BANGKINANGISTI

Jadwal turnamen piala dunia 2014

2013-12-28T05:58:00.003+07:00

Program Paid To Click (PTT) dasar

2013-04-14T15:35:00.001+07:00

Untuk memulainya marilah kita membaca Basmalah
selamat bertemu lagi dalam postingan ini, udah lama rasanya tidak membuat postingan di blok ini, mungkin karena malas atau sibuk, tapi pada kesempatan ini Saya akan mencoba sekuat tenaga untuk menyusun postingan ini sampai selesai (maklum bos bikinnya agak kemalaman sambil nunggu pertandingan bola di TV dan mudah-mudahan channelnya nggak di acak, maklum belum sanggup berlangganan tv kabel).
Sesuai judul di atas kito (aku) akan membahas sedikit tentang salah satu program paid to click yang terbaik dan terbukti membayar saat ini, dalam hal ini yaitu NEOBUX. Neobux adalah program paid to click dengan sistem membayar setiap iklan yang kita lihat dan disediakan oleh Neobux, nilainya berkisar antara $0,001 s/d $ 0,02 per iklannya (iklan fixed, extended exposure dan standart exposure),

ada beberapa hal yang harus diperhatikan agar kita mendapatkan dolar yang lebih banyak

pasanglah/install toolbar adalert (posisinya berada disudut kanan bawah), toolbar ini alarm yang akan berbunyi ketika ada iklan baru yang masuk ke akun kita
Jangan cashout dulu sebelum upgrade ke golden, karena ketika keaangotaan kita golden maka nilai setiap klik iklan akan bertambah dan jumlah iklan pun akan bertambah.
perbanyaklah rented refferals dan direct refferal, rented refferal adalah orang yang kita sewa melalui neobux untuk melakukan klik iklan dan nilai setiap iklannya tergantung dari keanggotan kita, sedangkan direct refferal adalah orang yang membuat akun baru dengan referer username kita (direct refferal didapat dengan memasang banner yang telah disediakan oleh neobux di website atau blog yang kita punya atau langsung promosikan ke teman-teman atau keluarga terdekat), untuk direct refferal sebaiknya kita promosikan setelah keanggotaan kita mencapai 15 hari. harga sewa rented refferals $0,2.
yang penting jangan pernah bosan dan bersabarlah, karena hanya butuh waktu 15 menit sehari

setiap harinya neobux memberikan hampir 20 iklan, dan setiap iklan memiliki nilai tertentu, untuk yang dihitung sebagai nilai click adalah 3 jenis iklan yang ada pada gambar di atas dan akan di beritahukan pada grafik statistics.
jika misalnya kita memiliki 2000 atau lebih refferal apakah kita tidak perlu melakukan klik lagi? ya tidak boleh bos, karena nilai klik iklan yang dilakukan oleh refferal kita hari ini berdasarkan ada tidaknya klik kita pada hari kemarin.so keep clicking (he benar nggak ya).

bentar bos biar nggak ngantuk, pesan kopi dulu ama isteri (wuih yang dipesan kopi yang datang malah buah qurma, hajaar)

gue sebenanya masih newbie bos, sampai saat ini kito baru punya 3 rented refferal dan 2 direct refferal, dari pengalaman untuk mendapatkan 3 rented refferal (($ 0,6) kito membutuhkan waktu 2,5 minggu

ada lagi yang paling penting, jangan membuat lebih dari satu akun pada satu komputer atau IP yang sama karena akan disuspended baik itu refferalnya maupun refferernya. nah gimana dengan IP yang dinamis karena umumnya penyedia internet di indonesia menggunakan IP dinamis (IP yang selalu berubah setiap kita connect ke internet), sebenarnya kito udah pernah nyoba dan berhasil namun dipikir-pikir (he sok mokir segala) kalau nanti seandainya ketahuan dan disuspended hancurlah sudah semua yang sudah di usahakan. makanya saudara-saudara jangan pernah membuat banyak akun pada satu komputer atau pada IP yang sama.

klik iklan hanya dapat kita lakukan pada PC atau laptop dan tidak bisa dilakukan melalui smartphone ataupun tablet, pada smartphone dan tablet hanya dapat untuk masuk keforum dan satu lagi apa ya (he sorry lupa, maklum kepala udah sering nempel di tembok).

untuk buka facebook dan maen game aja muka kita tahan didepan komputer ampe berjam-jam, masak untuk ngeklik iklan selama 15 aja nggak tahan.

nah bagi saudar-saudar yang punya kesabaran tapi nggak punya modal sepeserpun ayo ikutan ngeklik
ayo gabung disini

Program Excel Jadwal Turnamen EURO 2012

2012-06-28T17:36:00.000+07:00

EURO2012

Merubah Angka Menjadi Huruf Pada MS. Excell

2012-03-28T17:59:00.000+07:00

Ketika menggunakan M.S Excel, beberapa dari kita pasti mengalami masalah ketika harus mengetikkan terbilang dari sebuah angka menjadi huruf, masalahnya akan terjadi ketika angka dirubah dan harus mengetik kembali huruf terbilangnya demikian seterusnya.

Kali ini saya akan memberikan pencerahan bagaimana caranya agar ketika angka dirubah huruf yang adapun ikut berubah mengikuti perubahan pada angka yang diketikkan.

Sebenarnya pada M.S Excel sudah ada program merubah angka menjadi huruf namun belum ada untuk merubah ke bahasa Indonesia. Untuk itu kita harus membuat sebuah program melalui Macro kemudian di aplikasikan ke M.S Excel melalui add ins.

Berikut langkah-langkahnya :

Buka applikasi visual basic pada excel (excel option/popular/centang show developer tab in the ribbon).
Kembali pada layar excel lalu pilih tab developer lalu click visual basic, kemudian pada layar visual basic click insert lalu pilih class module.
Kemudian pada layar class module copy paste aja listing program berikut lalu di simpan dengan apa saja misal macro1
Option Explicit

'***************

' Mengubah Angka Menjadi Teks

'***************

Function andy(ByVal mynumber)

    Dim Rupiah, Sen, Temp

    Dim Des, Desimal, Count, Tmp

    Dim IsNeg

    ReDim Place(9) As String

    Place(2) = "Ribu "

    Place(3) = "Juta "

    Place(4) = "Milyar "

    Place(5) = "Trilyun "

    'Ubah angka menjadi string

    mynumber = Round(mynumber, 2)

    mynumber = Trim(Str(mynumber))

    'Cek bilangan negatif

    If Mid(mynumber, 1, 1) = "-" Then

        mynumber = Right(mynumber, Len(mynumber) - 1)

        IsNeg = True

    End If

    'Posisi desimal, 0 jika bil. bulat

    Desimal = InStr(mynumber, ".")

    'Pembulatan sen, dua angka di belakang koma

    Des = Mid(mynumber, Desimal + 2)

    If Desimal > 0 Then

        Tmp = Left(Mid(mynumber, Desimal + 1) & "00", 2)

        If Left(Tmp, 1) = "0" Then

            Tmp = Mid(Tmp, 2)

            Sen = Satuan(Tmp)

        Else

            Sen = Puluhan(Tmp)

        End If

        mynumber = Trim(Left(mynumber, Desimal - 1))

    End If

    Count = 1

    Do While mynumber <> ""

       Temp = Ratusan(Right(mynumber, 3), Count)

       If Temp <> "" Then Rupiah = Temp & Place(Count) & Rupiah

          If Len(mynumber) > 3 Then

             mynumber = Left(mynumber, Len(mynumber) - 3)

       Else

          mynumber = ""

       End If

       Count = Count + 1

    Loop

    Select Case Rupiah

        Case ""

            Rupiah = "nol rupiah."

        Case Else

            Rupiah = Rupiah & "Rupiah."

    End Select

    Select Case Sen

        Case ""

            Sen = ""

        Case Else

            Sen = " dan " & Sen & "sen"

    End Select

    If IsNeg = True Then

        andy = "minus " & Rupiah & Sen

    Else

        andy = Rupiah & Sen

    End If

End Function

'**************************************

' Mengubah angka 100-999 menjadi teks *

'**************************************

Function Ratusan(ByVal mynumber, Count)

    Dim Result As String

    Dim Tmp

    If Val(mynumber) = 0 Then Exit Function

    mynumber = Right("000" & mynumber, 3)

    'Mengubah seribu

    If mynumber = "001" And Count = 2 Then

        Ratusan = "Se"

        Exit Function

    End If

    'Mengubah ratusan

    If Mid(mynumber, 1, 1) <> "0" Then

        If Mid(mynumber, 1, 1) = "1" Then

            Result = "Seratus "

        Else

            Result = Satuan(Mid(mynumber, 1, 1)) & "Ratus "

        End If

    End If

    'Mengubah puluhan dan satuan

    If Mid(mynumber, 2, 1) <> "0" Then

        Result = Result & Puluhan(Mid(mynumber, 2))

    Else

        Result = Result & Satuan(Mid(mynumber, 3))

    End If

     Ratusan = Result

End Function

'*******************

' Mengubah puluhan *

'*******************

Function Puluhan(TeksPuluhan)

    Dim Result As String

    Result = ""

    ' nilai antara 10-19

    If Val(Left(TeksPuluhan, 1)) = 1 Then

        Select Case Val(TeksPuluhan)

            Case 10: Result = "Sepuluh "

            Case 11: Result = "Sebelas "

            Case Else

                Result = Satuan(Mid(TeksPuluhan, 2)) & "Belas "

        End Select

    ' nilai antara 20-99

    Else

        Result = Satuan(Mid(TeksPuluhan, 1, 1)) _

                 & "puluh "

        Result = Result & Satuan(Right(TeksPuluhan, 1))

   'satuan

    End If

        Puluhan = Result

    End Function

'********************************

' Mengubah satuan menjadi teks. *

'********************************

Function Satuan(Digit)

    Select Case Val(Digit)

        Case 1: Satuan = "Satu "

        Case 2: Satuan = "Dua "

        Case 3: Satuan = "Tiga "

        Case 4: Satuan = "Empat "

        Case 5: Satuan = "Lima "

        Case 6: Satuan = "Enam "

        Case 7: Satuan = "Tujuh "

        Case 8: Satuan = "Delapan "

        Case 9: Satuan = "Sembilan "

        Case Else: Satuan = ""

    End Select
End Function
Setelah listing program disimpan lalu kita panggil memalui add ins caranya kembali buka excel option click tab add ins click go lalu pergi ke browse... dan cari file macro1 yang disimpan tadi
Cara menggunakannya tinggal di buka excel terus ketikkan sebuah angka kemudian pada sell yang lain ketikkan =andy(sell yang berisi angka)
Selesai dan selamat menikmati dan selamat bereksperimen

Conditional Formatting pada MS. Excel

2012-03-28T17:55:00.000+07:00

Conditional formatting pada excel ini dimaksudkan untuk membuat format otamatis pada sell yang dimaksud apabila sebuah kondisi di ketikkan ke sel tersebut, misal angka>0, angka <0 dan sebagainya. Hal ini bisa diterapkan ketika akan membuat ghantchart pada time schedule proyek, berikut pencerahannya.

Block sell yang akan diset
Pada tab home click tombol conditional formatting pilih new rule
Pada layar new rule.. pilih format only that contains kemudian edit deskripsi rule nya atau sepeti gambar berikut. Kemudian click format dan atur format yang diinginkan lalu ok
Setelah kembali ke layar excel ketikkan angka sesuai deskripsi rule maka sel nya akan berubah format sesuai yang diinginkan
Selesai

video tutorial AutoCad Land

2010-06-21T00:11:00.000+07:00

Berikut beberapa Video tutorial yang pernah saya pelajari dari youtube:

Tutorial Alignment Horizontal pada Cad Land Development 2006

2010-06-18T15:23:00.008+07:00

Tutorial Alignment Horizontal pada Cad Land Development 2006

Jika kita memiliki gambar kontur dan situasi dari suatu daerah yang akan kita bangun jaringan jalan, maka selanjutnya untuk perencanaan jalan kita harus membuat Alignment Horizontal (trase jalan). Pada Autodesk Land Desktop 2006 dapat kita lakukan dari menu line/curves dan menu alignment. Pada menu Line/curve terdapat beberapa buah menu yang digunakan untuk membuat garis (trase) dan untuk membuat tikungan, sedangkan pada menu Alignment digunakan untuk membuat alignment horizontal mulai dari setting lebar jalan sampai dengan settingan penamaan Stasioning.

Baiklah kita mulai saja pembuatan trase jalan, langkah-langkah yang harus dilakukan adalah sebagai berikut:

1. Pada menu line/curces pilih line, kemudian buat dua buah garis yang saling memotong yang kemudian kita jadikan sebagai tikungan.

2. Tahap selanjutnya adalah pembuatan tikungan, pada tutorial kali ini kita anggap jalan kita didesain untuk kecepatan rencana 60 km/jam, dari peraturan jalan raya untuk kecepatan rencana tersebut maka jari-jari lengkung minimum adalah 115 meter, panjang lengkung minimum 100 m dan lengkung peralihan 50 m,

3. Kita akan menggunakan jenis tikungan SCS (spiral-curve-spiral), pada menu line/curves pilih Create Spirals kemudian pilih fit tangent-tangent….. kemudian ketikkan radius 115 m dan panjang spiral 50 m. Maka tikungan kita akan dibentuk sendiri oleh program seperti gambar berikut.

Tutorial AutoCad Land Development 2006

2010-05-25T17:54:00.009+07:00

TUTORIAL MEMBUAT KONTUR PADA AUTOCADLAND DEVELOPMENT 2006

Pada kesempatan kali ini kita akan mencoba untuk membuat kontur dari hasil pengukuran survey dilapangan (koordinat x, y dan z). Program yang biasa digunakan untuk melakukan ini adalah program Autodesk land desktop (Cadland Development) yang dikeluarkan oleh autodesk. Program ini banyak digunakan karena kemudahan dalam pengoperasian tanpa harus mengetikkan banyak perintah-perintah seperti program lain yang sejenis. Baiklah tanpa memperpanjang mukaddimah kita mulai saja tutorialnya. Ikuti langkah-langkah yang akan dijabarkan berikut ini:

1. Langkah awal tentunya saudara-saudara sekalian harus menyiapkan data-data koordinat yang sebelumnya telah dihitung terlebih dahulu yang harus di simpan dalam bentuk notepad, seperti gambar berikut :

Isi dari notepad di atas terdiri dari empat kolom yaitu, kolom pertama yaitu number (nomor data), kolom kedua yaitu koordinat x (searah sumbu x atau searah timur), kolom ketiga yaitu koordinat y (searah sumbu y atau searah utara) dan kolom ketiga berupa koordinat z (elevasi atau ketinggian). Setelah selesai semuanya maka simpan notepad tersebut di dalam hard disk saudara.

2. Jalankan program

Akan keluar beberapa buah jendela yang menyuruh saudara untuk menyimpan project, untuk langkah awal ikuti saja semua perintah tersebut sampai selesai, nah gmana mudah kan!

3. Setting tampilan point

- Di menu jendela paling atas cari tombol point, click tombol tersebut

- Pilih menu paling atas yaitu point setting, kemudian akan keluar jendela point setting

Dari jendela ini semua setting terhadap tampilan point yang akan tampil nantinya dapat di atur, mulai dari cara penampilan, metode penambahan point, deskripsi masing-masing point sampai dengan layer yang akan digunakan, silahkan saudara coba utak-atik agar lebih jelas

4. Mengimport point

Setelah semua settingan sempurna, kini saatnya kita mengimport data pengukuran ke program. Caranya click point seperti awal tadi terus pilih import/export point kemudian pilih import points. Akan keluar jendela import point, lalu click tombol yang berada disebelah new format, maka akan tampil jendela baru yaitu jendela format manager.

Untuk format baru pilih new format yang biasanya berada di paling bawah list dan pilih tombol modify yang berada di sebelah kanan. Pada jendela ini tandai tombol delimited by, click tombol pada jendela baru tersebut pilih label-label yang sesuai dengan data pada notepad kita tadi yaitu kolom pertama berupa number, kolom kedua berupa sumbu x (easting), kolom ketiga berupa sumbu y (northing), dan kolom keempat berupa elevasi (elevation). Cari tombol load yang ada di sebelah kanan dan akan keluar jendela baru yang mengharuskan untuk mencari letak notepad yang kita simpan di hard disk. Setelah ketemu datanya click open. Nah sekarang data kita telah di kenali namun belum tersimpan di dalam database, untuk itu kita click tombol Parse. Lalu oke kemudian close. Pada jendela format manager-import point pilih format yang baru kita buat tadi, untuk memudahkan pengeditan data point maka point tadi dapat kita jadikan sebuah group misalnya sebagai group kontur, caranya pada jendela ini centang add points to point group dan beri nama misalnya kontur terus ok lalu tutup jendela tersebut dengan menekan ok sekali lagi.

Pada jendela COGO Database Import Option click OK, lalu data anda akan langsung di transfer ke CADland. tunggu beberapa saat, jika anda tidak bisa melihat data yang telah di transfer maka pada jendela perintah CADland Ketikkan z kemudian enter lalu ketik e dan dienter, kemudian akan terlihat seperti gambar di bawah ini.

Gara-gara udah lama nggak ngetik jari-jari jadi pegel, mumpung ada teh, yuk diminum dulu, sruuutttt. Cukup ngetehnya yuk kita lanjutkan lagi tutorialnya oke.

5. Membuat surface

Jika langkah-langkah sebelumnya telah berjalan dengan lancar maka selanjutnya yang harus dilakukan adalah membuat surface dengan cara sebagai berikut

- Click terrain lalu pilih terrain model explorer.

- Pada jendela baru click kanan terrain lalu pilih create new surface.

- Click kanan point group pada hierarki sebelah kiri dari jendela terrain model explorer.

- Pilih add point group, akan keluar jendela add point group

        Pada point group name akan keluar tulisan kontur, lalu click Ok.
-      Pada hierarki yang sama click kanan pada point files pilih add point files, pilih format yang telah kita buat tadi lalu tekan ok.
-          Tutup jendela terrain model explorer, maka pekerjaan membuat surface selesai.

6. Membuat kontur

Nah sampai juga akhirnya pada langkah pembuatan kontur, langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:

- Pada menu terrain click tombol create contours

-     Pada jendela baru yang berjudul create contours, mula-mula pilih jenis surface yang akan digunakan disini kita gunakan surface 1
-         tentukan interval yang akan digunakan misal untuk interval minor dengan interval 1 m, kemudian untuk interval mayor dengan interval 5 m.
-         style dari kontur yang akan dihasilkan dapat di atur dari style manager (tombol kanan bawah), yang dapat di pelajari sendiri dgn mudah.
-         Setelah selesai tutup jendel create contours dengan menekan tombol ok, erase old contours lalu pilih yes
-          Nah gimana, sekarang kontur telah berhasil dibuat

Warna dari garis kontur dapat diubah dari layer yang dapat dilihat seperti gambar berikut, selamat mencoba.

STANDAR PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN RAYA

2010-01-11T22:18:00.013+07:00

2.1. Pengertian
Perencanaan geometrik adalah bagian dari perencanaan jalan dimana geometrik atau dimensi nyata jalan beserta bagian-bagiannya disesuaikan dengan tuntutan serta sifat-sifat lalu lintas. Melalui perencanaan geometrik ini perencana berusaha menciptakan sesuatu hubungan yang baik antara waktu dan ruang sehubungan dengan kendaraan yang bersangkutan, sehingga dapat menghasilkan efisiensi keamanan serta kenyamanan yang paling optimal dalam pertimbangan ekonomi yang paling layak.Perencanaan geometrik pada umumnya menyangkut aspek perencanaan jalan seperti lebar, tikungan, landai, jarak pandang dan juga kombinasi dari bagian-bagian tersebut.Perencanaan geometrik ini berhubungan erat dengan arus lalu lintas, sedangkan perencanaan konstruksi jalan lebih bersangkut paut dengan beban lalu lintas tersebut.
Dilihat dari sudut tahapan pembangunan, perencanaan geometrik merupakan fase lanjutan dari over all plan yang selanjutnya diikuti oleh fase pembangunan. Sedangkan tujuan akhirnya adalah menyediakan jalan standar tertinggi dan sesuai dengan fungsinya.

2.2. Faktor–Faktor yang Mempengaruhi Perencanaan Geometrik Jalan Raya
Di dalam proses perencanaan geometrik, semua langkah yang akan diambil oleh seorang perencana akan banyak dipengaruhi oleh beberapa faktor penting yang harus dipertimbangkan dengan sebaik-baiknya.
2.2.1. Lalu Lintas
Masalah yang menyangkut lalu lintas meliputi :
a. Volume/jumlah lalu lintas
Untuk volume lalu lintas ini, harus diketahui sebelumnya jumlah lalu lintas per hari per tahun serta arah dan tujuan lalu lintas, sehingga diperlukan juga penyelidikan lapangan terhadap semua jenis kendaraan untuk mendapatkan data LHR.
Volume lalu lintas menyatakan jumlah lalu lintas perhari dalam satu tahun untuk kedua jurusan, yang disebut juga lalu lintas harian rata-rata (LHR).
LHR = jumlah lalu lintas dalam satu tahun
365
LHR dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp). Satuan mobil penumpang adalah jumlah mobil yang digantikan tempatnya oleh kendaran lain dalam kondisi jalan, lalu lintas dan pengawasan yang berlaku. LHR ini memerlukan penyelidikan lapangan selama 24 jam selama satu tahun dan dilaksanakan tiap tahun dengan mencatat tiap jenis kendaraan. Sifat lalu lintas meliputi lambat dan cepatnya kendaraan bersangkutan, sedangkan komposisi lalu lintas menggambarkan jenis kendaraan yang melaluinya.
b. Sifat dan komposisi lalu lintas
Sifat lalu lintas meliputi cepat dan lambatnya kendaraan yang bersangkutan, sedangkan komposisi lalu lintas menggambarkan jenis kendaraan yang melaluinya. Dalam penggunaannya hanya dipakai kendaraan bermotor saja yang dibagi dalam 2 kelompok

Kendaraan penumpang (P), termasuk jenis mobil penumpang dan truk ringan seperti pick up dengan ukuran dan sifat operasinya sesuai/serupa dengan mobil penumpang.

Kendaraan truk (T), termasuk truk tunggal, truk gandengan (berat kotor 3,5 ton) dan kendaraan bis.

Demikian pula untuk sifat-sifat kendaraan dari berbagai macam ukuran yang mempergunakan jalan akan mempengaruhi perencanaan geometrik, sehingga perlu memeriksa semua type dan kelas jalannya.
Adapun kelas umum dari kendaraan yang biasa dipakai adalah :

Kelas kendaraan penumpang

Kelas kendaraan truk.

Adapun sifat-sifat dari kendaraan meliputi :

Beratnya

Dimensi (ukuran)

Sifat operasi (cepat atau lambat)

c. Kecepatan rencana lalu lintas
Kecepatan rencana adalah kecepatan maksimum yang diizinkan di sepanjang bagian tertentu pada jalan raya tersebut, jika kondisi yang beragam tersebut menguntungkan dan terjaga oleh keistimewaan perencanaan jalan, dalam arti tidak menimbulkan bahaya, inilah yang digunakan untuk perencanaan geometrik. Suatu kecepatan rencana haruslah sesuai dengan tipe jalan dan sifat lapangan. Kecepatan rencana merupakan faktor utama untuk menentukan elemen-elemen geometrik jalan raya.
Dipandang dari segi mengemudi, kecepatan rencana dinyatakan sebagai kecepatan yang memungkinkan seorang pengemudi berketrampilan sedang dapat mengemudi dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca cerah, lalu lintas lengang tanpa pengaruh lain yang serius.
Kecepatan yang digunakan oleh pengemudi tergantung dari :

Pengemudi dan kendaraan yang bersangkutan

Sifat fisik jalan

Cuaca

Adanya gangguan dari kendaraan lain.

Kecepatan rencana adalah kecepatan untuk menentukan elemen-elemen geometrik jalan raya, seperti jari–jari lengkung, super elevasi dan jarak pandang langsung yang bersangkutan dengannya. Penampang seperti lebar jalan atau jumlah jalur mempengaruhi kecepatan. Oleh karena itu penampang dan kecepatan rencana harus direncanakan secara bersama. Dipandang dari segi pengemudi, kecepatan rencana dinyatakan sebagai kecepatan yang memungkinkan seorang pengemudi untuk mengemudikan kendaraan dengan aman dan nyaman dalam kondisi keadaan cerah, lalu lintas lengang dan tanpa pengaruh lain yang serius.

Tabel Kecepatan Rencana
K e l a s 1 1 & 2 3 3 & 4 4 & 5 5
Kecepatan Rencana (km/jam) 80 60 50 40 30 20

Dipandang dari kondisi lingkungan pada umumnya peran jalan raya dan karakteristik fisik kendaraan yang menggunakan jalan raya, kecepatan rencana maksimum 80 km/jam adalah layak bagi jalan raya tanpa pengawasan jalan masuk. Kecepatan rencana minimum 30km/jam merupakan volume lalu lintas rencana rendah. Kecepatan rencana 80–30 km/jam cocok untuk jalan kelas 1–5, untuk kondisi kelas 5 cocok untuk lalu lintas yang cukup rendah dan kondisi medan curam.

2.2.2. Keadaan Topografi
Topografi merupakan faktor-faktor penting dalam menentukan lokasi jalan dan pada umumnya mempengaruhi alinemen sebagai standar perencanaan geometrik seperti landai jalan, jarak pandang, penampang melintang dan lain-lain. Untuk memperkecil biaya pembangunan jalan maka standart perencanaan geometrik perlu sekali disesuaikan dengan topografi dan keadaan fisik serta penggunaan daerah yang dilaluinya. Misalnya keadaan tanah dasar yang kurang baik dapat memaksa perencana untuk memindahkan trase atau mengadakan timbunan yang tinggi (elevated high way) dan hal ini juga dapat terjadi bila terdapat tanah dasar dengan permukaan air tanah yang tinggi. Berdasarkan hal ini jenis medan dibagi menjadi 3 golongan umum berdasarkan besarnya kelerengan melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan.
Klasifikasi medan dan besarnya kelerengan melintang

Golongan medan

Datar (D)

Bukit (B)

Gunung (G) Lereng melintang

0 sampai 9,9 %
10 sampai 24,9 %
25 % keatas

Adapun pengaruh medan meliputi hal-hal seperti :

Tikungan, jari-jari tikungan dan pelebaran perkerasan diambil sedemikian rupa sehingga terjamin keamanan jalannya kendaraan dan pandangan bebas yang cukup luas.

Tanjakan, adanya tanjakan yang cukup curam dapat mempengaruhi kecepatan kendaraan dan tenaga tariknya tidak cukup, maka berat muatan kendaraan harus dikurangi yang berarti mengurangi kapasitas angkut dan sangat merugikan. Karena itu diusahakan supaya tanjakan dibuat landai.

Bentuk penampang melintang jalan.

Trase.

2.2.3. Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan berarti kecepatan arus kendaraan maksimum layak diperkirakan akan melintasi suatu titik atau ruas jalan atau daerah manfaat jalan atau selama jangka waktu tertentu pada kondisi jalur lalu lintas, pengawasan dan lingkungan ideal, dinyatakan dalam banyaknya kendaraan per jam. Kapasitas jalan terbagi atas tiga golongan :

Kapasitas dasar (ideal capacity), yaitu kapasitas jalan dalam kondisi ideal, yang meliputi :

- Lalu lintas mempunyai ukuran standart
- Lebar perkerasan ideal : 3,6 m
- Lebar bahu : 1.3 m dan tak ada penghalang
- Jumlah tikungan dan tanjakan sedikit.

Kapasitas rencana (design capacity), yaitu kapasitas jalan untuk perencanaan yang dinyatakan sebagai jumlah kendaraan yang melalui suatu tempat dalam satu satuan waktu (jam).

Kapasitas mungkin (possible capacity), yaitu jumlah kendaraan yang melalui titik pada suatu tempat dalam satuan waktu dengan memperhatikan percepatan atau perlambatan yang terjadi pada jalan tersebut.

2.2.4. Faktor Keamanan
Karena pada jalan raya kita berhadapan dengan manusia dan kendaraan, tentu saja perencanaan geometrik jalan raya ditunjukkan terhadap efisiensi, keamanan dan kenyamanan. Faktor kecepatan kendaraan merupakan faktor keamanan sehingga dalam perencanaan harus diberikan suatu penampang batas kecepatan untuk mendapatkan keamanan yang tinggi.

2.2.5. Analisa Untung Rugi
Analisa ini diperlukan untuk membuat trase jalan (garis tujuan) yang didasarkan atas :

Biaya pembangunan

Biaya pemeliharaan

Biaya operasi jalan yang menyangkut bahan bakar, bahan pelumas ataupun pemeliharaan kendaraan yang bersangkutan.

Dengan adanya analisa inilah suatu trase dibuat sependek mungkin dan diusahakan lurus. Bila segi pembiayaan terbatas maka jalan diusahakan mengikuti permukaan tanah asli sehingga tidak banyak galian dan timbunan. Bila dilihat dari segi kemampuan kendaraan, maka :

Perlu pembatas dari segi kemampuan kendaraan yang lewat

Pembangunan disesuaikan dengan klasifikasi lalu lintas (volume dan kapasitas).

2.3. Jarak Pandang
Jarak pandang adalah panjang bagian suatu jalan di depan pengemudi yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi. Kemungkinan untuk melihat ke depan adalah faktor penting dalam suatu operasi di jalan agar tercapai keadaan yang aman dan efisien. Untuk itu harus diadakan jarak pandangan yang cukup panjang, sehingga pengemudi dapat memilih kecepatan kendaraan terbaik dan tidak menghantam benda yang tak terduga di atas jalan.
Faktor-faktor yang mempengaruhi jarak pandangan adalah:

Waktu PIEV (Percepatan, Intellection, Emotion, Volition), adalah waktu sadar dan reaksi dari masing-masing pengemudi.

Waktu yang diperlukan untuk menghindari bahaya dalam keadaan tertentu yang beresiko terhadap keselamatan.

Kecepatan kendaraan.

2.3.1. Jarak Pandang Henti
Jarak pandang henti adalah jumlah dua jarak, dimana jarak yang dilintasi kendaraan sejak saat pengemudi melihat suatu objek yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat rem diinjak dan jarak yang dibutuhkan untuk menghentikan kendaraan sejak penggunaan rem dimulai.
Jarak pandang henti merupakan gabungan dari:

Jarak PIEV, adalah jarak yang ditempuh kendaraan dari saat pengemudi melihat suatu penghalang sampai saat pengemudi mulai menginjak rem.

Jarak mengerem, adalah jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menggunakan atau memakai rem.

Besarnya jarak PIEV dapat ditentukan dengan rumus:
dp = 0,278 V t
dengan: dp = jarak PIEV (meter)
V = kecepatan rencana (km/jam)
t = waktu PIEV (detik)
Dalam penentuan jarak mengerem, gesekan antara rem dan tromolnya atau gaya mekanisme rem dianggap cukup besar. Untuk daerah datar, jarak mengerem dapat ditentukan dengan rumus :
dr = V2 / 254 fn
dengan : dr = jarak mengerem (meter)
V = kecepatan awal (km/jam)
fn = koefisien gesekan normal antara ban dengan permukaan gesekan
Untuk daerah-daerah dengan kelandaian tertentu digunakan rumus :
dr = V2 / 254 (fn  l )
dimana : l = besarnya landai jalan, tanda (-) untuk penurunan, sedangkan tanda (+) untuk pendakian
Jadi rumus untuk jarak pandang henti adalah :

D = dp + dr

Gabungan dari rumus di atas adalah :

D = ( V/3,6)t + (V/3,6)2 / 2gf

Dimana : D = jarak pandang henti minimum (m)
V = kecepatan rencana
t = waktu tanggap (detik) = 2,5 detik
g = percepatan grafitasi = 9,81 m / detik2
f = koefisien gesekan membujur = 0,3 – 0,4
Jarak pandang henti juga merupakan hal yang menonjol untuk keamanan dan kenyamanan pengemudi. Meskipun sebaiknya panjangnya diambil lebih besar, jarak pandang di setiap titik sepanjang jalan raya sekurang–kurangnya harus memenuhi jarak yang diperlukan oleh rata–rata pengemudi atau kendaraan untuk berhenti.
Jarak pandangan henti minimum untuk kecepatan tertentu dapat dilihat pada tabel berikut :

Kecepatan rencana (km/jam) 80 60 50 40 30 20
jarak pandangan henti minimum (m) 120 75 55 40 25 15

2.3.2. Jarak Pandang Menyiap
Jarak pandang menyiap adalah panjang bagian suatu jalan yang diperlukan oleh pengemudi suatu kendaraan untuk melakukan gerakan menyiap kendaraan lain yang lebih lambat dan aman. Faktor – faktor yang mempengaruhi :

Kecepatan kendaraan yang bersangkutan

Kebebasan

Reaksi

Kecepatan pengemudi

Besar kecepatan maksimum kendaraan

Besar atau panjangnya jarak pandang menyiap dapat dihitung berdasarkan rumus berikut :
D = d1 + d2 + d3 + d4

Dimana :
D = jarak pandang menyiap (m)
d1 = jarak pandang PIEV (Percepatan, Intellection, Emotion, Volition )
= 0,278 t1 (V - m + (at1/2))
d2 = jarak yang ditempuh dalam penyiapan
= 0,276 V t2
d3 = jarak bebas
= (30 – 100)m
d4 = jarak yang ditempuh dari arah lawan
= 2/3 d2
Catatan :
V = kecepatan rata–rata kendaraan menyiap
t1 = waktu PIEV
m = perbedaan kecepatan kendaraan yang disiap dan menyiap = 15 km/ jam
t2 = waktu kendaraan menyiap berjalan dijalan kanan
Jarak pandangan menyiap secara umum dibagi 2 :
* jarak menyiap total : D = d1 + d2 + d3 + d4
* jarak menyiap minimum : Dm = d2 + d3 + d4
Pembagian jarak pandang menyiap di atas secara tabelaris dilihat sebagai berikut :
kecepatan rencana (km/jam) 80 60 50 40 30 20
jarak pandangan menyiap total 550 350 250 150 150 100
Jarak pandangan minimum yang diperlukan 350 250 200 150 100 70

Pengaruh landai jalan :
Pada pendakian jalan diperlukan jarak yang lebih besar, karena berkurangnya percepatan dan kendaraan menyiap dan sering kendaraan yang mendatang lebih mempercepat kendaraannya. Pada penurunan jalan terjadi sebaliknya.