Mecamotors Seventies Spirit

Les Coupes de Moto Légende 2012 /3

Mon, 04 Jun 2012 17:42:00 +0200

Mini Continetal Circus aux Coupes de Moto Légende

Cliquez sur la photo pour voir l'album

Giacomo Agostini sur MV Agusta 350 de 1975

Les Coupes de Moto Légende 2012 /2

Sun, 03 Jun 2012 11:12:00 +0200

Giacomo Agostini aux Coupes de Moto Légende 2012

L'interview de Giacomo Agostini par Jacques Bussillet, filmé par Jean Claude Jacq aux Coupes Moto-Legende le 27 mai 2012 pour BIKE 70

Les Coupes de Moto Légende 2012 /1

Sat, 02 Jun 2012 07:33:00 +0200

Ferry Brouwer fait chauffer la 350 d'Ago...

Cette année les Coupes de Moto Légende célébraient leurs vingtième anniversaire le week-end dernier à Dijon-Prenois. Les coupes c'est le plus grand rassemblement de moto anciennes sur circuit en France. Les Coupes, ce sont plus de 1 000 motos reparties dans les différentes séries, 100 stands de club autant de pros, une bourse et pour cette vingtième édition treize champions du monde sur la piste,. Des grands noms:Ago en tête,Sarron, Backer, Lavalo, Read et les autres. Un super week-end chaque année un régale pour les yeux et les oreilles. La suite en images.

Une belle brochette de pilotes, et un beau paquet de titres mondiaux...

Pêle-mêle sur la photo : Giacomo Agostini (15 titres) Phil Read (7 titres) Jim Redman (4 titres) Carlos Lavado (2 titres) Christian Sarron (1 titre) Manuel "Champi" Herreros (1 titre) Rodney Gould (1 titre) Alain Michel (1 titre) Steve Baker (1 titre) Gérard Coudray (1 titre) Mais aussi : Gianfranco Bonera, Eric Saul, Ron Chandler, Alain Genoud, Jean-François Baldé, Hubert Rigal, Jos Schurgers, Guy Bertin...

Manquent sur la photo : Jan de Vries (2 titres), Henk van Kessel (1 titre)...

L'album des Machines est des Hommes (Cliquez sur la photopour voir l'album)

Phil Read et Ferry Brouwer

L'album Les Machines du Paddock (Cliquez sur la photo pour voir l'album)

MV Agusta 350-6

Vincent HRD

Tue, 29 May 2012 20:51:00 +0200

La première HRD est née dans l'esprit de Howard Raymond Davies alors qu'il vivait des heures sombres. En effet, cet aviateur britannique a été capturé par les Allemands en 1917. Durant sa détention, il imagina comment créer la moto parfaite.

Vincent HRD Comet-1950

En 1924, il s'associa avec E. J. Massey pour construire la machine de ses rêves. Elle était en avance sur son temps, la recherche esthétique étant une base de sa conception. Elle utilisait un moteur JAP. Elle remporta le Tourist Trophy en 1925.

En 1928, Philip Conrad Vincent achète la marque et l'outil de production HRD. Tout naturellement, la firme est rebaptisée Vincent HRD.

Vincent DRH Rapide-1947

Pour l'anecdote, les premiers logos portaient l'inscription "HRD" en gros et "Vincent" au-dessus, en plus petit. En 1949, ce logo sera remanié, mettant "Vincent" dans un bandeau au-dessus de "HRD" et de la même dimension, pour prévenir tout risque de confusion avec Harley Davidson (H-D) sur le marché américain.

Philip Vincent and Phil Irving

Jusqu'en 1934, la marque produisait sept modèles différents, dont quatre motorisés par un monocylindre de 499 cm³ imaginé par Vincent lui-même.

Vincent HRD Black Shadow Série B-1949

En 1931 l'ingénieur Phil Irving rejoint l'équipe Vincent. Il crée un bicylindre de 998 cm³ développant 45 chevaux. Il était couplé pour la première fois à une boîte quatre rapports avec sélection au pied. Ce moteur prenait place dans une nouvelle moto, présentée en 1936 sous le nom de ''Rapide''. Elle inaugurait une nouvelle suspension arrière cantilever qui sera utilisée sur toutes les Vincent jusqu'en 1955. Son esthétique a démodé instantanément toutes les motos en circulation ; ses performances également. La ''Rapide'' permet d'atteindre 180 km/h en toute facilité.

Vincent HRD Black Shadow-Comet-Rapide

En 1948, Vincent présente la Black Shadow. Sur une base de Rapide, le moteur et la boîte de vitesse reçoivent un traitement noir. Le gain de puissance, par rapport à la Rapide, est dû au polissage des pièces internes du moteur et de la boîte. Son compteur Smith indiquait 150 mph, mais elle se contentait d'un petit 125 en pointe. Ce fut la première moto de série à dépasser les 200 km/h.

Vincent Gray Flash

A l'automne 1949, l'usine donne également naissance à la 500 Série C Grey Flash, vendue comme une vraie complétion client. Allégée au maximum, elle affiche que 150kg et développe 35 ch à 6 200 tr/mn grace à sont taux de compression de 8 à1 et son carburateur Amal de 32 mm. Elle dispose d'une magnéto à avance manuelle, d'une boite Albion et se contente d'un simple tube en guise d'échappement. Malheureusement le modèle est stoppé à la fin 1950 faute de moyen.

John Surtees sur Vincent Grey Flash 500cc à Brands Hatch 1951

En 1954 Phil Vincent réagit avec la présentation de la Série D . Malheureusement, en dépit d’avancées réelles le succès n'est pas au rendez-vous. Il faut dire que l'apparence de la machine est radicalement transformée par l'ajout d'une carrosserie en fibre de verre. Trop en avance sur leur époque, à peine plus de 200 twins Black Knight et Black Prince voient le jour. C'est la fin de l'aventure et Phil Vincent jette l'éponge à l'issue de l'année 1955. Au total, après guerre, un peu plus de 4 10 monos (dont 3 942 Comet et 128 Meteor) auront été construit, contre 6 850 Twins.

Vincent HRD Black Knight & Black Prince

Slide Show Vincent HRD

En 1955, Philip Vincent annonce que la firme arrête la production. Perdant trop d'argent, et plutôt que de réduire les coûts de production en baissant la qualité, l'équipe dirigeante préféra mettre fin à l'aventure Vincent.

Vincent HRD Black Lightning

La Vincent la plus spectaculaire est probablement la Black Ligntning. C'est une 1 000 Black Shadow préparée pour la course. N'étant pas prévue pour circuler sur route, elle subit une cure d'amaigrissement en abandonnant toute la panoplie d'instruments réglementaires (phares...) et de confort (selle monoplace). Le moteur est optimisé pour délivrer 70 chevaux. Le 13 septembre 1948 elle bas le record du monde en catégorie non suralimentées sur le lac salé de Bonneville à la vitesse de 240 km/h avec Rollie Free au guidon. 31 Black Lightning seront construites, ses succès en course partout dans le monde contribuant à la réputation de performance des Vincent.

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La célèbre photo de Rollie Free sur la Vincent HRD Black Lightning entrain de battre le record de vitesse sur le lac de Bonneville en 1948

Commentaire de Didier:

Bonjour. Ce reportage m'en a rappelé un précédent. Que ceux qui apprécient les Vincent n'hésitent pas à aller fouiller dans "Mécanique": à la fin du reportage sur le protoxyde d'azote, il y a une vidéo délirante sur deux papys complètement allumés ( dans le bon sens du terme! ) qui font craquer dans leur atelier ( l'atelier à lui seul vaut la visite... ) un side de record à moteur Vincent ( 1600 cm3 ? ) complètement tapé. Quant à la célébrissime photo de Rollie Free en slip sur le lac salé, elle me fait à chaque fois penser aux combinaisons actuelles qui ne doivent pas avoir de doublure en nylon pour que ce matériau ne fonde pas en cas de longue glissade... Une toute autre époque! Le garçon était quand même un peu frappé. Amitiés.

Suzuki 1200 GSF S Bandit-2001

Sat, 26 May 2012 22:24:00 +0200

Gros roadster fougueux, la Bandit 1 200 n'a jamais démérité depuis son arrivée sur le marché en1996. La réputation de son copieux 4 cylindres air et huile n'était plus à faire. Bien sûr, depuis le temps, la concurrence n'était pas resté les bras croisés et la GSF avait bien besoin d'être remis au goût du jour. L'usine ne s'était pas contenté de la dépoussiérer. On avait re-travaillé toute la machine pour aboutir à un engin beaucoup plus averti (116 modifications apportées sur ce le nouveau modèle ).

Présentation de la nouvelle 1 200 en juin 2 000 à l'île de Man, essai presse entre juin et juillet et une Bandit 1 200 bientôt disponible : présence en concessions assurée en première semaine d'août. La Bandit 1 200 débarque donc en trombe et fait la une de la presse moto.

Chez Suzuki, on cultive l'esprit de famille et il n'est pas étonnant de voir la 1 200 récupérer la plastique de sa petite sœur la 600. Même dessin de cadre aux lignes tendues et même tête de fourche élégant sur la version S ; Les différences les plus visibles sont le bras oscillant plus costaud, l'échappement plus conséquent vissé et non soudé à la ligne, les étriers de frein à 6 pistons et le moteur peint en noir (argent sur la 600). L’esthétique gagne en élégance et le comportement s'est métamorphosé.

Nouvelle géométrie et de nouvelles suspensions, la Bandit se manie plus facilement, résiste moins et s'améliore en confort. Autrefois ténébreuse et caractérielle, la 12 000 s'est acheté une conduite. Celle-ci est maintenant sûre et homogène ; cela tranche avec le coté un tantinet patibulaire et rebelle qui a fait la réputation sulfureuse de la Bandit - son nom lui collait si bien. Un réel plus pour la moto mais les fans de sensations qui aimait son coté déluré seront chagrins de la voir s'assagir.

Même le moulin a changé de visage. Les motoristes l'ont re-visité pour lui offrir des courbes moins chaotiques. La puissance est bien là, plus civilisé, plus maîtrisable mais moins sensationnel. La 1 200 GSF S n'en est que plus efficace tout en demeurant agréable à conduire. Tradition chez Suzuki, le freinage est puissant mais manque toujours de mordant. La politique tarifaire serrée demeure une des clés du succès des Bandit.

L'avis de Christian :

Sur route, la partie-cycle fait des merveilles. Cadre et suspension collent les pneus au bitume quel que soit l’état de la route. Le train avant et précis et vivace à tel point que l’on en oublie les 244 Kg (pleins fait) de la Bandit. Le carénage, n’offre toujours pas un rempart satisfaisant. Les étriers six pistons n’affichent pas un mordant de sportive en début de course, mais offrent un freinage progressifs et puissants. Le moteur est agréable et pousse fort. La boîte est douce et bien étagée. J’apprécie le confort de la selle. Achetée en 2001 aujourd'hui ma machine totalise plus de 120 000 km. Je n'ai pas fait de gros frais sinon que de changer le silencieux et les consomables.

Fiche Technique :

Moteur : 4 cylindres en ligne, 1 157 cm3, 4T, refroidi par air, double ACT, 16 soupapes, 98 ch à 8 500 tr/mn, 9.3 mkg à 6 500 tr/mn, 4 carburateurs ø 36 mm, boîte 5 vitesses, transmission finale par chaîne.

Partie-cycle : cadre double berceau en acier. Suspensions AV/AR : fourche hydraulique ø 43 mm, déb 130 mm, réglable en précontrainte ; monoamortisseur, déb 136 mm, réglable en précontrainte et détente. Chasse/angle : 104 mm/25.3°. Empattement : 1 480 mm. Hauteur de selle : 785/805 mm. Freins AV /AR : 2 disques ø 310 mm, 2 étriers à 4 pistons (ABS) ; 1 disque ø 240 mm, étrier à 1 piston (ABS). Pneus AV /AR : 120/70 x 17 ; 180/55 x 17. Réservoir : 20 litres, 239 kg tous pleins faits, + 220 km/h, 11.6 s au 400 DA, 7.5 l/100 km.

John Surtees-AJS

Mon, 21 May 2012 20:27:00 +0200

John Surtees prépare son AJS avant la course. Photo prise probalement à Brand Hatch fin des années 1950 début des années 1960

GP de France 1976

Sun, 20 May 2012 06:27:00 +0200

Sur le circuit Bugatti du Mans, la sélection c'est bien faite. Les meilleurs pilotes et les meilleures machines de l'époque se sont imposés.

Barry Sheene (GB) Suzuki 500 RG

Près de 90 000 spectateurs (malgré les très mauvaises conditions météo) ont applaudi au doublé de Walter Villa (250 & 350cc) ; à la maîtrise de Barry Sheene tenant à distance respectueuse un Cecotto qui aura fort à faire pour devancer les Suzuki. Le monde international de la moto bouge les anciens ténors ont de plus en plus de mal à tenir à distance une meute de jeunes ambitieux.

Patrick Pons Yamaha Sonauto Gauloise

Dès les essais, des têtes prestigieuses sont tombées remplacées sur la ligne de départ par des inconnus aux dents longues! Ainsi Luchinelli disputait à 22 ans sont premier GP. Denis Boulom deuxième de la Coupe Kawasaki- Moto Revue en 1975 passe Mortimer. J.F Baldé monte sur le podium en 350cc derrière Villa et Cecotto. Olivier Chevalier loupe de peu la troisième place en 250cc et se classe cinquième en 350cc, il sauve l'honneur des Français en 500cc. Surprise agréable pour l'équipage Michel-Garcia avec une seconde place en side-cars. Un bilan français d'autan plus satisfaisant que la malchance a frappé un certain nombre de nos pilotes : Rougerie n'a pu défendre ses chances (serrage), Fernandez trahi par ses freins pendant la course.

Phil Read (GB) Suzuki 500

En 250 Walter Villa chute et gagne

Au vingtième tour Walter Villa chute. Le champion du monde se relève, relève sa machine, la pousse et la remet en marche sous les acclamations des spectateurs. Il repart comme une fusée pour terminer premier devant Bonera, Kohonen, Chevalier, Choukroun, Nurmi, Pons, Bouzanne, Hogrel et Fernadez.

Johnny Cecotto Yamaha 350

Giacomo Agosini à perdu

Le roi Ago est venu, ses MV ne le favorisaient guère. On attendait avec curiosité ce que donnerait la MV revue et corrigée par Aogstini. Malgré un amortisseur Yamaha sur le cantilever italien, les résultats ont été très décevant.

Giacomo Agostini 500 MV

En 500 Sheenne vers le titre

Déception pour Michel Rougerie qui serre avec sa Suzuki pendant le tour de chauffe et ne peut prendre le départ. Barry Sheene a fait sur le circuit Bugatti une demonstration exceptionnelle et termine devant Johnny Cecotto, Lucchinelli, Lansivuori, Agostini et Palomo.

Course des 500cc Lars Johansson 31(Yamaha TZ) poursuivi par Olivier Chevallier 19(Yamaha TZ) et Dieter Braun13 (Suzuki RG)

Side-Cars, courtes mais bonne !

Deux fantastiques bagarres animèrent la course : Biland-William contre Schwarzel-Huber en tête et Michel-Garcia contre Enders-Kaluch. Schwarzel-Huber et Enders-Kaluch abandonnèrent sur ennuis mécaniques. Les Français se classe deuxièmes.

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L'équipage Swarzel-Hubert sur König

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Old Race Bikes

Wed, 16 May 2012 16:30:00 +0200

Voici un album que j'ai publié sur mon Facebook (Mecamotors). Je tenais à vous le faire partager. Les photos sont d'époque, prises entre 1967-1968 et 1982 sur le circuit de Brands Hatch.

Phil Read,Mike Hailwood-1969

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La Yamaha 125 V4 de Bill Ivy

Le Grand Prix de Luc-sur-Mer

Tue, 15 May 2012 16:45:00 +0200

Le Rétro Moto Club organisait dimanche dernier: le Grand Prix de Luc-sur-Mer. Exposition des machines sur l'esplanade du front de mer de 10h00 à 17h45 - Démonstration sur circuit urbain fermé de 13h30 à 17h00 - Grande parade de tous les participants à 17h00

Grand Prix de Luc sur Mer par shoei999

Commentaire de Didier

On revient de Luc-sur-mer où il y avait une magnifique réplique de Benelli de GP. Quels freins! Mais le moteur n'est pas un quattro, c'est un Honda 400 CBX réalésé. (???) Barouf d'enfer, mais ça ne fonctionnait pas bien. Sinon, quelle magnifique manifestation, surtout pour qui aime les avant-guerre! On y retourne dans deux ans, maman inscrira sa petite BSA. Amitiés.

Phil Read sur Benelli 250 quatre cylindres

Mon, 14 May 2012 22:05:00 +0200

Phil Read au TT de l'IOM en 1969 sur une Benelli 250cc quatre cylindres

La course est remportée par Kel Carruthers (Benelli) lorsque Phil n'a pas fini.

Championne du monde en 1969

Il faut attendre la fin des années soixante pour voir briller la Benelli-4 sur la scène internationale avec Renzo Pasolini et, en 1969, Kel Carruthers qui remporte le titre mondial 250 détenu depuis huit ans par Honda et Yamaha. Ce sera l'un des deux seuls titres de Benelli qui était déjà monté sur le podium en 250cc en 1950. Ambitieux, Benelli veut alors lancer une folle 250cc V8 à trente-deux soupapes mais le projet sera une fois de plus tué par les règlements qui vont limiter à deux le nombre de cylindres en 250.

La Benelli de Pasolini que du beau son...