Modul pembelajaran SMK

Transmisi manual

2016-04-23T23:55:00.001+07:00

a. Uraian materi 1.

1) Fungsi.

Fungsi sistem kemudi adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan cara membelokkan roda depan.

2) Cara kerja.

Bila steering wheel (roda kemudi) diputar, steering coulomn (batang kemudi) akan meneruskan tenaga putarnya ke steering gear (roda gigi kemudi).

Steering gear memperbesar tenaga putar ini sehingga dihasilkan momen puntir yang lebih besar untuk diteruskan ke steering lingkage. Steering lingkage akan meneruskan gerakan steering gear ke roda-roda depan. Jenis sistem kemudi pada kendaraan menengah sampai besar yang banyak digunakan adalah model recirculating ball dan pada kendaraan ringan yang banyak digunakan adalah model rack dan pinion. Agar sistem kemudi sesuai dengan fungsinya maka harus memenuhi persyaratan seperti berikut :

> Kelincahannya baik.

> Usaha pengemudian yang baik.

> Recovery ( pengembalian ) yang halus.

> Pemindahan kejutan dari permukaan jalan harus seminimal mungkin.

Steering wheel
Steering coloumn
Steering gear
Pitman arm
Idle arm
Tie rod
Relay rod
Knuckle arm

Gambar: 1. Sistim kemudi model Recirculating ball

1.Steering wheel

2.Steering coulomn

3.Universal joint

4.Housing steering rack

5.Booth steer

6.Tie rod

Gambar 2. Sistim kemudi model Rack dan pinion

3) Konstruksi.

Pada umumnya konstruksi sistem kemudi terdiri dari tiga bagian utama yaitu :

a) STEERING COULOMN.

Steering coulomn terdiri dari main shaft yang meneruskan putaran steering wheel ke steering gear dan coulomn tube yang mengikat main shaft ke body.Bagian ujung atas dari main shaft dibuat meruncing dan bergerigi sebagai tempat mengikatkan steering wheel dengan sebuah mur pengikat.

Bagian bawah main shaft dihubungkan dengan steering gear menggunakan flexibel joint atau universal joint yang berfungsi untuk menahan dan memperkecil kejutan dari steering gear ke steering wheel yang diakibatkan oleh keadaan jalan.

Steering coulomn harus dapat menyerap gaya dorong dari pengemudi dan dipasangkan pada body melalui bracket coulomn tipe breakaway sehingga dapat bergeser turun pada saat terjadinya tabrakan.

Pada kendaraan tertentu,steering coulomn dilengkapi dengan :

Ø Steering lock yang berfungsi untuk mengunci main shaft.

Ø Tilt steering yang berfungsi untuk memungkinkan pengemudi menyetel posisi vertikal steering wheel.

Ø Telescopic steering yang berfungsi untuk mengatur panjang main shaft,agar diperoleh posisi yang sesuai.

b) STEERING GEAR

Steering Gear berfungsi untuk mengarahkan roda depan dan dalam waktu yang bersamaan juga berfungsi sebagai gigi reduksi untuk meningkatkan momen agar kemudi menjadi ringan.

Steering gear ada beberapa type dan yang banyak di gunakan adalah type recirculating ball dan rack and pinion.

Berat ringannya kemudi ditentukan oleh besar kecilnya perbandingan steering gear dan umumnya berkisar antara 18 sampai 20:1. Perbandingan steering gear yang semakin besar akan menyebabkan kemudi semakin ringan akan tetapi jumlah putarannya semakin banyak, untuk sudut belok yang sama.

Jumlah putaran roda kemudi (derajat)

Perbandingan steering gear = -----------------------------------------------

(tipe recirculating ball) Jumlah gerakan pit man arm (derajat)

Jumlah putaran roda kemudi (derajat)

Perbandingan steering gear = -----------------------------------------------

(tipe rack and pinion) besarnya sudut belok roda depan(derajat)

1. Tipe Recirculating Ball

Gambar 3. Steering gear tipe recirculation ball

Cara kerja :

Bila roda kemudi diputar, maka gerakan ini diteruskan ke worm shaft/poros cacing, sehingga Nut (mur) kemudi akan bergerak mendatar kekiri atau kanan. Sementara nut bergerak, sektor shaft juga akan ikut berputar menggerakkan pitman arm yang diteruskan ke roda depan melalui batang-batang kemudi/steering linkage.

2. Tipe rack and pinion

1. Ball joint

2. Tie rod

3. Pinion

4. Rack

5. Karet Penutup (Booth)

6. Joint Peluru

Gambar 4. Steering gear tipe rack dan pinion

Cara kerja :

Bila roda kemudi diputar, maka gerakan diteruskan ke roda gigi pinion. Roda gigi pinion selanjutnya akan menggerakkan roda gigi rack searah mendatar. Gerakan rack ini diteruskan ke steering knuckle melalui tie rod sehingga roda membelok.

c) Steering linkage

Steering linkage terdiri dari rod dan arm yang meneruskan tenaga gerak dari steering gera ke roda depan. Gerakan roda kemudi harus diteruskan ke roda-roda depan dengan akurat walaupun mobil bergerak naik turun. Ada beberapa tipe steering linkage yaitu :

1) Steering linkage untuk suspensi rigid

Steering linkage tipe ini terdiri dari pitman arm, drag link, knuckle arm, tie rod dan tie rod end. Tie rod mempunyai pipa untuk menyetel panjangnya rod.

2) Steering linkage untuk suspensi independence.

Pada tipe ini terdapat sepasang tie rod yaitu yang disambungkan dengan relay rod (pada tipe rack dan pinion, rack berfungsi sebagai relay rod. Untuk menyetel panjangnya rod, maka dipasangkan sebuah pipa diantara tie rod dan tie rod end.

b. Rangkuman 1

1) Sistem kemudi berfungsi untuk mengatur arah kendaraan dengan cara membelokkan roda depan.

2) Cara kerja sistem kemudi, bila roda kemudi diputar, steering coulomn akan meneruskan tenaga putarnya ke steering gear. Steering gear memperbesar tenaga putar ini sehingga dihasilkan momen yang lebih besar untuk menggerakkan roda depan melalui steering linkage.

3) Konstruksi sistem kemudi terdiri dari steering coulomn, steering gear dan steering linkage.

4) Tipe sistem kemudi yang banyak digunakan khususnya untuk kendaraan penumpang adalah tipe recirculating ball dan tipe rack and pinion.

Jumlah putaran roda kemudi (drajat)

5) Gear Ratio =

Jumlah getaran putaran\ sudut belok (drajat)

Pengecatan

2016-04-23T23:54:00.000+07:00

BAB I

PENDAHULUAN

A. DESKRIPSI

Kompetensi yang diharapkan dari modul ini adalah “Pelaksanaan Pengkilatan dan Pemolesan”. Sub kompetensi yang akan dicapai adalah mengkilapkan dan memoles.

Modul ini terdiri atas tiga kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1 membahas tentang penggunaan peralatan pengkilapan, pemolesan, dan perlindungan pada pengecatan. Kegitan belajar 2 membahas tentang pelaksanaan prosedur kerja pegkilapan dan pemolesan. Kegiatan belajar 3 tentang prosedur mendeteksi kerusakan pengecatan dan pencegahannya.

B. PRASYARAT

Modul ini merupakan modul lanjutan yang memerlukan prasyarat bagi mahasiswa. Adapun prasyarat yang harus dilalui oleh mahasiswa adalah menguasai kompetensi melaksanakan prosedur masking, memasang perapat komponen kendaraan, dan mempersiapkan permukaan untuk pengecatan ulang.

C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

1. Petunjuk Bagi Mahasiswa

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :

a. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, mahasiswa dapat bertanya pada dosen atau instruktur yang mengampu kegiatan belajar.

b. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar.

c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-hal berikut ini :

1). Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.

2). Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.

3). Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat.

4). Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.

5). Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta ijin dosen atau instruktur terlebih dahulu.

6). Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula

d. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada dosen atau instruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.

2. Petunjuk Bagi Dosen

Dalam setiap kegiatan belajar dosen atau instruktur berperan untuk :

a. Membantu mahasiswa dalam merencanakan proses belajar

b. Membimbing mahasiswa melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar

c. Membantu mahasiswa dalam memahami konsep, praktik baru, dan menjawab pertanyaan mahasiswa mengenai proses belajar mahasiswa

d. Membantu mahasiswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar.

e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan

f. Merencanakan seorang ahli / pendamping dosen dari tempat kerja untuk membantu jika diperlukan.

D. TUJUAN AKHIR

Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini mahasiswa diharapkan :

1. Memahami prosedur penggunaan peralatan pengkilapan dan pemolesan, dan perlengkapan perlindungan pada Pengecatan.

2. Memahami cara melaksanakan prosedur kerja pengkilapan dan pemolesan

3. Memahami cara mendeteksi kerusakan pengecaran dan pencegahannya.

E. KOMPETENSI

Modul ini membentuk kompetensi pelaksanaan pengkilatan dan pemolesan. Sedangkan subkompetensi yang ingin dicapai dapat dijabarkan seperti di bawah ini.

SUB KOMPETENSI	KRITERIA KINERJA	LINGKUP BELAJAR	MATERI POKOK PEMELAJARAN
SUB KOMPETENSI	KRITERIA KINERJA	LINGKUP BELAJAR	SIKAP	PENGETAHUAN	KETERAMPILAN
1. Mengkilapkan dan memoles 2. Mendeteksi kerusakan cat	§ Pekerjaan pengkilapan dan pemolesan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap sistem/ komponen lainnya. § Pada pengkilapan dan pemoles dipasang dan diset sesuai prosedur perusahaan § Persyaratan bahan poles dan penyelesaian akhir diidentifikasikan. § Pekerjaan permukaan dilaksa-nakan untuk memenuhi per-syaratan perusahaan. § Tanda-tanda bahaya diidentifi-kasikan dengan benar. § Semua prosedur penyelesaian akhir dilaksanakan sesuai pedoman yang ditetapkan oleh perusahaan § Seluruh kegiatan pengkilapan dan pemolesan dilaksanakan berdasarkan SOP (Standard Operation Procedures), peraturan K3L (Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkung-an) yang berlaku dan prosedur/ kebijakan perusahaan.	§ Melaksanakan prosedur pengkilapan dan pemolesan dalam ruang lingkup bahan penyelesaian ulang pada bodi kendaraan § Melaksanakan prosedur mendeteksi kerusakan cat	§ Pekerjaan pengkilapan dan pemolesan tanpa menye-babkan kerusakan terhadap sistem/komponen lainnya § Tanda-tanda bahaya di-identifikasikan dengan benar § Seluruh kegiatan pengki-lapan dan pemolesan di-laksanakan berdasarkan SOP (Standard Operation Prosedure), peraturan K3L (Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan) yang berlaku dan prosedur/kebijakan perusahaan	§ Persyaratan keselamatan diri § Prosedur pengkilapan dan pemolesan § Penggunaan peralatan pengkilapan dan pemoles-an yang sesuai § Melaksanakan prosedur kerja peralatan pengkilap-an dan pemolesan yang sesuai § Persyaratan keamanan perlengkapan § Mengidentifikasikan permukaan bahan dan persyaratan akhir § Proses kerja yang nyaman § Prosedur untuk pencegah-an bahaya § Persyaratan keamanann dan kesehatan dalam pe-kerjaan (persyaratan K3L)	§ Mengakses, memahami dan menerapkan infor-masi teknik § Menggunakan persyaratan keselamatan diri § Mengidentifikasikan per-alatan pengkilapan dan pemolesan § Menggunakan prosedur pengkilapan dan pemo-lesan § Mendeteksi kerusakan dan prosedur perbaikan hasil pengecatan § Menilai bahaya-bahaya yang mungkin timbul dan menerapkan prosedur keselamatan diri § Memasang dan mengeset peralatan pengkilap dan pemoles § Menerapkan prosedur kerja dengan mesin (non manual)

F. CEK KEMAMPUAN

Sebelum mempelajari modul ini, isilah dengan cek list (Ö) kemampuan yang telah dimiliki mahasiswa dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan :

Sub Kompetensi	Pernyataan	Jawaban		Bila jawaban ‘Ya’, kerjakan
Sub Kompetensi	Pernyataan	Ya	Tidak	Bila jawaban ‘Ya’, kerjakan
Mengkilapkan dan memoles	1. Menggunakan peralatan pengkilatan dan pemolesan			Soal Tes Formatif 1
	2. Melaksanakan prosedur kerja peralatan pengkilatan dan pemolesan			Soal Tes Formatif 2
	3. Mendeteksi kerusakan pengecatan dan pencegahannya			Soal Tes Formatif 3

Apabila mahasiswa menjawab Tidak, pelajari modul ini

BAB II

PEMBELAJARAN

A. RENCANA BELAJAR MAHASISWA

Rencanakan setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di bawah ini dan mintalah bukti belajar kepada dosen jika telah selesai mempelajari setiap kegiatan belajar.

Jenis Kegiatan	Tanggal	Waktu	Tempat Belajar	Alasan Perubahan	Paraf Dosen
1. Penggunaan peralatan pengkilatan dan pemolesan
2. Melaksanakan prosedur kerja peralatan pengkilatan dan pemolesan
3. Mendeteksi kerusakan pengecatan dan pencegahannya

B. KEGIATAN BELAJAR

1. Kegiatan Belajar 1 : Penggunaan Peralatan Pengkilapan dan pemolesan

a. Tujuan Kegiatan Belajar 1 :

1). Mahasiswa dapat menjelaskan penggunaan peralatan pengkilatan dan pemolesan

2). Mahasiswa dapat membedakan fungsi peralatan pengaman pada pekerjaan pengecatan.

b. Materi Pembelajaran 1 :

1). Amplas / sand paper

Amplas berfungsi untuk menghaluskan permukaan dengan cara digosokkan, halus dan kasarnya kertas amplas ditunjukkan oleh angka yang tercantum dibalik kertas amplas tersebut. Semakin besar angka yang tertulis menunjukkan semakin halus dan rapat susunan pasir amplas tersebut. Amplas digunakan untuk mengamplas lapisan cat, putty (dempul) atau surfacer. Tersedia dalam bermacam-macam bentuk, material serta kekasarannya.

a). Klasifikasi Bentuk, berdasarkan bentuknya amplas dibedakan menjadi tipe roll dan tipe lembaran. Tipe roll ada yang berbentuk membulat dan ada yang berbentuk empat persegi panjang. Demikian juga tipe lembaran dibedakan dalam bentuk bulat dan empat persegi panjang.

b). Klasifikasi cara pemasangan, berdasarkan klasifikasinya amplas dibedakan tipe adhesive, tipe velcro, dan tipe non adhisive.

Amplas Tipe Roll dan Tipe Lembaran

c). Klasifikasi material, berdasarkan materialnya perbendaan didasarkan pada jenis material belakang dan material partikel abrasifnya. Berdasarkan material belakang ada empat jenis, yaitu kertas, kertas tahan air, kain, dan fiberglass. Ditinjau dari material partikel abrasifnya dibedakan ada yang terbuat dari silicon carbide, dan ada yang terbuat dari oxidized aluminium.

Amplas terdiri dari partikel abrasif yang diletakkan pada material backing. Partikel abrasif yang terbuat dari silicon carbide, terpecah-pecah menjadi butiran kecil pada saat pengamplasan, dan secara konstan memunculkan tepian yang baru dan tajam. Partikel-partikel ini sangat sesuai untuk mengamlpas (sanding) cat yang relatif lunak. Sebaliknya, karena partikel aluminium oxide sangat kuat dan tahan aus, maka material ini sangat sesua untuk mengamplas (sanding) cat yang relatif keras.

Ada dua metode yang digunakan dalam melapisi partikel abrasif pada material backing, yaitu metode lapisan terbuka dan lapisan tertutup. Pada metode lapisan terbuka, ada jarak yang lebih lebar diantara partikel-pertikel. Hal ini memungkinkan partikel yang diamplas terlepas dari partikel abrasif, dan mencegah permukaan amplas menjadi ntersumbat. Metode lapisan terbuka ini terutama digunakan untuk pengamplasan kering (dry-sanding). Amplas tipe lapisan tertutup memiliki partikel abrasif yang dikemas rapat dan digunakan terutama untuk pengamplasan basah (wet sanding), dimana tidak ada resiko amplas menjadi tersumbat.

d). Klasifikasi Grit (kekerasan)

Nomor grit biasanya dicetak pada bagian belakang amplas. Semakin besar nomor grit, semakin halus partikel abrasifnya. Rentang nomor dari nomor grit yang digunakan untuk pengecatan automotif adalah antara #60 dan #2000. Tabel berikut memperlihatkan perbedaan nomor grit secara umum.

No. Grit	#60	#80	#120	#180	#240	#320	#600	#1000	#1500	#2000
Tipe pekerjaan	Mengupas cat
			Mengamplas dempul plastik
						Mengamplas surfacer
									Mengamplas cepat setelah aplikasi top coat

Sebelum menggunakan amplas, faktor yang sangat penting adalah memilih nomor grit yang berpengaruh pada hasil kerja, dan seberapa lama pekerjaan dilakukan. Sebagai contoh pemborosan waktu dan tenaga akan terjadi, apabila amplas dengan kekasaran yang halus, misal #600 digunakan untuk mengupas cat aslinya, apabila top coat diaplikasi setelah mengupas permukaan dengan amplas yang memiliki grit #60, maka tidak akan diperoleh lapisan akhir yang halus, seberapapun lapisan diaplikasikan. Dalam praktek tanda yang ditinggalkan oleh amplas dengan grit #80 tidak dihilangkan dengan mudah oleh grit #200. oleh sebabitu, yang penting untuk dilakukan adalah berganti pada grit yang lebih halus secara bertahap, sehingga dapat menghilangkan goresan yang ditiggalkan oleh amplas terdahulu.

e). Material sanding tipe lain

Disamping amplas, ada pula material sanding yang lain, yaitu material dimana syntetic fiber dapat dikusutkan seperti felt. Menggunakan adesif, partikel abrasif dikaitkan satu sama lain oleh fiber. Oleh karena fleksibilitasnya, maka materialini sangat sesuai untuk pekerjaan sanding permukaan yang memiliki konfigurasi panel relatif komplek (rumit), yang tidak mudah dijangkau oleh amplas. Oleh karena ketahanan air dan keandalannya yang tinggi maka ia dapat digunakan pada pengamplasan basah dan pengamplasan kering.

2). Kompressor

Kompressor berfungsi untuk menghasilkan udara bertekanan, sesuai dengan yang dikehendaki karakteristik cat dan spraygun yang digunakan. Kompresor harus sesalu diletakan di tempat sejuk dan bebas debu, tetapi jangan terlalu jauh dari ruangan penyemprotan karena hal ini akan mengakibatkan berkurangnya tekanan apabila pipa udara terlalu panjang.

3). Blok Tangan / Hand block

Blok tangan adalah blok dimana amplas ditempelkan dan digunakan untuk pengamplasan manual.

Gambar 1. Blok Tangan

4). Sander

Sander adalah sanding tool yang diberi power dimana amplas dipasang dan digunakan untuk mengamplas lapisan cat, putty / surfacer. Menurut tipe power yang digunakan sander dapat dibagi menjadi : Tipe elektrik yaitu yang menggunakan tenaga elektrik dan Tipe pnumatik yaitu menggunakan udara bertekanan.

Gambar 2. Tipe Elektrik Gambar 3. Tipe Pneumatic

5). Tipe Pengaman

a). Kacamata (Goggless)

Kacamata (goggles) berfungsi untuk melindungi mata dari cat dan thinner, serta dari putty atau partikel metal yang timbul pada saat pengemplasan (sanding)

b). Respirator

(1). Masker partikel

Masker partikel dikenakan dalam setiap operasi yang melibatkan partikel-partikel berterbangan,seperti misalnya pada saat pengamplasan dempul (putty sanding). Ada dua tipe utama masker partikel, yaitu yang sederhana, tipe disposable dan tipe dengan filter yang bisa diganti (with replaceable filter). Yang menapun tipe yang digunakan perhatikanlah batas waktu penggunaannya.

Referensi :

Ukuran partikel yang mungkin dapat mempengaruhi paru-paru adalah yang dalam tingkat 0,2 sampai 5 μm. Masker partikel adalah salah satu peralatan yang paling efektif yang dapat mencegah terhisapnya pertikel yang berbahaya.

(2). Masker Gas

Masker gas adalah alat pelindung yang dirancang untuk mencegah gas organik (udara yang bercampur uap bahan pelarut organik), terhisap melalui mulut atau hidung. Ada dua tipe yaitu tipe air line dan tipe filter.

Tipe air line memasok udara segar, udara ditekan kedalam masker melalui selang udara.

Tipe filter, dilengkapi dengan filter canister untuk menyerap gas organik. Dalam hal masker tipe filter, ada suatu batas efektifitas dari kemampuan filter canaster untuk menyerap zat-zat yang berbahaya. Apabila bahan penyerapnya telah menjadi jenuh, maka filter akan membiarkan uap yang berbahaya lewat. Waktu mulai dari filter masih baru sampai filter menjadi jenuh disebut ”break-through time”. Waktu break-through dari suatu filter canister tergantung pada kepadatan uap. Hal terpenting yang harus diperhatikan dalam menggunakan masker gas adalah untuk mengganti filter canister sebelum waktu break-through berlalu. Demikian pula perlu diperhatikan karena terekspos kelembaban, maka kemampuan penyerapan filter mulai menurun pada saat canister dibuka. Setiap tipe bahan penyerap canister dirancang untuk gas tertentu, untuk pengecatan automobile, pastikanlah untuk menggunakan yang dirancang bagi pelarut organik.

Ada masker tipe lain pula, yaitu terbuat dari gauze sederhana dan carbon yang diaktifkan, tetapi jangan digunakan sebagai pengganti masker gas.

c). Pakaian Kerja dan Topi Paint Technician

Disamping untuk melindungi badan painter dari semprotan cat, pakaian kerja dan topi juga berguna untuk melindungi painter dari debu. Ada beberapa pakaian pelindung yang terbuat dari material anti-static.

Pakaian kerja dan Topi Paint Technician

d). Sarung tangan

Sarung tangan digunakan untuk melindungi tangan seseorang pada saat menggunakan sander atau mengangkat bodi part.

Sarung Tangan

e). Sarung tangan Tahan Pelarut (solvent resistant gloves)

Sarung tangan ini mencegah penyerapan solvent (pelarut) organik kedalam kulit. Disamping untuk pekerjaan pengecatan, sarung tangan ini dapat dipakai juga pada saat mengoleskan sealer.

Sarung Tangan Tahan Pelarut

f). Sepatu Pengaman (Savety Shoes/anti static shoes)

Sepatu ini memiliki plat metal disekeliling ujung telapak kaki dan sol yang tebal untuk melindungi kaki. Ada pula tipe sepatu pengaman yang memiliki sifat anti-statik.

Sepatu Pengaman

Penggunaan Item Pengaman

a). Persiapan permukaan (mengupas cat, putty, dan mengamplas surfacer)

§ Topi technician

§ Kacamata (goggles)

§ Pakaian kerja technician

§ Sarung tangan

§ Sepatu pengaman

b). Color Matching, Operasi persiapan permukaan (Aplikasi Putty, Degreasing)

§ Topi Technician

§ Kacamata (goggles)

§ Masker Tipe Filter

§ Pakaian kerja technician

§ Sarung tangan tahan-pelarut

§ Sepatu pengaman

c). Masking

§ Topi Technician

§ Pakaian Kerja Technician

§ Sepatu Pengaman

d). Spraying (Menyemprot)

§ Masker air line (tipe Hood)

§ Mantel kerja paint technician

§ Sarung tangan tahan-pelarut

§ Sepatu pengaman (sepatu anti static)

c. Rangkuman Materi 1

1). Pekerjaan pengecatan merupakan pekerjaan yang mengandung resiko cukup besar baik bagi painter maupun obyek painting.

2). Untuk kepentingan keamanan bagi painter maupun obyek painting maka diperlukan peralatan pengamanan.

3). Perlengkapan pengamanan antara lain sebagai berikut:

§ Kacamata yang berfungsi untuk melindungi mata dari cat dan thinner, putty/dempul, serta partikel-partikel lainnya.

§ Masker partikel, yang berfungsi untuk melindungi hidung, mulut painter dari partikel-partikel yang berterbangan pada saat pekerjaan pengamplasan maupun spraying/penyemprotan.

§ Masker gas sebagai peindung yang dirancang untuk mencegah gas organik terhisap melalui mulut atau hidung.

§ Pakaian kerja dan topi, berfungsi sebagai pelindung badan paniter dari semprotan cat.

§ Sarung tangan, digunakan untuk melindungi tangan pada saat melakukan pekerjaan penyemprotan.

§ Sepatu pengaman, untuk melindungi kaki.

d. Tugas Materi 1

1). Identifikasilah alat pengamanan pada ruang pengecatan (spray booth)

2). Gambarkan sketsa peralatan pengaman bagi pekerja pada bidang pendempulan dan pengamplasan

e. Tes Formatif 1

1). Untuk memberikan rasa aman bagi painter diperlukan seperangkat peralatan pengaman, sebutkan perlatan pengaman tersebut ?

2). Apa yang saudara lakukan jika di sekolah tidak tersedia peralatan pengaman tersebut.

3). Jika saudara akan melakukan pencampuran warna (color matching) perlengkapan pengaman apa saja yang saudara siapkan.

f. Kunci Jawaban

Jawab :

1). Peralatan pengaman tersebut adalah :

§ Kacamata yang berfungsi untuk melindungi mata dari cat dan thinner, putty/dempul, serta partikel-partikel lainnya.

§ Masker partikel, yang berfungsi untuk melindungi hidung, mulut painter dari partikel-partikel yang berterbangan pada saat pekerjaan pengamplasan maupun spraying/penyemprotan.

§ Masker gas sebagai pelindung yang dirancang untuk mencegah gas organik terhisap melalui mulut atau hidung.

§ Pakaian kerja dan topi, berfungsi sebagai pelindung badan painter dari semprotan cat.

§ Sarung tangan, digunakan untuk melindungi tangan pada saat melakukan pekerjaan penyemprotan.

§ Sepatu pengaman, untuk melindungi kaki.

2). Jika sekolah tidak tersedia peralatan pengaman yang harus dilakukan adalah bekerja berdasarkan standar operasi dan prosedur sesuai dengan petunjuk teknis, bekerja dengan teliti dan cermat, berusaha menggunakan pakaian kerja yang memenuhi standar bengkel.

3). Untuk melakukan color matching peralatan pengaman yang harus disiapkan adalah :

§ Topi

§ Kacamata

§ Masker tipe filter

§ Pakaian kerja

§ Sarung tangan tahan pelarut

§ Sepatu pengaman.

g. Lembar Kerja 1

1). Alat dan Bahan

a). Peralatan pengaman

b). 1 Unit fender

c). Peralatan pengecatan, spray gun, thinner, dan primer red/meni (menyesuaikan kebutuhan).

d). Lap / majun, amplas

2). Keselamatan Kerja

a). Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya.

b). Ikutilah instruksi dari instruktur/dosen atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja.

c). Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.

3). Langkah Kerja

a). Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat, efektif dan seefisien mungkin.

b). Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh dosen/instruktur.

c). Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas.

d). Setelah selesai, bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula.

4). Tugas

a). Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas.

b). Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 1.

2. Kegiatan Belajar 2 : Pengkilapan dan Pemolesan

(POLISHING)

a. Tujuan belajar 2 :

1). Mahasiswa mampu menjelaskan prosedur polishing terhadap hasil pengecatan pada panel

2). Mahasiswa mampu melakukan perbaikan panel yang mengalami kerusakan akibat benturan dengan benda lain.

3). Mahasiswa mampu melakukan perbaikan cat pada panel bodi dan menggantikannya dengan cat baru tanpa mengalami gangguan pada cat lama.

b. Materi Belajar 2 :

1). Pengertian Pemolesan (Polishing)

Istilah polishing dalam konteks ini adalah suatu proses pada pengecatan ulang pada sebagian fender sebagai akibat adanya gangguan pada cat lama. Polishing merupakan proses untuk permukaan yang dicat sehingga akan menjadi tampak seperti permukaan asli, yaitu yang tidak dicat. Dibandingkan dengan permukaan asli, permukaan yang dicat kembali mungkin saja berbeda dalam hal kilapan ata tekstur-nya. Tergantung pada kondisi dimana pekerjaan dilakukan, cacat misalnya bintik (seeds) atau meleleh (runs) dapat pula terjadi. Demikian pula tergantung pada teknik pengecatan yang digunakan, permukaan yang dicat dapat terlihat tidak rata.

Oleh sebab itu apabila ada perbedaan diantara permukaan yang dicat kembali dengan permukaan aslinya, maka permukaan yang dicat kembali harus digosok (sanded) sehingga akan membentuk suatu sambungan yang kontinyu dengan permukaan yang tidak dicat kembali. Proses inilah yang disebut polishing.

2). Mekanisme

Apabila tekstur dari permukaan yang dicat kembali setelah pengecatan dan pengeringan berbeda dengan permukaan asli coat, maka tonjolan (tekstur kasar-kasar atau bintik yang tampak setelah pengecatan dan pengeringan) pada permukaan yang dicat harus dihilangkan untuk mendapatkan permukaan yang mirip dengan asli coat.

Bagian yang Bagian asli

dicat kembali

(Amplas basah)

Buffing Compound kasar untuk menyesuaikan

Kilapan (gloss)

Buffing Compound halus untuk menyesuaikan

Kilapan (gloss)

Tipe permukaan yang dicat kembali, yang memerlukan polishing :

Perbedaan tekstur diantara permukaan yang dicat kembali pada permukaan aslinya.

Bagian yang dicat kembali Bagian asli

Timbul bintik pada permukaan cat karena menempelnya debu dan kotoran

debu

Cat Meleleh

Meleleh

Sedikit buram karena penguapan solvent atau thinner selama proses pengeringan (drying) setelah shanding

3). Peralatan Untuk Polishing

a). Whetstone, digunakan untuk memperbaiki bintik (seed) dan lelehan (runs) sebelum permukaan cat dipoles dengan buffing compound. Akan tetapi apabila lelehannya besar, atau terdapat banyak bintik, demi kemudahan kerja dan penghematan biaya, yang terbaik adalah mengecat ulang permukaan. Saat ini banyak tersedia produk yang menyerupai fungsi whetstone. (misalnya tipe dengan amplas ditempel.

b). Amplas (sandpaper), digunakan untuk mengatur textur atau untuk menghilangkan bintik (seed) dan lelehan (runs). Tingkat kekasaran dari #1200 hingga 2000 dipakai secara luas.

c). Buffing compoud, adalah partikel abrasif yang dicampur solvent atau air, dan aplikasinya tergantung pada ukuran partikel yang dikandungnya. Biasanya digunakan buffing compounds kasar dan halus.

Tipe dan karakteristik dari buffing compounds:

Untuk menggosok permukaan yang dicat

Membuat proses penggosokan (buffing)

Membuat kilap

d). Buffers, adalah suatu attachment (alat) yang dipasang pada polisher dan digunakan bersama buffing compound untuk memoles permukaan cat. Buffers diklasifikasi menurut materialnya, yaitu untuk kasar dan halus. Kasar digunakan untuk menghilangkan goresan-goresan sanding dan untuk menyesuaikan texture. Buffer kasar digunakan bersamaan dengan buffing compound. Sedangkan buffer halus digunakan terutama dengan buffing compound yang efek abrasinya lebih kecil, misalnya fine-grain, untuk menghasilkan kilapan atau menghilangkan tanda pusaran (goresan yang diakibatkan oleh buffer ataupun buffing compound).

e). Polisher, adalah sebuah alat yang dapat membantu pemolesan dengan efisien, polisher digunakan untuk memutar buffer. Dari dua tipe yang tersedia, yaitu tipe elektrikal dan tipe pneumatik, tipe elektrikal polisher lebih banyak digunakan.

f). Kain lap flanel, adalah kain lap yang halus yang digunakan untuk area polesan tangan, yang terlampau kecil bila menggunakan polisher. Menggunakan kain yang relatif lebih keras, seperti handuk tangan adalah tidak dianjurkan, karena dapat menimbulkan goresan pada permukaan cat.

g). Buff cleaner, buff cleaner untuk membersihkan buff. Digunakan dengan daya putar polisher, compound yang melekat pada buff akan terlepas.

4). Metode Polishing

(1) Cat Kering

(2) Cek Textur Cat
Kasar Sekali	Kasar	Agak kasar			Baik

		(3) Cek adanya bintik dan lelehan
		Ya	Tidak	Ya		Tidak

Cat ulang	(5) sesuaikan textur dengan wet sanding			(4) gunakan whetstone untuk menghilangkan bintik dan lelehan

	(6) Poles dengan buffing compound

	(7) Bersihkan kendaraan

	(8) Selesai

5). Mengidentifikasi kerusakan pada permukaan panel

Bagan dibawah ini memperlihatkan proses yang dilakukan sebelum aplikasi dempul (putty) selama tindakan pada lapisan bawah dari sebuah panel rusak.

a). Mengidentifikasi Cat

Mengidentifikasi tipe cat pada panel, adalah sangat penting dalam suatu proses pengecatan. Apabila lapisan cat tidak diidentifikasi dengan benar, maka akan menyebabkan terjadinya problem yang serius pada saat aplikasi top-coat. Sebagai contoh apabila panel yang sedang diperbaiki memiliki riwayat perbaikan menggunakan cat lacquer sebelumnya, maka thinner yang terkandung didalam surfacer atau top coat paint akan meresap kedalam cat lacquer terdahulu. Hal ini akan menyebabkan permukaan yang dicat menimbulkan bentuk keriput (atau mengkerut). Untuk mencegah problem seperti ini maka tipe cat harus diidentifikasi secara benar, pada saat penanganan lapisan bawah.

b). Metode dan kriteria identifikasi.

Biasanya, apabila sebuah kain lap yang dibasahi thinner lacquer digosokkan pada permukaan yang dicat, maka apabila cat tidak luntur adalah dari tipe bake atau urethane, dan apabila luntur adalah dari tipe lacquer. Sekalipun biasanya cat bake atau urethane tidak terpengaruh oleh solvent, tetapi dapat pula memindahkan sedikit warna pada lap, atau meredupkan bagian yang digosok, apabila lapisan cat belum mengering sempurna atau lapisan cat telah tercemar.

c). Menilai perluasan kerusakan

(1). Menilai secara visual

(2). Menilai dengan sentuhan

(3). Menilai dengan penggaris

(4). memperbaiki tonjolan pada panel

(5). mengupas cat

(6). featheredging

(7). Membersihkan dan menghilangkan grease (cleaning and degreasing)

(a). Membersihkan (cleaning)

(b). Menghilangkan Grease (Degreasing)

(c). Alikasi Primer

c. Rangkuman materi belajar 8

1). Polishing adalah suatu proses pada pengecatan ulang pada sebagian fender sebagai akibat adanya gangguan pada cat lama. Polishing merupakan proses untuk permukaan yang dicat sehingga akan menjadi tampak seperti permukaan asli, yaitu yang tidak dicat.

2). Prosedur polishing antara lain sebagai berikut :

Menggosok permukaan

proses penggosokan (buffing)

Membuat kilap

3). Cara memperbaiki cat pada panel sebagai berikut :

d. Tugas Materi 2

1). Buatlah diagram alir prosedur pengecatan warna sampai proses finishing kendaraan siap untuk dioperasikan.

2). Lakukan proses pemolesan pada kendaraan yang baru saja saudara lakukan pengecatannya.

e. Tes formatif Materi 2

1). Bagaimana mendeteksi jenis cat lama

2). Ada berapa macam cara mendeteksi luasan permukaan

3). Bagaimana cara mendeteksi luasan permukaan

4). Bagaimana cara menghilangkan grease itu ?

f. Kunci Jawaban

1). Cara mendeteksi jenis thinner lama adalah sebagai berikut :

§ Siapkan kain lap (majun) kemudian basahi dengan thinner lacquer

§ Gosokkan kain lap tersebut pada permukaan yang akan dicat

§ Jika pada kain lap tersebut terjadi pemindahan warna berarti jenis cat tersebut lacquer.

§ Secara skematis dapat digambarkan sebagai berikut :

2). Cara mendeteksi jenis kerusakan pada permukaan ada tiga cara, yaitu dengan cara visual, sentuhan, dan penggaris.

3). Secara visual, pada bagian permukaan bodi yang mendapat goresan disinari dengan lampu, sehingga nampak jelas bagian mana yang terluka/cacat. Secara sentuhan, dengan cara diraba pada permukaan bodi yang luka tersebut, sehingga akan terasa seberapa besar luka/cacat bodi tersebut. Dengan penggaris dapat dilakukan yaitu pegang penggaris kemudian sentuhkan penggaris tersebut pada permukaan bodi yang luka, apabila permukaan bodi tersebut tidak rata akan kelihatan seberapa luasan dan dimana posisinya bagian bodi yang tidak rata tersebut.

4). Cara mgnhilangkan grease sebagai berikut :

§ Bersihkan permukaan bodi yang terdapat grease dengan air dust cleaner

§ Gosoklah dengan kain lap yang bersih

§ Semprotkan primer pada permukaan bodi tersebut.

g. Lembar Kerja 2

1). Alat dan Bahan

a). 1 Unit mobil sedan, minibus

b). Peralatan finishing, kompound, kit, dan clear (menyesuaikan kebutuhan).

c). Sander, Lap / majun, amplas halus

2). Keselamatan Kerja

a). Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya.

b). Ikutilah instruksi dari instruktur/dosen atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja.

c). Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.

3). Langkah Kerja

a). Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat, efektif dan seefisien mungkin.

b). Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh dosen/instruktur.

c). Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas.

d). Setelah selesai, bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula.

4). Tugas

a). Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas.

b). Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 8

3. Materi belajar 3 : Mendeteksi kerusakan Pengecatan dan Pencegahannya

a. Tujuan Pembelajaran 3:

1). Mahasiswa mampu menjelaskan faktor-faktor yang menentukan kualitas hasil pengecatan.

2). Mahasiswa mampu mendeteksi jenis cacat pada hasil pengecatan bodi kendaraan.

3). Mahasiswa mampu menentukan cara perbaikan terhadap cacat yang terjadi pada hasil pengecatan bodi kendaraan.

b. Materi Pembelajaran 3 :

1). Faktor-Faktor yang Menentukan Kualitas Hasil Pengecatan

Beberapa hal yang menunjukkan kualitas hasil pengecatan pada bodi kendaraan antara lain :

(a). Kerataan Lapisan Cat / Top Coat

Kerataan lapisan cat meliputi : ketebalan lapisan cat, kehaluasan permukaan cat, dan tidak timbul cacat pengecatan.

(b). Daya Kilap Cat

Daya kilap cat dipengaruhi oleh beberapa faktor antara lain: kualitas bahan yang digunakan yaitu thinner, top coat, clear, dan proses pengeringan serta teknik pengecatan.

(c). Daya Tahan Cat

Lapisan cat / top coat harus memiliki sifat daya tahan terhadap zat cair antara lain minyak solar, bensin, oli mesin dan lain-lain. Disamping itu cat harus tahan terhadap segala cuaca terutama panas sinar matahari dalam jangka waktu lama.

(d). Tekstur Cat

Tekstur dari kendaraan baru biasanya lebih halus pada permukaan horisontal dibandingkan pada permukaan vertikal.

Untuk melihat kualitas pengecatan khususnya kerataan, daya kilap dan tekstur cat bisa dilakukan dengan beberapa cara yaitu meraba dengan telapak tangan pada bagian permukaan cat, memandang secara visual dengan beberapa sudut pandang yang berbeda-beda dimana anda menghadap langsung kilauan yang dipantulkan oleh permukaan cat disebut pandangan langsung (direct view) dan dimana wajah anda di belakang kilauan disebut pandangan tidak langsung (indirect view).

2). Cacat Pengecatan

Cacat pengecatan yang terjadi selama painting atau setelah driying /waktu pengeringan adalah serbagai berikut :

a). Bintik ( Seeds )

Debu atau partikel asing lainnya menempel pada cat selama atau segera setelah painting, disebut seeds. Disamping berasal dari sumber luar, pertikel ini dapat pula berasal dari catnya sendiri.

b). Butiran menyerupai kawah, mata ikan ( Beads/ cratering, fish eyes )

Beeds adalah suatu depresi yang terbentuk apabila ada oli atau air yang mendorong lapisan cat, atau suatu kekosogan yang terbentuk karena cat tidak dapat membentuk lapisan diatas oli atau air.

c). Kulit Jeruk (Orange Peel )

Suatu lapisan tidak rata menyerupai kulit jeruk, cacat ini timbul apabila cat mengering terlampau cepat, sebelum selesainya perataan (pergerakan permukaan cat untuk meratakan dirinya sendiri). Ini juga dipengaruhi oleh kondisi aplikasi serta tebal lapisan cat.

d). Meleleh (Runs)

Meleleh disebabkan oleh kelebihan cat yang mengalir kebawah dan mengering.

e). Mengkerut atau Terangkat (Shrinkage)

Ada dua tipe shringkage yang dapat terjadi. Yang satu disebabkan oleh solvent didalam top coat segar yang menembus cat lama, menyebabkan cat lama berubah secara internal, sehingga menimbulkan kerutan pada top coat. Tipe shringkage lainnya terjadi apabila top coat melunak dan mengembangkan dibawah panas, dan kemudian mengkerut pada saat dingin.

f). Lubang Kecil/kerak keci (Pinholes/Scales)

Kumpulan dari beberapa lubang atau kerak kecil yang disebut “pinholes”, terjadi apabila cat dipanaskan dengan terlampau cepat. Apabila permukaan cat mengering dan keras sebelum solvent didalam coat menguap, maka solvent yang terperangkap dipaksa untuk meletup melalui lapisan, dan meninggalkan lubang kecil (pinhole). Tepi panel, dimana cat berakumulasi, dan dimana temperatur bertambah dengan cepatnya melalui pemanasan buatan, sangat mudah terjadi lubang kecil (pinholes).

g). Tanda Putty/dempul (Putty Marks)

Terjadi apabila putty nampak pada permukaan top coat. Apabila penambahan antara cat asli dan putty berbeda, maka top coat solvent mengakibatkan penyusutan disepanjang featheredges, sehingga timbul tanda putty.

h). Goresan Amplas (Sandeng Scratches)

Goresan amplas dalam lapisan cat asli berkembang dan nampak pada permukaan top coat pada saat top coat solvent berpenetrasi kedalam coat dibawahnya.

i). Memudar (Fade)

Kehilangan warna terjadi apabila top coat kehilangan gloss atau kilapnya dengan berlalunya waktu. Apabila undercoat bersifat porous, maka ia cenderung menyerap cat, sehingga terjadi perubahan warna. Demikian pula, kehilangan warna dapat terjadi apabila buffing compaund diaplikasi sebelum lapisan cat mengering sempurna.

c. Rangkuman materi belajar 3

1). Kualitas hasil pengecatan ditentukan olah hal-hal sebagai berikut :

§ Kerataan permukaan lapisan cat

§ Daya kilap

§ Tekstur

§ Daya tahan terhadap karat

2). Faktor-faktor yang menentukan kualtas hasil pengecatan adalah sebagai berikut :

§ Persiapan permukaan bodi kendaraan

§ Jenis thinner yang digunakan

§ Viscositas yang tepat

§ Tekanan udara yang tepat

§ Prosedur pengecatan sesuai dengan standar spraying.

3). Jenis kerusakan pada hasil pengecatan adalah sebagai berikut :

§ Meleleh (runs & sagging)

§ Pin hole

§ Kulit jeruk

§ Memudar

§ Terdapat goresan amplas

§ Terdapat tanda putty/dempul

§ Mengkerut.

d. Tugas Materi 3

1). Identifikasi jenis cacat hasil pengecatan pada berbagai tipe kendaraan yang ada di lapangan.

2). Lakukan salah satu cara pencegahan agar tidak terjadi cacat pada hasil pengecatannya.

e. Tes formatif Materi 3

1). Sebutkan hal-hal yang menunjukkan kualitas hasil pengecatan pada kendaraan ?

2). Jelaskan faktor-faktor yang menentukan keberhasilan pengecatan pada kendaraan ?

3). Jelaskan macam-macam cacat pada hasil pengecatan ?

f. Kunci Jawaban

1). Kualitas hasil pengecatan ditentukan olah hal-hal sebagai berikut :

§ Kerataan permukaan lapisan cat

§ Daya kilap

§ Tekstur

§ Daya tahan terhadap karat

2). Faktor-faktor yang menentukan kualtas hasil pengecatan adalah sebagai berikut :

§ Persiapan permukaan bodi kendaraan

§ Jenis thinner yang digunakan

§ Viscositas yang tepat

§ Tekanan udara yang tepat

§ Prosedur pengecatan sesuai dengan standar spraying.

3). Jenis kerusakan pada hasil pengecatan adalah sebagai berikut :

§ Meleleh (runs & sagging)

§ Pin hole

§ Kulit jeruk

§ Memudar

§ Terdapat goresan amplas

§ Terdapat tanda putty/dempul

§ Mengkerut.

g. Lembar Kerja 3

1). Alat dan Bahan

a). 1 Unit fender

b). Peralatan penngecatan, spray gun, thinner, primer red/meni, surfacer, dan cat warna (menyesuaikan kebutuhan).

c). Lap / majun, amplas

2). Keselamatan Kerja

a). Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya.

b). Ikutilah instruksi dari instruktur/dosen atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja.

c). Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.

3). Langkah Kerja

a). Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat, efektif dan seefisien mungkin.

b). Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh dosen/instruktur.

c). Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas.

d). Setelah selesai, bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula.

4). Tugas

a). Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas.

b). Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 3.

BAB III

EVALUASI

A. PERTANYAAN

Sebutkanlah komponen-komponen konstruksi utama spray gun yang anda ketahui !
Jelaskan prinsip kerja spray gun dengan batuan sketsa gambar sederhana ?
Apakah yang anda ketahui tentang sistem pengeringan cat pada proses pengecatan kendaraan?
Apakah yang anda ketahui tentang sistem oplos warna (color matching) pada tinting warna.
mengapa prosedur pengamplasan dempul mengikuti nomor grit dempul ?

B. KUNCI JAWABAN

1. Gambar Kontruksi dan Komponen Utama spray gun adalag sebagai berikut :

2. Prinsip Kerja Spry gun dapat digambarkan sebagai berikut :

3. Sistem oplos warna adalah suatu cara untuk mendapatkan warna baru dengan cara mencampur dari berbagai warna dengan formula tertentu. Misalnya warna hitam itu dengan cara mencampur warna kuning, biru, dan merah dengan perbandingan tertentu.

4. Sistem Pengeringan cat adalah prosedur pengeringan cat sesuai dengan karakteristik jenis cat yang digunakan. Misal cat lacquer pengeringan cat cukup dengan sistem udara luar, artinya cat akan kering bersamaan dengan menguapnya thinner dari lapisan luar cat sesaat setelah cat dissemprotkan pada temperatur udara luar. Tetapi untuk cat jenis enamel pengeringan cat harus menggunakan cara pemaksaan yaitu dengan cara dipanaskan sampai suhu antara 80-120⁰ C sesaat proses pengecatan selesai. Adapun tahap-atahap pengeringan sebagai berikut :

Tahap-tahap pengeringan cat adalah: (1) Bebas debu, apabila debu tidak melekat lagi pada permukaan pengecatan, (2) bebas lekat yaitu bebas tidak melekat sekalipun ditekan, (3) kering ditangan yaitu cukup kering untuk melekatkan pemanasan part, dan (4) kering keras yaitu apabila cukup keras untuk operasi tertentu lainnya. Waktu pengeringan tergantung tergantung pada tipe cat yang digunakan, temperatur sekeliling, ketebalan lapisan (cat) dan tipe thinner yang digunakan.

5. Prosedur pengamplasan dempul mengikuti nomor urut grit amplas

Tahap-tahap pengamplasan panel bodi yang mengalami proses pendempulan menggunakan amplas sesuai dengan nomor gritnya. Untuk pengamplasan dempul plastik menggunakan amplas nomor kecil (#60-80), sedangkan untuk mengamplas dempul halus (dempul abu-abu) menggunakan amplas kertas tahan air nomor 240-400. untuk pengamplasan akhir/cat menggunakan amplas kertas tahan air halus #600-800. Hal ini dilakukan agar tidak menimbulkan luka bekas amplas pada permukaan cat. Berikut ini diberikan rekomendasi penggunaan amplas yang sesuai dengan tujuan pengamplasan.

C. KRITERIA KELULUSAN

Kriteria	Skor (1-10)	Bobot	Nilai	Keterangan
Kognitif (soal no 1 s/d 5)		5		Syarat lulus nilai minimal 56
Ketelitian pemeriksaan pendahuluan		1
Ketepatan prosedur spray gun		2
Ketepatan waktu		1
Keselamatan kerja		1
Nilai Akhir

BAB IV

PENUTUP

Mahasiswa yang telah mencapai syarat kelulusan minimal dapat melanjutkan ke modul berikutnya. Sebaliknya, apabila mahasiswa dinyatakan tidak lulus, maka mahasiswa harus mengulang modul ini dan tidak diperkenankan untuk mengambil modul selanjutnya.

DAFTAR PUSTAKA

Anonim. (2000). Step 1 Pedoman Pelatihan Pengecatan. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor.

Robinson, A. (1973). The repair of Vehicles Bodies. : London: Heinemann Educational Books, Ltd.

William Chroos, Donald Anglin. (1980). Automotive Body Repair and Refenishing. New York: McGraw-Hill Book Company.

Sistem Stater

2016-04-23T23:53:00.001+07:00

SISTEM STARTER

Mesin tidak dapat mulai hidup (start) dengan sendirinya,untuk itu mesin
tersebut memerlukan tenaga dari luar untuk memutarkan poros engkol dan
membantu untuk menghidupkan mesin. Dari beberapa cara yang ada, mobil pada
umumnya menggunakan motor listrik, digabungkan dengan magnetic switch yang
memindahkan gigi pinion yang berputar ke ring gear yang dipasangkan ke pada
bagian luar dari fly wheel, sehingga ring gear berputar ( dan juga poros engkol ).

Motor starter harus dapat menghasilkan momen yang besar dari tenaga yang kecil yang tersedia pada baterai. Hal lain yang harus diperhatikan ialah bahwa motor
starter harus sekecil mungkin. Untuk itulah, motor serie DC (arus searah)
umumnya yang dipergunakan.

1. FUNGSI DAN KEGUNAAN MOTOR STARTER

Motor starter berfungsi untuk memutarkan fly wheel (poros engkol) pertama kali sehingga mesin dapat hidup setelah itu terjadi siklus yang akan menghasilkan tenaga. Lebih efisien menghidupkan mesin dengan motor starter daripada dengan menggunakan tenaga manual (tenaga manusia).

2. PRINSIP KERJA MOTOR STARTER

2.1. Medan Elektromagnetik

Dalam ilmu Fisika, medan elektromagnetik adalah suatu medan yang dibentuk dengan menggerakkan muatan listrik (arus listrik) yang menyebabkan munculnya gaya di muatan listrik yang bergerak lainnya. Arus mengalir melalui sepotong kawat membentuk suatu medan magnet (M) di sekeliling kawat.

2.2. Kaidah Tangan Kiri Fleming

Fleming Left Hand Rule

Ø Ibu jari menunjukkan arah gaya elektromagnetik

Ø Jari telunjuk menunjukkan arah medan magnet

Ø Jari tengah menunjukkan arah aliran arus listrik

Sesuai dengan kaidah tangan kiri fleming. Jika di tengah tengah medan magnet dialirkan arus listrik maka akan timbul gaya elektromagnet. Pada gambar diatas, medan magnet dari kutup utara (N) menuju kutup selatan (S). Di tengah tengah medan magnet diletakkan konduktor yang dialiri arus, sehingga akan timbul gaya elektromagnetik yang menyebabkan konduktor bisa berputar.

3. JENIS MOTOR STARTER

Motor starter yang dipergunakan pada automobile dilengkapi dengan magnetic
switch yang memindahkan gigi yang berputar (selanjutnya disebut gigi pinion)
untuk berkaitan atau lepas dari ring gear yang dipasangkan mengelilingi fly wheel
(roda gila) yang dibuat pada poros engkol. Saat ini kita mengenal dua tipe motor
starter yang digunakan pada kendaraan atau truck-truck kecil, yaitu motor starter
konvensional dan reduksi.

Mobil-mobil yang dirancang untuk dipergunakan pada
daerah dingin mempergunakan motor starter tipe reduksi, yang dapat
menghasilkan momen yang lebih besar yang diperlukan untuk menstart mesin
pada cuaca dingin.

Motor starter tipe ini dapat menghasilkan momen yang lebih
besar dari pada motor starter konvensional untuk ukuran dan berat yang sama.,
saat ini mobil cenderung mempergunakan tipe ini meskipun untuk daerah yang
panas. Pada umumnya motor starter digolongkan (diukur) berdasarkan output
nominalnya (dalam KW) makin besar output makin besar kemampuan starternya .

Motor Starter Tipe Konvensional

2. Motor Starter Tipe Reduksi

3. Tipe Planetary

1. TIPE KONVENSIONAL

Motor starter tipe ini terdiri dari sebuah magnetic switch, motor elektrik, drive lever pinion gear, starter clutch.pinion gear ditempatkan satu poros dengan armatur dan berputar dengan kecepatan yang sama Drive lever yang dihubungkan dengan plunger magnetic switch mendorong pinion gear dan menyebabkannya berkaitan dengan ring gear.

a. Magnetic Switch

Magnetic switch terdiri dari hold-in coil, pull in coil, return spring, pluger dan komponen lain Sakelar magnet (magnetik switch) bertugas menghubungkan dan
melepaskan pinion gear ke dan dari roda penerus, sekaligus mengalirkan
arus listrik yang besar pada sirkuit motor starter melalui terminal
utama

b. Field Coil

Arus listrik dari magnetic switch mengalir melalui field coil yang selanjutnya membangkitkan medan magnet yang diperlukan untuk memutar armature.

c. Brush

Sikat ( brush ) yang dibuat dari tembaga lunak, berfungsi meneruskan arus dari field coil ke armature coil dan langsung ke massa melalui
komputer. Umumnya starter memiliki empat buah brush, yang
dikelompokan menjadi dua, yaitu dua buah menjadi brush positif dan
dua buah lagi menjadi brush negatif

d. Armature

Armature, bagian motor yang berputar, terdiri dari armature core, armature coil, comutator dan lainnya. Armature berputar diakibatkan dari interaksi antara medan magnet yang dibangkitkan oleh field coil dan armature coil.

e. Stater Clutch

Starter clutch berfungsi untuk memindahkan momen puntir dari
premature shaft ke roda penerus, sehingga dapat berputar. Starter
berfungsi juga sebagai pengaman armature coil apabila rod penerus
cenderung memutarkan pinion gear.

Kontruksi stater cluch yang digunakan untuk motor stater tipe konvensional agak berbeda dengan yang digunakan pada tipe reduksi, tetapi prinsip dan cara kerja masing-masing dapat dikatan sama, dan bagian ini hanya menjelaskan konstruksi dan cara kerja tipe konvensional saja.

1) Stater Cluch selama memutarkan

Armature yang berputar akan memaksa cluch housing yang beralur untuk berputar lebih cepat dari pada iner race yang disatukan dengan pinion gear. Cluch roller akan mengeliling ke arah yang lebih sempit antara cluch housing dan iner race sehingga terikat mati antara cluch housing dan inner race. Sebagai akibatnya roller akan memindahkan momen dari cluch housing ke inner race dan selanjutnya ke pinion gear.

2) Stater Cluch setelah mesin hidup

Bila mesin talah hidup momennya kan memaksa inner race untuk berputar jauh lebih cepat dari cluch housing. Cluch roller kemudian akan menggelinding mendorong pegas ke ruang yang lebih luas di dalam housing. Akibatnya housing dan inner race akan saling lepas untuk mencegah agar stater cluch memindahkan momen mesin dari pinion gear ke motor stater.

CARA KERJA

1. Kunci Kontak Pada Posisi START

Bila kunci kontak diputar pada posisi START terminal 50 akan mengalirkan arus lisrik dari baterai ke hold-in dan pull-in coil, dari pull-in cooil kemudian arus mengalir ke field coil dan armature coil melalui terminal C. pada titik ini penurunan tegangan pada pull-in coil mempertahankan aliran arus yang mengalir pada bagian motor (field coil dan armature)kecil, sehingga motor berputar dengan putaran lambat.

Pada saat yang bersamaan medan magnet yang dibangkitkan oleh hold-in dan pull-in coil menarik plunger kekanan melawan pegas pengembali. Gerakan ini menyebabkan pinion gear terdorong kekiri dan berkaitan dengan ring gear. Kecepatan motor yang lambat akan membuat perkaitan gigi lembut. Alur spiral membantu perkaitan pinion dengan ring gear menjadi lebih lembut

2. Pinion Gear Dengan Ring Gear Berkaitan

Bila magnetic switch dan ulir spiral mendorong pinion gear mendorong pada posisi dimana bekaitan penuh dengan ring gear, kontak plate yang terseantuh ujung plunger membuat main relay on dengan menghubungkan terminal 30 dsan C. akibat hubungan ini maka arus yang mengalir kemotor menjadi lebih besar dan menyebabkan motor berputar dengan moment yang lebih besar.

Alur spiral memperkuat perkaitan pinion gear dengan ring gear. Pada saat itu tegangan pada kedua ujung pull-in coil menjadi sama sehingga arus tidak lagi mengalir pada kumparan ini, oleh karena itu plunger ditahan pada posisinya dengan gaya magnet yang dihasilkan oleh hold-in coil.

3.Pada Saat Stater Switch ON

Apabila saklar starter diputar ke posisi ON, maka arus baterai mengalir melalui kumparan penahan ke massa dan dilain pihak kumparan penarik, Kumparan medan dan ke massa melalui anker. Pada saat ini kumparan penahan dan kumparan penarik membentuk gaya magnet dengan arah yang sama, dikarenakan arah arus yang mengalir pada kedua kumparan tersebut sama, seperti pada.gambar di atas.

Maka plat kontak (plunyer) akan bergerak ke arah menutup saklar utama, sehingga lengan penggerak menggeser kopling jalan bebas ke arah posisii berkaitan dengan roda gaya. Untuk lebih jelas lagi jalannya arus adalah sebagai berikut :

4. Armature Brake

Sesaat setelah star mesin pinion gear yang masih berputar karena gaya inertia dapat menyebabkan kerusan bila terjadi antara pinion ring gear untuk mencegah hal ini, motor starter tipe konventional dilengkapi dengan mekanisme brake dengan konstruksi seperti diperlihatkan pada gambar dibawah ini.

Ketika return spring didalam magnetik switc menarik kembali pinion gear, brake spring menarik armature melawan brush holder. Bila brush holder telah menyatu dengan komutator and frame, armature akan segara berhasil berputar.

2. TIPE REDUKSI

KONSTRUKSI

Motor stater tipe ini terdiri dari sebuah magnetic switch, sebuah motor berkecepatan tinggi yang sangat kompak, beberapa roda gigi reduksi, sebuah pinion gear, sebuah starter celuth, dll. Roda gigi ekstra memperlambat putaran motor sampai sepertiga atau seperempat putaran dan memindahkan putaran tersebut ke piniion gear.

Pluger dari magnetic switch akan masuk menekan pinion gear yang letaknya satu sumbuh menyebabkan pinion gear berhubungan debgan ring gear. Motor starter tipe ini menghasilkan momen yang lebih besar, dengan ukuran dan berat yang sama, bila dibandingkan dengan tipe konfisional.

CARA KERJA

1. KUNCI KONTAK PADA POSISI “START”

Bila kunci kontak diputar pada posisi start, terminal 50 dilalui arus listrik dari baterai ke hold-in dan pull-in coil. Dari pull-in coil, arus kemudian mengalir ke field coil dan armature coil melalui terninal C. pada titik ini motor berputar pada kecepatan rendah, dengan adanya energi pada pull-in coil menyebabkan tegangannya urun yang mana akan membatasi arus yang mengalir ke komponen motor (field coil dan armature).

Pada saat yang sama, pull-in dan hold-in membangkitkaqn medan magnet yang menekan plunger ke kiri melawan return spring. Pinion gear kemudian bergeser ke kiri sampai berhubungan dengan ring gear. Kecepatan motor yang rendah pada tahap ini menyebabkan kedua roda gigi berhubungan dengan lembut. Alur spiral juga membantu pinion dan ring gear untuk berhubungan lebih lembut.

2. Pinion Dan Ring Gear Berhubungan

Bila magnetic switch dan alur spiral mendorong pinion gear pada posisi dimana berkaitan penuh dengan ring gear, kontak plate mnyentuh plunger membuan main switch ON oleh hubungan singkat antara terminal 30 dan C. akibat hubungan ini maka arus yang melalui motor starter lebih besar, yang menyebabkan motor berputar dengan moment yang lebih besar pula.

Alur spiral membantu pinion gear berkaitan lebih kuat dengan ring gear. Pada saat yang sama, tegangan pada kedua ujung pull-in coil menjadi sama sehingga tidak arus yang mengalir melalui kumparan ini. Plunger kemudian bertahan pada posisinya hanya dengan gaya magnet yang dihasilkan oleh hold-in coil.

3. Kunci Kontak Pada Posisi ON

Bila kunci kontak dikembalikan pada posisi ON dari posisi start maka tegangan yang diberikan ketermina 50 akan terputus. Main switch akan tetap tertutup, tetapi arus sebagian mengalir dari terminal C ke hold-in coil melalui Pull-in coil dengan mengalirnya arus melalui hold-in coil dengan arah yang sama seperti pada saat kunci kontak pada pisisi start, hal ini akan membangkitkan medan megnet yang menarik plunger. Pada pull-in coil, arus mengalir dengan arah yang berlawanan, dengan membangkitkan medan magnet yang akan mengembalikan plunger pada posisi semula.

Medan megnet yang dihasilkan oleh kedua kumparan ini akan saling meniadakan, sehingga plunger akan tertarik mundur oleh return spring dengan demikian arus yang besar yang diberikan kemotor akan terputus dengan bersamaan itu pula plunger akan membebasakan hubungan pinion dengan ring gear.

Armatur yang digunakan pada motor starter diproduksi mempunyai gaya inertia lebih kecil bila dibandingkan denga tipe konvensional, sehingga akan segera berhenti bila terjadi gesekan. Motor starter tipe ini tidak memerlukan mekanisme brake seperti yang digunakan pada motor starter tipe konvesional.

3.TIPE PLANETARY

KONSTRUKSI

Motor starter tipe planetary menggunakan planetary gear untuk mengurangi kecepatan putaran armature, seperti pada tipe reduksi, dan pinion gear bekaitan dengan ring gear melalui drive lever, seperti pada tipe konvensional.

CARA KERJA

1. Mekanisme Pengurangan Kecepatan

Pengurangan kecepatan poros armature dilakukan oleh tiga buah planetary gear dan satu internal gear. Apabila poros armature berputar, maka planetary gear akan berputar kearah sebaliknya dan selanjutnya menyebabkan internal gear berputar. Akan tetapi internal gear terikat planetaty gear itu sendiri akhirnya berputar didalam internal gear karena plenetary gear tepasang pada poros planetary gear, maka putaran planetary gear akan menyebabkan poros planetry gear akan berputar juga.

Perbandingan gigi antara gigi poros armatur dengan plenetary gear dan internal gear adalah 11:15:43 yang menghasilkan perbandingan reduksi sekitar 5,mengungi kecepatan putar pinion gear setengah dari putaran yang sebenarnya.

1. Damping Device

Internal gear biasanya dipasang mati, tetapi bila momen yang diberikan ke starter terlalu besar, maka internal gear pada akhirnya akan berputar untuk membuang momen yang berlebihan dan mencegah kerusakan pada armature dan bagian-bagian lain. Internal gear diikatkan dengan clutch plate dan clutch plate didorong oleh spring washer.

Bila momen yang berlebihan membawa internal gear, clutch plate akan mmenahan gaya dorong spring washer dan berputar sehingga internal gear ikut berputar. Dengan cara itulah momen yang berlebihan dapat diredam.

TROUBLESHOOTING

Problem starter (starting) dapat dikelompokkan dalam dua kategori :

- Mesin Dapat Berputar Normal Tetapi Tidak Hidup

- Kecepatan Putar Terlalu Rendah Untuk Menghidupkan Mesin

Pada troubleshooting diperlukan penelitian yang cermat pada kondisi dimana masalah timbul untuk membantu menentukan sumber masalah dengan tepat.

1. GARIS BESAR PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN

Bila terpikir bahwa penyebab gangguan tidak terletak pada mesin melainkan pada sistem starter, maka pertama-tama periksalah apakah tegangan yang diberikan pada motor stater terpasang pada kendaraan.

Meskipun sirkuit yang digunalkan pada automobil yang sebenarnya bervariasi konfigurasinya dari satu model ke model yang lain. Mereka dikelompokan dalam dua tipe, yaitu : mempunyai relay stater dan tanpa relay. Diagram dibawah mengambarkan dua tipe. Terminal 30 tetap berhubungan dengan terminal baterai sedangkan terminal 50 hanya terhubung pada saat kunci kontak pada posisi start.

Sirkuit stater yang digunakan pada kendaraan dengan transmisi otomatis juga mempunyai netral start switch untuk mencegah terhubungnya sirkuit yang dapat menghidupkan motor stater kecuali bila shift lever pada posisi N (neutarl) atau P (park). Bila kendaraan dengan cluth start sistem (model tranmisi manual untuk US dan canada), clutch starter relay dan clutch start switch dipasang untuk mencegah start bila pedal kopling tidak diinjak.

PROSEDUR TROUBLESHOOTING

1). Pada saat kunci kontak diputar ke posisi start motor starter tidak bekerja . (Pinion gear tidak bergerak keluar dan motor starter tidak berputar).

Gangguan semacam ini mungkin terdapat pada bagian kelistrikan yang berhubungan dengan terminal 50, atau pada motor strater.

Lakukan pengisian atau ganti baterai

Terlalu

rendah

2. periksa tegangan terminal 50

Baik

Terlalu

3. tes kemampuan motor starter

Pebaiki motor starter

rendah

tidak baik

Ukur tegangan terminal baterai. Pada saat kunci kontak diposisikan ke START, tegangannya harus 9,6 Volt atau lebih tinggi. Bila hasil pengukuran ternyata lebih rendah, lakukang pengisian atau ganti baterai. Periksa juga kerak atau kotoran pada terminal baterai.

Ukur tegangan terminal 50 motor starter dengan massa. Pada saat kunci kontak pada posisi START tegangannya hrus 8 Volt atau lebih tinggi. Bila tegangannya dibawah harga tersebut, periksa bagian-bagian wiring antara baterai dengan terminal 50 dan perbaiki atau ganti bagian-bagian yang rusak
Sebelum membongkar motor starter, dengan menentukan secara kasar sumber masalah akan memperlancar pekerjaaan.(dalam hal ini gangguan mungkin saja terjadi karena gangguan pada pull-in coilfiel coil, kabel-kabel dari terminal C sampaidengan bagian-bagian motor dan sebagainya).

2). Kunci kontak diputar keposisi START, menyebabkan pinion gear bergerak keluar dengan suara klik, tetapi motor starter tetap diam atau tidak berputar.

Permasalahan seperti ini biasanya terdapat pada motor starter, mesin itu sendiri, atau pada sisitem kelistrikan sampai keterminal 30.

Terlalu tinggi

baik

Terlalu

rendah

Periksa sirkuit kunci kontak dan perbaiki atau ganti.

3. periksa tegangan terminal 30

Baik

Terlalu

4. tes kemampuan motor starter

rendah

Pebaiki motor starter

baik

tidak baik

Periksa tahanan putaran mesin. Periksa apabila diputarkan moment yang lebih besar dari biasanya untuk memutarkan mesin dengan cara memutarkan poros engkol dengan kunci shok, dsb.
Ukur tegangan terminal baterai. Pada saat kunci kontak pada posisi Start. Tegangan pada terminal baterai harus 9,6 Volt atau lebih besar. Bila hasil pengukuran dibawah harga tersebut, lakukan pengisian ataub ganti baterai. Periksa juga kotoran dan karat pada terminal baterai.
ukur tegangan antara terminal 30 motor starter dengan massa. Pada saat kunci kontak diposisikan pada START, tegangan harus 8 Volt atau lebih besar. Bila hasil pengukuran dibawah harga tersebut, periksa kebel antara terminal baterai dengan terminal 30 dan perbaiki atau ganti bila perlu.
Sebelum membongkar motor starter, menentukan sumber masalah secara kasar akan sangat membantu, sehingga pekerjaan dapat dilaksanakan dengan lebih lancar.(dalam hal ini gangguan mungkin timbul pada switc kontak yang keadaannya kurang baik, tahanan listrik atau komutator dengan brush terlalu tinggi, starter clutc slip dan lain-lain).

3). Bila kunci kontak diputar ke posisi START, pinion gear akan bergerak keluar masuk berulang-ulang.

Masalah ini biasanya disebabkan pada tegangan pada terminal 50 tidak cukup, atau kerusakan pada motor stater itu sendiri.

Lakukan pengisian atau ganti baterai

Baik Terlalu

rendah

3. Test kemampuan motor stater

Terlalu rendah

Perbaiki motor stater

Tidak baik

1. Ukur tegangan pada baterai

Bila kunci kontak diputar pada posisi START, tegangan baterai harus 9,6 V atau lebih besar.

Bila hasil pengukuran ternyata berada di bawah harga tersebut, lakukan pengisian atau ganti bateri. Periksa juga kotoran dan karat pada terminal baterai.

2. Ukur tegangan antara terminal 50 motor stater dengan massa.

Bila kunci kontak diposisikan ke START, maka tegangannya harus 8 V atau lebih besar. Bila ternyata hasil pengukurannya berada di bawah harga tersebut, periksa komponen wiring antara baterai dengan terminal 50 dan perbaiki atau ganti bila ada bagian yang rusak.

3. Sebelum membongkar motor stater, tentukan sumber masalah secara kasar sehingga pekerjaan dapat dilaksanakan dengan lebih lancar.

4). Motor stater terus bekerja meskipun kunci kontak telah dikembalikan ke posisi ON dari posisi START

Masalah ini mungkin sumbernya terdapat pada kunci kontak, relay stater atau motor stater.

2. Periksa relay stater ( kalau ada )

ganti

Baik tidak baik

Baik tidak baik

tidak baik

1. Periksa kunci kontak

Pada saat kunci kontak dikembalikan ke posisi ON, hubungan ke motor stater harus terputus.

2. Periksa relay stater, bila ada.

Periksa dan pastikan relay bekerja normal.

3. Sebelum membongkar motor, tentukan sumber gangguan secara kasar dan ini akan sangat membantu memperlancar pekerjaan.

5). Bila kunci kontak diputar pada posisi START, akan menyebabkan pinion gear bergerak ke luar. Starter berputar, dan menimbulkan suara berisik yang tidak wajar tetapi mesin tidak berputar.

Masalah seperti ini biasanya disebabkan oleh pinion atau ring gear yang rusak. Bila di temukan kerusakan maka gantilah gear.

6). Bila kunci kontak dikembalikan ke posisi START setelah mesin gagal hidup, maka pinion gear akan membuat suara berisik yang tidak wajar, (hanya terjadi pada motor tipe konvensional)

Dalam hal ini gangguan biasanya terletak pada mekanisme brake. Lakukan test motor stater tanpa beban dan lihat bahwa pinion gear segera berhenti berputar bila daya diputuskan. Bila tidak berhenti dengan segera, perbaiki mekanisme brake.

PENUTUP

KESIMPULAN

Berdasarkan pembahasan yang telah dikemukakan pada makalah ini dihasilkan beberapa kesimpulan , antara lain :

Motor starter merupakan bagian dari sistem kelistrikan mobil yang berfungsi untuk mengubah energi listrik dari baterai menjadi energi listrik mekanik berupa gerak putar untuk memutar poros engkol sebagai pemicu gerak awal memperoleh putaran minimum dalam usaha pembakaran.
kerusakan yang sering terjadi pada motor starter antara lain, motor stater tidak berfungsi (tidak berputar), kunci kontak pada posisi start, pinion gear bergerak keluar, tetapi motor starter tetap diam, pinion gear bergerak bolak balik, mesin berputar lambat, dan motor starter berputar terus walaupun kunci kontak dikembalikan keposisi ON.

DAFTAR PUSTAKA

TOYOTA ASTRA STEEP 2
Web
Teknik Servis Mobile

2012-09-23T18:08:00.000+07:00

MEMERIKSA DAN MENYETEL PUTARAN IDLE

Putaran idle merupakan kegiatan yang sangat mempengaruhi pencampuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Oleh sebabitu periksalah :

Apakah putran idle sesuai dengan yang dipersyaratkan yaitu pada putaran mesin maksimum menunjukkan angka 800 pada tacho-meter ? Kalau tidak stel-lah putaran idle. Sebelum melakukan penyetelan putaran idle pada (mesin 5K Kijang) yang harus anda lakukan terlebih dahulu adalah; besrsihkan dan pasang saring udara, suhu kerja mesin 85 – 90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan serta transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho meter dan CO meter sudah terpasang.

Kemudian lakukanlah penyetelan seperti berikut :

Penyetelan idle mesin dengan tacho meter :

1. Hidupkan mesin.

2. Putarlah penyetel RPM (lihat gambar) sampai tacho meter menunjukkan 800.

3. Putarlah sekrup penyetel idle sampai meter menunjukan putaran mesin maksimum.

4. Putar kembali sekrup penyetel RPM di putar sampai RPM mencapai 800.

Penyetelan idle mesin dengan CO Meter :

1. Hidupkan mesin .

2. Pasang CO Meter untuk mengukur konsentrasi CO pada gas buang.

3. Putarlah sekurup katup penyetel putaran idle dan campuran idle untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi putaran idle.

Mengukur konsentrasi CO pada ujung knalpot :

1. Periksa dan pasang CO meter dalam keadaan sempurna.

2. Hidupkan dan naikkan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasi stabil.

3. Masukkan pengindra atau pencatat (testing probe) CO kedalam ujung knalpot minimal sedalam 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat, bila konsentrasi CO diluar nilai konsentrasi yang tepat (nilai konsentrasi CO yang tepat adalah 1% - 2%) maka putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai nilai konsentrasi.

4. Bila nilai konsentrasi tidak dicapai (konsentrasi CO tetap tinggi) dengan penyetelan sekerup penyetel idle tersebut, maka periksalah komponen lain seperti; saringan udara tersumbat, katup PVC tersumbat atau terjadi kesalah pada karburator.

Memeriksa dan Membersihkan Karburator serta Menyetel Katup Trotel dan Pompa Akselerasi

MEMBERSIHKAN KARBURATOR

Karburator adalah suatu komponen pada mesin mobil yang berfungsi untuk menghasil atau mencampurkan udara dengan bahan bakar atau mesin sebelum pembakaran. Oleh sebab itu untuk dapatnya hasil atau tenaga optimal mesin, maka periksalah :

1. Apakah karburaotor bersi atau tidak kotor ? Kalau iya bersihkanlah dan stel-lah karburator.

MEMERIKSA DAN MENYETEL KATUP TROTEL

Katup trotel berfungsi sebagai alat pengatur besarnya gas. Katup trotel akan bekerja apabila pedal gas diinjak penuh, ia akan terbuka sebesar yang dikehendakai (RPM ideal) diwaktu pedal gas diinjak dan akan terbuka ideal apabila pedal dilepaskan. Oleh sebab itu periksalah :

Apakah katup trotel terbuka penuh atau tidak terganjal-ganjal apabila pedal gas diinjak atau ditekan ?. Kalau iya, stel-lah katup trotel dengan penyetellan pada bagian bawah dari pedal gas, sehingga terbuka penuh. Selanjutnya pada atau didekat karburator terdapat penyetel yang menyatu dengan kabel gas dan stellah, tapi ingat kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku, karena akan mengakibatkan RPM mesin terlambat kembali ke posisi stationer diwaktu deakselerasi (pedal gas dibebaskan atau dilepaskan) dan akan mengakibatkan pemborosan bahan bakar.

MEMERIKSA POMPA AKSELERASI

Pompa akselerasi berfungsi sebagai pemompa bensin atau bahan bakar, hal ini dilihat pada lubang atas karburator. Jadisalah satu dalam rangkaian men tune up mesin mobil adalah memeriksa dan penyetelan pompa akselerasi. Periksalah :

1. Apakah semburan bahan bakar atau bensin lancar ? Kalau tidak, periksa mungkin karburator sudah aus sehingga karburator tidak bekerja dengan baik dan atau pompa kulit pompa sudah rusak, maka gantilah karburator atau kulit pompa tersebut.

2. Apakah klep pompa akselerasi (boll bearing) bekerja dengan baik ? yaitu waktu pompa diangkat bensin akan masuk keruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan, sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet karburator, karena karburator terbuat dari bahan aluminium dan sering mengalami korosi sehingga merusak klep akselerasi dan berkarat boll bearing.

Memeriksa Celah dan Stel Katup

Periksalah dan setel celah katup seperti yang dipersyaratkan (lihat gambar). Untuk mesin 5K (mobil Kijang) penyetelan katup dilakukan pada temperatus mesin 80 derajat celcius, juga ada penyetelan katup pada jenis mobil lain dilaksanakan pada temperatur dingin.

KENCANGKAN BAUT KOP

Baut-baut mesin, packing dan baut kop kepala selinder perlu dikencangkan kembali, karena akibat keausan dalam pemakaian mobil kemungkinan baut-baut tersebut longgar. Pengencangan baut selinder harus dimulai dari titik tengah kepala selinder kemudian dilanjutkan satu persatu ke sisi lain. Ada dua baut momen pengencangannya berbeda yaitu 5, 4-6, 6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1, 8-2, 4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (rocker arm shaft).

PENYETELAN KATUP

Katup yang tidak stel atau penyetelan yang tidak tepat menyebabkan kerja mesin tidak efesien dan boros bahan bakar, katup yang dikatakan tidak stel atau penyetelan yang tidak tepat adalah katup mebuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja mesin.

Penyetelan katup dapat dilakukan dengan langkah sebagai berikut :

1. Putar puly kruk as sampai ada tanda 0

2. Stel ke 8 buah katup yang kendur.

3. Putar puly sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 buah katup yang lain.

Gunakan fuller ukuran 0,20 mm untuk katup hisap dan 0,30 mm katup buang. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan penumbuk katup (rocker arm) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. Dan juga tidak boleh terlalu longgar.

Untuk menentukan apakah selinder Nomor 1 berada posisi TMA (titik mati atas) tanpa membuka tutup distributor pada mesin 4 atau 6 selinder, dengan cara sederhana dapat dilakukan sebagai berikut :

1. Tempatkanlah alur V pada puli poros engkol sejajar dengan tanda waktu 0. Apabila kedua pusrod katup hisap dan buang dari selinder nomor 1 bisa diputar dengan mudah dengan jari, berarti selinder nomor 1 berada pada posisi TMA (titik mati atas) langkah kompresi.

2. Apabila salah satu pusrod tidak dapat diputar, putarlah pusrod-pusrod katup hisap dan buang dari selinder nomor 4 (pada mesin 6 selinder segaris, adalah pusrod selinder nomor 6. Jika kedua pusrod selinder nomor 4 tersebut berputar dengan mudah, berartiselinder nomor 4 berada pada posisi TMA (titik mati atas) langkah kompresi. Putarlah puli poros engkol 360 derajat serah jarum jam.

3. Apabila TMA tidak dapat dibetulkan seperti diatas, maka pengecekan dilakukan dengan jalan membuka tutp distributor seperti diuraikan sebelumnya.

Gerakan kecil turun naik dari lengan penumbuk katup

dapat dirasakan karena adanya celah katup.

Pada mesin jenis OHC (poros kam diatas) tanpa batang

penumbuk, cek naik turun ini untuk mengetagui apakah

selindr nomor 1 berada pada posisi TMA

Memeriksa Palatina, Gevernor, Rotor dan Vakum

Platina, Governor dan Rotor yang kotor, berlubang-lubang , tidak datar atau benjol dan bocor akibat pembakaran selama pemakaian mobil serta jarak celah yang tidak menurut yang persyaratkan dapat mengurangi tenaga mesin serta boros pemakaian bensin atau bahan bakar. Periksalah :

1. Apakah celah platina masih berjarak lebih kurang 0,45 mm ? Kalau tidak, stel-lah dengan mempergunakan Dwell Meter dengan sudut yang benar yaitu 52 derajat. Penyetelan sudut Dwell Meter dapat dilakukan dengan mengubah-ubah celah platina, sehingga bidang kontak platina harus baik, kedua sisi pralel dengan pengapian maksimal.

2. Apakah pengapian maksimal dan tepat, yaitu sebesar 5 derajat untuk mesin 5K sebelum TMA (titik matai atas) pada max RPM 950 (untuk mesin 2K, 3K, 4K 8 derajat) ? Kalau tidak, stel-lah dengan mengendurkan baut yang mengancing distributor terhadap blok mesin, putar kekiri atau kekanan sampai pengapiannya tepat, sebelumnya lepaskan terlebih dahulu slang ke oktan selektor bagian depan (tengah) dan menutup rapat-rapat, oktan slektor harus diputar dan tempatkan pada garis netral (garis tengah), barulah geser-geser ditributor. Sekali-kali jangan menyetel pengapian dengan memutar oktan slektor, karena hal ini akan mnghambat akselerasi mobil, dan jangan mencabut distributor dari blok mesin karena sisi bawahnya menggerakkan pompa oli.

3. Apakah Governor Advancer bekerja dengan baik, atau tidak terdapat kerusakan seperti karat, kotor, dan melemahnya per serta bantalan bola (bearing) ?, Kalau iya bersihkan atau ganti dengan yang baru, karena Governor Advance, karena alat ini berfungsi sebagai alat pengaturan dalam pengajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin, sehingga pembakaran dan perputaran mesin efesien.

4. Apakah rotor masih baik ? periksalah dengan jalan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin distar, bila terdapat loncatan bunga api, ini menandakan isolasinya sudah rusak, maka gantilah dengan yang baru. Rotor berfungsi sebagai pembagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil.

5. Apakah vakum (vakum advance) bekerja dengan baik ? Periksalah dengan memeriksa karet dari karburator tidak putus atau tersumbat, diafragma, apakah baut platina terlalu panjang setelah pnggantian platina yang dapat menyebabkan akan tersangkut dengan bagian bawahnya, sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Oktan selektor dan governor yang bekerja baik dapat menghemat penggunaan bahan bakar serta mesin mobil bertenaga maksimal.

Memeriksa Busi

Pengapian busi yang baik akan memungkinkan mesin mobil jalan dengan baik dan lancar tanpa adanya jalan mesin yang tersendat-sendat dan bahkan mogok. Oleh sebab itu periksalah :

1. Apakah isolator ditengah-tengah busi baik dan ujung busi tidak berkerak ?, kalau iya bersihkanlah atau gantilah busi dengan busi baru. Periksalah celah elektrode busi apakah diantara 0,7 mm – 1 mm.

2. Apaka kabel busi baik tidak putus dan mempunyai tahanan yang masih baik (25 Kilo Ohm) ? Periksalah kerusakan kabel busi dengan alat Ohm Meter, kabel busi yang rusak atau putus Ohm meter tidak bereaksi. Kalau kabel busi rusak ganti dengan yang baru.

3. Apakah tutup distributor baik tidak retak, cacat, berkarat atau lubang kabel busi bocor ? Kalau iya gantilah dengan tutup distributor yang baru.

4. Apakah tutup distributor bersih, tidak terdapat sisa minyak pelumas, pengembunan air cucian ? kalau iya, keringkan dan bersihkanlah dengan tissue, pompa kompresor.

Gbr. Konstruksi Mesin

Exhaust Valves
Exhaust valves adalah valves yang mengeluarkan gas sisa pembakaran dari Cylinders.

Intake Valves
Intake valves adalah valve yang membuka sebagai pintu masuk campuran bahan bakar (udara dan bensin) ke dalam cylinder.

Timing Belt
Belt ini menselaraskan putaran Camshaft yang membuka dan menutup valve sebagai respon pergerakan Crankshaft.

Cylinder Head
Permukaan yang sedikit cekung yang membentuk pembakaran.

Cam Shaft
Camshaft digerakan oleh timing belt, yang membuka dan menutup intakes dan exhaust valves

Piston
Piston bergerak turun naik di cylinder sebagai akibat dari penerimaan tekanan yang terbentuk oleh ledakan campuran bahan bakar.

Crank Shaft
Crank Shaft merubah gerakan turun naik dari piston menjadi gerak putar melalui connecting rods.

Oil Pan
Tempat untuk oli mesin yang terletak di bawah mesin.

Memeriksa Oli dan Saringan Oli

Oli pada mesin mobil sangat diperlukan sekali karena oli merupakan pelindung gesekan langsung roda-roda gerigi mesin sehingga dapat menahan keausan dan pnas akibat gesekan sesama roda-roda gerigi mesin. Oleh sebab itu periksalah :

1. Apakah kualitas dan jumlah oli cukup seperti yang dipersyaratkan ? Kalau iya gantilah oli dengan oli baru tapi jika kualitasnya masih baik, hanya cukup menambah oli dengan oli baru. Oli mesin diganti dengan ukuran jarak tempuh mobil antara 3000 – 5000 km atau tergantung dengan merek oli yang dipergunakan. Kualitas oli diindikatorkan dengan berubahnya warna oli, berpasir dari endapan krosi. Oli berwarna hitam terjadi akibat karena mesin kotor atau karena pembakaran tidak normal, sedangkan oli yang berwarna coklat susu menandakan oli bercampur air.

2. Apakah saringan oli baik, tidak bocor ? Kalau iya gantilah dengan saringan oli yang baru. Hati-hatilah diwaktu menganti saringan oli, dua hal yang harus anda ingat, yaitu (1) tidak menggunakan saringan imitasi, sebab bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusak bearing crank shaft karena menggunkan kertas mutu rendah. (2) Pastikan bahwa semua bagian saringan oli bersih sebelum dipasang pada blok mesin, karena kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin, kotoran bisa mencapai bearing kruk as.

Memeriksa Baterai (Air accu)

Baterai (accu) merupakan sumber listrik di mobil oleh sebab itu kita harus selalu memperhatikan dan selalu merawat dan memeriksa baterra (accu) diantranya yang harus diperhatikan adalah terminal dan berat jenis air baterai (elektrolit) serta jumlah air baterai, oleh sebab itu periksalah :

1. Apakah baut terminal positif dan negatif pada baterai terpasang kuat dan tidak berkerak ? Kalau iya kencangkan dan bersihkan kerak-kerak pada terminal tersebut.

2. Apakah air (elektrolit) baterai (accu) cukup atau memenuhi indikator cukup seperti yang dipersyaratkan pada dinding luar baterai ? Kalau iya, maka tambahlah air (elektrolit) dengan air suling (air accu lunak).

3. Apakah BD air baterai (elektrolit) rendah ?, BD air baterai (elektrolit) dikatakan rendah adalah muatan baterai sudah kurang , untuk memeriksa BD air baterai (elektrolit) dipergunakan alat hydrometer, kalau iya cucilah baterai dan atau tukar baterai. Karena beterai kekuatan menampung/menahan arus baterai sangat tergantung pada umur baterai. Berat Jenis baterai normal 1,25 - 1,27 pada suhu 20 derjat Celcius.

Planetary Gear

2012-08-04T05:53:00.000+07:00

PLANETARY GEAR UNIT

Pada transmisi otomatis Toyota digunakan planetary gear unit type simpson, yang mempunyai dua planetary gear set sederhana yang disusun dalam suatu poros. Dua planetary gear set ini disebut fron planetary gear set dan rear planetary gear set sesuai lokasinya didalam transmisi. Kedua gear set ini pada umumnya dihubungkan oleh sun gear tunggal. Bila pada transmisi digunakan dua buah planetary gear set, transmisi tersebut mempunyai tiga tingkat gigi maju dan satu gigi mundur. Planetary gear set, rem, kopling, dan bearing serta poros yang berfungsi memindahkan tenaga bersama-sama disebut planetary gear unit.

Kopling (C₁ dan C₂)

Kopling C₁ berfungsi untuk meneruskan tenaga dari torque converter ke front ring gear melalui input shaft. Disc dan plate disusun bolak-balik, dengan disc beralur dihubungkan dengan front ring gear dan plate beralur berhubungan dengan forward clutch drum. Front ring gear dihubungkan oleh alur dengan ring gear flange dan forward clutch drum dihubungkan dengan alur ke direct clutch hub. Kopling C₂ meneruskan tenaga secara terputus-putus dari input shaft ke direct clutch drum (sun gear). Disc dihubungkan dengan alur ke direct clutch hub dan plate dihubungkan dengan alur ke clutch drum. Direct clutch drum berhubungan dengan sun gear input drum, dan sun gear input drum dihubungkan dengan alur ke front dan rear sun gear. Dengan demikian ketiga unit itu akan berputar bersama-sama.

1. Cara Kerja

Berhubungan

Pada saat minyak bertekanan mengalir ke piston cylinder, maka ia akan mendorong piston check ball sehingga check valve tertutup. Hal ini selanjutnya menyebabkan piston bergerak didalam silinder, memaksa plate berhubungan dengan disc.. Adanya kekuatan gesekan yang tinggi antara disc dengan plate, maka plate pada sisi penggerak dan disc akan berputar pada kecepatan yang sama. Ini berarti bahwa kopling terikat atau berhubungan, poros input dihubungkan ke ring gear dan tenaga dari poros input diteruskan ke ring gear.

Tidak Berhubungan

Pada saat tertekan hidrolik dibebaskan, tekanan minyak dalam silinder akan menurun. Hal ini akan memungkinkan check ball untuk lepas dari dudukannya karena adanya gaya sentripugal dan minyak didalam silinder dikeluarkan melalui check valve. Akibatnya, piston akan kembali dengan adanya tekanan pegas pembalik (return spring) ke posisinya semula, dan membebaskan hubungan kopling.

Referensi

Banyaknya clutch disc dan plate berbeda-beda pada masing-masing model transmisi otomatis. Bahkan pada model transmisi otomatis yang sama, jumlah disc dapat berbeda-beda tergantung dengan mesin dan model transmisi dipadukan.

2. Pemindah Tenaga

C₁ Bekerja

Pada saat C₁ bekerja, tenaga dari input shaft diteruskan ke ring gear

C₂ Bekerja

Pada saat C₂ bekerja , tenaga dari input shaft diteruskan ke sun gear.

C₁ dan C₂ Bekerja

Pada saat C₁ dan C₂ bekerja secara bersamaan, tenaga dari input shaft diteruskan ke ring gear dan sun gear secara bersamaan.

Rem (B₁, B₂, dan B₃)

Ada dua jenis rem (brake) seperti telah disebutkan pada garis besar transmisi otomatis band type dan wet-multiple disc type. Band type digunakan untuk rem B₁ dan multiple disc untuk B₂ dan B₃. Pada beberapa transmisi otomatis, wet-multiple disc type juga dipergunakan untuk B₁.

1. Band Type Brake (B₁)

Brake band dilingkarkan disekeliling bagian luar brake drum. salah satu ujung brake band diikatkan pada transmision case dengan pin dan ujung lainnya berhubungan dengan brake piston, yang dioperasikan oleh adanya tekanan hidrolik. Brake piston dapat bergerak pada piston rod dengan menekan inner spring. Piston rod disediakan dengan dua ukuran panjang yang berbeda untuk membuat agar celah antara brake band dan drum dapat disetel.

Cara Kerja

Pada saat tekanan hidrolik, bekerja pada piston, maka piston bergerak kekiri didalam piston cilinder, menekan outer spring. Bersama piston, piston rod bergerak ke kiri mendorong salah satu ujung brake band. Karena ujung yang lain diikat dengan transmision case diameter brake band akan mengecil dan brake band mengikat drum sehingga tidak dapat bergerak. Pada saat ini terjadi kekuatan gesekan yang kuat antara brake band dengan drum, membuat drum atau sebagian anggota planetary gear set tidak dapat bergerak. Pada saat tekanan hidrolik dikeluarkan dari silinder piston dan piston rod terdorong kembali dengan adanya kekuatan outer spring, sehingga drum terlepas dari brake drum.

Referensi

Pada saat drum berputar dengan kecepatan tinggi, brake band menerima gaya relatif dari drum pada saat mengikat. Bila piston dan piston rod dibuat menyatu, piston akan bergerak karena gaya reaktif. Untuk mencegah hal ini, piston dipasangkan dengan piston rod melalui inner spring. Pada saat brake brand menerima gaya reaktif, piston akan terdorong kebelakang menekan inner spring untuk meredam gaya reaktif.
Pada saat tekanan hidrolik di dalam silinder naik, piston dan piston rod akan terus mendorong outer spring untuk menekan brake band agar memperoleh ikatan yang seragam pada brake drum. Pada saat tekanan didalam silinder naik lebih banyak, tetapi piston rod sudah tidak dapat bergerak lagi didalam silinder, piston hanya bergerak menekan inner dan outer spring. Bila piston bersentuhan dengan piston rod spacer, maka piston secara langsung akan mendorong piston rod dan brake band mengikat drum dengan gaya yang lebih besar.

2. Wet Multiple Disc Type Brake (B₂ dan B₃)

Rem B₂ bekerja melalui one way clutch No.1 untuk mencegah front dan rear sun gear berputar berlawanan arah jarum jam. Disc dihubungkan dengan alur ke outer race one way clutch dan plate dihubungkan dengan alur ke transmision case. Inner case one way clutch no.1 dirancang sedemikian rupa sehingga terkunci bila berlawanan dengan jarum jam tetapi berputar bebas searah dengan jarum jam. Tujuan dari B₃ adalah untuk mencegah berputarnya rear planetary carier. Disc berhubungan dengan hub B₃ dan rear palnetary carier dibuat dalam satu unit dan berputar bersama. Plate diikatkan ke transmision case.

Cara Kerja

Pada saat tekanan hidrolik diberikan ke piston cilinder, piston bergerak didalam silinder mendorong disc dan plate untuk saling berhubungan, akibatnya timbul gaya gesekan antara disc dan plate sehingga carier terkunci dengan transmision case. Bila tekanan hidrolik dikeluarkan dari silinder, piston kembali ke posisinya semula oleh return spring dan mengakibatkan rem bebas.

ONE WAY CLUTCH

One-way clutch No.1 ( F1 ) bekerja melalui rem B2 untuk mencegah front dan rear sun gear berputar berlawanan arah jarum jam. One –way clutch No.2 ( F2 ) mencegah planetary gear carrier berputar berlawanan arah jarum jam.

Outer race dari one way clutch No.2 diikatkan terhadap transmission case. Disusun sedemikian rupa sehingga berhubungan atau mengikat bila inner race ( planetary carrier ) berputar berlawanan arah jarum jamdan berputar bebas searah jarum jam.

PLANETARY GEAR ( Depan dan Belakang )

Gear ratio untuk ketiga gigi maju dan gigi mundur ditentukan oleh planetary gear ( depan dan belakang ). Pinion gear dari front planetary gear dipasang pada pinion shaft dari front carrier dan berhubungan dengan front ring gear, front gear dan rear sun gear.

Pinion gear dari planetary gear dipasang pada pinion shaft dari rear carrier dan berhubungan dengan ring gear serta front dan rear sun gear.

CARA KERJA

Cara kerja gabungan antara front dan rear planetary set akan diterangkan kemudian pada planetary gear unit 3 kecepatan, dan di sini kami hanya akan menjelaskan planetary gear set tunggal.

Planetary gear set mempunyai tiga macam gigi : ring gear, sun gear dan pinion gear. Baik sun gear, ring gear maupun pinion gear terkunci dengan gigi yang lain yang beraksi sebagai input dan output sehingga terjadi percepatan, perlambatan dan gerakan mundur.

PERLAMBATAN

Cara kerja roda gigi :

Ring gear - drive member ( penggerak )

Sun gear - fixed ( ditahan )

Carrier - driven member ( digerakkan )

Bila ring gear berputar searah jarum jam, pinion gear akan berputar mengelilingi sun gear sambil berputar searah jarum jam. Ini menyebabkan carrier menjadi lambat sesuai dengan banyak gigi ring yang gear dan sun gear.

PERCEPATAN

Cara kerja roda gigi :

Ring gear - Driven member ( digerakkan )

Sun gear - Fixed ( ditahan )

Carrier - Drive member ( penggerak )

Bila carrier berputar searah jarum jam, pinion gear akan berputar mengelilingi sun gear sambil berputar searah jarum jam. Ini menyebabkan putaran ring gear menjadi cepat sesuai dengan jumlah gigi ring gear dan sun gear, dan ini berlawanan dengan contoh di atas.

MUNDUR

Cara kerja roda gigi :

Ring gear - Driven member ( digerakkan )

Sun gear - Drive member ( penggerak )

Carrier - Fixed ( ditahan )

Bila sun gear berputar searah jarum jam, pinion gear yang terikat pada carrier akan berputar berlawanan arah jarum jamdan mengakibatkan ring gear juga berputar berlawanan arah jarum jam.pada saat ini ring gear menjadi lambat sesuai dengan jumlah gigi sun gear dan ring gear.

2. KECEPATAN DAN ARAH PUTARAN

Kecepatan dan arah putaran pada planetary gear dapat diringkas sebagai berikut :

FIXED ( DITAHAN )	DRIVE MEMBER (PENGGERAK)	DIVEN MEMBER (DIGERAKKAN)	KECEPATAN PUTARAN	ARAH PUTARAN
RING GEAR	SUN GEAR	CARRIER	BERKURANG	Searah dengan drive member ( penggerak )
RING GEAR	CARRIER	SUN GEAR	BERTAMBAH	Searah dengan drive member ( penggerak )
SUN GEAR	RING GEAR	CARRIER	BERKURANG	Searah dengan drive member ( penggerak )
SUN GEAR	CARRIER	SUN GEAR	BERTAMBAH	Searah dengan drive member ( penggerak )
CARRIER	SUN GEAR	RING GEAR	BERKURANG	Berlawanan arah dengan drive member ( penggerak )
CARRIER	RING GEAR	SUN GEAR	BERTAMBAH	Berlawanan arah dengan drive member ( penggerak )

3. GEAR RATIO

Gear ratio dari planetary gear set diperoleh dengan persamaan berikut :

Gear ratio

karena pinion selalu bekerja sebagai idle gear, jumlah giginya tidak pernah dikaitkan dengan perhitungan planetary gear set gear ratio. Oleh karena itu, gear ratio dari planetary gear set ditentukan oleh banyaknya gigi carrier,ring gear dan sun gear.

Karena carrier bukan roda gigi dan tidak mempunyai gigi, benyaknya gigi perumpamaan digunakan pada carrier.

Banyaknya gigi carrier Zc dapat diperoleh dengan persamaan :

Zc = ZR + ZS

Dimana :

Zc = jumlah gigi carrier

ZR = jumlah gigi ring gear

Zs = jumlah gigi sun gear

Sebagai contoh, kita anggap bahwa jumlah gigi ring gear ZR = 56 dan sun gear ZS = 24. jika sun gear fixed ( mati ) dan ring gear bekerja sebagai drive member, gear ratio dari planetary gear set dapat dihitung.

DAFTAR PUSTAKA

TOYOTA Service Training Manual, Clutch & Manual Transaxle / Transmision. Step 2

Transmisi Otomatis

2012-07-21T23:37:00.001+07:00

TRANSMISI OTOMATIS

Transmisi otomatis ialah suatu jenis transmisi yang dapat memindahkan gigi percepatan dengan sendirinya yang disesuaikan dengan beban misalnya apabila sebuah kenderaan yang berjalan pada keadaan mendatar kemudian akan melalui jalan yang menanjak maka si pengemudi tidak perlu lagi memindahkan percepatannya, karena pada transmisi otomatis transmisi akan menyesuaikan dengan kebutuhan dari beban yang diterima oleh kenderaan tersebut.

Keuntungan transmisi otomatis

Dibandingkan dengan transmisi manual transmisi otamatis mempunyai beberapa keuntungan yaitu :

Mengurangi kelelahan pengemudi dengan meniadakan pengoperasian pedal kopling dan pemindahan gigi-giginya

Perpindahan gigi yang terjadi secara otomatis dan lembut pada kecepatan yang sesuai dengan kondisi pengemudian, dengan demikian akan membebaskan pengemudi dari teknik pengendaraan yang menyulitkan seperti pengoprasian kopling

Mencegah mesin dan pemindah tenaga dibebani beban yang berlebihan karena semuanya dihubungkan secara hidraulis (memilai torque converter) yang bukan mekanik.

Jenis-jenis transmisi otomatis :

Transmisi otomatis pada dasarnya dibagi atas dua jenis, yaitu

Yang digunakan pada kenderaan FF (automatic transaxle)

ü Yang digunakan pada kenderaan FR (automatic transmission)

Transmisi otomatis terdiri atas :

1. Torque converter

2. Planetary gear

3. Hydraulic control unit

4. Final drive unit

5. Automatic transmission fluid

Torque Converter

Torsue converter memindahkan dan memperbesar momen dari mesin dengan menggunakan minyak transmisi sebagai perantara dan dipasang pada sisi input transmisi.

Torque converter berfungsi untuk :

1. Memperbesar momen (torque) yang dihasilkan oleh mesin.

2. Bekerja sebagai kopling otomatis yang memindahkan (atau memutus) momen mesin ke transmisi

3. Meredam getaran (torsional vibration) akibat momen dari mesin dan pemindah daya (drive train)

4. Berfungsi sebagai flywheel untuk memperlembut putaran mesin

5. Menggerakkan pompa oli dari hydraulic control system

Bagian-bagian torque converter

Torque converter terdiri atas bagain-bagian yaitu :

a. Pompa Impeller

b. Turbine Runner

c. Stator.

A. Pompa impeller

Pompa impeller (pump impeller) bagin ini disatukan dengan converter case dan disekeliling bagian dalamnya terpasang vane yang melengkung. Sebelah dalam vane diberikan guide ring untuk membentuk celah yang memperlancar aliran minyak. Converter case dihubungkan dengan poros engkol melalui drive plate sehingga selama mesin hidup tourqu converter akan selalu berputar.

B. Turbine runner

Bentuk dari turbine ranner hampir sama dengan pompa impeller yaitu memiliki banyak blade. Arah lingkungan blade pada turbin runner berlawanan pada dengan yang terdapat pada pompa impeller. Turbin runner dipasang pada poros input transmisi sehingga bladenya berhadapan dengan pompa impeller blade dengan celah yang sangat kecil.

C. Stator

Stator di tempatkan ditengah-tengah antar pompa impeller dan turbin runner. Dipasang pada poros stator yang diikatkan pada transmission case melalui one-way clutch. Stator blade menangkap minyak yang keluar dari turbin runner dan mengarahkan kembali kebagian belakang blade pump impeller sehingga memberikan tambahan tenaga pada pump impeller.

Kopling satu arah (one-way clutch) memungkinkan stator untuk dapat berputar searah dengan poros engkol dan saat stator mempunyai kecenderungan berputar balik, kopling satu arah akan menguncinya sehingga tidak berputar. Oleh karena itu, stator akan berputar atau terkunci tergantung pada arah dorongan minyak pada vanenya.

Prinsip kerja

Drive berputar oleh torque dari engine, maka oli yang terdapat pada pump impeler akan terlempar dengan gaya sentrifugal menuju dan mengenai sudu turbin yang mengakibatkan turbin ikut berputar. Oli akan mencapai stator setelah melalui turbin dan berubah arahnya karena sudu turbin. Dengan demikian oli akan mengalir kembali menuju ke pump impeler.

aliran tenaga dan oli pada torque converter

Berhenti, mesin idling

Pada saat mesin idling, maka momen yang dihasilkan oleh kopling oleh mesin itu sendiri minimum. Bila rem dioperasikan beban pada turbin runner menjadi besar Karena tidak dapat berputar. Karena kenderaan berhenti, maka speed ratio antara pompa impeller dan turbin runner nol sedangkan torque rationya maksimum oleh karena itu, turbin runner akan selalu siap untuk berputar dengan momen yang lebih tinggi dari momen yang dihasilkan oleh mesin

Kenderaan mulai bergerak

Pada saat rem dibebaskan maka turbin runner dapat berputar dengan poros input transmisi. Dengan menekan pedal akselator, maka turbin runner akan berputar dengan momen yang lebih besar dari yang dihasilkan oleh mesin jadi kenderaan mulai bergarak.

Kenderaan berjalan dengan kecepatan rendah

Bila kecepatan kenderaan bertambah putaran turbin runner dengan cepat mendekati pompa impeller. Torque rasionya dengan cepat mendekati 1,0. pada saat perbandingan putar turbin dan pompa impeller mendekati angka tertentu stator mulai berputar. Dengan kata lain torque converter mulai bekerja sebagai kopling fluida oleh karenanya kecapatan naik hampir bebanding lurus dengan putaran mesin.

Kenderaan benjalan pada kecepatan sedang sampai tinggi

Torque converter hanya berfungsi sebagai kopling fluida.turbin runner berputar pada kecepatan yang hampir identik dengan pump impeller.

Prinsip power transmisi/pemindah tenaga

Bila kita memasang dua buah kipas angin A dan B berhadapan satu sama lain, dan selanjutnya kipas angin A dihidupkan, maka kipas angina B akan mulai berputar dengan arah yang sama dengan kipas angina A. ini terjadi karena kipas angina A menghasilkan aliran udara yang membentur daun (blade) kipas angina B dan selanjutnya kipas angina B akan terbawa berputar. Dengan kata lain, pemindahan tenaga antara kipas A dan B terjadi dengan udara sebagai perantaranya. Tourque converter bekerja dengan cara yang sama, pompa impeller memainkan peranan kipas A dan Turbine runner sebagai kipas angina B. perantaranya dalam hal ini bukan udara melainkan minyak.

Power Transmisi/pemindahan tenaga

Bila pompa impeller digerakan oleh poros engkol, minyak yang berada didalamnya akan berputar bersama dengan arah yang sama. Bila kecepatan putaran pompa impeller ditambah maka gaya centri-fugal akan menyebabkan minyak mulai mengalir keluar dari bagian tengah pompa dari pompa impeller. Bila kecepatan pump impeller terus ditambah, minyak akan dipaksa keluar dari pompa impeller. Minyak akan membentur vane pada turbine runner dan selanjutnya turbine runner mulai berputardengan arah yang sama denga

Sistem Kelistrikan AC

2012-07-21T23:03:00.001+07:00

PRINSIP KERJA AC MOBIL

Sebenarnya prinsip kerja AC mobil hanya sirkulasi saja, mulai freon bekerja dari Compressor dalam keadaan gas tekanan tinggi, setelah itu didinginkan oleh Condensor yang letaknya di depan radiator, lalu disaring oleh Filter sebelum masuk ke Expansi Valve. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup Expansi, berubah bentuk menjadi uap dan sampai ke Evaporator dalam keadaan suhu bertekanan rendah, setelah dari Evaporator lalu freon ditarik lagi oleh Compressor dan seterusnya, seperti itulah sistem kerja AC mobil.

Teknologi otomotif memang tidak pernah berhenti berevolusi. Inovasi baru selalu bermunculan untuk menggantikan sistem yang lama. Seiring dengan maraknya penggunaan teknologi elektronik pada kendaraan bermotor beroda empat, sistem air conditioner ( AC ) atau penyejuk udara pun semakin canggih.

Dengan tambahan peranti komputer, kini suhu udara di kabin dapat diatur sesuai keinginan. Pabrikan mobil menyebutnya teknologi 4 zone climatronic air conditioning. Teknologi tersebut bisa dibilang yang tercanggih saat ini. Berbagai macam sensor dipasang di sekeliling kendaraan untuk memastikan suhu di dalam kabin selalu sejuk.

Canggihnya, pengemudi dan penumpang pun dapat memilih suhu udara di kursinya masing-masing sesuai dengan keinginan. Di kursi depan, misalnya, pengemudi bisa memakai suhu 25 derajat Celsius, sedangkan penumpang sebelahnya dapat memilih suhu 22 derajat Celsius.

Meskipun sistem AC semakin "pintar", namun teknologi dasar yang diaplikasikan pada setiap kendaraan roda empat tetaplah sama. Air conditioner merupakan peralatan yang didesain memiliki empat fungsi, yaitu mengontrol temperatur, mengontrol sirkulasi udara, kelembaban, dan memurnikan udara. Itu sebabnya berbeda dengan pengertian yang beredar di masyarakat, AC bukan hanya terdiri dari sistem pendinginan tetapi juga melingkupi teknologi pemanas ruangan. Satu sistem lengkap AC terdiri dari cooler (pendingin), heater (pemanas), moisture controler dan ventilator

Apa itu cooler? Alat ini berfungsi untuk mendinginkan dan menghilangkan kelembaban udara di dalam kendaraan.

Prinsip kerja AC cooler memanfaatkan teori dasar pendinginan, yaitu penyerapan panas dan penguapan. Salah satu contoh dari teori ini adalah pemakaian alkohol pada tubuh. Alkohol yang dioleskan pada tubuh akan terasa dingin karena alkohol menyerap panas dan menguap. Namun masalahnya cairan yang dipakai untuk proses perubahan tersebut bisa habis. Karena itu, pada teknologi AC ditambahkan mekanisme kerja yang mampu mengubah gas menjadi cairan. Selanjutnya cairan tersebut kembali menguap dan berubah menjadi gas.

Sistem kerja AC merupakan satu siklus yang terus berproses tanpa henti selama dihidupkan. Komponen utamanya terdiri dari kompresor, condenser, receiver atau dryer, expansion valve dan evaporator. Kompresor adalah pompa untuk menaikkan tekanan refrigerant atau gas freon. Mekanisme kerja kompresor adalah satu sisi piston melakukan kompresi dan sisi lainnya melakukan langkah hisap.

Piranti condenser digunakan untuk mendinginkan dan menyerap panas dari gas refrigerant yang telah ditekan kompresor hingga bertekanan tinggi. Dalam alat ini gas refrigerant diubah kembali menjadi cairan. Condenser disimpan di bagian depan kendaraan agar dapat didinginkan oleh aliran udara dari kipas dan aliran udara selama mobil berjalan.

Fungsi receiver atau dryer adalah untuk menampung sementara refrigerant yang telah menjadi cairan. Di sini refrigerant dibersihkan dari kotoran dan uap air yang merugikan bagi siklus kerja AC. Alat ini berbentuk seperti tabung yang di dalamnya terdapat filter, desiccant, receiver, dan dryer. Bila refrigerant mengandung kotoran, maka bisa menimbulkan karat pada komponen AC.

Unit pendinginan pada AC terdiri dari evaporator, blower motor, kipas, expansion valve, dan bak penguras. Expansion valve adalah katup yang menghubungkan dryer dengan evaporator. Fungsi evaporator sendiri kebalikkan dari condenser. Di dalam alat ini cairan refrigerant diubah menjadi kabut sebagai dasar untuk proses pendinginan yang akan dialirkan ke kabin.

Siklus kerja sistem pendingin AC terdiri dari lima langkah, pertama, kompresor melepaskan gas refrigerant yang bertemperatur dan bertekanan tinggi karena menyerap panas dari evaporator. Selanjutnya, gas refrigerant ini mengalir ke dalam condenser. Di dalam alat ini gas refrigerant mengembun dan berubah bentuk menjadi cairan.

Tahapan berikutnya adalah cairan refrigerant bergerak menuju tabung receiver untuk disimpan dan disaring dari segala kotoran. Cairan refrigerant ini akan tetap berada di dalam tabung receiver selama evaporator belum memerlukannya. Cairan akan bergerak jika evaporator membutuhkan.

Langkah berikutnya adalah cairan ini mengalir ke evaporator untuk diubah menjadi udara yang dingin. Setelah itu, udara bertekanan dan bertemperatur rendah ini masuk kembali ke kompresor. Proses ini pun terjadi secara berulang-ulang.

Di samping penambahan sensor yang membuat teknologi AC semakin canggih. Sistem kerja AC masa kini tidak terlalu membebani mesin. Kalau mobil zaman dahulu, ketika memakai AC terasa berat saat melakukan akselerasi, maka kini ada sistem otomatis yang bisa mematikan untuk sementara kerja kompresor. Begitu pedal gas diinjak dan mobil berakselerasi, aliran AC secara otomatis untuk sementara terputus. Maksudnya memberi "kesempatan" kepada mesin mobil untuk menyalurkan tenaga maksimal guna melaju cepat. AC akan bekerja kembali bila kecepatan kendaraan beralih normal.

Tata letak komponen AC MobiL

Beberapa pemeliharaan dan pemeriksaan pada system AC

Untuk memelihara system AC maka diperlukan pemeriksaan terhadap beberapa komponen :

1. Sabuk penggerak

Periksa kondisi sabuk ( retak, aus, dan lain – lain ). Serta ketegangannya, ditekan penyimpangan ( difleksi ) yaitu berkisar 6 – 10 mm. Pemeriksaan dilakukan di tengah – tengah sabuk yang porosnya paling jauh.

2. Dudukan hare dan sambungan – sambungan

Sistem berhubungan tegangan tinggi, sehingga bila sambungan tidak baik / benar akan terjadi kebocoran refrigerant. Untuk mengetahui kebocoran harus dioleskan di refrigerant. Pada saat selesai penyambungan baik dalam pemeriksaan berkala kebocoran biasanya diketahui dari adanya tumpukan oli pada sambungan.

3. Kondensor

Sirip – sirip kondensor harus selalu diperiksa dari kotoran – kotoran (kertas, debu, dan lain – lain ). Apabila sirip – sirip dihambat oleh kotoran – kotoran maka refrigerant sulit mengalami pendinginan, sehingga refrigerant tidak dapat bekerja sempurna.

4. Kaca duga

Sistem dilengkapi dengan kaca duga yang ditempatkan dibagian atas reserfier dryer, kaca ini memungkinkan dilakukannya pemeriksaan terhadap jumlah aliran refrigerant yang terdapat didalam system AC. Kondisi system menyangkut jumlah refrigerant dapat diketahui atau diindikasi melalui keadaan kaca duga.

- Kaca duga bersih, menunjukkan muatan tepat atau pas dalam system.

- Gelembung muncul tiba – tiba atau sekali – sekali pada saat diaktifkan merupakan gejala yang normal, namun bila munculnya terus menerus selama system beroperasi, hal ini menunjukkan jumlah refrigerant sangat sedikit.

- Bila pada kaca terdapat garis – garis oli berarti refrigerant benar – benar kosong. Kaca duga akan kelihatan bening. Jika system refrigran kelebihan muatan akan mengurangi kemampuan pendinginan dan sekaligus meningkatkan tempratur kerja pada kedua sisi tekanan rendah dan tekanan tinggi system AC, sehingga untuk menghindari kelebihan muatan sebagian teknisi memilih mengisi refrigerant dengan sedikit / kurang yang ditentukan.

Alat pengukur system AC

Manifold gauge

Manifold gauge adalah alat pengukur tekanan pada system AC, manifold gauge digunakan mengukur tekanan rendah dan tekanan tinggi refrigerant .

Manifold gauge dilengkapi katup tangan dan 3 sambungan hose ( selang ). Satu sisi untuk bertekanan tinggi dan bertekanan rendah, dan satu sisi lagi pada sisi pemulihan pada compressor. Umumnya diberi tanda nomor “ S “ untuk bertekanan rendah, dan tanda nomor “ D “ untuk bertekanan tinggi.

Beberapa bagian manifold gauge

1. Low preassure

2. High preassure

3. Hand valve

4. Hose to high side service connection

5. Service hose

6. Hose to low side service connection

Pengosongan ( discharging ) pada system AC

Untuk melakukan pengosongan ( discharging ) atau pembuangan refrigerant dari dalam system sambungan manifold gauge ke system unit compressor buka katup tangan ( hand valve ) tekanan tinggi sedikit – sedikit untuk membuang refrigerant secara perlahan. Bila pengosongan refrigerant dilakukan dengan cepat, maka banyak oli refrigerant yang akan terbuang. Terakhir buka katup tangan tekanan rendah, kompressi station pemilihan akan bekerja secara otomatis sampai refrigerant terbuang, dan pengukur tekanan rendah menunjukkan kevakuman, kemudian kevakuman akan menunjukkan proses pembuangan air.

Pembuangan uap air ( Evacuating )

Sistem AC harus bebas dari uap air karena uap air didalam system akan bereaksi dengan refrigerant, dan membentuk unsue ( asam ) yang sangat berbahaya. Hal ini juga dapat mengakibatkan komponen berkarat. Udara adalah penghantar panas yang burruk, bila ada udara dalam system kemampuan system akan berkurang.

Pengisian ( Charging )

Dalam pengisian refrigerant, wadah refrigerant dihubungkan kebagian tengah manifold gauge. Sisi tekanan rendah dihubungkan ke katup “ S “. Kompressor dari sisi tekanan tinggi ke katup “ D “ compressor. Katup tangan / hand valve tekanan rendah dibuka untuk mengalirkan refrigerant dari tabung ke system tabung, refrigerant harus selalu dalan keadaan berdiri ( saluran berada dibagian atas ). Selama proses pengisian posisi tabung tidak bebas terbalik / miring, untuk menjaga refrigerant yang masuk ke dalam compressor tidak dalam bentuk cair ( air tidak dapat dimampatkan ).

Teknik Menggambar

2012-06-22T18:34:00.000+07:00

Uraian materi I

1) Memahami Fungsi Gambar dan Standar Gambar Teknik.

a) Fungsi Gambar

Gambar merupakan sebuah alat untuk menyatakan maksud, terutama bagi orang-orang teknik. Oleh karena itu gambar sering juga disebut sebagai bahasa Teknik. Sebagai bahasa teknik, diharapkan sebuah gambar dapat meneruskan keterangan-keterangan secara tepat & obyektif.

Dalam bidang otomotif, gambar proyeksi, gambar potongan sering digunakan untuk menunjukkan bentuk dan nama komponen bagian luar, menunjukkan bentuk dan nama komponen bagian dalam serta membantu menjelaskan prinsip-prinsip kerja mesin.

Simbol-simbol, kode-kode dan diagram kerja/rangkaian sistem kelistrikan juga digunakan pada bidang otomotif. Bahkan pada mobil-mobil baru selalu disertakan buku manual (manual book) yang berisi gambar-gambar dan keterangan tentang mobil tersebut. Penunjukkan gambar-gambar dalam buku manual dapat mempermudah para mekanik dan pemiliki kendaraan untuk memelihara/servis serta memperbaiki kendaraan.

Gambar teknik mempunyai beberapa fungsi yaitu :

(1) Penyampaian Informasi

Gambar mempunyai tugas menyampaikan maksud dari perancang dengan tepat kepada pihak lain misalnya perencanaan proses, pembuatan, pemeriksaan dan perakitan produk/ komponen.

Apabila kita mengamati proses pembuatan produk/komponen mesin, selalu kita temukan gambar. Gambar tersebut digunakan sebagai petunjuk untuk menentukan bentuk dan ukuran-ukuran produk/komponen mesin yang akan dibuat.

Simbol-simbol, kode-kode dalam bentuk diagram rangkaian kelistrikan digunakan untuk menyampaikan informasi tentang komponen-komponen kelistrikan, jalur-jalur pengawatan dan sebagainya. Apabila rangkaian kelistrikan digambar dengan gambar aslinya, maka ilustrasinya akan menjadi rumit dan sulit untuk dimengerti.

(2) Pengawetan dan Penyimpanan

Gambar merupakan data teknis yang tepat. Teknologi dari suatu perusahaan dipadatkan dan dikumpulkan pada gambar. Oleh karena itu gambar bukan saja diawetkan untuk mensuplai bagian-bagian produk untuk perbaikan, tetapi gambar-gambar digunakan sebagai bahan informasi untuk perencanaan baru di kemudian hari. Untuk ini diperlukan cara penyimpanan , kodifikasi nomor urut gambar dan sebagainya.

(3) Penuangan gagasan dan Pengembangan

Gagasan-gagasan baru untuk pengembangan pada awalnya masih berupa konsep abstrak yang terlintas dalam pikiran. Konsep abstrak tersebut kemudian diwujudkan dalam bentuk gambar sketsa, kemudian gambar sketsa diteliti, dievaluasi secara berulang-ulang sehingga didapatkan gambar-gambar baru yang sempurna.

Dengan demikian gambar tidak hanya melukiskan gambar, tetapi berfungsi juga sebagai peningkat daya berfikir, sekaligus untuk penuangan gagasan-gagasan baru untuk pengembangan.

b) Standar Gambar Teknik

Standar gambar teknik merupakan suatu keseragaman yang telah disepakati bersama dengan tujuan untuk menghindari salah pengertian dalam komonikasi teknik. Orang-orang terkait dalam bidang gambar teknik perlu mengetahui tentang standar. Orang-orang terkait tersebut antara lain siswa pada kelompok teknologi dan industri, para perencana produk, operator mesin, operator perakitan, mekanik dan pengontrol mutu dari suatu produk/mesin.

Standar gambar teknik dapat diberlakukan di dalam lingkungan perusahaan, antar perusahaan/industri di dalam suatu negara, bahkan standar gmbar teknik dapat diberlakukan pada industri antar negara yang dikenal dengan Standar Internasional atau disingkat S 1.

Negara-negara yang sudah membuat standar antara lain :

(1) Jepang ( JIS )

(2) Belanda ( NEN )

(3) Jerman ( DIN )

(4) Indonesia ( SII )

(5) Standar Internasional ( ISO )

ISO (Internasional Standardization for organization) bertujuan untuk menyatukan pengertian teknik antar bangsa dengan jalan membuat standar. Standar yang dibuat tersebut kemudian dibawa ke forum internasional dengan tujuan :

(1) Memudahkan perdagangan nasional maupun internasional

(2) Memudahkan komunikasi teknik

(3) Bagi negara-negara berkembang, dapat memberi petunjuk-petunjuk praktis

pada persoalan khusus dalam bidang teknik.

2) Memahami alat-alat gambar & cara penggunaannya

Untuk dapat menggambar teknik dengan baik diperlukan alat-alat gambar yang lengkap dan cara menggunakan, membersihkan dan menyimpan alat-alat dengan baik.

       Alat-alat gambar yang bisa digunakan dalam mengambar teknik antara lain :
a)    Kertas gambar dengan standarnya (ukurannya)
b)   Pensil, pena atau rapido
c)    Jangka dan kelengkapannya
d)   Macam-macam mistar (mistar segitiga, mistar)
e)    Macam-macam mal
f)     Papan gambar dan Meja gambar
g)   Penghapus dan pelindung penghapus
h)   Mesin gambar
a)   Kertas gambar dengan standarnya (ukurannya)

Macam-macam kertas gambar yang digunakan sesuai dengan tujuan gambar meliputi :

- Kertas gambar untuk tata letak. Untuk gambar tata letak dengan pensil dipergunakan kertas gambar putih biasa, kertas sketsa atau kertas milimeter.

- Kertas gambar untuk gambar asli. Gambar asli digambar pada kertas kalkir, karena gambar cetak biru (blueprint) atau cetak kontak dibuat langsung dari gambar tersebut. Kualitas kertas yang baik adalah tahan lama, tahan lembab, mudah untuk menggambar pensil/tinta dan mudah dicetak kembali.

- Film gambar dipergunakan untuk gambar yang teliti, dapat disimpan untuk jangka waktu yang lama dan tidak boleh memuai maupun menyusut.

Kertas gambar mempunyai ukuran panjang dan lebar yang sudah terstandar. Sesuai dengan sistem ISO (International Standardization for Organization) dan NNI (Nederland Normalisatie Instituet), ukuran kertas gambar ditentukan sebagai berikut (lihat tabel 1).

Tabel 1 ukuran kertas gambar.

Ukuran	Ukuran		Sisi Kiri	*C (Constant)*
Ukuran	Lebar	Panjang	Sisi Kiri	*C (Constant)*
A 0	841 mm	1189 mm	20 mm	10 mm
A 1	594 mm	841 mm	20 mm	10 mm
A 2	420 mm	594 mm	20 mm	10 mm
A 3	297 mm	420 mm	20 mm	10 mm
A 4	210 mm	297 mm	20 mm	5 mm
A 5	148 mm	210 mm	20 mm	5 mm

Keterangan : C (Constan) pada tabel adalah ukuran tepi bawah, tepi atas dan tepi kanan. Sedangkan tepi kiri untuk setiap ukuran kertas gambar ditetapkan 20 mm hal ini di maksudkan agar gambar-gambar yang akan dibundel tidak terganggu gambarnya.

Dari ukuran kertas pada tabel maka untuk mendapatkan ukuran kertas A 1 didapat dari A 0 dibagi dua, ukuran kertas A 2 didapat dari A 1 dibagi dua, ukuran kertas A 3 didapat dari A 2 dibagi dua dan ukuran kertas A 4 didapat dari A 3 dibagi dua.

Kertas gambar Ukuran A 0

Ukuran kertas gambar dengan garis tepi

b) Pensil, Pena atau Rapido dan Penggunaannya

Pensil yang dipakai untuk menggambar ada tiga macam yaitu pensil biasa, pensil yang dapat diisi kembali, dan pensil mekanik. Ketiga jenis pensil ini memiliki tingkat kekerasan tertentu mulai dari yang lunak sampai keras. Adapun tingkat kekerasan pensil dapat dilihat pada tabel 2.

Tabel 2 Tingkat Kekerasan Pensil

Lunak

Sedang

Keras

2 B

3 B

4 B

5 B

6 B

7 B

2 H

3 H

4 H

5 H

6 H

7 H

8 H

9 H

Angka di depan huruf H menunjukkan tingkat kekerasannya (semakin besar angkanya semakin keras). Sedangkan angka di depan huruf B menunjukkan kelunakannya (semakin lunak, angkanya semakin besar).

Meruncingkan dan Menggunakan Pensil

Untuk meruncingkan pensil jenis biasa, gunakanlah ampelas halus (no. 220 atau no. 400) atau kikir halus, dengan cara pensil dipegang antara jari telunjuk dan ibu jari kemudian saat mengasah pensil diputar (gambar 1.5)

Gambar 1.5 Mengasah pensil

Untuk mendapatkan garis yang baik (rata/tajam) maka pensil harus ditarik dengan diputar sambil ditekan pelan-pelan, kedudukan pensil 60^o terhadap garis yang akan dibuat (lihat gambar 1.6)

Gb. 1.6 Cara menarik garis dengan menggunakan pensil.

Pena gambar digunakan untuk membuat gambar asli yaitu gambar yang ditinta. Pena gambar ada dua macam, yaitu pena dengan mata/daun dapat diatur (trek-pen) dan pena dengan ketebalan tetap dengan ukuran yang bermacam-macam yang biasa disebut dengan nama rapido (lihat gambar 1.8)

Gb. 1.7 Rapidograf dan bagian-bagiannya

Keterangan :
1.    Rapido
2.    Mahkota/Kepala (luas)
3.    Mahkota/Kepala (dalam)
4.    Tutup
5.    Kunci pembuka pena
6.    Tabung tinta
7.    Rumah pena
8.    Pena
9.    Tangkai

Bagian – bagian Pena Gambar

Gb.1.8 Bagian-bagian pena gambar / trekpen

Bagian – bagian pena gambar terdiri dari :

No. 1. Mur pengatur berfungsi mengatur kekebalan garis yang di inginkan (lihat

ukuran 2 di bawah)
No. 2. Masa pena (daun pena) yang dapat bergerak sesuai dengan putaran mur no 1
No. 3. Tangkai
No. 4. Lubang pengunci
No. 5. Baut pengikat pena
No. 6. Daun pena (mata pena) yang dapat di putar
No. 7. Bagian – bagian pena yang perlu mendapatkan perawatan (dibersihkan atau diratakan)

Gb.1.9: Penggunaan pena gambar( trek-pen)

Penggunaan pena gambar (trek-pen)

          Hal – hal yang perlu diperhatikan saat menggunakan trek pen adalah sebagai berikut :
a.        Tinta yang kita isikan di antara dua mata pena dengan tinggi x pada gambar 1.8, jangan terlalu banyak (x = ± 3-5 mm).
b.        Bagian luar daun pena harus dalam keadaan bersih (bebas tinta). Lihat no 7 pada gambar 1.8.
c.        Penggaris yang kita pakai harus diganjal pada bagian bawahnya (antara kertas no. 10 dengan mistar no. 9 pada gambar 1.8 , dipasang pada gambar atau diletakkan mistar lain) atau dapat pula dengan cara membalik penggaris dengan kedudukan bagian miringnya berada di bawah (lihat gambar 1.9).
d.    Pada saat menarik garis, harus tegak dan ditarik 60⁰ ke arah garis yang dibuat (lihat gambar 1.9)

Hindarkan pena bagian lunaknya basah dengan tinta, karena tinta tersebut akan membasahi mistar dan terisap oleh kertas. Sehingga antara kertas dan mistar terjadi pelebaran tinta (lihat gambar 1.10. a). Tampak pada gambar 1.10.b garis yang dihasilkan tidak memuaskan (gagal)

Gb.1.10 a: Tinta tampak melebar

Gb.1.10 b:Garis yang dihasilkan gagal

Pemeliharaan Rapido dan Pena gambar (trek-pen)

          Cara membersihkan rapido adalah sebagai berikut :
a.    Lepaskan pena dari tangki/rumahnya dengan menggunakan kunci pena yang tersedia.
b.    Semprotkan air/ledeng/keran ke arah pena (lihat gambar) !
c.    Untuk mengeluarkan tinta di dalam pen, ketuk-ketukkan pen tersebut secara perlahan, kemudian semprot kembali dengan air keran sampai bersih !


	Gb.1.11 : Cara membersihkan mata rapido
	Gb.1.11 : Cara membersihkan mata rapido

Gb.1.12: Cara membersihkan trekpen

Setelah dipakai trek-pen harus segera dibersihkan. Cara membersihkannya adalah dengan memutar daun/mata pena kemudian bagian dalam dari trek-pen tersebut dibersihkan dengan lap/tissue.

Jika kedua bagian mata pena tidak rata, maka mata pena harus diratakan dengan cara mengasahnya pada batu asah atau ampelas halus (lihat gambar 1.12).

b) Penggaris dan cara Penggunaannya

Untuk menggambar dipergunakan beberapa macam penggaris antara lain :
(1) Penggaris segitiga : sepasang segitiga terdiri dari segitiga siku sama kaki, dan sebuah segitiga siku-siku 60⁰.
(2) Penggaris – T (teken hak) : sebuah penggaris – T terdiri dari sebuah kepala dan sebuah daun. Penggaris – T digunakan untuk menarik garis-garis horizontal dengan cara menekankan kepala Teken hak pada tepi kiri dari meja gambar dan menggesernya ke atas atau ke bawah.
(3) Penggaris/mistar skala yaitu mistar untuk mengukur dengan ukuran skala, misalnya skala 1 : 2, 1 : 3 dan seterusnya.

Untuk mengetahui ketiga macam penggaris tersebut perhatikan gambar 1.13.

Gb.1.13: Macam-macam penggaris Gb.1.14: Penggunaan penggaris segitiga

Penggunaan Penggaris Segitiga

Sepasang penggaris segitiga dapat digunakan untuk membuat garis tegak lurus atau garis-garis sejajar, baik tegak maupun mendatar (lihat gambar 1.14 ) caranya sebagai berikut :

(1) Letakkan mistar 45^o mendatar dengan posisi 1 !

(2) Letakkan mistar 30^o / 60^o rapat pada sisi bawah dan peganglah/tekan !

(3) Untuk membuat garis-garis sejajar sumbu x, geserkan mistar 45^o ke atas atau ke bawah (lihat anak

panah) sesuai dengan kebutuhan !

(4) Untuk membuat garis-garis sejajar sumbu Y atau garis-garis yang tegak lurus sumbu x, putarkan mistar 45^o menjadi posisi 2

(5) Dengan cara menggeser mistar 45^o pada posisi 1 dan memutar mistar 45^o ke posisi 2, kita dapat membuat garis-garis mendatar maupun garis-garis tegak

Pemeliharaan Penggaris / Mistar Segitiga

          Yang perlu diperhatikan untuk pemeliharaan penggaris segitiga adalah :
(1)     Sebelum digunakan, penggaris harus dibersihkan terlebih dahulu dengan lap atau jika perlu dicuci. Penggaris yang tidak dibersihkan akan mengotori kertas gambar.
(2)     Penggaris jangan digunakan untuk membantu memotong kertas, ataupun digunakan untuk mengetok/memukul yang berakibat penggaris menjadi lecet, sehingga jika dipakai untuk menggambar maka hasil garisnya tidak lurus lagi
(3)     Sebelum dipakai penggaris lebih baik diperiksa terlebih dahulu ketegaklurusannya, yaitu dengan meletakkan penggaris segitiga pada garis lurus (di atas segitiga lainnya) lihat gambar 1.15.

Gambar 1.15 Memeriksa ketegak lurusan penggaris segitiga Gb.1.16 Mengampelas penggaris Segitiga

- Tempatkan penggaris segitiga pada posisi 1 dan buatlah garis (m) !

- Kemudian baliklah penggaris segitiga pada posisi 2 dan buatlah garis (n) !

- Jika garis m dan n yang dibuat hasilnya tidak sejajar (berimpit) maka penggaris tersebut harus diluruskan, yaitu dengan cara menggosokkan penggaris segitiga yang lengkung tersebut pada ampelas yang diletakkan di atas meja rata atau meja kaca (lihat gambar 1.16). Periksa kembali penggaris segitiga tersebut sampai garis yang dihasilkan sejajar/berimpit

c) Jangka dan kelengkapannya.

Jangka adalah alat yang berfungsi untuk membuat lingkaran atau busur lingkaran baik dengan ujung pensil atau dengan tinta.

Macam – macam Jangka

          Macam – macam jangka yang biasa digunakan untuk menggambar terdiri atas :
1)    Jangka besar dipergunakan untuk menggambar lingkaran dengan diameter 100 mm sampai 200 mm.
2)    Jangka sedang dipergunakan untuk menggambar lingkaran dengan diameter 50 mm sampai dengan 100 mm
3)    Jangka kecil (jangka pegas) dipergunakan untuk menggambar lingkaran dengan diameter 5 mm sampai dengan 50 mm
4)    Jangka orleon dipergunakan untuk membuat lingkaran yang tidak dapat dibuat oleh jangka kecil. Jangka orleon ini dapat dipergunakan menggambar lingkaran dengan diameter 1 mm sampai dengan 5 mm

Gbr.1.17 Macam-macam jangka

Kotak Jangka (Penyimpan Jangka)

Jangka disimpan di dalam kotak jangka sesuai dengan tempat dan bentuk dari jangka tersebut (lihat gambar 1.18)

Gbr 1.18 Kotak Jangka

e) Macam – macam Mal

Macam – macam mal yang dipergunakan untuk menggambar teknik terdiri atas mal huruf, mal busur (kurva), mal lingkaran, mal elips dan mal khusus (tanda-tanda pengerjaan dan semacamnya).

(1) Mal huruf

Mal huruf dipergunakan untuk membuat huruf dengan perantaraan pensil mekanik/rapido. Mal huruf mempunyai ukuran 0,25; 0,35; 0,5; 0,7; 1,4; dan 2 mm (lihat gambar 1.19)

Gb 1.19 Mal huruf

(2) Mal Busur (mal kurva)

Mal busur (mal kurva) dipergunakan untuk membuat lengkungan-lengkungan yang teratur misalnya lengkungan parabola, hiperbola, epicicloida, hipocicloida dan semacamnya. Contoh penggunaannya perhatikan gambar … . Untuk garis yang memotong 1, 2, dan 3 mal ditempatkan pada posisi 1, sedangkan untuk titik-titik 4, 5 dan 6, mal digeser pada posisi 2 sehingga didapat lengkungannya.

Gb 1.20 Mal kurva

(3). Mal Elips

Mal elips dipergunakan untuk membuat elips misalnya gambar–gambar silinder, cincin poros dan bentuk–bentuk elips kainnya.

Gb 1.21 Mal Elips

Gambar di bawah merupakan gambar yang dibuat dengan pertolongan mal elips.

Gb. 1.22 Hasil gambar dengan menggunakan mal elips

(3). Mal / Sablon dengan Bentuk lain

Mal/sablon dengan bentuk lain yang khusus ini mempunyai bentuk bermacam–macam. Misalnya untuk simbol–simbol pengerjaan, tanda pengerjaan, anak panah, lingkaran, simbol–simbol dan konstruksi pipa, konstruksi listrik dan lain–lain. Salah satu contoh mal dengan bentuk lain adalah mal untuk tanda pengerjaan (lihat gambar 1.23)

Gb. 1.23 Mal Khusus

f). Penghapus dan Pelindung Penghapus

Penghapus dipergunakan untuk menghapus garis pensil yang tidak berguna agar tidak merusak kertas gambar dan tidak meninggalkan warna pada kertas gambar pergunakan penghapus putih yang halus.

Pelindung penghapus dipergunakan untuk menghilangkan garis yang berdekatan. Dengan alat ini garis–garis yang perlu dapat terlindung dari penghapusan. Hanya garis, atau bagian garis yang salah dapat dihapus (lihat gambar 1.24)

Gb. 1.24 Pelindung penghapus

g) Papan gambar dan Meja gambar

Papan gambar ukurannya disesuaikan dengan ukuran kertas, misalnya untuk kertas ukuran A0 mempunyai ukuran 1200 mm x 900 mm, kertas ukuran A1 mempunyai ukuran 600 mm x 450 mm. Papan gambar harus mempunyai permukaan yang rata dan tepi yang lurus, agar kepala dari penggaris – T dapat digeser. Gambar 1.25 menunjukkan sebuah standar papan gambar khusus yang dapat diatur ketinggiannya maupun kemiringannya. Papan gambar khusus yang dipasang di atas sebuah standar ini disebut juga meja gambar.

Gb. 1.25 Papan gambar

h) Mesin Gambar

Mesin gambar adalah sebuah alat yang dapat menggantikan alat–alat gambar lainnya seperti busur derajat, pengganti – T, segitiga dan ukuran. Gambar 1.26 menunjukkan mesin gambar jenis kereta pada mesin ini pasangan penggaris dan alat putarnya ditempatkan pada sebuah kereta vertikal yang penggarisnya dapat digerakkan secara vertikal dan keseluruhannya dapat digerakkan secara horisontal pada kereta horisontal.

Gb 1.26 Mesin gambar jenis kereta

3) Etiket (kepala gambar) dan Skala Gambar.

Setiap gambar kerja selalu ada etiketnya. Etiket dibuat di sisi kanan bawah kertas gambar. Yang dicantumkan pada etiket meliputi:

a) Nama yang membuat gambar, b) nama gambar, c) nama instansi/departemen/sekolah, d) nomor gambar, e) tanggal menggambar atau selesainya gambar, f) tanggal diperiksanya gambar dan nama yang memeriksa, g) ukuran kertas gambar yang dipakai, h) skala gambar, i) proyeksi yang dipakai pada gambar tersebut, j) satuan ukuran yang digunakan, k) berbagai data yang diperlukan untuk kelengkapan gambar. Contoh etiket seperti pada gambar 1.27

Gb 1.27 Etiket

Skala gambar adalah perbandingan ukuran linier pada gambar terhadap ukuran linier dari unsur yang sama dari benda. Ada 3 (tiga) macam skala gambar, yaitu : ukuran penuh, skala pembesaran, dan skala pengecilan. Skala pembesaran digunakan jika gambarnya di buat lebih besar daripada benda sebenarnya, misalnya ; 10 : 1, 5 : 1, 2 : 1. Skala penuh digunakan bilamana gambarnya di buat sama besar dengan benda sebenarnya ( 1 : 1 ). Skala pengecilan digunakan bilamana gambarnya di buat lebih kecil dari benda yang sebenarnya, misalnya : 1 : 2, 1 : 5, 1 : 10.

4) Huruf, Garis dan Konstruksi Geometri

a) Huruf dan angka

Dalam menggambar teknik, huruf-huruf, angka-angka dipergunakan untuk memberi ukuran-ukuran, catatan-catatan, judul dan sebagainya. Syarat yang perlu diperhatikan pada huruf dan angka adalah harus mudah dibaca, mudah ditulis, jelas dan seragam.

Dalam ISO 3098 / 1 – 1974 diberikan contoh huruf miring dan huruf tegak.

Penulisan huruf dan angka tegak Penulisan huruf dan angka miring

Dasar ukuran diambil dari tinggi h dari huruf besar. Daerah standar tinggi huruf adalah sebagai berikut : 2,5, 3,5, 5,7, 14 dan 20 mm. Angka perbandingan tinggi dan lebar huruf diambil dari perbandingan ukuran kertas yang distandar yaitu Ö 2.

Tinggi h (tinggi huruf besar) dan c (tinggi huruf kecil) tidak boleh kurang dari 2,5 mm. Jika terdapat gabungan antara huruf besar dan kecil, dengan huruf kecil setinggi 2,5 mm maka h akan menjadi 3,5 mm.

Berdasarkan perbandingan tebal huruf dan tinggi huruf, huruf dan angka dibagi menjadi dua tipe yaitu :
1) Tipe huruf A ( d = h / 14 )
2) Tipe huruf B ( d = h / 10 )

Perbandingan yang dianjurkan untuk tinggi-tinggi huruf kecil, jarak antara huruf-huruf, ruang minimum antara garis dasar dan jarak antara perkataan dijelaskan pada tabel 3.

Tabel 3 Perbandingan huruf yang dianjurkan

Huruf A ( d = h/14 )

Sifat	Perbandingan	Ukuran
Tinggi huruf h Tinggi huruf besar Tinggi huruf kecil c (Tanpa tangkai dan kaki)	(14/14) h (10/14) h	2,5 3,5 5 7 10 14 20 - 2,5 3,5 5 7 10 14
Jarak antara huruf a Jarak minimum antara b garis Jarak minimum antara e Perkataan	(2/14) h (20/14) h (6/14) h	0,35 0,5 0,7 1 1,4 2 2,8 3,5 5 7 10 14 20 28 1,05 1,5 2,1 3 4,2 6 8,4
Tebal huruf d	(1/14) h	0,18 0,25 0,35 0,5 0,7 1 1,4

Catatan : Jarak antara dua huruf a boleh dikurangi setengahnya, bila mana ini memberi efek visual yang lebih baik; seperti misalnya LA, TV dsb., d. h. i. a. sama dengan tebal huruf d.

Huruf B ( d = h/10 )

Sifat	Perbandingan	Ukuran
Tinggi huruf h Tinggi huruf besar Tinggi huruf kecil c (Tanpa tangkai dan kaki)	(10/10) h (7/10) h	2,5 3,5 5 7 10 14 20 - 2,5 3,5 5 7 10 14
Jarak antara huruf a Jarak minimum antara b garis Jarak minimum antara e Perkataan	(2/10) h (14/10) h (6/10) h	0,5 0,7 1 1,4 2 2,8 4 3,5 5 7 10 14 20 28 1,5 2,1 3 4,2 6 8,4 1,2
Tebal huruf d	(1/10) h	0,25 0,35 0,5 0,7 1 1,4 2

Catatan : Jarak antara dua huruf a boleh dikurangi setengahnya, bila mana ini memberi efek visual yang lebih baik; seperti misalnya LA, TV dsb., d. h. i. a. sama dengan tebal huruf d.

Huruf dan angka jenis TECHNIC BOLT

Huruf dan angka jenis ISOCT SHX

b) Garis

Dalam gambar teknik dipergunakan beberapa jenis garis dalam bentuk dan tebal sesuai penggunaannya. Jenis-jenis garis dan penggunaannya dapat dilihat pada table 4.

Tabel 4 Macam-macam garis dan penggunaannya.

(ISO. R 128)

Jenis garis	Keterangan	Penggunaan
A	Tebal kontinu	A1. Garis-garis nyata (gambar) A2. Garis-garis tepi
B	Tipis kontinu. (lurus atau lengkung)	B1. Garis-garis berpotongan khayal (imaginer). B2. Garis-garis ukur. B3. Garis-garis proyeksi/bantu. B4. Garis-garis penunjuk. B5. Garis-garis arsir. B6. Garis-garis nyata dari penampang yang diputar ditempat. B7. Garis sumbu pendek.
C.	Tipis kontinu bebas	C1. Garis-garis batas dari potongan sebagian atau bagian yang dipotong, bila batasnya bukan garis bergores tipis.
D.	Tipis kontinu dengan sig-sag	D1. Sama dengan C1.
E	Garis gores tebal	E1. Garis nyata terhalang. E2. Garis tepi terhalang.
F	Garis gores tipis	F1. Garis nyata terhalang F2. Garis tepi terhalang
G	Garis bergores tipis	G1. Garis sumbu. G2. Garis simetri. G3. Lintasan.
H	Garis bergores tipis, yang dipertebal pada ujung-ujungnya dan arah perobahan arah.	H1. Garis (bidang) potong.
J	Garis bergores tebal.	J1. Penunjukkan permukaan yang harus mendapat penangan khusus.
K	Garis bergores ganda tipis	K1. Bagian yang berdampingan. K2. Batas-batas kedudukan benda yang bergerak. K3. Garis sistem (pada baja profil). K4. Bentuk semula sebelum dibentuk. K5. Bagian benda yang berada di depan bidang potong.

Pada gambar 1.27 a, gambar 1.27 b, dan gambar 1.27 c, memperlihatkan contoh-contoh penggunaan jenis-jenis garis.

Gb. 1.27 Penggunaan macam – macam garis

c) Konstruksi Geometri

(1) Membagi Garis Sama Panjang

Caranya :

(a). Gambarkan garis A-B (sembarang) !

(b). Lingkarkan jangka dengan jari-jari r₁, dengan titik A sebagai pusatnya !

(c). Dengan tidak merubah jangka (r₁ = r₂), lingkarkan r₂ tersebut dengan

titik pusat di B, sehingga berpotongan di C dan D !

(d). Tarik garis tipis dari C ke D hingga memotong garis A-B di E, sehingga

AE = EB !

Gb. 1.29 Membagi garis A – B sama besar

(2) Membagi Garis Menjadi n Bagian Sama Besar

       Caranya : lihat gambar 3.7
     (a)      misalkan n = 15 bagian sama besar !
     (b)     tentukan garis AB dan gambarkan !
     (c)      tarik garis pertolongan dari titik A ke bawah dengan sudut sembarang !
     (d)     tentukan jangka dengan jari-jari r = A-1 !

(e)      buatlah garis batas dengan jangka yang mempunyai jari-jari r tersebuit dengan titik pusat berturut-turut A-1, 2, 3, … , sampai dengan 14 !
     (f)       hubungkan titik B dengan 15 (sebagai garis penutup) !
    (g)     buatlah garis sejajar (menggunakan mistar satu pasang) melalui 1, 2, 3, …, dan seterusnya yang sejajar dengan garis penutup, hingga didapat perpotongan garis di C, D, E, dan seterusnya ! Diperoleh AC = CD = DE = EF = FG dan seterusnya.

(3) Membagi Sudut Sama Besar

Caranya :
a) Buat sudut BAC yang akan dibagi dua sama besar !
b) Tentukan r1 dengan jangka dan lingkarkan dengan titik pusat di A, hingga memotong garis AB di D dan garis AC di E !

Gb. 1.31 Membagi sudut sama besar

c) Tentukan r2 (sembarang) dan lingkarkan dengan titik pusat di D dan E, sehingga berpotongan di F !
d) Hubungkan garis dari titik A ke titik F !

Diperoleh sudut BAF = sudut FAC.

(4) Membagi Sudut Menjadi Tiga Bagian

       Caranya : lihat gambar 1.32
      a)    Gambarkan sudut BAC yang akan dibagi sudutnya menjadi tiga bagian sama besar !
      b)   Perpanjang AC ke kiri sebagai garis pertolongan !
      c)    Tentukan r₁ (sembarang) dan lingkarkan dengan titik pusat di A hingga berpotongan di E, D, dan F !
      d)   Tentukan r₂ = 2 . r₁ dan lingkarkan dari titik pusat E dan F hingga berpotongan di G !
      e)    Tarik garis bantu dari D ke G hingga berpotongan di H !
       f)     Bagi tiga panjang H-E hingga didapat 1’ dan 2’ !
      g)   Tarik garis dari G ke 1’ dan G ke 2’ hingga didapat I dan J pada lingkaran !
      h)   Hubungkan I dan J dengan A, sehingga didapat 3 sudut sama besar !

Gb. 1.32 Membagi sudut menjadi 3 bagian

(5) Membuat Sudut 60^o

       Caranya :
      1)   tentukan garis OA mendatar !
      2)   tentukan r (sembarang) dan lingkarkan busur dengan titik pusat di O !
      3)   Pindahkan jangka yang berjari-jari r 9tidak diubah) dengan titik pusat di B hingga berpotongan di C !
      4)   Hubungkan O dengan C !

Diperoleh sudut AOC = 60^o.

Gambar 1.33 Membagi sudut 60⁰ dan 30⁰

       (6) Membuat Sudut 30^o
      Caranya :
      a)    buat garis OA mendatar !
      b)   tentukan jari-jari r dan lingkarkan dengan titik pusat di O hingga berpotongan di B !
      c)    pindahkan titik pusatnya ke B hingga berpotongan di C !
      d)   pindahkan kembali titik pusat ke B dan C hingga berpotongan di E !
      e)    hubungkan O dengan E hingga didapat AOE mempunyai sudut 30^o !

(7) Membuat Sudut 90^o

       Cara I :
      a)    tarik garis AO dan perpanjang ke kiri !
      b)   tentukan r₁ dan lingkarkan dengan titik pusat di O hingga berpotongan di B dan C !
      c)    tentukan r₂ (sembarang) dan lingkarkan dengan titik pusat di B dan C hingga berpotongan di D !
      d)   hubungan O dengan D maka sudut AOD = 90^o !

Cara II :
a)    tarik garis OA mendatar
b)   tentukan r (sembarang) dan lingkarkan dengan titik pusat di O hingga berpotongan di B !
c)    pindahkan lingkaran yang berjari-jari r ke titik pusat B dan berpotongan di C !
d)   pindahkan kembali ke titik pusat C dan berpotongan di D !
e)    putarkan kembali dengan titik pusat di D dan C hingga berpotongan di E !
f)     hubungkan O dengan E maka sudut AOE = 90^o.

Gb. 1.34 Membuat sudut 90⁰

(8) Membuat Sudut 45^o

Caranya :
1)       Buat garis OA mendatar dan perpanjang ke kiri !
2)       Tentukan r₁ dan lingkarkan dengan titik pusat di O hingga berpotongan   di B dan C !
3)   tentukan r (sembarang) dan putar dengan titik pusat di B dan C hingga berpotongan di D !
4)   tarik garis bantu dari O ke D hingga berpotongan dengan busur lingkaran r₁ di E !
5)   tentukan r₂ (sembarang) dan lingkarkan dengan titik pusat di B dan E hingga berpotongan di F
6)   hubungkan O dengan F sehingga didapat sudut AOF = 45^o !

Gb. 1.35 Membuat sudut 45⁰

(9) Membuat segi empat beraturan
      Caranya :
      1)   Tarik garis sumbu AB (mendatar) !
      2)   Lingkarkan jangka dengan r = ½ sisi segiempat yang dikehendaki (lingkaran bertitik pusat di O) !
      3)   Lingkarkan busur dengan jari-jari R (sembarang) dan bertitik pusat di A dan B, sehingga didapat titik C dan D !
      4)   Hubungkan C dan D melalui O (sehingga didapat sumbu tegak), memotong lingkaran di E dan F !

Gb. 1.36 Segi empat beraturan

5)   Tarik garis sejajar AB melalui E dan F !
6)   Tarik garis sejajar EF melalui A dan B, hingga berpotongan di titik G, H, I, dan J !
     Maka segiempat GHIJ adalah segiempat beraturan.

(10) Segi lima beraturan

Gb. 1.37 Segi lima beraturan

Caranya :
1)   Lingkarkan jangka yang berjari-jari r₁ dengan titik pusat di O !
2)   Tarik garis sumbu mendatar melalui O hingga berpotongan dengan lingkaran di A dan B !
3)   Lingkarkan jangka yang berjari-jari r dengan titik pusat di A dan B hingga berpotongan di      C !
4)   Tarik garis dari O ke C hingga memotong lingkaran di G !

5). Lingkarkan jangka yang berjari-jari r₁ dari titik pusat B, hingga memotong lingkaran di titik D dan E; lalu hubungkan D dengan E hingga memotong sumbu AB di titik F !
6) Ukurkan jangka dari F ke G (r₂ = FG) dan lingkarkan r₂ tersebut dengan titik pusat di F hingga memotong sumbu AB di H !
7) Ukur GH dengan jangka (GH = r₃) ini merupakan sisi segilima beraturan !
8) Pindahkan r₃ berturut-turut dengan titik pusat di I, J, K, dan L !
9) Hubungkan G dengan I, I dengan J, j dengan E, E dengan L, dan L dengan G, sehingga didapat segilima beraturan !

(11) Segi enam Beraturan
Caranya :
1)    Tentukan jari-jari r dan lingkarkan dengan titik pusat di O !
2)   Tarik garis sumbu mendatar melalui O hingga berpotongan dengan lingkaran di A dan B !
3)   Lingkarkan jangka yang berjari-jari r tadi (tidak dirubah) dengan titik pusat di A dan titik pusat di B, hingga didapat titik potong dengan lingkaran di C, D, E, dan F !
4)   hubungkan A dengan D, D dengan E, E dengan B, B dengan F, F dengan C, dan C dengan A, hingga didapat segienam beraturan !

Gbr. 1.38 Segi enam beraturan

(12) Segi tujuh beraturan

Gb. 1.39 Segi tujuh beraturan

Caranya :
1)   tentukan jari-jari r₁ dan lingkarkan dengan titik pusat di O !
2)   tarik garis mendatar (sumbu) melalui O hingga didapat titik potong A dan B !
3)   buat garis tegak lurus AB melalui O hingga berpotongan di P dan perpanjang ke atas !
4)   dengan cara lukisan, garis AB dibagi tujuh bagian sama besar, hingga didapat 1’, 2’, 3’, 4’, 5’, 6’, dan 7’ !
5)   ukur dengan jangka dari A ke 1’ (A1’ = r₂) dan lingkarkan r₂ tersebut dengan titik pusat di A hingga berpotongan dengan perpanjangan AB di E !
6)   ukur dengan jangka dari O ke E (OE=r₃) dan lingkarkan r₃ tersebut dengan titik pusat di O hingga memotong garis perpanjangan OP di G !
7)   tarik garis dari E ke G hingga memotong lingkaran di titik H !
8)   ukur dengan jangka dari H ke 3’, ini merupakan sisi segitujuh !
9)   pindahkan s=H-3’ ke P-Q, Q-R, R-S, S-T, T-U, dan seterusnya hingga didapat segitujuh beraturan !

(13) Segi-n Beraturan

Untuk membuat segi-n beraturan dengan cara pendekatan, dapat dilakukan/dilukiskan seperti cara melukis segitujuh beraturan; perbedaannya hanya terletak dalam pembagian garis tengahnya, yaitu garis tengahnya dibagi dalam n bagian sama besar. Misalnya untuk segi-11, maka garis tengahnya dibagi menjadi 11 bagian. Sedangkan untuk menentukan panjang sisi r selalu diambil jarak dari 3’ ke titik H pada gambar segi-7 atau titik F pada contoh segi-n = 11 untuk gambar berikut.

Untuk membuat segi-n beraturan ini, selain dapat dilukis dengan menentukan lingkaran pembantu terlebih dulu, dapat juga dilukis dengan menentukan panjang sisi segi-n terlebih dahulu (lihat gambar 1.40).

Gb. 1.40 Segi-n beraturan

(14) Elips

Elips dengan dua lingkaran pertolongan sepusat dapat dilukiskan dengan langkah-langkah seperti berikut :
a)    tentukan titik pusat lingkaran O !
b)   buat lingkaran kecil dengan jari-jari r dan lingkaran besar dengan jari-jari R yang titik pusatnya di
titik O’!
c)    bagi lingkaran tersebut menjadi 16 bagian sehingga pada lingkaran besar terdapat titik potong A, B, C, …, P dan pada lingkaran kecil terdapat titik potong 1, 2, 3, 4, 5, 6, …, 16!
d)   Buat garis horizontal dari titik potong 2, 3, 4, ke kanan, garis horizontal dari titik potong 6, 7, 8, ke
kiri, 10, 11, 12 ke kiri, dan 14, 15, 16 ke kanan!
e)    Buat garis vertikal dari I, E, dan K, hingga berpotongan di 1’, 2’, dan 3’!
f)     Buat garis vertikal dari M, G, dan O, hingga berpotongan di 6’, 7’, dan 8’, sedangkan 5 = 5’!
g)   Buat garis vertikal dari titik J, F, dan L, begitu juga titik N, H, dan P, hingga berpotongan dengan
garis mendatar 9 = 9’, 10’, 11’, 12’, 13 = 13’, 14’, 15’, dan 16’!
h)   Hubungkan titik A’ dengan 2’, 3’, 4’, …, 16’ menggunakan mal busur, hingga mendapatkan elips
yang diinginkan!

c. Rangkuman 1
1)   Gambar merupakan sebuah alat untuk menyatakan maksud terutama bagi orang-orang teknik. Gambar teknik berfungsi sebagai : a) penyampaian informasi, b) pengawetan dan penyimpanan, c) penuangan gagasan dan pengembangan.
2)   Standar gambar teknik merupakan suatu keseragaman yang telah disepakati bersama dengan tujuan untuk menghindari salah pengertian dalam komunikasi teknik.
3)   Untuk dapat menggambar teknik dengan baik diperlukan alat-alat gambar yang lengkap, cara menggunakan alat gambar serta membersihkan dan menyimpan alat-alat gambar dengan baik. Alat-alat gambar yang biasa digunakan antara lain: a) kertas gambar, b) pensil, pena atau rapido, c) macam-macam mistar, d) jangka, e) macam-macam mal, f) penghapus, g) papan gambar dan meja gambar, h)mesin gambar.
4)   Dalam gambar teknik huruf-huruf, angka-angka dan lambang-lambang dipergunakan untuk memberi ukuran-ukuran, catatan-catatan, judul, dan sebagainya. Huruf dan angka harus jelas, seragam dan bentuk huruf harus mudah ditulis dan dibaca. Penulisan huruf dan angka biasanya dalam bentuk tegak dan bentuk miring. Sedangkan tipe huruf dan angka berdasarkan perbandingan tinggi huruf dan tebal huruf adalah tipe huruf A (d=h/14) dan tipe huruf B (d=h/10).
5)   Macam-macam garis pada gambar teknik antara lain: a) garis tebal kontinu, b) garis tipis kontinu, c) garis tipis kontinu bebas, d) garis gores tebal, e) garis bergores tipis, f) garis bergores tipis yang dipertebal pada ujung-ujungnya. Masing-masing jenis garis tersebut mempunyai kegunaan sendiri-sendiri.
6)   Gambar konstruksi geometri diperuntukkan melatih ketrampilan dalam menggunakan peralatan gambar. Konstruksi geometri antara lain: a) membagi garis, b) membagi dan membuat sudut, c) menggambar segi-segi dan elips.

Job Sheet AUTOCAD

2012-06-06T15:46:00.003+07:00

3. KOPLING 2D

Buat garis sumbu dengan memilih jenis garis center dengan panjang 90mm ke sumbu x positif

Command:

Command: _line Specify first point: <Polar on>

Specify next point or [Undo]: @90<0

Buat garis dengan perintah polyline, Specify start point:

Current line-width is 0.0000

Specify next point or [Arc/Halfwidth/Length/Undo/Width]: @125<90

Specify next point or [Arc/Close/Halfwidth/Length/Undo/Width]: @40<180

Specify next point or [Arc/Close/Halfwidth/Length/Undo/Width]: @8<270

Specify next point or [Arc/Close/Halfwidth/Length/Undo/Width]: @12<0

Specify next point or [Arc/Close/Halfwidth/Length/Undo/Width]: @54.5<270

Specify next point or [Arc/Close/Halfwidth/Length/Undo/Width]: @62<180

Specify next point or [Arc/Close/Halfwidth/Length/Undo/Width]: @62.5<270

Offset garis sumbu kearah y positip 90 mm, offset lagi garis sumbu tersebu 10 mm karah atas dan bawah untuk membuat lobang baut , trim garis yang tidak diperlukan kemudian rubah properties garis sumbu menjadi garis gambar.
Fillet 4 mm bagian ujung atas dan buat garis vertical dimulai dari snap quadran sampai snap tegak lurus pada garis mendatar.
Explode (pecah) polyline agar garis dapat di edit satu persatu.
Offset garis sumbu kearah y positip 56 mm dan 35 mm arah y positip kemudian rubah propertisnya menjadi garis gambar.
Offset garis vertical 125 mm sejauh 4mm kearah x negative kemudian trim garis yang tidak perlu.
Untuk menggambar batas alur pasak pada lubang poros kopling , Offset garis sumbu kearah y positip 38,9 mm y positip kemudian rubah propertisnya menjadi garis gambar, kemudian trim garis yang tidak perlu.
Offset garis vertical 62.5 mm sejauh 1 mm kearah x positif untuk menggabar batas chamfer lubang poros, kemudian buat garis dengan Command: _line buat garis dengan titik awal snap intersection. Specify first point, Specify next point or [Undo]: @3<135, kemudian trim garis yang tidak perlu.
Offset garis vertical 62.5 mm sejauh 1 mm kearah x positif untuk menggabar batas chamfer lubang poros, kemudian buat garis dengan Command: _line Specify first point, Specify next point or [Undo]: @3<135, kemudian trim garis yang tidak perlu.
Untuk menggambar champer pada lubang baut, Offset garis vertical terdekat dengan objecf chanfer sejauh 1 mm kearah x positif untuk menggabar batas chamfer lubang poros, kemudian buat garis dengan Command: _line buat garis dengan titik awal snap intersection atas. Specify first point, Specify next point or [Undo]: @3<135, dengan cara yang sama pada intersection bawah Command: _line Specify first point, Specify next point or [Undo]: @3<225 kemudian trim garis yang tidak perlu.
Fillet semua bagian bulat dengan perintah fillet.
Chamfer semua bagian bulat dengan perintah chamfer
Mirror objek dan delete garis yang tidak diperlukan.
Copy base point intersection terluar sebelah kanan dan pastekan pada koordinat 200,0,0.
New UCS X 90 derajat , putar object copyan 180 derajat dengan snap midpoint pada garis sumbu, kembalikan UCS Ke World UCS.
Untuk membentuk bagian yang menonjol offset 8mm garis diameter 112 mm arah x negative, kemudian perpanjang semua garis mendatar secukupnya, dengan perintah lengthen , selanjutnya trim bagian yang tidak diperlukan.
Perpanjang garis sumbu lubang poros sesuai kebutuhan dengan perintah lengthen, kemudian buat garis sumbu vertical memotong perpanjangan garis sumbu.
Buat lingkaran diameter 70 mm dengan titik pusat perpotongan garis sumbu
Buat lingkaran diameter 125 mm,
Buat lingkaran diameter 180 mm,
Buat lingkaran diameter 234 mm,
Buat lingkaran diameter 250 mm,
Move UCS ke pusat lingkaran, dan buat lingkaran diameter 20 mm dan 22 mm pada lingkaran 180 mm pada titik pusat snap quadran, kemudian array polar menjadi 8 buah.
Offset garis vertical 10 mm arah X positif dan garis horizontal 38.9 mm arah Y positif untuk membentuk setengah alur pasak, kemudian trim setengah bentuk lingkaran.
Arsir meperlihatkan penampang potongan.
Kemudian buat semua garis penunjukan ukuran dari menu dimension

28. Pilih Layout from Template.

29. Isi papan nama gambar.

balance roda I

2012-03-06T20:20:00.000+07:00

Uraian Materi

1. GANGGUAN PADA RODA / BAN

Mesin rnemutarkan axle shaft atau drive shaft, dan selanjutnya memutar ban. Hal ini rnenunjukkan bahwa ban adalah bagian dari pemindah tenaga. Ban juga mengubah arah gerak kendaraan mengikuti putaran roda kemudi, dari sini dikatakan juga bahwa ban merupakan bagian dari system kemudi. Ditambah lagi karena ban juga menopang berat kendaraan dan meredam getaran dari jalan, ban juga merupakan bagian dari system suspensi. Oleh karena itu, pada saat melakukan troubleshooting pada masalah ban, ketiga system tersebut yaitu ban dan peiek, kemudi, dan suspensi harus juga diperhatikan. Sama pentingnya, kesalahan perawatan ban juga akan menyebabkan gangguan pada ban dan system lainnya yang terkait. Oleh karena itu, langkah pertama pada troubleshooting ban adalah memeriksa apakah ban dipakai dan dirawat dengan baik. Apabila ban/ roda tidak balans, maka akan terjadi keolengan atau getaran pada kendaraan. Getaran yang dipindahkan ke badan mobil, dalam kecepatan tertentu, akan dapat merusak komponen-komponen kendaraan, antara lain : pegas rusak/patah, peredam getaran rusak, bantalan-bantalan roda rusak, kerusakan pada ball joint, dan kerusakan pada lengan-lengan kemudi. Jadi ban/ roda yang balans dapat : menjamin keselamatan di jalan, menambah rasa aman berkendaraan dan menambah umur kendaraan.

KEAUSAN YANG TIDAK WAJAR

KEAUSAN SPOT [SPOT WEAR (CUPPING)]

Gambar 1 Keausan Spot

Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti diterangkan di bawah. Kalau bearing roda, ball joint, tie rod end, dan lain-lain mengalami keausan yang berlebihan, atau kalau spindle bengkok, ban akan bergoyang pada titik tertentu di saat berputar dengan

kecepatan tinggi, sehingga mengakibatkan gesekan yang kuat dan menyebabkan terjadinya keausan spot. Teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkan terjadinya pengereman pada interval yang teratur, dan ini mengakibatkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang cukup besar melingkar pada ban.

PENTING !

· Kanvas yang dipasang pada tread ban untuk menambal kebocoran atau tonjolan akan menyebabkan terjadinya keausan spot.

· Start, pengereman dan belokan tajam yang mendadak juga menyebabkan keausan spot.

· Roda yang tidak balans berlebihan juga menyebabkan terjadinya keausan spot.

Adapun analisa gangguan keausan spot dan cara mengatasinya dapa dilihat pada flow chart di bawah ini,

Periksa bantalan roda

Ganti atau setel

Aus atau longgar

baik

Periksa ball joint & tie rod end

Ganti

Aus

baik

Perbaiki atau ganti

Periksa rem

menyeret

baik

Setel kelurusan roda

Periksa wheel alignment

tidak tepat

baik

Ganti

Periksa spindle

bengkok

baik

Lakukan balans static dan dinamik

Periksa balans roda

tidak tepat

baik

Periksa run-out roda

Perbaiki / ganti pelek dan / atau ban

berlebihan

3. GETARAN

Masalah getaran ban dibagi dalam : Body shake, steering flutter, dan steering shimmy.

a). BODY SHAKE (Body Bergoncang)

Gambar 2 Body bergoncang

Yang dimaksud dengan goncangan disini adalah getaran vertikal atau lateral yang terjadi pada body kendaraan dan roda kemudi, bersama-sama dengan getaran tempat duduk. Penyebab utama goncangan adalah roda yang tidak balans, run-out yang berlebihan, dan rigiditas ban yang tidak seragam. Jika masalah tersebut diperbaiki, maka goncangan biasanya akan hilang.

Goncangan biasanya tidak dapat dirasakan pada kecepatan di bawah 80 km/jam. Di atas kecepatan ini, goncangan akan semakin terasa, tetapi kemudian menurun pada kecepatan tertentu. Jika goncangan terjadi pada kecepatan 40-60 km/jam, penyebabnya biasanya run-out roda yang berlebihan atau ban yang kurang seragam. Goncangan pada kecepatan rendah biasanya tidak banyak disebabkan oleh roda yang tidak balans.

b). STEERING SHIMMY DAN FLUTTER

Shimmy adalah getaran roda kemudi pada arah memutar. Penyebab utama shimmy adalah roda yang tidak balance, run-out yang berlebihan dan/ atau rigiditas ban yang tidak seragam. Bila masalah ini diperbaiki maka shimmy akan hilang. Kemungkinan penyebab lainnya adalah steering linkage rusak, keausan suspensi yang berlebihan dan kesalahan wheel alignment.

Shimmy dibagi menjadi dua tipe yaitu : getaran yang terjadi pada kecepatan yang relatif rendah (20-60 km/jam) dan getaran (yang disebut "flutter") yang terjadi pada kecepatan tertentu di alas 80 km/jam.

Gambar 3. Steering shimmy

Untuk menganalisa gangguan getaran ban diatas dapat dilihat pada flow chart dibawah ini;

Bicarakan gejalanya dengan customer

Lakukan tes jalan untuk mendiagnosa masalah

ganti

Periksa keausan ban

Tidak rata

baik

Periksa tekanan ban

Setel tekanan angin ban

Terlalu tinggi atau terlalu rendah

baik

Periksa steering linkage

Perbaiki atau ganti

Aus atau bergerak berlebihan/bergesekan

baik

Periksa ball joint & bantalan roda

ganti

aus

baik

Periksa peredam kejut

ganti

rusak

baik

Periksa hub-to-wheel centering

Centerkan kembali

off center berlebihan

Periksa run-out ban

baik

baik run-out berlebihan

Periksa run-out pelek

run-out berlebihan

Periksa run-out hub

Ganti hub

run-out berlebihan

Ganti pelek

Perbaiki run-out ban

perbaiki

Periksa balance off-the car

Tidak balans

Periksa run-out ban

perbaiki

Periksa balance on-the-car

Tidak balas

setel

Periksa wheel alignment

Adapun rincian langkah analisa trouble-shooting dapat diuraikan sebagai berikut :

1) Bicarakan gejalanya

Sebelum mengatasi segala bentuk getaran, dianjurkan agar membicarakan dahulu sifat ganggungan dengan pengemudi kendaraan. Tentukan pada tingkat kecepatan berapa getaran terjadi dan dapatkan akibat dari gangguan tersebut, apakah terjadi pada roda kemudi, apakah tempat duduk bergoncang, apakah kaca spion bergetar, atau apakah masih terjadi meskipun mobil sudah diperbaiki dan roda sudah dibalans ?

2) Lakukan test jalan untuk diagnosa.

Lakukan test jalan untuk memastikan keluhan customer kalau memungkinkan. Jalur yang dipakai test jalan harus mempunyai permukaan yang baik dimana kecepatan tertentu dapat dipertahankan. Jalankan kendaraan beberapa kilometer untuk memanaskan ban hingga tercapai temperatur kerja dan menghilangkan "standing flats", dan kemudian catat gejala yang disampaikan oleh pengemudi (misalnya kecepatan kritis, jenis getaran, dan lain-lain). Pada saat getaran maksimum terjadi, biarkan kendaraan pada kecepatan ini untuk melihat apakah getarannya tetap. Kalau getarannya tidak nyata pada saat meluncur dengan kecepatan kritis, kemungkinan penyebabnya adalah getaran mesin. Bila getarannya berlangsung pada saat kendaraan sedang meluncur, kemudian jalankan dijalan yang halus pada kecepatan kritis sambil memegang roda kemudi dengan ringan dan arahkan ke kiri-kanan. Kalau tidak ada getaran yang terasa pada steering wheel, tetapi terasa pada body. Lantai atau tempat duduk, maka penyebabnya mungkin ban belakang atau pemindah tenaga.

3) Memeriksa Hub-to-wheel centering

Thickness gauge

0,1 mm

1). Periksa hub-to-wheel centering clearance. Periksalah clearance disepanjang keliling hub. Nilainya tidak boleh melebihi batas maksimum. Nilai maksimium : 0,1 mm (0,04 in).

Gambar 4. Memeriksa clearance hub

4) Perbaiki hub-to-wheel centering clearance

a). Rubahlah posisi peiek pada hub dan pasang kan kembali pada posisi yang lerkecil perbedaan sekelilingnya.

b). Kalau tidak ada penurunan terhadap perbedaan sekeliling walaupun posisi pemasangannya telah dirubah, periksa hub run-out, dan pastikan apakah peiek baik atau tidak.

c). Periksa Run-out ban

d). Periksa Run-out pelek

e). Periksa Run-out hub

Nilai batas :

Radial run-out 0,05 mm (0,002 in) atau kurang

Lateral run-out 0,05 mm (0,002 in) atau kurang

Gambar 5. Mengukur run-out hub

f). Perbaiki Run-out ban

g). Periksa balance off-the-car

1). Cobalah untuk melakukan penyetelan static balance dan dynamic balance ke 0 gram.

2). Gunakan balancing weight yang sesuai dengan pelek, dan tempelkan dengan kuat agar tidak jatuh pada saat berjalan.

h). Perbaiki kembali Run-out Ban

1) Periksa run-out ban

▪ Pasangkan ban pada mobil sesuai dengan tanda pemasangannya

▪ Ukur radial run-out ban dengan menggunakan dial gauge

2) Perbaiki run-out ban

▪ Pasangkan mur hub untuk sementara (kencangkan dengan tangan) dan tempatkan bagian yang mempunyai radial run-out lebih besar di bagian bawah.

▪ Turunkan kendaraan sampai ban sedikit menyentuh tanah, dan kencangkan kembali mur hub secara merata dengan menggunakan kunci mur hub. (Lakukan penyetelan yang teliti pada hub dan wheel centering clearance).

▪ Ukur vertical run-out pada ban sekali lagi, dan cocokan hasilnya.

Largest run-out

i). Periksa balance on-the-car

1) Lakukan pemeriksaan sesuai dengan petunjuk untuk balancer.

2) Pemeriksaan balance off-the-car dan perbaikannya harus sudah dilakukan sebelum pemeriksaan balance on-the-car.

3) Pemeriksaan dilakukan dengan wheel cap, valve cap, center ornament dan magnet lock-nut terpasang.

Gambar 6 Memeriksa run-out ban

4) Untuk kendaraan dengan full-time four-wheel drive, ikuti repair manual yang sesuai.

5) Pada saat memeriksa balance pada drive wheel, putarkan roda dengan tenaga mesin, tambah kecepatan secara bertahap.

Gambar 7. Mengukur balance on-the-car

j) Periksa wheel alignment

c. Rangkuman:

GANGGUAN PADA RODA / BAN

1. KEAUSAN YANG TIDAK WAJAR : KEAUSAN SPOT [SPOT WEAR (CUPPING)]

Gambar 8. Keausan spot

PENTING !

· Kanvas yang dipasang pada tread ban untuk menambal kebocoran atau tonjolan akan menyebabkan terjadinya keausan spot.

· Start, pengereman dan belokan tajam yang mendadak juga menyebabkan keausan spot.

· Roda yang tidak balance berlebihan juga menyebabkan terjadinya keausan spot.

Adapun analisa gangguan keausan spot dan cara mengatasinya dapa dilihat pada flow chart di bawah ini,

Periksa bantalan roda

Ganti atau setel

Aus atau longgar

baik

Periksa ball joint & tie rod end

Ganti

Aus

baik

Periksa rem

Perbaiki atau ganti

menyeret

baik

Periksa wheel alignment

Setel kelurusan roda

tidak tepat

baik

Ganti

Periksa spindle

bengkok

baik

Lakukan balans static dan dinamik

Periksa balans roda

tidak tepat

baik

Perbaiki / ganti pelek dan / atau ban

Periksa run-out roda

berlebihan

2. GETARAN

Masalah getaran ban dibagi dalam : Body shake, steering flutter, dan steering shimmy.

BODY SHAKE (Body Bergoncang)

Gambar 9. Bodi bergoncang

STEERING SHIMMY DAN FLUTTER

Gambar 10. Steering shimmy

Untuk menganalisa gangguan getaran ban diatas dapat dilihat pada flow chart dibawah ini;

Bicarakan gejalanya dengan customer

Lakukan tes jalan untuk mendiagnosa masalah

ganti

Periksa keausan ban

Tidak rata

baik

Periksa tekanan ban

Setel tekanan angin ban

Terlalu tinggi atau terlalu rendah

baik

Periksa steering linkage

Perbaiki atau ganti

Aus atau bergerak berlebihan/bergesekan

baik

Periksa ball joint & bantalan roda

ganti

aus

baik

Periksa peredam kejut

ganti

rusak

Centerkan kembali

baik

Periksa hub-to-wheel centering

off center berlebihan

Periksa run-out ban

baik

Periksa run-out pelek

baik run-out berlebihan

Periksa run-out hub

run-out berlebihan

run-out berlebihan

Ganti hub

Ganti pelek

Perbaiki run-out ban

perbaiki

Periksa balance off-the car

Tiak balans

Periksa run-out ban

perbaiki

Periksa balance on-the-car

Tidak balans

setel

Periksa wheel alignment

d. Tugas :

Analisalah kerusakan komponen kendaraan jika roda / ban tidak balans?

e. Tes Formatif :

Jelaskan jenis-jenis kerusakan komponen kendaraan jika roda / ban tidak balans?

Jelaskan keausan ban yang tidak wajar, yang diakibatkan oleh ban / roda tidak balans?

Jelaskan macam-macam getaran ban yang diakibatkan oleh roda/ ban tidak balans?

f. Kunci Jawaban Formatif :

1. Jenis-jenis kerusakan komponen kendaraan akibat ban / roda tidak balans.

Pegas rusak / patah

Peredam getaran rusak ( seal bocor)

Bantalan roda rusak

Kerusakan pada ball joint

Keausan ban tidak wajar.

2. Keausan yang tidak wajar yang terjadi pada ban:

Keausan Spot/Spot Wear (Cupping). Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti : bearing roda, ball joint, tie rod end mengalami keausan yang berlebihan, teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang cukup besar melingkar pada ban.

Gambar 11. Keausan Spot

3. Getaran pada kendaraan akibat ban/roda tidak balans :

a). BODY SHAKE (Body Bergoncang)

Yang dimaksud dengan goncangan dteini adalah getaran ertical atau lateral yang terjadi pada body kendaraan dan roda kemudi, bersama-sama dengan getaran tempat duduk. Penyebab utama goncangan adalah roda yang tidak balance, run-out yang berlebihan, dan rigiditas ban yang tidak seragam. Jika masalah tersebut diperbaiki, maka goncangan biasanya akan hilang. Goncangan biasanya tidak dapat dirasakan pada kecepatan di bawah 80 km/jam. Di atas kecepatan ini, goncangan akan semakin terasa, tetapi kemudian menurun pada kecepatan tertentu. Jika goncangan terjadi pada kecepatan 40-60 km/jam, penyebabnya biasanya run-out roda yang berlebihan atau ban yang kurang seragam. Goncangan pada kecepatan rendah biasanya tidak banyak disebabkan oleh roda yang tidak balance).

Gambar 12. Bodi bergoncang

b). STEERING SHIMMY DAN FLUTTER

Gambar 13. Steering shimmy

g. Lembar Kerja :

1. Alat dan Bahan

Satu unit mobil praktek

Roda dengan rim 13 “

Ban yang sudah dibongkar

Lap/majun

2. Keselamatan Kerja

Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.

Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja.

Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.

Gunakan tekanan kompresor sesuai tekanan yang diizinkan.

3. Langkah Kerja

Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin.

Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti.

Lakukan pemeriksaan komponen yang rusak akibat ban / roda tidak balans

Mintalah penjelasan pada instruktur, hal yang belum jelas.

Buatlah catatan penting kegiatan praktek secara ringkas.

Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.

4. Tugas

Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan jelas !

Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan belajar 1?

KEGIATAN BELAJAR 2 :

Mengidentifikasi balans statik dan balans dinamik

Tujuan Kegiatan Belajar

Setelah melaksanakan kegiatan belajar ini peserta diklat memiliki kemampuan:

Menjelaskan definisi keseragaman ban

Menjelaskan balans statik dan balans dinamik

Menjelaskan akibat yang ditimbulkan ban / roda tidak balans

Uraian Materi :

1. KESERAGAMAN BAN

Keseragaman ban juga berarti keseragaman berat, dimensi, maupun rigiditasnya. Akan tetapi, karena keseragaman berat biasanya disebut wheel balance, dan keseragaman dimensi disebut run-out, maka keseragaman berarti juga keseragaman rigiditas.

Keseragaman dalam distribusi beban

wheel balance

Keseragaman dalam arti umum

Keseragaman dimensi

run-out

SHAPE \* MERGEFORMAT

Keseragaman dalam rigiditas

keseragaman

Apabila roda tidak seimbang putarannya, maka dapat menimbulkan ketidak seimbangan pada roda. Ketidak seimbangan roda yang berlebihan dapat mengakibatkan getaran yang dapat mempengaruhi kontrol terhadap kemudi kendaraan. Oleh karena itu, roda dan ban biasanya diperiksa terhadap keseimbangannya sebelum meninggalkan pabrik. Akan tetapi keseimbangan roda dapat berubah karena kerusakan atau karena keausan, terutama pada mobil berkecepatan tinggi.

Roda dan ban yang tidak seimbang disamping membuat kendaraan tidak nyaman, juga menimbulkan keausan-keausan tidak normal pada ban (flat sporwear) dan sistem suspensi. Dua efek penting dari keadaan tidak seimbang adalah "wheel tramp" (roda bergetar pada arah vertikal) dan "wheel shimmy" (getaran pada arah samping).

2. WHEEL BALANCE

Dilakukan untuk meningkatkan kemampuan mesin, handling dan kemampuan pengereman, juga aerodinamik body, ini memungkinkan kendaraan dapat berjalan dengan kecepatan yang semakin tinggi. Pada kecepatan tinggi. wheel assembly (ban dan peiek) yang tidak balans dapat menimbulkan getaran yang diteruskan ke body melalui komponen suspensi, dan ini tidak nyaman bagi pengemudi maupun penumpang. Untuk itu, wheel balance perlu diperhatikan benar untuk mencegah timbulnya getaran seperti tersebut di atas. Pekerjaan yang berhubungan dengan ini disebut dengan wheel balancing. Wheel balancing dilakukan dengan menggunakan balancing weight bagi keseluruhan wheel assembly, yaitu pelek dengan ban yang terpasang. Wheel balance dibagi menjadi dua : static balance (jika roda diam ditempat) dan dynamic balance (pada saat roda berputar) .

3. STATIC BALANCE

Untuk mengetahui static balance, gambarkan sebuah roda yang setimbang berputar bebas pada porosnya. Kalau berat roda didistribusikan merata pada poros roda, titik tertentu dari roda akan dapat berhenti pada segala posisi. Dalam kondisi semacam ini roda dikatakan static balance.

Heavy spot

Berat A = berat B

Weight heavy

Gambar 14. Roda dalam keadaan balans statik

Spindle centerline

Gambar 15. Roda tidak Balans Statik

Add balance weights here

Corrective weights

Gamba 16. Membalans statik

Radial vibration

Centrifugal force

Gambar 17. Gaya sentrifugal pada roda yang tidak balans statik

Akan tetapi, kalau ban selalu berhenti dengan titik (A) berada di bawah, berarti bagian tersebut jelas-jelas lebih berat dari sisi lawannya, yaitu titik (B). Jika berat ban tidak terbagi secara merata pada poros roda, berarti roda dapat dikatakan static yang tidak balance (statically unbalanced).

Jika roda yang dalam keadaan static unbalance berputar, maka gaya centrifugal yang bekerja pada titik A akan lebih besar dari gaya pada titik-titik lainnya, sehingga A akan cenderung menarik keluar dari poros roda yang akan mengakibatkan bengkoknya poros dan getaran radial pada saat roda berputar. Pada kendaraan yang sebenarnya, getaran radial ini diubah menjadi getaran vertikal oleh suspensi, dan diteruskan melalui body ke steering wheel.

Balance weight

Dengan menempelkan bobot (W,) yang sama dengan bobot ekstra A (W,) pada titik B yang posisinya 180⁰ berhadapan dengan A dan jaraknya sama dan poros, maka getaran ini akan dapat dihilangkan karena W akan bekerja sebagai bobot lawan dari W, Gaya centrifugal yang bekerja pada titik B akan mencegah aksi pada A, sehingga getaran poros dan roda dapat dicegah pada saat roda berputar. Dengan kata lain, static balance disebut sebagai centrifugal balance pada saat roda berputar. Karena penempelan bobot pada tread ban tidaklah memungkinkan, maka dipakai dua counter balance weight dengan ukuran yang sama pada pelek sebelah dalam dan luar dengan posisi berhadapan dengan titik A.

Gambar 18. Membalans gaya sentrifugal

DYNAMIC BALANCE

Dynamic balance balance

Static balance

Kalau static balance diartikan sebagai keseimbangan bobot dalam arah radial pada kondisi statis, dynamic balance diartikan sebagai keseimbangan bobot dalam arah aksial pada saat roda berputar. Dengan difinisi ini diterangkan bahwa dynamic unbalance tidak terlihat pada saat roda berhenti.

Gambar 19. Roda yang balans statik dan dinamik

Sebagai umpama, bobot ekstra A dan B yang sama ditempel pada roda seperti gambar di bawah. Bobot ini akan menyebabkan roda menjadi static balance.

A = B

Gambar 20 Roda dengan bobot A dan B dalam keadaan balans statik

Akan tetapi, garis yang menghubungkan pusat bobot dari gaya berat G1, dan G2, tidak berada pada sekeliling garis pusat roda. Akibatnya, pada saat roda berputar titik G1, dan G2 cenderung mendekati garis pusat roda karena momen FA dan FB yang bekerja di sekitar titik pusat gaya berat roda (Go). Momen ini terbentuk oleh gaya centrifugal (FA, dan FB;) yang bekerja pada G1, dan G2,

Gambar 21. Roda dengan bobot G1 dan G2 tidak balans dinamik

Gambar 22. Roda tidak balans dinamik menyebabkan ayunan melingkar

Setiap roda berputar 180°, seluruh momen gaya yang ditimbulkan oleh perubahan arah ini membuat getaran lateral mengikuti ayunan putaran roda. Getaran lateral ini mengakibatkan kondisi pada steering wheel yang disebut shimmy yaitu ayunan melingkar dari steering wheel.

Dynamic balance yang tidak tepat diperbaiki dengan jalan menempelkan dua buah bobot pada roda satu dengan bobot yang sama dengan A pada posisi C dan yang lain dengan bobot yang sama dengan B pada posisi D. Penempclan bobot ini akan mencegah momen di sekitar pusat GO, sehingga getaran hilang. Pada mobil yang sebenarnya, bobot balance dengan ukuran yang benar dipasang pada wheel rim, pada titik C' dan D.'

Balance weight

Gambar 23. Balance weight menjadikan balans dinamik

c. Rangkuman :

1. Keseragaman ban juga berarti keseragaman berat, dimensi, maupun rigiditasnya. Akan tetapi, karena keseragaman berat biasanya disebut wheel balance, dan keseragaman dimensi disebut run-out, maka keseragaman berarti juga keseragaman rigiditas.

2. Ban dan pelek yang tidak balans dapat menimbulkan getaran yang diteruskan ke body melalui komponen suspensi, dan ini tidak nyaman bagi pengemudi maupun penumpang. Untuk itu, wheel balance perlu diperhatikan benar untuk mencegah timbulnya getaran seperti tersebut di atas. Wheel balance dibagi menjadi dua : static balance (jika roda diam ditempat) dan dynamic balance (pada saat roda berputar) .

3. Balans statik, roda / ban dalam keadaan balans statik bila :

Semua titik disekeliling lingkaran ban sama berat.

Gaya sentrifugal yang terjadi disekeliling lingkaran ban sama besar.

Pada kendaraan tidak terjadi getaran naik – turun.

Heavy spot

Berat A = berat B

Weight heavy

Gambar 24. Roda dalam keadaan balans statik

4. Balans dinamik diartikan sebagai keseimbangan bobot dalam arah aksial pada saat roda berputar.

Dynamic balance balance

SHAPE \* MERGEFORMAT

Static balance

Gambar 25. Roda yang balans statik dan dinamik

Dynamic balance yang tidak tepat diperbaiki dengan jalan menempelkan dua buah bobot pada roda satu dengan bobot yang sama dengan A pada posisi C dan yang lain dengan bobot yang sama dengan B pada posisi D. Penempclen bobot ini akan mencegah momen di sekitar pusat GO, sehingga getaran hilang. Pada mobil yang sebenarnya, bobot balance dengan ukuran yang benar dipasang pada wheel rim, pada titik C' dan D.'

D’

Balance weight

Gambar 26. Balance weight menjadikan balans dinamik

Tugas

Amati akibat yang terjadi pada kendaraan bila roda / ban tidak balans statik dan dinamik?

Tes Formatif

Jelaskan pengertian balans statik pada ban / roda?

Apa yang dimaksud dengan balans dinamik dan jelaskan bagaimana caranya mengatasi roda yang tidak balans dinamik ?

f. Kunci Jawaban Formatif 2

1. Roda / ban dikatakan dalam keadaan balans statik bila :

semua titik disekeliling lingkaran ban sama berat.

Gaya sentrifugal yang terjadi disekeliling lingkaran ban sama besar.

Pada kendaraan tidak terjadi getaran naik – turun.

Heavy spot

Berat A = berat B

Weight heavy

Gambar 27. Roda dalam keadaan balans statik

2. Balans dinamik diartikan sebagai keseimbangan bobot dalam arah aksial pada saat roda berputar. Dengan difinisi ini diterangkan bahwa dynamic unbalance tidak terlihat pada saat roda berhenti.

Dynamic balance

SHAPE \* MERGEFORMAT

Static balance

Gambar 28 . Balans statik dan dinamik pada sebuah roda

Balance weight

Gambar 29. Balance weight untuk mengatasi balans dinamik

Lembar Kerja

Alat dan Bahan

Dongkrak

Jack Stand

Kunci Roda

Lap / majun

Alat pengukur tekanan udara ban

Satu unit mobil praktek

Keselamatan Kerja

Gunakanlah peralatan tangan sesuai dengan fungsinya.

Ikutilah instruksi dari guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja.

Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.

Pastikan kendaraan dalam keadaan kuat ditahan jack stand.

Langkah Kerja:

Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat, efektif dan seefisien mungkin.

Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh guru.

Lakukan pelepasan roda-roda dengan langkah yang efektif!

Identifikasi roda / ban yang tidak balans statik dan dinamik

Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas.

Setelah selesai, bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula.

4. Tugas :

Buatlah laporan praktik anda secara ringkas dan jelas!

Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan belajar 2!

KEGIATAN BELAJAR 3 :

Membalans ban/ roda dengan alat pembalans

Tujuan Kegiatan Belajar

Peserta diklat memiliki kemampuan :

Menjelaskan penggunaan peralatan pembalans roda / ban.

Melaksanakan pekerjaan membalans statik roda sesuai spesifikasi.

Melaksanakan pekerjaan membalans dinamik roda sesuai spesifikasi.

Membalans roda secara off-the-car balancer

Uraian Materi 3.

1. Penggunaan peralatan pembalans roda / ban

Ada dua tipe wheel balancer yaitu off-the-car balancer yang dalam pengoperasiannya perlu melepaskan ban dan mobil, balancing dilakukan secara independent, dan on-the-car balancer yang dalam pengoperasiannya, balancing melibatkan semua bagian yang berputar (pelek, teromol rem dan axle hub, dan lain-lain) sementara roda masih terpasang di kendaraan.

Kedua balancer tersebut mempunyai keistimewaan sebagai berikut:

Item	Tipe	Off-the-car balance	On-the-car balance
Ketelitian	Static balance	Tinggi	Tinggi
Ketelitian	Dynamic balance	Tinggi	Tidak terlalu tinggi
Kemudahan balancing	Static balance	Mudah	Cukup mudah
Kemudahan balancing	Dynamic balance	Mudah	Cukup sulit (beberapa balancer tidak dapat mengukur dynamic balance dengan tepat)

Gambar 30. Wheel balancer OFF-THE-CAR TYPE

Gambar 31. Wheel balancer ON-THE-CAR TYPE

Dahulu, off-the-car type balancer dan on-the-car type balancer dipakai sendiri-sendiri untuk memperbaiki balance roda. Tetapi sekarang, untuk memperbaiki getaran yang keras (goncangan body, getaran kemudi, dan lain-lain) yang terjadi pada kecepatan tinggi, yang tidak dapat diperbaiki dengan cara terdahulu ; pertama, lakukan static balance secara tersendiri dengan menggunakan off-the-car balancer, dan kemudian lakukan dynamic balance dengan ban terpasang pada kendaraan (on-the-car balancer). Pada akhirnya, ban diperiksa deviasinya dari tengah ban dan masalah lain yang mungkin muncul sebagai deviasi pada static balance, serta yang lain-lain diperbaiki dengan menggunakan on-the-car balancer.

2. Perhatian Pada Saat Membalans Roda

a. Perhatian sebelum membalans roda

Bila membalans roda, pertama periksalah kondisi ban :

1). Periksalah kemungkinan ada potongan logam atau batu dan lain-latn yang terselip pada alur tread, dan periksalah juga kemungkinan bagian tread pecah atau rusak.

2). Periksalah kemungkinan ada lumpur atau pasir yang melekat pada bagian dalam pelek.

3). Periksalah apakah getaran ban jelas terlihat.

4). Periksalah kalau-kalau ada benda asing yang masuk di dalam ban (Dengarkan suara di dalam ban).

b. Perhatian untuk off-the-car balancing

1). Membalans roda dilakukan setelah run-out ban diperbaiki.

2). Membalans roda sampai diperoleh harga O g.

3). Pakailah selalu wheel balancer yang terawat dengan baik dan mempunyai ketelitian yang tinggi. Wheel balancer yang tidak bekerja dengan baik harus diperbaiki terlebih dahulu.

c. Perhatian untuk on-the-car balancing

1). Pada saat membalans roda penggerak (drive wheel), gerakkan roda dengan tenaga mesin dan kecepatan ditambah atau dikurangi secara bertahap. Perhatikan agar kendaraan jangan sampai berjalan.

2). Pada kendaraan dengan wheel cap, lakukan perbaikan dengan wheel cap terpasang.

3). Setelah membalans roda, buatlah tanda pemasangan pada hub dan roda sehingga pada waktu pembongkaran dan pemasangan ban dari pelek untuk selanjutnya tidak berubah posisi.

d. Membalans statik

1). Melepaskan roda dari kendaraan

2). Melepaskan seluruh masa bobot yang ada pada peiek sebelum dilakukan penyeimbangan

3). Memperbaiki keseimbangan statis roda, yaitu dengan cara menjepitkan bobot timah pada pelek, berlawanan dengan posisi bagian yang berat.

4). Memeriksa kembali (menyeimbangkan roda) untuk memastikan hasil yang diinginkan

5). Memeriksa roda dengan keseimbangan dinamik, apabila keseimbangan statis tidak baik.

e. Membalans dinamik

1). Mengangkat mobil pada bagian yang akan dilepas rodanya

2). Menyangga dengan jack stand untuk pengaman

3). Melepas roda dari hubungan porosnya dengan membuka mur-murnya secara menyilang

4). Membersihkan kotoran atau bobot penyeimbang dari roda dengan wheel plier (penjepit khusus)

5). Memeriksa tekanan ban supaya sesuai dengan spesifikasi

6). Memeriksa keadaan pelek dan ban (bagian yang aus)

7). Mencatat ukuran ban dan ukuran pelek

8). Melepas adaptor dari poros utama dinamik wheel balancer dengan memutarkan mur pengikat

9). Setellah jumlah pemegang universal pada adaptor sesuai dengan jumlah lubang baut dari roda (misalnya : 4,5 atau 3 lubang). Roda gigi 1 tepat pada 0, roda gigi yang lain tepat pada tanda panah (sesuai dengan jumlah lubang yang diperlukan)

10) Menempatkan adaptor pada penyanggah roda

11) Menyetel tangkai universal dengan jalan memutarkan salah satu gigi universal sesuai dengan lubang-lubang baut roda dan roda gigi yang akan ikut berputar

12) Memasang roda pada adaptor dilaksanakan di atas penyangga roda Catatan : Bila lubang baut pada roda mempunyai garis tengah lebih besar dari universal dapat dipergunakan selongsong yang tersedia.

13) Mengeraskan Flens pengikat dengan menggunakan palu kayu/plastik

14) Mengeset gram meter dalam keadaan mesin berjalan pada kedudukan "O".

15) Mengeset phase meter dalam keadaan berjalan pada kedudukan "0"

16) Memasang roda yang telah terpasang pada adaptor ke sumbu utama dari mesin penyeimbang

17) Mengeraskan mur pengikat pada sumbu utama dengan kekuatan tangan (tidak boleh dengan alat-alat lain) dengan memutar roda dengan tangan

18) Memberi tanda pada roda dengan kapur sesuai dengan pembagian skala yang terdapat pada poros utama

19) Mengatur rim diameter selector sesuai dengan garis tengah ban/roda

20) Mengatur rim width selector sesuai dengan ukuran lebar dari ban/roda

21) Mengatur plane selector untuk menentukan pembebanan.

Catatan : Pada angka 1 untuk penyeimbang roda bagian luar

Pada angka 2 untuk penyeimbang roda bagian dalam.

22) Menekan tombol on alat penyeimbang setelah steker dipasangkan

23) Membaca jumlah gram bobot penyeimbang pada gram meter

24) Membaca tempat kedudukan penyeimbang pada phase meter

25) Menekan tombol off alat penyeimbang dan mengerem sampai roda berhenti

26). Mencocokkan angka dari phase meter dengan angka pada sumbu utama, roda diputar dengan tangan.

(aa) Memasang bobot penyeimbang pada roda sesuai dengan berat dan tempat dari pembacaan gram meter/phase meter. Setellah adaptor dan roda dilepas dari poros utama.

(ab) Mengecek pembebanan balancing dengan menghidupkan kembali pesawat penyeimbang, sampai jarum gram meter harus berada pada daerah hijau.

Catatan : Apabila jarum gram meter tidak berada pada daerah hijau maka pengukuran harus dimulai kembali seperti semula.

(ac) Melepaskan adaptor dari poros utama pesawat penyeimbang roda

(ad) Melepaskan roda dari adaptor dengan meletakkan di atas penyangga roda/standart

(ae) Memasang kembali roda pada mobil

c. Rangkuman :

1. Hal-hal yang perlu diperhatikan sebelum membalans roda/ban

Bila membalans roda, pertama periksalah kondisi ban :

a). Periksalah kemungkinan ada potongan logam atau batu dan lain-lain yang terselip pada alur tread, dan periksalah juga kemungkinan bagian tread pecah atau rusak.

b). Periksalah kemungkinan ada lumpur atau pasir yang melekat pada bagian dalam pelek.

c). Periksalah apakah getaran ban jelas terlihat.

d). Periksalah kalau-kalau ada benda asing yang masuk di dalam ban (Dengarkan suara di dalam ban).

2. Perhatian untuk off-the-car balancing

a). Membalans roda dilakukan setelah run-out ban diperbaiki.

b). Membalans roda sampai diperoleh harga O g.

c). Pakailah selalu wheel balancer yang terawat dengan baik dan mempunyai ketelitian yang tinggi. Wheel balancer yang tidak bekerja dengan baik harus diperbaiki terlebih dahulu.

3. Perhatian untuk on-the-car balancing

a) Pada saat membalans roda penggerak (drive wheel), gerakkan roda dengan tenaga mesin dan kecepatan ditambah atau dikurangi secara bertahap. Perhatikan agar kendaraan jangan sampai berjalan.

b) Pada kendaraan dengan wheel cap, lakukan perbaikan dengan wheel cap terpasang.

c) Setelah membalans roda, buatlah tanda pemasangan pada hub dan roda sehingga pada waktu pembongkaran dan pemasangan ban dari pelek untuk selanjutnya tidak berubah posisi.

4. Prosedur membalans static

a). Melepaskan roda dari kendaraan

b). Melepaskan seluruh masa bobot yang ada pada peiek sebelum dilakukan penyeimbangan

c). Memperbaiki keseimbangan statis roda, yaitu dengan cara menjepitkan bobot timah pada pelek, berlawanan dengan posisi bagian yang berat.

d). Memeriksa kembali (menyeimbangkan roda) untuk memastikan hasil yang diinginkan

e). Memeriksa roda dengan keseimbangan dinamik, apabila keseimbangan statis tidak baik.

d. Tugas

Lakukan balans roda / ban menggunakan off-the car balancer?

e. Tes Formatif

Jelaskan prosedur yang perlu dilakukan sebelum membalans roda/ban ?

Jelaskan langkah-langkah membalans statik pada ban/roda ?

f. Kunci Jawaban Formatif

1. Hal-hal yang perlu diperhatikan sebelum membalans roda/ban

Bila membalans roda, pertama periksalah kondisi ban :

a) Periksalah kemungkinan ada potongan logam atau batu dan lain-latn yang terselip pada alur tread, dan periksalah juga kemungkinan bagian tread pecah atau rusak.

b) Periksalah kemungkinan ada lumpur atau pasir yang melekat pada bagian dalam pelek.

c) Periksalah apakah getaran ban jelas terlihat.

d) Periksalah kalau-kalau ada benda asing yang masuk di dalam ban (Dengarkan suara di dalam ban).

2. Perhatian untuk off-the-car balancing

a) Membalans roda dilakukan setelah run-out ban diperbaiki.

b) Membalans roda sampai diperoleh harga o g.

c) Pakailah selalu wheel balancer yang terawat dengan baik dan mempunyai ketelitian yang tinggi. Wheel balancer yang tidak bekerja dengan baik harus diperbaiki terlebih dahulu.

3. Perhatian untuk on-the-car balancing

a) Pada saat membalans roda penggerak (drive wheel), gerakkan roda dengan tenaga mesin dan kecepatan ditambah atau dikurangi secara bertahap. Perhatikan agar kendaraan jangan sampai berjalan.

b) Pada kendaraan dengan wheel cap, lakukan perbaikan dengan wheel cap terpasang.

c) Setelah membalans roda, buatlah tanda pemasangan pada hub dan roda sehingga pada waktu pembongkaran dan pemasangan ban dari pelek untuk selanjutnya tidak berubah posisi.

4. Membalans statik

a). Melepaskan roda dari kendaraan

b). Melepaskan seluruh masa bobot yang ada pada pelek sebelum dilakukan penyeimbangan

c). Memperbaiki keseimbangan statis roda, yaitu dengan cara menjepitkan bobot timah pada peiek, berlawanan dengan posisi bagian yang berat.

d). Memeriksa kembali (menyeimbangkan roda) untuk memastikan hasil yang diinginkan

e). Memeriksa roda dengan keseimbangan dinamik, apabila keseimbangan statis tidak baik.

g. Lembar Kerja

1. Alat dan Bahan

Mobil lengkap dengan roda ban dalam dan peleknya

Alat pembalans ban/roda dan bobot pembalans

Kunci ban

Dongkrak

Buku manual penggunaan alat pembalans roda

2. Keselamatan Kerja

Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya.

Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja.

Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja.

Gunakan tekanan kompresor sesuai tekanan yang diizinkan.

Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object.

Gunakanlah jack stand untuk menyangga kendaraan.

Langkah Kerja

Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan efisien.

Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti.

Lakukan balans ban/ roda sesuai prosedur yang benar!

Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas.

Buatlah catatan penting kegiatan praktek secara ringkas.

Tugas

Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan belajar 3!

Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan jelas!