Minitrem

Maquete no cassino de Lisboa

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Fri, 12 Mar 2010 05:41:00 +0000

Dica do Paulo Vitale, de Indaiiatuba, SP. Se você não conseguir ver o vídeo entre em minitrem.com.

Maquete H0: 1 ano em 4 minutos!

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Wed, 10 Mar 2010 23:37:00 +0000

A exemplo do post Construindo uma maquete em 6 minutos, o ferromodelista Guilherme David produziu o vídeo acima mostrando o processo de construção de sua maquete H0 ao longo de 1 ano, na "quinta" da família. Veja o que ele conta sobre sua experiência:

Na verdade eu sou plastimodelista, mas gosto de todas as modalidades de modelismo em escala, incluindo ferreo e nautimodelismo.

Minha história com o ferreomodelismo começa há um bom tempo...

Em 1984 ganhei um Ferrorama XP400 da Estrela que me proporcionou o primeiro contato com o mundo dos trens em miniatura, por isso o guardo até hoje. Mas foi em 1989 que ganhei dos meus pais minha primeira “caixa básica” Frateschi de Natal que me abriu as portas ao ferreomodelismo em escala; logo depois ganhei também três caixas do sistema “Hobby trilho” e tive material para montar o traçado A+B+B, mas a falta de espaço impediu que eu pudesse fixar os trilhos e concretizar a construção de uma maquete (eu montava tudo no chão e depois desmontava e guardava).

Desde então venho idealizando montar, “algum dia”, uma tão sonhada maquete ferroviária. Sabia que concretizar a construção era questão de tempo, mas o eterno problema continuava sendo a falta de espaço. Finalmente, em abril de 2006 surgiu a oportunidade de meu irmão Rodrigo e eu montarmos a maquete lá na Quinta do meu pai, por ser o local com espaço apropriado e com o clima ideal de "fim-de-semana" que tem ligação direta com a prática de qualquer hobby, daí o nome "Maquinta" (maquete da Quinta). A escala da maquete é a mais difundida mundialmente – A escala HO, ou seja, 1/87.

Após estudar vários desenhos de esquemas de traçados e rabiscar bastante, pude então criar um que, em um espaço de apenas 2,50m x 1,20m, tivesse um pouco de cada detalhe que eu gostaria de ver em uma maquete. Em maio de 2006, finalmente cheguei a um traçado formado por duas linhas independentes, mas interligadas: Um oval externo e um trajeto interno. O percurso apresenta túneis, ponte, rampas, pátio de manobras e um virador de locomotivas, tudo interligado por onze desvios dois controladores.

Todos os trilhos que utilizei são da Frateschi, inclusive o virador de locomotivas.

No dia 25 de maio de 2006, chegaram os primeiros trilhos que permitiram montar uma prévia da linha externa e conferir se meu desenho condizia com as dimensões reais dos trilhos antes da confecção do tablado - Felizmente as medidas batiam e pude providenciar o tablado em compensado, com reforços em cruzes na parte inferior, apoiado sobre dois cavaletes. Antes de assentar qualquer trilho, tratei todo o tablado com “Jimo Cupim”, inclusive os cavaletes para evitar problemas futuros. Assim, a partir daí, a Maquinta tomou a forma que tem hoje...

Grande abraço Alex,

Guilherme

Obrigado Guilherme pela grande gentileza em dar este depoimento aos leitores do Minitrem. Tenho certeza que muitos ferromodelistas se sentirão inspirados pelo seu vídeo. Não só sua maquete é belíssima, com é também um grande exemplo de capacidade de realização.

E aí pessoal, quem gostou faz barulho! Use o Apite aí embaixo e deixe seu comentário. Conte a sua história!

Frateschi: U20C com as novas cores da FCA

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Mon, 08 Mar 2010 18:16:00 +0000

Adorei o lançamento! Além de gostar da U20C, gosto ainda mais da nova programação visual da FCA. A foto do anúncio, muito bonita por sinal, é de uma locomotiva real então, é bom os mais desatentos não esperarem encontrar tantos detalhes na miniatura. As U20C da Frateschi não estão na escala H0 (1:87) e sim numa escala muito próxima da 00 (1:76).

Para comprar produtos Frateschi, conheça minha lista de Lojas de Ferromodelismo (ferreomodelismo, modelismo ferroviário, cenas em miniatura, maquetes).

Construindo uma maquete em 6 minutos

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Fri, 05 Mar 2010 05:00:00 +0000

Assista à construção completa, do início ao fim, de uma maquete na escala T (a menor do mundo), neste vídeo promocional de 6 minutos da TGauge.co.uk.

T: a menor escala do mundo

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Wed, 03 Mar 2010 03:23:00 +0000

Quando a alemã Maerklin criou a escala 1:220 esta foi, por muitas décadas, a menor escala do mundo. Na época a Maerklin deu àquela minúscula escala o nome da última letra do alfabeto, o Z, imaginando que nada menor fosse industrialmente viável... Até que alguém resolveu provar o contrário. Veja a foto acima. Adivinha a escala do maior vagão? O vagão maior é da escala N, no meio temos um na escala Z e finalmente o menor é um modelo T (1:450)! Foto de Chris Schmuck para o site T Gauge.

Tudo começou num dia do ano de 2005, quando o Sr. Hirotsugu Hirai, um representante da KK Eishindo (Japão), desejou construir uma maquete que coubesse em seu laptop. Ele rascunhou uma planta oval e chegou a conclusão de que uma bitola de 3mm seria adequada.

Em 2006 a mais nova escala da indústria de ferromodelos seria lançada em várias feiras de brinquedos pelo Japão e em 2008 finalmente chegava às lojas. Com uma proporção de 1:450 e usando trilhos com bitola de 3mm, esta é atualmente (até que alguém prove o contrário :^) a menor escala do mercado.

A razão do "T" no nome da bitola/escala, é a distância entre trilhos de 3mm (Three milimeters). Mas isso confunde muita gente, porque normalmente as letras na nomenclatura das escalas do ferromodelismo se referem à escala, não a bitola, embora tenhamos outro exemplo em uma escala muito popular, a N. A escala N vem de "neun", nove em alemão (os criadores do ferromodelismo como indústria e da maioria das escalas), justamente por causa da distância de 9mm entre os trilhos...

A mecânica utiliza tecnologia magnética, então não se espante em ver um modelo da Eishindo subindo uma rampa com 45° de inclinação!

O material é tão pequeno que dá para montar um diorama num cartão de crédito. Como se pode notar através das fotos, é possivel, apesar do tamanho incrivelmente pequeno dos modelos, construir maquetes extremamente realistas. O material rodante utilizado na maquete das fotos foi construido do zero (scratchbuilt). Veja abaixo um vídeo demosntrativo.

Para maiores informações siga os links abaixo:
Um F.A.Q. sobre a bitola T
Toneladas de vídeos
Um blog excelente sobre a bitola T
Fórum específico
Site da Eishindo, criadora da T gauge
Escalas e bitolas do ferromodelismo

Maquete da ASPAFER em Paulínia

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Fri, 26 Feb 2010 05:00:00 +0000

Escala Sm no Brasil

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Mon, 22 Feb 2010 20:34:00 +0000

Semana passada coloquei um post aqui no minitrem que obteve grande repercusão. Imagino que o motivo seja a magnífica maquete Sn3 do ferromodelista americano Joel Shank. Mas eu também quero crer que um dos motivos para o sucesso do post seja uma ponta de interesse do ferromodelista brasileiro na escala S.

Como eu salientei no artigo passado, a escala S é quase inexistente no Brasil, não fosse 2 ou 3 modelistas, dentre eles o Marcelo Lordeiro da MR Custom, premiado internacionalmente com seus modelos em latão. O Marcelo me escreveu colocando um pouco de luz sobre esta escala que a grande maioria de nós apenas ouve falar, mas nunca viu.

Ele diz por exemplo que embora eu tivesse chamado o Sn3 de bitola "métrica" no post anterior, o correto seria dizer apenas "bitola estreita", já que para a bitola métrica a designação correta é o Sm. Na escala Sn3 a bitola utilizada (14,3mm) é diferente da H0 (16,5mm). Mas na Sm (e também na Sn3.5) pode-se utilizar exatamente os trilhos H0, já que a bitola de 16,5mm, em 1:64, equivale a 1,05m. Usa-se trilhos H0 quando a linha for do tipo que fica escondida (dentro de túneis por exemplo) ou quando os dormentes ficam enterrados no chão ou cobertos com brita. Se o dormente for aparecer, então se faz necessário utilizar dormentes e espaços entre eles mais de acordo com a esclaa 1:64, e aí entra o trabalho de assentamento manual dos trilhos. De resto muita coisa pode mesmo ser aproveitada do H0. Como normalmente o material de bitola estreita é menor que o de bitola larga, se o modelista colocar, lado a lado, um vagão Sm e um vagão H0 de bitola padrão, eles terão quase exatamente as mesmas dimensões. O Marcelo lembra, por exemplo, que sua premiada 2-6-0 da Bragantina em Sm é menor que a Bachmann 2-8-0 em H0.

A grande dificuldade porém é a falta de locomotivas brasileiras nesta escala e principalmente falta de informação. O Brasil é praticamente um paraíso da bitola estreita, tendo em sua história ferrovias de todos os tipos e para todos os gostos. Modelar bitola métrica na escala S é muito melhor, mais realista e fácil do que a maioria de nós acredita ser. Uma maquete em escala Sm cabe no exato espaço que qualquer H0 caberia. Ficar modelando bitola métrica usando a escala H0 e trilhos bitola padrão (16,5mm) é realmente muito ruim. Quando nos livraremos da ditadura H0 e partiremos para viagens mais ousadas (e "ferromodelisticamente" mais corretas) em outras escalas?

Se você não tem nervos (ou tempo) para construir uma locomotiva quase do zero, saiba que a MR Custom faz a sua locomotiva sob encomenda. Algumas das fotos ao longo deste post são de modelos em latão na escala Sm de autoria do Marcelo Lordeiro. A G12 do início do post não é magnífica? É um kit em Sn3.5 de latão da AKF Models da Nova Zelandia, representados no Brasil pelo Marcelo. É possível que em breve sejam produzidas também com truque B "e com um limpa trilhos dos nossos fica SHOW", garante Marcelo.

A maioria dos clientes da Mr Custom são estrangeiros, mas eu adoraria escrever aqui no minitrem em um futuro próximo, que este quadro se reverteu e que agora são os brasileiros os grandes consumidores da escala Sm! Enquanto isso não acontece, fique com algumas das imagens gentilmente enviadas pelo Marcelo Lordeiro.

Ferromodelismo (Ferreomodelismo) Sn3: bitola estreita em 1:64

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Sat, 20 Feb 2010 02:47:00 +0000

A escala Sn3 é uma das mais interessantes do ferromodelismo (ferreomodelismo). A bitola de 3 pés é representada em 1:64 por linhas com 14,3mm entre os trilhos. Ferromodelos em Sn3 são um pouco maiores que na escala H0 convencional (bitola padrão), porém bem menor que na escala On3, permitindo que a maquete possa se adequar convenientemente aos pequenos espaços disponíveis nas residências atuais e também oferecendo espaço para modelar detalhes espetaculares nas locomotivas e vagões. Repare na foto acima que o nível de detalhes alcançado por alguns ferromodelistas desta escala são de tirar o fôlego!

Sn3 significa literalmente que a escala representa uma ferrovia de bitola estreita de 3 pés na escala 1:64.

S = 1:64
n = narrow (estreita)
3 = 3 pés (914,4mm)

Hoje em dia já se pode encontrar muito material em Sn3 na forma de kits e RTR (Ready to run ou literalmente pronto pra rodar). Mas ainda é essencialmente uma escala que exige do modelista conhecimentos em construção de locomotivas, carros, vagões e prédios. É difícil encontrar dentre os praticantes pessoas que estão começando no ferromodelismo. Normalmente são veteranos de outras escalas, gente que vem da escala H0 querendo mais detalhes ou da escala 0 querendo mais espaço...

No Brasil esta escala praticamente não existe. O Marcelo Lordeiro, mestre do ferromodelismo nacional, já modelou nesta escala.

Paul Scoles, um conhecido produtor de tutoriais de ferromodelismo trabalha justamente na escala Sn3.

Para conhecer mais sobre esta fascinante escala e também como inspiração (para qualquer escala que se trabalhe), fique com fotos da maquete do Joel Shank (Rio Grande & Southern em Sn3), uma das maquetes mais lindas que já vi nos últimos tempos. Tudo na maquete do Joel é absolutamente perfeito, texturas, paleta de cores, nível de detalhamento... Fotos de Bill Beverly.

Frateschi: Descontinuação de Produtos

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Wed, 10 Feb 2010 18:46:00 +0000

Recebi o seguinte comunicado da Frateschi agora a tarde:

Prezado ferreomodelista,

Em face do extremo sucesso que obtivemos com a venda dos novos vagões HAT (2092 e 2093), lançados em Set/09, anunciamos que não mais serão fabricados os vagões 2006K (CSN) e 2009K (RFFSA).

Vide link em nosso site para visualização:

http://www.frateschi.com.br/produtos/vagoes_montar.php

Serão retirados também :

1511 - Rampa Kit

3063 - Locomotiva C30-7 ALL

Informamos que as lojas já estão abastecidas para atender a demanda destes itens.

Obrigado por nos prestigiar !

FRATESCHI TRENS ELÉTRICOS

É isso aí. Para comprar produtos Frateschi, consulte nossa lista de lojas de ferromodelismo (ferreomodelismo).

EFPP, IFPPC, “Corredor” e a No.5

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Mon, 08 Feb 2010 03:00:00 +0000

Se tem uma coisa que tem me motivado a desenhar e pintar nos últimos tempos é a ferrovia. Ferrovia antiga, quero dizer, com locomoção à vapor. Os registros iconográfios (leia-se fotos e filmes) da era do vapor no Brasil são raros e escassos. Na época de ouro das ferrovias no país, o Brasil chegou a ter o terceiro maior conjunto ferroviário do mundo, atrás de EUA e Inglaterra. Teve algumas das maiores locomotivas à vapor do mundo. A primeira "decapod" fabricada pela Baldwin (a maior locomotiva já fabricada pela empresa americana até então) foi uma encomenda da Central do Brasil. Teve a primeira locomotiva especialmente desenvolvida para rodar no meio das cidades, puxando bondes. Foi um dos primeiros países do mundo a eletrificar uma linha férrea. O Brasil era um "Big Player" no cenário ferroviário do fim do século XIX início do XX. Mas em nome do "progresso", o Brasil resolveu paulatinamente sucatear sua ferrovia em prol do rodoviarismo e outras políticas estúpidas que hoje sabemos, nos trazem mais problemas do que benefícios...

As boas histórias do Brasil são rapidamente esquecidas. Ninguém as registrou adequadamente. Enfim... imaginar cenas ferroviárias que nunca foram "clicadas" ou filmadas se tornou um passatempo delicioso pra mim e uma forma de resgatar a memória ferroviária (por enquanto, de forma particular :^).

A cena que abre este post ocorria diariamente nos arredores da cidade de São Paulo, mais precisamente na região de Caieiras, numa ferrovia que teve vários nomes, mas que ficou principalmente conhecida como Estrada de Ferro Perus-Pirapora. A EFPP não era grande nem opulenta. Rodava principalmente com material usado e empoeirado e quase ninguém a conhecia, exceto, claro, as pessoas da região. Carregava calcário das pedreiras de Cajamar e levava para os fornos de Gato Preto para virar cal, cortando os "mares de morros" com é chamada tecnicamente a topografia do local. Depois levavam o cal para a fabrica de cimento em Perus. O cimento desta fábrica ajudou a contruir a Sampa que conhecemos hoje. E foi depois que alguns gringos a "descobriram" na década de 70 que alguns poucos brasileiros passaram a "reparar" na ferroviazinha.

Como sua bitola (distância entre os trilhos) era de apenas 60cm, a EFPP, nas décadas de 50/60 não conseguia mais comprar material novo. Ela precisou comprar material de outras ferrovias de bitola de 60cm (o estado de São Paulo tinha muitas outras ferrovias com essa bitola e era praticamente o único) que já estavam sendo extintas nessa época. Isso fez da EFPP um verdadeiro tesouro histórico: nela era possível encontrar locomotivas que foram da maior fazenda de café do mundo (Família do Santos=Dumont, em Ribeirão Preto), de ferrovias de Campinas e de muitas outras cidades do interior. No final das contas a antiga EFPP tinha um dos maiores acervos de locomotivas de bitola de 60cm no mundo.

Trata-se portanto de uma ferrovia de valor inestimável, tombada pelo Condephaat. Mas o governo adora tombar patrimônios históricos, fazer aquele auê na mídia e depois largar tudo ao relento. A preservação do material histórico da EFPP depende hoje do IFPPC, um instituto sem fins lucrativos, tocado por voluntários que se dedicam à preservação das linhas e do material rodante. Com muito custo eles têm conseguido belos resultados.

Tempos atrás eu estive no "Corredor", nome dado a um dos pátios de manobras da antiga Perus-Pirapora. Lá o vice-presidente do IFPPC, o Sr. Nelson, nos fez a gentileza (eu estava com um casal de amigos) de nos levar de trolei (um pequeno vagão com um motor adaptado) por um trecho da via para conhecermos o lugar, a paisagem e etc. O passeio foi simplesmente magnífico e foi devidamente filmado (quando tiver tempo coloco no YouTube) e fotografado. A linha acompanha o rio Juqueri e por vezes precisa ultrapassar córregos, pantanos e mata fechada. Me senti um verdadeiro Indiana Jones, rodando naquele vagonetezinho precário, por trechos que faltava muito pouco para desabar... Não preciso dizer que aquela visita ao pessoal do IFPPC incendiou minha imaginação.

Chegando em casa fiz o rascunho abaixo, imaginando a locomotiva No.5 (uma das que estão paradas aguardando recuperação) rodando na década de 70/80 pelo trecho que eu acabara de percorrer. Depois de mostrar para alguns amigos e atendendo aos pedidos, escaneei e colori no computador utilizando ferramentas de pintura digital.

Furto no Museu de Jundiaí

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Thu, 04 Feb 2010 18:10:00 +0000

Alguns amigos me alertaram e depois encontrei maiores informações no blog do Ralph Giesbrecht.

Não preciso dizer que é lamentável e que provavelmente a polícia jamais irá recuperar o quadro. Mas posso fazer alguns comentários:

Apesar de ali se encontrar importantes peças históricas, algumas de valor inestimável, o museu não conta com segurança própria, além de uma funcionária na recepção (que não pode nem deve ter qualquer responsabilidade sobre a segurança do local).
O recinto de onde foi retirado o quadro, o "Salão Nobre", é provavelmente o lugar onde estão as peças mais valiosas (as pinturas à óleo) e justamente as mais fáceis de se furtar. Mesmo assim não há qualquer funcionário, nem sistema eletrônico de vigia (câmeras, alarmes e etc).
A polícia indaga, perplexa, que não há sinais de arrombamento... claro que não, só um ladrão idiota arrombaria um lugar de onde se pode roubar facilmente à luz do dia, com todos as portas previamente abertas...

Enfim, vejam o caso um pouco melhor explicado clicando aqui.

EFDTC em toda sua glória e à cores!

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Sun, 31 Jan 2010 00:04:00 +0000

Aos poucos um grande número de material histórico, antes exclusividade de alguns poucos, começa a invadir a Internet. É o caso dos filmes da Sunday River Productions sobre algumas ferrovias brasileiras. A sequência abaixo (13 partes), mostra o documentário filmado por David Corbitt na Estrada de Ferro Dona Tereza Cristina na década de 70. Absolutamente lindo! Mostra algumas das maiores locomotivas à vapor da EFDTC, notadamente a texan (2-10-4), várias mikados (2-8-2) e a estonteante mallet (2-6-0+0-6-2) original da EFDTC. É provavelmente o único registro em filme destas máquinas. E é provável também que seja o único filme de uma mallet rodando no Brasil.

Infelizmente, depois de um contato com a Sunday River Production, soube que estes vídeos não fazem mais parte de seu catálogo. Se houver interessados suficientes posso escrever para eles pedindo uma "breve reedição" destes vídeos sobre ferrovias brasileiras (conheço este da EFDTC, da EFOM e da EFPP - há mais algum?) para os interessados brasileiros.

A idéia é conseguir um desconto sobre a quantidade, além do rateio do frete. Digo isto porque não se pode saber até quando estes vídeos durarão no Youtube, já que são uma propriedade intelectual protegida por copyright. Sempre se pode salvar vídeos do YouTube, mas isto não seria uma atitude elegante para com quem felizmente salvou em filme um pedaço importante da história ferroviária brasileira...

Então vamos lá. Se você pensa que a preservação ferroviária é uma coisa importante, a primeira coisa a fazer é prestigiar quem a preservou. Se você tem interesse em adquirir uma cópia destes filmes, me manda um email em alexleao arroba gmail ponto com até o dia 28 de fevereiro de 2010. Se quiser conferir outros filmes, basta acessar o site da Sunday River Productions.

Evento em Araraquara

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Thu, 28 Jan 2010 15:35:00 +0000

Hittler Goes DCC

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Thu, 28 Jan 2010 14:53:00 +0000

Mais uma piada de Hittler com tema "ferromodelístico", dica do Alfonso da ASPAFER. É preciso entender um pouquinho de inglês, mas vale a pena! Divirta-se!

Museu de Jundiaí e seus ferromodelos

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Sat, 16 Jan 2010 16:00:00 +0000

Sempre que posso visito o museu ferroviário de Jundiaí. Além de ficar relativamente perto de minha casa (coisa de 40km), posso ir "por dentro", por trechos da estrada velha de Campinas e também margeando a linha da antiga CP. Assim posso passar pelas estações de Valinhos, Vinhedo, Louveira e finalmente Jundiaí. Viajar pelas estradas vicinais desse interiorzão paulista está entre um de meus maiores prazeres.

No museu de Jundiaí, as minhas peças favoritas de seu acervo são os ferromodelos, especialmente as miniaturas de locomotivas à vapor. Até onde eu sei elas são funcionais, ou seja, funcionam (ou funcionavam) movidas à vapor mesmo. Veja o vídeo abaixo, um filme de 1968, mostrando a consolidation miniatura 1926 da CP funcionando à vapor para o público de uma exposição retrospectiva (em 1968 a CP fazia 100 anos):

A locomotiva mais bonita e bem acabada, na minha opinião, é a locomotiva da Mogiana. Construida pelo avô do tio da minha esposa, que foi torneiro mecânico na Mogiana e também ajudou a construir as locomotivas grandes, a pequena locomotiva é um modelo fiel do que fora as três últimas locomotivas construídas (1939) pela Mogiana em Campinas, SP, três grande consolidations de bitola métrica. A miniatura ficava em Campinas no Museu da Mogiana (foto) e com a emcampação da CM pela FEPASA o tal museu foi extinto e seu acervo transferido para Jundiaí, sede da FEPASA. Ela (a miniatura) tem seu acabamento dividido em 2: o acabamento do lado do maquinista (lado direito) está completo, enquanto o acabamento do lado do foguista (lado esquerdo) é propositadamente incompleto, mostrando detalhes que não apareceriam se o acabamento fosse completo. Isso faz dela uma miniatura excelente para fins didáticos.

Da última vez que fui a Dona Aparecida, a guia do museu de Jundiaí, reservara uma superpresa para este fã declarado da Cia Mogiana: ela colocou a pequena locomotiva para funcionar! É certo que foi uma adaptação feita por um funcionário da prefeitura, mas mesmo assim foi muito emocionante vê-la "em ação". A tal adaptação consite em um motor elétrico que faz o conjunto motriz da locomotiva "rodar".

A Mogiana, além de ter sido a primeira empresa nacional a construir uma locomotiva à vapor (1908), foi também a "fabricante" nacional que mais construiu, com 20 locomotivas à vapor, todas absorvidas pela própria Mogiana. Uma delas inclusive ganhou o Grande Prêmio na exposição comemorativa do Centenário da Independência do Brasil realizada no Rio de Janeiro.

O museu tem muito material de outras Cias que formaram a FEPASA, mas a grande maioria do acervo é composto mesmo por peças da Cia Paulista e Cia Mogiana. Ao lado da entrada do museu, na parte de fora, é possível conhecer algumas locomotivas que perteceram a Cia Paulista. Mas na minha opinião a atração daquele "pedaço" é o pequeno guindaste à vapor da CP. Lindo! Veja um vídeo dele em serviço (na verdade não sei se é o mesmo), num desastre de 1965 em Louveira:

O complexo que abriga o museu fora originalmente os escritórios e oficinas da Cia Paulista, empresa campineira que durante a epidemia de febre amarela que arrasou a cidade no final século XIX resolveu se mudar para a outra ponta da linha, Jundiaí, que aliás, era seu quilometro zero e entroncamento com a "Inglesa" (São Paulo Railway). O prédio principal do complexo é belíssimo, todo em tijola à vista ao melhor estilo europeu da época. Guardado em um canto abandonado do complexo está a locomotiva No. 1 da Cia Paulista, juntamente com outros materiais históricos de valor incalculável.

Não pretendo me alongar mais, apenas dizer que o museu merece sua visita.

Fotos: Paulo Filho
Vídeos: Cinemateca Nacional, acervo da antiga TV Tupi, uma dica de Luiz Salles da SBF.

Hittler irritado com o modelista brasileiro

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Sat, 16 Jan 2010 00:17:00 +0000

Adoro essas paródias que circulam pela Internet com o famoso trecho do filme "A Queda" que conta os dias finais do Hitler. O trecho é aquele (quem viu o filme vai se lembrar) em que o Hitler dá uma bronca homérica em seus generais. No youtube se pode encontrar o tal trecho do filme com tudo que é tipo de legenda: falando de futebol, de política e... até de modelismo! Confira abaixo, muito engraçado. A dica foi enviada por email por Denis Esteves:

Gostou do que leu? Indique para os amigos!

Ressucitando um velho caboose

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Wed, 13 Jan 2010 23:30:00 +0000

Dá pra acreditar que o caboose da foto acima já foi um dia o "brinquedinho de plástico" das fotos abaixo? Pois é, não há como não se surpreender com o poder de um bom banho de sujeira!

Já faz tempo que fiz este trabalho, mas revirando uns backups achei as fotos. Essa história começou quando um amigo me pediu que consertasse o teto de um caboose da Roco que ele comprou usado numa loja de modelismo... O caboose já veio quebrado do antigo dono, então meu amigo acabou comprando-o bem baratinho.

Eu consertei o teto com retalhos de estireno (o branco nas fotos abaixo) e dei acabamento com massa de funileiro e lixa d'água 600. O trabalho poderia ser finalizado apenas pintando o remendo de vermelho, mas como meu amigo me deu carta branca para melhorar o caboose da forma que eu pudesse, resolvi ir além. Envelheci o bicho! E também mudei umas coisinhas...

Primeiro resolvi mudar a cor do teto, de vermelho para preto. E já que o teto seria preto, tive que mudar também a cor dos passadiços, de preto para cor de madeira envelhecida, para melhorar o contraste com o teto preto. O próximo passo foi fosquear tudo com verniz. Isso é importante, pois o próximo passo depende da aderencia que a textura fosca oferece. Com giz pastel triturado, fui manchando as laterais com cores escuras, imitando fuligem e alguma ferrugem. O teto foi manchado com giz pastel cor de areia, de leve. Os passadiços foram envelhecidos com aguadas de tinta acrílica cor de burro quando foge sobre bege. O resultado esperado era a aparencia de madeira velha. Os truques foram envelhecidos usando a mesma técnica já descrita neste blog. E os corrimãos injetados no plástico foram pintados de preto usando uma caneta para retroprojetor (aquelas para escrever em CDs). Depois que estava satisfeito com a "sujeira", apliquei mais uma demão de verniz fosco para selar o giz pastel. O toque final foi dado depois que o verniz secou...

Com pó de grafite e o dedo, fui esfregando os cantos do caboose cujo material, no protótipo, era metal. O grafite dá um efeito metalizado no acabamento, fica parecendo metal onde a pintura descascou, ideal para usar em corrimãos, correntes, volantes, degraus, enfim, cantos metálicos onde há manipulação humana. Depois de pronto, mesmo ao vivo, é difil perceber que alguns detalhes são fundidos ao corpo do caboose. Fica parecendo que são detalhes destacáveis!

Este é o típico projeto que dá pra fazer numa tarde de fim de semana. A maioria do material Frateschi possui detalhes injetados junto com a carcaça. Que tal experimentar estas dicas e dar uma aparência de material importado à eles? No mínimo eles vão ficar muito mais realistas.

Para comprar produtos Roco, consulte nossa lista de lojas de ferromodelismo (ferreomodelismo).

Kato Comendo Poeira

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Sun, 10 Jan 2010 19:24:00 +0000

Me parece que até bem pouco tempo o melhor modelo H0 da locomotiva diesel-elétrica SD40-2 para o nicho de mercado de locomotivas de médio preço e carcaça de plástico era o da fabricante japonesa Kato. Em sua categoria, a Kato é melhor que seus concorrentes americanos em muita coisa: detalhes mais finos, mecânica mais silenciosa, pintura e decais mais bem aplicados e etc etc... Mas acabo de receber do Agenor da Trens Modelismo a notícia do lançamento da SD40-2 da Athern (para abril de 2010) que me parece, deixou o modelo da Kato comendo poeira. O modelo já virá com:

detalhes de pega-mãos de metal aplicados;
vidrinhos da cabine mais finos e reais;
içadores de engates já aplicados;
tanques de ar aplicados separadamente;
tanque de combustível em plástico, com muito mais detalhes.

Resta saber se o "resto" também melhorou (mecânica, qualidade da injeção do plático e etc).

Divulgação: Revista Trens Modelismo
Veja mais novidades na Seção FERREO NOVIDADES da Edição 72

Para comprar sua SD40-2 da Athern, conheça nossa lista de lojas de ferromodelismo (ferreomodelismo).

Sanduiche de SD70ACe

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Fri, 08 Jan 2010 17:24:00 +0000

Diesel elétrica não é minha praia, mas o vídeo abaixo me impressionou: um dos trens mais longos que já vi, puxados por 5 locomotivas, 3 na frente e 2 na cauda, com uma SD70ACe (a nova queridinha dos ferrofãs) entre duas GEVOs na ponta dianteira.

Gostou do que leu? Indique para os amigos!

Romulo joga a toalha

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Wed, 06 Jan 2010 20:57:00 +0000

Foi com grande pesar que ontem a noite recebi um email do Romulo, na minha opinião um dos maiores ferromodelistas de todos os tempos no Brasil, a respeito de sua desistência de continuar construindo ferromodelos em latão sob encomenda. Seu email, muito sucinto e lúcido é um triste reflexo do mercado de ferromodelismo no Brasil. Segue a integra do email:

Aos meus amigos e clientes... depois de cinco anos de muita luta e dedicação, estou encerrando meus trabalhos como ferromodelista, infelismente, não obtive exito financeiro, com uma margem de lucro até razoavel, mas porém, com uma mão de obra muita demorada, os lucros são desproporcionais ao trabalho, uma solução seria um aumento muito acentuado do preço, mas, sei que a nossa realidade financera, não é tão favoravel como gostariamos e impossibilitaria a compra de uma miniatura. Estou negociando com um amigo "Fabricio Machado" e provavelmente ele irá revender as chapas da U-20-C, LEW e Vagão FSQ, de uma versão mais simples, para quem tiver interesse em montar, junto com esse kit haverá um manual de instruções de como montar passo a passo.

Para quem tiver pedidos em atraso, não se preocupem, vou entregar com um pequeno acréscimo e o consórcio, vai correr normalmente até o fim, mais não estou pegando mais encomendas, nem pra montagem e pintura. Portanto é isso, mais do que ninguem eu lamento muito por isso, Ao hobby devo muito aprendizado, muita cultura e principalmente muitas amizades que espero que não se acabe, conto com a compreensão de todos e muito obrigado por tudo, pelos os elogios, pela força, por fotos, por plantas, e por conselhos que levo comigo pra sempre, um forte abraço a todos e a gente se vê nesses concursos da vida...

Espero sinceramente que no futuro o Romulo enxergue uma nova oportunidade no mercado e volte a construir seus fantásticos modelos. O Brasil teve uma história ferroviária magnífica, destruida tempos depois pelas estatais que as escaparam, crises econômicas e o rodoviarismo. Mas seu mais novo capítulo tem mostrado uma verdadeira ressurreição deste modal estrategicamente importante para qualquer país que pretenda um dia se desenvolver economicamente. Cada vez mais pessoas "lembram" do assunto ferrovia no Brasil, seja com o sucesso das atuais concessionárias nas manchetes ou com o TAV. E se cada vez mais pessoas se interessam por ferrovias, é certo que uma parte delas se interesse por ferromodelismo, desde que os protagonistas da indústria acabem com a timidez, se mexam e se mostrem para esse público.

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Então é Natal!

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Fri, 25 Dec 2009 17:10:00 +0000

Então é Natal! Gostaria de oferecer-lhe um cartão de natal que criei no site Emotioncard, especialmente para você, colega dessa paixão irressistível chamada ferromodelismo.

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V8 Fepasa Fase I Edição Limitada

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Tue, 01 Dec 2009 23:12:00 +0000

Para comprar sua V8, conheça nossa lista de lojas de ferromodelismo (ferreomodelismo).

Eventos de novembro

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Wed, 25 Nov 2009 03:02:00 +0000

E. F. Funilense em Exposição fotográfica

A Exposição fotográfica "Sobre trilhos....110 anos da Estrada de Ferro Funilense" será realizada apartir de hoje, dia 25, até o dia 30, na Estação Rodoviária de Cosmópolis (Região de Campinas, Interior de São Paulo) no Endereço: Av Centenário Dr Paulo A. Nogueira 400 das 9:00 as 17:00.

Além dessa exposição estará sendo entregue a maquete pedagógica de ferreomodelismo da Estação Ferroviária de Cosmópolis.

A ilustração acima foi elaborada por este que vos escreve, especialmente para este evento. Trata-se da locomotiva No. 2 da extinta Estrada de Ferro Funilense, uma Baldwin 2-6-2T já em bitola métrica (a Funilense começou com bitola de 60cm).

XIV Encontro Brasileiro de Ferromodelismo / IV Concurso de Ferromodelismo de Paranapiacaba

O evento ocorrerá nos dias 28 e 29 na cidade histórica de Paranapiacaba e contará com um concurso de ferromodelismo (em sua IV edição) apoiado por um dos maiores ferromodelistas brasileiros, Marcelo Lordeiro, da MRCustom.

Site oficial: http://sites.google.com/site/maquetevertical/encontros-de-ferreomodelismo-mph/paranapiacaba-2009.

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Russa da CP no catálogo 2010 da MTH

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Sun, 15 Nov 2009 15:58:00 +0000

WOW! Que momento histórico! Pela primeira vez na história do ferromodelismo, um modelo brasileiro faz parte do catálogo de uma fabricante estrangeira! A "Russa" (apelido que as GE 2-D+D-2 americanas receberam na Cia Paulista de Estrada de Ferro) é uma das locomotivas mais desejadas por ferromodelistas brasileiros, juntamente com as "Vandecas". E agora este sonho se torna realidade pelas mãos da MTH, fabricante de ferromodelos americano.

Em seu catálogo para o ano de 2010, disponibilizado recentemente através da Internet, as "nossas" Russas já aparecem. Segundo Paulo Vitale de Indaiatuba, o responsável por este "furo de reportagem", a locomotiva chegará no mercado em meados de março de 2010. A foto acima mostra a imagem do catálogo: dá para ver o padrão de pintura verde-oliva da CP, embora a legenda indique FEPASA. Claro, um erro. Na imagem também dá pra ver a numeração que elas terão.

Se for um sucesso de vendas, e eu aposto que será, as Russas da MTH terão aberto uma enorme porta para outros fabricantes estrangeiros que poderão explorar as carências do mercado brasileiro. A Frateschi então correrá um risco enorme se não reagir rapida e adequadamente. A MTH está prestes a provar que a Frateschi "cochilou". Mesmo a um preço bem mais alto que os modelos mais caros da Frateschi (cerca de US$400,00 no mercado americano, deve chegar aqui, depois de frete e impostos, a mais de mil reais), a Russa da CP deverá vender muito bem, pois é um item que qualquer colecionar deseja com toda a força de seu coração ferromodelista.

Eu posso até imaginar porque a Frateschi ainda não lançou a sua Russa até agora. Se colocarmos de lado a questão financeira (desenvolver um produto novo é caríssimo), historicamente a Frateschi evita lançar produtos que se restringem a apenas uma ferrovia, mesmo que seja uma CP. Mas o que ela talvez não tenha percebido, infelizmente, é que itens de um naipe de uma Russa, de uma Vandeca, enfim, itens "de colecionador", são objetos de desejo de qualquer ferromodelista, independente de onde ele estaja localizado. Duvido que um colecionador em Pernambuco deixe de comprar sua Russa MTH só porque não houveram Russas por lá. Russa é Russa! A maior locomotiva elétrica que já rodou no hemisfério Sul, um ícone por si só. Se fosse verdade que o ferromodelista consome só o que rodou "em seu bairro", locomotivas de cias americanas e européias jamais venderiam os horrores que vendem por aqui, mesmo custando várias vezes mais que uma Frateschi.

Enfim, espero que a MTH obtenha sucesso nessa "investida" em terras tupiniquins. Esta "concorrência" poderia trazer benefícios sem precedentes para o ferromodelismo nacional.

Catálogo MTH 2010

Para saber onde encomendar sua Russa, consulte nossa lista de lojas de ferromodelismo (ferreomodelismo).

Trens Modelismo agora tem um site!

alexleao@gmail.com (Alex Leão) — Wed, 11 Nov 2009 23:46:00 +0000

A revista Trens Modelismo que a 15 anos promove a divulgação de técnicas de ferromodelismo e informações ferroviárias agora tem um site. E que site! Além de belíssimo, conta com recursos sofisticados em materia de webdesign: você pode até folhear a revista, virtualmente! Você também pode adquirir o último número preenchendo um formulário. Confira em: http://www.trensmodelismo.com.br/

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