Modifikasi terbaru

Trend Bom Stiker

2012-07-12T22:39:00.000-07:00

I'm so JDM

by : nadhif.f.
If you are interested, please click the following link for more information:

scoopy modif

2012-06-01T22:33:00.000-07:00

MODIFIKASI BY : Kurt IrwanjhonCobain Grunger

Tipe mesin	:	4 langkah, SOHC
Sistem pendinginan	:	Pendinginan dengan kipas (fan cooling)
Diameter x langkah	:	50 x 55 mm
Volume langkah	:	108 cc
Perbandingan kompresi	:	9,2 : 1
Daya maksimum	:	8,28 PS / 8.000 rpm
Torsi maksimum	:	0,85 kgf.m / 5.500 rpm
Kopling	:	Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Starter	:	Pedal dan elektrik
Busi	:	ND U24EPR9, NGK CPR8EA-9

ceperist bandung 2 dede indri

2012-06-01T00:42:00.000-07:00

motor_motor kreasi ceper bendot bandung BIP (bukit indah pasanggrahan)
If you are interested, please click the following link for more information:

modifikasi ceperist satria R

2012-05-21T21:08:00.000-07:00

Modifikasi Motor Ceper - salah satu kegemaran kawula muda atau para biker mania adalah modifikasi motor ceper. tinggal hobi kemauan dan tekat,cara modifikasinya juga ga terlalu ribet,cara yang dipakai,biaya yang dibutuhkan juga tidak terlalu sulit dan mahal.
kawula muda ceperis /muda mudi motor ceper mania,pada umumnya biasanya mengumnakan ban yang berukuran kecil seperti ukuran 200X17 atau 215X17,selain itu cara yang lain adalah seperti memeotong per sok belakang atau depan agar motor kelihata nyaris menyentuh tanah.Dan tehnik-tehnik yang terbaru adalah memajukan roda dan memejukan mesin yang disebut superstroke arm dan super stroke engine cara tersebiut sangat menunjang penampilan modifikasi motor ceper ceper maniac. berikut tampilan modifikasi super ceper motor mania :

Berbeda dengan MODIFIKASI TERBARU , motor ceper adalah motor untuk para ceper mania tampil beda,dan elegan dikontes-kontes modivikasi,jadi jangan sekali-kali para ceper mania untuk ngebut pakai motor ceper, selain itu bahaya yang lain adalah.apabila tidak terlalu ber hati bisa ber akibat fatal, retak kalater bawah mesinya karena motornya terkena batu dijalan,selain itu kendala yang dihadaoi saat touring mengunakan motor ceper selain masalah waktu yang lama adalah sering kali mengalami kendala ban bocor atau pelek retak
for full information about modifikasi otomotif please following link :

jupiter Z Road Race

2012-05-12T04:58:00.000-07:00

Modifikasi terbaru Motor Jupiter Z
Motor avoid afflicted so skutik, but bodinya bongsor (large). However, the affiliation from Johanes Hanafi home modification and X-16 tomy tomy Gunawan’s Airbrush accommodate the Yamaha Jupiter-Z is called as the works of their Next-G. Shape about agnate to the jetski.
The abstraction of Next-G be admired unique. There are two jobs created both afore ample Jupiter-Z archetypal so Next-G. According to John, a body’s diplomacy responsibilities, while the agent been tomy. Basically, they assignment with.
John accustomed that the anatomy cool Jupiter is not easy. Breket that accept kept the aboriginal and some are strengthened, abnormally the advanced and aback of the anatomy charge be affected so that the scooter can go big.
After that, the anatomy architecture anchor advanced adenoids ambit afflicted because Next-G is aciculate and wide. How to administer additionally to time use the back. Dipapas adjustment and re-designed according to the breadth and amplitude ambit of the average and back.
Not to affix with the appropriate bend bowl so that the accountability of a new appendage can be arrested. Change how the anatomy enggak accredit to Next-G. To note, that the manual arrangement been tomy. Back the agent start, automated banknote teeth into one. Unfortunately, back asked to kru’s X-16 tomy and annihilation can explain how to accomplish the accessory about-face Next-G.
Kumpulan Modifikasi Motor Jupiter Z

motor full accesoris item

2012-05-10T20:59:00.000-07:00

informasi tentang motor : Tipe Mesin	:	4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
Jumlah / Posisi Silinder	:	Cylinder Tunggal / Mendatar
Volume Silinder	:	113,7 cc
Diameter x Langkah	:	50,0 × 57,9 mm
Perbandingan Kompresi	:	9,3 : 1
Daya Maksimum	:	6.0 kW / 7500rpm
Torsi Maksimum	:	8.52Nm / 4000rpm
Sistem Starter	:	Electric Starter dan Kick Starter
Sistem Pelumasan	:	Basah
Kapasitas Oli Mesin	:	Total : 1 Liter / Penggantian Berkala : 0,8 Liter
Sistim Bahan Bakar	:	Karburator VM17SH x 1
Tipe Kopling	:	Basah, Kopling Sentrifugal, Multiplat
Tipe Transmisi	:	Rotary, 4 Kecepatan
Pola Pengoperasian Transmisi	:	N-1-2-3-4-N

MODIFIKASI HONDA LEGENDA 2004

2012-05-05T23:56:00.001-07:00

Rockabilly dan Superman is Dead ( SID ) merupakan dua grup music beraliran rock alternatife yang lagi digemari banyak anak muda. Salah satunya Dellen. Modifikasi Honda Legenda 2004.Bassist SID suka modifikasi motor. Hal itu menginpirasi saya. Acuan modifikasinya saya merujuk pada motor-motor bergaya lowrider yang identik dengan grup music Rockabilly,papar mahasiswa Wijaya Kusuma, Surabaya ini.

Modifikasi Honda Legenda 2004.Urusan pengerjaan diserahkan pada udin, creator Bad Boy Custom. Syarat utama yang dipinta, Motor Wajib layak jalan, sahut Dellen.Bagi Udin Permintaan itu enteng saja dituruti pasalnya gaya yang diminta tak ubahnya motor poser kebanyakan.Modifikasi Honda Legenda 2004. Cirri lowrider Rockabilly terlihat dari tampilan ceper dan kinclong utamanya di sector kaki-kaki.

Modifikasi Honda Legenda 2004.Sedangkan kegemaran modifikasi bassist SID juga diikuti Dellen dengan mengerjakan sendiri pengecatan bodi dan membenahi system kelistrikan.Biarlah lebih rapi, semua saya garap di rumah,SID dan Rockabilly rupanya benar-benar menginspirasi.

DATA MODIFIKASI HONDA LEGENDA 2004

Ban depan : Swallow Slick 2.00 – 17

Ban belakang : Swallow Slick 2.15 – 17

Pelek depan : Summo

Pelek belakang : Summo

Cakram depan : Rancing Boy, Double

Cakram belakang : Suzuki Satria

Sok depan : Road Race

Sok belakang : Upside down

Swing arm : Super Track

Modifikator : Bad Boy Custom Pucang Anom V/21,Surabaya :
bagi penggermar motor modifikasi standart

Suzuki GT185 Makin Gahar Berkat "Adonan" Cafe Racer

2012-04-23T22:15:00.000-07:00

Tak pernah kehabisan akal, dan selalu ingin hal terbaik serta berbau vintage dari setiap modifikasi yang digarapnya. Demikian kira-kira salah satu ungkapan yang tergambar dari penampilan Suzuki GT185 produksi tahun 1978. Tergolong motor lawas, ditambah "adonan" style Cafe Racer bukan berarti motor ini kehilangan pamornya. Justru dengan style barunya ini, kuda besi tersebut semakin ciamik dan sedap dipandang mata. Motor ubahan Donny dari Studio Motor Custom Bike ini telah mengalami pembedahan bodi dari bentuk orisinilnya menjadi motor beraliran Care Racer oleh awak bengkel yang bermarkas di kawasan Bintaro ini. Pegangan dasar yang dipakai untuk merombak Suzuki GT185 tersebut merujuk pada BMW R1100 Cafe Racer dengan perubahan yang dilakukan meliputi seluruh bodi dan juga sektor kaki-kaki diantaranya komponen suspensi.
Perombakan kaki-kaki menjadi langkah utama pengerjaan, komponen kaki-kaki milik Kawasaki Ninja 250 pun ikut "nimbrung" disini. Bukan cuma suspensi depan saja, tetapi velg depan dan belakangnya pun juga milik Ninja 250. Swing arm harus diubah agar dapat sinkron dengan shockbreaker aftermarket YSS ZSeries.
Rampung pengerjaan di sektor kaki-kaki, Donny, sang "pentolan" workshop melanjutkan proses modifikasi bodi. Plat galvanis 1,2 mili diandalkan untuk membuat tangki, spakbor, dan bagian bodi lainnya. Sementara untuk membuat buritan alias "buntut tawon" yang merupakan imej Cafe Racer diakali dari galvanis setebal 1 mili.
Proses akhir dari modifikasi Suzuki GT185 ini berupa pengecatan dan airbrush, untuk urusan yang satu ini Donny mempercayakan Komet Studio sebagai eksekutornya. Pilihan warna merah putih semakin melengkapi tampilan Suzuki GT185 dengan nuansa motor kompetisi masa silam, sehingga selaras dengan aliran modif yang diusung.[nus/timBX/Studio Motor Custom Bike, Jalan Kesehatan Raya No.3A]

Spesifikasi :

Motor : Suzuki GT185 1978

Suspensi : Ninja 250 (depan), YSS ZSeries (belakang)

Velg : Ninja 250

Ban : Battlax 120/70-17 (depan), Battlax 150/60-17 (belakang)

Knalpot : Jet Hot

Body Custom : STUDIO MOTOR Custom Bike

Painting & Airbrush : KOMET Studio

Aksesoris Lainnya : Lampu aftermarket

Modifikasi Vixion Ala R6

2012-04-23T22:09:00.000-07:00

Tak sedikit kaum pria yang hobi dengan motor-motor beraliran sport, ya bisa jadi mereka merasa lebih gagah saat menunggangi-nya, maka tak sedikit juga kaum pria lebih mengutamakan memburu motor sport ketimbang motor jenis lain. Tapi apa jadinya kalau motor tersebut dirasa kurang sporty ?, nah jalan satu-satunya adalah modifikasi. Seperti salah seorang pemilik Yamaha Vixion satu ini, Citra Wahyu Sanjay yang merasa kurang srek sama tampang asli motornya, lantas Ia berkeinginan untuk merubahnya menjadi Yamaha R6.

Dalam memuluskan niat dan keinginannya untuk merubah motor, pria yang berdomisili di Kuningan, Jakarta ini memilih rumah modifikasi Tauco Custom. Dilihat secara visual mulai dari bodi hingga kaki-kaki, motor buatan tahun 2009 ini telah mengalami sejumlah perubahan meski dari sisi tenaga Tauco masih mengandalkan mesin standar, tapi itu tidak mengurangi sama sekali nuansa sporty di motor. Pandangan pertama ketika orang melihat motor ini pasti tertuju pada bodi, agar terlihat meyerupai R6 asli bagian bodi depan dilepas kemudian digantikan oleh bodi baru berbahan plat galvanis dengan tingkat ketebalan 0,8 mm yang didesain seperti bodi R6.
Sebagai pelengkap penampilan, kembali beberapa komponen asli bawaan pabrik dilepas dan digantikan oleh komponen baru yang diambil dari berbagai merek. Untuk lampu utama, motor ini mengusung lampu Yamaha Jupiter Z sedangkan lampu belakang diambil dari punya Minerva. Bagian kenalpot juga kena imbas dari perubahan yang dilakukan modifikator, kini kenalpot merek Kwagen Custom Products yang menempel disamping kanan motor.

Sementara itu swing arm asli juga diganti, sebagai penggantinya modifikator memilih swing arm buatan Kwagen Custom Products. Selain ganti komponen asli, bodi belakang dan tangki bahan bakar juga ganti desain, kini bagian belakang motor sedikit agak langsing ketimbang wujud asli Vixion, begitu juga pada rancangan tangki motor, sekarang terlihat sedikit “gendut” dan didesain penuh lekukan.[san/timBX]

Modifikasi Vixion Ala R6

Spesifikasi :

Motor : Yamaha Vixion 2009.
Bodi Full Set : Plat Galvanis, 0,8 mm.
Lampu Depan : Minerva.
Lampu Belakang : Yamaha Jupiter Z.
Swing Arm : Kwagen Custom Products.
Knalpot : Kwagen Custom Products.
Shock Depan : Up side Down Aprilia RS. 125.
Velg Depan dan Belakang : Aprilia RS. 125.
Ban Depan : Swallow Deli Tire 10/80/70/17.
Ban Belakang : IRC 130/70/17.
Foot Pag : Yoshimura
Bengkel Modifikasi : Tauco Custom

Motor-motor termahal di dunia

2012-04-23T02:47:00.000-07:00

1.Dodge Tomahawk V10
Harga: 550.000 dollar AS (Rp 6.051.650.000)

Diperkenalkan pada 2003 oleh DaimlerChrysler. Waktu itu, tidak disebutkan harganya. Namun, media memperkirakan 250.000 dollar AS. Pasalnya, biaya produksi per unit 200.000 dollar AS. Namun allpar.com, situs remis Dodge yang mengutip kantor berita Reuter menginformasikan, Neiman Marcus membeli 10 unit moge dengan harga satu unit 550.000 dollar AS (Rp 6.051.650.000).

Untuk mesin, tak ada yang bisa mengalahkannya. Kapasitas total mesin 8,3 liter yang terdiri dari 10 silinder dengan konfigurasi V. Mesin ini dicomot dari supercar Dodge Viper yang dibanggakan Chyrsler pada awal 1990-an.

Diklaim mampu mencapai kecepatan 640 km/jam dengan beratnya yang total 680 kg. Keunikannya, motor ini punya suspensi independent 4-roda. Kedua roda depan dan belakang dipasang tandem sehingga konfigurasi roda-rodanya mirip dengan ATV. Akselerasi dari 0 sampai 96 km/jam hanya 2,5 detik (ada yang memperkirakan di bawah 2 detik). Dikabarkan motor tidak boleh digunakan di jalan raya umum! Karena itu pula, nasib moge ini sekarang tidak begitu jelas.

Ke-2: Ecosse Titanium Series
Harga: 250.000 dollar AS (Rp 2.787.500.000)

Kehebatan Ecosse Titanium Series RR Limited Edition sehingga dihargai seperti di atas lantaran seluruh sasisnya dibuat dari titanium. Begitu juga dengan kedua knalpotnya. Seluruh bodi dibuat dari serat karbon yang dilapisi dengan pernis. Desainnya dianggap inovatif dan dibuat dalam jumlah terbatas. Bobotnya 400 kg.

Mesin yang digunakan, V2 berkapasitas 2.150 cc, dilengkapi supercharger, intercooler, dan menggunakan sistem injeksi bahan bakar untuk pasokan bahan bakar. Seluruh mesin disepuh dengan krom sehingga penampilannya eksklusif dan mengkilap. Tenaga yang dihasilkan 200 PS dengan torsi 29 kgm.

Teknologi lain yang menyebabkannya mahal adalah shockbreaker!? hlin yang bisa disetel dan biasanya digunakan untuk superbike. Rem depan dan belakang menggunakan billet ISR dengan 12 kampas.

Fitur khusus eksklusif lainnya, sadel yang empuk dan ergonomis, dapat disetel; plus nomor seri yang diukir pada klem setang dan pelat nomor. Roda moge ini juga dibuat dari serat karbon yang dilapisi pernis.Tambahan lain adalah aksesori mewah, jam BRM yang dirancang sesuai dengan desain dan warna Ecosse Titanium.

Ke-3: Macchia Nera Concept Bike
Harga: 150.000 euro (Rp 2.357.626.162)

Dari namanya sudah diketahui asal usulnya. Motor ini menggunakan mesin Ducati 998RS, dan merupakan karya para perancang dan insinyur Italia yang ingin menciptakan motor dengan teknologi sangat hebat, ringan, dan mahal. Tujuannya untuk menjadikan motor ini sebagai The Ultimate Track Bike dengan konsep: indah-sederhana dan sederhana-indah.

Mesin Testastretta dipasang pada rangka yang dibuat dari logam ringan, yaitu campuran titanium dan aluminium. Dilihat dari samping, rangka Macchia Nera terlihat seperti tali-temali mengikat mesin. Dirancang minimalis sebagai naked bike, tetapi dari segi estetika dinilai mengagumkan.

Ke-4: MTT Gas Turbine Superbike
Harga: 175.000 dollar AS (110.000 euro; Rp 1.728.925.852)

Inilah moge yang memulai popularitasnya dari Hollywood! Bagi yang suka dan pernah menonton film Torque pasti sudah melihatnya. Ya... itulah MTT Gas Turbin Superbike.

Motor ini tidak hanya mahal, tetapi juga cepat. Rekor tercepat sepeda motor berdasarkan Guiness World Book Record dipegang oleh motor ini. Karena itu pula moge ini dijuluki "Most Powerful Motorcycle Ever to Enter Series Production".

Selain menjadi "seleb" di Hollywood, MTT juga punya mesin yang berbeda dibandingkan moge lainnya. Moge ini menggunakan mesin pesawat Roll Royce Allison seri 250, yang mampu menghasilkan tenaga 320 @52.000 rpm dan torsi 59 kg-m @2.000 rpm, transmisi 2 kecepatan otomatis dan rangka dari aluminium. Beratnya cuma 227 kg. Menurut MTT, sang pembuat dari Lousiana, kalau mesin dimodifikasi, tenaga sepeda motor ini bisa mencapai 420 PS dan torsi 69 kg-m.

Ke-5: MV Agusta F4 CC
Harga: 100.000 euro (Rp 1.571.750.775)

Sepeda motor ini dirancang sendiri oleh Claudio Castiglioni, Direktur MV Agusta, Varese Italia. Ia ingin menciptakan sepeda motor spektakuler untuk memenuhi strategi pemasaran sembari membuat versi yang benar-benar khusus dan unik.

Sepeda motor ini menggunakan inisial namanya "CC". Prestasinya, mampu dikebut sampai 315 km/jam. Mesinnya berkapasitas 1.078 cc dan menghasilkan tenaga 198 PS. Dibandingkan dengan moge untuk MotorGP, MV Agusta F4 CC jelas kalah telak.

Lantas apa yang membuatnya mahal? Setiap motor ini diberi pelat platinum yang ditempatkan di atas tengah setang yang memperlihatkan nomor model dari 1 sampai 100. Dengan cara ini, pemilik punya nilai khusus, yaitu eksklusivitas dan hanya dimiliki segelintir orang.

Modifikasi Motor Mio terbaru dan ngetrand

2012-04-19T22:21:00.001-07:00

Modifikasi Motor Mio -- Semakin hari, dunia modifikasi motor semakin ramai dan semakin maju. Para penggila motor modifikasi seakan tidak pernah mempertimbangkan akan biaya yang mereka keluarkan. Padahal jika mau jujur, uang yang digunakan untuk merubah motor andalan sudah cukup untuk membeli motor baru.

Pada postingan kali ini, kami ingin mencoba menampilkan beberapa gambar modifikasi motor Mio yang telah beredar luas di internet. Tentunya dengan maksud supaya peminat modifikasi motor Yamaha Mio, baik itu mio soul ataupun sporty, memiliki gambaran jika ingin memodif motor kesayangannya.

Dan berikut 4 gambar modifikasi motor Mio yang dimaksud. Silahkan disimak:

Itulah gambar-gambar modifikasi mio yang bisa kami suguhkan saat ini. Semoga bisa menjadi inspirasi anda!

modifikasi mobil ngetrend

2012-04-06T20:45:00.002-07:00

motor crossbow

2012-03-22T01:37:00.001-07:00

crossbow adalah sepeda motor semua cuaca ekstrim listrik dengan kaca pelindung yang memanjang di atas kepala. Tidak seperti kebanyakan roda dua sepeda motor, Crossbow ini memiliki tutupan kanopi yang melindungi pengendara dari unsur-unsur dan menawarkan satu tingkat keselamatan untuk pengendara sepeda motor. Kanopi otomatis telah ditata indah di sekitar posisi berkuda memungkinkan kaki pengendara untuk menjaga stabilitas dan kontrol penuh pada kecepatan rendah dan aerodinamis memaksimalkan untuk kecepatan tinggi pertunangan. Dirancang dari awal, Crossbow sangat cocok untuk arena pacuan kuda, melintasi jalan negara atau terlibat lingkungan perkotaan.

oto bike

2012-03-08T21:59:00.000-08:00

Pada bulan lalu "Di Gear melaporkan bahwa kita telah lama ditunggu1/8th OTO T-258 sepeda motor sekarang tersedia di siniInggris! Heath RC Model telah ditunjuk sebagai utamadealer, dan Paul dari itu Heath mengatakan, "Kami sangat gembiratentang motor ini kualitas 1/8th dan berharap untuk mendapatkan itutermasuk dalam adegan balap di Inggris. "Kami sangat senang juga, jadi mari kita lihat baik pada apa yang kit mencakupdan melihat bagaimana ia melakukan!T-258 adalah 1/8th pertama Superbike untuk datang dengan pujian penuhhop up pilihan sebagai standar, termasuk motor brushless 380-ukuran dansepeda berdedikasi, pengontrol kecepatan diprogram, membutuhkan hanya dua mikroservos untuk kemudi dan rem, ditambah penerima mikro sesuai dengan yang Anda pilihpemancar. Melihat sekeliling chassis karena datang langsung dari kotak,fitur lain disertakan sebagai standar adalah kabel rem cakram belakang dioperasikancocok dengan rem depan ganda bergelombang, 48DP gigi di drive utamadan rantai akhir hard tepat, menghemat ruang linkage musim semi kemudi kembar,nilon bar awal, terbalik garpu depan dan shock belakang minyak diisi.Kinerja dipastikan dengan ban lengket super pada 7075 kualitas kelasaluminium roda, dilengkapi dengan pelat 7075 chassis aluminium danbelakang lengan ayun. Sebuah fairing Lexan jelas dan sosok pengendara dipasok siapuntuk pekerjaan cat kustom Anda untuk menghormati tim balap favorit Anda. Apalagi yang bisa Anda minta?engkol itu LebihTidak seperti bar kawat goresan ditampilkan pada prototipe awal, banyakditingkatkan, lama hidup bar kit nilon awal dipasang pada produksikit, menjadi 140 mm sebagai standar, mereka memungkinkan sepeda untuk bersandar lebih dari 45derajat, tetapi dengan mudah dapat dipersingkat atau hanya membungkuk sampai, ke titikmana gigi memacu mendarat di 55 derajat dari vertikal. Untuk menjagarangka chassis lebar hanya 46 mm antara frame rel, bantalandi bawah pembawa gigi pacu sudah terpasang di dalam bingkai, tidak seperti banyakSepeda 1/5th, yang me-mount di luar frame dan kemudian harus menambahkanspacer dalam untuk menjaga layshaft dari Drifting.The 7075 kelas aluminium pelat bingkai plat, kemudi kepala dan ekormendukung adalah 2 mm di seluruh, kekakuan memastikan dan tikungan yang luar biasaperlawanan. Pelat kepala kembar menawarkan sepasang slot servo mini, dan Andabahkan mendapatkan baut mounting disediakan, kacau ringan ke tempatnya.Dengan menyapu pada pengaturan kit, wheelbase berukuran 195 mm dan belakangrentang perjalanan roda 192-166 mm diukur dari lingkaran baut kursi untukpusat roda, menyamakan dengan 26 mm gerakan.Garpu depan memiliki rentang 10 mm operasi, tapi tidak bisa memegang minyak sebagaislider tidak O-ring dilengkapi. Dengan sepeda cahaya yang Anda butuhkan tidak lebihdari aplikasi cahaya minyak silikon untuk menawarkan peredam yang cukup,diterapkan sesekali untuk penanganan konsisten. Garpu hanya menurunkanmembuka tutup, dengan roda dan rem di situ, dan memungkinkan untuk menjatuhkan garpu

Aluminium 2mm sisi bingkai, Aluminium plat Servo

2012-03-04T05:35:00.000-08:00

Pra-berkumpul chassis

langsung kemudi

seperti l / 5 sepeda langsung skala dan sensitif sangat mudah untuk membuat tindakan yang cepat

Aluminium Rupa depan USD garpu

ESC (program khusus untuk sepeda)

khusus memprogram ESC untuk sepeda, memperlancar percepatan dari kecepatan masih rendah,

tidak ada rem reverse dan disesuaikan mudah untuk setup rem disk atau rem listrik

Aluminium lengan ayun belakang

Fine and thick clear lexan fairing with driver
delicate detail and durable material

Volume Adjustable besar belakang kejutan

Aluminium depan dan belakang roda CNC # 7075

Tinggi pegangan ban

pertama membuat desain tapak ban untuk 1/8 sepeda dengan busa bagian dalam.

Ganda disk rem depan, rem cakram belakang
Baja disk, FRP hard pad,

Kecelakaan bar dan pemegang

Aluminium ukuran 380 Brushless Motor gunung

gunung khusus diperpanjang untuk memindahkan pusat-of-gravitasi posisi membiarkan sepeda bisa menstabilkan keseimbangan

meningkatkan tenaga mio di putaran atas…

2012-03-02T00:05:00.001-08:00

Karburator besar

Karburator dengan venturi lebih besar menjadi primadona untuk mendongkrak tenaga di putaran atas. Semenjak karburator standard sulit untuk di reamer , maka karburator keihin pe28 mm menjadi pilihan tepat untuk dipasang. Selain instalasi pada intake manifold lebih presisi, ketersediaan part pendukung seting seperti spuyer (pilot jet/main jet) tersedia lengkap persis milik honda tiger. Jarum skep bisa diganti dengan milik honda megapro untuk menyempurnakan tuning.

Modifikasi rumah roller

Memodifikasi jalur roller bergerak pada pulley didesain lebih landai dan panjang bisa menambah dorongan kepada fan belt pada gasingan RPM tinggi memuncak. Penggantian roller juga bisa menjadi opsi instan. Keputusan ini tergantung lintasan / jalan yang ditempuh, untuk daerah pegunungan yang lebih membutuhkan torsi, bisa jadi roller ringan jadi subtitusi tepat. Sedangkan untuk perkotaan kisaran 9 – 10 gram adalah pilihan favorit. Namun kejelian tetap dibutuhkan untuk memilih roller sesuai kapasitas mesin yang ada.

CDI FINO

Cdi sebagai otak pengontrol pengapian memang sudah dipercaya untuk menambah tenaga, serta membuka rpm. Semenjak cdi mio standard pun mampu meneriakkan mio standard ke rpm 11,000,- maka pilihan penggantian cdi ke jenis FINO, bukan ditujukan untuk membuka limiter, tetapi lebih karena kebutuhan pengapian yang lebih kuat dan tepat di RPM tinggi. Pabrikan cdi fino ada dua tipe, MORIC dan SEPCO, keduanya memiliki karakter yang berlainan, di satu sisi SEPCO lebih unggul pada putaran atas.

DESAIN PISTON , KUBAH , NOKEN AS.

Kompresi yang relatif rendah, dengan kubah ruang bakar lebih terbuka biasanya memberi sinyal yang lebih bagus untuk kompresi di putaran tinggi. Karakter noken as dengan lift tinggi, durasi lebar, dan overlap cam tinggi dimana sisi klep exhaust lebih tinggi dibanding inlet akan memberikan tenaga besar pada putaran tinggi. Namun cam dengan karakter seperti ini biasanya membutuhkan pir klep yang lebih bagus, dan pemasangan lebih telaten , berhati-hati dan teliti. LSA akan mengatur rentang tenaga mesin apakah ia memiliki powerband lebar ataupun sempit.

Mungkin bagian cam ini akan sangat misterius dan penuh rahasia…Disini bisa kita lihat bagaimana cam RAT diuji dengan noken as – noken as papan atas, macam SPS dan Kawahara K2. Lifter rata antara 6mm-6.5mm. Semua bagian mesin adalah konstanta termasuk pilot jet/main jet karburator, knalpot, dan penyetelan klep ada di 0,15-0,20mm. Hari ini kami hanya ingin belajar membuka diri dimana kelemahan cam RAT, dan dimana kelebihan cam dari dunia luar, karena bagaimanapun kesempurnaan tidak akan pernah jadi milik kita melainkan ALLAH SWT Hasilnya torsi dan tenaga memiliki angka-angka tersendiri, dan karakter tersendiri. Inipun semuanya tabel yang kita keluarkan adalah tenaga minimum yg dikeluarkan, namun kemampuan maksimal belum keluar semua dan dirasa sanggup menggebrak di 18 dk.

Namun apapun itu , menaikkan tenaga itu adalah tergantung dari ketelatenan dan kesabaran dalam melakukan setting. Ingat mesin hanyalah benda mati yang tak akan menyusahkan kita, melainkan interaksi antra pemilik motor dan mekanik yang seringkali menimbulkan keragaman. Mengutip pernyataan seorang pemilik motor fu bore up 200cc yang menggapai 30dk, bro Wildan Zuhdi, bahwa “komunikasi yang baik dalam mnyampaikan konsep mesin antara ideal yang dinginkan oleh customer dengan sang mekanik akan mempengaruhi hasil sbuah mesin yang di upgrade. Karena membangun sebuah mesin performa tinggi sangatlah eksclusive. Eksclusive dalam arti antara satu customer dengan lainnya beda selera walaupun dengan motor yang sama. Dan hanya orang yang ber dedikasi tinggi dalam riset pula lah akan memiliki motor dengan tenaga paling istimewa “>
kemampuan motor maxsimal

SETTING GIGI RASIO FOR DRAG BIKE

2012-03-01T23:09:00.000-08:00

enthusiast racing fans even modifications, like changing the wheel circumference skubek aka duck scooter. Either use a larger or smaller. The reason buanyak! Because the virus could follow the trend MODIF alias, or simply pursue acceleration.
"But, when the circumference of the wheel (rim) has changed, there must be adjusted again. One of them, gear ratios, "said Nanang Gunawan, MCC owner of Motorsport at Jl. Batu Ampar I, No. 100, Condet, East Jakarta.
Because according to the man who knew by heart about gear ratios at once to make this ratio, the calculation would be different from the motor running. Yes! The difference when using 14-inch circumference wheel is converted into 17 inches. And vice versa.

"Clearly, when the bike accelerates. In the standard machine conditions or bore-up, 14-inch rim will be faster than 17-inch rims, "added the man who he said already tossing a bone to research gear ratio troops this Suzuki racing team.
However, due to the replacement of the small wheel will still be big risk. "Acceleration is more severe but top speed will be higher," said Cokky, owner of JP Racing Bintaro. Doi, also often played in racing skubek senggol market. So, understanding also about the ratio.
So this suggests that the two men bore when the engine is up and replaced the wheel circumference, the ratio must be changed. Do not just replace the roller aja. Could use more light or heavy ratio, depending on needs.

But when raising or lowering the ratio, does not can be of any! Especially in skubek! If the duck or sports, there is a final gear for power transfer. But for skubek, there are also functions like a final rolleryang gear.
"Another calculation, make sure the engine power. Big engine power, certainly different to power small engines, "said Nanang a research center for gear ratios also skubek. Yes! Logically, the greater engine power of motor can deliver more quickly to targets than smaller engines. Use the ratio is too lightly, so the motor breath out faster.
Wear weight ratio, make the bike so much longer prefix. Confused? Do not! Here, we try to calculate with aja yuk!

Take the example of Yamaha Mio. Dental manufacturer garputala skubek standard ratio is, wear eye 13/40. When wearing a rim 14 inches, then calculating the ratio becomes 13/10 = 14 / X. Then X = 43.076. Well, as well as skubek already replace 17-inch tires. X count must be 43.076.
Because if we are using the same 17 inch but its ratio. So grow large numbers of heavy alias. Yes, 13/40 = 17 / X X = 52.307. Now, this is the cause skubek ran slow when changing rims bigger but top speed is still bigger.
Well, let me run more steadily drove alias. "Seting Ulang Gigi Rasio Hubungan Pelek dan Rasio" to replace the appropriate ratio. In the market, already existing aftermarket gear ratios. Selling price, ranging from Rp 350 thousands, depending on the brand.
Without call brands, there are two teeth ratio is offered. Yes, size 15/40 and 15/39 eyes eye. Both these ratios, can answer the shortage skubek berpelek 17 inches. That's because the ratio calculations, rada similar to the standard gear ratio.
Calculate? Okay! 15/40 = 17 / X so X = 45.333. But if you want more lightly again, please wear a size 15/39. Because the outcome, 15/39 = 17 / X then X = 44.155. Begitunya, larger wheels, let me also accelerated more.

HONDA KARISMA DRAGSTER

2012-03-01T23:04:00.002-08:00

HONDA KARISMA SPECIFICATION MODIFIED :

Custom Body : Standart
Custom Duck Tail : -
Custom Rear Body :
Body Paint : cat sikkens, clear sikkens

Bore Up : Piston IZUMI 55
Coil : Standart
Camshaft : Hand Made
Carburator : Keihin 28 PE
Filter Carburator : K & N
CDI : BRT Dual Band
Piston : IZUMI 55

Front Wheel : ROSSI 140'
Rear Wheel : ZIPP 160'
Front Tromol : Standar
Rear Tromol : Standar
Front Tyre : Swallow 60/90/17'
Rear Tyre : FDR 70/80/17'
Front ShockBreaker : standart Crome
Rear Shockbreaker : YSS
Rear Per : standart
Brake Master : standart
Disc Plate : Custom
Front SpackBoard : Standart
Rear SpackBoard : Standart

Brake Handle : Custom
Hand Grip : Kitaco
Deck : Standart

MODIF DRAG YAMAHA JUPITER Z 200 CC

2012-03-01T23:02:00.001-08:00

YAMAHA JUPITER Z DRAG SPECIFICATION MODIFIED :

Body Paint : cat sikkens, clear sikkens

Bore Up : Piston HONDA TIGER
Coil : Standart
Camshaft : Hand Made
Carburator : Keihin 28 PE
Filter Carburator : K & N
CDI : BRT Dual Band
Piston : HONDA TIGER

Front Wheel : TDR 140'
Rear Wheel : TDR 160'
Front Tromol : Standar
Rear Tromol : Standar
Front Tyre : Swallow SLICK 60/80/17'
Rear Tyre : Swallow SLICK 60/80/17'
Front ShockBreaker : Hand Made
Rear Shockbreaker : YSS
Front SpackBoard : Standart
Rear SpackBoard : Standart

Brake Handle : Custom
Hand Grip : Kitaco
Deck : Standart
Knalpot : SND Racing

Hayabusa: Fastest Motorcycle in the World

2012-03-01T05:06:00.000-08:00

Hayabusa didesain oleh Suzuki adalah motor tercepat di dunia. dengan mesin 1300CC menghasilkan 175 horsepower dan memiliki batas kecepatan sampai 189 mph. Hayabusa berarti Peregrine Falcon dan juga dikenal sebagai GSX1300R di beberapa negara. pertama kali diperkenalkan oleh sepeda motor Suzuki pada tahun 1999. Memiliki 1340 cc (81,7 cu in) inline-4 mesin dan diuji secara konsisten produksi sebagai sepeda motor tercepat di dunia. modelnya yg tahun 2008 dijual US $ 11.999.

Honda Scoopy, For Monasco Only!

2012-02-28T01:50:00.000-08:00

Jakarta punya area cornering bergaya road race. Yup, di daerah sekitaran Monas, Jakarta Pusat. Honda Scoopy milik M. Reza Perdana Putra ini, kerap diadu dengan motor komunitas lain di tempat yang punya julukan lain Monasco itu.

Kelar kopdar alias kopi darat, membalap versi jalan raya ala Monte Carlo (Monaco) itu dilakukan warga Bekasi, Jawa Barat ini. “Hampir setiap malam minggu bareng teman-teman melahap tikungan Monasco,” kata pria yang memakai behel gigi ini.

Biar skubek milik Reza tetap gurih di trek Monasco, pastinya tidak dalam keadaan mesin standar. Apalagi, Scoopy ini juga sering 'bermain' dengan motor lain yang kondisinya sudah enggak standar lagi. Maka itu, Reza membekali pacuan matik retro-nya dengan isi silinder yang membengkak. Yup! Tak lagi 108 cc, tapi sudah sentuh 174 cc.

Buat urusan engine, doi pun mempercayakan ke H. Indra yang mekanik Ziggy Motorsport. “Kapasitas 174 cc itu akibat main bore up dan stroke up,” ungkap Indra yang workshopnya di Jl. Raya Hankam No. 7, Jatirahayu, Pondok Melati, Bekasi, Jawa Barat.

Piston, pakai merek Kawahara yang diameter 58,5 mm. Indra pun ingin agar rasio kompresi mesin bermain lebih tinggi. Maka itu, dome piston dibuat jadi 14,5 mm. Wah, tinggi banget tuh!

CDI BRT I-Max menyesuaikan setingan
Sabar! Angka itu didapat ketika tinggi dome diukur mulai dari lubang pen piston sampai ujung teratas seher. Lewat permainan dome dan pemapasan kepala silinder hingga 0,5 mm itu, kompresi engine kini sentuh 12,5 : 1. “Gak usah ketinggian juga. Jadi masih bisa andalkan Pertamax Plus atau bensin oktan 95 merek lain,” sebut mekanik yang memiliki tato ikan di kakinya ini.

Usai bermain bore up, kini giliran langkah piston yang diracik. Stroke dibuat lebih panjang lewat geser pen kruk as sejauh 5 mm. Naik-turun, jadi 10 mm. So, total stroke sekarang bermain di 65 mm.

Agar asupan di ruang bakar tercukupi, klep standar disingkirkan. Gantinya, pakai klep milik Honda Sonic yang punya ukuran 28 mm (in) dan 24 mm (ex). Bentuk kubah di head, tentunya mengikuti diameter piston.

Pemakaian klep besar itu juga demi mengimbangi pergantian pengabut bahan bakar. Pakai karbu Keihin PE 28 mm, tapi direamer lagi venturinya hingga 20 mm. “Awalnya coba enggak direamer. Tapi, putaran atasnya seakan enggak jalan. Dicoba mainkan spuyer, tetap saja enggak dapat hasil bagus,” kata mekanik yang sudah bergelar Haji ini.

Noken as Kawahara tinggal pasang (kiri) - Knalpot DBS bikin putaran atas makin ngacir (kanan)
Tapi, usai direamer dan pakai pilot jet 45 dan main jet 145, Scoopy malah ngacir. Selesai mengerjakan engine, mekanik yang juga beken dipanggil Bego ini melanjutkan kebagian pengapian. Buat CDI, pria beranting ini mempercayai CDI BRT I-Max yang memiliki 20 step.

Koil Yamaha YZ125 juga ikut dikombinasikan dengan pengapian asal Cibinong, Bogor, Jawa Barat itu. Pastinya, ada alasannya tuh! "Kedua peranti itu, menurut saya pas buat di mesin bore up. Tinggal seting timing pengapian, putaran atas dan bawah jadi lebih mantap,” beber pria yang juga suka ngebanyol itu.

Kawasaki Ninja 250R, Digesek Ceper

2012-02-28T01:44:00.000-08:00

Satu lagi bukti bahwa Ninja 250R itu banyak dimodif saat ini. Pilihannya pun beragam. Maksudnya jika ingin rombak kaki-kaki atau bodi begitu banyak pilihan bisa dilakukan. Misal karya bengkel Artisis Custom (AC) ini.

Judul di atas bisa dikatakan rumus dalam memodifiaksinya ini kali. Bodinya meniru Ducati, kaki-kaki jiplak GSX 1000, dipelesetin jadi digesex. Tapi hasilnya motor kelihatan lebih ceper.

"Motor ini memang akan terlihat ceper jika tetap menggunakan monosok dari GSX 1000," kata Shen Shen, juragan AC. Jika bisa menyesuaikan bentuk bodi dan rider cukup nyaman, maka lebih rendahnya jok sekarang ini bukanlah masalah berarti.

Masih menurut Shen Shen, penggunaan monosok dari moge tadi mempunyai keuntungan dalam masalah pemasangan. "Bisa dikatakan sistemnya menjadi bolt- on karena bisa langsung pasang di Ninja 250R," ungkap pria berambut cepak ini.

Lebih jauh dijelaskan bahwa jika tidak ingin motor terlihat ceper, arm ini bisa digabungkan monosok standar Ninja. "Tapi, untungnya Abel si pemilik motor ini enggak masalah dengan tampilan seperti ini," kata pemilik bengkel di Jl. Mangga Besar 4R, No. 80, Jakarta Barat ini.

Oh ya, arm yang digunakannya produksi Delcevic. Sama dengan pelek. Lengan ayun dan pelek ini baik ukuran maupun modelnya persis meniru tampilan GSX. Pelek ini mempunyai lebar telapak lumayan, 3,5 inci di depan dan 6 inci untuk bagian belakang.

Sedangkan untuk urusan bodi, saat ini Shen Shen coba aplikasi bodi yang meniru Ducati 848. "Bagian yang paling ketahuan meniru Ducati adalah pada buritan," tunjuk Shen Shen.

Tapi, untuk urusan warna rupanya dia ogah menggunakan kelir merah yang sudah jadi identiknya Ducati. "Kita lebih sreg dengan warna putih, plus dengan sedikit efek kuning," kata pria yang juga terkenal sebagai seniman airbrush.
Di bengkelnya memang dia menyediakan paket bodi ini, hal itu karena dirinya menjadi distributor produk yang berasal dari Surabaya, Jawa Timur. "Untuk Jakarta saya yang memasarkan memasarkan," tambah pria bertubuh tegap ini.

Sedangkan untuk wilayah depan, ada sesuatu hal yang baru diaplikasinya. Hal itu karena model projector yang digunakannya berbeda dengan produk populer yang sudah banyak beredar selama ini. Namanya devil eyes yang juga diulas lebih lanjut di halaman 12, MOTOR Plus edisi ini. Sesuatu banget, Bro!

"Lampu seperti ini masih baru, cirinya bagian dalam memancarkan warna merah. Sedang pada bagian lingkar lampu dibiarkan tetap biru," ujar Shen Shen lebih jauh.

Bikin Ceper Byson, Membantu Handling

2012-02-28T01:32:00.000-08:00

Postur pengendara di bawah 164cm kerap bermasalah besut Yamaha Byson. Kaki harus jinjit abis biar bisa menyentuh aspal untuk menahan bodi motor yang gambot.

Biar enggak ngerepotin saat menunggu lampu merah, solusinya dapat menurunkan sok bagian depan depan. Biar kedua kaki bisa menapak ke aspal.

Caranya bisa dengan mengendurkan baut pengikat segitiga atas dengan kunci T 10. Selanjutnya kendurkan juga baut pengikat segitiga bawah dengan kunci 14mm.

Setelah itu atur ketinggian sok depan sesuai kebutuhan. Tapi ingat, sebaiknya tidak terlalu pendek, agar jarak main tetap ideal.

Pengapian Kit Yamaha YZ 125

2012-02-27T01:13:00.000-08:00

Pengapian kit Yamaha YZ 125 Special Engine, adalah pengapian racing standar dari pabrik untuk pacuan YZ 125, dengan magnet racing yang ringan serta koil dan CDI asli untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna. Performa yang dihasilkan lebih maksimal serta durabiliti yang bertambah. Handal untuk berbagai jenis motor balap.

Rp. 4.600.000,00

CDI Rextor New (RR) Pro Drag Honda Karisma 125

2012-02-27T01:06:00.000-08:00

CDI racing New (RR) Pro Drag Honda Karisma / Supra 125 dengan kinerja yang maksimal didukung dengan teknologi canggih. Fitur yang mudah dioperasikan dan software pemprograman baru yang sederhana dan mudah dipahami. Dilengkapi switch untuk setting secara manual.

Rp. 2.500.000,00