iscrivi il tuo sito di modellismo allo scambio banner di Modeling Time!! otterrai grande visibilità e visite di qualità! Inoltre entrerai a far parte della classifica dei più importanti siti di modellismo internazionali!!!

clicca qui e corri a iscriverti!

Modeling Time diventa indipendente e si trasferisce

al suo nuovo indirizzo! www.modelingtime.com

Grazie a voi e alle vostre visite abbiamo preso coraggio e ci siamo decisi ad avere uno spazio tutto nostro. Continuate a supportarci e a regalarci le tante soddisfazioni avute in questi pochi ma importanti mesi di apertura. A presto…. ci vediamo al nuovo indirizzo. Buon modellismo!

Starfighter – Simmons

The site has been moved!!

click on the new address www.modelingtime.com …. we are waiting for yours visits! Thank you…

Starfighter – Simmons

Foto e modello di MAURIZIO DI TERLIZZI.

Se vuoi visualizzare l’articolo completo clicca su www.modelingtime.com . Sul nuovo sito troverai notizie aggiornate, nuovi post e molto altro ancora!

l’articolo si è trasferito http://www.modelingtime.com/?p=55 

Se il modello è fatto bene, deve venirti voglia di salire su e accendere il motore! Questa leggendaria citazione fatta da chissà quale modellista già compare sulle pagine del nostro blog, ma la ripeto volentieri poiché racchiude in sé tutte virtù del nostro hobby. Nessun modellista che si rispetti dovrebbe intraprendere la costruzione di un kit senza avere l’obiettivo di raggiungere la massima fedeltà di riproduzione. Dopo questa premessa può apparire più chiaro il ruolo fondamentale che ricopre la documentazione bibliografica di un aereo; Dalle foto, dai disegni, dagli spaccati e dalle referenze storiche è possibile attingere una montagna d’informazioni importanti, come ad esempio gli andamenti degli schemi mimetici oppure i dettagli presenti in una cabina di pilotaggio e molto altro ancora. Prima di pensare all’acquisto di una scatola di montaggio, il….

Se vuoi leggere la versione integrale dell’articolo clicca sul seguente link: www.modelingtime.com . Modeling Time si è trasferito! aspettiamo la tua visita…

All’inizio del 1935 l’American Armament Corporation portò a termine la realizzazione di un nuovo cannoncino da 37 mm denominato T9. Durante una delle dimostrazioni, alcuni dirigenti della Bell Aircraft Corporation rimasero molto impressionati dalla potenza di fuoco e dalla precisione di tiro della nuova arma, e subito pensarono alla progettazione di un rivoluzionario caccia intuendo l’efficacia dell’unione tra il mezzo aeronautico e il nuovo strumento bellico a disposizione dell’USAF. In poco più di due anni, i progettisti R. Wood e H. Poyer presentarono al governo americano il Bell Model 12. Nacque così un aereo monoposto interamente metallico con ala bassa e a sbalzo. La decisione di collocare il cannone in corrispondenza del mozzo dell’elica, comportò la sistemazione del motore in fusoliera e l’adozione di un albero di trasmissione lungo 1,52 metri che passava sotto l’abitacolo del pilota. Questo permise l’installazione di un carrello triciclo aumentando così la visibilità durante i rullaggi su piste impreparate o dissestate. La soluzione fu tanto attraente, che l’US Army Air Corps ordinò immediatamente un primo prototipo, lo XP-39, da impiegare per la valutazione del comportamento in volo e nelle missioni d’attacco al suolo. Dopo un intenso ciclo di prove, l’USAAC determinò l’idoneità dell’aeroplano dando il via definitivo alla produzione di serie. Lo XP-39, ridisegnato più semplicemente P-39, cominciò immediatamente la vita operativa venendo impiegato dagli Stati Uniti e dalla Gran Bretagna dal 1941, pur non riscuotendo le migliori critiche, specialmente dagli equipaggi di volo. Fu invece molto apprezzato in quei paesi, Unione Sovietica in testa, che grazie alla legge “Affitti e Prestiti” ricevettero ingenti quantità d’Airacobra, venendo proficuamente impiegati nell’attacco al suolo. Tra questi ci fu anche l’Aeronautica Cobelligerante Italiana che ottenne parecchie decine di P-39 (circa 150), nelle versioni M, N e Q, continuando a volare, con le insegne dell’Aeronautica Militare Italiana, sino agli anni cinquanta.

IL MODELLO

Soggetto certamente interessante, del P-39 esistono in commercio svariate scatole di montaggio, alcune molto datate, altre più recenti. Tra le ultime uscite in ordine d’apparizione, si deve alla coreana Academy, che ha immesso sul mercato una tra le migliori realizzazioni in scala 1/72 dell’Airacobra relativa alle versioni Q e N. Avendo da qualche tempo in programma la costruzione di un P-39 con le insegne italiane dell’Aeronautica Cobelligerante, ho subito sfruttato l’occasione fornitaci dalla ditta di Seoul. Con un’accattivante Box Art raffigurante il velivolo del Tenente Colonnello William Shomo operante nel Pacifico…

Una delle cose che dobbiamo sempre tenere presente nel momento in cui ci accingiamo a fare un modello è che dobbiamo rispettare la salute nostra e di chi ci circonda. Da qui la regola numero uno: lavorare sempre in un ambiente ben aerato. Questo perché i solventi contenuti nelle vernici e nei relativi diluenti che usiamo per la pulizia di pennello e aeropenna sono altamente tossici, senza contare che emanano un tanfo insopportabile. L’ideale sarebbe lavorare sempre con indosso una mascherina, questo perché le vernici, soprattutto quando nebulizzate e spruzzate ad aerografo, sono altamente volatili e quindi vengono inalate in grossa quantità.

Ma non è questo l’unico appunto riguardante il modellismo e la salute: un altro elemento a cui bisogna prestare molta attenzione è il rischio, sempre presente…

Se vuoi leggere la versione integrale dell’articolo clicca sul seguente link: www.modelingtime.com . Modeling Time si è trasferito! aspettiamo la tua visita…

Il modellismo non è precluso a nessuno, non esiste un mino di età né tantomeno un’età limite. Tuttavia sono necessari alcuni pre-requisiti, vere e proprie conditiones sine quibus non necessarie perché si possa ottimizzare il tempo che si dedica all’hobby. Quali sono questi punti fondamentali? Sono questi quattro:

· concentrazione

· calma

· pazienza

· un posto dove lavorare

La concentrazione è fondamentale, nel modellismo come in tutte le attività che ogni giorno facciamo; senza di essa perderemmo solamente del tempo. Sebbene sia un hobby, e quindi in estrema sintesi un divertimento come tanti altri, come potrebbe esserlo giocare a pallone con gli amici, tuttavia è richiesta estrema concentrazione. Sarebbe sgradevole, dopo aver lavorato per molte ore, scoprire che quanto si è fatto è perfettamente inutile perché in un momento di distrazione si è tralasciato un particolare in apparenza stupido ma poi rivelatosi fondamentale. Con questo non voglio dire che bisogna isolarsi dal mondo. Io stesso amo ascoltare musica quando faccio i miei modelli, ma essa deve essere solo un sottofondo. È chiaro che è impensabile fare modelli mentre c’è accesa la televisione. In parole povere, fare modellismo è un po’ come studiare. Sotto il concetto di concentrazione, si intende anche il lavorare in perfette condizione pisco-fisiche: mai lavorare controvoglia o quando si ha sonno. I rischi che si corrono sono molteplici, partendo da quello di rovinare irreparabilmente il modello fino ad arrivare a quello concreto e poco piacevole di farsi del male, dato l’elevato impiego di lame o oggetti appuntiti, soprattutto nella fase di pulitura e sgrezzatura delle varie parti.

Calma e pazienza sono fondamentali; il detto la fretta è cattiva consigliera è conosciuto da tutti e dovrebbe essere ascoltato e messo in pratica alla lettera. Nessuno ci corre a dietro, nessuno ci obbliga a completare dodici modelli all’anno e ai concorsi premiano quelli meglio realizzati e non quelli realizzati nel minor tempo possibile. Non avere fretta significa rispettare i tempi di asciugatura della …

Cogliamo l’occasione per augurare a tutti i lettori, utenti e collaboratori i nostri più sentiti auguri di buone feste e un felice nuovo anno pieno di…. modellismo! Vi ringraziamo per tutte le soddisfazioni che ogni giorno le vostre visite ci danno. Questo per noi è il vero regalo di natale! Nella speranza che il 2008 porti a Modeling Time ancora più successi… rinnoviamo i nostri auguri.

La redazione.

Starfighter – Simmonstummer.

L’articolo si è trasferito su: http://www.modelingtime.com/?p=56 

Dal sito della Revell

During the Battle over Coruscant which took place at the beginning of the action thriller “Star Wars III – the Revenge of the Sith”, Anakin Skywalker and his teacher Obi-Wan Kenobi were ordered to free Grand Chancellor Palpatine from the hands of the enemy Confederate Army. Anakin Skywalker sets out accompanied by his resourceful robot R2-D2 with the small Eta-2 Jedi Starfighter. The Eta-2 Jedi Starfighter is the most advanced fighter plane ever made. Anakin’s state-of-the-art fighter has yellow markings, reminiscent of his podracer that freed him from slavery on Tattoine. Yellow markings were also carried by the Airspeeder with which he hunted the bounty-hunter Zam Wessel through the streets of Coruscant. Anakin is reputed to be the “best pilot in the galaxy” and his manoeuvres take the Starfighter right to the limits of its capabilities. These dare-devil manoeuvres are extremely successful, but not always………..

Il modello

Devo dire la verità, mi aspettavo un modello non molto entusiasmante, diciamo pure fatto per bambini. Mi sono ricreduto. E’ normale che non si possa ritenere un modello avanzato con tutte le difficoltà che si possono avere , ma tutto sommato è stato veloce e gradevole e la colorazione (già effettuata) fatta con criterio e particolare cura.

Questo kit fa parte della serie easykit della Revell e quindi non necessita altro che di un taglierino se proprio si vuole essere pignoli! Sta tutto nella scatola….e non serve nemmeno la colla (scelta non molto condivisa per certe parti del modello).

Come si può vedere dalle foto ogni pezzo è nella sua bustina e ogni Sprue ha il suo numeretto….quindi è impossibile sbagliarsi anche perchè ci sono le istruzioni passo passo!

La mia idea iniziale era quella di ridipingerlo ma tutto sommato, i colori scelti dalla revell non sono male e l’unica mia aggiunta è stata nelle pannellature che ho evidenziato tramite inchiostro.

Una (secondo me) grave mancanza è l’assenza di una basetta o un piedistallo. Questo fa capire come sia stato concepito più per gioco che per esposizione, comunque, ho facilmente creato un piedistallo con le parti di sprue che avanzavano modellandole al fuoco di una candela.

I dettagli della miniatura non sono molto entusiasmanti.. in un secondo momento cerherherò di migliorarla. Tanto per informazione, Anakin è in gomma morbida!!!…..non chiedetemi perchè!

Ecco nel suo splendore l’Eta-2 Actis Interceptor con il fedele r2d2 (c1p8) sopra il piedistallo fatto in casa.

alla prossima!

che la Forza sia con voi!

l’articolo si è trasferito qui: http://www.modelingtime.com/?p=56 

Stucchi:

Purtroppo la perfezione non è di questo mondo, quindi anche i componenti del kit più costoso è ben fatto non combaceranno mai benissimo e l’uso dello stucco si renderà necessario per riempire le fessure e appianare i dislivelli dovuti ad errori di stampo. Per i modelli è necessario obbligatoriamente l’utilizzo di stucchi appropriati, poiché gli altri potrebbero contenere sostanze come il nitro che aggrediscono la plastica. Nella maggior parte dei casi essi hanno una base di acetone che può essere utilizzato come diluente per farli penetrare con maggiore facilità anche nelle zone più scomode. Ad ogni modo, esso si può applicare con una spatola da “pittore” oppure con il classico ed economico stuzzica dente, prestando attenzione a non esagerare con la quantità: ricordate che la regola “più ne metto più riempio” è del tutto sbagliata! La pazienza è la virtù del modellista quindi, dopo aver lisciato lo stucco secco con della carta vetrata bagnata con acqua e sapone, si procederà costatando se il riempimento è sufficiente oppure se stendere un ulteriore mano per completare la finitura. In casi di fessure molto profonde o larghe, è bene “agevolare” il filling inserendo in esse delle striscioline sottili di plasticard, come già accennato nel precedente articolo. Lo scopo finale del gioco è quello di rendere la grana dello stucco del tutto simile alla plastica, di modo che esso resti invisibile dopo la verniciatura. Per questo l’utilizzo della solita pasta abrasiva può risultare necessaria per lucidare le zone sottoposte a stuccature.

Collanti:

I collanti modellistici si dividono in due grandi famiglie: quelli liquidi e quelli più densi in tubetto. Le colle liquide sono generalmente contenute in boccette di vetro dotate di apposito pennellino applicatore, asciugano in fretta ma il loro potere adesivo non è particolarmente forte. Hanno il vantaggio di poter essere diluite in trielina per “colare” più facilmente nelle zone scomode o negli incollaggi già eseguiti ma non del tutto riusciti. C’è anche chi utlizza direttamente la trielina spennellandola sulla giunzione…

Queste tre miniature si possono trovare in un unico kit della Games Workshop.

Probabilmente sono state le prime miniature della serie che ho colorato, e hanno subito dall’inizio diversi cambiamenti.

Uno tra questi è stato il miglioramento della basetta che all’inizio avevo dipinto di fretta senza considerarla molto.

Per adattarli meglio al mini-diorama che avevo creato per ambientare la scena, ho deciso di colorare la basetta di marrone , lasciando intravedere qua e la delle sfumature di verde (il colore precedente della basetta). Per renderle più movimentate , in un primo momento avevo incollato un pò di sabbia finissima per dare un effetto più granuloso al tutto.

Non contento del solo colore, ho appiccicato qua e la del flock di erba.

Il risultato del diorama è questo:

Gollum.

Frodo.

Sam e Frodo.

Vista dall’alto del diorama.

Vista da dietro.

Gollum.

Quella degli “Special Color” in Italia, è una tradizione relativamente recente. Essa, infatti, ha inizio negli anni ’70 quando già nella maggior parte delle aeronautiche estere la pratica era ben diffusa. Mai visti di buon grado dallo stato maggiore, gli “special” sono stati spesso oggetto di divieti, e sicuramente mai approvati dalle alte sfere anche se spesso è stato attuato il famoso principio “occhio non vede, cuore non duole”. Con il decreto n°202 del 1991 in materia di bassa visibilità, questi esotici schemi commemorativi hanno incontrato un ulteriore ostacolo alla loro proliferazione ma, per fortuna, grazie alla grande dedizione e fantasia di tecnici e specialisti possiamo ancora ammirare dei velivoli con colorazioni di grande effetto.

Il modello:

C’era una volta un F-104 che giaceva lì, semi-montato e lasciato non si sa da quanto tempo nel magazzino pezzi… Vabbè, la sto facendo un po’ fiabesca, ma la storia comincia veramente così! Ad ogni modo mi dispiaceva vedere quello “spillone” così abbandonato, ancora di più per il fatto che il modello in questione è un kit della oramai defunta e quasi introvabile Esci. Senza avere una precisa idea sulla sua finitura finale, mi sono comunque deciso a completarlo aspettando magari un’ispirazione in corso d’opera. Nonostante la sua età il kit Esci

La pittura di una miniatura è senza dubbio preceduta dalla sua pulizia e dalla rifinitura con stucco  (green stuff) e eliminazione delle linee dello stampo.

Attaccare alla basetta la miniatura può essere comodo per poterla maneggiare o dipingere appoggiata a qualcosa.

Una volta completata questa fase, si può passare la prima mano di vernice che farà da base alle successive. C’è chi usa il bianco (rendendo i successivi colori più brillanti) , c’è chi usa il nero (per renderli più opachi), a seconda delle miniature uno uno o l’altro colore.

Le mani successive di colore saranno date secondo il vostro gusto. l’importante è avere ben chiaro in mente che certi colori hanno bisogno di più passate e altri meno. Certi colori o parti del corpo sono l’insieme di più tipi di pittura o colori.

In questa miniatura ho usato Acrilici e Inchiostri.

Le prime mani anche se grossolane sono utili per definire i colori principali degli indumenti, della pelle, e degli accessori.

Certi colori hanno bisogno di più mani per essere più profondi o più naturali. Per esempio il colore del cavallo non sarà mai di un unico netto colore, per renderlo più naturale ho utilizzato varie sfumature di colore per creare ombre e sovrapposizioni per creare profondità. La stessa cosa in genere la faccio con i vestiti, accentuando le ombre nelle parti incavate (quindi con colori più scuri) e le parti più illuminate con colori leggermente più chiari.

Considerate comunque che come ogni opera artistica, potrete inventarvi le vostre tecniche e esasperare questi consigli, arrivando a pitturare stile fumetto manga con le parti illuminate di bianco e le parti oscure di nero. 

Una tecnica incredibilmente utile e che trasforma radicalmente le vostre miniature in piccole opere simili alla realtà , è quella del bagno d’inchiostro (tranquilli non è proprio un bagno!). In pratica si prende un inchiostro del colore desiderato e si passa con un pennello sulla miniatura per lasciare delle minuscole linee o minuscoli aloni che redonoevidenti le piccole ombre e le espressioni del viso. Mi raccomando non esagerate!!! Ma non preoccupatevi se vi accorgete di aver usato troppo inchiostro, potrete bagnare nell’acqua un pennello pulito e rimuoverlo facilmente (anche dopo mesi).

Nella foto precedente mostro come una volta completata la pittura, sia buona norma abbellire la basetta secondo un colore prestabilito o con materiali inerenti a un diorama nella quale la miniatura verrà posizionata.

Qui potete vedere Legolas e Gimli in un minuscolo diorama realizzato con una basetta di faesite, sabbia, polistirolo, erba sintetica, vinavil e un po di fantasia!!

Ciao e alla prossima!

Foto testo e modello di Alessandro Gennari

La versione Gr4 è l’ultimo update effettuato sulle macchine soltanto per la Royal Air Force Britannica, che ha reso il Tornado una macchina molto pi efficace e aggiornata tecnicamente, e che ne prolunga la vita operativa per altri anni. Esternamente si distingue dalla versione di base Gr1 per la comparsa, sul lato sinistro della fusoliera di un POD Flir, che si affianca al designatore laser LRMTS, già dotazione dei Gr1 standard. L’installazione del FLIR ha comportato l’eliminazione del cannone sinistro. La versione che ho rappresentato nel mio modello appartiene alla SAOEU (Strike/Attack Operational Evaluation Unit) basata a Boscombe Down ed è stata usata in occasione di alcune esercitazioni tenutesi nel 2003 nella zona di China Lake, negli USA. E’ uno schema sperimentale e a mio modo di vedere accattivante e originale, che permette di realizzare un soggetto comunque molto gettonato, ma diverso dai soliti IDS Italiani…

IL MODELLO

Per la realizzazione del mio modello, ho scelto il kit Italeri in scala 1/48 (foto 1) che si presenta meglio dell’Airfix e rispetto al kit inglese, presenta non pochi vantaggi: pannellature in negativo e il fatto che tutti i set di dettaglio esistenti sono stati studiati appositamente per questo modello! Da parte sua….

Se vuoi leggere la versione integrale dell’articolo clicca sul seguente link: www.modelingtime.com . Modeling Time si è trasferito! aspettiamo la tua visita…

IL TORNADO NEL GOLFO

La guerra del Golfo che vide impegnata una colazione internazionale contro le forze Irachene di Saddam Hussein che avevano invaso il Kuwait, fu il teatro di prova del multiruolo trinazionale Tornado, che combatté sotto le insegne della RAF inglese, della nostra Aeronautica e della Reale Aviazione saudita, portando a termine numerose rischiose missioni con perdite relativamente scarse (1 esemplare italiano, 1 saudita e 7 britannici). E il mio esemplare riproduce proprio uno degli esemplari impiegati dalla RAF in quella guerra. I Gr1 britannici impiegati furono in totale una trentina, provenienti dagli Squadron basati in Inghilterra e in Germania. Essi effettuarono svariate missioni, ricognizione, soppressione delle difese avversarie con missili anti-radar ALARAM e soprattutto attacco al suolo, con bombe convenzionali, a guida laser, dispenser di sub-munizioni JP-223. Come detto, furono persi in azione 7 esemplari, anche se in totale la RAF (anche con Jaguar e Buccaneer) ha effettuato oltre 6.00 missioni, con un tasso di perdite dunque molto basso. Si può dire che il Tornado ha superato a pieni voti la prova del fuoco e si è dimostrato una macchina molto efficiente.

MONTAGGIO

Il sogno di ogni modellista è quello di veder riprodotto il proprio soggetto preferito nella propria scala preferita. Io stravedo per il Tornado, soprattutto quello con le accattivanti livree della RAF, e la 1/32 è la mia scala preferita. La scatola Revell dedicata agli esemplari RAF è purtroppo fuori produzione e molto rara, e così non appena la ho adocchiata su e-bay, non ci ho pensato due volte e l’ho fatta mia. All’interno della scatola troviamo 7 stampate in plastica grigia (stile Matchbox, una in grigio più chiaro, le altre in grigio scuro) più una stampata di trasparenti. In totale sono 280 pezzi da montare. Le stampate base sono quelle dell’IDS tedesco uscito prima, a cui è stata aggiunta una stampata con i pezzi tipici degli aerei RAF, in sostanza i carichi alari e il telemetro laser da mettere sotto il muso…

Se vuoi leggere la versione integrale dell’articolo clicca sul seguente link: www.modelingtime.com . Modeling Time si è trasferito! aspettiamo la tua visita…

Nel 1972 l’Esercito Italiano sentì l’esigenza di disporre di un mezzo aereo idoneo alla lotta controcarro, e cominciò a studiare la possibilità di sviluppare un elicottero leggero che rispettasse i requisiti imposti dalla normativa Nato MIL-STD-1290. Questa soluzione era già stata considerata dai progettisti dell’Agusta, che avevano ipotizzato la costruzione di una nuova macchina. La prima bozza, denominata A-119, era basata interamente sulla cellula dell’A-109 con alcune significative modifiche quali l’allungamento della fusoliera, l’installazione di una nuova e più appropriata avionica, oltre alla realizzazione d’attacchi subalari per l’armamento. Dopo vari studi, il programma fu definitivamente abbandonato ed al suo posto la ditta varesina presentò un elicottero di nuova concezione, l’A-129. Il neonato velivolo rispondeva pienamente alle specifiche richieste dalla DGCA (Direzione Generale delle Costruzioni ed Armamenti del Ministero della Difesa, meglio conosciuto come Costarmaereo), e fu subito ordinato un primo prototipo per valutarne le capacità di volo e d’attacco al suolo. Inizialmente l’Agusta pensava di dotare il nuovo elicottero di un cannone da 20 mm posto su una torretta mobile del tipo usata sull’AH-1G (Emerson Mini Tat), ma i vertici dell’allora ALE (Aviazione Leggera Esercito) preferirono dotare il Mangusta di un armamento specifico per la lotta controcarro, con quattro lanciatori binari per un totale di otto missili filoguidati Hughes BGM-71A, Tow e tubi lanciarazzi da 81 mm compatibili per munizionamento da 70mm. Il primo volo del prototipo avvenne l’11 settembre del 1983, mentre il primo esemplare di preserie decollò il 22 luglio 1988. Dal 6 ottobre del 1990 l’Aviazione dell’Esercito poté operare con i primi A-129 entrati in servizio attivo. Così come per il velivolo reale, cui manca ancora quel successo commerciale che meriterebbe, anche modellisticamente parlando il Mangusta non è un soggetto particolarmente seguito dalle ditte del settore, tanto che, fino a poco tempo fa, per riprodurne una copia in scala ci si doveva affidare solamente ad una totale ed impegnativa autocostruzione. Ad essere precisi qualche anno fa apparve, su alcune riviste straniere, la recensione di un kit in scala 1/72 dell’A-129 Mangusta dotato di cannone e realizzato da una ditta della Cina Popolare, la Concord Model. Questo kit sul mercato europeo arrivò solo in pochissimi articoli, rendendolo in pratica solo un oggetto del desiderio. Fortunatamente il 1999 ha visto un’inversione di tendenza, con l’immissione sul mercato di ben due kit di questa bella realizzazione italiana nella classica scala 1/72. Prima in ordine di apparizione, la Curnamodel con un’interessante riproduzione in resina, e subito dopo un pratico e più economico kit della Italeri ad iniezione, scelto subito per questa riproduzione.

Un’accattivante e suggestiva box-art di un Mangusta in hovering, ci introduce la robusta scatola contraddistinta dal numero di catalogo 006. Al suo interno possiamo trovare due stampate di plastica verde oliva, per un totale di circa 79 pezzi. Completa la dotazione standard la stampata trasparente del tettuccio, il foglio decals e le immancabili istruzioni. Il dettaglio delle pannellature è realizzato in fine negativo mentre le rivettature in positivo. Come consuetudine per la maggior parte dei modelli in scala, si è intrapreso il montaggio partendo dalla zona abitacolo discretamente realizzato. Questo si compone di una vasca completa di consolle laterali, due cruscotti, altrettanti seggiolini con cinture in rilievo, una cloche e il “joystick” dell’operatore addetto ai sistemi d’arma. Facile da assemblare, lo stesso è stato migliorato, in mancanza di adeguati set, con l’aggiunta di alcuni dettagli allo scopo di renderlo più fedele alla realtà. Tali interventi hanno riguardato principalmente l’autocostruzione delle pedaliere, ottenute ritagliando quattro…

Magari i modellisti più esperti non leggeranno nemmeno queste poche righe, ma l’articolo che segue è indirizzato soprattutto a tutte quelle persone che si avvicinano solo adesso al mondo modellistico. Gli attrezzi base per il modellismo plastico non sono molti, e al contrario di quello a cui pensate, molti di essi sono già facilmente reperibili in casa oppure in qualsiasi ferramenta o Brico Center. La lista che elenco qui sotto rappresenta secondo me gli strumenti indispensabili atti ad iniziare l’attività di modellista.

Taglierino: il taglierino viene usato praticamente in ogni fase di montaggio. Esso serve per separare i pezzi di plastica dal master principale, tagliare, incidere e molto spesso asportare materiale in eccesso.

Pinzette: Ideali quelle usate dalle signore per la cosmesi. Il consiglio che posso darvi è quello di non sottrarle alle vostri mogli, fidanzate, mamme ecc. ecc… Alcuni dei modellisti che hanno tentato il piccolo “furto” oggi non hanno la fortuna di poterla raccontare…! Scherzi a parte, le pinzette hanno la funzione di  maneggiare piccoli pezzi, incollare gli stessi o applicare decals. Sarebbe bene procurarsene una a punta quadra per le decalcomanie, ed una a punta acuminata e curva per maneggiare le parti minute.

Forbici: Anche loro hanno svariate funzioni ( ad esempio ritagliare le decals prima di immergerle in acqua). Anche in questo caso è indicato averne due, una del tipo da unghie ed una più grande per i tagli più “duri”.

Lime: Fondamentali per i lavori di rifinitura, asportazione, pulizia pezzi da sbavature o imperfezioni o livellamento di parti incollate. Si trovano anche nei comuni Brico Center come precedentemente accennato, ed è opportuno averne un grande numero di forme e misure. Sconsigliabile l’uso di quelle a grana grossa o da ferro, i cui effetti potrebbero essere devastanti! Si possono usare anche le lime di cartone da unghie. Esse infatti hanno il vantaggio di avere un costo contenuto e di essere più efficaci in particolari situazioni in cui serve una maggiore abrasione.

Spilli: Fissati ad un piccolo mandrino possono essere utilizzati per eseguire dei fori, previa il loro riscaldamento sulla fiamma di una candela. Sono economici, pratici e poco invasivi sulla plastica se opportunamente…

Se vuoi leggere la versione integrale dell’articolo clicca sul seguente link: www.modelingtime.com . Modeling Time si è trasferito! aspettiamo la tua visita…

Tatooine era un pianeta deserto di un sistema a stella binaria, i cui soli si chiamavano Tatoo I e Tatoo II. Sul pianeta vivevano popolani che svolgevano mansioni da contadini. Il pianeta era stato conquistato diverse volte, prima dai RakataHutt, e in seguito dalla Repubblica. Dopo la caduta di questa, l’Impero prese possesso del pianeta, anche se in realtà era Jabba the Hutt a essere il leader de facto. (dove venne colpito da una anomalia climatica che lo trasformò in un mondo sterile), poi dagli

Jabba the Hutt viveva nel suo grande palazzo in riva al Mare delle Dune e da liattraveso i suoi tirapiedi,controllava tutti i suoi traffici clandestini.

Dopo la sconfitta di Jabba, Luke Skywalker e Leia Organa tentarono di stabilire relazioni amichevoli tra i diversi accampamenti e colonie per creare un governo centralizzato, che potesse essere di beneficio per la Alleanza Galattica. Tatooine aveva diversi accampamenti, il più grande dei quali era situato a Mos Eisley, conosciuto per la criminalità che lo popolava. Altri luoghi importanti erano Bestine, Anchorhead, Tosche Station, Mos Entha, Wayfar, e Mos Espa. Siccome Tatooine non era un membro della Repubblica, i Crediti erano scarsamente usati, ed erano preferiti i Peggats, Truguts o i Wupiupi. La morfologia del pianeta era varia, con le zone sabbiose del Mare delle Dune e le rocciose Jundland Wastes. Nonostante l’estrema aridità, alcune forme di vita sopravvivevano, come il ratto Womp, i bantha, e gli enormi dragoni Krayt.

Su Tatooine convivevano, assieme agli umani, anche i Jawa e i Tusken. Entrambi i popoli usavano vesti lunghe per coprire la vera forma del loro corpo. Nell’universo espanso esiste una vaga teoria, elaborata nel gioco Star Wars: Knights of the Old Republic, che vede gli umani come anello di congiunzione comune tra i Jawa e i Tusken, essendo il loro comune antenato, e che spiega come Tatooine possa essere il mondo di origine degli umani.

Tatooine fu un membro dell’Impero Infinito. Tatooine un tempo aveva una superficie coperta parzialmente da oceani e con giungle rigogliose. La biosfera venne distrutta da un bombardamento orbitale da parte dei Rakata, che resero il pianeta di vetro fondendo la silice del terreno, che si sfaldò con il passare degli anni diventando sabbia. Tatooine è anche uno dei pianeti visitabili in Star Wars: Knights of the Old Republic.

From Wikipedia.

Diorama

La realizzazione di questi diorama è stata ,come al solito, conclusa grazie al riciclaggio di vari pezzi trovati in casa.Il polistirolo ha avuto il suo ruolo fondamentale per il muro di cinta, le costruzioni e la collina, la carta igenica e la faesite sono risultati utili per dare que tocco di morbidezza simil-tessuto (carta igenica) e elementi quali porte e tetti(faesite scavata). Il terreno della cittadina è stato ricoperto in parte da carta igenica raggrinzita per dare l’effetto mud cracks tipico dei luoghi aridi. La parte più difficile è stata senza dubbio il deserto (nel film era ambientato in tunisia nel deserto del sahara) nel quale non ho potuto utilizzare vera sabbia per problemi di scala e quindi ho optato per una soluzione alquanto bizzarra: Segatura finissima ottenuta da un vecchio lavoro di liuteria. Per il resto ho utilizzato i soliti materiali:

• faesite di base
• polistirolo
• vinavil
• carta igenica
• giornali
• stuzzicadenti
• segatura

la porta è in faesite scavata.

vari elementi scenici tipo pietre sono stati realizzati direttamente con il polistirolo espanso.

Il tutto è stato colorato con colori acrilici tipo Gamesworkshop di varie tonalità e diluiti diversamente.

La segatura non è stata dipinta.

Come al solito ogni lavoro può essere arricchito , completato e riutilizzato in vari modi. Per qualsiasi suggerimento lasciate un commento!

alla prossima!

Simmons

NELLA TANA DEL LUPO

La prima edizione del Deutschen Tourenwagen Meisterschaft, di cui DTM ne era l’acronimo, si tenne nel 1984 e fino al 1993 fu riservato soltanto alle cosiddette vetture di gruppo A. con il 1993 il regolamento fu modificato e si previde l’introduzione di motori da 2500cc, un vasto utilizzo dell’elettronica e i telai in fibra di carbonio. Fu in quell’anno che l’Alfa Romeo decise di lanciare…

Se vuoi leggere la versione integrale dell’articolo clicca sul seguente link: www.modelingtime.com . Modeling Time si è trasferito! aspettiamo la tua visita…

LA STORIA

La storia del Beech Model 18, ha inizio il 15 gennaio 1937, quando, sull’aeroporto di Whichita nel Kansas, presero il via i collaudi in volo di un aereo, che nella propria categoria, avrebbe portato ad una radicale rivoluzione nel trasporto leggero, executive ed aerotaxi, fino allora conosciuto. Questo piccolo bimotore statunitense è di diritto entrato nella storia dell’aviazione, diventandone una vera pietra miliare, secondo forse, per diffusione e diversità d’impieghi, al leggendario Douglas C-47 Dakota. Progettato da Walter H. Beech, l’Expeditor era ispirato all’idea di fornire alle aviolinee ed ad altri operatori civili, un velivolo moderno, comodo, dalle brillanti prestazioni e, quello che più conta, sicuro. Ne scaturì un bimotore da 6-8 posti interamente metallico ed a carrello retrattile, talmente efficiente che la sua produzione si sarebbe esaurita solamente dopo 32 anni, con non meno di 7.020 esemplari costruiti in cinquanta differenti versioni. Nell’Aeronautica Militare Italiana, il C-45 era conosciuto come “bici”, un’italianizzazione del marchio di fabbrica Beech, abbreviazione di Beechcraft, ma anche chiaro riferimento al famoso mezzo da trasporto a due ruote, al quale poteva essere paragonato per la facilità di condotta e per l’economicità d’impiego. L’aereo fece la sua comparsa nelle file della nostra aeronautica, in un periodo storico particolarmente delicato. La ripresa post bellica stentava ad affermarsi e l’intera nazione così come le Forze Armate attraversavano momenti di grave difficoltà. In particolare l’Aeronautica, uscita dalla guerra in condizioni disastrose, si vedeva costretta ad utilizzare velivoli reduci dal duro conflitto, che solo grazie ai miracoli degli specialisti, potevano essere ancora portati in volo. Uno dei settori più colpiti era quello dei trasporti e collegamento, nel quale erano ancora impiegati gli SM.79, i Martin Baltimore, opportunamente modificati, e qualche Caproni 313. Per far fronte a tal emergenza, nel 1948 l’Aeronautica acquistò un notevole lotto di velivoli considerati in surplus dagli alleati. Tra questi vi erano numerosi esemplari di Beech C-45, che andarono ad incrementare le esauste linee di volo dei reparti da trasporto e collegamento. Complessivamente entrarono in servizio 124 “Expeditor”, di cui 59 acquistati a prezzo simbolico tra quelli accantonati dall’USAF sull’aeroporto tedesco d’Oberffaffenhofen, nelle vicinanze di Monaco, ed i rimanenti ceduti gratuitamente dal governo USA, a causa delle loro pessime condizioni. E’ interessante ricordare come per gli americani, i primi avrebbero potuto volare al massimo per altri due o tre anni, mentre i secondi erano da considerarsi dei veri e propri rottami. Ebbene, questi “rottami”, grazie alla proverbiale bravura dei nostri meccanici, serviranno con le coccarde tricolori esattamente per trent’anni, volando infaticabilmente dal 1949 al 1979. Il C-45 equipaggiò il 46° Stormo Trasporti, la Scuola Plurimotori, i Centri Addestramento al Volo (CAV), il Reparto Stato Maggiore e perfino il Comando Aeronautico Somalia operante nell’ambito dell’AFIS (Amministrazione Fiduciaria Italiana in Somalia). Alcuni esemplari furono inoltre adattati per svolgere missioni d’aerofotogrammetria e aerocoperazione con modifiche che prevedevano tra l’altro, l’installazione di un muso sfinestrato e di un sistema di puntamento simile a quello un tempo usato sugli SM.79. Saranno proprio questi bimotori tra gli ultimi “bici” a volare con le insegne dell’AMI. Come già accennato in precedenza, per trent’anni il C-45 è stata una sagoma familiare su tutti gli aeroporti italiani, prima come aereo da trasporto e da addestramento, poi come cavallo da battaglia per le squadriglie collegamento. Un’attività questa, che pur silenziosa e sconosciuta, ha permesso all’aereo di lasciare un ottimo ricordo di se in tutti colori che hanno avuto il piacere di conoscerlo e volarvi.

IL MODELLO:

E’ proprio a ricordo di questo stupendo bimotore, che ho intrapreso la ricostruzione modellistica dell’Expeditor. Per affrontare questa fatica, potevo disporre sia del kit della Rareplanes, sia quello della Pioneer 2, entrambi nella riduzione in scala 1/72. La scelta è caduta sulla seconda scatola, non perché la prima sia un vacuform con tutte le problematiche costruttive che un tale kit comporta, ma perché il modello della Pioneer…

Se vuoi leggere la versione integrale dell’articolo clicca sul seguente link: www.modelingtime.com . Modeling Time si è trasferito! aspettiamo la tua visita…

Derivato dalla versione IDS, il Tornado ADV (Air Defence Variant) nacque dalla necessità di sostituire i vecchi BAC “Lightning” della RAF, nel ruolo di caccia intercettore e principale elemento della difesa aerea. Nel 1976 la Royal Air Force, annunciò l’intenzione di realizzare 165 ADV dei 385 IDS ordinati in precedenza alla Panavia. Le principali modifiche apportate alla cellula, furono l’allungamento della fusoliera di circa 53 cm. per permettere l’alloggiamento dei quattro missili BAe. ”Sky Flash”, nonché quello della parte immediatamente davanti al parabrezza di 19 cm. per dotare il velivolo del nuovo sistema di puntamento e tiro AI. 24 “Foxhunter”. La stessa operazione fu ripetuta sul radome, che alla fine risultò più lungo di 63 cm. Per ripristinare le caratteristiche di centraggio originali, la freccia del bordo d’entrata alare passò da 60° a 68°. Nel tentativo di migliorare l’aerodinamica, la sonda per il rifornimento in volo fu completamente retratta. Ciò comportò però la totale rimozione del cannone sul lato sinistro del muso. Oggi, il velivolo è in dotazione a varie forze aeree, tra cui anche l’Italia. Dal punto di vista modellistico, il Tornado è ovviamente un soggetto molto “ghiotto”, specialmente per gli irriducibili modellisti italianofili, che per lungo tempo non hanno potuto avere la soddisfazione di aggiungere alla propria collezione la riproduzione in scala di questa specifica versione. A dirla tutta, tempo fa l’Italeri era già uscita sul mercato con un kit dell’ADV, sprovvisto però di decals italiane e, in assenza di fogli integrativi, il modello era inutilizzabile. Fortunatamente, la ditta nostrana ha rimediato, commercializzando un update della vecchia scatola corredata di un foglio dedicato ad un esemplare del 36° stormo.

IL MODELLO: Aprendo la scatola contrassegnata dal numero 179, si scoprono: le istruzioni, due fogli decals, altrettante stampate di plastica grigia chiara più una per i trasparenti per un totale di circa 62 pezzi. La prima cosa che balsa subito agli occhi è la scarsa presenza di particolari su quasi tutto il modello, fattore che ci ha indotto ad utilizzare il set di dettaglio n°AC717 dell’Inglese PP AEROKITS…

Se vuoi leggere la versione integrale dell’articolo clicca sul seguente link: www.modelingtime.com . Modeling Time si è trasferito! aspettiamo la tua visita…

Sul mitico Starfighter sono stati consumati fiumi di inchiostro. La sua storia è ben nota a tutti gli appassionati di aeronautica, dagli albori della sua progettazione per arrivare fino agli ultimi giorni di una lunghissima carriera. Permettetemi però di spendere qualche parola sulla vita operativa e sull’importanza che il ‘104 ha ricoperto nelle fila della nostra aeronautica… lo sò, non ci posso fare nulla! sono un nostalgico e per me (e penso anche per molti altri), la radiazione di questo magnifico aeroplano ha rappresentato la fine di un epoca.Cenni storici…Alla fine degli anni ‘50, alcuni paesi appartenenti alla NATO sentirono il bisogno di ammodernare la propria linea caccia con macchine all’altezza dei nuovi standard. In breve tempo i jet stavano passando dalle velocità subsoniche o al massimo soniche, a velocità supersoniche anche in regime di normale crociera, così, l’Italia sottopose all’ing.Stefanutti una specifica per un caccia che potesse colmare il gap che si era venuto a creare. Dalla richiesta ne nacque uno sfortunato progetto, l’Aerfer Leone, che non andò mai oltre la fase di realizzazione di un solo prototipo. Dopo questo fallimento l’AMI non potè fare altro che affacciarsi sul mercato mondiale, valutando numerose macchine tra le quali il Chance Vought F-8 “Crusader”, l’English Electric “Lightning”, il Convair F-106 “Delta Dart”, il Dassault Mirage IIIc, il Grumman F-11 “Tiger”, il McDonnell F-101 “Voodoo”, l’F-4 “Phantom II”, il North American F-100, il “Super Sabre”, il Northrop F-5 “Freedom Fighter”, il Republic F-105 “Thunderchief”, il Saab 35 “Draken”, il Saunders-Roe SR.53 e il Saunders-Roe SR.177. Alla fine risultò vincitore proprio l’F-104 Starfighter, scelto anche per la concessione da parte della Lockheed della licenza totale di produzione a favore della nostra Fiat-Aeritalia. Il primo velivolo fu consegnato all’Italia il 3 marzo, sulla base di Palmdale in America. Era l’F-104G MM 6501 nc 9998 che, dopo essere stato trasferito in volo nel nostro paese dal Cap.Bonazzi, fu smontato ed usato come modello dalla Fiat per la costruzione su licenza dei 105 esemplari ordinati dall’AMI. Il primo esemplare di realizzazione completamente italiana fu l’MM 6502 che volò per la prima volta il 5 ottobre 1962. Le consegne ai reparti ebbero inizio a partire dallo stesso anno ed i piloti dovettero subito entrare in una “dimensione” di pilotaggio totalmente differente da quella acquisita sino a quel momento. Il 104 era un velivolo da pilotare “by the book”, ovvero rispettando esclusivamente i parametri di peso e velocità imposte dai manuali. Non offriva grandi capacità acrobatiche, tanto meno quando portava con sé carichi esterni, e non perdonava facilmente gli errori commessi ma a suo favore lo Spillone (come è stato sempre affettuosamente chiamato dai nostri equipaggi), vantava un rapporto peso/spinta quasi insuperabile, un rateo di salita eccezionale e delle doti di intercettazione innate. Il passaggio su questa macchina non avvenne di certo con semplicità, infatti le perdite nei primi cinque anni di vita ammontavano già a 24 macchine. Per rimpiazzare gli aerei e per far fronte a nuove esigenze operative dettate dall’evolversi della tecnologia, l’aeronautica militare italiana ordinò altri velivoli all’Aeritalia che, in collaborazione con la stessa Lockheed progettò una nuova versione. L’F-104S (dove la dicitura S stava per “Sparrow”) presentava un motore potenziato, i punti d’attacco per i carichi esterni passavano da 5 a 9, e l’adozione appunto dei nuovi missili aria-aria AIM-7 Sparrow. Di contro l’S perdeva la possibilità di utilizzo del cannone Vulcan, rimosso per far posto ad altre apparecchiature di bordo. Le consegne continuarono almeno fino al 1976 se non addirittura al 1979. In tutto furono costruiti per l’AMI ben 205 F104S, compresa un’ultima tranche di 40 velivoli ordinati a metà degli anni settanta quando già l’USAF schierava gli F15, e i primi prototipi dell’F16 prendevano il volo. Gli F-104 hanno continuato ad essere gli aerei da caccia standard per gli anni a venire e hanno avuto due costosi aggiornamenti successivi, l’ASA e ASA-M (Aggiornamento Sistema d’Arma/modificato). Il primo era destinato ad essere una estensione delle capacità del velivolo, con l’introduzione di nuovi missili e di modalità operative del radar: questo avrebbe dovuto raggiungere portate di circa 50-80 km di scoperta ma secondo i piloti era raro ottenere invece un aggancio oltre i 20-25 (molto al di sotto dello standard degli altri aerei NATO). La funzione doppler del radar Setter consentiva almeno limitate capacità di scoperta di bersagli a quote inferiori, contromisure elettroniche e malfunzionamenti permettendo. Costo complessivo: circa 600 miliardi delle vecchie Lire per 140 aerei. L’ottimizzazione del sistema d’arma è risultato inoltre complesso e così i primi F-104ASA erano allo standard ASA-1, privi ancora del missile ASPIDE, poi introdotto con gli ASA-2 ma non prima del 1991, ovvero circa 15 anni dopo che il missile era entrato in servizio nella marina militare. Il secondo aggiornamento, a sua volta non meno costoso, venne eseguito su pochi velivoli (64) solo per avere una macchina affidabile per alcuni anni in più rispetto alle previsioni, dati i ritardi dell’EFA. Nonostante limitazione e incapacità di adeguarsi ai tempi, il 104 è stato un velivolo importante per la nostra aeronautica. Rimasto in servizio per quasi 50 anni, esso ha ricoperto praticamente ogni ruolo, dalla caccia, alla ricognizione, al bombardamento. Le statistiche parlano di circa un milione di ore di volo sull’F-104 da parte dell’AMI, con 928.000 volate a tutto il 1997 (pari a circa 100 anni consecutivi, ovvero a 70 ore per giorno). La carriera dello spillone è stata senza dubbio di grande spessore ed importanza, ed in generale i piloti che hanno avuto l’onore di pilotarlo ne sono rimasti sempre entusiasti. Uno di essi una volta affermò: “Il 104 è un aereo eccezionale… esuberante per velocità e potenza… ha solo un difetto: non ti lascia il tempo di pensare”.

Il Modello:

Nella mia vasta collezione di kit che sono accuratamente riposti in cantina…non bastano le dita di una mano per contare quelli dedicati allo Starfighter! Il ‘104 per me rappresenta una sorta di mostro sacro, un amore platonico… ed anche non avendo mai avuto l’onore di volare insieme a lui…in fondo in fondo mi sento un po’ “centoquattrista “ anch’ io. Tutta questa smielata premessa e’ per dire che ho deciso…

Se vuoi leggere la versione integrale dell’articolo clicca sul seguente link: www.modelingtime.com . Modeling Time si è trasferito! aspettiamo la tua visita…

l’articolo si è trasferito qui: http://www.modelingtime.com/?p=60 

Sono qui a presentarvi quella che all’inizio poteva sembrare una delle cose più brutte e mal riuscite da quando ho iniziato a fare diorami e che alla fine si è rivelata la più bella e scenica in assoluto.

Vi presento Le miniere di Moria.

Storia

Ci sono voluti mesi di lavoro (discontinuo si intende), e continui cambi di programma. Solo alla fine dopo la prima pittura, ha iniziato a trasformarsi in qualcosa di veramente scenico. Vi ricordo che lavorando con il polistirolo bianco, si deve cercare di non pensare alla sua luminosità per creare un ambiente tetro. Fino alla pittura è stato davvero difficile! questo diorama ha subito le intemperie di tutta l’estate buttato in terrazzo con le foglie che si accumulavano, la pioggia che cadeva e la terra che sporcava! in effetti avevo deciso di abbandonarlo! Al ritorno delle vacanze con l’ispirazione tornata, ho ricominciato a lavorarci su e ho aggiunto un po di materiale.

Materiale

In totale il materiale è stato il seguente:

• base di faesite
• lastre di polistirolo
• cartone spesso
• giornali
• carta igienica
• stucco
• sughero
• interno dei rotoli dello skottex
• vinavil
• gesso
• colore a tempera per pareti
• stuzzicadenti
• tanto, tanto colore!

Da non dimenticare la buona dose di pazienza e la sopportazione visiva di qualcosa che all’inizio è totalmente estraneo a ciò che dovrà essere.

Realizzazione

Come al solito ho utilizzato la faesite come solida base di appoggio. Le pareti di polistirolo le ho incollate e fissate con gli stuzzicadenti in modo da creare un solido angolo. Le scale insime al pianerottolo e alla piattaforma, sonoil vero collante e pilastro dell’intera opera. Diciamo pure che queste miniere sono un gioco di equilibri e spinte tenute insieme dallo stucco e dal vinavil!!! Le scale e tutti gli elementi scenici come il terrazzo, sono in polistirolo!. Le colonne e archi delle scale sono in cartone (ripensandoci avrei potuto farle in polistirolo [non espanso])la roccia centrale e le pareti non sono altro che un misto di cose tra carta cartone giornali colla colore , stucco, gesso e tempera per pareti (insomma un bell’ “intruglio”.

Tutti i pori, le fessure e le cose che la grandiosa vinavil non è riuscita a tappare, le ho stuccate in modo brutale (alla fine siamo dentro delle grotte!!! e la natura fa come vuole!).

una volta solidificato il tutto, ho steso la mano di colore scuro(nero) . ovunque. Dopodichè ho variato tra l’aerografo e a mano. In certi momenti ho preferito la pittura a mano, un po per pigrizia e un po per sprecare meno colori (vallejo air).

Ho dovuto colorare bene anche sotto nei punti in cui non si può vedere per dare un’atmosfera più tetra.

Alla fine ero distrutto ma anche molto soddisfatto.

Ora non so dove metterlo….è piuttosto ingombrante e quindi vi consiglio vivamente di iniziare a pensare PRIMA dove mettere le cose!!!

alla prossima avventura!

Simmons

pianerottolo e scale

pianerottolo e scale

pianerottolo

scale

Terrazzo

Terrazzo e abisso

Abisso

porta per le scale

abisso

piattaforma

Come al solito ci si trova a inventare un qualcosa che poi andrà colorato! Ma rientrare negli schemi tipici della pittura non fa per noi! La natura daltronde segue le sue regole  e i colori vengono fuori un po casualmente secondo sovrapposizioni, illuminazioni , cambiamenti etcc..

Per la colorazione di questo gameboard ho provato molte cose e alla fine sono arrivato ad un compromesso tra varie prove.

All’inizio (una volta ricoperto tutto di carta igienica inumidita nel vinavil) potrete stendere una base un po ovunque per poter avere un colore di appoggio sul quale poter lavorare. Come potete notare in qesta foto, i colori non sono stesi benissimo, proprio per dare l’idea della casualità ( e anche perchè forse non avevo ancora idea di come sarebbe venuto).

La vegetazione sul verde, i Campi sul marrone, le rocce sul nero…..insomma  una base di colore un po come ci pare tanto per dare il colore interno di ciò che dovremo colorare in seguito ( e per dare un po di consistenza ai passaggi successivi).

Inumidendo il pennello con acqua e colore acrilico, si potranno creare delle sfumature dasovrapporre ed ottenere risultati eccezionali. Ho continuato così ricoprendo tutto il Game Board per poi ritrovarmi a dipingere meglio la vegetazione senza diluire ed utilizzando vari toni di verde.

Per rendere tutto più naturale e dargli quel tocco di personalizzazione in più, si può utilizzare l’erba sintetico  o il cosidetto Flock. La mitica vinavil ci sarà dinuovo d’aiuto per incollarlo sul nostro tavolo. Stenderemo una mane di vinavil (abbastanza abbondante) e poi cospargeremo tutto di flock.  Agitiamo bene per cospargere l’erba un po ovunque e aspettiamo che si asciughi. Alla fine ne rimarrà molta in sovrabbondanza che andremo a recuperare per i prossimi lavori.

Un pò di storia…

Per porre rimedio a numerose carenze tecniche denunciate dai piloti israeliani nell’impiego in battaglia del Mirage III, fu dato incarico alla I.A.I. (Israel Aircraft Industries) di studiare la possibilità di una eventuale riprogettazione del caccia francese, allo scopo di eliminarne le manchevolezze e renderlo più idoneo ai compiti richiesti dall’Aeronautica della Stella di Davide. Nasceva così il programma conosciuto come “Black Curtain”, che portò alla realizzazione del Kfir (Leoncino), un monoposto da caccia ed attacco al suolo, che altro era se non un adattamento della cellula del Mirage III per accogliere il più grosso e potente turboreattore General Electric J-79, unito ad un’avionica avanzata di costruzione nazionale. Presentato pubblicamente per la prima volta il 14 aprile 1975 come Kfir C1, equipaggiò due Squadron della Heyl Ha’Avir. Il 20 luglio 1976 fu la volta della versione migliorata C2, che differiva dalla precedente principalmente per l’introduzione di pianetti alari anteriori canard a freccia, che ne miglioravano la manovrabilità e le prestazioni in fase di decollo ed atterraggio. La versione più recente del velivolo è la C7, sviluppata nel 1983. Notevolmente più potente delle precedenti serie grazie al nuovo motore J-79 GE-19, possiede un’avionica aggiornata con abitacolo HOTAS (Hands On Throttle and Stick, mani sulla manetta e sulla barra) e l’adozione opzionale di un radar multifunzione EL/M-2021. Ulteriori migliorie consistono nell’aggiunta di due piloni esterni, allo scopo di aumentare il carico di bombe convenzionali o a guida laser. Costruito in più di 200 esemplari, rimane oggi in servizio di prima linea nell’Aeronautica Militare israeliane come caccia bombardiere, eclissato, nel ruolo d’appoggio tattico ravvicinato, dal più recente F-16 Fighting Falcon. Modellisticamente parlando, il Leoncino è un soggetto molto interessante e originale, sufficientemente riprodotto dalle ditte del settore, anche se i kit attualmente in commercio non possono certo considerarsi delle novità assolute. Analizzando la sola scala 1/72, il modello meno datato è quello dell’Italeri, che contraddistinto dal numero di catalogo163, offre la possibilità di realizzare sia un C2 sia un C7, mentre l’Hasegawa fornisce due scatole, relative però alla sola versione C2, che usano entrambi lo stesso stampo, con la sola differenza del foglio decals. Per meglio approfondire l’argomento Kfir e, perché no, dotare la nostra collezione di un bell’aereo, ci siamo cimentati nella costruzione di questo prodotto dell’industria aeronautica israeliana, approfittando anche del fatto di avere tra le mani una delle realizzazioni della ditta giapponese.

IL MODELLO.

Pur se relativo alla versione C2, Il kit Hasegawa può essere facilmente trasformato nella successiva variante C7, perché, come già accennato, le modifiche sono più interne che esterne. Il modello, numero di catalogo 608, è racchiuso in una robusta scatola di piccole dimensioni, con gli interni composti di quattro stampate di plastica color nocciola chiaro più una per i trasparenti per un totale di circa 53 pezzi. Immancabili, naturalmente, le istruzioni ed un buon foglio decals sufficiente per realizzare due mimetiche del velivolo originale. La scatola denota in molte soluzioni la sua non giovane età, stiamo parlando del 1987, principalmente per il dettaglio di superficie totalmente in positivo, fatto questo che ci ha ovviamente costretto a reincidere pazientemente tutte le varie pannellature, vani e prese d’aria presenti sul velivolo reale. A tal proposito, abbiamo utilizzato l’apposita punta della Dragon aiutandoci con delle dime Verlinden e con degli profili in scala dell’aereo reperiti sul numero 2 Febbraio 1988 di Aerei Modellismo. La prima fase del montaggio ha riguardato, come prassi abituale per gran parte dei modelli, la zona abitacolo. Il kit fornisce la vasca, completa di consolles laterali e del pozzetto carrello anteriore, il cruscotto con relativa decals per gli strumenti, la cloche ed un’inutilizzabile seggiolino Martin Baker Mk.4A. Quest’ultimo è stato prontamente sostituito con un Mk10B in metallo bianco dall’Aeroclub (codice J011), ulteriormente migliorato con l’aggiunta delle cinture di sicurezza e delle leve d’espulsione. Una seconda modifica ha riguardato l’aggiunta dell’Head Up Display, autocostruito con un quadratino d’acetato trasparente e fissato sulla palpebra del pannello strumenti principale con una goccia di Kristal Kleer. L’intero cockpit è stato quindi completamente verniciato in Neutral Grey (FS 36173), ad eccezione del seggiolino eiettabile con la struttura in Flat Black (FS 37038), l’imbottitura in Olive Drab, il poggiatesta in Dark Tan (FS 30219) e le cinture di sicurezza in Medium Sea Grey (FS 36270). La strumentazione è stata riprodotta applicando le sopracitate decals, che svolgono più che bene il loro compito, considerando anche le ridotte dimensioni dell’abitacolo stesso.

Prima di effettuare la chiusura delle due semifusoliere, si è applicato la parte terminale del motore riguardante l’ugello di scarico a geometria variabile, preventivamente dipinto in…

Se vuoi leggere la versione integrale dell’articolo clicca sul seguente link: www.modelingtime.com . Modeling Time si è trasferito! aspettiamo la tua visita…

Creare un tavolo per le miniature non è affatto difficile. Armati di un po di pazienza e di creatività si possono realizzare dei veri capolavori. I materiali principali, possono essere di vario tipo: materiali fatti apposta o materiali riciclati. Tra i materiali riciclati , si fa (o per lo meno io ne faccio) ,grande uso del giornale. I rotoli di carta igenica sono utilissimi, ma anche lo scottex, il legno, le listelle, la sabbia, i sassolini e tutto quello che può essere trasformato, ridipinto e modellato.

Un materiale importantissimo è il Polistirolo. Esistono vari tipi di polistirolo a diverse densità. A seconda di cosa andremo a fare , dovremo utilizzare il semplice Styro Foam (il polistirolo delle tavole da stiro) o del polistirolo più duro.

Senza alcun dubbio il vostro più fedele alleato è la colla vinavil!!!(compratene a chili). Potrete diluirla con acqua per creare pellicole protettive assolutamente trasparenti o semplicemente per stenderla con il pennello, oppure potrete metterla in modo massivo per creare spettacolari effetti di ghiaccio.

NON PREOCCUPATEVI PERCHE’ TUTTI I MATERIALI SONO TRANQUILLAMENTE REPERIBILI IN UN QUALSIASI BRICO CENTER.

iniziamo a vedere come realizzare un progetto che può essere utile coem base di appoggio o come diorama per le battaglie di warhammer o del signore degli anelli (è naturale che può essere utilizzato con tutte le miniature e i giochi di miniature).

Prima di tutto dovrete avere in mente cosa fare. In questo caso ho voluto ricostruire (o comunque basarmi) sulla topografia di una valle abruzzere presa da google earth.

chiaro in testa il progetto, ho inziato a disegnare sulla tavola base le sagome del polistirolo per capire meglio come posizionarlo e gestire lo spazio.

Finito di tagliare il polistirolo secondo le sagome sulla base, ho riportato altre sagome al di sopra dello stesso per poter vedere dove mettere il successivo strato. (se avete presente cosa sono le isoipse , vi renderete conto che è molto semplice).

Ho continuato a sagomare, scrivere e incollare le sagome una sopra l’altra fino a ottenere una sorta di topografia con il polistirolo.

il polistirolo è molto semplice da tagliare: basta un comune taglierino (cutter). C’è gente però che usa strumenti professionali “a caldo”.

Al completamento, l’effetto gradoni “zigurratt” sarà inevitabile! quindi ho dovuto trovare qualche espediente per ammorbidire il paesaggio.

Per farlo ho usato: stucco, carta, cartone e anche l’utilissima Schiuma poliuretanica autoespandente.

Qui potete notare come ho utilissato la schiuma per creare della vegetazione.

Il tutto (proprio tutto ogni cm) l’ho ricoperto di…….carta igienica! si esattamente! carta igienica imbevuta in acqua e vinavil.

Dopo vari strati il tutto creerà una superficie rivida e omogenea che sarà utile per dipingere e per rendere più uniforme il polistirolo.

è un procedimento lungo! e sopratutto ho consumato molti rotoli di carta… considerate che questo plastico è un metro per un metro!

quasi alla fine avrete un risultato come questo…..ANCORA DA COLORARE…che forse è la parte più lunga! ma non disperate! tutto ciò che all’inizio è bruttissimo si trasformerà alla fine!.

a presto per la colorazione!

simmons

Ecco come realizzare una miniatura di star wars completamente con la green stuff…..naturalmente in modo dilettante!

Questo è lo scenario di Hoth il pianeta di ghiaccio creato per il gioco di miniature di star wars della wizards.