Micropilotes y Recalces

Calculo de encepado de dos pilotes de diámetro variable

2014-04-09T11:05:00.001-07:00

Bueno, pues por aquí seguimos aunque parezca mentira.

Como decíamos ayer (siempre he querido decirlo) he estado trabajando un poco más en el programa de cálculo de encepados. Os voy a subir unas imágenes para que le echéis un vistazo y comentéis si os apetece.

Primero, he cambiando la entrada y se ha hecho un solo programa que calcule cualquier encepado doble para cualquier diámetro.

Los valores de entrada son el diámetro, la separación entre ejes (recordad, recomendado entre dos y tres diámetros), el ancho del pilar que va sobre el encepado y el coeficiente de trabajo (normalmente se recomienda entre 35 y 45) Aquí veréis que hemos tomado unos valores aleatorios.

El archivo va protegido, de manera que no se puede modificar más que los valores que tienen fondo blanco.

El programa tiene cuatro apartados en los que se calculan los cuatro tipos distintos de armaduras de los encepados. Como podéis ver, se calculan 4 opciones de armadura, calculando sus correspondientes separaciones y, en la parte inferior derecha, se puede elegir el diámetro de la armadura según criterio del calculista (como siempre digo, pensad que hay que construirlo).

Se hace una medición de hierro del encepado y finalmente se hace un croquis del encepado indicando los valores principales.

Todos estos valores, las etiquetas, varían en función del cálculo.

Si queréis ver el documento completo en pdf, pinchad aquí.

Seguiremos.

Año convulso, pero aqui seguimos....

2012-12-31T04:21:00.000-08:00

Después de mucho tiempo separado por motivos personales, vuelvo a entrar solo para desearon a todos un feliz año nuevo y que, después de tanto sufrimiento, seamos todos capaces de encontrar nuestro camino.

Un saludo y......seguiremos.

Gracias, amigo

2012-10-10T01:45:00.000-07:00

Después de mucho tiempo y gracias a Juan José Rosas (geojuanjo.blogspot.com) le he podido explicar a mi hijo que son los pilotes y por qué algunas veces son necesarios.Me permito poner el enlace

Repito. Gracias, amigo.

Seguiremos.

Encepados simples. Cálculo.

2012-07-06T08:22:00.000-07:00

Este es un tema que tenía retrasado desde hace varios años porque, la verdad, para los encepados simples siempre he trabajado con encepados heredados. Cuando he hecho alguna incursión por la normativa siempre he encontrado desarrollos para encepados de más de un pilote pero nunca para este tipo. Y, claro, siempre me ha llamado la atención la diferencia entre el dimensionamiento entre uno y otro, sobre todo por lo siguiente.

Si bien interpretaba que, para un encepado doble o triple debían existir mecanismo de transmisión de cargas, con absorción de momentos en los casos que era indicado, para los pilotes simples siempre me encontraba con la misma pregunta: ¿y si quito el encepado y pongo el pilar encima del pilote? Que va a pasar, ¿qué se va a transmitir la carga del pilar al pilote? Y sobre todo, ¿por qué los cantos tan elevados?

Evidentemente, con la edad uno se vuelve más moderado y más reflexivo y, finalmente, me he atrevido a calcularlos. Ahí vamos.

El dimensionamiento de los encepados simples viene regido por el artículo 60 de la EHE "Cargas concentradas sobre macizos" y se diferencia porque este tipo de cargas sobre macizos constituye una región D. ¿Y qué es una región D? Es una región en la que no es válida la teoría general de flexión y no se pueden aplicar las hipótesis de Navier Bernoulli (en el proceso de deformación de una pieza, la sección recta permanece plana, idéntica a si misma y normal a la fibra media deformada) o de Kirchhoff (aplicable a placas).

En su defecto, y para hacernos las cosas fáciles (como siempre), para el cálculo de este tipo de regiones se admiten los análisis lineales, métodos de bielas y tirantes y análisis no lineales. El método que sigue la EHE es el de bielas y tirantes.

¿Cómo se modeliza? Recurramos a unos dibujitos, que los torpes los agradecemos mucho.

Se define una zona Ac como la total del macizo donde se aplica la carga y una zona Ac1 que es la zona donde donde realmente se aplica la carga (a1xb1 sería, en el caso del edificación, un pilar mientras que axb sería el encepado).

Lo primero. ¿Por qué aparecen tracciones? Porque se pasa de una superficie de carga restringida sobre una superficie limitada (la del pilar en el caso anterior) a una superficie mayor (la del encepado) que estaría en contacto con el terreno. Esta transformación se modeliza con unas líneas en forma de cuello de botella. Para compensar esta "expansión" de tensiones, el material desarrolla una tracciones que se oponen a este proceso. Esas son las tracciones que se deben calcular y las que producen el armado. Cuantifiquémoslas.

Lo primero que se tendría que hacer es comprobar la compresión de contacto, que puede tener un valor muy elevado de acuerdo a la siguiente fórmula:

Y Nd no puede ser mayor que el valor obtenido. Para poder aplicar esta fórmula la pieza de hormigón no debe tener huecos interiores y se debe cumplir que el canto debe ser mayor que la relación entre el doble del área del encepado y su perímetro (en la figura, el área del encepado sería axb y su perímetro 2xa+2xb).

En el caso de que ambas áreas no tengan el mismo centro de gravedad (la del encepado y la de la aplicación de la carga, cambiamos Ac por un área que tenga las siguientes condiciones:

el centro de gravedad será el mismo que el de la aplicación de la carga.
Debe ser homotética al área que transmite la carga (Ac1)
Debe tener el mayor tamaño posible estando limitada por Ac.

Para la comprobación, cambiamos Ac por este nuevo área Ac´.

Con relación al dimensionamiento de las tracciones, las fórmulas a emplear serán las siguientes:

José Calavera, en su libro "Proyecto y cálculo de estructuras de hormigón. Tomo II", hace una serie de aclaraciones que parecen interesantes y como este señor, para estas cosas (y no para otras-¡ay!, si yo hablara-) sí es de fiar, las pongo porque son curiosas:

Se pueden prescindir de las armaduras de tracción si la máxima tracción horizontal bajo la carga no rebasa la mitad de la máxima resistencia a tracción. El comentario tiene bastante juguillo, pero también tienes muchos condicionantes para poder aplicarla. Entre ellos, el que me parece más importante es de explicarle a la dirección facultativa que le vamos a poner un encepado sin armadura……Si lo intentáis, llamadme, que voy.
Propugna que las armaduras a tracción se deben distribuir uniformemente en la profundidad comprendida entre 0,1 a y a.
La armadura vertical se plantea como soporte de los emparrillados para mantenerla en posición durante el hormigonado. Se recomienda no utilizar diámetros muy finos para evitar problemas en la correcta disposición del hormigón.

En la siguiente entrada haremos el dimensionamiento de un encepado para que quede más claro.

Seguiremos.

Pedro Pablo Mendoza

2012-06-11T03:04:00.000-07:00

He retrasado esta entrada bastante, porque no sabia como enfocarla y en que términos redactarla. Mi amigo Pedro Pablo ha tenido que suspender la actividad de su empresa despues de casi 10 años de duro trabajo. Se lo han llevado por delante las dificultades de cobro del sector, lo ingrato de tratar con el personal pero, sobre todo, el desánimo.

Creo que no ha terminado mal porque ha tenido la inteligencia suficiente de parar a tiempo, no como me pasó a mi. Su vida seguirá.

No voy a decir que es una persona honesta (que lo es) o trabajadora y leal (que también) porque cualquiera que lea esto y le conozca lo sabrá. No voy a contar lo difícil que para una persona de su sensibilidad moral ha debido de suponer dejar a "su gente" en la calle. Y ni siquiera me quiero imaginar el camino que va a tener que recorrer, las habladurías que va tener que soportar o el riesgo de caer en el desaliento pensando en lo que tenía, lo que podía haber sido y lo que no será.

No. La verdad es que voy a hablar de otra cosa. De lo que voy a hablar es del brillante futuro que te espera, Pedro. Porque gente como tú es necesaria y, sobre todo, conveniente. La gente se va a acordar de tu empresa no sólo cuando haya que hacer un entubado en gravas en la zona de Alcalá de Henares.

Amigo, en mi casa se ha dicho tu nombre y se ha brindado a tu salud y a la de los tuyos. Aún con poco que ofrecerte, sabes donde me tienes.

Un abrazo.

Las verdades del barquero.

2012-03-16T06:16:00.001-07:00

Que estamos en una época de crisis (inimaginable para muchos) en el mundillo de las cimentaciones especiales es evidente para todos los que vivimos que él; que estamos pasando por situaciones que en otras circunstancias no parecerían irreales, también. Pero lo que también parece evidente es que hay que ir hacia adelante y buscar la mejor salida adecuándose al momento.

Estamos donde estamos, en mucha parte por nuestra propia responsabilidad, y lo que no podemos es contemplar las situaciones que nos gustarían sino, mas bien, planteamientos que nos permitan enfrentarnos a la realidad del mercado.

Pero como técnico, lo que más me preocupa es como se me escapan las oportunidades basándose en valoraciones técnicas muy por debajo a las que yo considero límites. ¿Y quién está equivocado? El mercado es el mercado y eso no tiene ningún tipo de discusión. Si alguien realiza el mismo trabajo por un menor coste, el que está fallando soy yo. Pero, ¿estamos todos vendiendo lo mismo?

Muros pantalla a menos de 21,00 € con lodos, anclajes temporales de 30 T a menos de 18 euros, el metro lineal de pilote tipo CPI-7 a menos de 6 euros. No se, me parece que no estamos hablando de lo mismo.

Quizás todos, clientes y técnicos, deberíamos pararnos para ver por dónde vamos y si nos gusta el nuevo paisaje. A mi, no.

Seguiremos.

El CPI-4 (III). Más de las camisas.

2012-02-28T01:36:00.000-08:00

Seguimos con los pilotes entubados.

En anteriores entradas estuvimos hablando de las distintos tipos de camisa: las camisas de doble pared empalmables y las camisas de un solo tramo. Ya quedó claro que es más barata la opción de utilizar camisas de un solo tramo, simplemente por rendimiento.

Pero hay una serie de problemas y de limitaciones que estas camisas que en el caso de las empalmables no se producen. Veámoslas.

Primera: no se puede utilizar este tipo de entubación en todos los terrenos. ¿Por qué? Pues muy sencillo. Las camisas de un solo tramo vienen limitadas básicamente por la altura a la que puede subir la mesa de perforación. En el caso más extremo es si el terreno se cayera durante la perforación desde la cota inicial (la de asentamiento de la máquina) con lo que la longitud máxima de camisa que podríamos utilizar sería desde la cota cero hasta la cota de máxima altura de la mesa de perforación. Excepto en máquinas muy grandes esto significa un altura comprendidas entre los cinco y los ocho metros. Luego ya hay un primer tipo de pilotes que no podríamos hacer: todos los pilotes en los que el derrumbamiento se produzca desde la cota cero hasta a una profundidad mayor que la altura máxima que puede llegar la mesa de perforación.

Segundo: ¿y si el terreno no se cae desde la cota cero si no desde un poco más de profundidad? Pues conforme vaya pasando esto, iríamos aumentando el margen de longitud del pilote que podíamos ejecutar. Por ejemplo, si tenemos que ejecutar un pilote, entubado, de quince metros, en el que el terreno se cae desde la cota -4, y la máquina me permite subir la mesa de perforación hasta los cinco metros la máxima longitud de camisa que podría introducir en el terreno para contenerlo sería de nueve metros. Si tienes la suerte de que el terreno deja de caerse antes de esa cota, lo puedes hacer con este método. Si no, ya sabes.

Tercero: estar es un poco más complicada, con lo que voy intentar explicar lo bien. Cuando se hacen piloto entubado y se mete la camisa para contener el terreno, realmente es estar excavando un pilote con sobre ancho, que es realmente el espesor de la camisa. ¿Qué significa esto? Que se producen problemas durante el proceso de hormigonado. Pero esto lo veremos en la siguiente entrada cuando hablamos del proceso de hormigonado de este tipo de pilotes. De momento, fiaros de mí.

Cuarto: hay determinados tipos de terreno que no se pueden ejecutar con una camisa de un solo tramo, por ejemplo los que tengan gravas y bolos.

Y la conclusión de todo esto es que hay determinadas obras que se contratan a precios baratos, en camisadas, ofertadas con camisas de un solo tramo, y que finalmente no se pueden ejecutar o hay que buscar alternativas más caras porque la empresa que debe ejecutarlo no dispone de los medios necesarios para hacerlo.

Y volvemos otra vez a lo de siempre. En algunas circunstancias, por intentar ahorrar algo de dinero, se contratan las obras a precios más baratos con empresas menos preparadas y finalmente le terminan costando más dinero tanto la empresa constructora como el promotor, sin tener ellos ningún tipo de responsabilidad.

¿Aprenderemos?

Seguiremos.

El CPI-4(II). Las camisas.

2012-02-06T09:03:00.000-08:00

Vamos a hablar de los sistemas de camisa que se pueden utilizar en este tipo de pilote. Lo primero es que suelen ser camisas muy robustas porque no se utilizan sólo para contener el terreno sino también como útil de perforación.

Normalmente se recomienda que la camisa vaya por delante de la barrena de perforación al menos un metro, lo que significa que la introducción no se va hacer sobre terreno decomprimido sino sobre terreno natural y hay que utilizar el potencial de la máquina para poder ejecutarlo. Como primera conclusión, sea cual sea el tipo de camisa que vayamos a utilizar, las paredes deben ser “ robustas”, como poco. Ya veremos que dependiendo del tipo pueden ser de pared doble o simple. También hay empresas que optan por reforzar la parte inferior para facilitar la maniobra.

Básicamente hay dos opciones para elegir la camisa de perforación dependiendo del proceso de trabajo y de las condiciones del terreno:

Camisas de un solo tramo.
Camisas de varios tramos.

Las camisas de varios tramos tienen 1 ½ y tres metros, preparadas para irlas uniendo dependiendo de las necesidades de perforación. El sistema de unión entre las camisas condiciona bastante el rendimiento de la perforación. Son muy comunes en este tipo las denominadas “ camisas de enchufe rápido”. Os pongo a continuación una imagen del detalle de la unión de estas camisas.

Sistema de camisas de enchufe rápido

Ventajas: este tipo de actuación se puede utilizar en cualquier terreno independientemente de su naturaleza y de donde aparezca (a qué profundidad) el desplome. Si la perforación de entubación es muy grande su utilización es obligada.

Además con este tipo de camisa se puede hacer el mismo trabajo que con las camisas de un solo tramo. Entonces, ¿cuál es el problema? Pues, evidéntemente, primero que son más caras y, segundo, que el procedimiento de trabajo es más laborioso para los operarios. Y, creedme (lo sé por experiencia), una falta de predisposición por parte de los trabajadores puede terminar con cualquier tipo de iniciativa o de nuevo procedimiento que se ponga funcionamiento en este mundillo. Tener en cuenta que con las camisas de varios tramos los operarios tiene que trabajar “ …………..válgame el cielo a dónde vamos a llegar………”.

Otra de las ventajas de este tipo de entubado es que se puede utilizar con un oscilador (también se le llama morsa). Una morsa es un dispositivo hidráulico que permite, mediante giro y empuje, ir metiendo o sacando la tubería en el terreno independientemente de su longitud. Dada la fuerza que puede trasmitir la morsa a la camisa no hay riesgo de que se pueda quedar perdida en el terreno durante el proceso de perforación.

Morsa

Sin embargo, en el caso de las camisas de un solo tramo la perforación se hace de una sola vez. Las camisas se enganchan desde la parte de arriba y se introducen de una sola vez en el terreno. O sea, la secuencia de trabajo en este caso sería:

Se pone primero la barrena y se perfora el terreno hasta que esté empiece a desmoronarse.
Se desmonta la barrena y se coloca del útil para empujar la camisa.
Se engancha la camisa con el útil, se coloca en posición y se empieza perforar. Mediante giro y empuje se introduce la camisa tanto como sea necesario. ¿es posible que la camisa se quede corta? En este caso sí. Por eso, tanta importancia el correcto análisis de los datos geotécnicos que proporcionan cliente. Pero siempre existe la posibilidad con este método de que la camisa elegida no sea la correcta y haya que ampliar que ampliar la longitud de la misma. En el caso de que sea más corta podría suponer un poco problema pero normalmente se soluciona dejando un tramo de camisa por fuera del terreno. Si es más de un pequeño tramo posíblemente haya que cambiar el método de hormigonado y hacerlo mediante cumpla. Esto quizá sea conveniente aclararlo más adelante.
Una vez que se ha metido la camisa se cambia el útil de perforación, se vuelve a poner la barrena y se sigue perforando hasta el final. ¿qué pasa si hay un segundo tramo de derrumbe en el terreno? Pues que con este método solamente no se podría hacer; o se utilizan lodos bentoníticos o hay cambiar el método de perforación totalmente.
El proceso de hormigonado también es especial. Después de meter la armadura y el tubo Tremie, se inicia el proceso hasta que el hormigón este a un metro o metro y medio por encima del final de la camisa. En ese momento se pega un pequeño tirón a la camisa para despegarla del terreno (para que no se quede pillada entre el terreno y el hormigón) y se termina el proceso. En cualquier caso dedicaremos una entrada posterior para hablar de este tipo de hormigonado.

Ventajas: son más baratas que las de enchufe rápido, requieren menos manipulación por parte de los peones y el procedimiento de trabajo es más rápido, o sea, se obtiene más rendimiento.

Pero una de las desventajas mayores es que no se puede utilizar en todos los terrenos dependiendo de la profundidad a la que se produzca el desprendimiento. Ni tampoco sería utilizable en el caso de que aparecieran más niveles de desprendimiento a distinta cota. Este sistema se basa en el correcto análisis de la documentación geotécnica aportada por el cliente. Os pongo un video de un pilote ejecutado con camisas de un solo tramo.

Seguiremos.

CPI-4. Una primera aproximación.

2012-01-31T11:52:00.000-08:00

Es simplemente una imagen del proceso de intorducción de la camisa.

Seguiremos

Actualización de Sistema de Informacion Geotécnica

2011-12-28T01:30:00.000-08:00

Seguimos avanzando con el sistema de información geotécnica, con caso 700 referencias. Os pongo los mapas de Alcorcón,

Leganés

Getafe

Y Rivas Vaciamadrid

El sistema sigue creciendo. Si estais interesados, mandádme un mail.

Seguiremos.

Ejemplo de cálculo de un encepado.

2011-12-19T11:20:00.000-08:00

Me aparecen bastante búsquedas con relación a cómo se calcula un encepado. Para dejarlo más claro vamos a hacer, paso por paso, dos ejemplos: un encepado de dos pilotes de Ø650 mm y un encepado de dos micropilotes de Ø150 mm. Usaremos datos de casos reales, construidos.

Bien, empecemos por el encepado de pilotes.

Tal y como hemos dicho en entradas anteriores, la máxima carga que podría absorber un encepado de dos pilotes de Ø650 mm vendrá dada por su tope estructural. Consideremos un coeficiente de trabajo del hormigón de 35 Kg/cm².

Así, el tope estructural de un solo pilote sería:

Pero considerando el efecto grupo, en el caso de pilotes habría que multiplicarlo por 0.75, para dos pilotes por 1.75 y para agrupaciones superiores se multiplicaría por el número de pilotes.

En nuestro caso, habría que usar el 1.75 con lo que la carga máxima que podría absorber este encepado sería de:

Vamos con las dimensiones geométricas del encepado. Vamos a dimensionarlo como rígido (ver entradas anteriores) y tomaremos 3 diámetros como distancia entre ejes de pilotes del encepado. Recordad:

Distancia entre pilotes de entre 2 y 3 diámetros.
El canto mínimo del encepado será de 0.40 m.
La distancia mínima entre cualquier punto del pilote y el borde del encepado debe ser ó 0.25 m ó el radio del pilote.

Usando estos valores, la longitud del encepado nos quedaría:

y el ancho

Como canto tomaremos el menor entre el diámetro de los pilotes y 400 mm. En nuestro caso, tomaremos 0.650 m

Luego ya tenemos la dimensiones de nuestro encepado: 3.10 x 1.15 x 0.65.

Armadura longitudinal inferior.

Es la que va de pilote a pilote.

Calculamos primero la armadura longitudinal inferior, que es la que realmente va a definir el armado del pilote. La fórmula es:

Siendo Nd la carga del pilote más cargado, v es el vuelo del encepado, a es el ancho del pilar que apoya sobre el encepado y d es el canto útil del encepado.

Tomamos los siguientes valores:

Nd = 101.62 tn

a = 0.30 m (es un ancho típico de un pilar normal de edificación. Se podría poner otro).

v = (separación entre ejes de pilotes – ancho de pilar) *0,5 = (3*0.65-0,30)*0.5=0.825 m.

d= 0.65-0.07-0.01=0.57 m (canto útil)

Así, la tracción de cálculo que nos queda es de:

Se considera que la tensión característica del acero no puede ser, en ningún caso, mayor de 400 N/mm². Con lo que el área de acero necesaria será:

Podríamos poner 16 barras del 20 separadas 7 cm ó 10 barras del 25 separadas 11 cm (las separaciones están redondeadas porque no tiene sentido que le demos a un ferralla milímetros. Muchas veces basta con indicarle que reparta un número de barras en una longitud).

Armadura longitudinal superior.

Se considera un 10% de la inferior. En nuestro caso: 4,72 cm², o sea, pondremos 5 barras del 12, 3 barras del 16 ó 2 barras del 20.

Armadura transversal.

Para esta opción, si el ancho del encepado supera la mitad del canto de la sección perpendicular, se toma un 4 por mil de esa sección tomando como altura la mitad; si no, se toma un 4 por mil de la sección perpendicular a su dirección. O sea:

Cercos transversales:

Sección perpendicular: 3,10 m de ancho por 1,15 de alto. Como el ancho supera a la mitad del canto, se toma como sección 1.15*0.575 y resulta:

con lo que resultan 27 cercos de Ø8 ó 12 cercos de Ø12

Cercos longitudinales

Sección perpendicular: 1,15 m de ancho por 0,65 de alto. Como el ancho supera a la mitad del canto, se toma como sección 0.325*0.625 y resulta:

con lo que resultan 9 cercos de Ø8 ó 4 cercos de Ø12

Seguiremos

Los pilotes tipo CPI-8 (V)

2011-12-14T02:37:00.000-08:00

Desconozco quien ha realizado este video. Lo he encontrado en You Tube, curioso que es uno, pero es perfecto para ver la problemática de la ejecución de los pilotes tipo CPI-8.

Es uno de los más extendidos en el mercado, por el precio pero eso no implica que sea bueno. Es más. Sé que empresas los han realizado pero eso no es importante. Os garantizo que es la forma habitual de ejecutar esta tipología. Lo he visto en muchos sitios.

Algunas preguntas que se me plantean:

Aún a 20 euros por metro, este pilote es caro si se hace así.
¿Y si no hay mixta?
¿Para que leches quieren tanta longitud de armadura?
¿Y el peligro que corre el personal?
¿Y todavía las direcciones facultativas te exigen que pongas separadores?

País…..

Seguiremos.

Calculo de Encepados. Programa

2011-12-01T12:58:00.000-08:00

Como he aprendido a subir archivos, os pongo el enlace para que veáis el PDF del programa de cálculo de encepados que os comente en entradas anteriores.

Pulsad aqui

Seguiremos.

Calculo de micropilotes. Programa

2011-12-01T11:34:00.000-08:00

Os planteo una nueva alternativa de cálculo de micropilotes, que es el que uso yo en los proyectos en los que intervengo. El algoritmo lo perfeccioné hace unos cuantos años y ya lo tengo suficientemente chequeado.

Tiene varias ventajas. En función de la carga que le introduzcas, la mayora, comprueba el micropilote a pandeo, calcula la longitud (para eso necesita datos del terreno evidentemente) por el método de Bustamante, y saca la curva de interacción.

Advertencias: no calcula grupos de micro; vale sólo para uno o sea, que tiene que existir un trabajo técnico previo.

Una de las ventajas más importantes es que, una vez metidos los datos (2 minutos si lo tienes claro), los mismos listados te sirven como memoria de cálculo.

Os pongo un ejemplo de la hoja resumen y de la curva para que lo veáis.

Si queréis verlo entero, pulsad aqui.

Si alguno de vosotros está interesado en más, mandadme un mail y, como siempre, agradezco vuestros comentarios.

Seguiremos

El penetrómetro Borros

2011-11-29T13:13:00.000-08:00

Veamos el segundo método de penetración dinámica, muy usado en España: el penetrómetro Borros. De origen sueco, NO ESTA NORMALIZADO EN ESPAÑA pero se usa de igual manera (somos como somos….)

Es de origen sueco y consiste en la hinca de un varillaje metálico de 32 mm de diámetro exterior con una punta metálica como se indica en la figura.

Se usa el mismo peso que en el ensayo SPT (63,5 Kg) que cae desde una altura de 50 cm (acordaos que en el caso del SPT cae desde una altura de 76 cm).

Curiosidades del penetrómetro: como la puntaza en mayor que el varillaje, se suele considerar no hay rozamiento entre el terreno y el varillaje y el resultado está relacionado con la resistencia del terreno en el entorno de la punta. Esto se facilita dando algunas vueltas al varillaje aunque sea manualmente, aunque hay equipos modernos que incorporan ya este giro por defecto. Por cierto, la puntaza se queda perdida dentro del terreno cuando se termina el ensayo.

Se miden de manera continua los golpes que se necesitan para que la varilla se hinque 20 cm. Ese valor, los 20 golpes, se denomina NB. Finalmente se genera un gráfico de la siguiente forma:

El ensayo se hace hasta una profundidad prefijada o hasta que se alcanza un número de golpes elevado.

El valor del golpeo del penetrómetro Borros es, comparado con los valores del SPT, menor en los primeros metros y mayor a grandes profundidades.

Se puede estimar la resistencia del terreno con los valores de la hinca pero no es muy recomendable si no se conoce bien el terreno.

Las relaciones con el SPT que se admiten normalmente son, para arenas (Dahlberg - 1974)

Y para terrenos arcillosos de medios a firmes (Dapena - 2000)

Seguiremos

Ensayo SPT (II)

2011-11-23T10:13:00.000-08:00

He estado brujuleando un poco más. Las condiciones reales de terminación de la prueba del SPT son, según la norma ASTM DIN 1586-84 las siguientes: cuando se aplica 50 golpes para un tramo de 15 cm, cuando se aplican 100 golpes en total y cuando no se observa penetración alguna para 10 golpes.

Una de las ventajas del ensayo es que se puede aplicar con facilidad en cualquier sondeo.

A partir de aquí, entramos en el "tiempo de más". Las correlaciones del SPT. Según lo que yo creo, para terrenos granulares son relativamente fiables pero para terrenos arcillosos son meras indicaciones. Yo os las pongo y cada uno que aplique su criterio. En cualquier caso, precaución.

Correlaciones para suelos granulares.

Con la densidad relativa, Terzaghi y Peck han propuesto la siguiente gráfica:

Con el ángulo de rozamiento interno, tenemos las correlaciones de Meyerhoff y de Peck.

Existe una correlación entre el valor del SPT y el del Angulo de Rozamiento interno que ¿¿parece?? evidente, dada por la fórmula de Schmertmann

Con la resistencia a compresión simple hay muchos intentos pero ninguno definitivo, hay mucha dispersión de datos. Os pongo una figura resumen, con varios intentos.

Y ahora, quizá lo más importante de la entrada: una tabla resumen con un orden de magnitud de varios factores en función del SPT y una indicación para sacar lo mismos valores en el campo (por cierto, que esto se esta perdiendo, el ingeniero que veía un material en obra y de la observación o de pruebas sencillas era capaz de sacar una caracterización rápida).

Seguiremos

Información geotécnica

2011-11-22T12:21:00.000-08:00

Ya vamos por las 605 entradas y todavía hay que meter bastantes.

Os pongo un plano actualizado de la zona metropolitana de Madrid

Seguiremos.

Sobre vuestras busquedas.....

2011-11-22T00:42:00.000-08:00

Buenas

He detectado, por el perfil de las entradas que estais haciendo en el blog, que hay muchas preguntas que se quedan sin respuesta. Esto me ayuda para ir dirigiendo el contenido de manera que sea lo más aprovechable posible.

En cualquier caso os animo a que, si teneis alguna duda específica, me mandeis un mail. Si no lo sé, os dirigiré a alguien que si pueda resolverlo.

Seguiremos.

Ensayo SPT.

2011-11-15T02:50:00.000-08:00

Con esta entrada iniciamos el capítulo dedicado a ensayos geotécnicos, por dos motivos: primero, porque viene de miedo tener centralizado en un lugar la documentación necesaria para justificar el ensayo y, segundo, porque como son cosas que utilizamos todos los días, no viene mal volver a repasarlo para tenerlo fresquito.

¿Qué es el el ensayo SPT? El Stándar Penetration Test es un ensayo que nació en la década de 1920 en los Estados Unidos y es un ensayo que está inicialmente pensado para apreciar la compacidad de los suelos sin cohesión (importante remarcar este punto: está especialmente indicado para arenas y gravas, no para arcillas).

Otro matiz importante: cuidado con las correlaciones. Dale datos a un geotécnico y con un poco de tiempo y una caña te termina relacionando el golpeo del SPT con el número de capitulos de la última temporada de Perdidos. Mucho cuidado.

Como se hace el ensayo.

Lo primero es que es un ensayo que se hace dentro de un sondeo. Se utiliza un toma muestras partido llamado también cuchara normal que está formada por un tubo de acero de paredes gruesas partido longitudinalmente. La parte inferior está unida a un anillo cortante y la superior a una válvula y a una pieza de conexión con el varillaje del sondeo. Os pongo una imagen.

La cuchara mide 60 cm y se clava en el terreno mediante golpes con una maza que se suelta desde una altura de 76 cm. Se miden los golpes que se necesitan para clavar en el terreno 15 cm, con lo que se consiguen 4 valores. Solo se consideran los dos de en medio. Los primeros 15 cm no se consideran para eliminar la posibilidad de que durante la ejecución del sondeo se haya alterado el terreno.

El ensayo termina cuando se necesitan, para incar 15 cm, 50 o más golpes, lo que se considera rechazo.

Consideraciones impotantes: la muestra que se obtiene (que queda dentro de la cuchara) se extrae, se examina y se manda a laboratorio para hacer más ensayos (ensayos de compresión simple por ejemplo).

Y la segunda es que, dependiendo del número de golpes, se le da un adjetivo al material. A partir de ahora, cuando hablemos de una arena suelta, no hablamos de un concepto general sino que el termino "suelta" nos está diciendo que en el ensayo SPT ha tenido un golpeo entre 5 y 10 de media. Os pongo la tabla de clasificación.

Seguiremos, que hay mucho que contar.

Pilar encepado micropilote (II)

2011-11-07T01:33:00.000-08:00

Un nuevo planteamiento con relación a la unión de los micropilotes con los encepados. Este, más intuitivo, tiene el inconveniente que está pensado para obra nueva pero, en su defecto, donde se pueda utilizar resuelve de manera satisfactoria la transmisión de esfuerzos.

Los primero, gracias a D. Pedro Pablo Mendoza por facilitar los datos para hacer el modelo. Es lo que venimos llamando, a lo mejor incorrectamente, sombrerete.

Lo suyo es que, después de haber introducido el sombrero en la armadura del micro, se le diera un cordon de soladura alrededor. ¿Por qué un cordon y no unos puntos? La experiencia que hemos tenido con los soldadores de obra no ha sido especialmente gratificante,.

El sombrerete iría unido a la armadura y hormigonado dentro del encepado del micropilotes.

Seguiremos.

Plano de información geotécnica

2011-11-07T01:20:00.000-08:00

Con las 520 entradas actuales del sistema, os pongo un plano de la zona de Madrid.

Seguiremos

Actualización Información Geotécnica

2011-11-02T02:27:00.000-07:00

Buenos días

Seguimos con el proyecto de Información Geotécnica. Para más información pasaros por la página que he abierto en este sentido. A día de hoy hay 414 referencias de toda España y yo cálculo que llegaremos a las 700 en breve. Sigue siendo poco pero vamos avanzando.

Espero que pueda ser de utilidad y que encaje. Os animo a verlo y valorarlo. Para cualquier cosa, mandadme un mail.

Seguiremos

Graficas de Bustamante con valores de SPT

2011-10-27T03:54:00.000-07:00

Buenas. Ya casi se me habia olvidado pero había prometido poner las gráficas de Bustamante para valores de SPT. Os pongo dos, para arcillar y para arenas, que van a ser casi todos los casos que realmente vais a plantearos habitualmente. Me falta el de las margas y las rocas. Mas adelante, espero.

Seguiremos.

Los pilotes tipo CPI-8 (IV)

2011-10-20T01:16:00.000-07:00

Queda por rematar en el caso de los pitotes tipo CPI-8, el tema de los sobreconsumos de hormigón. A saber.

En el caso de una cimentación mediante pilotes tipo CPI-7, el sobreconsumo teórico de hormigón es del 10-15%, que más o menos se mantiene. Si conviene resaltar que, en este caso, se trata de un producto que en condiciones normales no paga el subcontratista sino la contrata.

Cuando se da un caso muy flagrante de neglicencia por parte del que los hace, el que lo paga se lo repercute pero lo normal es que este hecho suponga muy poca desviación (en el caso de los tipo CPI-7).

Pero, ¿es igual con el CPI-8?. A ver. Diferencias con el CPI-7: hormigón líquido, se bombea…..

O sea, que el hormigón que está en juego es el que se vierte en el pilote y el que está en el sistema de la bomba (la tolva de impulsión, la manguera, etc). Y os garantizo, que antes de el hormigón se ponga dura en la bomba (que es del ejecutante y tendría que hacer una reparación bastante curiosa) el sistema se vacíaa y el hormigón se tira.

Además, cuando se está ejecutando el pilote, se crea un cono de detritus alrededor de la boca de la perforación. Os pongo una imagen de una empresa que se llama Pilotes y Obras.

Este es un pilote de gran diámetro, pero la forma es proporcional para cualquier diámetro. Este cono se hormigona hasta arriba y, luego, se elimina para dejarlo enrasado con el terreno y meter la armadura.

Con lo que el panorama es que tenemos un sobreconsumo de hormigón con un valora medio mínimo de un 35% y, encima, el producto es más caro.

Tenedlo en cuenta porque la planta no va a perder los metros cúbicos que suministre. Alguien los pagará.

Seguiremos.

Calculo de encepados (IV).

2011-10-19T03:25:00.000-07:00

Os presento está utilidad, desarrollada por mí, para el cálculo de encepados de cuatro pilotes, que los calcula de manera automática y genera un esquema de la disposición de armadura necesaria. Tengo el mismo programa para cálculos de grupos de pilotes 2 y de 3, además de una utlidad para encepados mútiples.

Realiza también una medición teórica de acero necesario.

Los datos necesarios para el dimensionamiento del encepado son el díametro del pilote, la separación entre pilotes, el ancho del pilar (aunque normalmente ese parámetro no se varía frecuentemente) y el axil de cálculo por pilote.

En cada uno de los casos se puede elegir el diámetro de las barras que componen cada uno de los niveles de manera que se puede elegir la separación entre las barras

La salida sería un archivo de PDF.

Me lo estoy planteando como apoyo a calculistas y compañeros que estén calculando pilotes de cimentación o micros y necesiten el cálculo, mandando los resultados por mail. Los mismos listados sirve como justificación de cálculo y se puede adjuntar, además, el diseño en CAD del encepado para incorporarlo al plano. Además, el proceso es casi inmediato con lo que tambien lo sería la disponibilidad.

¿Que opinais? Dejadme un comentario.

Y si estáis interesados, poneos en contacto conmigo.

Seguiremos.