Marraskilo Txirrindulari Taldea

Problemas de pedaleo con una Fat Bike?

2017-10-13T12:24:00.000+02:00

Las Fat Bikes son bicicletas excelentes para rodar sobre terrenos en los que sobre una bicicleta convencional no es factible. Arena y nieve son el hábitat natural de los modelos Fat, fácilmente distinguibles del resto por el ancho de sus neumáticos, de hasta 5 pulgadas. La pega es que, dado el grueso de estos neumáticos y las dimensiones necesarias del cuadro para albergar tal volumen, el peso de una Fat Bike no suele ser ligero, algo que afecta negativamente a la experiencia de rodar. ¿La solución? El kit de conversión a e-Bike BionX D-Series, ahora disponible para Fat Bikes con 170 milímetros de espacio trasero.

Tres años después del lanzamiento del motor trasero D-Series, BionX amplía la familia de su producto estrella con una versión de 170 milímetros compatible con la gran mayoría de Fat Bikes del mercado.
El kit se compone de motor trasero de 250W con un torque máximo de 50 Nm y de una batería de iones de litio de 48 V/11.6 Ah/555 Wh, capaz de ofrecer una autonomía de hasta 135 kilómetros de uso.

Compatible con cuadros con eje trasero de 170 milímetros y núcleos de rueda estándar de 9/10/11 velocidades, el peso declarado del kit BionX D-Series 170 se queda en 8.4 kilogramos para el conjunto de motor y batería, con opción a montar una pantalla LED en el manillar para controlar en todo momento el sistema. El producto estará a la venta a partir de otoño de 2017, con un precio todavía por anunciar.
Más información | BionX

sesión de Freeride urbano

2017-09-29T12:03:00.001+02:00

Fabio Wibmer, un mago de la bicicleta capaz de desenvolverse con soltura en todo tipo de modalidades, desde BMX y Trial Bike hasta disciplinas como el Enduro o el DH, es uno de los bikers más talentosos del panorama actual además de un popular youtuber. En el siguiente vídeo, una increíble (casi sobrenatural) sesión de Freeride urbano por las calles de Viena (Austria) con Fabio Wibmer.

Cómo salvar la vida con la reanimación cardiopulmonar o RCP

2017-09-22T11:58:00.000+02:00

La reanimación cardiopulmonar, también conocida por sus siglas abreviadas RCP, es un procedimiento de emergencia que se utiliza cuando una persona ha dejado de respirar y su corazón ha dejado de latir. El paro cardiopulmonar puede suceder después de una descarga eléctrica, un ataque cardíaco, un ahogamiento y, en el caso de ciclistas y otros deportistas, a consecuencia de una caída grave o atropello, un golpe de calor o un esfuerzo extremo, entre otras muchas variables.

¿Quién puede practicar una RCP? Cualquier persona, siempre que se tengan los conocimientos básicos para practicar las maniobras de reanimación. En la práctica, consiste en abrir la boca del paciente afectado, inclinar ligeramente su cabeza hacia atrás para elevar la mandíbula, y comenzar la respiración boca a boca al tiempo que se realiza un masaje cardíaco a razón de 80-100 compresiones torácicas por minuto.
La RCP combina respiración de boca a boca y compresiones cardíacas; la primera para suministrar aire a los pulmones de la persona en paro cardiopulmonar y la segunda para intentar restablecer la actividad del corazón. Se trata de un procedimiento de vital importancia para salvar una vida, ya que cuando el flujo sanguíneo se detiene, se puede presentar daño permanente en el cerebro o la muerte en cuestión de muy pocos minutos.
Aunque el proceso de reanimación es diferente según sea el número de personas que lo realizan (una o dos), lo más recomendable es conocer los pasos a seguir en caso de tratarse de un único reanimador. El procedimiento recomendado es una pauta de compresión:ventilación equivalente a 30:2 o, lo que es lo mismo, 2 respiraciones boca a boca por cada 30 compresiones torácicas, manteniendo un ritmo de unas 100 compresiones torácicas por minuto. Aplicando esta técnica a una persona con parada cardiorrespiratoria hasta la llegada de los servicios de emergencia, las posibilidades de supervivencia superan el 70% en muchos casos.

2017-09-15T11:48:00.000+02:00

Agujetas es el nombre coloquial que recibe un dolor muscular denominado dolor muscular de aparición tardía (DMAT) o dolor muscular postesfuerzo de aparición tardía (DOMPAT), en inglés DOMS (Delayed Onset Muscular Soreness). Se trata de un dolor agudo, acompañado de inflamación muscular, que aparece muchas horas después de la práctica de un ejercicio físico intenso, generalmente durante un período de entre 24 y 48 horas de duración

Aunque la causa de este dolor tardío no está fundamentada todavía por ningún estudio médico, existen tres teorías principales más o menos aceptadas por la comunidad. Ninguna de las teorías ha sido demostrada con estudios clínicos que la avalen como causa principal, siendo más que probable que las agujetas aparezcan por una combinación de tres factores lesivos:

Microrroturas de fibras musculares: la más aceptada por la comunidad científica. Indica que el dolor muscular y la inflamación se producen debido a un número acusado de microfibras musculares rotas durante la práctica del ejercicio.
Temperatura incrementada localmente en los músculos: esta teoría menciona que durante la práctica del ejercicio el músculo se calienta y en algunas zonas se producen microlesiones derivadas de este aumento de temperatura. Se trata de un fundamento muy similar a la teoría de las microrroturas musculares y está pendiente de más investigaciones al respecto.
Acumulación de ácido láctico: esta teoría menciona que el ácido láctico resultante de la actividad metabólica en las células musculares acaba cristalizando, provocando dichos cristales el dolor muscular. Es la teoría más conocida entre los deportistas y, sin embargo, ha demostrado ser falsa ya que personas con la enfermedad de McArdle (imposibilidad de producir ácido láctico) también experimentan el dolor tardío o agujetas.

¿Cómo prevenir las agujetas? Si bien la causa principal que las provoca continúa siendo un misterio, se ha demostrado que realizar estiramientos previos y posteriores a la realización del ejercicio contribuyen a disminuir la intensidad del dolor. Realizar un calentamiento previo, aumentando la intensidad del ejercicio de forma gradual, prepara las fibras musculares para el esfuerzo y también es una forma de prevenir o mitigar las agujetas, así como la aplicación de frío en la zona afectada y el masaje muscular, ampliamente utilizado en la medicina deportiva.

Wahoo ELEMNT MINI

2017-09-07T11:39:00.000+02:00

El Wahoo ELEMNT MINI es un dispositivo destinado a todos aquellos ciclistas que buscan un ciclocomputador simple y fiable que ofrezca funciones básicas de entrenamiento y conectividad ampliada con dispositivos móviles.

Es compatible con sensores de velocidad (incluido), de cadencia y de frecuencia cardíaca vía ANT+ o Bluetooth y, además de ofrecer información relativa a estos datos en tiempo real, también es compatible con teléfonos iOS y Android para vincularse con la aplicación gratuita del fabricante y disfrutar de otras útiles funciones, tales como seguimiento GPS, notificaciones inteligentes, Live Track o transmisión de datos a terceros, tales como Strava, Ride With GPS o Training Peaks.

De tamaño compacto y ligero, el Wahoo ELEMNT MINI cuenta con una pantalla monocroma de gran visibilidad y dos prácticos botones táctiles con los que controlar sus funciones. Tiene un peso declarado de 31 gramos y una autonomía de hasta 12 meses, gracias a una batería de tipo botón reemplazable. El ciclocomputador es resistente al agua (IPX7) y llega a las tiendas con un precio recomendado de 89,99€.
Más información | Wahoo

Cómo limpiar y lubricar correctamente la transmisión de la bicicleta

2017-09-01T11:19:00.000+02:00

Si hemos dejado que la suciedad se acumule en nuestra bicicleta, sin duda la transmisión de nuestra bicicleta necesitará una limpieza y un engrase con urgencia. Con esta guía, podrás conseguir que la transmisión de tu Mountain Bike luzca y funcione como nueva.
Antes de comenzar, es muy recomendable saber que después de una salida, con sólo 5 minutos y un poco de aceite en un trapo, se puede mantener una transmisión sin problemas ni restos de suciedad, aunque no brille como una nueva de tienda. Pero como nadie es perfecto y la mayoría de nosotros "lo deja para después", vamos a ver cómo limpiar y engrasar la transmisión de forma precisa.

Herramientas necesarias

1. Cubo con agua muy caliente y jabón
2. Trapos que no suelten pelusa ni hilos
3. Un par de cepillos viejos (grande y pequeño)
4. Un líquido desengrasante
5. Un aceite para cadena (especial para bicicletas)
6. Un poco de grasa

1. Limpia la cadena

La cadena es la parte más importante de la transmisión. Lo primero que tenemos que hacer es limpiarla con agua muy caliente y jabón con ayuda de un cepillo grande viejo. Pon la cadena en el plato más grande y el piñón más pequeño y aplica vigorosamente el cepillo sobre ella. Moja el cepillo frecuentemente con agua jabonosa para eliminar el máximo posible de suciedad en la cadena.

2. Limpia el desviador y las bielas

Una vez terminemos con la cadena, continuamos de la misma forma con el desviador y las bielas de nuestra bicicleta. Aplicamos el cepillo vigorosamente sobre las partes que forman los platos de las bielas y el desviador delantero, hasta eliminar en la medida de lo posible la suciedad acumulada.

3. Limpia el piñón trasero y la rulina de

cambio

Por último, una limpieza con el cepillo de los piñones traseros de nuestra bicicleta. Frotar enérgicamente, eliminando resto de suciedad, y manteniendo el cepillo siempre bien cargado de agua jabonosa. No te preocupes por los restos de jabón, ya que enseguida lo aclaramos todo con agua y procedemos al desengrase/engrase de la transmisión.

4. Aclara y seca

Aclara todo lo limpiado anteriormente con abundante agua limpia. Puedes usar una manguera, siempre que el agua no salga a presión, o bien un cubo con agua para ir aclarando las partes enjabonadas. Después, usa un trapo que no deje restos de pelusa para secar las piezas de tu bicicleta.

5. Desengrasa la cadena

Usando un spray o líquido desengrasante, aplícalo sobre la cadena. La mejor forma de aplicar desengrasante es ir girando la cadena mientras en la parte donde la cadena y la rulina del cambio trasero se encuentran se aplica el desengrasador. De esta forma, conseguirás desengrasar la cadena y a su vez los posibles restos de grasa sucia de la rulina del cambio. Una vez finalizado el proceso, pasa un trapo sobre la cadena para eliminar los restos de grasa y líquido que puedan quedar.

6. Engrasa la transmisión

Aplica aceite especial para cadena o transmisión de bicicleta sobre la cadena, la rulina del cambio y el desviador delantero. Recuerda que un poco es suficiente, y que el aceite no debe gotear en el suelo. Tras aplicar el aceite, mueve la cadena por todos los platos y piñones para engrasar el conjunto de la transmisión completamente. Y evita el exceso de aceite, un poco es suficiente.

7. Engrasa los cables

Por último, es conveniente aplicar un poco de grasa a los cables de la transmisión. Separando un poco las fundas, aplica mediante un trapo grasa en la zona de cable que tengas a la vista. De esta forma repartirás la grasa más uniformemente por la superficie del cable. Una vez terminemos con los cables del cambio trasero y el desviador delantero, habremos terminado el proceso de limpieza y engrase de la transmisión. Sencillo y rápido, ¿verdad?

compro una bici y la mujer le pidio el divorcio

2017-01-24T17:49:00.000+01:00

Tal como suena, o al menos así lo publica el portal andaluz de noticias Deporte del Sur. Los hechos acontecieron hace aproximadamente un año cuando el marido de un matrimonio con casi dos décadas de relación y una hija en común entró en casa con una bicicleta de triatlón de 11.000€ sin haber consultado a su esposa sobre tan costosa adquisición.
Para ponernos en situación, se trataba de un matrimonio de alrededor de 40 años de edad, ambos trabajadores y con una hija de seis años, residentes en Andalucía. Ella, aficionada a la lectura y el cine. Él, aficionado al triatlón. Hasta aquí un matrimonio normal como tantos otros, salvo por un pequeño problema: la obsesiva afición del marido hacia el deporte y los elevados gastos que ello acarreaba al núcleo familiar. Nada menos que cuatro bicicletas con sus equipaciones correspondientes, club, entrenador, dieta especial, inscripciones y viajes.

Los cálculos realizados por la mujer cifran en unos 20.000 euros el dinero anual que su ex-marido gastaba entre bicicletas, equipaciones, entrenador, club, alimentación, inscripciones y viajes: "Es algo que una economía familiar normal como la nuestra no podía asumir", explicó la divorciada al portal deportivo andaluz.
"Cuando vi la bicicleta le pedí explicaciones porque no me había dicho nada; él intentó restarle importancia, pero cuando entré en la cuenta bancaria y vi lo que se había gastado cuando esa misma tarde teníamos que ir a comprar el material escolar de la niña me fui al garaje donde tenía sus otras tres bicicletas, le cogí una y se la 'revoleé'. Al día siguiente me busqué un abogado para pedir el divorcio. Aunque viva sola con la niña sin su ayuda me va a salir más barato, es un irresponsable", declaró ella a Deporte del Sur.

Monty Dark Black Edition

2017-01-17T17:47:00.000+01:00

Concebida para incrementar la frenada de la llanta en un 25%, la nueva resina Dark Black Edition de Monty llega al mercado para solucionar los problemas de todos los usuarios de frenos de llanta. Se trata de una mezcla de cera natural de abejas, aceite de ricino y goma americana cuidadosamente procesada para conseguir la mejor potencia de frenado sin ruidos, sin rayas en la llanta, resistente al agua y con una menor cantidad de partículas de polvo en el desgaste de las zapatas.

La nueva resina Monty Dark Black Edition se presenta bajo un formato de pastilla de 30 gramos, empaquetada en un lujoso estuche de cartón negro con logotipos Monty en blanco. Se aplica directamente sobre el lateral de la llanta (previamente limpio), bastando una o dos leves pasadas para incrementar hasta un 25% la eficacia de los frenos. Disponible desde ya en los puntos de venta habituales.
Más información | Monty

Alpha RS

2017-01-10T17:46:00.000+01:00

Motocicletas Alpha es una empresa española, fundada por el ex-piloto de velocidad Nilo Masó Miró, que comenzó su actividad allá por el año 1924 fabricando modelos de motocicletas con motores de dos tiempos Villiers y DKW de 175 y 250 cc. Desaparecida desde el año 1957, la marca inició en 2014 un nuevo capítulo en su historia como fabricante de motocicletas, bicicletas eléctricas y componentes, destacando especialmente en su catálogo los discos de freno Alpha RS.

Los Alpha RS llegan al mercado tras superar 18 meses de desarrollo y nada menos que 7.451 kilómetros de pruebas. Está fabricados en carbono en diámetros de 140, 160, 180 y 203 milímetros, marcando en la báscula los pesos más ligeros que podemos encontrar en un disco de freno: 32 gramos para el disco de 140; 41 gramos para el de 160; 56 gramos para el de 180; y 70 gramos para el disco de 203 milímetros de diámetro.

La fabricación de los discos Alpha RS de carbono está basada en la última tecnología de polímeros cerámicos. El equipo de I+D de la empresa ha desarrollado un novedoso sistema de fabricación que combina la ligereza y resistencia de la fibra de carbono con la resistencia calorífica de la cerámica. Los discos sólo son compatibles con pastillas cerámicas, han sido diseñados con anclaje de 6 tornillos, tienen un ancho de 1.9 milímetros y van destinados a todo tipo de modalidades: XC, Enduro, DH, Bike Trial, Ciclocross y Carretera.

Si peso y resistencia son los aspectos más destacables de los discos de freno Alpha RS, el precio tampoco se queda atrás. La marca española nos ofrece la posibilidad de disfrutar de sus discos de carbono por un coste muy similar al de otros fabricantes: 56€, 67€, 74€ y 98€ de precio recomendado para los discos de 140, 160, 180 y 203 milímetros, respectivamente.
Más información | Motocicletas Alpha

Urte berri on

2016-12-25T17:27:00.000+01:00

7 minutos antes de rodar

2016-12-20T17:27:00.000+01:00

Una correcta preparación previa de las fibras musculares antes de una carrera o entrenamiento intenso puede ser la clave para obtener un mejor resultado. En el ciclismo, así como en otros muchos deportes, una mayor flexibilidad de la cadena posterior (espalda y parte posterior de las piernas) facilita un mayor rango de movilidad de músculos acortados, siendo muy recomendable realizar estiramientos antes y después de la sesión de entrenamiento para, o bien preparar la musculatura para el ejercicio, o bien limitar el acortamiento muscular tras un trabajo intenso. Pero, ¿hay alguna forma de ganar flexibilidad de forma instantánea? Sí, con la serie de ejercicios específicos que David Marchante de Powerexplosive nos explica en este interesante vídeo.

Nunchuck Grips

2016-12-13T17:27:00.002+01:00

Lo ultimo para defenderte cuando ruedas con tu bike nos viene de la mano de Nunchuck Grips, una empresa estadounidense dedicada a la fabricación de todo tipo de puños (para bicicletas, para bastones, para paraguas, etc) con diferentes accesorios de defensa personal acoplados en su interior.

Entre la variada y original oferta de la marca encontramos unos puños de manillar con diferentes configuraciones a elegir. Nunchuck Grips ofrece a los usuarios cuatro juegos de puños con diferentes accesorios: un juego con un spray de pimienta y un cuchillo; un juego con dos pequeños contenedores para llevar billetes y otros elementos; un juego con cuchillo y contenedor; y un juego con spray de pimienta y contenedor portaobjetos.

Los puños de Nunchuck Grips cuentan con una longitud de 130 milímetros y sus accesorios se adaptan a manillares con un mínimo de 16.5 milímetros de ancho interno. Los puños se fijan al manillar mediante unas abrazaderas con tornillo y, salvo los puños con accesorio de espray de pimienta, se venden a cualquier parte del mundo vía envío internacional. Los podemos encontrar el el sitio web del fabricante por un precio recomendado de entre $32,99 y $59,99 (entre 31€ y 56,50€ al cambio actual) según accesorios elegidos.
Más información | Nunchuck Grips

Nunchuck Grips

2016-12-13T17:27:00.001+01:00

Nunchuck Grips

2016-12-13T17:27:00.000+01:00

consejos para disfrutar del tubeless

2016-12-06T17:14:00.000+01:00

Las ruedas tubelizadas, más conocidas bajo el término Tubeless, son la opción más segura y eficiente para prevenir pinchazos en una bicicleta de montaña. Como todo en esta vida, tienen sus ventajas e inconvenientes, éstos últimos básicamente relacionados con la inversión necesaria inicial y la necesidad de una ligera atención extra hacia las ruedas por parte del ciclista. En lo referente a las ventajas: más seguridad, más tracción y menos pinchazos. ¿La mejor manera de disfrutar plenamente de unas ruedas tubelizadas? Aplicando los siguientes consejos:

Usar siempre llantas y cubiertas Tubeless Ready y líquido sellante de calidad.
Llevar siempre una válvula Tubeless de repuesto y una cámara o, en su defecto, un kit de reparación Tubeless. El inflador, preferiblemente de bombona CO2.
Revisar con frecuencia las presiones de las ruedas tubelizadas, preferiblemente antes de cada salida.
Evitar mantener las ruedas estáticas durante un período prolongado. Aunque no se utilice la bicicleta, girar las ruedas al menos una vez a la semana para evitar que el líquido se aposente.
Controlar el nivel de líquido sellante. Si se oye el líquido al agitar la rueda, todo correcto. Si no se oye, añadir aproximadamente 30 mililitros de líquido por rueda. En caso de pérdida importante de presión de aire, comprobar estado de la cubierta y tubelizar nuevamente (cinta, líquido y válvula).
Utilizar presiones ligeramente más bajas a las utilizadas con cámara de aire. Aproximadamente, entre -0.2 y -0.5 BAR según tamaño de rueda tubelizada.

ORBI Prime

2016-11-29T17:11:00.000+01:00

ORBI prime son las nuevas gafas deportivas con cuatro diminutas cámaras integradas en su estructura, capaces de capturar vídeo 4K a 360º con una autonomía de 90 minutos de uso.

Con cuatro cámaras integradas en una estructura fabricada en policarbonato, las ORBI Prime cuentan con estabilización de imagen, conectividad Wi-Fi y un diseño resistente al agua gracias a su certificación IP64.

También presumen de lentes polarizadas para ofrecer una visión óptima al usuario, así como de un peso de sólo 157 gramos para unas gafas con todo incluido (vídeo, batería, lentes, unidad de medición inercial (acelerómetro y giróscopo) y transceptor Wi-Fi.

Las gafas ORBI Prime trabajan emparejadas con una aplicación móvil dedicada, disponible para iOS y Android, además de disponer de una versión también para ordenadores de sobremesa. La aplicación móvil se encarga de ofrecer al usuario la posibilidad de editar rápidamente, visualizar y compartir los vídeos y fotos capturados con las gafas vía Wi-Fi. La aplicación de escritorio permite una edición completa del material, además de encargarse de la actualización del firmware del dispositivo entre otras funciones avanzadas.

Presentadas en la plataforma de financiación Indiegogo las ORBI Prime están disponibles para los primeros compradores por un precio anticipado de $349 (unos 325€ al cambio actual) más gastos de envío, con fecha prevista de entrega para agosto de 2017.
Más información | ORBI Prime

EcoHelmet

2016-11-22T16:58:00.000+01:00

La James Dyson Foundation es una organización caritativa que apoya a los estudiantes y a los profesores por medio de becas, programas educativos y materiales didácticos. Cada año, la fundación promociona un concurso, los James Dyson Awards, que otorga premios en metálicos a los mejores proyectos presentados. El premio de 2016 ha sido para EcoHelmet, un casco para ciclistas fabricado en papel, resistente al agua, y con un coste de fabricación de menos de 5€.

EcoHelmet ha sido diseñado por Isis Schiffer, una ingeniera industrial de 28 años recién graduada en el Instituto Pratt de Nueva York (EUA). Ciclista entusiasta y viajera incansable, Schiffer tuvo la idea de crear un casco barato, ecológico y fabricado con materiales reciclables, alquilando bicicletas públicas en distintas ciudades del mundo. Según la creadora, el alquiler de bicicletas no siempre incluye el casco, por lo que decidió crear uno que pudiese alquilarse en el mismo lugar o adquirirse por un precio mínimo.

El resultado de tales experiencias ciclistas ha sido EcoHelmet, un casco fabricado en papel cartulina reciclado, plegable y resistente, que cumple con la normativa vigente de seguridad. El diseño del mismo se basa en una estructura de panal de abeja altamente eficaz a la hora de absorber impactos, con una estructura plegable capaz de reducir su volumen hasta caber en cualquier bolso/a, mochila e incluso en posibles máquinas expendedoras.

Según explica Schiffer, EcoHelmet está diseñado para ser utilizado varias veces y luego ser reciclado nuevamente. Resiste bajo la lluvia entre 3 y 4 horas, ofrece la protección exigida por la normativa y es talla única, estudiada para la gran mayoría de usuarios. Con el premio recibido, de aproximadamente 35.000€, la ingeniera espera hacer de su casco de papel una realidad disponible en las ciudades por un precio de $5 / 5€.
Más información | EcoHelmet

Aligerar nuestra bicicleta de montaña

2016-10-17T15:22:00.000+02:00

Aligerar el peso de la bicicleta de montaña es una de las obsesiones de muchos aficionados al Mountain Bike. Una bicicleta más ligera requiere menos energía por nuestra parte para moverla, siendo indiferente la disciplina que practiquemos dentro de este mundillo. El principal problema a la hora de aligerar una bicicleta es el altísimo precio de los componentes más ligeros del mercado, por lo que es muy importante conocer las cuatro maneras más efectivas de aligerar una bicicleta sin tener que dejar nuestra cuenta bancaria en números rojos.

4 maneras efectivas de aligerar nuestra Mountain Bike

Cubiertas y cámaras ligeras: Los neumáticos de la bicicleta, junto con las cámaras de aire, forman parte de la cara más externa de las ruedas, donde la fuerza cinética del movimiento ejerce una gran influencia al comportamiento de la bicicleta. Cuanto más ligeras sean las cubiertas y cámaras que usemos, mayor será la ganancia en cuanto a rendimiento de nuestra bicicleta a la hora de acelerar y frenar mientras rodamos.
Llantas ligeras: Al igual que las cubiertas, las llantas son el segundo componente más importante que deberíamos aligerar sin soltar demasiado dinero. Podemos aprovechar los componentes de nuestras ruedas (radios, buje y cierres) e invertir un poco de dinero en unas llantas más ligeras. Todo el peso que consigamos aligerar en las ruedas de nuestra bicicleta tiene repercusiones muy notables en cuanto a mejoras de rendimiento.
Horquilla de segunda mano: Las horquillas nuevas tienen un precio extremadamente alto. Por suerte para nosotros, tenemos la opción de echar un vistazo en el mercado de segunda mano. No tendremos la horquilla más moderna y de menos peso, pero podemos encontrar una horquilla en buenas condiciones apta para nuestra bicicleta y mucho más ligera que nuestra actual suspensión. Una horquilla más ligera mejorará la maniobrabilidad y reacciones de nuestra bicicleta de forma óptima.
Motor más ligero: Nosotros somos el verdadero motor de la bicicleta. La forma más eficiente y fácil de aligerar el peso de la bicicleta es disminuyendo nuestro propio peso. Bastará con rodar unos cuantos minutos más de lo habitual y comer unas cuantas chucherías menos, para darnos cuenta que por muy poco dinero nuestra bicicleta puede rodar mucho más ligera que antes.

¿Dónde no invertir dinero a la hora de reducir peso en la bicicleta?

Es muy común cambiar componentes altos de gama y mucho más ligeros que los de gama media o normal y pensar que van a mejorar nuestro rendimiento sobre la bicicleta. Puede ser que el funcionamiento sea más preciso y por ello mejoren la experiencia de rodar, pero a la hora de reducir gramos estos componentes son prácticamente inútiles si lo que buscamos es una mejora de rendimiento por peso:

Cambio trasero: Si nuestro cambio funciona bien, no notaremos una gran diferencia si lo cambiamos por el último modelo de gama más alta y muchos euros de precio. Quizá invertir el dinero de ese cambio en unas ruedas o una suspensión sea una mejor opción.
Sillín: Si cambiamos el sillín de nuestra bicicleta por otro modelo más nuevo, es muy aconsejable advertir que ese mismo modelo de sillín con raíles de carbono, titanio o algún otro increíble material nos va a costar mucho más caro que su versión normal y probablemente el rendimiento de nuestra bicicleta continúe siendo el mismo.
Cierres rápidos: Otro de los componentes que con más frecuencia cambiamos por modelos más ligeros y de precios mucho más altos, en comparación con sus versiones normales. En una rueda de bicicleta, la diferencia la marca los neumáticos, las cámaras (si las hay) y las llantas. El resto de componentes de la rueda puede ser mejorable, pero en cuestiones de peso un cierre rápido tiene poca importancia en cuanto a reacciones y rendimiento de nuestra bicicleta.

La mejor inversión para reducir peso en nuestra bicicleta

La mayor ganancia en rendimiento a la hora de reducir peso es invertir en un juego de ruedas de calidad. Toda la potencia que generamos sobre los pedales va dirigida a mover las ruedas de la bicicleta. Son el componente con más masa (peso) de la bicicleta aparte del cuadro, y por ello deberíamos plantearnos reducir todo el peso posible en nuestras ruedas.
Aligerar pesos en una bicicleta se ha convertido en una obsesión para muchos ciclistas de montaña (y carretera). Es frecuente ver en ciertos foros de la Red dedicados al ciclismo secciones que tratan de componentes y bicicletas ligeras, y también hilos de conversación con nombres tan provocativos como Sub8 e incluso Sub7, haciendo alusión a las bicicletas por debajo de 8 o 7 kilogramos que allí se muestran y compiten por ver cual es la más ligera.
No debemos engañarnos. Aligerar el peso de los componentes de una bicicleta de montaña es algo extremadamente caro y que no siempre puede resultar conveniente a la hora de obtener ganancias en cuanto a rendimiento. Lo mejor es actuar con cabeza e invertir dónde realmente será más efectivo el adelgazamiento de nuestra montura, teniendo muy en cuenta que la relación gramo ahorrado/euro gastado se sitúa aproximadamente en una proporción 1/1 a partir de cierto nivel.

Transmisión monoplato, ventajas y desventajas

2016-10-10T15:19:00.000+02:00

El lanzamiento del grupo monoplato SRAM XX1 hace ya tres años dio paso a una nueva forma de utilizar la transmisión de la bicicleta que, a día de hoy, se ha convertido en una moda que todo ciclista se plantea o ha planteado.

Ventajas de una transmisión monoplato

1. Mayor simplicidad: Al utilizar un sólo plato, eliminamos de un plumazo los problemas derivados de un desviador y un pulsador de cambio (véase ajustes, mantenimiento, ruido, etc). Un único pulsador para el cambio trasero es suficiente para controlar toda la transmisión, lo que se traduce en un espacio más limpio tanto en el manillar como en el cuadro de la bicicleta.
2. Menor peso: Gracias a la simplicidad del monoplato y a la eliminación de desviador, pulsador de cambio, funda, cable y de uno o incluso dos platos, aligeramos la bicicleta unos cuantos gramos.
3. Desarrollos únicos: Cuando se hace uso de transmisiones de dos o tres platos, los desarrollos obtenidos por las distintas combinaciones de plato más piñón tienden a presentar cifras duplicadas. En un sistema monoplato, las relaciones de desarrollo son únicas, sin duplicados innecesarios de por medio.
4. Mayor retención de la cadena: Aunque pueda parecer lo contrario, en las transmisiones monoplato el perfil de dientes utilizado en el plato presenta un diseño especial, con dientes más largos y alternos (ancho/estrecho), que retienen la cadena mucho mejor que los sistemas tradicionales.

Inconvenientes de una transmisión monoplato

1. Menor desarrollo: Una transmisión monoplato carece de relaciones de desarrollo duplicadas, pero también de muchas otras que con dos o tres platos sí se dan. Es necesario ajustar el tamaño del plato a la capacidad física del ciclista y a las características del terreno, por lo que se hace inevitable un período de prueba/error hasta encontrar la configuración idónea para nuestra forma de rodar.
2. Inversión inicial: Montar los grupos monoplato originales de Shimano y SRAM requiere una inversión inicial que no todos los ciclistas están dispuestos a asumir para probar un sistema monoplato. Muchos fabricantes ofrecen soluciones más baratas para realizar la conversión monoplato en transmisiones de 9 y 10 velocidades, pero el gasto inicial siempre es un punto a tener en cuenta.
3. Mayor exigencia física: Un problema derivado del menor desarrollo de este tipo de transmisión. Al disponer de un único plato, debemos tener muy en cuenta que el tamaño del mismo condicionará nuestra capacidad de escalada y nuestra cadencia de pedaleo, causando un desgaste muscular que nos puede hacer tocar tierra en el momento menos idóneo.
4. Mayor desgaste de los componentes: Una transmisión monoplato elimina diversos componentes de la ecuación, pero hace un uso más intensivo de los componentes restantes. El plato, el pulsador, el cambio trasero, la cadena y los piñones se ven sometidos a una mayor carga de trabajo y, por tanto, a un mayor desgaste.

Lezyne Micro GPS Watch

2016-10-03T15:16:00.000+02:00

Lezyne lanza al mercado dos suculentas novedades bajo la forma de sendos relojes deportivos diseñados exclusivamente para ciclistas. Los nuevos Micro GPS C Watch y Micro GPS Watch llegan al mercado con unas inmejorables prestaciones y un precio muy competitivo, ideales para todos aquellos usuarios que prefieren mantener el manillar de su bicicleta libre de dispositivos.

Lezyne Micro GPS C Watch

El reloj con pantalla a color (30x38 milímetros) de la colección. Se trata ni más ni menos que de un completo ciclocomputador con función GPS reducido a tamaño de pulsera, incluyendo compatibilidad con dispositivos y sensores Bluetooth y ANT+. No falta tampoco la cuantificación diaria de las actividades cotidianas, así como las notificaciones de llamadas entrantes, mensajes, etc, desde un teléfono móvil vinculado.

El reloj presume de una autonomía de hasta 100 horas de uso regular y de hasta 14 horas con el GPS activado, con un peso declarado de 29 gramos. Estará disponible en breve en los puntos de venta habituales por un precio recomendado de 169,95€ / 170$, con dos colores a elegir.

Lezyne Micro GPS Watch

Con las mismas características que su homónimo con pantalla a color, aunque en este modelo con pantalla en blanco y negro de alto contraste para abaratar costes. Todas las funciones habituales de un ciclomputador con GPS, además de la cuantificación diaria de las actividades cotidianas y las notificaciones móviles. Estará disponible en breve en los puntos de venta habituales por un precio recomendado de 129,95€ / 130$, también con dos colores a elegir.
Más información | Lezyne

Focus vice

2016-09-26T15:15:00.000+02:00

Con la intención de conquistar los corazones y bolsillos de un mayor número de usuarios, Focus lanza para la temporada 2017 un nuevo modelo orientado al Trail de mecánica sencilla pero no por ello menos eficiente. La Focus Vice llega con un sólido cuadro de aluminio con sistema de suspensión monopivote de 120 milímetros de recorrido, ideal para todos aquellos ciclistas que buscan una bicicleta fiable, fácil de mantener y, sobre todo, divertida.
A pesar de su simplicidad, la geometría de la Focus Vice de 2017 mantiene la tendencia actual del sector, con vainas cortas de 420 milímetros, ángulo de dirección de 67º, ángulo del tubo del sillín de 75º, un Reach largo y, fruto de ello, el empleo de una potencia de sólo 50 milímetros.

El modelo viene montado sobre ruedas de 27.5 pulgadas, y ofrece 120 milímetros de recorrido trasero combinado con 130 milímetros de recorrido frontal. El peso declarado del montaje tope de gama (Focus Vice Factory) se queda en 13.8 kilogramos.

Disponible a partir de las próximas semanas, la Focus Vice llegará a las tiendas con tres montajes (Factory, SL y Pro) por un precio recomendado de 2.599€ para el modelo Focus Vice Factory; de 1.999€ para el modelo Focus Vice SL; y de 1.699€ para el modelo de entrada a la colección, la Focus Vice Pro.
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Everysight Raptor

2016-09-19T14:42:00.000+02:00

El imparable avance de la tecnología está cambiando nuestras vidas en múltiples aspectos, incluyendo por supuesto el de la práctica deportiva. Relojes, pulseras, y prendas de ropa inteligentes, dispositivos dedicados cada vez más pequeños y potentes, y novedades tan interesantes como las gafas deportivas Everysight Raptor, serán el pan nuestro de cada día dentro de muy pocos años.
Estas avanzadas gafas Everysight Raptor hacen uso de la tecnología empleada en los cazas de combate actuales para poner, literalmente, toda la información relacionada con un entrenamiento o evento deportivo en nuestra línea de visión. A diferencia de otros modelos las gafas de Everysight no hacen uso de una pantalla HUD lateral, ya que proyectan directamente en la línea de visión del usuario toda clase de datos en tiempo real.

Gracias a esta tecnología heredada directamente del ámbito militar, las Everysight Raptor reducen la fatiga de nuestros ojos al no tener que enfocar directamente hacia un punto en concreto y, por supuesto, mejoran la seguridad del ciclista evitando distracciones visuales periféricas. Básicamente, nos permiten visualizar los datos relativos a nuestro entrenamiento sin tener que apartar la vista (y atención) de lo realmente importante: lo que tenemos delante de la bicicleta.

Por el momento, Everysight no ha dado más datos acerca de las especificaciones técnicas de sus avanzadas gafas, ni tampoco sobre fecha de lanzamiento o precio.
Más información | Everysight

Presión de los neumáticos de una bicicleta según la temperatura exterior

2016-09-12T14:37:00.000+02:00

Bontrager, la filial de Trek dedicada a la fabricación de componentes y accesorios para ciclistas, pone a nuestra disposición una útil guía de conversión para adaptar la presión de aire de nuestras ruedas de forma correcta en función de la temperatura exterior. La presión de las cubiertas de una bicicleta es fundamental para obtener el máximo rendimiento de las mismas durante nuestras salidas, siendo necesario adaptar dicha presión a las distintas épocas del año si queremos asegurarnos de rodar siempre a pleno rendimiento.
Para resolver nuestras dudas y elaborar esta útil guía, los chicos de Bontrager han utilizado las ruedas y cubiertas de su catálogo destinadas a Fat Bikes para realizar toda una batería de pruebas. Las cubiertas de 4 o más pulgadas de ancho tienen la capacidad de albergar una buena cantidad de aire en su interior, siendo muy prácticas para medir diferentes presiones en diferentes ambientes externos con la finalidad de elaborar una guía perfectamente válida para todo tipo de cubiertas y bicicletas de montaña.

La tabla de conversión de Bontrager nos muestra una guía de dos ejes en la que podemos ver tanto la temperatura externa como la presión adecuada para dicha temperatura. En el eje vertical tenemos las distintas temperaturas comprendidas en un rango de entre 37.8 y -23.3 grados centígrados, mientras que en el eje horizontal encontramos una tabla con las distintas presiones (medidas en PSI) que debemos utilizar según las condiciones externas, tomando como referencia la presión PSI de una cubierta a una temperatura externa de 21.1 grados centígrados.
Explicado de forma sencilla, basta decir que si rodamos con nuestras ruedas a 6.0 PSI en un ambiente cuya temperatura exterior es de 21.1º, para rodar de la misma forma y con las mismas sensaciones deberemos reducir o incrementar la presión de las ruedas según la temperatura a la que vayamos a rodar. Es decir, si para 21.1º rodamos a 6.0 PSI, para una temperatura exterior de 10º debemos incrementar en 0.8 PSI la presión de nuestras ruedas para obtener el mismo rendimiento, mientras que para un ambiente caluroso de 37.8º debemos reducir la presión en 1.2 PSI para conseguir los mismos resultados.

La formula Tanaka

2016-09-05T14:35:00.000+02:00

Con la aparición en el mercado de todo tipo de pulseras cuantificadoras y relojes inteligentes con funciones de medición de la frecuencia cardíaca, resulta esencial entender qué significa la FCM (Frecuencia Cardíaca Máxima) y cómo podemos aprovechar nuestro ritmo cardíaco para sacar el máximo rendimiento de nuestros entrenamientos. La FCM no es otra cosa que el límite teórico de nuestra frecuencia cardíaca: el límite máximo de pulsaciones de nuestro corazón realizando ejercicio físico a un nivel de intensidad que no comprometa nuestra salud.
¿Y para qué sirve la FCM? Pues en su interpretación más básica, para conocer nuestro límite teórico de pulsaciones y evitar así problemas que puedan comprometer nuestro estado de salud. Aparte de este límite, la FCM nos sirve para realizar entrenamientos basados en zonas de intensidad cardiovascular. En este tipo de entrenamientos, realizamos ejercicio a un nivel de intensidad delimitado por el margen de pulsaciones que queremos mantener, siendo especialmente eficientes para mejorar nuestra resistencia aeróbica, nuestra tolerancia anaeróbica, para acelerar la recuperación muscular y, por supuesto, para perder peso de forma eficiente.
Dada la relevancia de la FCM en el ámbito del ejercicio físico, es muy importante calcular nuestra frecuencia cardíaca máxima de forma correcta. En teoría, puesto que cada persona es diferente, el único método realmente efectivo consiste en realizar una o varias pruebas de esfuerzo con el fin de calcular nuestra FCM con ayuda de profesionales. En la práctica, lo más común es realizar un sencillo cálculo matemático, siendo el más extendido el de restar nuestra edad a 220 para obtener nuestra frecuencia máxima cardíaca (FCM = 220 - 25 = 195 FCM para una persona de 25 años).
A pesar de ser el más extendido, este cálculo no deja de ser uno de los menos eficientes que podemos utilizar. Robson fue el primero en realizar la medición de la frecuencia cardíaca allá por el año 1938, utilizando la fórmula FCM = 212 – (0.775 x Edad). Más tarde, Tanaka estableció una nueva fórmula aplicable a deportistas adultos, siendo FCM = 208.75 – (0.73 x Edad). A lo largo del tiempo, numerosos estudios han demostrado que, si bien no es exacta del todo, la fórmula planteada por Tanaka es una de las que más se acercan a la FCM real de un deportista adulto.
Para calcular nuestra FCM de forma efectiva basándonos en la fórmula de Tanaka, basta con multiplicar nuestra edad por 0.73 y restar el resultado a 208.75. De este modo, un deportista de 25 años de edad obtiene una FCM de 190/191 pulsaciones máximas: FCM = 208.75 - (25 x 0.73 = 18.25) = 190.5. No debemos olvidar que esta FCM no deja de ser teórica y que sólo una (o varias) prueba de esfuerzo puede calcular de forma precisa nuestro límite cardíaco, aunque es un buen método para obtener un punto de referencia y comenzar a entrenar aprovechando los beneficios del entrenamiento por zonas de intensidad cardiovascular

¿Pueden multarnos cuando vamos en bicicleta?

2016-08-29T14:32:00.001+02:00

A pesar de que a la hora de compartir espacio en la vía pública las bicicletas parecen ser invisibles para el resto de vehículos motorizados, lo cierto es que los ciclistas también somos considerados 'vehículos' y, como tales, debemos acatar las normas de circulación bajo pena de un buen número de cuantiosas multas. ¿De qué multas estamos hablando? De todas aquellas derivadas de una infracción de tráfico y de algunas más específicas para usuarios de bicicletas.

Multas más frecuentes a ciclistas

Por saltarse una señal vertical: Los semáforos y las señales de STOP o ceda el paso no son simples adornos urbanos. Debemos respetar dichas señales igual que el resto de vehículos, a pesar de que muchos ciclistas tienden a hacer 'la vista gorda'. Las sanciones van desde los 120 a los 200 euros.
Por circular en sentido contrario: Un comportamiento muy extendido entre los ciclistas, aunque sólo se trate de un pequeño tramo de calle. Circular en sentido contrario a la vía está totalmente prohibido, con sanciones que oscilan entre los 150 y los 500 euros.
Por no llevar el casco: Desde mediados de 2014, los ciclistas menores de 16 años están obligados a llevar casco bajo cualquier circunstancia. Para los adultos, el casco es obligatorio en caso de circular por vías interurbanas o, lo que es lo mismo, fuera de la ciudad. La multa asciende a 200 euros.
Por circular por espacios reservados a los peatones: Del mismo modo que los vehículos a motor no pueden circular a sus anchas por la acera, las bicicletas tampoco. Los ciclistas están obligados a circular por el carril bici o, en el caso de que no lo hubiera, por la carretera como el resto de vehículos a motor. La multa mínima se establece en 60 euros, con indemnizaciones de hasta 10.000 euros en el caso de atropellar a un peatón.
Por no hacer uso de elementos luminosos y reflectantes: Entre la puesta de sol y el amanecer en vías interurbanas, así como en túneles o en condiciones de baja o nula visibilidad, los ciclistas están obligados a llevar una luz delantera blanca y una trasera roja, además de alguna prenda de vestir con elementos reflectantes cuando se circula fuera de la ciudad. La multa asciende hasta los 200 euros.
Por pedalear con una tasa de alcohol en sangre elevada: Al tener consideración de vehículos, una bicicleta sólo puede manejarse con las facultades psicomotoras de su usuario en perfecto estado de revista. Pedalear con una alta tasa de alcohol en sangre o bajo los efectos de sustancias psicotrópicas es, igual que sucede con los vehículos a motor, sancionable con una multa de hasta 500 euros.
Por circular con los auriculares puestos: Muchos son los ciclistas que, nada más montarse sobre su bicicleta, se enfundan los cascos en las orejas para escuchar su música preferida. Esta actividad aísla al ciclista de su entorno y distrae su atención, favoreciendo todo tipo de accidentes imprevisibles. La sanción ronda los 190 euros.
Por realizar maniobras imprudentes sobre la bicicleta: Circular sin las manos en el manillar, levantando la rueda delantera o realizando cualquier otro tipo de acrobacia ciclista, tiene castigo para garantizar la seguridad del resto de usuarios de la vía. ¿La multa? De hasta 500 euros según sea la gravedad de la infracción y sus consecuencias.
Por circular por espacios naturales protegidos y/o acotados: En algunas comunidades autónomas de España sus administraciones castigan cuantiosamente la circulación de vehículos por espacios naturales protegidos. En otras, como Castilla-La Mancha, circular por una zona acotada para la caza también tiene premio. Las multas oscilan entre los 3.000 y 8.000 euros en el caso de invadir espacios naturales protegidos y entre 3.000 y 30.000 euros en el caso de originar molestias para la actividad de los cazadores.