http://marbarcosyviajes.blogspot.com/Reseñas sobre barcos en los que he navegado, lugares que visité y todas las aportaciones que cualquier amigo de la mar pueda hacer.ennoreply@blogger.com (gaztelupe)Sun, 11 Sep 2011 23:59:03 PDTBlogger http://www.blogger.com94125noreply@blogger.comnoReseñas sobre barcos en los que he navegado, lugares que visité y todas las aportaciones que cualquier amigo de la mar pueda hacer.http://creativecommons.org/licenses/by/2.0/MarBarcosYViajeshttp://feedburner.google.comSubscribe with My Yahoo!Subscribe with FeednessSubscribe with NewsGatorSubscribe with BloglinesSubscribe with NetvibesSubscribe with GoogleSubscribe with PageflakesSubscribe with PlusmoSubscribe with The Free DictionarySubscribe with Bitty BrowserSubscribe with Live.comSubscribe with Excite MIXSubscribe with WebwagSubscribe with Podcast ReadySubscribe with WikioSubscribe with Daily Rotationhttp://feedproxy.google.com/~r/MarBarcosYViajes/~3/zuh9EBXwFsA/la-calzada-de-los-gigantes.htmlGiant's CausewayLa Calzada de los Gigantesnoreply@blogger.com (gaztelupe)Sat, 10 Sep 2011 05:37:28 PDTtag:blogger.com,1999:blog-411540786557365286.post-58275321519223788472011-09-10T14:37:28.894+02:000Moyle, Reino Unido55.245564530117896 -6.49558104821778754.651097530117895 -6.847311548217787 55.8400315301179 -6.143850548217786no La Calzada de los Gigantes (giant´s causeway), es una rareza geológica en un entorno de una belleza deslumbrante Irlanda es una tierra extremadamente prolija en relatos de taberna, donde irremediablemente entre los vapores etílicos de la cebada fermentadnoreply@blogger.com (gaztelupe) La Calzada de los Gigantes (giant´s causeway), es una rareza geológica en un entorno de una belleza deslumbrante Irlanda es una tierra extremadamente prolija en relatos de taberna, donde irremediablemente entre los vapores etílicos de la cebada fermentada o destilada, se habla y se habla, convirtiendo en una realidad casi axiomática las leyendas, algo que sin la menor duda ha ocurrido y nos sigue pasando a los que hemos contemplado extasiados esa rareza natural que es“La Calzada de los Gigantes”. En mi caso y antes de que los posibles lectores puedan pensar en asimilar mi estado etílico a la hora de escribir este relato, al de los lugareños, puedo prometer, jurar o lo que sea, que cuando, como un bobo me quedé alucinado con ese paisaje, no había ingerido cantidad alguna de substancias alucinógenas. Después de mucho pensar, creo que la mejor forma de comenzar a intentar describir el lugar, es recurrir a la leyenda, algo mucho más prosaico, divertido y en consonancia con esa isla de fantasía. Por tanto, se me ocurre&nbsp;transcribir&nbsp;algunos párrafos de la leyenda que intenta explicar la formación de tan particular enclave. Eso si, de una forma resumida, porque una leyenda en Irlanda, puede ser tan larga, como tiempo este abierto el pub y haya cerveza pagada. Cuenta la leyenda que el gigante irlandés Finn MacCool hace muchos, muchos años y por motivos que varían en función de las diferentes versiones de la leyenda leídas, aunque yo me voy a quedar con la mas “romántica”, quiso salir de la Isla de Irlanda hacia la vecina isla de Staffa (nada más que ciento y pico de kilómetros de distancia), en las costas de la vecina Escocia para visitar a su amada, concretamente junto a las islas de Iona y Mull, Hébridas Interiores. Para ello reunió miles de bloques de piedra hexagonal; una especie de los pilotes que se utilizan actualmente en la construcción y con su gigantesco martillo los fue clavando en el lecho marino desde la costa, formando una especie de inmensa construcción que se adentra más de 250 metros en la mar, la cual la podemos asemejar a una calzada. La cuestión es que Finn MacCool no la pudo terminar, también por versiones muy dispares de fábula, y no sabemos si pudo o no reunirse con su amada, pero no todos los cuentos terminan bien. Sé que al “amoldar” la leyenda a mis fines literarios, habré incurrido en múltiples motivos de discordia para los puristas de estos temas, pero ¿qué buena historia de taberna no cambia cuando se transmite de boca en boca?. Lástima que mi ingles, como todos los tornillos y tuercas de mi cerebro estén recubiertos por una gruesa capa de orín y no sea capaz de entender esas historias en los pubs. Antes de intentar describir lo que mis ojos pudieron ver en una magnífica tarde en los finales de septiembre, con un sol brillante en lo alto, viento moderado y un estado de la mar bastante tranquilo, pero no exento de la fuerza del Mar del Norte. Personalmente, hubiese deseado una mar dura, algo que habría brindado un espectáculo de esos de escribir con mayúsculas, pero que con toda seguridad, hubiese supuesto el cierre al visitante de los caminos que llegan cerca de la mar, pues con esa orografía de la costa, el peligro no sería algo latente, si no real y evidente. Este segmento de la costa irlandesa se encuentra en su parte nororiental; concretamente en el Condado de Antrim, uno de los cuatro condados de la isla pertenecientes administrativa y políticamente a la Gran Bretaña, territorio donde la moneda de curso legal es la Libra Esterlina, aunque para abonar el importe obligatorio del parking, admitieron sin ningún tipo de inconveniente Euros; eso si, con una corrección y aumento en el cambio relativamente importante. Para llegar, hay que tomar la A2, carretera que discurre más o menos paralela a la costa desde Coleraine a Belfast, debiendo tomar una carretera comarcal, de numeración B147, la cual nos llevará a sus inmediaciones. ¡Ojo!, la “señalética”, palabreja que algunos han inventado para descrGiant's Causeway, La Calzada de los GigantesLa Calzada de los Gigantes (giant´s causeway), es una rareza geológica en un entorno de una belleza deslumbrante Irlanda es una tierra extremadamente prolija en relatos de taberna, donde...<br/> <br/> [[ This is a content summary only. 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Cualquiera que empiece a leer este escrito, se planteará, por no decir otra cosa, el estado psicológico del “zafio” que comienza una andadura literaria de esta forma tan poco prosaica y atrayente para el lector descarriado. Sin embargo, mi única neurona cerebral activa no está en demasiado mal estado y lo que a buenas y primeras parece un comienzo de un niño de primaria, no lo es, porque tiene bastante lógica y eso lo que voy a intentar demostrar escribiendo. Aunque el objeto de este texto sea “el viaje en barco”, creo fundamental para el mínimo entendimiento de mi propósito situar las Islas Orcadas en el mapa. Son un archipiélago formado por unas 70 islas, 10 de ellas habitadas que están al noreste de la Escocia continental, distando la más próxima a esas costas unas 6 millas náuticas; aproximadamente, unos 10 km. No está dentro de mis planes describir sus “maravillas”, por lo cual, tirando de la fuente de información inagotable que nos proporciona la red, invito al lector a conocerlas de forma virtual, visitando su página de turismo oficial, página escrita en diversos idiomas. Desgraciadamente, el castellano no se encuentra entre ellos, pero se puede utilizar la versión castellana del portal escocés de turismo . No es “prodigiosa” la cantidad de información referente a estas islas que en ella aparece, pero puede sembrar la semilla de la curiosidad, primer paso hacia su visita. Mi idea de viajar hacia estas islas fue un cúmulo de circunstancias. Cuando uno no dispone de mucho dinero, hay que tirar de imaginación para conseguir aproximar lo máximo, los deseos de viaje con las posibilidades reales. No es fácil, pero con un poco de trabajo, tiempo y mucha imaginación, suelo lograrlo con una proporción de éxito bastante buena. Ya resuelto el lugar de destino de viaje, empecé a definir las variantes viajeras posibles. Partía del hecho de utilizar como medio de transporte, mi coche, la opción del avión, a parte de muy complicada, quedaba descartada. A una isla, si no se va ni en avión, ni a nado, no queda otro remedio que utilizar el barco y si es con coche, obviamente en un ferry. Aclarado el medio de viaje, ahora tocaba decidir entre las 3 compañías navieras que cubren rutas relativamente similares; es decir, desde Escocia a las islas. Una de ellas, John O'Groats quedaba descarta al ser únicamente de pasaje a pie. Otra de las compañías navieras, la subvencionada por el gobierno de Escocia, NorthLink , empresa que cubre la ruta Scrabster – Strommess, es cara, lenta y no cuadraban los horarios. La última de ellas, Pentland Ferries , es rápida, más económica, con buenas conexiones y encima navega entre Gill's Bay y Saint'Margaret's Hope. Y he escrito bien “encima”, porque cuando mi mujer, Margaret vio ese nombre, coincidente con el suyo, pues ya no había posibilidad de discutir. Decidida ya la compañía, ya sólo tocaba viajar. El día del viaje en el “Pentalina”, un moderno catamarán recientemente construido en Cebú (Filipinas), nos dirigimos con suficiente antelación al lugar de embarque. El clima no era precisamente bonancible, pero Escocia tiene una meteorología realmente variable, pasando de un sol magnífico a lluvia o niebla en cuestión de minutos. La terminal, por definirla de una manera comprensible es un espigón, todavía en obras, aunque más bien parecía una de esas obras de duración semi-eterna en el tiempo. Como elemento principal del espigón de abrigo, habían utilizado el casco de un mercante, sobre el cual se estaba haciendo la obra de fábrica. Aunque es muy cutre, me pareció una utilización racional de los recursos realmente encomiable. Llegó el flamante catamarán y de una forma rauda procedieron al embarque. A pesar de las inclemeScotland, Orkeney IslandDiferentes posibilidades de viaje a las Islas Orcadas&nbsp;"Orkney Island"&nbsp;con tu propio coche, embarcando en la costa norte de Escocia en un ferry Los barcos y los viajes son...<br/> <br/> [[ This is a content summary only. 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Es algo de una importancia casi suma, pues es, por norma general va a ser lo que nos atraiga y motive a la hora de iniciar la lectura texto. Por tanto, es algo bastante complicado y mucho más complejo de discurrir que el&nbsp;propiamente&nbsp;el texto en sí, algo que va tomando forma de una manera casi automática. Sin embargo, tras la visita a la isla de Islay, es pleno mi convencimiento que el whisky forma parte de la isla, como ella es el alma de sus whiskies y por tanto, ambos conceptos van&nbsp;indisolublemente&nbsp;unidos. Sin embargo, en el caso de este texto, el título, no precisamente de mi cosecha, es quizás el aspecto más conocido de la isla de Islay, particular como todo territorio insular, pero donde el whisky de malta es, sin lugar a dudas, el atributo más manifiesto y que la ha hecho y hace conocida por todo el mundo, aunque, probablemente de una forma extraña. Me explico, somos muchos los que nos gusta el whisky, derivación semántica del termino gaélico “uisge beatha”, o “usquebaugh” que significa “water of life”, es decir “agua de vida”, pero no demasiados los forofos de este maravilloso digestivo, los que intentamos comprender su historia y su “química”, algo que nos lleva de forma inevitable a la isla de Islay, porque gran parte de este espirituoso fabricado en Escocia, tiene en su composición fracciones de las maltas elaboradas por las destilerías de esta isla. Son ocho las&nbsp;destilerías, algunas con unas producciones "brutales" (maltas bases para mezclas) y otras tremendamente exclusivas, tanto por su rareza como por sus sabores "tan particulares". Pero esto es una bonita historia que no voy ahora a desarrollar, dejándolo para otra parte de este texto y por tanto, utilizando esta pequeña trampa para obligar al lector a continuar con la lectura de este escrito. ¡Tretas de escritor!, perdón; de aspirante a pretendiente a junta - letras; y eso ya es mucho pretender, pero bueno de desear. Pero,voy a dejarme de historias y a comenzar como se debe en estos relatos. Es muy sencillo hablar de la isla de Islay. Pero ¿dónde la situamos?. De lo que hasta ahora he escrito, podemos colegir que está en Escocia. Ahora toca matizar un poco más. Las enciclopedias, la definen como la isla más austral de las Hébridas interiores. Desde luego se han lucido en la definición y no es precisamente que nos aporten la suficiente claridad para los pocos doctos en eso de la geografía. De una manera, por lo menos más comprensible para mi que no soy precisamente un dechado de sapiencia, &nbsp;Islay se encuentra al oeste de Escocia, más o menos a la altura de Glasgow (latitud), al norte del Mar de Irlanda. De la&nbsp;isla, que da nombre a ese mar, la que dista unas 20 millas náuticas al rumbo&nbsp;180º o lo que es lo mismo, sur clavado&nbsp;partiendo desde su litoral meridional. Sus costas del oeste, están abiertas a las inclemencias del océano Atlántico, mientras que por su banda este, el angosto Sound of Islay, la separa de la isla de Jura. Por su norte, a unas 4 millas encontramos la pequeña isla de Colonsay. Para llegar a la isla, a menos que seamos buenos nadadores o utilicemos uno de los pequeños aviones que operan en su reducido aeropuerto, con Glasgow como único destino, no nos queda otro remedio que ir navegando en alguno de los barcos - ferry &nbsp;de la naviera del gobierno escocés: Caledonia Mcbrayne. Desde Kennacraig, un pequeño puerto en la península de Kintyre, diariamente parte un barco de esa compañía, el cual alterna en sus diferentes horarios, los destinos de Port Ellen, en el sur de la isla y Port Askaig, éste, en el estrecho de Islay. Una vez a la semana, hay una conexión con Oban, puerto escocés puerta de las islas oScotland, Islay, la isla del whisky, Escocia, whisky de maltaIslay, la isla donde se producen los whiskys de malta con mayor&nbsp;carácter&nbsp;de Escocia y alma de los principales &nbsp;"blendeds" de ese país El título en un escrito, es por decirlo así,...<br/> <br/> [[ This is a content summary only. 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Para no alargarme más en preámbulos, cuento un poquillo el chascarrillo de marras. Uno, todavía es lo suficientemente joven como para recordar no muy lejanas épocas, en las cuales, cuando llegaba el verano, salía al mercado el juguetito de turno destinado a premiar a los buenos y estudiosos niños, que con aprovecho habían terminado el curso con buenas notas, nunca mi caso. No se en que año, el trasto en cuestión se llamaba algo así como “Hulahop”, nombre que siempre me viene a la cabeza cuando intento recordar Ullapool, metiendo la pata estrepitosamente en cuantos lugares y situaciones sale a relucir esta localidad escocesa. Uno nació metepatas y esa característica lejos de disminuir con el paso de los años, en mi se ve aumentada y corregida por arriba. Conocí este para mi, muy especial lugar en unos de esos viajes organizados; si, en uno de esos que te llevan a 1000 sitios, ves mogollón de lugares, paras donde y como le interesa al organizador y en los que al regresar a casa es necesario hacer una especie de rebobine mental, mecanismo necesario para ubicar en un mapa, los montones de información recibidos. Creo que fue por la segunda semana de junio cuando el programa del viaje ponía como lugar de cena y pernoctación Ullapool. No sé a que hora llegaríamos, pues el sol en esas fechas y en latitudes tan altas, le cuesta mucho ocultarse bajo el horizonte, inundando con una luz, intensa y muy brillante, un paisaje hermoso en el grado cuantitativo que cada uno le quiera dar, pero sin lugar a dudas impactante por su grandiosidad y armonía. Además y como por allí es más que normal, el viento soplaba con mucha fuerza e intensidad constante, molesto y colaborador necesario en la alteración de la salud mental de los habitantes de la zona, pero que contribuyó en sobremanera a una claridad de la atmósfera y por tanto coadyuvante a una visibilidad espléndida. Ullapool es un pequeño puerto sito en el noroeste de Escocia, en una situación geográfica de 57º53'53,57N, 5º09'52,62O, coordenadas que ayudarán al curioso a encontrado en el mapa, pero que no creo que sean de mucha utilidad, aunque a mí, siempre es un dato que me gusta facilitar. El pueblillo en cuestión, la verdad es que no estando realmente lejos de la civilización, da la impresión de estar en los confines del mundo y más concretamente, a mano derecha. Pero es sólo una sensación, dado que este puerto es en realidad uno de los ejes de comunicación fundamentales en las tierras costeras de Escocia. De su pequeño puerto parte diariamente un ferry de la naviera “regionalizada” por el gobierno escocés CalMac, antigua Caledonian MacBryan, que une esta localidad con la mayor de las Islas Hebrídas, Lewis, concretamente con la localidad de Stornoway, travesía que hay que realizar por el estrecho “The Minch” durante varias horas de navegación, siendo esta la única vía de acceso a esa isla desde el norte de Escocia y por tanto puerto por el que han de pasar los insumos necesarios para la vida en ellas. Curiosamente, en la tarde-noche pasada en Ullapool, había en la zona de embarque, un camión de una cetárea (viveros de mariscos) gallega a la espera de tomar el ferry de la mañana. Ya se sabe, hay gallegos hasta en la Luna. La ciudad más importante en estas zonas de la alta Escocia es Inverness, lugar desde donde parte la carretera A835, la que nos llevará tras 91,4 largos kilómetros hasta Ullapool. El trazado de NW escoces, Ullapool, EscociaUllapool, un muy bello puerto de la costa NW de Escocia, presagio de los fiordos más norteños y hermoso como los mismos No lo puedo evitar y pido disculpas previas por la inmensa chorrada que a...<br/> <br/> [[ This is a content summary only. 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Mas cuando todo el entorno que rodea a este pequeño pueblo noruego, ha sido y es alabnoreply@blogger.com (gaztelupe) El fiordo más conocido y famoso de Noruega. es una de los parajes naturales más&nbsp;espectaculares del mundo Sin lugar a dudas, describir Geiranger es una tarea ardua. Mas cuando todo el entorno que rodea a este pequeño pueblo noruego, ha sido y es alabado por mas de 600.000 visitantes al año, llegados de todas las partes del mundo en pos de uno de los lugares mas bellos del mundo, loado por publicaciones del prestigio de National Geographic, la cual incluye este entorno como uno de los 115 mas bellos del mundo y declarado por la UNESCO Patrimonio Natural de la Humanidad, emparejándolo en categoría a lugares tan emblemáticos como “El Gran Cañón del Colorado”, las “Cataratas Victoria” o ya en territorio español, el “Parque Nacional de Garajonay” y “Las Médulas” por citar algunos. Por supuesto, lo escrito con anterioridad, son opiniones subjetivas y por tanto, con las limitaciones que los gustos del visitante pueda imponer. ¿Pero que es Geiranger?. Físicamente, es un pequeño pueblo situado en: 62º06’06”N, 7º12’23”E, siendo su pequeño puerto, punto final a uno de los fiordos más espectaculares que se pueden contemplar. No es el más distante de la costa, ni el mas amplio, pero si el más grandioso, pues las dimensiones del entorno que lo rodea, son simplemente enormes. Las paredes, prácticamente verticales, alcanzan alturas rondantes a los 1.000 metros con profundidades en sus aguas de cerca de 500 metros.. Este grandioso “tajo” inflingido en la tierra por la acción erosiva de los glaciares, su posterior hundimiento y la invasión de esos terrenos por las aguas del mar hace millones de años (definición geológica de un valle glaciar), ha dado lugar a unos de los espectáculos naturales mas imponentes que podemos contemplar, donde los tamaños de las personas e incluso de los gigantescos buques que en sus aguas fondean (“solo” hay entre 50 y 60 metros de calado), quedan totalmente desvirtuados, incluso cuando en algunos días del verano hay hasta 4 barcos de pasaje y no precisamente de los pequeños fondeados en sus aguas, sin que se pierda la sensación de inmensidad. La mayor cantidad de visitas que recibe esta zona, son cruceristas a bordo de paquebotes, de todos los tamaños, lujos y estilos, los cuales surcan habitualmente sus aguas durante los meses de verano desde el año 1.869, año en el que comenzó esta actividad turística. La navegación por el fiordo desde el Mar del Norte puede comenzar desde diferentes puntos, pues en la boca del fiordo, es una zona con varias islas, formándose diferentes brazos de acceso o “bocas”. Navegando con rumbo sur, entraríamos al fiordo de Storfjorden (el brazo principal del fiordo) por Alesund situada en 62º26’45” N, 5º58’29”E. Si el barco lo hace en el rumbo contrario; es decir, norte, la entrada estaría por la localidad de Arvik; 62º14’28”N, 5º14’27”E. Son los puntos donde es obligatorio embarcar el “práctico” o piloto que guiará el buque por las aguas interiores hasta llegar al lugar de destino, Geiranger. En ambos casos, la singladura la realizamos entre profundas gargantas, salpicadas por pequeños grupos de casas con sus embarcaderos de una forma dispersa y siempre rodeado de montañas, montañas que llegan a mantener la nieve de sus cimas incluso en verano. El barco empleará unas 8 horas de navegación en la recalada hasta el fondo del fiordo, las cuales, casi con toda la probabilidad, las realizaremos con luz diurna, pues al encontrarnos ya en latitudes que superan los 62º N (muy altas), en los meses de verano se produce el fenómeno atmosférico del sol de medianoche; es decir cuando el sol no se oculta tras el horizonte y la noche no es visible. Este fenómeno es completo aproximadamente desde los 65º de latitud norte dentro de las fechas comprendidas entre el 12 de junio y el 3 de julio, aumentando el intervalo de días de observación, en función de lo que ganemos en latitud norte. Una escala técnica que casi todos los cruceros efectúan antes de entrar en el brazo del fiordo que propiamente denominNoruega, El fiordo más famoso, GeirangerEl fiordo más conocido y famoso de Noruega. es una de los parajes naturales más&nbsp;espectaculares del mundo Sin lugar a dudas, describir Geiranger es una tarea...<br/> <br/> [[ This is a content summary only. 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Pero todo relato hay que comenzarlo por un principio, siendo el comienzo del presente texto ubicarla en el mapa. Las coordenadas geográficas de su emplazamiento son las siguientes; Latitud: 46º 09´ 29” N, Longitud: 1º 09´ 3” O. Como estos fríos datos geográficos probablemente no digan mucho a los lectores, aunque bien me gustaría que fuese lo contrario, pues la geografía, lejos de ser algo&nbsp;engorroso que los maestros se empeñan en inculcar a alumnos, es a mi entender una rama del&nbsp;conocimiento&nbsp;práctica y muy hermosa. Pero, ya me he alejado del tema; así que&nbsp;voy a procurar “colocarla” en el mapa. Cuando hablo de latitud,&nbsp;esta corresponde al centro de la fachada Atlántica francesa, a unos 406 kilómetros al norte de la frontera con España en Hendaya. La longitud es prácticamente la misma que la esta villa gala, porque el litoral es&nbsp;prácticamente&nbsp;rectilíneo; es decir, no hay variación en longitud, siendo ocupado "casi" en su&nbsp;totalidad, por Las Landas. Esta villa, es el punto de inflexión de de la costa&nbsp;atlántica&nbsp;francesa, punto desde el cual, empieza a "curvarse" hacia el oeste, llegando &nbsp;el Finisterre&nbsp;francés&nbsp;a una longitud semejante a la que tiene la villa asturiana de&nbsp;Llanes. Probablemente, utilizando el este vínculo con “Google Maps”, sea más sencillo este pequeño trabajo de comprensión. No son los mejores mapas, pero son&nbsp;gratuitos&nbsp;y eso, en los tiempos que corren de&nbsp;tempestad económica, es, por lo menos para este&nbsp;escribiente,que en modo alguno; escritor, es mucho. La Rochelle es la capital del distrito, o&nbsp;también&nbsp;llamado departamentos de la “Charente Maritime” y como tal, la ciudad mas poblada de la zona. Son aproximadamente unos 75.000 habitantes los cuales que la pueblan, aunque, si sumamos las zonas suburbanas, llegan a unas 100.000 personas en total. Data su fundación de los comienzos del siglo X, teniendo su época de mayor esplendor y bonanza,&nbsp;allá&nbsp;a mediados del siglo XVI. Este apogeo de&nbsp;actividad, fue debido a su estratégica ubicación geográfica. Por aquellas épocas era una ciudad fronteriza porque, al sur de ella se&nbsp;extendía&nbsp; el reino, o mejor&nbsp;denominado, ducado ingles de La Borgoña (Burdeos) y esta ciudad; La Rochelle estaba bajo el reinado&nbsp;francés. Esta circunstancia le permitió un gran auge en el &nbsp;comercio marítimo, el cual, con el paso de los años derivaría al tráfico de carne humana. No en vano, este dudoso honor fue consecuencia a su importancia en tráfico de esclavos en la Europa de aquellas épocas. Con posterioridad, cambió el tráfico humano por el de mercancías para las colonias ultramarinas americanas, principalmente vino y sal. Más tarde, ya implantada la revolución francesa con la&nbsp;abolición&nbsp;de las clases sociales, volvió a&nbsp;transformar&nbsp;su actividad, siendo uno de los puertos de salida de emigrantes hacia las américas. Extenderme en el pasado histórico y comercial de esta ciudad, no es el propósito de ese relato. Sin embargo, no puedo pasar por alto ciertos edificios históricos, todos ellos relacionados con su Puerto Antiguo, centro neurálgico de esta urbe. Las torres de San Nicolas y de La Cadena, son los guardianes de la entrada del puerto, flanqueados por el lienzo oeste de la muralla terminada en la torre de La Lanterne. Ya, dentro del puerto y dando entrada a la ciudad desde esa fachada marítima, se encuentra “La Puerta Grosse Horloge. Otra muestra más del pasado comercial de la ciudad son sus más de 3 kilómetros de soportales, lugares techados donde se realizaban las actividades mercantiles, "al repar" (resguardo) de las inclemencias climatológicas. Hoy en día, La Rochelle; Una ciudad volcada a la marEscribir en clave marítima; es decir, enfatizando los vínculos entre la mar y la ciudad, es relativamente sencillo cuando se trata de La Rochelle, pues la influencia de este medio, tanto en el...<br/> <br/> [[ This is a content summary only. 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Visit my website for full links, other content, and more! ]] <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IkuBIUlmOabrzrzMgqsLHc8GKR0/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IkuBIUlmOabrzrzMgqsLHc8GKR0/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IkuBIUlmOabrzrzMgqsLHc8GKR0/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IkuBIUlmOabrzrzMgqsLHc8GKR0/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><div class="feedflare"> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:yIl2AUoC8zA"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=yIl2AUoC8zA" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:qj6IDK7rITs"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=qj6IDK7rITs" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:63t7Ie-LG7Y"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=63t7Ie-LG7Y" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:-BTjWOF_DHI"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?i=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:-BTjWOF_DHI" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:dnMXMwOfBR0"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=dnMXMwOfBR0" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:YwkR-u9nhCs"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=YwkR-u9nhCs" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:F7zBnMyn0Lo"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?i=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:F7zBnMyn0Lo" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:7Q72WNTAKBA"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=7Q72WNTAKBA" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:TzevzKxY174"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=TzevzKxY174" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:gIN9vFwOqvQ"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?i=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:gIN9vFwOqvQ" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:l6gmwiTKsz0"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=l6gmwiTKsz0" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:KwTdNBX3Jqk"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?i=FEP68fzP85o:f3Kvs7KPdn8:KwTdNBX3Jqk" border="0"></img></a> </div><img src="http://feeds.feedburner.com/~r/MarBarcosYViajes/~4/FEP68fzP85o" height="1" width="1"/>http://marbarcosyviajes.blogspot.com/2010/10/scenic-ullapool.htmlhttp://www.youtube.com/v/19hg-sCUKl4?fs=1&amp;hl=es_EShttp://feedproxy.google.com/~r/MarBarcosYViajes/~3/Aau4hdTacxw/ullapool-to-stornoway-scotland.htmlDe Ullapool a Stornowaynoreply@blogger.com (gaztelupe)Wed, 17 Aug 2011 05:51:18 PDTtag:blogger.com,1999:blog-411540786557365286.post-32481578620408141652011-08-17T14:51:18.897+02:000Ullapool, Highland IV26 2, Reino Unido57.896913695380285 -5.16430319580081257.89066219538029 -5.177092195800812 57.90316519538028 -5.151514195800813no noreply@blogger.com (gaztelupe) De Ullapool a Stornoway<br/> <br/> [[ This is a content summary only. 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Lo realmente importante, es la motivación sentida, la cual invita a nuestra curiosidad a no quedarnos simplemente con las sencillas impresiones de un viajante, para con un poco de trabajo, pasar a la categoría de viajero. Por supuesto, lo anteriormente narrado, es fruto de mi mente y por tanto, algo totalmente subjetivo y criticable, sin que en modo alguno pretenda nada más que ser una simple reflexión por escrito, de mi forma de pensar, si es que soy capaz de realizar esa acción con un mínimo de lógica. Plymouth ha sido para mi desde hace ya bastante tiempo, un lugar unido a mi por una serie de motivos, un tanto “etéreos” y demasiado prolijos para ser plasmados por escrito, pues son simples tonterías particulares, sin mayor interés para el sufrido lector, pero sin ser necesario profundizar en las mismas, pero sí denotar mi afección por esta hermosa localidad, puerta del condado de Cornualles, Cornwall en ingles. Siendo como es uno de los lugares más bellos de Inglaterra, el carácter naval militar de esa rada me ha echado y echa para atrás, pues nunca los marinos mercantes, en mi caso “frustrado”, han tenido ni tienen buenas relaciones con los “guerreros”. Sin embargo, en el caso de Plymouth, he de “aparcar” esos recelos ante la hermosura de la rada y la magnitud e inteligencia desplegada en sus instalaciones militares, las cuales, hoy por hoy, constituyen uno de sus grandes atractivos históricos, manteniendo su integración con el entorno, digno de encomio, siendo la parte de estas edificaciones desasfectada de su antiguo uso militar, objeto de visita y disfrute por parte de la población civil. Por otra parte, el haber leído numerosos libros sobre las “proezas” de la Armada Británica basada en ese puerto, principalmente, los que tiene como protagonista a Richard Bolitho, personaje principal de una de las más afamadas, dicho sea de paso, con mucha razón, sagas de novelas náuticas, cuyo padre intelectual es Alexander Kent, pseudónimo bajo el que se esconde la persona de Douglas Reaman. También, en algunas de las obras de Patrick O'Brian, este puerto aparece como “base” de la flota británica, así como en otras varias obras de menor éxito comercial, que no de interés argumental. Practicar el deporte de la lectura, aparte de ser muy aconsejable para la salud física, reporta enormes beneficios para la mente, siendo una forma “de viajar”; eso si, dejando volar la imaginación, pero contando con el apoyo de lo leído. Después de toda esta tediosa introducción argumental, voy a intentar describir tan bien como sea capaz, uno de los mejores y más bellos puertos naturales por mi conocidos. Sus características orográficas, increíblemente apropiadas para que la Armada Británica estableciera en esta rada su lugar de refugio y base, pese a estar situado en una zona de Inglaterra bastante lejana de los centros de poder y por tanto de decisión, impedimento o contrariedad que en modo alguno ha sido obstáculo, para que los Británicos, pragmáticos como pocos pueblos, hayan sabido ponderar las ventajas geográficas de este lugar, aunque con el paso de los años y el incremento en tamaño de los buques de su armada, haya cedido su preponderancia en beneficio de Portsmouth, puerto base fundamental en ese mundo de buques de guerra, tan desconocido por mi, pero con una historia marinera, simplemente “impresionante”. Plymouth esta situada en el sudoeste de Inglaterra, estando más o menos en la línea vertical imaginaria; o lo que es lo mismo, en similar longitud, que las localidades de Roscoff en Francia; casi la punta del Finisterre Plymouth Inglaterra, la puerta de Cornualles, U.KPlymouth, puerta y puerto de Cornualles, cuna de insignes marinos, rada de base de la Royal Navy Las causas, razones y formas por las que cada uno de nosotros nos aproximamos a un lugar...<br/> <br/> [[ This is a content summary only. Visit my website for full links, other content, and more! ]] <p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IIzczt-46AGuxVFcMVSi-x6niFA/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IIzczt-46AGuxVFcMVSi-x6niFA/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/> <a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IIzczt-46AGuxVFcMVSi-x6niFA/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IIzczt-46AGuxVFcMVSi-x6niFA/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><div class="feedflare"> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:yIl2AUoC8zA"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=yIl2AUoC8zA" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:qj6IDK7rITs"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=qj6IDK7rITs" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:63t7Ie-LG7Y"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=63t7Ie-LG7Y" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:-BTjWOF_DHI"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?i=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:-BTjWOF_DHI" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:dnMXMwOfBR0"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=dnMXMwOfBR0" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:F7zBnMyn0Lo"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?i=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:F7zBnMyn0Lo" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:7Q72WNTAKBA"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=7Q72WNTAKBA" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:TzevzKxY174"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=TzevzKxY174" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:gIN9vFwOqvQ"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?i=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:gIN9vFwOqvQ" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:l6gmwiTKsz0"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?d=l6gmwiTKsz0" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?a=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:KwTdNBX3Jqk"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/MarBarcosYViajes?i=WEYE6TlQgb8:dfcj3eUY2_4:KwTdNBX3Jqk" border="0"></img></a> </div><img src="http://feeds.feedburner.com/~r/MarBarcosYViajes/~4/WEYE6TlQgb8" height="1" width="1"/>http://marbarcosyviajes.blogspot.com/2009/04/plymouth-la-puerta-de-cornualles.htmlhttp://www.visitengland.es/http://feedproxy.google.com/~r/MarBarcosYViajes/~3/NtsPbIv3554/plymouth-hoe-england-june-2008.htmlnoreply@blogger.com (gaztelupe)Thu, 21 Oct 2010 11:23:47 PDTtag:blogger.com,1999:blog-411540786557365286.post-15188367371146824082010-10-21T20:23:47.127+02:000nonoreply@blogger.com (gaztelupe)<br/> <br/> [[ This is a content summary only. 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Sound of Harris, una travesía excepcional Uno, ha de reconocerse agradecido con la vida, como un afortunado con los parabienes y demás bondades que las deidades o cualquier otro ente sobrenatural; siempre a gusto del consumidor, tienen a bien concedermnoreply@blogger.com (gaztelupe) . Sound of Harris, una travesía excepcional Uno, ha de reconocerse agradecido con la vida, como un afortunado con los parabienes y demás bondades que las deidades o cualquier otro ente sobrenatural; siempre a gusto del consumidor, tienen a bien concederme, pues aunque sean múltiples credos a los que los humanos nos sometemos y mis “preferencias personales” en ese respecto son tan particulares como privadas, he de sentirme venturoso, al menos en el índole viajero por la suerte en la elección de los lugares visitados, los cuales, sin un conocimiento ni estudio previo en profundidad, resultan verdaderos paraísos sensitivos para mis cortas cualidades de viajero, que no de viajante, pero con aspiraciones y deseos de convertirme en una persona “feliz” al descubrir sus pequeños mundos viajeros y lo que es mucho más importante, poder compartirlos con todos los que habéis tenido a bien comenzar a leer este texto. Por desgracia, como en la mayoría de los casos, mis deseos se encuentran bastante, perdón, muy condicionados con la realidad material del mundo en que vivo y lo que consigo hacer, tiene para mi un sabor a gloria, quizás se la pueda encuadrar como el gozo del “no” rico en lo material, pero si ávido en ilusión y ganas de llenar mi cerebro con todo tipo de emociones sensitivas derivadas de esa actividad viajera, tan pródiga a la hora de conmover el espíritu y tan importante en la adquisición de conocimientos. En esta ocasión, quiero escribir sobre un lugar, del que muy poco sabía y que ha resultado para mi una de esas experiencias marineras, pues de una travesía en ferry voy a escribir, simplemente alucinante en belleza plástica paisajística y de una tranquila serenidad espiritual, impresionante. Es el cruce del “Sound of Harris”, o lo que es lo mismo en castellano, “Estrecho o canal de Harris”. Pero, ¿donde está?. La verdad que no muy lejos de lugares fácilmente accesibles sin dificultades ni gastos excesivos, sin grandes complicaciones logísticas, pero que en su misma proximidad a emplazamientos super turísticos, lo ha preservado de la afluencia de masas, más interesadas en lugares de renombre, o por lo menos, vendidos como tales por los operadores turísticos y que al fin y a la postre, se llevan el grueso de los visitantes, dejando lugares como este, casi vírgenes de esa tremenda presión del negocio del ocio. Hasta ahora, he escrito unas cuantas lineas y poco he dicho de este lugar. Va siendo hora de concretar cosas y empezar a ofrecer datos objetivos; es decir geográficos, teniendo a posteriori una gran cantidad de espacio y tiempo para intentar describir lo que no entra en el campo de la objetividad; mis impresiones. El “Sound of Harris”, se haya en los mares interiores de Escocia, siendo un brazo de mar que separa las islas de Lewis- Harris en el norte y Uist por el sur, dentro del cinturón litoral exterior que forman las Islas Hébridas, al oeste de la costa Escocesa y a una distancia media de unas 45 millas náuticas de la misma, siendo este archipiélago, el parapeto natural de los duros tiempos provenientes del Atlántico Norte, los cuales al romper en esta cadena de islas, logran “parapetar” a la Escocia continental de esos virulentos temporales, logrando de ese modo un clima en ese país, realmente benigno para la latitud en la que se encuentra. Su situación geográfica concreta es 57º45'59”N, 7º01'37”W en su extremo norte, la localidad de Leverburgh, siendo el puerto al sur de ese paso, Berneray, una pequeña isla unida a la Uist-Norte por una escollera artificial. Su posición exacta no es un valor que tenga demasiada relevancia, sirviéndonos de la distancia entre ambos “puertos”, por llamarlos de alguna manera cariñosa, en línea recta, de unas 7 millas, aunque la travesía es cualquier cosa menos recta. La latitud correspondería a grosso modo con Inverness en la Gran Bretaña, siendo su longitud equivalente al meridiano que pasa por la ría del Eo, frontera entre Galicia y Asturias, o lo que es lo mismo, muy próximo al FinisScotland, Sound of Harris, Calmac, Escocia. Sound of Harris, una travesía excepcional Uno, ha de reconocerse agradecido con la vida, como un afortunado con los parabienes y demás bondades que las deidades o cualquier otro ente...<br/> <br/> [[ This is a content summary only. 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Escribir sobre este barco, es hacerlo sobre el espíritu condensado del “Expreso del Litoral”, o lo que es lo mismo; Hurtigruten. ¿Qué he querido decir con esta afirmación tan rotunda?, pues algo muy simple de entender para un noruego, pero nada sencillo para un profano en esa línea marítima la cual, desde hace 113 años lleva uniendo diariamente a 35 poblaciones a lo largo de la costa de ese país, desde Bergen a Kirkenes, sirviendo hasta hace muy pocos años como único medio de comunicación entre las mismas y por tanto siendo el elemento vertebrador de ese país durante muchos años. Además, a esas virtudes cohesionantes del territorio hay que añadirle su vertiente turística, pues desde hace bastantes años es en si mismo un destino vacacional de primer orden y por tanto una importante fuente de ingresos para un estado que hasta el descubrimiento y explotación de sus recursos petrolíferos, no tenía una economía muy boyante. Partiendo de la premisa para la que el barco está diseñado; es decir, transporte de personas, vehículos y mercancías dentro de un marco natural de incomparable belleza, pero lleno de dificultades morfológicas y con la obligación de navegar todos los días del año, haga el tiempo que haga y no creo que las condiciones climatológicas invernales sean precisamente un prodigio de bondad, el equipo de diseño y construcción de este buque ha tenido que darle muchas vueltas a las cosas, pues el barco cumple con nota alta todas y cada una de las tareas para las que fue diseñado, algo a destacar, pues es la demostración fehaciente de la inteligencia y laboriosidad de los técnicos noruegos. Para poder fundamentar una afirmación tan categórica, no hay otro remedio que recurrir a sus datos técnicos, algo que suele ser muy tedioso y desde luego de no fácil comprensión para el profano. Es inevitable, pero intentaré hacerlo lo mejor que sepa y sin desanimar a los lectores de proseguir en la lectura de este texto. Este barco ha sido y es para mi algo “muy importante” y como tal, deseo fervientemente compartir con el máximo número de lectores algo que a mi me ha llenado en sobremanera; es decir, la experiencia de haber en él navegado. Lo primero a considerar son sus dimensiones, medidas prácticamente insignificantes comparándolas con los muchos monstruos de acero dedicados en la actualidad al turismo y que reciben el nombre de cruceros aunque bien es posible utilizar otra serie de epítetos para definirlos. Pero como las comparaciones son odiosas y me estoy empezando a desbarrar seguiré con el Trollfjord, nave objeto de este relato y a mi parecer nada comparable con cualquier otro buque a no ser que sea otro Hurtigruten. Desplaza 16.140 toneladas, con una eslora o largura de 135,75 metros. Su manga o anchura es de 21,5 metros, siendo su calado 5,1 metros. Esta “contención” en sus tamaños, no son para nada fruto del capricho de sus constructores, si no obligadas tanto por la angostura de los pasos por donde navega como por lo reducido Hurtigruten, Trollfjord FerryM/V “Trollfjord” (Hurtigruten ASA) Lo reconozco, cuando hablo o escribo sobre la mar y los artilugios que el hombre ha construido para en ella navegar, trabajar o simplemente flotar, se me nota...<br/> <br/> [[ This is a content summary only. 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Son estos temas, tan absolutamente manidos y repetidos, fuente de inspiración para todo tipo de escritores, tanto históricos, de ficción, como ahora, por desgracia periodísticos. Se han tratado literariamente de todas las formas y estilos posibles, eso si, con bastantes más tintes o escora hacia lo narrativo y noticioso, que en el dolor e infortunio provocado por una mera actividad delictiva, tan vieja como la misma actividad del hombre en la mar. Desde luego, nada nuevo voy a poder aportar, pues es mucho lo escrito en relación con estos temas. Sin embargo y dentro de mi intención escritora está, “acotar” en unos términos sencillos, todas esas palabras iniciadoras de este escrito, vocablos aparentemente sinónimos, si son usados con un cierto desconocimiento o de forma no muy correcta, cuando hay notables diferencias entre ellos. Ciertos son, los muchos paralelismos existentes entre los mismos, pues al fin y al cabo, todos ellos van a significar más o menos lo mismo; robar en la mar, ya sea de una forma o de otra, bajo la bandera pirata, licencia o pabellón corsario, o sin un mal trapo identificatorio e incluso invocando preceptos de derecho marítimo, cuando siempre son un actos contra derecho. En fin, un lío terminológico, maraña de definiciones y distinciones, pero siempre sinónimos de violencia y extorsión. ¡Ojo!, solo voy a entrar en acepciones relacionadas con el mundo de la mar. Voy a empezar por “Piratas”. Cojo el diccionario de la Real Academia Española de la Lengua (RAEL) y busco la palabreja en cuestión y la correspondiente entrada del diccionario dice textualmente; “Persona que, junto con otras de igual condición, se dedica al abordaje de barcos en el mar para robar. Persona cruel y despiadada”. Ciertamente, los señores académicos han dejado al albur de historiadores y escritores, un margen de actuación, dentro de lo gramatical y lingüísticamente correcto, tremendo, pues son muchos y variados los “especímenes” que pueden cobijarse bajo ese paraguas semántico. La piratería, como he dicho al comienzo, es una actividad tan vieja como la orilla de la mar, pues en el código genético humano, parece que está preestablecido, una tendencia por parte de algunos individuos de la comunidad, a utilizar la fuerza y el robo como medio vital básico. Si tiro de libros de historia, las primeras citas que encuentro, son de autores clásicos griegos y romanos, narrando los graves inconvenientes que representaban para el comercio, la presencia por el Mediterráneo de numeros navíos dedicados al robo y pillaje de embarcaciones comerciales, siendo provenientes de todos los lugares ribereños de ese mar. Esta “falta de seguridad”, obligó a emprender numerosas campañas punitivas por parte de las potencias con hegemonías por aquellos años, con resultados variados, pero sin ser capaces en ningún momento, de garantizar una navegación segura. Fueron muchos los sistemas utilizados, pero siempre chocaron, como va a ser norma básica en la piratería, con unos medios informativos por parte de los piratas, basados en la delación y el soborno, que les permitían adelantar sus movimiento respecto a las flotas legales, atacando en el momento adecuado. Desde luego, hubo muchas variaciones sobre el tema, con mayores o menores grados de crueldad y una respuesta unánime por parte de las autoridades; exterminio, o lo que es lo mismo; ejecución sumarísima. Si avanzamos en las épocas y cambiamos de mares, nos encontramos con los vikingos, pueblo proveniente de Escandinavia y la actual Dinamarca, consumados navegantes. Aparte de su bien merecida fama de saqueadores, no desdeñaron para nada la piratería, pues como espiratas.corsarios.filibusteros.otros malas herbas, bucanerosCon la extensión y grandilocuencia de este rimbombante título, me gustaría abordar la clasificación de todos estos elementos, desgraciadamente, muy en boga en la actualidad, por las actuaciones de...<br/> <br/> [[ This is a content summary only. 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