Mar de Curiosidade

De onde vem o asfalto?

2012-10-25T20:08:00.001-07:00

O asfalto é um produto obtido através da destilação do petróleo sendo uma de suas frações mais pesadas com um ponto de ebulição de 600°C. Isso significa que ele é obtido bem mais perto da base da torre de destilação. Ele também pode ser extraído direto da natureza. Era assim que ele era obtido antigamente. Nessa época poderia ser chamado de betume e era utilizado para evitar vazamentos de água e até mesmo na preparação de múmias. A palavra egípcia que dava nome as múmias, poderia ser traduzida diretamente para betume.

O asfalto é um dos subprodutos do petróleo.

Existem vários tipos de asfalto e cada um é obtido misturando diversos materiais ao asfalto do petróleo. Os diferentes tipos de asfalto, diferentes composições de seus componentes, são escolhidos de acordo com as necessidades da rua que será asfaltada. Por exemplo, uma rodovia que suporta o transporte de caminhões de grande porte, tem a necessidade de um asfalto mais resistente do que das ruas de carros de passeio. Uma maneira de generalizar a produção do asfalto é que o betume é misturado à areia, pó de pedra e gravilha a 200°C. É essa mistura que vemos sendo derramada nas ruas e assentadas por compressores quando as ruas estão sendo asfaltadas. A sua distribuição é regulamentada pela ABEDA – Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfalto.

O asfalto também tem sido uma maneira de fazer reciclagem. Os pneus velhos são sempre um problema para a disposição de lixo na cidade. Eles ocupam muito espaço e a sua queima libera gases tóxicos na atmosfera. O que tem sido feito é misturar raspas de pneus velhos ao asfalto, gerando assim o chamado asfalto ecológico ou asfalto borracha.

As propriedades da borracha são adicionadas às do asfalto, fazendo com que ele fique mais flexível e seja menos suscetível a rachaduras. E também reduzem os custos da produção do asfalto, já que os pneus usados seriam mesmo descartados.

Muitas pesquisas tem sido feitas para tornar o asfalto uma maneira de ajudar o meio ambiente, são as chamas estradas verdes. Nos Estados Unidos existem projetos para utilizar o calor do sol absorvido pelo asfalto para gerar energia. A adição de quartizitos aumenta a capacidade do asfalto de absorver calor. Em Madrid está sendo estudada a possibilidade da utilização de um asfalto especial que ajuda a diminuir a poluição gerada pelos carros na estrada, captando o óxido de nitrogênio emitido.

Fonte: http://www.infoescola.com/quimica/asfalto/

O que são hidrocarbonetos ?

2012-10-25T20:02:00.000-07:00

Por Luiz Ricardo dos Santos

Os hidrocarbonetos são compostos orgânicos formados unicamente por carbono e hidrogênio unidos tetraedricamente por ligação covalente assim como todos os compostos orgânicos. Os hidrocarbonetos são a chave principal da química orgânica, visto que são eles que fornecem as coordenadas principais para formação de novas cadeias e posteriormente para nomenclatura de outros compostos. Praticamente todos os alcanos ocorrem naturalmente no gás natural dopetróleo, enquanto que os mais pesados, alcenos e alcinos são obtidos no processo de refinação. Podendo também ser sintetizados em laboratório.
O estado físico dos hidrocarbonetos geralmente é gasoso ou líquido, em virtude de seu baixo ponto de fusão e ebulição, por ser apolares, e unidos por forças intermoleculares fracas, são pouco solúveis em água, ou seja, seu grau de dissociação é bastante pequeno até que seja atingido o equilibrio. Os hidrocarbonetos são subdivididos em alcanos,alcenos e alcinos, podendo ser de cadeias ramificadas, cíclicos ou acíclicos, saturados e insaturados e aromáticos onde:

Ramificadas: possuem ramificações, que são radicais ligados ao carbono.
Cíclicos: formam ciclos representados através de formas geométricas.
Acíclico: são hidrocarbonetos que possuem cadeias abertas
Saturados: possuem somente ligações simples (σ) sendo saturado de hidrogênios (alcanos e cicloalcanos).
Insaturados: possuem ligações duplas (σπ) e triplas (σππ), em função destas subtrai-se o hidrogênio (alcenos e Alcinos).
Aromáticos: são os hidrocarbonetos que possuem o anel benzênico.

Veja mais no site: http://www.infoescola.com/quimica/o-que-sao-hidrocarbonetos/

Qual a origem da palavra Petróleo?

2012-10-25T19:59:00.003-07:00

A palavra petróleo vem do latim, petrus, “pedra” e oleum, “óleo, extraído das rochas denominadas de Rocha Reservatório. O petróleo apresenta-se em várias cores, variando entre o negro e o castanho escuro, tendo caráter oleoso, inflamável, menos denso que a água, com cheiro característico e composto basicamente por milhares de compostos orgânicos, com predominância exclusiva dos hidrocarbonetos”. Quando a mistura contém uma maior porcentagem de moléculas pequenas seu estado físico é gasoso e quando a mistura contém moléculas maiores seu estado físico é líquido, nas condições normais de temperatura e pressão.

Fonte:http://www.tecnicodepetroleo.ufpr.br/apostilas/engenheiro_do_petroleo/processamento_primario.pdf

O que é Rocha Reservatório ?

2012-10-25T19:53:00.002-07:00

É a rocha com porosidade e permeabilidade adequadas à acumulação de petróleo, quando enquadradas por rochas impermeáveis, que impedem a migração, designadas por rochas de cobertura. Este conjunto reservatório-cobertura é designado por armadilha e é, geralmente, ocupado pelos aquíferos no seio dos quais se encontram o petróleo e o gás. No caso dos hidrocarbonetos serem compostos por gás e petróleo, o gás, menos denso, encontra-se por cima do petróleo, mais denso.

Os reservatórios são constituídos por rochas que apresentam vazios, poros e fissuras interligados e onde podem circular os hidrocarbonetos e a água. As suas características petrofísicas são o resultado de toda a história geológica daqueles sedimentos e em particular das condições de sedimentação e dos fenômenos de diagênese. Se as camadas sedimentares que cobrem a rocha reservatório não forem impermeáveis, os hidrocarbonetos ascendem à superfície da crosta terrestre, oxidam-se e dispersam-se. Porém, este caso é pouco frequente. O mais frequente é existirem, no subsolo, uma sobreposição de camadas porosas e permeáveis e de camadas impermeáveis.

Sabendo que o movimento dos fluidos subterrâneos só é possível ao longo das camadas permeáveis, os hidrocarbonetos acumulam-se nas zonas "altas" das rochas porosas cobertas por rochas impermeáveis (rochas de cobertura). Neste caso, diz-se que estamos perante "armadilhas petrolíferas". Existem vários tipos de armadilhas.

Uma armadilha petrolífera é, geralmente, constituída por uma rocha porosa recoberta por uma rocha impermeável: a superfície que separa as duas rochas deve ter, no seu conjunto, uma forma convexa para a parte superior. Há outros tipos de armadilhas.

Sempre que uma armadilha fica, efetivamente, preenchida por hidrocarbonetos passa-se a chamar um jazigo petrolífero ou jazida petrolífera.

A maior parte das reservas conhecidas encontra-se em arenitos e rochas carbonáticas, embora acumulações de petróleo também ocorram em folhelhos, conglomerados ou mesmo em rochas ígneas e metamórficas.

As rochas reservatório dividem-se em duas grandes famílias, os reservatórios detríticos, na sua grande maioria siliciosos (areias e grés), e os reservatórios carbonatados, calcários e dolomias.

Uma rocha-reservatório, de maneira geral, é composta por grãos ligados uns aos outros por um material, que recebe o nome de cimento. Também existe entre os grãos outro material muito fino chamado matriz. Normalmente existe comunicação entre os poros de uma rocha. Porém, devido à cimentação, alguns poros podem ficar totalmente isolados.

O que são vasos de pressão?

2012-10-24T20:19:00.005-07:00

Vaso de pressão são equipamentos que contém fluídos sob pressão.São usados para armazenar ar comprimido e gases perigosos, tais como amônia, gás sulfídrico, hidrogênio entre outros.

Eles estão presentes em nosso dia a dia em várias atividades, como em postos de gasolina, consultórios dentário e no setor petroquímico. Uma petroquímica pode chegar até 2 mil vasos de pressão.

Veja mais no: http://ruyalexandre.zzl.org/arquivos/eng4vasos.pdf

Veja o que é gás sulfídrico.https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=7032335681418742835#editor/target=post;postID=8358301316474205738

Gás sulfídrico o que é?

2012-10-24T20:16:00.001-07:00

A decomposição de material orgânico provocada por ação bacteriana dá origem a um gás com cheiro de ovo podre: o gás Sulfídrico (H₂S), também chamado de Sulfeto de Hidrogênio. Os efeitos desse gás em nosso organismo são perigosos, ele afeta as mucosas respiratória e ocular provocando fortes irritações e compromete a saúde do indivíduo que tem contato com o gás. O gás sulfídrico só é formado na ausência de oxigênio, e pode ser encontrado em rios poluídos, estação de tratamento de esgoto, é resultante de processos de biodegradação.

Um teste bem prático pode ser aplicado com o intuito de detectar os níveis de gás Sulfídrico em um determinado ambiente poluído. A Ong Consciec Ambiental formulou um Kit composto por papel filtro e solução aquosa de acetato de chumbo. O teste é bem simples: é só mergulhar o papel filtro na solução de acetato de chumbo, de forma que fique bem umedecido. Expor este papel nas proximidades da região a ser analisada: se o papel tiver mudado da cor branca para uma cor escura (preta), pode-se dizer que o ambiente analisado está poluído por gás Sulfídrico.

Esse mesmo teste foi aplicado no Rio Tietê em São Paulo, e em apenas uma noite foi comprovado o alto teor de gás Sulfídrico, devido a coloração do papel ter passado de branca para preta, ou seja, o Rio Tietê prolifera gás Sulfídrico em grande quantidade.

A reação química presente no teste é a seguinte:

Pb (H₃CCOO)₂ (aq) + H₂S (g) → PbS + 2 H₃CCOOH (aq)
Observe a formação de Sulfeto de Chumbo na reação, a formação desse sal insolúvel é responsável pela mudança de cor no papel.

O gás Sulfídrico é útil nos laboratórios de química, é usado principalmente para identificar vários íons metálicos, como o chumbo (Pb²⁺), por exemplo.

Por Líria Alves De Souza

O Rio Tietê exala gás Sulfídrico.

Fonte: http://www.mundoeducacao.com.br/quimica/gas-sulfidrico.htm

Caldeiras

2012-10-24T19:58:00.000-07:00

Caldeira Industrial

Funcionamento da caldeira industrial: Em termos simples, uma caldeira industrial é um enorme tanque fechado onde o líquido é aquecido, formando um fluido vaporizado que serve em vários processos ou aplicações de aquecimento. O vaso de pressão em uma caldeira é normalmente feito de aço ou ferro fundido. O aço inoxidável não é indicado para uso em caldeiras mais modernas, mas é comumente usado em seções de superaquecedores que não serão expostos ao líquido da caldeira.

Para lidar com o vapor quente que sai das caldeiras industriais, o cobre ou o latão podem ser aproveitados em caldeiras de menor porte incluindo na manutenção de caldeiras. Historicamente, o cobre era usado frequentemente em fornalhas (particularmente em locomotivas a vapor), por sua melhor conformabilidade e elevada condutividade térmica, no entanto, o alto preço do cobre fez com que muitas empresas substituíssem o metal por outros mais baratos, como o aço, por exemplo.

A fonte de calor para uma caldeira é a combustão de qualquer um dos vários combustíveis , como madeira, carvão, petróleo ou gás natural. As caldeiras de vapor elétricas usam resistência ou outros tipos de elementos de aquecimento.

A fissão nuclear também é utilizada como fonte de calor para geração de vapor. Cabe ressaltar que os geradores de vapor de recuperação de calor (HRSGs) utilizam o calor rejeitado por outros processos, tais como turbinas a gás.

A maioria dos modelos de caldeiras industriais produz vapor para ser usado em temperatura de saturação, isto é, o vapor saturado. As caldeiras de vapor superaquecido vaporizam a água e o próprio calor do vapor em um dispositivo superaquecedor. Isso fornece vapor em uma temperatura muito mais elevada, mas pode diminuir a eficiência térmica global da planta de geração de vapor, porque a temperatura mais elevada do vapor exige uma temperatura de exaustão maior do gás de combustão.

Fonte: http://www.caldeiraindustrial.com.br/

Links de Orgãos e Instituições

2012-10-22T20:41:00.000-07:00

AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEL - É uma autarquia federal, vinculado ao Ministério de Minas e Energia. É responsável pela execução da política nacional e reguladora das indústrias energéticas que integram o petróleo, gás natural e biocombustível. Saiba mais aqui e aqui!

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ISTITUTO BRASILEIRO DE PETRÓLEO, GÁS E BIOCOMBUSTÍVEL - É uma organização privada de fins não econômicos, fundado em 21 de novembro de 1957, que conta hoje com mais de 200 empresas associadas, e tem como foco a promoção do desenvolvimento do setor nacional de petróleo, gás e biocombustíveis, visando uma indústria competitiva, sustentável, ética e socialmente responsável. Leia mais !

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INSTITUTO PANAMERICANO DE INGENERIA NAVAL – O IPIN ou IPEN de
stina-se a promover o desenvolvimento da engenharia naval e dos transportes por água nas Américas. Isto se materializa através de um congresso bienal de engenharia naval e portuária e de transportes por água, realizado em algum país do continente americano, realização de eventos técnicos nos países- membros e divulgação por qualquer meio de assuntos técnicos na área naval-marítima. Aqui e aqui tem mais!

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PETRÓLEO BRASILEIRO SA - É uma sociedade anônima de capital aberto, cujo acionista majoritário é o Governo do Brasil, e atuamos como uma empresa de energia nos seguintes setores: exploração e produção, refino,comercialização e transporte de óleo e gás natural, petroquímica, distribuição de derivados, energia elétrica, biocombustíveis e outras fontes renováveis de energia. Veja mais !
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SOCIEDADE BRASILEIRA DE ENGENHARIA NAVAL - É uma sociedade civil sem fins lucrativos que foi declarada de Utilidade Pública Federal pelo Decreto nº 97.589/89. Foi fundada em 15 de março de 1962, com o objetivo de congregar engenheiros, técnicos e outros profissionais que atuam em diversas áreas marítimas. Desde a sua fundação, a SOBENA vem promovendo o desenvolvimento tecnológico em suas áreas de interesse, através de diversos meios tais como conferências, seminários, palestras e debates.Leia mais !
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SINDICATO NACIONAL DA INSDUSTRIA DA CONSTRUÇÃO NAVAL E OFFSHORE - É a instituição que representa os estaleiros brasileiros instalados em diversas regiões do país. A missão é defender os interesses das indústrias deste setor e participar de grupos de estudos em órgãos governamentais e instituições de ensino e pesquisa. Mais aqui !

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CONSELHO NACIONAL DE PRATICAGEM - É uma associação profissional, sem fins lucrativos, que congrega os Práticos brasileiros, tendo por finalidade representá-los junto a todas as Autoridades Governamentais e entidades representativas de setores do meio marítimo nas questões ligadas às praticagens.Mais aqui!

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ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE CORROSÃO – Com objetivo estatutário de congregar profissionais de alto nível que estejam diretamente voltados para o conhecimento e solução dos problemas de corrosão, assim como promover intercâmbio com entidades nacionais e internacionais. A ABRACO promove diversos cursos, seminários e congressos, envolvendo empresas privadas e estatais, universidades, centros de pesquisas e consultores dedicados a corrosão e sua prevenção. Leia mais!
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ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS – É uma sociedade brasileira de conhecimento sistematizado, por meio de documentos normativos, que permita a produção, a comercialização e uso de bens e serviços de forma competitiva e sustentável nos mercados interno e externo, contribuindo para o desenvolvimento científico e tecnológico, proteção do meio ambiente e defesa do consumidor. Saiba mais aqui!
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REGISTRO BRASILEIRO NAVAL E AERONAVES: O RBNA é uma organização independente para gerenciamento de riscos e soluções de negócios com o foco em qualidade, segurança e meio-ambiente. Nossa missão é colaborar com a performance dos nossos clientes sem por em risco o homem e o meio. Leia mais!

Construção de navio sonda deve gerar vagas no Rio Grande

2012-10-22T20:25:00.000-07:00

Com capacidade para perfurar poços de petróleo de até 10 mil metros de profundidade na camada do pré-sal, os três primeiros navios-sonda que serão construídos no Polo Naval de Rio Grande a partir do próximo ano também farão jorrar ofertas de empregos na região. O contrato de US$ 2,36 bilhões obtido pela Ecovix, que prevê a entrega das embarcações até julho de 2017, necessitará 2,5 mil trabalhadores, estima o Presidente da empresa, Gerson de Mello Almada.

A companhia, também contratada pela Petrobras para construir oito cascos de plataformas em Rio Grande, já conta com 3,5 mil funcionários na cidade. Como apenas iniciou a produção da primeira estrutura (30% do casco da P-66), Almada projeta a necessidade de incorporar outras mil pessoas apenas para cumprir a entrega para a estatal, aumentando ainda mais a busca por mão de obra na região.

– Nos próximos dois anos, dobraremos a capacidade e chegaremos a 7 mil pessoas. Mão de obra é sempre um problema. O grande atrativo é esse projeto de longo prazo para pessoas que queiram ficar focadas neste setor. Mas terá de vir gente de fora (do Estado) – diz Almada, que desde o resultado da licitação dos navios-sonda anunciado mês passado pela Petrobras ainda não tinha detalhado o projeto de construção das três embarcações.

Suprir a necessidade de recursos humanos qualificados para toda a demanda dos polos navais de Rio Grande e agora do Jacuí será um desafio, admite o Diretor regional do Senai, José Zortéa. A expectativa é que, nos próximos cinco anos, o setor no Estado precise de pelo menos mais 10 mil trabalhadores. O gargalo, assegura Zortéa, não é a oferta de vagas nas escolas técnicas, mas a dificuldade de conseguir pessoas que preencham os requisitos básicos para aproveitar as oportunidades.

(Veja Mais) http://navalunivali.wordpress.com/2012/09/25/construcao-de-navio-sonda-deve-gerar-uma-enxurrada-de-vagas-no-rio-grande/

Exploração de camada pré-sal pode colocar Brasil entre as 10 maiores reservas de petróleo do mundo

2012-10-22T20:17:00.002-07:00

RIO - O presidente da Petrobras, José Sergio Gabrielli, estima que o Brasil pode dar um salto no ranking dos países com as maiores reservas de óleo e gás no mundo caso se confirmem as estimativas preliminares sobre acumulações na camada de pré-sal no litoral brasileiro. De acordo com o executivo, o país, que atualmente ocupa o 24o. lugar entre as maiores reservas de óleo e gás no mundo, poderia passar para o oitavo ou nono lugar, posições hoje ocupadas por Venezuela e Nigéria, respectivamente. Em termos de incremento das reservas, o salto representaria um crescimento dos atuais 14,4 bilhões de barris de óleo equivalente para algo entre 70 bilhões e 107 bilhões de barris de óleo equivalente. (leia mais)

Selo do Pré-Sal

2012-10-22T20:13:00.000-07:00

A PETROBRAS faz homenagem ao Pré-Sal com selo personalizado com a plataforma P-034, navio sonda que tem o nome do ex-presidente Juscelino Kubitschek .Foi lançado no estado do Espírito Santo. junto com carimbo comemorativo alusivo ao evento.
http://antiguidadecolecoeseartes.blogspot.com.br/2008_11_01_archive.html

Moedas Brasileiras

2012-01-12T19:20:00.000-08:00

Moeda de 20 centavos

Um dia desses uma cliente foi me pagar suas comprar com moedas de 10 centavos e quando olho bem são moedas de 20 centavos. Sim, 20 centavos moedas do ano de 1948, eu nem existia... Ela disse que estava abaixo de um móvel de sua casa. Caraca!!! Segue abaixo o histórico da moeda.

Série com presidente Dr. Getúlio Dornelles Vargas, presidente do Brasil de 1930 a 1945 e 1951 a 1954. Para curiosos ( Decreto no. 4791 de 5-10-1942). Presidente Vargas foi deposto em 29 de outubro de 1945 mas moedas com o seu imegen foram cunhadas até 1948.

A partir do ano de 1943 seu material mudou de cúpro-níquel para bronze-alumínio (90% cobre, 8% alumínio e 2% zinco, peso 4,00 gr.

Anverso: Efígie do Presidente Vargas. Texto: GETÚLIO VARGAS * BRASIL. Depois da letra L em BRASIL a sigla do gravadorOrlando Moutinho Maia (OM).
Reverso: Valor 20 centavos e a data, em cima do valor uma estrela. Em baixo da letra S em CENTAVOS a sigla do gravadorOrlando Moutinho Maia (OM).

1943 com siglas 1944 com siglas 1944 anverso sem sigla 1945 reverso sem sigla 1945 sem siglas 1946 sem siglas 1947 sem siglas 1948 sem siglas	13.931.500 12.673.000 61.632.000 31.526.000 36.422.000 39.671.000
Peso 4,00 gr.

Para mais informações visite http://www.duiten.nl/brasil/catbrasil.htm

Principe de Astúrias

2012-01-11T18:10:00.000-08:00

Histórico
Em 1884 Antonio Martinez de Pinillos y Izquierdo fundava em Barcelona a armadora Pinillos Y Yzquirdo Y Cia. Em 1908 a armador inaugura com os navios gêmeos Cadiz e Barcelona uma linha regular de carga e passageiros unindo a Europa a costa da América do Sul.
Com o aumento da procura da carreira para o Brasil e Prata foram encomendados nos estaleiros Russel & Co., em Glasgow na Escócia dois novos navios mistos de porte médio. Os transatlânticos Infanta Isabel e o Principe de Asturias foram lançados respectivamente em 1911 e 1913, realizando suas respectivas viagens inaugurais entre Barcelona e Buenos Aires em setembro de 1912 e agosto de 1914.

Os vapores possuíam 150 metros de comprimento, com mais de 16.500 toneladas brutas, impulsionados por máquinas a vapor do tipo Quadruple Expansion Engine, com uma potência de 1134 NHP. e dois hélices, o casco era duplo.

Os navios eram ricamente mobiliados. Os camarotes da primeira classe estavam no nível acima do convés, alguns com sala, quarto e banheiro e os mais simples apenas com quarto e banheiro. Todos, assim como também os salões públicos possuíam ventiladores.
A neutralidade assumida pela Espanha na Primeira Guerra Mundial, permitiu que os dois vapores continuassem a efetuar normalmente a carreira da América do Sul durante todo o período do conflito. A rota de travessia do Atlântico durava cerca de 30 dias, partindo a cada dia 17 de Barcelona e escalando em Cadiz e Las Palmas na Espanha, Canárias, além do Rio de Janeiro e Santos no Brasil, Montevidéu, no Uruguai, antes de atingir Buenos Aires.

A Viagem

A viagem para a América Latina de número 6 do Principe de Asturias iniciou-se em Barcelona, com escalas em Cadiz. Saiu das Ilhas Canárias e atravessou o Atlântico em direção a Santos.

A bordo estavam registrados oficialmente entre passageiros e tripulantes 578 pessoas, embora existam versões que mais de 800 imigrantes clandestinos espremiam-se nos porões fugindo da Guerra na Europa.
A bordo do navio era transportada grande quantidade de metais como: Estanho, Amianto, Cobre, Zinco, Aços, fios elétricos e vinho português. Além de 12 estátuas de bronze, componentes do Monumento "La Carta Magna y las Cuatro Regiones Argentinas" do Parque Palermo, em Buenos Aires, e supostamente um valor de 40.000 libras-ouro.

Na manhã do dia 06 de março, um domingo de Carnaval, chovia forte e a cerração tornava a visibilidade quase zero. Soprava um forte vento leste e o mar estava muito agitado e com grandes vagas, que chacoalhavam o navio.
Já na madrugada de segunda-feira a chuva ainda caia forte e a cerração anulava quase toda a visão. Ao se aproximar da Ilha de São Sebastião (Ilhabela) o capitão, José Lotina ordenou diminuição da marcha e mudança do curso em direção ao alto-mar.

O Naufrágio
As 4 horas e 20 minutos da madrugada de segunda-feira à maioria dos passageiros que estavam a bordo do vapor, já dormiam. Porém no luxuoso salão de festas do navio, a orquestra ainda tocava animadas marchinhas de carnaval, quando derrepente um relâmpago iluninou a noite escura e revelou quão próximo dos rochedos da Ponta da Pirabura estava o transatlântico.
Segundo o 2º piloto, imediatamente o comandante Lotina gritou: "É terra!", e jogando-se sobre o telégrafo de máquinas comandou "Máquinas, toda força a ré" ordenando leme todo a boreste. Não havia tempo para o cumprimento das ordens e o choque era inevitável.

Ponta da Pirabura, Ilha de São Sebastião, SP.

O navio bateu violentamente na laje submersa da Ponta da Pirabura, abrindo uma enorme fenda no casco. Segundo o relato de alguns sobreviventes com a entrada de água na sala de máquinas, duas das caldeiras explodiram, o que provocou o rápido naufrágio. O Principe de Asturias desapareceu em menos de cinco minutos, levando com sigo cerca de 450 almas. Muitos homens, mulheres e crianças foram lançados ao mar na escuridão da noite, sendo arremeçados pela violência das vagas contra o íngrime costão da ponta da Pirabura. Outros, com destino não menos cruel, pereceram presos no interior do navio, que submergiu rápida e completamente devido a grande profundidade do local.
Oficiais do navio relataram que na ponte de comando o Capitão José Lotina e seu primeiro oficial Imediato Antônio Salazar Llinas decidiram por fim a suas vidas, dando um tiro na cabeça; os corpos dos dois oficiais nunca foram encontrados.

Posição do Principe de Asturias

Após o desastre

Muitos corpos acabaram por chegar as praias da Ilha de São Sebastião e as histórias de horror, heroísmo e roubo dos cadáveres pulula o imaginário da Ilha. Alguns sobreviventes, agarravam-se a fardos de cortiça para manter-se na superfície. O navio inglês Vega recolheu muito dos sobreviventes e alguns cadáveres. Mas, a grande maioria de corpos, foram dar a baia de Castelhanos, em Ilhabela e na Praia Grande em Ubatuba.

O lugar, ainda hoje ermo, apresentava tantas dificuldades de acesso que os corpos foram enterrados na própria praia.
Os números oficiais falam em 445 mortos entre os 578 passageiros e tripulantes. Nunca foi provado que existiam imigrantes viajando não registrados. Nos alojamentos próximos da sala de máquinas e caldeiras, podiam ser acomodadas mais de mil pessoas.

Em 1989 foi autorizada a salvatagem; muitas partes dos destroços foram dinamitadas e retiradas. louças, talheres, garrafas e apetrechos de marinharia foram recuperados juntamente com parte da carga de metais.
Para este resgate foi instalado um teleférico de carga, por onde era retirado o material salvatado. Parte das estruturas de sustentação deste sistema, ainda podem ser vistos junto a Ponta da Pirabura, no costão acima dos destroços.
Em 01.10.1990 duas estátuas de mulheres do monumento argentino "La Carta Magma y las Cuatro Regiones Argentinas" foram recolhidas. Uma delas está hoje em frente ao Serviço de Documentação Geral da Marinha (SDGM), na Ilha das Cobras RJ.

Uma das pás do hélice extraída durante
os trabalhos de resgate.
foto: Jornal Informar

O Mergulho
O Principe de Asturias é considerado um dos mais difícies mergulhos do Brasil. Nele mais de um fator complicador está presente, obrigando os mergulhadores que decidam se aventura a dominar técnicas avançadas de naufrágio, além de contar com sorte para acertar a janela de bom tempo.
O mar frequentemente agitado e a longa navegação, até atingir à parte externa da Ilha Bela, já cobram seu preço na disposição dos mergulhadores.
Na imagem aérea ao lado, podemos ver como a Ponta da Pirabura funciona como um parachoques para as frentes que chegam do sul trazendo o mau tempo. Desta forma, a Ponta da Pirabura é a primeira região da ilha a receber ventos e a nebulosidade.

Ao atingir o local, os mergulhadores ainda precisam conviver com um mar sempre agitado.
Finalmente as águas escuras no fundo, com visibilidade média de 3 metros, provocam desorientação e dificuldades de movimentação pelos destroços.

Águas escuras e grande profundidade obrigam o uso de equipamento técnico e cuidado na exploração.

Os destroços estendem-se de 15 metros até perto dos 50 metros, o que pode tornar um mergulhador ávido por conhecer todo o navio um forte candidato a problemas nas águas fundas do navio.

Os Destroços

O navio está praticamente paralelo ao costão, com sua proa voltada para leste e a popa para Oeste. Como foi muito dinamitado, encontra-se desmantelado. Meia-nau e popa estão apoiadas na areia e as caldeiras estão soltas caídas no fundo.
Na faixa dos 30 metros está depositado o grande eixo, que em alguns pontos mostra flanges abertas, o que poderia evidenciar que o navio colidiu com o fundo ainda com as hélices funcionando. O hélice foi retirado na operação de resgate.

Tipos de embarcações - Alvarenga

2012-01-11T17:59:00.000-08:00

Alvarenga típica do início do século XX - O convés de proa e de popa, onde estão as únicas peças identificáveis, são separados pelo grande porão da Alvarenga

(Alvarenga ou Pontão) Os dois nomes podem se referir a uma plataforma de propulsão.

As alvarengas estavam incumbidas tipicamente de duas funções na navegação do início até a metáde do século XX. Primeiramente, transportavam cargas até navios que não podiam, devido ao calado ou a disposição de vagas, encostar nos portos (o Brasil era muito pobre em portos até o meio do século 20), além disso, muitas alvarengas eram rebocadas por navios, complementando uma determinada carga em viagens de cabotagem, isto ocorria devido a também pouca disponibilidade de vapores no início da navegação brasileira.
Sabe-se muito pouco deste naufrágio, aparentemente afundou devido a fortes ondas, quando era rebocado e direção a portos do norte.

O MAIOR NAVIO CARGUEIRO DO MUNDO

2012-01-01T19:43:00.000-08:00

O Maior Navio de Contêineres do Mundo (Emma Maersk), operando no maior porto do Mundo (Porto de Rotterdam - Holanda).
São 11 Guindastes especiais para contêiner operando ao mesmo tempo....

Algumas informações da Embarcação Porta-Contêineres

- Nome: Emma Maersk
- Origem: Dinamarca
- Comprimento - 397 metros
- Largura - 63 metros
- Calado (carregado) - 16 metros
- Deslocamento bruto - 123.200 tons
- Propulsão - Um motor diesel de 14 cilindros em linha, produzindo 110.000 BHP, eixo e hélice únicos.
- Velocidade de serviço 50 Km/h
- Custo estimado - Acima de US$ 145 milhões.
- Capacidade: 15.000 TEU's (1 TEU = 1 Contêiner de 20 pés)
- Tripulantes - 13
- Primeira Viagem: 08/09/2006

Curiosidades: A Moller-Maersk informou que a pintura de silicone que recobre a parte dos casco abaixo da linha d'água, reduzirá a resistência ao avanço e economizará cerca de 1.2 milhões de litros de combustível por ano.

2011-11-24T17:47:00.000-08:00

Navio sendo rebocado . Na imagem o Shinyo Sawako (de 326m X 56m) preparando-se para ser conduzido pelo rebocador (fonte www.marinetraffic.com). veja o video no youtube http://www.youtube.com/watch?v=mGA3Q9NCkXw&feature=player_embedded
Rebocador afundado no Rio de Janeiro

Colocando hélice em navio

Navio Austral, um estaleiro globalizado dedicado principalmente a construção de multicascos em alumínio. Neste mês foi lançado um trimarã/ferry de 102m, com capacidade para 1165 passageiros, 254 carros e desenvolvendo 40 nós.

LULA COLOSSAL BEM MAIOR QUE A LULA GIGANTE

2011-11-18T16:29:00.001-08:00

Troca_troca e furto

2008-11-06T18:57:00.000-08:00

Hoje foi o dia ! Chego no meu trabalho e o Mendes (funcionário da tabacaria) me diz que a menina da loja do lado foi furtada de manhã. Parece que ela saiu da loja para pegar troco e enquanto isso entrou um cara na loja. Quando ela voltou ele olhou pra ela assustado, colocou a mão no caixa e pegou R$ 70,00 e saiu correndo.

O bandido havia deixado cair um documento então ela fez um boletim de ocorrência e ficou sabendo que ele tinha acabado de fugir da cadeia. Pulou o muro e ainda deixou um de seus chinelos enroscado no arame da penitenciaria de São Paulo.

Outra coisa engraçada foi quando o gerente da minha loja me disse que pegaram dois caras fazendo troca-troca dentro do banheiro do terminal as 5:00 horas da manhã. Os dois eram funcionários da rodaviárias. Um era mecanico de uma empresa de ônibus e outro trabalhava numa revistaria. Isso deu o que falar...

Cigarro picado

2008-08-03T22:04:00.000-07:00

Desculpa, mas eu perco a paciência quando alguém chega e me pede um "cigarro picado. O quê? São algumas pessoas? É quase a maioria. Quando não é isso é o cigarro avulso, o unitário, o palito. E não acaba por aí. Na rodoviária tem coisas boas e coisas ruins também, (você não imagina o quanto).