado y se puso en marcha su producción en calidad de primer caza supersónico fabricado en Japón luego del fin de la Segunda Guerra Mundial.
Desde la perspectiva exterior, el F-1 se parece mucho al biplaza de entrenamiento T-2, pero en el espacio que había detrás de la cabina del piloto en el entrenador se le instalo una computadora de bombardeo y un sistema de control de tiro Mitsubishi Electric J/ASQ-1, un sistema de negación Ferranti 6TNJ-F y un subsistema de alerta y localizacion de radar cuyos sensores se encuentran en el extremo de la deriva.
Tiene un parecido muy particular con el avión franco-británico de ataque Sepecat Jaguar, de hecho los motores son los mismos, pero cabe destacar que no existe conexion y que los japoneses no actuaron bajo la influencia de estos países europeos.
La carga bélica la transporta sujeta a cuatro pilones de sujeción subalares y uno ventral con una capacidad total en su conjunto de 2.720 kgs. con bombas convencionales de caída libre Mk-82, guiadas por láser GCS-1, cohetes o tres depósitos de combustible lanzables.
Este modelo es capaz de cumplir misiones antibuque, para esto, la principal arma es el misil Mitsubishi ASM-1 con radar buscador activo que es compatible con el dispositivo J/ASQ-1 el cual puede ser instalado en los soportes internos subalares.
El radar telemétrico y de búsqueda J/AGW-1 que se hallaba en la proa del Mitsubishi T-2, fue sustituido por otro aire-aire y aire-superficie Mitsubishi J/AGW-12 vinculado al presentador frontal de datos (HUD) Mitsubishi Electric, el mismo del T-2, de este ultimo también fue utilizado el sistema de referencia de posición y altitud Lear Siegler 5010 BL.
La potencia esta generada por dos motores turbosoplantes Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk-801A los cuales le otorga un empuje de 2.320 kgs. en situación normal y 3.313 kgs. con poscombustion, esto hace posible una velocidad máxima de 1700 kms./h, que sobrevuele una altura de 15.240 mts. y una autonomía de 2.600 kms.
Para el combate aéreo, el arma principal se constituye en el misil de corto alcance y guia infrarroja AIM-9L Sidewinder fabricado en Japón por Mitsubishi bajo licencia, de estos misiles, el F-1 puede cargar hasta cuatro unidades de los cuales dos se ubican en los bordes alares marginales y otros dos en los pilones subalares externos.
Para el combate aun mas cercano, cuenta en la parte inferior interna de la proa, con un cañón rotativo multitubo JM-61 Vulcan de 20 mm.
La Fuerza Aérea Japonesa cuenta con alrededor de 80 aviones de este modelo que equipan dos Escuadrones de combate, 3er. Escuadrón del Ala de Misawa y al 8 Escuadrón del Ala de Tsuiki, en sustitucion de los veteranos North American F-86 Sabre.

CARACTERISTICAS

Denominación	Mitsubishi F-1.
Tipo	Avión de caza y Apoyo cercano.
Origen	Japón.
Fabricante	Mitsubishi Heavy Industries.
Motor	2 Rolls Royce/Turbomeca Adour Mk 801A.
Envergadura	7,88 mts.
Longitud	17,86 mts.
Velocidad	1700 kms/h
Autonomía	2600 kms.
Peso	6.358 kgs.
Techo Serv.	15.240 mts.
Armamento	1 Cañón JM-61 Vulcan de 20 mm. Bombas Mk-82. Bombas Guiadas por laser GCS-1. Cohetes LAU-3A o RL-7 de 70 mm. Cohetes RL-4 de 125 mm. Misiles Antibuque Mitsubishi ASM-1. Misiles Aire-aire AIM-9L Sidewinder.

PZL I-22 Iryda.

2014-05-31T15:38:00.000-07:00

El PZL I-22 Iryda es una aeronave de entrenamiento avanzado y ataque polivalente con capacidad para operar tanto de día como de noche y también con condiciones meteorológicas adversas. Producido en la industria aeronáutica polaca diseñado en el instituto Lotnictwa de Varsovia bajo la supervision del ingeniero Alftred Baron.
Desde sus inicios el I-22 fue destinado a instruir a los jóvenes pilotos polacos en funciones de combate aéreo, ataque al suelo y reconocimiento sustituyendo en forma progresiva al viejo entrenador a reacción TS-11 Iskra.
La Fuerza Aérea Polaca realizo su primer vuelo inaugural el 3 de Marzo de 1985 pero en la Europa occidental de aquellos tiempos tuvieron noticias en 1986.
La configuracion de su diseño es muy similar al Dassault Breguet/Dornier Alpha Jet y al FMA IA-63 Pampa, el Iryda es un avión monoplano de ala alta construido con materiales de aleación ligera. El ala posee una flecha positiva de 20 grados en el borde de ataque e incorpora alerones convencionales y flaps de ranura en el borde de fuga.
El fuselaje esta construido en forma semimonocasco y presenta dos aerofrenos, uno a cada lado de la parte superior trasera.
La planta motriz del I-22 esta conformada por dos turborreactores sin poscombustion PZL Rzeszow SO-3W22 de 1100 kgs. de empuje impulsando esta aeronave a una velocidad de máxima de 915 kmts./hora y un techo de servicio de 12.600 mts.
Su tren de aterrizaje de diseño triciclo retráctil cuyas unidades poseen una sola rueda con neumáticos de baja presión especialmente útiles para operar desde pistas improvisadas.
La cabina tiene asientos en tándem lanzables que pueden accionarse a altitud cero y a velocidades superiores a 150 kmts./h, esta además presionizada y climatizada en cuyo asiento trasero el instructor esta por encima unos 40 cms. con respecto al del alumno poseyendo ambos tripulantes de una generosa visión hacia delante.
En cuanto a su electrónica, la aviónica esta compuesta con una instrumentación completa para volar sin visibilidad la cual incluye equipos de VHF, UHF, ADF, receptor de radiobalizas, radioaltimetro y radiocompas.
La capacidad ofensiva de este aparato esta dada en principio por un cañón bitubo Gsh 23L de 23mm.con 200 cartuchos bajo el fuselaje y cuatro soportes subalares, cada uno de ellos capaces de cargar 500 kgs. de armamento ligero convencional (Bombas de diferentes tipos, cohetes UV32-57, etc.
Como aeronave especializada en el vuelo avanzado, el I-22 posee unas muy buenas prestaciones acrobáticas y su sistema de combustible le permite volar en forma invertida con unos limites G aceptables.
En resumen, el PZL I-22 Iryda fue construido en primera instancia para sustituir al principal avión de entrenamiento polaco, el TS-11, de los cuales fueron fabricados al final solamente 8 unidades. La aparición al poco tiempo del entrenador checo, el Aero L-39 Albatros (que acaparo casi todas las Fuerzas Aérea de la Europa oriental, tiro por el suelo todas las espectativas de este interesante avión.
No en vano y para no realizar una critica negativa podemos concluir finalmente que este ejemplar marco un hito en la creciente industria polaca de aviación.

CARACTERÍSTICAS

Denominacion	PZL I-22 Iryda.
Tipo	Biplaza de entrenamiento y ataque ligero.
Origen	Polonia.
Fabricante	Panstwowe Zaklady Lotnicze (PZL).
Motor	2 PZL Rzezow SO-3W22.
Envergadura	9,60 mts.
Longitud	13,22 mts.
Velocidad	915 kms/h
Autonomía	420 kms.
Peso	3.962 kgs.
Techo Serv.	12.600 mts.
Armamento	1 Cañón GSH-23L de 23 mm. Bombas P-50, FAB-100, OFAB-100M, FAB-250TS, FAB-250M46, FAB-500. Cohetes S-5 DE 57mm, UB-16 Y UB-32.

F.N. S.C.A.R. (Special Combat Assault Rifle)

2014-01-26T14:37:00.000-08:00

El fusil de asalto F.N. SCAR hace su aparición en Agosto de 2001 cuando el USSOCOM (United States Special Operations Command) comienza a realizar estudios sobre un nuevo modelo de fusil de asalto modular.
Posteriormente, dos años después, son entregadas una serie de condiciones destinadas una nueva arma para las Fuerzas Especiales norteamericanas.
Este peculiar movimiento pone de manifiesto el interés de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos de sustituir en forma progresiva sus fusiles M-16 y las ultimas versiones de este, mas compactas, denominadas M-4.
Este ambicioso proyecto pretende sustituir hasta seis armas en servicio, entre estas a la familia M-16/M-4, el M-21, los últimos Mk-11 y Mk-12, además de los lanzagranadas de 40 mm. M-79 y M-203.
Este nuevo concepto hará posible agrupar en un solo elemento las clásicas armas de asalto representadas en este caso por la carabina M-4 en todas sus versiones y además los distintos fusiles para tiradores selectos.
Esta idea permite facilitar la formacion y el entrenamiento además de economizar los costos de mantenimiento de estos materiales y su munición.
Básicamente, el nuevo fusil SCAR se presenta en dos versiones, el SCAR L (light), versión ligera, denominada Mk-16 en calibre 5.56 x 45 mm. y SCAR H (heavy), versión pesada y denominada Mk-17, de calibre 7.62 x 51 mm.
El modelo liviano (Mk-16), pesa 3,28 kgs. incluyendo el cargador vacío de 30 disparos, posee un cañón de 350 mm. lo cual con la culata desplegada tiene una longitud de 838 mm.
Por otra parte, la version pesada (Mk-17) tiene un peso de 3,51 kgs. con su cargador de 20 cartuchos de 7.62 mm., trae consigo un cañón de 500 mm. y una longitud total de 1.021 mm.
Los materiales de construccion del SCAR están todos basados en su concepción plástica y modular cuidando los aspectos ergonómicos y con gran capacidad de adaptacion a los requerimientos de cada misión, ejemplo de esto es su culata regulable en longitud (6 posiciones), plegable lateralmente sobre el costado derecho y hasta es posible regular la altura del apoyamejillas sobre la misma.
Durante la fase de pruebas, se fabricaron pequeñas cantidades de este modelo para que fuesen probados en condiciones reales de combate en escenarios bélicos en países como Afganistan e Irak.
Los resultados obtenidos por los SCAR en manos de Unidades de Operaciones Especiales enfrentados al enemigo en situaciones de fuego real afianzo la producción en cantidades mayores del nuevo fusil.
Hasta entonces, las Unidades de Operaciones Especiales de Estados Unidos realizaban las misiones encomendadas tomando las armas que creía necesarias a su antojo, ahora por el contrario, la idea es compartir armamentos comunes, todo esto traerá como consecuencia una reducción de los costos operativos sin alejarse demasiado de su doctrina actual.
Para lograr esto ultimo, se ha buscado reunir las cualidades mas importantes de sus antecesores, facilitando además, una estructura mas modular para añadir los elementos necesarios para desarrollar todo tipo de misiones.
Ahora, las típicas miras clásicas, de hierro, son abatibles hacia adelante, de forma de no entorpecer cuando haya que emplear otros tipos de visores opticos instalados sobre rieles Picatinny.
En las misiones de Operaciones Especiales se hace muy necesario la utilizacion del silenciador, por tal razón se ha previsto su inclusión practicamente como un accesorio casi estandard colocándolo directamente en lugar de su bocacha apagallamas de la boca de fuego.
Otra característica derivada de su concepción modular es su potencia de fuego, para ello se incluye un lanzagranadas Mk-13 de 40 x 46 mm. monotiro, que puede instalarse con suma facilidad en rail situado en la parte inferior del cañon.
El F.N. SCAR funciona por toma de gases en un punto del cañon, como la mayoria, el mecanismo de cierre opera de forma similar al Colt M-16 y al HK G-36, efectuando un recorrido muy corto durante el ciclo de disparo alcanzando una cadencia de fuego de 625 disparos por minuto.
En cuanto a su disposicion modular, su ergonomía hace posible que sus piezas sean intercambiables entre si en un 90 % (versiones Mk-16 y 17) y que además sean completamente ajustables y personalizadas acorde a la necesidad de cada usuario en minutos.
Las ventajas de ser un arma ambidiestra, por encontrarse todos los elementos operativos del fusil a ambos lados del mismo, facilita el empleo inmediato de tiradores zurdos y diestros.
La seguridad del arma se haya garantizada gracias a un selector de fuego con su posición de ¨seguro¨, en este caso de idénticas características que su antecesor M-16/M-4, también el reten del cargador es el mismo, es un botón transversal que actúa por presión cuando se desea sustituir el deposito de munición.
Tras un extenso periodo de evaluaciones, a finales de 2004, se finaliza la misma adjudicando a la empresa belga, Fabrique National Herstal, la producción e serie del SCAR. Esta afamada empresa de larga tradición armera ya estaba presente en Estados Unidos con fabricas en Columbia y Carolina del Norte habiendose recibido para las Fuerzas Armadas de este país varios modelos de armas entre las cuales se encuentran la ametralladora ligera MINIMI (M-249), ametralladora media M-240 y las ametralladoras pesadas M-2, también se destaca la fabricacion, a partir de 1989, del fusil M-16 y sus variantes.
Actualmente son pocos los países cuyos ejercitos lo utilizan en sus filas, de todas formas se hace en forma reducida en sus Fuerza Especiales como las del Ejercito de Estados Unidos, Ejercito Chileno y el Ejercito Peruano.
Finalizando, diremos que estamos frente a una nueva evolucion del arma principal del infante moderno, y en un futuro no muy lejano podría llegar a transformarse en el fusil de asalto estandard de las Fuerzas Armadas norteamericanas.

CARACTERISTICAS:

Denominacion	Fusil de Asalto F.N. S.C.A.R.
Origen	Bélgica.
Fabricante	Fabrique National Herstal.
Calibre	5.56 x 45 mm. / 7.62 x 51 mm.
Longitud	838 mm. / 1.021 mm.
Peso	3,28 kgs. / 3,51 kgs. (vacio)
Capacidad	30 / 20 catuchos.
Funcionamiento	Toma de gases.
Cadencia	625 d.p.m.

Armalite AR-18.

2014-01-13T16:06:00.000-08:00

El fusil de asalto Armalite AR-18, se inspiro basicamente en el AR-16, un fusil recamarado para el calibre 7.62 x 51mm que trato de solventar al diseño anterior (AR-10) que no logro el éxito deseado. Con este nuevo proyecto se aspiraba lograr un arma mas económica y de rápida producción.
Es así que con el paso del tiempo, el calibre 7.62 fue quedando en desuso en favor del 5.56 x 45mm, dando lugar, en 1963, a un nuevo modelo: el Armalite AR-18..
Como ya hemos dicho, este fue una evolucion directa del AR-16 pero utilizando el nuevo cartucho de menor calibre.
En 1964, el US Army tomo algunos de ellos para realizar pruebas como parte del programa SAWS (Squad Automatic Weapon Sistem) e informo que este fusil tendría gran potencial para empleo militar aunque no satisfacía del todo sus requerimientos.
De todas formas Armalite fabrico unos cuantos ejemplares y comenzo a promocionarlos en todas partes del mundo.
En 1967, los japoneses representados en este caso por la empresa Howa estuvieron interesados en el, observando particularmente su bajo coste de producción obteniendo así la licencia de fabricacion de Armalite.
La industria nipona comienza la manufactura de dos versiones, la militar AR-18 y la civil AR-180 (esta ultima carece de la posibilidad de realizar fuego totalmente automático).
En esta época, se estaba gestando la guerra de Vietnam y el gobierno japones se mostraba reticente a verse involucrado de alguna forma y prohibió la producción de este fusil, quedando el AR-18 archivado en el tiempo.
En 1975 los ingleses se muestran interesados y la firma Sterling compra la licencia comenzando a producir el AR-18 y el AR-180.
Pero al parecer el destino de este fusil no tendría mucho futuro pues 8 años después se suspende la producción en este país volviendo a la nada.
Al parecer, Colt con su nuevo AR-15, estaba ganando adeptos en todo el mundo ya que ese nuevo fusil era muchisimo mas barato y fácil de adquirir y/o fabricar.
En cuanto a su fiabilidad mecánica, el AR-18 funciona por toma de gases en un punto del cañón empleando un cierre rotativo similar al del AR-15/M-16, a diferencia de este, el AR-18 utiliza un pistón clásico con la particularidad de ser hueco en su interior, de manera que la presión producida por el disparo lo hace retroceder en un corto recorrido moviendo la corredera hacia atrás.
Este movimiento de retroceso del cierre se efectúa a lo largo de dos varillas de acero que comprimen dos muelles recuperadores, provocando el giro y el desbloqueo del cerrojo. La corredera y el cerrojo retroceden quitando el cartucho vacío, montando el martillo percutor y vuelven hacia adelante por la acción del resorte recuperador introduciendo un nuevo cartucho en la recámara.
La seguridad de esta arma esta garantizada gracias a una palanca selectora ubicada sobre la empuñadura, esta posee tres posiciones: Seguro, Fuego semiautomático y Fuego automático, este selector del que hablamos no puede accionarse si el arma no esta amartillada.
El cajón de los mecanismos esta construido en acero estampado, unido con algunos puntos de soldadura y pasadores.
El guardamanos, empuñadura y la culata son de plástico de alta resistencia.
La alimentacion de munición esta dada por un cargador de 20 cartuchos (estandar) calibre 5.56 x 45mm., pero también existen de 30 y hasta 40 proyectiles, otra particularidad es que es posible utilizar los cargadores del fusil AR-15/M-16 aplicándole un pequeño rebaje para adaptarlo al reten del AR-18.
La culata es de construccion plastica y plegable a la derecha, cosa que facilita su transporte en espacios reducidos y efectuar disparos de ese modo.
La version normal del arma tiene una longitud de 940 mm. con la culata extendida, cuando no es asi su largo se reduce a 736 mm., es de destacar que el cañon posee una longitud de 464 mm. y esta diseñado para el cartucho M-193 pero cabe la posibilidad de emplear tambien el proyectil SS-109.
Para reducir los efectos del fogonazo, el cañon posee en su extremo un apagallamas que reduce los destellos durante el disparo, además, desenroscando este ultimo es posible colocar un supresor de sonido para misiones mas discretas.
Para el combate cuerpo a cuerpo, se puede colocar una bayoneta de fusil AR-15/M-16 gracias a un encastre ubicado debajo del cañón.
El sistema de puntería esta compuesto por el punto de mira protegido por dos aletas y el alza del tipo ¨librillo¨ con dos posiciones para distancias entre 200 y 400 mts. Además de los elementos clásicos de puntería, el arma posee sobre el cajón de mecanismos un asiento para un visor telescópico apta para distancias de hasta 600 mts., convirtiendo un fusil ordinario en un arma precisa a manos de un tirador experimentado.
Armalite, también diseño un modelo mas corto de la versión básica, el AR-18S, mecánicamente es el mismo que el anterior pero con la salvedad de tener un cañón mucho mas corto, tan solo 257 mm., teniendo una longitud total de 765 mm. con la culata extendida.
Esta versión posee una empuñadura delantera para que el arma se pueda tomar y disparar en ráfagas como un subfusil con una cadencia de 650 disparos por minuto (igual que la versión básica).
En definitiva, el Armalite AR-18 no fue un fusil popular entre los ejercitos profesionales, debido a otras armas mas modernas y mejores en todo sentido, esto ha llevado a que el arma que estamos tratando se haya labrado su historial de una forma mas clandestina, y estamos hablando de su utilizacion por grupos terroristas como el IRA de Irlanda del Norte, en esta organizacion se ha ganado el triste apodo de ¨Hacedor de Viudas¨ a pesar del tardío reconocimiento de las fuerzas militares y policiales que tuvieron que verselas con el.

CARACTERISTICAS:

Denominacion	Fusil de Asalto Armalite AR-18.
Origen	Estados Unidos.
Fabricante	Armalite.
Calibre	5.56 x 45 mm.
Longitud	940 mm.
Peso	3,17 kgs. (vacio)
Capacidad	20, 30 y 40 catuchos.
Funcionamiento	Toma de gases.
Cadencia	650 d.p.m.

Pistola Heckler und Koch P-9S.

2013-09-03T09:26:00.001-07:00

La Pistola Heckler und Koch modelo P-9 de calibre 9 mm. Parabellum, fue diseñada en un principio en 1965 basicamente para uso policial y militar.

Su produccion se inicia a partir de 1969 y finaliza en 1978, a pesar de sus destacadas caracteristicas el numero de unidades fabricadas no fue muy elevado.
El diseño de esta moderna pistola es de una concepcion futurista para la epoca y una de las cosas que mas llama la atencion es su sistema de funcionamiento, este emplea un ingenioso sistema de rodillos que bloquea el cierre hasta que desciende la presion de los gases en la recamara cuando se efectua el disparo.
Este innovador sistema hace que produzca un equilibrio de masas en el conjunto de los mecanismos haciendo que el retroceso sea minimo asi como tambien la reelevacion del arma durante los disparos obteniendose una mayor presicion.
Estas ventajas de presicion vienen de la mano como consecuencia del diseño del anima del cañon, este, como ya nos tiene acostumbrados esta firma alemana, es de forma poligonal, de cinco caras y con sentido de rotacion.
En cuanto a sus sistemas de seguridad, posee un seguro automatico y otro manual de aleta que nos permite llevar en forma permanente un cartucho en la recamara, en este caso incorpora un indicador para saber de esta situacion y tambien para darnos a conocer si la pistola esta montada o no, ya que carece de martillo percutor externo.
Otra de las caracteristicas curiosas que se destacan es el armazon de la P-9 el cual esta recubierto por un material sintetico de alto impacto.
Existe una variante del modelo basico, la P-9S, esta se diferencia del modelo basico en su sistema de disparo que en este ultimo es de doble accion.
Las versiones standard de esta arma vienen recamaradas en calibre 9 mm. Parabellum pero tambien se construyen en calibre .45 A.C.P.
Por ultimo podemos mencionar que es un arma que no ha tenido mucha difusion, pese a esto, es muy apreciada por profesionales y Unidades Antiterroristas en todo el mundo, y que ademas se produce bajo licencia en Grecia bajo la denominacion de EP-9S.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Pistola Heckler & Koch P-9S
Origen	Alemania
Fabricante	HECKLER & KOCH GMBH
Calibre	9 mm Parabellum/.45 A.C.P.
Funcionamiento	Cierre movil con bloqueo por sistema de rodillos
Longitud	192 mm.
Altura	137 mm.
Peso	875 Grs.
Cargador	9 cartuchos (9 mm. P) 7 cartuchos (.45 A.C.P.)

Carro de combate T-72. ¨Ypan¨

2013-07-17T11:36:00.000-07:00

En 1966, en plena Guerra Fria, el Ejercito Sovietico comienza a estudiar la idea de sustituir a su principal carro de combate, el T-64, se necesitaba un modelo con mejores prestaciones, moderno, que pudiera fabricarse mas rapido y facil de mantener, es asi que aparece el carro de combate T-72.
Despues de varias pruebas en su diseño entro en produccion en 1971 y fue visto en publico por primera vez en 1977 durante un desfile militar en la Plaza Roja de Moscu.
El bautismo de fuego del T-72 fue dado por el Ejercito Sirio en 1982 contra unidades acorazadas israelies en el sur del Libano, donde tuvo oportunidad de enfrentar al nuevo Merkava que supero al modelo sovietico.
Su blindaje esta compuesto por una capa de 100 mm. de acero y materiales compuestos.
La tripulacion esta integrada por tres hombres, conductor, jefe de carro y tirador.
El puesto del Jefe de Carro se encuentra en la torre, a la derecha, protegido por una cupula que puede girar 360 grados y sobre la cual va montada una ametralladora NSVT de 12,7mm. para la defensa antiaerea. El tirador del arma principal, se acomoda a la izquierda de comandante del carro.
El conductor, se encuentra en un compartimiento ubicado en la parte delantera del casco.
Este tanque posee un diseño de tipo convencional donde la torreta se ubica en el centro y el motor con su correspondiente transmision en la parte posterior.
La generosa ventaja en la reduccion de la tripulacion a solo tres hombres ha sido posible gracias a la introduccion de un sistema de carga de municion automatico, situado en la parte inferior del casco, esto hizo posible prescindir del soldado que se encarga de alimentar el arma principal, este consiste en un cañon 2A46M de anima lisa, de calibre 125 mm. y se alimenta de proyectiles de diferentes tipos para lo cual el deposito interno de municion poseee 40 unidades en total.
El lugar donde se almacena la municion esta subdividido (en situacion normal) en 12 proyectiles perforantes APFSDS cuya velocidad inicial es de 1.615 mts./seg. siendo capaz de penetrar un blindaje de 300 mm. a una distancia de 1000 mts., otro tipo de municion con la que cuenta es la de alto explosivo antitanque HEAT, en un numero de 6 disparos, esta tiene una velocidad inicial de 900 mts./seg., y por ultimo para completar este deposito 22 proyectiles clasicos HE.
De forma complementeria el cañon monta en forma coaxial una ametralladora PKT de 7.62 x 54 mm.
El sistema de punteria, al principio, estaba compuesto por un telemetro optico montado en la parte anterior del techo de la torre, delante de la cupula del jefe de carro. Actualmente los T-72 vienen dotados de telemetros laser.
Su planta motriz consiste en un motor diesel/Policarburante V46-6 de 12 cilindros en V que desarrolla 780 hp. y lo hace ir a una velocidad de 60 kms./h. en carretera.
Como otras caracteristicas destacables podemos mencionar su autonomia de 480 kms., capacidad de vadeo de 1,4 mts., capacidad de superar pendientes de 60 %, obstaculos verticales de 0,9 mts. y zanjas de 2,9 mts. de ancho.
La suspension es del tipo de barras de torsion, con seis grandes ruedas que forman el grupo de radaje con sus ruedas de vuelta adelante, tractoras atras y los tres rodillos de vuelta que sostienen solo la parte interna de las cadenas.
Cuando el Tanque entra en combate y para protegerlo del peligro de los misiles antitanque con carga HEAT, se preparan cuatro planchas con bisagras a cada lado en la parte superior de las orugas.
La autonomia con combustible interno es de aproximadamente 480 kms., pero como en la mayoria de los Tanques rusos es posible colocarle depositos suplementarios de carburante en la parte posterior, esto incrementa su radio de accion en unos 700 kms.
El equipamiento estandard del tanque T-72 incluye sistema NBQ, visores nocturnos infrarrojos y snorkel para vadeo profundo, tambien en la parte anterior del carro posee una pala de empuje cuyo objeto es eliminar obstaculos y eventualmente preparar posiciones de tiro.
El T-72 ha tenido una variada lista de conflictos en los que ha intervenido, en 1980, tropas Iraquies atacaron la frontera irani con carros T-72, en esa misma guerra pero ahora en 1988 durante la recuperacion de la peninsula de Al-Faw estos carros entraron en accion contra tanque iranies M-60 Patton y Chieftan derrotandolos en esa contienda.
En la Guerra del Libano en 1982, en junio de ese año, en la batalla del valle de Bekaa los T-72 del Ejercito Sirio, entraron en combate y fueron vencidas por fuerzas blindadas israelies con tanques Merkava.
En la Guerra de Golfo de 1990 tambien se los vio participar, en la triste invasion Iraqui a su vecino Kuwait, en esta ocasion el ataque estuvo encabezado por la Division Blindada Hammurabi la cual contaba con los tanques T-72M1 producidos en Irak y conocidos con el nombre de ¨Leon de Babilonia¨, pero estos dejaban mucho que desear en cuanto a su calidad, eran muy inferiores a lo que se fabricaban en su pais de origen, incluso su sistema de tiro empleaba el precario telemetro optico y no el telemetro laser mas moderno.
Si a todas estas carencias le sumamos que tuvo que enfrentarse a los ataques aereos de cazabombarderos F-16, aviones de ataque A-10, helicopteros artillados Apache y en el terreno mismo a los carros M-1 Abrams, podemos decir que no estuvo a la altura de los acontecimientos debido a su tecnologia notoriamente inferior.
La Guerra de Chechenia en 1995 fue otro conflicto donde estuvo involucrado, en donde la mayor derrota para los T-72 fue en la toma de Grozni, en ese ambiente de combate urbano estos tanque no contaban con la suficiente cobertura de la infanteria amiga, cayendo victimas de los cazadores de tanques chechenos con lanzacohetes RPG que disparaban sobre la parte posterior o desde alguno de sus flancos.
Durante el conflicto en la antigua Yugoslavia, la version local del T-72, el M-84, demostro ser un carro de combate formidable y totalmente apto para esta zona de los balcanes, donde las misiones asignadas iban desde tareas de proteccion a convoyes, defensa de puntos estrategicos, misiones de bombardeo y de lucha urbana.
En la actualidad, el T-72 se fabrica en Republica Checa, Eslovaquia, India, Polonia, Serbia, Croacia, Irak y Ucrania.
Es un carro de facil mantenimiento y de manufactura relativamente barata utilizado por numerosos ejercitos como Serbia, Bulgaria, Republica Checa, Eslovaquia, Finlandia, Hungria, India, Iraq, Kazakhstan, Azerbaijan, Libia, Polonia, Venezuela, Marruecos, Republica Democratica del Congo y otros paises.
Para concluir, podemos terminar diciendo que el carro de combate T-72 fue diseñado plenamente para la lucha en Europa y que debidamente empleado por personal calificado se le puede sacar provecho de sus distintas virtudes, representando en su momento un progreso notable frente a sus predecesores, pero tampoco se puede tapar el sol con el dedo, este carro de combate que hoy nos ocupa ha quedado paulatinamente defasado frente a los tanques occidentales como el Challenger britanico, Leopard II aleman o el M-1 Abrams, donde la moderna tecnologia hace sentir la diferencia.

CARACTERISTICAS:

Denominacion	Carro de Combate T-72.
Origen	Ex Union Sovietica / Rusia.
Fabricante	Uralvagonzavod.
Motor	V46-6 Diesel 7 Policarburante.
Velocidad	60 kms./h. en carretera.
Longitud	9,24 mts.
Altura	2,37 mts.
Peso	41.000 kgs.
Tripulacion	3 Hombres.
Autonomia	480 kms.
Rodamiento	Orugas.
Armamento	1 cañon de anima lisa de 125 mm. 1 ametralladora NSVT de 12,7 mm. 1 ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm.

F.M.A. IA-58 Pucara.

2013-07-12T17:23:00.001-07:00

El IA-58 Pucara es un avion biplaza, biturbohelice, de ataque ligero y antiguerrilla.
Su diseño fue desarrollado en Argentina por la Fabrica Militar de Aviones (FMA) en 1966. El primer prototipo fue basicamente un planeador, luego de varios estudios de su aerodinamica y la planta motriz ideal para esta realizo su vuelo inaugural el 20 de agosto de 1969 con dos motores turbohelice Garrett importados de Estados Unidos.
La falta de interesados que financiaran este proyecto y la carencia de instalaciones hizo que la entrada en produccion de este modelo se demorase, apareciendo las primeras entregas a la Fuerza Aerea Argentina en 1976 al 2do. Escuadron de Exploracion y Ataque de la III Brigada.
Mas tarde cuando la produccion en serie se hizo mas fluida, los primeros aparatos de desarrollo instalaron motores franceses Turbomeca Astazou XVIG con helices norteamericanas Hamilton Standard y mas tarde fueron sustituidas por helices francesas Ratier Forest.
Fueron instalados asientos lanzables Martin Baker Mk APO-6A de manufactura britanica con capacidad de eyeccion cero-cero (entiendase velocidad 0 y altura 0), la avionica es principalmente de origen norteamericano y las armas producidas en Francia o Belgica, el resto de la aeronave fue construido en Argentina.
El Pucara, fue el primer avion de combate de diseño nacional, su nombre proviene de las antiguas fortificaciones de piedra erigidas en lo alto de las colinas que eran inexpugnables a los asaltos directos.
El cometido principal de este avion son las misiones COIN (Contrainsurgencia) atacando fuerzas irregulares hostiles al Gobierno militar que gobernaba en esa epoca.
Tambien fueron destinados a la Escuela de Aviacion Militar de Cordoba, desde ese lugar se efectuaban salidas de ataque contra objetivos guerrilleros a mas de 500 kmts. de distancia observandose de esta forma el elevado alcance tactico de esta aeronave.
Estas fuerzas guerrilleras estaban armadas con armas portatiles, pero carecian de armamento pesado y antiaereo, de esta forma, el Pucara fue costruido para resistir los impactos de proyectiles de pequeño calibre, a estos efectos, la parte inferior de la cabina esta protegida por una plancha blindada inmune al fuego de fusil a una distancia de 150 metros. El parabrisas tambien es a prueba de balas , posee una gran capacidad de absorcion de daños en combate pudiendo incluso volar con un solo motor llegado el caso, ademas puede pilotarse por cualquiera de sus dos ocupantes ya que ambos poseen los controles de vuelo.
Uno de sus requisitos fundamentales cuando fue diseñado, fue que tuviese capacidad de operar en pistas sin preparar y que su mantenimiento fuese relativamente facil por personal sin mucha preparacion.
Sus alas poseen un diseño recto y de gran envergadura con flaps de elevada sustentacion aptas para maniobras a baja velocidad con sus dos motores turbohelice.
Uno de sus rasgos mas caracteristicos es su unidad de cola en ¨T¨ construida totalmente en metal y de mandos manuales, tambien llama la atencion su tren de aterrizaje triciclo que se retrae hidraulicamente hacia adelante, sus patas son de unas dimensiones interesantes que facilitan el aterrizaje en pistas improvisadas y le permite operar con cargas pesadas.
En cuanto a su capacidad ofensiva, la intencion desde un principio era abrumar al enemigo con ¨potencia de fuego¨.
Sin necesidad de utilizar armas muy sofisticadas o inteligentes, este avion solo cuenta con la instalacion de armas fijas de tiro frontal tratando de llevar la maxima cantidad de municion para alimentar las mismas.
Despues de considerar y descartar el cañon DEFA de 30 mm. por su elevado retroceso, la eleccion del arma principal recayo sobre el cañon Hispano Suiza HS804 de 20 mm. del que se montaron dos ejemplares en el interior del fuselaje y ubicados en la parte inferior por debajo de la proa con 270 cartuchos cada uno. Tambien se encuentran montadas dos ametralladoras FN Browning M2 de 7.62 mm. con 900 proyectiles por arma a cada lado del fuselaje, en los laterales de la cabina del piloto.
En los tres soporte fijos es posible la colocacion de una amplia variedad de cargas externas, en el soporte ventral puede configurar una carga consistente en una bomba de 1000 kgs., o seis bombas de fragmentacion Mk-81, Mk-82 o bombas frenadas Mk-82 Snakeye y depositos de Napalm en lanzadores triples en tandem.
En los soportes subalares la capacidad esta limitada a 500 kgs en total en la que normalmente podemos encontrar lanzacohetes LAU 68 o 69 con 19 cohetes de 70 mm., bombas de Napalm o depositos de 300 lts. de combustible.
En la Guerra de las Malvinas las armas mas frecuentes eran las bombas inglesas de 450 kgs., pero tambien fueron halladas muchas bombas de mezcla incendiaria Napalm.
Normalmente los ataques se llevaban a cabo aplicando la maxima potencia al motor y llevando el avion en picado, cuanto mas pronunciado mas efectiva era su precision. El elemento de punteria para estas acciones es un visor reflectante SFOM 83A3 de uso convencional, el cual puede ser empleado en cualquier angulo durante el ataque mediante el accionamiento manual del piloto en el interruptor ubicado en la empuñadura de la palanca de mando. De forma optativa, la tripulacion puede elegir lanzar sus armas de una vez o en determinada secuencia con el programados Bendix AWE-1 ubicado en el panel de instrumentos.
La avionica en el IA-58 es bastante sencilla, como podia esperarse de una aeronave antiguerrilla, esta se limita a equipos de radio HF, VHF, equipos de ayuda a la navegacion con radiobalizas en tierra, ILS para asistir en los aterrizajes con mal tiempo e instrumentos para vuelos nocturnos o escasa visibilidad.
El Pucara se gano rapidamente la simpatia y se hizo muy popular dentro de la Fuerza Aerea Argentina, de un pilotaje sencillo y de facil mantenimiento. Los depositos de combustibles son todos autosellantes y se llenan desde una toma situada en la mitad del fuselaje. Las cargas externas se colocan de forma sencilla y el aprovisionamiento de las municiones de los cañones y las ametralladoras se realiza en unos 20 minutos.
Los pilotos gozan de una amplia visibilidad en ambas cabinas ya que la del copiloto se halla sobreelevada.
El despegue es suave y muy facil, en casos de sobrecarga o falta de espacio en la pista, se pueden fijar tres cohetes en el soporte ventral de modo de hacer mas corto y mas rapido el decolaje, reduciendo asi la distancia de despegue a tan solo 80 mts.
El Pucara fue tambien protagonista en el conflicto del Atlantico Sur por las islas Malvinas en la que no tuvo una actuacion sobresaliente debido a sus limitaciones y al peligroso empleo de los equipos tecnologicamente mas avanzados de los britanicos.
El 1ro. de Mayo de 1982, un Pucara fue alcanzado por bombas de racimo lanzadas por un Sea Harrier cuando el primero intentaba despegar. En la isla Borbon, el 15 de Mayo, seis aeronaves fueron destruidas en tierra durante la noche por un Comando del SAS en una espectacular operacion. Otros fueron abatidos por misiles, armas portatiles y uno destruido por fuego de cañon de 30 mm. de un Harrier.
Al finalizar la guerra, once fueron capturados en Puerto Argentino y dos mas en Ganso Verde.
A pesar de esta triste experiencia, no debemos tirar por tierra sus excelentes cualidades para lo cual fue creado, el IA-58 Pucara es un avion antiguerrilla rapido, muy maniobrable, economico, de facil manejo y mantenimiento, asi lo entienden las Fuerzas Aereas de Argentina, Uruguay, Colombia, Sri Lanka y Venezuela.

Caracteristicas:

Denominacion

F.M.A. IA-58 Pucara.

Tipo

Avion antiguerrilla y de ataque ligero.

Origen

Argentina.

Fabricante

Fabrica Militar de Aviones.

Motor

Turbomeca Astazou XVIG.

Envergadura

14,50 mts.

Longitud

14,52 mts.

Velocidad

500 kms/h

Autonomia

3.042 kms.

Peso

4.020 kgs.

Techo Serv.

8.280 mts.

Armamento

2 Cañones Hispano Suiza HS-804 20 mm.

2 Ametralladoras F.N. Browning M2 de 7.62 mm.

Bombas MK-81/82.

Bomba 1000 Kgs. (Soporte ventral).

Bombas de Napalm.

Cohetes LAU-68/69 de 70 mm.

Cessna A-37B Dragonfly.

2012-09-01T07:11:00.000-07:00

El avion Cessna A-37B Dragonfly es una aeronave diseñada para cometidos de ataque ligero y tareas de reconocimiento, surge a principios de los años sesenta, como consecuencia del interes de Estados Unidos por aeronaves del tipo ¨Coin¨ (Contra insurgencia o antiguerrilla) para ser empleados en conflictos de ¨baja intensidad¨.
La USAF inicio una serie de evaluaciones de los aviones disponibles en su Centro de Guerra Aerea Especial y utilizo para este estudio al entrenador Cessna T-37B.
A este avion se le realizo modificaciones para aumentar sus prestaciones, uno de estos cambios fue incluir motores General Electric J-85 que duplicaron su potencia original, a este prototipo se le denomino YAT-37D, se le hicieron mas pruebas incrementando el peso total del avion que alcanzo los 6.350 kgs., mucho mas del doble del T-37B.
Estados Unidos entro en la Guerra de Vietnam y ya en 1966 comenzo la transformacion de los primeros T-37B en los Cessna A-37A Dragonfly, con motores J-85, un fuselaje mas reforzado, tanques de borde marginal fijos que aumentan la capacidad interna de combustible a 1.920 lts. y ocho soportes subalares para una gran diversidad de armas y otras cargas.
En 1967, veinticinco Cessna A-37A comenzaron a servir en Vietnam, permaneciendo en ese lugar hasta despues de la retirada norteamericana.
A finales de este año finalizo el diseño definitivo del A-37B y para 1977 ya se habian entregado cerca de 600 unidades de este avion, la mayoria fueron recibidos por la Guardia Aerea Nacional y el resto fueron cedidos a paises aliados.
El Cessna A-37B Dragonfly es muy economico de operar, con una nueva celula reforzada, posee una planta motriz compuesta por dos turboreactores General Electric J-85-17A generando 1290 kgs. de empuje, una velocidad maxima de 816 kms./h. y una autonomia de 1.480 kms., el tren de aterrizaje es de operacion hidraulica, flaps de ranura, aerofrenos ventrales, la cabina posee una avionica bastante completa que incluye instrumentos para vuelo nocturno y con mal tiempo, asientos lanzables a cada lado, sonda de reaprovisionamiento en vuelo en la proa, instalacion de tanques de combustible subalares en los pilones internos.
Su armamento esta constituido por una ametralladora GAU-2B/A Minigun de 7.62 mm. en el morro y el resto de las armas se suspenden bajo las alas en ocho soportes con una capacidad total para cargar 1200 kgs. que combinan bombas Mk-82, contenedores LAU-32/A de 7 cohetes Mk-4 de 70 mm., y otras cargas de armamento convencional.
Esta aeronave actualmente vuela en la Fuerza Aerea de Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Peru, Tailandia, Uruguay y Vietnam del Sur.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Cessna A-37B Dragonfly.
Tipo	Biplaza de ataque ligero y reconocimiento.
Origen	Estados Unidos.
Fabricante	Cessna.
Motor	2 Turboreactores General Electric J-85-17A.
Envergadura	10,93 mts.
Longitud	8,62 mts.
Velocidad	816 kms/h
Autonomia	1.480 kms.
Peso	6.350 kgs.
Techo Serv.	12.730 mts.
Armamento	1Ametralladora Minigun GAU-2B/A 7.62 mm. Bombas Mk-82. Contenedores de Cohetes LAU-32/A 70 mm.

Carro de Combate TAM (Tanque Argentino Medio)

2012-08-25T12:02:00.000-07:00

A principio de los años setenta, el Ejercito Argentino tomo la decision de renovar su vetusta fuerza blindada de tanques Sherman, de la Segunda Guerra Mundial, que hasta ahora formaban parte del componente acorazado de este pais.
Las autoridades argentinas determinaron los requisitos minimos necesarios que su nuevo tanque deberia cumplir ajustandose a las siguientes especificaciones:
- El armamento principal deberia estar compuesto por un cañon de 105 mm. o superior.
- Agilidad en sus dezplazamientos con una buena velocidad y alta maniobrabilidad.
- Autonomia de 500 kms. como minimo con combustible interno.
- Su peso maximo no deberia superar las 35 toneladas.
- Poseer tecnologia de ultima generacion en su sistema de control de tiro.
- Tener capacidad operativa en cualquier terreno dentro del territorio nacional.
Argentina aspiraba a la construccion de un diseño propio, pero tal tarea demandaria un alto presupuesto industrial y tecnologico que le era imposible afrontar en ese momento en forma solitaria.
Es asi que se emprende la busqueda de un socio para su produccion que satisfaciera las exigencias del Ejercito Argentino, para lo cual se llego a un acuerdo con una empresa alemana, la Thyssen Henschel, que por esa epoca estaba fabricando un vehiculo de combate de infanteria conocido como "Marder".
El prototipo del nuevo ¨TAM¨ (Tanque Argentino Mediano) fue presentado en 1976 y al año siguiente le siguieron otras dos unidades.
El TAM fue adoptado por el Ejercito Argentino y comenzo a producirse en serie por la fabrica TAMSE (Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado), cerca de Buenos Aires, en la localidad de Boulogne Sur Mer, es curioso destacar, que durante el conflicto durante la Guerra de las Malvinas (Falklands), no se envio ninguno de estos tanques, probablemente porque el Alto Mando Argentino considero algun problema de movilidad relacionado al peso del vehiculo y las condiciones particulares del terreno en la isla.
La tripulacion esta compuesta por 4 hombres: conductor, artillero, cargador y Jefe de Carro.
El Conductor esta ubicado en la parte delantera izquierda, a su derecha tenemos la planta motriz del TAM la cual consiste en un motor MTU (Motoren-Turbinen-Union) modelo MB 833 KA-500, diesel de seis cilindros con una potencia de 720 hp, una velocidad de 75 kms/hora y una autonomia de 550 kms., tambien se destaca la capacidad de este tanque para superar obstaculos verticales de 1 m, cursos de agua de hasta una profundidad de 1,4 m y zanjas antitanques de 2,5 m. de ancho.
Dentro de la torreta se encuentran el artillero y el Jefe de Carro a la derecha y el cargador a la izquierda.
El blindaje de este vehiculo es relativamente delgado, formado por planchas de acero de 75 mm. de grosor, lo que lo hace vulnerable a los impactos de proyectiles de alta velocidad de 20 y 30 mm., dejando liberada su supervivencia, en cierta forma, a las generosas prestaciones de velocidad en sus movimientos y los angulos inclinados de su parte frontal combinando la baja silueta de este blindado.
El armamento principal lo constituye el cañon FMK4-1L de 105 mm. de produccion nacional, utiliza diferentes tipos de municion tales como proyectiles APFSDS-T, APDS-T, HEAT-T y HESH-T de origen israeli o sudcoreano, la combinacion de estas van distribuidas en un compartimiento ubicado en el chasis en un numero de 30 y 20 en la torreta para su empleo inmediato, posee un alcance efectivo de 2000 mts. y esta provisto de un extractor para eliminar el humo y los gases luego del disparo. La pieza tiene una elevacion de 18 grados y una depresion de 7.
Tiene ademas 8 morteros de 88 mm. para lanzamiento de granadas fumigenas o de fragmentacion colocados a cada lado de la torreta, cuenta con una ametralladora coaxial de 7.62 mm. y otra dispuesta sobre el techo de la torre para defensa aerea con 6000 disparos en total.
El sistema de control de tiro esta dividido en tres conjuntos principales: visor de punteria asistido con un telemetro, el calculador balistico con sus accesorios y el sistema de control electro hidraulico de estabilizacion.
En los ultimos años, el Ejercito Argentino ha comenzado una serie de modernizaciones para ponerse al dia con los ultimos adelantos de la tecnologia, estos trabajos llevados adelante por la empresa israeli Elbit Sistems, estan destinados a actualizar el sistema de control de tiro, mejorar la capacidad de tiro en movimiento mediante la recuperacion del sistema de estabilizacion electrico y proporcionar mayor capacidad para combatir con meteorologia adversa.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Carro de Combate T.A.M.
Origen	Argentina.
Fabricante	TAMSE.
Motor	MTU MB 833 KA-500A.
Velocidad	75 Kmts/h
Longitud	8,23 mts.
Altura	2,42 mts.
Peso	30,5 Ton.
Tripulacion	4
Autonomia	550 kmts.
Rodamiento	Orugas
Armamento	1Cañon FMK4 -1L de 105 mm. 2 Amet. FN MAG 7.62 mm.

Mikoyan Gurevich MIG-17 ¨Fresco¨

2012-08-18T12:26:00.003-07:00

El desarrollo de este pequeño reactor sovietico comenzo a principios de 1949 con la idea de corregir los defectos de su antecesor, el MIG-15.
Entro en servicio en la Fuerza Aerea Sovietica a finales de 1952, siendo denominado ¨Fresco¨ en el sistema de codigos de la OTAN.
Las principales mejoras en este modelo con respecto al MIG-15 incluyen un nuevo diseño en las alas, de seccion menor y con algunos cambios aerodinamicos, en el fuselaje se puede apreciar una popa mas alargada con una nueva deriva ventral, mejoras en el tren de aterrizaje y los aerofrenos.
Dentro de la cabina fue colocado un nuevo asiento lanzable y instrumentos de mejor calidad.
La planta motriz consiste en un turborreactor Klimov VK-1A con una fuerza de empuje de 2.700 kgs., capaz de desarrollar una velocidad maxima de 1.144 kms/h. y una autonomia de 1.980 kms.
Su armamento esta integrado por un cañon N-37D con 40 cartuchos de 37mm. y 2 cañones NR-23 con 80 proyectiles de 23mm., anclajes para cohetes de 57mm. y bombas, mas tarde se le instalaron soportes para los misiles AA-2 ¨Atoll¨ y AA-1 ¨Alkali¨
Con posterioridad se fueron introduciendo variantes mas modernas como el MIG-17P ¨Fresco B¨ de interceptacion con un radar Izumrud, el MIG-17F ¨Fresco C¨ con un motor VK-1F y misiles aire-aire AA-2 ¨Atoll¨, el MIG-17PF ¨Fresco D¨ con un radar Izumrud mejorado y el MIG-17PFU ¨Fresco E¨ en el que fueron sustituidos los cañones por cuatro misiles aire-aire AAM AA-1 ¨Alkali¨.
Fueron fabricadas en la URSS unas 6000 unidades de esta aeronave, mas del 80 por ciento eran de la variante ¨F¨.
Polonia, en su factoria de WSK-PZL Mielec, se suma a la produccion bajo licencia de este modelo, llegando a producir unos 1000 aviones del tipo ¨17F¨ bajo la designacion local de LIM-5P y una version de ataque al suelo LIM-5M, China tambien se dedico a su desarrollo en su variante de caza caza Shenyang J-5.
Este pequeño avion tiene un gran historial de combate, tuvo una destacada participacion en varios conflictos en el continente asiatico asi como tambien en Africa.
Los Egipcios lo utilizaron durante el conflicto del Canal de Suez en 1956, la Guerra de los Seis Dias en 1967 y la Guerra del Yom Kippur en 1973, enfrentando a la Fuerza Aerea Israeli.
Los Chinos combatieron contra los F-86 Sabre de Taiwan durante la crisis de Quemoy en 1958.

La Guerra de Vietnam vio lucir a pilotos norvietnamitas cuando estos reclamaron varios derribos que incluian aeronaves norteamericanas F-105D Thunderchief, F-4 Phantom y Vought F-8 Crusader.
Angola en 1975, aviones MIG-17F cubanos con sus respectivas tripulaciones de esa nacionalidad combatieron en este pais africano contra las fuerzas de la UNITA, mas tarde estas aeronaves pasaron a formar parte de la Fuerza Aerea Angoleña.
Una vez mas, ahora en 1977, los cubanos combaten junto a Eritrea contra Somalia destruyendo gran cantidad de material que incluye carros de combate y artilleria.
Finalizando este articulo, tranquilamente podemos afirmar que el caza Sovietico Mikoyan Gurevich MIG-17 , fue merecedor de un prestigioso sitio en la historia gracias a sus generosas prestaciones para la epoca y el habil manejo de sus intrepidos pilotos, sirviendo en unas treinta naciones, tales como la Union Sovietica, Cuba, Angola, China, Egipto, Bulgaria, Afganistan, Argelia, Iraq, Corea del Norte, Mozambique, Republica Democratica del Congo, Polonia, Rumania, Albania, Sudan, Siria, Vietnam del Norte y Uganda entre otros.

CARACTERISTICAS

Denominacion

Mikoyan Gurevich MIG-17 ¨Fresco¨.

Tipo

Caza-bombardero monoplaza.

Origen

Rusia.

Fabricante

Mikoyan Gurevich.

Motor

Klimov VK-1A.

Envergadura

9,63 mts.

Longitud

11,26 mts.

Velocidad

1.144 kms/h

Autonomia

1.980 kms.

Peso

6.075 kgs.

Techo Serv.

16.600 mts.

Armamento

1 Cañon N37D de 37 mm.

2 Cañones NR23 de 23 mm.

2 Misiles AA-2 ¨Atoll¨ o 2 AA-1 ¨Alkali¨

2 Cohetes UV-32/57.

Bombas convencionales

Sistema Lanzador Multiple de Cohetes (MLRS) M-270.

2012-08-11T15:08:00.000-07:00

El MLRS M-270 es un sistema de artilleria de lanzamiento multiple de cohetes. Su mision fundamental consiste en la supresion por fuego de saturacion contra la artilleria enemiga.
Este sistema es el complemento ideal de las piezas de artilleria de campaña mediante la aplicacion de grandes volumenes de fuego en un lapso de tiempo muy breve.
Su diseño comienza a gestarse en 1977 como consecuencia de la preocupacion de los paises miembros de la OTAN en cuanto a la necesidad de hallar una respuesta ante la amenaza creciente de un ataque en masa por parte de las fuerzas acorazadas del Pacto de Varsovia.
Los argumentos tacticos de su creacion estan basados en el hecho de que la defensa no puede esperar que el atacante se acerque lo suficiente para emplear los cañones de sus tanques, por lo que el desgaste a las fuerzas enemigas y su sistema logistico debe comenzar lo mas lejos posible.
En 1976, cinco empresas accedieron al concurso de adjudicacion para su estudio y en 1977, Vought y Boeing Aerospace fueron seleccionadas como finalistas para el desarrollo de un sistema de cohetes.
La entrada en servicio de este sistema en el Ejercito de Estados Unidos se produce en 1983.
El proyecto desperto gran interes en la OTAN, Alemania, Francia y Gran Bretaña firmaron con Estados Unidos un acuerdo para la produccion a gran escala en Europa bajo la denominacion de MLRS (Multiple Launch Rocket Sistem).
El sistema MLRS comprende los proyectiles propulsados por un motor cohete Atlantic Research, una central de referencia estabilizada Bendix, tubos lanzadores Brunswick, un sistema de direccion de tiro Norden y un dispositivo de orientacion de los tubos Sperry-Vickers.
El M-270, va montado sobre un chasis de orugas construido a partir del Vehiculo de Combate de Infanteria M-2 Bradley, su cabina esta ligeramente blindada y lleva una plataforma de lanzamiento con dos contenedores cerrados hermeticamente cada uno de los cuales contiene seis cohetes de 227 mm.
Su planta motriz consiste en un motor diesel Cummins VTA-903 de ocho cilindros en ¨V¨ y una servotransmision HMPT-500 de General Electric, con una potencia de 500 Hp. que le permite desarrollar 64 kmt./h. y con su deposito de combustible de 617 lts. le confiere una autonomia de 485 kmts., totalmente cargado puede trepar pendientes de 60 grados, moverse con una inclinacion lateral de 40 grados, superar obstaculos de 90 cms. de altura, cruzar zanjas de 2,30 mts. de ancho y vadear un curso de agua de 1 m de profundidad.
Esta provisto de un sistema de direccion de tiro, una central de referencia estabilizada, un dispositivo de orientacion de los lanzadores y una grua para la carga-descarga de los contenedores de cohetes.
El MLRS M-270 puede ser embarcado para su transporte en aeronaves de carga C-5 Galaxy, C-17 Globemaster o C-141 Starlifter.
La tripulacion esta compuesta por tres hombres: conductor, tirador y Jefe de pieza.
Durante la operacion de tiro, los tripulantes permanecen todo el tiempo dentro de la cabina, que puede ser disparada por un solo hombre en caso de ser necesario, ya que la verdadera justificacion de sus tres integrantes estaria dada en caso de que la pieza debiera utilizarse 24 hs. al dia.
La grua permite el reaprovisionamiento de la pieza con contenedores de cohetes colocados en la plataforma de un camion de 10 toneladas o incluso en el suelo.
La cabina posee un circuito de presurizacion que impide la penetracion de los gases producidos durante el lanzamiento de cohetes, asi como un blindaje compuesto por varias laminas de aluminio a prueba de esquirlas de granadas y proyectiles de armas de pequeño calibre.
Las ventanillas, de vidrio blindado, estan provistas tambien de tapas metalicas.
El vehiculo esta provisto de un sistema de proteccion NBQ y los tripulantes disponen en forma individual de equipos protectores contra agente quimicos y biologicos, ademas, todos los sistemas estan protegidos contra los efectos secundarios de una explosion nuclear teniendo la posibilidad de acoplar todas las mascaras antigas a un unico filtro central del vehiculo.
Los cohetes de 227 mm. han sido diseñados para contener en su interior 600 submuniciones antipersonales y de carga hueca M-42, utilizada tambien en los misiles ¨Lance¨ y proyectiles de artilleria de 203 mm. estas configuraciones son conocidas como M-26 y M-30/31 de origen norteamericano.
Eventualmente, estos cohetes pueden llevar otro tipo de cargas que incluyen mezclas explosivas de aire y combustible, cintas antirradar, dispositivos de contramedidas electronicas, proyectiles fumigenos y la AT-2 SCATMIN para la dispersion de minas diseñadas para los ejercitos de Alemania, Francia y Gran Bretaña.
El peso del proyectil es de 272 kgs. y la cabeza de guerra tiene una capacidad de carga de la mitad del peso de este, posee una longitud de 3,96 m., el motor propulsor utiliza combustible solido a base de polibutadieno hidroxilado con un alcance, segun la configuracion de la ojiva, de 30 a 70 kms.
La carga completa de cohetes incluye, 12 de 227 mm. los cuales disparados en una sola descarga no demora mas de 40 segundos en agotar su municion.
Existe tambien una configuracion consistente en dos unicos misiles de mayor calibre denominados MGM-140 ATACMS.
El contenedor de cohete LPC (Launch Pod Container) sirve para guardar y lanzar estos proyectiles, no necesitan mantenimiento alguno y podran ser almacenados durante diez años. Cada LPC contiene seis tubos de fibra de vidrio que pesan en total 1.800 kgs., estos estan fijados en una caja de aluminio protegida por un blindaje igual al del vehiculo, en sus extremos estan sellados por unas tapas que son eyectadas en el momento del disparo.
El mecanismo de orientacion del lanzacohetes se compone de dos cajas de engranajes accionadas hidraulicamente en direccion y altura.
Los contenedores son alineados con la ayuda de la central de referencia estabilizada. Normalmente los cohetes son disparados con el vehiculo estacionado, pero el sistema de direccion de tiro puede funcionar con el MLRS en movimiento, si bien el retroceso es minimo, se produce cierto desajuste luego de cada disparo, para solucionar esto, el vehiculo viene provisto de detectores de inercia que corrigen automaticamente la punteria.
Este sistema tambien puede determinar la coordenada exacta cada vez que se cambia de emplazamiento, no siendo necesario nuevos levantamientos topograficos.
El MLRS M-270 es utilizado por varios paises de la OTAN (EE.UU., Francia, Gran Bretaña, Dinamarca, Alemania, Grecia, Italia, Turquia, Noruega y Holanda) y otros ejercitos como: Japon, Corea del Sur, Israel, Finlandia y Egipto.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Sistema de cohetes de lanzamiento multiple (MLRS) M-270.
Origen	EE.UU.
Fabricante	Vought Corporation-Lockeed Martin.
Motor	Cummins VTA-903.
Velocidad	64 Kmts/h
Longitud	6,9 mts.
Altura	2,5 mts.
Peso	22,7 Ton.
Tripulacion	3.
Autonomia	485 kmts.
Rodamiento	Orugas
Armamento	12 Cohetes de 227 mm. 2 Misiles MGM-140 ATACMS.

Carro de combate ¨Merkava¨.

2012-08-05T12:42:00.001-07:00

El diseño y construccion del Carro de Combate Merkava, surge luego de finalizada la Guerra de los Seis Dias en 1967 como consecuencia de la preocupacion del alto mando Israeli por la posibilidad de no poder recibir los tanques y los repuestos necesarios para mantener la adecuada cadena logistica que normalmente obtenia de sus proveedores britanicos y norteamericanos, por otra parte esos carros (Centurion, Sherman, M-48 y M-60), no satisfacian las necesidades del Ejercito de Israel, de modo que se tomo la decision, bajo la direccion del General de Division Yisrael Tal, para el desarrollo de un tanque de produccion nacional con el nombre de Merkava Mk I.
En 1979 durante los festejos del aniversario del Estado de Israel, fue presentado el primero de estos tanques, fue aprobada su fabricacion y para 1982 llevaban producidos unos 250 carros de combate de este tipo.
En el verano de este año fue puesto en servicio y entro en combate contra las fuerzas acorazadas Sirias al sur del Libano en la operacion denominada ¨Paz para Galilea¨.
La configuracion del Merkava posee un diseño original ya que en su parte delantera va montado el motor, la transmision, el circuito de refrigeracion y el deposito de carburante.
Su planta motriz consiste en un motor diesel de 12 cilindros en ¨V¨ Teledyne Continental AVDS-1790-6A con 900 Hp., poder suficiente para mover esta masa de 56 toneladas a una velocidad de 46 kmts./h. en carretera, superar pendientes de 60 grados, obstaculos verticales de 1m., zanjas antitanques de 3m. y su combustible interno le da una autonomia de 500 kmts.
Su tripulacion consta de 4 hombres, el Conductor, que se ubica en la parte delantera del casco del lado izquierdo, utiliza para su conduccion tres periscopios de observacion, uno de los mismos posee capacidad de vision nocturna, este tripulante accede a este puesto a traves de una escotilla o por la puerta trasera del tanque. El Jefe de Carro tiene su lugar en la torreta, a su vez dentro de esta tambien se encuentra, a su derecha, el Tirador, y del otro lado, en el sector izquierdo, el Cargador.
El blindaje del casco y la torreta estan construidas con planchas de fundicion soldadas, presentado un pronunciado angulo de inclinacion con la finalidad presentar un blanco dificil de alcanzar y proporcionar la maxima proteccion posible desviando y quitandole energia a los misiles antitanque y cualquier tipo de proyectil que se le disparase.
En la parte posterior del carro existe un compartimiento que puede ser utilizado para llevar municion adicional, o llegado el caso, 4 camillas para el transporte de heridos, o lugar para transportar 10 soldados con su equipo.
El Merkava viene equipado normalmente con una completa gama de instrumentos que incluye aparatos de vision nocturna, sistema NBQ y un ingenioso sistema de localizacion y extincion de incendios que se activa automaticamente cuando un proyectil alcanza y penetra su blindaje.
El arma principal, es su cañon M-68/L-7 de 105 mm., con 62 proyectiles de diferentes tipos, incluidas las de tipo APFSDS-T de fabricacion israeli, de probada eficacia durante los enfrentamiento en el Libano contra carros T-62 y T-72.
El cañon de 105 mm. tiene una elevacion de 20 grados y una depresion de 8,5, estos movimientos del cañon y la torre son accionados de forma electro-hidraulica, pero en casos de emergencia tambien es posible realizar estas acciones de forma manual.
Dispone, el cañon, de un sofisticado sistema de punteria y direccion de tiro que esta comandado por una computadora, un telemetro laser y un estabilizador que permite disparar con el vehiculo en movimiento por terreno accidentado aumentando su precision.
Como armas secundarias, este carro cuenta tambien de una ametralladora Browning M-2 de 12,7 mm. y dos F.N. MAG de 7.62 mm.
Con el paso del tiempo, el Merkava fue evolucionando en base a la rica experiencia de combate obtenida y surge asi el Merkava Mk II con un motor un poco mas potente y mejoras en su sistema de control de tiro.
Ya en 1990, aparece el Merkava Mk III, con un motor mas potente, el AVDS-1790-9AR refrigerado por aire de 1200 Hp.
El cañon M-68 de 105 mm. es sustituido por uno nuevo de fabricacion nacional, el MG-251 de 120 mm., basado en el modelo aleman Rheinmetall L-44, se hacen mejoras en el blindaje, la empresa Elbit Sistems desarrolla para el Merkava la modernizacion de su sistema de tiro al que denominan ¨Matador 3¨.
A partir del año 2000 surge el Merkava Mk IV, este es el modelo mas reciente al cual se le realizan cambios en su planta motriz, en este caso se instala un motor GD-883 de 1500 Hp., una version norteamericana producida por General Dynamics bajo licencia del motor aleman MTU-883.
Su sistema de punteria ahora viene con una nueva mira infrarroja panoramica y un sofisticado sistema de informacion de combate ¨Zayad¨, se vuelve a sustituir el cañon MG-251 por una nueva version, el MG-253, que permite el lanzamiento de misiles A/T LAHAT.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Carro de Combate Merkava
Origen	Israel.
Fabricante	Merkava Tank Office.
Motor	Teledyne Continental AVDS-1790-6A.
Velocidad	46 Kmts/h
Longitud	8,36 mts.
Altura	2,64 mts.
Peso	56 Ton.
Tripulacion	4
Autonomia	500 kmts.
Rodamiento	Orugas
Armamento	1Cañon M-68/L-7 de 105 mm. 1 Amet. Browning M-2 12,7 mm. 2 Amet. FN MAG 7.62 mm.

Vehiculo de Ingenieros de Combate Pionierpanzer Leopard.

2012-08-01T19:33:00.000-07:00

El Pionierpanzer Leopard es el vehiculo blindado de Ingenieros actualmente en servicio del Ejercito Aleman, es una maquina muy capaz basada en el carro de combate Leopard I.
Fue diseñado en respuesta a las necesidades de las unidades acorazadas de Ingenieros de la OTAN pudiendo realizar diferentes tipos de trabajos.
Su produccion comienza en 1968 siendo su fuente de inspiracion un modelo de recuperacion, el Bergpanzer, que a su vez es un derivado del carro Leopard I con una nueva superestructura aunque conserva el mismo chasis, planta motriz, transmision, suspension y sistema de rodamiento.
El Pionierpanzer Leopard, cuenta con una grua de accionamiento hidraulico articulada en la parte delantera del casco, posee tambien un torno con capacidad para mover hasta 70 toneladas, tiene instalada en su parte delantera un pala de empuje accionada hidraulicamente, esta puede equiparse con un sistema de dientes escarificadores para trabajos de ruptura y remocion de pavimentos en carreteras.
En la parte posterior del casco se observa una sonda, especialmente util para preparar demoliciones mediante la perforacion del terreno, abrir tambien posiciones de tirador para la infanteria y tareas generales de construccion, pero cabe destacar que este vehiculo no posee aplicaciones antiminas.
La planta motriz esta compuesta por un motor diesel MTU MB 838 Ca M500 de una potencia de 830 Hp. alcanzando una velocidad maxima de 65 km/h y una autonomia de 850 kmts.
Su tripulacion la componen cuatro hombres y su defensa la proveen dos ametralladoras MG-1 de 7.62 mm. y morteros lanzafumigenos.
Este vehiculo es utilizado ademas de su pais de origen por los ejercitos de Belgica, Holanda e Italia.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Pionierpanzer Leopard.
Origen	Alemania.
Fabricante	Krauss-Maffei.
Motor	MTU MB 838 Ca M500.
Velocidad	65 Kmts/h
Longitud	7,98 mts.
Peso	40,8 Ton.
Blindaje	70 mm. (Frontal)
Tripulacion	4
Autonomia	850 kms.
Rodamiento	Orugas
Armamento	2 Ametralladoras MG-1 de 7.62 mm.

Fusil de Asalto AK-47 Kalashnikov.

2012-07-28T14:23:00.000-07:00

Los origenes del famoso fusil de asalto (Avtomat Kalashnikov) AK-47, se remontan a los ultimos años de la Segunda Guerra Mundial, basando su diseño en el fusil de asalto aleman STG-44 Sturmgewehr.
Este fusil aleman y su ingenioso mecanismo inspiro a un joven Sub-oficial de carros del Ejercito Rojo, Mikhail Timofeyevich Kalashnikov, este hombre realizo estudios en el arma alemana y su municion llevando a la creacion de una carabina automatica que utilizaria un nuevo cartucho, el 7.62 x 39 mm.
Con la aparicion de esta municion, la Union Sovietica inicia el desarrollo de una serie de armas cuyo primer ejemplar fue la carabina semiautomatica SKS Simonov, y muy poco tiempo despues el fusil AK-47.
Esta nueva arma, el AK-47, es adoptada por el Ejercito Sovietico en 1947, pero su entrada en servicio a gran escala no tendria lugar hasta 1954.
Su concepcion mecanica se destaca por su simplicidad y robustez, basando su sistema de funcionamiento en una toma de gases situada sobre el cañon.
En este sistema, el suministro de la fuerza para su automatismo lo realiza la toma de una pequeña porcion de los gases que impulsan al proyectil a traves del anima una vez que el mismo a dejado la boca del cañon.
Este gas escapa a traves de un pequeño conducto y entra en el tubo de gas ubicado encima del cañon, alli empuja un piston que se halla conectado al cerrojo y a su dispositivo de cierre.
Tras el primer disparo se inicia este recorrido de los gases, lo que provoca la apertura del cerrojo empujandolo hacia atras, ese retroceso en determinado punto, se ve detenido por un muelle recuperador que ejerce una presion hacia adelante, tomando un nuevo cartucho del cargador he iniciando de nuevo el ciclo de disparo.
Su sistema de seguridad lo compone una aleta de gran tamaño situada en el lateral derecho del arma, esta tiene tres posiciones : una superior de bloqueo, una central para fuego totalmente automatico y en la parte inferior para tiro semiautomatico.
En la posicion de seguridad, se bloquea el cierre obstaculizando el delgado canal por donde se mueve la palanca de montar que forma parte del soporte del cierre.
En la posicion central se realiza el fuego ametrallador, con una cadencia de aproximadamente 600 disparos por minuto.
El Kalashnikov esta construido con materiales de calidad, como es de esperar en las armas rusas, los primeros ejemplares de esta arma tenian un cajon de mecanismos de acero estampado que no resulto ser lo suficientemente robusto, es por eso que en 1951 paso a ser sustituido por un armazon de acero mecanizado, esta modificacion produjo como consecuencia, un proceso de fabricacion mas complicado, sin embargo, los sovieticos fueron de a poco actualizando el diseño durante varios años, hasta que en 1959 consiguieron un cajon de mecanismos de acero estampado mas perfeccionado, esta version paso a denominarse AKM, la ultima letra indicaria ¨Modernizado¨ cuya principal ventaja es un peso mas reducido y una manufactura mas barata.
En cuanto al cañon, este tiene en su interior un tratamiento de cromo-niquel, por otra parte, el cierre y el portacierre estan realizados de acero pulido, lo que facilita la tarea de limpieza luego de su empleo.
La culata, en la gran mayoria estan construidas en madera laminada, su cantonera es hueca y en ella podemos encontrar diferentes utiles para mantener limpio el fusil, a tales efectos tambien encontramos adosado debajo del cañon una baqueta metalica.
Para las tripulaciones de vehiculos blindados y paracaidistas existe una version con culata metalica plegable, la cual es una copia del subfusil aleman MP-40.
El sistema de punteria esta integrado por un sencillo punto de mira protegido y un alza del tipo tangente graduada de 100 a 800 mts.
El AK-47 Kalashnikov, es un arma muy segura y fiable, soporta las condiciones climaticas mas desfavorables en campaña, funciona a pesar de haberse caido en el barro o en la arena, permite a un tirador con poca experiencia alcanzar blancos del tamaño de un hombre a una distancia de 400 mts., disparando en rafagas tiende a tener cierta inestabilidad por lo que se aconseja realizar disparos de este tipo con rafagas cortas, esto se debe probablemente a la configuracion de la culata, cuya inclinacion no transmite directamente el retroceso al hombro del tirador. Para solventar este problema, una de la ultimas modificaciones fue desarrollarle un freno de boca consistente en un corte diagonal en el extremo del cañon, lo cual crea un escape de gas hacia arriba provocando una reaccion en sentido opuesto que hace que el cañon en estas circunstancias no se eleve demasiado cuando realiza fuego automatico.
Otra particularidad es que existe la posibilidad de instalar un supresor de sonido (silenciador) cuando las situaciones tacticas asi lo requieran.
El funcionamiento seguro del arma esta en relacion directa con el diseño de su cargador, este de forma curvada con capacidad para treinta proyectiles calibre 7.62 x 39 mm., proporciona una alimentacion sin problemas , estos se pueden encontrar en dos tipos de material, uno metalico de acero estampado y otro de material sintetico, baquelita.
Con el AKM, se ha introducido el nuevo cargador de baquelita de color naranja, la calidad de esta variante deja bastante que desear con respecto al AK-47 original, esto se debe a la economia empleada en los metodos de produccion en masa como respuesta a las numerosas obligaciones de caracter politico que tenia la U.R.S.S. con algunos paises y movimientos guerrilleros, por lo que la calidad del armamento fue sacrificada por la cantidad como parte de la estrategia sovietica.
Las versiones principales a partir de su diseño original son varias pero todas ellas mantienen su configuracion elemental, tal es el caso de la version ¨Comando¨ el AKSU-47 con culata plegable y cañon mucho mas corto, el famoso fusil de francotirador Dragunov con un calibre mayor, cañon mucho mas largo, visores y culata adecuada, y la variante como arma de apoyo el RPK (Ruchnoi Pulement Kalashnikov) de cañon mas largo y reforzado, provisto de bipode y de culata de madera diferente, elementos de punteria aptos para distancias de hasta 1000 mts., cargadores de 40 y 75 disparos hacen de esta arma un elemento ideal en el papel de ametralladora ligera.
Este fusil, ha sido copiado y fabricado bajo licencia en varios paises, cada uno de ellos con particularidades en su diseño exterior pero todos mantienen los fundamentos mecanicos originales asi se trate de un ejemplar construido en Rusia, China, Hungria, Polonia, Rumania, Corea del Norte, etc.
Haciendo alusion a estas diferencias del tipo estetico y funcional podemos mencionar que el modelo fabricado en China, denominado ¨Tipo 56¨ se distinguen por la impresiones de fabrica y porque incluye una bayoneta plegable cuya hoja es de diseño triangular.
Los que se fabricaban en la Republica Democratica Alemana, MPiKM, carecen de baqueta bajo el cañon y su culata es de material plastico.
El AMD-65 Hungaro, posee guardamanos y empuñadura de plastico, tambien una empuñadura delantera fijada a una camisa metalica que cubre el cañon. Este modelo, ademas de ser utilizado por el ejercito del pais de origen tambien fue adoptado por las Fuerzas de Seguridad Afganas y el Ejercito de Panama.
El AK-47 fabricado en Rumania posee una empuñadura integrada al guardamanos de madera laminada.
Para finalizar este articulo, cabe destacar que cuando aparecio el AK-47, este no tenia ningun competidor a su nivel en el mundo occidental, los ejercitos fuera del Pacto de Varsovia utilizaban fusiles de calibres mas potentes, mas grandes y pesados, y en este sentido no podian competir con el Kalashnikov, mas liviano, manejable y mucho mas barato, construido por la mayoria de los paises de la orbita sovietica en cifras que superan los treinta millones en total, protagonista de todos los conflictos belicos a cualquier nivel, el fusil de asalto AK-47, es el arma de infanteria mas difundida y utilizada despues de la Segunda Guerra Mundial en mas de 60 Ejercitos alrededor del mundo entre ellos Argelia, Egipto, Iran, Camboya, India, Pakistan, Siria, FF.EE.del Ejercito de Israel, FF.EE. del Ejercito Griego, Chipre, Albania, Serbia, Afganistan, Cuba, y Hungria.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Fusil de Asalto AK-47 Kalashnikov.
Origen	Rusia.
Fabricante	Izhmash.
Calibre	7.62 x 39 mm.
Funcionamiento	Toma de gases.
Longitud	880 mm.
Peso	4.700 Kgs.
Cadencia	600 Disparos/min.
Capacidad	30 cartuchos

Fusil de Francotirador M.A.S. FR-F1.

2012-07-23T18:43:00.000-07:00

Este fusil Frances para francotirador, fue desarrollado despues de la 2da. Guerra Mundial por la empresa M.A.S. (Manufacture d´Armes Saint Etienne) entrando en servicio en 1966, siendo empleado en la larga y sangrienta campaña del Ejercito Frances en Argelia.
Su diseño esta basado en el antiguo fusil de ordenanza M.A.S. modelo 36 calibre 7.5 x 54 mm.
Emplea el mismo cerrojo de accionamiento manual que el fusil MAS-36, posee un bipode para darle mayor estabilidad y esta equipado con un visor M-1953, proporcionando a las unidades francesas un arma de precision con un alcance eficaz de entre 600 y 800 mts., la cual es asignada normalmente a cada Jefe de seccion de infanteria.
Fue utilizado durante las intervenciones del Ejercito Frances en el continente Africano. Campaña de Argelia, Chad y en 1978 en Zaire (actual Republica Democratica del Congo) en la Provincia de Katanga por el 2do. Batallon de Paracaidistas de la Legion Extrangera.
A partir de mediados de los años ochenta el FR-F1 fue sustituido por el modelo FR -F2 en calibre 7.62 x 51 mm. OTAN.

CARACTERISTICAS

Denominacion	Fusil de Francotirador M.A.S. FR-F1.
Origen	Francia
Fabricante	Manufacture d´Armes Saint Etienne.
Calibre	7.5 x 54 mm.
Funcionamiento	Acerrojamiento manual.
Longitud	1138 mm.
Peso	5,2 Kgs.
Capacidad	10 cartuchos

Denominacion	F.M.A. IA-58 Pucara.
Tipo	Avion antiguerrilla y de ataque ligero.
Origen	Argentina.
Fabricante	Fabrica Militar de Aviones.
Motor	Turbomeca Astazou XVIG.
Envergadura	14,50 mts.
Longitud	14,52 mts.
Velocidad	500 kms/h
Autonomia	3.042 kms.
Peso	4.020 kgs.
Techo Serv.	8.280 mts.
Armamento	2 Cañones Hispano Suiza HS-804 20 mm. 2 Ametralladoras F.N. Browning M2 de 7.62 mm. Bombas MK-81/82. Bomba 1000 Kgs. (Soporte ventral). Bombas de Napalm. Cohetes LAU-68/69 de 70 mm.

Denominacion	Mikoyan Gurevich MIG-17 ¨Fresco¨.
Tipo	Caza-bombardero monoplaza.
Origen	Rusia.
Fabricante	Mikoyan Gurevich.
Motor	Klimov VK-1A.
Envergadura	9,63 mts.
Longitud	11,26 mts.
Velocidad	1.144 kms/h
Autonomia	1.980 kms.
Peso	6.075 kgs.
Techo Serv.	16.600 mts.
Armamento	1 Cañon N37D de 37 mm. 2 Cañones NR23 de 23 mm. 2 Misiles AA-2 ¨Atoll¨ o 2 AA-1 ¨Alkali¨ 2 Cohetes UV-32/57. Bombas convencionales