Mis Marineros

USS INDEPENDENCE

2011-05-13T19:24:00.010-03:00

USS INDEPENDENCE (LCS-2) El USS Independence (LCS-2), prototipo pequeño de transporte, asalto y vigilancia de litorales, de la clase Independence, y sexto buque de la Armada de los Estados Unidos en recibir como nombre “Independencia”. Sus siglas LCS corresponden a LITTORAL COMBAT SHIP, Buque de Combate en Litoral. Fue construido por la firma Austal, de Henderson, Australia. La quilla se colocó el 19 de enero de 2006, fue bautizada 05 de octubre 2008 por Doreen Scott, esposa del 10 de Suboficial Mayor de la Armada Terry D. Scott. Completó su viaje inaugural en abril de 2010 Su forma frontal en “aguja”, con relación al resto de su estructura, es sólo una de las novedades de este tipo de naves. Está basado en un casco del trimarán de alta velocidad construido por Austal, con 127 metros de eslora, para una tripulación de 40 personas, que puede mantener velocidades cercanas a 50 nudos (90 km/h) con una autonomía máxima de 10000 millas náuticas (19000 km). Su cubierta de vuelo de 1.030 m², puede dar soporte a grandes helicópteros Sikorsky CH-53 Sea Stallion, naves tripuladas por cuatro miembros: piloto, copiloto, jefe de tripulación y observador aéreo; que también pueden transportar a 38 soldados y 24 cestas o literas de evacuación con personal paramédico, además de una carga interna de 3.630 kg o una externa de 5.900 kg en un cabestrillo (soportado por un único gancho de agarre). El buque, no está designado como base para el Bell-Boeing V-22 Osprey (“águila pescadora”), pero su cubierta de vuelo es lo suficientemente amplia como para recibirlo a bordo. Este avión tiene capacidad de despegue y aterrizaje vertical. Es usado para: transporte de tropas; asalto aerotransportado; apoyo al combate; infiltración y extracción de fuerzas especiales; búsqueda y rescate en combate; evacuación sanitaria; logística y aprovisionamiento; y recientemente como nave cisterna. Su potencia depende de 2 turbinas de gas General Electric LM2500, 2 motores diesel MTU Friedrichshafen 20V 8000 Series, 4 water-jets retráctiles Wärtsilä Azimuth Thruster, y 4 generadores diesel. Su capacidad evolutiva, merced al diseño, es impresionante. Su diseño trimarán le proporciona, además, una inigualable estabilidad durante las maniobras más extremas, aún durante fuertes tormentas en altamar. Como nave de asalto, el volumen interior y la carga útil que este navío puede transportar, son mayores que los de algunos destructores. La bodega de carga principal, que ocupa la mayor parte de la cubierta por debajo del hangar y de la cubierta de vuelo, tiene 1.410 metros cuadrados. Este espacio le permite alojar cómodamente varios vehículos blindados Humvees (izquierda) con sus equipos y tropas asociadas, o hasta cuatro IAV Stryker (derecha), un vehículo blindado y anfibio de 8 ruedas para transporte de personal. En proa, lleva un cañón inteligente automático BAE Systems Mk 110 de 57 mm, diseñado formalmente como un sistema de armamento de acercamiento (CIGS), cuya combinación letal de la alta velocidad de fuego (220 rondas por minuto), unido a su multifunción para municiones MK295, brinda la capacidad casi instantánea de atacar a todo un grupo de objetivos, incluyendo tanto botes y barcos pequeños como aeronaves enemigas, con alcance de 14.5 km. A babor y estribor lleva ametralladoras M60 de propósito general, con cartuchos Winchester 0.308, y alcance máximo efectivo de 1100 metros. En el USS Independence todo es “modular”; antes de partir para cada misión se puede configurar el barco con módulos específicos que incluyen desde cañones hasta aviones tripulados, pasando por una gran variedad de armas, vehículos no tripulados, sensores, radares, etc.

B/M COUGAR ACE

2011-05-01T16:02:00.005-03:00

El 23 de julio de 2006 el Buque “COUGAR ACE” con bandera de Singapur, con 4.812 vehículos a bordo, cuando renovaba el agua de los tanques de lastre al entrar en aguas de los EEUU, perdió la estabilidad quedando a flote con una escora de casi 90º en aguas de Alaska.

Posiblemente debido a un mal funcionamiento del sistema de lastre y a un fuerte oleaje de través.

La carga valuada en más de 100 millones de dólares, estaba compuesta por vehículos Mazda 3, CX-7, MX-5 y RX-8.

Los 23 miembros de la tripulación fueron rescatados con éxito por el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos. El buque fue remolcado hasta la isla de Unalaska, donde fue adrizado en una complicada operación, sin la ayuda de grúas o remolcadores.

Velero ROYAL CLIPPER

2011-04-22T20:17:00.005-03:00

Creado a la imagen del legendario Tall Ship Preussen, el Royal Clipper tiene el honor de ser el más grande y rápido velero del mundo, y el único cinco palos. Con sus 134 metros de longitud, el Royal Clipper permite a los enamorados del mar de vivir el mejor de la navegación. A bordo del velero completamente aparejado, el más impresionante del mundo; conocerán la grandeza, la aventura y la tradición de la navegación a vela, y beneficiarán de los equipamientos, del alojamiento y del servicio dignos del velero más moderno. El Royal Clipper acoge a 228 huéspedes en un estilo lujoso. Sus 1800 metros cuadrados de puente abierto y sus 3 piscinas crean un medio ambiente de pleno aire maravillosamente espacioso

Año de construcción primavera 2000 Número de pasajeros 227 Tripulación 106 Eslora 134 m Manga 16,5 m Calado 5,6 m Número de palos 5 Número de velas 42 Superficie de las velas 5.000 metros cuadrados Altura de los palos 54 m Desplazamiento 5.000 toneladas Cumple con la normativa más estricta impuesta por la compañía Lloyds: Norma Lloyds 100A1 * En el caso de malas condiciones atmosféricas o meteorológicas,Royal Clipper se reserva el derecho de utilizar los motores con el fín de cumplir con los imperativos del itinerario. * Los barcos están matriculados en Luxemburgo.

NOTA: Clikear sobre el título de la nota para ver video

CUTTER "LUISITO", historia de una hazaña

2011-04-21T22:14:00.008-03:00

Vista del Luisito, cuyo autor es el Sr. Omar Ferrario; exhibidas en la muestra de "Todo modelismo" con motivo del 101 aniversario de la ciudad de Longchamps. Colegio Parroquial Longchamps, Pcia de Bs. As. 7/08/11.

Naufragado el bergantín Espora en marzo de 1873 en la isla de Año Nuevo, y descartada la posibilidad de salvar el buque, Luis Piedra Buena, su comandante y propietario, decidió hacer una embarcación para salir de la difícil situación en la que se encontraba conjuntamente con los miembros de la tripulación del buque hundido.
No esta claro todavía, si el cúter fue armado con maderos del espora, o con los árboles de la isla, que tenia muy cerca del hundimiento, un bosque ideal para usar sus árboles en la construcción de la embarcación. El trabajo de fue realizado, por el y uno o dos tripulantes, los demás estaban enfermos o simplemente no colaboraban, lo que agiganta mas esta hazaña, no solo por su esfuerzo sino que también por el hecho de no basarse en ningún plano.
En algo más de 2 meses de trabajo, construyó el cúter Luisito, en medio de temporales y vientos del sur.
Botado y alistado el cúter, zarpó de Punta Arenas, donde llegó en 11 días de navegación en el mes de mayo. Luego de una permanencia de varios meses, con el invierno del sur, zarpó de la isla de los Estados, y en esa navegación, en el mes de agosto, salvó a los náufragos del bergantín inglés Eagle, seis personas que se encontraban en una roca medio muertos de hambre y frío. Condujo a los salvados náufragos a Punta Arenas y volvió a efectuar un salvataje, esta vez a los del buque alemán Dr. Hansen, a quienes lleva nuevamente a Punta Arenas.
Piedra Buena así continuó recorriendo la costa sur con el Luisito.
En 1875 debió Piedra Buena dirigirse Buenos Aires, donde el diputado Dr. Félix Frías requería de sus conocimientos del sur, para aplicarlos en los problemas de límite con Chile. A fin de procurarse el dinero necesario para el viaje, Piedra Buena resolvió vender al Luisito, venta que se concretaría a principios de 1876.
Datos del buque
Eslora: 10,66 m
Puntal: 1,52 m
Calado medio: 1,40 m
Desplazamiento: 14 t
Cubierta corrida, con una escotilla a proa y un tambucho a popa.
Un palo, con vela trapezoidal, foque y trinquetilla.
Timón a caña.
Cintón alrededor del casco.

Fuente: WIKIPEDIA

Las imagenes corresponden a una réplica del barco que utilizó el comandante Luis Piedra Buena fue exhibido durante los festejos de bicentenario en Puerto Madero.
Docentes y alumnos de la Escuela Técnica Nº 3 Mar del Plata fueron los encargados de su construcción, demandó un año de labor, fue dirigido por dos "carpinteros de rivera". La iniciativa fue impulsada fundamentalmente por el presidente del instituto Luis Piedra Buena, capitán Ulises Castagnaro.
Fuente: Diario La Capital de Mar del Plata (23/05/10)

Motovelero científico

2010-05-30T07:36:00.004-03:00

Motovelero Dr. Bernardo Houssay
En etapa de alistamiento en Astilleros TANDANOR, durante su puesta a seco.

El Riachuelo, más sobre el tema

2009-11-08T05:49:00.004-03:00

Por Malú Kikuchi
2/11/09

El Riachuelo es una cloaca a cielo abierto.

Hoy, 4.800.000 de personas conviven con 350.000m3 de residuos orgánicos e industriales arrojados al río por día. También conviven con 105 basurales detectados. Existir cerca del Riachuelo es insalubre.

La contaminación del Riachuelo es una asignatura pendiente que suma al estado nacional, a 14 municipios de la provincia y a la ciudad de Buenos Aires.

Esta deuda mayor de la desidia política para con el Riachuelo y la gente que vive en sus cercanías, tiene una larga historia. Demasiado larga.

“Río Pequeño, Río de los Querandíes, Río Chuelo, Río de Buenos Aires. [..]Nace en el partido de Las Heras, donde los arroyos Castro y Cobey se juntan para formar, en el paso de la Horqueta, al río Matanza, que cambia su nombre en el puente de la Noria y pasa a llamarse Riachuelo”. (Martín Cagliani)

Tiene un recorrido de 80 km, es un río de llanura con poca velocidad y desemboca en el Río de La Plata. Por eso el barrio que está en la boca del Riachuelo se llama “La Boca”.

En 1536, durante la primera fundación de Buenos Aires por Pedro de Mendoza, el cronista de la expedición, Ulrico Shmidt lo llama “Pequeño Río” y Ruiz Díaz de Guzmán lo designa “Riachuelo de las naves”.

1536. Diego de Mendoza, hermano del Adelantado Don Pedro, partió río arriba con 22 soldados y todos ellos fueron muertos por los querandíes, habitantes de la zona. Desde entonces se lo bautizó “el lugar de la Matanza” y los indios pasaron a ser los “matanceros”

1541. Los españoles son obligados por los querandíes a abandonar el lugar, que recupera su paisaje. Desde 1580, segunda fundación de Buenos Aires, hasta 1810, el Riachuelo y la gente, conviven en armonía.

1810. Comienzan los trabajos de canalización del Riachuelo, encomendados por la Primera Junta y se establecen los primeros saladeros y curtiembres.

1811. La Primera Junta, preocupada “por los hedores” del Riachuelo, promete limpiarlo. No se cumple.

1813. La Asamblea del año XIII ordena expulsar las curtiembres y los saladeros de las márgenes del Riachuelo. No se cumple.

1822. Rivadavia, ministro de gobierno de la provincia de Buenos Aires, ordena dejar 40 varas de espacio libre de toda construcción en la margen del Riachuelo en toda su extensión. Prohíbe la instalación de curtiembres y saladeros. No se cumple.

1830. Tiempo de Rosas. Se prohíbe arrojar residuos de faena al Riachuelo. No se cumple.

1868. Mitre presidente, en Buenos Aires el cólera hace estragos. Alsina gobernador de la provincia, prohíbe arrojar residuos al Riachuelo. La orden dura sólo 2 meses.

1871. Sarmiento presidente, con la aparición de la fiebre amarilla, la culpa recae en la podredumbre del Riachuelo, como causa de la infección.

1871. Por temor al cólera y a la fiebre amarilla, la cámara de diputados bonaerense, ordena canalizar y limpiar el Riachuelo. No se cumple. Gobernador de la provincia Emilio Castro.

1875. Avellaneda presidente; gobernador de la provincia, Carlos Casares. Lejos ya del miedo y controladas las pestes, se vuelve a autorizar la instalación de fábricas en ambas orillas.

1884. Roca presidente; gobernador de la provincia, Dardo Rocha. Se instala el frigorífico “La Negra”. El río pierde oxígeno, por lo tanto, vida. La contaminación empieza a superar el poder de recuperación del río. Y todavía, lo que contamina, es sólo orgánico.

1891. Presidencia de Carlos Pellegrini. Se sanciona la primera ley nacional nº 2797, que prohíbe arrojar residuos al río. No se cumple.

1930. Presidencias de Yrigoyen/Uriburu; gobernadores Nereo Crovetto/Meyer Pellegrini. Con el aumento de las industrias en la zona, la contaminación orgánica es “enriquecida” por materiales pesados y por químicos. La gente no tiene defensas ante las enfermedades producto de la contaminación.

1979. Durante el proceso Videla firma el plan Pro Saneamiento de la cuenca Matanza Riachuelo. No se cumple.

1982/1984. Muy diferentes gobiernos (Viola y Alfonsín), firman acuerdos entre la nación, la provincia y los municipios para abordar la limpieza de la cuenca. Ninguno se cumple.

1993. El gobierno de Menem, a través de su secretaria de medio ambiente, María Julia Alsogaray, se compromete a sanear el Riachuelo. Se crea el Comité Ejecutivo de la cuenca Matanza Riachuelo. No se cumple.

2006, agosto. La Corte Suprema de Justicia de la Nación ordena que se limpie el Riachuelo. Establece que es un derecho humano. El 28/8/06, el presidente Kirchner, presenta el programa de redes cloacales. No se cumple.

2006, diciembre, se crea ACUMAR, Autoridad de la Cuenca Matanza Riachuelo por ley nacional nº 26.168, presidencia Kirchner. El compromiso es sanear el Riachuelo. No se cumple.

2009, 5 de febrero, la presidente Cristina Fernández destina $300 millones para remover barcos y basurales al tiempo que se empieza a construir la red cloacal para 450.000 personas. Firman, además de la presiente, el jefe de gabinete, Massa, el secretario de medio ambiente, Homero Bibiloni y los intendentes de 14 municipios. No se cumple.

2009. Tres años después de la orden de la Corte, esta le ordena al Ejecutivo Nacional, a los municipios implicados y a la ciudad, comenzar las obras de saneamiento del Riachuelo antes del 1º de noviembre. No se cumple.

La Corte aclara que de no hacerlo, a partir de esa fecha, se cobrarán multas por incumplimiento. Las multas, ¿se cobrarán?

Hoy, 1º de noviembre 2009, casi 200 años después de ordenar por primera vez la limpieza del Riachuelo, después de incontables e inútiles leyes, decretos, resoluciones y ordenanzas, que acompañaron a todos los gobiernos a lo largo de la historia, gobiernos electos y de facto, el Riachuelo sigue contaminado y contaminando.

“El Riachuelo es un reflejo de lo peor de la Argentina, corrupción y desigualdad. En su cuenca conviven los sectores más excluidos, las empresas más poderosas y un estado absoluta y perversamente ausente”. Fernanda Reyes, diputada nacional C.C.

Había una vez, hace mucho tiempo, un pequeño río que desembocaba en un gran río. Era un riachuelo limpio y lleno de vida. Luego vinieron los gobiernos, la codicia, los intereses creados, la ineficiencia, la anomia y la infinita desidia política.

El pequeño río, murió. Y, colorín colorado, este cuento está contaminado.

De la editorial de la autora: La caja de pandora on line

Robot submarino

2009-10-18T14:06:00.007-03:00

Un robot submarino sin combustible cruza el Atlántico y llega a Galicia desde USA
Estudiantes de Nueva Jersey lanzaron en abril el primer robot submarino autónomo que cruzará el océano Atlántico.
Cada vez más cerca de las costas gallegas, un pequeño artefacto amarillo está a punto de convertirse en el primer robot submarino en cruzar el océano Atlántico, sin necesidad de combustible y con una batería que le da autonomía propia.
El pasado 27 de abril, estudiantes y científicos de la Universidad Rutgers lo lanzaron desde la costa de Nueva Jersey. Ahora, su Caballero Escarlata reclama la atención de Fomento al otro lado del charco. Mientras un satélite controla su avance, Puertos del Estado participa en el proyecto con su sistema de radares y boyas para corregir la trayectoria del prototipo.
Su llegada a Galicia está prevista para finales de año. Sería un curioso regalo navideño, y desde el Ministerio ya tienen en mente el escenario perfecto para ir a recogerlo: les gustaría que apareciese en Baiona, como homenaje a esta carabela del siglo XXI más de 500 años después de que la Pinta de Martín Alonso Pinzón llegase al puerto pontevedrés.
En línea recta, la distancia constante entre Tuckerton, Nueva Jersey, y el cabo Touriñán, que es el punto más occidental de España, es de 5.323 kilómetros. El planeador, que se autopropulsa con sus aletas y entra y sale del agua de manera cíclica, recorre aproximadamente 0,58 millas por hora. A esa velocidad y si el punto de llegada fuese finalmente Touriñán y no Baiona, los estudiantes calculan que le llevaría unos ocho meses, alrededor de 240 días, cruzar el Atlántico. Hoy lleva 167 recorridos, por lo que su contacto con tierra está previsto alrededor del 23 de diciembre, aunque en los foros de la universidad son muy optimistas y creen que la meta podría alcanzarse a principios de mes. Los estudiantes del Laboratorio de Observación Costero de Rutgers son sus pilotos.

Cómo surgió el desafío
Hace algunos años, los profesores de la Universidad de Rutgers Scott Glenn, Oscar Schofield y Josh Kohut, asistieron a un taller en Europa para promover colaboraciones oceanográficas internacionales con los países europeos. Otro de los asistentes era el doctor Richard Spinrad, de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). Una tarde, se reunió con los profesores para desafiarlos con lo que describió como “una misión de importancia nacional”.

El aparato lleva dentro 117 cartas de niños de 45 aulas de diez estados americanos
En aquel momento, los científicos de Rutgers ya habían empleado este tipo de planeadores submarinos Scolum para recorrer el mar de forma autónoma, sin combustible. Lo habían hecho satisfactoriamente en lugares de todo el mundo, como el Mediterráneo, las costas de Florida o Hawái. Las misiones duraban más de un mes, en distancias de unos 500 kilómetros. Pero el doctor Spinrad tenía preparado un desafío mayor: “Sería bueno para su país que intentasen que un prototipo cruzase el Atlántico”, les dijo, como proyecto para los usos que pueda tener este invento en el futuro.
Desde la universidad estadounidense aseguran que “para ser competitivo en el mercado global, es esencial que los estudiantes de hoy estén motivados y aprendan habilidades para competir en el mundo” con el resto de expertos. “El lanzamiento del Sputnik estimuló a una generación entera de científicos, ingenieros y profesores. Necesitamos un nuevo Sputnik para crear una generación nueva de estudiantes estimulados en los campos de la tecnología y la ciencia”, apuntan.
Antes del Caballero Escarlata, tuvieron otro intento fallido de cruzar el Atlántico con el planeador RU17 , que perdieron cuando estaba muy cerca de las Azores. Este error les dio muchas pistas de lo que debían mejorar para que el proyecto saliese mejor, y ahora lo han perfeccionado.
En el interior de este pequeño caballero amarillo hay 117 cartas de estudiantes pertenecientes a 45 aulas de colegios de diez estados norteamericanos. En la primera misión las misivas eran más, pero esta vez redujeron su número para aumentar el espacio para la batería del aparato. Ya hay cientos de cartas de niños en el fondo del océano, pero esta vez está previsto que los mensajes en esta moderna botella lleguen a las costas gallegas.
12/10/09
XORNAL DO GALICIA

Extraído del boletín semanal Nº41 de la Fundación Nuestro Mar

Eclipse, el yate privado más grande y costoso del planeta

2009-09-06T14:29:00.005-03:00

Lo catalogan como un palacio flotante. Es el yate Eclipse, el más grande y sorprendente del mundo, que tiene un valor de 490 millones de dólares. Su dueño es el multimillonario ruso Roman Abramovich.

Diseñado por Hermidas Atabeyki para los astilleros Blohm & Voss, cuenta con un sistema de detección de misiles, dos helipuertos, un spa de lujo, piscina y hasta un mini submarino. El yate tiene un largo de 175 metros, bastante más que otros de alta gama como el Dubai, el Pelorus, el Ecstasea o el Sussuro.

A pesar de su gran tamaño, el Eclipse puede desarrollar una velocidad de crucero de 25 nudos y cuenta con 9 pisos, donde se distribuyen diferentes suites, un cine, una discoteca, suites VIP, y un dormitorio de casi 500 metros cuadrados para su dueño. La tripulación, de unas 30 personas, también tiene sus camarotes.

Para su dueño la seguridad es fundamental. Por eso tiene cristales blindados, sistemas de movimiento, sala de vigilancia con sistema de circuito cerrado de TV, veinte motos de agua, además del submarino para evacuación de emergencia y el radar antimisiles.

El Eclipse superó al Dubai, un yate de Mohammed bin Rashid Al Maktoum príncipe heredero del emirato árabe del mismo nombre, que supo ser la nave de ese tipo más grande del mundo.

Fuente : Minutouno.com (Jueves 27 de Agosto de 2009)

Biografia de Roman Abramovich. Se lo conoce por ser el dueño del club inglés de fútbol, Chelsea. Pero viene amasando su fortuna desde, más o menos, la década del 90, cuando se incorporó al círculo de Yeltsin; haciéndose rico con el petróleo y el gas. Hoy, además, quiere hacer negocios con la Fórmula 1 y es el principal candidato para ser el presidente de la Unión de Fútbol de Rusia (UFR). Una vida azarosa y multimillonaria, puesta en duda.

Nació el 24 de octubre de 1966 en Saratov, Rusia. Su madre murió cuando él tenía 18 meses y su padre cuando tenía 4 años, por lo que fue adoptado por su tío paterno (alto funcionario petrolero), siendo criado en Kami, Siberia. Hoy vive en un barrio exclusivo de Moscú, prohibitivo incluso para algunos poderosos, pues ahí sólo viven los nuevos ricos.

En diciembre de 2000 fue elegido gobernador, con el 92 % de los votos, de una desolada y distante provincia, Chukotka, en Siberia Oriental. Allí tiene hoteles, cines y supermercados. Algunas fuentes estiman que usó esa región para controlar sus recursos naturales y tener una plataforma de lanzamiento hacia otros escenarios. Desde 2003, es el dueño del club inglés de fútbol, Chelsea, y en sólo dos temporadas ha gastado 650 millones de euros -entre jugadores y el técnico-.

Fuente: http://www.publispain.com/revista/biografia-de-roman-abramovich.htm

Motores y Máquinas Navales

2009-09-05T17:09:00.007-03:00

Gentileza de Nelson A. Serfas (alumno de marinería), quien facilitó los links y agrega: "Creo que es interesante por varios aspectos, no sólo palpar como es la vida real, sino también por ejemplo ilustrar con hechos una de las prácticas de seguridad personal habladas en clase donde se dijo que el personal sube al barco sin cosas en la mano. Las cosas se lleven a bordo por medio de un cabo. Si bien es este caso creo que es por el peso... creo que vale el ejemplo.

Cabo de Hornos

2009-09-03T15:32:00.008-03:00

Es el nombre que recibe el cabo más austral del archipiélago de Tierra del Fuego, en el sur de Chile, considerado tradicionalmente como el punto más meridional de América aunque en realidad éste corresponde a las islas Diego Ramírez; es también el más austral de los tres grandes cabos y marca el límite norte del Paso Drake que separa a América de la Antártida. Por muchos años, el Cabo de Hornos fue uno de los hitos principales de las rutas de navegación de embarcaciones a vela, las que comerciaban alrededor del mundo aún cuando las aguas en torno al Cabo son particularmente peligrosas, debido a sus fuertes vientos y oleaje y la presencia de icebergs.

Con la apertura del Canal de Panamá y los ferrocarriles en otros países del continente, la navegación mercante alrededor del cabo se redujo notablemente, siendo utilizado en la actualidad únicamente por naves cuyo gran tamaño les impide el paso por el canal, como portaaviones o petroleros. Sin embargo, navegar en sus aguas está considerado todavía como uno de los mayores retos náuticos por lo que existen diversos eventos deportivos y turísticos que utilizan este paso, algunos como parte de la circunnavegación al globo, entre los que destacan importantes regatas de yates, como el Vendée Globe.

Fuente: Wikipedia

Propulsión Schottel

2009-08-30T20:03:00.002-03:00

Este sistema no sólo es empleado en remolcadores sino también en otro tipo de construcciones, como lanchas rápidas de patrullado, Yates y petroleros.

Colaboración del alumno (9no curso 2009) Nelson Serfas

Cómo funciona el achique en un granelero

2009-08-30T19:07:00.004-03:00

Tengo un interrogante que surgió durante una de mis clases, es el siguiente:
En los buques graneleros como funciona el sistema de achique de bodega en caso de inundación por una via de agua.

A continuación transcribo la respuesta que me brindó mi compañero de la 35 y amigo el PM e Ing. Naval Humberto Reartes:

"Posee cada bodega un pozo de achique grande en popa, con varios filtros, para que pase el agua y no el cereal. El primer filtro es una plancha de acero perforada ( de aproximadamente 1m por 2 m en buques de 150 m de eslora) y luego en el pozo de achique tenemos otro filtro próximo a la tubería de succión que es de forma cilíndrica. Siempre estos pozos de achique están perfectamente recorridos, limpios, sin obstrucciones y se controlan siempre antes de embarcar el cereal. En algunos buques, sobre el pozo de achique se coloca además, un colector cilíndrico vertical perforado que actúa como un filtro adicional, de una altura de 2 ó 3 metros, que también ayuda a recibir el agua embarcada cuando es un volumen importante".

Mi amigo Jaime Maquinista Naval Superior y Prefecto Principal me agrega el siguiente comentario: PARA TENER MUY EN CUENTA

Me olvidaba contarte, que en el buque Ceibo habia una bodega cerrada donde no se habia podido achicar porque se habian tapado los pozetos con cereal y permanecia cerrada asi que mandaron un marinero para ver que se podia hacer.

Paso un tiempo y no volvia, asi que fue otro y tampoco volvio, fue el jefe de maquinas y lo mismo.

Murieron por el gas metano.

Para entrar a una bodega inundada con cereal en descomposicion tiene que estar ventilada.

Ya que das la clase les podrias recomendar esto.

Saludos

Construcción de una nueva terminal de contenedores

2009-08-24T16:12:00.002-03:00

Se construirá en La Plata una nueva terminal de contenedores

El consorcio Tecplata invertirá u$s 350 millones, y pondrá en marcha un puerto en capacidad de operar un millón de TEUs.

Durante el primer trimestre de 2010, en un predio que hoy está abandonado, se inaugurará la terminal de contenedores más moderna de la Argentina. El emprendimiento se llevará a cabo en el puerto de La Plata de la mano de Tecplata SA, un consorcio formado por el empresario argentino Ricardo Román y el grupo filipino International Container Terminal Services Inc (Ictsi).

Nota publicada en el Cronista.Com http://www.cronista.com/notas/153606-se-construira-la-plata-una-nueva-terminal-contenedores

Colaboración del ex-alumno Federico Corral quien envío la siguiente nota: "Hola profesor: el fin de semana estuve en la plata visitando un barco q posiblemente haga un relevo y descubrimos la obra que se esta haciendo en la Plata y veiamos como los camiones llevaban tierra al puerto para la obra. Me pareció importante para su blog mandarle esta informacion ya que muchos buques haran su desvio al puerto de la Plata y se proyecta la compra de varios remolcadores que traera empleos. Saludos Corral

El nombre y el bautismo del Buque, según la tradición

2009-07-25T07:05:00.002-03:00

El nombre del barco es importante. Los armadores de épocas pasadas intentaban evitar aquellos nombres relacionados con el fuego, los relámpagos o las tormentas. Según algunos, no se debía cambiar nunca el nombre del barco, aunque entre los piratas era práctica habitual.
Hoy en día, muchos consideran mala suerte cambiar de nombre al barco, cuando cambia de dueño.

La botadura de un barco equivale a su bautismo. Era considerado de mal augurio para aquel barco al cual no se le rompa la botella de champagne durante la ceremonia.
La costumbre de romper una botella de champagne contra el casco tiene su origen en la antigüedad, cuando se vertía vino tinto en la cubierta como libación a los dioses del mar. Los vikingos hacían esta ofrenda con la sangre de algún prisionero sobre cuya espalda arrastraban el barco al tirarlo al agua o botarlo.

Na: Actualmente durante la ceremonia la Madrina, nombrada a tales efectos es la encargada de romper la botella de champagne contra la proa del buque luego de la intervención del Cura, a partir de ese momento el buque se desliza al agua como se puede ver en el video.

Extractado de http://mardeproa.blogspot.com/

Cédula de Embarco, cómo la tramito?

2009-07-04T19:13:00.005-03:00

Guía para tramitar la Cédula de Embarco:

Lugares donde presentar el trámite:

Prefectura Buenos Aires 4576-7662 int. 4264, Horario de 8:00 a 12:00 hs.

Prefectura Boca y Riachuelo 4301-3027 -3525

Prefectura Dock Sud 4201-9045/9336

Se recomienda Prefectura Buenos Aires por la agilidad en los trámites, ubicada en:

Av. Ramón Castillo y Calle Prefectura Naval Argentina Piso 2
División control de navegación y registros portuarios
Personal Embarcado
(Frente a la terminal portuaria Nº 4 / 5 BACCSA)

Pasos a seguir:
Una vez seguros de haber aprobado los exámenes, incluyendo Natación y Remo, realizarse el examen Médico, para ello solicitar la planilla en la Secretaria del Instituto (Scholorum Nautas) .
Lugar recomendado Clínica Lezama.

Nota: Los resultados médicos tienen una validez de 6 (seis) meses.

Una vez obtenidos los resultados médicos, en forma favorable a los tres días de realizado aproximadamente, juntar la siguiente documentación:

4 fotos color fondo celeste ¾ perfil derecho, tipo documento.
Fotocopia y original del Certificado de Estudios.
Certificado de domicilio, original y copia. Valor Aproximado $5.
3 juegos de Fotocopias de 1º y 2º hojas y Cambio de domicilio del DNI.
$ 50.- para más adelante.

Una vez obtenidos los títulos correspondientes (STCW, Natación y Remo) realizar fotocopias de todos estos.

Realizar el trámite para la obtención del Certificado de Antecedentes Penales en las siguientes direcciones:
· Piedras 115 de 07:30 a 18:00 hs. (recomendada por la facilidad)
· Tucumán 1353 de 07:00 a 18:00 hs.

Se debe solicitar turno previamente, yo recomiendo la sede de la calle Piedras 115, hay menos gente, los valores son:
Trámite 5 días $25.70
Trámite 24 hs $40.-
Trámite 8 hs $50.-
Se puede solicitar turno de las siguientes maneras:
Haciendo Click en este link
http://200.68.116.83/wfrmsolicitudturnos.aspx
Telefónicamente al: 0800-666-0055

No olvidar sacar las fotocopias del certificado de antecedentes.

Con todo lo mencionado dirigirse a la Prefectura recomendada bien temprano a las 8:00 hs. Ya que si están temprano posiblemente puedan realizar todos los trámites en el día.
La PNA le entregara dos oficios uno para Sanidad y el otro para Prontuario.

Una vez transcurridos los plazos de entrega, tanto del prontuario como de sanidad, llamar o pasar por la PNA para saber si ya están allí los resultados. En caso afirmativo, concurrir a la PNA con toda la documentación restante y la plata ($50) para continuar con los trámites. Como constancia de inicio de los trámites se les entregaran dos papeles de color amarillo.
Una semana después volver a llamar o pasar para saber si ya esta la Cédula de Embarco.

Mucha suerte.

NA: Agradezco la gentileza de Alberto Ibañez, quien se tomó la molestia de confeccionar esta guía en función de su experiencia durante la tramitación de su Cédula como Marinero.
También se puede consultar el siguiente link: http://www.prefecturanaval.gov.ar/tramites/tramite.php?id_tramite=44

Ejercicios relacionados con la materia

2009-07-01T18:03:00.004-03:00

Para los seguidores de este espacio y gracias a la colaboración de los alumnos Matías Rebechi y Rodolfo Bustos ( 1er curso marinería año 2009 - sede Buenos Aires) publico los siguientes links que estan relacionados con la materia para que lo utilicen como repaso.

www.classmarine.com.ar/Simulador/Menu.htm

http://www.titulosnauticos.net/per_test/index.htm

¡Gracias y que lo disfruten!

Desguace de buques en la India

2009-06-22T16:25:00.006-03:00

Chittagong, en la India …Chittagong tiene un territorio de 144 000 км ² y una gran población de 4 millones de personas. En sus playas atracan los buques que el mundo desecha, embarrancando en la arena a la espera de ser desguazados ...

Existen a lo largo de la costa sureste de Bangladesh, en las playas de Alang, unas rudimentarias e inmensas instalaciones de desguace de buques, con un desastroso impacto ambiental, donde cientos de cargueros y petroleros son desgarrados por miles de personas. Una mano de obra cuya unica herramienta en la mayoria de los casos son sus propias manos.

Más de treinta mil hombres acuden a este litoral diariamente y al ritmo que marque la marea para desmontar los oxidandos buques que desechan las Primeras Naciones del mundo, realizando un trabajo por el que cobran un salario de 1,5 a 2,5 dólares diarios y en los que pocos se libran de los numerosos accidentes y enfermedades … roturas de huesos, paludismo, cólera, canceres debidos al amianto, disentería, tuberculosis, quemaduras, ahogamientos …. Nadíe sabe cuántos morirán aquí debido a los accidentes y las enfermedades....

Fuente:

http://www.todointeresante.com/2008/09/el-desguace-de-barcos-en-la-india-un.html

Simulador de navegación

2009-06-19T21:05:00.017-03:00

Alumnos del 8vo. curso visitaron y practicaron con el simulador el gobierno de un buque, en distintas situaciones de navegación en canal. Para la propuesta los días 17 y 18 del actual se navegó, virtualmente, en el Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires y el Canal Emilio Mitre.

El simulador de navegación y maniobras de última generación, inaugurado en julio de 2008, recrea con exactitud las operaciones a bordo de un buque y escenarios para el entrenamiento de tripulantes. Se encuentra en la sede de la Escuela Superior de la Prefectura (Corrientes 180 - Olivos). Está emplazado en una superficie de 160 metros cuadrados y consta de un puente de navegación completo de alta tecnología, con las consolas y controles, acordes a las exigencias de las normas internacionales para los buques de última generación. Además, cuenta con un pedestal para el piloto automático de gobierno, un sistema de radares ARPA y otro de navegación electrónica ECDIS (Electrony Charts Display Information Sistem), binoculares, ecosondas, sistemas de posicionamiento global (GPS), sistema automático de identificación de buques (AIS), comunicaciones Navtex, DSC, VHF, girocompás y panel de fondeo. Todo esto integra una red de 20 CPU de avanzada performance, 16 monitores de LCD, distribuidos en las distintas salas de control y supervisión. Incluye escenarios de puertos, tales como Singapore, Europort, Dover, Calais y Buenos Aires. A estos escenarios se le incorporan buques propios y targets para armar ejercicios, donde el instructor crea dificultades armando simulacros de distintas condiciones meteorológicas y de maniobras. Las bondades del sistema permiten simular diversos escenarios, donde la virtualidad cobra realismo y genera un ambiente acorde a las vicisitudes propias de un puente de gobierno, donde se recrean tormentas, lluvias y grandes olas. También los sonidos del buque, el viento y el mar son reproducidos con exactitud. Al finalizar cada ejercicio, se hace un análisis, usando un sistema que permite proyectar sobre una pantalla la trayectoria del buque y los parámetros asociados al mismo. Este equipamiento, que está a disposición de la enseñanza, la capacitación y el entrenamiento del personal dedicado a la conducción de buques, constituye una herramienta que contribuirá a optimizar la protección de la vida humana y de los bienes en el mar.

Para practicar desde la PC, ver esta página http://www.classmarine.com.ar/Simulador/menu.htm

Como se construye un buque

2009-06-14T15:29:00.004-03:00

Pablo en un buque tanque

2009-06-12T21:36:00.004-03:00

He recibido con satisfacción los saludos y novedades de un ex alumno Pablo Foresi Falcon (6to curso, Aula 4 Turno Noche, año 2008), hoy Marinero que se encuentra embarcado en un buque tanque, en navegación Rio de la Plata interior.

Fotos de su primer embarco en el buque tanque VALIENTE, que hace trasvase de fuel oil y gas oil en rada La Plata. La carga se hace en Dock Sud para Repsol.

Práctica de natación

2009-06-09T00:03:00.004-03:00

Las fotos son gentileza del alumno Jordan Cano, corresponden a las prácticas que los alumnos desarrollan como parte de su formación profesional.

Dragar el Riachuelo y llegar con barcazas al Mercado Central

2009-05-17T14:41:00.004-03:00

Nadie puede decir que es imposible. Obras mayores y más costosas se han hecho. Todos pueden decir que es imposible. Obras menores y mucho más baratas no se han hecho...

Dragar el Riachuelo y llegar con barcazas al Mercado Central para darle salida a los productos frescos vía convenios con otros puertos del mundo (el de Barcelona por ejemplo) y lograr una expansión no adyacente a los espacios actuales del puerto de Buenos Aires.

Dicen, no obstante, que esta semana (abril de 2009) se firma definitivamente el convenio (por 105 hectáreas). Y la idea es, en algún día, lograr dragar el Riachuelo y ver trenes de barcazas por allí. Dicen que esta semana se fijan las pautas finales, y los costos con el Mercado Central. Y dicen, las autoridades que andan detrás del proyecto, que van a ver "en vida" barcazas navegando por el Riachuelo, con productos frescos, con Europa como destino final...

Emiliano Galli Martes 14 de abril de 2009 La Nación

Editorial I diario La Nación (Lunes 6 de julio de 2009)
Riachuelo, una realidad inadmisible "Un crédito del Banco Mundial acaba de aportar recursos para encarar de una vez por todas su postergado saneamiento"

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1147337&origen=premium

El Barómetro

2009-05-10T17:28:00.003-03:00

Barómetro de aneroides con la antigua unidad de medida en mb. Instrumento que mide la presión atmosférica, nos previene del mal tiempo.

Pascal (unidad de presión)

El pascal (símbolo Pa) es la unidad de presión del Sistema Internacional de Unidades. Se define como la presión que ejerce una fuerza de 1 newton sobre una superficie de 1 metro cuadrado normal a la misma.

La unidad fue nombrada en homenaje a Blaise Pascal, eminente matemático, físico y filósofo francés (1623-1662).

Hectopascal

El hectopascal (hPa) es una unidad de presión que equivale a 100 pascales. Es usado por su equivalencia con el milibar, unidad usada históricamente antes del Sistema Internacional de Unidades.

Actualmente la presión normal es 1.013 Hp

Fuente: Wikipedia, la enciclopedia libre

http://es.wikipedia.org/wiki/Pascal_(unidad)

La corrosión galvánica

2009-05-10T09:25:00.004-03:00

La corrosión es un proceso electro-químico que aparece debido a la presencia de materiales distintos inmersos en un medio conductor. Para que se active un proceso de corrosión galvánica es necesario tener una celda galvánica formada por los siguientes elementos:
1. Ánodo: sufre un proceso de oxidación siendo el elemento que se corroe. Pierde electrones, generando iones positivos.
2. Cátodo: se produce la reducción del agua, genera iones hidroxilo (OH-) que se combinan con los iones positivos del cátodo, cerrándose el circuito eléctrico.
3. Electrolito: medio conductor de la corriente eléctrica. Viene caracterizado por la conductividad eléctrica que depende, entre otros factores, de la profundidad, salinidad y temperatura.
4. Conexión eléctrica: necesaria para cerrar el circuito eléctrico. Los electrones fluyen del ánodo al cátodo.

Comúnmente las hélices actúan como cátodo y el casco del buque como ánodo. La conexión se realiza a través del cable de masa eléctrica del buque y de su casco. El electrolito en este caso es el agua de mar. Debido a reacciones electroquímicas de reducción (en el cátodo) y oxidación (en el ánodo) se genera una corriente que fluye desde el material anódico al catódico a través del electrolito. Esta corriente es la generadora del campo eléctrico, el cual depende de la conductividad del agua de mar.

Sistemas de protección catódica
Para evitar la corrosión del casco y elementos metálicos que actúan como ánodos se utilizan los sistemas de protección catódica. Podemos diferenciar entre dos tipos, los pasivos y activos o ICCP (Impresed Current Cathodic Protection). Los sistemas pasivos utilizan ánodos de sacrificio, mientras que los sistemas activos utilizan ánodos de corriente impresa y electrodos de referencia. Campo Eléctrico Submarino.

Fuente: http://www.innovamar.es/descargas/1Âºboletininnovamar.pdf.

Tandanor visita 17/04/09

2009-05-02T20:03:00.025-03:00

Alumnos del Aula Nº 4, turno mañana, Curso Nº 9 año 2009 Espejo, aleta babor. Órganos de propulsión y gobierno

Costado de estribor, quilla de balance o rolido (carenotes)

Línea de fondeo: Eslabón de unión

Proa, escobenes

Bulbo

Ancla

Arganeo, grillete de entalingar y grillete giratorio

Estación de transferencia

Alumnos

Bote de salvamento

Plataforma de izado o botadura

Estación de transferencia lateral

Booguies con calzos preparados para izado

Proa bulbo, con hélice proel

Remolcador empujador con doble timonera

Hélice proel del Remolcador

Botazo y defensas

Hélices con toberas y timones. Botazo y defensas en costado aleta (estribor) y popa

Quilla de rolido o carenote

Hélice de paso variable

Espejo

Embarcación menor (llamada mulita), empleada para centrar los buque que van a ser izados por la plataforma

Plegadora y guillotina de chapa

Bolardo

Buque de la Armada afectado a la campaña antártica

Las fotos son gentileza de Raúl Gómez