Mi coche, mi automovil blog.

DIRECCION HIDRAULICA DE TU AUTO.

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Sat, 21 Jan 2012 12:13:12 PST

La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor

Partes: Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
Columna de dirección: Transmite el movimiento del volanta a la caja de engranajes.
Caja de engraganjes: Sistema de desmultiplicación que minimiza el esfuerzo del conductor.
Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de ésta a los restantes elementos de la dirección.
Biela de dirección: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.
Palanca de ataque: Está unida solidariamente con el brazo de acoplamiento.
Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas.
Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.
Pivotes: Están unidos al eje delantero y hace que al girar sobr su eje, eriente a las mangutas hacia el lugar deseado.
Manguetas: Sujetan la rueda.
Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de dirección.
Rótulas: Sirven para unir varios elementos de la dirección y hacen posible que, aunque estén sunidos, se muevan en el sentido conveniente.

Sistema:Los sistemas más conocidos, son:

Por tornillo sin fín, en cuyo caso la columna de dirección acaba roscada. Si ésta gira al ser accionada por el volante, muyuve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema (Fig. 1).

Fig. 1.

Por tornillo y palanca, en el que la columna también acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que está unido el brazo de mando accionando así todo el sistema (Fig. 2).

Fig. 2.

Por cremallera. En este sistema, colomna acaba en un piñón. Al girar por ser accionado el volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema (Fig. 3).

Fig. 3.

Servodirección:Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite implulsado por una bomba.
Al accionar el volante, la columna de dirección mueve, solamente, un distribuidor, que por la acción de la bomba, envía el aceite a un cilindro que está fijo al bastidor, dentro del cual un pistón se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que se gire el volante.
En su movimiento, el pistón arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que aciona todo el sistema mecánico (Fig. 4).

Fig. 4.

Vemos que el conductor sólo acciona el distribuidor al mover el volante.
Existen vehículos pesados que disponen de dos o más ejes en su parte trasera y tambión loa hay con dos en la parte delantera. Para facilitar su conducción, todas las ruedas de los ejes delanteros, son direccionales.

Cotas:Para la conducción fiable y segura de un vehículo, éste ha de tener una dirección que reúna las siguientes condiciones:

Semireversible: No debe de volver rápidamente ni ser irreversible. Esto se consigue con el pipo de engranajes.
Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las rudas girarán más en la segunda media vuelta que en la primera. La progresión constante se consegurá por el tipo de engranaje y por la inclinación de la barra de acoplamiento.
Estable: Una dirección es estable cuando, en condiciones normales, el vehículo marcha recto con el volante suelto. Esto se consigue con las cotas de la dirección.

Las cotas, son:

Avance: Se considera la vertical del eje en sentido longitudinal y la prolongación del pivote. Suele ser de 2º (Fig. 5).

Fig. 5.

Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongación del pivote en sentido transversal. Suele ser de 5º (Fig. 6).

Fig. 6.

Caída: Se considera la horizontal de la manguta y la propia mangueta en sentido transversal. Suele ser de 2º (Fig. 7).

Fig. 7.

Convergencia o divergencia: Según el vehículo sea de tracción o propulsión, respectivamente; se considera la mangueta y la prolongación del eje, esto es, que las ruedas no están conpletamente paralelas en reposo. La diferencia, suele ser de 2 mm. (Fig. 8).

Fig. 8

Limpieza y sellado de cristales.

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Sun, 20 Nov 2011 09:37:28 PST

Buenos días a todos ya tengo en mi poder los productos del segundo pedido y este fin de semana queria aprovechar para realizar una limpieza a fondo y un sellado de la pintura, llantas, cristales y opticas de los faros.

Mi coche es un 407 negro obsident, os cuento el procedimiento que tengo pensado seguir para que me indiqueis si es correcto y me rectifiqueis lo que creais oportuno, GRACIAS

Limpieza

LLANTAS:
1.- Aplicar un poco de Einszett Wheel Cleaner USA y dejar actuar durante unos 2 minutos.
2.- Frotar con un Cepillo doble para limpieza de llantas y con un ShMITT Negro.
3.- Aclarar con agua con SONAX
4.- Frotar el neumatico con cepillo Mothers Tire Brush

CARROCERIA:
1.- Aplicar Einszett Anti Insectos para los mosquitos en el frontal y dejar actuar durante unos 2 minutos.
2.- Limpiar el frontal con el GUANTE DE CORDERO y el metodo dos cubos (jabón SONAX).
3.- Dar un manguerazo a todo el coche para humedecerlo
4.- Limpiar todo el coche on el GUANTE DE CORDERO y el metodo dos cubos (jabón SONAX) panel por panel.
5.- Secado del coche con la WW y MF para las partes más dificiles y sucias, asi como las llantas.

CRISTALES:
1.- Limpieza de cristales con Einszett Limpia Cristales

Sellado* aqui es donde me pierdo con los procedimientos y tiempos correctos

LLANTAS:

1.-Sellado con Poorboys Wheel Sealant y aplicado con Aplicador 'Finger Pocket'
2.-Neumaticos aplicación de Einszett Espuma para Neumaticos

CARROCERIA:

1.- Sellado con Poorboys EX - Sellante con carnauba y aplicado con Aplicador de microfibra
2.- Aplicación de cera DP Max Wax y aplicado con Aplicador de microfibra
1.- Sellado de optica de los faros con Grojet2000 y aplicado con Aplicador de microfibra

CRISTALES:

1.- Sellado con Carlack Glass Sealing kit con el siguiente metodo:

a.-aplicación del Basic Cleaner y aplicado con Aplicador de microfibra dejamos secar unos 10 minutos y retiramos con MF
b.-aplicación del Seleant y aplicado con Papel cocina dejamos secar unos 10 minutos y retiramos con MF con emboladas de QD Poorboys Spray & Gloss y secamos con otra MF.

Iluminacion de mi automovil.

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Mon, 10 Oct 2011 12:55:14 PDT

Cada vez es mas frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el sistema de iluminación del automovil , de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehículo, o, las luces de cabina estén dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo después de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difícil generalizar, no obstante se tratará de describir el sistema mínimo necesario.

El la figura 3 se muestra un esquema de un sistema de iluminación típico de automóvil.
Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.
En general cualquier automóvil tiene como mínimo:
1.- Seis interruptores marcados con los números del 3 al 8 en la figura 1 y cuya función es la siguiente:

Interruptor #	Función
3	Encender luces de reversa
4	Iluminar la cabina
5	Encender las luces de carretera
6	Encender las luces de ciudad
7	Poner a funcionar las luces de vía
8	Encender las luces de cola al frenar

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma función; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lámpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avería.
2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de vía de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de vía en algunos vehículos se usan las propias lámparas de frenos, en otros, lámparas aparte, comúnmente de color amarillo o ámbar.

Figura 1

1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de reversa 4.-interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz de carretera 6.-Interruptor de luces de ciudad 7.-interruptor
de Luces de vía a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos 9.-Luces de vía 10.-Luces de reversa 11.-Luces altas de carretera 12.-Permutador de luces de carretera 13.-Interruptor de luces de vía 14.-Luces bajas de carretera 15.-Luces de frenos
16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces de vía a la izquierda

Lámparas

Las lámparas en el automóvil pueden clasificarse básicamente en tres tipos:

Lámparas de gran potencia para iluminar el camino.
Lámparas de media potencia para visualización del automóvil.
Lámparas de pequeña potencia para señalización de control e iluminación.

Lámparas de iluminación del camino

En el automóvil, por norma, deben haber dos tipos de estas luces; las luces largas o de carretera y las luces de cruce ambas deben estar alineadas adecuadamente para lograr una iluminación óptima. Las primeras son luces de gran alcance y elevada potencia que sirven para lograr una visibilidad máxima del camino y sus alrededores durante la conducción nocturna, y las segundas con menos alcance y potencia se usan para alumbrar el camino durante el cruce con otro vehículo que transita en sentido contrario en vías de doble sentido sin deslumbrar al conductor.
En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehículo; en un solo faro con un el uso de dos elementos independiente generadores de luz (larga y corta) o en faros aparte, cada uno con su respectivo elemento generador de luz, uno para la luz de carretera y otro para la de cruce. En los esquemas que siguen se muestra el principio de funcionamiento de estos focos.

Punto luminoso en el foco de la parábola
Figura 2

Punto luminoso por delante del foco de la parábola
Figura 3

Superficie reflectora debajo del punto luminoso
Figura 4

Figura 5

Para lograr aprovechar al máximo la luz procedente del punto luminoso, en este caso representado como un filamento incandescente, todos los faros de iluminación del camino están dotados de un reflector parabólico perfectamente plateado y pulido en su interior, que refleja casi el 100% de la luz que incide desde el punto luminoso. La colocación del emisor de luz dentro de la parábola determina como será reflejada la luz al exterior. Observe (figura 2) que cuando el punto brillante se coloca en el foco de la parábola la luz reflejada sale como un haz concentrado formado por lineas paralelas dirigidas rectas al frente del foco, en este caso el haz luminoso tiene el máximo alcance y representa la luz de carretera.
Si el filamento luminoso se coloca por delante del foco (figura 3), los rayos reflejados salen de la lámpara con un ángulo de desviación con respecto al eje de la parábola y el alcance se reduce. En este caso si colocamos una superficie reflectora de forma adecuada por debajo del bulbo, que impida la iluminación de una zona de la parábola, nuestro haz de luz se inclina hacia abajo como muestra el dibujo de la figura 4. De esta forma se consigue la luz corta o de cruce, esto es, se concentra la iluminación en la zona próxima por delante del automóvil para garantizar la iluminación adecuada del camino mientras se coloca al chofer que circula en sentido contrario en una zona de sombra. Esta superficie reflectora no es simétrica con respecto al eje del bulbo, de manera que está diseñada para impedir la iluminación de la zona de la parábola que tiende a iluminar la senda contraria, mientras permite la iluminación del borde del camino y sus áreas adyacentes para mejorar la seguridad de conducción.
Estos dos tipos de iluminación pueden conseguirse en un mismo faro utilizando el bulbo con dos filamentos en las posiciones adecuadas que se permutan por el conductor, o con un faro de luz de cruce (casi siempre permanentemente encendido) y otro de luz de carretera que se enciende y apaga a voluntad del conductor de acuerdo a la necesidad.
Una adecuada construcción del lente transparente exterior del faro o la estratificación apropiada de la superficie del reflector parabólico, completan la óptima distribución de la luz al frente del camino.

Tipos de bulbos de alta potencia.

Aunque se fabrican faros de iluminación del camino en los que todos los componentes están integrados como una unidad sellada, nos ocuparemos aquí de aquellos en los que bulbo generador de luz es intercambiable. Hay tres tipos básicos:

De filamento incandescente estándar
De filamento incandescente en atmósfera de halógeno.
De arco eléctrico en atmósfera de gas xenón.

Bulbo incandescente estándar

Los bulbos incandescentes estándares fueron utilizados durante muchos años por todos los vehículos, comúnmente con el filamento de luz de carretera de 55 vatios y el de luz de cruce de 45 vatios para los sistemas de 12 voltios. No obstante han ido cayendo en desuso debido a las ventajas de los otros dos tipos de bulbos.
La figura 5 muestra uno de estos bulbos.

Bulbo incandescente halógeno

Este tipo de bulbo incandescente halógeno ha venido reemplazando al incandescente estándar en casi todas las aplicaciones y especialmente en las luces de camino, debido a que puede tener una vida mas larga y produce una iluminación mas brillante, con lo que se mejora el alcance del faro. La figura 6 muestra un típico bulbo halógeno.

Bulbo de arco eléctrico de xenón

Estos bulbos de arco son sumamente brillantes debido a que la iluminación la produce un arco eléctrico en el interior del bulbo relleno con gas xenón, esto hace que los faros dotados de estos bulbos tengan un gran alcance. Además de la intensidad luminosa, tienen otras ventajas como; una mayor economía de electricidad para producir la misma iluminación y una extensa vida útil.
Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado por lo que necesitan un dispositivo elevador de voltaje que los hace mas caros y requieren mas cuidado en la manipulación. Otra desventaja es que se demoran cierto breve tiempo para alcanzar el brillo máximo, esta demora hace que exista un tiempo de oscuridad si se permutan de alta a baja como en el resto de los bulbos, por lo que su utilización está restringida solo a las luces de carretera mientras que la luz de cruce se deja a un bulbo mas convencional. Algunos automóviles mas caros están dotados de un sistema de apantallamiento mecánico que los hace útiles también para las luces de cruce, al tapar parte del haz de luz producido.
En la figura 7 puede verse una imagen de uno de estos bulbos.
Debido a la intensidad del brillo y alcance de estos bulbos, las legislaciones de los diferentes países establecen que los faros que los utilizan, deben estar dotados de un mecanismo de compensación de la posible inclinación del vehículo por la carga y otras razones, para evitar el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario.

Figura 6

Figura 7

Lámparas de posición y señalización

Como mínimo en el vehículo actual están incorporadas lámparas para las funciones siguientes:

Dos faros traseros, uno a cada lado del automóvil, de color rojo y visibles en la oscuridad hasta una distancia de mas de 1km. Llamados luces de cola o pilotos.
Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehículo, de color blanco o ámbar que pueden ser iluminados a voluntad del conductor para mostrar la posición de vehículo cuando la visibilidad es baja o para señalar el ancho del vehículo en la oscuridad. En la mayor parte de los automóviles estas luces funcionan sincronizadas con las luces de cola.
Dos faros traseros, uno a cada lado del automóvil, de color rojo o ámbar de mas intensidad que los anteriores que se iluminan cuando el conductor acciona los frenos. Las luces de los frenos y las piloto pueden estar en un mismo faro con diferentes bulbos o con un bulbo de dos filamentos. Llamados cuarto de luz o luz de ciudad,
Uno o dos faros de iluminación del camino, de luz blanca, en la parte trasera, que se iluminan cuando el conductor coloca la marcha hacia atrás, sirven para visualizar el área detrás del vehículo cuando el conductor ejecuta una maniobra en esa dirección.
Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o ámbar, a cada lado del vehículo, que funcionan de manera simultánea e intermitente y que pueden ser puestas en funcionamiento de uno u otro lado a voluntad del conductor, para indicar que el automóvil realizará una maniobra de cambio de vía o giro en ese sentido. El conductor podrá también poner a funcionar las cuatro luces de manera simultánea e intermitente para indicar que el automóvil está detenido en la vía por alguna razón,en este caso son llamadas luces de avería.Algunas veces los bulbos para las luces de avería son diferentes y de menos potencia que los intermitentes de giro.
Una o dos lámparas blancas que iluminen en la noche la placa o matrícula trasera. Estas luces funciona sincronizadas con las luces de cola.
Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los frenos colocado en la parte alta del vehículo.

Tradicionalmente se han utilizado para estas lámparas los bulbos incandescentes convencionales de diferente potencia según la aplicación, lo mas común es que se usen las potencias siguientes:

Bulbos de 5 vatios para las luces piloto y las de ciudad.
Bulbos de 21 vatios para las luces de frenos, las intermitentes de giro y las de marcha atrás.
Bulbos de 5 vatios o menos para la iluminación de las placas.

Tipos de bulbos de media potencia.

Estos bulbos puede contener en usa sola unidad uno o dos filamentos de diferente potencia eléctrica, con el fin de realizar dos funciones en el mismo faro.
En general los bulbos de media potencia pueden clasificarse además de por su potencia, por el tipo de zócalo de montaje, hay cuatro tipos básicos:

De zócalo cilíndrico metálico, llamados de bayoneta de los que hay tres diámetros en el zócalo, 15, 9 y 6 mm.
Sin zócalo metálico.
De cápsula, con pines de conexión, generalmente halógenos.
Los cilíndricos con conectores en los extremos, llamados Festoon

Abajo en la figura 8 aparecen vistas de algunos de ellos.

De bayoneta, zócalo 15 mm doble filamento, 5 y 21 vatios. Útiles para luces piloto y de freno en un solo faro.	De bayoneta, simple filamento 21 vatios y zócalo 15 mm. Muy utilizados en las luces de reversa.	De bayoneta, zócalo 15 mm sin este a tierra y doble contacto, 5 vatios. Útiles para cuando se encienden y apagan a través de tierra.	De bayoneta zócalo 6 mm y 5 vatios. De pequeño tamaño, utilizados para iluminación de las placas.
Sin zócalo metálico, 5 vatios, los hay de doble filamento de 5, 21 vatios. Muy utilizados en las luces de cola y laterales.	Tipo festton, 5 vatios, los hay de diferentes potencias, útiles para lámparas de perfil bajo.	De cápsula 21 vatios, los hay de varias potencias y tamaños, son de uso universal.

Figura 8

Mas recientemente se están introduciendo con fuerza los faros que utilizan lámparas de emisión electrónica (LEDs), el desarrollo de estos led ha hecho que su potencia de brillo y color, sea adecuado para ser utilizados en grupos, en sustitución los bulbos incandescentes en las luces de cola, de frenos, y las intermitentes de vía. La elevada durabilidad, bajo consumo y velocidad de respuesta de estas luces las hace muy útiles en estas funciones.

Lámparas de control e iluminación del panel.

Se refiere a pequeñas lámparas que se utilizan como señales de alerta en el tablero o para iluminar áreas reducidas como los porta guantes, instrumentos de control, estribos, cerraduras etc. Son casi siempre del tipo incandescente estándar, aunque en ocasiones se usan LEDs, especialmente en las señales de alerta.
La potencia eléctrica de estas lámparas es por lo general de 5 vatios o menos y en ocasiones son verdaderas miniaturas.

Tipos de bulbos utilizados.

En algunos casos se utilizan bulbos como los representados en la figura 8, especialmente los de zócalo 6 mm, los de cápsula, los sin zócalo y los festoon en sus variantes mas chicas. Además se encuentran con frecuencia los que se muestran en la figura 9.

De zócalo roscado

De bayoneta alargada

Aseguralo para que no pagues al pegar.

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Sat, 01 Oct 2011 16:59:51 PDT

Por más precavido que seas, los accidentes automovilísticos ocurren, y sus consecuencias pueden acarrear graves problemas económicos. Un seguro automotriz te ayudará a enfrentar eventualidades y evitará abolladuras en tu presupuesto.

Además de poner en riesgo vidas humanas un accidente vial puede ser peligroso para tu patrimonio, pues los gastos derivados de composturas a tu coche o al de otros, aparte de los gastos médicos y legales que suelen sobrevenir al golpe, pueden ascender a decenas o hasta cientos de miles de pesos.

Para cuidar tu patrimonio y anticiparte a los riesgos de esta naturaleza te presentamos dos opciones de seguro automotriz: el seguro de responsabilidad civil y el seguro cobertura amplia.

Responsabilidad civil

Cuando hablamos de proteger tu patrimonio con un seguro para auto, la recomendación es que, si no cuentas con muchos recursos, al menos adquieras un seguro de responsabilidad civil. Éste te protege si chocas y ocasionas daños y perjuicios a un tercero o por si lo atropellas. La cobertura incluye los daños que ocasiones a las banquetas y postes a consecuencia del incidente. También incluyen la indemnización por daño moral, que se refiere a toda pérdida que se causa a una persona en sus sentimientos, afectos o en las consideraciones que de ella tienen los demás, esto determinado legalmente. También quedan cubiertos los gastos que tuvieras que pagar en caso de que se siguiera un juicio civil en tu contra.

Debes tener en cuenta que este tipo de seguro sólo cubre daños en vehículos de terceras personas, es decir que no pagará los daños que sufra tu coche en caso de un golpe, ni lo protegerá contra robo.

A lo mejor te estás preguntando por qué contratar un seguro que proteja los bienes de otro en lugar de los tuyos. La respuesta es simple: al hacerlo no estás asegurando el patrimonio de alguien más, sino el tuyo. El costo de un percance automovilístico puede ascender a cientos de miles de pesos, lo que provocaría un descalabro en tus finanzas, llegando hasta la pérdida de tu patrimonio.

Existe un límite máximo de responsabilidad; esto significa que la compañía responderá hasta un monto específico por los daños que provoques en un accidente, monto que se conoce como suma asegurada. La compañía puede manejar una suma asegurada para daños materiales y otra para daños a terceros, u operar con un “limite único y combinado”, lo que significa que el límite estipulado en la póliza opera sin importar el tipo de responsabilidad civil del que se trate.

Entre los aspectos que debes considerar cuando estés pensando en comprar un seguro de responsabilidad civil están, además de la suma asegurada: el costo de la prima, la vigencia de la cobertura y las exclusiones.

El costo de un seguro de este tipo se estima con base en la entidad en donde se encuentre el vehículo, pero en algunas compañías se paga una tarifa única indistintamente del estado de la República Mexicana. Con algunas aseguradoras puedes ampliar tu cobertura contratando la extensión de responsabilidad civil para que si conduces un automóvil que no sea el tuyo y sufres un accidente, la compañía cubra los daños que ocasiones a terceros. La extensión amparada por tu seguro aplica si manejas otro auto similar en clase, tipo y uso.

Protección en grande

Es aconsejable comprar un seguro de cobertura amplia, ya que te ampara por los daños que pudieras ocasionar a terceros, además protege tu vehículo y a quienes viajen en él en caso de siniestro. La cobertura comprende:

Daños materiales: Con esta cobertura tu automóvil queda amparado por daños parciales o totales a causa de colisiones, vuelcos, huelgas y amotinamientos, huracán, granizo, incendio, rayo, explosión, ciclón, huracán, granizo, terremoto, alud, derrumbe de tierra o piedras, caída de objetos sobre el auto aún y cuando éste sea trasladado por medio de otro transporte, como por ejemplo un ferry. La cobertura de daños materiales por lo general tiene la aplicación de un deducible de 5% del valor de tu coche. Algunas aseguradoras cubren dentro de este rubro el robo, rotura y desprendimiento de cristales.

En esos casos, por lo común el deducible es de 20% del valor total de los mismos. Es importante señalar que si el costo del siniestro es menor o igual al deducible, tú como asegurado deberás pagar la reparación del vehículo.

Gastos médicos: Esta cobertura cubre los gastos médicos por concepto de hospitalización, medicinas, atención médica, enfermeros, servicio de ambulancia y gastos de entierro a los ocupantes de tu vehículo cuando a causa de un accidente de tránsito o robo total se causen lesiones corporales, siempre y cuando se encuentren dentro del compartimiento, caseta o cabina destinada para transportar personas.

Por lo general se establece un monto máximo por persona y un límite total por todos los ocupantes. Este máximo se estipula en la carátula de la póliza y opera como límite único y combinado para los diversos riesgos que se amparan en esta cobertura.

Entre las exclusiones están los daños sufridos o causados cuando el conductor carezca de licencia o permiso para conducir, o se encuentre en estado de ebriedad o bajo la influencia de drogas.

ASI PUEDES CAMBIAR LOS AMORTIGUADORES DE TU AUTO

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Fri, 03 Jun 2011 03:53:31 PDT

Cabe destacar que por el contrario de lo que muchas personas piensan, el cambio de los amortiguadores es muy fácil de hacer. Incluso se hace con las ruedas puestas y los mismos no ofrecen resistencia alguna, osea se pueden comprimir y expandir fácilmente.
La vida útil de un amortiguador de fábrica depende del uso que se le de. Una prueba rápida para comprobar nuestros amortiguadores es hacer fuerza en el paragolpes hacia abajo vcarias veces y contar las veces que sigue rebotando luego del último empujón. No deberia seguir mucho más que sólo volver a quedar en la posición original, si es que está bien. Si esta mal, la trompa cabeceará demasiado, con posibles consecuencias mecánicas, por ejemplo, rotura de barra de torsión.
En la actualidad existen distintas marcas de amortiguadores importados, que favorecen el comportamiento del vehiculo en los terrenos que transitamos (por ej, Rancho ó Black Diamond). A algunos se les puede regular la fuerza de los mismos, teniendo la posiblidad de elegirla según el momento donde estemos transitando.
Sin embargo, dado que los precios de los mismos ya son inalcanzables, hemos buscado nuevas alternativas para nuestro uso.
Una buena opción son los amortiguadores marca Fric Rot, denominados comunmente "Petroleros".
Los originales de fábrica son reforzados y del tipo presurizado, con un vástago de 14mm de diámetro y un cilindro de 1 3/8" mientras que el tipo petrolero es del tipo HIDRAULICO, con un vástago de 17,2mm de diámetro y el cilindro es de 1 5/8".
Este amortiguador está diseñado para trabajos bruscos y fuera de lo normal, osea, lo que hacemos nosotros con las rangers :-)

HASI SE HACE EL CAMBIO DE BALATAS TRASERAS DEL AUTOMOVIL

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Fri, 27 May 2011 14:24:50 PDT

EL CUIDADO DEL AUTOMOVIL ES ALGO MUY DELICADO Y COSTOSO Y LAS BALATAS TRASERAS AUNQUE TARDAN MUCHO TIEMPO EN SER REMPLAZADAS SI LLEGA ESE DIA ASI QUE PARA QUE AHORRES UNOS PESILLOS AQUI TE PONEMOS ESTE VIDEO

ASI SE HACE EL CAMBIO DE BALATAS DELANTERAS DE TU AUTO

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Thu, 26 May 2011 23:37:49 PDT

SI TU AUTOMOVIL HACE RUIDO Y NO FRENA ENTONCES NECESITAS QUE SE REMPLACEN LAS BALATAS O COJINETES QUE HACEN FRENAR TU AUTOMOVIL Y COMO LOS COSTOS DE LLEVARLO CON EL MECANICO SON ALTISIMOS PUES ES ALGO SENCILLO DE REALIZAR A QUI TE PONEMOS COMO LO HAGAS.

CAMBIA EL ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR DE TU VEHICULO TE MOSTRAMOS COMO

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Thu, 26 May 2011 03:07:00 PDT

TODA PERSONA QUE TENGA UN VAHICULO TARDE QUE TEMPRANO NECESITARA HACERLE UN CAMBIO DE ACEITE Y EL FILTRO A SI QUE EN ESTE ILUSTRATIVO VIDEO TE MOSTRAMOS LA FORMA MAS RAPIDA PARA QUE LO REALISE TU MISMO Y TE AHORRES UNA BUENA LANA

TODO SOBRE EL CAMBIO DE ACEITE A TU VEHICULO

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Fri, 08 Apr 2011 09:40:57 PDT

Posiblemente usted nunca ha cambiado su propio aceite, o, ni siquiera ha levantado el cofre de su auto. Pero cada 5,000 kilometros o cada tres meses, lo que ocurra primero, usted debe cambiar el aceite de su vehículo. Y si la idea de meterse debajo del chasis de su carro y hacerlo uno mismo no le parece atractivo, entonces es inevitable el acudir a un local de cambiode aceite. Por eso el Experto ha puesto todo en una breve lista de tips, para dar un vistazosobre que esperar cuando usted lleva su auto a un taller de cambio de aceite.

¿Cuál es un precio promedio para un cambio de aceite?

Los precios pueden variar, dependiendo de su localización, el precio promedio de un cambio deaceite fluctúa. Este generalmente incluye revisado y rellenado de otros fluidos (el limpiador del parabrisas, el líquido para frenos, el líquido para la transmisión) así como la revisión de la presión de las llantas, si es necesario.

¿Qué tan a menudo debería cambiar el aceite?

Lo recomendado es cambiar el aceite del auto y el filtro para el aceite cada tres meses o cada5,000 kilómetors en condiciones normales de manejo. Usted debe consultar el manual del propietario para conocer las especificaciones que recomiendan los fabricantes para su auto, las cuales pueden variar ligeramente. El manual del propietario tendrá normales y severas recomendaciones. Las condiciones severas de manejo incluyen el conducir en tráfico (parar y avanzar) o el excesivo tiempo de haber estado parado, hacer con frecuencia viajes cortos (menos de 5 km por viaje), manejar en extremas temperaturas y un remolque o mudanza. Un conductor promedio probablemente considerará como normal su manejo, pero la verdad es que la mayoría conducimos bajo condiciones severas más a menudo de lo que nos damos cuenta y deberíamos de hacer el cambio de aceite de acuerdo con eso. Sin embargo, ajustarse a la regla de 3 meses/5,000 kilometros es considerado como un intervalo mínimo necesario para drenar ypara un máximo desempeño de la máquina.

¿Qué tipo de aceite debería de ponerle a mi auto?

Recuerde, consulte su manual del propietario sobre las especificaciones del fabricante para su vehículo. De esa manera, usted será capaz de decirle al mecánico que tipo y grado de aceiteusted quiere. La mayoría de los fabricantes recomendarán un aceite para motor y gradoconvencional, por ejemplo, 15W40, pero la temperatura que hay en sus alrededores podría requerir el uso de un grado diferente. Por ejemplo, si usted está viviendo en un clima caluroso,puede usar un aceite más pesado, como es el 20W-50. En un clima muy frío se sugeriría usarun aceite ligeramente menos pesado, como el 10W-30. Usar aceite de alta calidad comoCastrol, y para esto debe pedirlo específicamente, o de otra manera le van a poner a su autoun "Aceite de la Casa". A no ser que usted acuda a los centros de servicio en donde solo usan Castrol.

¿Tengo que usar la marca más cara de aceite?

Por supuesto que no. Lo más importante es usar el más adecuado para su auto. Hay tres tipos de aceites para motor y cada uno diferentes beneficios. El aceite convencional para motor,como Castrol GTX, le dará una excelente protección. El aceite sintético, como es el Castrol Sintec, ofrece lo último en protección del motor. Un producto de mezcla sintética, como es el Castrol Magnatec, ofrecerá una protección adicional, pero a un menor costo que el aceitetotalmente sintético. Una vez que conoce usted las opciones, será más capaz de decidir sobreque es mejor para su auto, pero en general, el aceite correcto no tiene que ser el más caro.

¿Necesito una cita?.

Cambiar el aceite del auto es relativamente rápido y es una operación muy simple. Si un cambiode aceite es todo lo que su auto necesita, debería haber siempre alguien a la mano parahacerlo, excepto que exista la posibilidad de que sea un día extremadamente ocupado en el taller.

¿Qué tanto tiempo llevará el cambio de aceite?

El proceso actual de cambio de aceite debería tomar no más de 20 minutos, asumiendo queeste es el único servicio que el mecánico hará.

¿Si realizo mi cambio de aceite en un "Taller de Cambio de Aceite Rápido", no se cancelará mi garantía?

No, pero si su auto es muy nuevo, su garantía puede incluir cambios de aceite por parte de suvendedor hasta cierto kilometraje. Revise su garantía para ver que beneficios del serviciopueden ser incluídos en su vendedor.

¿Puede el mecánico cambiar otros fluidos de mi auto cuando cambie el aceite?

Si, por un cargo adicional, por supuesto. Es una buena idea cuando llega a la marca de las 5,000 kilometros para tener la transmisión, la dirección, el limpiador del parabrisas, el embrague y el líquido para frenos rellenados, y su mecánico estará dispuesto a hacer todo lo que le pida. Generalmente no hay un cargo adicional, pero siempre pregunte para asegurarse. Un cambiocompleto de fluidos (drenar y rellenar) resultará, definitivamente, con un cargo adicional.

Pedí tener un cambio de aceite y obtuve una factura con un total de servicios que no solicité

Ah, aquí es cuando obtendrá los mejores beneficios por ser un consumidor educado. Haymuchos otros servicios que ayudarán al buen desempeño de su auto cuando llegue a la marcade los 3 meses/5,000 kilometros, pero no es necesario tener todos cuando usted haga elcambio de aceite. Si un cambio de aceite es todo lo que usted quiere, sea claro y firme acercade ello desde un principio o usted puede ser sorprendido de manera desagradable por la cantidad de su factura.

¿Debo cambiar el filtro del aire cada vez que cambio el aceite?

No!. Este es un viejo truco. No caiga. Un cambio de filtro de aire puede ser sólo necesariodespués de 10,000 kilometros. Revise el manual de servicio de su auto. Un mecánico sin escrúpulos puede también insistir en cambiar los limpiadores del parabrisas. Es otra forma de estafar. Cuando uno pregunta por un cambio de aceite, debería ser el único servicio requerido, a menos que uno pida otro.

10 PROBLEMAS MAS FRECUENTES DEL AUTOMOVIL

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Tue, 05 Apr 2011 23:18:38 PDT

Para la mayoría de las personas el vehículo es una herramienta de trabajo muy importante. Pero el común de la gente no es un experto en reparaciones automotrices para darle un mantenimiento apropiado. Consumer Reports ha elaborado un TOP 10 con los problemas más frecuentes que nos dejan varados en la carretera y con mal tiempo. Entérate cuales son estos inconvenientes.

Batería muerta:
La batería muerta es a menudo la causante cuando el motor no enciende o no arranca, todas las baterías se debilitan con el tiempo. Ciertas actividades pueden descargar la batería, como el uso poco frecuente, muchos viajes cortos o el uso de varios accesorios cuando los faros están encendidos. Incluso olvidarse de apagar una luz o escuchar la radio con el motor apagado puede drenar el líquido de la batería, debilitándola demasiado cuando la necesita.

Llanta baja o reventada:
Una llanta baja o reventada puede ocurrir por peligros en la carretera, un defecto en la llanta o falta de cuidado y puede hacer que usted pierda el control del vehículo. Si le ocurriese algo así, recomendanos tomar firme control de la llanta y lentamente guiar el auto fuera de la carretera lo más pronto posible.

Fuga de líquido:
Una fuga sin detectar en un sistema crítico puede ser devastadora, posiblemente resultando en una transmisión o motor fundido o incluso en una falla en los frenos. Revise los niveles de líquido del auto regularmente, utilizando el manual de propietario como guía. Busque fugas en el pavimento donde estaciona, las gotas de color negro son aceite; las verdes, anaranjadas o amarillas son líquido refrigerante y las gotas aceitosas color marrón o rojizas pueden ser líquido de la transmisión o frenos.

Limpiaparabrisas muy gastados o falta de líquido:
Muchos accidentes son el resultado de una mala visibilidad. A menudo los conductores no se dan cuenta de que sus limpiaparabrisas están muy gastados o sus tanques lavadores vacíos hasta cuando más los necesitan. Además, una goma de limpiaparabrisas rota puede causar que el brazo haga fricción contra el vidrio, posiblemente arruinando el limpiaparabrisas.

Fusible quemado:
Cuando un fusible se quema, puede desactivar alguno de los sistemas eléctricos críticos, tales como los faros, el descongelador o el sistema de frenos antibloqueo, cualquier de los cuales puede causar un accidente. Usted no puede prevenir un problema eléctrico, sin embargo un fusible quemado es lo primero que debe revisar si ocurriese alguno.

Banda de transmisión rota:
La banda de la transmisión rota puede desactivar la bomba de agua o el alternador del auto, causando el sobrecalentamiento del motor y la descarga de la batería. Y cuando se trata de mantenimiento, las bandas son fáciles de olvidar. Recomendamos revisiones periódicas debajo del capó, si una banda tiene grietas o si el caucho se está pelando o está quebradizo, se debe reemplazar. Si la banda está demasiado floja y el lado interior brilla, o si oye un chirrido mientras conduce, se debe ajustar o reparar la banda. La mayoría de las bandas de transmisión se deben reemplazar después de unas 60,000 millas.

Quedarse fuera del auto:
A todos nos ha sucedido. En el mejor de los casos, es una mínima molestia; y en el peor de los casos, es un problema serio si se encuentra en un lugar peligroso. Algunos fabricantes de autos proveen una llave para estacionamiento valet o una llave plástica para uso de emergencia.

Recalentamiento del motor:
Uno de los problemas más comunes al volante de un auto es el recalentamiento del motor. Si el calor llega a punto tal de provocar un daño irreversible al motor, se debe a la torpeza del conductor. Le recomendamos chequear periódicamente el indicador de temperatura y nunca dejar que llegue al rojo. En caso de verificar un incremento sostenido en la temperatura, detenga el auto antes de que sea demasiado tarde.

Pérdida de aceite:
Con frecuencia los autos usados dejan un charco de aceite cuando están estacionados. Si la gotera de aceite persiste, el motor puede llegar a quebrarse. Le recomendamos revisar cada tanto el nivel de aceite de motor, de dirección, transmisión o fluido de frenos.

Problemas de transmisión:
Muchas veces sucede que no entran bien los cambios y hay que forzar un poco para que entren en marcha normal, sobre todo en reversa y hasta se siente un chillido de la caja, produciendo un segundo problema en el embrague. Si esto sucede se puede aplicar la técnica de doble-embrague, que es sencillamente bombear el embrague dos veces antes de tratar de engranar la reversa o la marcha que se desea.

GASOLINA Y SU PRECIO DESLIZANDOSE ENTRE 8 Y 10 CENTS MENSUALES

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Sun, 03 Apr 2011 14:26:05 PDT

Durante el año 2011 se producirá el continuo crecimiento de los precios de las gasolinas y el diesel, con un aumento paulatino, sin brincos abruptos según informó la Secretaría de Hacienda y Crédito Público(SHCP).

En este sentido, la Ley de Ingresos aprobada para el próximo año contempla el deslizamiento en los precios de las gasolinas, el cual dependerá de las condiciones de los mercados internacionales. Desde el 2010, los precios del disel y de la gasolina Magna registran un deslizamiento de entre 8 y 10 centavos mensuales, la gasolina Premiumtiene un ajuste de alrededor de cuatro centavos por mes. Esto parece que continuará igual, mes a mes.

Más en concreto, se sabe que se buscará que estos aumentos no vayan a tener una perturbación en el mercado interno. México en conjunto con Estados Unidos, son de los países con los precios de las gasolinas más baratos del mundo.

A modo de ejemplo, el precio de la gasolina Magna en México es de 8.76 pesos por litro, mientras que el diesel 9.12 pesos por litro; de seguir en el mismo nivel de alzas, la Magna se venderá en 8.84 pesos el litro y el diesel pasará a 9.20 pesos por litro. El promedio en Estados Unidos es de 8.86 pesos el litro, y en ciudades como Los Angeles o Nueva York es de 10.18 y 9.19 pesos.

Por otra parte, el equivalente de la gasolina Magna en el Reino Unido cuesta 22.1 pesos por litro, en Alemania 22.1 pesos, en Italia 21.7 pesos, en Francia 21.01 pesos, en Japón 19.66 pesos, en España 18.71 pesos, enBrasil 18.28 pesos y en Chile 13.07 pesos.

En cuanto al deslizamiento de los precios de las gasolinas en México durante el año próximo, será llevado a cabo según aumenten los costos de estos combustibles en los mercados internacionales, pero sin provocar perturbaciones en el mercado interno. Según anunció la SHCP en una declaración de sus representantes: “el segundo sábado de cada mes continuaremos con el deslizamiento, muy probablemente en el monto en el que lo hemos venido manejando”

BOMBA DE COMBUSTIBLE.

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Mon, 21 Feb 2011 09:38:52 PST

Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo o combustible la energía necesaria para desplazarse a través del carburador para luego entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro.

Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de motor que se tenga. Así, cuanta más potencia necesite un motor, mayor cantidad de cilindros harán falta, por lo que se necesitará una bomba de mayor potencia.

La bomba eléctrica de combustible forma parte del sistema de alimentación del automóvil y puede encontrarse tanto dentro del tanque del combustible como fuera de él, denominandose segun el caso IN TANK o IN LINE respectivamente.

Su función consiste en suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor.

Dado que la presión de la alimentación de combustible debe permanecer constante cualquiera sea el régimen del motor el combustible es entonces suministrado en un caudal mayor de lo realmente necesario, volviendo el excedente nuevamente al tanque.

En la imagen a la izquierda puede apreciarse un esquema de este tipo de bombas, con sus conductos, inducido, admisión y salida.

Este tipo de bomba carece de mantenimiento interno ya que se trata de una pieza sellada, en caso de fallo ésta debe ser reemplazada en su conjunto en caso de una avería, no obstante recomendamos visitar la sección de diagnóstico de bombas de Combustibles para una correcta identificación de fallo.

EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Fri, 19 Nov 2010 13:34:49 PST

que es un radiador? Para que sirve un radiador?Cuanto tiempo dura un radiador?,Como llenar de agua un radiador?
Y aunque a nosotros los mecanicos nos suenen inocentes; debemos darles la importancia de alta prioridad, debido a que estamos hablando del sistema de enfriamiento del motor.[un descuido en este sistema da como resultado; graves y costosas consecuencias]
Antes de continuar ; es bueno tomar nota; que tambien existen vehiculos equipados con motores enfriados por aire; los cuales trataremos en otras paginas.

Se conoce como radiador, a la parte, que en los vehiculos motorizados, sirve para enfriar el agua o coolant. El radiador se encuentra ubicado en el frente del vehiculo, tiene tapon para reponerle el agua, y cuando el vehiculo esta equipado con transmision automatica; dentro de el se encuentra instalado un enfriador de aceite, que se conecta a la transmision por medio de dos mangueras,o tuberias, que llevan y traen el aceite.
Algunas personas, drenan el agua ,usando el tapon que trae el radiador en la parte baja, para renovarle el agua o liquido enfriante. Otras aprovechan, para darles un lavado utilizando un liquido, o solvente que aplican dentro del radiador y hacen trabajar el motor, digamos 20 minutos, para luego renovarle el agua, o liquido enfriante.ero sabe usted? como rellenar nuevamente el agua o liquido de enfriamiento del radiador?
En "automecanico.com", siguiendo nuestro compromiso de aprender, y trasladar experiencia; hemos desarrollado este tema, que esperamos nos sea de utilidad.
En principio, debemos referirnos al hecho, de que los radiadores en la actualidad ya no los construyen de metal, nos referimos a las partes conocidas como las bandejas [tinas] del radiador, [parte superior e inferior; algunos usan bandejas laterales].
Estas bandejas acopladas al panal del radiador; ahora las construyen de plastico duro [ el nombre es algo sofisticado, pero, para nosotros no deja de ser plastico].
Cuando son de metal, en los talleres de radiadores quitan la soldadura a estas tapas; y haciendo uso de una sonda o bayoneta, limpian todos los canales del panal para luego lavarlos, y dejarlos totalmente libre de sarro o suciedad.instalando nuevamente las bandejas en su lugar, fijandolas con nueva soldadura.
Cuando son de plastico.Algunos talleres, quitan las grapas que detienen la bandeja de plastico, hacen el mismo trabajo de limpieza, e instalan una nueva bandeja.[las bandejas usadas se deforman con el calor, y una vez quitadas son dificiles de acoplar con el empaque de hule nuevo, para engraparlas nuevamente].
El trabajo, que se hace a un radiador de plastico, resulta mas costoso. Por eso en la mayoria de casos, se prefiere instalar nuevo radiador.[ los precios varian dependiendo del vendedor. Hay que consultar en varios lugares, las diferencias son notables].
A esta decision, debemos agregar el hecho, de que si tenemos un vehiculo con transmision automatica; los radiadores llevan instalados dentro de una de las bandejas un enfriador de aceite.
El enfriador de aceite frecuentemente de forma cilindrica, se acomoda a lo largo de la bandeja; es hueca en su estructura y por alli circula el aceite que va y viene de la transmision.
El tiempo de uso, el sarro y la suciedad, con frecuencia perfora este enfriador, contaminando el agua del radiador, y el aceite de la transmision.
Ok.Una vez instalado el radiador nuevo o reacondicionado, debemos llenarlos de agua o liquido enfriante. Y, aqui esta el problema.
Recordemos que el agua debe circular por todos los conductos o pasajes de agua que tiene el motor, y mantenerse en circuito cerrado circulando, de lo contrario tendriamos que estar surtiendolo de agua cada 5 minutos.

Pues bien; si usamos la boca del radiador para llenar el agua, el aire que se encuentra dentro del radiador, no permitira un llenado correcto,[recordemos que el termostato instalado, no permite circular el agua hasta que el motor este caliente]. por esta razon, los fabricantes han equipado algunos motores con un tornillo de purga, que en la mayoria de casos se encuentra cerca del termostato.

La idea es, que mientras usted surte el agua por la boca del radiador, el aire debe salir por el otro extremo [ si no hay tornillo de purga afloje una manguera en la parte alta del motor y de facil acceso, podria ser una de las mangueras pequeñas que van hacia la garganta de aceleracion], de lo que se trata es que el motor debe cargarse de agua desplazando hacia afuera todo el aire.

En cuanto haga funcionar el motor, active el calentor [calefactor] del vehiculo , esto hara que el agua circule por ese sistema ocupando su espacio, evitando que se quede aire encerrado..

El liquido enfriante o coolant, Ayuda a evitar la corrosion dentro del sistema de enfriamiento; pero tenga en cuenta lo siguiente: el agua pura en clima frio puede congelarse, y expulsar los tapones de seguridad del motor. El coolant o antifrezze, tarda mas en enfriarse, por esta razon se recomienda mezclarlo con agua, usando su criterio en cuento al clima de su entorno, o lugar donde circula su vehiculo.

Todos los radiadores llevan instalados un abanico, ventilador, papalote,etc [ o como quiera llamar al conjunto de paletas, que dan vueltas para impulsar aire]

. Algunos son movidos por electricidad, y otros los mueve la polea instalada en la bomba de agua.

La funcion del abanico, consiste en soplar aire hacia el motor.[es importante saber esto, debido a que una inversion en la coneccion de sus alambres o cables, haran que sople hacia el radiador, lo cual no es correcto]

Por lo general los abanicos electricos, empiezan a funcionar, cuando el agua dentro del motor alcanza la temperatura preestablecida,en su rango de tolerancia [cuando la aguja de control en el tablero, alcanza la mitad de su recorrido].

Algunos modelos de vehiculos, traen el abanico [ventilador], acoplados al frente del motor, acompañando las vueltas de la bomba de agua

En estos casos, este tipo de abanico trae instalado, una especie de embrague termico [los embragues termicos, sirven para regular las vueltas que la bomba de agua transmite hacia el abanico, dependiendo de la temperatura].

.En este tipo de abanico, con frecuencia nos encontramos, con casos en que la bomba de agua da 1000 vueltas, y el abanico 100 [esto es debido al desgaste por tiempo de uso, el embrague termico, ya no endurece el acople, dando lugar a un calentamiento excesivo del motor]. En estos casos algunos mecanicos,desarman este embrague, [cuando no son sellados], y buscan la forma de endurecerlos, sin alterar el balance. [ no trate de ponerle un tornillo o perno atravezado, porque hara mucho ruido y se aflojara con facilidad].

Los radiadores, traen un deposito de recuperacion, la funcion de este deposito consiste en recibir el agua que el radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo recupera cuando se enfria, si no tuviera este deposito el agua se perderia y tendriamos que estar reponiendolo constantemente.

El tapon del deposito de recuperacion similar al de esta ilustracion; debe tener un orificio, que permita la respiracion del deposito; igualmente el tubo o popote, debe permanecer siempre con el extremo inferior cubierto de agua o coolant.Es impotante ponerle cuidado, a este deposito, pues un mal funcionamiento, debido a roturas, o goteras puede originar u sobrecalentamiento del motor.La explicacion es la siguiente: cuando el agua se calienta aumenta su volumen; este exceso de volumen se traslada hacia el deposito de recuperacion; Luego, cuando el agua se enfria se forma un vacio en el sistema de enfriamiento; este vacio chupa, absorbe, o succiona el agua que se encuentra en el deposito de recuperacion; cumpliendose asi; el recorrido constante del agua o refrigerante.Por ello es importante reparar cualquier filtracion de agua; ya que esto daria lugar a que el sistema pierda vacio [succionando aire]; lo que daria como consecuencia, mal funcionamiento del sistema de recuperacion. En este sistema es importante tener un tapon o tapa de radiador en buenas condiciones.
Por ejemplo en algunos casos, un tapon defectuoso; daria como consecuencia, que el vacio no pueda recuperar el agua; mostrando mangueras aplastadas, chupadas, y/o comprimidas.

GUIA PARA REPARAR SU AUTOMOVIL

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Sat, 09 Oct 2010 14:03:48 PDT

Como casi todos usted probablemente depende de su automóvil todos los días. Cuando su vehículo necesita servicio o reparación, como suele suceder independientemente del cuidado que le dé, usted quiere ese trabajo hecho de manera rápida, eficiente y a un precio razonable.

No tiene que ser un experto en reparaciones automotrices para darle un mantenimiento apropiado a su vehículo. Sólo siga las indicaciones de este folleto y usted podrá conservar su auto en buenas condiciones, asegurando de paso una buena relación de trabajo con su taller de reparaciones automotrices.

Estas sugerencias también le ayudarán a proteger los derechos que la ley le brinda en caso de tener algún problema. Le recomendamos seguir las siguientes instrucciones:

Lea el manual del propietario y familiarícese con él.
Seleccione un taller que usted crea que le pueda proporcionar el servicio que necesita.
Conozca sus derechos como consumidor.
Guarde esta guía en la guantera de su vehículo y consúltela antes de llevar su auto a un taller.

El mantenimiento de su auto no tiene que ser una experiencia angustiosa

El manual del propietario le ayudará a conocer los indicadores del tablero de su auto y le dirá los pasos a seguir en caso de que un indicador de alarma se encienda. A medida que la tecnología se vuelve más sofisticada, su automóvil diagnostica con mayor precisión los problemas mecánicos. Una detección a tiempo, le ayudará a ahorrar dinero.

Al manejar su auto día con día, detecte y atienda cualquier cosa fuera de lo normal, tan pronto le sea posible. Con toda seguridad, cualquier problema seguramente empeorará con el tiempo.

Recuerde que procedimientos tan simples y económicos como un cambio de aceite o una afinación realmente ayudan a que su auto dure más tiempo y previenen problemas más serios y costosos. Nunca es demasiado tarde para familiarizarse con el programa de mantenimiento recomendado en el manual del propietario y seguirlo.

Si no cuenta con un manual del propietario, llame a su concesionario local para solicitar una copia. Vale la pena adquirirlo.

Seleccione un taller de reparación antes de necesitarlo

Una buena manera de seleccionar un taller mecánico es por recomendación de algún conocido. Pregunte entre sus amigos y familiares qué taller prefieren y por qué.

Las organizaciones de consumidores le pueden orientar acerca de las referencias de un taller específico. La Oficina de Reparaciones Automotrices del Departamento de Asuntos del Consumidor (DCA/BAR), puede proporcionarle información en relación con el estado legal de la licencia de un taller y que acciones disciplinarias se le han aplicado, con tan sólo solicitarlo por escrito. También puede acceder al sitio de BAR en lnternet, www.autorepair.ca.gov.

Der ser posible, una buena idea sería probar el taller con un trabajo menor de mantenimiento, como por ejemplo, una afinación. Si usted queda satisfecho con el trabajo y con el servicio, es probable que haya encontrado el taller adecuado para su vehículo.

¿En qué consiste un buen taller de reparaciones?

Qué buscar cuando selecciona un taller de reparaciones:

Instalaciones

Area de servicio limpia y bien organizada
Equipo moderno
Anuncios visibles y claros sobre precios, garantías y formas de pago

Personal

Empleados atentos y amables
Gerente de servicio capaz y dispuesto a contestar sus preguntas
Mecánicos calificados

Vea que cuenten con certificados de excelencia en servicio automotriz (ASE) o de cursos de entrenamiento avanzado. Otras pruebas de profesionalismo pueden ser membresías con el Automotive Service Council o Better Business Bureau, así como certificación del Club AAA.

Especialidad del taller

Algunos talleres son especializados. Pregunte si los mecánicos trabajan regularmente con la marca y modelo de su vehículo y asegúrese de que se sientan a gusto haciendo las reparaciones que usted necesita, especialmente si se trata de una reparación mayor.

Explique el problema claramente

Recuerde que usted conoce su automóvil mejor que nadie. Probablemente lo maneja a diario y sabe cómo se siente cuando todo funciona bien. Si nota que algo está mal, trate de identificar los síntomas con precisión antes de llevarlo a servicio. De ser necesario, haga una lista con los detalles.

Qué buscar

Humo, fugas, olores y/o ruidos inusuales
¿De qué parte del vehículo provienen? ¿Cuándo suceden? ¿Cuando el motor está andando? ¿Cuando está frío? ¿Cuando acelera, frena o da vuelta? ¿Arriba de cierta velocidad?
Problemas al conducir o frenar
¿Siente vibración en el volante o en el pedal de freno? ¿Se jala hacia la derecha o hacia la izquierda? ¿Se están desgastando las llantas de forma dispareja?
Cambios en el desempeño de su vehículo
¿Nota que el rendimiento del motor ha disminuido? ¿Está gastando más gasolina? ¿Necesita añadir aceite o agua frecuentemente? ¿Se rompen o desgastan más rápido de lo debido las mangueras y las bandas?

Haga preguntas

Cuando explique el problema al representante de servicio o mecánico, dígale todos los detalles. No se apresure ni tenga miedo. Si piensa que de algo puede servir, lleve una lista de las cosas que ha notado en su auto.

Aunque el representante de servicio o el mecánico probablemente no pueda diagnosticar el problema en ese momento, siéntase en libertad de hacer preguntas. Si no entiende las respuestas, pida que se las clarifiquen.

Proporcione un número telefónico en donde lo puedan contactar. Si le van a llamar después para informarle del diagnóstico, pregunte a qué hora puede usted esperar la llamada. Si usted es quien va a llamar, cerciórese de que tiene el número telefónico correcto y pregunte a qué hora es conveniente llamar.

Entérese antes de firmar

El taller de reparaciones debe proporcionarle un presupuesto por escrito antes de iniciar cualquier trabajo. Pregunte oportunamente si tiene que pagar por el presupuesto. Después de obtenerlo, siéntase en libertad de pedir una segunda opinión en otro taller.

Si el mecánico tiene un estimado del costo de la reparación, le pedirá que autorice el trabajo de antemano, hasta un cierto costo especificado en la orden de trabajo (por ejemplo, $150 dólares). Cuando usted firma la orden de trabajo, está autorizando al taller para arreglar el problema y usted tendrá que pagar ese costo, hasta por la cantidad estipulada. Asegúrese de entender qué tipo de trabajo es el que va a efectuar el mecánico.

COCHES INOLVIDABLES

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Thu, 16 Sep 2010 17:14:48 PDT

A lo largo de los años, muchas han sido las marcas que han llegado, y otras muchas las que se han ido. Ya sea fruto de fusiones, quiebras o adquisiciones por parte de otras marcas o grupos, el hecho es que el panorama automovilístico actual poco tiene que ver con el que teníamos hace 20 años. Esas marcas de antaño, que por alguna razón u otra, tuvieron que bajar la persiana y desaparecer para siempre.

En años recientes, hemos podido ver algún que otro intento para resucitar algunas de estas marcas olvidadas, unos con más suerte que otros. Los dos mejores ejemplos son, a mi juicio, el Mini y la marca de lujo Maybach, estrechamente unida a Mercedes-Benz. Ambas marcas renacieron con enfoques bien distintos: mientras la primera ofrecía un modelo tremendamente inspirado en el Mini original, lo único que unía los actuales Maybach con los de antaño era una atención al detalle y un lujo que pocas otras marcas ofrecen en la actualidad. El retorno, en términos comerciales, podríamos decir que ha sido positivo, especialmente para Mini, convirtiéndose en poco tiempo en una marca de referencia en el segmento de los compactos.

Menos suerte tuvo Hispano Suiza. En los años noventa, un grupo de inversores catalanes presentó un precioso prototipo llamado HS-21 fabricado por Mazel Engineering, que aunque posteriormente contó hasta con una versión de competición, nunca llego a despegar del todo. El año pasado, un grupo francés volvió a presentar un concept car con el nombre de Hispano Suiza en el Salón de Ginebra: se trataba de un Audi R8 “rediseñado” con 750 caballos (al módico precio de 700.000 €), que pasó con más pena que gloria. Lo peor vino después, con denuncias cruzadas para ver quien tenía los derechos de explotación del nombre, y otros asuntos judiciales por el estilo. Ahora, el próximo en intentar regresar por la puerta grande es De Tomaso, aunque mal vamos si su primer coche es un todo-terreno, más cuando la marca se ha hecho famosa precisamente por lo contrario, por crear auténticos deportivos.

Para los que nos gustan los coches urbanos y utilitarios, ¿por qué no resucitar una marca como el Biscúter? Imaginaos un coche de esas dimensiones, eléctrico, con muy poco peso, y además, descapotable. Sería como un cruce entre un Tesla Roadster y un Smart ForTwo, en otras palabras. Otros coches que me encantaría volver a ver rodar por nuestras calles son el Isetta, y el Messerschmitt. El primero fue obra del fabricante italiano Iso Rivolta, aunque fue BMW la marca que popularizó este divertido utilitario, al cual se accedía por la parte frontal. Actualmente, la rumorología popular apunta a que el fabricante bávaro estaría considerando revivir el Isetta, reconvertido en un utilitario urbano como el Smart. Ojalá sea cierto. El segundo, por su parte, era incluso más ridículo si cabe: con una configuración de 1+1, se accedía a él como si a un avión de combate se tratase (de hecho, a eso se dedicaba Messerschmitt), con una cúpula que se hacía a un lado para dar entrada a sus ocupantes.
Precisamente Iso Rivolta es otra de las marcas que también me gustaría volver a ver de nuevo por nuestras calles, especialmente si fabricasen algo tan precioso como el Iso Griffo, un deportivo italiano con motor Chevrolet de líneas muy estilizadas. Hablando de bellos diseños, ¿como podemos olvidar el Alpine A110? La marca francesa cerró sus puertas en el año 1994 (aunque la factoría de Dieppe es ahora la sede de Renault Sport), y aunque se han oído muchos rumores acerca de un posible regreso de la mano de Renault, la marca que posee sus derechos de explotación, la verdad es que el coupe francés no ha vuelto… de momento. Y es que ¿quien le diría que no a un coupe biplaza con el motor del Renault Clio Sport en posición central? Lo sé, los Alpine precisamente tenía el motor colgando por detrás del eje trasero, como Porsche, pero no creo que nadie se ofendiese por esta pequeña modificación…

Otras marcas francesas, muy vinculadas a los rallys en su momento, son Simca y Talbot. La segunda ha sonado como la marca “lowcost” de Peugeot para mercados emergentes, lo que en otras palabras viene a ser Dacia para Renault. Aunque para países con marcas que vienen y van, ninguno gana al Reino Unido. Jensen, AC, MGB, Austin Healey, la lista es interminable. Especial mención merece TVR, una marca dedicada a fabricar deportivos “puros y duros”, de esos que prescinden de cualquier tipo de ayuda a la conducción, que tuvo que cerrar las puertas hace escasamente un par de años. Actualmente su propietario, un joven ruso multi-millonario, tiene previsto relanzar su “juguete roto”, aunque mucho me temo que los gloriosos días de TVR ya han pasado a formar parte del pasado.
Estados Unidos es un país que recientemente ha visto como algunas de sus marcas han tenido que desaparecer debido a la crisis financiera global. Son los casos de Saturn, o el especialmente sangrante caso de Pontiac, una marca con muchísima tradición al otro lado del charco, que tuvo que cerrar debido a las continuas pérdidas que provocaba en General Motors. Cabe decir, pero, que la Pontiac de hace un par de años, poco o nada tenía que ver con la era de los “muscle cars”, con los GTO los Trans Am de los años 60 y 70. Hummer es otra de las marcas víctimas de la situación financiera actual, aunque no creo que nadie la eche en falta…

Como veis, hablar de viejas glorias y otras marcas olvidadas hace que uno se ponga algo nostálgico. Y es que los coches actuales poco o nada tienen que ver con la personalidad que tenían los coches de antaño

APRUEBA EL SENADO INSPECCION DE EMISIONES A VEHICULOS

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Sat, 17 Oct 2009 17:51:42 PDT

Aprueba Senado inspección de emisiones y condiciones físicas a vehículos particulares en carreteras

La iniciativa responsabiliza a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para que emita una Norma Oficial Mexicana (NOM) en materia de condiciones físico-mecánicas y autorizar las unidades de verificación.

14 de octubre de 2009 por Carlos González Arizmendi
Aprueba Senado inspección de emisiones y condiciones físicas a vehículos particulares en carreteras

El Senado de la República aprobó la inspección vehicular en las carreteras del país para que se puedan inspeccionar las condiciones físicas y mecánicas de los automóviles que circulan por las carreteras del país.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) "los vehículos nuevos estarán exentos durante los tres primeros tres años a partir de la fecha en que se haya realizado la venta de primera mano. Los vehículos usados, estarán obligados a realizar esta verificación anualmente, a partir del cuarto año de su venta de primera mano.

En otro rubro importante, se obliga a los vehículos usados que se importen de manera definitiva al país a realizar la verificación de estos límites máximos permisibles y obtener la constancia de aprobación de manera previa a la autorización de la importación definitiva por parte de las autoridades aduaneras".

La AMDA manifestó su respaldo a esta iniciativa e invitó a los diputados a que sea aprobada, ya que representa un avance significativo en materia de ordenamiento del parque vehicular.

La iniciativa para modificar y adicionar la Ley de Caminos, Puentes y del Autotransporte Federal fue presentada por el Senador priista Eloy Cantú Segovia y contó con el respaldo de los integrantes de las Comisiones de Comunicaciones y Transportes y de Estudios Legislativos, principalmente del presidente de la primera, el Senador Ángel Heladio Aguirre.

La AMDA manifestó su respaldo a esta iniciativa e invitó a los diputados a que sea aprobada, ya que representa un avance significativo en materia de ordenamiento del parque vehicular.

La iniciativa aprobada en el Senado se turnará para su discusión y votación a la Cámara de Diputados, por lo que de acuerdo con fuentes consultadas en ambas cámaras, se estima que antes de que concluya el actual periodo de sesiones en diciembre quede aprobada y surta efecto legal.

¿Qué quiere decir?

Que podrán detenerlo en las carreteras para inspeccionar su vehículo y verificar su autenticidad.

SISTEMA DE FRENOS EN MI AUTO

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Sun, 16 Nov 2008 15:58:59 PST

Es este documento vamos a aprender la estructura y funcionamiento de los sistemas de frenado básicos, sus distintos tipos de montaje y las piezas que lo conforman, a su vez se explicará varios conceptos sobre repartición de fuerzas de frenado.

SISTEMAS DE FRENOS.

1. Explica la función de un sistema de frenos y las cualidades que debe reunir.

Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.

El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado también como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en ausencia del conductor.

Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia mínimos.

La estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de su trayectoria.

Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la acción de frenado.

2. Describe la estructura de un freno de tambor y otro de disco.

Un freno de tambor (Fig. 9.2), esta fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del bombín (C), produciéndose en este caso el frotamiento de ambas partes.

Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensión y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.

Detalle freno de tambor.

Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. 9.3), que también se une a la rueda por medio de tornillos.
Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son accionadas por un émbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.

Dispositivo de freno de disco.

Detalle de freno de disco ventilado.
Detalle de freno de disco.

El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda más separado de ellas, por cuyas causas aparece el fenómeno llamado “fading”, que es una pérdida temporal de la eficacia de los frenos. Una vez que se enfrían vuelve la normalidad. Este fenómeno aparece también cuando el líquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines.

3. Explica cómo se reparte la fuerza de frenado en un vehículo.

Se reparte de manera desigual, pues al ser frenado un vehículo que se encuentra en movimiento (Fig. 9.7), la fuerza de inercia (I) aplicada a su centro de gravedad (G), forma con las fuerzas de frenado (F1) y (F2) un par que obliga a inclinarse hacia abajo al vehículo de su parte delantera, mientras que en la trasera ocurre lo contrario. Decimos que el peso del vehículo ha sido transferido en parte al eje delantero, al mismo tiempo que el trasero se ha deslastrado.

Esfuerzos desarrollados en la acción de frenado.

Debido a esto la fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relación al peso soportado por los mismos; dependiendo de la distribución de los distintos mecanismos, como motor, caja de velocidades, depósito de combustible, etc., y de la transferencia de peso al frenar (que depende fundamentalmente de la altura del centro de gravedad), peso total del vehículo y distancia entre ejes.

En cuanto a la eficacia del frenado, deben de ser exactamente iguales en las dos ruedas de un mismo eje, para evitar “tiros” hacia uno de los lados, que provocarían la inestabilidad del vehículo en las frenadas.

4. ¿Qué es la distancia de parada? ¿De qué depende?

Se llama así al espacio recorrido por el vehículo desde que se accionan los frenos hasta que se detiene completamente.

La distancia de parada depende de la presión que se ejerza sobre el pedal del freno (fuerza de frenado), de la fuerza de adherencia del neumático con el suelo, de la velocidad con que marcha el vehículo en el momento de frenar, de la fuerza y dirección del viento, etc. No dependiendo para nada del peso del vehículo, sino del cuadrado de la velocidad y de la eficacia de los frenos. Por esto, la distancia de parada es igual para un vehículo pesado que para un turismo, siempre que la velocidad y eficacia de los frenos sean las mismas.

5. Razona por qué frena más la zapata primaria que la secundaria.

Según la disposición de montaje de las zapatas y del bombín de accionamiento se obtienen diferentes efectos de frenado. En la Fig. 9.11 se ha representado una disposición de las zapatas, en las que ambas se unen al plato en los puntos (A) y (B). Si el tambor gira a izquierdas, como se ha representado, cuando se produce la acción de frenado la zapata izquierda se acuña contra el tambor, mientras que la derecha es empujada por él, debido a las fuerzas puestas en juego.

Esto provoca que la zapata izquierda (primaria) frene más que la derecha (secundaria).

Fuerzas desarrolladas en la acción de frenado en los frenos de tambor.

{mosgoogle right}6. Cita las disposiciones adoptadas para repartir los esfuerzos entre ambas zapatas.

Para repartir equilibradamente los esfuerzos en ambas zapatas y en toda su superficie, se recurre a diversa disposiciones, destacando las siguientes:
Utilización de guarnituras de diferentes coeficientes de rozamiento.
Utilización de guarnituras de superficies diferentes.

Accionando las zapatas con fuerzas desiguales.

Modificando las zapatas con fuerzas desiguales.

Modificando los dispositivos de fijación al plato.

Modificando los dispositivos de mando de las zapatas.

7. Describe la constitución de un sistema de reglaje automático de las zapatas y explica su funcionamiento.

El desgaste que se produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez más separadas de éste en posición de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la acción de frenado y el envío de mayor cantidad de líquido desde la bomba.

Para corregir esto se debe de realizar un reglaje periódico de los frenos, que consiste en aproximar las zapatas al tambor lo máximo posible, pero sin que llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Para realizar esta función se colocan en este tipo de freno unas excéntricas (Fig. 9.18) que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posición de reposo. Mediante ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario.

Sistema de excéntricas para el reglaje de aproximación de las zapatas.

Las excéntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato portazapatas, siendo así accesibles aun con la rueda montada, lo cual supone que la operación de reglaje puede ser efectuada sin necesidad de desmontar ningún componente.
Hoy en día, la mayoría de vehículos disponen de un sistema de reglaje automático para sus frenos de tambor.

La Fig. 9.19 muestra en alzada y vista superior uno de los sistemas de reglaje automático, utilizado por Bendix.

Esta constituido por una palanca (C), que articula en su parte superior con la zapata primaria, que en su extremo inferior está provista de muescas en forma de dientes de sierra, con las cuales engrana el trinquete (D), empujado por el muelle (F). Entre ambas zapatas se acopla la bieleta (B), fijada a la secundaria por el muelle € y acoplada a la primaria en la ventana (L) de la palanca (C). Ambas zapatas se mantienen en posición de reposo por la acción del muelle (R).

La holgura de montaje J determina el juego ideal entre zapata y tambor.

Reglaje automático de aproximación de las zapatas.

En la Fig. 9.20 se muestra un dispositivo Girling de reglaje automático, constituido por un bieleta (E) de longitud variable, gracias a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman, que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta (E) apoya por un extremo en la zapata (L) y por el otro en la palanca (F) y zapata (G) conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva (J), que se articula en la zapata (L), fijándose a ella también mediante un muelle.

Despiece de un sistema de reglaje automático de las zapatas.

Otro de los sistemas de reglaje automático utilizados actualmente es el representado en la Fig. 9.22, en el cual el conjunto regulador está formado por una bieleta provista de un rodillo estriado fijado a ella, con el cual engrana la leva (L), que se mantiene aplicada contra el rodillo por la acción de un muelle. La bieleta se fija por un extremo a la zapata secundaria (T) por medio del muelle (X), mientras que la leva se une en un cajeado a la zapata primaria (Q), a la que se fija también la bieleta por medio del muelle (M).

En la parte inferior, ambas zapatas son mantenidas contra el soporte tope por medio del muelle (O) y en su parte central se fijan al plato (R) por medio de los conjuntos (N), formados por un gancho (U) con el correspondiente muelle (V) y cazoleta (W).

Dispositivo de reglaje automático de las zapatas.

8. Cita las ventajas que representan los frenos de disco frente a los de tambor.

Las principales ventajas son:

El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reacción sobre el eje (delantero o trasero) del vehículo; además, estas presiones axiales no producen deformaciones de la superficie de frenado.

La dilatación transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el juego entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatación es más pequeña que la radial de los frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje automático.

El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeración está asegurada, retardándose la aparición del fading.
Los cilindros de freno están situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los frenos de tambor, resultando más difícil la aparición del fading por aumento de temperatura del líquido de frenos.
Menor peso total, que en un automóvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg.
Mayor facilidad de intervención y sustitución de las guarnituras.

9. ¿En qué consiste la disposición de montaje flotante de la pinza de frenos?

Consiste en montar un único pistón que aplica una de las pastillas contra el disco bajo la acción de la fuerza hidráulica, mientras que la reacción de este esfuerzo desplaza todo el estribo a la derecha, aplicando la otra pastilla contra el disco en la cara opuesta, hasta la obtención del equilibrio entre ambas fuerzas.

10. ¿Por qué no se requiere reglaje de aproximación en los frenos de disco?

Porque cuando cesa la acción de frenado, una vez que disminuye la presión hidráulica, el propio alabeo del disco hace que las pastillas se separen ligeramente de él. A una distancia mínima, sin que lleguen a rozar. Con este movimiento retrocede el pistón al mismo tiempo la distancia necesaria, adaptándose el recorrido al desgaste de as pastillas.

11. Describe la estructura del freno de mano.

En la Fig. 9.33, se aprecia el mando del freno de mano, a través de una palanca (1, emplazada entre los asientos delanteros del vehículo), que por medio de varillas y cables de acero acciona los dispositivos frenantes de las ruedas. El cable principal de mando se ramifica en la unión (2) en otros cables de acero (3), que se acoplan en cada una da las ruedas.

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Sat, 13 Sep 2008 22:30:03 PDT

MI AUTO NO ENCIENDE QUE HAGO?

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Sat, 23 Aug 2008 02:37:49 PDT

Mi auto no enciende, se escucha la marcha pero no logra encender, es encendido electronico que podra ser,?

¿Ya checaste la bomba de la gasolina? es posible que se haya dañado, pues por lo regular los autos con encendido electrónico reqwuieren que el tanque tenga por lo menos un cuarto de lleno, pues si no se descompone la bomba dela gasolina,pero tambien se me ocurren 3 posibilidades
1 bateria
2 que el tiempo no este correcto (banda de distribucion)
3 alternador ya que si no esta trabajndo bien no acumula energìa en la baterìa

faltaria que dijeras si ha fallado antes que marca modelo y maquina trae tu coche,revisa a demas corriente en bujias,la inyeccion de gasolina o si es de carburador pero no al mismo tiempo y cuidado por que las bujias llevan un corriente fuerte te puede dar un susto,de vez en cuando o cada cuatro tanques de gasolina que cargues agrega algun aditivo que limpie el sistema, carburador o inyectores, me paso lo mismo ya que el inyector estaba muy sucio, pero estos solo son concejos tu deves de mandarlo a un mecanico especializado.

REVISA ESTOS PUNTOS ANTES DE SALIR A CARRETERA

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Tue, 05 Aug 2008 20:45:48 PDT

Una vez definido el destino infórmese sobre el estado de los caminos de ida y vuelta, las posibles paradas para cargar combustible y para estirar las piernas. Es fundamental manejar descansado. Por eso, planifique potenciales paradas en el trayecto para reponerte del estrés y cansancio que provoca conducir.

1. Antes de salir de vacaciones en su vehículo, recuerde revisarlo mecánicamente para que su recorrido sea seguro para usted y los suyos.

2. Lleve siempre un equipo extintor de incendios en su vehículo.

3. Si conduce, no ingiera ningún tipo de bebidas alcohólicos, drogas o medicamentos que alteren sus sentidos. Así evitará accidentes fatales.

4. Planifique bien su viaje, de modo que su espirómetro no tenga que excederse de los límites ajustados por la Ley. Con esto usted y los suyos tendrán la oportunidad de regresar sanos y salvos y sin arriesgar a los demás.

5. Trate de llevar un botiquín con medicamentos e implementos necesarios y revise sus fechas de expiración para que no estén vencidos.

6. Consulte el estado y tipos de caminos que tiene que recorrer para no tomar riesgos innecesarios.

7. Si se encuentra un accidente de tránsito en carretera con lesionados, primero desconecte las baterías de los vehículos involucrados, así evitará incendios. Luego solicite ayuda profesional y no intente mover a los heridos salvo que tenga los conocimientos necesarios, con eso evitará daños mayores.

8. Memorice la ubicación de los puestos de socorros instalados por la Cruz Roja Costarricense en diferentes puntos del recorrido, con esto sabrá a donde solicitar ayuda profesional en caso necesario.

9. Compruebe que las llantas y las luces del vehículo estén en perfecto estado para emprender un viaje seguro.

10. No permita que nadie conduzca su vehículo si no está debidamente capacitado, esto evitará accidentes.

CONSEJOS AL COMPRAR UN AUTO USADO

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Tue, 29 Jul 2008 01:48:09 PDT

Comprar un auto usado es una decisión importante.
Puedes encontrar una joya o puedes llevarte un enorme problema a casa!..

Necesitas

Si puedes ir acompañado de un mecánico o de alguien que sepa mucho de autos, mejor.
Pero si no tienes a nadie puedes seguir algunos consejos y pasos.
No es tan difícil.

Dos cosas fundamentales:

Probar el auto, manejarlo un par de cuadras.
Darle una mirada bien a fondo.

Al manejarlo y al observarlo sigue estos tips:

Pasos
1. Enciende el motor. Encendelo tu mismo. Este debe encender al primer intento,si se apaga o tarda en encender piensalo muy bien si desides comprarlo.

2. Comprueba que los cambios entren con facilidad. Prueba todas las marchas,si no entran o batallan al realizar los cambios cuidado la transmicion no sirve y te costara repararla la mitad de el costo de el auto.

3. Es muy importante que te fijes como está la suspencion delantera, no tengas miedo de agarra algún bache o pozo, es bueno para ver que tal está de suspensión. Si sientes que golpes metálicos o secos a la altura de las ruedas no es bueno.
Es normal que un auto usado vibre un poco en pozos o calles rotas pero tampoco debe ser una coctelera!

4. Mientras manejas trata de percibir en el interior si hay olor a gasolina o aceite quemado.

5. Fijate los indicadores para ver si el motor se calienta demasiado, si lo hace necesita una sondeada de radeador.
6. Trata de doblar bien cerrado para ver como está la dirección y si las ruedas rozan contra la carroceria.

7. Prueba los frenos. Frena de golpe y verifica si el auto se va de lado.

Desciende del auto sin apagar el motor y dale una mirada:

1. Revisa primero el caño de escape. No debería salir humo ni negro ni blanco. Tal vez un poco de vapor.

2. Escucha el motor sin abrir el capot. A ver si no hay sonidos extraños.

3. Revisa la carrocería. Fijate si las puertas cierran bien y si el espacio de puertas y capot y baúl es parejo. También mira la carrocería desde la punta del auto para ver si la línea está bien o si tuvo algún choque.

4. Mirá debajo del motor para ver si pierde aceite.
Mirá debajo del auto para examinar el chasis. Fijate si hay alguna soldadura grande que delate algún daño en el mismo.

5. Mirá la pintura, que el color sea uniforme. Distintos tonos en alguna parte pueden significar algún choque.

Importante
Es bueno revisar el auto uno mismo.
realiza todas las preguntas que se te ocurran al vendedor.
Si el auto tiene algún detalle, o no pasa la prueba no quiere decir que no debas comprarlo pero al saberlo te ayuda a negociar el valor y disminuirlo un poco.

A SI AHORRAS GASOLINA

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Tue, 29 Jul 2008 01:35:56 PDT

Con las contínuas alzas del combustible a nivel mundial, cada gota de gas que podamos ahorrar o gastar inteligentemente se verá reflejada de gran manera en nuestros bolsillos. Hoy les voy a contar ALGUNOS consejos para ahorrar combustible. Algunos apuesto a que muchos pensaban que eran tabúes, pero no lo son. A continuación se los presento, ordenados de más sencillo al más difícil.

Consejo 1. Llena el tanque inteligentemente.

Nada más fácil que esto. Debes hecharle combustible al auto en la parte más fría del día, las mejores horas son en la pura noche o en la madrugada. Se sorprenderían al saber la cantidad de bombas que no poseen un fujómetro que compense la temperatura. Por lo que al estar más densa la gasolina estando más fría, estás obteniendo más líquido por el mismo precio con sólo hacerlo cuando la temperatura sea baja. Además si deseas ahorrar un poco más, no utilices E85 o gasolina con Etanol, ya que esta es menos eficiente y provee una menor economía con respecto a la gasolina pura. Muchos autos nuevos no necesitan gasolina súper, tan fácil como leer el manual de servicio del auto para saber con precisión el octanaje con el que fue diseñado. IMPORTANTE. Si no estás seguro o si sabes que si tu auto usa súper NUNCA, ¡NUNCA!, utilices gasolina regular, el utilizar menos octanaje en un auto para súper, hace que el auto gaste más gasolina, que no tenga una buena relación de compresión, que la gasolina explote antes de ser encendida por las candelas y que se produzca el fenómeno del golpeteo en el motor y por último el desgaste prematuro y permanente del motor. Por el lado contrario, si su auto fue hecho para regular, utilizar súper es un gasto de dinero innecesario, es imposible que "jale" más el carro pues el contenido energético de la gasolina regular y la súper es la misma.

Consejo 2. Andar el auto siempre arriba de medio tanque

El andar el auto en menos de medio tanque, hace que haya menos volumen de gasolina en el tanque y que por inercia sea más fácil que se evapore y por ende nos rendirá menos un litro de gasolina, en menos de medio tanque que un litro de gasolina en más de medio tanque. La inercia de la temperatura hace que entre más volumen de gasolina haya en el tanque más difícil es que se evapore y rinde más. Los que siempre andan el tanque vacío y le hechan 1000 pesos cada semana, ¿no sería lo mismo hecharle 1000 pesos a la semana pero habiendo tenido el tanque arriba de la media? Verán que les rendirá más el combustible.

Consejo 3. Mantén tu auto limpio.

Siempre lava y encera el carro. No sólo hará que el carro se vea bien, sino que reduce el coeficiente de fricción y resistencia entre el aire y el carro, haciendo que gaste menos gasolina en una pista si está lavado a que si está sucio.

Consejo 4. Nunca amarres maletas al techo del carro.

Al igual que el consejo 3, el colocar CUALQUIER objeto en el techo o carrosería del auto, hará que el coeficiente de fricción y resistencia del aire en el carro sea muy grande y frene el auto, por consiguiente necesitará más fuerza para vencer esa resistencia y terminará gastando más gasolina. buuuu...

Consejo 5. Revisa a menudo la presión de las llantas.

Llantas con menos aire del necesario necesitan de más energía para ser rodadas. Invierte en un buen medidor de presión y úsalo por lo menos una vez a la semana. Incluso si la presión está un par de PSI más abajo de lo que debería, estamos gastando gasolina innecesariamente. Si deseas saber a cuanto deben estar tus llantas, porque no todas deben estar a 30 psi como la gente piensa por lo general, con sólo leer la placa de especificaciones en la puerta del conductor. Ahí dirá cuanto es el valor de presión óptimo para nuestro carro, por ejemplo, la Pathfinder de mi mamá dice 26PSI, el automóvil de mi hermana con perfil bajo dice 40psi. Como regla general entre más grande sea la llanta debe llevar menos presión y entre más pequeña sea, más presión.

Consejo 6. Cambia el filtro del aire.

Si tu motor suena y debe hacer un mayor trabajo para proporcionar el aire que necesita para tener una combustión eficiente, no te molesta ni se queja con vos. Simplemente quemará más gasolina para compensar el poco aire que entra. Al remplazar tu filtro de aire cada año o cada 2 años, te asegurarás que tu motor pueda respirar libremente. De nuevo, consulta el manual de servicio de tu auto para saber cada cuanto se debe cambiar el filtro.

CONSEJO 7. REMPLAZA LAS BUJIAS

BUJIAS Y CABLES gastadas no pueden encender bien la gasolina en los pistones, lo que resulta en una mayor cantidad de gasolina que debe ser quemada para alcanzar cierto caballaje. Dependiendo del vehículo que conduzcas, las BUJIAS Y CABLES deben ser reemplazadas desde CADA 3 A 6 MESES PREFERENTEMENTE, hasta UN AÑO. Depende mucho del auto, y esto te lo dirá el manual de servicio, el tiempo recomendado.

Consejo 8. Cambio puntual del aceite.

Debes cambiarle el aceite a tu auto cada cierto tiempo. Junto con el aceite, debes cambiar el filtro. Un buen mantenimiento del aceite disminuye la fricción y el desgaste enlas piezas móviles del auto. Por lo que aumenta su tiempo útil de vida y además hace que el motor se mueva con mayor facilidad y necesite menos fuerza para moverse, resultando en más fuerza para impulsar el auto en lugar de gastarle en fricciones internas del auto.

Como ven son consejos que no están pegados cielo, son bastante fáciles de seguir, y si lo haces te garantizo que estarás ahorrando una cantidad de dinero considerable, y aceptémoslo en estos tiempos, ¿quién tiene dinero para gastar de más en gasolina? Espero que tomen en cuenta estos consejos y en los comentarios pueden escribir cómo les fue. ¡Saludos!

Conserve nuevo su automóvil

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Sun, 20 Jul 2008 15:30:55 PDT

El control de fugas de aceite

El goteo del aceite del motor es necesario detenerlo porque no sólo aumenta la fricción en el motor, sino que esos salideros debajo del capó (particularmente en la cubierta de las válvulas) permiten que el aceite se esparza por las mangueras, las correas y los haces del alambrado, contribuyendo a su deterioro. Es una buena práctica que periódicamente apriete los tornillos que sostienen todos las cubiertas de sellos de aceite, como es la cubierta de las levas o de las varillas de empuje.
Un salidero de aceite a veces es detenido al apretar los pernos de la cubierta de las válvulas
Si advierte que una arandela con forma especial para la transmisión de la presión está ausente, consiga una nueva igual a la original, pues la misma significativamente mejora la acción del sellamiento frente a una arandela ordinaria.
Algunas juntas del tipo OEM han sido substituidas por un nuevo modelo, debido a que tenían tendencia a permitir salideros. Cerciórese de usar este último modelo.
También revise la presión del aceite, haciendo que inspeccionen si hay salideros en la unidad. Si fuese necesario, proceda a desmontar la unidad y entonces envuelva las estrías de la rosca con cinta adhesiva de Teflón, para obtener de esta manera un mejor sellamiento.

LOS DIEZ PUNTOS IMPORTANTES PARA REVISAR EN MI AUTO MOVIL

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Tue, 08 Jul 2008 00:36:41 PDT

Estos son diez puntos que son importantes siempre revisar de nuestro auto movil antes de salir a carretera:

Neumáticos: comprobar la profundidad del dibujo (1,6 milímetros como mínimo) y la presión de inflado. Si no conoce la presión adecuada, la encontrará en el manual de su vehículo, y en muchas estaciones de servicio en una tabla junto al manómetro. La revisión debe hacerse con los neumáticos en frío.

Frenos: los vehículos actuales cuentan con testigo de desgaste en el salpicadero. Si no, observar el indicador de desgaste en las propias pastillas. Si hay que pisar el pedal del freno hasta el fondo para que el vehículo se detenga o se balancea hacia un lado al frenar con intensidad, consulte con un taller.

Amortiguadores: si notamos que el coche "rebota" tras pasar los baches es posible que estén gastados. Se puede comprobar apoyándonos con fuerza sobre la suspensión del coche en parado, soltando bruscamente y comparando con otro vehículo igual al nuestro.

Dirección: si el volante tiene holgura o la servoasistencia produce ruidos pueden ser síntomas de un mal funcionamiento.

Visibilidad: hay que limpiar los faros, los espejos retrovisores, el parabrisas y la ventanilla trasera. También se debe comprobar el reglaje de los faros. La pared del garaje suele ser un buen testigo para saber si nuestras luces apuntan en la dirección y altura adecuadas.

Comprobar niveles: aceite del motor, refrigerante y líquido de frenos.

Filtros: de aire, aceite y combustible. Revisar especialmente el de aire, ya que en verano hay más polvo y por tanto debe estar en buen estado.

Bandaso Correas: cada vez son más fiables, pero no está de más comprobar que se encuentren tensas.

Bujías y Cableado electrico: su duración se estima entre 25.000 y 35.000 kilómetros.

Batería y el liquido de la misma: las modernas no precisan mantenimiento. Si el vehículo ha estado parado mucho tiempo en el garaje, conviene incluirla en la revisión.

LA BATERIA DE MI AUTO MOVIL

noreply@blogger.com (GRANJAS BLOGS MEXI-MEXICO) — Tue, 08 Jul 2008 00:20:17 PDT

¿Qué es una batería?

Una batería es un dispositivo que almacena energía química para ser liberada después en forma de energía eléctrica al momento de encender el vehículo. Cuando la batería se conecta a una demanda externa de corriente, como un motor, la energía química se convierte en energía eléctrica y fluye a través del circuito.

Funciones de la batería

» Proporcionar potencia para encender el motor de arranque y al sistema de ignición para encender el motor.

» Ofrecer potencia adicional cuando la demanda eléctrica del vehículo excede la que abastece el sistema.

» Proteger el sistema eléctrico, estabilizando el voltaje y compensando o reduciendo las variaciones que pudieran ocurrir dentro del sistema.

¿Qué perjudica la vida de mi batería?

1 Mal funcionamiento del sistema de carga, debido a fallas en el alternador o regulador de voltaje.

2 Celdas secas por no verificar los niveles de agua requeridos en la batería.

3 Fallas en el sistema de arranque, exigiéndole de más a la batería.

4 Vibración excesiva, debido a un soporte de montaje defectuoso.

5 Uso incorrecto, ya que su batería no está diseñada para alimentar sistemas eléctricos que nos sean automotrices.

¿Cómo alargar la vida de mi batería?

1 Mantenimiento periódico. Verificar el nivel de agua y limpiar los postes.

2 Al instalar cualquier accesorio eléctrico al auto, verificar con algún especialista (RED LTH, Centro de Servicio) si necesitas sustituir la batería debido al aumento de demanda de corriente eléctrica.

3 Checar periódicamente el sistema de carga de nuestro automóvil (alternador y regulador de voltaje) para evitar sobrecargas y descargas.

¿Cómo desinstalar la batería de mi auto?

1 Si la batería viene caliente o se siente burbujeo, deberás esperar unos momentos para que se enfríe.

2 Desconectar la terminal negativa o tierra y posteriormente la terminal positiva del acumulador. En caso de que estén sulfatadas no las golpees, límpialas con bicarbonato de sodio; utiliza una llave española y pinzas para aflojarlas.

3 Quitar el sujetador.

4 Retirar la batería.