Minitrem Ferromodelismo

✅ DIY Tutorial - 6 Passos Para Uma Bananeira Miniatura Super Realista Para Maquete/Diorama

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Fri, 28 Aug 2020 16:06:00 +0000

Neste vídeo eu vou mostrar pra você como fazer a bananeira miniatura mais realista que você já viu, para seu diorama ou maquete. Usando materiais comuns como arame e papel, faça uma bananeira miniatura tão realista que até tem aquela translucência da planta real. A técnica é tão efetiva que você pode fazer bananeiras em miniatura até em escalas super pequenas como 1/220 (escala Z)! Você gosta desse tipo de vídeo? Deixe seu joinha e inscreva-se no canal. Ah, e não se esqueça de deixar um comentário me falando o que você achou do tutorial, certo? Ou faça sugestões para os próximos videos.

LINDO trem da Orient Express no teste de rodagem da maquete escala Z

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Wed, 22 Apr 2020 23:56:00 +0000

Venho construindo essa maquete na escala Z (1:220) há cerca de um ano para um cliente e agora chegou o momento de rodar alguns trens, após a instalação definitiva dos trilhos, antes de continuar com o paisagismo. Será que que está tudo certo com a instalação elétrica? Os trens não irão enroscar na brita entre os trilhos? Maquete na escala Z é muito delicada e qualquer coisinha é capaz de atrapalhar o funcionamento do trem.

Para este teste eu usei uma composição de carros da Oriente Express puxados por algumas locomotivas da minha coleção. A locomotiva original do trem da Orient Express desse conjunto Marklin na escala Z infelizmente não funcionou. Vai precisar de uma manutençãozinha pra deixar o funcionamento ok.

Deixa seu comentário lá no YouTube pra eu saber o que você achou do vídeo!

Rochas com Isopor de Alta Densidade

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Fri, 03 Apr 2020 16:25:00 +0000

Todos a salvo dentro de suas casas? Se sim, ótimo! É muito importante em tempos de isolamento social manter a mente ocupada com boas coisas. Para nós ferromodelistas isso não é tão difícil, não é mesmo? Que tal tentar um desafio novo para variar? O amigo Evandro Luiz de Santo André compartilhou sua técnica para fazer rocha com isopor de alta densidade. As legendas são do próprio Evandro. Acompanhe nas imagens abaixo e divirta-se! Ah, se gostou, deixa seu comentário!

3 maquetes que te farão aderir ao Z

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Tue, 10 Mar 2020 15:27:00 +0000

Estas 3 maquetes irão te fazer querer aderir à escala Z! Uma delas inclusive é digital!
Aproveita e cadastre-se para receber nossos boletins. Não enviamos SPAMs!

Atenção escalistas da N

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Mon, 02 Mar 2020 03:26:00 +0000

A revista N Scale Railroading mudou - agora ela é GRATUITA! Isso mesmo, GRÁTIS!. Ela pode ser baixada do website, vá em: https://nscalerailroadingmagazine.com/download-issue-118/ e cadastre-se para uma assinatura GRÁTIS.

Crie em 5 passos um efeito de concreto excepcional

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Mon, 24 Feb 2020 15:51:00 +0000

Quer aprender como fazer um efeito de concreto ou cimento super realista? Assista ao vídeo:

Para não perder esta e outras séries de grande utilidade para ferromodelistas, receba os boletins do Minitrem em seu Email, RSS ou Twitter.

Bondes no Brasil

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Tue, 21 Jan 2020 21:44:00 +0000

Bonde sobre Arcos da Lapa - Rio de Janeiro - Década de 40 - Foto de Jean Manzon.

Há muitas razões pra alguém que gosta de ferrovias também gostar de bondes, afinal, não deixam de ser uma ferrovia, não é mesmo? Quem viveu a época áurea dos bondes no Brasil sempre se lembrará com ternura destes pequenos personagens urbanos, lentos e lotados, porém sinlenciosos e muito charmosos! Pareciam se encaixar tão bem à paisagem urbana da virada do século XIX para o XX!

Mas de repente se viram obrigados a dar lugar ao automóvel, que já não suportava mais dividir espaço com os bondes, sempre a lhes atrapalhar o trânsito (como se eles próprios, os automóveis, não se atrapalhassem). Hoje podemos constatar o quanto o automóvel é prejudicial à qualidade de vida nas cidades. Impossível não fazer comparações e tentar adivinhar se essa história seria diferente se os bondes tivessem perdurado, talvez não nos moldes de antigamente, mas adaptados às necessidades do homem moderno. Na Europa os "tramways" e VLTs (Veículo Leve sobre Trilhos) são numerosos, várias cidades os utilizam como solução ao caos que representaria o transporte baseado unicamente no automóvel.

Para quem quer conhecer um pouco mais a respeito da história deste importante meio de transporte no Brasil de antigamente, vale a pena acessar de graça o livro online "The Tramways of Brazil" (Os Bondes do Brasil) de Allen Morrison, pesquisador americano, que destaca:

em 1859 o Rio de Janeiro iniciou operação com bondes antes de toda a Europa (exceto França);
o Brasil teve um dos primeiros sistemas movidos a vapor;
o Brasil foi o primeiro país a ter locomotivas a vapor especialmente projetadas para rodar em ruas;
o Rio de Janeiro teve um dos primeiros sistemas elétricos do mundo;
Niterói parece ter sido a primeira cidade do mundo a ter bondes movidos a bateria;
o Brasil teve a maior frota de bondes abertos do mundo;
o Brasil teve a maior frota de bondes americanos, fora dos EUA;
às vésperas da II Grande Guerra, 4.200 carros de passageiros circulavam em cerca de 2.250 km de linhas. Companhias canadenses operavam 2.200 carros, americanas cerca de 900, inglesas 400 e brasileiras o restante.
em 1940, no seu apogeu, havia 30.000 empregados nessas companhias, que transportavam 1,5 bilhão de passageiros ao ano.

O leitor Paulo Dias me enviou também uma dica ótima: "Bondes do Rio de Janeiro", um site muito legal sobre tudo a respeito dos bondes no Rio. Ele diz:

"É um site que conta toda a história dos bondes do Rio de Janeiro, com o início, o auge, a decadência e o fim do serviço. Mostra também dados técnicos, linhas, empresas, curiosidades do cotidiano, fotos e vídeos. É ótimo para quem quer conhecer mais sobre este eficiente serviço que infelizmente acabou em 1967".

Alguns "heróis da resistência" foram preservados como atração turística em museus, mas realmente operando há somente 4 sistemas em todo o Brasil. Desses, o único a operar ainda como meio de transporte público é o do bairro Santa Teresa no Rio de Janeiro com duas linhas: Paula Matos e Dois Irmão. Os outros servem como linhas turísticas nas cidades de Santos, Campos do Jordão e Campinas. Há mais dois sistemas de bondes no Brasil a operar regularmente, mas sem suas características originais. São os do Museu do Imigrante em São Paulo e o de Belém do Pará, que trocaram os motores elétricos por motores à explosão.

Campinas foi uma das primeiras cidades a eletrificar uma linha férrea no mundo, neste caso a de seus bondes, cujo serviço durou até 1968. Quatro anos após a extinção do serviço o então prefeito Orestes Quércia, ao inaugurar o parque mais famoso da cidade, inaugurou também como atração, um circuito com o material remanescente dos bondes da cidade.

"Em sua categoria é um dos mais antigos bondes do mundo e indiscutivelmente o mais fotogênico" - "O que pode ser mais legal que um passeio num bonde aberto ao redor de uma lagoa em um parque?" - escreveu Allen Morrison em seu livro.

Já fiz esse passeio várias vezes e tenho que concordar com o americano.

Felizmente há muitas fotos de bondes no Brasil. Escolher dentre tantas fotos somente algumas para ilustrar o post seria uma tarefa ingrata, visto que muitas cidades por todo o Brasil tiveram bondes e de todos eles foram feitas fotos belíssimas. Privilegiar algumas em detrimento de outras seria uma injustiça. Escolhi então para abrir o post o que para mim é a foto de bonde mais bonita do mundo, de Jean Manzon, talvez não por acaso feita justamente no Rio de Janeiro, uma cidade que dispensa maiores comentários sobre sua beleza. Trata-se do bonde de Santa Teresa, atravessando os arcos da Lapa. Imagine fazer esta travessia equilibrando-se num bonde aberto?! Há, ou já houve, algum outro bonde no mundo que proporcionasse tamanha emoção aos seus passageiros? Difícil.

No próximo post, um pouco sobre bondes no ferromodelismo. Assine agora os boletins do Minitrem.com colocando seu email no campo "Acompanhe o Minitrem", aí ao lado direto do site, na parte superior. Você também pode acompanhar as novidades via RSS ou Twitter.

Referências

"The Tramways of Brazil" (Os Bondes do Brasil) de Allen Morrison
"Bondes do Rio de Janeiro", um site sobre tudo a respeito dos bondes no Rio.
História dos Transportes Coletivos em São Paulo - Waldemar Corrêa Stiel
História do Transporte Urbano no Brasil - Waldemar Corrêa Stiel
"O Bonde, Esse Eterno Sofredor - Jean Manzon."
"Viaje de Bonde na Barcelona de 1908."
"Viaje de Bonde na San Francisco de 1906."

Primeiro bonde elétrico em Campinas, 1911.

Bondinho da Tyco Reformado

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Tue, 20 Feb 2018 19:33:00 +0000

Nota: Anteriormente eu havia publicado que este bondinho é de fabricação Bachmann. Apenas reproduzi o que me foi passado, sem checar. Mea Culpa! Felizmente um leitor me corrigiu. Segue então o texto já corrigido.

Um grande amigo comprou esse bondinho em um estado deplorável. Uma peça muito antiga da Tyco, com aparência de brinquedo. Quando ele me propôs o desafio de reformá-lo, percebi o pontencial no mesmo instante. Primeiro por que adoro bondes. Segundo, era um bonde antigo, tipo "J. Brill", de madeira, como os que haviam rodado em várias cidades do Brasil. E terceiro, ele me deu carta branca para fazer o que eu achasse melhor. Ou seja, diversão garantida, Uhuuu ;-)

A primeira providência foi pesquisar na Internet. Achei várias referências fotográficas que se converteram em uma valiosa fonte de inspiração. Decidi então que o "novo" bonde seria "freelance", ou seja, não existiu de verdade mas seria inspirado nos bondes reais. Teria o corpo de madeira envernizada, com teto mais claro, cortinas nas janelas e propagandas no teto e nas frentes.

Depois de decidir qual seria o visual, comecei o trabalho de reforma propriamente dito. Primeiro, uma boa lavada na carcaça, com água corrente e detergente neutro, para eliminar a poeira e principalmente os vestígios de digitais. Depois apliquei um fundo "primer". Eu venho estudando maneiras de reproduzir madeira envernizada e esta seria uma bela oportunidade de exercitar meu método. Sobre o primer eu apliquei um marrom médio em acrílico fosco e sobre o marrom eu fui aplicando as "manchas da madeira" usando um pincel macio e tinta à óleo, dessas de pintar quadros.

Quando eu finalmente fiquei satisfeito com as manchas, eu fiz as faixas verdes das laterais e das frentes, além do teto cinza, usando fitas adesivas como mascara. Os decalques eu aproveitei de uma ferrovia freelance que estou modelando em H0n30. O nome "Ouro Verde" é bastante sugestivo, principalmente no interior paulista, por conta do café, chamado "ouro verde" na época de seu apogeu. Mas os decalques são brancos! Para tingi-los de amarelo, usei um truque muito simples: apliquei tinta vitral amarela na área. Voilá! O decalque que era branco agora era amarelo. Como a área ao redor do decalque é verde, o amarelo translúcido da tinta vitral não a afetou.

O toque final eu dei com filetes dourados nas frentes, pega mãos nas portas e as propagandas no teto e nas frentes, além das cortinas por dentro das janelas. Ah, eu também furei os farois, antes de aplicar cola epoxi para simular as "lentes". Assim é possível ao meu amigo instalar LEDs ali para fazer acender as luzes. Eu gostei muito do resultado, numa maquete com cenário apropriado, vai ficar uma beleza.

Curiosidades: "Ouro Verde" é também o nome de um bairro em Campinas, SP. E "Ao Livro Azul", em uma das propagandas de teto, foi o nome de uma importante papelaria e editora também em Campinas, cidade com uma forte tradição ferroviária e onde ainda hoje é possível passear com bondes no parque Portugal, importante área de lazer da cidade.

Veja abaixo imagens de como era o bondinho antes da reforma e algumas fotos de bonde no Brasil. Infelizmente vou ficar devendo os créditos da maioria dessas fotos. Na época que eu as coletei da Internet infelizmente não me preocupei com os créditos. Por favor, se você tem essas informações, deixe seu comentário.

G12 Prema é muito chic!

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Wed, 26 Jul 2017 00:10:00 +0000

A G12 é uma locomotiva icônica na história da ferrovia brasileira. Em muitos casos ela foi a locomotiva diesel-elétrica escolhida para fazer a transição entre a era de locomoção à vapor e a diesel. Sobreviveu ao fim das ferrovias originais, à estatização das década de 60/70 e algumas delas chegaram inclusive aos dias de hoje, ainda operando em ferrovias concessionárias. Ela é portanto uma locomotiva que simplesmente NÃO PODE FALTAR em uma coleção que aborde ferrovias brasileiras.

Entretanto, a realidade do ferromodelista brasileiro que decide modelar a histórica G12 era, até agora, limitada a quatro opções: os excelentes mas caríssimos modelos em latão da MRCustom (do Marcelo Lordeiro) e do Segis&Mascarini, as carcaças em resina da Hobbytec ou a G12 da Frateschi, vendida como H0, mas gritantemente fora dessa escala e com flagrantes problemas de fidelidade ao protótipo.

Disposta a mudar esse panorama, a Prema lançou semana passada seu primeiro modelo: a G12 versão “Cabeça de Saúva” na escala H0 (1:87,1). Sem muito alarde, divulgando a novidade em um esquema praticamente de “guerrilha”, em redes sociais e grupos de WhatsApp, a G12 da Prema parece ter sido muito bem recebida pelo mercado. Primeiro por que é uma felicidade para todos que modelam ferrovias nacionais ter uma G12 em escala industrial finalmente na escala H0 correta, a um preço mais acessível que uma de latão. Segundo por que o consumidor entende a importância de se ter mais empresas acreditando no ferromodelismo nacional. Se a Frateschi não fizer um lançamento revolucionário no próximo evento da marca, este da Prema terá sido o mais importante lançamento do ferromodelismo nacional este ano.

Eu comprei a minha no domingo a noite, no primeiros dia de vendas, por R$800,00 mais correio e na quarta-feira seguinte já estava com ela em mãos. A Prema fazia as vendas via Mercado Livre, mas agora tem seu próprio canal de vendas, via PagSeguro. São duas as versões, pintada e sem pintura. A embalagem chegou sem nenhum problema, mas me admirou que se tratava da própria embalagem da locomotiva apenas embrulhada com papel craft. Normalmente os vendedores colocam a embalagem dentro de outra caixa e a protegem com plástico bolha e espuma.

A caixa tem um acabamento fino, textura acetinada, com impressão offset. Ao abrir, uma outra embalagem, de plástico, envolto em espuma, protege a locomotiva. A minha veio sem pintura, por que eu quero modelar a Companhia Paulista e por enquanto a Prema só produziu com pintura ALL.

A primeira coisa que se nota ao pegar a locomotiva nas mãos é o seu peso: cerca de 400 gramas. Ela certamente deve dar conta de puxar muitos vagões! A segunda coisa a se notar é a qualidade superior dos detalhes. A injeção do plástico é muito boa e alguns detalhes estratégicos são feitos em metal, como a grade do ventilador do freio dinâmico, defletores, grades do radiador, limpador de janelas e alguns pega-mãos. Havia uma expectativa da minha parte com relação ao material usado nas rodas. Havia boatos de que eram de latão cru, mas ao virar a locomotiva fiquei feliz em constatar que eram de “niquel-prata”, assim como qualquer outra locomotiva importada. Feliz com as rodas, triste com as janelas: Elas foram produzidas com rebaixos desnecessários que fizeram com que o aspecto final ficasse grosseiro, incompatível com o resto da locomotiva. Eu provavelmente farei vidros novos para a minha.

A próxima providência foi abri-la para dar uma olha na mecânica. Foram 8 parafusos para soltar a carcaça do chassi: 2 dos engates, 2 atrás da testeira do motor e 4 no centro, na área do tanque de combustível. O chassi é de Zamac e o grande responsável pelo excelente peso final da locomotiva. O motor é de 5 polos e possui volante de inércia. Há uma placa de circuito impresso com um plug pronto para receber um decoder. Há 5 LEDs em cada lado para os faróis, number boards e luzes de classificação. E uma surpresa: a cabine tem interior! Mas infelizmente, por causa dos vidros ruins, mal dá pra ver quando a locomotiva está montada.

Pluguei um Loksound Select e a locomotiva funcionou de primeira! Mas o auto-falante não coube no espaço reservado para ele. Tive que retirar a caixa acústica de plástico, mas assim o som não fica tão bom. Então estou considerando usinar o Zamac do chassi para acomodar o falante completo ou refazer a caixa um pouco mais baixa. A velocidade baixa é incrível: a locomotiva rodou em velocidade 001!

Breve lista de prós e contras da G12 Prema:

Prós:

Única “Cabeça de Saúva” industrializada do mercado brasileiro
escala 1:87 de verdade
Pronta pra rodar
motor de 5 polos
volante de inercia
Faróis de LED
Pronta pra DCC
espaço pro auto-falante
Rodas de niquel-prata
carcaça de plástico ABS injetado
engates tipo Kadee
detalhes em metal

Contras:

Preço um pouco alto
Vidros com aspecto grosseiro
Alguns pequenos detalhes em desacordo com o protótipo, perfeitamente justificáveis por ser este o primeiro lançamento da empresa.

Conclusão

Ao fechar a locomotiva a sensação é a de que havia feito um bom investimento. O preço está um pouco acima do que o mercado está acostumado, mas a verdade é que o mercado está MAL acostumado. As opções nacionais não se comparam com essa e a verdade sobre as importadas é que chegam ao Brasil sem pagar o imposto de importação. Então não é justo comparar o preço da G12 da Prema com o das outras locomotivas importadas. Só posso imaginar a incrível burocracia pelo qual a Prema precisou passar para colocar esse produto no mercado brasileiro. O infame custo Brasil não perdoa empreendedores, muito menos nós, consumidores. Mas se considerarmos que esta é uma autêntica “Cabeça de Saúva” pronta pra rodar, o investimento vale a pena. Sim, existem pequenos detalhes que os "contadores de rebite" não deixarão passar, mas o fato é que a Prema oferece ao mercado a melhor e mais honesta opção pronta para rodar, a pronta entrega. Os pequenos detalhes podem ser corrigidos facilmente e em breve pretendo colocar um post aqui mostrando como fazê-lo. Faço votos, sinceros, de que este seja o primeiro de muitos lançamentos de sucesso da Prema.

Truques bem modelados, mas faltam detalhes nos mancais.

Decoder? É só plugar e correr pro abraço!

Interior da cabine.

Detalhamento da testeira: mangueiras, alavanca e a gaveta do engate. Neste caso, mais largo que o protótipo, pra acomodar o engate tipo Kadee. As quinas dos narizes deveriam ser mais arredondados.

Vidros das janelas podiam ser melhores. O defletor lateral do dinâmico é um pouco maior no protótipo.

O molde na área do chanfro do teto precisa ser melhorado, bem como o detalhamento das venezianas.

A carcaça é apenas encaixada no passadiço, o que facilita o desmonte para a pintura.

Circuito impresso pronto para receber um decoder.

Espaço para o auto-falante.

Sobre as G12 "Cabeça de Saúva" (Wikipedia)

A Companhia Paulista de Estradas de Ferro adquiriu 17 unidades, em bitola larga; por terem truques maiores, eram mais largas, porque os cilindros de freio ficam para fora do corpo de estrado da maquina. Também se tornaram mais pesadas, chegando a 80.000 kg. Os ferroviários as apelidaram de "cabeças de saúva", por terem as grades dissipadoras do freio dinâmico mais ressaltadas que as demais unidades, devido ao uso de motores de tração de bitola Stadard (1.435mm). Vieram com relação de engrenagens bem mais longa que as demais, por serem unidades para operar também os rápidos trens de passageiros da Paulista, podendo chegar a 121 km/h, entretanto, por medidas de segurança optou-se por limitá-las aos 90 km/h já no Brasil. Já nos anos 1980, as G12 ex - CPEF foram modernizadas com o novo motor 12-645E da EMD, mantendo sua potência original de 1425/1310 hp, exceto as unidades 7054, 7059 e 7061.

Sorteios do MPF Sorocabana

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Fri, 30 Jun 2017 17:54:00 +0000

Se vc curtiu o material em latão que eu postei aqui há algumas semanas, vai adorar esta notícia: o Movimento de Preservação Ferroviária Sorocabana está sorteando alguns ótimos itens de ferromodelismo, entre eles uma LEW (Thunder Metal - Rômulo) e um carro BUDD (Segis e Mascarini) de latão! Esta é uma ótima oportunidade de por as suas mãos em dois itens raros e de extrema qualidade, além de outros prêmios.

Os sorteios tem por objetivo arrecadar fundos para levar para a cidade de Sorocaba, no interior de São Paulo, alguns itens de material ferroviário histórico, entre eles a locomotiva elétrica "Francesinha" número 2201. Veja os cartazes abaixo.

Serão 25 sorteios, sendo 13 prêmios no 'Sorteio '1 e 12 prêmios no 'Sorteio 2'. Mas como a adesão à campanha está sendo muito boa, o número de prêmios pode aumentar. É possível obter um desconto comprando um único número para concorrer nos 2 sorteios (chance dupla).

Então não deixe para amanhã esta que pode ser uma chance única! Escreva para mpfsorocabana@gmail.com, peça mais informações de como participar e boa sorte!

E se quiser ajudar ativamente a preservação ferroviária no Brasil, espelha estes cartazes em suas redes sociais!

A Incrível LEW da Thunder Metal

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Wed, 31 May 2017 13:00:00 +0000

A Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) da Thunder Metal foi meu segundo investimento numa locomotiva em latão. A primeira, a G12 da MRCustom, do Marcelo Lordeiro, fez meu queixo cair. Mas quando recebi a LEW na escala HOm (1:87,1 em bitola métrica - 12mm), das próprias mãos do Rômulo de Sousa, caiu a cabeça inteira! Céus, como é possível tamanha perfeição?

O 5º Encontro de Ferromodelismo do RMC em Campinas, no último dia 20, foi a ocasião perfeita para receber minha encomenda. Faziam pouco mais de 5 meses que eu encomendara a LEW 153 da Mogiana com um dos maiores mestres do ferromodelismo nacional, o Rômulo de Sousa. Combinamos de nos encontrar na maquete da AMFEC, logo após o almoço. Pra começar, o Rômulo tira da mochila uma caixinha preta, de madeira, abre uma pequena trava e desloca a tampa, presa em duas dobradiças. No interior da caixa, um volume protegido por plástico bolha e espuma nas laterais da caixa. Era ela, claro!

O Rômulo retira a miniatura de dentro da caixa, desenrola o plástico bolha (a essa altura eu já tinha quase avançado nele, babando como um cão faminto) e coloca a LEW sobre a mesa (estávamos no térreo da Cabine 2, onde a AMFEC preparou um mini lounge). WOW! As cores eram perfeitas (uma grande preocupação minha, depois que percebi que a G12 estava muito escura) e num relance, todos os detalhes pareciam estar no lugar. O Rômulo foi descrevendo cada detalhe, das portas que abrem e fecham ao interior da cabine, todo detalhado.

Para se ter uma idéia, aqui vai o número de peças dessa locomotiva:

Cofre longo "nariz comprido”: 81 peças.
Cabina com interior: 56 peças.
Cofre curto: 45 peças.
Passadiço: 28 peças.
Chassis: 80 peças.
Truque: 25 peças X 4 truques: 100 peças.
Parte mecânica: 34 peças.
Total de peças: 424

Quando eu finalmente juntei coragem pra pegá-la com minhas próprias mãos eu pude perceber, agora mais de perto, que estava diante de um absurdo do ferromodelismo nacional. As venezianas são todas vazadas, como o protótipo! Existe, na face da Terra, algum modelo em H0 que reproduza uma veneziana assim? Os truques tem TODOS os detalhes do protótipo. Nas janelas, a borracha preta está representada. As janelas que abrem tem esquadria em alumínio. A ventoinha do freio dinâmico é móvel, gira. As portas da cabine tem maçanetas. O volante do freio de estacionamento está lá, dentro da cabine. O limpa trilhos é lindo! E a pintura dela toda, uma perfeição.

Pretendo instalar um decoder LokSound V4.0 com som customizado simulando o motor MGO V16 (locomotiva BB66000 francesa), que era o que equipava as LEW da Mogiana. Agradeço o Marlus Cintra pela ajuda na identificação do som correto para essa miniatura.

Olha, é bem difícil por em palavras uma obra de arte (você já deve ter percebido). Então pra facilitar a sua vida (e a minha), fiz várias fotos. Aproveite, mas coloque uma toalha sobre o teclado, pois a baba é garantida!

Gostou? Deixe seu comentário! É o feliz proprietário de um modelo construído pelo Rômulo? Me conta qual modelo e o que acha dele!

Sobre a LEW

A VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) "Hans Beimler", era uma fábrica situada em Hennigsdorf, ao norte de Berlim.

A VEB LEW foi parte do conglomerado de empresas formado também pelas fábricas VEB Berliner Bremsenwerk (fábrica de freios; antes da guerra parte da Knorr-Bremse), em Berlim, VEB Schichtpressstoffwerk SPW em Bernau e o VEB Galvanotechnik GTL (fábrica técnica de galvanização) em Leipzig.

Foi o único fabricante de locomotivas elétricas da Alemanha Oriental. Popularmente conhecida pela sigla LEW, forneceu locomotivas, de diversos tipos [1] para a China, URSS, Polônia e muitos outros países em desenvolvimento.

Para o Brasil foram enviadas 83 locomotivas diesel-elétricas para ferrovias paulistas (Paulista, Sorocabana e Mogiana), no final da década de 1960.

Estas locomotivas foram adquiridas para compensação do saldo comercial favorável que o Brasil possuía com a Alemanha Oriental, principalmente como pagamento de exportações brasileiras de café.

Fonte: WikiPedia.

G12 em latão

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Wed, 24 May 2017 13:00:00 +0000

Um antigo sonho foi realizado: finalmente pude adquirir uma G12 em latão construída pelo mestre Marcelo Lordeiro. Não foi barato e não foi fácil. Ela levou cerca de 4 meses para ficar pronta e custou uma pequena fortuna. Mas valeu a espera (e cada centavo investido). Ela é simplesmente magnífica, uma verdadeira obra de arte! O trabalho do Marcelo é fenomenal e conseguiu corresponder a quase todas as minhas expectativas. Digo quase todas por que há alguns detalhes que me incomodaram, mas que o Marcelo prontamente se dispôs a sanar. Mais adiante eu falo sobre eles.

Peças originais da moldura do truque, caixa do engate e cilindro de freio antes de fazer os moldes para cópias em latão.

Esta G12 está na escala H0, ou seja, 1:87,1 e foi construída em latão a partir de peças desenvolvidas pelo próprio Marcelo. Os detalhes são tão finos e precisos que é quase impossível não ficar maravilhado com essa miniatura. Só para ter uma idéia do trabalho envolvido, o Marcelo conta que cada moldura lateral dos truques é composta por 12 peças soldadas! O motor é Mashima, Kato ou Sagami, depende da disponibilidade no mercado. As reduções podem ser Overland (Ajin), Kato, Rapido (A-1-A), Holywoody Foundry, Proto-2000 ou Athearn (que segundo o Marcelo é a que proporciona o melhor esforço de tração), dependendo da disponibilidade no mercado ou modelo de G12.

Truque da larga injetado em latão com todas as peças soldadas.

Essa G12 é de bitola métrica, ou seja, corre em trilhos de 12mm, o que faz desse modelo um autêntico H0m. Ela veio equipada com um circuito impresso com um plug para DCC, desenvolvido especialmente para as G12 do Marcelo por um especialista americano em DCC. Eu pluguei um ESU Soundtrax com um falante de 18mm da MRC, com som gravado pelo mestre DCC Marcelo Teodoro, do Cantinho do DCC.

A pintura é ao gosto do freguês e eu escolhi o terceiro padrão da Mogiana. Adoro essa fase, com as diesel em uma única cor (azul frança) com letreiro em branco e testeira zebrada em amarelo e preto. Simples, elegante, efetivo. É provavelmente a única G12 em latão no terceiro padrão de pintura da Mogiana, já que não é uma pintura popular entre ferromodelistas. O Marcelo fez um excelente trabalho de pintura, sem qualquer problema de textura. Aliás, o acabamento fosco acetinado é maravilhoso (prefiro o acetinado ao fosco total). A aplicação dos decalques é perfeita, ou seja, não deixou qualquer vestígio do filme aparecer.

Mas... como nada é tão bom que não possa ser melhorado, aqui vão algumas críticas construtivas:

O azul ficou escuro. Como não há registro oficial a respeito do azul Mogiana, não dá pra culpar o Marcelo pelo azul. Ele inclusive se prontificou a corrigi-lo, baseado em qualquer referência que eu quiser indicar.
Os farois acendem em DC mas não acendem em DCC. Testei tudo que eu pude e nada. É provavelmente um problema no circuito impresso. Outro detalhe que o Marcelo se prontificou em resolver.
Os number boards não foram feitos para acender! :-(
A esquadria da janela principal no protótipo é em alumínio, mas no modelo está em azul.
As borrachas das outras janelas não vieram pintadas em preto. Entendo que este tipo de detalhe raramente vem em preto em modelos industriais, mas é de se esperar que num modelo feito a mão este tipo de detalhe esteja presente.
Os truques movimentam muito bem para um dos lados, mas para o outro os cilindros de freio ficam pegando na carcaça e restringem o giro. Ainda não rodei a máquina, mas prevejo que será um problema. Se isso se confirmar, a solução será reposicionar os cilindros um pouco mais para baixo.

Claro, a lista de coisas excepcionais SUPERA EM MUITO a de detalhes a serem revistos, então eu espero que essas fotos da minha G12 106 da Mogiana possam confirmar isso, afinal imagens valem mais que mil palavras.

Viu só? Não beira a perfeição? Se vc é como eu, um grande fã das G12, e não abre mão de detalhes absurdamente precisos, esta é sua melhor opção no mercado brasileiro. Encomende a sua com a MRCustom o quanto antes pois a lista de espera é grande!

5º Encontro de Ferromodelismo RMC

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Sun, 21 May 2017 17:58:00 +0000

Mikado do Arnaldo Botan em vapor vivo.

Aconteceu ontem, sábado, 20 de maio, num lindo dia de céu aberto e temperatura amena, o 5º Encontro de Ferromodelismo da Região Metropolitana de Campinas, na Estação Cultura (antiga estação Central da Cia Paulista - depois FEPASA). Eu estive lá e pude perceber, também por conversas com lojistas, o grande sucesso do evento, comparado com as edições anteriores. Parabéns ao Foster Móz e ao Rodrigo Prado da Prado Trens pela bela organização.

Leandro Guidini dando um suporte à Mikado.

A Estação Cultura recebeu outros 3 eventos neste dia, o que reforçou sem dúvida alguma o número de visitantes no local. Foram eles: a Oficina de Teatro Musical (das 8h às 13h), Boteco na Estação (a partir das 13h) com o Grupo da Serrinha em uma animada roda de samba e o Projeto “EmPodera!” (das 14h às 17h). Veja a programação completa do que rolou.

O evento de ferromodelismo aconteceu na plataforma de embarque da estação mas também incluiu uma área anexa, o famoso “Gavetão”, onde os trens da Mogiana encostavam para embarque de passageiros, totalizando aproximadamente 1500 metros quadrados.

Segundo o Foster, o evento contou com 18 lojistas e 32 maquetes, com um público de mais de 5 mil pessoas.

Prestigiaram o evento alguns dos mais notáveis modelistas nacionais, como Arnaldo Botan (SP) (e seus aprendizes Leandro Guidini e Fellipe Bragion), Romulo de Sousa (SP) da Thunder Metal (Acompanhado do Rubens Ueda), Danilo da Danibus, Paulo Vidal (PR) da Le Grand Train e o pessoal da Maquete Modular do ABC.

O Denilson Paulino (Sorocaba, SP) fez várias fotos e vídeos do evento e gentilmente autorizou sua publicação aqui no Minitrem.

Denilson, Emerson e Rodrigo.

Maquete da AMFEC. Ponte construida pelo Paulo Vitale e envelhecida por mim, Alex Leão.

Maquete N do Nacho Rebollo. Está a venda!

Maquete Modular do ABC.

Carretas do Rafael Favaro.

Onibus do Danilo da Danibus.

Facebook do Minitrem

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Sun, 12 Mar 2017 16:57:00 +0000

Inaugurei uma página de Facebook para o Minitrem, mais um canal de distribuição das novidades e curiosidades do modelismo ferroviário. Acesse, curta, siga, compartilhe!

Minitrem no Facebook

G12 e U20C na escala N (1:160)

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Sat, 04 Feb 2017 20:56:00 +0000

EMD G12 na escala N.

Sou um frequentador assíduo do site Shapeways, um serviço on-demand de impressão 3D. Eles disponibilizam um catálogo com modelos 3D de designers do mundo todo. Navegando pelo site, procurando itens de ferromodelismo em H0n30 e N, me deparei com uma oferta da G12 com um ou outro detalhe diferente. Escrevi para o designer e perguntei se seria possível imprimir em N, já encantado com a possibilidade. Em 2 semanas estava com a G12 e uma U20C em mãos. Hoje a oferta dela em N já é permanecente.

G12 impressa em HDA. A olho nu as camadas de impressão dificilmente são vistas.

Elas foram impressas em dois materiais diferentes. Minha intenção era avaliar o nível de detalhe que cada material era capaz de reproduzir… Ganhou o material mais escuro, o HDA (High Definition Acrylate). O mais claro, o FXD (Frosted Extreme Detail) infelizmente exibe muito ruído na superfície.

Mesmo o HDA apresentando uma resolução incrível, ainda não é o mesmo que uma peça injetada em plástico. A aparência a olho nu é excelente, mas quando se coloca a peça em angulo contra a luz ou se faz fotos em macro, é possível ver as camadas da impressão.

U20C impressa em FXD. Note a aparência "congelada" do material.

Para entender exatamente o quanto de acabamento cada um dos materiais demandaria, eu apliquei um fundo cinza, para facilitar a visualização dos detalhes e imperfeições da impressão. O HDA ganha disparado em qualidade. Dá quase pra aceitar ele assim mesmo e por pra rodar. Mas eu quero ver o quanto consigo “alisar" a superfície. Então pretendo lixar até que a superfície fique perfeita.

Motorização

Não sei ainda o que vou usar para a motorização. Imagino que uma S2 sirva para motorizar a G12 e uma RSD 4/5 para a U20C, a exemplo da escala H0. Em breve publico o resultado da tentativa.

A impressão em FXD infelizmente apresentou um acabamento inferior.

Custo

Custou caro. A impressão é feita na Holanda, o que significa que o preço é em Euro. Além disso, eles despacham via UPS, que é caríssima. Somou-se a isso um imposto de importação abusivo mais uma taxa surpresa da UPS, por conta de despachos aduaneiros… Desembolsei no total cerca de 800 reais nas duas, um preço alto demais para duas carcaças. É claro que valeu pelo exercício, pela experiência, pela prova de que é possível utilizar impressão 3D para modelar em N. Até onde eu sei, estas são as primeiras locomotivas G12 e U20C na escala 1:160 no Brasil. Quem sabe essa experiência inspire outros modelistas e vejamos num breve futuro um boom dessa escala no Brasil? Com a impressão 3D barateando e melhorando sua qualidade a cada dia, eu imagino um futuro brilhante para a escala N no Brasil.

Dry-run para testar a harmonia do conjunto.

Faça Você Mesmo

Se você não modela em 3D, você pode simplesmente entrar em um serviço como o Shapeways e procurar o que precisa. Mas vai estar sempre restrito ao que está disponível na loja. Se você sabe como modelar em 3D, então você já está a meio caminho de revolucionar o seu hobby. Precisa de uma locomotiva obscura, que ninguém fabrica? Desenhe e imprima. Precisa de um detalhe que só existiu na ferrovia que você modela? Desenhe e imprima. Existem vários pacotes de CAD que são gratuitos, ou pelo menos muito baratos. Eu uso o Sharpr3D, um app para iPadPro.

E você? Já usou a impressão 3D em suas modelagens? Compartilhe suas experiências! Escreva para minitrem arroba minitrem ponto com.

G12 escala N sobre trilho Z: bitola métrica!

Aprenda a fazer um pinheiro na escala H0

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Wed, 18 Jan 2017 18:32:00 +0000

O Balan, ferromodelista famoso por sua maquete ferroviária da siderúrgica Valene, em seu blog tutoriaisdeferreomodelismo ensina como fazer coníferas de uma forma fácil e barata. A técnica consiste basicamente em usar fibras de sisal enroladas em arames e para o acabamento, fine turf da Woodland Scenics. O resultado é bem satisfatório. Para quem precisa de muitas delas para a sua maquete, é essencial aprender a fazê-las. Lá no blog o Balan ensina inclusive a fazer uma "traquitana" que facilita muito o processo de feitura dos pinheirinhos.

Aqui está o link para o tutorial completo

E aqui como fazer a sua própria traquitana pinheiristica.

Qual a técnica que você usa para fazer seus pinheiros? Compartilhe com a gente!

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Fordinhos de latão na escala N

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Wed, 11 Jan 2017 17:45:00 +0000

Quando vi estes Fordinhos pela primeira vez fiquei completamente apaixonado. Eu estava estudando a escala Nn3/Nm (bitola métrica na escala N - 1:160) e pra isso é preciso conhecer muito bem a oferta de material em Z, já que muito do material usado no Nn3 vem da escala Z (Chassi de locomotivas, trilhos, truques e outras coisas).

Num site especializado em Z me deparei com alguns dioramas absurdamente bem feitos e num deles o autor utilizou uma ponte toda em latão, rica em detalhes que até então eu não acreditaria que seria possível em Z. Por curiosidade fui até o site do fabricante da ponte (site horrível por sinal), a americana MicronArt, e encontrei lá vários itens nas escalas Z, N e H0, e entre eles os Fordinhos. Foi amor a primeira vista. Demorei pra decidir comprar, kit em latão, ainda mais em escalas muito pequenas, me causam calafrio na espinha. Mas as opções de Fordinhos na escala N não são fartas e com a qualidade de detalhes dos da MicronArt, quase impossível de se achar.

Comprei um kit do Ford TT (caminhonete), um kit do Ford Touring (passeio) e um kit da viatura dos bombeiros. Com exceção do kit da viatura, os outros contém 2 unidades cada. Ou seja, 2 Ford TT e 2 Ford Touring. Comprei também um acessório que ajuda a dobrar as chapas, o Kalama Bug que não é item obrigatório para quem quer montar estes kit, mas se mostrou verdadeiramente útil.

Usei um (não encontrei nada parecido no Brasil, infelizmente), porque o trabalho de soldagem seria muito delicado. O fabricante sugere como opção usar superponde na colagem, mas eu estava decidido a fazer tudo na solda.

O kit é muito bem pensado, então a montagem não foi tão difícil quanto parecia. Separei as peças usando um estilete tipo “X-Acto” e fiz as dobras usando o Kalama Bug. Em seguida fiz a montagem apenas dos itens que tinham a mesma cor.

A pintura seguiu o padrão de sempre: uma demão de primer e as cores em esmalte acrílico, aplicados com aerógrafo de dupla ação.

Só depois de pintar é que juntei tudo com Superbonder. Pintar as peças em separado facilita o trabalho de pintura, pois não precisa ficar mascarando tudo pra pintar e aumenta muito a qualidade do acabamento, pois em peças tão pequenas as máscaras não fariam um trabalho muito bom…

A capota do Touring preto eu fiz com papel de ceda para aeromodelismo. Este é um papel muito fino e resistente, ideal para modelar tecido em escalas muito pequenas. Bastou colar no lugar e umidecê-lo. Depois de secar ele estica e assume o aspecto da capota de verdade.

A caminhonete preta ganhará no futuro um guincho, conforme uma propaganda de época. Pretendo fazer com pedaços de trilho CODE 40.

Ainda falta envelhecer, especialmente as caminhonetes, mesmo assim já renderam belas fotos.

Você usa automóveis em sua maquete? Quais os fabricantes que você mais admira? Faça um comentário ou escreva para minitrem arroba minitrem ponto com.

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Ponte Rolante e Guindaste em Z

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Fri, 06 Jan 2017 03:17:00 +0000

O mesmo amigo das cabines de sinalização me pediu para montar esta ponte rolante com guindaste para carvão, um equipamento típico nas ferrovias alemãs da era do vapor. Está na escala Z (1:220) e é toda em latão, um kit alemão produzido em foto-erosão (photoetch).

Foi minha primeira experiência na montagem de um kit 100% latão. Confesso que estando ele na escala Z, um friozinho percorreu a espinha e me fez pensar duas vezes antes de aceitar o desafio. Mas ainda bem que aceitei! Além de ganhar experiência, ganhei também muitas horas de pura diversão, vendo o kit aos poucos sair do 2D para o 3D.

É possível perceber pelas fotos que se trata de um kit fino, com detalhes insanamente realistas, mesmo quando comparados com kits H0. Certamente uma "cereja de bolo" para a maquete Z do meu amigo.

Latão vs. plástico
Em primeiro lugar é preciso destacar o fator econômico da coisa: latão é mais caro que plástico, tanto o material em si quanto seu manuseio. Então, não espere que um kit em latão seja mais barato que um kit plástico (mas pode acontecer). O preço da mão de obra para a montagem dos kits também costuma ser diferenciado entre os dois tipos. Mas... há algumas características num kit que só o latão é capaz de oferecer. Estou falando de detalhes finos. Dependendo da escala, o latão oferecerá a possibilidade de representar detalhes muito mais finos e duráveis que o plástico. É por isso que mesmo em kits plásticos, dependendo do detalhe, o fabricante oferece peças de detalhamento em latão (isso é muito comum em plastimodelismo).

Onde encontrar
Este kit em especial já está fora de linha e é muito difícil encontrá-lo. O fabricante alemão Heico foi incorporado à Hornby alemã. Mas com uma busca por "X scale brass kits" (onde X é a escala desejada) é possível encontrar muita coisa para venda online. Eu recomendo:

- Micronart: kits em latão em várias escalas, principalmente fordinhos T e construções americanas. Eles tem uma ponte metálica que é um absurdo de linda. Veja também uma viatura de bombeiro em latão na escala N, difícil de ser superada em qualquer escala ou material.

- Ngineering: Especializada em escala N. Kits em latão não são o forte deles, mas eles têm algumas coisas exclusivas que podem interessar aos super detalhistas, incluindo kits de relógios de estação, bancos de ferro, grades de sacadas, cercas e portões de ferro, e uma coleção incrível de árvores secas.

- TrainCat: eles têm muita coisa legal, incluindo as pontes metálicas mais super detalhadas do mercado, na minha opinião. Eles têm também a corrente mais fina, com 72 gomos (links) por polegada.

E você, já montou kits em latão? Tem alguma dica que gostaria de compartilhar no Minitrem? Escreva para minitrem arroba minitrem ponto com!

Torre de Sinalização em Z

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Thu, 29 Dec 2016 12:47:00 +0000

Um amigo de Campinas, SP, me pediu pra montar e pintar duas dessas torres de sinalização da Faller na escala Z. Seria a minha primeira experiência com kits plásticos em Z, então aceitei o desafio (clique nas imagens para ampliar).

O kit é relativamente fácil de montar, apesar do tamanho diminuto das peças. Mas o maior desafio foi a pintura. Ela seria decisiva para tornar mais real aquilo que depois de montado não passava de um brinquedinho de plástico.

A primeira providencia foi lavar tudo com detergente, para retirar qualquer vestígio de gordura das partes. Depois apliquei uma fina camada de verniz fosco, para que as camadas de tinta guache e acrílica que usei para pintar e envelhecer tivessem aderência. Pintei a moldura das janelas e do corrimão da escada de branco, apliquei uma demão aguada de ocre nos tijolos para fazer o rejunte e, com muita paciência, fui mudando o tom de cada tijolinho para que a parede ficasse com cara de tijolo de verdade.

Achei o resultado bastante satisfatório, principalmente quando comparado com a foto de fábrica.

E você, como costuma detalhar seus kits ou envelhecer os tijolos da sua maquete? Conhece quem pratica a escala Z? Compartilhe este artigo com ele!

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Novas aquisições em N

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Sun, 18 Dec 2016 22:27:00 +0000

Por culpa de um convite para integrar uma maquete modular na escala N (1:160), meu nível de empolgação foi para a estratosfera e acabei enfiando o pé na jaca e comprando 3 novas locomotivas N. A ferrovia que irei modelar é a Virginian, ferrovia americana que tinha como principal atividade puxar carvão da Virgínia até o porto de Norfolk. Depois eu conto melhor a história da Virginian, por enquanto gostaria de lhe apresentar as 3 aquisições:

Life-Like Heritage 2-8-4 "Berkshire"
Fabricada na china em nome da Life-Like, esta locomotiva é provavelmente a mais bem detalhada vaporeira que eu já vi na escala N. De fato, é provável que até em H0 seja difícil encontrar algo similar. Foi a mais cara das três, mas ao vê-la de perto com os próprios olhos e testemunhar seu funcionamento silencioso e macio, tive a certeza de que valeu cada centavo. Clique nas fotos para ampliá-las.

Kato 2-8-2 "Mikado"
Esta Kato é reconhecidamente uma das melhores vaporeiras na escala N, tanto em detalhamento quanto funcionamento. Mas ela não vem pronta pra rodar como a Berkishire da Life-Like. Os pegamãos e outros detalhes precisam ser aplicados pelo próprio ferromodelista e vem em separado, num saquinho. Tem a pintura da Union Pacific, mas já recebi decalques para transformá-la em Virginian. Não é linda?

Bachmann B+B "Fairbanks Morse H16-44"
Surpreendentemente bem detalhada para uma Bachmann, a "Fairbanks Morse H16-44" rodou muito bem nos testes que fiz. Esta locomotiva foi uma das primeiras diesel-elétricas a equipar a Virginian. Mas como eu nunca estou complenamente satisfeito com o que vem de fábrica e sempre gosto de arrumar pra cabeça, quero transformá-la numa versão um pouco diferente, a chamada "Baby Trainmaster". Notou, através da foto do protótipo, como o lado do nariz longo é diferente? Pois é, quero fazer essa modificação usando poliestireno para a carcaça e latão para os corrimãos. Vamos ver no que dá.

O que achou? Escreva nos comentários!

Você também pratica a escala N? Compartilhe comigo suas fotos! Escreva para minitrem arroba minitrem ponto com.

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Reativação do Minitrem

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Thu, 01 Dec 2016 00:09:00 +0000

Olá pessoal! Quanto tempo sem postar! Estive muito ocupado com o trabalho e sem nenhum tempo para me dedicar ao hobby. Finalmente me organizei para continuar modelando e em breve vou postar muitas novidades. Se você não quiser perder os próximos capítulos, coloque seu email ali no ícone do envelope, logo abaixo do logo "Minitrem". Assim, sempre que eu postar alguma coisa, você recebe um aviso.

Para um recomeço com pé direito, gostaria de oferecer a vocês essa bela imagem da "Escandalosa" em H0, modelada em latão pelo Marcelo Lordeiro. Peça única, uma verdadeira obra de arte que está a venda, inclusive. Interessado? Entre em contato com o Marcelo pelo email trens@mrcustom.com.br ou telefones (021)2273-2758 ou (021)99137-1234.

Aqui, fotos de época dela no trecho.

Nm: bitola métrica em N

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Thu, 20 Dec 2012 15:57:00 +0000

Estes vagões são para minha maquete freelance em Nm (bitola métrica em N, 1:160), uma ferrovia particular da Fazenda Ouro Verde, também fictícia, em bitola métrica.

Em São Paulo do início do século XX, muitas fazendas produtoras de café e cana de açúcar tinham suas próprias ferrovias e em geral, se conectavam com ferrovias maiores como Mogiana, Paulista, Sorocabana, Central, SPR e outras. A minha irá se conectar com a Mogiana, em algum ponto de interior paulista que ainda não decidi.

Este material rodante vem de kits americanos de vagões da época da guerra civil americana. Eram de bitola padrão originalmente, mas pequenos e têm a aparência e as dimensões de vagões da métrica brasileiros. Por isso, para começar, resolvi adaptá-los para a métrica, apenas colocando truques Nn3 da Micro-Trains. Depois pretendo modelar do zero meu próprio material.

Tanto o fechado quanto o gaiola são de madeira compensada muito fina, cortados à laser. A montagem é muito rápida e os encaixes muito precisos, como é de se esperar de uma material cortado à laser. Pintei com aerógrafo e envelheci com guache. Os decalques eu mesmo fiz, com impressora Alps (que imprime em branco) e papel decalque transparente.

É uma pena que as fotos não façam jus ao material ao vivo (culpa do fotógrafo)... Mas dá pra ter uma ideia da qualidade do resultado final dos modelos. Eles tem apenas 2 polegadas de comprimento, mas os detalhes são tão finos quanto os melhores modelos em H0. Alguns feitos em photoetch, outros em fios de latão muitos finos. O engate também é Micro-Trains e é do tipo automático, magnético.

O teto do fechado não me agradou muito... Pretendo retirá-lo no futuro e fazer outro, imitando chapas corrugadas, como era o padrão no Brasil. O volante do freio que veio no kit era tipo volante mesmo, circular. Preferi fazer tipo manivela, como era o padrão na Mogiana, já que essa ferrovia irá se conectar com ela e o natural seria fornecer este tipo de material para o parceiro ferroviário.

O material Nn3 roda em trilhos da bitola padrão da escala Z (6,5mm) que, quando usados na escala N, assumem as dimensões aproximadas da bitola de 3 pés americana (Nn3), bitola métrica brasileira (Nm) e outras bitolas próximas da métrica, como a Sul Africana e Australiana.

Até onde eu sei, é o primeiro caso de uma modelagem Nm/Nn3 no Brasil. Se você conhece quem modele em Nn3 ou deseja tentar você mesmo, entre em contato.

Vídeo HD da maquete Z do Ronaldo Vaz

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Fri, 09 Nov 2012 19:17:00 +0000

A maquete Z do Ronaldo Vaz é um show e tem recebido merecida admiração também de modelistas estrangeiros, através de destaques em revistas americanas. Agora ele apresenta este fascinante vídeo, mostrando a operação de sua maquete. Note como a locomotiva roda numa velocidade muito realista para a escala. É preciso lembrar que o Ronaldo é daqueles que prefere fazer TUDO em casa, incluindo a locomotiva (e seu motor!), o carro de passageiros, construções, vegetação, enfim, tudo mesmo quase a partir do zero.

Bitolinha em HO

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Wed, 11 Jul 2012 16:54:00 +0000

Chivers Finelines Forney 2-4-4, construída por Peter Bartlett, via Wikipedia.

Bitolinha é o nome carinhoso pelo qual ficaram conhecidas, no Brasil, as ferrovias com bitolas menores que 76 cm. Existem várias práticas que envolvem a modelagem de bitolinhas, na escala HO (1:87,1).

Vídeo de locomotiva HOn30 da Toma Model Works.

A mais popular é sem dúvida usar trilhos e chassis da escala N (1:160), fazendo com que a bitola de 9 mm, em HO, represente algo em torno de 784 mm, o que daria para modelar muito bem a Bitolinha da EFOM, por exemplo, cuja bitola é de 760 mm. Há inclusive quem modele as famosas "two-footers", ferrovias com bitola de aproximadamente 60 cm, aceitando um desvio de escala de 30% na bitola.

Essa combinação de escala 1:87 e bitola de 9 mm ganha dois nomes, dependendo do protótipo de ferrovia que se está modelando (européia ou americana): HOe na Europa e HOn30 (e as vezes HOn2½) nos EUA.

H0n30 Porter scratchbuilt por Chris Schmuck. Veja mais fotos.

Mas há também quem aceite o desafio de modelar as bitolinhas de 60 cm com material da escala Z: trilhos e chassis com bitola de 6,5mm. Dessa forma, os trilhos representariam uma bitola de 566 mm em 1:87 (um desvio de apenas 6%, contra os 30% dos trilhos N), muito mais perto da bitola real de 60 cm do que os trilhos de 9 mm da escala N. Além disso, os chassis da escala Z são ultra pequenos, permitindo a modelagem de locomotivas realmente MUITO mais pequenas da bitolinha na escala HO, do que permitiriam os chassis da escala N.

Esta combinação de escala 1:87,1 e bitola de 6,5mm, assim como no caso do HOe e HOn30, ganha 2 nomes diferentes, dependendo do protótipo modelado: HOf na Europa e HOn2 nos EUA.

Em boa parte dos casos é o modelista quem constrói seu próprio material rodante, mas há também algumas opções RTR (Ready-to-Run, ou em português, pronto pra rodar). É o caso das alemãs Busch, Panier e Minitrains que oferece material em HOf e HOn30 respectivamente.

Shay em H0n30 impresso em 3D.

Catálogo H0f 2012 da Busch (PDF).

Existem alguns kits muito bons pra quem não quer começar do zero, mas também não encontrou o material RTR que queria. A japonesa Toma Model Works oferece vários kits compatíveis com protótipos brasileiros, em várias escalas e bitolas, inclusive H0e e H0f.

Na Shapeways, é possível comprar impressões 3D de modelos pré-projetados em H0n30 (bem como outras escalas). Obviamente, se você tiver habilidade com modelagem em 3D, você poderá desenhar seu próprio modelo e imprimi-lo na Shapeways, restando apenas instalar a mecânica, tirada de outra locomotiva ou comprada de um dos vários micro produtores de chassis, como o PowerMax da SeaRails.

Vídeo de um HOf scratchbuilt alemão.

Espero que este post tenha lhe inspirado a modelar bitolinha em H0. H0 é de longe a escala mais popular no Brasil e o Brasil foi um verdadeiro paraíso da bitolinha no passado, com inúmeras ferrovias de bitola de 60 cm e a famosa 76 cm da Oeste de Minas, que atrai a atenção de fãs estrangeiros do mundo todo. Em São Paulo a antiga Perus Pirapora, ferrovia com bitola de 60cm, continua atraindo fãs com seu passeio turístico e seu trabalho de preservação, através do IFPPC. No Brasil rodaram locomotivas de bitolinha vindas de todos os principais fabricantes do mundo, então encontrar um modelo RTR, ou um kit de uma O&K, Porter ou até mesmo Baldwin que possa ser usada para modelar um protótipo brasileiro não é tão difícil.

Vídeo do material Busch em HOf na feira de Nuremberg.

Diema em H0n30.

Tenho notícia de apenas um modelista que topou o desafio de modelar um protótipo brasileiro em H0n30. Fernando da Silva Rodrigues construiu a locomotiva diesel Diema da Perus-Pirapora. Ele usou um chassi de locomotiva N e a carcaça construiu em poliestireno. E você, tem vontade de modelar uma bitolinha? Em que escala? Escreva seus comentários.

Atualizado em 21/01/2020: Atualmente já há alguns modelistas que toparam o desafio de fazer H0n30 no Brasil. Eu sou um deles e você pode conferir alguns dos meus modelos nesta galeria de fotos.

Belo vídeo de um belíssimo modellbahn

noreply@blogger.com (Alex Leão) — Thu, 05 Jul 2012 00:03:00 +0000

Ok. Esse post vai pra quem já não aguenta mais de ansiedade pelo jogo do Timão... ou pra quem está procurando inspiração para começar ou continuar sua maquete: um belíssimo vídeo alemão, da maquete (ou modellbahn, em alemão) Altburg, construída por Uwe Braun. Acompanhe o vídeo abaixo, aumente o volume do som, e emocione-se!

Veja mais vídeos aqui (um mais legal que o outro!)