Hallo, ich hab die asw 28 3500 seit Anfang letzten Jahres.
War gut zu bauen, auch wenn die Flächen etwas sehr unterschiedlich im Gewicht waren (32gr) am Flächenende nachbalastiert.
Ich fliege elektrisch mit 10 1600er Zellen, geht gut und wiegt komplett etwa 3600gr.
Der Schwerpunkt: in der Bauanleitung steht ’1cm vor Rundstahl’, die Mitte des Stahls liegt bei mir bei 70mm von Flächenvorderkannte, also hab ich mal mit 60mm von vorn begonnen. Ich würde sagen das war total kopflastig, eigentlich nicht zu fliegen. Nach vielen Flügen bin ich jetzt bei 85mm von Vorderkante gelandet, jetzt reagiert sie endlich gut auf Höhe und wenn ich sie auf den Kopf stelle, macht sie nen schönen großen Abfangbogen. (EWD1,5°)

Noch was, wenn Du zu langsam fliegst, bringt sie keine Leistung, ich lass sie echt laufen, dann bleibt sie lange oben und die Störklappen zur Landung sind super.
das mit den Servos mach ich bei Elektroseglern meist so, da schadet das Gewicht hinten nicht, sind bei der ASW beides HS-81, einfach aus Balsa nen Kasten einleimen, wo die vordere Halterung der Servos sich zwischen Auffütterungen schiebt. Dann die Servos von hinten reinschieben, (sollten dann vorn gut fixiert sein), und mit nem ‘Klecks’ Heisskleber fixieren. Das lässt sich easy auch nochmal aufschneiden und das Servo rausziehen.
Die Winglets sind wie man sieht mit den Flächenverbindern von Multiplex verbunden, ich habe an den Klemmteilen je zwei der Zungen abgeschnitten, dachte das hebt sonst zu gut. In der Fläche ging das gerade so mit der Dicke daß ich ein 10mm Loch bohren konnte, die Teile in den Winglets hab ich einfach da abgeschliffen wo’s geklemmt hat. Dann erst das Teil in die Fläche geklebt, nach dem Härten das Gegenstück drauf und Winglet mit Kleber aufgesteckt. (Kleb’s nicht komplett fest! )
Auf den Bildern siehst man auch daß der Akku mal ganz vorn auf der Rutsche lag und jetzt bald 12cm weiter hinten (Schwerpunkt!)
Die Höhenruderlösung von TF hat sich bewährt.

UPDATE: Der Schwerpunkt liegt heute (2011) immer noch wie beschrieben, fliegt aber mit 4 Zellen Lipo 3200er.

Bilder hier:
Thermoflügel ASW 28

powered by a Saito 100, enough power for now,
the total weight is now 5.5kg, I have about 300gr lead and the batteries over the engine. I set the CG with retracted gears, but now I read it should be adjusted with gear out, I guess I can remove 50 to 100gr.
could install a heavier engine because the plane is tailheavy wihout weight in the nose.
have Robart retracts and flaps
Plane is fully covered with glas and resin, filler and car-paint.

Click here to view the embedded video.

The prop that used is a 14/8 master airscrew and its a good performer gives plenty of speed and unlimited vertical, of course you could go 15/7, using 15% cool power, and the throws set them as per the instructions except the flaps, and the CG is set up at 5″ Some stall tests at altitude and at idle with full up elevator and she wont drop a wing, the nose comes down slowly, no nasty surprises with this bird good luck with it!

Great job on the retracts. I am building my Gold Edition ARF myself now. I have an RV-4 that I fly with a Saito100 and love the engine. So I got the Saito125 for the P51. Thanks for the video of the landing. Very nice with the flaps down.

Click here to view the embedded video.

The new Hangar 9 P-47 Thunderbolt has exceptional scale realism and a great flight performance.

The ‘razorback’  Thunderbolt is a well-done representation of the rugged Republic P-47  which was the largest and heaviest single-engine aircraft of WW II.

Vor über 20 Jahren hat Saito den Alleinvertrieb für zunächst ganz Europa an die Firma aero-naut vergeben.

Die Modell – Motoren gibt es von 5ccm bis 75ccm als Einzylinder-, Zweizylinder- und Dreizylindermotor.

Die verschiedenen Modelle:

FA 30 SH, FA 40a, FA 50, FA 56, FA 65, FA72, FA 80, FA 100, FA 60 T, FA 90 TS, FA 91 S, FA 100 T, FA 100 Ti, FA 120 S, FA 150 S, FA 180, FA 182 T-D, FA 200 Ti, FA 300 T-TDP, FA 170 R3, FA 325 R5-D, FA 450 R3-D

Die besten Motordaten, Anleitungen zum Betrieb, Einstellhinweise und Kraftstoff-Empfehlungen gibts hier: Saito Engines Information

Let’s welcome the Aliens from outer Space

Click here to view the embedded video.

Enjoy!!

Click here to view the embedded video.

Viel Spass beim Zuschauen!

Top Flite P-47D-23 Razorback im Beuteflugzeug Design P-47D-16-RE T9+LK, Gettingen, May 1945

P-47D coded T9+LK was recaptured by US troops in Gottingen in 1944 when the Germans were forced to make a rapid withdrawal to Bad Worlshofen. The Germans had to leave T9+LK behind because of mechanical problems. T9+LK may have been the Luftwaffe P-47 which flew several reconnaissance missions over England just before the D-Day invasion.