Metro de Nueva York

Fastrack en la 1, 2 y 3. Del 13 al 17 de Febrero

noreply@blogger.com (Tomas R) — Fri, 10 Feb 2012 17:15:00 +0000

Fastrack en la 1, 2 y 3

Como ya adelantó el pasado mes de noviembre este sitio, la Autoridad de Tránsito iniciaría un programa denominado Cierres de Segmentos de Líneas, dando comienzo el mes pasado en las líneas 4, 5 y 6 (línea de la Avenida Lexington) con notable éxito. Puede verse un par de galerías en el Flickr oficial de la Autoridad, tanto del inicio de los trabajos, como del segundo día.

La Autoridad denominó a esta forma de trabajar, de cara al público general FASTRACK y ahora le llega el turno a las líneas 1, 2 y 3 (línea de la Séptima Avenida), que verá cómo a partir del próxmo lunes, 13 de febrero, cerrará en horario nocturno para realizar tareas varias de mantenimiento.

Cierres:

De 10 de la noche a las 5 de la mañana siguiente, las noches de los días 13 al 17, se cerrará el segmento de línea 1 comprendido entre la calle 34-Penn Station y South Ferry, el segmento de las líneas 2 entre la calle 34-Penn Station y la Avenida Atlantic, en Brooklyn, mientras que la línea 3 cerrará completamente en esas horas.

Los servicios operarán del siguiente modo (mapa en pdf):

Línea 1: entre la calle 34-Penn Station y la calle 242.
Línea 2: entre la calle 34-Penn Station y calle 180 Este, Bronx, y desde esta estación, circulará hasta la Avenida Dyre, sustituyendo a la línea 5.
Línea 3: sin servicio. Para el servicio a las estaciones de las calles 148, 145 y 135 (servidas por el 3) deberá de utilizarse un autobús lanzadera gratuito que conectará en la calle 135 con la línea 2.
Línea 4: la extensión hasta la Avenida New Lots, en Brooklyn, comenzará más temprano.
Línea 5: ruta regular entre la Avenida Flatbush, Brooklyn, y la calle 180 Este, Bronx, y desde esta estación circulará hasta la calle 241, sustituyendo a la línea 2.
Shuttle de la calle 42: Circulará toda la noche.

Se aconseja, en la medida de lo posible, utilizar alternativamente las líneas de la Octava Avenida (A, C y E) o Sexta Avenida (N, Q y R). Las líneas C y R no circulan de madrugada y la N lo hace por el Bajo Manhattan en estas horas.

Para más información, con todas las alternativas estación por estación, véase la página de Fastrack en la Autoridad de Tránsito de Nueva York.

Fotografía: (cc) Daniel Schwen, vía Wikipedia. Tren 1 entrando en la estación de la calle 125.

Desfile en el Cañón de los Héroes en Honor a los Giants

noreply@blogger.com (Tomas R) — Tue, 07 Feb 2012 00:12:00 +0000

Mañana tendrá lugar el desfile por el Cañón de los Héroes en el Bajo Manhattan, en homenaje a los flamantes campeones de la Super Bowl XLVI, los New York Giants, tras su victoria de ayer ante New England Patriots, por 21-17.

A las 11 de la mañana comenzará el desfile sobre el que caerá el tradicional confetti sobre los jugadores, iniciándose en el cruce de Battery Place y la calle Washington, desfilando en dirección norte por Broadway (el Cañón de los Héroes), hasta la calle Worth.

Tras el desfile, el alcalde de Nueva York les entregará las llaves de la ciudad en una ceremonia en City Hall Plaza.

El mejor modo para acudir el desfile, debido a los cortes de las calles es mediante el transporte público, aunque hay que tener en cuenta lo siguiente:

A partir de las 10 de la mañana, por motivos de seguridad, para prevenir aglomeraciones, se cerrarán las siguientes estaciones de metro:

Wall St (4 y 5), City Hall (R), Chambers St (A y C), World Trade Center (E) y Fulton St (4, 5, A y C). Adicionalmente, la Policía de Nueva York podrá cerrar algunos accesos en estaciones cercanas por seguridad.

Las mejores estaciones para acudir el evento serán las siguientes:

1 a South Ferry
2 y 3 a Wall St o Fulton St
4, 5 y 6 a Brooklyn Bridge-City Hall
J a Chambers St
R a Rector St

Los autobuses que circulan por Broadway serán desviados de sus rutas, en particular, las siguientes líneas: M9, M15, M20, M22, M103, BM1, BM2, BM3, BM4,BxM18, QM7, QM8, QM11, QM25, X1, X3, X4, X7, X8 X10, X11, X12, X15, X17A/C, X19, X27, X28. En las paradas afectadas se pondrá la información sobre los cambios de ruta.

Ruta del desfile por el Canyon of Heroes

Más información sobre metro y autobuses en: New York City Transit.

Por otra parte, el Ferrocarril de Long Island (LIRR) reforzará el servicio de trenes, con 7 trenes adicionales en dirección a Manhattan entre las 9 y las 10 de la mañana, y en dirección este entre las 2 y 4 de la tarde, con 9 trenes adicionales. Más información: Long Island Rail Road.

El Ferrocarril Metro-North (MNR) pondrá seis trenes adicionales, uno por cada una de las tres líneas principales y en cada una de las direcciones, entre las 9:49 y 10:20 de la mañana en dirección a Nueva York y con salida de Grand Central entre las 2:40 y 3:37 de la tarde. Más información: Metro-North.

El Túnel Brookly-Battery tendrá cerrada la salida por Trinity Place entre las 6 de la mañana y las 3 de la tarde. Se aconseja no usar este túnel.

Los ferries de New York Waterways también pondrán barcos adicionales, pueden consultarse en esta página.

¡Felicidades a los New York Giants!

Primer mapa nocturno del Metro

noreply@blogger.com (Tomas R) — Mon, 30 Jan 2012 22:46:00 +0000

Mapa Nocturno del Metro de Nueva York

Por vez primera en la historia del Metro de Nueva York, la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) editó un mapa específico del servicio nocturno para reflejar el servicio entre la medianoche y las 6 de la mañana.

El Metro de Nueva York es el único de los grandes ferrocarriles metropolitanos de todo el mundo que presta servicio las 24 horas del día, si bien el servicio nocturno difiere mucho del prestado en horas diurnas y el mapa estándar es a menudo confuso, sobre todo para quien no está acostumbrado a viajar en esos horarios. Véanse las diferencias al final de esta entrada.

El mapa se imprimió en color gris de fondo para evitar la confusión con el mapa estándar. Se editaron 25.000 ejemplares, a la par que la edición normal del mapa del metro y ferrocarriles (The Map) que consta de un millón de unidades en cada tirada y se distribuirán gratuitamente (mientras haya existencias) en el Museo de Tránsito (ubicado en Boerum Place y calle Schermerhorn, en Brooklyn) y en su Anexo de Grand Central. Tienen el mismo tamaño que los mapas normales y, además de estos, se imprimieron otros 300 ejemplares sin doblar, para coleccionistas, que serán vendidos a 20 dólares la unidad en el Anexo del Museo de Tránsito.

Además, puede visualizarse y descargarse, en formato pdf, en esta dirección: http://www.mta.info/maps/night_map_Jan12.pdf, así como en la sección de mapas de la MTA.

Este mapa nocturno, desarrollado por la propia MTA, muestra en su reverso la obra comisionada para Artes en Tránsito de la MTA "City of Glass" (La Ciudad de Cristal), una vidriera instalada en 1993 en la estación de Westchester Square realizada por Romare Bearden. Cada nueva edición del mapa nocturno será adornado por un trabajo de Artes en Tránsito. El tema elegido para 2012 es "noche".

"El mapa estándar del metro refleja el servicio de laborables desde la mañana hasta la noche", manifestó el Presidente de la MTA Joseph J. Lhota. "Este compañero reflejará, por vez primera, el servicio para una porción del día en particular. Este es el último esfuerzo que hemos hecho para mejorar la disponibilidad y detalle de información que ofrecemos a nuestros usuarios".

"Nunca tuvimos un mapa que mostrara el servicio de madrugada" dijo Chuck Gordaniel, gerente senior de marketing, quien alumbró la idea y gestionó su desarrollo. "Si necesitaba información del servicio, hay señalización en las estaciones, pero sólo para esa estación. Este mapa le ofrece todo el servicio nocturno en un solo lugar". Gordanier, quien gestiona el mapa del metro de la MTA, trabajó con el Departamento de Planificación de Operaciones de la Autoridad de Tránsito de Nueva York para asegurarse de la exactitud de la información mostrada. Inició el proyecto en el verano de 2011. La idea original era simplemente colgar el mapa en el sitio web para su descarga. No obstante, al aproximarse el momento de colgarlo, la MTA esta preparada para la impresión del mapa regular, que se realiza varias veces al año, naciendo por ello la idea de imprimir una edición limitada.

Diferencias de servicio.

Estas son las diferencias de servicio entre las horas diurnas y las de madrugada:

Tres líneas de metro (B, C y Z) y el Transbordador (Shuttle) de la calle 42 no operan de madrugada y no son mostradas en el mapa.

Cinco líneas de metro ofrecen un servicio más corto del habitual:

El 3 finaliza en Times Square.
El 5 circula como un transbordador en el Bronx, entre la calle 180 Este y la avenida Dyre.
El M circula como un transbordador entre la avenida Myrtle, Brooklyn, la avenida Metropolitan, Queens.
El Q termina en la calle 57/7 avenida en Midtown Manhattan.
El R circula como un transbordador en Brooklyn entre las calles 36 y 95.

Seis líneas realizan paradas adicionales que no realizan en horas diurnas.

El 2 realiza todas las paradas locales en Manhattan.
El 4 realiza todas las paradas locales en Manhattan y Brooklyn y es prolongado hasta la avenida New Lots, Brooklyn.
El A hace todas las paradas locales en Manhattan y Brooklyn; circula hasta Far Rockaway pero no a Lefferts Blvd ni a Rockaway Park, que están servidos por trenes transbordadores.
El D circula local vía la Cuarta Avenida en Brooklyn.
El E cirucla local vía Queens Blvd.
El N circula local vía el Distrito Financiero.

No hay paradas alternas (skip/stop) en el J, que termina en la calle Chambers en las madrugadas de los fines de semana.

Seis líneas de metro (1, 6, 7, F, G y L) y el Transbordador de la Avenida Franklin operan sus rutas normales como trenes locales. (No hay servicio expreso en las líneas 6 y 7).

Apertura de puertas en movimiento en el metro

noreply@blogger.com (Tomas R) — Sun, 29 Jan 2012 22:46:00 +0000

Closing Doors, por Benjamin Ellis

Un lector se hace la siguiente pregunta, a la que da respuesta Michael Pollak en su siempre interesante columna F.Y.I. que publica The New York Times:

P. Siempre me pregunto, cuando veo el rótulo "No se apoyen en la puerta" [Do not lean on door] en el metro, cuántas veces al año se abren las puertas en un tren en movimiento. No recuerdo haber oído nunca que esto sucediese.

R. Ocurre. En 2010, hasta noviembre, hubo nueve notificaciones a Tránsito de Nueva York de que las puertas se abrieron mientras el tren estaba moviéndose; no se informaron heridos. En cuatro ocasiones, se confirmó el fallo del equipamiento; la agencia de tránsito consideró los otros informes sin fundamento.

"Si una puerta funciona mal y se abre en ruta, habitualmente es sólo una cuestión de pulgadas y sólo una cuestión de segundos", Deirdre K. Parker, una portavoz de Tránsito de Nueva York manifestó a través de e-mail. "De todos modos, debido a un extremo de precaución, urgimos a los usuarios que no se apoyen en las puertas". La agencia advierte a los viajeros en las puertas de los coches del metro y en el reverso de las MetroCards.

Cuando alguien informa de que una puerta se abrió en ruta, el tren es puesto fuera de servicio y el coche es examinado por la unidad de equipamientos de vagones de la agencia de tránsito. "En los últimos cinco años, el número de incidentes ha descendido constantemente y en la mayoría de los incidentes no se identificaron defectos", dijo la Srta. Parker.

"También queremos recordar a los usuarios que mantenerse de pie enfrente de las puertas bloquea a otros usuarios que entran y salen del coche y ralentiza el servicio", añadió.

Fotografía: 2009, por Benjamin Ellis, vía Flickr.

Ahora las MetroCard podrán ser recargadas

noreply@blogger.com (Tomas R) — Thu, 26 Jan 2012 23:26:00 +0000

Hasta ahora, los usuarios de MetroCard, tras la caducidad de las tarjetas de 7 y 30 días tenían que deshacerse de ellas, teniendo que comprar una nueva.

Esto cambiará a partir del próximo miércoles 1 de febrero, fecha a partir de la cual podrán recargarse, tal como ayer adelantaba Second Avenue Sagas y hoy publica la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA).

Hasta ahora, sólo los usuarios de la tarjeta EasyPayXpress podían recargarlas.

Las tarjetas podrán ser recargadas en las máquinas de venta de MetroCard (MVMs), así como en taquillas. La única limitación es que las tarjetas de 7 días sólo podrán volver a recargarse con el importe equivalente a esos 7 días y la tarjeta de 30 días, de igual modo, por otra de 30.

Podrán ser recargadas en cualquier momento tras la activación del período por el que fue originalmente comprada la tarjeta, pero no empezará a contar la recarga hasta el momento de la caducidad de la recarga original. Tampoco podrán llevar más de una recarga. Asimismo, los usuarios de la tarjeta 7-Day Express Bus Plus (válida por 7 días para autobuses expresos) sólo podrán recargarla con esta.

Para realizar la recarga en las MVMs, habrá que pulsar "MetroCard" y a continuación "Refill Your Card" (Recargar su tarjeta) y seguir las instrucciones.

Podrán obtenerse folletos en las estaciones de metro.

Una gran contribución para la naturaleza por parte de la MTA, además de un ahorro al tener que emitir un menor número de tarjetas.

Suspendidos los trabajos este fin de semana (excepto en la 7)

noreply@blogger.com (Tomas R) — Fri, 20 Jan 2012 20:42:00 +0000

La Autoridad de Tránsito de Nueva York anunció a través de su Twitter oficial que se suspenden todos los trabajos programados para este fin de semana, excepto en la línea 7 al haber una predicción de nevadas superiores a 5 pulgadas (127 mm).

Por eso, se activará el plan de servicio por tiempo invernal, que, en el caso del Metro, es activado cuando las temperaturas alcanzan los 10ºF (-12ºC) o menos, se acumula hielo o las nevadas acumuladas son superiores a las 5 pulgadas, como es el caso.

En este caso, puede ocurrir que:

Los Cambios de Servicio Programados sean cancelados
El servicio en la línea B finalice antes de lo programado.
Los servicios expresos funcionen como locales en las siguientes líneas: A, E, D, F, N, Q, 2, 3, 4, 5 y 6
El servicio en el 7 sea suspendido entre Times Square y Grand Central.

En esta ocasión, los trabajos en la línea 7 seguirán su curso programado. Esta semana, suspenderá el servicio entre Queensboro Plaza y Times Square. Mañana sábado, día 21, la estación de Court Square será cerrada por un período de 10 semanas por reformar y para adaptarse a la Ley Estadounidense de Discapacitados. No habrá, por lo tanto, transbordos entre las líneas G y 7.

Se recomienda monitorizar mta.info y seguir a la Autoridad de Tránsito en Twitter.

Fotografía: Yusuke Toyoda, vía Flickr.

No a SOPA y no a PIPA: No a la censura en Internet

noreply@blogger.com (Tomas R) — Wed, 18 Jan 2012 22:53:00 +0000

Millones de estadounidenses se oponen a SOPA y PIPA porque estas iniciativas censurarán Internet y ralentizarán el crecimiento económico en los Estados Unidos.

Las dos iniciativas conocidas como PIPA (PREVENT IP Act ó Preventing Real Online Threats to Economic Creativity and Theft of Intellectual Property Act of 2011; en español, Ley para la Prevención de Riesgos Reales a la Creatividad Económica y Robo de la Propiedad Intelectual de 2011) y SOPA (Stop Online Piracy Act; en español, Ley para el Cese de la Piratería Online), presentadas en el Senado y la Cámara de Representantes, respectivamente, censurarán la Web e impondrán duras reestricciones en el comercio estadounidense. Millones de usuarios de Internet y emprendedores se oponen a SOPA y a PIPA, entre los que cabe destacar AOL, Wikipedia, Google, Twitter, LinkedIn, Yahoo!, Zynga, y muchos otros.

Y, como indica la Wikipedia Inglesa, esta medida afectará a ciudadanos de todo el planeta. Además, obligará a un sitio libre como es el de la Enciclopedia Libre a "monitorizar activamente cada sitio al que enlazamos y asegurarnos que no hospeda contenido que infrinja la ley. Cualquier enlace a un sitio infractor nos pondrá en peligro de ponernos fuera de línea".

El Senado iniciará las votaciones el 24 de enero. Hazles oír tu voz. Firma la petición para pedirle al Congreso para que vote NO a PIPA y SOPA antes de que sea muy tarde. O contacta con tu congresista hazle saber que te opones a los proyectos de ley.

Adiós MTA Long Island Bus; Bienvenido NICE

noreply@blogger.com (Tomas R) — Thu, 29 Dec 2011 23:55:00 +0000

Este sábado, 31 de diciembre, a las 12 de la noche, finalizarán 40 años de operación pública del autobús en el condado de Nassau, al terminar el acuerdo entre la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) y el condado. A partir del 1 de enero de 2012, según anunció en junio el Gobierno de Nassau, la sociedad Veolia explotará la red de autobuses del condado, con una asociación “público-privada”, según el gobierno del condado.

Las relaciones entre la MTA y Nassau fueron progresivamente deteriorándose, llegándose a un punto álgido esta primavera, cuando la Autoridad anunció drásticos recortes en el servicio de autobuses del condado, salvo que el gobierno de Nassau inyectase más dinero en las arcas de la MTA. El jefe del ejecutivo del condado, Edward P. Mangano, manifestó entonces que no daría un céntimo más a una agencia con una pésima gestión monetaria y “Nassau no financiaría el metro y autobuses de la ciudad de Nueva York, recibiendo poco a cambio”.

En septiembre de 2010 se anunció un concurso público para la explotación del servicio de autobuses al que se presentaron tres licitadores, del que salió ganador la filial estadounidense del grupo francés Veolia Transportation, cuyas oficinas centrales se encuentran en Lombard, Illinois. El contrato se firmó por cinco años, con opción para renovar por otros cinco años más.

Veolia es una sociedad que opera unos 200 sistemas de transporte, entre otros los de Washington, D.C., Atlanta o Nueva Orleans. Veolia anunció que operaría el sistema con un presupuesto de 106 millones de dólares, muy por debajo de los 141 millones del presupuesto actual de Long Island Bus. Las tarifas no subirán en 2012, se podrá pagar en efectivo y con la MetroCard, pudiendo hacerse transbordos al metro y el sistema de autobuses de la ciudad de Nueva York, como hasta ahora.

El portavoz de la MTA, Kevin Ortiz, manifestó a través de un comunicado (citado por Newsday) que los oficiales de tránsito “trabajarán con el Condado y Veolia para darles asistencia en la transición y traspaso del servicio al final de este año”.

Presidirá la compañía de autobuses Michael Setzer, vicepresidente de Veolia.

Para la nueva operación de autobuses se eligió el nombre de NICE, sigla de Nassau Inter-County Express y le dará a los autobuses un “lavado de cara” a los autobuses.

Ya puede consultarse horarios y recorridos de las líneas que no sufren cambios en la página habilitada: http://www.libusinfo.com/

MTA Long Island Bus, de nombre legal Metropolitan Suburban Bus Authority (Autoridad Metropolitana del Autobús Suburbano), ha venido prestando servicio de autobuses y paratránsito (Able Ride) en los condados de Nassau, el oeste de Suffolk y el este de Queens desde 1973, cuando se creó la autoridad, tras la unión de 11 operadores privados, con la misión de unir las diferentes localidades de Nassau entre sí y con las estaciones del Ferrocarril de Long Island y del Metro de Nueva York, operándolo en nombre del Condado de Nassau, mediante un arrendamiento y acuerdo de operación. Mediante ese acuerdo, Long Island Bus era la responsable de la gestión del sistema del autobús, mientras que el condado de Nassau es la propietaria de sus activos y debía de aportar financiación para sus operaciones.

Autobuses nostalgia hasta este viernes

noreply@blogger.com (Tomas R) — Tue, 20 Dec 2011 15:52:00 +0000

Hasta este viernes, estarán en circulación en la línea M42 cuatro autobuses con significado histórico para la ciudad de Nueva York, como viene siendo costumbre en los últimos años.

Los vehículos están en el mismo estado que cuando prestaban servicio regular, salvo por el hecho de que se puede pagar con MetroCard. Los horarios de operación serán de 10 de la mañana a 2 de la tarde. Además, hoy martes, uno de los autobuses estará ubicado frente al Macy’s para disfrute de los viandantes.

"Estos autobuses son una pieza del pasado de los viajes laborales en la ciudad de Nueva York”, dijo Darryl Irick, jefe de la división de autobuses de la MTA. “Comencé mi carrera en la MTA como un operador de autobuses, conduciendo este tipo de autobuses. Por encantadores que sea, no puedes más que darte cuenta lo mucho que hemos avanzado cuando viajes en uno de nuestros modernos autobuses de piso bajo”.

La flota histórica de la agencia cuenta con 19 autobuses, que van abarcan desde un autobús de dos pisos de 1917 fabricado en los talleres de la antigua Fifth Avenue Coach Company, hasta el autobús 1201, el primer autobús RTS de General Motors de NYCT.

Otros de los vehículos tienen un significado histórico para la ciudad, entre ellos, el autobús número 3100, un GM de 1956 que fue el primer vehículo con aire acondicionado y el 5227, el último autobús no accesible para sillas de ruedas en operar y que fue retirado del servicio en 1993.

Entre los autobuses disponibles para el servicio encontraremos:

Autobús nº 3100: Un General Motors de 1956 propiedad de y operado por Fifth Avenue Coach Lines (primer autobús con aire acondicionado en operar en la ciudad de Nueva York).

Autobús nº 9098: Un General Motors de 1958, entre los primeros autobuses en tener asientos de fibra de cristal.

El Puente Henry Hudson cumple mañana 75 años

noreply@blogger.com (Tomas R) — Mon, 12 Dec 2011 01:00:00 +0000

El puente Henry Hudson que conecta el extremo norte de la isla de Manhattan con la sección de Riverdale, en el Bronx, cumplirá mañana lunes 12 de diciembre, 75 años.

Con tal motivo, una exposición de fotos hospedada por la Biblioteca Pública de Nueva York, sucursal de Riverdale, abrirá mañana. A las dos de la tarde, el historiador del Bronx, Lloyd Ultan, hará una lectura con motivo de esta conmemoración.

Esta exposición, de un mes de duración, incluirá más de una docena de fotografías de la colección de MTA Puentes y Túneles, de la época de la Gran Depresión. Incluirá una sección para escolares, mostrando diferentes tipos de puentes y la construcción del Henry Hudson. Otra sección estará orientada a la comunidad de Riverdale antes de la construcción del puente.

“Estamos encantados de compartir algunas de las miles de fotografías históricas de nuestro Archivo Especial como celebración del Puente Henry Hudson”, dijo el presidente de MTA Puentes y Túneles, Jim Ferrara. “El Henry Hudson fue originalmente diseñado para los viajes de placer de los fines de semana, pero a lo largo de las décadas fue evolucionando hacia una conexión vital de transporte en la Región de los Tres Estados, uniendo la ciudad de Nueva York con la periferia del norte”.

El Henry Hudson, con 800 pies (unos 244 metros) fue el puente en arco fijo, con vigas de alma llena más largo del mundo, cuando abrió en diciembre de 1936, justo cinco meses después de que el puente insignia de MTA Puentes y Túneles, el Triborough (hoy, Robert F. Kennedy) empezara sus operaciones.

El puente fue diseñado por David B. Steinman como realización de su tesis doctoral en Ingeniería Civil en la Universidad de Columbia en 1911, las propuestas para sus realización datan ya de 1906, pero los residentes de Spuyten Duyvil y otros grupos se opusieron arguyendo que traería congestión vehicular en el lado del Bronx del puente y por que destruiría el bosque virgen del Inwood Hill Park (es el único parque de Manhattan que conserva su bosque original). Se le llamó así, para conmemorar el viaje de Henry Hudson a bordo de la Media Luna, el barco que fondeó en las cercanías en 1609.

El entonces Comisionado de Parques de la Ciudad Robert Moses quería que el puente fuese construido como parte del proyecto de mejora del Lado Oeste y visionó un “parkway” (término estadounidense para una carretera ajardinada) que permitiera a los coches conducir desde el Battery hasta el Bronx sin verse atrapados en el lío de la Undécima Avenida.

Moses sabía que el puente sería popular por sus vistas panorámicas del río Hudson y los Palisades hacia el oeste, así como la libertad que ofrecería de la congestión del Puente de Broadway y lo construyó con vistas a soportar una segunda calzada. El nivel superior del puente, de tres carriles, que lleva el tráfico al Bronx, abrió dieciocho meses más tarde, el 7 de mayo de 1938. El costo total del puente fue de 5 millones de dólares.

Hoy en día, una media de 63.000 coches cruza el puente diariamente. Un proyecto de rehabilitación que incluyó la sustitución de la calzada original inferior, en dirección a Manhattan, de la época de la Gran Depresión, la estructura completa de la aproximación norte del puente en la parte del Bronx y la restauración de la vía peatonal fue completada en junio de 2010 y en la actualidad se lleva a cabo otro proyecto de restauración para reemplazar los traveseros laterales de acero originales de los años 1930, que mantienen la calzada superior, por un importe de 33 millones de dólares y para completar en 3 años.

La primera fase de un programa piloto para probar el pago electrónico del peaje en el puente dio inicio en enero cuando fueron retiradas las barreras en los carriles de E-ZPass. En la primavera de 2012, los pagos en efectivo serán completamente eliminados de las cabinas de peaje, convirtiéndolo en el primer puente urbano con el pago totalmente electrónico de Estados Unidos. Bajo las operaciones electrónicas, los conductores que pasen por los peajes sin E-ZPass recibirán facturas por correos basados en las imágenes de las matrículas.

Fuentes: Metropolitan Transportation Authority, Wikipedia y Biblioteca Pública de Nueva York. Relacionado: Aniversario del Puente Henry Hudson (apertura de la calzada superior, 7 de mayo de 2009).

Un año más, aquí está el tren nostalgia

noreply@blogger.com (Tomas R) — Sat, 03 Dec 2011 13:44:00 +0000

Lo que ya se ha convertido en una tradición, la Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT) ha puesto en marcha el “tren nostalgia” para estas fiestas, también conocido como “Nostalgia Shoppers’ Special Train” (más o menos, Tren Especial de Compradores Nostálgicos).

Este año funcionará los sábados, hasta el 24 de diciembre, a lo largo de estaciones ubicadas en la Sexta Avenida, entre las estaciones de Queens Plaza y Lower East Side-Second Avenue (tren F), siguiendo la ruta del tren M.

Como de costumbre, se utilizarán unidades de los modelos R1/R9, que ya no están en uso, dándole un aire retro a los viajes en estas fechas.

Los horarios de salidas de los trenes (sujeto a disponibilidad y buenas condiciones meteorológicas, según anuncia NYCT) son los siguientes:

Salidas de la Segunda Avenida:
9:58 AM, 11:27 AM, 12:57 PM, 2:27 PM y 3:57 PM.
Salidas de Queens Plaza:
10:43 AM, 12:13 PM, 1:42 PM, 3:13 PM y 4:43 PM.

Podéis ver el tren en funcionamiento en el vídeo colgado en la entrada escrita el año pasado en este blog.

¡Felices Fiestas!

Fotografía: BlastOButter42 en Wikipedia

Servicio en la línea de Port Jervis restablecido

noreply@blogger.com (Tomas R) — Tue, 29 Nov 2011 00:19:00 +0000

Desde hoy lunes, 28 de noviembre, quedó restablecido el servicio completo del Ferrocarril de Metro-North en la línea de Port Jervis, un mes antes de lo inicialmente previsto y con un coste menor del inicialmente calculado.

Esta línea resultó severamente impactada como resultado de los daños causados en la línea a consecuencia del huracán Irene, en el que se cortó el servicio entre Port Jervis y Ramsey Route 17, sustituyéndose por un servicio de autobuses.

Metro-North restablece el servicio en la línea con 26 trenes diarios y 14 los fines de semana. Pueden consultarse los nuevos horarios vigentes aquí (en pdf).

Aunque se restablece el servicio de trenes en la línea, quedan obras por completar, aunque la fecha inicial estimada para finalizarlas se adelantó desde el otoño de 2012 a junio de 2012.

Por este motivo se han establecido restricciones de velocidad en los trenes por lo que los tiempos de viaje son ligeramente superiores a los anteriores a la tormenta. Los trenes con dirección a Hoboken circularán con tres minutos adicionales, mientras que los se dirijan a Port Jervis lo harán con siete minutos extras.

Las restricciones se aplican a un tramo de vía de tres millas y media entre Suffern y Harriman, pues sólo habrá una vía en operación entre Suffern y Sloatsburg, afectando en particular a los siguientes tres trenes:

El tren de las 9:20 am en laborales entre Port Jervis y Hoboken operará 26 minutos más temprano. Saldrá a las 8:54 am.
El tren de las 8:21 am en laborables entre Hoboken y Port Jervis operará 17 minutos más tarde, saliendo de Hoboken a las 8:38 am.
El tren de las 9:30 am en laborables que sale de Hoboken hacia Port Jervis será detenido 20 minutos entre Salisbury Mills y Campbell Hall para permitir el paso de un tren en dirección este.

Esta restricción de velocidad se levantará el próximo 15 de enero, volviéndose a los niveles pre-Irene.

Los costes de reparación se calculan en estos momentos en unos 30 a 40 millones de dólares, una cantidad inferior a los 60 millones inicialmente previstos, según indicó en la nota de prensa el presidente de Metro-North, Howard Permut.

En la fotografía que ilustra la entrada, trabajadores reponen balasto que fue arrastrado por el huracán Irene, el pasado 15 de septiembre, en Tuxedo, NY. (© 2011 Metropolitan Transportation Authority/Patrick Cashin).

Un modo más rápido y menos molesto para hacer las obras en el metro

noreply@blogger.com (Tomas R) — Wed, 16 Nov 2011 00:47:00 +0000

Al menos esa es la idea de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), según adelantó este blog el pasado sábado, reflejando una información del canal de noticias NY1.

La Autoridad dio ayer a conocer un nuevo modo de planificación y realización de obras en el metro, llamado Programa de Cierre de Segmento de Líneas (en inglés, “Line Segment Closure Program”), que pretende acortar el tiempo que los viajeros del metro invierten en realizar sus desplazamientos cuando hay proyectos de construcción. En palabras de la MTA, “es un nuevo aproximamiento pragmático hacia el mantenimiento, mientras seguimos operando las 24 horas siete días a la semana”.

Con este programa se pretende cerrar porciones completas de líneas del metro en las madrugadas de los días laborables durante varios días consecutivos, que permitan a los trabajadores de las obras realizar tareas sin tener que pararlas al paso de los trenes por el área donde se llevan a cabo las aquéllas. Al hacer esto, se puede cortar la electricidad en el tercer raíl, permitiendo una mayor seguridad para estos trabajadores.

Haciendo los cortes de servicio de este modo, se pretende acortar la duración total de las obras, minimizando el impacto sobre los viajeros.

Se planificarán cuidadosamente estos cierres y este programa sólo se utilizará en los lugares donde haya un servicio alternativo.

“Somos uno de los pocos sistemas de tránsito que operamos ininterrumpidamente, por lo que siempre es un desafío hallar tiempo para hacer obras en las vías, especialmente con el incremento de viajeros en los fines de semana y por las madrugadas”, dijo el Presidente de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, Tom Prendergast. “Cerrar segmentos de líneas que nos permita ponernos a ello y hacer el trabajo rápidamente beneficia a todo el mundo –es seguro para los trabajadores, menos perjudicial para los viajeros y hace que los proyectos se finalicen más eficientemente-”.

Cuatro líneas que discurren por el distrito central de negocios (al sur de la calle 42 de Manhattan) fueron identificadas para los cierres, que tendrían lugar cuatro madrugadas consecutivas en días laborables entre las 10 de la noche y las 5 de la mañana. Estas líneas son la de la Octava Avenida (A, C y E), Séptima Avenida (1, 2 y 3), Sexta Avenida (B, D, F y M) y Avenida Lexington (4, 5 y 6).

El cierre piloto inicial tendrá lugar la semana del 9 de enero de 2012, en el que se suspenderá el servicio en la Avenida Lexington entre Grand Central-Calle 42 y la Avenida Atlantic, en Brooklyn, en el que los obreros trabajarán en vías y señales y realizarán una limpieza a fondo en la plataforma.

Los cierres para trabajos en las vías usualmente tienen lugar durante las noches y fines de semana, con los trenes circulando con velocidades reducidas durante el día en las áreas de trabajo. Esto causa múltiples semanas con órdenes de reducción de velocidad y trabajos durante las noches y fines de semana.

Un ejemplo bajo el actual método de cierres es el trabajo programado en la línea de Queens Boulvard, en las vías del local en dirección a Manhattan entre Parsons Boulevard y Forest Hills/Avenida 71, que significarán ocho fines de semana y 20 cierres nocturnos para 36 días totales de trabajos. Con el nuevo programa de cierres, se limitaría el cierre a nueve días y ahorraría 1,3 millones de dólares.

Esta información en el diario The New York Times.

Select Bus Service inicia sus servicios en la calle 34

noreply@blogger.com (Tomas R) — Tue, 15 Nov 2011 00:53:00 +0000

Desde ayer domingo se iniciaron las operaciones de Autobús de Tránsito Rápido en la calle 34 de Manhattan, conocido como Select Bus Service (ó SBS).

El nuevo M34 y M34A SBS sustituye a las antiguas líneas M34 y M16. Opera la línea M34 SBS entre FDR Drive y Javits Center, y la M34A SBS entre Waterside Plaza y la Estación de Autobuses de la Autoridad Portuaria (Port Authority).

El listado de paradas y horarios de operaciones pueden consultar en el sitio de la Autoridad de Tránsito, en esta página o bien en este pdf.

Esta es la tercera línea de autobús de tránsito rápido, tras la Bx12 en el Bronx y la M15 en la Primera Avenida en Manhattan, en entrar en servicio, sirviendo potencialmente a unas 300.000 personas que trabajan en esta área y 50.000 residentes.

Con el nuevo servicio, en el que el billete debe adquirirse antes de subir a los autobuses, se espera agilizar los tiempos de viajes en el que hasta un 35 por ciento de la duración de los mismos se invertía en la subida de viajeros. Las antiguas rutas transportaban unos 18.000, que se espera se vean incrementados, como lo hicieron ya en las líneas M15 y Bx12. Con la implantación de los carriles exclusivos para autobuses en la calle 34, en 2008, la línea ya experimentó una subida de un 5% en el número de viajeros.

Buscando la eficiencia en el servicio, se reubicaron algunas de las paradas, consolidando otras en una. Todas las paradas tendrán máquinas para expender los billetes, excepto las ubicadas en las cabeceras, que tienen poco número de viajeros. Como en las otras líneas, habrá inspectores vigilando que se paguen las tarifas, aunque no se impondrán sanciones donde no haya máquinas.

Joseph J. Lhota desde hoy el Director Ejecutivo de la MTA

noreply@blogger.com (Tomas R) — Tue, 15 Nov 2011 00:21:00 +0000

Desde hoy, Joseph J. Lhota ejerce el cargo de Director Ejecutivo de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), asumiendo el día a día de las operaciones de la Autoridad, pendiente de que el Senado del Estado de Nueva York confirme a Lhota como el nuevo Presidente y CEO de la Autoridad.

"La MTA es el motor que conduce nuestra economía y hace nuestro modo de vida posible aquí en Nueva York y tenemos la responsabilidad de operar nuestro servicio tan eficiente y efectivamente como sea posible”, declaró Lhota. “La MTA está encarando unos desafíos fiscales y de operaciones, incluso la financiación de nuestro vital programa capital y la mejora continuada de servicios en duros tiempos económicos. Mi enfoque en el próximo par de meses es entender esta organización desde arriba hasta abajo y escuchar a nuestros empleados, usuarios y líderes comunitarios, mientras trabajamos juntos para fijar una agenda y mejorar este servicio vital para todos los neoyorquinos”.

Esta es la declaración de principios de quien se convertirá en Presidente de la Autoridad, en su primer día de trabajo en la MTA. Su biografía puede consultarse en esta reciente entrada.

Nota de prensa.

La MTA podría cerrar secciones completas del Metro por las noches en laborables

noreply@blogger.com (Tomas R) — Sat, 12 Nov 2011 16:11:00 +0000

Según informa hoy el canal de noticias NY1, la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) podría cerrar secciones completas del metro en las noches de los días de semana, con el objeto de realizar reparaciones.

Se desconoce si esta medida tendrá un impacto similar al que tienen los cierres de los fines de semana. Una fuente de tránsito dijo al canal de noticias que es más aconsejable hacer cierres completos durante tres o cuatro días a la semana seguidos, pues se podría hacer una mayor cantidad de trabajos durante los cierres.

Los cierres se realizarían entre las 10 de la noche y las 5 de la mañana y afectarán principalmente al distrito de Manhattan, al sur de la calle 42, pues hay más líneas paralelas que darán a los usuarios más alternativas de viaje.

La MTA dará más detalles del plan el próximo lunes.

Maratón de Nueva York: Time-lapse sobre el Puente Verrazano-Narrows

noreply@blogger.com (Tomas R) — Mon, 07 Nov 2011 23:17:00 +0000

Desde 1976, el Puente Verrazano-Narrows ha sido testigo del inicio de la Maratón de Nueva York. Este año fueron 47.438 inscritos (récord en la carrera), de los que finalizaron 46.795 corredores.

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), nos ofrece en este time-lapse de tres minutos, una visión diferente de los corredores tomando la salida, incluyendo vistas desde la punta de la torre ubicada a 693 pies de altura (más de 211 metros).

Podéis disfrutar también de esta galería de imágenes que nos ofrece el diario The New York Times.

El Metro de Nueva York celebra 107 años

noreply@blogger.com (Tomas R) — Thu, 27 Oct 2011 23:17:00 +0000

Tal día como hoy, hace 107 años, el primer tren de la Interborough Rapid Transit (IRT) se puso en circulación entre las estaciones de City Hall y la calle 145, dando inicio oficial a la operación del metro de Nueva York.

Por este motivo, y hasta final de año, la tienda de Macy’s en Herald Square puso en marcha una tienda especial conmemorativa, denominada NYC Underground, con productos creados específicamente para Macy’s por parte de Gouda, Inc. Todos los productos a la venta son licenciados por la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), a través de su agente Moxie & Co. Y para darle un aire de metro más “real” la División de Recuperación de Activos de la Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT) prestó planos de la red, señales e incluso bancos que fueron usados en el subterráneo.

Esta es la primera colaboración de la MTA a gran escala con unos grandes almacenes. La boutique tiene una superficie de 1.000 pies cuadrados (unos 93 metros cuadrados).

La Autoridad recibe en concepto de derechos unos 500.000 dólares anuales, una cantidad que se triplicó en los últimos cinco años.

Nota de prensa de la MTA.

Artículos Relacionados: El Metro está de cumpleaños; IRT, BMT e IND; y On the subway’s 107th birthday, a Macy’s store (Second Avenue Sagas).

El operador de la B110 finalizará la segregación por sexos

noreply@blogger.com (Tomas R) — Thu, 27 Oct 2011 00:28:00 +0000

Tras la polémica que causó el conocimiento de que Private Transportation Corp. realiza segregación por sexos en los autobuses de la línea B110, que opera, el miembro de la Asamblea de Nueva York Dov Hikind (Demócrata, representando a Borough Park) informó al New York World que la compañía acordó finalizar esta práctica.

“Me dijeron verbalmente ayer [por el lunes 24] que están cambiando la política”, dijo Hikind, refiriéndose a Private Transportation. “Cuando suba a ese autobús, podrá sentarse donde quiera como en cualquier otro transporte público”.

The New York World informó que una pasajera viajando en la línea B110, una línea franquiciada por el Ayuntamiento, fue obligada a moverse a la parte trasera del autobús para cumplir con la prohibición religiosa de los Judíos Hasídicos de mezclarse miembros de sexos opuestos. Tras esa publicación, el Departamento de Transportes municipal (DOT) envió una carta al operador advirtiéndole de que la segregación por sexos “constituiría una violación directa del acuerdo de franquicia y conllevaría la terminación de ese acuerdo”.

En esa carta le pedía a Public Transportation que le respondiera al DOT con fecha límite de hoy explicándole los pasos que tomaría para finalizar la práctica.

Ayer, el Departamento le envió una copia al New York World con la respuesta de la compañía de autobuses.

La compañía escribió que estaba respetando totalmente los términos de su franquicia y que “no soporta, promueve o condona cualquier conducta que envuelva la segregación de los pasajeros en áreas varias basados en género”. De todos modos, acordó tomar los pasos necesarios para “confirmar nuestra política de conducta no discriminatoria” con sus conductores y personal y colgar señales en los autobuses de la B110 que prohíben la conducta discriminatoria.

Fotografía: Sasha Chavkin/The New York World

Corrección: 27 de octubre de 2011, 5:55 AM. En la primera versión de esta entrada señalé que Dov Hikind es concejal del Ayuntamiento, cuando en realidad es miembro de la Asamblea Estatal, representando al Distrito 48. Se corrige y se enlaza.

Patrick J. Foye nuevo director para la Autoridad Portuaria

noreply@blogger.com (Tomas R) — Wed, 26 Oct 2011 23:53:00 +0000

La Junta de Comisionados de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey aprobó el nombramiento de Patrick J. Foye como nuevo director ejecutivo de la Agencia portuaria por unanimidad.

Su nombramiento fue propuesto por el gobernador Andrew Cuomo el pasado 19 de octubre. El mandato de Foye se iniciará el próximo día 1 de noviembre.

Patrick Foye, una persona muy conocida en los círculos sociales de Long Island, es licenciado en Historia y Filosofía de Fordham College y de la Escuela Jurídica de Fordham, donde fue editor asociado de Fordham Law Review. Ejerció como letrado en Nueva York, Long Island, Bruselas, Budapest y Moscú. Fue un miembro senior del equipo gestor del fondo de inversiones inmobiliarias de Standard and Poor’s 500 durante seis años. Durante tres años fue presidente de United Way de Long Island, ocupando otros cargos en su dilatada carrera profesional. En la actualidad, es miembro de la Junta de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA).

La Junta también aceptó oficialmente la renuncia del director ejecutivo saliente Christopher Ward. La Junta reconoció los logros alcanzados durante el mandato de Ward, iniciado en mayo de 2008, en forma de resolución.

“Chris Ward lideró la agencia con gran orgullo y le brindó todos sus conocimientos, habilidades y aptitudes para avanzar hacia la misión y metas de la Autoridad Portuaria y de la región que sirve”, dijo David Samson, el presidente de la autoridad, a través de un comunicado.

Ward recibió felicitaciones particulares por sus esfuerzos para reconstruir el solar del sitio del World Trade Center y el éxito que supuso la apertura del Memorial Nacional del 11 de septiembre, a tiempo para la conmemoración del décimo aniversario de los ataques.

Cuando a Ward se le preguntó sobre los rumores que lo sitúan como candidato para la alcaldía de Nueva York, dijo que, aunque se considera una persona adecuada para el puesto “los tiempos y la política de esta ciudad excluyen esa oportunidad”, aunque no lo descarta por completo.

Fotografía: Metropolitan Transportation Authority

Cuomo propone a Joseph J. Lhota como presidente de la MTA

noreply@blogger.com (Tomas R) — Wed, 26 Oct 2011 23:00:00 +0000

Este jueves, Andrew M. Cuomo, gobernador del Estado de Nueva York propuso como cabeza de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), en sustitución de Jay H. Walder, al antiguo teniente de alcalde para operaciones y director presupuestario bajo el mandato de Rudolph Giuliani, Joseph J. Lhota.

Si su nombramiento es confirmado por el Senado del Estado de Nueva York, el gobernador habrá colocado a la cabeza de la Autoridad, no a un conocedor del entramado mundo de los transportes públicos, sino a un político con buenas conexiones en las altas esferas de la política neoyorquina. No en vano, los cargos que ocupó durante el mandato de Giuliani están considerados como los de mayor poder, tras el del propio alcalde.

Con su elección, Cuomo lanza el mensaje de que un político, antiguo banquero, puede ser la persona idónea para acabar con los ya crónicos problemas financieros que sufre la agencia. Además, Lhota, de 57 años, es un Republicano cuya elección puede ser del agrado de legisladores conservadores de las áreas suburbanas, inclinados a eliminar las tasas impuestas para ayudar al transporte de masas (“payroll tax”).

Su elección contrasta con el perfil de Walder, un tecnócrata especialista a nivel mundial del mundo de los transportes públicos. Durante los dos años que ocupó el cargo, trajo novedades en el metro neoyorquino, como los contadores en los andenes, redujo costes y mejoró las comunicaciones con el usuario.

Hijo de un teniente de policía de Nueva York, Lhota creció en el Bronx y en Long Island, obteniendo una licenciatura “cum laude” en la Universidad de Georgetown y el máster en administración de negocios (M.B.A.) en la Escuela de Negocios de Harvard.

Tras su paso por la banca de inversiones, se unió al equipo de Rudolph Giulini en 1994, convirtiéndose en uno de los lugartenientes del alcalde, pero manteniendo la independencia respecto del partido cuando fuese necesario. En la actualidad ocupa el cargo de vicepresidente ejecutivo para la administración de Madison Square Garden.

Duro negociante, era conocido por su franqueza en el diálogo con sus oponentes, granjeando admiración entre estos.

Ya fue miembro de la Junta de la MTA en el período comprendido entre el 14 de diciembre de 1999 y el 26 de abril de 2001.

Además del nombramiento de Lhosa, Cuomo anunció el nombramiento de dos personas muy conocedoras del sector del transporte público. Nuria Fernández, quien ocupa actualmente el cargo de vicepresidenta senior de CH2M Hill, una firma de ingeniería, construcción y servicios de operaciones para negocios y gobiernos en todo el mundo. Fernández ocupó anteriormente el cargo de Comisionada del Sistema de Aeropuertos de Chicago, dirigiendo todas las operaciones aeroportuarias, la planificación, ingeniería y servicios de gestión en los aeropuertos de O’Hare y Midway. Ocupó cargos ejecutivos en el Departamento de Transportes de Estados Unidos, la Autoridad de Tránsito del Área de Washington y la Autoridad de Tránsito de Chicago. Además, nombrará a Karen Rae, una administradora federal de ferrocarriles, como subsecretaria de transportes estatal.

Desde el 21 de octubre, fecha efectiva de la renuncia de Walder, ocupa la presidencia interina de la MTA Andrew M. Saul, miembro de la Junta desde el 17 de septiembre de 1996.

Fotografía: Metropolitan Transportation Authority

Iniciada la instalación del nuevo sistema de señalización en la Línea de Flushing

noreply@blogger.com (Tomas R) — Fri, 21 Oct 2011 14:35:00 +0000

Suspensiones los fines de semana en la línea 7 entre Queens y Manhattan

La Autoridad de Tránsito de Nueva York inició el fin de semana del 7 al 10 de octubre la primera de las suspensiones de servicio en la línea 7, entre las estaciones de Queensboro Plaza y Times Square, que se llevarán a cabo este otoño.

No habrá servicio entre ambas estaciones, además, los fines de semana de los días 28 al 31 de octubre, 4 al 6, 11 al 14 y 18 al 21 de noviembre, estimándose el número de usuarios afectados en unos 280.000 cada uno de los fines de semana. Los horarios de corte serán desde las 11:30 de la noche del viernes, hasta las 5 de la mañana del lunes, excepto el domingo 6 de noviembre, en que restablecerá a las 5 de mañana ese día, debido a la Maratón de Nueva York.

Para viajar entre los dos distritos, podrán usarse las líneas E, F, N y Q. Entre las estaciones de Vernon Boulevard-Jackson Avenue y Queensboro Plaza habrá autobuses transbordadores gratuitos que las unan, en horario diurno. Entre Times Square y Grand Central también podrá usarse el S Shuttle, que circulará toda la noche los fines de semana.

Estos cortes, que se prolongarán durante algunos años, permitirán la instalación del sistema denominado “Control de Trenes Basado en Comunicaciones” (CBTC, por sus siglas en inglés) que permitirá una operación más segura y un mayor número de trenes circulando. También permitirá el uso de los contadores para saber a qué hora llegará el próximo tren, en uso en algunas estaciones del IRT.

Este es el sistema actualmente en uso en la línea L (Canarsie - Calle 14/8 Avenida).

Más información: mta.info.

B110: Denuncian discriminación religiosa

noreply@blogger.com (Tomas R) — Thu, 20 Oct 2011 23:45:00 +0000

Una de las noticias más comentadas en las últimas horas en medios de todo tipo en la región de Nueva York es la denuncia por discriminación por motivos religiosos formulada contra la línea B110.

La línea B110, que circula entre los vecindarios de Boro Park y Williamsburg, en Brooklyn, es una de las pocas líneas municipales de operación privada que restan en la ciudad de Nueva York [entre 2005 y 2006 los siete compañías privadas que operaban líneas bajo concesión municipal fueron integradas en la recién creada MTA Bus, poniendo sus operaciones bajo control público].

Sirve unos vecindarios con población mayoritariamente judía hasídica y, según la información publicada por el diario The New York World, publicación de la Escuela de Periodismo de la Universidad de Columbia, las mujeres deben de viajar en la parte posterior del autobús. Una reportera del diario, que viajó en el autobús, fue “informada” por varios viajeros que debía de moverse a la parte posterior del autobús. Añadieron que “el autobús era privado” y que se trata de “un autobús judío”. Una reportera de CBS2 fue igualmente invitada por pasajeros y el conductor de esa línea a moverse a la parte trasera del vehículo.

La línea B110, operada por la compañía Private Transportation Corp., trabaja con una franquicia municipal obtenida en el año 1973, por la que pagó al Ayuntamiento la cantidad de 22.814 dólares en 2010 por los derechos de operación de la ruta, informa la publicación universitaria. Su aspecto es similar al de otros autobuses operados por la MTA, aunque la tarifa es de 2,50 dólares, pagadera sólo en efectivo.

Las leyes federales, estatales y locales prohíben la discriminación de género en prestaciones públicas. El sitio web de la Comisión de Derechos Humanos de la Ciudad de Nueva York considera que “cualquiera que provea bienes y servicios al público en general es considerada una prestación pública”. El Departamento de Transporte, responsable de la franquicia municipal, entiende que la línea B110 está sujeta a la legislación antidiscriminatoria, añadiendo que “esta es una compañía privada, pero es un servicio público” en palabras de Seth Solomonow, portavoz del Departamento. “La compañía tiene que acatar todas las leyes que le sean de aplicación”.

El alcalde, Michael Bloomberg, en una rueda de prensa ayer miércoles, dijo respecto a este asunto que la segregación “obviamente no está permitida” en autobuses públicos, añadiendo que las “personas privadas: pueden tener un autobús privado. Alquilen un autobús y hagan lo que quieran dentro de él”.

Aunque la denuncia respecto a la segregación en los autobuses de la línea B110 ganó atención mediática tras la denuncia de The New York World, éstas vienen de lejos. El blog Vos Iz Neias, dirigido a la comunidad judía ortodoxa de Nueva York, denunciaba el abarrotamiento de la línea de autobuses en febrero de 2009, añadiendo que cuando un conductor de autobuses intenta dar servicio a un número alto de viajeros, “hombres y mujeres están mezclados inaceptablemente”. Y en el foro NYC Transit Forum, se dedica un hilo específico a esta línea de autobuses.

The New York World informó ayer que la Comisión de Derechos Humanos local investigará la denuncia por discriminación y se comprometió a seguir el caso de cerca e informar a sus lectores.

Seguiremos informando.

En otros medios: NY1Noticias (vídeo, en español), CBS2 New York y The Gothamist.

Fotografía: Sasha Chavkin/The New York World

Aplicaciones para los servicios de la MTA

noreply@blogger.com (Tomas R) — Thu, 20 Oct 2011 13:35:00 +0000

Un modo de hacer más fácil el uso de los transportes en la Región de Nueva York, es mediante el uso de diferentes aplicaciones para teléfonos “inteligentes”, cada vez más presentes en nuestra vida diaria.

La MTA, consciente de esto, tiene una página específica para consultar las diferentes aplicaciones creadas, tanto oficiales como no, para consultar horarios de trenes y autobuses, saber a qué hora pasa nuestro próximo autobús, consultar planos o en qué vagón nos situaremos para salir por determinada boca de metro, por poner unos pocos ejemplos, llamada App Center.

En el momento de redactar esta entrada, existen 42 aplicaciones diferentes, en las que mandan por número las dirigidas al iPhone, aunque las hay para todas las plataformas. La mayoría son gratuitas y el resto están disponibles por cantidades módicas.

La MTA también invita a desarrolladores para que creen aplicaciones, poniendo a disposición de quien lo desee los datos de tránsito necesarios. Para quien tenga lista una aplicación y desee que sea listado en el App Center, también puede contactar con la MTA indicando el título de la aplicación, el nombre del desarrollador, una breve descripción, la url del sitio web, plataforma, el coste, así como una imagen de 150px x 150px.

511: Número único para información de la MTA

noreply@blogger.com (Tomas R) — Wed, 19 Oct 2011 20:08:00 +0000

Desde principios de este mes, la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) unificó los 117 números de que disponían las diferentes agencias y servicios de éstas en uno solo de marcación corta y operado por el Estado de Nueva York: el 511.

En un esfuerzo para ahorrar costes administrativos por parte de la Autoridad y simplificar el modo de acceso para los usuarios, resultó claro optar por el 511, operado por el Departamento de Transportes del Estado de Nueva York (NYSDOT), debido a que ya existían acuerdos previos entre el 511 y la MTA, si bien hubo que realizar ajustes en el sistema.

Funciona mediante reconocimiento vocal, por ejemplo, para solicitar información de metro y autobuses, habrá que decir “Subways and Buses” y seguir las instrucciones. Para obtener asistencia en otros idiomas, tras decir “Subways and Buses” habrá que añadir “Service Status”.

Para el listado completo de comandos, puede consultarse esta página: http://www.mta.info/mta/phone.htm

Tanto la Autoridad como el Departamento de Transportes celebran la nueva colaboración entre ambos, pues como indica Diana Jones Ritter, Directora Gerente de la MTA, es un acuerdo que “reducirá los costes administrativos para la MTA” añadiendo que “los usuarios ahora tienen un único número de teléfono para todas las preguntas relacionadas con el transporte, en lugar de una larga y a veces confusa lista de agencias y departamentos”.

Por otro lado, la Comisionada del Departamento de Transportes estatal, Joan McDonald declara que “el 511 ha demostrado ser un recurso de información sobre las condiciones de tráfico de autopistas de un valor incalculable. El NYSDOT está ilusionado por asociarse con la MTA en la mejora de este servicio al usuario, que mejorará la obtención de información a los usuarios de la MTA. Los viajeros podrán dirigirse al 511 para sus necesidades de viaje. Todo lo que tienen que hacer es llamar al 511 o visitar el sitio web 511NY.org, y el servicio está disponible 24 horas al día, los siete días de la semana”.

El servicio no tendrá costes para la MTA, pues está totalmente subvencionado por el NYSDOT.

La única excepción es el servicio de paratránsito Access-A-Ride, que debido al gran volumen de llamadas, sigue utilizando los números de los que ya disponía, el 877-337-2017 y 718-393-4999.

Puesto que se trata de un servicio operado por el Estado, los usuarios de Metro-North provenientes del Estado de Connecticut que llamen por el servicio del ferrocarril, tendrán que marcar el 1-877-690-5114 (llamada gratuita).

Para los llamantes de otras regiones dentro de Estados Unidos, tendrán que marcar el 877-690-5116, mientras que los usuarios internacionales llamarán al +1 212-878-7000.

Y por supuesto que el 511 seguirá siendo una herramienta para consultar la situación del tráfico rodado en el Estado de Nueva York.