Laura Dekker no ha ganado ningún registro oficial durante este viaje. Sin embargo, no se puede negar que esta adolescente tenaz ha conocido a logrado su meta, con grandes obstáculos, incluyendo las protestas y el descontento del gobierno holandés. De hecho, la joven señorita Dekker se ha enfrentado de tal manera con las autoridades holandesas que dice no poder regresar a su país de origen.

“El gobierno holandés no fue amable conmigo”, escribió Laura Dekker en su blog. “Nunca fue mi intención ser el centro de noticias del mundo. Desde el momento que mis planes se hicieron públicos, asistencia a los jóvenes y otras organizaciones gubernamentales trataron de detenerme. Durante el primer juicio, en agosto de 2009 el juez pidió que me separen de mi padre y me encierren en una clínica especial. Ahora, después de navegar alrededor del mundo, con difíciles accesos a los puertos, las tormentas, arrecifes peligrosos, siento que las pesadillas que me causó el gobierno holandés,  eran totalmente injustas. Estoy pensando seriamente en no volver a los Países Bajos. Por supuesto que voy a hablar de esto con mis padres. “

Donde quiera que termina, una cosa es cierta: Laura Dekker es un Grand Mariner a la edad de 16 años, y no tenemos ninguna duda de que va a mirar hacia atrás y va a recordar sus experiencias navegando alrededor del mundo en su barco de 38 pies Guppy para el resto de su la vida – un viaje que era a la vez alegre, y en ocasiones traumático. “Hubo momentos en los que pensaba, ‘¿Qué diablos estoy haciendo aquí?’ pero yo no quería parar “, dijo Laura Dekker al llegar a la isla caribeña de St Marteen el sábado, y agregó con una sonrisa:” Es un sueño, y yo quería hacerlo “.

Barco de arranque
Quicksilver Activ 645

Super barco de alta performance
Riva Iseo

Wheelhouse & Walkaround
Botnia Targa 32

Trawler Yacht & Aft Cabin
Bénéteau Swift Trawler 44

Sportscruiser hasta 45 pies
Windy 31 Zonda

Sportscruiser sobre 45 pies
Princess V52

Flybridge hasta 55 pies
Prestige 500

Flybridge over 55ft
Sunseeker Manhattan 63

Custom Yacht
Ferretti Custom Line 100

Premio Garmin al servicio sobresaliente
Essex Boatyards

Premio especial de los jueces
David King, Chairman and founder of Princess Yachts

El término catamrán se refiere a un barco o buque con más de un casco. Los catamaranes de hoy en día pueden navegar a vela, a motor, e incluso a fuerza humana, ya que tener más de un casco le dará una estabilidad adicional a la embarcación.

Admisión: El pistón se desplaza hacia abajo el cilindro mientras que la válvula de admisión se abre para permitir una mezcla de combustible y el aire para entrar en la cámara de combustión.
Compresión: La válvula de admisión se cierra y el pistón viaja de nuevo hasta el cilindro comprimiendo de este modo los gases.
Combustión: La bujía enciende el gas comprimido en consecuencia podría explotar, lo que obliga al pistón hacia abajo.
Escape: El pistón se eleva hasta el cilindro como la válvula de escape se abre, permitiendo que el pistón para despejar la cámara para iniciar el proceso terminado.

Cada vez que el pistón sube y baja se convierte el cigüeñal que es responsable de girar las ruedas. Esto es cómo el combustible se convierte en un movimiento hacia adelante.
Cabe destacar aquí es que la bujía sólo se dispara una vez cada dos revoluciones. También, hay un sofisticado conjunto de mecanismos de trabajo en la sincronización para crear las cuatro golpes. Un árbol de levas alternativamente debe inclinar un brazo oscilante fijada bien a la ingesta o la válvula de escape. El brazo oscilante vuelve a su posición cerrada a través de una primavera. Las válvulas tienen que ser insertados correctamente en la cabeza del cilindro para evitar fugas de compresión. En otras palabras, una sinfonía de eventos mecánicos se produce.

En el motor de dos tiempos, los cuatro eventos se integran en un simple golpe hacia abajo, y una carrera ascendente. Dos golpes. Múltiples de admisión y de escape son a la vez integrados en el movimiento de compresión y la combustión del pistón, eliminando la necesidad de válvulas. Esto se logra mediante una entrada y una lumbrera de escape en la pared de la cámara de combustión en sí. A medida que el pistón se desplaza hacia abajo a partir de la combustión, el orificio de escape se expone lo que permite que los gases pasaron a correr fuera de la cámara. La carrera descendente también crea succión que dibuja en el aire nuevo / combustible a través de una entrada situada más baja en la cámara. A medida que el pistón se levanta otra vez, bloquea fuera de la entrada y el puerto, comprimiendo los gases en la parte superior de la cámara. Los fuegos de la bujía y el proceso comienza de nuevo. Cabe destacar que el motor se activa en cada giro, dando la ventaja de dos tiempos de su poder.

Sin embargo, en el punto más bajo de recorrido del pistón cuando la cámara se está llenando de combustible / aire, el puerto de escape expuesto anteriormente permite que algunos de combustible / gases para escapar de la cámara. Esto se ve fácilmente con un bote a motor fuera de borda, evidente por la marea negra multicolor que rodea el motor, pero sucede con todos los motores de dos tiempos. Esto – junto con el fuel-oil – crea problemas de contaminación y eficiencia de combustible.

Por estas razones, los motores de dos tiempos están reservados para un uso intermitente, donde el peso y la potencia y cuestiones de relación u orientación son importantes y que el kilometraje no es lo primario. Mientras tanto, los fabricantes están buscando formas de añadir ventajas a los cuatro motores de carrera, haciéndolos más pequeños, más ligeros y más robustos.

Para comprender mejor la diferencia entre un dos tiempos y un motor de cuatro tiempos vamos a considerar las ventajas y desventajas.

Las ventajas de los dos tiempos:
• Tiene más get-up-and-go, ya que se dispara una vez cada revolución, dándole el doble de la potencia de un cuatro tiempos, que sólo se dispara una vez cada dos revoluciones.
• Tiene una mejor relación peso-potencia, ya que es mucho más ligero.
• Es menos costoso debido a su diseño más simple.
• Se puede operar en cualquier orientación, ya que carece del cárter de aceite de un motor de cuatro tiempos, que tiene la orientación limitada si el petróleo se va a mantener en el sumidero.

Estos atributos hacen que los motores de dos tiempos sean muy popular para una variedad de usos, desde motos, ciclomotores, motos de agua, y pequeños motores fuera de borda, a los equipos de césped y jardín, como cortadoras de césped, bordeadoras, sopladores de hojas, motosierras y podadoras.

Pero hay otras diferencias entre los dos tiempos y motores de cuatro tiempos que no son tan favorables, por lo que no verá motores de dos tiempos en los automóviles.

Las desventajas de los dos tiempos:
• Requiere un aceite especial de dos tiempos (“premezcla”) con cada tanque de gas, añadiendo los gastos y algo de molestia.
• Contamina debido a el diseño más simple y la mezcla de gas / aceite que se libera antes de, y en el escape (también crea un olor desagradable).
• Es ineficiente debido a su diseño simple, resulta en un menor kilometraje de un motor de cuatro tiempos.
• Crea un ruido altos decibeles que puede superar los límites legales de ruido en algunas zonas.

La empresa canadiense BRP de Bombardier lanzó su nueva moto de agua de la marca Sea-Doo.

BRP dice haber diseñado esta moto para que el conductor tenga todas las ventajas en el agua. Una moto muy ágil, de gran velocidad y potencia, la RXP-X es una de las motos de mejor redimiento del mercado. Su agilidad le permite al conductor realizar curvas nítidas y precisas. Esta moto es también bastante rápida, con su motor Rotax y el nuevo casco T3 Hull.

Según la compañía el nuevo casco T3Hull fue diseñado para una mayor tracción dentro del agua y mejor maniobrabilidad. El angosto aciento de carrera, el manillar ajustable en ángulo y el apoya pies le ofrecen al conductor un ajuste perfecto, para así minimizar la fatiga del cuerpo.

A continuación se hayan las especificaciones de esta moto acuática:

-T3 Hull:

Permite curvas más precisas.

-Asiento angosto de carrera:

Con un ajuste perfecto para las piernas, estás en control completo. El asiento está diseñado para ofrecer más área de contacto para que el conductor se ajuste mejor a la moto.

-Apoya pies en ángulo:

Le permite a tu rodillas sujetarse mejor al asiento. También reduce la presión en los tobillos.

-A.E.S manubrio ajustable:

El conductor puede ajustar el manubrio a su placer, esto permite un manejar más cómodo.

-Lengüetas de ajuste

-Rejillas de admisión

-Sistema Ergo-Lock

-Placa

-X-gauge

-Reflectores de agua

-Diseño muscular con panel transparente

-Modo ecológico.

Para imágenes y más información visite el sitio de BRP:

http://www.sea-doo.com/showroom/watercraft/overview/rxpx-260.aspx

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