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Yamaha Tenere 700: una motocicleta de aventura de peso medio off-road

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 12 Nov 2018 21:17:00 +0000

Yamaha finalmente le está dando a los motociclistas de aventuras seriamente orientados al off-road lo que han estado pidiendo: un peso mediano de carretera, de largo alcance que parece un poco Dakar y no pesa tanto como la gigante Super Ténéré 1200.

Después de un largo proceso de lanzamiento, la nueva Ténéré 700 está aquí, presentada en EICMA y lista para hacer frente a la nueva KTM 790 Adventure R por la superioridad del nicho de aventura de peso medio.

Utilizando la misma plataforma gemela paralela compacta de 689cc que hizo de la MT-07 una máquina de peso medio tan exitosa, la nueva Ténéré 700 hará 72 caballos de fuerza y 68 Nm (50 lb-ft) en un paquete que pesará 205 kg (450 lb) en su configuración europea, llena con 16 litros (4.2 gal) de combustible.

Ese peso debería compararse favorablemente con las KTM, que pesan 189 kg (416 lb) en seco, por lo que probablemente pueda suponer que serán significativamente más pesadas que las Ténérés una vez que llenen el tanque de combustible, agreguen aceite y refrigerante. La Ténéré parece un poco más estrecha y compacta que las 790 Adventures, también.

Continuando con la comparativa Ténéré y KTM, la suspensión cuenta una historia interesante. Cuando la KTM 790 Adventure R ofrece 240 mm de recorrido de suspensión en cada extremo, la Yamaha se adapta a una configuración de "especificación de rally" con 210 mm de recorrido en las horquillas y solo 200 mm en el shock. KTM obtiene la delantera aquí, probablemente debido a su propiedad de la suspensión WP.

Las ruedas, por otro lado, son mucho más que una gran cosa: 21 pulgadas en la parte delantera, 18 pulgadas en la parte trasera, radios y gomas decentes. Los frenos delanteros usan discos duales de 282 mm y el ABS es conmutable. Se dice que ese tanque de 16 litros le brinda un rango de 350 km (~ 220 mi) decente, lo cual es genial, pero las KTM tienen más y van significativamente mucho más lejos.

Cuando se trata de looks, la Ténéré se lleva todo el credo. Sus cuatro faros LED detrás de una pantalla plana y delgada parecen parte de una máquina Dakar, e incluso el panel LCD tiene una forma llamativa para parecerse a la clase de mapas GPS que usan los corredores de Dakar. Es una motocicleta de gran apariencia, y un saludo al equipo de Yamaha por esas geniales fotos de esta, se ven increíbles, al igual que el vídeo promocional.

La Ténéré 700 se lanzará en Europa y en algunos otros mercados el próximo año, pero la noticia es que no llegará a los EE. UU. Hasta 2020, posiblemente incluso a fines de 2020, ya que el sitio web de EE. UU la incluye solo como modelo 2021. Los precios y fechas aún no se han anunciado.

Ojala y pronto veamos la Yamaha Tenere 700 rodando en las carreteras del país.

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Arc Vector se presenta como la motocicleta eléctrica más avanzada del mundo

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 07 Nov 2018 22:41:00 +0000

Tomado de New Atlas

Si quieres saber cuál es el estado de las motocicletas eléctricas, Arc Vehicle reconoce que su Vector, que se acaba de lanzar en EICMA, es un gran paso adelante. Es una cafe racer de 120 mph que acelera con fuerza, con un alcance de 225 millas, carga en solo 30 minutos, una chaqueta háptica a juego, un casco de HUD, y un precio que te hará sangrar los ojos.

Esta compañía británica prometió mucho antes de la revelación de Arc Vector, pero parece que está lista para entregarse. Después de anunciar una inversión significativa de InMotion Ventures, el brazo de capital de riesgo de Jaguar Land Rover, Arc presentó su producto estrella y único en EICMA Milán.

El enfoque aquí es puramente en la innovación, sin tener en cuenta los gastos. Así que vamos a sacar el precio del camino: necesitarás la cantidad de £ 90,000 para apartar una Vector, lo que es un poco menos de US $ 118,000. La compañía pretende producir solo 399 en el primer año. No sera para el mercado masivo, y Arc está dejando que otros trabajen en cosas que son realmente asequibles y prácticas.

En su lugar, esto es lo que veras: un motor eléctrico con transmisión por cadena de 103 kilovatios (138 caballos de fuerza) que produce 85 Nm (63 lb-ft) de torque en el motor, pero la boberia de 397 Nm (293 lb-ft) al piñón de salida gracias a engranajes internos. Eso es un índice de torque absolutamente monstruoso, pero será controlado de alguna manera por una sola transmisión de velocidad que está diseñada para una velocidad máxima de 124 mph (200 km / h). Aún así, va a rodar muy bien.

El sprint de 0-60 mph (0-97 kmh) tomará solo 3.1 segundos, lo cual es rápido para cualquier motocicleta naked y refleja su peso decentemente bajo de 220 kg (485 lb). Eso no es particularmente ligero para una motocicleta, o incluso una motocicleta eléctrica, pero dado el enorme almacenamiento de energía que tiene a bordo, que veremos en un momento, es bastante impresionante.

Arc afirma que la Vector tiene "la mejor relación potencia / peso de cualquier motocicleta eléctrica de su clase por un margen considerable". Tenga en cuenta que pesa casi exactamente lo que pesa la superbike eléctrica Lightning LS-218 de 248 caballos de fuerza de barnstorm, por lo que probablemente Arc está clasificando esto solo entre las café racers eléctricas.

Ahora, a la batería. Arc ha utilizado algunos equipos de batería Samsung de última generación en su paquete de baterías de 16.8 kWh y 399 voltios, la primera vez que un fabricante utiliza este sistema en particular. La capacidad se ubica justo por debajo de los 17.0 kWh que ofrece Zero SR de mayor capacidad cuando se agrega el accesorio adicional Power Tank, pero la forma más aerodinámica de la Vector exprime un poco más. En uso urbano, es bueno para un recorrido de 200 millas (322 km). En las carreteras, más como 120 millas (193 km). Las baterías se cargarán rápidamente en solo 30 minutos en un cargador rápido CCS.

En el ciclo de conducción de NEDC, el comunicado de prensa de Arc reclama la friolera de 362 millas (583 km) ... Una cifra asombrosa, y esa es sin duda la cifra con la que otros medios de comunicación están corriendo. Pero nos parece un error tipográfico, no hay forma de que estos muchachos obtengan casi el doble de eficiencia que una motocicleta Zero. Estamos por corregirnos, pero en esta etapa nos inclinamos por la suposición de que son 362 kilómetros o 225 millas. Lo que está bien, es un par de millas más de lo que Zero está perdiendo de 200 vatios-hora más, ¡pero no es la figura revolucionaria sensacional que se cita en otra parte!

En términos de chasis, la Vector está orientada hacia el centro del chasis, con los balancines de fibra de carbono delanteros y traseros, cada uno con su propia unidad de suspensión Ohlins negra. Los rines son livianos de carbono BST, los frenos son Brembo, el marco en sí también es un monocasco de carbono. Así que hay poco que señalar y decir agregando que las esquinas han sido cortadas. Ah y por 117 de los grandes, obtienes un casco y una chaqueta gratis.

El casco Zenith HUD

EICMA también nos dio un primer vistazo a los componentes HMI (Interfaz Hombre / Máquina) de Vector, y tampoco se han escatimado gastos aquí. El casco Zenith es un trabajo de cara completa basado en Hedon con un diseño ligeramente retro y forro de piel de becerro para combinar con el estilo café racer de la moto.

Será mejor que uses el casco especial habilitado para Wi-Fi, ya que se utiliza como el mando de encendido sin llave de la moto, el sistema de visión trasera (hay una cámara trasera integrada en la parte posterior) y el tablero de la motocicleta. Esto último se logra a través de una pantalla de visualización que proyecta los datos de velocidad, así como las indicaciones de navegación por satélite y los "gráficos auxiliares" en un pequeño slide de vidrio transparente frente a tu ojo izquierdo, que está diseñado para que esté completamente enfocado cuando tus ojos se centran en el camino.

Todas las características, dice Arc, pueden ser controladas por voz, y asumimos que, aunque la versión no lo establece específicamente, la conectividad de audio Bluetooth y de teléfono inteligente también está incorporada. No estamos seguros de cuánto durará la batería del casco, pero es probable que no puedas montar la moto sin el, ya que parece que no tiene otro tablero incorporado.

La chaqueta haptic Origin

La declaración más original de la Vector es su enfoque en la chaqueta Haptic, tanto como una característica de seguridad como una idea de mejora de la conducción. Por lo tanto, cada moto viene con su propia chaqueta a la medida. La chaqueta Origin, desarrollada conjuntamente con fabricantes de armaduras bien establecidos en Knox, cuenta con ocho módulos de retroalimentación háptica en los hombros y la espalda. Es básicamente un sistema de audio inalámbrico, que utiliza oscilaciones de altavoz de gran amplitud en lugar de motores de realimentación de fuerza para causar sensaciones en la piel.

Puede utilizar estas sensaciones de diferentes maneras a través de la elección de diferentes modos de conducción. El modo urbano te da un golpecito en el hombro cuando un automóvil se acerca detrás de ti en tu punto ciego. El modo deportivo se interconecta con la IMU de la motocicleta para brindarte una retroalimentación háptica sobre cuánto agarre tiene al girar y al frenar, ampliando la señal a medida que avanza hacia los límites de adherencia ... no, gracias.

El modo eufórico le permite bombear música a través del traje al mismo tiempo, suponemos, ya que se está transmitiendo a través de su casco, lo que le permite "sentir" el bajo mientras conduce. La batería dura dos horas, pero no la necesitas para que arranque la moto, así que está bien. ¿En cuanto al diseño? Bueno, las imágenes que tenemos aquí hacen que parezca una pieza de armadura transpirable que puedes usar debajo de otra chaqueta, pero hay otra o dos imágenes en el fondo del paquete de medios que parecen sugerir que usa un exterior de cuero en alguna parte, así que suponemos que tendremos que esperar y ver.

En general, la Vector es una e-moto de gama alta que debería ser muy divertida de conducir, rodeada por un grupo de ideas descabelladas de alta tecnología que Arc está lanzando a la pared para ver si se pegan o se deslizan. . El casco de HUD solo es una idea tan ambiciosa que nadie, a nuestro entender, tiene uno en funcionamiento hasta la fecha.

Le deseamos mucho éxito a esta fabricante británica y esperamos que tengamos la oportunidad de ver una en persona. Y también esperamos que un día muy pronto, las motocicletas eléctricas se vuelvan lo suficientemente comunes como para que nunca tengamos que ver a otra con nombres de cosas que tienen que ver con la electricidad.

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Campeonato mundial AMC 2018. Motocicletas personalizadas más salvajes en Intermot

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 08 Oct 2018 15:59:00 +0000

Tomado de New Atlas

Cuando piensas en las motos de producción, se le puede perdonar por pensar que no hay mucha innovación real en el mundo de las motos. Pero cuando ves las cosas extrañas, creativas y maravillosas que hacen los constructores personalizados ... bueno, tienes una idea de por qué los fabricantes tienden a jugar de forma segura con sus motos a la venta.

La feria de motocicletas Intermot en Cologne, Alemania, mostró casi todas las motocicletas de producción en el planeta, y fue una visión fascinante de la industria en general. Pero en las entrañas del Hall 10, los competidores se reunieron para el Campeonato Mundial de Construcción de Motos Personalizadas AMD 2018, patrocinado por los neumáticos Avon. Los jueces: los competidores, como expertos en construcción personalizada, juzgan la mano de obra y la creatividad de las motos de los demás para obtener el puntaje final: el título de AMD es muy deseado.

Fila tras fila de motos hechas a mano y muy modificadas de todo el mundo (pero principalmente de Europa) se mostraron ahí, cada una contando una historia retorcida diferente a aquellas con un ojo lo suficientemente agudo como para descubrir lo que los constructores estaban haciendo. Intentamos capturar tantos como pudimos, desde lo sublime hasta lo ridículo, y hubo un montón de ambos.

Te dejamos a continuación con la galería de fotos, ya nos contaras cual fue la que te gusto o escandalizo mas

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Yamaha y Auto Fabrica lanzan edición limitada tipo 11 café racer retro-futurista

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 20 Apr 2018 21:20:00 +0000

Tomado de New Atlas

Yamaha desea destacar el potencial de construcción personalizado de su XSR900 cafe racer, patrocinando una serie de "construidas en casa" que la llevan en diferentes direcciones. Es sorprendente y llama nuestra atención. Los británicos Auto Fabrica construyeron una café racer retro-futurista al que llamaron Tipo 11.

Inspirado por las formas de los autos de los años 50 y 60, el equipo de Auto Fabrica trabajo el metal para darle la forma distintiva del carenado de bala delantero inclinado hacia adelante.

La unidad del asiento es delgada como navaja. Las ruedas son hechas de carbono de RST. El escape 3 en 3 está hecho a mano y la tapa de combustible se esconde debajo de un panel abatible en el tanque.

El tablero es una unidad Motologic empotrada en el tanque, el guardabarros delantero es tan delgado que bien podría no estar allí, y la forma en que el faro redondo encaja en la parte frontal agresivamente curva del carenado es un toque refrescante e interesante.

El equipo construyó tres prototipos para llegar a este punto: el prototipo 1 se construyó sobre una XS750 de la década de los 70 y el prototipo 3 se construyó en base a una XSR900, pero sin el equipo de carretera como moto de pista para probar el concepto.

El prototipo 2 es la versión de calle, y parece bastante ingeniosa. Auto Fabrica lo producirá en una "versión muy limitada", con las primeras entregas previstas en la segunda mitad del año.

Ese motor de 900cc de tres cilindros, visto por primera vez en la MT-09 (FZ-09), es un "cohete" absoluto, con dimensiones compactas, buena apariencia y una entrega de potencia escandalosa que es perfecta para manejo en carretera. Consideramos que es una base brillante para construir una motocicleta. Yamaha y Auto Fabrica lanzarán las motos Tipo 11 este fin de semana en Iris Studios de Londres, así que si estás cerca, ve a mirarlas.

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Luna introduce sus e-bikes a precios bajos

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 27 Feb 2018 22:42:00 +0000

Tomado de NewAtlas

Somos grandes admiradores de la idea de las motos eléctricas, especialmente para las personas que poseen un poco de tierra. La capacidad de acercarse y reírse sin molestar a los vecinos o hacer girar una llave inglesa para el mantenimiento del motor abre muchas oportunidades para divertirse y hacer ejercicio al aire libre.

Por lo general, no son baratas. De hecho, a menudo se pagan a sí mismas fuera de la competencia junto a los consumidores de gasolina de niveles de rendimiento similares. Y eso es lo que hace que esta se destaque. Luna Cycles generalmente se especializa en motocicletas eléctricas legales de calle y no tan de calle legales fuera de China, y la Sur-Ron definitivamente se acerca a la motocicleta eléctrica más desde el lado de la bicicleta eléctrica que desde el lado de la motocicleta. Pero es una motocicleta, a la vez que un pequeño paquete bastante ingenioso, por lo que parece.

Con un peso de tan solo 110 lb (49 kg), la Sur-Ron tiene un motor de flujo axial de 6-kW (8 hp), y Luna dice que duplicará esa potencia pronto con un controlador FOV de onda sinusoidal actualizable como una opción. Se dice que el par de apriete en la rueda trasera es de 200 Nm (147,5 lb-ft_) gracias a una reducción de engranaje de dos etapas del motor de 25 Nm (18.4 lb-ft) y es un tren de potencia de una sola velocidad. De stock, rodará bien junto a otra moto de alrededor de 100cc. Definitivamente podemos hacer wheelies con ella.

La batería es un paquete removible bloqueable que comprende 176 celdas Panasonic 18650 para una capacidad de 33 Ah a 60 voltios, o poco menos de 2 kWh. Luna dice que este paquete es una de las mejores construcciones que se haya visto, y los primeros informes de desmontaje están de acuerdo. La carga es particularmente fácil, ya que, como una bicicleta eléctrica, puedes sacar la batería, llevarla dentro de casa y conectarla a la toma de corriente de la pared.

Tiene llantas de 19 pulgadas, frenos hidráulicos de cuatro pistones y transmisión por cadena, aunque ciertamente necesitará un protector de cadena. El marco es un diseño de cuna de aluminio forjado de alta resistencia que pesa solo 7,8 kg (17.2 lb), mientras que la suspensión es proporcionada por un choque Intersect TR y horquillas Fastace. Estas son unidades de MTB resistentes que se ven algo debiles en comparación con las de enduro o cross que podemos encontrar, pero debe funcionar decentemente en una motocicleta tan ligera.

Claramente, esta no es una bestia de Enduro para el campo abierto y rápido. La velocidad máxima es de alrededor de 40 mph (64b km / h), por lo que es más adecuada para pistas estrechas y pistas individuales donde puede brillar su manejo de peso pluma. Ni siquiera es un poco legal en el camino, por lo que no es competidor de, digamos, FX de Zero, pero en la situación correcta debería ser una gran máquina divertida.

En cuanto al precio, bueno, Luna Cycles la está vendiendo por US $ 3,475. Para ponerlo en contexto, estás viendo algo más trabajado que una Stealth H-52 Hurricane, y especificado de otra manera, por la mitad del precio.

Sin embargo, es posible obtener una motocicleta eléctrica más económica. Es fabricada en China por una compañía llamada Sur-Ron, que la vende como la "Light Bee", que parece ser una adorable traducción errónea de "Firefly". Si tienes paciencia para tratar directamente con China y organizar tus propios aranceles de importación y demás, se está vendiendo en TaoBao por poco menos de $ 3,000. Tenga en cuenta que Sur-Ron fabrica modelos más económicos con motores más pequeños de 1.500 vatios, paquetes de baterías de 48 voltios más baratos y pequeños que no son de Panasonic y una suspensión de especificaciones más baja, así que asegúrese de hacer su tarea si prefiere esta ruta.

Ya sea que la llames la Luna Sur-Ron o la Sur-Ron Light Bee, esta es una opción sólida y emocionante de motocicleta senderista eléctrica para cualquiera que tenga acceso a senderos forestales o senderos de trocha.

El futuro son los vehículos eléctricos y entre ellos las motos o e-bikes. Utilizarías una, ya la tienes?

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Nueva scooter gama media BMW C400X

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 17 Nov 2017 21:06:00 +0000

Fuente: newatlas.com

Uniéndose a los scooters maxi C650 GT y C650 Sport de la marca BMW, la recientemente presentada C400X trae un estilo Beemer fresco, un conjunto de extras de electrónica y una capacidad de almacenamiento inteligentemente diseñado para el segmento de scooter mediano.

La C400X tiene un nuevo motor monocilíndrico de 350 cc con una sola leva en la parte superior y un eje compensador que entrega 34 hp (25 kW) y 26 lb-ft (35 Nm) de par motor para llevarlo de 0-62 mph en 9.5 segundos y superar los 87 mph (139 km / h). Para aumentar la rigidez y mantener un centro de gravedad bajo, el motor y la caja de cambios CVT están montados horizontalmente en el bastidor de acero tubular, con casquillos de goma rígidos utilizados para reducir las vibraciones.

La C400X tiene barras convencionales de 35 mm en la parte delantera y puntales de muelles gemelos en la parte trasera. La frenada se realiza con discos de 265 mm fijados a pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera y un solo disco con una pinza de pistón en la parte posterior. El conjunto general se ve extremadamente elegante con su faro LED de montaje estándar, llantas de aleación de múltiples radios y una silueta deportiva en general.

Lo que realmente diferencia la BMW C400X de la competencia es su mezcla heterogénea de electrónica. La scooter viene de serie con los sistemas de seguridad de BMW, como control de estabilidad, control de tracción y ABS. La C400X también se puede comprar con una pantalla TFT de 6.5 pulgadas de aspecto futurista que se puede utilizar para transmisión de medios, llamadas telefónicas y navegación a través de la aplicación de teléfono inteligente Connected de BMW. Keyless go es otra opción y se puede utilizar para bloquear el encendido, el manillar, el tapón de combustible y las diversas áreas de almacenamiento.

Hablando de almacenamiento, la C400X tiene mucho. Con el Flexcase de BMW, que es un compartimiento duradero que se extiende desde la parte inferior del scooter, se puede guardar un casco integral y un casco open face en el compartimento contiguo. También hay dos compartimentos pequeños en la parte delantera que se pueden usar para sostener objetos de bolsillo como las llaves o la billetera y cargar sus dispositivos a través de la toma de accesorios integrada de 12 V. La capacidad del equipaje del C400X se puede ampliar aún más con un bastidor opcional y una gran caja superior.

El lanzamiento de venta está programado para algún momento en el 2018 y esperamos que la nuevoa C400X tenga un precio ligeramente inferior al de sus hermanas alrededor de US $ 7,000-9,000. Mira la C400X en acción en el siguiente vídeo promocional.

Galería de fotos BMW C400X

Una nueva scooter de BMW llega pronto, la usaras, la tienes en planes de compra?

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Llegan las Fireblade a la familia Honda

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 07 Nov 2017 21:24:00 +0000

Fuente: newatlas.com

Diez años después de que Honda basara por primera vez una roadster en su superbike, una nueva CB1000R se muestra en EICMA 2017. Desarrollada a partir de la última CBR1000RR Fireblade, encabeza dos nuevas CBs de nivel de entrada con una firma familiar con el concepto minimalista de Neo Sports Café que Honda exhibió en Tokio.

Para Honda, diseñar una Fireblade naked implica mucho más que simplemente desnudarla, como se demostró claramente en sus dos intentos anteriores, la 2001 CB900F Hornet y la 2008 CB1000R.

De hecho, la 2018 CB1000R comparte muy pocas piezas con la CBR1000RR, e incluso el motor de cuatro cilindros ha sufrido un cambio de imagen extenso para adaptarse a su nuevo papel. Honda dice que ha conservado la arquitectura y el diseño del motor de 998 cc, pero más allá de eso, ha cambiado mucho para modificarlo adecuadamente de 189 CV (141 kW) a 143,5 CV (107 kW).

La electrónica del motor es obvia, primero, pero también hay diferentes válvulas (en tamaño y elevación), cámaras de combustión reformadas, además de nuevos cuerpos de acelerador, caja de aire, conductos, filtro de aire y un nuevo sistema de escape. La potencia producida por el motor se alimenta a una caja de engranajes re trabajada, con relaciones cuatro por ciento más cortas.

Según Honda, el resultado final se traduce en un 16 por ciento más de potencia máxima y un cinco por ciento más de par en el rango medio que la CB1000R anterior, y con un peso en húmedo de 212 kg (467,4 lb) también es más ligera. También se afirma que es más fuerte en la aceleración a través de los primeros tres engranajes y hasta 130 km / h que la actual CBR1000RR.

El motor cuenta con un embrague auxiliar y clutch de serie, y se maneja a través de un sistema de acelerador por cable, equipado con tres modos de conducción preestablecidos y uno que puede configurar el usuario. Al igual que la Fireblade, la CB1000R también tiene modos de potencia del motor, freno del motor y control de par seleccionable (es decir, control de tracción de Honda), todos ajustables en tres niveles.

Sin embargo, lo más importante es que el motor rediseñado ahora se cuelga de un marco completamente diferente. El diseño de doble mástil de aluminio de la fireblade ha dado lugar a un nuevo marco de acero.

En lo que respecta a la suspensión, Honda optó por las horquillas de pistón grande de función separada de 43 mm de Showa (SFF-BP), una variante más simple de las horquillas de gran pistón que usa la Fireblade. Originalmente desarrollado para aplicaciones de carreras todoterreno debido a su simplicidad y menor peso, el SFF-BP utiliza la arquitectura de gran pistón de Showa, con funciones hidráulicas en una pierna y acción de resorte en la otra. En la parte trasera encontramos un monoshock de Showa, similar al que se usa en la fireblade. Ambas suspensiones son totalmente ajustables.

Honda completa la nueva CB con una serie de accesorios oficiales, y también ofrecerá una variante CB1000R + más sofisticada que vendrá equipada de serie con empuñaduras calefactadas, paneles de guardabarros delanteros de aluminio y paneles abatibles traseros, pantalla protectora con inserciones de aluminio, cubierta de un solo asiento, rejilla del radiador con el logotipo CB1000R y el Quickshifter.

A continuación te dejamos con la galería de fotos de esta nueva familia Fireblade Honda

Bienvenida la nueva familia de motocicletas Honda, esperamos verlas pronto rodando y porque no, probarnos una de ellas, cierto?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.
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Burasca da a la Honda VFR el tratamiento Drudi

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Fri, 22 Jul 2016 23:16:00 +0000

Fuente: gizmag.com

El reconocido diseñador italiano Aldo Drudi, en cooperación con Honda, creó una interpretación personalizada de su deportiva VFR 1200F. Nacida en las instalaciones de Rimini, Italia, la Burasca 1200 muestra algunas piezas muy exclusivas mientras que declara su originalidad con partes de carbono de Drudi.

El nombre de Aldo Drudi probablemente hará sonar campanas a los fanáticos de las motos, ya que su principal trabajo siempre ha girado en torno al mundo de las dos ruedas. Colaborador hace mucho tiempo de Dainese y Arai, afirmó que su popularidad es a través de sus diseños de cascos para algunos de los más grandes pilotos de MotoGP de todos los tiempos - más notablemente su amigo personal Valentino Rossi, cuyos cascos siempre llevan el sello del estudio de Drudi , D-Performance.

En 2014 creó la Drudi Air Garaje, una instalación temporal en el techo del Museo de la ciudad de Rimini (Museo della Città). Trabajando en estrecha colaboración con Honda, se dio a conocer sus planes para construir una versión personalizada de la VFR 1200F (versión no-DCT) y ahora, dos años después, el proyecto Burasca se ha completado.

El nombre Burasca hunde sus raíces en la infancia de Drudi como el apodo de un tío suyo. Se origina de la palabra italiana "Burrasca" que se traduce en vientos huracanados y suena bastante apropiado para la deportiva con 170 caballos de fuerza de Honda.

Como era de esperar de un diseñador, la Burasca es más acerca de la apariencia y menos sobre el poder, como Drudi mantiene el motor V4 1237 cc original de stock. Produciendo 170 caballos de fuerza (127 kW) a 10.000 rpm y 129 Nm a 8.750 probablemente hace más que suficiente para justificar su nombre de tormenta.

Aún así, como un pequeño capricho viene la forma de un sistema de escape muy especial. Drudi lo diseño a su gusto y luego paso el prototipo al fabricante esloveno de escapes, Akrapovic, que entregó el sistema de titanio con dos capas superpuestas. Es de esperar que funcione tan bien como se ve, pero es muy poco probable que jamás veamos uno - a menos que un día Akrapovic haga planes para producir este sistema de escape para las Honda VFR. La Burasca puede ser una motocicleta completamente funcional, pero de acuerdo a su creador, no se prevee su producción en masa.

El nuevo diseño de la moto se basa únicamente en piezas de fibra de carbono en ergal (aleación de aluminio), y es soportado por equipamiento personalizado ergal como los manillares bajos, ruedas más ligeras y el apoyo de instrumentos. Un conjunto de suspensiones Öhlins con tenedores NIX 30 y un amortiguador TTX 36 GP en la parte trasera, así como un par de pinzas de freno radiales de cuatro pistones Nissin, añaden otro toque de conveniencia a la Burasca.

Aunque poco se hizo para reforzar las características de potencia del motor, si se hizo una gran cantidad de esfuerzo en la reducción de la masa de la motocicleta. Junto con los componentes ligeros antes mencionados y el exosto de titanio, Drudi también se deshizo del sistema ABS para terminar con 30 kg (66 lb) menos que la VFR original.

El futuro tiene una serie de eventos y exposiciones para la Burasca, donde esperamos tener la oportunidad de conocer en carne (y carbono) en una de las próximas muestras internacionales de la motocicleta - ya sea en Intermot en octubre o EICMA de noviembre. Después de eso, es el momento para la jubilación. "La Burasca va a terminar en mi casa para convertirse en parte de mi colección personal como mi primera creación de dos ruedas", dijo Drudi en una entrevista con la revista italiana Motociclismo.

Aunque esta moto Honda, posiblemente no pase a producción, de seguro que cualquiera de nosotros querría tenerla, o no?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.

#Burasca da a la #Honda VFR el tratamiento Drudi | Blog de Meca Tienda https://t.co/xNgRcOMD7w
— MecaTienda (@MecaTienda) July 22, 2016

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Honda lanza su mas avanzada motocicleta Cub

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Fri, 10 Jun 2016 22:17:00 +0000

Tomado de Gizmag.com

Después de 58 años de éxito sin precedentes en los mercados mundiales, Honda lleva el modelo Cub al siguiente nivel. Construida por la rama indonesia de la compañía, la nueva Supra GTR 150 esconde una motocicleta adecuada bajo sus cubiertas de plástico, y recientemente se dio a conocer junto con un concepto de aventura intrigante.

Que identifica una Cub? Aparte de las miradas típicas, la mayoría de la gente identifica la estructura de acero, el cilindro horizontal y la caja de cambios semiautomática como características de marca. Sorprendentemente, la nueva Supra GTR 150 no tiene ninguna de las anteriores características - sin embargo, el nombre Supra es un identificador simple de una larga serie de variantes Honda Cub que se remontan a 1995 y todavía están en producción.

El nuevo modelo fue desarrollado y producido por indonesia PT Astra Honda, basado en la moto deportiva CBR 150R que se introdujo el año pasado por los mercados asiáticos. Bajo el kit de carrocería de plástico nos encontramos con una estructura de acero de tipo diamante, con un par de horquillas delanteras telescópicas y un solo amortiguador trasero mono shock.

El motor en sí es el mismo de 149.16 cc de refrigeración líquida utilizado en la CBR con doble árbol de levas, culata de cuatro válvulas, inyección de combustible PGM-FI y una caja de cambios de seis velocidades mandado a través de un embrague multidisco húmedo. Con una potencia de 16 CV a 9.000 rpm, este es probablemente la Cub más potente jamás fabricado por Honda - aunque el título de la categoría por derecho pertenece a la 17,5 CV-Y125Z de dos tiempos de Yamaha que se introdujo en Malasia en 1998.

Con un peso en seco de 119 kg (262,3 libras), la Supra GTR 150 tiene un consumo medio de combustible de 2,1 litro / 100 km (112 millas por galón), así que con el depósito normal de 4,5 litro (1,2 galones) que nos da una autonomía muy decente.

Con un diseño deportivo agresivo, está equipada con un panel de instrumentos totalmente digitales, faros LED, acompañados por una larga lista de piezas. Según Honda, la Supra GTR 150 se ha diseñado como el ideal todo terreno, capaz de hacer frente a cualquier cosa, desde los desplazamientos urbanos a viajar dentro y fuera de la carretera (offroad) - que en realidad hace mucho sentido en los países donde los modelos de 150 cc definen la moto deportiva típica. En comparación con otras motos, se parece más a la superbike de las Cub.

Una exposición muy interesante en el evento de lanzamiento de la Supra fue un concepto GTR 150 convertida en una motocicleta de aventura. Trabajando con un personalizador local, PT Astra Honda empleo suspensiones hechas a medida para una distancia al suelo adecuada, neumáticos sin cámara de aire para fuera de la carretera en las ruedas estándar de 17 pulgadas, barras de protección y varias partes off-the-shelf como protectores de las manos, luces adicionales, posa pies ajustables - como se explica con más detalle en el siguiente vídeo de Honda en Jakarta, Indonesia.

Será muy interesante ver si esta personalización va a evolucionar hacia un futuro modelo de producción. El segmento de motocicletas Aventura significa una tendencia mundial muy popular y Honda ya ha demostrado su clara intención de investigar la expansión de la clase scooter. Después de revelar los planes para producir la EV-Cub eléctrica, no hay que sorprenderse si el modelo más exitoso de la familia de Honda explora nuevas fronteras de aventura.

La Supra GTR 150 entra en una familia de modelos que incluye la moto deportiva CBR150R, la CB150R naked y una alternativa deportiva a la Cub, la Sonic 150R. Se venderá exclusivamente en los mercados asiáticos a un precio en torno a los US $ 1.600 dependiendo del color.

El vídeo oficial de abajo sirve como una muestra del carácter versátil de la nueva Cub.

Que piensas de los modelos Cub, haz tenido una, que te pareció, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.

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Kawasaki muestra su W800 Edición Final limitada

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Fri, 03 Jun 2016 23:46:00 +0000

Tomado de Gizmag.com

Después de casi 20 años en una gama de clásicos modernos de Kawasaki, esta se empeña en completar su círculo en el 2017. La recién anunciada edición final del roadster de dos cilindros W800 estará disponible el próximo año con un trabajo de pintura especial en una producción limitada para conmemorar el fin de una época.

Cuando Kawasaki introdujo la W650 con motor vtwin en linea en 1999, el mundo de la moto estaba en una posición muy diferente al de hoy. La locura neo-retro que se ha apoderado de los mercados de todo el mundo prácticamente era inexistente - incluso el más icónico de todos los clásicos modernos, Bonneville de Triumph, no llegaría sino hasta el 2001.

Sin embargo, para Kawasaki, la aparentemente fuera de lugar W650 fue un tributo a la serie W original de la década de 1960, y en particular a la 1966 W1. A pesar de - o quizás precisamente por - su singularidad, la W650 se mantuvo en producción hasta el 2011 cuando Kawasaki lanzó su sucesora, la W800. Misma receta, la misma tecnología y sólo unos pocos centímetros cúbicos más fueron empleados para refrescar un modelo que para entonces parecía un poco fuera del juego clásico, que estaba dominado por el vtwin en constante evolución, Bonneville de Triumph.

El motor bicilíndrico de la W800 se caracteriza por el conjunto de engranajes cónicos que controla el árbol de levas, y domina la estética del lado derecho del motor. Con unas dimensiones claras, el motor de inyección de combustible de 773 cc produce apenas 48 CV (35 kW) de potencia, pero el punto fuerte de la moto no es otro que el de 60 Nm (44,2 lb.ft) par máximo a tan sólo 2.500 rpm para un paseo muy agradable, con una aceleración sólida.

El último comunicado de prensa de Akashi, Japón habla sobre el final de una era, marcada con la introducción del último modelo de la serie W. Es una W800 con absolutamente ningún cambio en su sistema de propulsión o de rodaje, y sólo un régimen especial de pintura Candy Brown y Candy Sunset Orange para asegurar que la edición final será inequívocamente identificable desde la distancia. Este último hecho es lo que probablemente hará que la W800 2017 sera un objeto de pasión, ya que será distribuida en un número limitado cuando salga a produccion.

No se habla de precios, volúmenes de producción o distribución geográfica específica en el comunicado de prensa. Todo lo que revela Kawasaki es la naturaleza limitada de la edición final, adornado con un toque sutil sobre los "aficionados y entusiastas de toda Europa" disfrutando de la última descendiente de la serie W. Por lo tanto, se tratara de un modelo solo europeo? Lo sabremos a ciencia cierta cuando llegue el tiempo para que el último modelo W800 ruede fuera de la línea de producción de Kawasaki en algún momento del próximo año.

Eres fan de las motocicletas con corte retro, tienes una, cual?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.

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La gama de motocross de Husqvarna consigue control de tracción

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Thu, 19 May 2016 00:54:00 +0000

Tomado de Gizmag.com

Husqvarna está estrenando control de tracción en sus modelos de cuatro tiempos de motocicletas de motocross 2017, junto con las nuevas horquillas delanteras WP para todos los modelos y una nueva TC 250 de dos tiempos.

Husqvarna Motorcycles construyó su reputación en las carreras fuera de carretera y bajo la propiedad de KTM desde 2013, sigue siendo un jugador importante en el nivel más alto de carreras.

Su línea de motocross para 2017 consiste en la serie FC de cuatro tiempos con motores 250, 350 y 450cc, mientras que en el lado más ahumado del garaje nos encontramos con el TC 85, 125 y 250 de dos tiempos - todos ellos basados en los correspondientes modelos de KTM.

Husqvarna estrena control de traccion

La gran novedad es la aplicación de un sistema de control de tracción en todos los modelos de cuatro tiempos. En los últimos años, casi todos los fabricantes han utilizado algún tipo de sistema de control de lanzamiento en sus modelos de motocross; usado solamente para el comienzo de carrera, esto es, efectivamente, una forma cruda de control de tracción donde los sensores comparan la velocidad de rotación de las dos ruedas y regulan el encendido en consecuencia cuando determinan una diferencia sustancial.

Kawasaki introdujo un sistema de control completo de tracción en la KX450F del año pasado y ahora es el turno de Husqvarna a seguir su ejemplo, utilizando una versión actualizada del sistema de gestión del motor Keihin que KTM emplea a lo largo de su rango de cuatro tiempos con cuatro mapas de encendido seleccionables y un control de lanzamiento integrado.

Husqvarna es el primer fabricante en presentar sus modelos 2017, y el resto de la clase se revelara gradualmente durante los próximos meses donde esperamos ver más fábricas añadiendo control de tracción para sus modelos de motocross - especialmente desde que la AMA actualizo su libro de reglas para permitir tales sistemas, siempre y cuando estén homologados en los modelos de producción.

Mejoras de Husqvarna en su horquilla delantera

Todos los modelos 2017 de motocross de Husqvarna heredan las últimas horquillas delanteras de Performance Systems WP que debutó el año pasado en la alineación de KTM. Las horquillas AER48 siguen la tendencia más reciente que combina la hidráulica tradicional de amortiguación en la pierna derecha con amortiguación neumática a la izquierda. Esta nueva generación de horquillas de motocross se ha tomado por completo el campo, con la oferta de WP de unirse a la PSF Kabaya y Showa SFF-TAC.

Los beneficios de esta tecnología se hacen sentir en varios niveles. En una clase de motocicleta donde los fabricantes siguen el ritual anual de afeitar unos pocos gramos de todas las partes de la moto que puede tomarlo, los 1,4 kg (3 lb) de ganancia de la AER 48 tiene mucho sentido en motocicletas que pesan 100 kg ( 220 lb) o menos.

Otra ventaja importante de estas horquillas es su capacidad de ajuste fácil; todo lo que necesita es una bomba de mano para cambiar el comportamiento de la suspensión, lo que permite ajustes que en un tenedor convencional requerirían jugar con diferentes fuentes y, tal vez, el nivel o la viscosidad del aceite.

El cambio más notable en la alineación de Husqvarna es la actualización de la TC250 2017. Con un nuevo motor, la moto de la clase MX1 de dos tiempos promete ser más ligera y más suave con menos vibración y la centralización de masas optimizada en su motor de dos tiempos, de hecho, haciendo una reaparición en el mundo fuera de la carretera, apelando a los aficionados que aprecian los más bajos costos de mantenimiento y sencillez técnica general - un hecho sin duda reconocido por Husqvarna.

Se espera que la gama de motocross 2017 Husqvarna llegue a las salas de exhibición en todo el mundo en junio de este año.

Y aquí les muestro el vídeo promocional de los modelos 2017 de Husqvarna

Crees que esto mejorara la conducción de estas motos en cross?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.

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El sistema BMW Motorrad eCall promete mejor respuesta de emergencia

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Mon, 09 May 2016 23:50:00 +0000

Tomado de Gizmag

Basado en tecnología automotriz ya establecida y una infraestructura de centro de llamadas extendida en Europa, el sistema de llamada de emergencia para vehículos inteligentes integradas de BMW Motorrad está diseñado para reducir los tiempos de respuesta del servicio de emergencia hasta en un 50 por ciento cuando haga su debut en las motocicletas a principios del próximo año.

Que es eCall

En el 2018, los sistemas eCall serán obligatorios para todos los vehículos nuevos vendidos en Europa, como parte de un sistema más amplio que la seguridad vial promovida por la Comisión Europea. Los ensayos multinacionales de eCall en 2011, que incluyo vehículos BMW, arrojaron resultados alentadores. Los tiempos de respuesta de emergencia registraron ser hasta un 50 por ciento más corto, lo que podría traducirse en un ahorro de hasta 2.500 vidas al año, según la Comisión Europea.

BMW no es ajeno a este tipo de sistemas, después de haber instalado su primera aplicación en auto ya en 1999. En 2007, BMW Group establece una infraestructura de centro de llamadas transfronteriza inteligente en un esfuerzo por hacer su red europea lo más eficiente posible. Este trabajo preliminar sugiere que BMW debe estar preparado para cuando la nueva legislación eCall entre en vigor, y también proporciona la base necesaria a construir al tiempo que amplía el servicio a la división de motocicletas.

Como funciona eCall

El sistema de llamada de emergencia inteligente identifica cuando la motocicleta ha estado involucrada en un accidente y rápidamente informa al Centro de Llamadas BMW mas cercano del lugar del accidente. El sistema sólo requiere una conexión a una red de telefonía móvil; no importa qué proveedor tenga el piloto, o que red exista en la zona.

Construido alrededor de un módulo de red de telefonía móvil con detección de localización GPS y equipado con dos sensores que supervisan ángulo de inclinación y de aceleración, el sistema eCall de BMW puede distinguir situaciones de no emergencia, tales como una caída estacionaria, o la posibilidad de falsas alarmas que podría resultar de golpear un bache rodando fuera de carretera. Un elemento de control en el lado derecho del manillar alberga un botón de SOS, así como un micrófono y un altavoz.

Una vez que el sistema identifica que se ha producido un accidente, tres escenarios posibles se tienen en cuenta. En el caso de una caída de alta velocidad o colisión, la llamada de emergencia se activa de forma automática mostrandose una pantalla en el panel de instrumentos y una señal acústica. Los servicios de emergencia son alertados y un operador del centro de llamadas de BMW intenta establecer contacto con el piloto a través de la conexión de audio.

Si el sistema detecta una caída menor o colisión, a continuación, el mensaje de emergencia será enviado con un retraso de 25 segundos, proporcionando al piloto la oportunidad de cancelar antes de que el escenario anterior se desarrolle.

Finalmente, el sistema se puede activar manualmente simplemente presionando el botón de SOS. En este caso es necesaria una conexión de voz con el operador de centro de llamadas antes que los servicios de emergencia puedan ser alertados.

Cuando se masificara eCall en las motocicletas BMW

Según BMW el sistema de llamada de emergencia inteligente estará disponible como equipo opcional para sus motocicletas a comienzos del 2017. A partir de Alemania, el plan es introducirlo rápidamente a más países europeos con los operadores locales que puedan comunicarse con las víctimas de accidentes en su idioma nativo. A medida que el sistema de aplicación se extiende geográficamente, BMW también dice que tiene la intención de introducirlo a toda su línea, lo que sugiere que en un principio sólo será compatible con ciertos modelos.

Que tal te ha parecido el sistema eCall, crees que otros fabricantes lo copien o implementen?, escríbeme en los comentarios aquí debajo y pasa la voz compartiendo el tweet.

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Harley Davidson presenta su nueva HD Roadster 2016

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Wed, 20 Apr 2016 20:26:00 +0000

Tomado de About.com

La historia de la Harley Davidson Sportster es larga y única. Creada en 1957, la Sportster se convirtió en una pieza clave en la alineación Harley ofreciendo una moto de entrada asequible que permitía un punto de acceso a la marca legendaria. Mientras que otros modelos del fabricante iban y venían, la Sportster se a quedado debido a su estilo perdurable y personalidad distinta.

Igualmente los tiempos cambian, modelos relativamente nuevos como la Star Bolt R-Spec y C-Spec, ambos de Yamaha, son alternativas viables (y asequibles) a la moto old school de Harley.

Llega el 2016, y la Roadster, la más nueva Sportster de Harley, introduce un aire moderno en el modelo familiar. Lanzada con un comercial que recuerda la sencilla emoción de montar en motocicleta, la Roadster reinterpreta la Sportsters de la vieja escuela con un estilo revisado y mecánica actualizada.

Todo comienza en las ruedas

La Sportster durante mucho tiempo ha sido criticada por su conducción dura, y la Roadster tiene como objetivo acallar a los críticos con su configuración de suspensión revisada. Pero, ante todo, en la lucha por una conducción suave llegamos al volumen no suspendido, porque nada hace mas dificil el trabajo de la suspensión dura como una rueda pesada.

La Roadster usa dos llantas ligeras de aluminio, creadas por el diseñador industrial Ben McGinley de Harley Davidson, que las presenta diciendo que son "la rueda más intrincada que hemos creado nunca." Las ruedas de 5 radios Offset-Split miden 19 pulgadas al frente y 18 pulgadas en la parte trasera. El peso reducido por la Roadster con su suspensión revisada, debería mejorar radicalmente su calidad de conducción.

No se debe confundir la Roadster como un peso pluma, sin embargo: con un peso de 568 libras, ella todavía tiene un considerable peso en su chasis.

Modernizándose

A diferencia de anteriores Sportsters cuyo recorrido de la suspensión es de tan sólo 1,6 pulgadas, la nueva Roadster cuenta con mucho más movimiento: 4,5 pulgadas en la delantera, y 3,2 pulgadas en la parte trasera. La actualización de la suspensión significa que la Roadster debe absorber golpes y ofrecer un paseo mucho más civilizado.

Trabajando en conjunto con las ruedas de peso ligero, la Roadster cuenta con una nueva horquilla invertida de 43mm de un solo cartucho con resortes.

La rigidez y el control de dirección es ayudado por abrazaderas triples robustas. En la parte trasera, nuevos amortiguadores con espiral de emulsión con carga de gas harán el trabajo de precarga ajustable con resortes para suavizar los baches y mejorar la rodada sobre superficies desiguales.

Ergonomia agresiva

Mientras que la accesibilidad ha sido durante mucho tiempo una característica del modelo Sportster, una Roadster ergonomica debe apelar a los pilotos deportivos. La Roadster lleva sus posa pies montados en la mitad y un manillar de baja altura que extiende al piloto sobre el tanque de combustible de 3,3 litros.

La altura del asiento es todavía fácil para principiantes, con la distancia de la silla al pavimento de 30,9 pulgadas, sin carga. Una distancia al suelo de seis pulgadas y ángulo de inclinación máxima de 30,8 grados (derecha) y 31,1 grados (izquierda) ofrece una capacidad respetable pero no atlética en las curvas.

Motivacion

Otro indicador de posicionamiento de ls Roadster como Sportster más seria es su motor, un 1,200cc V-Twin refrigerado por aire que produce un pico de 76 libras-pie de torque a 3.750 rpm. En lugar de dotarlo del motor 883cc más pequeño de la Sportster, el motor mas grande sugiere que la Motor Company quiere atraer pilotos con más experiencia y hambre de velocidad.

Para contrarrestar ese poder se cuenta con doble disco flotante de 11.8 pulgadas en los frenos delanteros y ABS disponible.

Estilo

"La Roadster es una mezcla de géneros de estilo", admite Brad Richards, Director de Styling Harley Davidson, "pero la intención era construir la moto de un piloto, una Sportster delgada, de gran alcance y que conecte al conductor a la carretera."

Hablando de la inspiración retro de la Roadster, Richards dice que "Queríamos dar a la Roadster algo del ADN de los modelos KHR de alto rendimiento de mediados de los años 50, y Sportster posteriores ajustados para drag.

Esas motos tenían guardabarros recortados en las puntas, el pequeño depósito de combustible, y fueron despojadas de casi todo para lograr un singular performance".

El guardabarros trasero de la Roadster es 1.5 pulgadas más corto que la Sportsters bobber anterior. La protección de la correa y el silenciador prestan un toque de motos de competición, mientras que el asiento del piloto fastback pone en, no sobre, la moto, y él o ella se mantiene en su lugar al acelerar con fuerza.

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Los nuevos modelos de motos Suzuki 2016

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 11 Sep 2015 20:35:00 +0000

Fotos cortesía Suzuki

Suzuki ha dado detalles sobre las motocicletas modelo 2016, los cambios no son muchos aparte los retoques estéticos. En el segmento de Cruisers, la línea Bulevar de Suzuki pone un aire fresco de pintura y cada una muestra la insignia "Boulevard" en el tanque. En el deporte, las divisiones Estándar, Aventura y Dual Sport, muestran menos cambios. Algunos puntos destacados incluyen dos motocicletas Edición GSX-R1000 conmemorativas, una en un esquema azul-blanco que honra el original GSX-R y un esquema Rojo-Negro que rinde homenaje a la máquina Yoshimura Suzuki que obtuvo éxitos en las 8 Horas de Suzuka. Las V-Strom 1000 vuelven con ABS en una versión Adventure 2016, incluyendo características como un carenado bajo, guardamanos, parabrisas touring, maletas laterales y barras. A continuación la lista de modelos.

Cruisers

2016 Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S.

Colores: Pearl Vigor Blue/Glass Sparkle Black; Metallic Matte Fibroin Grey

Costo: $14,999 USD

2016 Suzuki Boulevard M90

Colores: Candy Daring Red; Glass Sparkle Black

Costo: $11,199 USD

2016 Suzuki Boulevard M50

Colores: Glass Sparkle Black; Metallic Oort Gray No. 3

Costo: $8599 USD

2016 Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S.

Colores: Metallic Fox Orange

Costo: $12,399 USD

2016 Suzuki Boulevard C90T

Colores: Glass Sparkle Black

Costo: $12,899 USD

2016 Suzuki Boulevard C50

Colores: Glass Sparkle Black; Pearl Glacier White

Costo: $8199 USD

2016 Suzuki Boulevard C50T

Colores: Glass Sparkle Black

Costo: $9399 USD

2016 Suzuki Boulevard S40

Colores: Metallic Triton Blue; Pearl Glacier White

Costo: $5499 USD

Superbikes

2016 Suzuki GSX-R1000

Colores: Metallic Triton Blue; Commemorative Edition Blue-White; Commemorative Edition Red-Black

Costo: $13,899 USD

2016 Suzuki GSX-R750

Colores: Metallic Triton Blue; Metallic Matte Black No. 2/Glass Sparkle Black

Costo: $12,299 USD

2016 Suzuki GSX-R600

Colores: Metallic Triton Blue; Pearl Mira Red/Metallic Matte Black No. 2

Costo: $11,199

2016 Suzuki Hayabusa

Colores: Candy Daring Red/Metallic Mystic Silver; Metallic Thunder Grey/Glass Sparkle Black

Costo: $14,599 USD

Standard

2016 Suzuki GSX-S750

Colores: Pearl White Glacier

Costo: $7999

Adventure & Dual Sport

2016 Suzuki V-Strom 1000 ABS

Colores: Metallic Mystic Silver

Costo: $12,699 USD

2016 Suzuki V-Strom 1000 ABS Adventure

Colores: Metallic Matte Fibroin Gray

Costo: $13,999 USD

2016 Suzuki DR200S

Colores: Champion Yellow; Solid Black/Iron Gray

Costo: $4499 USD

Que tal te parecen estos nuevos modelos 2016 de Suzuki, piensas comprar alguna?

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Confederate Motorcycles nos acerca el futuro

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 19 Aug 2015 18:07:00 +0000

Eres un amante de la tecnología y las motos, bien, ahora puedes tener ambas cosas en un solo paquete. Confederate Motorcycles acaba de lanzar la motocicleta G2 P51 Combat Fighter trayéndonos una pieza digna de colección aunque eso si, no para dejarla guardada en nuestro garaje sino para salir a disfrutarla conduciéndola.

Esta impresionante moto es el trabajo del fabricante de Alabama, Confederate Motorcycles. Inspirado por los rebeldes de 1960, la G2 P51 está construido enteramente de aluminio aeroespacial. Tiene un gran motor V-Twin de 200 caballos con una caja de 5 velocidades, llantas de fibra de carbono, un neumático de 120/70 ZR19 Pirelli en la rueda delantera y 240/45 ZR17 atrás. El constructor planea construir sólo 61 unidades de esta moto, 31 serán diseñadas en rubia con aluminio pulido y 30 serán negro anodizado. El costo de la rubia es $ 113,900 USD y para la negra $ 119.500 USD.

Si pudieras comprarte esta moto, lo harías para mostrarla conduciéndola o para parquearla como un trofeo?

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Hyosung lanza nuevo modelo deportivo en la India

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 14 Jul 2015 20:22:00 +0000

Hyosung va a lanzar su nuevo modelo 250cc deportiva nombrada GD250R. El modelo más esperado de Hyosung. La nueva Hyosung GD250R es la versión deportiva de Hyosung GD250N de calle que fue exhibida en el auto expo 2014. Esta Hyosung GD250R viene con motor de 249cc refrigerado por líquido, monocilíndrico que entrega una potencia máxima de 28 CV a 9.500 rpm y un par motor de 24 nm a 7000 rpm. Esta moto deportiva está acoplada a una caja de cambios de seis velocidades que ofrece una potencia extrema a la moto. Esta nueva moto ofrecerá un rendimiento de 30 a 35 KMPL como se esperaba.

La nueva Hyosung GD250R se espera que sea lanzada a finales de 2015 en la India y estará en la dura competencia de nicho con las motos Honda CBR300R, KTM RC390, Kawasaki Ninja 250SL y Bajaj Pulsar SS200.

Especificaciones:

Panel LCD Digital mostrando velocidad, distancia y RPM
Diseño inspirado por Ducati Panigale
Peso reducido
Motor DOHC 250cc
Consumo de 30 a 35 Km x litro
Velocidad máxima de 175 KMPH aproximadamente

Conoces la marca Hyosung?, Que tal te parecen sus modelos de motocicletas? Ya tienes una, cual?

Disfrútenlo.

Motocicleta Zec00 comienza a ser fabricada

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 09 Jul 2015 18:26:00 +0000

Articulo original de Gizmag

Tres años después de ser mostrado el prototipo, la motocicleta eléctrica zec00 está finalmente lista para la carretera. La producción de la radicalmente diseñada, motocicleta hecha a mano se limita a solo 49 unidades.

En comparación con los prototipos, el primero visto en el 2012, la zec00 en producción ha ganado las luces delanteras y traseras obligatorias, así como una placa de matrícula trasera. Su potencia todavía proviene de una batería de iones de litio de 11,4 kWh, alimentando un motor eléctrico de motocicletas Cero de 50 kW, 144 Nm.

Este motor proporciona una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph) y un alcance máximo de 160 km (99 millas), mientras que una recarga completa tarda 8 horas.

Construida con una aleación de aluminio, brazos oscilantes, dirección de una cara y la posibilidad de personalizar la pintura agregándolo a su baja altura, la apariencia extravagante de la motocicleta de nariz larga.

La zec00 está disponible desde este mes por JPY 8.880.000 o US $ 72,530. Échale un vistazo en el vídeo a continuación.

Te gustan las motocicletas eléctricas? que opinión tienes de ellas, usarías una?

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PayU, las mismas bondades con nueva imagen

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 30 Apr 2015 21:03:00 +0000

Los negocios por internet requieren de módulos para sus funciones y uno muy importante es el encargado de manejar los pagos. En este punto entra a jugar PayU, una multinacional con presencia en la India, Europa Central y Oriental, África, América Latina que ofrece de forma gratuita módulos para las mas importantes plataformas de comercio electrónico incluido Prestashop, el cual usamos en nuestra tienda Online.
Hoy PayU renueva su imagen manteniendo sus características:

Pagos con tarjetas de crédito (Visa, MasterCard, American Express, Dinners Club)
Transferencia bancaria
Pago por medio de Balotto
Pago por medio de Efecty

Para nosotros, MecaTienda, es importante contar con el apoyo de PayU. Buen trabajo, esperamos sigan agregando servicios para beneficio de nosotros los comerciantes y claro, también nuestros clientes.

Disfrútenlo.

Que puedes hacer y que no al frenar de emergencia

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 23 Mar 2015 21:57:00 +0000

El frenado de emergencia es la habilidad de seguridad más importante que debes aprender, pero también la que esperamos nunca tener que utilizar. Si de repente te encuentras un carro girando en frente de ti, a menudo es tu única salida. A continuación mostraremos de forma fácil que hacer y que no hacer cuando se trata de frenado de emergencia en una motocicleta.

Hacer: Aprieta progresivamente la palanca de freno

Comienza suavemente mientras el peso de la motocicleta se transfiere a la rueda delantera y se comprime el neumático, aumenta la superficie de contacto y agarre.

Que no hacer: Frenar bruscamente

Incluso con ABS, ir directamente a presionar el freno al máximo bloqueara el agarre del neumático delantero y hará que patine. Si no tienes ABS, probablemente bloquearas la rueda. Si lo haces, no estas logrando una tasa óptima de desaceleración.

Hacer: Utilice ambos frenos

Incluso en las motocicletas que no vienen con contrapesos del manillar, donde el peso se va dramáticamente hacia delante en la frenada, el neumático trasero puede mantener el contacto con la carretera e incluso tener un poco de tracción, así que usar ambos frenos te ayudará a reducir la velocidad.

Que no hacer: Confiar solo en el freno trasero

No sólo es el freno menos potente, el peso también se transfiere del freno trasero, en el momento de la desaceleración lo que reduce la tracción de la rueda trasera

Hacer: Se consciente del trafico a tu alrededor

No es bueno hacer un frenado brusco sólo para ser aplastado por el conductor de una camioneta peligrosamente cerca detrás de ti enviando sms desde su celular. Rueda a la defensiva en todo momento y tratar de crear una "burbuja" de espacio alrededor de ti en todo momento. Esto te dará espacio para tomar maniobras evasivas como el frenado de emergencia en caso de necesitarla.

Que no hacer: Permitir a otros vehículos dictar tu seguridad

Rueda de tal manera que controles tu relación con el resto del tráfico. No permitas una situación en la que otro conductor te bloquee o restrinja tu visión. Muévete a través del tráfico con autoridad y confianza.

Hacer: Anticipate a los hechos

Mientras vas conduciendo, necesitaras estar en constante análisis de toda tu área - delante, debajo, al lado y detrás de ti - pero presta especial atención a dónde vas y trata de buscar la mayor antelación posible. Los carros se detienen en las intersecciones o se producen otros movimientos de tráfico, planificar cómo vas a lidiar con cada uno de ellos y a continuación poner ese plan en acción.

Que no hacer: Permitir ser tomado por sorpresa

La sorpresa crea pánico, el pánico crea accidentes. Utiliza tu visión superior - muévete en tu carril y altera la distancia con otros vehículos con el fin de maximizarla - y desarrolla un sexto sentido capaz de predecir lo que otros están a punto de hacer. Identifica los riesgos potenciales antes de que te amenacen, para evitarlos antes de que se conviertan en un problema.

Hacer: Practique

Las motocicletas tienen habilidades excepcionales de frenado, pero, sus frenos son excepcionalmente difíciles de dominar. Busca un estacionamiento vacío y pásate medio día familiarizándote con las habilidades de tu moto y trabaja a partir de un ritmo de marcha hasta que seas capaz de llevar con confianza tu moto a velocidades normales de carretera.

Que no hacer: Confiar en algo que no sabes usar

¿Qué tan rápido puede detenerse tu moto? ¿Qué sucede cuando la rueda trasera comienza a levantarse del suelo? ¿Cuánto freno trasero se puede utilizar antes de que se bloquee la rueda? ¿Qué se siente al bloquear la rueda delantera? Debes saber las respuestas a todas estas preguntas de memoria.

Hacer: Frenar duro

Tu rueda trasera podría levantarse, el ABS podría dañarse, podrías mojar tus pantalones un poco, pero cada MPH que pierdas antes de golpear algo reducirá gradualmente la fuerza de impacto, lo que reducirá tus posibilidades de lesiones o muerte. Lo que podría matar a 40 mph sólo puede enviarte a casa con moretones a 30. Y eso es una mera fracción de segundo de frenado máximo.

Disfrútenlo.

Modelos de motocicletas Honda 2015 EICMA

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Wed, 05 Nov 2014 18:03:00 +0000

Tomado de RideApart

Ya casi termina el año 2014 y ya los fabricantes poco a poco han ido mostrando sus nuevos modelos, esta vez el turno es para Honda, la cual ya oficialmente nos muestra sus modelos para el próximo 2015 en EICMA

CBR1000RR

La CBR1000RR se mantiene sin cambios desde el año pasado. Con un excelente manejo, buena entrega de potencia, y la facilidad de viaje para que no haya necesidad de grandes cambios. La competencia esta creciendo con la nueva R1 y H2, así que vamos a ver lo que Honda hace con ella el año que viene. Hay nuevos esquemas de pintura para celebrar las motos de MotoGP, dando a los compradores la opción de tener motos parecidas a la de Márquez o de Pedrosa.

CBR600RR

Ahora de negro, aunque aun no tenemos fotos de ella.

CB1000R

Esta naked el próximo año vendrá en color rojo.

Interceptor

El retorno del Interceptor de peso medio del año pasado todavía está recibiendo críticas muy favorables. ¿Por qué cambiar lo que es todavía una nueva motocicleta de la marca? Usted no lo haría y Honda no lo hizo - ni siquiera el color.

CBR650F Y CBR650F ABS

Sólo en Estados Unidos disponible, la CBR650F y el modelo con ABS están ahora en un lugar ideal para una motocicleta naked de peso medio que puede hacerlo todo. Competitiva en la categoría de potencia y tamaño, esta 650 es una delicia.

CBR500R

Disponible en versiones estándar y ABS, la CBR500R combina miradas agresivas y una posición de conducción que promete ser deportiva pero cómoda. El resultado, dice Honda, es una máquina de peso medio versátil, ideal para todo, desde paseos de recreo a los desplazamientos dentro de ciudad. También viene en color plata!

CB500F - CB500X

El mismo motor, totalmente diferentes animales. La CB500F tiene ese clásico, posición de conducción erguida, estilo naked-bici y una altura baja del asiento. La CB500X es una moto de estilo aventura con un parabrisas regulable, manillar ancho y un generoso 5,5 pulgadas de recorrido de la suspensión delantera, 4.7 pulgadas en la parte trasera.

Gold Wing Valkyrie

Tome una Gold Wing, quite todas las partes y piezas adicionales y mejore la iluminación LED, un silenciador slash-cut, llantas de aluminio de 10 radios, un asiento adaptable y se obtiene la Valkyrie. Gran potencia, suave como la mantequilla sobre una tostada caliente, y el tamaño del 1977 Chrysler New Yorker, está hecha para golpear la jungla urbana, mientras que consiente a los que prefieren el clásico estilo de la Gold Wing.

CTX700N

La CTX700N 2015 viene con un asiento mas bajo para los pilotos de pequeña estatura.

CTX700

Nada nuevo en el modelo 2015

Rebel

Al igual que el original de VW Bug, esta moto se ha mantenido sin cambios desde la administración Carter.

NC700X

Una gran moto de aventura de peso mediano con estilo, cómoda, capaz y confiable.

CRF250L

De la nota de prensa: "La popular Honda CRF250L es una dual-deportiva de bajo consumo de combustible que es a la vez divertida y práctica El motor DOHC monocilíndrico de inyección de gasolina tiene un motor de arranque eléctrico y bastante par bajo y medio mientras que el largo asiento de estilo motocross y la posición del cuerpo en posición vertical son cómodos en la carretera o en la tierra. Frenos delantero y trasero de disco hidráulicos son estándar. "

CRF450X

De la nota de prensa: "La combinación de piezas MX como el amortiguador de dirección Honda progresivo con características trail incluyendo un faro, luz trasera LED, arranque eléctrico y rueda trasera de 18 pulgadas, Honda creó una gran offroad que está lista para todo, desde el bosque hasta el desierto. El motor de 449cc y refrigeración líquida, con las válvulas de admisión de titanio de cabeza Unicam ofrece una amplia potencia, sin problemas, y funciona con frenos de disco hidráulicos delantero y trasero".

CRF250X

De la nota de prensa: "Si bien la CRF250X recibe la tecnología de éxito del cuarto de litro Honda MX, también consigue características offroad específicas, como una caja de cambios, suspensión reajustada y arranque eléctrico. Con un diseño compacto, motor Unicam ligero, lubricación de doble cárter y un contrapeso de engranajes, así como un manillar estándar de aluminio Renthal, la CRF250X está lista para gobernar".

Seguramente vendrán mas motos, no por algo es el mayor fabricante de motos en el mundo.

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Los 10 clubes MC mas peligrosos de America

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Fri, 20 Jun 2014 02:35:00 +0000

Conoces o haz escuchado sobre los MC del "uno por ciento" o 1%. Bien, el dia de hoy te traigo el TOP 10 de los MC que portan este parche y son catalogados como los mas peligrosos en America Latina.

Los 10 clubes (MC) de motos mas peligrosos de America

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10 razones para salir con un motociclista

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Thu, 09 Jan 2014 20:12:00 +0000

Aunque no nos despegamos de nuestra amiga de 2 ruedas, andamos a la búsqueda de una chica en este competido mundo de hoy. Créeme, el que seas motociclista no te quita, mas bien te da ventaja a la hora de buscar pareja.

Sigue leyendo para que conozcas estas 10 razones que te harán triunfar sobre otros en tu misión de conquista.

10 razones por las que salir con un motociclista

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5 consejos prácticos para manejar un pinchazo de un neumatico

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Wed, 11 Dec 2013 21:14:00 +0000

Tomado de About.com

Una de las causas mas frustantes de terminar mal un paseo en tu moto es un pinchazo. A cualquiera le puede pasar independientemente de la marca o estilo de moto, simplemente, pasa y debes buscar una solución para poder continuar camino. Hoy te mostrare 5 consejos prácticos para manejar un pinchazo de un neumático de tu moto y así no dejar que se te dañe el paseo.

Primer consejo:

Si estás en una moto y sospechas que tienes un neumático desinflado, el tiempo es la esencia: tu primera prioridad es asegurarte de que puedes maniobrar con seguridad y salir del tráfico.

La aplicación de los frenos puede causar una pérdida de control; cuidadosamente maniobrar tu moto con un firme control sobre el manillar, sin luchar contra la moto demasiado. Evita cambiar de marcha o de frenado hasta que estés a una velocidad más lenta, y si estás seguro de que neumático (delantero o trasero) está desinflado, aplique los frenos a la otra rueda ligera y gradualmente. Ten presente que algunas motos tienen vinculados los frenos, ya que puedes añadir involuntariamente presión de frenado a las dos ruedas al mismo tiempo.

Los pinchazos pueden ser causados por una serie de factores, incluyendo el clima húmedo (que lubrica los objetos afilados , lo que facilita su penetración), y los neumáticos de alto rendimiento (que son más pegajosos que la mayoría y tienden a recoger objetos) Ten en cuenta que muchos pinchazos son causados por andar con baja presión de neumáticos, por lo cual es buena practica verificarlos antes de salir en tu moto.

Segundo consejo

Una manera de hacer frente a un neumático de motocicleta pinchado - especialmente si estás varado - es de repararlo tu mismo. Kits de reparación de neumáticos son relativamente fáciles de usar, y empacar fácilmente debajo del asiento o dentro de tu equipo de viaje. Mientras que algunos neumáticos dañados se pueden reparar, vale la pena tratar de tapar su neumático cuando las opciones se están agotando y estás lejos de una estación de servicio. Ten en cuenta si es demasiado cerca de la pared lateral, un taco no siempre es la solución más segura para despinchar en la zona de rodaje.

Tercer consejo

El aire comprimido no resolverá necesariamente un problema de pinchazo, pero sin duda puede salvar el día si tienes una fuga lenta, o la necesidad de llenar un neumático después de haberlo despinchado. Llevar una pequeña botella de aire comprimido, y no tendrás que depender de las estaciones de servicio para inflar el neumático con el fin de mantener la presión adecuada.

Cuarto consejo

Sellante de neumático es un material viscoso que se pulveriza dentro de un

neumático pinchado y actúa como un sellador. Esta solución para un neumático desinflado es controvertida - algunos votan por ella, y otros la rechazan por sus riesgos. Sin embargo, vale la pena considerar el hecho de que si estás varado lejos de ayuda, probablemente es mejor como una solución a corto plazo que permita llegar a un lugar donde se pueda corregir mejor el problema.

Quinto consejo

Aunque a veces es inevitable un pinchazo, sin duda hay maneras de prepararse en caso de que te pase. Para empezar, asegúrate de revisar con regularidad los niveles de presión de aire de los neumáticos, ya que el montar a baja presión puedes provocar un desgaste prematuro de los neumáticos y, finalmente, un pinchazo.

También querrás prepararte para lo inesperado cargando con un kit de reparación de neumáticos en tu equipaje de emergencia, e incluye latas de aire y / o sellante comprimido, si el espacio lo permite.

Crees que falto otro consejo? cual? que haces cuando se te pincha un neumático de tu moto?

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Los mejores guantes de motociclismo del 2013

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Sun, 08 Dec 2013 18:40:00 +0000

A la hora de salir en tu motocicleta no es suficiente con tener un buen casco. Los guantes son una pieza clave de tu protección que debes tener en cuenta por lo que les mostrare un listado de los mejores guantes de motociclismo de este año 2013 que ya casi termina.
Sabias que por puro instinto al caer siempre extiendes tus manos siendo estas las primeras casi siempre en sufrir golpes en un accidente. No ahorres comprando guantes baratos que se destruirán apenas toquen el asfalto, rueda seguro, invierte en tu protección.

Los mejores guantes de motociclismo del 2013

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Ya tienes unos de estos? Si crees que los tuyos son tan o mejores que estos agrégalos a la lista.

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Que es el proyecto Rushmore de Harley Davidson?

noreply@blogger.com (DriveMeca) — Mon, 26 Aug 2013 02:41:00 +0000

Tomado de About.

Ellas pueden tener un aspecto prácticamente idéntico a la línea 2013, pero los modelos 2014 de Harley han recibido una Proyecto Rushmore". ¿Qué es el Proyecto Rushmore y cómo afecta a las ofertas más recientes de la empresa?

avalancha de cambios en lo qué HD llama "

Echemos un vistazo a cómo estos cambios han contribuido a lo que dice Harley es su lanzamiento más importante en su historia de 110 años.

Nacidas durante recesión

En resumen, el proyecto Rushmore es la búsqueda de la casa de Harley-Davidson para construir una moto mejor. Y mientras que prácticamente cualquier empresa siempre se esfuerza por mejorar, incluso los observadores casuales podrían ver que cuando la recesión global golpeó en 2008, Harley estaba bien acostumbrada a las ventas estratosféricas y fáciles conquistas de los clientes - y que básicamente se durmiera en sus laureles. Cuando el mercado de la motocicletas comenzó a caer, Harley-Davidson recibió un fuerte golpe que marcó un cambio radical en cómo los clientes ven las motocicletas premium - especialmente aquellos con una funcionalidad obstinadamente anticuada.

En 2009, en medio de la recesión, el presidente y director de operaciones, Matt Levatich dijo "Tuvimos que averiguar lo que teníamos que doblar..", con el fin de escuchar las opiniones de los clientes y hacer mejoras en su alineación. Le tomó tres años y medio, más de 20 grupos focales en los EE.UU. y Europa, y una remodelación completa de los procesos y procedimientos internos para convertirse en una organización más ágil que podría funcionar de manera más eficiente en la ingeniería y el desarrollo de las motocicletas.

Proyecto Rushmore: ¿Qué hay en un nombre?

Proyecto Rushmore fue nombrado en honor al famoso monumento que está cerca del gran padre de todos los rallies de motocicletas, Sturgis. Pero el nombre también asiente subliminalmente a dos objetivos: Más rápido tiempo de desarrollo (rush) y características más profundas (more). "Hace cuatro años llegamos a la conclusión difícil de que teníamos que cambiar la forma en que desarrollamos nuestro producto", explica el vicepresidente senior de Operaciones Michelle Kumbler. Después de estudiar las organizaciones de desarrollo de productos exitosos a través de numerosas industrias, Harley re-hizo ingeniería, marketing, diseño, fabricación, y la estrategia de gestión de la oferta y redujo su línea de tiempo de desarrollo del producto 5 - 5 1/2 años a poco menos de 3 años. También funcionan de manera más eficiente ahora, con un 30 por ciento más de capacidad de producción de la que tenían hace tres años.

¿Qué significa eso para ti?

Harley-Davidson dice que sus esfuerzos están enfocados en torno a proyectos de cuatro áreas - control, sensación de estilo, información y entretenimiento - y ha dado lugar a más de 100 nuevas características, de carenados aerodinámicos, alforjas fáciles de usar y a la disponibilidad de dos motores refrigerados por líquido, por primera vez en la historia de 110 años de la marca (aparte, por supuesto, del modelo V-Rod con refrigeración líquida, cuyo motor fue desarrollado conjuntamente con Porsche).

Esperemos pronto el lanzamiento de los modelos 2014 para ver sus cambios.

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