Distribuidor de FILTROS MANN y Purolator

Filtros del aire del habitáculo

2016-04-20T17:57:00.000-03:00

La misión de estos filtros es la de proteger al conductor y a los pasajeros de las impurezas y factores alérgicos que ingresan a la cabina y luego a nuestro sistema respiratorio por medios de los conductos de la ventilación.

La concentración de estas partículas, aunque no sean visibles, es igualmente elevada en el interior de nuestros vehículos haciendo que el aire que respiran los ocupantes sea de mala calidad.

Cuando está conduciendo un coche, el conductor está expuesto a dos o tres veces más contaminación que un peatón. Estos filtros, si bien protegen lo más importante, que es nuestra salud, también lo hace en el automóvil. Protege la calefacción y el aire acondicionado contra la suciedad, mejorando la circulación del aire e impidiendo el peligroso empañado de los cristales.

Los filtros de habitáculo MANN adsotop® es la combinación de un filtro de partículas y otro de carbón activado.

En una primera fase se retienen y eliminan las partículas de polvo, polen, esporas, hollín, etc.

En la segunda fase el carbón activado capta los gases nocivos como el dióxido de azufre, el benzol o el ozono, en un proceso químico que recibe el nombre de "adsorción".

En el video podemos entender mejor estos conceptos y apreciar las ventajas de usar Filtros para habitáculo MANN FILTER

La importancia del Filtro de Aceite en Motores de combustión interna

2015-11-29T19:57:00.001-03:00

Una de las condiciones necesarias para el buen funcionamiento de un motor de combustión interna es la lubricación constante de las partes en movimiento mediante aceite con un grado de limpieza capaz de evitar el desgaste prematuro. El aceite forma una película entre las partes móviles del motor, disminuyendo la fricción y reduciendo de manera considerable el calor y el desgaste que pueda causar la misma.

El aceite puede contaminarse por:

Hollín por mala combustión, causado por temperaturas, combustible malo, fallas del sistema de inyección, etc.

Gases de combustión que pasan por los aros.

Fallas en el sistema de refrigeración.

Errores de mantenimiento.

Descuido en el llenado o la medición.

La función del filtro de aceitees atrapar las partículas abrasivas resultantes del desgaste normal del motor, así como también el polvo y los residuos de la combustión.

La pregunta que nos debemos hacer es:

¿Estaremos usando el filtro correcto para el motor?

Los filtros de aceite pueden ser de tipo 'Spin-On' (Spin-On como se conoce en idioma Inglés) (blindados) o bien 'de cartucho'. Al final de su vida útil el filtro de aceite blindado se cambia completamente, mientras que en el otro filtro se cambia sólo el cartucho.

Los filtros del tipo Spin-On van enroscados en el circuito de aceite y su forma de operar es a través de una media filtrante, la cual mediante su diseño cilíndrico garantiza que todo el lubricante que ingresa hacia el filtro, el mismo será filtrado y enviado a lubricar el motor. Este diseño es, por mucho, el diseño preferido en equipos automotrices y de servicio pesado.

Este diseño característico lo hace versátil para su instalación y reemplazo. En sus partes principales está compuesto por:

a) Una carcasa elaborada en acero le permite tener forma cilíndrica y alojar a sus demás componentes.

b) El “taping plate” es la pieza que sella el filtro y contiene a la rosca que va a instalarse en la bomba de aceite. Esta pieza recibe al lubricante por sus orificios pequeños ubicados alrededor de la rosca, para luego el lubricante salir filtrado por el centro de la rosca.

c) El elemento filtrante, es por donde pasará el lubricante y éste, a su vez, tendrá como función retener la mayor cantidad de partículas sólidas contenidas en el aceite. La capacidad de retención de partículas es de 10 a 60 micrones (para tener una idea el grosor de un cabello es de 40 micrones).

d) La válvula de alivio o “by pass”: Esta válvula tiene como función dejar correr al lubricante cuando la presión dentro del filtro sea muy alta, de esta forma evita que el filtro estalle o bien, deje de circular el lubricante hacia el motor. Esta válvula opera cuando el elemento filtrante se satura por contaminación o en el arranque en frío donde el lubricante aumenta su viscosidad y es necesario elevar su presión para que pueda fluir dentro del motor.

e) La válvula antiretorno de lubricante, es un sello de caucho que evita que el aceite una vez dentro del filtro retorne al interior del motor (motor apagado). De esta forma facilita la lubricación en el arranque, puesto que el filtro contará con una porción de aceite en su interior.

f) La junta tórica o sello en forma de “o ring” tiene como función principal cerrar herméticamente el paso del aceite en el proceso de filtración, desde el filtro hacia la bomba de aceite.

A los filtros no es necesario apretarlos demasiado utilizando una llave especial, basta con asegurarse que la junta tórica esté haciendo buen sello en la base de la bomba de aceite.

Algunos fabricantes recomiendan apretar el filtro entre ¾ a 1 vuelta luego de que la junta llega a la base donde se instala (verificar que no existan fugas).

Cuando se trata de elegir el filtro para su motor:

Asegúrese de que la aplicación del filtro spin-on sea la correcta

Filtro de aire con malla húmeda de MANN+HUMMEL

2015-08-06T11:13:00.001-03:00

Los filtros de aire con malla húmeda de MANN+HUMMEL son aconsejables para filtrar aire aspirado de motores y máquinas que operan en ambientes NO muy cargados de polvo.

Son piezas de por vida, por lo que no es necesario sustituirlas. Sin embargo, un filtro de aire con malla húmeda con un grado de separación máximo del 70% aproximadamente (ISO 5011) no alcanza el rendimiento de un filtro seco de aire moderno (> 99,95%).

Se utilizan, por ejemplo, en motores estacionarios y compresores en lugares cerrados, motores de barcos, etc.

Resumen de ventajas:

• Filtro de por vida

• Estructura compacta

• Versión metálica robusta

Recomendaciones técnicas

En los filtros de aire conmalla húmeda, el aire aspirado atraviesa un panel empapado de aceite, que se realiza con tejido trenzado, metal desplegado o malla de acero. Las partículas de polvo se depositan en la superficie recubierta de aceite del panel de filtro.

Hay que colocar el filtro de tal manera que el polvo separado no pueda acceder a la parte limpia del filtro. Es posible montar los filtros desde laposición horizontal a vertical suspendida.

Es necesario proteger los filtros de la lluvia y de las salpicaduras de agua. La brida de sujeción necesaria para fijar ya está incorporada en el filtro, por lo que no se necesitan piezas adicionales para lainstalación.

Mantenimiento

El mantenimiento regular garantiza que las características de filtración adecuadas se preserven durante toda la vida útil del producto.

Si se produce una precipitación importante del polvo dentro del filtro, conviene limpiarlo con combustible diesel, tras lo cual habrá que centrifugar bien el filtro.

Los filtros de aire con malla húmeda también se lavan con un inyector de chorro de vapor. Después de la limpieza se debe empapar de nuevo el filtro con aceite de motor aplicando una capa fina y uniforme (centrifugar el aceite sobrante después de sumergir en un baño de aceite).

La falta de mantenimiento provoca un menor rendimiento del filtro.

MANN-FILTER: Pliegues ondulados en Filtros de Aire para vehículos pesados y aplicaciones industriales

2015-06-01T23:37:00.002-03:00

En muchos casos, los filtros de aire para vehículos pesados y aplicaciones industriales, operan bajo condiciones extremas de presión y por lo tanto deben tener una estructura estable.

Si el medio filtrante del filtro de aire absorbe humedad durante el transporte o mientras se encuentra en el depósito, puede ocasionar una cierta expansión del fuelle de filtro.

Debido a que las tapas rígidas de los extremos restringen la expansión de los pliegues a lo largo y por lo tanto también aseguran un preciso encaje, la estructura de los pliegues puede volverse ondulada.

Debido a que aumenta la tendencia de utilizar tecnología “Spiral wound glue strip” (Tira de pegamento en espiral), en lugar de utilizar malla metálica o malla plástica, el medio filtrante y la posible ondulación de los pliegues, son ahora claramente más visibles.

Este fenómeno no es un resultado de la tecnología “Spiral wound glue strip”, es sólo un efecto óptico. La funcionalidad y calidad de Equipo Original del filtro permanecen sin cambios.

Filtros de aire ecológicos de Mann+Hummel

2015-04-23T12:50:00.002-03:00

Uso de la tecnología de arrollamiento en espiral

Mann-Filter presenta un elemento filtrante de aire para el camión Mercedes-Benz Actros, que logra un ahorro de peso y material superior al 30% durante el servicio, en comparación con su predecesor. Cuando es necesario el mantenimiento, solo se tiene que cambiar el elemento filtrante de aire. La tapa, que pesa 1,8 kilos, es una pieza de por vida que permanece en el vehículo.

En lugar de fabricar una carcasa de soporte, se utiliza la tecnología de arrollamiento en espiral. Fibras de poliéster especiales sustituyen la carcasa de metal, plástico o papel del elemento filtrante. Las fibras están arrolladas en diferentes anchuras alrededor del elemento filtrante, estabilizando los pliegues uniformemente a lo largo de la longitud total del filtro.

En comparación con una carcasa metálica, de plástico o de papel, las fibras crean menor resistencia de paso, lo que reduce la caída de presión. Esto, a su vez, optimiza el rendimiento de filtración y el ahorro de combustible.

Las fibras estrechamente arrolladas situadas en la parte superior del elemento filtrante también proporcionan agarre y protección adicionales a la mecánica, ayudando a evitar el deterioro de los pliegues del filtro.

La tecnología de arrollamiento en espiral aumenta la estabilidad del filtro, incluso cuando hay entrada de humedad al conducir con lluvia, por ejemplo. De este modo, el filtro mantiene un mejor aporte de aire al motor, incluso en condiciones operativas desfavorables. El ruido se amortigua gracias al diseño de la junta del elemento filtrante de aire.

Un Producto Claramente Más Verde

Ferias comerciales y eventos en los que estará presente MANN+HUMMEL en el año 2015

2015-02-05T10:27:00.000-03:00

Vokes Air es adquirida por MANN+HUMMEL

2015-01-27T22:58:00.003-03:00

Mann+Hummel continúa su estrategia de crecimiento con la compra de Vokes Air, ampliando el negocio de la filtración industrial.

Siguiendo su estrategia de hacer crecer su negocio más allá del sector automotor adquiere Vokes Air a The Riverside Company, una sociedad inversora internacional, añadiendo filtros para HVAC y turbinas de gas.

La empresa Vokes Air, con sede en Svenljunga (Suecia), es un proveedor líder de aplicaciones de filtración para el aire ambiente y de proceso. La mega tendencia de lapurificación del aire es una fuerza impulsora en este segmento, que se está haciendo cada vez más importante en aplicaciones médicas e industriales (por ejemplo, para cumplir los requisitos de salas limpias).

Alfred Weber, CEO de MANN+HUMMEL, señala: "Con Vokes Air entramos en un mercado nuevo con gran potencial. Esta adquisición crea nuevas oportunidades tanto para las empresas como para los empleados".

Purificación del aire

El segmento de HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) cuenta con una cuota del 15%, aproximadamente, en el mercado de la filtración mundial y ofrece tasas de crecimiento atractivas.

Desde la compra, la empresa viene operando como Mann+Hummel Vokes Air.

Con qué se construyen y cómo se evalúan los filtros de aire utilizados en un motor

2015-01-04T13:15:00.002-03:00

El aire limpio de admisión es esencial para el funcionamiento de los motores. Sin embargo, contaminantes como partículas de hollín, polvo, etc. son adquiridas junto con el aire.

El resultado es que estas partículas se introducen en la cámara de combustión, provocando surcos y el desgaste prematuro del motor. Incluso los componentes electrónicos, como sensores de aire localizados entre la admisión y la cámara de combustión, se pueden ver afectados o incluso destruidos.

Evaluación de un filtro de aire

Ocasionalmente surgen preguntas acerca de los procedimientos de prueba de los filtros de aire. A continuación nos referiremos acerca de esta cuestión.

Normalmente, los filtros para aire no son clasificados en micras. La clasificación por micras es un término utilizado en filtración de líquidos.

Los filtros para aire son evaluados en cuanto a vida y eficiencia mediante un estándar que es usado a nivel industrial (ISO 5011).

La vida del filtro se mide en gramos totales o en horas de vida en laboratorio y se determina mediante pruebas que se realizan con una concentración estándar de polvo de 1 g/m³ para filtros de una sola etapa o 2 g/m³ para unidades de múltiples etapas con un flujo de aire que puede ser constante o variable.

El final de la prueba de vida se determina utilizando el método de la restricción. Cuando el punto de restricción del servicio es alcanzado, la prueba se para y el filtro se pesa.

La cantidad de polvo retenida en el filtro es considerada la capacidad o vida del filtro. La vida del filtro de aire requiere una consideración adicional. Muchos filtros de aire tienen separadores inerciales incluidos en el alojamiento (housing).

Esos separadores remueven hasta el 98% del polvo alimentado en la prueba. Por lo tanto, la eficiencia del separador inercial también debe ser evaluada.

La eficiencia del elemento es calculada determinando el incremento en peso de un filtro absoluto (un filtro absoluto captura cualquier polvo que pase el filtro de prueba) localizado corriente abajo del filtro de prueba vs. el peso total de polvo alimentado.

El polvo de prueba fino normal es utilizado principalmente para pruebas de filtros de aire para aplicaciones automotrices en caminos pavimentados y el polvo de prueba grueso normal es utilizado para filtros de múltiples etapas que usan separadores inerciales y operan en lugares con mucho polvo.

En la tabla podemos observar los contaminantes que comúnmente se encuentran en el ambiente con su correspondiente rango de tamaño de partículas. Aunque las condiciones varían de una localización a otra y de tiempo en tiempo, estas pruebas permiten un medio estándar de comparación y un método de laboratorio para evaluar la vida y la eficiencia de un filtro de aire.

Formas de los filtros de aire MANN-FILTER

MANN-FILTER continúa con el desarrollo de innovaciones en los filtros de aire para que se ajusten a los lugares de instalación en cuanto a forma y en funcionamiento. Los filtros de aire no siempre son rectangulares. Cuando las condiciones para instalarlos son necesarias, existen modelos alternativos (cónicos, ovalados, filtros escalonados, etc.).

Un ejemplo de la optimización del espacio disponible es el filtro de aire MANN-FILTER escalonado. Los diferentes escalones incrementan significativamente el área de filtración y mejora la capacidad de la misma.

Con el plegado cuadrangular en forma de “libro”, se logra una gran superficie de contacto con el aire en formatos bastante contenidos, lo que explica su eficacia sin ser muy grandes (un filtro de 1,5 m2 puede hacer así hasta 30.000 km en condiciones medianamente favorables, cuando antes difícilmente habría llegado a 15.000).

La mejora en la calidad del papel utilizado

Esto ha sido el resultado de sofisticados tratamientos químicos para lograr la máxima retención de polvo y mayor resistencia a la humedad, con una admisión estable tanto en ambiente seco (menos del 40% de humedad relativa del aire) como húmedo (más del 60%).

Gracias a su calidad y resistencia a la humedad, fruto de su bajo nivel higroscópico y una alta y homogénea resistencia a la tracción, todos los filtros de aire actuales pueden retener partículas de 2 a 5 micras, y algunos son capaces de retener hasta las de una, al menos en su primer cuarto de vida.

El siguiente paso es el filtro de papel sintético (como los Micrograde N de Mann+Hummel), con soporte de fibras de poliéster tratadas con resinas fenólicas (de 5 a 22 micras de diámetro).

Y el futuro pasa por la nanotecnología (Micrograde NF y C), con nanofibras y capas “meltblown” de poliéster para las partículas mayores, con soldadura ultrasónica y protección total también del caudalímetro.

Actualmente, con esta capacidad, los filtros de papel son los utilizados en la filtración de aire del motor, haciendo casi desaparecer los filtros centrífugos y en baño de aceite de los motores modernos (salvo en motores de maquinaria agrícola y de obras públicas, donde suelen coexistir con los de papel a fin de no acortar demasiado su vida en ambientes muy polvorientos).

Nuevos filtros de aceite de Mann+Hummel

2014-10-15T10:06:00.000-03:00

Tres nuevos filtros blindados de aceite: El modelo W712/95 se instala horizontalmente con respecto al motor, mientras que los W712/93 y W712/94 se montan verticalmente con la abertura en la parte inferior.

Están elaborados con material totalmente sintético, que ayudan a suministrar el aceite al motor de forma más eficiente, manteniendo el desgaste al mínimo y alargando su vida útil.

Hans Peter Müller, Director de Producto de Mann-Filter explicó:

Los nuevos filtros son fabricados con un medio filtrante de alto rendimiento y totalmente sintético. Esto permite garantizar un mejor suministro de aceite al motor, porque la presión diferencial es inferior y la estructura en forma de red permite que el lubricante se drene de forma mucho más efectiva, logrando minimizar el desgaste del motor y alargar su vida útil.

Las ventajas de la presión diferencial de los medios de material sintético con red de drenaje son especialmente importantes durante el arranque en frío, cuando la viscosidad es especialmente alta. Los medios filtrantes fabricados con material totalmente sintético son mucho más resistentes a la fragilización, incluso cuando el aceite de motor es más agresivo químicamente por el uso de combustibles.

Además, los nuevos filtros no se hinchan ni se ablandan aunque se produzca un aumento del contenido de agua en el aceite de motor provocado por los combustibles alternativos.

Otro efecto positivo es que las caídas de presión se reducen un 50%, es decir, son muy inferiores a las de otros medios convencionales, y hacen que la válvula de derivación se abra con menos frecuencia y durante menos tiempo. Por todo ello, a los puntos de derivación llega un aceite más filtrado, lo que conlleva que el motor tenga una vida útil más larga.

Beneficios de los filtros durante el mantenimiento

Los nuevos modelos cuentan con un diseño innovador que se aprecia desde fuera.

Los dos filtros blindados de aceite W712/93 y W712/94, que se instalan verticalmente, se cambian de forma mucho más fácil y eficiente porque están equipados con un dispositivo auxiliar de calidad que contiene una junta que se presiona sobre el canal de drenaje a través de la fuerza del resorte. Esto asegura que el canal de drenaje esté cerrado cuando el filtro se enrosca en su lugar.

Por tanto, este diseño garantiza que el aceite pase a través del filtro y la pestaña al cárter antes de que se abra la junta principal durante el cambio del filtro.

Además, los tres están pintados de color plata. Según Müller, “Este color tan atractivo simboliza que se trata de un medio filtrante de alto rendimiento y totalmente sintético. Ayuda a distinguir los nuevos modelos de los anteriores ya que tenían la misma forma.

Los anteriores están pintados en color negro y cuentan con un medio filtrante a base de celulosa (W712/92)”.

Mann+Hummel, un paso más hacia la sostenibilidad medioambiental

2014-09-30T00:24:00.000-03:00

Mann+Hummel ha fabricado, en colaboración con Renault, un primer filtro de aire con certificado FSC (Consejo de Administración Forestal), que acredita su producción con celulosa que respeta una serie de normas medioambientales y sociales.

El Consejo de Administración Forestal (FSC)es una ONG, independiente con sede en Bonn. Este organismo está comprometido con la mejora de la gestión forestal en todo el mundo. Así, con esta certificación, Mann+Hummel asegura que se cumplen las estrictas directrices para la gestión forestal sostenible en los medios filtrantes FSC y en las materias primas correspondientes.

La compañía obtuvo la certificación para fabricar en sus plantas de Marklkofen (Alemania) y Laval (Francia)este tipo de filtros, que se utilizará tanto para equipamiento original como para el mercado de posventa.

Marcel Hofmeister Directivo de Mann+Hummel explica: “La certificación FSC significa que nos comprometemos a utilizar celulosa certificada procedente de bosques que respetan el medio ambiente, porque desde la compañía somos conscientes de nuestra responsabilidad sobre la gestión sostenible de los recursos de la tierra.

Trabajamos continuamente con fabricantes de medios filtrantes para desarrollarlos y seguir los últimos avances tecnológicos. Ahora, con estas fibras de celulosa procedentes de la industria maderera con la certificación FSC, garantizamos que proceden de fuentes responsables, es decir, que la madera se obtiene mediante una explotación forestal sostenible. Ya lo estamos utilizando en sistemas y productos filtrantes de aire, combustible y aceite”.

Tras este primer filtro, la compañía tiene previsto continuar produciendo otros con la misma certificación, tanto de aire como de combustible y aceite.

Mann+Hummel presenta sus filtros de aceite más avanzados

2014-08-25T11:54:00.000-03:00

MANN+HUMMEL ha lanzado tres nuevos filtros blindados de aceite, elaborados con material totalmente sintético, que ayudan a suministrar el aceite al motor de forma más eficiente y alargando su vida útil.

Los nuevos modelos cuentan con un diseño innovador que se aprecia desde fuera. El W712/95 se instala horizontalmente con respecto al motor, y el W712/93 y el W712/94 se montan verticalmente con la abertura en la parte inferior. Además, los tres están pintados de color plata.

Hans Peter Müller, Director de Producto de MANN-FILTER señala. “Este color tan atractivo simboliza que se trata de un medio filtrante de alto rendimiento y totalmente sintético. Ayuda a distinguir los nuevos modelos de los anteriores ya que tenían la misma forma. Los anteriores están pintados en color negro y cuentan con un medio filtrante a base de celulosa (W712/92).

Mejor suministro de aceite al motor

El medio filtrante totalmente sintético tiene un efecto importante: Garantiza un mejor suministro de aceite al motor, porque la presión diferencial es inferior y la estructura en forma de red permite que el lubricante se drene de forma mucho más efectiva.

Las ventajas de la presión diferencial de los medios de material sintético con red de drenaje son especialmente importantes durante el arranque en frío, cuando la viscosidad es especialmente alta.

Otra ventaja es que las caídas de presión se reducen un 50%, son muy inferiores a las de otros medios convencionales, y hacen que la válvula de derivación se abra con menos frecuencia y durante menos tiempo. En definitiva, a los puntos de derivación llega un aceite más filtrado, lo que conlleva que el motor tenga una vida útil más larga.

Además,los nuevos filtros no se hinchan ni se ablandan aunque se produzca un aumento del contenido de agua en el aceite de motor provocado por los combustibles alternativos.

Beneficios de los filtros durante el mantenimiento

Los dos filtros blindados de aceite W712/93y W712/94, que se instalan verticalmente, se cambian de forma mucho más fácil y eficiente porque están equipados con un dispositivo auxiliar de calidad que contiene una junta que se presiona sobre el canal de drenaje a través de la fuerza del resorte. Esto asegura que el canal de drenaje esté cerrado cuando el filtro se enrosca en su lugar.

Por tanto, este diseño garantiza que el aceite pase a través del filtro y la pestaña al cárter antes de que se abra la junta principal durante el cambio del filtro.

MANN+HUMMEL ya ha puesto a la venta estos novedosos filtros para turismos Volskwagen desde principios de 2014 en el mercado de venta independiente, y ha comenzado la fabricación en serie de filtros de alto rendimiento para motores de gasolina de 1, 1.2 y 1.4 litros de algunos modelos Volkswagen.

Mann Filter Argentina lanza una app sobre filtros

2014-08-12T10:15:00.002-03:00

¿Qué sucede dentro de un filtro de aceite? ¿Los filtros de habitáculo, con o sin carbón activado - cuál es la diferencia?. Mann-Filter Argentina, continúa innovando, en este caso a través de la primera app sobre el mundo de los filtros.

En este caso, presenta una aplicación llamada Mann-Filter Academy, que concentra información sobre los cuatro tipos de filtros más utilizados y producidos por Mann Hummel: de aceite, de combustible, de aire y de habitáculo.

Esta herramienta brinda en idioma español información acerca de la confección de los filtros, su modo de funcionamiento y sus ventajas, con imágenes y videos desarrollados en tres dimensiones.

Quienes quieran llevar esta app a todas partes pueden descargarla desde el Apple Store. A su vez, quienes quieran conocerla de manera online pueden hacerlo ingresando en:

https://www.mann-hummel.com/en/mann-filter/academy/

Mann-Filter: cómo se fabrica un filtro de aire

2014-06-25T10:32:00.000-03:00

El programa de TVE ‘Made in Spain’estuvo en la fábrica de Mann-Filter en Zaragoza, donde pudieron apreciar la importancia del filtro de aire en el rendimiento del motor y cómo se fabrica cada parte del mismo.

La última tecnología de los filtros MANN+HUMMEL para máquinas y motores

2014-04-25T12:07:00.000-03:00

MANN+HUMMEL ha sabido ir siempre un paso por delante de las exigencias de sus clientes, pensando siempre en los requerimientos futuros de éstos.

Para Mann+Hummel fabricar un filtro es fabricar un conjunto armónico de alta tecnología, capaz de cumplir siempre el estándar más exigente de todos los constructores de máquinas y motores.

Al reto tecnológicose une ahora el ecológico. Soportes Multigrade O-Syn para los filtros totalmente sintéticos, Multigrade O-G, de soporte multicapa para los rendimientos de larga duración o los Multigrade F de capas múltiples.

El “sencillo” filtro Mann de aire de admisión del motor cuenta hoy día con 14 clases diferentes de papel tratado. Esta mayor calidad reconocida se debe no sólo a la mejora del papel; aparte de la celulosa tratada con resinas fenólicas, los actuales filtros de aire añaden a su estructura fibras sintéticas de vellón (caso de los Micrograde N, en donde el papel da paso a un soporte de fibras de poliéster de 5 a 22 micras de diámetro).

El futuro pasa por la nanotecnología (Micrograde C y NF), con nanofibras y capas “meltblown” de poliéster para las partículas mayores, con soldadura ultrasónica y protección total también del caudalímetro.

Una variante del filtro de celulosa frente al de vellón es el Micrograde C, de papel con capa soplada de poliéster en una estructura de dos capas. El gramaje es algo superior al filtro de celulosa (150 grs/m2) pero emplea el mismo diámetro de fibras (10 a 50 micras), es ignífugo (F1 opcional) y la unión de fibras recurre a la resina fenólica junto a la soldadura ultrasónica.

En los filtros de nanofibras, Micrograde NF, el soporte de celulosa lleva una capa de nanofibras sintéticas (0,3/0,5 mm de fuerza del material, 100 a 150 grs/m2 de gramaje, y fibras de 200 a 900 nm).

Gracias a la nanotecnología (el empleo de nanofibras, fibras muy diminutas con superficies de poros microscópicos) se logrará, junto con los compuestos textiles “non woven” (no tejidos), un aumento de la duración de los filtros de hasta 100.000 km de plazo de reposición.

Filtros de combustible. Los nuevos filtros que vienen son los que revelan el grado de excelencia tecnológica de MANN+HUMMEL. El motor diesel exige un mejor filtrado del combustible, sin partículas, azufre, parafinas, y sobre todo sin agua en suspensión, que desgasta las toberas de los inyectores y la misma bomba, lubricada a través del propio gasóleo.

De ahí que los nuevos filtros de gas-oil lleven bombas de cebado, depósitos para el agua filtrada, sensores de la misma, calefacción para fundir cristales de parafina en tiempo frío, etc. Para Mann+Hummel lo fundamental es eliminar el agua, con sus últimos filtros de eliminación de agua en tres fases, pulverizándola en la tercera en sus más mínimas moléculas.

Los filtros Multigrade F de MANN+HUMMEL combinan los sistemas multicapa, reuniendo fibra sintética mezclada con celulosa, a base de una de fibras muy finas (“meltblown”) sintéticas sobre un soporte de celulosa comprimida.

Son filtros muy sofisticados, diseñados para inyecciones que trabajan cada vez con presiones más altas (de los 1.350 bares iniciales se pasó a 1.600, y ahora ya estamos en 2.000) y requieren un mejor filtrado del gas-oil (de retener el 85% de las partículas de 3 a 5 micras, al 95% actual).

En filtros de habitáculo, donde se suma al tradicional, el de carbón activo y últimamente los de alta eficiencia.

Los filtros de urea para sistemas SCR(Reducción Catalítica Selectiva) dedicados a eliminar los óxidos de nitrógeno (NOx) de los motores diesel. Se trata de unos filtros muy compactos, de alta capacidad filtrante, aptos para el uso diario continuo y de larga vida útil, que protegen del desgaste y averías a los componentes del sistema. Diseñados en principio para vehículos industriales (camiones y autobuses), ahora también se extienden a los automóviles con motores diesel de alta cilindrada.

El mérito a la excelencia en la gestión de Mann+Hummel es fruto de una estrategia en la que la calidad es el primer referente de competitividad industrial.

La tecnología de nanofibras para los nuevos filtros de aire de admisión de motores MANN-FILTER Micrograde A-NF

2014-04-12T19:21:00.000-03:00

En Europa, la norma Euro VI, que entró en vigor el 1 de enero de 2014, establece límites para las emisiones contaminantes de los Motores Diesel. Todos los camiones matriculados a partir de 2014 deberán cumplir con esa normativa llevando a cabo un control óptimo del motor. Esta es la razón por la que los fabricantes de camiones están instalando cada vez más caudalímetros en sus vehículos; sin embargo, estos sensores sólo funcionan adecuadamente cuando el aire de admisión del motor carece de agentes contaminantes.

Por esa razón MANN+HUMMEL aplica la tecnología de nanofibras para conseguir un aire especialmente limpio para el motor, incluso en un entorno altamente polvoriento.

Los medios Micrograde A-NF están provistos de un material portador de celulosa recubierto con unas capas extremadamente delgadas de fibras de polímero ultrafinas, las cuales son invisibles a simple vista. Tienen un diámetro medio de 0,15 micrómetros (0,00015 milímetros), lo que las hace hasta 500 veces más finas que un cabello humano y hasta 300 veces menor que las fibras del material portador.

Con Micrograde A-NF, la superficie sobre la que se depositan las partículas de polvo es más grande, aumentando la eficacia del filtro de un modo notable. En los ensayos realizados, se han usado partículas finas con un diámetro de 0,0007 mm y el resultado ha sido que el medio filtrante retiene el 40% de todas las partículas de este tamaño. Sin embargo, el resultado de eficiencia de separación mejora hasta el 99,98%cuando se filtra por las capas de nanofibras de malla fina.

Por lo tanto, Micrograde A-NF filtra prácticamente la totalidad de las partículas, incluso las más pequeñas, del aire de admisión ya que se adhieren a la superficie del medio con gran facilidad. La ventaja de esto es que dichas partículas no pueden penetrar el medio de base de celulosa y bloquear sus poros. Por lo tanto, otro beneficio son los largos intervalos de servicio.

A pesar de sus altos niveles de eficiencia de separación, la resistencia de paso de Micrograde A-NF es muy baja. El diámetro de la fibra es un factor clave en la estabilidad de la malla y también en la prevención de roturas y grietas.

¿Cuál es el propósito del Filtro de Habitáculo en un vehículo?

2014-04-04T12:54:00.000-03:00

Su función es permitir que las personas que están dentro del vehículo, respiren de un ambiente lo más sano posible. Filtrar no solo el polvo del exterior, sino también el polen y hasta bacterias que se encuentran en el aire exterior.

El aire que respiramos, tanto dentro como fuera de nuestros coches, puede contaminarse. La alta densidad de tráfico provoca un paulatino aumento del contenido del aire en humos, cenizas y otras materias nocivas, además del polvo que se encuentra en la atmósfera. La concentración de estas partículas, aunque no sean visibles, es igualmente elevada en el interior de nuestros vehículos haciendo que el aire que respiran los ocupantes sea de mala calidad.

Las personas alérgicas, especialmente en la época de primavera, pueden sufrir irritaciones en los ojos, estornudos arranques de tos, mareos, y hasta desvanecimientos por el contacto con las partículas de contaminación.

Tipos de filtros de habitáculo

Filtros de Partículas (polen): Filtros trampa para retener los contaminantes finos como los vapores de polvo, bacterias, polen, hollín y gases de escape, impidiéndoles entrar en la cabina del vehículo.

Filtros de Carbono: Ofrecen los mismos beneficios que los filtros de partículas, pero con los añadidos de la prevención de que olores y gases nocivos entren en la cabina, como los gases de escape, humo de cigarrillos y vapores combustibles. Esto se logra mediante la adición de una capa de carbón activado al medio de filtro, creando una eficaz "absorción" proceso que condensa el gas en la superficie.

Filtros de partículas MANN-FILTER

Específicamente en las zonas urbanas, en túneles y atascos de tráfico uno está expuesto al aire contaminado, lleno de polvo y suciedad. El filtro de partículas MANN-FILTER protege confiablemente a los ocupantes del vehículo del polvo, polen, hollín del combustible y otras partículas.

Las nanofibras especiales en el elemento filtrante, retienen incluso las partículas con un tamaño de pocas millonésimas de milímetro fuera de la cabina del vehículo. La técnica de plegado especial implica que, a pesar de las dimensiones compactas, disponga de un área de filtración muy grande.

Filtros de carbón activado MANN-FILTER

Los filtros de carbón activado MANN-FILTER dejan fuera contaminantes gaseosos tales como óxidos de nitrógeno, los vapores del combustible, ozono y otros olores del aire circundante.

Como una esponja, una capa de carbón activado atrapa sustancias gaseosas en poros 10.000 veces más finos que un cabello humano. La eficiencia de la capa de carbón activo se debe a su gran área de superficie: El área de superficie de una "cucharada" de carbón activado es suficiente para filtrar el área de un campo de fútbol.

Desde que se introdujo el filtro de polen hace ya más de dos décadas, éste se ha perfeccionado de forma muy considerable, hasta llegar hoy a los filtros de doble etapa con carbón activo.

MANN adsotop®: Es la combinación de un filtro de partículas y otro de carbón activado. En una primera fasese retienen y eliminan las partículas de polvo, polen, esporas, hollín etc. En la segunda fase el carbón activado capta los gases nocivos como el dióxido de azufre, el benzol o el ozono, en un proceso químico que recibe el nombre de "adsorción".

Mann Filter ha presentado recientemente el nuevo filtro de habitáculo Frecious Plus, dotado de una fina capa especial de polifenol que retiene las partículas sólidas del aire (polen, microorganismos…) y los olores desagradables. Los polifenoles son beneficiosos para la salud (están presentes en plantas como el ginkgo, la granada, el té…) al evitar el crecimiento de microorganismos y bloquear los agentes alérgicos.

Respirar aire de mala calidad causa fatiga y puede suponer a la larga un peligro para la salud, por eso, los filtros de aire de habitáculo son de importancia estratégica para Mann+Hummel, que logra mejorar notablemente el ambiente interior de los vehículos, eliminando casi el 100% de las materias nocivas.

Filtros para aire ENTARON MD y XD de MANN+HUMMEL

2014-03-08T22:24:00.000-03:00

Mann+Hummel desarrolló dos nuevos filtros de aire para necesidades de aire de 40 m3 /min; el filtro de aire de una sola etapa Entaron MD y el respectivo de dos etapas Entaron XD para maquinaria de construcción, maquinaria agrícola, grupos electrógenos y compresores.

La serie completa Entaron está compuesta por 8 tamaños de filtros para caudales nominales de 7 a 40 metros cúbicos por minuto y ofrece alto rendimiento para los parámetros más importantes a tener en cuenta en un filtro de aire tales como espacio de instalación, eficiencia de separación, duración útil, flexibilidad, mantenimiento y economía.

Para caudales superiores a 40 m3 /min la estabilidad se mantiene mediante un tubo central metálico. La tira encolada fija los pliegues terminales del elemento filtrante en una posición definida. Impide que los pliegues se adhieran entre sí y permite una carga de polvo alta y uniforme por todo el elemento principal.

Al mismo tiempo, la tira encolada enrollada en espiral sirve como protección contra el manejo inadecuado. El elemento filtrante está diseñado para resistir elevados esfuerzos mecánicos. El elemento secundario está enroscado en la carcasa y protege el lado limpio al motor durante el mantenimiento del elemento principal.

El ENTARON MD 40 de una sola etapa tiene un diseño modificado para reducir la resistencia al flujo y, por consiguiente, es el filtro ideal para aplicaciones tales como compresores o grupos electrógenos fijos.

En el ENTARON XD, la carcasa es de plástico reforzado con fibra de vidrio. La boca de aire limpio y las roscas llevan refuerzo adicional. El elemento filtrante principal está provisto de un medio de alto rendimiento para permitir una carga de polvo máxima y larga duración útil, incluso en condiciones de operación difíciles.

Alcanza una eficiencia de separación previa de hasta el 85 por ciento y ahora requiere menos espacio de instalación. El diseño compacto está soportado por un soporte integrado en la carcasa y un sistema de bloqueo accesible desde el extremo del filtro de aire. El diseño en tres partes de la carcasa ofrece un posicionamiento flexible de las bocas con relación a la carcasa. Por consiguiente, el filtro ofrece una excelente flexibilidad en el espacio de instalación.

La nueva serie ENTARON XD de MANN+HUMMEL combina las características de las exitosas EUROPICLON® y NLG con varias ideas innovadoras siendo una nueva referencia para los sistemas de filtración tangencial de 2 etapas.

El mantenimiento es fácil y se realiza desde el extremo del filtro de aire ya que están provistos de un dispositivo de bloqueo de plástico que tiene apertura y cierre fácil. Las fijaciones de alta visibilidad, codificadas en color naranja, encajan en su lugar y no obstaculizan cuando se quita o cambia la tapa de mantenimiento.

Las Ventajas de estos filtros:

Excelente flexibilidad gracias a su diseño modular variable
Sistema de filtración económico gracias a la utilización de reemplazos estándar
Carcasas libres de corrosión gracias a su fabricación de fibra de vidrio y plástico reforzado
Fácil manejo y reemplazo de los elementos, sin herramientas
Total confiabilidad gracias a elementos robustos y nuevos sistemas de sellado
Amigable con el medio ambiente ya que sus elementos son libres de metal (completamente incinerables)
Fácil instalación en diferentes equipos gracias a diferentes puertos de conexión
Instalación rápida gracias a los tornillos incorporados en la carcasa
Adecuado para ser utilizado en condiciones extremas gracias a la calidad de sus materiales y su construcción robusta

La elección de Filtros Mann+Hummel para Máquinas de Electroerosión

2014-02-04T01:33:00.001-03:00

Los procesos de electroerosión varían según los materiales procesados y la calidad de terminación de superficie del molde requerida.

La pureza del fluido dieléctrico y su filtración es fundamental y un factor importante para aumentar la eficiencia y la reducción de costos en el desarrollo de este proceso.

Función del Fluido Dieléctrico:

a) Sirve para aislar y refrigerar el electrodo y la pieza, para desarrollar el canal de trabajo y para eliminar partículas del material cortado.

b) El fluido dieléctrico limpio es esencial para aclarar o limpiar la brecha de corte. Determina el desgaste del electrodo en la parte de la máquina y es también responsable de la cantidad de material cortado a la pieza, la precisión de la máquina y el acabado.

Partículas de carbón y burbujas de gas, provenientes del cracking (descomposición del dieléctrico) y las impurezas procedentes de la erosión, si no son filtradas adecuadamente pueden llegar a taponar los sistemas que permiten al líquido dieléctrico circular en medio del proceso.

Materiales como el tungsteno, aluminio, cobre, grafito y la fundición, son los que más partículas desprenden y más contaminan los filtros. En este proceso, las partículas se presentan en diversas formas y tamaños según el material utilizado; el acero suele producir partículas grandes, huecas o macizas; el aluminio formas espumosas y grandes; las partículas de cobre suelen aparecer en formas pequeñas; y tanto el grafito como los metales duros se manifiestan con un polvo fino.

La calidad del filtrado hace que el fluido dieléctrico, permanezca libre de partículas. Un dieléctrico en óptimas condiciones permite que el desgaste del electrodo disminuya, que el arranque de material sea más preciso y eficiente, que disminuya el tiempo de mecanizado (en al menos un 5 %) y que se reduzcan los tiempos improductivos requeridos para mantenimiento y reparaciones.

El resultado de lo expuesto en el párrafo anterior lleva a unos costes operativos menores porque se prolonga la vida útil de las piezas de desgaste, como las guías de diamante para el hilo, rodamientos, guías de los ejes y válvulas electromagnéticas.

La correcta selección del filtro para Máquinas de Electroerosión

Los filtros de baja calidad pueden resultar muy caros. En comparación con el dinero que se puede ahorrar mediante la reducción en los costes operativos de la máquina, el coste adicional de un filtro de calidad es insignificante.

Sus defectos pueden ocasionar los inconvenientes siguientes:

Mala calidad de la superficie y de la precisión de la pieza de trabajo procesada
Obstrucción de boquillas de enjuague
Aumento del consumo de resina
Sedimentos en el refrigerador y en el sistema de suministro
Aumento de corrosión

MANN+HUMMEL le brinda la posibilidad de elegir el tipo de filtros para equipar sus máquinas de electroerosión por hilo o penetración. No importa por qué modelo se decida, su decisión siempre será muy acertada.

Dependiendo de la finura de filtración requerida, de la protección contra la corrosión y la vida útil deseada, los clientes pueden escoger entre los siguientes tipos de filtros.

• Filtros convencionales con medio filtrante de papel con finura de 3 a 5 μm.

• Nuevos filtros de larga duración con medio filtrante de papel con finura de 3 a 5 μm.

• Filtros de larga duración con medio filtrante de triple capa con finura de 1 a 2 μm

Para ser competitiva en el mercado, una empresa que se dedica a la electroerosión, deberá disponer de una elevada disponibilidad de las máquinas, unos tiempos de ciclo cortos y una alta calidad del producto terminado.

Meyer S.A.C.I.F.

Automechanika Shanghái: MANN-FILTER recibió el “Technical Innovation Award” por la tecnología de filtración de polvo fino

2014-01-14T11:46:00.000-03:00

Este año MANN+HUMMELrecibió el "Technical Innovation Award" (Premio a la Innovación Técnica) por la tecnología de filtración de polvo fino. El premio lo otorgaba la revista especializada china "Automobile & Parts" junto con el Instituto de la Automoción de la Universidad de Tongji y la Shanghái International Corporation Association (Asociación de Corporación Internacional de Shanghái).

En Automechanika Shanghái la empresa presentó productos innovadores de MANN-FILTER. Entre ellos, por ejemplo, filtros de habitáculo que reducen de forma efectiva las concentraciones de partículas de polvo finas. Estas partículas (de sólo 2,5micras (μm) de diámetro, como máximo suponen un riesgo para la salud que debería tomarse en serio, puesto que pueden penetrar en los pulmones.

La cartera de MANN-FILTER también incluye filtros de habitáculo que contienen una capa de nanofibra. Al eliminar casi todas las diminutas partículas finas de polvo del aire de admisión, estos medios filtrantes contribuyen de forma importante a proteger la salud de los ocupantes del vehículo.

Desarrollo de negocio con éxito sostenido

China es un mercado con oportunidades y dinamismo continuos para el crecimiento y forma una parte importante de la estrategia de expansión de MANN+HUMMEL.

Con las instalaciones de producción de Changchun, Shanghái, Jinan, Liuzhou y Bengbu, MANN+HUMMEL ofrece tecnología de filtración de vanguardia para los sectores de Aftermarket y OE de automoción en China.

"Nuestro negocio en China se ha multiplicado por treinta durante los últimos 10 años. Nuestro objetivo es aumentar la cuota asiática de las ventas del Grupo del 18 % actual al 25 % para 2018.", dice Sigfrid Steiner, Vicepresidente del Grupo y Director General de Aftermarket de Automoción.

Exposición de Herramientas BAHCO en Mar del Plata

2014-01-01T19:04:00.000-03:00

Herramientas BAHCO tiene el agrado de invitarlo a visitar la Muestra

Itinerante por el festejo de su 50 Aniversario.

La Exposición de la Muestra Histórica se desarrollará en el Centro Cultural Osvaldo Soriano, Catamarca y 25 de Mayo, Mar del Plata

El horario en que se podrá recorrer la muestra será:

Del 6 al 31 de Enero de 2014, de Lunes a Domingo desde las 8 hs. hasta las 23 hs.

BAHCO lo espera

Sistema Neumático de Camiones y Buses. Cartuchos secadores de aire Mann Filter

2013-12-13T10:51:00.000-03:00

En el campo de la seguridad de un vehículo, los frenos son lejos los componentes más importantes.

Mientras que los frenos de un automóvil normalmente son hidráulicos, es decir que trabajan con un líquido de freno, los camiones y buses están equipados con frenos neumáticos.

Hasta las 10 t de peso máximo suelen utilizar sistemas mixtos, o sea frenos hidráulicos que se accionan con aire comprimido, y a partir de este tonelaje normalmente están equipados con frenos neumáticos.

En este caso el aire comprimido acciona el pistón en el cilindro de freno. Así la fuerza de frenado no depende de la fuerza con la que el conductor pisa el pedal de freno, sino que con el recorrido del pedal ya sólo se maniobra el freno.

Para ello, un compresor (accionado por el motor del vehículo) succiona el aire limpio a través del filtro de aire y lo comprime a unos 11 bares de sobrepresión. El aire comprimido se almacena en varios recipientes de aire y desde estos recipientes se abastecen todos los componentes.

Montaje de un freno de aire comprimido

1) Compresor de aire – 2) Limitador de presión – 3) Secador de aire

4) Depósito de aire auxiliar – 5) Depósito de aire principal –6) Cilindro del freno

¿Por qué se necesita un secador de aire?

Para garantizar un funcionamiento de los sistemas de seguridad libre de averías, se emplean secadores de aire.

El aire que alimenta el compresor siempre tiene un cierto grado de humedad. Durante el funcionamiento el aire comprimido sufre importantes variaciones de temperatura y al enfriarse la humedad se condensa, siendo extremadamente peligrosa, ya que puede producir corrosión en piezas importantes para su funcionamiento. Esto afecta la funcionalidad de los frenos, pudiendo llegar hasta el fallo general. En invierno, incluso puede producir el bloqueo de mecanismos por congelación.

En los sistemas de frenos neumáticos antiguos era necesario drenar los depósitos de aire con regularidad, normalmente a través de válvulas de accionamiento manual o automático.

El aire que viene del compresor se enfría en el limitador de presión y en el secador de aire. Así ya pierde parte de su humedad por condensación. En el propio secador el aire pasa a través de un producto desecante. Este granulado fija el vapor de agua con mayor eficiencia a medida que aumenta la presión y baja la temperatura.

Hablamos del aire comprimido que alimenta el sistema de frenos, pero también el aire comprimido acciona otros circuitos:

Las puertas de pasajeros de los autobuses (para abrir y cerrar).
Los fuelles de tubo en el lado de entrada de los autobuses (en la bajada lateral del autobús, denominada “kneeling”, para una cómoda entrada y salida de los pasajeros).
La suspensión neumática de los camiones y buses.
La regulación en altura del camión durante la carga y descarga.
El asiento del conductor con suspensión neumática.
El embrague (en caso de asistencia neumática para embrague).
El cambio (en caso de cambio automático neumático).
El sistema de limpieza de los gases de escape (mediante la dosificación neumática de urea).

Control y mantenimiento del sistema neumático

Dentro del sistema neumático, el secador de aire es un componente importante, fundamental para la seguridad. Cualquier defecto en el sistema neumático siempre afecta también al secador de aire, impide su funcionamiento y lo destruye.

¿El secador de aire se satura?

El granulado no puede absorber humedad de manera ilimitada. Cuando la presión de aire en el tanque de suministro alcanza el nivel requerido, el gobernador hace parar la carga del compresor. Se almacena, entonces, el aire generado por el compresor en un pequeño depósito independiente auxiliar (Nº4 en la figura). A continuación se lo hace retornar a baja presión a través del desecante hacia la atmósfera. El aire absorbe humedad y la conduce hacia el exterior, regenerando así el desecante.

¿Cuánto dura un secador de aire?

Aún regenerando periódicamente el granulado (llamado tamiz molecular en la jerga técnica) no deja de sufrir un cierto envejecimiento. Con una mirada en la tabla de mantenimiento del fabricante del vehículo podrá saber cuándo sustituir el secador de aire.

Son indispensables para la seguridad y el mantenimiento de valor del vehículo la comprobación periódica de la estanqueidad de la instalación neumática del vehículo, la atención a las advertencias del sistema electrónico de a bordo, así como el mantenimiento y la sustitución del secador de aire cuando corresponda.

Las ventajas del cartucho secador de aire MANN-FILTER:

Máxima resistencia a la presión, pulsación y vibraciones.
Material desecante de primera calidad con alto rendimiento de secado, resistente a la abrasión y al agua.
Separación de aceite incorporada.
Juntas de estanqueidad de máxima calidad.
Excelente protección contra la corrosión.
Absoluta fiabilidad de frenado.

Meyer S.A.C.I.F.

Mann-Filter en Motortec Automechánika Ibérica 2013

2013-11-12T23:59:00.000-03:00

Más de 5.000 visitas a su stand, en el que presentó sus novedades en filtración.

El stand de Mann+Hummel estaba dividido en varias zonas, (primer equipo, vehículo industrial, tecnología, taller, asiático) correspondientes a las diferentes soluciones que ofrece la compañía, pero sin duda contaba con una sección especial, en donde los visitantes disfrutaron de una auténtica Pure Experience.

Los que se acercaron al stand pudieron conocer los productos más novedosos que presentó la compañía, como por ejemplo los nuevos filtros de aire con recubrimiento de nanofibra para vehículos comerciales, que ofrecen una resistencia de separación de hasta el 99,97%, asegurando una larga vida útil.

En su apuesta por los productos más ecológicos, la compañía presentó su nuevo filtro de aire para el camión Mercedes Benz Actros, que permite un uso más económico de la energía y de los recursos durante su fabricación y funcionamiento, logra un ahorro de peso y material superior al 30% durante el servicio en comparación con su predecesor, con menores emisiones de Co2 en la eliminación.

También proporciona más beneficios medioambientales: en lugar de fabricar una carcasa de soporte, se utiliza la tecnología de arrollamiento en espiral. Fibras de poliéster especiales sustituyen la carcasa de metal, plástico o papel del elemento filtrante. Las fibras están arrolladas en diferentes anchuras alrededor del elemento filtrante, estabilizando los pliegues uniformemente a lo largo de la longitud total del filtro.

En comparación con una carcasa metálica, de plástico o de papel, las fibras crean menor resistencia de paso, lo que reduce la caída de presión. Esto, a su vez, optimiza el rendimiento de filtración y el ahorro de combustible.

La tecnología de arrollamiento en espiral aumenta la estabilidad del filtro, incluso cuando hay entrada de humedad al conducir con lluvia, por ejemplo. De este modo, el filtro mantiene un mejor aporte de aire al motor, incluso en condiciones operativas desfavorables. El ruido se amortigua gracias al diseño de la junta del elemento filtrante de aire.

Filtros de aire de junta radial

Se presentó un nuevo concepto de filtros de aire que consta de tres partes individuales (carcasa, tapa y elemento filtrante) que permiten que la carcasa se pueda abrir libremente sin desenroscar ningún tornillo, haciendo mucho más fácil la tarea de sustituir un filtro, ahorrando tiempo y costes de mantenimiento.

La carcasa se abre y cierra mediante conectores de sujeción a presión, con cuatro abrazaderas de plástico que unen las piezas superior e inferior, con el detalle ingenioso de que el perfil de sellado se comprima radialmente para que la carcasa se ajuste sin tornillos. Ambas piezas están fabricadas en polipropileno reciclado, mediante moldeo por inyección, mientras que el filtro de aire es de celulosa con junta de espuma PUR, pudiendo incinerarse por completo al final de su vida útil.

Nuevos filtros de combustible F_HE++: 10 veces más eficaces

Otra novedad de Mann+Hummel son los nuevos filtros de combustible Multigrade F_HE++, tanto para gasoil como para nafta, pensados para los modernos sistemas de alta presión, con una eficiencia diez veces superior a la de los mejores medios filtrantes hasta ahora.
Estos filtros de combustible Multigrade están ya siendo empleados en primeras series, ofreciendo una limpieza de filtrado de prácticamente el 100% (99,8%, o sea hasta cualquier partícula de 4 o más micras según la norma ISO 19438) gracias a su triple capa filtrante, con una encapsulada de fibra de vidrio.

Así, de cada 500 partículas de 4 micras, el filtro retiene 499, frente a 49 de cada 50 de los actuales). Su mayor capacidad de retención específica del polvo protege mejor los actuales y sofisticados sistemas de inyección directa a alta presión, trabajando siempre con el mismo tamaño e intervalos de servicio de los filtros actuales.

Hay que tener en cuenta que en Europa la norma DIN EN 590 limita estrictamente la suciedad del gasoil, pero a nivel mundial hay otras normas más permisivas. Por ello, los fabricantes de equipos de inyección han reaccionado a las diversas calidades del combustible con una mayor exigencia de eficiencia en los filtros, con especificaciones más elevadas como las que establece la norma ISO 4406, que reduce drásticamente el número de partículas por cada 100 ml capaces de llegar al sistema inyector tras pasar por el filtro.

Los nuevos filtros Mann Multigrade F_HE++ cumplen ya esta exigente norma.

Prefiltros de gasoil PreLine 270 y 420

Mann+Hummel presentó (para camiones, autobuses y vehículos industriales) sus nuevos sistemas de prefiltrado para inyección diesel PreLine 270 y 420, ya en el mercado desde noviembre de 2012 en calidad de equipo original.

Estos prefiltros PreLine cuentan con una cabeza de bombeo mejorada que restringe menos el paso de combustible gracias a una rosca mayor de conexión, separando el 30% de las partículas más finas (hasta 6 micras) y el 93% del agua en suspensión (ISO 4020).

El medio filtrante utilizado es el Multigrade F_PFO, que elimina hasta un 50% más de agua sobre los filtros estándar, pensado en los PreLine 270 y 420 para separar previamente las partículas en la cara de incidencia, con otra capa posterior para eliminar las partículas restantes. Bajo el filtro, lleva un depósito de medio litro para recoger el agua filtrada (que se purga al sustituir el filtro o si hay riesgo de congelación), pudiendo también sustituirse (va montado a rosca).

Al entregarse, filtro y cabeza van sueltos para facilitar la instalación, suministrándose con un material sellante especial para reducir su par de apriete y de aflojamiento.

En opción se suministra un calentador de fácil montaje (DH 32 Kit) capaz de trabajar entre 9 y 32 voltios, cubriendo todo el abanico de voltajes habituales de los sistemas de a bordo.

Filtros de aire con tecnología GST (Cordón de pegamento en espiral)

La filial del Grupo Mann+Hummel recibió el reconocimiento a la innovación por la gama GST, que cubre la mayoría de aplicaciones de filtración industrial y de obra pública.

GST (Cordón de pegamento en espiral) garantiza un servicio óptimo a lo largo de toda la vida útil del elemento, incluso en condiciones muy adversas de funcionamiento, manteniendo la estabilidad de los pliegues del medio filtrante al evitar las deformaciones producidas por la humedad. Del mismo modo evita posibles daños al medio filtrante que se puedan producir durante la manipulación.

Los filtros Mann-Filter fabricados con tecnología GST proporcionan mayor capacidad de retención de polvo que sus competidores equivalentes. Esto contribuye a un periodo de servicio que supera los requisitos OEM.

Filtros MANN+HUMMEL para la Filtración de los fluidos dieléctricos en equipos EDM

2013-10-29T08:19:00.001-03:00

La calidad del filtrado en el proceso de mecanizado por electroerosión, hace que el fluido dieléctrico, permanezca libre de partículas, para que no interfieran en la terminación de la pieza y permitan eficiencia en el proceso, lo que reduce el tiempo de mecanizado en al menos un 5 %.

Las partículas de carbón y burbujas de gas, provenientes del craking (descomposición del dieléctrico) y las impurezas procedentes de la erosión, disminuyen la calidad del proceso, si no son filtradas adecuadamente.

Además, un dieléctrico en óptimas condiciones permite que el desgaste del electrodo disminuya, a su vez que el arranque de material sea más preciso y eficiente.

Familia de filtros H 34

El filtro plástico H 34 1390 de MANN+HUMMEL es un reemplazo ideal para los elementos metálicos.

Están diseñados para ser utilizados en los siguientes tipos de máquinas como un filtro independiente y de ajuste rápido.

Las series EDM H 34 1290/3 y H 34 1790

Ambas series, H 34 1290/3 y H 34 1790 ofrecen un excelente desempeño para los equipos EDM de alta precisión Sodick, gracias a los filtros plásticos, que son un reemplazo adecuado para los filtros metálicos convencionales (Ø 340 x 300 mm y Ø 340 x 450 mm) diseñados para ser utilizados con los siguientes equipos:

H 34 1290/3 AQ (300, 327, 537, 750)L, AQ(325, 535, 600)

H 34 1790 A280, A280L, A300, A300W, A320, A3200, A320D, A325, A350, A350W, A500, A500W, A530, A530D, A600, A600W, A750, A750W, AQ(325, 535, 750)L, BF(250, 75, 280, 280L, 320L)

Ventajas de la serie H 34 1290/3 y H 34 1790

a) Alternativa económica comparada con los filtros metálicos.

b) Filtros de larga duración gracias a una superficie mayor de medio filtrante. (Tecnología Macro-pleating).

c) Sujetadores integrados permiten una instalación y ajuste correcto y fácil.

d) Alta confiabilidad en el proceso gracias a la moderna carcasa con estabilidad de presión hasta de 3 bar.

e) No hay reacciones químicas en fluidos dieléctricos debido a que utiliza materiales libres de corrosión. (Diseño completamente libre de metal).

f) 30% menos de peso comparado con las versiones metálicas.

El alto desempeño de los filtros EDM de MANN+HUMMEL está asegurado gracias a su exclusivo medio filtrante y componentes, los cuales han sido desarrollados y probados; por ejemplo, las series H 34 1290/3 y H 34 1790 que fueron diseñados para equipos EDM Sodick, poseen pliegues especiales con una altura incrementada a 75mm.

La combinación de los macro-pleats y el Nuevo y especial medio filtrante con micronajes de 3-5 μm ofrecen las siguientes ventajas para las operaciones EDM:

a) Maquinas con mayor velocidad.

b) Superficies con acabados más finos.

c) Mejora la precisión de las piezas de trabajo.

d) Reducción de arcos secundarios.

e) Menor desgaste de partes móviles.

En algunas máquinas EDM SODICK se pueden utilizar filtros altos o bajos, ya que el acople de instalación y sellado es de las mismas dimensiones para ambos filtros. Si se requiere mayor vida útil, el filtro alto es más adecuado que el filtro pequeño.

El medio filtrante de MANN+HUMMEL ofrece una excelente filtración. La amplia superficie filtrante posee la tecnología double-bellow, la cual permite una mayor vida útil y mayor retención de contaminantes.

Filtro de partículas diesel de cerámica de Mann+Hummel

2013-10-09T13:57:00.003-03:00

Un nuevo concepto para filtros de partículas diesel

Para poder cumplir con la legislación actual y futura sobre emisiones, se instalan filtros de partículas en prácticamente todos los motores diesel modernos.

El filtro de partículas diesel de cerámica Mann+Hummel ofrece un mejor rendimiento de filtrado yproporciona a los ingenieros de diseño mayores posibilidades en lo que se refiere a diseño y espacio de instalación.

Estos filtros, que normalmente están hechos de cerámicas especiales, retienen casi el 100% de las partículas de hollín del sistema de escape de los motores de combustión, cuyos gases fluyen a través de una red de canales que se cierran de forma alternativa, y cuyas moléculas de hollín quedan retenidas cuando estos gases pasan a través de las paredes porosas del filtro cerámico.

Cuando el hollín retenido alcanza cierto nivel, se incinera a través de ciclos regulares de combustión, recuperándose de nuevo toda la capacidad de acumulación del filtro.

Mann+Hummel ha utilizado un tipo modificado de filtro de aire compacto de papel como elemento portador del nuevo filtro de partículas, bajo la técnica del enrollado e utilizando la tecnología CCP (papel revestido de cerámica).

Comparado con los actuales filtros de partículas existentes en el mercado, este filtro presenta mayor capacidad de almacenamiento de partículas, menos contrapresión a los gases de escape (y con ello menos consumo y menos emisión de CO₂) y mayores posibilidades de diseño, tamaño e instalación.

Filtro de partículas diesel Mann+Hummel fabricado en cerámica

El medio portador de papel está sumergido en una suspensión de cerámica que rodea las fibras de papel totalmente.

En lugar del carburo de silicio y la cordierita comúnmente utilizados, el nuevo filtro contiene titanato de aluminio, un compuesto de óxido de cerámica de titanio y aluminio. “Este compuesto tiene una mayor resistencia a las altas temperaturas que la cordierita y no se expande tanto como el carburo de silicio. Gracias a sus propiedades, es posible producir un filtro de una sola pieza resistente a la temperatura”, señalan desde Mann+Hummel.

El filtro de partículas diesel acabado se consigue tras cauterizar el papel y, al mismo tiempo, sinterizar las partículas de cerámica. Ya que se inserta un adhesivo de cerámica entre las capas del papel durante el proceso de enrollado, los canales se cierran de forma alternativa automáticamente, un requisito previo esencial para el filtrado. Al finalizar el nuevo proceso de producción, se completa el filtro de partículas diesel.

Además, el nuevo filtro permite integrar en él funciones adicionales (por ejemplo un catalizador de oxidación), reduciendo componentes y ahorrando espacio de instalación.
Sistema modular CRT®:

El sistema CRT® (trampa de regeneración continua) de MANN+HUMMEL es un eficaz sistema de limpieza que reduce las partículas diesel en el gas de escape.

Disminuye el número de partículas en el gas de escape y también reduce considerablemente el componente de las partículas ultrafinas (menor a 1 μm).
CRT® combina el efecto del filtro de partículas diesel con el de un convertidor catalítico de oxidación.

El dióxido de nitrógeno (NO₂) formado en el convertidor catalítico permite una combustión continua de las partículas diesel atrapadas en el filtro en un rango de temperatura de entre 250° y 450° C.

Filtros de Aire: Vida útil del filtro

2013-09-09T00:39:00.000-03:00

La función más importante de un filtro seco de aire es garantizar suficiente protección contra el desgaste del motor en todas las situaciones posibles de carga de polvo, es decir, el grado de separación del filtro debe ser tan bueno que un motor dotado de este componente presente un cuadro de desgaste con polvo similar al de un motor que disponga de aire aspirado totalmente libre de partículas.

Ocasionalmente surgen preguntas acerca del tamaño de los poros de un filtro de aire y los procedimientos de prueba de los mismos. Los filtros para aire son evaluados en cuanto a vida útil y eficiencia mediante un estándar que es usado a nivel industrial (ISO 5011).

Las características de calidad de un filtro con relación al paso de caudal se miden con el denominado grado de separación total η, que describe la proporción entre el total de partículas separadas y el total de partículas existentes.

En este sentido, y utilizando polvos de prueba SAE-grueso y SAE-fino, con normalización internacional, los filtros secos de aire MANN+HUMMEL ofrecen estos valores:

η SAE – grueso ≥ 99,9%

η SAE – fino ≥ 99,5%

La descripción correcta de la calidad de un filtro en cuanto al tamaño de los granos que deja pasar es posible en cada circunstancia con los denominados grados de separación fraccionales, que indican los rendimientos de separación de los filtros en función del tamaño de los granos.

Para los filtros secos de aire MANN+HUMMEL, se aplican los valores representados en la Figura 1, calculados en un banco de pruebas utilizando polvos de prueba SAE-Fino.

En las partes marcadas con rojo se aprecian las elevadas probabilidades de separación para partículas de apenas 1 μm y la separación casi segura de partículas con tamaño de 3 μm.

Los valores mencionados son válidos para todo el espectro de dimensiones en condiciones de banco de pruebas.

El polvo de prueba fino es utilizado principalmente para pruebas de filtros de aire para aplicaciones automotrices en caminos pavimentados y el polvo de prueba grueso es utilizado para filtros de múltiples etapas que usan separadores inerciales y operan en aplicaciones con mucho polvo.

Vida útil del filtro. Medida en horas [h]

Otro requisito importante de un filtro seco de aire, además del grado de separación adecuado, es una elevada capacidad de acumulación de polvo.

En la práctica, es la duración de funcionamiento del filtro calculada hasta alcanzar el momento en que debe realizarse el mantenimiento

Vida útil del filtro en laboratorio Medida en [h]

Periodo calculado en mediciones de laboratorio, durante el cual un filtro de aire por donde circula aire cargado de polvo alcanza una determinada pérdida de carga.

Es necesario definir el polvo de prueba, la concentración de polvo y el flujo o caudal volumétrico.

Modelos y utilización de filtros Mann+Hummel

La vida del filtro se mide en gramos totales o en horas de vida en laboratorio y se determina mediante pruebas que se realizan con una concentración estándar de polvo de 1 g/m³ para filtros de una sola etapa o 2 g/m³ para unidades de múltiples etapas con un flujo de aire que puede ser constante o variable.

El final de la prueba de vida se determina utilizando el método de la restricción. Cuando el punto de restricción del servicio es alcanzado, la prueba se para y el filtro se pesa. La cantidad de polvo retenida en el filtro es considerada la capacidad o vida del filtro.

Para garantizar una elevada absorción de polvo, los pliegues de papel incorporan unas marcas que aseguran un flujo sin obstáculos del aire cargado de polvo hacia los pliegues y, al mismo tiempo, impiden la superposición de los pliegues.

Meyer S.A.C.I.F.