Mercedes Clássicos

Mercedes e os 75 anos do carro de passeio a diesel

2011-03-02T03:11:00.000-08:00

75 anos do carro de passeio a diesel - Veículos & Cia - Notícias A Tribuna - Exclusivo é o que você pensa
Mercedes-Benz 260 D surgiu como o primeiro automóvel de produção em série movido a óleo; até então o óleo era usado só em carros comerciais
Nicolas Borges
Da Agência Estado
O ponto de partida para os motores a diesel em carros de passeio foi apresentado há 75 anos, no Salão de Berlim, que ocorreu na segunda quinzena de fevereiro de 1936. O Mercedes-Benz 260 D surgia, então, como o primeiro automóvel de produção em série movido por esse tipo de propulsor.

Mercedes: Aventura na América do Sul

2011-02-03T02:31:00.000-08:00

Mercedes: Aventura na América do Sul

Happy Birthday Mercedes Benz!

2011-02-02T02:35:00.000-08:00

Happy Birthday Mercedes Benz!

Comercial comemorativo Mercedes-Benz

2010-10-21T03:09:00.001-07:00

Aqui temos um Comercial da Mercedes-Benz , feito para comemorar os 125 anos da invenção do automóvel.

Para marcar o 125º aniversário da invenção do automóvel, comemorado no próximo dia 29 de Janeiro, a Mercedes-Benz produziu este vídeo.

Aqui um actor interpreta Gottlieb Daimler, um dos fundadores da companhia no qual o actor faz uma viagem no tempo. Em ordem crescente e em forma de visão, o actor revive a evolução do automóvel.

Segundo as fontes, a empresa sugere que o dia 29 de Janeiro seja o dia mundial do Automóvel.

Adeus as caixas manuais

2010-07-21T16:05:00.000-07:00

Imagem original: .lubes.

A tendência do mercado internacional de automóveis de uso geral é pela extinção do câmbio mecânico, que proporciona menor segurança e maior desgaste dos componentes dos veículos, principalmente pela diversidade nos modos de direcção dos usuários.

Essa tendência também se observa na medida em que novas tecnologias venham a substituir o componente tractor dos veículos (motor), actualmente a combustão interna, por motores eléctricos de alto rendimento. Diferentemente do motor à combustão, as tecnologias de chaveamento eléctrico conseguem fornecer ao motor eléctrico características de torque constante em quase todos os regimes de rotação. Logo, não existe a necessidade da caixa de transmissão; o próprio motor opera em uma única marcha em qualquer velocidade. (DRIVE)

Em relação as caixas automáticas, O Brasil está muito à frente de Portugal. O desenvolvimento e os conhecimentos obtidos sobre o assunto, deve-se à proximidade e à relação com o mercado Americano.

No inicio dos anos 70, havia muitos carros americanos no Brasil e nos anos 80 o Brasil exportou carros para o EUA, de acordo com as suas exigências, nas quais o câmbio automático.

O texto original pode ser visto em. Wikipédia

Os Brasileiros em geral nunca gostaram do sistema automático, preferindo sempre o manual, mas agora com os novos motores e com as preocupações ambientais a caixa automática representa o futuro enquanto as caixas manuais farão parte do passado.

Com a introdução dos carros híbridos e os eléctricos, o sistema passa a ser quase integralmente automático.

Portugal, ainda se encontra muito atrasado nesse processo, pois não há muita mão de obra especializada em caixas automáticas e as que existem, são de trabalhadores portugueses que se especializaram nos EUA, França e Alemanha.

Infelizmente devido a falta de mão de obra especializada, os preços praticados em Portugal são exagerados.

7G-TRONIC – caixa automática de 7 velocidades

2010-07-21T15:23:00.000-07:00

Um dos componentes dos carros que mais vem evoluindo neste últimos anos é o câmbio de velocidades (caixa automática), primeiro surgiu no final de 2003, a transmissão de dupla embraiagem, que está presente em vários carros na Europa, após isto alguns modelos como Audi, Mercedes, BMW e Porsche, passaram a contar com câmbio de sete velocidades. A BMW e Audi já foram além e disponibilizam actualmente uma transmissão automática com 8 marchas. Agora a Mercedes segundo informações está desenvolvendo um câmbio de 9 marchas.

Imagem original de: WWW.mercedes-benz

7G-TRONIC – caixa automática de 7 velocidades

Os motores V6 e V8 estão equipados, de série, com a caixa automática de 7 velocidades da Mercedes-Benz. A caixa 7G-TRONIC é accionada com o selector DIRECT SELECT integrado na coluna da direcção.

As sete velocidades da caixa 7G-TRONIC permitem a adaptação sempre ideal do nível de rotações e, por conseguinte, reduzir o consumo de combustível. As curtas e suaves passagens de caixa contribuem para um elevado conforto de engrenagem e baixo nível de ruídos. Com o interruptor Set-up as mudanças das velocidades podem ser ajustadas no modo Manual, Confortável ou Sport. As mudanças manuais da caixa são realizadas com as teclas de selecção integradas no volante, como no desporto automóvel.

Câmbio 7G Tronic

Trata-se de uma caixa automática (é claro!), conhecida por enquanto como Dubbed 9G-Tronic, que fará sua estreia nos carros top de linha da marca em 2012. Segundo os engenheiros este novo câmbio de velocidades traz o máximo de trocas tecnicamente possível em uma transmissão e a Mercedes acredita que os consumidores não iram querer um carro com 10 ou 11 marchas, isto pelo menos por enquanto.

O objectivo da adopção desta nova transmissão, é que ela aproveitará melhor a potência do motor, além de melhorar a economia de combustível e os níveis de CO2 despejado na atmosfera.

Vale lembrar que a Mercedes Benz foi a pioneira ao lançar em 2003, o câmbio 7G-Tronic (de sete velocidades).

A informação foi divulgada pelo site Autocar.co.uk.

Mercedes-Benz testa diesel de cana-de-açucar

2010-06-08T14:11:00.000-07:00

Segundo o Estadão, em Maio uma mini frota de ônibus (autocarros), começaram a circular no Estado de São Paulo, com um combustível feito de cana-de-açúcar que resultou em um inédito bio-diesel, bem menos poluente do que os combustíveis comuns.

A Mercedes-Benz, a maior fabricante brasileira de ônibus e caminhões (autocarros e camiões), testou o combustível que, futuramente, poderá ser usado em larga escala.

Os testes internos feitos pela empresa, com fábrica em São Bernardo do Campo (SP), provaram que o diesel da cana emite 9% menos material particulado na atmosfera - aquela fumaça preta que sai dos escapes - em relação ao diesel de petróleo, o mais poluente dos combustíveis fósseis.

O diesel de cana, praticamente isento de enxofre, começou a ser desenvolvido há dois anos pela empresa americana Amyris, cuja subsidiária brasileira abriu um laboratório em Campinas (SP). O produto chega aos tanques dos veículos inicialmente numa porção de 10% misturada ao diesel derivado do petróleo. A Mercedes-Benz vai ampliar a mistura gradativamente, até chegar aos 100%.

"Só com os 10% misturados ao diesel utilizado em São Paulo, o S50, com 50 ppm (partes por milhão) de enxofre, já conseguimos um grande resultado, que é o de uma queda de 9% na emissão de material particulado", informa Gilberto Leal, gerente de desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz.

A redução na emissão já foi comprovada em testes internos feito pela montadora, que agora vai verificar o comportamento do combustível nas ruas. Vários ônibus que percorrem regiões centrais da cidade, onde o congestionamentos e a poluição são elevados, vão circular com a mistura de 10% de diesel de cana. A performance desses veículos será comparada aos de outros ônibus que fazem o mesmo percurso com diesel comum.

Portaro

2010-06-08T07:19:00.000-07:00

Imagem original: axclubnet

O Portaro foi um veículo todo o terreno produzido e desenvolvido em Portugal nos anos 70 e 80, com base no ARO romeno (O ARO 4x4 é um veículo todo terreno de fabricação romena, e que serviu de base ao Portaro), pela FMAT (Fabrica de Máquinas Agrícolas do Tramagal).

Concebido sobretudo para uma utilização intensiva, profissional, a maioria dos Portaros foi comprada e usada por bombeiros, autarquias e empresas agrícolas e de construção civil.

Entre os modelos produzidos em Portugal, podemos encontrar:

Portaro Campina 350

Portaro 280 dcm

Portaro 260

O Portaro foi distinguido a nível internacional pelas suas excelentes prestações como todo-o-terreno e fabricado pela Fabrica de Máquinas Agrícolas do Tramagal, este veículo, na versão Portaro FMAT 250 por exemplo, vinha equipado com um motor 2.500cc, infelizmente assim como o UMM, o Portaro não evoluiu e não recebeu apoios para o seu desenvolvimento.

Ao contrário do UMM, que teve ajudas do estado, o Portaro dependeu sempre de pessoas que lutaram pelo seu desenvolvimento e que conseguiram com muito esforço o desenvolvimento de um excelente produto, mas por causa de questões políticas, o fabrico do Portaro acabou.

Na história do automobilismo português podemos citar os anos 70 e 80, onde houve algumas experiências de produção em série e que têm relativo sucesso, como são os exemplos da União Metalo Mecânica (UMM), da Portaro e do pequeno Sado. Em 1977, a UMM obtém uma licença de uma marca francesa de automóveis e inicia a produção industrial de veículos todo o terreno.

Imagem original: Portal dos clássicos

Quem quiser ver mais: ESBOÇO HISTÓRICO

Mercedes Fantástico, Interativo. BEHIND THE SPEED

2010-05-19T16:16:00.000-07:00

CLIK NA IMAGEM

Imagem original: Blog do Paddock

A cidade alemã de Essen abrigou a feira de automóveis clássicos

2010-05-19T12:46:00.000-07:00

A cidade alemã de Essen abrigou a feira de automóveis clássicos Techno Clássica que aconteceu nos dias 7 a 12 de Abril, calcula-se que tenham passado mais de 170 mil visitantes de 40 países. Parece que o evento tinha cerca de 2,5 mil carros à venda espalhados no armazém de 110 mil m² do evento, segundo os organizadores.

Em 2009, o salão recebeu 168,9 mil visitantes de 38 países, de acordo com informações da organização. Neste ano, mil pessoas fecharam negócio com a feira para exibir veículos clássicos, raros e reformados, como o Mercedes-Benz 190 SL, dos anos 50, e o Alfa Romeo 6C 3000 CM.

Na Europa o carro antigo têm valor, uma vez que existem muitas pessoas que gostam de conservarem as suas antiguidades e também é um mercado em expansão. Podemos citar várias pessoas ricas, entre elas, estrelas da televisão e do futebol que nas férias desfilam com os seus velhos clássicos pela Europa.

Landmark Mercedes-Benz

2010-05-05T15:08:00.000-07:00

Landmark Mercedes-Benz

In the year that the Brazilian operation has exceeded the German parent in the assembly of trucks, Mercedes-Benz of Brazil celebrated a historic production of 2.5 million engines in the country motors and components manufactured in Sao Bernardo do Campo equip domestic vehicles and are also supplied to other units of the Daimler Group, like the Sprinter light commercial, Argentina, Freightliner heavy trucks in the United States, and the Citaro buses, Germany. The first block for the Mercedes engine in Brazil was cast in 1956 and the following year, the engine produced 321 MW indirect injection six-cylinder power of 100 hp.

Technological advance marked the company's growth as the introduction of direct injection, application of fuels such as alcohol, alcohol additive, esterified vegetable oils and natural gas. Electronic engines and biodiesel B2 and B5 and complete development of the brand.

Juscelino Kubitschek

2010-05-05T14:07:00.000-07:00

Juscelino Kubitschek de Oliveira

Juscelino Kubitschek de Oliveira (Diamantina, 12 de setembro de 1902 — Resende, 22 de agosto de 1976) foi um médico, militar e político brasileiro.

Conhecido como JK, foi prefeito de Belo Horizonte (1940-1945), governador deMinas Gerais (1951-1955), e presidente do Brasil entre 1956 e 1961. Foi o primeiro presidente do Brasil a nascer no século XX e foi o último político mineiro eleito para a presidência da república pelo voto direto.

Kubitschek, foi o responsável pela construção de uma nova capital federal, Brasília, executando assim o antigo projeto, já previsto em três constituições brasileiras, da mudança da capital para promover o desenvolvimento do interior do Brasil e a integração do país.

Durante todo o seu mandato como presidente da república, (1956-1961), o Brasil viveu um período de notável desenvolvimento econômico e relativa estabilidade política. Com um estilo de governo inovador na política brasileira, Juscelino construiu em torno de si uma aura de simpatia e confiança entre os brasileiros.

Juscelino Kubitschek é, ainda hoje, um dos políticos mais admirados do cenáriopolítico do Brasil, e também op mais inovador.

Reportagem original. Wikipédia

Mercedes no Brasil, JK

2010-05-05T11:37:00.000-07:00

imagem original. Amo caminhões

O primeiro motor a diesel totalmente nacional foi produzido pela marca em 1956. Na foto o presidente JK funde na Sofunge o primeiro bloco de motor para um caminhão Mercedes-Benz, em dezembro de 1955

A Mercedes-Benz fecha 2009 com um marco histórico: 2,5 milhões de motores produzidos em sua planta de São Bernardo do Campo, São Paulo. Os primeiros a sairem da linha em 1956 com as denominações OM 321, 326 e 324, utilizavam injeção indireta, realizada numa pré-câmara de combustão.

Em 1969 a marca, de origem alemã, realizou o primeiro grande avanço tecnológico dos motores diesel no País com o lançamento do OM 352 de aspiração natural e potência de 130 cv, introduzindo o sistema de injeção direta. Do lançamento até o o início da década de 90 foram produzidas nada menos que 789 mil unidades do OM 352 que equipou modelos consagrados como os 1113 e 1313.

Além de fabricar motores para caminhões e ônibus produzidos em sua planta de São Bernardo do Campo, a Mercedes-Benz do Brasil também fornece componentes e motores completos para outras unidades do Grupo Daimler, como os veículos comerciais leves Sprinter na Argentina, os caminhões pesados Freightliner nos Estados Unidos e os ônibus Citaro na Alemanha.

“A força da nossa marca está na união da disciplina alemã com a criatividade brasileira”, analisa Bart Laton, diretor de produção de motores, câmbios e eixos, ao explicar que a Mercedes-Benz do Brasil não é apenas uma montadora mas a maior fabricante de caminhões a manter em uma única planta a fabricação de todos estes componentes.

“O que consideramos essencial para a qualidade do motor nós também usinamos aqui”, complementou Bart se referindo a produção, em São Bernardo do Campo, de 150 mil peças por mês como blocos de motor, eixos de comando e bielas.

Notícia original: Amo caminhõesImagem Original: Web Pesados

Mercedes 1963

2010-05-05T11:26:00.000-07:00

Imagem original: Carfolio.Com
Mercedes-Benz 300 SE LWB

1 - Ao sabor do tempo

O Mercedes Benz modelo 1963 veio da Alemanha especialmente para a pré-campanha presidencial de 1965, famosa pelo lema “50 anos em 5”, mas Juscelino não chegou a concorrer: viajou para os Estados Unidos e para a Europa, em um exílio voluntário, ocasionado pelas crises em seu governo. O veículo permaneceu intacto até a recente restauração.

2 - Ideia de JK

O Clube dos Pioneiros foi idealizado por Juscelino Kubitschek enquanto estava no exílio. Fundado em 22 de Fevereiro de 1974, é uma associação sem fins lucrativos, que tem por objectivo resgatar e preservar a história de Brasília e do Entorno.

Sua sede fica no Conjunto Nacional. Mais informações podem ser obtidas no endereço electrónico www.clubedospioneiros.org.br.

A fazenda, localizada na área rural de Luziânia, abrigou o ex-presidente em seus últimos anos de vida. A família Servo é proprietária do espaço há 26 anos e transformou-o em um museu. Todos os pertences de Juscelino foram preservados e estão expostos. O carro usado por ele também fica no local, que é aberto à visitação. Para António Servo é essencial que o patriotismo seja recuperado e este é um dos objectivos do museu, além de significar uma homenagem àquele que, destaca Servo, “foi um dos maiores estadistas do Brasil.” O espaço fica aberto de domingo a domingo, mas para visitação, é necessário agendamento pelo telefone 9999-7602. É cobrada uma taxa de R$ 80 para um dia inteiro de estadia, com três refeições, e R$ 25 para meio período de visitação, com lanche.

Notícia Original: Correio Braziliense

Recuperado Mercedes de JK

2010-05-05T11:09:00.000-07:00

Imagem original: Montedo.com

No ano do cinquentenário da capital federal, a Mercedes alemã 1963, usada pelo então presidente que idealizou Brasília, Juscelino Kubitschek, ganhou uma reforma. Estacionado desde 1984 (ano em que foi doado pela neta de Juscelino, Sara Kubitschek) no pátio do museu da Fazendinha, localizada em Luziânia, o carro foi adquirido um ano após seu lançamento para uso durante a campanha eleitoral intitulada “50 anos em 5” de JK .

Os efeitos sofridos pelo tempo e a proximidade do aniversário da cidade foram motivos suficientes para que o Clube dos Pioneiros de Brasília em parceria com o Exército se mobilizasse para uma geral completa no veículo. A sofisticação dos equipamentos do Exército, como os maquinários, permitiu que o processo de reforma fosse concluído em 15 dias. Em uma oficina comum, o veículo não ficaria pronto em menos de seis meses.

Apesar do aniversário da cidade já ter acontecido há mais de uma semana, a entrega da Mercedes ocorreu na manhã desta sexta-feira (30), por volta das 10h. Explica-se: o trabalho não ficou pronto à tempo e dessa forma, foi escolhida a data de hoje, onde também comemora-se os 50 anos do 16° Batalhão Logístico do Exército, responsável pela reforma.

À noite, o carro foi entregue de forma simbólica ao museu, durante a abertura do Baile Monumental, que ocorreu no Iate Clube, localizado no Sector de Clubes Norte. O evento acontece todos os anos e está na sua 30ª edição. Para a solenidade, houve pessoas que representaram a Missão Cruls e houve um sósia de JK que ajudou a reviver a época.

Sobre a Fazendinha

Localizada em Luziânia, a Fazendinha pertenceu à JK e foi comprada por António Henrique Servo. O local é conhecido por guardar e preservar os objectos que contam a história da fundação da capital do país.

W 111 (Mercedes)

2010-04-28T00:45:00.000-07:00

Modelo	Years Anos	Chassis code Código Chassis	Engine Motor	Displacement Deslocamento	Power Poder	Built Construído
				[cc] [] Cc	[PS] / [kW] [PS] / [kW]
220 Sedan 220 Sedan	8/59–8/65 8/59-8/65	111.010 111,010	M180.940 / R 6 R M180.940 / 6	2195 2195	95 / 70 95/70	69691 69.691
220 S Sedan 220 Sedan S	8/59–8/65 8/59-8/65	111.012 111,012	M180.941 / R 6 M180.941 R / 6	2195 2195	105/110 // 77/81 105 / 110 / / 77/81	161119 161119
220 SE Sedan SE 220 Sedan	8/59–8/65 8/59-8/65	111.014 111,014	M127.982 / R 6 R M127.982 / 6	2195 2195	120 / 88 120/88	66086 66.086
220 SE Coupé 220 SE Coupé	2/61–10/65 2/61-10/65	111.021 111,021	M127.984 / R 6 M127.984 R / 6	2195 2195	120 / 88 120/88	14173 14.173
220 SE Cabriolet 220 SE Cabriolet	9/61–10/65 9/61-10/65	111.023 111,023	M127.984 / R 6 M127.984 R / 6	2195 2195	120 / 88 120/88	2729 2729
230 S Sedan 230 Sedan S	7/65–1/68 7/65-1/68	111.010 111,010	M180.947 / 951 / R 6 M180.947 / R 951 / 6	2295 2295	120 / 88 120/88	41107 41.107
250 SE Coupé 250 SE Coupé	9/65–12/67 9/65-12/67	111.021 111,021	M129.980 / 981 / R 6 M129.980 / 981 R / 6	2496 2496	150 / 110 150/110	5259 5259
250 SE Cabriolet 250 Cabriolet SE	9/65–12/67 9/65-12/67	111.023 111,023	M129.980 / 984 / R 6 M129.980 / R 984 / 6	2496 2496	150 / 110 150/110	954 954
280 SE Coupé 280 SE Coupé	11/67–5/71 11/67-5/71	111.024 111,024	M130.980 / 984 / R 6 M130.980 / R 984 / 6	2778 2778	160 / 118 160/118	3797 3797
280 SE Cabriolet 280 SE Cabriolet	11/67–5/71 11/67-5/71	111.025 111,025	M130.980 / 984 / R 6 M130.980 / R 984 / 6	2778 2778	160 / 118 160/118	1390 1390
280 SE 3.5 Coupé 280 SE Coupé 3,5	11/69–7/71 11/69-7/71	111.026 111,026	M116.980 / 990 / V 8 M116.980 / 990 V / 8	3499 3499	200 / 147 200/147	3270 3270
280 SE 3.5 Cabriolet 280 SE Cabriolet 3,5	11/69–7/71 11/69-7/71	111.027 111,027	M116.980 / 990 / V 8 M116.980 / 990 V / 8	3499 3499	200 / 147 200/147	1232 1232

Tabela original: Wikipédia Mercedes-Benz W111

Mercedes e os supercarros

2010-04-23T03:37:00.001-07:00

Mercedes-Benz conta a história de seus supercarros
O museu da Mercedes fará uma exposição especial com os modelos de alta performance mais importantes de sua história. Na mostra Super Sports Car, os visitantes poderão conhecer de perto lendas como o Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing", o conceito C111 e o CLK-GTR.
Ver imagens e notícias em: jalopnik.com

VER:

Mercedes and supercars

2010-04-23T03:35:00.000-07:00

Mercedes-Benz tells the story of his supercars

The Museum of Mercedes will make a special presentation with high-performance models the most important in its history. Super Sports Car in the show, visitors can see up close legends like the Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing", the concept and the C111 CLK-GTR.

View pictures and news: jalopnik.com

Mercedes eléctrico

2010-04-23T03:05:00.000-07:00

Este de Clássico não têm nada, mais fica aqui a mensagem da preocupação com o Planeta.

Imagem original de; Mundo Mercedes

A Mercedes já lançou o novo Classe A E-Cell, que conta com um motor eléctrico com uma potência de 130 cavalos, com uma autonomia de 160 quilómetros. Assim como a Mercedes esse é um projecto desenvolvido por muitos outros fabricantes de carros.
Os veículos eléctricos estão cada vez mais na moda e a sua implementação rápida no mercado podem ajudar a salvar o Planeta.
A evolução das baterias, com mais energia e potência, têm um tempo de carga e custo menores por quilómetro percorrido inferiores aos automóveis a combustão (gasolina e gasóleo) tornam-se mais atractivos no que toca à eficiência e sustentabilidade deste tipo de modelos.
Se os carros citadinos passassem a eléctricos, seria uma mais-valia para a saúde do Planeta e das pessoas. É preciso lembrar que o maior índice de poluição causado nas cidades é devido a baixa mobilidade dos veículos ou seja: O para e arranca dos carros contribuem fortemente para a poluição do ar e para degradação das casas e prédios das cidades.
Os veículos com motores eléctricos utilizam a energia química armazenada em baterias recarregáveis, que posteriormente é convertida em energia eléctrica de forma a alimentar um motor que fará a sua conversão em energia mecânica. Actualmente, os veículos eléctricos constituem a melhor solução de mobilidade que responde à questão do aquecimento global, qualidade do ar e da dependência energética dos combustíveis fósseis, não emitindo poluentes, gases de efeito de estufa e ruído ao contrário dos seus congéneres a gasolina e a gasóleo. Em termos de manutenção, os veículos eléctricos apresentam menos avarias por terem menos componentes no motor e dispensam o uso do óleo.

Parte do texto original de: Expresso das 9.pt

Idéias Mercedes

2010-04-23T02:42:00.000-07:00

Um americano aficionado pelos carros da Mercedes-Benz não se contentou em demonstrar sua paixão limitando-se a coleccionar os modelos alemães estacionados na garagem da casa.
E resolveu encomendar uma cama de casal temática, com a frente do Mercedes 8 Coupe – o W115.
A frente é completa, com pára-choque e grade do radiador cromados, faróis com piscas embutidos e até limpadores contra chuva (que não funcionam).
Os faróis, porém, acendem, proporcionando uma iluminação indirecta no quarto, e o espaço sob o capô ainda pode ser usado como armário.
Texto e imagem original de: R7 notícias

Mercedes W126 300SD

2010-04-13T07:34:00.000-07:00

OS modelos do W126 300SD QUE FORAM PARA O BRASIL, geralmente são fiéis aos Americanos.
Quando o mercado americano faz um pedido, exige muitas modificações Segundo alguns brasileiros. Os carros montados no Brasil para o consumo interno têm muito menos equipamentos que os modelos de exportação.
Existem somente cerca de 12 exemplares W126 turbodiesel versão alemã e apenas cerca de 6 exemplares W126 turbodiesel versão americana no Brasil; (segundo algumas publicaçoes que eu li).
As diferenças básicas entre a versão americana e alemã são os faróis, os para choques e itens antipoluentes e de segurança;
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE E OPCIONAIS:
Motor 5 cil. Turbodiesel (M917), Câmbio Automático de 4 velocidades, Ar, Direcção, Vidros Eléctricos, Travas Eléctricas, Teto Eléctrico, Bancos Eléctricos, Piloto Automático e Rodas 14 (medida original) com pneus 205/70. Está equipada ainda com alguns acessórios originais da época, nos EUA, como Anti-radar Cobra, Disqueteira Pioneer FM, Rádio Toca-fitas com TV Mustang, etc.
HISTÓRIA DO MODELO 126: Apresentado em Setembro de 1979 durante o salão do automóvel de Frankfurt como substituto do W116, o W126 trouxe elevadíssimos níveis de segurança, sofisticação e conforto à "S-Klass" da Mercedes-Benz. O lançamento do novo modelo cujo desenvolvimento começou em 1972, ocorreu após anos de estudos e pesquisa em túnel de vento, para produzir um automóvel mais leve, aerodinâmico e como consequência mais económico que seus predecessores.
O Cx (coeficiente aerodinâmico) divulgado pela fábrica era de 0,36 e aliado a uma carroceria mais leve e motor mais eficiente deu origem a um carro de dimensões similares aos W116, porém mais económico e mantendo um estilo que o identificava imediatamente como um Mercedes.
As W126 eram produzidas na nova fábrica de Sindelfingen utilizando o que havia de mais moderno em processos de manufactura de automóveis. Em Durante sua produção de 1979 a 1991, a Mercedes comercializou quase 1 milhão de W126, um estrondoso sucesso para um veiculo desta categoria. Para muitos o W126 ainda é o melhor automóvel do mundo e "ponto final". Talvez não exista um consenso que possa suportar tal afirmação, porém cabe reconhecer que apesar de fora de produção desde 1991, o W126 continua possuindo um design actual e qualidades de segurança e conforto insuperáveis mesmo nos dias de hoje.
Em lugar dos tradicionais trilhos que transportam as carrocerias acima dos operários, as W126 a partir de certo ponto na linha de montagem eram "capotadas" a 90 graus em berços, facilitando assim a montagem de componentes na parte inferior do veículo, reduzindo o esforço físico dos funcionários da linha de montagem. Essa tecnologia foi pioneira na época e hoje é empregada por vários fabricantes ao redor do mundo, inclusive no Brasil.

Curiosidades 300 SD

2010-03-26T08:18:00.000-07:00

Surge em 1978, o modelo Mercedes 300 SD (W116), este foi o primeiro automóvel a sair de fábrica com motor Turbo diesel.
300SD Turbo diesel (exclusivamente para o mercado E.U.A.)Produção: Maio de 1978 a Setembro de 1980.Número de unidades foi construído: 28.634Motor: OM617 5-line cilindro.Diâmetro / Curso: 90,9 x92, 4 mm.Cilindrada: 2.998 ccTaxa de compressão: 21,5:1.Alimentação: Injeção Bosch e turbo compressor Garret.Potência: 115 cv DIN a 4.200 rpm, em 1980 120 CV DIN a 4.350 rpm.Torque máximo: 23,2 Nm às 2.400 rpm. e 23,6 Nm às 2.400 rpm. No último motor.Transmissão: Alterar padrão 4-velocidade automático: 1 -3,98:1, 2 -2,39:1, 3 -1,46:1, -1,00:1 4, MA-5, 48:1.Conical Grupo: 3,07:1.Suspensão: Independente em todas as 4 rodas, com dianteira trapezoidal transversal, molas, choques e estabilizador, wishbones traseira, amortecedores e estabilizador.Endereço: Servo assistida esfera de circulação. Círculo de viragem 11,59 m.Freios: Duplo circuito hidráulico. 4-discos de rodas, ventilados à frente. Sem possibilidade de ter ABS.Pneus: 185 HR 14.Dimensões: Comprimento 5,220 m, 1,870 m. Largura, Altura 1,425 m. Batalha 2,865 m, peso 1765 kg.Velocidade máxima: 165 km / h.Aceleração: 12,7 Sec 0 / 100 km / h.Consumo: 10,6 litros/100 kmTanque de combustível: 82 litros.

Production of the W123

2010-03-17T10:13:00.000-07:00

http://mercedesclassicos.blogspot.com/

Production of the W123 chassis ended in 1985 but in many countries as many as 75% of the cars originally registered remain on the road today 20 years later, a testament to the quality and durability of the original design. The 300D badge continued on in the W124 chassis family until 1993, but as a completely different design.
The W124 chassis 300D (pre E Class facelift) has the OM603 engine, which is a 3.0 litre six-cylinder turbocharged engine that appeared for one year only, 1987. The Turbo Diesel W124 appeared anew in 1990 until 1993, as the 300D 2.5 Turbo, with the OM602 engine. The latter engine was a 2.5 litre five cylinder turbocharged engine.
Produção do W123 chassi terminou em 1985, mas em muitos países, como muitos como 75% dos veículos inicialmente matriculados permanecer na estrada hoje 20 anos depois, uma prova da qualidade e durabilidade do desenho original.
The 300D badge continued on in the W124 chassis family until 1993, but as a completely different design. O 300D crachá continuou no chassi W124 família até 1993, mas como uma concepção completamente diferente.
The W124 chassis 300D (pre E Class facelift) has the OM603 engine, which is a 3.0 litre six-cylinder turbocharged engine that appeared for one year only, 1987.
O W124 chassi 300D (pré Classe E facelift) tem o OM603 motor, que é um 3,0 litros de seis cilindros turboalimentado motor que apareceu para um ano apenas, 1987.
The Turbo Diesel W124 appeared anew in 1990 until 1993, as the 300D 2.5 Turbo, with the OM602 engine. O Turbo Diesel W124 apareceu novamente em 1990 até 1993, como a 300D 2/5 Turbo, com o OM602 motor. The latter engine was a 2.5 litre five cylinder turbocharged engine. ste último era um motor de 2,5 litros cinco cilindros turboalimentado motor.

Nunca substime um Mercedes

2010-03-17T10:11:00.000-07:00

Se disser que muitas dessas latas velhas já foram postas a prova e também já participaram de ralys, as pessoas não acreditariam. Mas verdade do que essa, é só olharem para as praças de táxis da EUROPA e de Países como índia, E alguns Países Africanos e outros. Você ficará surpreendido de ver um velho 200d, ou 240d, ou 220d, ou 300d ou ainda mesmo o mais maneirinho deles o modesto 190d, alguns desses veículos na praça com mais de 30 anos e muitos deles com mais de 1000000(um milhão de km): e EU pergunto? Onde estão os AUDIS, os BMWs, os PASSATs, e muitos outros veículos de grande s marcas? A resposta é simples, não há. SÓ os motores IZUZO podem competir nessa batalha de resistência. SE a MERCEDES fosse uma moto, Seria uma HARLEY DAVIDSON: onde todos os outros saem na frente e perdem na distância e no desgaste. È claro estamos a falar de clássicos, pois os modernos já foram feitos para serem substituídos.

Nascimento da Mercedes

2010-03-17T10:09:00.000-07:00

Passados alguns anos, após o inicio as actividades da DMG, Maybach veio a conhecer Emil Jellinek, um próspero homem de negócios. Este derivado ao bom nome alcançado pelos carros alcançados pela marca Alemã, depressa tratou de encomendar um para si. O modelo Doppel Phaeton pecava apenas pela falta de potência, o que levou Jellinek a encomendar um outro, agora com diferentes especificações. Depois de alguns anos a relação entre o empresário e a DMG havia se estreitado, encarregando-se de comercializar a marca. Sugerindo a Maybach o desenvolvimento de um carro mais potente e um comportamento Optimizado, Jellinek esteve na origem de um novo automóvel, com uma potência de 35 cavalos, aceitando a sua comercialização com a condição de que este portasse o nome da sua filha de 10 anos: MERCEDES. Nascia assim o Mercedes 35 hp a 22 de Novembro de 1900. Ao lançamento do 35 hp seguiram-se várias provas de estrada, tendo Wilhelm Werner averbado a primeira vitória para a marca na prova «Nice-Aix-Salon-Nice». Em 1902 surgia no mercado o modelo Mercedes-Simplex 40 hp, uma versão renovada do 35 hp. Com os mecanismos mais simplificados e uma potência optimizada o Simplex atingia os 110 km/h. É um destes modelos, antiga pertença do famoso milionário William americano K. Vanderbilt Jr., que faz parte do acervo do museu da marca em Stuttgart como o mais antigo Mercedes conhecido. Nos anos que se seguiram melhoramentos foram implementados nos carros, como a transmissão por veio Cardan no modelo 35 PS Cardan-Wagen, a utilização de ignição dupla no motor de quatro cilindros, com três válvulas por cilindro no modelo 37/90 PS, e ainda a montagem de compressores volumétricos que aumentavam a potência do motor. Marcada pelo sucesso, a Mercedes iniciou no ano de 1924 a sua expansão, com a fusão área do desenvolvimento automóvel chegava a vez do engenheiro chefe Ferdinand Porsche deixar a sua marca indelével, ao assinar a concepção do novo motor de seis cilindros. Este equipava o modelo 24/100/140 PS, cuja potência variava dos 100 aos 40 cavalos, consoante o uso de um compressor. A versão de chassis curto seguir-se-ia com o modelo K. De volta aos circuitos a Mercedes baptizava os seus cavalos de batalha de SSKL, super desportivos compactos e leves (Super-Sport-Kurz-Leicht), e com eles ganhava notoriedade nos mais variados circuitos, projectando com os seus carros brancos o nome de pilotos como Rudolf Caracciola, o primeiro não-italiano a vencer as Mille Miglia. A cor branca dos carros, símbolo da nação alemã, só foi posta de parte em 1934 quando, por razões de excesso de peso, os modelos de competição W25 foram despidos da cor, ficando à mostra a sua superfície em alumínio cinzento. Daí em diante o cinzento passou a representar a Alemanha.

Entretanto a Mercedes continuava na senda das evoluções, apresentando no Salão Internacional de Berlim o inédito 260 D, o primeiro carro com motor a Diesel a entrar em produção. Este vinha equipado com um motor que debitava 45 cavalos e era capaz de atingir os 97 km/h. Depois da Segunda Grande Guerra era apresentado a versão Diesel do modelo 170, uma robusta berlina, que depressa ganhou adeptos devido ao reduzido preço do combustível que gastava.

Em Abril de 1951, no Salão Internacional de Frankfurt a Mercedes voltava a renovar a sua gama, apresentando os modelos 220 e 300 que, com todo o seu luxo foram cativando novos e ricos clientes, tendo o 300 atingindo inclusive o estatuto de carro do presidente. Mas seria o ano posterior que realmente viria a lançar a marca para o estrelado, com a apresentação do W194, nome de código para um dos mais elegantes desportivos de todos os tempos: o 300 SL. Surgindo em 1954 na versão cliente este desportivo de eleição, equipado com um chassis tubular, elegantes portas elevatórias (que lhe conferiram a designação gullwing) e um motor que dispunha de 215 cavalos, inaugurando o sistema de injecção de combustível num carro de produção, cativou a imaginação de todos os amantes do automóvel e conquistou os circuitos mundiais.