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Um dos artistas mais relevantes da música brasileira contemporânea, Emicida construiu uma carreira que vai muito além do rap — mistura poesia, crítica social e elementos da MPB numa linguagem que atravessa gerações. “Racional” é a turnê mais recente do cantor e tem levado plateias pelo país a uma experiência densa e emotiva.

A confirmação chega após uma primeira semana de shows na Praça Orlando de Barros Pimentel que reuniu grandes nomes do samba — Moacyr Luz e o Samba do Trabalhador, Dudu Nobre, Teresa Cristina e Paulinho da Viola — ao lado de artistas locais como Jô Borges e a União de Maricá. Agora, a festa migra para a Arena da Barra e amplia o leque musical.

A segunda semana começa em 22/05 com DJ Cris Panttoja, o Coral da Aldeia Mata Verde Bonita com Kandu Puri e Xamã. No dia 24/05 é a vez de Samba da Mulher e Ludmilla. No dia 25/05 sobem ao palco Marianna Cunha e Fafá de Belém. O encerramento acontece em 26/05 com Thunderock e Os Paralamas do Sucesso — excepcionalmente a partir das 18h.

Todas as apresentações da segunda semana têm início às 19h, com exceção do encerramento.

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A visita foi conduzida pelo DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) em parceria com a Codemar e a Secretaria de Pesca de Maricá. A equipe percorreu o Complexo Lagunar para mapear as áreas onde pescadores e comunidades ribeirinhas trabalham e vivem — justamente para garantir que as futuras rotas aquaviárias não atrapalhem quem já usa essas águas há anos.

Marco Aurélio Correia de Souza, coordenador-geral de Operações Aquaviárias do DNIT, e Mauro Medeiros, chefe do Serviço de Engenharia Aquaviária no Rio de Janeiro, lideraram os trabalhos de campo acompanhados de toda a equipe técnica. Segundo Medeiros, ouvir as comunidades não é protocolo — é parte essencial do projeto. “A ideia é que o projeto seja realmente integrado e conte com a participação de todos”, disse.

Do lado da Codemar, o diretor de Obras e Projetos, Rodrigo Correa, destacou que a parceria com a Secretaria de Pesca e as cooperativas locais foi decisiva para viabilizar a agenda. A Secretaria esteve representada pelo subsecretário Darcio Marins.

1. Os estudos ainda estão em fase de viabilidade, com trabalho em andamento para definir as melhores rotas pelo sistema lagunar. A proposta final prevê conexão entre diferentes pontos do município exclusivamente pela água, com transporte gratuito para a população.

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Confira a programação completa dos 212 anos de Maricá

17/05 (Domingo) Praça Orlando de Barros Pimentel

• 19h — Jô Borges
• 21h — Paulinho da Viola — Turnê “Quando o Samba Chama”

22/05 (Sexta-feira)

• Abertura — DJ Cris Panttoja — Arena da Barra de Maricá
• 19h — Coral da Aldeia Mata Verde Bonita + Kandu Puri
• 21h — Xamã — Turnê “Fragmentado”

24/05 (Domingo)

• 19h — Samba da Mulher — Arena da Barra de Maricá
• 21h — Ludmilla — Arena da Barra de Maricá

25/05 (Segunda-feira)

• 19h — Marianna Cunha — Arena da Barra de Maricá
• 21h — Fafá de Belém — Turnê de 50 anos de carreira

26/05 (Terça-feira – Aniversário da Cidade)

• 18h — Thunder Rock — Arena da Barra de Maricá
• 20h — Os Paralamas do Sucesso — Turnê “Clássicos – 40 anos de carreira”

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Um motorista que trafegava por uma das ruas de Maricá na última terça-feira quase foi vítima de uma colisão frontal. O responsável pelo susto: uma scooter elétrica vindo em alta velocidade pela contramão. As imagens foram capturadas pela câmera de bordo do veículo e mostram com clareza o risco que esse tipo de situação representa para motoristas, pedestres e para os próprios condutores desses equipamentos.

O episódio não é isolado. É o retrato de um problema que cresce silenciosamente nas ruas de Maricá: a proliferação desordenada de scooters e bicicletas elétricas sem qualquer fiscalização, sem emplacamento obrigatório e, em muitos casos, sendo conduzidas por pessoas sem o mínimo preparo — incluindo crianças.

Vendas livres, ruas sem controle: como o problema chegou até aqui

Scooters elétricas e bicicletas elétricas são vendidas livremente em lojas físicas e plataformas de comércio eletrônico em todo o Brasil. Não há exigência de habilitação para a compra, e a fiscalização sobre o uso nas vias públicas praticamente inexiste em Maricá. O resultado é visível no dia a dia: veículos trafegando em alta velocidade dentro de ciclofaixas, ultrapassagens perigosas, circulação na contramão e condutores que desconhecem as regras básicas do Código de Trânsito Brasileiro.

Mas o que mais preocupa é o perfil de quem está ao guidão. Não raro, é possível ver mães transportando crianças pequenas no colo, sem qualquer equipamento de proteção. Em outros casos, são os próprios menores que pilotam sozinhos esses veículos, sem capacete, sem habilitação e sem noção dos riscos que correm — e que impõem aos outros.

Com o passar dos meses, o número de veículos desse tipo aumentou exponencialmente em Maricá. A facilidade de compra, o baixo custo de manutenção e a ausência de fiscalização criaram um ambiente propício para o uso irresponsável.

Ciclofaixas ocupadas e calçadas bloqueadas

O problema não se restringe ao momento em que o veículo está em movimento. Quando param, scooters e bikes elétricas também causam transtorno. Por não exigirem emplacamento na maioria dos casos, esses veículos são estacionados de forma irregular nas calçadas — muitas vezes bloqueando a passagem de pedestres, cadeirantes e carrinhos de bebê. Vagas destinadas a motocicletas em estacionamentos também são frequentemente ocupadas por esses equipamentos, gerando conflito com os motociclistas habilitados.

A questão do estacionamento revela uma lacuna de infraestrutura que vai além da fiscalização. Cidades como Xangai, Pequim e Shenzhen, na China — onde a micromobilidade elétrica faz parte estrutural do sistema de transporte urbano —, investiram em paraciclos e estações de recarga exclusivas distribuídas pela malha urbana. Sem esse planejamento em Maricá, a tendência é que calçadas e vagas de moto continuem sendo improvisadas como solução.

O alerta que vem do Rio: 702% de alta em acidentes em um ano

Para entender para onde Maricá pode caminhar sem ação imediata, basta olhar o que aconteceu na cidade do Rio de Janeiro. Os dados são alarmantes.

A Secretaria Municipal de Saúde do Rio registrou 274 atendimentos por acidentes envolvendo veículos de micromobilidade em 2023. No ano seguinte, esse número saltou para 2.199 — uma alta de 702% em apenas doze meses. O Corpo de Bombeiros do Estado (CBMERJ) registrou 162 ocorrências com veículos elétricos de duas rodas em 2024, número que quase triplicou em 2025, chegando a 431 casos.

Os acidentes deixaram vítimas com nomes e histórias. Em julho de 2024, uma criança de 3 anos e outros dois adultos ficaram feridos após a colisão entre duas bicicletas elétricas na mesma orla. No mesmo período, a aposentada Laura Dutra, 67 anos, foi atropelada na calçada por um jovem em bike elétrica que trafegava na contramão.

Em maio de 2025, uma idosa de 63 anos foi atropelada em Ipanema por uma bike elétrica conduzida por um menor — em local onde o uso já era expressamente proibido por lei.

“O trânsito virou caso de saúde pública. As pessoas estão se matando ou ficando com sequelas gravíssimas por causa da imprudência delas mesmas”, resumiu Raphael Pazos, da Comissão de Segurança no Ciclismo do Rio de Janeiro.

Se Maricá não agir com urgência, especialistas e moradores advertem: é questão de semanas até que um acidente grave seja registrado no município.

Câmara de Maricá já debateu o tema: vereador Frank Costa apresentou projeto de lei

O problema não é novidade para o legislativo local. Em setembro de 2025, a Câmara Municipal de Maricá discutiu e aprovou o Projeto de Lei nº 0083/2025, apresentado pelo vereador Frank Costa (Avante), vice-presidente da Casa. A proposta proíbe motocicletas, motonetas, ciclomotores e triciclos nas ciclovias e ciclofaixas do município, permitindo apenas bicicletas convencionais e modelos elétricos com pedal assistido — limitados a 25 km/h e 350 watts de potência, seguindo os parâmetros técnicos do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e da legislação já adotada pelo município do Rio de Janeiro.

O gatilho para a proposta foi uma visita de Frank Costa à ciclofaixa da Avenida Benvindo Taques Horta, na Orla de Itaipuaçu. O que o vereador encontrou lá confirma o que moradores já relatavam há meses.

“Vi de perto um problema preocupante: motos invadindo a ciclovia, um espaço que deveria ser seguro para quem caminha, corre ou pedala. Isso coloca em risco a vida das pessoas e não pode continuar acontecendo”, declarou o vereador.

Moradores da região descrevem a situação como rotineira e ignorada. “Isso é recorrente, virou normal. A gente corre com medo de ser atropelado. As câmeras estão aí, mas parece que ninguém fiscaliza”, relatou uma moradora ao ser ouvida pelo vereador durante a visita.

O que precisa mudar — e quem tem responsabilidade em Maricá

O enfrentamento desse problema exige uma resposta coordenada de diferentes setores do poder público municipal. Não se trata apenas de multar quem está na contramão. É necessário construir uma política pública que reconheça a micromobilidade elétrica como uma realidade crescente — e que concilie esses veículos com carros, ônibus, caminhões, ciclistas e pedestres de forma segura e ordenada.

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À Secretaria de Trânsito cabe o papel mais imediato: fiscalização ativa nas vias, com foco especial nas ciclofaixas e nos pontos de maior concentração desses veículos. Paralelamente, ações educativas são necessárias para orientar condutores — em especial para coibir o uso por menores de idade.

À Câmara de Vereadores, cabe fiscalizar a aplicação da lei 3.594, de 15 de setembro de 2025 aprovada pelos parlamentares e sancionada pelo prefeito Washington Quaquá. Sem base legal local, a fiscalização perde sustentação jurídica.

À Secretaria de Transportes, cabe ir além da repressão: criar políticas de ordenamento urbano que incluam espaços próprios para estacionamento e recarga desses veículos, integrando a micromobilidade elétrica ao planejamento da cidade — e não tratando-a como um problema a ser eliminado, mas como uma realidade a ser gerenciada.

Vale lembrar que, em cidades que enfrentaram esse desafio antes de Maricá, a lição foi aprendida da forma mais dura. O Rio de Janeiro aprovou sua legislação em 2024, mas só endureceu a fiscalização em 2026, depois de novas mortes. Maricá ainda tem a chance de agir de forma preventiva. Essa janela não estará aberta para sempre.

Mobilidade que avança, regulação que ficou para trás

Scooters e bikes elétricas não são o problema em si. Elas representam uma alternativa real de mobilidade urbana — mais barata, menos poluente e, quando usada corretamente, mais eficiente para trajetos curtos. O problema está na ausência de regras claras, de fiscalização efetiva e de infraestrutura adequada para absorver essa nova realidade.

Maricá cresce. Sua malha urbana se expande. O número de veículos nas ruas aumenta a cada ano. Nesse contexto, deixar que scooters e bikes elétricas circulem sem qualquer controle é uma escolha — e uma escolha com consequências que já estão à vista nos dados do Rio de Janeiro.

A pergunta que fica não é se um acidente grave vai acontecer em Maricá. A pergunta é se o poder público vai agir antes ou depois dele.

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Agentes da Polícia Civil lotados na 82ª Delegacia de Polícia de Maricá cumpriram, na madrugada deste sábado (16/05), mandado de prisão temporária contra Phelipe Vieira da Silva, investigado por uma série de roubos cometidos no município e região. A operação foi coordenada pelo delegado titular Cláudio Vieira.

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Segundo as investigações, somente neste ano o suspeito teria praticado ao menos três roubos em Maricá, sempre com uso de extrema violência contra as vítimas.

Crime em salão de beleza

O último episódio atribuído ao investigado ocorreu em um salão de beleza no bairro São José do Imbassaí. Armado com uma faca, ele teria mantido duas mulheres sob ameaça — encostando a arma nos pescoços das vítimas — enquanto subtraia celulares e um veículo automotor.

Atuação em outras áreas

As investigações também identificaram Phelipe como autor de um roubo na área da 75ª DP, em Rio do Ouro. Nesse caso, ele teria rendido uma mulher com arma de fogo, levado a vítima a uma casa abandonada, amarrado-a e, de posse das senhas do celular e das contas bancárias, realizado diversas transferências financeiras.

Ao longo das diligências, outras vítimas procuraram espontaneamente a 82ª DP para relatar casos semelhantes envolvendo o mesmo indivíduo.

Prisão em hospital de Niterói

Na sexta-feira (15), a equipe da delegacia recebeu a informação de que o investigado estava internado no Hospital Azevedo Lima, em Niterói. Com base nos elementos probatórios reunidos, o delegado representou pela prisão, medida deferida pelo Poder Judiciário por meio do Mandado de Prisão nº 0051906-16.2026.8.19.0001.01.0001-15. Os agentes se deslocaram até a unidade hospitalar e deram cumprimento à ordem judicial. Phelipe Vieira da Silva segue sob custódia do Estado.