MILLATRECE

BIMOTA TESI 3D by BURSI

2012-02-15T10:00:00.000+01:00

Vídeo de la Tesi carenada de Luca Pini.

Os proponemos el siguiente vídeo, en el que podemos disfrutar de la Bimota Tesi preparada por el gran Gianfranco Bursi, con la que compitió en el Trofeo Supertwins italiano del 2010 el piloto Luca Pini.

La mayores novedades de esta moto son: la adopción de un carenado completo, que por cierto le queda bastante bien, y que el amortiguador del tren delantero está situado como en el recién presentado modelo del 2012, a unos 45º por el lado derecho. ¡¡¡Disfrutadlo!!!

STK-1000 2012, LAS PANIGALE

2012-02-14T11:47:00.000+01:00

¿Que 1199 habrá en la parrilla de Superstock 1000?

En la recién presentada lista de inscritos en la Copa FIM de SuperStock 1000 para este 2012, encontramos tres equipos que van a participar con las nuevas Ducatis Panigale 1199 ayudando con ello a la evolución deportiva de dicha moto.

Los equipos son: el Barni Racing Team, que va a contar como pilotos a Eddi La Marra y Lorenzo Savadori, que lucirá los colores del Team Italia gracias a la colaboración con La Federación Italiana de Motociclismo; el Ducati Manchester Corse (DMC Racing), bajo cuyos colores correrán el ruso Alexey Ivanov y el británico Kev Coghlan; y por último el potente equipo checo del Liberty Racing Effenbert Team, que alineará al canadiense Brett McCormick y el joven pero sobradamente experimentado Federico Sandi, para mí el dorsal a quien hay que seguir con atención, ¡Ah! su número el 23.

Para ilustrar esta noticia hemos rescatados unas fotos de la página de facebook del equipo Barni Racing durante la transformación de un par de Panigale para competir en esta Copa de la Federación Internacional de Motociclismo.

DUCATI 1199 PANIGALE EN EL YAS MARINA CIRCUIT

2012-02-13T13:58:00.000+01:00

La Panigale rodando en Abu Dhabi.

Ha sido el Emirato de Abu Dhabi y su espectacular circuito de Fórmula-1, el escenario elegido por Ducati para la presentación dinámica a la prensa de su último pura sangre, la 1199.

Mientras en Australia nuestro Carlos Checa participá en los primeros entrenamientos serios del WSBK con la 1198, en la Península Arábiga la casa boloñesa ha puesto a rodar a su sustituta.
Y es que esta vez en Ducati se van a tomar las cosas con más calma, dejando para la temporada 2013 la participación de la nueva deportiva roja en el Mundial de motos derivadas de calle. Participando este año únicamente en la Copa FIM de Supersotock, donde sí podremos comprobar el potencial de las Panigale frente a sus rivales.

En el siguiente vídeo podemos saborear un pequeño aperitivo de lo que es capaz la 1199 en el Yas Marina Circuit y de lo que toda la prensa especializada nos informará en las próximas semanas... ¿Estará a la altura de las espectativas?

UNA MONTAÑA EN EL BSB, VÍDEO

2012-02-10T10:52:00.000+01:00

Cadwell Park y su salto.

Si hay un punto realmente espectacular en el Campeonato Británico de Superbikes, ese es el salto del circuito de Cadwell Park. En este vídeo podemos disfrutar de algunos de los mejores saltos, de las peores caídas y de las impresiones de dos pilotos muy aficionados a tomar altura: el bueno de "Shakey" Byrne, que nos impresionó a todos hace algunos años con sus celebraciones a lomos de una Ducati aprovechando este cambio de rasante (me he quedado corto con esta denominación), y del poseedor del record de altura en dicho lugar, el australiano "Josh" Brooks... a volar!!!

APRILIA RACING TEAM WSBK, PRESENTACIÓN

2012-02-08T10:43:00.000+01:00

Sfida totale 2012.

El pasado día 7 de febrero, se presentó en Milán el equipo oficial de Aprilia para el próximo Mundial de Superbikes.

Allí pudimos ver a sus dos pilotos: el eterno Max Biaggi y la revelación del año pasado, Eugene Laverty. Ambos con muchas posibilidades de estar abonados al podium durante este 2012. El Romano aportando su experiencia e insaciable hambre de triunfo y el irlandés su descaro y calidad, que ha dejado bien patente durante los entrenamientos de pretemporada realizados hasta la fecha.

Para ello van a contar con la flamante Aprilia RSV4, gestionada y desarrollada directamente por el "reparto corse" de la marca. Una de las monturas que se ha mostrado más competitiva estos dos últimos años, en los que ha ganado en uno de ellos y se ha mantenido en la lucha del otro hasta la lesión de su piloto franquicia, Biaggi.

En cuanto al staff técnico con el que Aprilia quiere optar a todo este año, destacamos la presencia como coordinador general de Luigi Dall´Igna, Director Técnico y Deportivo, un imprescindible en la historia deportiva de la casa de Noale de los últimos tiempos y una garantía para afrontar esta dura y emocionante temporada que empieza en las antípodas el próximo día 26 de febrero.

BIMOTA TESI 3D EVO, 2012

2012-02-07T08:23:00.002+01:00

La mutación.

El año pasado, por estas fechas, comentábamos desde esta tribuna la posibilidad de una evolución en las Tesi de Bimota. Ha tardado un poco más, debido a cambios en el accionariado de la casa de Rimini, pero al final ha llegado.

La nueva Bimota Tesi 3D Evo, es básicamente la misma moto del año pasado salvo un pequeño/gran detalle, su basculante delantero. En cualquier otra moto, un cambio en el tren delantero no supondría tanto como en la que hoy nos ocupa. En una moto "normal", esto podría ser producto de la sustitución de una horquilla convencional por una invertida o por el cambio de proveedor, pero en una Tesi todo es distinto.

Para este 2012, se ha colocado el amortiguador en el lado derecho a unos 45º, abandonando la clásica posición tumbada junto al cárter. Solución que ya habíamos visto en algunas de las ultimas creaciones de otro usuario de los chasis Omega, Vyrus, pero a diferencia de este fabricante, en Bimota, ambos basculantes son multitubulares de acero, seña inequívoca de que estamos ante una 3D.

Volviendo a los amortiguadores, se trata de dos Extreme Tech regulables en extensión, precarga y compresión. En cuanto a la carrocería, ésta no ha sufrido ningún cambio, para qué... si es espectacular, permaneciendo por ahora en configuración "monoposto", con una doble salida de escapes por debajo del asiento y con un minúsculo semicarenado, con los intermitentes situados en los retrovisores.

Tampoco ha variado en principio el motor: por lo que podemos ver en las fotos y leer en la ficha técnica, mantiene la versión 2010 de "desmodue" de 1078cc de Ducati, con embrague en seco y cambio de seis marchas, que entrega unos nada despreciables 98cv a 7.500 vueltas. Pero esto es susceptible de cambiar a lo largo de este año, pudiendo montar en breve el nuevo EVO de Ducati de 100cv.

Para acabar, quería detenerme en el chasis... y es que esta obra maestra del diseñador Marconi, sigue levantando pasiones tras más de 25 años de su creación. Esta fabricado en avional, una aleación de aluminio que incorpora pequeñas cantidades de cobre, silicio y magnesio y está compuesto por dos piezas en forma de omega colocadas a cada lado del motor, a las que van anclados tanto el tren delantero como el trasero, consiguiendo un tacto fuera de lo común, un tacto que solo podrás disfrutar sobre este mítico chasis.

MV AGUSTA F3 675, VÍDEO

2012-02-06T09:09:00.001+01:00

Ya están aquí....

Con este vídeo, la marca italiana nos muestra al ritmo que se está trabajando en su moderna factoría de Varese para empezar a entregar las primeras unidades de su deportiva de media cilindrada, la esperada F3, que pronto podríamos ver compitiendo en una estructura gobernada por el belga Francis Batta.

ALTHEA DUCATI RACING TEAM, 2012

2012-02-02T08:57:00.000+01:00

Presentación del equipo de WSBK.

Ayer, 1 de febrero, se presentaba en la ciudad eterna, el equipo Ducati con más apoyo de fábrica, el Althea Ducati Racing Team.

Este año con dos nuevos patrocinadores, Tim y Snai, que se unen al clásico y fiel de la escuadra, Unibat. El equipo dirigido por Genesio Bevilacqua tiene como propósito principal para este 2012 mantener en sus manos el título conseguido el año pasado por Carlos Checa.

Junto al piloto español correrá defendiendo los intereses del Althea Ducati, el campeón del año pasado en la categoría de Superstock 1000, Davide Giugliano, una de las más firmes promesas del motociclismo italiano.

Estuvo presente en el evento el encargo del proyecto Superbikes de Ducati, Ernesto Marinelli, que nos confirmaba que la casa de Borgo Panigale va a apoyar en todo lo necesario a este equipo y a los demás que van a defender sus colores en esta competición. ¡¡¡Suerte!!!

MOTOGP 2012, SEPANG TEST (2º DÍA)

2012-02-01T08:59:00.000+01:00

La historia se repite.

Tras el primer día de entrenos, Rossi ofrecía a los seguidores de Ducati un 5º tiempo como bueno, comentaba que la moto era más fácil de girar, que podía apurar más las frenadas... en resumen que la afrenta de llevar un chasis Deltabox había merecido la pena porque solo estaba a 7 décimas del primero, Jorge Lorenzo.

Pero llegó el segundo día y el bueno de Valentino solo ha podido mejorar el tiempo del día anterior en medio segundo, siendo superado por dos pilotos, uno de ellos nuestro Barbera con la Ducati satélite. Es decir que el de Tavullia se ha quedado a 0,991 segundos de Stoner, el más rápido del día.

En cuanto a Hayden, tomo la decisión de salir el primer día, a pesar de estar aun convaleciente. Hizo el décimo mejor tiempo a 1,494 de Jorge y hoy ha sido capaz de mantener su plaza, mejorando su tiempo en casi 8 décimas. Todo un detalle de coraje.

El pronóstico es malo, Rossi no sabe que hacer con la Ducati, ha conseguido despojarla de parte de su ADN y cuando al final de la temporada nos demos cuenta que se ha perdido tiempo y dinero, Ducati tendrá que empezar otra vez de cero... Espero confundirme y teneros que pedir disculpas a todos por mi Rossifobia.

CONFEDERATE X132 HELLCAT, VÍDEO

2012-01-24T08:33:00.000+01:00

La nueva Confederate en movimiento.

Hoy os presentamos el primer vídeo de la X132 Hellcat en marcha, una auténtica muscle-bike, con la que Confederate vuelve a poner el listón muy alto para todos aquellos quieren jugar en esta liga. Y es que una moto de este tipo, además de llevar un gran motor, con entregas de par y potencia desproporcionadas, debe llevar unos componentes a la altura y en eso hay marcas que no dan la talla.

Solo echar un vistazo a la horquilla, los frenos y las llantas de esta preciosidad, sin olvidarnos de su propulsor, se convierte en una clase magistral de lo que debe ser una muscle-bike. Disfrútalo!!!

MERRY CHRISTMAS

2011-12-22T12:01:00.001+01:00

DUCATI 1199 PANIGALE, VÍDEO

2011-11-26T18:18:00.000+01:00

¿Que es la Panigale? Explicacion de Bayliss y Marinelli.

¿Tienes un momento? ¿Te gustan las Ducati? ¿Tieneas dudas sobre la nueva Panigale? Entonces, no lo pienses más y mira el siguiente vídeo, se lo merece. Ernesto Marinelli y Troy Bayliss nos desnudan la deportiva más impresinante jamás fabricada. Sí, así de categórica es la afirmación, porque esa es la impresión que te queda después de ver este vídeo... nada de Deltabox, por mucho que le gusten a Rossi; dos cilindros, aunque a muchos les parezca una solución caduca; monobrazo, sí... monobrazo, y aguanta los más de 190 caballos que genera su motor, y por supuesto Ducati... 100% Ducati.

DESMO TRACKER

2011-11-25T11:09:00.001+01:00

Roland Sands Vs The World

Os presentamos el último delirio de uno de los transformadores más prolíficos de los Estados Unidos.

Roland Sands es así... Hace algunos años le cogió una de las KR de MotoGp al Sr. Roberts y se marco una especie de Board-Tracker. Estuve tiempo navegando por Youtube en busca de un vídeo en marcha de la KRV5 Tracker, que es como se llamaba la moto, pero nada de nada, solo alguna foto de su creador descolgándose en una curva.

Ahora, como se aburría, y la última moto hecha a Mickey Rourke no le había generado suficientes dilemas en la cabeza, se ha desmarcado con este diseño sobre la base de una Desmocedici de Ducati, marca con la que gusta intimar.

Se trata de la Desmo Tracker, y sí, esta vez gracias a los chicos de la revista americana Cycle World hay fotos y ¡¡¡vídeo!!!... sinceramente, no tengo palabras.

PIEROBON X60R

2011-11-23T11:05:00.000+01:00

La nueva Supertwins de Pierobon.

Durante el pasado Salón de la Motocicleta de Milán, Eicma, la casa boloñesa Pierobon, una de las asiduas en las competiciones reservadas a motos bicilíndricas como el Trofeo Supertwins italiano o la Desmo Challenge y especialista en la fabricación de chasis para las Ducati de competición, nos presentaba su última novedad: la Pierobon X60R.

En apariencia el chasis de esta italiana es similar al ya visto en los anteriores modelos de la marca como el HStreet o el F042, se trata de un multitibular en aluminio EN AW-7020, que puede albergar motores de dos válvulas Ducati con refrigeración aire, y que nos ofrecen en dos versiones: una para aceptar los airbox de las Hypermotard y SportClassic y el otro diseñado para las viejas Supersport de 900cc.

El basculante, también está fabricado en aluminio EN AW-7020, con sección cuadrada, y no tiene nada que ver con el montado hasta hoy por las otras dos motos de la marca. Con él se ha buscado mejorar el feeling en general, siempre pensando en la pista como medio natural.

Pero la autentica novedad, es la carrocería, con un carenado estrecho, redondeado y envolvente, con dos entradas de aire frontales; una cúpula bastante alta y un colín muy afilado, que a mi me recuerda al de las antiguas Britten.

Para finalizar esta toma de contacto solos dos cosas: el depósito de gasolina es de aluminio, tiene una capacidad de 16 litros y está hecho a mano y para el sistema de escape se ha optado por una salida, muy tradicional, por el lado derecho firmada por el especialista italiano Termignoni.

EBR 1190RS

2011-11-15T15:38:00.000+01:00

Pegaso vuela de nuevo.

Tras el cierre de Buell por parte de Harley Davidson hace un par de años, a su fundador, Erik Buell, le quedaban dos opciones: olvidarse de las motos y vivir de los recuerdos o volver a ponerse en pie e intentarlo de nuevo. Por suerte para los amantes de las mecánicas con personalidad, eligió la segunda.

La historia de Buell y de su secuela EBR (Erik Buell Racing) se remonta a la década de los ochenta, en un principio el señor Buell, ex-ingeniero de Harley Davidson, se dedicaba a correr sobre sus propias creaciones en los circuitos de los Estados Unidos, éstas eran motos deportivas con motores Harley lo que suponía toda una novedad a la vista del cada vez menor interés de la MoCo por este sector. Esta singularidad le abrió un mercado interno y mundial que fue creciendo poco a poco y que consiguió convertir a la pequeña marca de East Troy en una opción más para los consumidores de este tipo de motos. Pero un éxito comercial no siempre supone estabilidad económica y a principio de los noventa Buell no se encontraba en su mejor momento, lo que aprovechó Harley Davidson para comprar el 49% de la empresa.

La llegada del gigante americano supuso una revitalización importante para el proyecto en su conjunto. Por un lado Buell se aprovechó de la red comercial de HD y por otro hubo recursos para llevar a cabo todas las innovaciones que tenía en mente su fundador, como la incorporación de un nuevo motor que ofreciera más prestaciones y profundizar en lo que él mismo había bautizado como la “Trilogía tecnológica”, que son los tres principios básicos que siguen todas sus creaciones: centralización de masas, rigidez en el chasis y mínimo peso no suspendido.

Pero como se suele decir “lo bueno dura poco” y a finales del 2009 Harley Davidson decide hacer frente a la crisis cerrando Buell y desprendiéndose de MV Agusta, adquirida el año anterior. Ante esta situación, con una cuarentena de un año impuesta por HD para poder fabricar motos de calle, Erik Buell busca de nuevo en la competición una salida y en pocos meses se crea EBR, Erik Buell Racing. Dedicada a la distribución de piezas de alto rendimiento para las Buell inmersas en competiciones y a la comercialización de motos “solo pista”, como la EBR 1125RS, que en la actualidad participa a manos de Geoff May en el campeonato AMA Superbikes con buenos resultados.

Con la llegada del 2011 se ha acabado la restricción impuesta a la fabricación de motos matriculables que tenía el Sr. Buell y poco ha tardado en presentarnos su exclusiva EBR1190RS. Se trata de una evolución del modelo de carreras EBR1125RS, totalmente rediseñado a partir de la información recogida por su equipo de carreras que participa en el AMA Superbikes.

El motor sigue siendo un Rotax Helicon, al que se ha dado un buen repaso, incorporando gran parte de las mejoras que lleva la moto de Geoff May en cilindros, pistones, válvulas, etc. aumentando su cilindrada hasta los 1.190cc. También se ha montado una nueva centralita fabricada por ellos mismos; se ha duplicado el tamaño del airbox; se han sustituido los anteriores radiadores situados uno a cada lado del chasis por uno situado en una posición más normal, delante del motor y perpendicular a la marcha, con lo que se consigue estrechar el conjunto, haciéndolo más aerodinámico, y por último se ha instalado un embrague “anti-hopping” de Suter, uno de los embragues más usado en competición por equipos tanto de MotoGp como de Superbikes. El resultado una potencia de 175cv a 9.750rpm y un par motor de 131,5Nm a 9.400 vueltas, unas cifras espectaculares para una moto de calle que está al límite del peso mínimo para poder competir en Estados Unidos en su categoría, 176Kg sin gasolina.

Pero no todo son cifras, también se ha trabajado mucho en el apartado suspensiones, donde se ha elegido al especialista sueco Öhlins para proveer tanto la horquilla delantera, una invertida de 43mm totalmente regulable, fabricada bajo las especificaciones de EBR, como para el monoamortiguador trasero, un exclusivo TTX, solo presente en un puñado de deportivas de alta gama como la que nos ocupa.

Siguiendo con esta descripción, nos tenemos que parar en sus llantas. Como ya hemos comentado anteriormente, para esta marca una de las máximas en el desarrollo de sus motos es la reducción del peso no suspendido, por ello la elección del material en que están hechas sus llantas no podía ser otro que el magnesio y más teniendo en cuenta que en este proyecto no se busca controlar costes, si no presentar al mundo el mejor producto posible. También en la misma línea, se mantiene en el tren delantero el clásico freno perimetral, en este caso de 386mm de diámetro, en el que actúa una sola pinza de 8 pistones Nissin, refrigerada por un llamativo sistema creado por ellos mismos.

Otra seña de identidad de las últimas Buell y que encontramos en esta nueva EBR, es su chasis, fabricado en aluminio y con forma de doble viga, que además se encarga de almacenar la gasolina, en este caso 17,1 litros, dejando el espacio que tradicionalmente debería ocupar el depósito de ésta para la caja del filtro de aire. En cambio, llama la atención por un lado, el nuevo sistema de escape de doble cámara, donde una parte permanece bajo el motor y otra tiene una salida más tradicional por el lado derecho, y por otro, la adopción en la transmisión final del sistema de cadena en detrimento de la clásica correa, que sin duda, es menos idónea para un uso deportivo.

En cuanto a la carrocería con la que se ha vestido a esta americana se ha optado por el más extremo minimalismo, compuesto por un afilado colín, sostenido por un subchasis de magnesio, del que parte el soporte de la matrícula que a la vez se encarga de alojar la luz trasera y los intermitentes, con lo que se simplifica bastante la cosa en caso de querer desmontarlo para entrar en circuito; un carenado mucho más estrecho que sus predecesoras, gracias a la recolocación de los radiadores, en el que toma demasiado protagonismo la “bañera”, debido a que cubre la parte del sistema de escape que va alojada bajo el motor; un escueto equipo óptico, compuesto por dos faros superpuestos que nos recuerdan a los de la 999 de Terblanche y por último unos retrovisores con los intermitentes incorporados, a los que se les puede aplicar lo mismo que al soporte de matrícula, perfectos para ser desmontados.

Para finalizar este pequeño repaso, nos queda dar las malas noticias. De esta moto solo se van a fabricar 100 unidades a un precio de 39.999$, unos 27.600€, a los que habrá que sumar otros 4.000$ para vestirla de negro Gilda, bueno carbono, a cambio, nos entregan una moto desarrollada a partir de la experiencia cosechada por el equipo de Superbikes/AMA de EBR, una moto donde se da cita toda la inquietud del fundador de la marca por buscar nuevos caminos en el mundo de la motocicleta deportiva, una moto con una relación peso potencia cercana al kilo por caballo y con un ADN 100% “Made in America”.

FICHA TÉCNICA:
Modelo: EBR 1190RS.
Precio (USA): 39.999 $ (27.600 €).
PARTE MOTOR
Motor: VTwin a 72º, 8 vávulas DOHC.
Refrigeración: Líquida.
Alimentación: Inyección electrónica.
Cilindrada: 1.190 cc.
Potencia: 175 cv a 9.750 rpm.
Par motor: 131,5 Nm a 9.400 rpm.
Compresión: 13,6 : 1
Diámetro x Carrera: 106 X 67,5 mm
Caja de cambios: 6 velocidades.
Embrague: Multidisco en aceite.
Transmisión final: Cadena.
Sistema de escape: Primario + secundario con salida por lado derecho.
PARTE CICLO
Chasis: Perimetral en aluminio, que alberga el depósito de gasolina.
Basculante: Doble viga en fundición de aluminio.
Altura del asiento: 775 mm.
Peso (sin gasolina): 176 Kg.
Capacidad deposito gasolina: 17,1 L.
Suspensión delantera: Öhlins invertida de 43 mm, multirregulable.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins TTX, multirregulable.
Freno delantero: Pinza Nissin de 8 pistones con sistema de refrigeración.
Disco delantero: Perimetral flotante de 386 mm de acero inoxidable.
Freno trasero: Pinza HB de 2 pistones.
Disco trasero: Fijo de 206 mm de acero inoxidable.
Llanta delantera: 3,5” X 17” en magnesio.
Llanta trasera: 6” X 17” en magnesio.
Rueda delantera: 120/70R - 17.
Rueda Trasera: 190/55R - 17.

MV AGUSTA BRUTALE 675, VÍDEO

2011-10-27T12:35:00.000+02:00

Vídeo presentación de la Brutale 675.

Por fin, desde Varese nos arrojan un poco de luz sobre la moto que debe convertirse en la gran superventas de MV Agusta. Las razones son claras: es una naked, sin duda el tipo de moto que mejor se ha adaptado a la situación actual; es de media cilindrada, suficiente potencia para que un "iniciado" disfrute de ella y no tanta como para acobardar a un novel; el precio, que por lo que nos comentan desde Italia estará más que ajustado; y que narices... que es toda una MV Agusta, la marca con la que triunfaron héroes de motociclismo como Agostini, Read o Jhon Surtess.
Espero que os guste...

NCR M4, VÍDEO PRESENTACIÓN.

2011-10-20T08:42:00.000+02:00

126Kg y 132cv de lujuria desmodrómica.

En el “Ducstock”, organizado por ducati.net, que se celebró entre los días 7 y 9 del pasado mes de octubre en el Barber Motorsports Park de Birmingham (Alabama, USA), NCR, que colaboraba este año en el evento, nos presento su última joya, la NCR M4.

Os ponemos dos vídeos, el primero es el de la presentación en el Ducstock y el segundo es en el museo del Barber Motorsports Vintage Museum.

Presentación de la NCR M4 en el Ducstock 2011.

Presentación de la NCR M4 en el Barber Motorsports Vintage Museum.

CR&S DUU, VÍDEO EN CIRCUITO

2011-10-13T14:05:00.003+02:00

Vídeo de la naked milanesa en Vairano.

Los compañeros de DueRuote, han metido en su circuito de pruebas, Vairano, situado a pocos kilómetros de Pavía, al sur de Milán, la ultima creación de Roberto Crepaldi. Al que además han entrevistado.
Sin duda, resulta llamativo ver como se mueve por este estrecho trazado la mega-naked de CR&S, una moto difícil de catalogar debido a la mezcla de su parte ciclo 100% europea y su motor "Made in USA", el monstruosos S&S X-Wedge de 117 pulgadas,...impresionante.

Si no eres capaz de verlo, haz clic aquí.

DUCATI SUPERQUADRO, VÍDEO

2011-10-11T08:35:00.000+02:00

El motor de la Panigale.

Vídeo Presentación del nuevo motor de Ducati, el Superquadro. Éste es el motor destiando a la nueva superdeportiva de la marca, la Ducati Panigale, que será presentada oficialmente en el próximo salón de Milán.
Está llamado a ser el motor bicilíndrico más potente jamás fabricado, de uso calle se entiende. Tiene una potencia de alrededor de 194cv, lo que le pone a la altura, o por encima, de los tetracilíndricos de 1.000cc de la competencia.

VÍDEO PRESENTACIÓN, STREETFIGHTER 848

2011-10-04T08:16:00.000+02:00

Vídeo oficial Ducati.

Ducati ha colgado en su canal de Youtube y en breve en su página web, el vídeo de su última novedad, la extrema Ducati StreetFighter 848. Una preciosidad en amarillo que a simple vista comparte la imagen de familia con la versión de mayor cilindrada.

Sin duda, una opción muy atractiva dentro del cada vez más lleno panorama de las naked deportivas

MV AGUSTA BRUTALE R 1090

2011-09-23T12:24:00.000+02:00

Más potencia para la Brutale.

Desde este mismo mes de septiembre, disponemos en los concesionarios de la marca de Varese, de la nueva MV Agusta Brutale R 1090. Se trata de una revisión del modelo presentado el año pasado y que tiene entre sus mayores novedades un aumento de potencia, llegando a los 144cv.

Y es que aunque hace algunos días despedíamos al hombre que saco del olvido a la marca más laureada del pasado siglo (Claudio Castiglioni), el mundo sigue, y bajo la batuta de su hijo, se está optimizando el lado comercial, un poco olvidado siempre por su progenitor. Gracias a este esfuerzo en contención de costes y racionalización del catálogo, MV Agusta nos ofrece esta naked de lujo por un precio en Italia de 13.990€, bastante inferior al modelo del año pasado.

Como ya hemos comentado, la principal novedad es su mayor potencia fruto del aumento de cilindrada del propulsor, que ha pasado a cubicar 1.078cc, con lo que se consigue los ya mencionados 144cv de potencia a tan solo 10.300 giros... un misil.

Por lo demás, nos encontramos con la misma preciosidad que nos presentaron el año pasado y que tuve la suerte de probar. Compuesta por un chasis mixto, con secciones de aluminio y enrejado de acero; una masiva horquilla invertida de 50mm, totalmente regulable, firmada por Marzocchi; un basculante monobrazo realmente espectacular y un sinfín de buenos detalles a los que se une un control de tracción de 8 niveles.

Pero no todo es deportividad en esta super-naked, también se ha pensado en el pasajero, con un asiento más cómodo para el acompañante y con una posición de conducción realmente agradable para una moto de sus características.

En cuanto a las opciones cromáticas que nos ofrecen, tenemos tres colores: rojo, blanco y negro. todas las opciones van con el chasis, las llantas, la horquilla, las tijas y demás detalles en negro, salvo el escape y los reposapiés que van en metal, consiguiendo dar a la moto un aspecto sobrio y elegante a la vez. En resumen, una autentica joya, ahora más cerca del bolsillo de los mortales.

FICHA TÉCNICA:
Modelo: MV Agusta R 1090.
Precio: 13.990 € (Precio Italia).
Parte Motor
Motor: 4 cilindros en línea DOHC
Refrigeración: Líquida
Cilindrada: 1.078 cc.
Potencia: 144,2 cv (106 Kw) a 10.300 rpm.
Par motor: 112 Nm a 8.100 rpm.
Caja de cambios: 6 velocidades tipo “cassette”.
Embrague: Multidisco en aceite.
Transmisión final: Cadena
Sistema de escape: Doble salida alta por lado derecho.
Parte Ciclo
Chasis: Mixto, secciones de aluminio y multitubular de acero.
Basculante: Monnobrazo en aluminio.
Distancia entre ejes: 1.430 mm.
Altura del asiento: 830 mm.
Peso total en seco: 190 kg.
Suspensión delantera: Marzocchi, invertida de 50 mm totalmente regulable.
Suspensión trasera: Amortiguador Sach totalmente regulable.
Freno delantero: Brembo, 2 pinzas radiales de 4 pistones.
Discos delanteros: Dos discos de 310 mm.
Freno trasero: Brembo, una pinza de 4 pistones.
Disco trasero: Disco de 210 mm.
Llantas: Aluminio.
Rueda delantera: 120/70 ZR17 M/C.
Rueda Trasera: 190/55 ZR17 M/C.

DUCATI STREETFIGHTER 848, PREVIA

2011-09-22T13:10:00.001+02:00

Agresividad bajo control.

Desde Ducati nos informan, de manera oficial, de la llegada en un par de meses de una nueva naked de 8 válvulas, la StreetFighter 848. Este nuevo modelo 2012, estará disponible a partir del mes de noviembre, siendo su presentación oficial este mismo mes en el salón de la motocicleta de Milán, Eicma.

Estéticamente mantiene la imagen de su hermana mayor de 1098cc aunque ha recibido una revisión en la geometría del chasis para conseguir un mejor compromiso entre agilidad y seguridad, buscando humanizar en concepto StreetFighter, a lo que también va ha ayudar el motor 848 "Testastretta 11º" con control de tracción Ducati (DTC), su embrague en aceite y su entrega de potencia menos abrupta. Pero no nos dejemos engañar, es una StreetFighter de Ducati o lo que es lo mismo una superbike desnuda, un concepto aparecido para dar cabida a los motores de 8 válvulas boloñeses en el mercado naked, y que con este modelo abre este sector a los desmodrómicos de cilindrada media, si se puede decir eso de un 848.

Para finalizar, solo deciros que nos la ofrecerán en tres colores, el clásico rojo, en negro "Dark Stealth" y en "Fighter Yellow"... sí, el amarillo vuelve a Ducati y esta vez, no de la mano de Rossi.

DUCATI 1199 PANIGALE, VIDEO PREVIO

2011-09-21T13:10:00.002+02:00

La nueva SBK boloñesa está lista.

Con este vídeo, Ducati nos anuncia que su arma definitiva para el Mundial de Superbikes está prácticamente lista, aunque se especula con la posibilidad de que para el 2012 solo esté presente en el campeonato de Superstock (STK-1000) y luego, en 2013, tras un mayor desarrollo, pase al WSBK-2013 con un equipo de fábrica... a mí me huele que la cuenta de Rossi sigue lastrando el proyecto Superbikes de Ducati, pero bueno.
Volviéndo a la moto, esta nueva bicilíndrica debe acabar con la inferioridad que han tenido las motos rojas en potencia respecto a los tetracilíndricos de sus contrincantes, incorporando un sinfín de novedades respecto a los modelos anteriores, tanto en electrónica como a nivel chasis, provenientes de la experiencia acumulada en MotoGp, se entiende que a la obtenida en la era Pre-Rossi.
También desvela este vídeo, el nombre definitivo que tendrá esta deportiva extrema, que será 1199 "Panigale", al estilo de Ferrari, que también da nombres geográficos a sus coches... ¡Que lo disfrutéis!

CONFEDERATE P120 FIGHTER, VÍDEO

2011-09-07T16:00:00.000+02:00

2011 BUB Speed Trials de Bonneville.

Os proponemos dos vídeo mientras esperamos poder ofreceros el definitivo de la participación de James Hoegh y su Confederate P120 Fighter en las pruebas de velocidad de Salt Flats del 2011.
El primero, es el "aperitivo" de esta última participación del señor Hoegh, donde consiguió un tiempo de 162,476 mph, en el se puede disfrutar de la luz y de esa atmósfera tan especial que se respira en Bonneville .

El segundo, fué grabado el pasado año 2010, era la primera vez que se paseaban por la "pista blanca" el binomio que hoy nos ocupa. El vídeo tiene una estupenda realización con algunas tomas dobles en las que se combinan la imagen grabada por una cámara situada en el casco de Hoegh con otras tomadas desde la distancia. No te lo pierdas!!!

CRS&S DUU, VIDEO

2011-08-27T10:00:00.001+02:00

Prueba de Alan Cathcart en vídeo.

Si hay alguien que haya puesto sus posaderas en todo tipo de moto, ese es sin duda el señor Alan Cathcart. Este "jovencito" inglés, tras probar la espectacular CR&S Duu, nos obsequia en formato vídeo con sus impresiones sobre esta exclusiva moto italiana, que consigue gracias a su motor, el S&S X-Wedge, un tacto muy especial, que define el experto probador como "lo más parecido a un AC Cobra en moto...", ahí es nahhh!!!