Medo de dirigir?

Central BMW X1

2014-11-10T11:12:00.003-02:00

CD Player BMP-8910 BT

2014-10-24T11:18:00.001-02:00

BMW GS800

2014-10-23T11:23:00.001-02:00

Honda XRE 300

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Versys 2

2014-10-10T08:35:00.002-03:00

Versys

2014-10-09T16:46:00.003-03:00

BMW F800 GS

2014-09-25T14:33:00.001-03:00

teste

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Central Universal Booster 7400

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teste

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O que faço para perder o medo de dirigir?

2012-12-10T11:37:00.001-02:00

Todos os anos milhares de cartas de motorista novas são despejados em nosso trânsito muitas delas são de pessoas que fez o máximo para conseguir passar nos testes, só que seu medo de dirigir continua e isso serve como um grande obstáculo para que elas aproveitem de seu carro em todas as situações. Não sou psicólogo e nem uma autoridade no assunto,mas tenho a experiência das estradas e isso me capacita para falar e estar bem familiarizado com o assunto.Comecemos pelo MEDO,o que é o medo qual sua definição?

O medo é uma sensação que proporciona um estado de alerta demonstrado pelo receio de fazer alguma coisa, geralmente por se sentir ameaçado, tanto fisicamentecomo psicologicamente. Pavor é a ênfase do medo.
O medo é provocado pelas reações físicas sendo iniciado com descarga de adrenalinano nosso corpo causando aceleração cardíacae tremores. Pode provocar atenção exagerada a tudo que ocorre ao redor, depressão, pânico, etc.
Medo é uma reação obtida a partir do contato com algum estímulo físico ou mental (interpretação, imaginação, crença) que gera uma resposta de alerta no organismo. Esta reação inicial dispara uma resposta fisiológica no organismo que libera hormônios do estresse(adrenalina, cortisol) preparando o indivíduo para lutar ou fugir.
A resposta anterior ao medo é conhecida por ansiedade. Na ansiedade o indivíduo teme antecipadamente o encontro com a situação ou objeto que lhe causa medo. Sendo assim, é possível se traçar uma escala de graus de medo, no qual, o máximo seria o pavor e, o mínimo, uma leve ansiedade.
O medo pode se transformar em uma doença (a fobia) quando passa a comprometer as relações sociais e a causar sofrimento psíquico. A técnica mais utilizada pelos psicólogos para tratar o medo se chama Dessensibilização Sistemática. Com ela se constrói uma escala de medo, da leve ansiedade até o pavor, e, progressivamente, o paciente vai sendo encorajado a enfrentar o medo. Ao fazer isso o paciente passa, gradativamente, por um processo de reestruturação cognitiva em que ocorre uma re-aprendizagem, ou ressignificação, da reação que anteriormente gerava a resposta de alerta no organismo para uma reação mais equilibrada.

Fonte: Wikipédia

Se você tem medo de dirigir esses sintomas acima citado ocorre quando está atrás de um volante à tensão é tanta que você não segura o volante, você o agarra!A mão fica suada e em alguns casos não se pode falar com o condutor do veículo que ele está tão tenso que nem nos ouve. Outra situação que demonstra o medo é quando o condutor põe o banco do carro tão a frente que o cinto de segurança não terá efeito caso haja uma colisão, seu medo é tão grande que ele quer ver o para lama do carro para se centralizar na pista.

Não existe fórmula milagrosa para perder o medo de dirigir alguns morrerão com isso, mas se a pessoa tiver força de vontade pode melhorar e conseguir dominar seu medo, uma das maneiras é conhecer bem o trajeto que fará ver rotas alternativas de escape caso o trânsito pare ou haja desvios.

Outra ajuda é encarar o medo de frente e não morrer na véspera como o “peru” a mente têm um poder muito grande e se deixarmos ela faz uma tempestade em um copo com água!Foi dado a um grupo de pessoas um remédio “falso”: placebo, mas foi dito que ele era o melhor no tratamento, muitos pacientes relataram melhoras só de saber isso. Já em outra situação foi dado um remédio certo para o tratamento,mas foi dito que ele não era bom o resultado foi que a maioria dos pacientes não se sentiram bem com o remédio,isso ilustra como a nossa mente pode ser o vilão da história!

Em outro artigo falaremos mais sobre isso!

Saiba um pouco mais sobre o Ferrari Enzo.

2012-11-28T13:32:00.001-02:00

O nome Ferrari traz à tona muitas imagens: um carro de Fórmula 1 em disparada pelas curvas de Monte Carlo; policiais perseguindo traficantes de drogas pelas ruas de Miami; milionários viajando por estradas sinuosas em seus carrões de centenas de milhares de dólares; o cavalo rampante sobre um fundo amarelo. A companhia Ferrari, que é baseada em herança e prestígio, está envolvida no negócio das corridas há mais de 50 anos e produz carros de rua há quase o mesmo tempo.

Foto cortesia da Ferrari SpA
O Ferrari Enzo

De tempos em tempos, as duas vertentes da Ferrari são combinadas, utilizando projetos de alta tecnologia e desempenho dos Fórmula 1 no mais novo carro dos sonhos. Os resultados são sempre exóticos, incrivelmente rápidos e inacreditavelmente caros. O mais novo supercarro da Ferrari é o Enzo, cujo nome homenageia o fundador da empresa.

Foto cortesia da Ferrari SpA
Enzo em exposição no Salão de Frankfurt

Enzo Ferrari criou a empresa após deixar a Alfa Romeo (em inglês) em 1940 e o carro que leva seu nome tem foco exclusivo em desempenho. Não basta muito dinheiro para colocá-lo à frente do Enzo: foram fabricadas menos de 400 unidades e os possíveis proprietários tiveram que se candidatar junto à Ferrari para ter o privilégio de comprar uma delas.
Neste artigo, vamos saber como o Enzo foi projetado para imitar um carro de Fórmula 1, de onde vem sua potência, qual a sua velocidade máxima e por que é tão difícil conseguir um.
Vamos começar pelo motor.

Poder e glória

O motor do Ferrari Enzo fica em um compartimento atrás do motorista - a solução de motor central é quase universal entre os supercarros de alto desempenho.

Foto cortesia da Ferrari SpA
O Enzo apresenta solução de motor central

O motor projetado especificamente para este carro é um 6-litros V12, com bloco de alumínio e quatro válvulas por cilindro. Ele desenvolve potência de 660 cavalosvapor (cv) a 7.800 rpm, e o carro vai de zero a 160 km/h em 6,6 segundos. A velocidade máxima está estimada em quase 350 km/h, a qual poucos proprietários irão alcançar. Com uma taxa de compressão de 11,2:1, o Enzo precisa de gasolina premium para funcionar de modo correto - mais um dos sinais de sua herança da Fórmula 1. O sistema de lubrificação por meio de um cárter seco faz com que tudo funcione tranqüilamente.

Foto cortesia da Ferrari SpA
O Enzo possui um motor 6-litros, V-12

Apesar de não contar com o conforto associado a carros de luxo (o Enzo não possui rádio), ele não é o carro mais leve do mundo. Seu peso de 1.365 kg fornece uma relação peso-potência de 2,07 kg por cv (ou 483 cv para 1.000 kg). Estas são as relações peso-potência de alguns supercarros topo-de-linha para que você veja onde o Enzo se encaixa:

Chrysler ME 4-12- 1,22 kg/cv
McLaren F1 - 1,56 kg/cv
Bugatti 16/4 Veyron - 1,94 kg/cv
Ferrari Enzo - 2,07 kg/cv
Ford GT40 Mk1 1965 - 2,35 kg/cv
Ferrari Koenig 360 Modena - 2,87 kg/cv
Lamborghini Countach - 2,34 kg/cv
Dodge Viper RT/10 - 3,01 kg/cv
Chevrolet Corvette Z06 - 2,8 kg/cv
Porsche 911 Turbo - 3,46 kg/cv
Ford Mustang Cobra R - 4,67 kg/cv
Ferrari Testarossa - 4,18 kg/cv

*Estatísticas calculadas a partir de informações do http://www.supercarstats.com (em inglês). O câmbio de seis marchas é somente manual - não há câmbio automático disponível. No entanto, muitos entendidos dizem que no carro deve haver embreagem para que o câmbio seja considerado manual e, como não há, estas pessoas preferem chamar o câmbio do Enzo de "seqüencial", ou MS (manual-seqüencial). O termo "semi-automático" também é usado.
Quase todos os controles estão no volante estilo Fórmula 1, inclusive as alavancas-borboleta para trocar as marchas. Uma série de LEDs luminosos no volante permitem que o motorista saiba quando as rotações estão altas o suficiente para que se mude a marcha, o que pode ser feito sem que se tire as mãos do volante. Outros botões controlam a seleção de modos de troca de marchas (Esportivo ou Corrida) e um sistema de controle de tração que pode ser desativado.

Foto: cortesia da Ferrari SpA

Toda esta potência leva o Enzo do ponto A ao B com muita rapidez, mas os supercarros europeus não foram construídos para andar em retas. Em seguida, veremos como se comporta o Enzo.

Herança da Ferrari

Foto: cortesia da Ferrari SpA

Muito do que a Ferrari produz baseia-se em tradição. Estas são as histórias por trás das tradições. O cavalo rampante - o famoso emblema da Ferrari de um cavalo rampante diante de um fundo amarelo partiu do próprio Enzo Ferrari. Ele explica:

O cavalo foi pintado na fuselagem do caça pilotado por Francesco Baracca, um herói italiano que faleceu no Monte Montbello: um dos melhores italianos da Primeira Guerra Mundial. Em 1923... conheci o conde Enrico Baracca, pai do piloto, e em seguida sua mãe, condessa Paolina. Um dia, ela me disse, "Ferrari, porque você não coloca o cavalo rampante do meu filho em seus carros; isso vai te trazer sorte."... O cavalo era negro e assim permaneceu; eu acrescentei o fundo amarelo-canário porque é a cor de Modena. Vermelho Ferrari - os carros de Fórmula 1 da Ferrari são tradicionalmente vermelhos. Isto vem desde os primórdios das corridas internacionais na Europa. A autoridade do automobilismo desportivo definiu uma cor para cada nação e a Itália recebeu o vermelho. Hoje em dia, mesmo os Ferraris de rua parecem ser fabricadas principalmente na cor vermelha, mas a Ferrari relata que este fenômeno é recente. Nas décadas de 60 e 70, outras cores eram bastante comuns.
Escuderia Ferrari - Este é o nome da divisão de corridas da Ferrari e foi o nome original do clube de corrida que Enzo Ferrari formou em 1929. Escuderia Ferrari significa "Estrebaria Ferrari" em italiano, embora o nome também seja traduzido como "Equipe Ferrari".

Desempenho nas curvas

De uma maneira geral, o Enzo é estável nas curvas, porém tem tanta potência que pode ser difícil controlá-lo. O carro tem direção assistida com sistema pinhão e cremalheira, um pequeno conforto para o motorista. Os conjuntos mola-amortecedor são acionados por haste impulsora e os amortecedores podem ser ajustados eletronicamente a bordo em duas posições diferentes. A suspensão independente nas quatro rodas inclui barras estabilizadoras.

Foto cortesia da Ferrari SpA

O Enzo toca as estradas por meio de quatro pneus Bridgestone especialmente projetados e ajustados para este carro. Os dianteiros são 245/35ZR19 e na traseira temos 345/35ZR19 montados em rodas de alumínio forjado de porca única.

Foto cortesia da Ferrari SpA

Os freios do Enzo são enormes. Os discos de 381 mm fabricados pela Brembo desaceleram o carro de modo notavelmente rápido. Quase todos os motoristas que testaram o Enzo relataram algumas voltas embaraçosas, como entrar devagar demais nas curvas depois de frear com vontade para deter a poderosa potência do Enzo. Acontece que é necessário um toque mais leve no pedal. Um sistema de freios antitravamento ajuda o controle nas descidas íngremes em alta velocidade.
Agora veremos como os engenheiros da Ferrari traduziram a pura potência de um carro de Fórmula 1 para um carro de rua.

Desenvolvido para uso de rua

O projeto do Enzo, desde o motor até a carroceria, foi desenvolvido para que fosse alguma coisa bem próxima de um Fórmula 1 que pudesse circular nas ruas. Isso diferencia o Enzo dos supercarros que a Ferrari produziu anteriormente. O chassi é uma célula leve de fibra de carbono com colméias de alumínio que permitem que ele seja aprovado nos requisitos de segurança. O interior é simples - até o painel é feito de fibra de carbono - e os pedais são bem próximos como nos carros de corrida.

Fotos cortesia da Ferrari SpA

São feitas poucas concessões ao luxo, tais como ar-condicionado e estofamento de couro nos bancos de fibra de carbono. Se você sentiu uma tendência é porque os designers se empenharam em buscar a pura interface homem-máquina". Por isso há tanta fibra de carbono. Foram incluídos air bags tanto para o motorista quanto para o passageiro. Vários Enzos já foram ao encontro de seu criador, reduzindo sua população mundial para cerca de 395. Os air bags ajudaram a evitar que os motoristas tivessem um destino semelhante.

Foto cortesia da Ferrari SpA

A carroceria, projetada pela Pininfarina, parceira da Ferrari há um bom tempo, foi feita para simular o formato dos carros da Fórmula 1. O nariz afunilado e as tomadas de ar dianteiras remetem ao formato de um F1. Há quem tenha reclamado que o Enzo não é tão "belo" quanto alguns Ferraris, enquanto outros conseguiram ver uma beleza diferente em sua essência. "É como um caça a jato", escreveu um entusiasta. Em vários aspectos ele realmente lembra um caça. Imagine o formato da asa de um avião - que cria menor pressão na superfície superior da asa, ajudando a produzir sustentação. A carroceria do Enzo é como uma asa virada de cabeça para baixo. O formato do carro, dos aerofólios até o chassi, ajuda a criar força vertical descendente, literalmente grudando o carro no chão. Um carro de Fórmula 1 faz a mesma coisa, mas neste caso os mecânicos ajustam o carro para cada pista: é necessário muita dessa força em pistas travadas, enquanto a mesma quantidade dela faria diminuir a velocidade máxima em uma pista de curvas mais abertas. O Enzo tem que fazer tudo isso com uma só configuração. Os engenheiros da Ferrari trabalharam exaustivamente nesse aspecto, usando defletores de controle ativo que ajustam suas posições - assim é criada a força vertical descendente - dependendo da velocidade do carro. A 216 km/h, quase meia-tonelada dessa força de atrito empurra o Enzo contra o solo.

Foto cortesia da Ferrari SpA

O Enzo tem 470 cm de comprimento, 203.5 cm de largura e apenas 114.8 cm de altura. As portas e parte do teto movimentam-se para cima e para a frente para facilitar a entrada e a saída do carro.

Fotos cortesia da Ferrari SpA

O carro fica a apenas 9,9 cm do chão, mas um botão no volante ergue a suspensão dianteira por mais alguns centímetros, evitando que a parte da frente do carro esbarre no pavimento ou em entradas de estacionamento muito íngremes.
Agora, vamos ver o que é necessário para que você possa pôr suas mãos em um destes supercarros de edição limitada.

Vitória da FerrariA criação da Ferrari Enzo coincidiu com o fim de um período sem campeonatos na Fórmula 1 para a lendária marca. Michael Schumacher venceu o Campeonato Mundial de Pilotos para a Ferrari por quatro vezes seguidas, em 2000, 2001, 2002 e 2003. Schumacher esteve fortemente envolvido com os testes do Enzo, ajudando a manter sua proximidade com os carros de Fórmula 1 vencedores de títulos. Em entrevista para a revista AutoWeek (em inglês) Schumacher disse sobre o Enzo: "É difícil comparar um carro com um carro de Fórmula 1, mas este é o mais próximo [de um Fórmula 1] que já dirigi na rua."

Exclusivo e de edição limitada

Foto cortesia da Ferrari SpA

Embora o preço de um Ferrari Enzo o deixe fora do alcance dos que não são milionários (ou obcecados), você ainda deve achar que a Ferrari seria capaz de vender mais do que os 399 que saíram da fábrica em Maranello, Itália. Por que venderam tão poucos? Porque esta foi a quantidade fabricada - e que jamais será superada. Quando o pessoal da Ferrari fala em "edição limitada" eles não estão de brincadeira. Parte da manutenção do prestigioso patrimônio da Ferrari reside na certeza de que nem todos podem ter um. Só uns poucos privilegiados podem comprar um Ferrari e apenas proprietários e colecionadores da elite mundial serão capazes de dirigir um destes carros que saem em edição limitada. Isto ajuda a explicar porque a companhia pode cobrar muito por suas máquinas.
E quanto significa este "muito"? No caso do Enzo, US$ 652.000.

Foto cortesia da Ferrari SpA

O seu investimento não acaba depois que seu Enzo estiver na garagem. De acordo com um artigo da Car and Driver (em inglês) de 2003, a substituição das pastilhas de freio custa US$ 6.000 e os discos do freio de carbono-cerâmica saem a US$ 24.000. Deve-se utilizar um óleo específico (senão perde-se a garantia da Ferrari) - e o valor deste óleo é de US$ 60 por litro.
Uma pilha de dinheiro não é o suficiente para que você adquira um Enzo - a Ferrari tradicionalmente faz com que seus potenciais compradores se candidatem para comprar um de seus carros de edição limitada, impondo várias restrições a respeito do que pode e do que não pode ser feito com o carro. Estas restrições são reforçadas pela ameaça de retirada de benefícios, tais como visitas à fábrica e a oportunidade de compra de futuros Ferraris - uma ameaça séria aos exóticos colecionadores de automóveis do mundo.
Os modelos anteriores da Ferrari eram ainda mais difíceis de serem adquiridos do que o Enzo. Por exemplo, o Ferrari F50 não era vendido, apenas arrendado. A Ferrari podia cancelar o arrendamento a qualquer hora e uma das restrições mais estranhas era a que dizia que jornalistas não podiam usar o carro para a realização de testes de desempenho (Car and Driver, agosto de 2003). O Enzo é bem mais fácil de se adquirir comparado ao exemplo acima mencionado. Todos os compradores aprovados do Enzo tiveram a oportunidade de viajar até a Itália para que os bancos e pedais fossem ajustados a seu gosto.

Edward Grabianowski. "HowStuffWorks - Como funciona o Ferrari Enzo". Publicado em 14 de agosto de 2004 (atualizado em 23 de outubro de 2008) http://carros.hsw.uol.com.br/ferrari-enzo4.htm (28 de novembro de 2012)

Ford Shelby GR-1

2012-11-26T17:04:00.001-02:00

Em 1962, o ex-piloto Carroll Shelby instalou um motor Ford V8 americano em um carro europeu leve, criando, assim, o primeiro Shelby Cobra. Mais de 40 anos depois, Shelby e Ford juntaram suas forças novamente para criar o Ford Shelby GR-1.

Foto cortesia da Ford Motor Company
Ford Shelby GR-1

Baseado no chassi e na suspensão do Ford GT de produção, o GR-1 (Group Racing 1) relembra o visual do Shelby Cobra Daytona Coupe de 1964. Porém ele é empurrado por um moderno motor de mais de 600 cv.
Neste artigo, veremos as vantagens da brilhante carroceria de alumínio do GR-1 e aprenderemos por que Carroll Shelby faz alguns dos melhores carros do mundo. Descobriremos ainda se a Ford poderia fabricar GR-1 como carro de série, disponível para o público.

Embaixo do capô

O GR-1 tem muito mais a seu favor do que simplesmente a nostalgia e a beleza. O motor V10 com bloco de alumínio e 6,4 litros está sob o capô, com seus 613 cv a 6.750 rpm e 69,3 mkgf de torque a 5.500 rpm. Isto é potência suficiente para atingir 96 km/h em menos de quatro segundos. Além disso, o GR-1 consegue tudo isso sem fazer uso de turbocompressor ou compressor.

Foto cortesia da Ford Motor Company

O motor não fica atrás do motorista, como em muitos carros de alto desempenho. O veículo tem uma configuração tradicional de motor dianteiro criada em parte para atender à idéia de formato de carro imaginado pelo designer. A transmissão, um transeixo de seis marchas, é montada na traseira para melhor distribuição do peso. Este outro componente é herdado diretamente do GT.

Foto cortesia da Ford Motor Company
Câmbio manual de seis marchas

O GR-1 é equipado também com um diferencial de deslizamento limitado e tem tração traseira. Um limitador eletrônico mantém a velocidade do carro bem abaixo de 320 km/h – velocidade que poderia exceder facilmente não fosse a limitação.
Especificações

Motor: 6,4 litros (390 polegadas cúbicas), V10, bloco de alumínio, lubrificação por cárter seco;
Potência: 613 cv a 6.750 rpm;
Torque: 69,3 mkgf a 5.550 rpm;
Transmissão: transeixo manual Ricardo de seis marchas;
Freios: discos Brembo com pinças monobloco de 4 pistões (35 cm de diâmetro na frente e 33,5 cm atrás);
Pneus: dianteiros - 275/40R-19 Goodyear IQ. Traseiros - 345/35R-19 Goodyear IQ;
Suspensão dianteira e traseira: braços triangulares desiguais, braços de controle, molas helicoidais, amortecedores monotubo e barra estabilizadora;
Peso em ordem de marcha: 1.770 kg;
Comprimento: 441,2 cm;
Largura: 189,4 cm;
Altura: 116,8 cm;
Entreeixos: 254,0 cm

Desenho interior

Ao entrar no GR-1 pelas portas estilo asa de borboleta, que se abrem para cima e para frente, você descobre o interior de um carro feito para corridas.

Foto cortesia da Ford Motor Company

Os bancos são conchas de carbono, equipados com cintos de segurança do tipo usado nos carros de competição. Todos os instrumentos do painel atrás do volante são analógicos, uma indicação da herança dos anos 60 do GR-1.

Foto cortesia da Ford Motor Company

Um velocímetro digital revela a linhagem moderna do carro e, olhando mais de perto, observa-se muitos instrumentos no painel. O sistema de áudio toca MP3 (grava e executa), permitindo que o piloto grave comentários sobre as voltas na pista enquanto treina. Além disso, as freqüências de redução de ruídos proporciona ao GR-1 um rodar silencioso pelas ruas.
No centro do painel fica o monitor dos pneus Tire IQ™. Sensores nos pneus e um medidor de aceleração embutido medem pressão e temperatura dos pneus, bem como forças g de curva e de frenagem, informações essas que são transmitidas ao motorista e passageiro em tempo real.

Criando o GR-1

Em muitos casos, os carros são projetados começando pelo chassi ou motor, e uma vez que os componentes internos são concluídos, a carroceria é moldada em volta. Esta é a razão de tantos super-carros de hoje serem parecidos - eles tendem a se adequar-se ao formato de carroceria exigido por um veículo de motor central aerodinamicamente estável.

Foto cortesia da Ford Motor Company

O Ford Shelby GR-1 é um super-carro dentro da sua categoria. Seu projeto começou com um simples esboço do designer da Ford, George Saridakis. "George fez este esboço completamente decido, o melhor que vi em 10 anos", diz J. Mays, vice-presidente de estilo da Ford Motor Company. "Ele é um designer tão seguro em visualizar os aspectos do carro e sua história que o esboço literalmente escorreu de sua caneta", completa Mays. No entanto, ao projetar o Ford Shelby GR-1, a Ford evitou um aspecto geralmente presente nos designs dos super-carros: alta-tecnologia. O GR-1 é moderno, mas não agrega nenhuma tecnologia experimental em sistemas mecânicos. Em vez disso, o carro se baseia na visão simples de Shelby de alto desempenho, colocando peças de alta qualidade em um carro bem projetado. Ele ainda é incrivelmente sofisticado e avançado, mas com muitas das características vindas do Ford GT, os designers precisaram fazer muito esforço para criar o GR-1.
Como todos os carros-conceitos, o principal objetivo do GR-1 é dar prestígio ao fabricante. No entanto, se o GR-1 for produzido, poderá ter um futuro muito mais interessante. GR-1 significa Group Racing 1 e isso remonta aos grandes carros de Shelby dos anos 60 que dominaram os circuitos de corridas americanas e eram fortes concorrentes da Ferrari nas provas européias. É possível que vejamos um GR-1 rasgando a pista no autódromo de Daytona nos próximos anos.

Carroll ShelbyO texano Carroll Shelby iniciou nas pistas na década de 50, após trabalhar como instrutor de pilotos de aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial e depois gerenciar uma granja falida. Suas habilidades como piloto foram rapidamente notadas e ele logo passou a pilotar para as principais equipes de corrida dos Estados Unidos e da Europa. Em 1957, recebeu o título de "Piloto do Ano" da revista Sports Illustrated.
Em 1960, Shelby começou a ter problemas cardíacos que o obrigaram a se afastar das corridas no final daquele ano. Em 1962, ele colocou um motor Ford em um roadster feito pela AC Cars, da Inglaterra, e batizou de Cobra. Segundo Shelby, esse nome apareceu a ele em um sonho.
Os carros Cobra logo se tornaram grandes vencedores de corridas e campeões em várias divisões de corridas no mundo todo. Em 1964, Shelby desenvolveu o Ford Mustang em uma imponente máquina de corrida e, assim, a parceria Ford-Shelby se solidificou.

Possibilidades de produção

O homem, o mito...
a pimenta?Projetar carros impressionantes não foi o único talento que tornou Carroll Shelby famoso. Ele também iniciou um curso de culinária, no estado do Texas, sua terra natal. As receitas apimentadas de Shelby eram tão famosas que ele começou a vender seus molhos em pacotinhos. Em 1986, ele vendeu sua bem-sucedida empresa de pimentas para a Kraft.

A Ford produzirá o GR-1? Há indícios de que sim. Em primeiro lugar, porque foi criado um carro funcional, não apenas uma maquete para exibição. Em segundo, como o GR-1 foi construído baseado em componentes do GT, uma grande porcentagem do carro é a que os engenheiros chamam de "produção viável". Quando o conceito GT teve luz verde em 2002, a viabilidade de produção era de apenas 5%. Poderia haver algumas mudanças no modelo GR-1, como o motor V10 dar lugar a um V8, que deixariam sua produção mais barata e fácil. A Ford não forneceu uma informação aproximada sobre o preço do carro, mas estima-se que seriam de centenas de milhares de dólares. Há rumores que o GT, atualmente a jóia da coroa dos carros de alto desempenho da Ford, pode ser tirado de produção em 2007. Como diz a Autoweek, isso dá bastante tempo à Ford para trazer o GR-1 para o canal de produção e dessa forma manter sua presença no mundo dos carros de alto desempenho.

Foto cortesia da Ford Motor Company

Ed Grabianowski. "HowStuffWorks - Como funciona o Ford Shelby GR-1". Publicado em 04 de março de 2005 (atualizado em 07 de janeiro de 2009) http://carros.hsw.uol.com.br/ford-shelby-gr-15.htm (26 de novembro de 2012)

BMW H2R seu combustível:Hidrogênio!

2012-11-23T11:58:00.001-02:00

Insinuante. Aerodinâmico. Ecologicamente correto. O H2R (Hydrogen Record Car) da BMW é abastecido inteiramente pelo processo de queima limpa da combustão do hidrogênio líquido. Este carro de corrida da próxima geração já bateu recordes de velocidade na sua categoria.
E por que a BMW está investindo em quantidades tão significativas de tempo, dinheiro e energia para liderar a produção de veículos movidos a hidrogênio líquido? De acordo com o website da BMW (em inglês), o objetivo da empresa a longo prazo é de eventualmente substituir os carros que funcionam à base de combustíveis fósseis poluidores da atmosfera por veículos que utilizam a queima limpa, combustível de hidrogênio líquido. Neste artigo, você aprenderá sobre o H2R e seu singular motor à combustão de hidrogênio.

Foto cortesia BMW AG, Munique, Alemanha
BMW H2R

Com suas linhas suaves, projeto aerodinâmico e corpo prata brilhante, o H2R parece ter saltado da tela de um filme de ficção científica: ele parece um cruzamento entre um maravilhoso carro esportivo, um atraente zepelim e um foguete espacial futurista.

Foto cortesia BMW AG , Munique, Alemanha

Com um chassi de alumínio leve, uma armação espacial de alumínio monobloco e uma pele externa composta de plástico reforçado com fibra de carbono, o H2R é projetado para atingir altas velocidades e manter a máxima estabilidade sob circunstâncias extremas de direção. Os pneus , medindo 245/40/19, asseguram máximo contato com a estrada.

Foto cortesia BMW AG , Munique, Alemanha

O sistema de suspensão do H2R compreende um sistema double-wishbone (triângulos duplos), uma mola-suporte no eixo frontal, uma cremalheira, alavancas de controle de direção forjadas em alumínio (com duas junções circulares para um maior controle do volante e uma maior estabilidade direcional), uma barra de ligação e uma barra anti-rolagem. O resultado é uma estrutura estável que resulta em uma experiência de direção suave e sem vibrações.

Foto cortesia BMW AG , Munique, Alemanha
Estrutura do H2R na pista de corrida

O estilo de carro de corrida do H2R e seu desempenho de alta velocidade ofuscam sua característica extrema de ecologicamente correto. Concebido e desenvolvido em apenas 10 meses, o H2R apresenta um motor V-12 de 6 litros movido a hidrogênio. Enquanto que outros fabricantes de automóveis seguiram a rota de células combustíveis do hidrogênio, a BMW optou por um motor com estilo mais tradicional, que utilizasse um combustível não tradicional. O motor à combustão de hidrogênio opera sobre o mesmo princípio que outros motores à combustão interna , a não ser pelo fato de o hidrogênio líquido ser usado como uma fonte de combustível melhor que a gasolina ou o óleo diesel.

Especificações do BMW H2R

Motor V-12 de 6 L a hidrogênio líquido
232 Cavalos de força
Velocidade máxima acima de 301 km/h (187 mph)
Chassi space-frame de alumínio (não gera quase nenhuma vibração interior)
Reforçado com fibra de carbono, corpo em estilo Fórmula 1
0 a 100 km/h (62 mph) em 6 segundos
1.560 quilogramas (3.440 libras) com tanque cheio e motorista.
5,4 metros (17,7 pés) de comprimento com 2 metros (6,6 pés) de largura

O uso do hidrogênio como combustível em veículos motorizados oferece diversas vantagens sobre os combustíveis fósseis tradicionais:

existe fornecimento ilimitado de hidrogênio - o hidrogênio é o elemento mais abundante no universo e o décimo elemento mais abundante na Terra;
o hidrogênio é renovável - quando o hidrogênio reage com o oxigênio, o subproduto é a água (H2O), que pode então ser hidrolisada (separando-se em suas peças componentes) para render mais hidrogênio;
o hidrogênio é queima limpa - ao contrário da queima de combustíveis fósseis, a combustão do hidrogênio não produz nenhum poluente nocivo ao meio ambiente;
o hidrogênio pesa menos e gera mais potência do que combustíveis baseados em hidrocarboneto;
o hidrogênio queima mais rapidamente (e a uma temperatura mais baixa) que a gasolina convencional.

Foto cortesia BMW AG , Munique, Alemanha
O motor à combustão de hidrogênio do H2R produz velocidade recorde utilizando a queima limpa de combustível

Mas os fabricantes de automóveis e o público geral ainda têm que declarar que a energia do hidrogênio é segura para o uso pelo consumidor. Para aprender mais sobre o uso do hidrogênio como uma fonte de combustível e o porquê de você ainda não poder comprar um carro a hidrogênio, veja Como funciona a economia do hidrogênio.
Além de funcionar à base de hidrogênio ao invés de combustíveis fósseis, os componentes internos do motor do H2R são originais em dois pontos significativos: a válvula de injeção de hidrogênio e os materiais usados para as câmaras de combustão. No H2R, as válvulas de injeção foram integradas aos distribuidores de entrada ao invés de injetar o combustível diretamente nas câmaras de combustão.

Foto cortesia BMW AG , Munique, Alemanha

Foto cortesia BMW AG , Munique, Alemanha
Motor à combustão de hidrogênio no H2R

O hidrogênio líquido não lubrifica como a gasolina, assim o H2R utiliza "valve seat rings" alterados que compensam por isso. Para maximizar a potência e a eficiência, o hidrogênio é injetado no distribuidor de entrada o mais tarde possível, por esse motivo as válvulas da injeção também foram reprojetadas.
O hidrogênio puro é altamente inflamável e produz uma quantia bem satisfatória de energia quando reage com o oxigênio, portanto a segurança é primordial no projeto de qualquer veículo movido a hidrogênio. O tanque de combustível do H2R é isolado a vácuo em camada dupla e é equipado com três válvulas de segurança ativas.

Foto cortesia BMW AG , Munique, Alemanha
Reabastecendo o H2R

Para impedir possíveis vazamentos no invólucro ao redor do tanque de combustível, o que ajuda a manter o hidrogênio líquido em uma temperatura suficientemente baixa (o hidrogênio toma a forma líquida a -423ºF/-253ºC), o H2R apresenta uma característica reprojetada. Se a pressão no interior do tanque exceder 5 barras em algum momento, duas válvulas de segurança adicionais abrem-se imediatamente. Como uma precaução de segurança extra, as câmaras de combustão estão refrigeradas por ar antes que a mistura de hidrogênio/ar flua nos cilindros para assegurar de que não haja uma ignição de maneira descontrolada.
Reabastecendo o H2R
À parte da evidente escassez de postos de abastecimento de hidrogênio, reabastecer um veículo a hidrogênio não requer maior esforço do que reabastecer um veículo à gasolina.
O hidrogênio é adicionado ao tanque do H2R em um posto de abastecimento móvel de hidrogênio por meio de uma acoplagem manual do tanque. Devido a uma interessante instalação de segurança, é impossível que o gás hidrogênio escape no ar durante o processo de reabastecimento. Em um BMW movido a hidrogênio líquido, no momento em que o motorista precisar de mais combustível, o hidrogênio deixado no tanque já terá retornado ao seu estado gasoso. Este hidrogênio gasoso exerce uma pressão mais elevada dentro do tanque. No posto de reabastecimento, quando o hidrogênio líquido super frio é bombeado no tanque, o hidrogênio gasoso que já está lá se condensa. A condensação do hidrogênio gasoso não reduz a pressão parcial dentro do tanque, assim nada de hidrogênio vaza enquanto o tanque estiver sendo abastecido.

Evolução do BMW H2RO BMW H2R, que surgiu em 2004, foi o fruto high-tech e brilhante de 25 anos de experimentações e inovações.

Foto cortesia BMW AG , Munique, Alemanha

Em 1979, a BMW desenvolveu o 520, um veículo protótipo apresentando um motor que funcionava tanto a hidrogênio quanto à gasolina. Desenvolvendo o potencial do 520, a BMW produziu e testou em campo três gerações de carros a hidrogênio de 1984 a 1996 e em 2000 introduziu o 750hLV-12 de 5.0 litros, o carro a hidrogênio de quinta-geração da empresa alemã.
Em 2001, a BMW produziu seu carro-conceito a hidrogênio de sexta-geração, o 745h V-8 de 4.4 litros. Ele tinha dois tanques de combustível - um para o hidrogênio e outro para a gasolina. Ao funcionar com o hidrogênio, o 745h gerava 182 cavalos de força, alcançava 100 Km/h (62 mph) em 9,9 segundos e tinha uma velocidade máxima de 216 km/h (134 mph).
Em 2004, a BMW revelou o carro com conceito de corrida movido a hidrogênio, o H2R, que bateu nove recordes de velocidade para veículos a combustão de hidrogênio no campo de testes de Miramas, na França.

A ciência: hidrogênio como combustível

Foto cortesia BMW AG , Munique, Alemanha

O hidrogênio gasoso puro raramente ocorre na natureza. Como não existe nenhuma reserva de hidrogênio puro no planeta, ele deve ser extraído de outros compostos se tiver o propósito de ser usado como uma fonte de combustível. Por exemplo, no processo de hidrólise, a corrente elétrica é passada através da água para quebrá-la em hidrogênio e oxigênio de acordo com a seguinte reação: 2H2O + eletricidade --> 2H2 + O2. A reação reversa - a combustão (oxidação) do hidrogênio - é o processo pelo qual a energia é criada no motor do H2R: 2H2 + O2 --> 2H2O + energia.

Como você pode observar, o único subproduto desta reação é a água, o que faz da combustão do hidrogênio líquido uma alternativa de queima limpa para a combustão de combustíveis fósseis. Infelizmente, como o hidrogênio não ocorre naturalmente em seu estado puro, uma injeção inicial de energia é necessária para separar o hidrogênio puro de outros compostos naturais. Basicamente, devemos usar a energia "suja" para produzirmos a energia “limpa”. O grupo BMW está pesquisando para gerar a injeção de energia inicial de maneira ecologicamente correta por meio de fontes como a energia eólica, solar ou hidroelétrica .

O uso do hidrogênio líquido como fonte de combustível não é um conceito novo. A indústria aeroespacial já utiliza o hidrogênio líquido em foguetes e naves espaciais, ele está sendo considerado para o uso em aviões devido a sua baixa densidade. Os combustíveis baseados em hidrocarboneto são muito pesados; o mesmo volume de hidrogênio líquido pesa menos e produz quase três vezes mais potência que a gasolina.

Para aprender mais sobre a ciência do hidrogênio como uma fonte do combustível veja Como funciona a economia de hidrogênio. Para mais informações sobre o H2R e outros carros-conceito, veja os links na página seguinte.

O BMW H7Nos próximos anos, a BMW planeja introduzir o primeiro veículo de produção movido a hidrogênio do mundo - o H7. A BMW declara que o H7 oferecerá luxo e desempenho de alta qualidade juntamente com os benefícios do ar limpo da tecnologia do hidrogênio. Quando for lançado, o H7 estará disponível somente em mercados selecionados. Devido a atual escassez de postos de reabastecimento de hidrogênio, o H7 irá apresentar um motor de combustão que possa funcionar tanto a base de hidrogênio líquido quanto de gasolina. As tecnologias de motor Double-VANOS e Valvetronic da BMW permitirão que o motor se ajuste para a queima de hidrogênio/ar ou para a mistura combustível de gasolina/ar. Estes sistemas sofisticados ajudam também a prevenir emissões do óxido do nitrogênio (NOx) no processo de combustão. As emissões de NOx contribuem para a formação do ozônio e da chuva ácida.

Eric Tucker. "HowStuffWorks - Como funciona o BMW H2R". Publicado em 11 de março de 2005 (atualizado em 29 de janeiro de 2009) http://carros.hsw.uol.com.br/bmw-h2r1.htm (22 de novembro de 2012)

Como funcionam os carros que estacionam sozinhos.

2012-11-23T11:47:00.001-02:00

Fazer baliza é uma provação para muitos motoristas, mas com as vagas para estacionamento limitadas das grandes cidades, espremer seu carro em uma vaga minúscula é uma importante habilidade. Geralmente, não é uma tarefa fácil, e pode levar a engarrafamentos, nervos em frangalhos e para-lamas amassados. Felizmente, a tecnologia possui uma resposta: os carros que estacionam sozinhos. Imagine encontrar o lugar perfeito para estacionar, mas em vez de lutar para manobrar seu carro de um lado para outro, você simplesmente aperta um botão, se encosta no banco e relaxa. A mesma tecnologia usada nos carros que estacionam sozinhos pode ser usada para sistemas anticolisão e, por fim, carros que andam sozinhos.
Os fabricantes de automóveis estão começando a colocar no mercado carros que estacionam sozinhos porque perceberam uma demanda dos consumidores. Fazer baliza é freqüentemente a parte mais temida do exame para tirar a carteira de motorista, e é algo que quase todo mundo terá de fazer em algum momento. As pessoas que moram nas grandes cidades podem ter de fazer isso todos os dias. Eliminar a dificuldade, a tensão e a incerteza dessa pequena tarefa é um grande apelo comercial.

Imagem cedida por Stock.xchng
Em muitos lugares, a única opção para estacionar consiste em fazer uma baliza

Os carros que estacionam sozinhos também podem ajudar a solucionar alguns dos problemas de estacionamento e trânsito em áreas de grande densidade urbana. Algumas vezes, o ato de estacionar um carro em uma vaga é limitado pela habilidade do motorista em fazer uma baliza. Um carro que estaciona sozinho pode se encaixar melhor em vagas menores do que a maioria dos motoristas. Isso facilita as pessoas a encontrarem vagas e permite que o mesmo número de carros ocupe menos vagas. Quando alguém estaciona fazendo baliza, normalmente bloqueia uma faixa de trânsito durante ao menos alguns segundos. Se tiver problemas ao estacionar naquele ponto, essa tarefa poderá durar vários minutos e com isso prejudicar seriamente o trânsito.
Por fim, a dificuldade de fazer uma baliza leva a uma série de pequenos amassados e arranhões na lataria. A tecnologia do auto-estacionamento evitaria muitos desses infortúnios. Ela também pode economizar dinheiro, já que você não terá de se preocupar em acionar o seguro quanto a danos relacionados a estacionamento.
Estacione você mesmo
A tecnologia do auto-estacionamento é usada principalmente para situações de estacionamento por baliza (apesar de a BMW possuir um protótipo que estaciona em espaços em linha reta, como garagens estreitas). Fazer baliza requer que os carros estacionem paralelos à guia da calçada, em fila com os outros carros estacionados. A maioria das pessoas precisa de um espaço cerca de 1,2 metro maior do que o comprimento de seus carros para fazer uma baliza com êxito, apesar de alguns motoristas experientes precisarem de menos espaço.
Para fazer uma baliza, o motorista deve seguir estas cinco etapas básicas:

Ele avança além do espaço e pára ao lado do carro à frente da vaga;
Esterçando as rodas do carro em direção ao meio-fio, ele dá ré - entra num espaço num ângulo de cerca de 45 graus;
Quando suas rodas dianteiras estão emparelhadas com as rodas traseiras do carro estacionado a sua frente, ele endireita as rodas e continua em marcha à ré;
Enquanto verifica o espelho retrovisor para se certificar de que não chegará muito perto do carro de trás, o motorista vira suas rodas para o lado oposto ao do meio-fio para girar a extremidade dianteira do carro na vaga;
Finalmente, o motorista conduz o carro para frente e para trás na vaga até que seu carro esteja a cerca de 20 cm do meio-fio.

Os carros que estacionam sozinhos e que estão no mercado atualmente não são completamente autônomos, mas eles tornam a baliza muito mais fácil. O motorista ainda controla a velocidade do veículo pressionando e liberando o pedal do freio (a marcha-lenta do carro é suficiente para colocá-lo na vaga de estacionamento sem pressionar o pedal do acelerador). Assim que o processo se inicia, o sistema do computador de bordo assume o volante do carro.
O carro vai adiante para a posição ao lado do carro à frente da vaga e um sinal permite que o motorista saiba quando deve parar. Em seguida, o motorista seleciona marcha à ré e libera levemente o pedal do freio para iniciar o movimento para trás. Usando o sistema de direção assistida, o computador gira o volante e executa a manobra com perfeição, colocando o carro na vaga. Quando o carro tiver recuado o suficiente na vaga, outro sinal permite que o motorista saiba que deveria parar e selecionar marcha à frente. O carro se desloca para frente enquanto as rodas se ajustam para manobrá-lo na vaga emitindo, então, um sinal final.

Imagem cedida por Toyota Motor Europe S.A./N.V.
O Toyota Prius britânico com Assistente de Estacionamento Inteligente possui uma tela no painel de instrumentos para informar ao motorista o que fazer

No Toyota Prius britânico, uma grande tela de computador instalada no painel de instrumentos fornece notificações ao motorista, do tipo: quando parar, quando selecionar a marcha à ré e quando liberar o freio levemente para mover o carro para o interior da vaga de estacionamento.
Diferentes sistemas de auto-estacionamento possuem diferentes maneiras de detectar os objetos ao redor do carro. Alguns possuem sensores distribuídos ao redor dos pára-choques dianteiro e traseiro que atuam tanto como transmissores como receptores. Estes sensores transmitem sinais que atingem os objetos ao redor do carro e refletem de volta para eles. O computador do carro então utiliza a quantidade de tempo que esses sinais levam para retornar e calculam a localização dos objetos. Outros sistemas possuem câmeras instaladas nos pára-choques ou utilizam radar para detectar os objetos. O resultado final é o mesmo: o carro detecta os outros carros estacionados, o tamanho da vaga e a distância até o meio-fio e, então, manobra para entrar na vaga.

Tecnologia atual e futura

Em 1992, a Volkswagen utilizou a tecnologia de auto-estacionamento em seu carro-conceito Futura IRVW (sigla para Pesquisa Integrada Volkswagen). O IRVW estacionava com total autonomia: o motorista podia sair do carro e observar enquanto o carro estacionava sozinho. Um computador (do tamanho de um PC) no porta-malas controlava o sistema. A Volkswagen estimou que esse recurso acrescentaria cerca de US$ 3 mil ao preço de um carro e ele nunca foi oferecido em um modelo de produção [ref - em inglês]. Em 2003, a Toyota começou a oferecer uma opção de auto-estacionamento, chamada Assistente de Estacionamento Inteligente em seu híbrido Prius japonês. Três anos mais tarde, os motoristas britânicos tinham a opção de acrescentar o auto-estacionamento ao Prius pelo equivalente a US$ 700. Até agora, 70% dos Prius britânicos foram comprados com esse recurso [ref].

Imagem cedida por Toyota Motor Europe S.A./N.V.
Toyota Prius 2006

Apesar de a Toyota ser atualmente a única companhia com um carro que estaciona sozinho no mercado, outras empresas possuem sistemas de auto-estacionamento a caminho. Em 2004, um grupo de estudantes da Universidade de Linköping na Suécia colaboraram com a Volvo em um projeto chamado Evolve (literalmente, desenvolver). O carro Evolve pode fazer balizas de modo autônomo. Os estudantes equiparam um Volvo S60 com sensores e colocaram um computador em seu porta-malas, que controla o volante assim como os pedais do acelerador e freio. A Siemens VDO (site em inglês) está trabalhando em um sistema de assistência ao motorista independente chamado Park Mate (literalmente, parceiro para estacionar), o qual auxiliaria os motoristas a encontrar uma vaga, assim como a estacionar nela.

Imagem cedida por Siemens VDO
O Park Mate da Siemens VDO ajudaria os motoristas a encontrar e a estacionar nas vagas

Um carro que pode assumir o controle do volante para estacionar a si mesmo é uma coisa, mas um carro que dirige a si mesmo é outra. Isso se parece com um sonho futurista: milhões de carros econômicos dirigindo suavemente sob o controle do computador, evitando colisões e mantendo velocidades seguras, enquanto os "motoristas" relaxam e assistem à TV ou tiram um cochilo. A que distância estamos dessa "autotopia" à moda dos "Jetsons"? Provavelmente, muito longe.
Muitas pessoas gostam de dirigir, portanto poderia ser difícil para elas renunciar ao controle de seus veículos (controle que iria para um computador), mesmo que isso fosse mais seguro. As leis de confiabilidade do produto também teriam de ser consideradas. No entanto, a tecnologia não está muito distante. A General Motors planeja oferecer aos motoristas alemães um Opel Vectra 2008 capaz de dirigir a si mesmo. O carro andará sozinho a 100 km/h - usando um sistema de câmeras, lasers e computadores para rastrear as pistas, sinais, curvas, obstáculos e outros carros da estrada. [ref - em inglês].

Imagem de domínio público
O Opel Vectra 2008 no Opel Zentrum 2006 em
Berlim, Alemanha

Alguns carros já possuem um sistema de controle da velocidade de cruzeiro semi-automatizado, conhecido como controle adaptativo da velocidade de cruzeiro. Esse sistema permite que o motorista estabeleça uma velocidade, como um controle da velocidade de cruzeiro comum. No entanto, esse sistema usa raios laser para detectar a distância de quaisquer veículos na estrada à frente e automaticamente diminui a velocidade do carro se ele chegar muito perto.
Outro desenvolvimento que está por vir usa a tecnologia sem fio para conectar os carros uns aos outros. Se um carro detectar condições escorregadias em uma curva, os carros atrás dele receberão a informação e diminuirão a velocidade. Os sistemas de controle de tração também entrariam em ação. Além disso, esse sistema poderia detectar condições de trânsito por meio do rastreamento das velocidades dos outros carros e então sugerir rotas alternativas.
Enquanto os carros com auto-estacionamento podem parecer um luxo sem importância no momento, eles são na verdade o próximo passo na evolução da tecnologia automobilística.

Ed Grabianowski. "HowStuffWorks - Como funcionam os carros que estacionam sozinhos". Publicado em 17 de agosto de 2006 (atualizado em 12 de janeiro de 2011) http://carros.hsw.uol.com.br/carros-que-estacionam-sozinhos2.htm (22 de novembro de 2012)

VRUM-Empres croata apresenta esportivo eletrico que atinge 300 Km/h

2012-11-12T16:51:00.002-02:00

Os carros antigos mais caros em leilões

2012-11-11T14:59:00.000-02:00

Carros clássicos estão entre os mais admirados e disputados objetos de desejo. Os mais raros chegam a custar milhões de dólares. Quando a negociação é privada não é possível saber ao certo o valor do negócio, mas em leilões os valores são públicos. Conheça nas próximas páginas os cinco carros que atingiram maior valor em leilões.
Em comum eles têm belas carrocerias, motores potentes e exclusividade. E são mais que cinquentões - dois foram fabricados em 1931, e dois, em 1957. O mais novinho é de 1961.

Carro: Bugatti Type 41 Royale Kellner 1931

Exemplares produzidos: 6

Preço em leilão: US$ 9,8 milhões

A francesa Bugatti fez, na primeira metade do século 20, alguns dos mais caros, exclusivos e velozes carros do mundo. Projetados pelo engenheiro italiano Ettore Bugatti, os carros tinham carrocerias leves, grandes motores e desenho exótico.
Vendido por US$ 9,8 milhões em 1987, o Bugatti Type 41 Royale Kellner 1931 tem motor de oito cilindros em linha de 12,7 litros - o maior já instalado em um carro de linha. O carro é enorme, com distância entre eixos de 4,6 metros. Durante a Segunda Guerra o carro ficou escondido atrás de uma parede falsa.
Carro: Duesenberg Model J LWB Whittell Coupe 1931

Exemplares produzidos: 1 (carroceria especial)

Preço em leilão: US$ 10,34 milhões

Reprodução - Gooding & Co.
Duesenberg Model J Whittell

Feito sob encomenda para um herdeiro milionário a partir do chassi do Duesenberg modelo J, o Whittell Coupe tem distância entre eixos de 3,9 m - quase 28 cm maior que o normal. Seu teto de alumínio escovado imita uma capota conversível convencional. No dia do leilão, feito pela Gooding & Company, o carro tinha pouco menos de 20.000 km.A Duesenberg fabricou alguns dos melhores carros de sua época. No modelo J, fabricado de 1929 a 1936, o motor Lycoming, de oito cilindros em linha, tem 6.882 cm³. A fábrica anunciava perto de 270 cv, obtidos graças a coisas como duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro.
Carro: Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961

Exemplares produzidos: cerca de 50

Preço em leilão: US$10,9 milhões

Desenhado para o mercado americano, o modelo California Spyder, da Ferrari, foi uma das variações sobre a série 250. Tem motor V12 de 3 litros, com mais de 280 cv.
Por 20 anos este exemplar do carro pertenceu ao ator James Coburn, até ser comprado, por US$ 10,9 milhões, em 2008, num leilão da RM Auction. Até o ano seguinte esse foi o recordista de preço. Veja na próxima página quem o ultrapassou.
Carro: Ferrari 250 Testa Rossa 1957

Exemplares produzidos: 22

Preço em leilão: US$ 12,1 milhões

Carro: Ferrari 250 Testa Rossa 1957 Protótipo

Exemplares produzidos: 1

Preço em leilão: US$ 16,39 milhões

Não há engano aqui - foi preciso uma Ferrari Testa Rossa 1957 para tirar de outra Ferrari Testa Rossa 1957 o título de carro mais caro do mundo. O novo recordista é um exemplar único. Com o chassi 0666 TR, a Ferrari 250 Testa Rossa vendida por US$ 16,39 milhões em agosto de 2011 é o protótipo e modelo de testes da linha Testa Rossa.

Reprodução - Gooding & Co.
Ferrari Testa Rossa 1957 Protótipo

Com motor 3.0 V12 e suspensão traseira De Dion, o protótipo tem volante à direita. Estreou nos 1.000 km de Nurburgring, terminando em décimo.

"HowStuffWorks - Os carros antigos mais caros em leilões". Publicado em 16 de setembro de 2011 http://carros.hsw.uol.com.br/classicos-mais-caros5.htm (10 de novembro de 2012)

Motoristas tomem cuidado com o Estresse!

2012-10-20T11:52:00.001-03:00

©2010 HowStuffWorks
A qualquer momento, o estresse pode afetar sua saúdeO estresse emocional pode ter várias origens - desde o excesso de trabalho à perda de alguém querido. Às vezes, o estresse é imposto por nós mesmos, como acontece quando nos pressionamos a ter um desempenho perfeito em alguma situação. Outras vezes, o estresse vem de fora e nós não temos controle sobre ele. No entanto, independentemente de suas causas, o estresse pode afetar seriamente o corpo, a mente e o espírito. Você não consegue evitar o estresse - ele está em todo lugar. Contudo, como será mostrado nesse artigo, você pode aprender a controlar suas reações ao estresse e evitar que ele controle sua vida e prejudique sua saúde e seu bem estar. Suas saúdes emocional e mental são tão importantes quanto seu bem estar físico. Descubra, nas próximas seções, como você pode cuidar de sua mente assim como cuida do seu corpo:

O efeito do estresse na saúde física
Embora o estresse seja um fenômeno puramente mental, ele pode ter alguns efeitos bastante sérios e reais na sua saúde física. Nessa seção, examinaremos todas as formas que o estresse afeta seu corpo. Por exemplo, em alguns casos, o estresse pode ser uma reação positiva. Infelizmente, na maioria das vezes, o estresse pode ser prejudicial a você.

Estresse em dezembroO nível de estresse aumenta 75% no mês de dezembro. Sobrecarga de trabalho e compras de final de ano são algumas das razões.
Leia mais em VEJA.com

Como identificar os causadores do estresse

O primeiro passo para eliminar o estresse de sua vida é tentar descobrir sua causa. Isso pode parecer simples, mas as causas do estresse (ou estressores) estão tão intimamente ligadas ao nosso dia a dia que acabamos não percebendo como elas nos fazem mal. Nessa página, mostraremos os vários tipos de estressores e o ajudaremos a identificá-los na sua vida. Também ajudaremos a especificar seus estressores e categorizá-los por gravidade.
Como diminuir o estresse
Nessa página, ajudaremos você a lidar com os três tipos de estresse - os que você pode eliminar, os que pode diminuir e os que pode enfrentar. Embora os estressores que você pode eliminar ou enfrentar essencialmente cuidam de si próprios, é o estresse que você precisa diminuir que causa os verdadeiros problemas. Daremos algumas dicas para organizar sua vida e eliminar alguns dos estressores que estão contribuindo para sua frustração. Finalmente, daremos algumas sugestões que poderão ajudá-lo a relaxar quando estiver se sentindo estressado.

Esses dados são apenas informativos. ELES NÃO TÊM O OBJETIVO DE PROPORCIONAR ORIENTAÇÃO MÉDICA. Os editores de Consumer Guide (R), Publications International, Ltd., o autor e a editora não se responsabilizam por quaisquer conseqüências possíveis oriundas de qualquer tratamento, procedimento, exercício, modificação alimentar, ação ou aplicação de medicação resultante da leitura ou aplicação das informações aqui contidas. A publicação dessas informações não constitui prática de medicina, e elas não substituem a orientação de seu médico ou de outros profissionais da área médica. Antes de se submeter a qualquer tratamento, o leitor deve procurar atendimento médico ou de outro profissional da área da saúde.

O efeito do estresse na saúde física

Com a vida agitada e sob pressão que muitos de nós levamos, com excesso de trabalho e responsabilidades em casa, não é de se admirar que, às vezes, sentimo-nos totalmente estressados e fora do controle de nossas vidas. Todos nós temos que viver com o estresse, mas se ele não for dominado, pode afetar profundamente a mente e o corpo. Felizmente, você pode ter controle de sua vida, diminuir a velocidade das coisas e controlar o estresse.

O estresse não surge apenas de acontecimentos desagradáveis. Acontecimentos positivos, como se casar, começar em um novo emprego, estar grávida ou ganhar uma eleição, também podem nos deixar tensos.

O estresse também não é tão ruim. Na verdade, ele nos protege em muitos casos, preparando o corpo para reagir rapidamente a situações desfavoráveis. Essa resposta de estresse agudo ajudou a manter os seres humanos vivos quando seu ambiente exigia reações físicas rápidas em resposta às ameaças.

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O estresse crônico ao longo do tempo pode ter efeitos permanentes na saúde

O problema nos tempos modernos é que normalmente nosso corpo reage ao estresse, mesmo que nossas vidas não estejam em perigo. A exposição crônica aos hormônios do estresse pode prejudicar o corpo.

Qualquer coisa, desde dores de cabeça, problemas de estômago, erupções na pele, perda de cabelo, batimento cardíaco acelerado, dor nas costas e dores musculares, pode estar relacionada ao estresse.

A percepção do estresse é bastante individualizada. O que irrita seu amigo pode não fazer diferença para você de jeito nenhum, ou vice-versa. Em outras palavras, o que importa mais não é o que acontece com você, mas sim como você reage ao que acontece.

Os efeitos do estresse na saúde

Consideremos agora um fato bem estabelecido cujo estresse psicológico possa ser um causador ou um fator importante de uma série de sintomas físicos e processos de doenças. Existem muitas provas dessa ligação na literatura médica, assim como nas práticas médicas atuais. Por exemplo:

a pesquisa médica sugere que até 90% de todas as indisposições e doenças estão relacionadas ao estresse, de acordo com os Centers for Disease Control and Prevention (Centros de Controle e Prevenção de Doenças);
a prova mostra que o estresse crônico pode baixar a imunidade e deixar as pessoas mais suscetíveis a infecções. De modo contrário, as estratégias de redução do estresse, como meditação, relaxamento e exercícios, mostraram ajudar a reverter esse efeito (por exemplo, aumentando a quantidade de células T que combatem infecções e da substância do bem estar, chamada endorfina, no corpo) e prevenir as doenças;
foi comprovado que o estresse contribui para o desenvolvimento de doenças cardíacas e pressão alta. Como resultado dessas descobertas, a maioria dos programas para o coração incorpora controle do estresse e exercícios, e a redução do estresse agora tem um papel bastante importante no tratamento e na prevenção de doenças cardiovasculares;
os dermatologistas descobriram que muitas condições da pele, como urticária e eczema, estão relacionadas ao estresse;
acredita-se que o estresse é uma causa comum de dores e problemas de saúde do dia-a-dia, como dor de cabeça, dor nas costas, dor de estômago, diarréia, insônia e perda do desejo sexual. O estresse também parece estimular o apetite e contribuir para o ganho de peso.

A melhor maneira de diminuir o estresse na sua vida e evitar esses possíveis riscos à saúde é identificar os causadores desse estresse. Na próxima seção, explicaremos o que é um causador de estresse e como você pode reconhecer um.
Esses dados são apenas informativos. ELES NÃO TÊM O OBJETIVO DE PROPORCIONAR ORIENTAÇÃO MÉDICA. Os editores de Consumer Guide (R), Publications International, Ltd., o autor e a editora não se responsabilizam por quaisquer conseqüências possíveis oriundas de qualquer tratamento, procedimento, exercício, modificação alimentar, ação ou aplicação de medicação resultante da leitura ou aplicação das informações aqui contidas. A publicação dessas informações não constitui prática de medicina, e elas não substituem a orientação de seu médico ou de outros profissionais da área médica. Antes de se submeter a qualquer tratamento, o leitor deve procurar atendimento médico ou de outro profissional da área da saúde.

Como diminuir o estresse

Você precisará da lista de estressores que fez na página anterior para tirar proveito dos conselhos dessa página. Nessa seção, mostraremos o que fazer com os causadores que você categorizou.

A lista E

Uma vez que tenha classificado sua lista de estressores em Es, Rs e Cs, você já está pronto para ficar ocupado. Comece separando sua lista E - a lista de estressores que você decidiu eliminar de sua vida. Olhe bem essa nova lista. Respire fundo pelo nariz e solte o ar lentamente pela boca. Se você for como a maioria das pessoas, já deve estar se sentindo melhor.

Se sua lista E for pequena, considere as seguintes formas de adicionar itens:

você não consegue enfrentar seu ambiente de trabalho (ou seu chefe)? Se possível, faça uma observação para preparar seu currículo e procurar outro emprego;
a cafeína está deixando-o nervoso? Comprometa-se a diminuir gradualmente e, depois, eliminar a ingestão de chá cafeinado, café e refrigerante;

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Se sua xícara de café da manhã lhe dá energia,
pense na possibilidade de cortá-la de sua dieta
você está perdendo o sono por causa do barulho de um aeroporto recentemente inaugurado no bairro? Se já tentou usar tampões de ouvido, mas não sentiu nenhum alívio, pense em procurar um outro lugar para morar.

O objetivo desse exercício é ser o mais criativo possível sem exagerar. Não há nenhum mal em demorar um pouco mais em questões que tenham um grande efeito na sua sanidade mental. O truque é calcular o impacto de seus estressores e pesar os custos para eliminá-los contra a força que eles exercem na sua saúde e no seu bem estar.

A lista R

Como a lista E, a lista R refere-se ao controle das forças externas que freqüentemente tiram o melhor de você. Embora a lista E ofereça uma gratificação instantânea pela eliminação, literalmente, de suas preocupações, a lista R requer um pouco mais de criatividade. É uma questão de reorganização e nova priorização. É fazer com que alguns estressores inevitáveis pareçam mais suportáveis.

Aqui vão algumas técnicas da lista R testadas e comprovadas.

Invista em uma agenda de compromissos. Quando você tem muita coisa para fazer e pouquíssimo tempo, é comum se sentir sobrecarregado. Embora não acabe com seus compromissos, um diário de compromissos, uma agenda eletrônica ou um caderninho de bolso simples pode ajudar a diminuir o estresse de ter que lembrar o que você deveria fazer nos próximos 15 minutos. Para algumas pessoas, ser capaz de olhar rapidamente as prioridades do dia pode restabelecer a confiança e dar um sentido de direção e controle.

Descubra a arte menosprezada de fazer listas. Além de manter um cronograma diário, semanal e mensal, a lista pode ajudar a limpar uma mente completamente cheia. Embora algumas pessoas achem as listas um tanto constrangedoras, outras acham que elas ajudam a aliviar o esforço de tentar se lembrar de tudo ou o estresse por ter esquecido algo.

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Fazer listas e organizar-se podem ajudar a diminuir seu nível de estresse

A idéia é tirar as preocupações de sua cabeça e colocá-las em uma lista. Não há motivo para se preocupar se vai esquecer alguma coisa quando você sabe que ela está anotada em algum lugar.

Quando tiver criado sua lista, priorize as tarefas. Se alguma tarefa parecer muito pesada ou consumir muito tempo até ser concluída, tente dividi-la em estágios ou passos "factíveis", discretos e menores que você possa realizar nos períodos de tempo disponíveis.

Se você acha útil fazer listas diárias ou semanais, experimente fazer o que os especialistas em listas fazem: mantenha duas listas - uma lista para tarefas de curto prazo, que você precisa fazer hoje ou essa semana, e outra lista de metas de longo prazo que você precisa concluir dentro do mês ou do ano. Chame a última de lista "em tempo". Ela pode incluir necessidades de manutenção da casa ou do carro, compras que precisa fazer ou tarefas que precisa concluir (como limpar a garagem). Não importa o que você anotou, desde que você acredite que, se está na lista, de algum modo você cuidará daquilo.

Procure compromissos leves. Muitas situações estressantes - mesmo aquelas que não podem ser totalmente eliminadas - podem ser amenizadas por meio de negociações. Por exemplo, se você está sofrendo porque seu chefe está fazendo com que fique no trabalho até tarde, tente elaborar um plano que atenda às necessidades de vocês dois. Sugira que você terá prazer em trabalhar até tarde uma ou duas noites por semana, desde que nos outros dias você possa ir para casa no horário. Se o rádio do vizinho o acorda todo dia às 6h da manhã, estabeleça com ele o horário do silêncio e o horário do barulho. Você não está se livrando desses estressores, mas sim reduzindo sua força.

Reorganize sua vida. Assim que começar a fazer uma programação e uma lista, consulte-as antes de iniciar seu dia. Tente imaginar onde você pode combinar tarefas para reduzir a quantidade de energia necessária para concluí-las. Veja se consegue adiar alguns itens até o final de semana, quando terá mais tempo disponível para se encarregar dos serviços. Coordene as tarefas, de modo que possa realizar mais coisas ao mesmo tempo (como deixar a roupa na lavanderia no caminho para o trabalho e pagar as contas enquanto a panela está no fogo).

Pense em cada hora que você se organiza como uma hora que você terá para relaxar. Se você se organizar o suficiente, talvez pare de se sentir como se estivesse sendo esmagado por suas muitas responsabilidades.

Mude suas prioridades. Sempre que achar que está ficando realmente sobrecarregado, tire cinco minutos e classifique os itens da lista por ordem de importância. Então, continue de cima para baixo. Mesmo que você não consiga concluir todas, pelo menos poderá ficar despreocupado por ter lidado com as mais importantes.

Se sua lista de tarefas diárias está passando para a página seguinte, faça o exercício de classificação descrito acima e desenhe uma linha de separação. Passe tudo que está abaixo da linha para o dia seguinte. E não entre em pânico: seu mundo não acabará só porque alguma tarefa ficou para o outro dia.

Solte as rédeas. Tentar ser perfeito pode contribuir muito para seu nível de estresse. Se você acha que tudo que fizer terá que ser perfeito, saiba que sofrerá muita pressão. Essas dicas podem ajudá-lo a diminuir seu perfeccionismo:

Experimente a técnica "que importância tem isso?". Quando você estiver estressado porque a casa está desarrumada ou porque está atrasado para um compromisso, pergunte-se que importância terá se você adiar a limpeza ou chegar 10 minutos atrasado. Elimine de sua cabeça os piores cenários possíveis (sua sogra aparecendo de surpresa e achando que você é uma péssima dona de casa ou sua companhia do almoço deixando o restaurante antes de você chegar).

Às vezes, realmente, pode ser importante que você faça as coisas com perfeição. No entanto, muitas vezes, conseguirá se convencer de que o mundo compreenderá que você é um ser humano. A última atitude mais bondosa pode ajudar a diminuir significativamente seu nível de estresse.

Delegue tarefas. Muitas pessoas vivem seguindo o lema "se quer bem feito, faça você mesmo". Essa atitude pode sobrecarregá-lo com um volume excessivo de trabalho.

2006 Publications International, Ltd.
Aprender a esquecer as responsabilidades pode fazê-lo relaxar

Usando a técnica "que importância tem isso", pergunte-se como seria a pior situação possível se você delegasse uma tarefa a alguém que a fizesse muito mal, ou, na pior das hipóteses, não a fizesse. Então, tente imaginar um cenário mais realista em que, talvez, a pessoa tenha concluído a tarefa, mesmo que não tenha sido com a mesma perfeição que se fosse você quem tivesse feito.

Ao delegar tarefas, determine passos para reduzir possíveis erros, determinando claramente suas expectativas e encontrando maneiras de ajudá-lo a confiar para seguir suas instruções.

Pratique a imperfeição. Não estamos sugerindo que você, intencionalmente, cometa erros em projetos importantes, mas que simplesmente você relaxe uma vez. Por exemplo, quando estiver cansado, deixe os pratos para o dia seguinte e vá para a cama. Quando estiver realmente sobrecarregado, remarque um compromisso ou tente estabelecer outro prazo. A redução de seu nível de estresse o torna ainda mais produtivo quando você tem a chance de cuidar do que adiou.

Reserve um tempo para "você". O estresse é um forte sinal do seu subconsciente de que alguma coisa está errada na sua vida. Por alguma razão, suas necessidades não estão sendo atendidas. Certamente, você está dedicando mais tempo ao trabalho, satisfazendo mais as necessidades de outras pessoas ou lidando com uma situação problemática (como a perda do emprego ou uma separação), do que cuidando de você mesmo. Mesmo que você tenha que se sobrecarregar por um certo período, é importante reservar um espaço na sua agenda ocupada para você.

Aqui vão algumas dicas para ter tempo suficiente para "você":

Faça uma pausa para o almoço. Mesmo que você tenha um trabalho muito exigente, esforce-se para fazer uma pausa ao meio-dia, mesmo que seja por apenas 20 minutos. Use o tempo para caminhar, recompor-se, respirar fundo e relaxar. Você ficará surpreso ao perceber como uma pausa faz bem.

Não comprometa todo seu dia. Reserve uma hora não programada todo dia da semana e duas (ou mais) horas nos finais de semana. Faça disso uma regra e viva por ela. Todo mundo precisa de um pouco de descanso.

Durante a sua hora, não pague contas, lave pratos, nem separe as correspondências. Tire o telefone do gancho. Use seu tempo para fazer atividades relaxantes: tome um banho, deite-se, medite, leia um livro ou assista a TV. Se seu corpo precisar, use esse tempo para uma atividade saudável, como uma caminhada rápida ou jardinagem.

Vá para a cama cedo. Se no final do dia você achar que ainda há muito para fazer, finja que seu dia terminou e vá se deitar. Quando estiver sozinho, leia um bom livro ou ouça a músicas relaxantes com fones de ouvido. E não se sinta culpado. Esse comportamento é perfeitamente saudável.

Coloque seus sentimentos no papel. Ter um diário de seus sentimentos pode ser uma maneira saudável de desabafar. Também pode servir como um "barômetro" de estresse eficaz, permitindo que você calcule a pressão sob a qual está e que efeito isso está tendo em você. Aqui vão algumas orientações para manter um diário de estresse:

pegue folhas em branco. Não compre aquelas com data na parte superior de cada página. Ao contrário, compre um caderno em branco. Dessa forma, se você deixar de escrever alguns dias, não se sentirá culpado. Seu caderno não precisa ser caro. Serve até um caderno espiral de escola;
respire fundo antes de mergulhar no papel. Antes de começar a escrever, feche os olhos por alguns minutos, tentando ficar em contato com todas as sensações que você tem naquele momento. Você está irritado? Cansado? Sobrecarregado? Relaxado? Triste? Feliz? Abra os olhos e escreva todos os sentimentos que vieram à mente;
descreva os acontecimentos do dia. Escreva sobre o que está levando você a ter os sentimentos que está tendo agora. Isso pode ajudá-lo a compreender algumas das razões que o deixam estressado;
liste quaisquer preocupações que tiver na parte de trás da sua mente. Nem sempre temos consciência do que está nos incomodando. Colocar no papel pode fazê-lo entender mais claramente;
tente escrever uma mensagem de encorajamento a você mesmo. Escrever para você como se estivesse escrevendo a um amigo que precisa de ânimo pode ser uma maneira eficaz de dar a si mesmo o apoio e o cuidado de que está precisando;
faça desenhos. Às vezes, as palavras podem não ser adequadas para expressar o que está sentindo. Nessas horas, ilustrar seus sentimentos pode ser mais fácil e útil;
deixe fluir. Quando se sentir mentalmente bloqueado, experimente um exercício usado em psicologia: simplesmente escreva o que vier à mente, mesmo que não pareça ter origem ou que faça pouco sentido. Omita totalmente a pontuação, se isso melhorar o fluxo de seus pensamentos. Não pare para se corrigir. Apenas deixe que um pensamento flua livremente do outro. Quando não tiver mais força, volte e leia o que escreveu. Você pode ficar surpreso ao descobrir previamente dicas escondidas de seu estado emocional;
reescreva a realidade. Se uma situação o deixou frustrado ou irritado durante o dia, escreva como ela aconteceu. Então, tente reescrevê-la com um novo final, a forma como você gostaria que tivesse acontecido;
não permita que escrever no diário se torne uma outra tarefa. Se começar a achar que escrever no diário é só mais uma tarefa que você precisa fazer antes de dormir, tente outro caminho. Procure enxergar seu diário como uma forma positiva de relaxar do estresse do dia.

Aprenda a relaxar. Uma maneira de diminuir os efeitos prejudiciais do estresse é aprender a relaxar, seja imaginando uma cena calma, se entretendo com o passatempo favorito ou fazendo um exercício de relaxamento. Quando aprender uma técnica que funcione em você, poderá usá-la antes de um acontecimento estressante. Entretanto, para ter mais benefícios, reserve pelo menos alguns minutos por dia para que sua mente e seu corpo se soltem.

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Imaginar uma paisagem bonita ou calma pode ajudá-lo a
relaxar quando estiver em uma situação estressante

Os exercícios de relaxamento que liberam a tensão muscular podem ajudar bastante a enfrentar o estresse. Para fazê-los, você precisa sentar ou deitar em um lugar calmo e confortável, onde não será incomodado. Afrouxe qualquer roupa apertada e tire as jóias que estiverem desconfortáveis.
Seu objetivo é contrair e relaxar os grupos de músculos em seqüência, da cabeça aos dedos dos pés. A contração dos músculos aumenta sua consciência de como é a tensão armazenada. O relaxamento dos músculos, na verdade, faz com que você sinta diferença entre estar tenso e estar solto.
Comece com os músculos de sua testa. Tensione-os enrugando a testa; permaneça dessa maneira por cinco segundos; solte a tensão. Imagine uma onda de banho relaxante pelos músculos. Respire fundo, solte o ar, permitindo que os músculos relaxem ainda mais.
Continue o processo com os músculos dos olhos, fechando-os firmemente. Trabalhe todos os grupos de músculos do corpo, incluindo os dos dedos dos pés. Após terminar, deite por um minuto ou dois para aproveitar essa sensação de relaxamento.

Embora todo mundo tenha que lidar com um certo grau de estresse, o estresse prolongado pode ter efeitos negativos na saúde. Entretanto, se você seguir nossos passos simples, será capaz de tornar sua vida mais tranqüila.
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Ph.D. Betty Burrows: A dra. Betty Burrows recebeu seu douturado em psicologia clínica pela DePaul University in Chicago, onde coordena o programa de aconselhamento. Ela também mantém um atendimento privado especializado em controle do estresse e questões relacionadas.
Esses dados são apenas informativos. ELES NÃO TÊM O OBJETIVO DE PROPORCIONAR ORIENTAÇÃO MÉDICA. Nem os editores de Consumer Guide (R), Publications International, Ltd., nem o autor e nem a editora se responsabilizam por quaisquer conseqüências possíveis oriundas de qualquer tratamento, procedimento, exercício, modificação alimentar, ação ou aplicação de medicação resultante da leitura ou aplicação das informações aqui contidas. A publicação dessas informações não constitui prática de medicina, e elas não substituem a orientação de seu médico ou de outros profissionais da área médica. Antes de se submeter a qualquer tratamento, o leitor deve procurar atendimento médico ou de outro profissional da área da saúde.

Betty Burrows, Ph.D.. "HowStuffWorks - Como funciona o estresse". Publicado em 11 de setembro de 2006 (atualizado em 26 de julho de 2007) http://saude.hsw.uol.com.br/como-funciona-o-stress3.htm (19 de outubro de 2012)

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