I risultati per i sei mesi sono stati significativamente influenzati dallo scoppio di COVID-19, che ha avuto un impatto devastante sui settori delle compagnie aeree e dei viaggi globali, in particolare dalla fine di febbraio 2020 in poi.

La maggior parte degli aeromobili del Gruppo è stata a terra nel secondo trimestre, con un piccolo programma di voli passeggeri per viaggi essenziali e rimpatrio. 1.875 voli cargo aggiuntivi operati nel secondo trimestre per il trasporto di attrezzature essenziali e forniture essenziali. La liquidità è stata potenziata da azioni tra cui l’accesso all’Instituto de Crédito Oficial (ICO) spagnolo e all’UK’s Coronavirus Corporate Finance Facility (CCFF). Inoltre, la Revolving Credit Facility di British Airways è stata estesa.

Lo scenario di pianificazione della capacità attuale prevede un aumento nel 3° e 4° trimestre, fino a -74% e -46%.

Le spese in conto capitale per il 2020 sono state ridotte di 1,5 miliardi di euro, rispetto al piano originale, con spese di capitale per la flotta 2020 coperte con finanziamenti. Sono rimandate le consegne di 68 nuovi aeromobili in scadenza dal 2020 al 2022 e alcuni aeromobili legacy sono stati ritirati, tra cui 32 Boeing 747 e 15 Airbus A340-600.

IAG prevede che ci vorrà almeno fino al 2023 per far tornare la domanda di passeggeri ai livelli del 2019 e sta ristrutturando la sua base di costi per ridurre le dimensioni di ciascuna compagnia aerea, con consultazioni che si svolgono a livello locale.

Sono in corso discussioni attive con Globalia su una potenziale ristrutturazione dell’acquisizione di Air Europa, in considerazione dell’impatto della pandemia COVID-19. Qualsiasi transazione concordata rimarrebbe soggetta alle normative.

Nel periodo IAG evidenzia che la capacità passeggeri nel secondo trimestre è calo del 95,3% sul 2019 e per i sei mesi in calo del 56,2% sul 2019.

La perdita operativa del secondo trimestre è pari a €1,365 miliardi prima degli exceptional items (utile operativo 2019: €960 milioni). Perdita operativa prima degli exceptional items di €1,900 miliardi nel semestre (utile operativo 2019: €1,095 miliardi).

Loss after tax prima degli exceptional items che si attesta a €1,965 miliardi nel semestre, 2020 statutory loss after tax and exceptional items pari a €3,806 milliardi (2019 profit: €806 milioni)

Cash di di €6,016 miliardi al 30 giugno 2020, in calo di 667 milioni di euro al 31 dicembre 2019.

Willie Walsh, CEO di IAG, ha dichiarato: “Nel secondo trimestre stiamo registrando una perdita operativa record di €1,365 miliardi prima degli exceptional items, rispetto a un utile di €960 milioni l’anno scorso. Le perdite operative comprese le voci eccezionali relative al pensionamento anticipato dei Boeing 747 di British Airways e Airbus A340 di Iberia ammontano a €2,177 miliardi. Abbiamo operato 1.875 voli solo cargo utilizzando aerei passeggeri nel quarto trimestre. Tutte le compagnie aeree IAG hanno subito perdite sostanziali. A causa delle restrizioni ai viaggi, il traffico passeggeri del secondo trimestre è diminuito del 98,4% su una riduzione della capacità nel trimestre del 95,3%. Abbiamo visto che la domanda recupera quando le restrizioni governative vengono revocate. Le nostre compagnie aeree hanno messo in atto misure per rassicurare ulteriormente i clienti e i dipendenti a bordo e in aeroporto”.

“Continuiamo ad aspettarci che ci vorrà almeno fino al 2023 per far tornare la domanda di passeggeri ai livelli del 2019. Ogni compagnia aerea ha intrapreso azioni per adeguare la propria attività e ridurre la propria base di costi in modo da riflettere la domanda prevista nei propri mercati, per garantire che rimangano competitive in un’industria strutturalmente cambiata. IAG continua a intervenire per rafforzare il proprio bilancio e la propria posizione di liquidità. Con riserva dell’approvazione degli azionisti presso la nostra Assemblea generale dell’8 settembre, IAG intraprenderà un aumento di capitale fino a €2,75 miliardi che migliorerà la resilienza, il bilancio e la posizione di liquidità del Gruppo. Siamo lieti che il nostro maggiore azionista, Qatar Airways, si è già impegnata a sostenere la raccolta di capitali proposta. Questo posizionerà meglio IAG per continuare ad attuare i suoi obiettivi strategici e trarre vantaggio dalla sua posizione di leader di mercato”, conclude Willie Walsh.

Come annunciato il 28 febbraio 2020, data l’incertezza sull’impatto e sulla durata di COVID-19, IAG non è attualmente in grado di fornire una guidance sugli utili per il 2020.

Il Board of Directors of International Airlines Group (IAG) ha inoltre approvato il piano di successione per il suo Chairman, Antonio Vázquez. Avendo raggiunto i nove anni di mandato lo scorso gennaio (massimo raccomandato nel codice di governo societario del Regno Unito), Antonio Vázquez ha annunciato la sua intenzione di ritirarsi all’inizio di gennaio 2021, rinunciando alla sua posizione di member and Chairman of the Board of Directors. Il Board ha approvato all’unanimità la nomina dell’independent director Javier Ferrán come suo successore.

Antonio Vázquez continuerà a presiedere il Board of Directors per il resto del 2020, fatta salva la sua proposta rielezione alla carica di director, approvata dalla prossima Assemblea Generale degli Azionisti dello IAG. Ciò gli consentirà di supportare la successione del Group Chief Executive e consentirà la transizione ordinata del presidente.

Willie Walsh, IAG Chief Executive, ha dichiarato: “Apprezzo sinceramente il lavoro di Antonio nella creazione e nello sviluppo del Gruppo. Il management team ed io abbiamo sempre contato sul suo impegno, dedizione e supporto. Antonio ha mostrato una grande leadership ed è riuscito a ottenere il meglio da tutti nei momenti positivi e negativi. Insieme abbiamo creato un Gruppo che è diventato un punto di riferimento nel settore dell’aviazione. Ringrazio Antonio per la sua amicizia, la sua dedizione durante tutti questi anni e per il suo lavoro in difesa degli interessi della compagnia e di quelli dei suoi azionisti”.

Luis Gallego, Iberia Executive Chairman and incoming IAG Chief Executive, ha commentato: “Ho preso il posto di Antonio come presidente di Iberia ed è stato un piacere per me lavorare al suo fianco, contribuendo alla trasformazione di Iberia”.

Antonio Vázquez ha commentato: “È stato un vero privilegio partecipare alla creazione di questo Gruppo, aver guidato il suo Board of Directors e collaborato con un team di gestione unico. Sono profondamente orgoglioso di ciò che abbiamo costruito insieme e sono fiducioso che la forza e il carattere di IAG gli consentiranno di affrontare le difficili circostanze in cui ci troviamo”.

Javier Ferrán ha dichiarato: “È un enorme privilegio diventare IAG chairman e subentrare ad Antonio. Vorrei ringraziare i miei colleghi membri del Board per il loro sostegno e fiducia. Sono impegnato a guidare il Gruppo attraverso questa crisi e a lavorare con Luis per costruire un futuro forte, in cui il Gruppo continuerà a svolgere un ruolo guida nel settore”.

(Ufficio Stampa International Airlines Group)

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La crisi Covid-19 ha gravemente influenzato i risultati del secondo trimestre 2020. I ricavi sono pari 1,182 miliardi di euro, in calo di 5,839 miliardi rispetto allo scorso anno. Risultato operativo pari a -1,553 miliardi di euro, in calo di 1,976 miliardi di euro rispetto allo scorso anno. Perdita EBITDA ridotta a una media di 260 milioni di euro al mese rispetto a una stima iniziale di 400 milioni di euro, grazie a misure efficaci di conservazione del contante e controllo dei costi.

Utile netto pari a -2,612 miliardi di euro (in diminuzione di 2,709 miliardi di euro), inclusa una svalutazione degli aeromobili Airbus A380 e A340 rispettivamente a -520 e -72 milioni di euro.

Per il primo semestre, il risultato operativo si attesta a -2,368 miliardi di euro, in calo di 2,505 miliardi di euro, con utile netto pari a -4,413 miliardi di euro, in diminuzione di 4,186 miliardi di euro.

I governi francese e olandese hanno fornito pacchetti finanziari con condizioni associate per aumentare la competitività e raggiungere gli obiettivi di sostenibilità. Pertanto, al 30 giugno 2020 il Gruppo Air France-KLM ha a disposizione 14,2 miliardi di euro di liquidità o linee di credito per far fronte alla crisi e ristrutturare le sue attività.

Il Gruppo ha introdotto rigide misure sanitarie a bordo, con la “Travel with Confidence” campaign, e ha visto un lento recupero della domanda a giugno e luglio 2020.

Le compagnie aeree del Gruppo stanno aumentando attentamente la capacità per i mesi estivi, in cui i livelli complessivi sono gestiti sulla base del continuo controllo degli sviluppi della domanda del mercato e delle politiche dei governi sulle aperture. Il Gruppo punta a ricostruire la sua rete mondiale passo dopo passo con un’ampia varietà di destinazioni nel portafoglio.

Tuttavia, vi è una visibilità limitata sulla curva di recupero della domanda poiché il comportamento delle prenotazioni dei clienti è molto più orientato a breve termine rispetto a prima della crisi Covid-19, in particolare sulla rete a lungo raggio.

Su questa base il Gruppo prevede una capacità in ASK a index 45 per il terzo trimestre 2020 e index 65 per il quarto trimestre 2020 rispetto allo scorso anno; sviluppi negativi dei load factor per il terzo trimestre 2020, in particolare sulla rete a lungo raggio, e effetti negativi del mix di rendimento a causa di un ritardo nel recupero del traffico business rispetto al traffico leisure.

Il Gruppo ha ulteriormente ridotto il proprio piano di spese in conto capitale per il 2020 di ulteriori -0,3 miliardi di euro, a 2,1 miliardi di euro. Si tratta di una riduzione di -1,5 miliardi di euro rispetto alla guidance iniziale del 2020 di 3,6 miliardi di euro. Il Gruppo prevede un EBITDA significativamente negativo nel secondo semestre 2020.

Il CEO del gruppo, Benjamin Smith, ha dichiarato: “I risultati del secondo trimestre dimostrano l’impatto senza precedenti della crisi COVID-19 sull’attività del Gruppo Air France-KLM e di tutte le compagnie aeree in tutto il mondo. Il Gruppo ha registrato una perdita operativa di 1,5 miliardi di euro nel trimestre, con l’attività praticamente ferma a aprile. Le misure di riduzione dei costi e di conservazione della liquidità attuate rapidamente hanno tuttavia consentito di ridurre le nostre perdite operative. L’eccezionale supporto dei governi francese e olandese ha fornito ad Air France-KLM la liquidità necessaria per superare la crisi e garantire una graduale ripresa delle attività. Tuttavia, le incertezze legate alla situazione sanitaria, all’apertura delle frontiere e alla situazione economica generale sono molto forti. Dobbiamo anche adattarci a importanti cambiamenti nel comportamento dei clienti. Questo contesto ci spinge ad accelerare la nostra trasformazione per migliorare le nostre performance economiche e ambientali secondo i pilastri principali del nostro piano strategico. Sono fiducioso nella nostra capacità di attuare questi progetti con i nostri team al fine di emergere da questa crisi eccezionale”.

(Ufficio Stampa Air France-KLM)

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La Compagnia aveva riavviato una parte delle attività su Linate dal 24 luglio, operando i collegamenti della Continuità Territoriale con i tre aeroporti sardi di Cagliari, Alghero e Olbia.

Da domani, Alitalia effettuerà su Linate i collegamenti nazionali e internazionali di medio raggio, attivi fino ad oggi su Malpensa, verso 14 destinazioni: Bari, Brindisi, Catania, Lamezia Terme, Lampedusa, Napoli, Palermo, Pantelleria, Reggio Calabria, Roma Fiumicino e, all’estero, Amsterdam, Bruxelles, Londra e Parigi.

Sempre da domani saranno inoltre attivati da Linate i voli stagionali estivi per Palma di Maiorca, Ibiza, Minorca, Corfù e Rodi (4 servizi alla settimana con ognuno di questi aeroporti), mentre martedì 4 agosto riprenderà il collegamento stagionale per Heraklion (Creta), con 4 voli alla settimana.

Da Linate saranno anche incrementate le frequenze dei collegamenti per Catania (da 8 a 12 voli giornalieri), Lamezia Terme e Brindisi (da 4 a 6 servizi giornalieri con entrambi gli aeroporti), Napoli (da 2 a 4 voli al giorno) e Lampedusa (da 2 a 4 voli settimanali, servizio stagionale estivo).

Sull’aeroporto di Milano Malpensa, da domani rimarranno attivi 4 voli al giorno, fra andate e ritorni, con Roma Fiumicino e 2 servizi settimanali con Cagliari, mentre da inizio settembre Alitalia riprenderà i voli diretti da Malpensa a New York tre volte alla settimana.

Nel mese di agosto Alitalia servirà complessivamente dagli aeroporti di Milano Linate e Malpensa 23 destinazioni con oltre 700 voli settimanali.

Da domani, primo agosto, Alitalia incrementerà il numero delle frequenze sulla rotta Lamezia Terme-Milano che la Compagnia ha ripreso a operare all’inizio di luglio. Sempre da domani, tutte le tratte fra gli aeroporti calabresi serviti (Lamezia e Reggio Calabria) e Milano, effettuate fino ad oggi su Malpensa, saranno operate sullo scalo di Linate.

I servizi aerei fra l’aeroporto di Lamezia e Milano Linate passeranno da quattro a sei al giorno, con l’aggiunta di un volo in partenza da Lamezia Terme alle ore 9:55 e un altro previsto alle 7:30 da Linate. Gli altri voli su questa rotta decollano alle ore 13 e alle 18:05 (da Lamezia), alle 10:30 e alle 15:35 (da Milano).

Con questi incrementi di frequenze, nel mese di agosto Alitalia offrirà complessivamente sugli aeroporti calabresi di Lamezia Terme e Reggio Calabria 98 voli settimanali (fra andate e ritorni) con Roma e Milano, con l’obiettivo di soddisfare le esigenze di mobilità del territorio e la domanda turistica.

Cresce il numero dei voli Alitalia su Brindisi. Da domani la Compagnia raddoppierà i collegamenti fra Brindisi e Roma (da 2 a 4 voli al giorno, fra andate e ritorni) e aumenterà quelli fra Brindisi e Milano (da 4 a 6 voli al giorno).

Sulla rotta Brindisi-Roma, Alitalia aggiungerà ai servizi già operativi un volo che partirà da Brindisi alle ore 11:15, mentre il collegamento addizionale da Fiumicino decollerà alle ore 9:20. La tratta Brindisi-Milano, che fino ad oggi viene effettuata sull’aeroporto di Milano Malpensa, da domani sarà operata su Milano Linate e vedrà l’aggiunta di un volo che partirà da Brindisi alle ore 19:40, mentre il collegamento addizionale da Linate decollerà alle ore 17:15.

Ad agosto, Alitalia offrirà su Brindisi 10 voli al giorno (fra andate e ritorni) per Roma e Milano a cui si aggiungono i 6 servizi quotidiani fra Bari e gli aeroporti di Fiumicino e Linate. Complessivamente, saranno 112 i voli settimanali, fra andate e ritorni, operati dalla Compagnia sulla Puglia con l’obiettivo di soddisfare le esigenze di mobilità del territorio e la domanda turistica.

Da domani inoltre Alitalia raddoppierà il numero delle frequenze sulla rotta Napoli-Milano che la Compagnia ha ripreso a operare all’inizio di luglio. Sempre da domani, questa tratta, effettuata fino ad oggi su Milano Malpensa, verrà operata sullo scalo di Milano Linate.

I servizi aerei fra l’aeroporto di Napoli e Milano Linate passeranno da due a quattro al giorno, con l’aggiunta di un volo in partenza da Capodichino alle ore 19:40 e un altro previsto alle 17:40 da Linate. Gli altri voli su questa rotta decolleranno alle ore 10:20 (da Napoli) e alle ore 8:20 (da Milano). Il collegamento Napoli-Milano si aggiunge al servizio quotidiano Napoli-Roma che è rimasto sempre attivo durante il periodo di lockdown dell’Italia per la pandemia da Covid-19. Da Napoli, il volo per Fiumicino parte alle ore 6:55, mentre il ritorno da Roma è previsto per le 21:45.

(Ufficio Stampa Alitalia – Photo Credits: Alitalia)

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“Con questo Masterplan SEA dimostra di voler puntare sullo sviluppo del cargo aereo. Occorre ora entrare nel dettaglio dei progetti, ma abbiamo visto accolte alcune nostre istanze, quale la realizzazione di un parcheggio sicuro per i mezzi pesanti, elemento fondamentale anche per dare dignità ai nostri autotrasportatori. Auspichiamo, dunque, che il Masterplan trovi un positivo accoglimento poiché potrà supportare uno sviluppo dei traffici che noi siamo certi si possa realizzare nei prossimi anni. La capacità dell’aeroporto passa infatti dalle attuali 630.000 tons a 1.300.000 tons nel 2035 con uno spazio importante per le aree a disposizione delle imprese di spedizioni con i magazzini di seconda linea. Ciò avrà anche una positiva ripercussione occupazionale per i territori che insistono intorno a Malpensa”.

Un progetto completo che prevede novità importanti per tutti i comparti della filiera, dagli spedizionieri agli autotrasportatori. Un piano, quindi, che guarda alle potenzialità del trasporto merci via area in modo globale nella consapevolezza che questa modalità di trasporto può essere davvero strategica per l’import-export di alcune importanti categorie di merci per cui il criterio del “just in time” è più che fondamentale. Rendere più competitivo un aeroporto quale Malpensa significa rendere più competitiva la supply chain italiana.

ANAMA auspica che il Masterplan possa essere accompagnato da una progettualità completa a favore del potenziamento ed efficientamento del trasporto cargo.

Il Presidente Albertini conclude: “Occorre ora accelerare nella realizzazione delle condizioni necessarie per fluidificare i traffici tramite processi di snellimento e semplificazione per recuperare il GAP con i nostri competitors Europei come evidenziato dallo studio sulla Regione Logistica Milanese realizzato dall’Università LIUC per conto della Camera di Commercio di Milano, Monza Brianza e Lodi su input di Alsea. Temi su cui abbiamo avuto modo di dialogare con la Ministra delle Infrastrutture e dei Trasporti, Paola De Micheli e che potrebbero finalmente trovare spazio in questo scenario di progettazione del rilancio”.

(Ufficio Stampa ANAMA)

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“Voglio ringraziare tutte le persone di Leonardo per l’impegno dimostrato e gli sforzi fatti durante questo periodo difficile. I risultati del primo semestre confermano la nostra resilienza di fronte a condizioni di mercato estreme, con una solida performance commerciale sui mercati domestici militari/governativi. Abbiamo risposto prontamente e con forza alla tragedia del COVID-19 e al nuovo scenario dimostrando che Leonardo ha solide basi su cui fare leva per il futuro. Positivi i primi effetti delle azioni di mitigazione e dei piani di recupero. La solida risposta e la resilienza del business supportano la fiducia nella nuova Guidance 2020. Nonostante le sfide della pandemia, i fondamentali di medio-lungo periodo del nostro business rimangono invariati e restiamo fiduciosi e concentrati sull’esecuzione del nostro Piano Industriale volto alla creazione di valore per tutti i nostri stakeholder”, ha commentato Alessandro Profumo, Amministratore Delegato di Leonardo

I risultati del primo semestre del 2020 sottolineano la resilienza del Gruppo in un contesto senza precedenti, con una performance commerciale che si conferma sugli stessi livelli dello scorso anno beneficiando di ordini in ambito governativo/militare da parte dei clienti domestici a fronte di taluni slittamenti nelle campagne export e della flessione della domanda nel settore civile.

Sostanzialmente in linea con il semestre del 2019 anche i volumi di Ricavi, supportati da un solido Backlog e dalla crescita del programma EFA Kuwait e di Leonardo DRS, in grado di compensare i rallentamenti indotti dalla pandemia.

La performance industriale, pur impattata nel semestre dagli effetti del COVID-19, comincia ad evidenziare i primi segnali di stabilizzazione anche a seguito delle iniziative messe in campo per garantire la piena operatività del business. La redditività risente anche del minor apporto delle JV e di un mix di attività caratterizzato da programmi in fase di sviluppo o in cui il Gruppo opera in qualità di Prime, a marginalità inferiore alla media ma fondamentali per il posizionamento attuale e futuro dei prodotti e delle tecnologie del Gruppo stesso.

Infine il flusso di cassa, oltre a risentire dell’usuale profilo infrannuale caratterizzato da significativi assorbimenti nella prima parte dell’anno, risente di talune criticità manifestatesi principalmente nel secondo trimestre per effetto del COVID-19 che hanno comportato un incremento del circolante con conseguente assorbimento di cassa.

Dopo un solido inizio d’anno a livello commerciale e industriale, i risultati del primo semestre del 2020 risentono degli effetti del COVID-19 che ha condizionato la performance del Gruppo a partire dal mese di marzo. In particolare si sono registrati:

– Rallentamenti delle attività produttive a seguito delle azioni poste in essere, in linea con le indicazioni Governative, per la tutela della salute dei lavoratori (revisione dei processi industriali e dell’organizzazione del lavoro per garantire il distanziamento sociale, sanificazione degli ambienti). Tali rallentamenti hanno determinato una riduzione delle ore produttive sviluppate con correlata minore efficienza, in particolare nei mesi di marzo ed aprile, con un progressivo recupero a partire dal mese di maggio. Seppur mitigata dai primi effetti degli interventi volti a recuperare livelli di produttività adeguati, nel semestre si è registrata una flessione media del 13% delle ore produttive rispetto alle attese, più marcata nelle realtà con maggiore incidenza di attività manifatturiere, quali quelle delle Divisioni Aerostrutture, Elicotteri e Velivoli.

– Minori avanzamenti sui programmi, in particolare nella componente europea dell’Elettronica per la Difesa e Sicurezza, nei Velivoli ed in misura inferiore negli Elicotteri, a seguito dei rallentamenti sopra citati, delle restrizioni sugli spostamenti delle risorse e dell’impossibilità di accedere ai siti dei clienti, nonché della iniziale minore efficienza indotta dalla riconfigurazione di parte delle attività in modalità smart working.

– Primi effetti del calo della domanda nel mercato civile indotto dal severo rallentamento del settore del trasporto su scala mondiale, che sta impattando i produttori di aerei e conseguentemente condiziona i volumi produttivi delle aerostrutture, nonché le previsioni di vendita di elicotteri civili e velivoli ATR. Tale fenomeno, unitamente all’impossibilità da parte dei clienti di effettuare le fasi di test e accettazione delle macchine, ha comportato lo slittamento di consegne, in particolare relativamente ai velivoli ATR ed agli elicotteri civili ed inoltre un calo dei rate produttivi della Divisione Aerostrutture in particolare sui programmi B787 e ATR.

– Effetti alla data trascurabili sulla supply-chain, che rimane tuttavia un elemento di estrema attenzione.

Come già evidenziato nei risultati al 31 marzo 2020, il Gruppo ha reagito prontamente al nuovo scenario mettendo in atto una serie di misure volte prioritariamente a garantire la piena tutela della salute e la sicurezza dei lavoratori, allo stesso tempo preservando la continuità delle proprie produzioni. Da un punto di vista operativo le iniziative includono interventi volti a recuperare livelli di produttività adeguati mediante il progressivo incremento della presenza nei siti in condizioni di sicurezza. In parallelo il Gruppo sta effettuando una profonda revisione della propria base costi e del livello di investimenti riducendo o ritardando tutte le iniziative e le spese non strettamente necessarie o strategiche, conseguendo risparmi sui costi controllabili e sul costo del lavoro, al fine di mitigare gli effetti del COVID-19 sui risultati dell’anno.

Di seguito vengono esposte le principali variazioni che hanno caratterizzato l’andamento del Gruppo rispetto al precedente esercizio.

Ordini: pari a 6.104 milioni di euro, risultano sostanzialmente in linea con il primo semestre del 2019. In particolare, il significativo incremento degli Elicotteri (48%) è stato compensato dalla flessione registrata nell’Elettronica per la Difesa e Sicurezza e nell’Aeronautica che avevano beneficiato, nel primo semestre del 2019, di importanti acquisizioni.

Portafoglio Ordini: pari a 35.920 milioni di euro, assicura una copertura in termini di produzione equivalente pari a circa 2,5 anni.

Ricavi: pari a 5.878 milioni di euro, risultano in linea con il primo semestre del 2019 (€ 5.962 mil), con una flessione degli Elicotteri principalmente riconducibile alle minori consegne attribuibili al citato effetto COVID-19, compensata dalla crescita dei volumi sul programma EFA Kuwait dei Velivoli e in Leonardo DRS.

EBITA: pari a 292 milioni di euro (RoS del 5,0%) presenta, rispetto al primo semestre del 2019, un decremento pari a € 195 mil principalmente dovuto ai citati effetti legati al COVID-19.

EBIT: pari a 227 milioni di euro presenta, rispetto ai primi sei mesi del 2019 (€ 462 mil), una riduzione pari a € 235 mil (-50,9%) dovuta principalmente al decremento dell’EBITA, alla rilevazione dei costi sostenuti per l’allineamento alle indicazioni Governative in materia di COVID-19 anche a tutela della salute dei lavoratori e per il supporto alle strutture Governative nella gestione dell’emergenza, oltre ad alcuni costi esterni sostenuti per l’impossibilità di cessare alcune specifiche prestazioni.

Risultato netto ordinario: pari a 59 milioni di euro, risente, oltre che del peggioramento dell’EBITA, del maggiore impatto degli oneri finanziari, associati alle coperture su cambi.

Risultato netto: pari a 60 milioni di euro, include gli effetti del business spaziale di Vitrociset, classificato nelle Discontinued Operations.

Free Operating Cash Flow (FOCF): negativo per 1.889 milioni di euro (negativo per € 1.050 mil nel primo semestre del 2019). Detto andamento, pur confermando l’usuale profilo infrannuale caratterizzato da significativi assorbimenti nella prima parte dell’anno, risente anche di talune criticità manifestatesi principalmente nel secondo trimestre per effetto del COVID-19, che hanno comportato un significativo incremento del circolante con conseguente assorbimento di cassa.

Indebitamento Netto di Gruppo: pari a 5.074 milioni di euro, si incrementa, rispetto al 31 dicembre 2019 (€ 2.847 mil), per effetto principalmente del negativo andamento del FOCF nonché per l’impatto sulla posizione finanziaria netta dei seguenti principali fenomeni: acquisizione di Kopter Group AG nel mese di aprile con un impatto sulla Posizione finanziaria netta di € 198 mil; acquisizione di un’ulteriore quota di azioni in Avio nel mese di giugno per € 14 mil; pagamento del dividendo nel mese di maggio per € 81 mil; incremento di nuove operazioni di leasing per € 54 mil.

L’emergenza COVID-19 sta producendo effetti sul regolare e ordinario svolgimento delle attività aziendali del Gruppo, in un contesto globale di grave recessione economica ed elevata incertezza. Pur in tale contesto, Leonardo conferma la propria resilienza, fondata su un solido portafoglio ordini e sulla capacità di reagire prontamente al nuovo scenario, rimanendo confidente nei propri fondamentali di business.

Sulla base dell’andamento registrato a giugno e della revisione delle stime sui risultati della seconda metà dell’anno, in assenza di ulteriori ondate pandemiche e conseguenti misure restrittive (o lockdown), Leonardo prevede per il 2020:

– Ordini per 12,5-13,5 miliardi di euro, stima che riflette da un lato il ridimensionamento della domanda sul mercato civile e taluni slittamenti di campagne export per gli effetti indotti dalla pandemia, dall’altro conferma importanti acquisizioni in ambito Governativo/Militare in particolare da clienti domestici.

– Ricavi per 13,2-14 miliardi di euro, sostanzialmente in linea con il 2019 pur incorporando gli effetti della citata flessione del mercato civile, che condiziona il livello di consegne di elicotteri ed i rate produttivi di Aerostrutture, e i minori volumi di attività sui programmi indotti dal COVID-19; ciò riflette l’aspettativa di una accelerazione delle attività nella seconda parte dell’anno e conferma la resilienza del Gruppo, che può contare su un solido Backlog e una prevalente esposizione al mercato militare/governativo.

– EBITA di 900-950 milioni di euro, che conferma la solidità dei fondamentali del business pur in un contesto particolarmente complesso, condizionato dai citati effetti indotti dal COVID-19 sui volumi di produzione, sulle consegne e sull’assorbimento dei costi fissi, in parte mitigati dai risparmi associati al contenimento dei costi controllabili e del costo del lavoro.

Leonardo inoltre conferma l’impegno di contribuire al rafforzamento della struttura industriale e della competitività della filiera italiana del settore Aerospazio, Difesa e Sicurezza (AD&S) sui mercati internazionali, anche in questo momento di particolare complessità indotta dalla situazione pandemica in atto.

Leonardo, da sempre attenta al supporto finanziario alla propria filiera, in un contesto di ulteriore necessità di adeguate fonti di liquidità, ha rafforzato il pacchetto di soluzioni e strumenti a disposizione dei propri fornitori, con particolare focus alle PMI, per assicurare continuità e sviluppo ai programmi del settore AD&S strategico per il sistema-Paese.

In questo contesto e in considerazione del ruolo di leader nel settore, Leonardo ha sottoscritto con alcuni Factors, Banche e Istituti finanziari che già supportano la supply chain del Gruppo dei protocolli di intesa che, attraverso la valorizzazione della filiera, possano consentire di preservare l’accesso al credito dei fornitori italiani small-mid size del comparto.

(Ufficio Stampa Leonardo)

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Domenica 2 agosto ripartiranno i voli da Roma verso Malaga e Il Cairo (6 servizi alla settimana su entrambi gli scali), oltre ai collegamenti stagionali estivi per Corfù e Cefalonia (4 servizi alla settimana con ciascun aeroporto). Lunedì 3 agosto decollerà il primo volo stagionale estivo per Zante (2 servizi alla settimana), mentre martedì 4 agosto riprenderà il collegamento stagionale per Mykonos (4 voli alla settimana).

Sempre da domani, primo agosto, la Compagnia incrementerà il numero di frequenze su 13 rotte già servite, quelle da Roma a New York (da 8 a 14 voli alla settimana), Atene e Brindisi (da 2 a 4 voli giornalieri), Francoforte, Amsterdam, Ginevra, Monaco, Tunisi (da 10 a 14 voli alla settimana per ciascun aeroporto), Malta, Nizza e Tirana (da 6 a 14 voli alla settimana per ognuno di questi scali), Lampedusa e Pantelleria (da 4 a 6 voli alla settimana per entrambi gli scali).

Complessivamente, nel mese di agosto Alitalia collegherà l’hub di Roma Fiumicino a 48 destinazioni domestiche e internazionali con oltre 1.030 voli settimanali.

Continua a crescere anche il numero dei voli Alitalia dalla Sicilia per Roma e Milano. Da domani, primo agosto, la Compagnia aumenterà le frequenze fra Catania e Milano (da 8 a 12 al giorno, fra andate e ritorni), i servizi stagionali estivi da Pantelleria e da Lampedusa per Roma Fiumicino (da 4 a 6 voli alla settimana su entrambe le tratte) e quelli fra Lampedusa e Milano (da 2 a 4 voli settimanali).

La crescita delle frequenze su tali rotte si aggiunge ai servizi già incrementati nelle scorse settimane da Catania per Roma e Milano e da Palermo per Roma (ad agosto 12 voli al giorno, fra andate e ritorni, su ciascuna rotta) e ai collegamenti stagionali estivi Lampedusa-Roma e Pantelleria-Milano (4 voli settimanali su entrambe le rotte).

Sempre da domani, le tratte fra gli aeroporti siciliani serviti e Milano, effettuate fino ad oggi su Malpensa, saranno tutte operate sullo scalo di Milano Linate.

Con questi ultimi incrementi di frequenze, nel mese di agosto Alitalia offrirà complessivamente sui 4 aeroporti siciliani di Catania, Palermo, Lampedusa e Pantelleria 328 voli settimanali, fra andate e ritorni, con l’obiettivo di soddisfare le esigenze di mobilità del territorio e la domanda turistica.

In ottemperanza alle attuali disposizioni di legge, tutti gli aeromobili Alitalia vengono sanificati ogni giorno con prodotti ad alto potere igienizzante e, grazie ai filtri HEPA e alla circolazione verticale, l’aria a bordo non solo è rinnovata ogni tre minuti, ma è pura al 99,7%, come in una sala sterile. Tutti i passeggeri sono poi tenuti a consegnare prima dell’imbarco una autocertificazione che attesti di non aver avuto contatti stretti con persone affette da patologia COVID-19. Inoltre i passeggeri devono munirsi di mascherine protettive da indossare obbligatoriamente sin dal loro arrivo in aeroporto e durante il volo, tenendo conto di portarne con sé un numero adeguato alla durata del volo, dato che è necessario sostituire la mascherina con una nuova ogni 4 ore di volo.

(Ufficio Stampa Alitalia – Photo Credits: Alitalia)

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Le due rotte che inaugureranno la riapertura del servizio, saranno operate da Embraer 190 ed entrambe hanno registrato il quasi tutto esaurito.

Per tutto il mese di agosto, Finnair volerà da e per le due destinazioni Italiane 5 volte alla settimana. Da settembre invece, la compagnia ha in programma di duplicare i voli e portarli a 10 collegamenti settimanali, sempre monitorando e tenendo d’occhio la situazione globale.

Finnair monitora costantemente la situazione della pandemia e fa una valutazione generale dei voli operati in base alla domanda, alle raccomandazioni e ai regolamenti delle autorità. Finnair ha la possibilità di aumentare i voli rapidamente con l’eliminazione delle restrizioni di viaggio e il recupero della domanda turistica. La compagnia aerea ha notevolmente ottimizzato la sua politica di flessibilità nel cambiare i biglietti offrendo rimborsi completi in caso di cancellazione.

“Siamo felici di riprendere i collegamenti fra la Finlandia e l’Italia e nonostante lo stop imposto dalla pandemia globale, abbiamo registrato una buona risposta da parte dei nostri clienti che ci hanno scelti per i propri viaggi sia di lavoro sia di piacere”, afferma Javier Roig, General Manager Southern Europe di Finnair. “La Finlandia è da sempre una destinazione molto apprezzata dagli Italiani ed è infatti la metà più richiesta da chi prenota un volo con noi. A luglio abbiamo anche riaperto alcune rotte del nostro network asiatico: Hong Kong, Seoul, Shanghai, Tokyo (Narita) per le quali abbiamo già alcune prenotazioni”.

Oltre a rafforzare le misure di pulizia e le regolari disinfezioni a bordo degli aeromobili, per una maggiore sicurezza, Finnair ha presentato un nuovo “Clean Kit” che sarà distribuito a tutti i passeggeri. Il kit contiene disinfettante per le mani, salviettine igienizzanti, un foglio illustrativo ed è confezionato in una busta che funge da contenitore per i rifiuti.

L’uso di maschere da parte di tutti i passeggeri e dell’equipaggio continuerà ad essere obbligatorio per tutto il viaggio (tranne durante i pasti).

(Ufficio Stampa Finnair)

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Tra le novità vi è la modifica del periodo di validità del voucher dai 12 ai 18 mesi, applicabile anche ai voucher già emessi alla data di entrata in vigore della nuova disposizione.

Le compagnie aeree che per motivi di emergenza sanitaria connessi al Covid-19 hanno cancellato voli nel periodo 11 marzo – 30 settembre 2020 e recedono dal contratto di volo entro il 31 luglio, possono restituire l’importo del biglietto attraverso voucher, senza che sia richiesta alcuna forma di accettazione da parte del destinatario. Il voucher può essere emesso e utilizzato anche per servizi resi da un altro operatore appartenente allo stesso gruppo societario.

Decorsi i 18 mesi dalla data di emissione per voucher non usufruiti, sarà corrisposto il rimborso dell’importo versato entro 14 giorni dalla scadenza.

Per i soli contratti di trasporto (e quindi per la sola biglietteria e non per pacchetti turistici e servizi accessori) il passeggero può richiedere che il voucher non utilizzato sia rimborsato, trascorsi 12 mesi dalla emissione.

La stessa legge, inoltre, prevede l’istituzione di un fondo da parte del Ministero per i Beni e le Attività Culturali e per il Turismo, con una dotazione di 5 milioni di euro per l’anno 2020 e di 1 milione di euro per l’anno 2021, per l’indennizzo a favore dei consumatori titolari di voucher messi e non utilizzati alla scadenza e non rimborsati a causa dell’insolvenza o del fallimento dell’operatore turistico o del vettore. L’indennizzo è riconosciuto nel limite della dotazione del fondo e i criteri, le modalità e le misure dell’indennizzo stesso saranno definiti con regolamento adottato entro 180 giorni dalla data di entrata in vigore della legge di conversione stessa.

Ulteriori informazioni sono reperibili nella sezione dedicata sul sito dell’ENAC e, per maggiori dettagli, si rimanda al testo della Legge 17 luglio 2020 n.77 pubblicata in G.U. n. 180 del 18 luglio 2020.

(Ufficio Stampa ENAC)

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“L’impatto della pandemia di COVID-19 sui nostri dati finanziari è ora molto visibile nel secondo trimestre, con le consegne di aerei commerciali H1 dimezzate rispetto a un anno fa”, ha dichiarato il CEO di Airbus, Guillaume Faury. “Abbiamo calibrato il business per affrontare il nuovo ambiente di mercato su base industriale e la supply chain sta ora lavorando in linea con il nuovo piano. È nostra ambizione non consumare denaro prima di M&A and customer financing nel secondo trimestre 2020. Ci troviamo di fronte a una situazione difficile con incertezze future, ma con le decisioni che abbiamo preso, crediamo di essere adeguatamente posizionati per affrontare questi tempi difficili nel nostro settore”.

I net commercial aircraft orders sono ammontati a 298 aerei (H1 2019: 88 aeromobili), inclusi 8 aeromobili nel secondo trimestre, con il portafoglio ordini composto da 7.584 aeromobili commerciali al 30 giugno 2020. Airbus Helicopters ha ottenuto 75 ordini netti (H1 2019: 123 unità), di cui 3 H145, 1 Super Puma e 1 H160 nel secondo trimestre. L’assunzione di ordini di Airbus Defence and Space è aumentata a €5,6 miliardi.

I ricavi consolidati sono diminuiti a €18,9 miliardi (primo semestre 2019: €30,9 miliardi), spinti dal difficile contesto di mercato che ha avuto un impatto sul business degli aeromobili commerciali, con circa il 50% di consegne in meno rispetto all’anno precedente. Ciò è stato parzialmente compensato da tassi di cambio più favorevoli.

Sono stati consegnati in totale 196 aeromobili commerciali (H1 2019: 389 aeromobili), compresi 11 A220, 157 A320 Family, 5 A330 e 23 A350. Airbus Helicopters ha registrato ricavi stabili, riflettendo consegne di 104 unità (H1 2019: 143 unità), parzialmente compensate dai servizi. I ricavi di Airbus Defence and Space sono stati influenzati da volumi e mix più bassi, in particolare da Space Systems, nonché dai ritardi in alcuni programmi causati dalla situazione COVID-19.

Consolidated EBIT Adjusted pari a -945 milioni di euro (primo semestre 2019: 2,529 miliardi di euro).

L’EBIT Adjusted pari a -1,307 miliardi di euro (primo semestre 2019: 2,193 miliardi di euro) riflette principalmente la riduzione delle consegne di aeromobili commerciali e la minore efficienza dei costi. Sono stati presi provvedimenti per adattare la struttura dei costi ai nuovi livelli di produzione, i cui benefici si stanno materializzando man mano che il piano viene eseguito. Nell’EBIT Adjusted sono inclusi anche -0,9 miliardi di euro di oneri correlati a COVID-19.

Gli aeromobili commerciali vengono ora prodotti a ratei conformi al nuovo piano di produzione annunciato nell’aprile 2020, in risposta alla situazione COVID-19. L’attuale situazione del mercato ha portato ad un leggero aggiustamento del tasso dell’A350 da 6 a 5 aeromobili al mese per ora. Riguardo l’A220, la Final Assembly Line (FAL) di Mirabel, in Canada, dovrebbe tornare progressivamente ai livelli pre-COVID al rateo di 4, mentre la nuova FAL in Mobile, Stati Uniti, è stata aperta come previsto a maggio. Alla fine di giugno, non è stato possibile consegnare circa 145 aerei commerciali a causa del COVID-19.

L’Airbus Helicopters EBIT Adjusted è aumentato a 152 milioni di euro (primo semestre 2019: 125 milioni di euro), riflettendo un mix favorevole, principalmente nel settore militare, e servizi più elevati parzialmente compensati dalle consegne inferiori. I five-bladed H145 and H160 helicopters sono stati recentemente certificati dall’EASA.

L’EBIT Adjusted di Airbus Defence and Space è diminuito a 186 milioni di euro (primo semestre 2019: 233 milioni di euro), riflettendo l’impatto di COVID-19, principalmente nei sistemi spaziali, parzialmente compensato da misure di riduzione dei costi. Il piano di ristrutturazione della divisione è stato aggiornato per riflettere anche l’impatto della pandemia.

Tre aerei da trasporto A400M sono stati consegnati nel primo semestre del 2020. La certificazione della automatic low-level flight capability e del simultaneous paratrooper dispatch sono state raggiunte nel primo semestre 2020, segnando importanti traguardi per il pieno sviluppo del velivolo. Le attività di retrofit dell’A400M stanno procedendo in stretto allineamento con i clienti.

Consolidated EBIT (reported) pari a -1,559 miliardi di euro (primo semestre 2019: 2,093 miliardi di euro), inclusi adeguamenti per un totale di -614 milioni di euro.

Consolidated reported loss per share pari a -2,45 € (utile del primo semestre 2019 per azione: 1,54 €).

Consolidated free cash flow before M&A and customer financing pari a -12,440 miliardi di euro (primo semestre 2019: -3,981 miliardi di euro), di cui -4,4 miliardi di euro nel secondo trimestre.

La guidance per l’intero anno 2020 dell’azienda è stata ritirata a marzo. L’impatto di COVID-19 sull’attività deve essere ancora valutato nella sua completezza e data la visibilità limitata, in particolare per quanto riguarda la situazione delle consegne, non viene emessa alcuna nuova guidance.

(Ufficio Stampa Airbus)

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LA TECNOLOGIA DI AIRBUS ARRIVA SU MARTE SUL ROVER PERSEVERANCE – Tra poche ore la Mars2020 Mission inizierà, insieme al rover Perseverance, il suo viaggio per raggiungere Marte in sette mesi e mezzo. Il lancio dovrebbe partire da Cape Canaveral il 30 luglio. La missione Mars2020 prevede di esaminare le rocce e i suoli marziani più dettagliatamente che mai per determinare i processi geologici che li hanno formati, studiare l’atmosfera marziana e determinare la distribuzione e la circolazione di acqua e anidride carbonica, congelata, liquida o gassosa. Si prevede che il rover opererà sulla superficie di Marte per 1,5 anni marziani (1030 giorni terrestri) o più. Il rover atterrerà nel cratere Jezero. Oltre a studiare l’ambiente biologico e geologico marziano, il veicolo recupererà e immagazzinerà campioni sulla superficie del pianeta che saranno raccolti in seguito dall’European vehicle Mars Sample Fetch Rover, sviluppato da Airbus, che sarà lanciato entro il 2026. Con un accordo bilaterale tra Spagna e Stati Uniti, Airbus in Spagna ha avuto la possibilità di contribuire alla missione Mars2020 con due importanti elementi a bordo di Perseverance, l’High Gain Antenna System e la MEDA meteorological station. Il Madrid-Barajas site di Airbus ha costruito il Mars 2020 High Gain Antenna System (HGAS) per il NASA Jet Propulsion Laboratory (JPL), che include un’antenna orientabile a banda X per la trasmissione e la ricezione, che fornirà high data rate direct-to-Earth communications da e verso il rover Perseverance. Perseverance porta a bordo anche una stazione meteorologica sviluppata in Spagna. Lo strumento MEDA (Mars Environmental Dynamics Analyzer) misurerà numerosi parametri ambientali durante la missione. MEDA sarà la terza stazione ambientale marziana guidata dalla Spagna, dopo REMS (Rover Environmental Monitoring Station), arrivata su Marte nel 2012 a bordo del rover Curiosity, e TWINS (Temperature and Wind for InSight), sulla superficie di Marte dalla fine del 2018 sulla missione InSight.

DELTA AGGIUNGE AL CHECK-IN HEALTH SCREENING E RICONOSCIMENTO DEL REQUISITO DELLA MASCHERA – Ai clienti Delta verrà ora richiesto di certificare il loro impegno a volare in sicurezza come parte di una modifica al processo di check-in che richiederà loro di riconoscere: di non aver avuto una diagnosi COVID-19 e che per loro conoscenza non siano stati esposti a COVID-19 negli ultimi 14 giorni; di non aver sperimentato l’insorgenza di uno dei sintomi principali di COVID-19 negli ultimi 14 giorni; di indossare una maschera o una copertura in tutto l’aeroporto, nei Delta Sky Club e a bordo dell’aeromobile, a meno che non soddisfino i criteri di esenzione. Queste nuove richieste durante il processo di check-in fungono da ulteriore livello di protezione per dipendenti e clienti durante la pandemia. La misura è l’ultimo degli sforzi di Delta per garantire un’esperienza sicura e ripristinare la fiducia nei viaggi. “Gli strati di protezione che abbiamo implementato durante i viaggi con Delta sono progettati per proteggere i clienti e i dipendenti”, ha affermato Bill Lentsch, Chief Customer Experience Officer. “Ora stiamo chiedendo ai clienti di assumersi la propria responsabilità nei confronti dei compagni di viaggio e delle persone di Delta, viaggiando con noi solo se riconoscono importanti standard sanitari”. I clienti che non sono in grado di accettare tutti gli impegni non saranno in grado di completare la procedura di check-in e saranno invitati a modificare o cancellare la loro prenotazione senza costi di modifica. Lo Standard for Safer Travel commitment fa parte di un’iniziativa a livello di settore guidata da Airlines for America (A4A). Il mese scorso A4A ha annunciato che i vettori membri, incluso Delta, hanno concordato di attuare volontariamente nuove politiche e procedure sanitarie volte a stabilire un impegno fondamentale per viaggiare sicuri.

AMERICAN AIRLINES OFFRE MAGGIOR FLESSIBILITA’ AI CLIENTI – American Airlines offre ai clienti ulteriore flessibilità, estendendo la propria offerta di rinuncia ai costi di modifica per i clienti che prenotano i biglietti per qualsiasi nuovo viaggio acquistato entro l’8 settembre 2020. Ulteriori aggiornamenti sugli avvisi di viaggio esistenti sono disponibili su aa.com/travelalerts.

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Il G700 ha effettuato oltre 100 test flights, ha recentemente completato i flutter testing e ha ampliato l’inviluppo di volo sia alle alte che alle basse velocità. Come parte degli sforzi di test di Gulfstream, l’aereo ha anche volato oltre la sua maximum operating speed and cruise altitude, raggiungendo Mach 0.99 e un’altitudine di 54.000 ft / 16.459 m. Nelle operazioni tipiche, il G700 ha una maximum operating speed di Mach 0.925 e una maximum cruise altitude di 51.000 ft / 15.545 m.

“Questi risultati in questa fase dei flight test indicano l’impressionante maturità del programma G700″, ha dichiarato Mark Burns, presidente di Gulfstream. “Abbiamo progettato e sviluppato il G700 affinché i nostri clienti possano volare in modo sicuro, protetto ed efficiente, godendo dello stesso livello di comfort che hanno a terra. Con il più grande galley del settore, il massimo della tecnologia e l’ambiente di cabina più raffinato e fresco, il G700 offre nuove opportunità nei business-jet travel”.

Con aria fresca al 100%, never recirculated air, industry-leading low cabin altitude, livelli di rumorosità molto bassi e l’opzione per l’unico true circadian lighting system del settore, la cabina del G700 migliora il benessere dei passeggeri. La cabina dispone anche di 20 finestrini ovali panoramici in un massimo di cinque living areas e dell’esclusivo ultragalley di Gulfstream con oltre 10 ft / 3 m di spazio di appoggio, nonché una master suite option con stand-up shower.

Il G700 è dotato di motori Rolls-Royce Pearl 700 e può volare alla sua high-speed cruise di Mach 0.90 per 6.400 nm /11.853 Km o alla long-range cruise di Mach 0.85 per 7.500 nm /13.890 Km. Il G700 include anche il Gulfstream Symmetry Flight Deck, con electronically linked active control sidesticks, l’uso più esteso della touch-screen technology nella business aviation e il pluripremiato Predictive Landing Performance System di Gulfstream.

(Ufficio Stampa Gulfstream – Photo Credits: Gulfstream Aerospace Corporation)

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“Il motore V2500 è stato il cavallo di battaglia della flotta JetBlue sin dall’avvio della compagnia aerea”, ha dichiarato Steve Priest, Chief Financial Officer, JetBlue. “Questo accordo prevede una manutenzione prevedibile e supporta operazioni efficienti, necessarie per servire i nostri clienti per molti anni a venire”.

Il motore V2500, altamente affidabile ed efficiente dal punto di vista dei consumi, è offerto da IAE, un multinational aero engine consortium che comprende Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Aero Engines International GmbH, Japanese Aero Engines Corporation e MTU Aero Engines.

JetBlue opera una flotta di 193 Airbus A320ceo family aircraft alimentati dal motore V2500. La compagnia aerea ha inoltre ordinato 85 Airbus A320neo family aircraft, dotati di motori GTF, di cui 10 già consegnati. Inoltre, JetBlue dispone di 70 GTF-powered Airbus A220 in ordine, con consegne programmate per iniziare entro la fine dell’anno.

“Apprezziamo davvero il nostro rapporto di lunga data e di successo con JetBlue”, ha affermato Rick Deurloo, chief commercial officer at Pratt & Whitney. “Siamo impegnati a collaborare con la compagnia aerea sulla manutenzione del motore V2500 per ottimizzare le performance della flotta anche in futuro”.

Il motore V2500 è supportato da un global network consolidato di 18 strutture per maintenance, repair and overhaul (MRO), tra cui nove IAE partner facilities, di cui tre gestite da Pratt & Whitney e dalle sue joint venture: Turkish Engine Center a Istanbul, Shanghai Engine Center in Cina e Christchurch Engine Center in Nuova Zelanda.

Il portafoglio di servizi EngineWise di Pratt & Whitney offre agli engine operators una varietà di servizi post-vendita per massimizzare le performance del motore e la disponibilità della flotta.

(Ufficio Stampa Pratt & Whitney – Photo Credits: Pratt & Whitney)

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Chiara Ravara, Head of International Communications di Ryanair, ha dichiarato: “Ryanair è entusiasta di lanciare la rotta Milano Malpensa-Vienna con 2 frequenze giornaliere, a partire da ottobre, come parte integrante dell’operativo per l’inverno 2020. I clienti in partenza da Milano possono ora prenotare voli per Vienna fino a marzo 2021. Per festeggiare questa nuova rotta, operata 2 volte al giorno, abbiamo lanciato un’offerta speciale con tariffe a partire da appena €16,99 a tratta per i viaggi di Novembre, che devono essere prenotati entro la mezzanotte di venerdì (31 luglio). Dal momento che queste tariffe termineranno rapidamente, invitiamo i clienti a collegarsi al sito www.ryanair.com e prenotare oggi il loro viaggio insieme a noi”.

Andrea Tucci, VP Aviation Business Development di SEA, ha dichiarato: “L’annuncio di Ryanair conferma Milano Malpensa come uno dei poli aeroportuali su cui puntare per il rilancio delle operazioni ed il rapido recupero della connettività aerea. SEA ha investito molto nella sicurezza dei propri aeroporti, adeguando le proprie operazioni ai più alti standard di sicurezza che questa emergenza sanitaria richiede. Cogliamo, con il lancio di questa rotta, due importanti segnali; l’ulteriore riconoscimento degli investimenti e del lavoro fatto per favorire la ripresa in sicurezza delle operazioni e la fiducia che i vettori pongono nel veloce recupero di traffico dalla vasta catchment area che l’aeroporto serve. Oggi l’annuncio di Ryanair segna quindi un altro passo verso il recupero dalla crisi che ha colpito le compagnie aeree, gli aeroporti e l’intero settore dei viaggi”.

(Ufficio Stampa Ryanair)

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Milano (MXP) – Lisbona, 14 voli / settimana a luglio, 14 voli / settimana ad agosto, 21 voli / settimana a settembre.

Milano (MXP) – Porto, 3 voli / settimana ad agosto, 3 voli / settimana a settembre.

Roma (FCO) – Lisbona, 14 voli / settimana a luglio, 14 voli / settimana ad agosto, 21 voli / settimana a settembre.

Venezia (VCE) – Lisbona, 3 voli / settimana ad agosto, 7 voli / settimana a settembre.

Firenze (FLR) – Lisbona, 4 voli / settimana a settembre.

A livello internazionale, continua la ripresa delle operazioni di TAP che, nel mese di agosto, prevede di operare circa 500 collegamenti A/R settimanali per un totale di 66 rotte. Un numero che a settembre dovrebbe aumentare per raggiungere circa 700 collegamenti A/R settimanali per un totale di 76 rotte, coprendo così il 40% delle operazioni effettuate in tempi pre-Covid.

L’incremento dell’offerta di TAP vede già nel mese di agosto 17 voli settimanali verso 5 destinazioni in Brasile – Rio de Janeiro, San Paolo, Belo Horizonte, Fortaleza e Recife; 21 voli verso 6 destinazioni in Nord America – New York, Boston, Miami, Washington, Toronto e Montreal; 44 voli verso 9 destinazioni in Africa – Dakar, Maputo, Luanda, Accra, São Tomé, Casablanca, Marrakech e São Vicente e Praia a Capo Verde.

Ma è a settembre che si registrerà l’incremento più significativo con il ripristino di circa il 40% dell’offerta presente nei tempi pre-Covid. Saranno infatti 22 i voli settimanali per il Brasile con 7 destinazioni servite – verranno aggiunte Belo Horizonte e Brasilia; 30 quelli verso le 6 destinazioni in Nord America; 53 quelli verso 11 destinazioni in Africa – verranno aggiunte Sal e Bissau.

L’elenco dei voli e delle destinazioni potrà subire adeguamenti derivanti dall’evolversi della pandemia, oltre che da variazioni della domanda.

Ben consapevole che l’ambiente di bordo è uno fra i più sterili e sicuri per quanto riguarda la possibilità di contagio da malattie infettive, in virtù della qualità dell’aria e della configurazione della cabina, TAP ha tuttavia adeguato le proprie pratiche implementando nuove procedure e rafforzandone altre al fine di garantire ai passeggeri un ambiente Clean & Safe in tutte le fasi del viaggio. La salute e la sicurezza di ciascuno sono infatti la priorità di TAP.

TAP desidera inoltre sottolineare che la campagna Book with Confidence è stata estesa. Per tutti i biglietti emessi dal 1° luglio al 31 agosto 2020, per viaggiare entro il 31 ottobre, è consentito un cambio gratuito, senza pagamento di penale. Ulteriori informazioni su flytap.it.

(Ufficio Stampa TAP Air Portugal – Photo Credits: TAP Air Portugal)

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Con la ripresa dei voli per Clark, Emirates opererà servizi di linea per due destinazioni nelle Filippine, dato che i collegamenti con Manila attivi sono attivi dall’11 giugno. Inoltre, le destinazioni attive nell’Asia del sud-est e orientale sono ora 13, dislocate in 10 Paesi.

Tutti i voli per Clark saranno operati con un Boeing 777-300ER e sono programmati con due orari convenienti a settimana per soddisfare le esigenze di viaggio dei clienti.

I voli tra Clark e Dubai saranno attivi il lunedì, mercoledì e sabato come EK2520, che parte da Dubai alle 02:55 e arriva all’aeroporto internazionale di Clark alle 15:45, mentre il volo EK338 parte da Clark alle 17:15 ed è programmato per arrivare a Dubai alle 21:40. I voli per Clark di martedì, giovedì e venerdì opereranno come EK2572 e partiranno da Dubai alle 04:50 e arriveranno a Clark alle 17:40. Negli stessi giorni, i voli di ritorno per Dubai, operanti come EK338, partiranno da Clark alle 19:10 per arrivare a Dubai alle 23:35.

I clienti di tutto il network di Emirates possono ora viaggiare tranquillamente a Dubai, poiché la città è stata riaperta per i visitatori business e leisure con nuovi protocolli di viaggio aereo che salvaguardano la salute e la sicurezza dei visitatori e della comunità. I turisti provenienti da alcuni Paesi, tra cui l’Italia, possono facilmente richiedere i visti in anticipo o ottenere il visto timbrato all’arrivo, secondo le norme di ingresso e di immigrazione in vigore prima della pandemia.

Dubai ha anche aggiornato i requisiti di ingresso per i viaggiatori in entrata. Dal 1° agosto 2020, saranno richiesti i test PCR COVID-19 per tutti i viaggiatori che arrivano a Dubai o che transitano a Dubai. Anche i viaggiatori che da Dubai si recheranno nel Regno Unito e in Europa dovranno inoltre essere in possesso di un test PCR negativo. Per ulteriori informazioni sui requisiti di accesso per i visitatori internazionali a Dubai, visitare: www.emirates.com/flytoDubai.

I clienti Emirates possono viaggiare in tutta sicurezza, poiché la compagnia aerea coprirà le spese mediche fino a 150.000 Euro e le spese di quarantena per 100 Euro al giorno per 14 giorni, nel caso in cui venga loro diagnosticato il COVID-19 durante il viaggio, mentre sono lontani da casa. La copertura gratuita è valida per qualsiasi classe di viaggio.

Con la graduale riapertura delle frontiere durante l’estate, Emirates ha rivisto le proprie politiche di prenotazione per offrire ai clienti flessibilità e sicurezza. I clienti che abbiano necessità di cambiare il proprio piano di volo a causa dell’emergenza Covid-19 o di restrizioni di viaggio, hanno varie opzioni a disposizione: conservare il biglietto, valido per 24 mesi, ed effettuare una nuova prenotazione in un secondo momento; richiedere un voucher di viaggio grazie al quale poter effettuare futuri acquisti con Emirates; richiedere un rimborso tramite l’apposito modulo online sul sito di Emirates, o tramite agenzia di viaggi.

Emirates ha adottato una serie di misure che riguardano ogni singola fase di viaggio (a terra e in volo), che includono anche la distribuzione di kit igienici gratuiti contenenti mascherine, guanti, salviette disinfettanti antibatteriche per mani.

(Ufficio Stampa Emirates – Photo Credits: Emirates)

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L’impegno più significativo è la decisione di ANA di ridurre del 50% le emissioni di CO2 prodotte dalla compagnia aerea entro il 2050 rispetto ai livelli del 2005. Inoltre, ANA si impegnerà per eliminare le emissioni di CO2 da tutte le operazioni non-aviation attraverso l’implementazione di misure di risparmio energetico, come la sostituzione delle vecchie apparecchiature con nuove soluzioni efficienti nelle divisioni aziendali interessate.

“ANA continuerà a promuovere nuove iniziative per raggiungere i suoi obiettivi ESG”, ha dichiarato Chikako Miyata, Senior Vice President e Director of Corporate Sustainability di ANA HD. “Anche se la situazione attuale è fortemente influenzata dal COVID-19, a lungo termine il nostro approccio all’ESG rimane invariato, e speriamo di posizionarci contribuendo a una futura crescita sostenibile. Gli obiettivi ESG a medio-lungo termine che abbiamo stabilito mirano a rafforzare tutte le nostre attività aziendali e, perseguendo questi obiettivi, vorremmo sviluppare un forte rapporto con le comunità che serviamo e con i nostri stakeholder. Il nostro obiettivo è quello di continuare a contribuire a un futuro più luminoso per tutti”.

Con aumento dell’importanza della sostenibilità e la tutela dell’ambiente quale questione sempre più cruciale, ANA continuerà a cercare opportunità per definire lo standard di iniziative eco-compatibili valide sia da un punto di vista commerciale che ecologico.

Impegno e iniziative ANA nei confronti degli Obiettivi Ambientali, Sociali e di Governance (ESG) fino al 2050

– Ridurre le emissioni di CO2 del vettore del 50% entro il 2050 rispetto ai livelli del 2005 (66,6% rispetto ai livelli del 2019), utilizzando nuovi aeromobili e motori con maggiore efficienza nel consumo del carburante e tecnologia all’avanguardia; aumentando l’efficienza delle operazioni e della manutenzione attraverso nuove metodologie (ad esempio, revisione delle procedure per le operazioni, pulizia dei motori); sviluppando carburante per l’aviazione sostenibile (SAF); utilizzando il trading di crediti di carbonio per contribuire a compensare il suo impatto ambientale.

– Ridurre le emissioni di CO2 di tutte le attività non-aviation, sostituendo veicoli e attrezzature interne con prodotti più efficienti dal punto di vista energetico (ad esempio le auto elettriche) per ridurre ulteriormente l’impronta climatica dell’azienda; aggiornando le strutture e le infrastrutture del Gruppo ANA con soluzioni più efficienti; cercando opportunità per sviluppare ulteriormente, e per utilizzare, fonti di energia rinnovabili e rispettose dell’ambiente.

– Ridurre lo spreco di risorse, riducendo, per risorse come la plastica e la carta, l’utilizzo complessivo attraverso la promozione attiva di un sistema di gestione dei rifiuti 3R (Riduzione, Riutilizzo, Riciclo).

– Ridurre i rifiuti alimentari del 50%, aumentando gli sforzi per eliminare gli sprechi nel processo di approvvigionamento, preparazione, consegna e smaltimento dei prodotti alimentari.

L’impegno ANA nei confronti degli Obiettivi di Sviluppo Sostenibile (SDG) entro il 2030

– Responsabilità di rispettare i diritti umani: sulla base dei Principi Guida delle Nazioni Unite per le imprese e i diritti umani, ANA farà
ogni sforzo per promuovere il rispetto dei diritti umani.

– Promuovere la gestione responsabile degli acquisti e della catena di approvvigionamento, gestendo e promuovendo un approvvigionamento rispettoso dell’ambiente e dei diritti umani, creando e gestendo una catena di approvvigionamento equa e trasparente.

– Utilizzare l’innovazione per risolvere i problemi sociali, fornendo nuovo valore attraverso l’utilizzo di avatar, droni, MaaS, ecc. e la cooperazione con diversi settori industriali.

– Formare personale in grado di supportare una crescita sostenibile, sviluppando una forza lavoro e un ambiente di lavoro sostenibile in cui i dipendenti possano aumentare la loro produttività e contribuire alla crescita sostenibile dell’azienda.

– Rispondere alla diversità dei nostri clienti, rispettando le esigenze e la diversità di ogni passeggero e promuovendo i servizi universali sia nei prodotti che nei servizi.

– Conservazione della biodiversità, promuovendo misure per prevenire il commercio illegale di animali selvatici.

– Rilancio regionale, gestendo e promuovendo un approvvigionamento rispettoso dell’ambiente nel rispetto dei diritti umani.

(Ufficio Stampa All Nippon Airways – Photo Credits: All Nippon Airways)

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Chiara Ravara, Head of International Communications di Ryanair, ha dichiarato: “Ryanair è entusiasta di lanciare la rotta Napoli-Vienna con 3 frequenze settimanali, a partire da ottobre, come parte integrante dell’operativo per l’inverno 2020. I clienti di Napoli possono ora prenotare voli per Vienna fino a marzo 2021. Per festeggiare questa nuova rotta, operata 3 volte a settimana, abbiamo lanciato un’offerta speciale con tariffe a partire da appena €16,99 a tratta per i viaggi di Novembre, che devono essere prenotati entro la mezzanotte di venerdì (31 luglio). Dal momento che queste tariffe termineranno rapidamente, invitiamo i clienti a collegarsi al sito www.ryanair.com e prenotare oggi il loro viaggio insieme a noi”.

Roberto Barbieri, Amministratore Delegato di GESAC, ha dichiarato: “Grazie alla collaborazione con Ryanair l’Aeroporto di Napoli ha visto progressivamente crescere il numero di destinazioni servite dalla compagnia aerea irlandese, tra le più importanti low cost europee e prima compagnia aerea in Italia per passeggeri trasportati. Ryanair continua a vedere Napoli come uno scalo di riferimento e sul quale continuare ad investire, ne è ulteriore riprova il lancio della nuova tratta Napoli-Vienna dal primo agosto che proseguirà anche nei mesi invernali. In questo momento storico così difficile per il nostro comparto, Ryanair si conferma un partner strategico per la ripresa del traffico e lo sviluppo della connettività: un segnale estremamente positivo per il territorio”.

Ryanair inoltre ha annunciato una nuova rotta da Catania a Vienna, con due collegamenti alla settimana a partire da ottobre 2020, nell’ambito dell’operativo in programma per l’inverno 2020 di Ryanair.

Chiara Ravara, Head of International Communications di Ryanair, ha dichiarato: “Ryanair è entusiasta di lanciare la rotta Catania-Vienna con 2 frequenze settimanali, a partire da ottobre, come parte integrante dell’operativo per l’inverno 2020. I clienti di Catania possono ora prenotare voli per Vienna fino a marzo 2021”

Nico Torrisi, amministratore delegato di SAC, la società di gestione dello scalo catanese, ha dichiarato: “Ringraziamo Ryanair che continua a scommettere sull’Aeroporto di Catania. Accogliamo con grande piacere il collegamento con Vienna che la compagnia irlandese opererà a partire da ottobre: la capitale austriaca è una destinazione molto gettonata e il volo bisettimanale risponde alle esigenze dei passeggeri. Inoltre, la nuova rotta sarà occasione per avvicinare ancora di più la Sicilia all’Europa”.

(Ufficio Stampa Ryanair)

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“Questi ultimi mesi sono stati diversi da qualsiasi cosa abbiamo visto finora. L’effetto della pandemia sulle nostre comunità e sul nostro settore è in corso. E le sfide che affrontiamo come azienda si stanno ancora svolgendo. Poiché i casi continuano a crescere nelle aree di tutto il mondo, la salute e la sicurezza rimangono una priorità assoluta. I miei ringraziamenti vanno a tutti coloro che stanno sostenendo i nostri sforzi per la sicurezza.

La realtà è che l’impatto della pandemia sul settore dell’aviazione continua ad essere grave. Sebbene alcune compagnie stanno tornando lentamente in volo, il numero di voli rimane molto più basso rispetto al 2019, con i ricavi delle compagnie aeree ridotti. Questa pressione sui nostri clienti commerciali significa che stanno ritardando gli acquisti di jet, rallentando le consegne, rinviando la manutenzione elettiva, ritirando gli aerei più vecchi e riducendo la spesa. Tutto ciò influisce sulla nostra attività e, in definitiva, sui nostri profitti. Mentre ci sono stati alcuni segnali incoraggianti, stimiamo che ci vorranno circa tre anni per tornare ai 2019 passenger levels.

Ecco perché abbiamo intrapreso azioni decisive. Per rafforzare la nostra liquidità a breve termine, abbiamo sospeso il nostro dividendo, chiuso il nostro programma di riacquisto di azioni, ridotto la spesa discrezionale e i costi generali ed emesso $ 25 miliardi di nuovo debito.

Mentre questi passaggi ci aiutano a navigare nella pandemia, non cambiano il fatto che il mercato commerciale è diverso e dobbiamo cambiare con esso. Per allinearci a un mercato più piccolo, abbiamo abbassato i commercial production rates e intrapreso azioni sulla forza lavoro durante il trimestre”.

“Sfortunatamente, è diventato chiaro che dobbiamo apportare ulteriori adeguamenti in base all’impatto prolungato di COVID-19.

Le modifiche includono l’ulteriore abbassamento dei commercial airplane production rates:

– Avremo un più lento ramp-up nella produzione del 737 di quanto precedentemente previsto, con un aumento graduale a 31 al mese all’inizio del 2022.

– Ridurremo il 777/777X production rate combinato a due al mese nel 2021, un’unità in meno al mese rispetto a quanto annunciato nell’ultimo trimestre.

– Ridurremo ulteriormente la produzione 787 a sei al mese nel 2021. Si tratta di un aggiustamento rispetto alla riduzione che abbiamo annunciato lo scorso trimestre a 10 al mese attualmente e sette al mese entro il 2022. Con questo profilo più basso, dovremo anche valutare il modo più efficiente per produrre il 787, incluso lo studio della fattibilità del consolidamento della produzione in un unico sito. Condivideremo di più a seguito del nostro studio.

– Mentre i nostri 767 and 747 rates rimangono invariati, alla luce delle attuali dinamiche e prospettive del mercato, completeremo la produzione dell’iconico 747 nel 2022. Il nostro impegno verso il cliente non termina alla consegna e continueremo a supportare le 747 operations, sostenendole in futuro.

Al momento il mercato non supporterà livelli di produzione più elevati e dobbiamo adeguarci di conseguenza.

In precedenza avevamo annunciato una riduzione netta del 10% della forza lavoro nel 2020 attraverso una combinazione di licenziamenti volontari e licenziamenti involontari (ILO) per allinearsi a un mercato più piccolo. La prima ondata di personale colpita dagli ILO ha ricevuto notifica a maggio e continuiamo a condurre riduzioni della forza lavoro più piccole e graduali per raggiungere questo obiettivo. I manager stanno comunicando l’ultima ondata di tali riduzioni a partire da oggi.

Purtroppo, il prolungato impatto di COVID-19 che causa ulteriori riduzioni dei nostri tassi di produzione e una minore domanda di servizi commerciali significa che dovremo valutare ulteriormente le dimensioni della nostra forza lavoro. Questa è una notizia difficile e so che aggiunge incertezza in un momento già impegnativo. Cercheremo di limitare il più possibile l’impatto sulle nostre persone in futuro. E come sempre, comunicheremo apertamente, onestamente e in modo trasparente.

La diversità del nostro portafoglio e i nostri government services, defense and space programs offrono una certa stabilità a breve termine mentre prendiamo queste misure difficili ma necessarie. Continueremo a lavorare per rispettare i nostri impegni e mantenere le nostre priorità.

Mentre guardiamo al futuro, ci concentriamo non solo sull’adattamento e sul recupero, ma anche sull’emergere più forti e più resilienti. Ciò include la revisione proattiva di ogni aspetto della nostra azienda per identificare le opportunità di miglioramento, allinearsi al nuovo mercato e rafforzare la nostra cultura. Stiamo osservando in modo olistico il nostro infrastructure footprint, la nostra struttura generale e organizzativa, il nostro portafoglio e gli investimenti, la salute e stabilità della supply chain e la nostra capacità di guidare l’eccellenza operativa con attenzione alla sicurezza in tutto ciò che facciamo.

E mentre affrontiamo queste sfide, è importante a ricordare il lavoro e l’innovazione in corso in tutta la nostra azienda. Questo è assolutamente necessario per il nostro futuro. L’aerospace ha sempre dimostrato di essere resiliente – e così anche Boeing”, conclude Dave Calhoun.

(Ufficio Stampa Boeing)

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“Restiamo concentrati sulla salute dei nostri dipendenti e delle nostre comunità intraprendendo al contempo azioni proattive per affrontare l’impatto senza precedenti sul mercato commerciale derivante dalla pandemia COVID-19″, ha dichiarato Dave Calhoun, presidente e amministratore delegato di Boeing. “Stiamo lavorando a stretto contatto con i nostri clienti, fornitori e partner in tutto il mondo per gestire le sfide per il nostro settore, navigare verso la ripresa e ricostruire per essere più forti”.

Nel secondo trimestre, Boeing ha riavviato la produzione nei siti chiave dopo le pause temporanee stabilite per proteggere la sua forza lavoro e introdurre nuove rigorose procedure di sicurezza e tutela della salute. Nonostante le sfide, Boeing ha continuato a lavorare a programmi commerciali, di difesa, spaziali e di servizi chiave. L’azienda ha inoltre ripreso le prime fasi della produzione del programma 737, con particolare attenzione alla sicurezza, alla qualità e all’eccellenza operativa. Seguendo l’esempio dei regolatori globali, Boeing ha compiuto dei progressi costanti verso il sicuro ritorno al servizio del 737, compreso il completamento dei test di volo della certificazione FAA.

Per allinearsi alla forte riduzione della domanda del mercato commerciale alla luce del COVID-19, la società sta intraprendendo diverse azioni, tra cui l’ulteriore adeguamento dei tassi di produzione degli aerei passeggeri e la riduzione dei livelli di occupazione.

“La natura diversificata del nostro portfolio, dei nostri servizi, dei programmi di difesa e spaziali ci fornisce una stabilità fondamentale per noi nel breve termine, mentre prendiamo misure dure ma necessarie per adattarci alle nuove realtà del mercato”, ha affermato Calhoun. “Stiamo intraprendendo le giuste azioni per assicurarci di essere ben posizionati per il futuro rafforzando la nostra cultura, migliorando la trasparenza, ricostruendo la fiducia e trasformando il nostro business in modo da diventare una Boeing migliore e più sostenibile. Il settore dei viaggi aerei ha sempre dimostrato di essere resiliente e lo stesso dicasi di Boeing”.

Il flusso di cassa operativo è stato di ($5,3) miliardi nel trimestre, principalmente per via del minor volume di consegne e servizi commerciali dovuto al COVID-19 e della messa a terra del 737 MAX, nonché della tempistica delle entrate e delle spese.

La liquidità e gli investimenti in titoli negoziabili sono aumentati a $32,4 miliardi, rispetto a $15,5 miliardi all’inizio del trimestre, trainati dall’emissione di nuovo debito. Il debito è stato di $61,4 miliardi, in aumento rispetto ai $38,9 miliardi di inizio trimestre a causa dell’emissione di nuovo debito, parzialmente compensato dal rimborso del debito in scadenza.

Il portafoglio ordini dell’azienda a fine trimestre era di $409 miliardi.

I ricavi e il margine operativo del secondo trimestre di Boeing Commercial Airplanes sono diminuiti a causa del minor volume delle consegne, parzialmente compensato da una minore commissione sui corrispettivi per i clienti di 737 MAX di $551 milioni nel trimestre rispetto a una commissione di $5,6 miliardi nello stesso periodo dell’anno scorso. Il margine operativo del secondo trimestre è stato inoltre influenzato negativamente da $712 milioni di costi di produzione anomali relativi al programma 737, $ 68 milioni di costi di fine rapporto e $133 milioni di costi di produzione anomali dalla sospensione temporanea delle operazioni in risposta al COVID-19.

Il programma 737 ha ripreso le prime fasi della produzione a maggio e prevede di continuare a produrre a tassi bassi per il resto del 2020. La pandemia di COVID-19 ha avuto un impatto significativo sui viaggi aerei e ha ridotto la domanda a breve termine, con conseguente riduzione delle ipotesi di produzione e di consegna. Boeing Commercial Airplanes prevede di aumentare gradualmente il tasso di produzione del 737 a 31 al mese entro l’inizio del 2022, con ulteriori incrementi graduali per rispondere alla domanda del mercato. Le stime di potenziali sconti e altri corrispettivi dei clienti relativi alla sospensione temporanea del 737 MAX sono aumentati di $551 milioni nel trimestre. Non ci sono stati cambiamenti significativi nelle stime dei costi di produzione straordinari.

Commercial Airplanes ha ulteriormente aggiornato le sue ipotesi sui tassi di produzione in questo trimestre per riflettere gli impatti del COVID-19 sulle prospettive della domanda e continuerà a valutarle su base continuativa. Il tasso di produzione del 787 sarà ridotto a 6 al mese nel 2021. Il tasso di produzione combinato di 777 e 777X verrà gradualmente ridotto a 2 al mese nel 2021, con la consegna del primo 777X prevista per il 2022. Al momento, il tasso di produzione non cambia sui programmi 767 e 747.

Commercial Airplanes ha consegnato 20 aerei nel corso del trimestre, con l’attuale backlog che comprende oltre 4.500 velivoli per un valore di 326 miliardi di dollari.

I ricavi del secondo trimestre di Boeing Defense, Space & Security sono stati pari a $6,6 miliardi, tenuto conto dell’impatto del COVID-19 sui programmi di aerei militari derivati da piattaforme commerciali, parzialmente compensato da un volume maggiore nel resto del portfolio. Il margine operativo del secondo trimestre è diminuito al 9,1% principalmente a causa di un guadagno sulla vendita di proprietà nel secondo trimestre del 2019 e di una tassa sui Tanker KC-46A da 151 milioni di dollari, principalmente guidata da un’allocazione aggiuntiva dei costi fissi derivante dal minor volume di produzione di velivoli commerciali a causa del COVID -19.

Nel corso del trimestre, Defense, Space & Security ha ottenuto un contratto per tre ulteriori MQ-25 unmanned aerial refueling aircraft per la Marina degli Stati Uniti, nonché contratti per i sistemi missilistici Cruise per la U.S. Navy e un contratto per 24 elicotteri Apache AH-64E per il Marocco. Defense, Space & Security ha completato la revisione critica del progetto per l’addestratore avanzato T-7A, ottenuto il primo volo e la consegna del F/A-18 Block III Super Hornet per la Marina americana e celebrato il primo volo del F-15 del Qatar. Defense, Space & Security ha anche consegnato il 100° Poseidon P-8A alla U.S. Navy, il 400° V-22 Osprey e il 2.500° AH-64 Apache.

Il portafoglio ordini di Defense, Space & Security è di $ 64 miliardi, di cui il 31 per cento rappresenta ordini da clienti al di fuori degli Stati Uniti.

I ricavi del secondo trimestre di Boeing Global Services sono pari a $3,5 miliardi, trainati dal minor volume di servizi commerciali dovuto a COVID-19, parzialmente compensato dal maggior volume di servizi governativi. Il margine operativo del trimestre è sceso al (19,3)% principalmente a causa della riduzione del volume dei servizi commerciali, della combinazione meno favorevole di prodotti e servizi e di $923 milioni di oneri relativi a svalutazioni di attività e costi di fine rapporto a causa della situazione di mercato legata al COVID-19.

Nel corso del trimestre, Boeing Global Services si è aggiudicato una modifica del contratto per il supporto logistico integrato del P-8A per la Marina degli Stati Uniti. Global Services ha inoltre acquisito un ordine per quattro cargo 767-300 per DHL e si è aggiudicato un contratto per il supporto di addestramento pre-consegna F-15 per la Emiri Air Force del Qatar. Global Services ha anche consegnato il primo velivolo di prova Super Hornet F/A-18 modificato per gli U.S. Navy Blue Angels.

(Ufficio Stampa Boeing)

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ANA HOLDINGS: FORTE PERDITA NEL TRIMESTRE CHIUSO AL 30 GIUGNO 2020 – ANA HOLDINGS ha riportato i suoi risultati finanziari per i tre mesi chiusi al 30 giugno 2020. Nel primo trimestre dell’anno fiscale 2020 (1 aprile 2020 – 30 giugno 2020), l’economia globale è stata caratterizzata da sfide economiche diffuse dovute all’impatto di COVID-19. In queste condizioni, i ricavi operativi sono diminuiti a 121,6 miliardi di yen a causa del forte impatto in tutti i segmenti e la perdita netta attribuibile ai proprietari della capogruppo è stata di 108,8 miliardi di yen. “La domanda di passeggeri sia per voli internazionali che nazionali è diminuita in modo significativo, a causa delle restrizioni ai viaggi”, ha dichiarato Ichiro Fukuzawa, Executive Vice President and Chief Financial Officer of ANA HOLDINGS INC. “In questo contesto, abbiamo aumentato i nostri sforzi per ridurre al minimo sia le spese variabili che quelle fisse, riducendo le nostre operazioni e i costi del personale. Di conseguenza le spese per il Gruppo sono state ridotte di oltre 200 miliardi di yen rispetto all’anno precedente. Mentre abbiamo lavorato in modo aggressivo per compensare le entrate perse seguendo la crescente domanda di international cargo transportation organizzando molti non-scheduled flights e utilizzando large freighter aircrafts, non siamo stati in grado di compensare l’impatto senza precedenti di COVID-19 e abbiamo concluso con una forte perdita trimestrale”.

IATA: SBLOCCARE GLI AIUTI IN AFRICA PER FAVORIRE LA RIPRESA – IATA esorta i governi africani a sbloccare le strozzature, in modo che gli aiuti finanziari urgentemente necessari promessi per il trasporto aereo e il turismo raggiungano le imprese in difficoltà. Come conseguenza della pandemia e delle restrizioni associate, si prevede che le compagnie aeree africane perderanno 2 miliardi di dollari nel 2020. Senza urgenti agevolazioni finanziarie, l’industria è a rischio di collasso, mettendo a repentaglio circa 3,3 milioni di posti di lavoro e 33 miliardi di dollari nel GPD africano. “Oltre 30 miliardi di dollari di sostegno finanziario sono stati promessi all’aviazione e al turismo in Africa. Parte di questo denaro è stato stanziato dai governi, ma troppo poco ha raggiunto i destinatari previsti. Governi e istituti di credito devono liberare urgentemente i colli di bottiglia in modo che il denaro possa fluire rapidamente, altrimenti sarà troppo tardi per evitare chiusure e perdite di posti di lavoro. Non ha senso riaprire i confini se non è rimasta nessuna industria di cui parlare in grado di sostenere il commercio e il turismo, che sono le componenti chiave di ogni fiorente economia”, ha affermato Muhammad Albakri, IATA’s Regional Vice President for Africa and the Middle East.

EASYJET HOLIDAYS: IL CEO SOLLECITA IL GOVERNO DEL REGNO UNITO A RIVEDERE IL REGIME DI QUARANTENA – Il Chief Executive Officer di easyJet holidays ha invitato il governo del Regno Unito a rivedere il suo approccio alle regole di quarantena e a lavorare più a stretto contatto con l’industria per evitare la confusione e l’instabilità dei cambiamenti dell’ultimo minuto visti negli ultimi giorni. Garry Wilson, CEO, easyJet holidays, afferma: “Dopo mesi di incertezza con l’eliminazione delle restrizioni di viaggio, abbiamo visto segnali incoraggianti dalla crescente domanda di vacanze. Purtroppo la recente reimposizione non strutturata della quarantena per la Spagna sta creando una rinnovata incertezza e imprevedibilità per i consumatori. Incoraggiamo il governo a collaborare con l’industria per fornire un approccio più mirato e strutturato. Abbiamo bisogno di requisiti di quarantena mirati per le regioni in cui si sono verificati picchi piuttosto che applicati a livello nazionale. Nel caso della Spagna, le sue isole sono a centinaia di miglia dalla terraferma e hanno tassi di infezione molto bassi. Vogliamo collaborare con il governo per trovare una strada che possa aiutare i clienti a pianificare la prossima pausa con fiducia. La recente situazione con la Spagna ha nuovamente dimostrato quanto sia difficile, sia per l’industria che per i vacanzieri, pianificare. Per questi motivi, esorto il governo a dialogare apertamente con l’industria e passare rapidamente a misure mirate e regionali, affinché tutti possiamo stare al sicuro e goderci le meritate vacanze estive”.

LEONARDO E CROWDSTRIKE INSIEME PER RAFFORZARE LA CAPACITA’ DI RISPOSTA AI CYBER ATTACCHI – Leonardo annuncia una partnership con CrowdStrike, azienda leader nel settore della cyber security. Grazie a questa collaborazione, Leonardo renderà disponibile la piattaforma Falcon di CrowdStrike e offrirà al mercato un portafoglio di soluzioni in grado di gestire la risposta alla minaccia informatica in tutte le sue fasi: dall’identificazione, alla protezione, dal rilevamento, fino alla risposta e alla remediation. “L’approccio olistico di CrowdStrike alla sicurezza si adatta perfettamente a quello di Leonardo, gestendo la protezione cyber nel corso dell’intero ciclo di vita della minaccia nei molteplici scenari di attacco. Siamo entusiasti di lavorare a fianco di CrowdStrike, con cui puntiamo a espandere e migliorare le nostre capacità di cibersicurezza”, ha commentato Aldo Sebastiani, Senior Vice President Cyber Security & Digital Competence Center, divisione Cyber Security di Leonardo.

SITA SARÀ CARBON NEUTRAL ENTRO IL 2022 – Una riduzione del 42% delle emissioni di CO2 derivate dalle operazioni e un calo del 18% dei consumi di energia registrati nel 2019 rispetto al 2011 in 26 uffici: questi alcuni dei dati contenuti nel Rapporto di responsabilità sociale e sostenibilità ambientale di SITA, il fornitore globale di tecnologia per il trasporto aereo. Grazie a passi avanti significativi in programmi chiave per l’ambiente focalizzati su operazioni, viaggi, ambienti di lavoro SITA è sempre più vicina all’obiettivo di diventare “carbon neutral” entro il 2022. I risultati sono stati ottenuti grazie al passaggio a energie rinnovabili, all’efficientamento energetico degli uffici, al consolidamento dei server, a investimenti in servizi di tele/videoconferenza, alla riduzione di sprechi nelle operazioni. Secondo il report, oltre il 42% dell’energia nei 26 uffici – quelli in cui vengono rilevati i dati energetici – proviene da fonti rinnovabili; per sei di questi il dato raggiunge il 100%: requisiti che rientrano in un più ampio programma che prevede entro i prossimi due anni il passaggio al 100% di energia rinnovabile o a tariffa verde in tutti i più grandi uffici di SITA.

L'articolo News Brevi – 29.07.2020 proviene da MD80.it.

Chiara Ravara, Head of International Communications di Ryanair, ha dichiarato: “Ryanair è entusiasta di lanciare la rotta Bari-Vienna con 4 frequenze settimanali, a partire da ottobre, come parte integrante dell’operativo per l’inverno 2020. I clienti di Bari possono ora prenotare voli per Vienna fino a marzo 2021. Per festeggiare questa nuova rotta, operata 4 volte a settimana, abbiamo lanciato un’offerta speciale con tariffe a partire da appena €16,99 a tratta per i viaggi di Novembre, che devono essere prenotati entro la mezzanotte di venerdì (31 luglio). Dal momento che queste tariffe termineranno rapidamente, invitiamo i clienti a collegarsi al sito www.ryanair.com e prenotare oggi il loro viaggio insieme a noi”.

Tiziano Onesti, Presidente di Aeroporti di Puglia, ha dichiarato: “L’annuncio dell’estensione del collegamento fra Bari e Vienna, che segue di pochi giorni la conferma in ambito nazionale del volo Bari-Cuneo rappresenta un’occasione straordinaria di crescita per la nostra regione e per l’infrastruttura aeroportuale. L’estensione del volo, che ribadisce il valore strategico della destagionalizzazione per la Puglia, sul quale da tempo lavoriamo in sinergia con la Regione, l’assessorato al Turismo e le Agenzie regionali del settore, rappresenta un volano di crescita del nostro territorio sempre più orientato all’internazionalizzazione delle rotte e al rafforzamento del network. Ma soprattutto, rappresenta un fattore di continuità rispetto alla forte azione tesa alla ripresa di tutti i collegamenti, Oltre che un segnale di un progressivo ritorno alla normalità per i nostri aeroporti. Sono convinto che questo collegamento agevolerà maggiormente la crescita turistica di entrambi i territori”.

(Ufficio Stampa Ryanair)

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I lavori sono stati trasmessi in diretta streaming sul canale istituzionale dell’Ente, ENAC Channel su YouTube al link https://bit.ly/RapportoENAC2019 (dove sono ancora disponibili).

L’ENAC, nella consapevolezza della difficoltà del momento causata dalla pandemia di Covid-19 che, oltre alla perdita di innumerevoli vite, ha colpito duramente anche il trasporto aereo, ha mantenuto, come avviene dal 2007, la pubblicazione e la presentazione del Rapporto e Bilancio Sociale che fotografa lo stato del settore e consente all’Ente di informare Istituzioni, cittadini e pubblici di riferimento, su base volontaria e in un’ottica di trasparenza, sulle azioni realizzate nell’anno trascorso.

I lavori sono stati aperti dall’intervento di Nicola Zaccheo, Presidente ENAC che, partendo da un’analisi dai dati consolidati nel 2019, ha contestualizzato lo scenario attuale: “Non è possibile non rivolgere, in apertura, un pensiero di vicinanza a tutti coloro che sono stati colpiti da questa terribile situazione che ha completamente cambiato il modo di relazionarsi e di viaggiare. Vorrei comunque soffermarmi sugli importanti risultati e sui numeri del 2019, affinché siano di buon auspicio per un rapido riavvio del nostro settore, con l’augurio che si rafforzi la collaborazione con tutti i player e gli stakeholder, non solo in attività di sostegno ma, soprattutto, di rilancio, affinché “Ripartenza” sia sinonimo di “Rinascita” in un’area così strategica per il nostro Paese”.

“L’anno 2019, infatti, è stato un anno eccezionale per il trasporto aereo, soprattutto in Italia, con un trend di crescita del 4% che mi auguro si possa raggiungere di nuovo nei prossimi anni. Evidenzio, in particolar modo, che hanno funzionato molto bene le reti aeroportuali, come quella romana di Fiumicino e Ciampino con circa 49 milioni di passeggeri, la rete di Malpensa – Linate (quest’ultimo chiuso per tre mesi al fine di consentire di effettuare i lavori di ammodernamento) con 35,2 milioni di passeggeri, la rete del nord-est (Venezia, Treviso, Verona e Brescia) con 18,3 milioni di passeggeri, il sistema di Napoli e Salerno con 10,9 milioni di passeggeri, il sistema della Sicilia orientale (Catania e Comiso) con 10,5 milioni di passeggeri, quello toscano (Pisa e Firenze) con 8,2 milioni passeggeri, la rete pugliese (Bari, Brindisi, Foggia e Taranto) con 8,1 milioni di passeggeri e il sistema aeroportuale calabrese (Lamezia Terme, Reggio Calabria e Crotone) con i suoi 3,7 milioni di passeggeri. Relativamente ai ritorni economici, nel 2019 il settore ha generato il 3,6% del PIL, con un impatto complessivo sulla nostra economia di circa 71 miliardi di euro, 18 miliardi dei quali in forma diretta e circa 53 miliardi in ricadute indirette. Tornando alla drammatica attualità, questa terribile pandemia, ha completamente azzerato, in pochi giorni, il traffico aereo, registrando, nei giorni più tragici, una diminuzione di oltre il 98% dei voli. Di fatto operavano solo i voli cargo, non solo garantendo il fondamentale trasporto merci, soprattutto beni di prima necessità, ma anche impegnati nelle varie operazioni umanitarie e di trasporto di materiale sanitario. Proprio in queste circostanze è apparso chiaro quanto sia strategico il trasporto aereo e, lasciatemi dire, quanto sia importante avere compagnie aeree nazionali pronte a fornire alla nostra comunità un fondamentale supporto logistico in caso di emergenza. Sono assolutamente sicuro che nei prossimi mesi saremo ancor più motivati e pronti ad affrontare le impegnative sfide che si presenteranno per la ripartenza ma, insisto, soprattutto per il rilancio del settore del trasporto aereo e dell’Aviazione Civile tutta”.

Salvatore Sciacchitano, Presidente dell’ICAO ha introdotto alcuni dati relativi all’aviazione civile internazionale e ha enfatizzato il ruolo dell’ENAC nei contesti dell’aviazione mondiale: “È alquanto difficile non fare riferimento alla pandemia Covid-19 che ha causato effetti sul trasporto aereo impensabili appena alcuni mesi fa. Effetti talmente disastrosi che hanno portato numerose compagnie aeree, anche di grande rilievo internazionale, alla soglia della bancarotta, con una perdita globale nel 2020 di posti offerti di circa il 45% e di ricavi di circa 400 miliardi di dollari secondo le stime dell’ICAO. Al contrario, il 2019 si è chiuso con ottimi risultati per il trasporto aereo internazionale con 4,6 miliardi di passeggeri trasportati corrispondenti ad un 5,5% in più rispetto al 2018 e con prospettive di crescita, a quel tempo, sostanzialmente con gli stessi ratei. Un 2019 che si è concluso con eccellenti risultati internazionali da parte dell’ENAC. Eccellenti risultati non solo per la vittoriosa campagna a supporto della mia candidatura alla Presidenza del Consiglio dell’ICAO, durante la quale il Presidente Nicola Zaccheo e il Direttore Generale Alessio Quaranta non si sono risparmiati in missioni e incontri bilaterali e multilaterali. Ma esiti importanti anche per il consolidamento dell’ENAC in ambito internazionale in termini di ruolo e di leadership. Questi ruoli si conquistano grazie ad una visione ampia e moderna che sta caratterizzando la guida dell’ENAC che vede la funzione internazionale come prioritaria e finalizzata al supporto di un moderno ed efficiente quadro dell’aviazione civile italiana. I disastrosi effetti del COVID-19 non potranno che esaltare ancora più il ruolo dell’ENAC per una ripresa e per una resilienza del sistema trasporto aereo Italiano. Questa è la nuova priorità che certamente l’ENAC sarà in grado di affrontare con successo grazie alla competenza e alla strategia dei suoi vertici e delle sue professionalità”.

A seguire è intervenuta la Ministra delle Infrastrutture e dei Trasporti Paola De Micheli che ha fatto una panoramica sul trasporto aereo e sul ruolo dell’ENAC facendo anche un confronto tra il settore aereo e le altre modalità di trasporto.

I dati salienti contenuti nel Rapporto sono stati presentati da Alessio Quaranta, Direttore Generale ENAC che si è soffermato anche sullo stato attuale del settore: “L’impatto deflagrante dell’epidemia ha coinvolto, con un effetto domino, tutto il settore. Occorre pertanto individuare, secondo un principio di ragionevolezza e proporzionalità, le misure necessarie a far ripartire il sistema; in quanto, è evidente, nessun operatore della filiera produttiva deve essere abbandonato essendo parte di un unico ingranaggio. La lezione appresa dal Covid ci deve far riflettere su quale possa essere uno sviluppo sostenibile e compatibile con la crescita. È evidente come lo scenario attuale sia profondamente mutato e le previsioni di traffico sottese alla programmazione infrastrutturale già approvata meritino un’attenta riconsiderazione. La stessa programmazione delle nuove opere contenuta nei Piani di intervento deve essere nuovamente analizzata al fine di individuare quali, tra queste, siano connotate da un carattere di indifferibilità ed urgenza (investimenti per safety, security, manutenzioni straordinarie) e quelle la cui fase di avvio dei lavori possa essere traslata avanti nel tempo, in attesa della ripresa del traffico”.

Alessandro Cardi, Vice Direttore Generale ENAC ha presentato un focus sull’innovazione tecnologica: “La 40a Assemblea dell’ICAO del 2019 ha evidenziato la necessità urgente di affrontare e guidare l’innovazione nel settore dell’aviazione civile a livello globale, regionale e nazionale adottando misure tempestive per monitorare e valutare gli sviluppi delle tecnologie emergenti in modo che possano realizzare i loro potenziali benefici senza lasciare indietro nessuno Stato”.

Il volume Rapporto e Bilancio Sociale 2019 è pubblicato integralmente, sia nella versione in italiano sia in inglese, sul sito dell’ENAC (a questo link). Si rimanda, pertanto, a questa pubblicazione per l’analisi completa e ufficiale delle attività istituzionali dell’ENAC nel corso del 2019.

(Ufficio Stampa ENAC)

L'articolo Presentato il Rapporto e Bilancio Sociale dell’ENAC per le attività svolte nel 2019 proviene da MD80.it.

“Questi progetti di sviluppo si collocano all’interno delle iniziative che il Distretto pone in essere per venire incontro alle esigenze dei soci industriali, in particolare delle piccole e medie aziende”, spiega Luigi Carrino, presidente del Distretto Aerospaziale della Campania. “La crescita in termini di competenza tecnologica delle PMI del settore, supportata dalla conoscenza dei soci scientifico-accademici è associata alla necessità di sostenere i costi che questo processo di crescita collettiva richiede. Proprio queste esigenze hanno spinto alla nascita del Distretto che ha partner scientifici e industriali. Il Distretto vuole realizzare delle sinergie che permettano una crescita complessiva dell’intero settore per essere maggiormente competitivi sul mercato globale. Di qui la necessità di dare supporto alle iniziative di ricerca e trasferimento tecnologico dei soci del Distretto Aerospaziale”.

Il primo progetto di ricerca prossimo alla sua conclusione è FUSIMCO, che punta allo sviluppo di una fusoliera per un velivolo regionale turboelica altamente innovativa realizzata in configurazione ibrida metallo/composito, ottimizzata in termini di prestazioni, peso e costi. Si tratta di un progetto finalizzato all’acquisizione di vantaggi competitivi dal punto di vista del prodotto e da quello industriale. Il progetto si è focalizzato su progettazione di strutture di fusoliera innovative e la definizione dei relativi processi di produzione e assemblaggio.

Il DAC è il soggetto proponente e si è avvalso per la realizzazione delle attività dei seguenti soci: Divisione Velivoli di Leonardo (Leader di progetto) con i partner Università degli Studi di Napoli Federico II, Università degli Studi della Campania “L. Vanvitelli”, CIRA, DEMA, Fox Bit, LAER, OMI, ATM, DESÀ, Atitech, Blue Engineering, SRSED. La collaborazione tra le aziende e i centri di ricerca porterà benefici importanti sul piano tecnologico e industriale.

In particolare, le analisi effettuate hanno portato all’ottimizzazione della configurazione in lega di alluminio per la maggior parte delle sezioni di fusoliera, non tralasciando però le applicazioni innovative di composito con particolare attenzione all’uso di matrici termoplastiche. Il prossimo obiettivo sarà integrare le nuove tecnologie e metodologie nei futuri programmi che consentiranno per la categoria di velivoli regionali un solido e duraturo vantaggio competitivo e una posizione di leader sul mercato mondiale rispetto ai concorrenti del settore dal punto di vista del costo/peso e del prodotto/processo.

Con SCAVIR, invece, la Campania punta alla nascita del primo velivolo regionale innovativo e con costi di realizzazione e di esercizio più bassi, ottenuti tramite elevate prestazioni operative, semplicità realizzativa e manutentiva, nel rispetto delle funzionalità richieste dagli operatori e delle norme sia di sicurezza che ambientali. Le soluzioni relative alla configurazione si pongono nell’ottica di garantire un incremento delle prestazioni operative e di comfort per i passeggeri e nel contempo una riduzione dei costi di realizzazione e gestione in servizio oltre che una riduzione dell’impatto ambientale durante tutto il ciclo di vita del velivolo.

Tra i partner al fianco del DAC: Divisione Velivoli di Leonardo, leader di progetto e che ha indirizzato gli sviluppi, l’Università Federico II di Napoli, l’Università degli Studi della Campania Luigi Vanvitelli, Geven, Magnaghi Aeronautica, CIRA.

In particolare la Divisione Velivoli di Leonardo ha definito la configurazione di velivolo in rispondenza dei Top Level Aircraft Requirements (TLAR), ottimizzandola da un punto di vista aerodinamico anche attraverso prove di Galleria del Vento (WTT) e Galleria del Ghiaccio (IWT); Magnaghi Aeronautica si è occupata del dimensionamento cinematico preliminare del sistema carrello e del dimensionamento preliminare delle gambe carrello e sue interfacce velivolo; Geven del layout con design stilizzato degli interni oltre che di nuovi concetti modulari di “galleys[CV1] ”. Il Cira ha avuto responsabilità di sperimentazione aerodinamica in galleria del vento, di messa a punto di modelli di simulazione dell’accrescimento ghiaccio (2D) oltre che sperimentazione in galleria del ghiaccio, oltre che curare l’ottimizzazione delle winglet e lavorare sulla stima del rumore generato dall’elica. Infine l‘Università “Federico II” ha curato gli aspetti aerodinamici della configurazione, ha studiato le prestazioni acustiche esterne e l’Università “Luigi Vanvitelli” ha invece sviluppato studi sui carichi aerodinamici ed analizzato le caratteristiche di stabilità e controllo.

(Ufficio Stampa DAC – Distretto Aerospaziale Campania)

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Con Vueling si può approfittare di voli diretti da Roma Fiumicino per ciascuna di queste località con frequenze che variano da 5 a 1 volta a settimana.

Destinazioni e frequenze ad agosto:

Mykonos – 5 a settimana
Santorini – 3 a settimana
Corfù – 1 a settimana
Zante – 2 a settimana
Creta – 1 a settimana
Rodi – 1 a settimana
Prevesa/Leucade – 1 a settimana

Per prenotare basta andare sul sito www.vueling.com, usare l’app IOS o Android della compagnia o appoggiarsi alle agenzie di viaggio e scegliere la destinazione che si preferisce.

E per volare in totale sicurezza, Vueling garantisce una pulizia accurata degli aeromobili ogni giorno con un trattamento speciale su superfici come braccioli, tavoli pieghevoli, portabagagli, servizi igienici e spazi per l’equipaggio. Le cabine vengono disinfettate quotidianamente con la spruzzatura del disinfettante viricida approvato dall’agenzia di sicurezza EASA.

Per ciò che riguarda l’atmosfera che si genera in un aereo è una delle più sicure, quasi comparabile a quella delle sale operatorie degli ospedali. I filtri HEPA degli aeromobili di Vueling rinnovano l’aria ogni 3 minuti, purificandola e miscelandola con aria fresca dall’esterno. Questi filtri assicurano un alto livello di protezione con una capacità di eliminare i batteri e le particelle come quelle del virus COVID-19 con un’efficacia pari al 99,99%.

La Grecia però è solo una delle tante destinazioni servite da Vueling per il mese di agosto. Per tutto il mese di agosto Vueling porterà così a 45 le rotte in partenza da 15 aeroporti italiani. Mentre a livello europeo la compagnia opererà fino a 240 rotte in tutta Europa, recuperando fino a quasi 2.800 voli settimanali.

(Ufficio Stampa Vueling – Photo Credits: Vueling)

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Attraverso il suo Airport Carbon Accreditation programme, lanciato per la prima volta nel 2009, l’industria aeroportuale ha stabilito il gold standard per il carbon management, in un settore che deve affrontare sfide difficili nel dare un contributo positivo alla limitazione del cambiamento climatico.

Undici anni dopo, con l’aviazione che si riprende dalle perdite del traffico passeggeri e delle entrate, gli aeroporti di tutto il mondo mostrano ancora una ferma determinazione a lavorare per un trasporto aereo sostenibile.

Nonostante la crisi economica e una ripresa dei livelli del traffico passeggeri del 2019 non prevista fino al 2024, l’industria aeroportuale riconosce che un’azione tempestiva è la chiave per ridurre il rischio di future crisi globali e regionali dovute al cambiamento climatico, che a sua volta sarà cruciale per rafforzare l’airport resilience.

Sostenendo le ambizioni di sostenibilità del settore aeroportuale, durante l’apice della crisi di COVID 19, numerosi aeroporti hanno aderito per la prima volta all’Airport Carbon Accreditation e molti altri sono progrediti ulteriormente attraverso i livelli di accreditamento.

In effetti, è stato durante la peggiore pandemia che il programma ha superato il traguardo di 300 aeroporti accreditati in tutto il mondo. Il totale globale ora ammonta a 312 Carbon Accredited airports.

Al fine di garantire che gli aeroporti possano mantenere e far crescere la loro azione per il clima, nonostante la crisi e i suoi impatti, l’Airport Carbon Accreditation Advisory Board ha approvato una serie di adeguamenti temporanei ai requisiti del programma. Tra l’altro, questi cambiamenti consentono agli aeroporti di beneficiare di un prolungamento di un anno della loro certificazione, di un processo di verifica semplificato e quindi di una riduzione dei costi complessivi di accreditamento. In questo modo, gli aeroporti sono supportati durante la fase peggiore della recessione economica e sono abilitati a integrare l’azione per il clima nei loro piani di ripresa.

“Oltre ad essere un indiscutibile obbligo morale, l’azione per il clima sarà la chiave per ricostruire l’ingrediente vitale nella ripresa del settore: la fiducia del pubblico. Investire in infrastrutture rispettose del clima, nell’efficienza operativa e collaborare con i partner in tutto l’ecosistema aeronautico a beneficio dei nostri clienti e delle comunità locali ha senso dal punto di vista commerciale, oltre che a vantaggio del futuro”, afferma ACI World.

Niclas Svenningsen, Manager for Global Climate Action, UNFCCC, ha dichiarato: “Guardando al futuro post-COVID 19, vedremo sicuramente l’accelerazione di alcune tendenze. Con grande impegno e determinazione da parte del settore aeroportuale, la loro leadership nel preparare il percorso verso riduzioni tangibili dell’impronta climatica era già in atto. Il recupero dalla pandemia è un’opportunità per ricostruire meglio. Gli aeroporti stanno votando per il futuro che vogliono, portandoci oltre il traguardo dei 300 aeroporti accreditati anche al culmine della crisi. Questo è un settore con una determinazione irremovibile non solo a fare la sua parte ma a fare davvero la differenza”.

(Ufficio Stampa ACI World)

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La Compagnia si è anche assicurata un posto nella top 10 delle compagnie aeree mondiali ed ha ottenuto molti altri premi, tra i quali quello per la migliore Economy Class del Medio Oriente e quello come Compagnia aerea preferita dai viaggiatori, sempre del Medio Oriente. Tripadvisor ha premiato le migliori compagnie aeree al mondo basandosi sulla quantità e qualità delle recensioni e delle valutazioni rilasciate nel corso degli ultimi 12 mesi da parte degli utenti di Tripadvisor.

L’esperienza di viaggio che Emirates offre in First Class ha ridefinito il concetto di viaggio premium, grazie alle comfort delle cabine private, dell’esperienza unica della Shower spa, della lounge di bordo e molti altri servizi al top nel settore. Sebbene diversi servizi siano stati temporaneamente rivisti a causa dell’emergenza sanitaria, viaggiare nel lusso della First Class di Emirates resta un’esperienza unica.

Dal 1° luglio è stato anche riattivato il servizio Chauffeur Drive dedicato ai clienti premium di Emirates, ai quali è anche nuovamente possibile accedere alla lounge dell’aeroporto internazionale di Dubai. A bordo, i clienti Emirates possono continuare ad ad apprezzare la privacy offerta dalle suite della First Class, che garantiscono anche un elevatissimo livello di igiene. I clienti della First Class possono anche cenare su richiesta, ordinando le pietanze dal menu a la carte ideato da un team di chef internazionali.

In tutte le classi i clienti possono sperimentare i più elevati livelli di comfort, assicurati dalla celebre ospitalità offerta dal multiculturale team di bordo, o dal pluripremiato sistema di intrattenimento di bordo ice, con i suoi oltre 4.500 canali on demand disponibili.

Emirates ha anche riattivato il servizio Wi-Fi di bordo, che offre opzioni di messaggistica gratuita e illimitata per i clienti di First e Business Class registrati al programma Skywards, e per i membri Skywards Gold che viaggiano in Economy Class. I membri Platinum possono usufruire della connessione Wi-Fi gratuita in tutte le classi di viaggio.

Emirates annuncia inoltre la ripresa dei servizi passeggeri verso Clark, con sei voli settimanali dal 1° agosto, aumentando il suo network globale a 68 destinazioni in agosto e collegando i clienti con l’Europa, il Medio Oriente, l’Asia Pacifico e l’Africa.

Con la ripresa dei voli per Clark, Emirates opererà ora con servizi di linea verso due gateway nelle Filippine, con i servizi per Manila attivi dall’11 giugno. Inoltre, la rete di destinazioni che ora serve nel sud-est e nell’Asia orientale ha raggiunto i 13 punti, attraverso dieci paesi e territori.

Tutti i voli per Clark saranno operati con un Boeing 777-300ER e sono programmati con due orari convenienti a settimana per soddisfare le esigenze di viaggio dei clienti.

I voli tra Clark e Dubai opereranno il lunedì, mercoledì e sabato come EK2520, che partirà da Dubai alle 02:55 e arriverà a Clark alle 15:45, mentre EK338 partirà da Clark alle 17:15 e arriverà a Dubai alle 21:40. I voli per Clark martedì, giovedì e venerdì opereranno come EK2572 e partiranno da Dubai alle 04:50 e arriveranno a Clark alle 17:40. Negli stessi giorni, i voli di ritorno per Dubai, operanti come EK338, partiranno da Clark alle 19:10 per arrivare a Dubai alle 23:35.

I viaggiatori possono anche fermarsi a Dubai che, dal 7 luglio, è nuovamente aperta a tutti i visitatori: sia coloro che viaggiano per turismo che per affari. Per maggiori informazioni sui protocolli di sicurezza da rispettare e sui requisiti richiesti per accedere a Dubai, visitare: www.emirates.com/flytoDubai.

Emirates ha adottato una serie di misure che riguardano ogni singola fase di viaggio (a terra e in volo), che includono anche la distribuzione di kit igienici gratuiti contenenti mascherine, guanti, salviette disinfettanti antibatteriche per mani.

(Ufficio Stampa Emirates – Photo Credits: Emirates)

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Il contratto fa parte di un più ampio programma di ammodernamento da 4,5 miliardi di dollari, annunciato dal governo degli Stati Uniti nell’ottobre 2019. Gli aggiornamenti introdurranno state-of-the-art electronic warfare and weapons. Un nuovo all-new advanced cockpit system, che opera con l’advanced mission computer, offrirà ai piloti una migliore situational awareness.

In base all’accordo, Boeing fornirà a MHI retrofit drawings, ground support equipment and technical publications per l’aggiornamento dei primi due velivoli F-15J alla Japan Super Interceptor configuration.

Boeing ha collaborato con MHI nel campo della difesa dagli anni ’50. MHI ha prodotto su licenza l’attuale flotta giapponese F-15J di oltre 200 velivoli tra il 1980 e il 2000 e servirà come appaltatore principale per l’upgrade. Sojitz Corporation, una trading company che lavora con il team di Boeing in Giappone, sosterrà questo sforzo.

“Attraverso questo accordo, Boeing è onorata di promuovere la nostra tradizione di supporto di lunga data per il Japan’s Ministry of Defense, la Japan Air Self-Defense Force e MHI”, afferma Will Shaffer, Boeing Japan President. “Questi upgrade forniranno capacità fondamentali per national and collective self-defense, in cui l’F-15J svolge un ruolo chiave. Allo stesso tempo, forniranno a MHI e ai nostri partner nell’aerospace defense industry giapponese l’opportunità di migliorare le proprie ampie capacità ingegneristiche”.

Questo contratto DCS pone le basi del programma di modernizzazione. MHI svilupperà il piano di modifica dettagliato per i jet e preparerà le strutture e la forza lavoro per induction e upgrade di un massimo di 98 aeromobili a partire dal 2022.

(Ufficio Stampa Boeing)

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Si tratta di un importante passo nel programma dopo il primo volo avvenuto nel novembre 2019, quando il prototipo è stato legato con cavi per delimitare l’area di volo e quindi rispettare i requisiti normativi. Per consentire questo volo libero, Airbus Helicopters ha implementato un geofencing, un perimetro virtuale, che ha permesso e giustificato un’autorizzazione di volo da parte delle airworthiness authorities per il volo libero. Il programma di test di volo ora evolverà per aumentare progressivamente l’inviluppo di volo del drone.

“Il volo libero ottenuto dal VSR700 è un passo importante che porta ai sea trials che saranno effettuati alla fine del 2021 nell’ambito degli studi di de-risking per il futuro drone della Marina Francese”, ha dichiarato Bruno Even, CEO di Airbus Helicopters. “Grazie al PlanAero francese, il programma farà pieno uso di due dimostratori e di un optionally piloted vehicle per sviluppare e maturare gli aspetti tecnici e operativi per operazioni UAS di successo in ambiente navale”.

Il VSR700, che deriva dal Cabri G2 di Hélicoptères Guimbal, è un unmanned aerial system nel 500-1000 kg maximum take-off weight range. Offre il rapporto ideale fra payload capability, endurance e costi operativi. È in grado di trasportare più sensori navali full-size per periodi prolungati e può essere utilizzato su navi esistenti, a fianco di un elicottero, con un ingombro logistico ridotto.

Questo prototipo del VSR700 si è evoluto negli ultimi nove mesi dal suo primo volo. Il programma ha implementato la funzione di geofencing, così come un Flight Termination System che permette di terminare la missione se necessario. Sono state eseguite anche modifiche all’air vehicle, insieme ad evoluzioni e aggiornamenti del software dell’autopilot software, così come modifiche strutturali e rinforzi.

(Ufficio Stampa Airbus – Photo Credits: Thierry Rostang / Airbus)

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AIR FRANCE ASSISTE I SUOI CLIENTI PER IL TEST COVID-19 – Air France ha stretto una partnership con i laboratori Synlab e Biogroup per assistere i clienti che devono sostenere il test di rilevamento COVID-19 richiesto da alcune autorità prima della loro partenza. Per i viaggi verso i dipartimenti e i territori francesi d’oltremare, per tutti i clienti è richiesto un test Covid-19 negativo che risale a meno di 72 ore prima del volo. Il test è gratuito presso i laboratori partner Synlab e Biogroup, previa presentazione di un biglietto aereo Air France (prescrizione non obbligatoria). Dal 26 luglio, lo screening in Francia è coperto da un’assicurazione sanitaria senza prescrizione medica, qualunque sia la destinazione. Per tutte le altre destinazioni che richiedono un recente test Covid-19 negativo, il test è a carico del cliente. Synlab si impegna a garantire che i clienti di Air France possano fare un test entro un periodo di tempo compatibile con il loro volo. Tuttavia, i clienti sono invitati a fissare un appuntamento il prima possibile e ad eseguire il test 72 ore prima del volo. I risultati sono forniti entro 48 ore. In tutto il mondo, i paesi stanno aprendo i propri confini progressivamente e la situazione potrebbe cambiare rapidamente. Le autorità di alcuni paesi richiedono ai passeggeri di compilare moduli di viaggio, la quarantena all’arrivo, un recente test COVID-19 negativo o certificati medici. Per saperne di più, Air France invita i suoi clienti a consultare i siti web airfance.fr, TravelDoc o IATA prima del viaggio.

EMIRATES CELEBRA 20 ANNI DI PARTNERSHIP CON LA DUBAI DESERT CONSERVATION RESERVE – Mentre Dubai inizia ad accogliere visitatori internazionali, Emirates Group celebra 20 anni di partnership con la Dubai Desert Conservation Reserve (DDCR) e il rilascio del primo DDCR annual report. La Riserva copre un’area di 225 chilometri quadrati e costituisce il 5% dell’Emirato di Dubai. Una piccola area della Riserva è destinata alle attività turistiche sotto attenti controlli e monitoraggi e, nell’ultimo anno, ha attratto oltre 238.000 visitatori. Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Emirates Group Chairman and Chief Executive, ha dichiarato: “La Dubai Desert Conservation Reserve (DDCR) fornisce un equilibrio alla crescita e alla rapida urbanizzazione di Dubai, garantendo la conservazione delle nostre aree desertiche e della fauna selvatica unica. Negli ultimi 20 anni, Emirates Group ha costantemente supportato la Riserva e le sue varie iniziative per alimentare un ecosistema fiorente. È un investimento nel nostro patrimonio e nel nostro futuro. Siamo lieti di condividere il nostro primo rapporto annuale e non vediamo l’ora di dare il benvenuto a turisti e visitatori per sperimentare la Riserva”. La partnership tra Emirates e DDCR è andata sempre più rafforzandosi, con Emirates che ha investito 8 milioni di AED nella riserva negli ultimi cinque anni e 28 milioni di AED dalla costituzione della Riserva. I piani per il futuro includono il miglioramento dell’esperienza dei visitatori con l’aggiunta del Desert Visitor Centre, che sarà aperto alla fine del 2021.

GE AVIATION: IL MAROCCO SCEGLIE IL T700 PER LA SUA NUOVA FLOTTA DI ELICOTTERI AH-64 APACHE – Il GE Aviation T700 turboshaft engine è stato scelto dal Kingdom of Morocco per equipaggiare la sua nuova defense fleet di Boeing AH-64E Apache attack helicopters. Il Marocco acquisirà 48 motori T700-701D e due ricambi come parte di un recente annuncio riguardante un contratto per 24 elicotteri Apache (leggi anche qui). La famiglia di motori turboshaft e turboprop T700 / CT7 equipaggia 15 tipi di elicotteri e velivoli ad ala fissa, con oltre 130 clienti in oltre 50 paesi. La famiglia T700 / CT7 ha superato le 20.000 unità consegnate e oltre 100 milioni di ore di volo totali. Il Marocco è il 17° paese ad acquisire l’AH-64 Apache, secondo Boeing. “Il track record di oltre 40 anni del motore T700 come propulsore altamente affidabile è indiscutibile”, ha affermato Ron Hutter, vice president of turboshaft engine sales at GE Aviation. Gli elicotteri e i motori saranno costruiti e consegnati in base a un contratto con l’U.S. Army attraverso l’U.S. government’s Foreign Military Sales process. Nel 2019 l’esercito americano ha assegnato a GE un Indefinite Delivery Indefinite Quantity (IDIQ) contract per la produzione continua di motori T700 a supporto di Army, Navy, Air Force, Marines, Coast Guard, Foreign Military Sales (FMS) e altri government agency program requirements fino al 2024. Il contratto di produzione è valutato oltre $1 miliardo (USD) per un massimo di 1.700 motori T700 se completamente esercitato. La linea di motori T700 / CT7 è diventata sempre più potente e affidabile nel corso dei suoi 42 anni di storia. I modelli attuali, nel 2.000-3.000 shaft-horsepower range, mantengono le comprovate caratteristiche operative delle versioni precedenti, offrendo al contempo performance migliorate.

ETIHAD AIRWAYS HA TRASPORTATO IN SICUREZZA I TEAM UFC AD ABU DHABI – Etihad Airways ha pubblicato un breve video per mostrare il suo ruolo nel successo del primo grande evento sportivo di Abu Dhabi dallo scoppio del COVID-19. All’inizio di luglio, Etihad ha trasportato centinaia di atleti e personale UFC nella capitale degli Emirati Arabi Uniti. La compagnia aerea ha dimostrato le sue “wellness credentials” trasportando in sicurezza i team UFC ad Abu Dhabi, con i Wellness Ambassadors di Etihad, primi nel settore, che si prendono cura degli ospiti a bordo (leggi anche qui).

L'articolo News Brevi – 28.07.2020 proviene da MD80.it.

Un importante passo in avanti, dopo il sostanziale azzeramento registrato nel primo periodo della pandemia, che però non rende il quadro meno critico: rispetto al 2019 il traffico passeggeri ha registrato una contrazione del 99,3% ad aprile, del 98,7% a maggio e del 94,2% a giugno.

“Le prospettive per gli scali italiani restano negative. Sebbene le proiezioni del mese di luglio confermino il trend di graduale ripresa (+1,2 milioni di passeggeri nelle prime tre settimane rispetto a giugno 2020), anche per effetto del riavvio di numerosi collegamenti nazionali ed europei, le stime per il 2020, in costante aggiornamento, continuano ad essere riviste al ribasso. Ad oggi si prevede, infatti, che l’anno possa chiudersi con un volume di traffico complessivo pari a circa 67 milioni di passeggeri, ovvero con un calo del 65% sul 2019 e una perdita di quasi 130 milioni di passeggeri rispetto ai 200 milioni previsti prima della pandemia.

Viene spostata in avanti anche la data entro la quale si conta di arrivare ad un pieno recupero del traffico aereo: ACI EUROPE, l’Associazione dei gestori aeroportuali europei, ha recentemente dichiarato che i livelli di passeggeri registrati nel 2019 in Europa saranno nuovamente raggiunti non prima del 2024. La lenta ripresa del settore è frutto della presenza, ancora oggi, delle forti restrizioni di viaggio soprattutto con i Paesi extra-Ue, nonché dell’insufficiente allineamento, a livello europeo, delle politiche di trasporto e delle misure operative di prevenzione del contagio negli aeroporti e sugli aerei. Circostanze queste che scoraggiano i passeggeri dall’intraprendere nuovi viaggi, ostacolando l’attesa ripartenza dell’intero comparto”, afferma Assaeroporti.

“La situazione finanziaria degli aeroporti, nonostante i deboli segnali di crescita del traffico aereo, continua pertanto ad essere allarmante.

In questo contesto, Assaeroporti ritiene indispensabili interventi di sostegno diretto, soprattutto attraverso la costituzione di un apposito Fondo a favore dei gestori e l’introduzione di una serie di alleggerimenti fiscali, tra cui la riduzione, soprattutto per i piccoli aeroporti, dell’addizionale comunale sui diritti di imbarco, tassa che grava su tutti i passeggeri aerei che partono dagli scali nazionali. Queste sono solo alcune delle misure fondamentali per sostenere le imprese aeroportuali, sia per la compensazione dei danni subiti a causa dell’emergenza sanitaria, sia per finanziare gli ingenti piani di investimento programmati.

Abbiamo bisogno, più che mai, di una strategia di sviluppo del trasporto aereo nel nostro Paese che agevoli la connettività e promuova il mercato valorizzando e tutelando tutti i soggetti della filiera”, conclude Assaeroporti.

(Ufficio Stampa Assaeroporti)

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Nello scenario di base, il traffico passeggeri globale (in RPK) non tornerà ai livelli pre-COVID-19 fino al 2024, un anno dopo rispetto a quanto precedentemente previsto.

Il recupero nei viaggi a corto raggio dovrebbe avvenire più rapidamente rispetto ai viaggi a lungo raggio. Di conseguenza, il numero di passeggeri si riprenderà più rapidamente del traffico misurato in RPK. Il recupero ai livelli pre-COVID-19, tuttavia, scivolerà di un anno dal 2022 al 2023. Per il 2020, si prevede che il numero di passeggeri globali diminuirà del 55% rispetto al 2019, dato peggiorato dalle previsioni di aprile, pari al 46%.

Il traffico passeggeri di giugno 2020 ha prefigurato una ripresa più lenta del previsto. Il traffico in RPK è diminuito dell’86,5% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Questo è solo leggermente migliorato rispetto a una contrazione del 91,0% a maggio. Ciò è stato guidato dalla crescente domanda nei mercati nazionali, in particolare in Cina. Il load factor di giugno ha fissato un minimo storico per il mese, al 57,6%.

Le prospettive di recupero più pessimistiche si basano su una serie di tendenze recenti, come il lento contenimento del virus negli Stati Uniti e nelle economie in via di sviluppo; la riduzione dei viaggi aziendali; la debole fiducia dei consumatori.

A causa di questi fattori, la previsione di base rivista da IATA prevede una diminuzione globale del numero di passeggeri del 55% nel 2020 rispetto al 2019 (le previsioni di aprile prevedevano un calo del 46%). Il numero di passeggeri dovrebbe aumentare del 62% nel 2021 dalla base depressa del 2020, ma sarà ancora in calo di quasi il 30% rispetto al 2019. Un recupero completo ai livelli del 2019 non è previsto fino al 2023, un anno dopo rispetto alle previsioni precedenti.

Nel frattempo, poiché i mercati nazionali si stanno aprendo prima dei mercati internazionali e poiché i passeggeri sembrano preferire i viaggi a corto raggio nell’attuale ambiente, gli RPK si riprenderanno più lentamente, con il traffico passeggeri che dovrebbe tornare ai livelli del 2019 nel 2024, un anno dopo rispetto alle previsioni precedenti.

“Il traffico passeggeri ha toccato il fondo in aprile, ma la forza della ripresa è stata molto debole. Qualche miglioramento l’abbiamo visto nei voli domestici. I mercati internazionali rimangono in gran parte chiusi. La fiducia dei consumatori è depressa e non aiutata dalla decisione del Regno Unito di imporre una quarantena generale a tutti i viaggiatori che tornano dalla Spagna. In molte parti del mondo le infezioni sono ancora in aumento. Tutto ciò indica un periodo di recupero più lungo e una maggiore sofferenza per l’industria e l’economia globale”, ha dichiarato Alexandre de Juniac, IATA’s Director General and CEO.

“Per le compagnie aeree, questa è una cattiva notizia che indica la necessità per i governi di continuare con misure di soccorso, finanziarie e non. Le compagnie aeree stanno pianificando i loro orari. Devono rimanere fortemente concentrate sulla soddisfazione della domanda e non sul rispetto delle slot rules, che non sono mai state pensate per far fronte alle forti fluttuazioni di una crisi. Stiamo ancora aspettando che i governi dei mercati chiave confermino una rinuncia”, ha affermato de Juniac.

Il traffico internazionale di giugno è diminuito del 96,8% rispetto a giugno 2019, solo leggermente migliorato rispetto al calo del 98,3% di maggio, anno su anno.

Il traffico di giugno delle compagnie aeree dell’Asia – Pacifico è crollato del 97,1% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, leggermente migliorato rispetto al calo del 98,1% di maggio.

I vettori europei hanno visto la domanda crollare del 96,7% a giugno rispetto a un anno fa, rispetto al calo del 98,7% a maggio.

Il traffico delle compagnie aeree mediorientali è crollato del 96,1% a giugno, a fronte di un calo della domanda del 97,7% a maggio.

I vettori nordamericani hanno registrato un calo del traffico del 97,2% a giugno, appena migliorato dal calo del 98,3% a maggio.

La domanda di traffico domestico è scesa del 67,6% a giugno, migliorata da un calo del 78,4% a maggio.

“L’estate – la stagione più intensa del nostro settore – sta passando rapidamente, con poche possibilità di una ripresa dei viaggi aerei internazionali a meno che i governi non si muovano rapidamente e in maniera decisiva per trovare alternative alle chiusure delle frontiere, a riprese stop-start che distruggono la fiducia e alla quarantena che uccide la domanda”, ha affermato de Juniac.

“Dobbiamo imparare a gestire i rischi della vita con COVID-19, con misure mirate e prevedibili che ricostruiscano in modo sicuro la fiducia dei viaggiatori e le economie distrutte”, ha affermato de Juniac.

(Ufficio Stampa IATA)

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La domanda globale, misurata in cargo tonne-kilometers (CTK) è diminuita del 17,6% a giugno (-19,9% per le operazioni internazionali) rispetto all’anno precedente. Si tratta di un modesto miglioramento rispetto al calo del 20,1% su base annua registrato a maggio.

La capacità globale, misurata in available cargo tonne-kilometers (ACTK), è diminuita del 34,1% a giugno (-33,9% per le operazioni internazionali) rispetto all’anno precedente. Ciò è alla pari con il calo del 34,8% su base annua a maggio.

La belly capacity for international air cargo è diminuita del 70% a giugno rispetto all’anno precedente, a causa del ritiro dei servizi passeggeri nel quadro di COVID-19. Ciò è stato parzialmente compensato da un aumento del 32% della capacità grazie all’ampio uso di aeromobili cargo.

“Il cargo è di gran lunga più in salute rispetto ai passenger markets, ma fare affari rimane estremamente impegnativo. Mentre l’attività economica sta riprendendo dopo gravi interruzioni, non vi è stato un forte aumento della domanda. La fretta di immettere sul mercato i dispositivi di protezione individuale (DPI) si è ridotta man mano che le supply chain si sono regolarizzate, consentendo agli spedizionieri di utilizzare opzioni marittime e ferroviarie più economiche. La crisi di capacità continua perché le operazioni passeggeri si stanno riprendendo molto lentamente”, ha dichiarato Alexandre de Juniac, IATA’s Director General and CEO.

Tutte le regioni hanno registrato un calo a giugno. Le compagnie aeree in Europa e in America Latina hanno subito i maggiori cali della crescita su base annua degli air freight volumes, mentre le compagnie aeree dell’Asia-Pacifico e del Medio Oriente hanno registrato cali leggermente meno drammatici. Le compagnie aeree in Nord America e Africa hanno registrato cali più moderati rispetto alle altre regioni.

(Ufficio Stampa IATA)

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L’agenzia ha iniziato a condurre una serie di webinar di anteprima questa settimana con i Directors General of Civil Aviation (DGCA) di tutte le regioni del mondo, spiegando le sue priorità e descrivendo l’importante monitoring and reporting platform e le ‘Implementation Packages’ (iPack) resources che l’ICAO ha istituito.

Rivolgendosi ai DGCA dell’Africa, delle Americhe, del Nord Atlantico e dell’Europa durante tre webinar separati questa settimana, l’ICAO Secretary General, Fang Liu, ha osservato: “Il GIR comprende le attività e le iniziative prioritarie dell’ICAO in un formato orientato ai risultati. È stato un notevole sforzo di gruppo, che ha coinvolto tutti gli uffici regionali dell’ICAO e ha anche subito una consultazione dettagliata con i nostri colleghi delle Nazioni Unite presso WHO, IMO e IOM, i gruppi del settore come IATA, ACI, CANSO, ICCAIA, IBAC e TIACA, nonché organizzazioni e commissioni regionali per l’aviazione”.

Ha osservato che le attività e le iniziative identificate nel GIR forniscono il necessario supporto ai paesi quando iniziano ad applicare le misure di riavvio e recupero dalla pandemia COVID-19 raccomandate nel CART, che a loro volta devono essere guidate in ogni fase dagli ultimi e migliori consigli sulla salute pubblica relativi allo stato COVID-19 locale che gli Stati stanno affrontando.

“Riconoscendo che una soluzione unica per tutti potrebbe non rispondere agli sforzi individuali e collettivi degli Stati alla luce delle esigenze locali, nazionali e regionali, il GIR si posiziona per supportare e integrare le azioni degli Stati e dell’industria, ove necessario e in relazione a responsabilità appropriate”, ha chiarito.

“La tabella di marcia online migliorerà la trasparenza, consentirà la flessibilità nell’attuazione regionale e faciliterà le partnership con tutte le parti interessate”, ha sottolineato Fang Liu.

(Ufficio Stampa ICAO)

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“Vogliamo rassicurare i nostri passeggeri e i nostri dipendenti che ANA sta prendendo ogni precauzione per offrire un’esperienza di viaggio pulita, sicura e confortevole”, ha dichiarato Yuji Hirako, Presidente e CEO di ANA. “Nel momento in cui verranno prese in considerazione nuove misure di pulizia e sanificazione specifiche dal nostro settore, dal governo o dagli aeroporti, ne valuteremo la possibile implementazione”.

Dall’arrivo in aeroporto fino a destinazione, ANA offre un’esperienza di viaggio più sicura grazie a alle seguenti iniziative.

Prima della partenza e check-in

A tutto il personale aeroportuale e di bordo della compagnia è richiesto di indossare la mascherina; il personale in aeroporto, come ulteriore misura precauzionale indosserà anche schermi protettivi durante il disbrigo delle operazioni; i passeggeri devono indossare la mascherina al check-in, nelle lounge, al gate, in tutte le aree dell’aeroporto e a bordo. A chiunque non indossi la mascherina o mostri qualche sintomo della malattia potrà essere rifiutato l’imbarco. Tende in vinile saranno installate al banco del check-in in alcuni aeroporti in Giappone.

Dispenser di disinfettanti per le mani sono collocati all’ingresso dell’aeroporto, alle postazioni per il check-in self-service e la consegna dei bagagli self-service, ai controlli di sicurezza, nelle lounge e ai gate. Il personale disinfetta periodicamente tutte le superfici e attrezzature, ad esempio le postazioni per il check-in e le sedie a rotelle.

Per garantire il distanziamento sono stati installati dei segnali a terra per consentire ai passeggeri di mantenere la distanza di sicurezza in tutto l’aeroporto.

I passeggeri devono misurare la temperatura prima di presentarsi in aeroporto, non farsi accompagnare da chi non viaggia e consegnare o ritirare carta di imbarco, etichette bagaglio, passaporto dagli appositi vassoi.

Controlli di sicurezza

Vicino all’ingresso dei controlli di sicurezza verrà misurata la temperatura (attualmente in 6 aeroporti in Giappone: Haneda, Narita, Itami, Kansai, Chubu e Fukuoka). I passeggeri sono pregati di avere la carta di imbarco sul proprio device.

Nelle lounge

Nella reception delle lounge è stato installato un pannello in acrilico protettivo. Cibo e bevande saranno confezionati singolarmente e alcuni servizi saranno sospesi o limitati.

Ai gate

Come misura precauzionale per evitare contatti ravvicinati in cabina e nei corridoi a bordo, l’imbarco inizierà con i passeggeri seduti nei posti finestrino e nella parte posteriore della cabina. L’imbarco prioritario è temporaneamente sospeso. Sugli autobus che portano agli aeromobili verranno tenuti aperti i finestrini (tranne in caso di maltempo e vento forte) per una corretta ventilazione e verrà limitato il numero di passeggeri su ogni mezzo.

A bordo

Le cabine di ogni aeromobile vengono pulite e disinfettate regolarmente e sono disponibili a bordo ulteriori salviettine antibatteriche. Alcuni servizi a bordo (prodotti duty-free, servizio bevande, consegna giornali o riviste) possono essere sospesi o limitati.

Ogni aeromobile assorbe una grande quantità di aria pulita dall’esterno e questo permette di ricambiare l’intera aria della cabina in circa tre minuti. L’aria della cabina viene filtrata e fatta circolare attraverso un filtro ad alte prestazioni, garantendo aria pulita e di qualità. L’aria della cabina fluisce costantemente dal soffitto al pavimento e non rimane stagnante,in quanto il sistema di ventilazione rimane attivo anche quando l’aereo è a terra.

Al momento dello sbarco il personale farà uscire i passeggeri – che devono rimanere seduti in attesa di istruzioni – cominciando dalla parte anteriore. I passeggeri durante il volo devono evitare il più possibile di lasciare il loro posto, lavarsi spesso le mani e, come misura preventiva, ridurre al minimo le conversazioni. Per evitare la diffusione del COVID-19, è richiesto ai passeggeri di portare con sé le mascherine usate, o altre protezioni usate per il viso, carta, etc. utilizzando sacchetti di plastica per lo smaltimento.

Alcune delle misure potrebbero non essere disponibili in tutti gli aeroporti.

ANA continuerà a lavorare a stretto contatto con i dipartimenti e le autorità competenti per prevenire la diffusione del COVID-19 al fine di garantire che tutti i passeggeri si sentano sicuri e a proprio agio quando volano con ANA.

(Ufficio Stampa All Nippon Airways)

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Il collegamento giornaliero tra Milano e Dubai sarà operato con un Boeing 777. Il volo EK205 partirà da Dubai alle 9.45 e atterrerà a Milano alle 14:20. Il volo EK206 lascerà Milano alle 16:20 per atterrare a Dubai alle 00:25 del giorno seguente.

Una volta a Dubai, i clienti possono visitare la città che ha riaperto sia per i visitatori d’affari che per i turisti, con nuovi protocolli di viaggio che salvaguardano la salute e la sicurezza di visitatori e comunità o continuare il viaggio e visitare una delle oltre 60 destinazioni del network di Emirates, che ora include destinazioni popolari come le Seychelles (dal 1° agosto) e le Maldive, che si uniscono alla rete di destinazioni già attive in Medio Oriente, Asia Pacifico e Africa.

“Questo è solo l’inizio di un graduale processo, ma rappresenta un segnale concreto per i nostri clienti verso una ripartenza e la creazione di una nuova normalità”, sottolinea Flavio Ghiringhelli, country manager di Emirates in Italia. “Milano è una delle città più importanti per Emirates, a cui siamo collegati da 20 anni ormai, dato che il primo volo fatto per la capitale lombarda risale al 2000. Nel tempo abbiamo gradualmente aumentato la nostra presenza e il nostro impegno qui, e continuiamo a farlo nonostante le avversità del caso. Non vediamo l’ora di accogliere nuovamente i passeggeri a bordo, offrendo loro i servizi che ci rendono famosi, ovviamente in modo responsabile e sicuro”.

I clienti Emirates possono viaggiare in tutta sicurezza, poiché la compagnia aerea coprirà le spese mediche fino a 150.000 Euro e le spese di quarantena per 100 Euro al giorno per 14 giorni, nel caso in cui venga loro diagnosticato il COVID-19 durante il viaggio, mentre sono lontani da casa. La copertura gratuita è valida per qualsiasi classe di viaggio (leggi anche qui).

Con la graduale riapertura delle frontiere durante l’estate, Emirates ha rivisto le proprie politiche di prenotazione per offrire ai clienti flessibilità e sicurezza. I clienti che abbiano necessità di cambiare il proprio piano di volo a causa dell’emergenza Covid-19 o di restrizioni di viaggio, hanno varie opzioni a disposizione: conservare il biglietto, valido per 24 mesi, ed effettuare una nuova promozione in un secondo momento; richiedere un voucher di viaggio grazie al quale poter effettuare futuri acquisti con Emirates; richiedere un rimborso tramite l’apposito modulo online sul sito di Emirates, o tramite agenzia di viaggi.

Emirates ha adottato una serie di misure che riguardano ogni singola fase di viaggio (a terra e in volo), che includono anche la distribuzione di kit igienici gratuiti contenenti mascherine, guanti, salviette disinfettanti antibatteriche per mani.

Emirates ricorda ai viaggiatori che le restrizioni di viaggio rimangono in vigore e, pertanto, saranno ammessi all’imbarco solo coloro che rispettano i requisiti di ammissibilità e soddisfano i criteri di ingresso stabiliti dai rispettivi paesi di destinazione. Maggiori informazioni sul sito: www.emirates.com/travelrestrictions.

(Ufficio Stampa Emirates – Photo Credits: Emirates)

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Il programma dei voli Alitalia di settembre prevede la ripresa del collegamento diretto Roma-Buenos Aires e l’attivazione dei servizi da Fiumicino per Giappone, Israele e Algeria che sono stati riprogrammati da metà agosto all’inizio di settembre a seguito dell’estensione delle restrizioni all’ingresso in questi Paesi. Alitalia ripristinerà, inoltre, il collegamento domestico da Fiumicino per Verona. Da Milano, a settembre Alitalia tornerà a collegare Linate con Francoforte e Malpensa con New York, altro servizio riprogrammato dalla metà di agosto all’inizio del mese successivo. Numerosi, a settembre, anche gli incrementi di frequenze sia su rotte nazionali che internazionali.

Nel mese di ottobre Alitalia riprenderà i voli da Milano Linate verso Düsseldorf e Parigi Orly, oltre ad aumentare ulteriormente il numero di frequenze su collegamenti internazionali e nazionali da Roma e da Milano.

A ottobre Alitalia effettuerà complessivamente circa 1.630 servizi alla settimana su una rete di 45 destinazioni, di cui 19 domestiche, raggiungendo così un’attività pari al 46% di quanto era stato pianificato per questo mese prima dell’inizio della pandemia da Covid-19.

In dettaglio, dall’inizio di settembre Alitalia attiverà servizi aerei dall’hub di Fiumicino per Buenos Aires (4 voli alla settimana che ad ottobre diventeranno 6), Tokyo Haneda, Algeri (6 voli alla settimana per ciascun aeroporto), Tel Aviv (4 voli settimanali) e, sulla rete domestica, la Compagnia tornerà a volare da Roma a Verona con 4 servizi al giorno, fra andate e ritorni.

La Compagnia, inoltre, aumenterà dall’1 settembre il numero di servizi da Fiumicino per Ginevra, Bruxelles, Nizza, Tunisi (da 14 a 20 voli alla settimana per ciascun aeroporto), Zurigo (da 10 a 14 voli settimanali) e Il Cairo (da 6 a 10 voli settimanali). Altri incrementi di frequenze sono previsti a settembre sui collegamenti nazionali, come la Fiumicino-Linate, che passerà da 10 a 22 voli al giorno (14 nei fine settimana), e le rotte da Fiumicino verso Genova, Bari e Reggio Calabria, che raddoppieranno da 2 a 4 servizi giornalieri.

Dall’1 ottobre Alitalia ha previsto un incremento del numero dei voli da Roma verso Tel Aviv (da 4 a 10 servizi settimanali), Amsterdam (da 14 a 24 voli settimanali), Tirana (da 14 a 20 servizi alla settimana), Ginevra (da 20 a 28 voli alla settimana). Altri aumenti di frequenze sono previsti nei collegamenti domestici da Fiumicino per Napoli e Firenze (raddoppio da 2 a 4 servizi al giorno). A ottobre Alitalia opererà complessivamente oltre 1.100 voli settimanali fra l’hub di Roma Fiumicino e 42 aeroporti nazionali e internazionali.

Da Milano Linate, Alitalia riattiverà a settembre i voli internazionali verso Francoforte (14 servizi settimanali) e aumenterà le frequenze dei collegamenti per Londra Heathrow, Parigi Charles De Gaulle (da 2 a 4 voli al giorno su entrambi gli aeroporti) e per Bruxelles (da 12 a 24 servizi settimanali). Da Malpensa, a inizio settembre riprenderà il collegamento con New York (6 voli alla settimana).

Successivamente, con l’inizio di ottobre, la Compagnia ha previsto di riprendere i collegamenti da Milano Linate verso Düsseldorf (24 voli alla settimana) e Parigi Orly (14 servizi settimanali). Inoltre, sempre da ottobre Alitalia aumenterà il numero dei voli da Linate verso Amsterdam e Francoforte (da 14 a 24 voli settimanali su entrambi gli aeroporti). Sulla rete domestica, nel mese di ottobre cresceranno i servizi dal city airport milanese verso Bari e Napoli (da 4 a 6 voli al giorno su entrambi gli scali). Alitalia opererà complessivamente a ottobre circa 670 voli settimanali fra i due aeroporti di Milano e 19 destinazioni domestiche e internazionali.

Tutte le modifiche agli operativi Alitalia di settembre e ottobre saranno processate nei sistemi di vendita e notificate ai passeggeri entro la prossima settimana.

In ottemperanza alle attuali disposizioni di legge, tutti gli aeromobili Alitalia vengono sanificati ogni giorno con prodotti ad alto potere igienizzante e, grazie ai filtri HEPA e alla circolazione verticale, l’aria a bordo non solo è rinnovata ogni tre minuti, ma è pura al 99,7%, come in una sala sterile. Tutti i passeggeri sono poi tenuti a consegnare prima dell’imbarco una autocertificazione che attesti di non aver avuto contatti stretti con persone affette da patologia COVID-19. Inoltre i passeggeri devono munirsi di mascherine protettive da indossare obbligatoriamente sin dal loro arrivo in aeroporto e durante il volo, tenendo conto di portarne con sé un numero adeguato alla durata del volo, dato che è necessario sostituire la mascherina con una nuova ogni 4 ore di volo.

(Ufficio Stampa Alitalia – Photo Credits: Alitalia)

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Il mix di moderni aeromobili della compagnia ha fatto sì che la sua rete non sia mai scesa al di sotto delle 30 destinazioni durante questa crisi, permettendo a Qatar Airways di adattare i suoi piani e riprendere rapidamente rotte per ricostruire la sua rete globale. Ottimizzando il suo mix di aeromobili e mettendo a terra la sua flotta A380, la compagnia aerea continua a operare solo gli aeromobili delle giuste dimensioni su tutte le rotte, riducendo il suo impatto ambientale, offrendo capacità sensate e responsabili per soddisfare la domanda sia passeggeri che cargo.

Akbar Al Baker, CEO di Qatar Airways Group, ha dichiarato: “Siamo lieti di vedere Helsinki ritornare nella nostra rete, un indicatore significativo della ripresa del mercato dei viaggi verso il nord. Con un totale di 22 voli settimanali per la regione, siamo lieti di essere i primi vettori del Golfo a offrire voli verso le quattro capitali nordiche, Copenhagen, Helsinki, Oslo e Stoccolma. Mentre il calo della domanda di viaggi aerei dovuto a Covid-19 ci ha costretti a sospendere temporaneamente i servizi per Helsinki, siamo orgogliosi di non aver mai smesso di volare a Copenhagen, Oslo e Stoccolma. Mentre superiamo il peggio della crisi, non vediamo l’ora di aumentare i nostri servizi nella regione nordica per sostenere la ripresa del turismo e degli scambi commerciali nella regione”.

Durante la pandemia, oltre ai servizi passeggeri di linea, Qatar Airways Cargo ha anche operato un gran numero di scheduled freighters, charters and freight-only passenger aircraft verso Oslo, Stoccolma, Copenhagen, Göteborg e Helsinki, per supportare gli esportatori nordici e trasportare forniture mediche essenziali e DPI alla regione. Con la ripresa dei voli passeggeri per Helsinki, la compagnia aerea opererà 39 voli settimanali verso la regione, fornendo oltre 1.400 tonnellate di capacità di carico settimanale per tratta.

Qatar Airways continua a guidare il recupero dei viaggi aerei internazionali. All’inizio di agosto il network della compagnia aerea si espanderà fino a quasi 500 voli settimanali verso oltre 75 destinazioni. I passeggeri possono collegarsi tramite l’Hamad International Airport, votato miglior aeroporto del Medio Oriente, al network più ampio con oltre 30 destinazioni in Africa, Asia e Medio Oriente

A causa dell’impatto di COVID-19 sulla domanda di viaggio, la compagnia aerea ha preso la decisione di mettere a terra la sua flotta di Airbus A380 in quanto non è giustificabile dal punto di vista commerciale o ambientale operare un aereo così grande nel mercato attuale. La flotta della compagnia aerea di 49 Airbus A350 e 30 Boeing 787 è la scelta ideale per le rotte a lungo raggio più strategicamente importanti per le Americhe, l’Europa e le regioni dell’Asia Pacifico.

(Ufficio Stampa Qatar Airways)

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Il portale è stato progettato su misura per ciascun mercato e personalizzato per soddisfare le esigenze di ciascun partner. L’Emirates Partners Portal offre una soluzione unica per i partner di Emirates che operano nel settore travel, al quale è possibile accedere in modo rapido e sicuro per avere informazioni sugli ultimi prodotti Emirates, servizi, policy e ottenere supporto tecnico. Il nuovo portale introduce una innovativa modalità con la quale Emirates fornisce informazioni ai propri partner.

La piattaforma mette a disposizione anche una serie di funzioni, quali strumenti di supporto self-service, automazione integrata dei processi aziendali, volti ad aumentare l’efficienza dei partner, fornire maggiore trasparenza e chiarezza sullo status delle transazioni.

Adnan Kazim, Chief Commercial Officer di Emirates, ha dichiarato: “Siamo felici di lanciare il rivoluzionario l’Emirates Partners Portal per interagire efficacemente con i nostri partner commerciali di tutto il mondo ed offrire loro un servizio ancora migliore. Si tratta di una piattaforma fatta su misura per ogni mercato, unica nel settore, che offre un’esperienza personalizzata in base sia ai profili che alle esigenze dei nostri partner. Abbiamo creato questo nuovo portale proprio partendo dalle richieste e dai consigli dei nostri partner ed agenti, così da poter rispondere alle loro esigenze, sia che riguardino richieste di informazioni, supporto tecnico o formazione. Siamo felici della proficua collaborazione con le comunità commerciali di tutto il mondo che ci ha dato modo di poterle coinvolgerle e supportare attraverso questa nuova piattaforma. Tramite l’Emirates Partners Portal, supportato dal nostro team di esperti di tutto il mondo, miriamo ad offrire un livello di flessibilità senza paragoni e mettere i nostri partner delle condizioni di avere gli strumenti migliori per supportare i loro clienti e consentirgli di vivere la migliore esperienza possibile con Emirates. Il disporre delle informazioni di viaggio il più possibile aggiornate è un aspetto fondamentale del nostro business, per questa ragione il lancio dell’Emirates Partners Portal rappresenta un passo molto importante”.

Dal punto di vista tecnico, la piattaforma è stata costruita sfruttando le tecnologie più recenti, sugli standard NDC / IATA, che forniranno l’accesso ai contenuti di Emirates, oltre agli importanti aggiornamenti senza soluzione di continuità, nonché ad altre piattaforme core di Emirates, come Dubai Experience. La tecnologia sulla quale si basa, offre una base solida ed agile che consente continui miglioramenti ed update futuri, mettendo i team commerciali nella condizione di offrire le più recenti info di mercato, disponibili in più lingue e personalizzate su misura per ogni partner commerciale. La registrazione alla piattaforma è veloce e sicura ed è collegata all’identificativo registrato di ciascun agente Emirates.

(Ufficio Stampa Emirates – Photo Credits: Emirates)

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La nuova struttura da più di 20.000 metri quadrati può facilmente ospitare fino a 13 large-cabin aircraft, inclusi i Gulfstream G650, G650ER e Gulfstream G700. Gulfstream Farnborough offre maintenance, repair and overhaul services, così come interior refurbishments and after-market modifications.

“Gulfstream Farnborough sta già vedendo una grande richiesta”, ha affermato Derek Zimmerman, president, Gulfstream Customer Support. “Questa apertura segna il completamento di un altro obiettivo nella nostra strategia globale per migliorare la convenienza e aumentare le opzioni per i nostri clienti. Le nuove strutture che stiamo costruendo sono in grado di ospitare meglio i large-cabin Gulfstream aircraft sempre più popolari tra i nostri clienti che volano in tutto il mondo”.

In linea con la Gulfstream sustainability strategy, la Farnborough facility è stata progettata con vantaggi ambientali, tra cui raccolta di acqua piovana, radiant heating systems nell’hangar, intelligent lighting controls e heat recovery systems. Si prevede inoltre che l’edificio raggiunga un “Very Good” Building Research Establishment Environmental Assessment Method (BREEAM) rating.

A complemento del sito di Farnborough, i Gulfstream FAST Field & Airborne Support Teams continuano a mantenere una presenza a London Luton Airport per arrivals, departures and aircraft-on-ground (AOG) service.

Oltre a Farnborough, il Gulfstream Customer Support si è esteso in tutti gli Stati Uniti con nuove strutture a Savannah; Appleton, Wisconsin; Van Nuys, California; prossimamente a Palm Beach, Florida. A febbraio, la società ha annunciato un’imminente espansione a Fort Worth, Texas.

(Ufficio Stampa Gulfstream Aerospace – Photo Credits: Gulfstream Aerospace)

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IATA: AIUTI FINANZIARI ESSENZIALI PER LA RIPRESA DELL’AIR TRANSPORT IN ROMANIA – L’International Air Transport Association (IATA) ha invitato il governo della Romania ad aiutare i viaggi aerei a riprendersi dalla crisi COVID-19 fornendo urgentemente gli aiuti finanziari promessi alla sua industria aeronautica. Secondo IATA, a causa del crollo del traffico aereo dovuto a COVID-19, i ricavi generati dalle compagnie aeree nel mercato rumeno diminuiranno di $1,4 miliardi nel 2020 e il numero di passeggeri del 59% rispetto al 2019. Ciò mette a rischio 54.300 posti di lavoro rumeni supportati dall’aviazione. “L’economia rumena ha bisogno di una forte connettività aerea e di un sano settore dell’aviazione per fornire un supporto essenziale per l’occupazione e la prosperità. Il governo ha preso alcune misure per aiutare le compagnie aeree, ma abbiamo urgentemente bisogno dell’ulteriore aiuto di 130 milioni di euro promesso all’inizio di quest’anno. Più di 54.000 posti di lavoro sono a rischio se le compagnie aeree collassano e la ripresa economica è bloccata dalla mancanza di collegamenti aerei adeguati. Gli aiuti finanziari pubblici mirati e specifici possono fare la differenza in questo momento cruciale”, ha affermato Rafael Schvartzman, IATA’s Regional Vice President for Europe. Le ultime previsioni IATA prevedono che le compagnie aeree in Europa perderanno $21,5 miliardi nel 2020, l’anno peggiore nella storia dell’aviazione. “Riconosciamo con gratitudine la leadership della Romania nell’adottare misure allineate alle linee guida di ICAO e EASA, che raggiungono il giusto equilibrio tra tutela della salute pubblica e abilitazione di servizi aerei praticabili e chiediamo ad altri governi di intraprendere azioni simili”, ha affermato Schvartzman.

EMIRATES LANCIA UN NUOVO PORTALE PER I TRAVEL TRADE PARTNERS – Oggi Emirates ha lanciato un gateway online nuovo e all’avanguardia per servire i suoi travel trade partners in tutto il mondo. Progettato su misura per ciascun mercato e personalizzato per ciascun partner, l’Emirates Partners Portal è un one-stop shop per i travel industry partners, che possono accedere in modo rapido e sicuro all’intera gamma di informazioni sugli ultimi prodotti Emirates, servizi, politiche e ottenere supporto tecnico. Questa piattaforma dinamica rimodella il modo in cui Emirates fornisce informazioni alla propria comunità di partner commerciali. Il portale offre anche una serie di funzioni tra cui strumenti e supporto self-service e automazione integrata dei processi aziendali, tutti volti a fornire efficienza ai partner di viaggio, oltre a fornire trasparenza e chiarezza sullo stato delle transazioni. Adnan Kazim, Chief Commercial Officer di Emirates, ha dichiarato: “Siamo lieti di lanciare il nostro portale Emirates Partners per servire meglio e interagire con i nostri travel partners in tutto il mondo. Questa è una piattaforma su misura unica nel settore e ci consente di offrire un’esperienza davvero personalizzata in base ai profili e alle esigenze dei nostri partner. Abbiamo investito nell’ascolto dei nostri agenti e partner, quindi abbiamo creato il Portale per soddisfare le loro esigenze di informazione, formazione e supporto tecnico”.

L'articolo News Brevi – 27.07.2020 proviene da MD80.it.

Chiara Ravara, Head of International Communications di Ryanair, ha dichiarato: “Ryanair è entusiasta di estendere la rotta Cuneo-Bari, a partire da ottobre, come parte integrante dell’operativo per l’inverno 2020. I clienti di Cuneo possono ora prenotare voli per Bari fino a marzo 2021. Per festeggiare l’estensione di questa rotta, operata settimanalmente, abbiamo lanciato un’offerta speciale con tariffe a partire da appena €29,99 a tratta per i viaggi di quest’estate, che devono essere prenotati entro la mezzanotte di mercoledì (29 luglio). Dal momento che queste tariffe termineranno rapidamente, invitiamo i clienti a collegarsi al sito www.ryanair.com e prenotare oggi il loro viaggio insieme a noi”.

Anna Milanese, Direttore Generale Aeroporto di Cuneo, ha dichiarato: “In un anno particolare come questo, la conferma del volo su Bari per la stagione invernale ci rende molto felici. Il turismo incoming verso il nostro territorio ne potrà certamente beneficiare. Ringrazio Ryanair per la fiducia verso il mercato cuneese, che nel periodo autunno-invernale esprime le sue migliori potenzialità”.

(Ufficio Stampa Ryanair)

L'articolo Ryanair annuncia l’estensione del volo Cuneo-Bari per l’inverno 2020 proviene da MD80.it.

Questo porterà il passenger network della compagnia aerea a 67 destinazioni in agosto, tra cui sette punti in Africa e cinque punti in Medio Oriente.

I voli tra Nairobi e Dubai e Bassora e Dubai opereranno tre volte a settimana, mentre i voli tra Baghdad e Dubai opereranno quattro volte a settimana. I voli saranno operati con Boeing 777-300ER e possono essere prenotati su emirates.com o tramite agenzie di viaggio.

I clienti di tutta la rete Emirates possono ora viaggiare a Dubai, poiché la città è stata riaperta per i visitatori business e leisure con nuovi protocolli di viaggio che salvaguardano la salute e la sicurezza di visitatori e comunità. Per ulteriori informazioni sui requisiti di accesso per i visitatori internazionali a Dubai, visitare http://www.emirates.com/flytoDubai.

Emirates si è impegnata a coprire tutte le spese mediche correlate a COVID-19, gratuitamente, in caso di diagnosi di COVID-19 durante il viaggio. Questa copertura è offerta da Emirates gratuitamente ai suoi clienti, indipendentemente dalla classe di viaggio o destinazione. È immediatamente efficace per i clienti che volano con Emirates fino al 31 ottobre 2020 (primo volo da completare entro il 31 ottobre 2020), ed è valida per 31 giorni dal momento in cui volano nel primo settore del loro viaggio.

I clienti non devono registrarsi o compilare alcun modulo prima di viaggiare e non sono obbligati a utilizzare questa copertura fornita da Emirates (leggi anche qui).

(Ufficio Stampa Emirates – Photo Credits: Emirates)

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Oltre il 99% della flotta è stato messo a terra da metà marzo a fine giugno, il traffico Q1 è diminuito da 42m a 0,5m.

“L’ultimo trimestre è stato il più impegnativo nei 35 anni di storia di Ryanair. Covid-19 ha messo a terra la flotta del Gruppo per quasi 4 mesi (da metà marzo a fine giugno). Durante questo periodo, le compagnie aeree del Gruppo hanno rimpatriato i clienti e operato voli di salvataggio per diversi governi dell’UE, oltre a operare una serie di voli di emergenza medica/DPI in tutta Europa. I nostri velivoli e gli equipaggi sono stati mantenuti aggiornati operando schedule molto limitati, assicurando che le compagnie aeree del Gruppo fossero pronte a riprendere in modo efficiente i voli una volta allentate le restrizioni nella maggior parte dei paesi dell’UE alla fine di giugno/ inizio luglio.

Il 1° luglio il Gruppo ha ripreso i voli attraverso la maggior parte della nostra rete di rotte. Ci aspettiamo di operare ca. il 40% del nostro normale programma di luglio, in aumento a ca. il 60% ad agosto e, si spera, il 70% a settembre. Il Gruppo ha implementato ampie misure sanitarie, in particolare a bordo, per conformarsi alle linee guida dell’UE (pubblicate da ECDC e EASA a maggio) per garantire la salute dei nostri ospiti ed equipaggi, riducendo al minimo il rischio di contagio da Covid-19”, afferma Ryanair.

“Al momento, il Gruppo prevede che il traffico FY21 diminuirà del 60%, da 149m a soli 60m. Le entrate sono diminuite del 95% (quasi €2,2 miliardi), a soli €125 milioni, mentre il traffico è diminuito del 99%, a soli 0,5 milioni. Una riduzione dei costi dell’85% durante il primo trimestre non è stata sufficiente per compensare questa perdita di entrate, poiché le prenotazioni si sono interrotte bruscamente nelle prime settimane della crisi Covid-19. Negli ultimi 3 mesi sono state intraprese importanti azioni per migliorare i costi di Ryanair. Il Gruppo ha negoziato tagli modesti alle retribuzioni con il nostro personale e i loro sindacati che, si spera, aiuteranno a evitare perdite di posti di lavoro diffuse.

I nostri team di sviluppo delle rotte stanno lavorando con aeroporti in tutta Europa che hanno subito notevoli cali di traffico durante la crisi di Covid-19. Sono in corso discussioni con i fornitori di aeromobili per ridurre i tassi di leasing degli aeromobili e i prezzi di acquisto per riflettere la nuova realtà post Covid-19. Il team di gestione di Lauda è stato costretto ad attuare un piano di salvataggio che prevedeva il taglio della flotta di Lauda da 38 a 30 velivoli in S.20 e la riduzione sostanziale del numero di dipendenti a Vienna e in Germania, con la chiusura della sua base con 3 aerei a Stoccarda. Lauda ha lavorato con il personale a Vienna per offrire sostanziali risparmi sui costi, maggiore produttività e rosters più efficienti, poiché senza questi risparmi la principale base di Lauda a Vienna avrebbe chiuso il 29 maggio scorso”, prosegue Ryanair.

“È passato più di un anno da quando il Gruppo avrebbe dovuto prendere in consegna il suo primo aereo Boeing 737-MAX-200. Boeing sta indicando un ritorno in servizio alla fine del terzo trimestre 2020 negli Stati Uniti per il 737 MAX. Ryanair spera di accettare la consegna del suo primo MAX-200 prima della fine del 2020 e potenzialmente fino a 40 MAX prima del S.2021. Questi nuovi aeromobili consentiranno al Gruppo Ryanair di crescere fino a 200 milioni di passeggeri p.a. nei prossimi 5 o 6 anni, riducendo la base di costo del Gruppo e riducendo in modo significativo la sua impronta ambientale.

La sfida della Brexit, e in particolare di una no-deal Brexit, rimane alta. Speriamo, prima della fine del periodo di transizione a dicembre, che il Regno Unito e l’Europa concordino un accordo commerciale per i viaggi aerei che consenta di continuare la libera circolazione delle persone e il mercato aereo liberalizzato tra Regno Unito e Irlanda. In quanto compagnia aerea dell’UE, il Gruppo Ryanair dovrebbe essere meno influenzato da una Brexit senza accordi rispetto alle compagnie aeree registrate nel Regno Unito. Tuttavia, prevediamo comunque conseguenze negative sul mercato”, afferma la compagnia.

“Il FY21 sarà molto impegnativo per Ryanair Group. È impossibile prevedere per quanto tempo persisterà la pandemia di Covid-19 e una seconda ondata di casi di Covid-19 in Europa nel tardo autunno è la nostra più grande paura in questo momento. Si spera che i governi dell’UE, implementando sistemi efficaci di tracciabilità, e i cittadini dell’UE rispettando le misure sanitarie, eviteranno la necessità di ulteriori blocchi o restrizioni sui voli all’interno dell’UE. È essenziale che le economie europee inizino il processo di ripresa questa estate per ridurre al minimo i danni derivanti dalla pandemia di Covid-19.

Data l’attuale incertezza, Ryanair al momento non è in grado di fornire alcuna guidance sui risultati FY21. Il Gruppo prevede attualmente di trasportare ca. 60 milioni di passeggeri nel FY21 e prevede di registrare una perdita minore nel secondo trimestre (che riflette un ritorno graduale al volo dal 1° luglio) rispetto al primo trimestre. Tuttavia, il Gruppo Ryanair emergerà dalla crisi di Covid-19 con una base di costi molto più bassa, che sarà essenziale per finanziare tariffe più basse. Ulteriori aggiornamenti saranno forniti all’AGM di Ryanair a settembre”, conclude Ryanair.

(Ufficio Stampa Ryanair)

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Si tratta di un miglioramento dell’intervallo di manutenzione del 33%, che è quasi il doppio della media del settore. Per i clienti della serie Phenom, questo significativo miglioramento equivale a meno tempi di inattività, minori costi di manutenzione e più tempo in volo.

Il miglioramento è stato reso possibile dalle performance della flotta Phenom nell’ultimo decennio. Più di un anno di analisi ingegneristiche hanno confermato che i clienti di questi aeromobili possono beneficiare pienamente dell’alta disponibilità della flotta e di una maggiore flessibilità.

“Concepiti per essere i migliori nelle rispettive classi, i velivoli Phenom serie 100 e 300 sono stati costruiti per un elevato utilizzo. Ora, undici anni dopo la prima consegna, con una flotta di oltre 900 aerei operativi, il nostro customer support and engineering team può ribadire, ancora una volta, che i nostri prodotti sono persino migliori delle specifiche iniziali”, ha dichiarato Johann C. Bordais, President & CEO, Embraer Services & Support.

La flotta Phenom ha accumulato oltre 1,7 milioni di ore di volo e 1,4 milioni di cicli dalla prima consegna del Phenom 100 nel dicembre 2008. Gli Embraer’s business jet operators sono supportati da una comprovata organizzazione globale di servizo e supporto e da un network di oltre 70 owned and authorized service centers, integrati da un Contact Center 24 ore su 24, 7 giorni su 7, presso la sua sede in Brasile.

Gli Scheduled Maintenance Requirements per i jet Phenom sono stati sviluppati per soddisfare le esigenze specifiche della business aviation e si basano sulla Maintenance Steering Group (MSG-3) methodology. La metodologia mira a preservare e ripristinare i livelli intrinsechi di sicurezza e affidabilità dell’aeromobile e costruire una base di conoscenza per design and maintenance improvement. I principali vantaggi di questa metodologia includono una maggiore disponibilità degli aeromobili e una riduzione dei costi complessivi per mantenere l’aeromobile in condizioni operative ideali.

(Ufficio Stampa Embraer – Photo Credits: Embraer)

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L’aeromobile, con marche di registrazione F-HRBJ, è il decimo e ultimo a far parte della flotta di Air France. Le prossime consegne di aeromobili di nuova generazione riguarderanno gli A350 sul long-haul network, seguiti dagli A220 sullo short and medium-haul network.

Con questo velivolo di nuova generazione Air France continua a modernizzare e rinnovare la sua flotta con aeromobili più moderni, più efficienti e più rispettosi dell’ambiente.

Questo è un contributo importante alla strategia di sviluppo sostenibile della compagnia aerea. Come gli A350, il Boeing 787 offre vantaggi operativi e ambientali con un consumo di carburante inferiore rispetto ai velivoli della generazione precedente e una significativa riduzione delle emissioni di CO2 (circa il 20%) e delle emissioni sonore.

A bordo il comfort è ottimale, con una cabina luminosa con finestrini più grandi del 30% rispetto a quelli degli aerei della generazione precedente, più spazio nelle varie cabine, migliori livelli di pressione dell’aria e umidità che rendono il volo ancora più confortevole. Questo aereo è inoltre dotato di Wi-Fi, che consente ai clienti di rimanere connessi per tutto il viaggio.

(Ufficio Stampa Air France – Photo Credits: Air France)

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Complessivamente, l’A321neo di Vistara presenta un layout a tre classi con 12 posti in business class, 24 in premium economy e 152 in economy class. L’aeromobile è il primo dei sei A321neo della compagnia aerea, in leasing da Air Lease Corporation e parte dell’ordine per 50 aeromobili della famiglia A320neo firmato nel 2018.

Tutti gli A321neo di Vistara saranno dotati di motori CFM-Leap 1A di ultima generazione. Questi velivoli saranno supportati dall’Airbus Flight Hour Services Tailored Support Package (FHS-TSP) programme, per ottimizzare e rendere sicure le operazioni della flotta Vistara. L’aeromobile completerà l’attuale flotta Airbus di Vistara di 32 aeromobili della famiglia A320.

“Siamo entusiasti di dare il benvenuto al nostro primo A321neo, l’ultima aggiunta nella nostra flotta in crescita. Il nuovo velivolo ci assicura il miglioramento operativo, l’efficienza in termini di costi e la riduzione della carbon footprint, consentendo al contempo extra payload capacity, migliore fuel efficiency e un range più elevato. I nuovi prodotti a bordo dei nostri aeromobili A321 completano davvero la nostra promessa di offrire un’esperienza di volo premium ai viaggiatori da e per l’India. Tutti questi aspetti si allineano perfettamente con la nostra strategia di crescita internazionale”, ha affermato Leslie Thng, Chief Executive Officer, Vistara.

“In questi tempi difficili, la differenziazione attraverso efficienza, product and customer mindset è ciò che conta davvero, e siamo orgogliosi di vedere il nostro A321neo come una pietra miliare essenziale nel raggiungimento degli obiettivi strategici di Vistara per il futuro”, afferma Christian Scherer, Chief Commercial Officer, Airbus. “Fornire un vantaggio competitivo attraverso la migliore business cabin dell’India, nonché significativi vantaggi in termini di operazioni, efficienza e ambiente, è veramente saggio per una compagnia aerea in crescita”.

L’A321neo è il più grande membro della Airbus A320 Family, che può ospitare fino a 240 passeggeri, a seconda della configurazione della cabina. Incorpora le ultime tecnologie, compresi motori di ultima generazione, miglioramenti aerodinamici e innovazioni in cabina, offrendo un risparmio di carburante del 20%. L’aeromobile offre significativi vantaggi ambientali poiché presenta una riduzione di almeno il 20% delle emissioni e una noise footprint inferiore di quasi il 50% rispetto ai velivoli della generazione precedente. Ad oggi, il portafoglio ordini per la famiglia A320neo è di 7.445 aeromobili.

(Ufficio Stampa Airbus – Photo Credits: Bengt Lange / Airbus)

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Il vertice in videoconferenza dedicato all’aviazione civile, organizzato dalla Presidenza tedesca dell’Unione Europea, è stato introdotto dal Ministro federale dei Trasporti e delle Infrastrutture digitali Andreas Scheuer e ha visto la partecipazione, tra gli altri, della Commissaria Europea per i Trasporti Adina Valean.

Nel suo intervento la Ministra De Micheli ha sottolineato che “per un pieno rilancio del trasporto aereo occorre introdurre da subito misure preparatorie alla ripartenza, che tengano conto delle sfide attuali e future del settore”.

“Per questo abbiamo la necessità di azioni flessibili che la Commissione ha già adottato nella fase più acuta della pandemia soprattutto sul tema degli incentivi, in una logica di trasparenza e di equilibrio. A sostegno anche della transizione verde, quale elemento fondamentale di competitività non solo per le nostre compagnie ma anche per i servizi infrastrutturali dell’aviazione. C’è anche l’esigenza di affrontare in maniera realistica e senza pregiudizi il tema della tassazione in una fase di forte crisi del settore”.

“È necessario puntare sulla tecnologia come strumento chiave per potenziare i sistemi di sicurezza sanitaria e dare più fiducia ai viaggiatori, nella consapevolezza che la digitalizzazione e l’innovazione tecnologica rappresentano un pilastro del piano europeo appena approvato di NextGenerationEu”.

“In tema di liquidità abbiamo l’esigenza – ha proseguito – di non riversare sulle persone e sui lavoratori il peso della crisi causata dalla pandemia. Per questo ci apprestiamo a rinnovare alcuni degli strumenti di sostegno all’occupazione già utilizzati e anche attraverso il meccanismo europeo “Sure” accompagneremo tutto il settore fuori dalla crisi”.

“Sostegno all’occupazione, transizione verde, continuità delle nostre aziende e dei nostri sistemi aeroportuali sono obiettivi da perseguire attraverso le parole d’ordine della flessibilità e degli investimenti, proposte che sono state recepite nel documento comune già presentato con Germania, Francia e Spagna presentato alla Commissione Europea”, ha concluso.

(Ufficio Stampa Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti)

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“I dazi imposti dalla United States Trade Representative (USTR) stanno attualmente danneggiando tutti i settori industriali interessati, inclusi i vettori statunitensi, e sono in aggiunta ad uno scenario molto difficile conseguente alla crisi dovuta al COVID-19. Per questo motivo Airbus ha deciso di fare un ultimo passo per rimuovere l’ultimo punto controverso e modificare i contratti francesi e spagnoli con quello che il WTO considera il tasso di interesse appropriato e gli appropriati parametri di valutazione del rischio. Il WTO ha già stabilito che l’RLI è uno strumento valido per i governi al fine di collaborare con l’industria condividendo i rischi di investimento. Con questa mossa finale, Airbus si considera pienamente conforme a tutte le decisioni del WTO”, afferma Airbus.

“Abbiamo pienamente rispettato tutti i requisiti del WTO. Questi ulteriori emendamenti agli RLI dell’A350 dimostrano che Airbus non ha lasciato nulla di intentato per trovare una soluzione”, ha dichiarato Guillaume Faury, CEO di Airbus. “Questo è un chiaro segnale di sostegno a coloro che stanno soffrendo per il grave impatto dei dazi imposti dall’USTR, soprattutto in un momento in cui le industrie sono duramente colpite dalle conseguenze della crisi dovuta al COVID-19”.

(Ufficio Stampa Airbus)

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EUROWINGS: PROCEDURE DI IMBARCO E SBARCO PER MANTENERE LA DISTANZA – Eurowings richiede per l’imbaco e lo sbarco dei passeggeri di mantenere la distanza. Al fine di garantire che l’imbarco e lo sbarco siano effettuati in modo ordinato e sicuro, Eurowings ha adattato i processi per soddisfare le aspettative in termini di distanza fisica. All’imbarco, per evitare ingorghi nei corridoi a bordo, i passeggeri sui voli Eurowings si imbarcano in gruppi (gruppo 1 e gruppo 2). Sia l’agente al gate che l’equipaggio di cabina si assicurano che venga mantenuta la distanza necessaria. Il processo di imbarco viene interrotto non appena esiste il rischio che la distanza non possa più essere mantenuta. Anche il processo di deboarding sui voli Eurowings è stato adattato. Un annuncio informa gli ospiti a bordo prima dell’atterraggio che verranno sbarcati in base alle singole file. La procedura di deboarding prevede che i passeggeri non sbarchino fino a quando i passeggeri davanti o dietro di loro non hanno lasciato i loro posti. A tutti i passeggeri viene chiesto di rimanere seduti fino a quando la fila davanti o dietro di loro è libera. Anche durante il processo di sbarco è obbligatorio indossare le maschere ed è necessario mantenere la distanza tra i passeggeri.

IAG E AMERICAN EXPRESS ESTENDONO LA LORO PARTNERSHIP GLOBALE – International Airlines Group (IAG) annuncia di aver firmato un rinnovo pluriennale che estende la sua partnership commerciale con American Express. In base agli accordi, American Express effettuerà un pagamento a IAG Loyalty di circa £750 milioni, una parte significativa dei quali è un pre-acquisto di punti Avios che American Express utilizzerà nel Regno Unito e in tutto il mondo per le sue British Airways co-branded cards e il Membership Rewards Programme. IAG Loyalty è una filiale di International Airlines Group che offre una vasta gamma di servizi alle compagnie aeree IAG e ai clienti business-to-business. Questi includono Avios reward currency per i British Airways Executive Club, Iberia Plus, Aer Club e Vueling Club customer programmes e loyalty management tools.

NUOVA NOMINA PER AMERICAN AIRLINES – American Airlines ha annunciato la nomina di Stacy Morrissey come vice president of Engineering and Quality. Con una vasta conoscenza tecnica ed esperienza di leadership in vari ruoli di ingegneria, sicurezza e qualità, le competenze di Morrissey saranno parte integrante della continua crescita del Technical Operations team di American. Riferirà a Kevin Brickner, American’s senior vice president of Technical Operations. In questo ruolo, Morrissey supervisionerà engineering, quality control, quality assurance, reliability, aircraft configuration management, maintenance programs and technical publications. Morrissey si è unita a American 22 anni fa.

GE AVIATION E ELEMENT COLLABORANO PER ESPANDERE I PRODUCT QUALIFICATION TEST SERVICES – Un nuovo accordo tra Element Materials Technology (Element) e GE Aviation offre agli Element customers l’accesso alle GE’s comprehensive product qualification testing (PQT) capabilities. Basandosi su una relazione di 50 anni tra le due società, Element espande le sue attuali capacità, offrendo ai PQT customers una gamma più ampia di test nelle oltre 40 global testing facilities di GE Aviation. Le capacità di GE Aviation includono test a temperature superiori a 1400° F e pressioni fino a 1.000 psia, per simulare le condizioni estreme esistenti nei motori avanzati di oggi. La combinazione delle capacità dei GE Aviation’s test services con le funzionalità PQT esistenti di Element offre ai clienti l’accesso a uno degli array più completi di product qualification testing disponibili a livello globale. Rick Sluiters, EVP for Aerospace at Element, ha dichiarato: “Abbiamo una storia orgogliosa di supporto alle attività principali di GE. Sono lieto che siamo stati in grado di consolidare ulteriormente la nostra relazione attraverso questa partnership unica”. Nate Roedig, general manager of Test Systems Engineering & Flight Test Operations for GE Aviation, aggiunge: “Siamo entusiasti di lavorare con Element per fornire ai clienti Element le stesse high quality testing capabilities che utilizziamo ogni giorno sui motori di GE Aviation, materiali e componenti”.

PRATT & WHITNEY SEMPRE PIU’ IMPEGNATA PER LA DIVERSITA’ E L’INCLUSIONE – Chela Gage, head of Diversity & Inclusion di Pratt & Whitney, afferma in un comunicato: “Pratt & Whitney, un’azienda di 95 anni, sta aprendo la strada all’inclusione. Il nostro Presidente Chris Calio incontra i nostri dipendenti e si impegna a implementare un piano d’azione sulla diversità e l’inclusione per garantire che siano supportati nella loro crescita e siano fiduciosi nel lavorare ogni giorno. Siamo intenzionati a garantire che Pratt & Whitney continui a essere un leader nel nostro settore eliminando gli ostacoli che impediscono l’inclusione e ostacolano i progressi verso una maggiore diversità. Questi impegni includono l’avanzamento di diversi talenti in posizioni di leadership e il promuovere una cultura inclusiva. Come altre aziende, abbiamo del lavoro da fare e siamo orgogliosi di avere dipendenti impegnati in una cultura inclusiva. Pratt & Whitney sta aprendo la strada e continuiamo a supportare i nostri dipendenti mentre vanno oltre”.

L'articolo News Brevi – 24.07.2020 proviene da MD80.it.

“Gli ingegneri di Embraer hanno raccolto la sfida quando i nostri clienti hanno chiesto loro se potevano trovare un modo per permettere ai loro aerei Embraer di trasportare un maggiore cargo payload”, ha detto Johann Bordais, President & CEO, Embraer Services & Support. “Oggi i clienti possono scegliere tra un portafoglio di soluzioni per trasportare merci nelle cabine dei loro EMB120, ERJ145 e E-Jets”.

L’ANAC, l’autorità di regolamentazione dell’aviazione civile brasiliana, ha concesso un’esenzione per il trasporto di additional freight su aeromobili passeggeri Embraer. Embraer ha pubblicato Technical Dispositions per le ERJ145 e E-Jets families of commercial jets, inclusi gli E-Jets E2, che spiegano come ospitare merci in cabina. È disponibile un Service Bulletin per EMB120.

Oltre a posizionare piccoli pacchi in overhead bins and stowage compartments, i cargo items possono essere collocati su ciascun sedile, fatte salve alcune restrizioni. La payload capacity è significativa. Ad esempio, un E190 con 96 posti a pieno carico può trasportare 6.720 lb (3 metric tonnes) di cabin freight, oltre all’under floor cargo. Un E195 da 118 posti può trasportare 8.260 lb (3,75 metric tonnes).

I clienti possono optare per una floor-mounted freight configuration se il loro carico non può adattarsi ai sedili dei passeggeri. Questa soluzione consente di rimuovere fino al 70% dei sedili passeggeri, mentre le restanti aree possono ospitare oggetti sul pavimento della cabina. Le merci devono essere contenute in una rete omologata che si vincola agli inboard and outboard seat tracks. Questa soluzione è già stata sviluppata per un first generation E195 di Azul Cargo, Brasile.

La Cabin payload capacity per l’ERJ145 è fino a 1.750 lb (0,8 metric tonnes) e fino a 5.194 lb (2,36 metric tonnes) per l’E190-E2. Per i clienti che necessitano di una capacità ancora maggiore, Embraer può offrire un Service Bulletin for full cargo configurations, come è stato fatto per l’EMB120. Questi layout offrono agli operatori la flessibilità necessaria per trasportare larger floor-mounted freight items in cabina.

(Ufficio Stampa Embraer – Photo Credits: Embraer)

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