tag:blogger.com,1999:blog-86125086265258905282026-10-28T21:03:58.380+01:00Modyfikacje ulepszenia ciekawostki - VW GOLF / CC oraz inne...Modyfikacje, ulepszenia, ciekawostki, przeróbki, doposażenia, akcesoria - wszystko na temat różnych marek Volkwagena, bez tandetnego tuningu.Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.comBlogger65125tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-67119766122052280242026-10-28T21:03:58.379+01:002026-10-28T21:03:58.380+01:00Wymiana oleju w VW Polo 1.0 TSI - serwis przy 26k km<style>
/* ---------- Przycisk wsparcia (Buy Me a Coffee) — 1:1 z 062 ---------- */
.bmc-button img{height:34px!important;width:35px!important;margin-bottom:1px!important;box-shadow:none!important;border:none!important;vertical-align:middle!important}
.bmc-button{padding:7px 10px!important;line-height:35px!important;height:51px!important;min-width:217px!important;text-decoration:none!important;display:inline-flex!important;color:#fff!important;background-color:#000!important;border-radius:5px!important;border:1px solid transparent!important;font-size:20px!important;letter-spacing:-.08px!important;box-shadow:0 1px 2px rgba(190,190,190,.5)!important;margin:0 auto!important;font-family:'Lato',sans-serif!important;box-sizing:border-box!important;transition:.3s all linear!important}
.bmc-button:hover,.bmc-button:active,.bmc-button:focus{box-shadow:0 1px 2px 2px rgba(190,190,190,.5)!important;text-decoration:none!important;opacity:.85!important;color:#fff!important}
/* ---------- Globalne — zawężone do treści wpisu ---------- */
.hentry{padding:0 20px}
.module-tohide_2020 p{max-width:900px;font-size:20px;line-height:1.5;color:#333;font-weight:300}
.lead{font-size:22px;line-height:1.6;font-weight:600;color:#222;margin:0 0 26px}
/* ---------- Nawigacja: przycisk skoku i spis treści ---------- */
.post-jump-wrap{margin:26px 0 0;text-align:center}
.post-jump{display:inline-flex;align-items:center;gap:12px;padding:15px 30px;background:linear-gradient(180deg,#2069b1 0%,#17558f 100%);border-radius:40px;box-shadow:0 4px 14px rgba(32,105,177,.28);color:#fff !important;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:18px;font-weight:700;letter-spacing:.3px;text-decoration:none !important;transition:transform .18s ease,box-shadow .18s ease}
.post-jump:hover{transform:translateY(-2px);box-shadow:0 7px 20px rgba(32,105,177,.36)}
.post-jump .post-jump-code{font-family:"Courier New",monospace;background:rgba(255,255,255,.18);border-radius:6px;padding:3px 10px;font-size:17px;letter-spacing:2px}
.post-toc{margin:30px 0;padding:22px 24px;background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec;border-left:4px solid #2069b1;border-radius:8px}
.post-toc-title{margin:0 0 14px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:13px;font-weight:700;letter-spacing:.6px;text-transform:uppercase;color:#33404d}
.post-toc ol{counter-reset:post-toc;list-style:none;margin:0;padding:0;display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:8px 16px}
.post-toc li{counter-increment:post-toc;margin:0}
.post-toc a{display:flex;align-items:baseline;gap:10px;padding:9px 13px;background:#fff;border:1px solid #e3e9ef;border-radius:6px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:15.5px;font-weight:600;line-height:1.35;color:#1c2b3a !important;text-decoration:none !important;transition:background .18s ease,border-color .18s ease}
.post-toc a:before{content:counter(post-toc);flex:0 0 auto;font-family:"Courier New",monospace;font-size:13px;font-weight:700;color:#17558f}
.post-toc a:hover{background:#eef3f9;border-color:#d8e3ee}
[id^="sekcja_"]{scroll-margin-top:125px}
/* ---------- Tabela klucz → wartość ---------- */
.spec-table{width:100%;border-collapse:collapse;margin:25px 0;font-size:18px}
.spec-table th{padding:12px 15px;border-bottom:2px solid #dde4ec;text-align:left;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:13px;font-weight:700;letter-spacing:.6px;text-transform:uppercase;color:#33404d}
.spec-table td{padding:12px 15px;border-bottom:1px solid #e5e5e5}
.spec-table tbody tr:nth-child(even){background:#f8f8f8}
.spec-table td:first-child{font-weight:600;color:#333}
.spec-table td:last-child{color:#111}
/* ---------- Notka pod tabelą / źródło ---------- */
.post-note{max-width:900px;margin:8px 0 0;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:14px;font-weight:400;line-height:1.6;color:#6d757e}
/* ---------- Lista części z koszykiem ---------- */
.part-item{display:flex;align-items:center;gap:10px;padding:8px 0}
.part-item:not(:last-child){border-bottom:1px solid #DDD}
.part-name{flex-grow:1}
.part-quantity{font-weight:bold;color:#333;min-width:35px;text-align:right;padding-right:5px}
.part-number{font-family:'Courier New',Courier,monospace;font-weight:bold;font-size:1.1em;color:#333;text-decoration:none;white-space:nowrap}
a.part-number:hover{color:rgb(0,30,80);text-decoration:underline}
.part-cart img{width:24px;height:24px;opacity:.7;transition:opacity .2s}
.part-cart:hover img{opacity:1}
.part-cart.off{pointer-events:none;cursor:default}
.part-cart.off img{opacity:.35}
/* ---------- Grafiki ---------- */
figure{margin:26px auto;max-width:100%}
figure img{display:block;width:100%;height:auto;box-sizing:border-box;border-radius:4px}
.photo-caption,figcaption.photo-caption{max-width:100%;margin:0;padding-left:18px;border-left:3px solid #dde4ec;text-align:left;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-weight:400;line-height:1.65;color:#555;font-style:normal}
.module-tohide_2020 a.lightbox-img img{max-width:100%;height:auto}
/* ---------- Polecajka i zakończenie ---------- */
.series{display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:14px;margin:26px 0}
.series a{display:flex;align-items:center;gap:14px;padding:14px 16px;background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec;border-left:4px solid #2069b1;border-radius:8px;text-decoration:none !important;transition:background .2s ease,transform .2s ease}
.series a:hover{background:#eef3f9;transform:translateY(-2px)}
.series img{flex:0 0 auto;width:50px;height:auto;border:0 !important;padding:0 !important;border-radius:4px}
.series span{font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:17px;font-weight:600;line-height:1.3;color:#1c2b3a}
.post-ending{margin:40px 0 10px;padding:20px;text-align:center;border-top:1px solid #e5e5e5}
.post-ending p{margin:0 auto;font-size:22px;font-weight:600;line-height:1.4;color:#333}
/* =========================================================
MOBILE (max-width:768px)
========================================================= */
@media (max-width:768px){
.hentry{padding:0 10px}
.lead{font-size:19px}
.post-jump{padding:13px 20px;font-size:16px}
.post-toc{padding:18px}
.post-toc ol{grid-template-columns:1fr}
.spec-table{display:block;font-size:16px}
.spec-table thead{display:none}
.spec-table tbody,.spec-table tr,.spec-table td{display:block;width:auto}
.spec-table tbody tr,.spec-table tbody tr:nth-child(even){margin:0 0 14px;padding:12px 14px;background:#f8f9fb;border:1px solid #e3e9ef;border-radius:8px}
.spec-table td{padding:4px 0;border:none}
.spec-table td:first-child{padding:0 0 8px;margin:0 0 8px;border-bottom:1px solid #e3e9ef;font-size:17px;font-weight:700;color:#1c2b3a}
.part-item{flex-wrap:wrap}
.part-name{flex:1 1 100%}
.series{grid-template-columns:1fr}
}
</style>
<!--PROLOG-->
<div id="prolog">
<div id="zdjecie">
<img alt="Olej Liqui Moly Top Tec 6200 0W-20, filtr oleju MANN W 712/95, korek spustowy i filtr kabinowy przed Volkswagenem Polo 1.0 TSI z otwartą maską" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg52SYkSyN1-2OMnLUDh8Kg6NAzsiNXwNDR8uw4ZmPtXNbEFwPgMmvG6nV-Bmx0DOc0REUgFObt6Bc-HQH0QKbneSxDSKNxHySPACy6CZ6tTgwH17V3Ym0mMHd1xWiM9GK9pqlrpueElW8iV8xz8ZX0chz3nIQQ9ZtSPTjuVhh3NzVQTklaA9zqnZbSHEY/s450-rw/06301_polo-olej-i-filtr_hero.webp" title="Wymiana oleju w VW Polo 1.0 TSI — olej VW 508 00 i filtr MANN W 712/95" width="450" height="338" fetchpriority="high">
</div>
<div id="opis"><p class="lead">To Polo ma pięć lat i 26 720 kilometrów, stoi zdecydowanie więcej, niż jeździ. A mimo to na zegarach świeci klucz i napis „Wymiana oleju teraz!”. Zajrzałem do menu serwisowego i okazało się, że auto wcale nie prosi o przegląd: przegląd ma jeszcze 25 300 km zapasu, a termin wymiany oleju minął pięćdziesiąt dni temu. Zrobiłem ją sam, pod domem, na najazdach i to pierwsze auto na tym blogu, które nie jest Golfem.</p></div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2026/10/wymiana-oleju-vw-polo-10-tsi.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com0Warszawa, Polska52.2296756 21.012228723.919441763821155 -14.144021299999999 80.539909436178846 56.1684787tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-83384162974122242412026-08-07T14:52:18.275+02:002026-10-12T13:16:30.492+02:00Serwis Haldex i wymiana sworzni w Golfie V 4Motion<style>
/* ---------- Przycisk wsparcia (Buy Me a Coffee) ---------- */
.bmc-button img{height:34px!important;width:35px!important;margin-bottom:1px!important;box-shadow:none!important;border:none!important;vertical-align:middle!important}
.bmc-button{padding:7px 10px!important;line-height:35px!important;height:51px!important;min-width:217px!important;text-decoration:none!important;display:inline-flex!important;color:#fff!important;background-color:#000!important;border-radius:5px!important;border:1px solid transparent!important;font-size:20px!important;letter-spacing:-.08px!important;box-shadow:0 1px 2px rgba(190,190,190,.5)!important;margin:0 auto!important;font-family:'Lato',sans-serif!important;box-sizing:border-box!important;transition:.3s all linear!important}
.bmc-button:hover,.bmc-button:active,.bmc-button:focus{box-shadow:0 1px 2px 2px rgba(190,190,190,.5)!important;text-decoration:none!important;opacity:.85!important;color:#fff!important}
/* ---------- Globalne (cały post) ---------- */
.hentry{padding:0 20px}
.module-tohide_2020 p{max-width:900px;font-size:20px;line-height:1.5;color:#333;font-weight:300}
ul li{font-family:"LATO",sans-serif;font-size:15px}
td{border:1px solid #ddd;padding:8px;text-align:left}
/* + DODANE: akapit wprowadzający (lead) – dopasowany do wpisów 61–63 */
.lead{font-size:22px;line-height:1.6;font-weight:600;color:#222;margin:0 0 26px}
/* ---------- Podpisy pod zdjęciami ---------- */
.photo-caption{margin:0 auto;text-align:center;font-size:15px;line-height:1.5;color:#777;font-style:italic}
/* ---------- Boxy warunków (positive / neutral / negative) ---------- */
.condition-box{background:#f8f8f8;border:1px solid #e0e0e0;border-radius:8px;padding:24px}
.condition-box h3{margin:0 0 20px;font-size:26px;font-weight:600;color:#222}
.condition-box p{margin-top:20px;font-size:17px;line-height:1.8;color:#555}
.condition-box ul{margin:0;padding:0}
.condition-box li{position:relative;padding-left:28px;margin-bottom:14px;line-height:1.7;font-size:18px;list-style:none}
.condition-box li:before{content:"";position:absolute;left:-20px;top:16px;width:8px;height:8px;border-radius:45%}
.positive li:before{background:#2e7d32}
.neutral li:before{background:#ff9800}
.negative li:before{background:#c62828} /* + DODANE: stan czerwony (stary sworzeń / ostrzeżenie) */
/* ---------- Checklisty z „ptaszkami" ---------- */
.condition-box .priorities-grid{display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:10px 16px;list-style:none;margin:20px 0 0;padding:0}
.condition-box .priorities-grid li{position:static;display:flex;align-items:center;gap:10px;background:#fff;border:1px solid #e2e2e2;border-radius:6px;padding:10px 14px;margin-bottom:0;font-size:16px;line-height:1.3}
.condition-box .priorities-grid li:before{content:none}
.check-badge{flex:0 0 auto;width:20px;height:20px;border-radius:50%;background:#2e7d32;color:#fff;font-size:12px;font-weight:700;display:inline-flex;align-items:center;justify-content:center}
/* ---------- Tabele porównawcze / kosztowe ---------- */
.market-table{width:100%;border-collapse:collapse;margin:25px 0;background:#fff;border:1px solid #e0e0e0;border-radius:8px;overflow:hidden}
.market-table th,.market-table td{padding:14px 16px;text-align:left;font-size:17px;border-bottom:1px solid #eee}
.market-table thead th{background:#f0f0f0;font-weight:600;color:#222}
.market-table thead th:first-child{width:220px}
.market-table tbody td:first-child{font-weight:600;color:#333;background:#f8f8f8}
.market-table tbody tr:last-child td{border-bottom:none}
.market-table .fi{margin-right:6px}
/* ---------- Tabela specyfikacji (oleje / momenty / numery) ---------- */
.spec-table{width:100%;border-collapse:collapse;margin:25px 0;font-size:18px}
.spec-table td{padding:12px 15px;border-bottom:1px solid #e5e5e5}
.spec-table tr:nth-child(even){background:#f8f8f8}
.spec-table td:first-child{width:280px;font-weight:600;color:#333}
.spec-table td:last-child{color:#111}
/* ---------- Cytaty (rozmowy / cytat z instrukcji VW) ---------- */
.chat-quote{position:relative;margin:40px 0;padding:35px 40px 25px;background:#f8f8f8;border-left:4px solid #003b75;border-radius:6px;overflow:hidden}
.quote-mark{position:absolute;left:12px;top:-28px;font-size:150px;font-family:Georgia,serif;font-weight:bold;color:rgba(0,59,117,.08);line-height:1;user-select:none;pointer-events:none}
.quote-text{position:relative;margin:0;font-size:22px;line-height:1.7;font-style:italic;font-weight:300;color:#444;z-index:2}
.quote-author{margin-top:20px;font-size:15px;font-weight:600;letter-spacing:.5px;text-transform:uppercase;color:#777}
/* ---------- Siatka boxów (przed/po, opcje) ---------- */
.purchase-condition{display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:25px;margin:30px 0}
/* ---------- Wyróżnione pozycje list (kroki, uwagi) ---------- */
.golf-item{position:relative;background:#f7f7f7;border-left:4px solid #003b75;padding:14px 18px;margin:10px 0;border-radius:4px;font-size:18px;font-weight:600;color:#333}
/* ---------- Karty ze zdjęciem (części serwisowe) ---------- */
.gtsport-grid{position:relative;overflow:hidden;display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:24px;margin:30px 0}
.gtsport-card{background:#f8f8f8;border:1px solid #dcdcdc;border-radius:6px;overflow:hidden;transition:all .25s ease}
.gtsport-card:hover{box-shadow:0 4px 12px rgba(0,0,0,.08);transform:translateY(-2px)}
.gtsport-card-image{position:relative;max-width:100%;height:auto}
.gtsport-card-image::after{content:"";position:absolute;inset:0;pointer-events:none;background:linear-gradient(to top,rgba(0,0,0,.45),rgba(0,0,0,0) 40%)}
.gtsport-card-image h4{position:absolute;left:20px;bottom:20px;line-height:1.1;margin:0;width:50%;color:#fff;font-size:30px;font-weight:300;text-shadow:0 2px 6px rgba(0,0,0,.5);z-index:2;pointer-events:none}
.gtsport-card img{display:block;width:100%;height:auto;padding:0!important;border-bottom:3px solid #2d74da;aspect-ratio:4/3;object-fit:cover}
.gtsport-card p{margin:18px;font-size:18px;color:#444}
/* ---------- Zakończenie posta ---------- */
.post-ending{margin:40px 0 10px;padding:20px;text-align:center;border-top:1px solid #e5e5e5}
.post-ending p{margin:0;font-size:22px;font-weight:600;color:#333}
/* ---------- Kolumna afiliacyjna (koszyk ON/OFF) ---------- */
.part-cart img{width:24px;height:24px;opacity:.7;transition:opacity .2s}
.part-cart:hover img{opacity:1}
.market-table td.cart-cell{text-align:center;width:56px}
.part-cart.off{pointer-events:none;cursor:default} /* + DODANE: martwy koszyk nie przeładowuje strony */
/* ---------- Polecajka / ciąg dalszy serii ---------- */
.series{display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:14px;margin:26px 0}
.series a{display:flex;align-items:center;gap:14px;padding:14px 16px;background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec;border-left:4px solid #2069b1;border-radius:8px;text-decoration:none !important;transition:background .2s ease,transform .2s ease}
.series a:hover{background:#eef3f9;transform:translateY(-2px)}
.series img{flex:0 0 auto;width:50px;height:auto;border:0 !important;padding:0 !important;border-radius:4px}
.series span{font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:17px;font-weight:600;line-height:1.3;color:#1c2b3a}
@media (max-width:768px){
}
/* =========================================================
MOBILE (max-width:768px)
========================================================= */
@media (max-width:768px){
.hentry{padding:0 10px}
.lead{font-size:19px} /* + DODANE */
.condition-box{padding:20px}
.condition-box h3{font-size:22px}
.condition-box li{font-size:17px}
.condition-box .priorities-grid{grid-template-columns:1fr;padding:0 10px!important}
.market-table thead{display:none}
.market-table,.market-table tbody,.market-table tr,.market-table td{display:block;width:100%}
.market-table tr{border-bottom:1px solid #e0e0e0;padding:12px 0}
.market-table tr:last-child{border-bottom:none}
.market-table td{border:none;padding:6px 16px}
.market-table td:before{content:attr(data-label);display:block;font-size:12px;font-weight:600;text-transform:uppercase;color:#888;margin-bottom:2px}
.market-table tbody td:first-child{background:none;font-size:18px}
.gtsport-grid,.purchase-condition{grid-template-columns:1fr;gap:18px}
.gtsport-card-image h4{width:75%;font-size:45px;font-weight:400}
.gtsport-card h4{font-size:22px}
.gtsport-card p{font-size:17px}
.chat-quote{padding:28px 24px 20px}
.quote-mark{font-size:110px;top:-18px;left:8px}
.quote-text{font-size:18px}
thead,tbody,th,td,tr{display:block}
tr{margin-bottom:1em}
.golf-item{font-size:17px;padding:8px 12px}
.market-table td.cart-cell{width:100%;text-align:left}
.series{grid-template-columns:1fr}
}
</style>
<!--PROLOG-->
<div id="prolog">
<div id="zdjecie">
<img alt="Kontrolka DPF na zegarach Volkswagena Golfa V GT Sport 2.0 TDI BMM" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTmIeZV0bES8yq962WQkNRK17cFOORpDp8m0EA-y7Ckj3zmSNDM3hNnxSYoEmsfzu-1_Q8bO4Xte6MbSZZPhU2-kczo0gaZKUudsc7vuCbUGljU174m5bHMHEGvTGJKQa13JbNzVzXrPJDZqT64hEFWY-mtkxXjBVoE31tDpdQHa2ztJ_k9TF1yWHa3PI/s450/06201_haldex-sworznie-komplet.webp" title="Kontrolka DPF w Volkswagen Golf V GT Sport 2.0 TDI BMM"/>
</div>
<div id="opis"><p class="lead">Diagnosta spojrzał pod podniesionego Golfa, złapał za koło i rzucił jedno zdanie: „sworznie przednich wahaczy są na wykończeniu". Tak zaczął się rozdział, w którym mój GT Sport pierwszy raz trafił na warsztatowy podnośnik — nie po to, żeby coś dołożyć, tylko żeby przywrócić temu 4Motion pełną sprawność. Wymiana sworzni, olej i filtr sprzęgła Haldex oraz olej tylnej przekładni — z jedną pułapką, przed którą ostrzega sama instrukcja Volkswagena. Oto czwarty rozdział projektu modyfikacje-vw.com.</p>
<p>O tym serwisie wiedziałem już przy imporcie — uwaga diagnosty z badania technicznego trafiła wtedy prosto na moją listę, a w dokumentacji Golfa nie było ani śladu po serwisie Haldexa. W tym wpisie pokażę dwie rzeczy, o których w polskich poradnikach pisze się zaskakująco mało. Pierwsza: w Golfie V sworzeń jest <strong>przykręcany</strong> do wahacza — nie trzeba kupować całego drogiego wahacza, wystarczy sam sworzeń renomowanego producenta. Druga: napęd 4Motion ma z tyłu <strong>dwie osobne komory olejowe</strong> — sprzęgło Haldex i przekładnię główną — z dwoma różnymi olejami, których pomylenie potrafi zniszczyć oba układy. Będzie stary sworzeń obok nowego, cztery korki po kolei, numery katalogowe, pełne koszty i geometria na koniec. Bez ukrywania rachunków, jak zawsze.</p>
</div>
</div>
<br /><br /><br /><!-- Skąd ten serwis -->
<div id="module_2020"><h2 id="subtitle_2020">Skąd wziął się ten serwis?</h2>
<button type="button" class="module-slide-down_2020" aria-label="Zwiń lub rozwiń sekcję"><svg class="less_2020" width="25" height="25" viewBox="0 0 25 25" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" fill="currentColor" aria-hidden="true" focusable="false"><path d="M1.984 6.19l9.465 9.893c.28.299.418.397.551.397.145 0 .31-.114.572-.392l9.443-9.898.962.918-9.439 9.893a2.108 2.108 0 01-1.538.81 2.083 2.083 0 01-1.517-.813l-9.46-9.889z"></path></svg></button><br /><hr />
<div class="module-tohide_2020">
<p>Ten rozdział nie zaczął się w warsztacie, tylko na stacji diagnostycznej – jeszcze zanim Golf dostał polskie tablice. Pisałem o tym przy okazji <a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2026/07/import-golfa-v-gt-sport-od-dekry-do.html">importu i rejestracji</a>: auto pojechało na badanie techniczne bez tablic, z licznikiem 201 627 km. Wynik pozytywny, ale najcenniejsze okazało się jedno zdanie rzucone poza protokołem – diagnosta, oglądając zawieszenie na podnośniku, spojrzał na przednią oś i powiedział krótko:</p>
<a class="lightbox-img" data-lightbox="serwis-4motion" href="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06202_golf-badanie-techniczne-szarpaki.webp">
<img alt="Golf V GT Sport na linii diagnostycznej – przednie koło na płytach szarpakowych podczas badania technicznego" src="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06202_golf-badanie-techniczne-szarpaki.webp" />
</a>
<p class="photo-caption">Badanie techniczne przed pierwszą rejestracją – jeszcze bez tablic. Na płytach szarpakowych diagnosta wychwycił luz na przedniej osi.</p>
<div class="chat-quote">
<div class="quote-mark">“</div>
<p class="quote-text">Sworznie przednich wahaczy są na wykończeniu.</p>
<p class="quote-author">Paweł, diagnosta • Stacja kontroli pojazdów</p>
</div>
<p>Takie uwagi są na wagę złota. Sworzeń wahacza rzadko psuje się z dnia na dzień – luz narasta miesiącami, odzywa się stukotem na progach i „pływaniem” auta w koleinach, a sam z siebie nie zapala żadnej kontrolki. W aucie z przebiegiem ponad 200 tysięcy kilometrów i nie do końca znaną historią zawieszenia nie zamierzałem czekać, aż luz zrobi się słyszalny. Zapisałem sworznie na liście jako pozycję do <strong>wymiany prewencyjnej</strong>. Czy na pewno były już do wyrzucenia? Zdania się podzieliły – ale do tego wrócę, gdy stary sworzeń wyląduje na posadzce obok nowego.</p>
<p>Drugą pozycję dopisała sama historia Golfa – a właściwie to, czego w niej brakuje. Przy w miarę kompletnej dokumentacji nigdzie nie znalazłem śladu po wymianie oleju w sprzęgle Haldex. To akurat element, o którym Volkswagen mówi wprost: olej trzeba wymieniać cyklicznie, mniej więcej co 60 tysięcy kilometrów. Skoro nie ma dowodu, że ktoś to zrobił, zakładam, że układ nie był serwisowany nigdy.</p>
<div class="golf-item">Sworznie przednich wahaczy – luz zgłoszony przez diagnostę</div>
<div class="golf-item">Serwis sprzęgła Haldex – brak jakiegokolwiek wpisu w historii</div>
<p>Dwie różne sprawy, jeden podnośnik. Zamiast rozbijać je na osobne wizyty, połączyłem wszystko w jeden serwis przedniej osi i napędu 4Motion – skoro auto i tak jedzie w górę, a koła schodzą przy sworzniach, to najlepszy moment, żeby zająć się też tyłem. Zgodnie z zasadą, którą stosuję przy każdym świeżo kupionym aucie: <strong>punkt odniesienia muszę mieć własny</strong>. Od dnia, w którym sam wymienię części i płyny, dokładnie wiem, co jest w samochodzie i od kiedy.</p>
</div>
</div>
<br /><br /><br /><!-- Skręcany sworzeń -->
<div id="module_2020"><h2 id="subtitle_2020">Golf V: dobra wiadomość o skręcanym sworzniu</h2>
<button type="button" class="module-slide-down_2020" aria-label="Zwiń lub rozwiń sekcję"><svg class="less_2020" width="25" height="25" viewBox="0 0 25 25" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" fill="currentColor" aria-hidden="true" focusable="false"><path d="M1.984 6.19l9.465 9.893c.28.299.418.397.551.397.145 0 .31-.114.572-.392l9.443-9.898.962.918-9.439 9.893a2.108 2.108 0 01-1.538.81 2.083 2.083 0 01-1.517-.813l-9.46-9.889z"></path></svg></button><br /><hr />
<div class="module-tohide_2020">
<p>Zanim przejdziemy do samej wymiany, muszę zatrzymać się na czymś, co przy Golfie V bywa źródłem zupełnie niepotrzebnych wydatków. W większości nowszych konstrukcji sworzeń wahacza jest wciśnięty w wahacz na prasie albo stanowi z nim jedną, nierozbieralną całość. Efekt jest zawsze taki sam: zużywa się element wielkości pięści, a do wymiany idzie cały zespół wahacza – z tulejami, z ramieniem, z całą resztą, która jest jeszcze w porządku.</p>
<p>W Golfie V jest inaczej – i to jest właśnie ta dobra wiadomość. Sworzeń jest <strong>przykręcony do wahacza trzema śrubami</strong>. Nie ma prasy, nie ma wybijania, nie ma kupowania aluminiowo-stalowego zespołu za kilkaset złotych. Odkręcasz trzy śruby, wypinasz sworzeń ze zwrotnicy i wkładasz nowy. Wahacz zostaje w aucie – ten sam, fabryczny, z fabrycznymi tulejami.</p>
<a class="lightbox-img" data-lightbox="serwis-4motion" href="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06203_sworzen-lemforder-kolnierz.webp">
<img alt="Nowy sworzeń wahacza Lemförder do Golfa V – widoczny kołnierz z trzema śrubami montażowymi" src="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06203_sworzen-lemforder-kolnierz.webp" />
</a>
<p class="photo-caption">Nowy sworzeń Lemförder – kołnierz z trzema śrubami to cała tajemnica taniej naprawy w Golfie V.</p>
<div class="condition-box positive">
<h3>Co daje skręcany sworzeń?</h3>
<ul>
<li><strong>Koszt części spada kilkukrotnie</strong> – kupujesz sam sworzeń, nie kompletny wahacz.</li>
<li><strong>Zostaje fabryczny wahacz</strong> wraz z tulejami, które przy 200 tys. km bywają w lepszym stanie niż tanie zamienniki.</li>
<li><strong>Krótsza robocizna</strong> – bez prasy hydraulicznej i wypychania tulei.</li>
<li><strong>Mniej ingerencji w geometrię</strong> – kołnierz wraca w jedno, ustalone położenie.</li>
<li><strong>Zgodność z duchem OEM+</strong> – w aucie zostaje oryginalny element nośny, wymieniana jest tylko część zużywalna.</li>
</ul>
<p>To jedno z tych rozwiązań, za które konstruktorom Golfa V po prostu należy się ukłon. Szkoda tylko, że w kolejnych generacjach z niego zrezygnowano.</p>
</div>
<p>Jest jednak jeden szczegół, na którym łatwo się przejechać przy zamawianiu części, a który w poradnikach praktycznie nie istnieje. <strong>Sworzeń lewy i prawy to dwa różne numery katalogowe.</strong> Kołnierz jest asymetryczny, więc nie da się kupić dwóch sztuk „tego samego” i mieć spokój. U mnie wyglądało to tak:</p>
<table class="market-table">
<thead>
<tr>
<th>Część</th>
<th>Nr katalogowy</th>
<th>Producent</th>
<th>Cena</th>
<th>Kup</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td data-label="Część">Sworzeń wahacza przód <strong>lewy</strong></td>
<td data-label="Nr katalogowy">26772 02</td>
<td data-label="Producent">LEMFÖRDER</td>
<td data-label="Cena">86,68 zł</td>
<td class="cart-cell" data-label="Kup">
<a class="part-cart" href="https://allegro.pl/affiliate?redirect_url=https://allegro.pl/produkt/sworzen-wahacza-lemforder-przod-do-audi-26772-02-c5dfdba2-414a-4665-82ca-dafbf6221ec1?offerId%3D15551885696%26utm_medium%3Dafiliacja%26utm_source%3Dctr_b%26utm_campaign%3Dafb6ac27-410e-48b9-a731-06ed3da87543" rel="nofollow sponsored noopener" target="_blank"><img alt="Kup teraz" src="https://modyfikacje-vw.com/img/icons/icons-set-bskt-on.webp" /></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Część">Sworzeń wahacza przód <strong>prawy</strong></td>
<td data-label="Nr katalogowy">26773 02</td>
<td data-label="Producent">LEMFÖRDER</td>
<td data-label="Cena">86,68 zł</td>
<td class="cart-cell" data-label="Kup">
<a class="part-cart" href="https://allegro.pl/affiliate?redirect_url=https://allegro.pl/produkt/lemforder-26773-02-sworzen-wahacza-przod-prawy-30ccf685-f424-4f72-8cce-b7e5bfb6bdc3?offerId%3D18077936710%26utm_medium%3Dafiliacja%26utm_source%3Dctr_b%26utm_campaign%3Dafb6ac27-410e-48b9-a731-06ed3da87543" rel="nofollow sponsored noopener" target="_blank"><img alt="Kup teraz" src="https://modyfikacje-vw.com/img/icons/icons-set-bskt-on.webp" /></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Część"><strong>Razem części</strong></td>
<td data-label="Nr katalogowy">–</td>
<td data-label="Producent">–</td>
<td data-label="Cena"><strong>173,36 zł</strong></td>
<td class="cart-cell" data-label="Kup">–</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="golf-item">173,36 zł za obie strony – tyle kosztuje naprawa, którą w innych autach wycenia się na kilkaset złotych za sam wahacz</div>
<p>Kilka słów o wyborze producenta, bo to nie jest miejsce na oszczędzanie. Postawiłem na <strong>Lemförder</strong> – markę należącą do koncernu ZF, czyli dostawcy części na pierwszy montaż dla Grupy Volkswagen. W praktyce dostaję ten sam poziom wykonania co element fabryczny, tylko bez naklejki z logo VW i bez ceny z katalogu ASO. Sworzeń wahacza to element bezpieczeństwa, który trzyma koło przy samochodzie – tanie zamienniki potrafią wypracować luz po kilku tysiącach kilometrów, a wtedy cała robota idzie od nowa.</p>
<p>W komplecie od Lemfördera przyjechały też nowe śruby mocujące i nakrętka sworznia, więc nie trzeba było kombinować ze starymi. Do momentów dokręcania i samej kolejności montażu wrócę jeszcze przy opisie wymiany.</p>
<p>Tyle teorii i tyle katalogu. Zostało najciekawsze pytanie: czy te stare sworznie naprawdę były do wyrzucenia? Bo tutaj, jak wspomniałem, zdania się podzieliły.</p>
</div>
</div>
<br /><br /><br /><!-- Stary sworzeń obok nowego -->
<div id="module_2020"><h2 id="subtitle_2020">Stary sworzeń obok nowego</h2>
<button type="button" class="module-slide-down_2020" aria-label="Zwiń lub rozwiń sekcję"><svg class="less_2020" width="25" height="25" viewBox="0 0 25 25" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" fill="currentColor" aria-hidden="true" focusable="false"><path d="M1.984 6.19l9.465 9.893c.28.299.418.397.551.397.145 0 .31-.114.572-.392l9.443-9.898.962.918-9.439 9.893a2.108 2.108 0 01-1.538.81 2.083 2.083 0 01-1.517-.813l-9.46-9.889z"></path></svg></button><br /><hr />
<div class="module-tohide_2020">
<p>Jest taki moment przy każdej wymianie części, na który czekam najbardziej. Koła zdjęte, trzy śruby wykręcone, stary sworzeń wypchnięty ze zwrotnicy – i leży na posadzce obok nowego. To wtedy dowiadujesz się, ile prawdy było w diagnozie, a ile w moich własnych obawach. Licznik pokazywał wtedy 202 404 km.</p>
<div class="gtsport-grid">
<div class="gtsport-card">
<div class="gtsport-card-image">
<a class="lightbox-img" data-lightbox="serwis-4motion" href="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06204_sworzen-stary-zblizenie.webp">
<img alt="Stary sworzeń wahacza z Golfa V po 202 tys. km – korozja kołnierza i zmęczona osłona" src="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06204_sworzen-stary-zblizenie.webp" />
</a>
<h4>Po 202 tys. km</h4>
</div>
<p>Skorodowany kołnierz, zmęczona guma osłony i ślady kilkunastu lat pracy w błocie i soli. Luz wyczuwalny, ale bez dramatu.</p>
</div>
<div class="gtsport-card">
<div class="gtsport-card-image">
<a class="lightbox-img" data-lightbox="serwis-4motion" href="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06205_sworzen-nowy-zblizenie.webp">
<img alt="Nowy sworzeń wahacza Lemförder przygotowany do montażu w Golfie V" src="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06205_sworzen-nowy-zblizenie.webp" />
</a>
<h4>Zero kilometrów</h4>
</div>
<p>Czysty kołnierz, świeża osłona i przegub, który obraca się z równym, wyczuwalnym oporem. Punkt odniesienia na kolejne 200 tysięcy.</p>
</div>
</div>
<p>I tutaj dochodzimy do najciekawszej części tej historii, bo <strong>dwóch fachowców oceniło ten sam element zupełnie inaczej</strong>. Diagnosta na stacji kontroli pojazdów uznał sworznie za wyeksploatowane. Mechanik, który je wykręcał, obejrzał je na spokojnie i stwierdził, że spokojnie pojeździłyby jeszcze jakiś czas.</p>
<div class="purchase-condition">
<div class="condition-box neutral">
<h3>Diagnosta na podnośniku</h3>
<ul>
<li>Sprawdza <strong>luz pod obciążeniem</strong> – łomem albo szarpiąc koło</li>
<li>Wyczuwa nawet niewielki, wczesny luz w przegubie</li>
<li>Patrzy z perspektywy badania technicznego i kolejnych 12 miesięcy</li>
<li>Wniosek: element do wymiany, bo luz już jest</li>
</ul>
</div>
<div class="condition-box positive">
<h3>Mechanik z częścią w ręku</h3>
<ul>
<li>Ocenia <strong>stan krytyczny</strong> – czy grozi awarią tu i teraz</li>
<li>Obraca przegub w dłoni, sprawdza opór i szczelność osłony</li>
<li>Patrzy z perspektywy „czy to jest niebezpieczne”</li>
<li>Wniosek: jeszcze pojeździłyby, wymiana nie była konieczna</li>
</ul>
</div>
</div>
<p>Kto miał rację? Moim zdaniem <strong>obaj</strong> – i to jest właśnie ta lekcja, której nie znajdziecie w większości poradników. Sworzeń wahacza nie psuje się z dnia na dzień. On się zużywa stopniowo, przez lata, a między stanem „jak nowy” a „wymienić natychmiast” jest szeroka szara strefa, w której da się jeździć całkiem długo. Diagnosta mierzy początek tej strefy, mechanik jej koniec. Obie oceny są prawdziwe, tylko odpowiadają na inne pytanie.</p>
<p>Skoro sworznie nie były jeszcze do wyrzucenia, po co je wymieniałem? Bo decyzja o wymianie prewencyjnej to nie diagnoza, tylko rachunek. A ten rachunek wyglądał u mnie następująco:</p>
<div class="golf-item">Koła już były zdjęte – robocizna 150 zł zamiast płacenia za tę samą operację drugi raz</div>
<div class="golf-item">Części to 173,36 zł – mniej niż jedna rata OC</div>
<div class="golf-item">Osłona po kilkunastu latach traci szczelność, a wtedy zużycie przyspiesza</div>
<div class="golf-item">To element bezpieczeństwa – trzyma koło przy samochodzie</div>
<div class="golf-item">Nowy sworzeń to własny punkt odniesienia, a nie cudze „jeszcze pojeździ”</div>
<p>Gdyby chodziło o auto, które mam sprzedać w przyszłym roku, prawdopodobnie posłuchałbym mechanika i odpuścił. Ale przy projekcie OEM+ liczy się coś innego: chcę wiedzieć, co jest w tym samochodzie i od kiedy. Za trzysta złotych z robocizną zamknąłem temat przedniego zawieszenia na kolejne lata i skreśliłem pozycję z listy, którą zapowiedziałem przy imporcie. Stare sworznie zostały w garażu – jeden ma jeszcze na tyle życia, żeby posłużyć jako awaryjny zapas.</p>
<p>Zostaje pytanie, jak taka wymiana wygląda w praktyce – i co zrobić, żeby przy trzech śrubach nie narobić sobie kłopotu.</p>
</div>
</div>
<br /><br /><br /><!-- Wymiana krok po kroku -->
<div id="module_2020"><h2 id="subtitle_2020">Wymiana sworznia krok po kroku</h2>
<button type="button" class="module-slide-down_2020" aria-label="Zwiń lub rozwiń sekcję"><svg class="less_2020" width="25" height="25" viewBox="0 0 25 25" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" fill="currentColor" aria-hidden="true" focusable="false"><path d="M1.984 6.19l9.465 9.893c.28.299.418.397.551.397.145 0 .31-.114.572-.392l9.443-9.898.962.918-9.439 9.893a2.108 2.108 0 01-1.538.81 2.083 2.083 0 01-1.517-.813l-9.46-9.889z"></path></svg></button><br /><hr />
<div class="module-tohide_2020">
<p>Samą wymianę zlecałem warsztatowi – przy elemencie, który trzyma koło przy samochodzie, wolę klucz dynamometryczny w rękach kogoś, kto robi to codziennie. To jednak nie znaczy, że nie warto wiedzieć, co dokładnie się dzieje pod autem. Wręcz odwrotnie: przy tej robocie jest kilka rzeczy, o których instrukcja Volkswagena mówi bardzo konkretnie, a które w internetowych poradnikach zwyczajnie nie istnieją. Poniżej wszystko, co wyciągnąłem z fabrycznej dokumentacji Golfa V i z rozmowy przy podnośniku.</p>
<a class="lightbox-img" data-lightbox="serwis-4motion" href="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06206_wahacz-trzy-sruby.webp">
<img alt="Wahacz przedni Golfa V z odkręconym sworzniem – widoczne trzy otwory kołnierza mocującego" src="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06206_wahacz-trzy-sruby.webp" />
</a>
<p class="photo-caption">Wahacz po wypięciu sworznia. Trzy otwory kołnierza – i cała reszta zawieszenia zostaje na swoim miejscu.</p>
<p>Zacznijmy jednak od czegoś, co trzeba ustalić <strong>przed</strong> pierwszym dotknięciem klucza. Volkswagen montował w Golfie V wahacze w kilku wariantach materiałowych – ze staliwa oraz z kutego aluminium. I to nie jest ciekawostka dla kolekcjonerów numerów części, bo <strong>moment dokręcania sworznia zależy właśnie od tego, jaki wahacz masz w aucie</strong>. Różnica jest ogromna: 60 albo 100 Nm. Przykręcenie sworznia „na czuja” albo według pierwszego znalezionego w sieci poradnika oznacza albo połączenie niedokręcone, albo zerwany gwint.</p>
<div class="condition-box neutral">
<h3>Zanim weźmiesz klucz dynamometryczny</h3>
<ul>
<li><strong>Ustal materiał wahacza</strong> – staliwo czy kute aluminium. Przypisanie do konkretnego VIN-u sprawdzisz w katalogu części ETKA.</li>
<li><strong>Nie wolno mieszać wahaczy</strong> różnych typów ani materiałów na jednej osi – instrukcja VW zabrania tego wprost.</li>
<li><strong>Nakrętki są jednorazowe</strong> – samozabezpieczające, do wymiany po każdym demontażu.</li>
<li><strong>Dokręcanie w stanie nieobciążonym</strong> – zawieszenie musi być podniesione do położenia, jakie ma przy aucie stojącym na kołach.</li>
</ul>
</div>
<p>Sama kolejność czynności jest zaskakująco krótka – to naprawdę nie jest skomplikowana operacja, jeśli tylko ma się właściwe narzędzia:</p>
<div class="golf-item">1. Auto na podnośniku, koło przednie zdjęte</div>
<div class="golf-item">2. Odkręcenie trzech nakrętek kołnierza sworznia od wahacza</div>
<div class="golf-item">3. Odkręcenie nakrętki czopa sworznia w obudowie łożyska koła (M12 × 1,5)</div>
<div class="golf-item">4. Wypchnięcie sworznia z obudowy – przy oporze ściągaczem do sworzni (VW 3287A)</div>
<div class="golf-item">5. Montaż nowego sworznia z nowymi śrubami i nakrętkami z kompletu</div>
<div class="golf-item">6. Dokręcenie momentem właściwym dla materiału wahacza, w stanie nieobciążonym</div>
<div class="golf-item">7. Ta sama procedura na drugiej stronie – pamiętając o innym numerze części</div>
<p>A teraz najważniejsza tabela w tym wpisie. Wszystkie wartości pochodzą z fabrycznej instrukcji napraw Golfa V, grupa napraw 40 – zawieszenie przednie:</p>
<table class="spec-table">
<tbody>
<tr>
<td>Sworzeń do wahacza ze <strong>staliwa</strong></td>
<td>60 Nm · nowe nakrętki</td>
</tr>
<tr>
<td>Sworzeń do wahacza z <strong>blachy lub kutego aluminium</strong></td>
<td>100 Nm · nowe nakrętki</td>
</tr>
<tr>
<td>Sworzeń do obudowy łożyska koła</td>
<td>60 Nm · nowe śruby</td>
</tr>
<tr>
<td>Nakrętka czopa sworznia</td>
<td>M12 × 1,5 · 60 Nm · samozabezpieczająca</td>
</tr>
<tr>
<td>Stan przy dokręcaniu</td>
<td>zawieszenie nieobciążone</td>
</tr>
<tr>
<td>Narzędzia wg instrukcji</td>
<td>klucz dynamometryczny V.A.G 1332, ściągacz 3287A</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Dwie uwagi, których nie zignorowałbym na Waszym miejscu. Pierwsza dotyczy bezpieczeństwa: instrukcja wprost ostrzega, żeby przy wypychaniu sworznia <strong>nie stać pod samochodem</strong> – element potrafi wystrzelić w dół. Druga dotyczy napędu: w procedurze VW pojawia się również śruba półosi przy piaście, a tej nie wolno dokręcać, gdy auto stoi na kołach, bo uszkodzi się łożysko. W aucie z napędem 4Motion warto o tym pamiętać, jeśli przy okazji rusza się półoś.</p>
<p>Na koniec coś, co możecie sprawdzić sami, bez podnośnika i bez wykręcania czegokolwiek. Fabryczny test sworznia wygląda tak: chwytacie dolną część koła i mocno poruszacie nim do środka i na zewnątrz. Nie powinno być <strong>żadnego wyczuwalnego ani widocznego luzu</strong> – przy czym trzeba mieć na uwadze, że luz może pochodzić także z łożyska koła albo z górnego mocowania amortyzatora. Instrukcja dodaje jeszcze jedno zdanie, które w moim przypadku okazało się kluczowe: <strong>gumową osłonę sprawdza się osobno i przy jej uszkodzeniu sworzeń kwalifikuje się do wymiany</strong> – niezależnie od tego, czy luz już jest, czy jeszcze nie.</p>
<p>Nowe sworznie na miejscu, nakrętki dokręcone momentem. Zostało jedno pytanie, przy którym w warsztacie usłyszałem odpowiedź inną, niż się spodziewałem.</p>
</div>
</div>
<br /><br /><br /><!-- Geometria -->
<div id="module_2020"><h2 id="subtitle_2020">Geometria - czy po sworzniach jest konieczna?</h2>
<button type="button" class="module-slide-down_2020" aria-label="Zwiń lub rozwiń sekcję"><svg class="less_2020" width="25" height="25" viewBox="0 0 25 25" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" fill="currentColor" aria-hidden="true" focusable="false"><path d="M1.984 6.19l9.465 9.893c.28.299.418.397.551.397.145 0 .31-.114.572-.392l9.443-9.898.962.918-9.439 9.893a2.108 2.108 0 01-1.538.81 2.083 2.083 0 01-1.517-.813l-9.46-9.889z"></path></svg></button><br /><hr />
<div class="module-tohide_2020">
<p>Przy odbiorze auta zadałem pytanie, które wydawało mi się formalnością: kiedy jedziemy na geometrię? Spodziewałem się terminu. Usłyszałem, że <strong>nie ma takiej potrzeby</strong>. I to był jeden z tych momentów, w których warto się zatrzymać, zamiast się upierać – bo mechanik miał całkiem solidne argumenty.</p>
<p>Rzecz w konstrukcji, o której pisałem w drugiej sekcji. Kołnierz sworznia wraca na wahacz w <strong>jedno, ustalone położenie</strong> – trzy śruby, trzy otwory, żadnych podkładek regulacyjnych ani owalnych przetłoczeń, którymi cokolwiek dałoby się przesunąć. Zbieżność przednich kół ustawia się natomiast <strong>drążkami kierowniczymi</strong>, a tych przy tej naprawie nikt nie ruszał. Wymiana sztuka za sztukę, ten sam element w to samo miejsce – z punktu widzenia geometrii nic się nie zmieniło. Gdyby wymieniano cały wahacz albo odkręcano zwrotnicę od amortyzatora, rozmowa byłaby zupełnie inna.</p>
<p>Mimo to <strong>na geometrię pojadę</strong> – tylko nie dlatego, że wymieniłem sworznie. Powodów jest kilka i żaden nie ma nic wspólnego z tą konkretną naprawą.</p>
<div class="condition-box positive">
<h3>Dlaczego i tak zrobię pełną geometrię</h3>
<ul>
<li><strong>Nie wiem, kiedy robiono ją ostatni raz</strong> – w dokumentacji auta z 202 tys. km nie ma o tym ani słowa.</li>
<li><strong>Opony 225/45 R17</strong> wybaczają niewiele – nawet drobne odchyłki widać na bieżniku po jednym sezonie.</li>
<li><strong>Tylna oś Golfa V też jest regulowana</strong> – instrukcja ma osobne rozdziały o ustawianiu zbieżności i kąta pochylenia kół z tyłu.</li>
<li><strong>Obiecałem to czytelnikom</strong> przy okazji wpisu o imporcie i nie zamierzam się z tego wycofywać.</li>
<li><strong>Punkt odniesienia</strong> – chcę mieć własny wydruk, do którego będę mógł wrócić po każdej kolejnej pracy przy zawieszeniu.</li>
</ul>
</div>
<p>I tu dochodzimy do rzeczy, która mnie samego zaskoczyła, gdy zajrzałem do fabrycznej dokumentacji. <strong>Nastawy geometrii w Golfie V nie są jedne dla całego modelu – są przypisane do kodów PR zawieszenia.</strong> Instrukcja podaje osobne wartości między innymi dla kodu 2UA i osobne dla 2UC, czyli dla zawieszenia sportowego. Mój egzemplarz ma w etykiecie PR właśnie <strong>2UC</strong> oraz <strong>1JC</strong>, czyli sportowe zawieszenie z odpowiednimi amortyzatorami tylnymi – to jeden z elementów, które wyróżniają wersję GT Sport.</p>
<p>Konsekwencja jest bardzo praktyczna: warsztat, który wpisze do programu „Golf V 2.0 TDI” i weźmie pierwsze nastawy z listy, może ustawić auto według wartości dla zawieszenia standardowego. Różnice nie są dramatyczne, ale w samochodzie z obniżonym, sportowym zawieszeniem i szerokimi oponami to dokładnie ten rodzaj drobnego błędu, który potem zżera wewnętrzne krawędzie bieżnika. Dlatego przy pierwszej wizycie pokażę wydruk z etykiety PR i poproszę o nastawy dla właściwego kodu. Jeśli ktoś z Was jeździ GT Sportem, GTI albo dowolnym Golfem z fabrycznie obniżonym zawieszeniem – warto zrobić to samo.</p>
<div class="golf-item">Zawieszenie sportowe 2UC – własne nastawy geometrii, inne niż w wersji standardowej</div>
<div class="golf-item">Etykieta PR w bagażniku rozstrzyga, które wartości są właściwe dla Twojego egzemplarza</div>
<p>Jak odczytać kody z etykiety i co dokładnie oznaczają, opisałem swego czasu w osobnym poradniku – to jeden z tych wpisów, do których sam wracam najczęściej: <a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2011/11/etykieta-pr-w-pojazdach-grupy-vw.html">Etykieta PR w pojazdach Grupy VW</a>.</p>
<p>Geometria trafiła więc na listę najbliższych zadań, a wydruk z wynikami pokażę w kolejnym wpisie – razem z tym, czy po dwudziestu latach i 200 tysiącach kilometrów cokolwiek zdążyło się w tym zawieszeniu przesunąć. Teraz czas na drugą połowę tej wizyty w warsztacie, czyli na element, o którym większość właścicieli 4Motion dowiaduje się dopiero wtedy, gdy przestaje działać.</p>
</div>
</div>
<br /><br /><br /><!-- Haldex: dwie komory -->
<div id="module_2020"><h2 id="subtitle_2020">Haldex: jedna obudowa, dwa różne oleje</h2>
<button type="button" class="module-slide-down_2020" aria-label="Zwiń lub rozwiń sekcję"><svg class="less_2020" width="25" height="25" viewBox="0 0 25 25" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" fill="currentColor" aria-hidden="true" focusable="false"><path d="M1.984 6.19l9.465 9.893c.28.299.418.397.551.397.145 0 .31-.114.572-.392l9.443-9.898.962.918-9.439 9.893a2.108 2.108 0 01-1.538.81 2.083 2.083 0 01-1.517-.813l-9.46-9.889z"></path></svg></button><br /><hr />
<div class="module-tohide_2020">
<p>Gdyby ktoś kazał mi wskazać jeden element w Golfie V 4Motion, o którym właściciele dowiadują się najczęściej dopiero wtedy, gdy przestaje działać, wskazałbym bez wahania sprzęgło Haldex. Napęd na cztery koła działa tak niepozornie, że łatwo zapomnieć o jego istnieniu – do momentu, w którym tylna oś przestaje się dołączać, a naprawa przestaje mieścić się w budżecie na przeglądy. Tymczasem cała profilaktyka sprowadza się do wymiany oleju i filtra. Problem w tym, że przy tej operacji czyha pułapka, przed którą ostrzega sama instrukcja Volkswagena.</p>
<p>Zacznijmy od konstrukcji, bo bez niej nic dalej nie ma sensu. Z tyłu Golfa 4Motion znajduje się jedna obudowa, w której siedzą <strong>dwa niezależne układy olejowe</strong>: sprzęgło Haldex, odpowiadające za dołączanie tylnej osi, oraz przekładnia główna z dyferencjałem, przenosząca moment na koła. Jedna bryła metalu, dwie osobne komory, dwa zupełnie różne oleje. I – co najważniejsze – cztery korki, które wyglądają podobnie i leżą blisko siebie.</p>
<div class="chat-quote">
<div class="quote-mark">“</div>
<p class="quote-text">Korki obu układów bywają mylone z powodu zintegrowanej konstrukcji obudowy sprzęgła Haldex i przekładni głównej. Podczas obsługi i naprawy należy zachować ostrożność, ponieważ nieprawidłowy montaż może doprowadzić do uszkodzenia sprzęgła Haldex oraz przekładni głównej.</p>
<p class="quote-author">Instrukcja napraw VW • Golf 4motion • tłumaczenie własne</p>
</div>
<p>To nie jest ostrzeżenie z forum ani przestroga zapobiegliwego mechanika – to zdanie z fabrycznej dokumentacji, uzupełnione odesłaniem do osobnej informacji technicznej (TPI 2017008) opisującej rozmieszczenie korków. Volkswagen uznał ten problem za tak realny, że poświęcił mu wyróżnioną notatkę. Konsekwencja pomyłki jest brutalnie prosta: olej przekładniowy w komorze sprzęgła albo olej sprzęgła w przekładni to nie „trochę inny smar”, ale droga do uszkodzenia obu układów naraz.</p>
<div class="gtsport-grid">
<div class="gtsport-card">
<div class="gtsport-card-image">
<a class="lightbox-img" data-lightbox="serwis-4motion" href="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06207_haldex-korki-oleju.webp">
<img alt="Korki oleju sprzęgła Haldex i przekładni głównej w Golfie V 4Motion – oznaczone numerami" src="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06207_haldex-korki-oleju.webp" />
</a>
<h4>Korki oleju</h4>
</div>
<p><strong>1</strong> wlew i <strong>2</strong> spust oleju sprzęgła Haldex (zielone), <strong>3</strong> wlew i <strong>4</strong> spust oleju przekładni głównej (pomarańczowe). Leżą blisko siebie i wyglądają podobnie – to właśnie przed tym ostrzega instrukcja.</p>
</div>
<div class="gtsport-card">
<div class="gtsport-card-image">
<a class="lightbox-img" data-lightbox="serwis-4motion" href="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06208_haldex-obudowa-filtra.webp">
<img alt="Obudowa filtra oleju sprzęgła Haldex po przeciwnej stronie zespołu napędowego w Golfie V" src="https://modyfikacje-vw.com/img/062/06208_haldex-obudowa-filtra.webp" />
</a>
<h4>Obudowa filtra</h4>
</div>
<p><strong>5</strong> obudowa filtra sprzęgła Haldex. Filtr schowany jest po przeciwnej stronie zespołu, pod własną metalową pokrywą – z jednego ujęcia nie da się pokazać go razem z korkami. Należy do obiegu Haldexa, więc wymienia się go razem z jego olejem.</p>
</div>
</div>
<div class="purchase-condition">
<div class="condition-box positive">
<h3>Sprzęgło Haldex</h3>
<ul>
<li>Korek <strong>wlewu</strong> oleju sprzęgła</li>
<li>Korek <strong>spustu</strong> oleju sprzęgła</li>
<li>Olej wysokowydajny <strong>G 055 175 A2</strong></li>
<li>Pojemność <strong>0,85 l</strong>, przy serwisie wymienia się <strong>0,65 l</strong></li>
<li>Własny filtr oleju, wymieniany razem z płynem</li>
</ul>
</div>
<div class="condition-box neutral">
<h3>Przekładnia główna</h3>
<ul>
<li>Korek <strong>wlewu</strong> oleju przekładniowego</li>
<li>Korek <strong>spustu</strong> oleju przekładniowego</li>
<li>Olej przekładniowy <strong>G 052 145 S2</strong></li>
<li>Pojemność <strong>0,95 l</strong></li>
<li>Poziom prawidłowy przy dolnej krawędzi otworu wlewu</li>
</ul>
</div>
</div>
<p>Zwróćcie uwagę na dwa szczegóły, które w poradnikach praktycznie nie występują. Pierwszy: <strong>pojemność sprzęgła to 0,85 litra, ale przy serwisie wymianie podlega 0,65 litra</strong>. Reszty po prostu nie da się spuścić, bo zostaje w kanałach i w pompie. Nie jest to więc wymiana kompletna, tylko odświeżenie – i właśnie dlatego regularność ma tu większe znaczenie niż przy zwykłym oleju silnikowym. Drugi: <strong>przekładni głównej nie napełnia się na miarkę, ale do poziomu</strong> dolnej krawędzi otworu wlewu. Litrowa butelka wystarcza z zapasem, ale kluczem jest poziom, nie objętość.</p>
<p>Momenty dokręcania też warto znać, bo korek to element, przy którym łatwo albo przeciągnąć gwint w aluminium, albo zostawić wyciek:</p>
<table class="spec-table">
<tbody>
<tr>
<td>Korek spustu oleju sprzęgła</td>
<td>30 Nm · zawsze <strong>nowa uszczelka</strong></td>
</tr>
<tr>
<td>Korek wlewu przekładni głównej</td>
<td>15 Nm</td>
</tr>
<tr>
<td>Filtr sprzęgła Haldex</td>
<td>komplet: wkład, sprężyna, o-ring</td>
</tr>
<tr>
<td>Narzędzie do napełniania</td>
<td>VAS 6291 A</td>
</tr>
<tr>
<td>Oznaczenie przekładni</td>
<td>02D / 0AV</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Filtr to osobny temat, o którym w ogóle rzadko się pamięta – a jest to element eksploatacyjny dokładnie tak samo jak filtr oleju w silniku. W komplecie przyjeżdża wkład, sprężyna dociskająca oraz o-ring uszczelniający pokrywę. Montaż jest banalny: o-ring na kołnierz, sprężyna do wkładu, całość na miejsce. Warto tylko pilnować, żeby stary o-ring nie został w obudowie, bo wtedy nowa uszczelka nie ułoży się prawidłowo.</p>
<p>Zostaje pytanie o interwał – i tu czeka niespodzianka. W internecie powtarza się liczba 60 tysięcy kilometrów i sam ją przytaczałem przy okazji listy zakupowej. Tymczasem <strong>fabryczny plan przeglądów Golfa 4motion nie podaje przebiegu, ale czas: wymiana oleju sprzęgła Haldex co 3 lata</strong>, jako pozycja dodatkowa dotycząca wyłącznie wersji z napędem na cztery koła. Sprawdziłem, jak z tym było u mnie – i w raporcie historii serwisowej ASO znalazłem dokładnie jeden taki wpis. <strong>29 sierpnia 2011 roku, przy przebiegu 60 690 km, wymieniono olej sprzęgła układu 4x4</strong> – dokładnie ten sam G 055 175 A2, który dziś leży na moim blacie, wraz z nową śrubą korka spustowego. I na tym historia się urywa. Od tamtej wymiany samochód przejechał ponad 140 tysięcy kilometrów i minęło blisko piętnaście lat, czyli – licząc fabrycznym interwałem – około pięciu pominiętych serwisów.</p>
<div class="golf-item">Fabryczny interwał: wymiana oleju sprzęgła Haldex co 3 lata – tylko wersje 4motion</div>
<div class="golf-item">Jedyna wymiana w historii auta: 29.08.2011 przy 60 690 km, olej G 055 175 A2</div>
<div class="golf-item">Od tamtej pory 141 714 km i blisko 15 lat bez potwierdzonego serwisu sprzęgła</div>
<p>Dlatego przy tej wizycie zrobiliśmy wszystko za jednym razem: olej sprzęgła, filtr sprzęgła i olej przekładni głównej. Oto co dokładnie na to poszło:</p>
<table class="market-table">
<thead>
<tr>
<th>Część / płyn</th>
<th>Nr katalogowy</th>
<th>Producent</th>
<th>Cena</th>
<th>Kup</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td data-label="Część / płyn">Olej do sprzęgła Haldex</td>
<td data-label="Nr katalogowy">G 055 175 A2</td>
<td data-label="Producent">VW Group</td>
<td data-label="Cena">162,99 zł</td>
<td class="cart-cell" data-label="Kup">
<a class="part-cart" href="https://allegro.pl/affiliate?redirect_url=https://allegro.pl/produkt/olej-przekladniowy-audi-vw-skoda-seat-opel-oe-vag-g-055-175-a2-34cd9138-818d-4f40-a1cd-746ae661c781?offerId%3D17122961557%26utm_medium%3Dafiliacja%26utm_source%3Dctr_b%26utm_campaign%3Dafb6ac27-410e-48b9-a731-06ed3da87543" rel="nofollow sponsored noopener" target="_blank"><img alt="Kup teraz" src="https://modyfikacje-vw.com/img/icons/icons-set-bskt-on.webp" /></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Część / płyn">Filtr oleju Haldex II gen.</td>
<td data-label="Nr katalogowy">02D 598 574 · BorgWarner 120456</td>
<td data-label="Producent">BorgWarner</td>
<td data-label="Cena">139,00 zł</td>
<td class="cart-cell" data-label="Kup">
<a class="part-cart" href="https://allegro.pl/affiliate?redirect_url=https://allegro.pl/produkt/borgwarner-120456-filtr-oleju-mechanizmu-roznicowego-37a3f796-870b-4960-b730-ec667ad0abad?offerId%3D6125344339%26utm_medium%3Dafiliacja%26utm_source%3Dctr_b%26utm_campaign%3Dafb6ac27-410e-48b9-a731-06ed3da87543" rel="nofollow sponsored noopener" target="_blank"><img alt="Kup teraz" src="https://modyfikacje-vw.com/img/icons/icons-set-bskt-on.webp" /></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Część / płyn">Olej przekładniowy dyferencjału</td>
<td data-label="Nr katalogowy">G 052 145 S2</td>
<td data-label="Producent">VW Group</td>
<td data-label="Cena">165,89 zł</td>
<td class="cart-cell" data-label="Kup">
<a class="part-cart" href="https://allegro.pl/affiliate?redirect_url=https://allegro.pl/produkt/olej-przekladniowy-tylnego-mostu-vw-g052145s2-1l-95cab281-a6b1-444b-9901-8e3f97e08d9c?offerId%3D13854154407%26utm_medium%3Dafiliacja%26utm_source%3Dctr_b%26utm_campaign%3Dafb6ac27-410e-48b9-a731-06ed3da87543" rel="nofollow sponsored noopener" target="_blank"><img alt="Kup teraz" src="https://modyfikacje-vw.com/img/icons/icons-set-bskt-on.webp" /></a>
</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Część / płyn"><strong>Razem</strong></td>
<td data-label="Nr katalogowy">–</td>
<td data-label="Producent">–</td>
<td data-label="Cena"><strong>467,88 zł</strong></td>
<td class="cart-cell" data-label="Kup">–</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Niecałe pięćset złotych za komplet płynów i filtr – przy koszcie regeneracji lub wymiany sprzęgła Haldex to kwota, o której nie ma nawet sensu dyskutować. To jedna z tych pozycji w budżecie, gdzie oszczędzanie kończy się rachunkiem wyższym o rząd wielkości.</p>
<p>Zostało policzyć całość tej wizyty – z robocizną i bez upiększania.</p>
</div>
</div>
<br /><br /><br /><!-- Cały serwis w liczbach -->
<div id="module_2020"><h2 id="subtitle_2020">Cały serwis w liczbach</h2>
<button type="button" class="module-slide-down_2020" aria-label="Zwiń lub rozwiń sekcję"><svg class="less_2020" width="25" height="25" viewBox="0 0 25 25" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" fill="currentColor" aria-hidden="true" focusable="false"><path d="M1.984 6.19l9.465 9.893c.28.299.418.397.551.397.145 0 .31-.114.572-.392l9.443-9.898.962.918-9.439 9.893a2.108 2.108 0 01-1.538.81 2.083 2.083 0 01-1.517-.813l-9.46-9.889z"></path></svg></button><br /><hr />
<div class="module-tohide_2020">
<p>Obiecałem na starcie tego projektu, że nie będę ukrywał kosztów – ani tych przyjemnych, ani tych, które wolałbym przemilczeć. Ten serwis należy do pierwszej kategorii, bo zamknął się w kwocie, której przy dziewiętnastoletnim aucie z napędem na cztery koła szczerze się nie spodziewałem. Auto wjechało na podnośnik przy 202 404 km i wyjechało tego samego dnia.</p>
<p>Zacznijmy od robocizny. Warsztat rozliczał każdą operację osobno, według stawki ryczałtowej – taki układ lubię, bo dokładnie widać, za co się płaci:</p>
<table class="market-table">
<thead>
<tr>
<th>Czynność</th>
<th>Uwagi</th>
<th>Koszt</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td data-label="Czynność">Demontaż i montaż kół przód</td>
<td data-label="Uwagi">–</td>
<td data-label="Koszt">50 zł</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Czynność">Wymiana sworzni wahaczy przód, lewo i prawo</td>
<td data-label="Uwagi">podmiana na nowe Lemförder</td>
<td data-label="Koszt">100 zł</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Czynność">Wymiana oleju sprzęgła Haldex</td>
<td data-label="Uwagi">olej VW</td>
<td data-label="Koszt">100 zł</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Czynność">Wymiana filtra sprzęgła Haldex</td>
<td data-label="Uwagi">filtr BorgWarner</td>
<td data-label="Koszt">100 zł</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Czynność">Wymiana oleju tylnego dyferencjału</td>
<td data-label="Uwagi">olej VW</td>
<td data-label="Koszt">100 zł</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Czynność"><strong>Robocizna razem</strong></td>
<td data-label="Uwagi">jeden dzień</td>
<td data-label="Koszt"><strong>450 zł</strong></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>I tu widać, dlaczego warto było połączyć obie sprawy w jedną wizytę. Zdjęcie i założenie kół to pozycja rozliczana raz – niezależnie od tego, ile operacji wykonuje się przy zdjętych kołach. Gdybym pojechał najpierw na sworznie, a za miesiąc na Haldexa, zapłaciłbym tę pozycję dwukrotnie, a do tego drugi raz nadstawił auto pod podnośnik. Planowanie serwisu w pakietach to najprostszy sposób, żeby nie płacić dwa razy za to samo.</p>
<p>Po stronie części pełne zestawienie znajdziecie w tabelach wyżej – sworznie w sekcji o skręcanym mocowaniu, płyny i filtr w części o Haldexie. W podsumowaniu wygląda to tak:</p>
<table class="market-table">
<thead>
<tr>
<th>Pozycja</th>
<th>Szczegóły</th>
<th>Kwota</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td data-label="Pozycja">Sworznie wahaczy, 2 szt.</td>
<td data-label="Szczegóły">Lemförder 26772 02 i 26773 02</td>
<td data-label="Kwota">173,36 zł</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Pozycja">Płyny i filtr Haldex</td>
<td data-label="Szczegóły">G 055 175 A2, 02D 598 574, G 052 145 S2</td>
<td data-label="Kwota">467,88 zł</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Pozycja">Części razem</td>
<td data-label="Szczegóły">–</td>
<td data-label="Kwota">641,24 zł</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Pozycja">Robocizna</td>
<td data-label="Szczegóły">5 operacji</td>
<td data-label="Kwota">450,00 zł</td>
</tr>
<tr>
<td data-label="Pozycja"><strong>Razem za serwis</strong></td>
<td data-label="Szczegóły">24.07.2026 · 202 404 km</td>
<td data-label="Kwota"><strong>1 091,24 zł</strong></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="golf-item">1 091,24 zł – przednie zawieszenie i pełny serwis napędu 4Motion za jednym podjazdem</div>
<p>Czy to dużo? Wszystko zależy od punktu odniesienia. Za tę kwotę odhaczyłem dwie pozycje z listy, którą zapowiedziałem przy imporcie, i zamknąłem temat najbardziej zaniedbywanego elementu w Golfach 4Motion. Naprawa albo regeneracja sprzęgła Haldex, do której prowadzi zignorowany serwis oleju, to koszty z zupełnie innej półki – i właśnie dlatego traktuję tę fakturę jako jedną z najlepiej wydanych w całym projekcie. Podobnie z sworzniami: gdyby konstrukcja Golfa V wymagała wymiany kompletnych wahaczy, sama cena części byłaby wielokrotnie wyższa.</p>
<p>Warto też docenić coś, czego nie widać w tabeli: <strong>całość zajęła jeden dzień</strong>, a warsztat rozpisał wszystkie czynności i użyte części z numerami katalogowymi na karcie serwisowej. Dla mnie, przy projekcie, w którym dokumentuję każdy krok, taka kartka jest równie cenna jak sama naprawa. Jeśli sami zlecacie serwis, proście o taki dokument – przy sprzedaży auta albo przy szukaniu przyczyny usterki po latach jest bezcenny.</p>
<p>Na koniec zostawiam Wam ściągę – wszystko, co z tego serwisu warto zapamiętać, w kilku punktach.</p>
</div>
</div>
<br /><br /><br /><!-- Ściąga -->
<div id="module_2020"><h2 id="subtitle_2020">Ściąga: serwis 4Motion w Golfie V</h2>
<button type="button" class="module-slide-down_2020" aria-label="Zwiń lub rozwiń sekcję"><svg class="less_2020" width="25" height="25" viewBox="0 0 25 25" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" fill="currentColor" aria-hidden="true" focusable="false"><path d="M1.984 6.19l9.465 9.893c.28.299.418.397.551.397.145 0 .31-.114.572-.392l9.443-9.898.962.918-9.439 9.893a2.108 2.108 0 01-1.538.81 2.083 2.083 0 01-1.517-.813l-9.46-9.889z"></path></svg></button><br /><hr />
<div class="module-tohide_2020">
<p>Gdybym miał sprowadzić ten cały serwis do kilku zdań, które warto zapisać w telefonie przed wizytą w warsztacie, wyglądałyby tak:</p>
<div class="condition-box">
<h3>Osiem rzeczy do zapamiętania</h3>
<ul class="priorities-grid">
<li><span class="check-badge">1</span> Sworzeń w Golfie V jest skręcany – nie kupuj całego wahacza</li>
<li><span class="check-badge">2</span> Lewy i prawy sworzeń to dwa różne numery katalogowe</li>
<li><span class="check-badge">3</span> Moment zależy od materiału wahacza: 60 albo 100 Nm</li>
<li><span class="check-badge">4</span> Nakrętki sworznia są jednorazowe – zawsze nowe</li>
<li><span class="check-badge">5</span> Uszkodzona osłona to podstawa wymiany, nawet bez luzu</li>
<li><span class="check-badge">6</span> Haldex i przekładnia to jedna obudowa i dwa różne oleje</li>
<li><span class="check-badge">7</span> Nie pomyl korków – instrukcja VW ostrzega o tym wprost</li>
<li><span class="check-badge">8</span> Olej sprzęgła Haldex wymieniaj co 3 lata, nie „kiedyś”</li>
</ul>
<p>Do tego jedna rada natury organizacyjnej, która przy tym serwisie oszczędziła mi realne pieniądze: łącz prace w pakiety. Skoro koła i tak schodzą, warto tym samym podjazdem zamknąć wszystko, co jest pod autem.</p>
</div>
<p>Dla mnie ten dzień w warsztacie zamknął ważny etap. Przód auta ma nowe sworznie i znany stan, napęd 4Motion dostał wreszcie serwis, na który czekał prawdopodobnie od pierwszej rejestracji, a lista zadań z wpisu o imporcie skróciła się o dwie pozycje. Nie było dramatów, nie było niespodzianek za tysiące złotych – był rachunek na 1 091,24 zł i kartka z rozpisanymi czynnościami. Tak właśnie ma wyglądać projekt OEM+ w praktyce: bez fajerwerków, po kolei, z dokumentacją.</p>
<p>W najbliższych planach mam geometrię z pełnym pomiarem obu osi i nastawami dla zawieszenia sportowego, a potem wracam do tematu, który wisi od pierwszego wpisu – korozji lewego progu. Będzie też obiecana, kompletna analiza skanu VCDS i porządkowanie tych jedenastu drobiazgów, które przyjechały z Niemiec.</p>
<p>Na koniec pytanie do Was, bo przy tym temacie naprawdę jestem ciekaw: <strong>co ile wymieniacie olej w sprzęgle Haldex</strong> – trzymacie się fabrycznych trzech lat, liczycie kilometry, czy temat pojawił się dopiero wtedy, gdy tylna oś przestała się dołączać? A może ktoś z Was ma za sobą regenerację sprzęgła i wie, ile to naprawdę kosztuje? Dajcie znać w komentarzach – zbieram doświadczenia przed kolejnymi wpisami o napędzie 4Motion.</p>
<div class="post-ending">
<p>Golf GT Sport nr 190626 ma zdrowy przód i wreszcie zaopiekowany napęd na cztery koła.</p>
</div>
</div>
</div>
<br /><br /><br /><!-- Ciąg dalszy serii -->
<div id="module_2020"><h2 id="subtitle_2020">Ciąg dalszy serii</h2>
<button type="button" class="module-slide-down_2020" aria-label="Zwiń lub rozwiń sekcję"><svg class="less_2020" width="25" height="25" viewBox="0 0 25 25" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" fill="currentColor" aria-hidden="true" focusable="false"><path d="M1.984 6.19l9.465 9.893c.28.299.418.397.551.397.145 0 .31-.114.572-.392l9.443-9.898.962.918-9.439 9.893a2.108 2.108 0 01-1.538.81 2.083 2.083 0 01-1.517-.813l-9.46-9.889z"></path></svg></button><br /><hr />
<div class="module-tohide_2020">
<p>Ten serwis to czwarty rozdział historii Golfa GT Sport nr 190626. Jeśli trafiliście tu z wyszukiwarki i chcecie poznać ten samochód od początku – od zakupu w Niemcach, przez import, aż po pierwsze naprawy – poniżej pozostałe wpisy z tej serii:</p>
<div class="series">
<a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2026/07/import-golfa-v-gt-sport-od-dekry-do.html">
<img alt="Import Golfa V GT Sport – od DEKRY do polskich tablic" src="https://modyfikacje-vw.com/img/060/06001_oper-screen-mobilede.webp" />
<span>Import Golfa V GT Sport – od DEKRY do polskich tablic</span>
</a>
<a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2026/07/kontrolka-dpf-po-wizycie-u-mechanika.html">
<img alt="Kontrolka DPF – diagnoza VCDS i regeneracja w 2.0 TDI BMM" src="https://modyfikacje-vw.com/img/061/06102_mycie_silnika.webp" />
<span>Kontrolka DPF – diagnoza VCDS i regeneracja</span>
</a>
</div>
<p>A jeśli szukacie samych podstaw, od których zaczyna się każda modyfikacja w VAG-u – czyli jak czytać numery części i etykietę PR – te dwa poradniki są na blogu od lat i sam wracam do nich najczęściej: <a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2011/06/numery-czesci-w-vag-jak-dojsc-co-i-jak.html">Numery części w VAG</a> oraz <a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2011/11/etykieta-pr-w-pojazdach-grupy-vw.html">Etykieta PR w pojazdach Grupy VW</a>.</p>
</div>
<br />
<hr />
</div>
<div style="text-align: center; margin: 30px 0;">
<p style="font-family: 'Lato', sans-serif; font-size: 18px; margin-bottom: 10px;">
Podobał Ci się wpis? Postaw mi kawę ☕ – będzie mi bardzo miło!
</p>
<script type="text/javascript"
src="https://cdnjs.buymeacoffee.com/1.0.0/button.prod.min.js"
data-name="bmc-button"
data-slug="ulr6ijq"
data-color="#FFDD00"
data-emoji=""
data-font="Cookie"
data-text="Buy me a coffee"
data-outline-color="#000000"
data-font-color="#000000"
data-coffee-color="#ffffff">
</script>
</div><br /><hr />
<br /><br />
<!-- BUY ME A COFFEE -->
<div style="text-align:center;margin:30px 0 10px;">
<a class="bmc-button" href="https://buymeacoffee.com/ulr6ijq" rel="noopener" target="_blank">
<img alt="Buy me a coffee" src="https://cdn.buymeacoffee.com/buttons/bmc-new-btn-logo.svg" />
<span style="margin-left:8px;">Postaw mi kawę</span>
</a>
</div>
<script>
document.addEventListener("DOMContentLoaded", () => {
const title = document.querySelector(".entry-title");
const opis = document.querySelector("#opis");
if (title && opis) {
opis.prepend(title);
}
});
</script>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com0Warszawa, Polska52.2296756 21.012228723.919441763821155 -14.144021299999999 80.539909436178846 56.1684787tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-87224223400003072022026-07-20T12:33:55.025+02:002026-10-20T22:43:48.092+02:00Kontrolka DPF po wizycie u mechanika – diagnoza VCDS i regeneracja w 2.0 TDI BMM<!--CSS-->
<style>
/* ---------- GLOBALNE (cały post) ---------- */
.hentry{
padding: 0 20px;
}
.module-tohide_2020 p{
max-width: 900px;
font-size: 20px;
line-height: 1.5;
color: #333;
font-weight: 300;
}
ul li{
font-family: "LATO", sans-serif;
font-size: 15px;
}
/* uwaga: pierwotnie selektor "details th, td" – część "td" działa
na WSZYSTKIE komórki tabel w poście (obramowanie komórek) */
td{
border: 1px solid #ddd;
padding: 8px;
text-align: left;
}
/* ---------- POSZUKIWANIA: siatka portali ---------- */
.search-grid{
display: grid;
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
gap: 20px;
margin: 30px 0 10px;
}
.search-card{
background: #f8f8f8;
border: 1px solid #ddd;
border-radius: 6px;
overflow: hidden;
}
.search-card img{
display: block;
width: 100%;
height: auto;
}
.search-card h4{
margin: 0;
padding: 14px;
text-align: center;
font-size: 18px;
font-weight: 600;
background: #fff;
border-top: 1px solid #e5e5e5;
}
/* ---------- Podpisy pod zdjęciami ---------- */
.photo-caption{
margin: 0 auto;
text-align: center;
font-size: 15px;
line-height: 1.5;
color: #777;
font-style: italic;
}
/* ---------- Boxy warunków (positive / neutral) ---------- */
.condition-box{
background: #f8f8f8;
border: 1px solid #e0e0e0;
border-radius: 8px;
padding: 24px;
}
.condition-box h3{
margin: 0 0 20px;
font-size: 26px;
font-weight: 600;
color: #222;
}
.condition-box p{
margin-top: 20px;
font-size: 17px;
line-height: 1.8;
color: #555;
}
.condition-box ul{
margin: 0;
padding: 0;
}
.condition-box li{
position: relative;
padding-left: 28px;
margin-bottom: 14px;
line-height: 1.7;
font-size: 18px;
list-style: none;
}
.condition-box li:before{
content: "";
position: absolute;
left: -20px;
top: 16px;
width: 8px;
height: 8px;
border-radius: 45%;
}
.positive li:before{
background: #2e7d32;
}
.neutral li:before{
background: #ff9800;
}
/* ---------- Checklisty z "ptaszkami" ---------- */
.condition-box .priorities-grid{
display: grid;
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
gap: 10px 16px;
list-style: none;
margin: 20px 0 0;
padding: 0;
}
.condition-box .priorities-grid li{
position: static;
display: flex;
align-items: center;
gap: 10px;
background: #fff;
border: 1px solid #e2e2e2;
border-radius: 6px;
padding: 10px 14px;
margin-bottom: 0;
font-size: 16px;
line-height: 1.3;
}
.condition-box .priorities-grid li:before{
content: none;
}
.check-badge{
flex: 0 0 auto;
width: 20px;
height: 20px;
border-radius: 50%;
background: #2e7d32;
color: #fff;
font-size: 12px;
font-weight: 700;
display: inline-flex;
align-items: center;
justify-content: center;
}
/* ---------- Tabele porównawcze i kosztowe ---------- */
.market-table{
width: 100%;
border-collapse: collapse;
margin: 25px 0;
background: #fff;
border: 1px solid #e0e0e0;
border-radius: 8px;
overflow: hidden;
}
.market-table th, .market-table td{
padding: 14px 16px;
text-align: left;
font-size: 17px;
border-bottom: 1px solid #eee;
}
.market-table thead th{
background: #f0f0f0;
font-weight: 600;
color: #222;
}
.market-table thead th:first-child{
width: 220px;
}
.market-table tbody td:first-child{
font-weight: 600;
color: #333;
background: #f8f8f8;
}
.market-table tbody tr:last-child td{
border-bottom: none;
}
.market-table .fi{
margin-right: 6px;
}
/* ---------- Karty ze zdjęciem i podpisem ---------- */
.gtsport-grid{
position: relative;
overflow: hidden;
display: grid;
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
gap: 24px;
margin: 30px 0;
}
.gtsport-card{
background: #f8f8f8;
border: 1px solid #dcdcdc;
border-radius: 6px;
overflow: hidden;
transition: all .25s ease;
}
.gtsport-card:hover{
box-shadow: 0 4px 12px rgba(0,0,0,.08);
transform: translateY(-2px);
}
.gtsport-card-image{
position: relative;
max-width: 100%;
height: auto;
}
.gtsport-card-image::after{
content: "";
position: absolute;
inset: 0;
pointer-events: none;
background: linear-gradient(to top, rgba(0,0,0,.45), rgba(0,0,0,0) 40%);
}
.gtsport-card-image h4{
position: absolute;
left: 20px;
bottom: 20px;
line-height: 1.1;
margin: 0;
width: 50%;
color: #fff;
font-size: 30px;
font-weight: 300;
text-shadow: 0 2px 6px rgba(0,0,0,.5);
z-index: 2;
pointer-events: none;
}
.gtsport-card img{
display: block;
width: 100%;
height: auto;
padding: 0 !important;
border-bottom: 3px solid #2d74da;
aspect-ratio: 4 / 3;
object-fit: cover;
}
.gtsport-card p{
margin: 18px 18px 18px;
font-size: 18px;
color: #444;
}
/* ---------- Cytaty z rozmów ---------- */
.chat-quote{
position: relative;
margin: 40px 0;
padding: 35px 40px 25px;
background: #f8f8f8;
border-left: 4px solid #003b75;
border-radius: 6px;
overflow: hidden;
}
.quote-mark{
position: absolute;
left: 12px;
top: -28px;
font-size: 150px;
font-family: Georgia, serif;
font-weight: bold;
color: rgba(0,59,117,.08);
line-height: 1;
user-select: none;
pointer-events: none;
}
.quote-text{
position: relative;
margin: 0;
font-size: 22px;
line-height: 1.7;
font-style: italic;
font-weight: 300;
color: #444;
z-index: 2;
}
.quote-author{
margin-top: 20px;
font-size: 15px;
font-weight: 600;
letter-spacing: .5px;
text-transform: uppercase;
color: #777;
}
/* ---------- Siatka boxów (opcje pośredników, raport DEKRA, VCDS) ---------- */
/* uwaga: w oryginale zdefiniowana 2x (repeat(2,1fr) i repeat(3,1fr)) –
zostawiona jedna, wygrywająca wersja 3-kolumnowa */
.purchase-condition{
display: grid;
grid-template-columns: repeat(3, 1fr);
gap: 25px;
margin: 30px 0;
}
/* ---------- Wyróżnione pozycje list (transport, formalności) ---------- */
.golf-item{
position: relative;
background: #f7f7f7;
border-left: 4px solid #003b75;
padding: 14px 18px;
margin: 10px 0;
border-radius: 4px;
font-size: 18px;
font-weight: 600;
color: #333;
}
/* ---------- Tabela specyfikacji (oleje Haldex) ---------- */
.spec-table{
width: 100%;
border-collapse: collapse;
margin: 25px 0;
font-size: 18px;
}
.spec-table td{
padding: 12px 15px;
border-bottom: 1px solid #e5e5e5;
}
.spec-table tr:nth-child(even){
background: #f8f8f8;
}
.spec-table td:first-child{
width: 280px;
font-weight: 600;
color: #333;
}
.spec-table td:last-child{
color: #111;
}
/* ---------- Zakończenie posta ---------- */
.post-ending{
margin: 40px 0 10px;
padding: 20px;
text-align: center;
border-top: 1px solid #e5e5e5;
}
.post-ending p{
margin: 0;
font-size: 22px;
font-weight: 600;
color: #333;
}
/* ============================================================
MOBILE – wspólny breakpoint (max-width: 768px)
============================================================ */
@media (max-width: 768px){
.hentry{
padding: 0 10px;
}
.search-grid{
grid-template-columns: 1fr;
}
.condition-box{
padding: 20px;
}
.condition-box h3{
font-size: 22px;
}
.condition-box li{
font-size: 17px;
}
.condition-box .priorities-grid{
grid-template-columns: 1fr;
padding: 0 10px !important;
}
.market-table thead{
display: none;
}
.market-table, .market-table tbody, .market-table tr, .market-table td{
display: block;
width: 100%;
}
.market-table tr{
border-bottom: 1px solid #e0e0e0;
padding: 12px 0;
}
.market-table tr:last-child{
border-bottom: none;
}
.market-table td{
border: none;
padding: 6px 16px;
}
.market-table td:before{
content: attr(data-label);
display: block;
font-size: 12px;
font-weight: 600;
text-transform: uppercase;
color: #888;
margin-bottom: 2px;
}
.market-table tbody td:first-child{
background: none;
font-size: 18px;
}
.gtsport-grid, .purchase-condition{
grid-template-columns: 1fr;
gap: 18px;
}
.gtsport-card-image h4{
width: 75%;
font-size: 45px;
font-weight: 400;
}
.gtsport-card h4{
font-size: 22px;
}
.gtsport-card p{
font-size: 17px;
}
.chat-quote{
padding: 28px 24px 20px;
}
.quote-mark{
font-size: 110px;
top: -18px;
left: 8px;
}
.quote-text{
font-size: 18px;
}
/* uwaga: pierwotnie "details table, thead, tbody, th, td, tr" –
gołe selektory działają na wszystkie tabele w poście
(m.in. układają wiersze spec-table w bloki) */
thead, tbody, th, td, tr{
display: block;
}
tr{
margin-bottom: 1em;
}
.golf-item{
font-size: 17px;
padding: 8px 12px;
}
.golf-item::before{
width: 30px;
height: 30px;
margin-right: 26px;
font-size: 15px;
}
.golf-item::after{
left: 52px;
width: 14px;
}
}
</style>
<!--PROLOG-->
<div id="prolog">
<div id="zdjecie">
<img alt="Kontrolka DPF na zegarach Volkswagena Golfa V GT Sport 2.0 TDI BMM" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRdSlGhXnMqGoc7egrmXCUYqw1zl-buS_GojeUh7bfvEPshKdW133Dl8mEOuyRmD7C70C3mvQ1zEqI3pWvntoDXBeVjYmvExJ3bvAGPpGmgGUbpbWVC2FBcaasGpLZkmhn9bk1-m8otrp2J0gJ3DhxMNmR3A_cKzr00hT-OkQKJq3bO2WoE5-DcYITe3Q/s450-rw/06101_kontrolka_dpf_hero.webp" title="Kontrolka DPF w Volkswagen Golf V GT Sport 2.0 TDI BMM">
</div>
<div id="opis">
<p class="lead">Kilka kilometrów. Dokładnie tyle Golf przejechał od warsztatu do mojego garażu po pierwszej naprawie, zanim na zegarach zapaliła się kontrolka, której w tym aucie jeszcze nie widziałem – filtr cząstek stałych. Co oznacza, skąd się wzięła i jak wygląda regeneracja DPF krok po kroku? Oto trzeci rozdział projektu modyfikacje-vw.com.</p></div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2026/07/kontrolka-dpf-po-wizycie-u-mechanika.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-80851544830554651672026-07-17T00:00:58.858+02:002026-10-16T16:18:09.646+02:00Import Golfa V GT Sport – od DEKRY do polskich tablic<!--CSS-->
<style>
/* ---------- GLOBALNE (cały post) ---------- */
.hentry{
padding: 0 20px;
}
.module-tohide_2020 p{
max-width: 900px;
font-size: 20px;
line-height: 1.5;
color: #333;
font-weight: 300;
}
ul li{
font-family: "LATO", sans-serif;
font-size: 15px;
}
/* uwaga: pierwotnie selektor "details th, td" – część "td" działa
na WSZYSTKIE komórki tabel w poście (obramowanie komórek) */
td{
border: 1px solid #ddd;
padding: 8px;
text-align: left;
}
/* ---------- POSZUKIWANIA: siatka portali ---------- */
.search-grid{
display: grid;
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
gap: 20px;
margin: 30px 0 10px;
}
.search-card{
background: #f8f8f8;
border: 1px solid #ddd;
border-radius: 6px;
overflow: hidden;
}
.search-card img{
display: block;
width: 100%;
height: auto;
}
.search-card h4{
margin: 0;
padding: 14px;
text-align: center;
font-size: 18px;
font-weight: 600;
background: #fff;
border-top: 1px solid #e5e5e5;
}
/* ---------- Podpisy pod zdjęciami ---------- */
.photo-caption{
margin: 0 auto;
text-align: center;
font-size: 15px;
line-height: 1.5;
color: #777;
font-style: italic;
}
/* ---------- Boxy warunków (positive / neutral) ---------- */
.condition-box{
background: #f8f8f8;
border: 1px solid #e0e0e0;
border-radius: 8px;
padding: 24px;
}
.condition-box h3{
margin: 0 0 20px;
font-size: 26px;
font-weight: 600;
color: #222;
}
.condition-box p{
margin-top: 20px;
font-size: 17px;
line-height: 1.8;
color: #555;
}
.condition-box ul{
margin: 0;
padding: 0;
}
.condition-box li{
position: relative;
padding-left: 28px;
margin-bottom: 14px;
line-height: 1.7;
font-size: 18px;
list-style: none;
}
.condition-box li:before{
content: "";
position: absolute;
left: -20px;
top: 16px;
width: 8px;
height: 8px;
border-radius: 45%;
}
.positive li:before{
background: #2e7d32;
}
.neutral li:before{
background: #ff9800;
}
/* ---------- Checklisty z "ptaszkami" ---------- */
.condition-box .priorities-grid{
display: grid;
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
gap: 10px 16px;
list-style: none;
margin: 20px 0 0;
padding: 0;
}
.condition-box .priorities-grid li{
position: static;
display: flex;
align-items: center;
gap: 10px;
background: #fff;
border: 1px solid #e2e2e2;
border-radius: 6px;
padding: 10px 14px;
margin-bottom: 0;
font-size: 16px;
line-height: 1.3;
}
.condition-box .priorities-grid li:before{
content: none;
}
.check-badge{
flex: 0 0 auto;
width: 20px;
height: 20px;
border-radius: 50%;
background: #2e7d32;
color: #fff;
font-size: 12px;
font-weight: 700;
display: inline-flex;
align-items: center;
justify-content: center;
}
/* ---------- Tabele porównawcze i kosztowe ---------- */
.market-table{
width: 100%;
border-collapse: collapse;
margin: 25px 0;
background: #fff;
border: 1px solid #e0e0e0;
border-radius: 8px;
overflow: hidden;
}
.market-table th, .market-table td{
padding: 14px 16px;
text-align: left;
font-size: 17px;
border-bottom: 1px solid #eee;
}
.market-table thead th{
background: #f0f0f0;
font-weight: 600;
color: #222;
}
.market-table thead th:first-child{
width: 220px;
}
.market-table tbody td:first-child{
font-weight: 600;
color: #333;
background: #f8f8f8;
}
.market-table tbody tr:last-child td{
border-bottom: none;
}
.market-table .fi{
margin-right: 6px;
}
/* ---------- Karty ze zdjęciem i podpisem ---------- */
.gtsport-grid{
position: relative;
overflow: hidden;
display: grid;
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
gap: 24px;
margin: 30px 0;
}
.gtsport-card{
background: #f8f8f8;
border: 1px solid #dcdcdc;
border-radius: 6px;
overflow: hidden;
transition: all .25s ease;
}
.gtsport-card:hover{
box-shadow: 0 4px 12px rgba(0,0,0,.08);
transform: translateY(-2px);
}
.gtsport-card-image{
position: relative;
max-width: 100%;
height: auto;
}
.gtsport-card-image::after{
content: "";
position: absolute;
inset: 0;
pointer-events: none;
background: linear-gradient(to top, rgba(0,0,0,.45), rgba(0,0,0,0) 40%);
}
.gtsport-card-image h4{
position: absolute;
left: 20px;
bottom: 20px;
line-height: 1.1;
margin: 0;
width: 50%;
color: #fff;
font-size: 30px;
font-weight: 300;
text-shadow: 0 2px 6px rgba(0,0,0,.5);
z-index: 2;
pointer-events: none;
}
.gtsport-card img{
display: block;
width: 100%;
height: auto;
padding: 0 !important;
border-bottom: 3px solid #2d74da;
aspect-ratio: 4 / 3;
object-fit: cover;
}
.gtsport-card p{
margin: 18px 18px 18px;
font-size: 18px;
color: #444;
}
/* ---------- Cytaty z rozmów ---------- */
.chat-quote{
position: relative;
margin: 40px 0;
padding: 35px 40px 25px;
background: #f8f8f8;
border-left: 4px solid #003b75;
border-radius: 6px;
overflow: hidden;
}
.quote-mark{
position: absolute;
left: 12px;
top: -28px;
font-size: 150px;
font-family: Georgia, serif;
font-weight: bold;
color: rgba(0,59,117,.08);
line-height: 1;
user-select: none;
pointer-events: none;
}
.quote-text{
position: relative;
margin: 0;
font-size: 22px;
line-height: 1.7;
font-style: italic;
font-weight: 300;
color: #444;
z-index: 2;
}
.quote-author{
margin-top: 20px;
font-size: 15px;
font-weight: 600;
letter-spacing: .5px;
text-transform: uppercase;
color: #777;
}
/* ---------- Siatka boxów (opcje pośredników, raport DEKRA, VCDS) ---------- */
/* uwaga: w oryginale zdefiniowana 2x (repeat(2,1fr) i repeat(3,1fr)) –
zostawiona jedna, wygrywająca wersja 3-kolumnowa */
.purchase-condition{
display: grid;
grid-template-columns: repeat(3, 1fr);
gap: 25px;
margin: 30px 0;
}
/* ---------- Wyróżnione pozycje list (transport, formalności) ---------- */
.golf-item{
position: relative;
background: #f7f7f7;
border-left: 4px solid #003b75;
padding: 14px 18px;
margin: 10px 0;
border-radius: 4px;
font-size: 18px;
font-weight: 600;
color: #333;
}
/* ---------- Tabela specyfikacji (oleje Haldex) ---------- */
.spec-table{
width: 100%;
border-collapse: collapse;
margin: 25px 0;
font-size: 18px;
}
.spec-table td{
padding: 12px 15px;
border-bottom: 1px solid #e5e5e5;
}
.spec-table tr:nth-child(even){
background: #f8f8f8;
}
.spec-table td:first-child{
width: 280px;
font-weight: 600;
color: #333;
}
.spec-table td:last-child{
color: #111;
}
/* ---------- Zakończenie posta ---------- */
.post-ending{
margin: 40px 0 10px;
padding: 20px;
text-align: center;
border-top: 1px solid #e5e5e5;
}
.post-ending p{
margin: 0;
font-size: 22px;
font-weight: 600;
color: #333;
}
/* ============================================================
MOBILE – wspólny breakpoint (max-width: 768px)
============================================================ */
@media (max-width: 768px){
.hentry{
padding: 0 10px;
}
.search-grid{
grid-template-columns: 1fr;
}
.condition-box{
padding: 20px;
}
.condition-box h3{
font-size: 22px;
}
.condition-box li{
font-size: 17px;
}
.condition-box .priorities-grid{
grid-template-columns: 1fr;
padding: 0 10px !important;
}
.market-table thead{
display: none;
}
.market-table, .market-table tbody, .market-table tr, .market-table td{
display: block;
width: 100%;
}
.market-table tr{
border-bottom: 1px solid #e0e0e0;
padding: 12px 0;
}
.market-table tr:last-child{
border-bottom: none;
}
.market-table td{
border: none;
padding: 6px 16px;
}
.market-table td:before{
content: attr(data-label);
display: block;
font-size: 12px;
font-weight: 600;
text-transform: uppercase;
color: #888;
margin-bottom: 2px;
}
.market-table tbody td:first-child{
background: none;
font-size: 18px;
}
.gtsport-grid, .purchase-condition{
grid-template-columns: 1fr;
gap: 18px;
}
.gtsport-card-image h4{
width: 75%;
font-size: 45px;
font-weight: 400;
}
.gtsport-card h4{
font-size: 22px;
}
.gtsport-card p{
font-size: 17px;
}
.chat-quote{
padding: 28px 24px 20px;
}
.quote-mark{
font-size: 110px;
top: -18px;
left: 8px;
}
.quote-text{
font-size: 18px;
}
/* uwaga: pierwotnie "details table, thead, tbody, th, td, tr" –
gołe selektory działają na wszystkie tabele w poście
(m.in. układają wiersze spec-table w bloki) */
thead, tbody, th, td, tr{
display: block;
}
tr{
margin-bottom: 1em;
}
}
/* -- MENU WPISU (wg 028) -- */
.post-toc{margin:30px 0;padding:22px 24px;background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec;border-left:4px solid #2069b1;border-radius:8px}
.post-toc-title{margin:0 0 14px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:13px;font-weight:700;letter-spacing:.6px;text-transform:uppercase;color:#33404d}
.post-toc ol{counter-reset:post-toc;list-style:none;margin:0;padding:0;display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:8px 16px}
.post-toc li{counter-increment:post-toc;margin:0}
.post-toc a{display:flex;align-items:baseline;gap:10px;padding:9px 13px;background:#fff;border:1px solid #e3e9ef;border-radius:6px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:15.5px;font-weight:600;line-height:1.35;color:#1c2b3a !important;text-decoration:none !important;transition:background .18s ease,border-color .18s ease}
.post-toc a:before{content:counter(post-toc);flex:0 0 auto;font-family:"Courier New",monospace;font-size:13px;font-weight:700;color:#17558f}
.post-toc a:hover{background:#eef3f9;border-color:#d8e3ee}
[id^="sekcja_"]{scroll-margin-top:125px}
.module-tohide_2020 a.lightbox-img img{max-width:100%;height:auto}
/* -- SERIA (wg 062) -- */
.series{display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:14px;margin:26px 0}
.series a{display:flex;align-items:center;gap:14px;padding:14px 16px;background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec;border-left:4px solid #2069b1;border-radius:8px;text-decoration:none !important;transition:background .2s ease,transform .2s ease}
.series a:hover{background:#eef3f9;transform:translateY(-2px)}
.series img{flex:0 0 auto;width:50px;height:auto;border:0 !important;padding:0 !important;border-radius:4px}
.series span{font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:17px;font-weight:600;line-height:1.3;color:#1c2b3a}
@media (max-width:768px){.post-toc{padding:18px}.post-toc ol{grid-template-columns:1fr}.series{grid-template-columns:1fr}}
</style>
<!--PROLOG-->
<div id="prolog">
<div id="zdjecie">
<img alt="Volkswagen Golf V GT Sport 2.0 TDI BMM 4Motion" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAG0W4vh566lhbtryPM_N2b19Wl4rJea0dJgvreZXU9qKDOsupL_uN8ZsEBni5h_6WxRHM55GN8SrkXTZkV4Z9wDVRo_Z-yn5ROaBMe3f68U9er63OCTaFTRwwjSr8fjg7G5V8CLLEc3aClR_7rRyRypNCot49jU1nGHnKmv3d0bECqr1gVBLeAkoyZiU/s450-rw/060_golf-v-gt-sport-4motion_hero.webp" title="Volkswagen Golf V GT Sport 2.0 TDI BMM 4Motion">
</div>
<div id="opis">
<p class="lead">Volkswagen Golf V GT Sport 2.0 TDI 4Motion jest już w Polsce. Jak wyglądał import samochodu z Niemiec, badanie DEKRA, transport, rejestracja i pierwsze formalności przed wyjazdem na polskie drogi? Oto drugi rozdział projektu modyfikacje-vw.com.</p></div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2026/07/import-golfa-v-gt-sport-od-dekry-do.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-79830297761914748552026-06-19T15:28:11.084+02:002026-10-16T14:46:15.846+02:00Golf V GT Sport 2.0 TDI BMM 4Motion – prezentacja wyjątkowej bazy projektu OEM+<!--CSS-->
<style>
.hentry{
padding: 0 20px;
}
.module-tohide_2020 p{
max-width: 900px; font-size: 20px; line-height: 1.5; color: #333; font-weight: 300;
}
.golf-checklist{
margin:30px 0;
}
.golf-item{
position: relative;
background:#f7f7f7;
border-left:4px solid #003b75;
padding:14px 18px;
margin:10px 0;
border-radius:4px;
font-size:18px;
font-weight:600;
color:#333;
}
.spec-table {
width: 100%;
border-collapse: collapse;
margin: 25px 0;
font-size: 18px;
}
.spec-table td {
padding: 12px 15px;
border-bottom: 1px solid #e5e5e5;
}
.spec-table tr:nth-child(even) {
background: #f8f8f8;
}
.spec-table td:first-child {
width: 280px;
font-weight: 600;
color: #333;
}
.spec-table td:last-child {
color: #111;
}
.gtsport-grid {
position: relative;
overflow: hidden;
display: grid;
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
gap: 24px;
margin: 30px 0;
}
.gtsport-card {
background: #f8f8f8;
border: 1px solid #dcdcdc;
border-radius: 6px;
overflow: hidden;
transition: all .25s ease;
}
.gtsport-card-image {
position: relative;
max-width: 100%; height: auto;
}
.gtsport-card:hover {
box-shadow: 0 4px 12px rgba(0,0,0,.08);
transform: translateY(-2px);
}
.gtsport-card-image h4 {
position:absolute;
left:20px;
bottom:20px;
line-height: 1.1;
margin:0;
width: 50%;
color:#fff;
font-size:30px;
font-weight:300;
text-shadow:0 2px 6px rgba(0,0,0,.5);
z-index:2;
pointer-events:none;
}
.gtsport-card p {
margin: 18px 18px 18px;
font-size: 18px;
color: #444;
}
.gtsport-card img {
display:block;
width:100%;
height:auto;
padding: 0 !important;
border-bottom:3px solid #2d74da;
aspect-ratio: 4 / 3;
object-fit: cover;
}
.gtsport-card-image::after {
content:"";
position:absolute;
inset:0;
pointer-events:none;
background:linear-gradient(
to top,
rgba(0,0,0,.45),
rgba(0,0,0,0) 40%
);
}
.purchase-condition{
display:grid;
grid-template-columns:repeat(2,1fr);
gap:25px;
margin:30px 0;
}
.condition-box{
background:#f8f8f8;
border:1px solid #e0e0e0;
border-radius:8px;
padding:24px;
}
.condition-box h3{
margin:0 0 20px;
font-size:26px;
font-weight:600;
color:#222;
}
.condition-box ul{
margin:0;
padding:0;
}
.condition-box li{
position:relative;
padding-left:28px;
margin-bottom:14px;
line-height:1.7;
font-size:18px;
list-style:none;
}
.positive li:before{
background:#2e7d32;
}
.neutral li:before{
background:#ff9800;
}
.condition-box p{
margin-top:20px;
font-size:17px;
line-height:1.8;
color:#555;
}
.condition-box li:before{
content:"";
position:absolute;
left:-20px;
top:16px;
width:8px;
height:8px;
border-radius:45%;
}
.gtsport-grid.condition {
grid-template-columns: repeat(3, 1fr);
}
.purchase-condition{
display:grid;
grid-template-columns:repeat(3,1fr);
gap:25px;
margin:30px 0;
}
.post-ending{
margin:40px 0 10px;
padding:20px;
text-align:center;
border-top:1px solid #e5e5e5;
}
.post-ending p{
margin:0;
font-size:22px;
font-weight:600;
color:#333;
}
@media (max-width: 768px) {
.gtsport-card-image h4 {
width: 75%;
font-size:45px;
font-weight:400;
}
.condition-box{
padding:20px;
}
.condition-box h3{
font-size:22px;
}
.condition-box li{
font-size:17px;
}
.gtsport-grid, .purchase-condition, .gtsport-grid.condition {
grid-template-columns: 1fr;
gap: 18px;
}
.gtsport-card h4 {
font-size: 22px;
}
.gtsport-card p {
font-size: 17px;
}
}
[id] {scroll-margin-top: 125px;} /* menu */
section
{margin-bottom: 5px;}
h2
{font-size: 20px;}
ul li
{font-family: "LATO", sans serif; font-size: 15px;}
/* -- TABELKI -- */
summary
{font-weight: bold; font-size: 1.1em; margin: 1em 0; cursor: pointer; color: #2563eb;}
details table
{width: 100%; border-collapse: collapse; margin: 0.5em 0 1.5em 0;}
details th, td
{border: 1px solid #ddd; padding: 8px; text-align: left;}
details th
{background-color: #f3f3f3;}
/* -- MENU WPISU (wg 028) -- */
.post-toc{margin:30px 0;padding:22px 24px;background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec;border-left:4px solid #2069b1;border-radius:8px}
.post-toc-title{margin:0 0 14px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:13px;font-weight:700;letter-spacing:.6px;text-transform:uppercase;color:#33404d}
.post-toc ol{counter-reset:post-toc;list-style:none;margin:0;padding:0;display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:8px 16px}
.post-toc li{counter-increment:post-toc;margin:0}
.post-toc a{display:flex;align-items:baseline;gap:10px;padding:9px 13px;background:#fff;border:1px solid #e3e9ef;border-radius:6px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:15.5px;font-weight:600;line-height:1.35;color:#1c2b3a !important;text-decoration:none !important;transition:background .18s ease,border-color .18s ease}
.post-toc a:before{content:counter(post-toc);flex:0 0 auto;font-family:"Courier New",monospace;font-size:13px;font-weight:700;color:#17558f}
.post-toc a:hover{background:#eef3f9;border-color:#d8e3ee}
/* -- SERIA (wg 062) -- */
.series{display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:14px;margin:26px 0}
.series a{display:flex;align-items:center;gap:14px;padding:14px 16px;background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec;border-left:4px solid #2069b1;border-radius:8px;text-decoration:none !important;transition:background .2s ease,transform .2s ease}
.series a:hover{background:#eef3f9;transform:translateY(-2px)}
.series img{flex:0 0 auto;width:50px;height:auto;border:0 !important;padding:0 !important;border-radius:4px}
.series span{font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:17px;font-weight:600;line-height:1.3;color:#1c2b3a}
.responsive-video
{position: relative; padding-bottom: 56.25%; /* 16:9 */ height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; margin: 20px auto; border-radius: 8px;}
.responsive-video iframe
{position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; border: 0;}
@media (max-width: 768px)
{
.hentry{
padding: 0 10px;
}
table.tr-caption-container_2020 tbody tr td img
{ width: 100%; }
table.tr-caption-container_2020 tbody tr td.lightbox-caption
{ width: 100%; border: none;}
details table, thead, tbody, th, td, tr
{ display: block; }
details thead
{ display: none;}
tr
{margin-bottom: 1em;}
details td
{ position: relative; padding-left: 50%;}
details td::before
{content: attr(data-label); position: absolute; left: 10px; font-weight: bold;}
.series{grid-template-columns:1fr}
.post-toc{padding:18px}
.post-toc ol{grid-template-columns:1fr}
}
</style>
<!--PROLOG-->
<div id="prolog">
<div id="zdjecie">
<img alt="Volkswagen Golf V GT Sport 2.0 TDI BMM 4Motion" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSBVgNg-Jy01_xYvelzF6Fp7DZVMgnDRr7j5sw2pKgMdLzRdp-vRPHmSD9iM6AMfOlNlv2oON0xfX8bts1hFaN3ypu558Resbxb39ZEZzbbv8aH5DtAdHhUcApBS2mxAcbkmB5AovLZcnpPj_6gx-sCxcuEx_Wt5rRL4HW-GeznU6we1C-jc1ZJhw8u-M/s450-rw/059_golf-v-gt-sport-4motion_hero.webp" title="Volkswagen Golf V GT Sport 2.0 TDI BMM 4Motion">
</div>
<div id="opis">
<p class="lead">Volkswagen Golf V GT Sport 2.0 TDI BMM 4Motion to dziś jedna z najciekawszych konfiguracji piątej generacji Golfa. Dlaczego zdecydowałem się zapłacić prawie 34 tysiące złotych za 18-letni samochód z korozją w progu? Poznajcie nowego bohatera projektu modyfikacje-vw.com.</p></div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2026/06/golf-v-gt-sport-20-tdi-bmm-4motion.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-41274963746230970382021-08-31T21:30:00.009+02:002026-07-26T15:14:38.168+02:00MIB II PQ upgrade PDC do gen. II<!--CSS-->
<style>
.hentry{
padding: 0 20px;
}
.module-tohide_2020 p{
max-width: 900px; font-size: 20px; line-height: 1.5; color: #333; font-weight: 300;
}
</style>
<!--PROLOG-->
<div id="prolog">
<div id="zdjecie">
<img alt="pdc ver. II" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiim7WA-WV2p7jmV4rWbimHjKjwFmGZpLPC2ilyZ58AmS0kQtHrKx_OyPo8hnWaNe2vu1UooLcYSxPJyprk57CWKN_EoYOvLVcuYyixUkDyQjuWI7sqMqFfB-9n2NrncG5EZWmNAiSynNM/s450/PDC-v2_title.png" title="Moduł PDC ver. II">
</div>
<div id="opis">
<p class="lead">
Wymieniliście swoje przestarzałe radia/nawigacje drugiej generacji na Composite Media/Disovery Media? Utraciliście za tem wyświetlanie zmian w klimatroniku oraz z wspomagania parkowania. Tego pierwszego niestety nie da się odzyskać, natomiast wyświetlanie zmian z modułu PDC*/PLA** już tak. Co należy zatem zmienić w naszym aucie? Musimy wymienić moduł sterowania czujnikamim na nowszą generację. Poprzednia stosowana jeszcze w Passatach B6 jest już nieodczytywana przez nowe systemy informacyjne w VW. Konsekwencje wymiany modułu to głównie zmiana połączenia przewodów, ponieważ nowsza generacja posiada inny rozkład wtyczek i pinów do połączenia. Niestety przepinowanie wtyczek nie wchodzi w grę, przynajmniej dla mnie, próbowałem i po krótce wytłumaczę że z 3 wtyczek przechodzimy na 2, a połączenia pinów są dość poplątane, tworzy nam się na prawdę niezły supeł z różną długością przewodów, przez co trudno nam nawet zamknąć wtyczkę oprawą, a co dopiero wcisnąć ją do nowego modułu. Gdyby tylko dostęp do wiązki był lepszy, możnaby było ściągnąć z niej izolację parcianą, wtedy może, może...</p></div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2020/11/PDCgen2.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com12Warszawa, Polska52.2296756 21.012228723.919441763821155 -14.144021299999999 80.539909436178846 56.1684787tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-1721041743882012082021-05-29T21:30:00.015+02:002026-07-22T12:30:31.350+02:00MIB II dla platformy PQ [część 2.]<style>
/* ============================================================
PRZYGOTUJ SIĘ DO WYMIANY (pudełka) – styl wspólny z wpisem o Gateway
============================================================ */
.prep-container{
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
display: flex;
flex-direction: column;
gap: 10px;
margin: 26px 0;
}
.prep-box{
display: flex;
align-items: stretch;
gap: 10px;
}
.prep-header{
display: flex;
align-items: center;
width: 200px;
flex-shrink: 0;
padding: 15px;
border-radius: 10px;
color: #f0f0f0;
font-size: 17px;
font-weight: 500;
text-transform: uppercase;
}
.prep-header .icon{
height: 28px;
margin-right: 9px;
border: 0 !important;
padding: 0 !important;
}
.prep-box:nth-child(1) .prep-header{ background-color: rgb(80,110,160); }
.prep-box:nth-child(2) .prep-header{ background-color: rgb(60,90,140); }
.prep-box:nth-child(3) .prep-header{ background-color: rgb(40,70,120); }
.prep-box:nth-child(4) .prep-header{ background-color: rgb(20,50,100); }
.prep-box:nth-child(5) .prep-header{ background-color: rgb(0,30,80); }
.prep-content{
flex-grow: 1;
padding: 15px;
border: 1px solid #ddd;
border-radius: 10px;
font-size: 18px;
color: #333;
}
.prep-content p{
margin: 0;
font-size: 18px;
line-height: 1.5;
}
.prep-content ul{
margin: 0 !important;
padding: 0 0 0 20px !important;
list-style-type: disc !important;
}
.prep-content ul li{
padding: 3px 0 !important;
margin: 0 !important;
font-size: 17px;
line-height: 1.45;
color: #333;
}
/* --- lista części wewnątrz pudełka --- */
.part-group{
margin: 4px 0 10px;
font-size: 15px;
font-weight: 700;
letter-spacing: .6px;
text-transform: uppercase;
color: #17558f;
}
.part-group:not(:first-child){
margin-top: 18px;
padding-top: 14px;
border-top: 2px solid #eef2f6;
}
.part-item{
display: flex;
align-items: center;
gap: 10px;
padding: 8px 0;
}
.part-item:not(:last-child){
border-bottom: 1px solid #ddd;
}
.part-name{
flex-grow: 1;
font-size: 17px;
line-height: 1.35;
}
.part-name small{
display: block;
font-size: 14px;
color: #7a8794;
}
.part-quantity{
font-weight: bold;
color: #333;
min-width: 35px;
text-align: right;
padding-right: 5px;
}
.part-number{
font-family: "Courier New", Courier, monospace;
font-weight: bold;
font-size: 1.1em;
color: #333;
text-decoration: none;
white-space: nowrap;
}
.part-number:hover{
color: rgb(0,30,80);
text-decoration: underline;
}
.part-cart img{
width: 24px;
height: 24px;
opacity: .7;
transition: opacity .2s;
border: 0 !important;
padding: 0 !important;
}
.part-cart:hover img{
opacity: 1;
}
/* ============================================================
WYMIANA KROK PO KROKU – numerowane karty ze zdjęciem
============================================================ */
.step-list{
counter-reset: step;
margin: 28px 0 0;
}
.step-item{
counter-increment: step;
position: relative;
margin: 0 0 14px;
padding: 22px 26px 22px 92px;
background: linear-gradient(180deg, #ffffff 0%, #f7f9fb 100%);
border: 1px solid #e3e9ef;
border-radius: 10px;
}
.step-item:before{
content: counter(step);
position: absolute;
left: 26px;
top: 22px;
width: 46px;
height: 46px;
border-radius: 10px;
background: linear-gradient(180deg, #2069b1 0%, #17558f 100%);
color: #fff;
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
font-size: 24px;
font-weight: 700;
display: flex;
align-items: center;
justify-content: center;
box-shadow: 0 3px 8px rgba(32,105,177,.3);
}
.step-body{
display: grid;
grid-template-columns: 1fr 340px;
gap: 24px;
align-items: start;
}
.step-item h4{
margin: 6px 0 10px;
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
font-size: 22px;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
color: #1c2b3a;
}
.step-item p{
margin: 0 0 10px;
max-width: none;
font-size: 18px;
line-height: 1.55;
color: #3c4855;
font-weight: 300;
}
.step-item p:last-child{
margin-bottom: 0;
}
.step-item .step-part{
display: inline-block;
margin-top: 4px;
padding: 3px 10px;
border-radius: 5px;
background: #eef3f9;
border: 1px solid #d8e3ee;
font-family: "Courier New", monospace;
font-weight: 700;
font-size: 15px;
color: #17558f;
}
.step-photo img{
display: block;
width: 100%;
height: auto;
background: #fff;
border: 1px solid #e3e9ef !important;
border-radius: 8px;
padding: 5px !important;
}
/* --- wariant odwrócony: zrzut po lewej, opis po prawej --- */
.step-item.rev .step-body{
grid-template-columns: 400px 1fr;
}
.step-item.rev .step-photo img{
padding: 4px !important;
background: #f7f9fb;
}
/* --- ramka na kod / wartość do wpisania --- */
.code-line{
display: flex;
align-items: center;
gap: 12px;
margin-top: 12px;
padding: 10px 14px;
background: #f4f7fa;
border: 1px solid #dbe3ec;
border-left: 4px solid #2069b1;
border-radius: 6px;
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
font-size: 15px;
color: #4a5763;
}
.code-line b{
font-family: "Courier New", monospace;
font-size: 17px;
font-weight: 700;
color: #17558f;
white-space: nowrap;
}
.code-line s{
font-family: "Courier New", monospace;
font-size: 17px;
font-weight: 700;
color: #b0522d;
text-decoration: line-through;
white-space: nowrap;
}
/* ============================================================
MOBILE – dopisać do wspólnego bloku @media wpisu
============================================================ */
@media (max-width: 768px){
.step-item.rev .step-body{
grid-template-columns: 1fr;
}
/* na telefonie najpierw opis, potem zrzut */
.step-item.rev .step-photo{
order: 2;
}
.step-item.rev .step-txt{
order: 1;
}
.code-line{
flex-wrap: wrap;
gap: 6px 10px;
font-size: 14px;
}
.prep-box{
flex-direction: column;
gap: 0;
}
.prep-header{
width: 100%;
border-radius: 10px 10px 0 0;
font-size: 15px;
padding: 12px 15px;
}
.prep-content{
border-radius: 0 0 10px 10px;
border-top: none;
padding: 14px;
}
.part-item{
flex-wrap: wrap;
gap: 6px 10px;
}
.part-name{
flex: 1 1 100%;
}
.step-item{
padding: 66px 18px 20px;
}
.step-item:before{
left: 18px;
top: 16px;
width: 38px;
height: 38px;
font-size: 20px;
}
.step-body{
grid-template-columns: 1fr;
gap: 16px;
}
.step-item h4{
font-size: 20px;
}
.step-item p{
font-size: 17px;
}
}
</style>
<div id="prolog">
<div id="zdjecie">
<img alt="mib pq v2" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzbNp-NgtCmlYjs6qTDfFM5AVtqE-cls7dO7RdT7GWmtYHk0KRSY4FpPgf9641P9h_iBADmKubxQgyhO_oIw5maV_q3VzsgxTmUz6zSfsZ-gpQqve2e26wtFgIZ0aMBqGZuV0jCtKJr80/s450/to-mib-pq-upgrade2_title.png">
</div>
<div id="opis">
<p class="lead">Sama wymiana radia na MIB II jest zaskakująco prosta – jednostka ma dokładnie te same wymiary co fabryczne RCD i RNS, więc wchodzi w otwór bez żadnych przeróbek i na te same wkręty Torx. Cała trudność zaczyna się kilka centymetrów dalej: przy złączu, przy kodowaniu i przy funkcjach, których po zamianie zwyczajnie zabraknie.</p></div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2021/05/mib-ii-dla-platformy-pq-czesc-2.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-77233782324184961492021-03-06T20:36:00.010+01:002026-07-21T16:36:52.382+02:00MIB II dla platformy PQ [część 1.]<!-- ============================================================
WPIS 058 – MIB II dla platformy PQ [część 1.]
Wersja odświeżona: struktura modułowa, jeden arkusz CSS,
breakpointy mobilne zebrane na końcu.
============================================================ -->
<!--CSS-->
<style>
/* ============================================================
1. USTAWIENIA GLOBALNE
============================================================ */
.hentry{
padding: 0 20px;
}
.module-tohide_2020 p{
max-width: 900px;
font-size: 20px;
line-height: 1.5;
color: #333;
font-weight: 300;
}
ul li{
font-family: "LATO", sans-serif;
font-size: 15px;
}
code{
font-family: "Courier New", monospace;
font-weight: 700;
color: #003b75;
background: #eef3f9;
padding: 1px 6px;
border-radius: 4px;
white-space: nowrap;
}
/* ============================================================
2. NAGŁÓWKI SEKCJI WEWNĄTRZ MODUŁÓW
============================================================ */
.module-tohide_2020 h3{
position: relative;
margin: 42px 0 14px;
padding-left: 18px;
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
font-size: 25px;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
color: #1c2b3a;
}
.module-tohide_2020 h3:before{
content: "";
position: absolute;
left: 0;
top: 4px;
bottom: 4px;
width: 5px;
border-radius: 3px;
background: linear-gradient(180deg, #2069b1 0%, #7fb2e0 100%);
}
.condition-box h3{
margin: 0 0 20px;
padding-left: 0;
font-size: 26px;
font-weight: 600;
color: #222;
}
.condition-box h3:before{
content: none;
}
/* ============================================================
3. PODPISY POD ZDJĘCIAMI
============================================================ */
.photo-caption{
margin: 10px auto 0;
text-align: center;
font-size: 15px;
line-height: 1.5;
color: #777;
font-style: italic;
}
/* ============================================================
4. BOKSY PODSUMOWUJĄCE
============================================================ */
.condition-box{
background: #f8f8f8;
border: 1px solid #e0e0e0;
border-radius: 8px;
padding: 24px;
margin: 34px 0;
}
.condition-box p{
margin-top: 20px;
font-size: 17px;
line-height: 1.8;
color: #555;
}
.condition-box ul{
margin: 0;
padding: 0;
}
.condition-box li{
position: relative;
padding-left: 28px;
margin-bottom: 14px;
line-height: 1.7;
font-size: 18px;
list-style: none;
}
.condition-box li:before{
content: "";
position: absolute;
left: 0px;
top: 10px;
width: 8px;
height: 8px;
border-radius: 45%;
}
.positive li:before{
background: #2e7d32;
}
.neutral li:before{
background: #ff9800;
}
/* ============================================================
5. TABELA PORÓWNAWCZA WERSJI
============================================================ */
.mib-compare{
width: 100%;
border-collapse: collapse;
margin: 28px 0;
background: #fff;
border: 1px solid #e0e0e0;
border-radius: 8px;
overflow: hidden;
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
}
.mib-compare th, .mib-compare td{
padding: 13px 15px;
text-align: left;
font-size: 17px;
border-bottom: 1px solid #eee;
}
.mib-compare thead th{
background: #003b75;
color: #fff;
font-weight: 600;
font-size: 16px;
}
.mib-compare thead th:first-child{
background: #17558f;
}
.mib-compare tbody td:first-child{
font-weight: 600;
color: #333;
background: #f6f8fa;
width: 210px;
}
.mib-compare tbody tr:last-child td{
border-bottom: none;
}
.mib-yes{
color: #2e7d32;
font-weight: 700;
}
.mib-no{
color: #b0b8c0;
font-weight: 700;
}
/* ============================================================
6. KARTA WERSJI MIB (zdjęcia panelu + wyposażenie)
============================================================ */
.mib-head{
display: flex;
align-items: center;
gap: 16px;
margin: 40px 0 6px;
padding: 14px 18px;
background: linear-gradient(180deg, #f5f7fa 0%, #e9eef4 100%);
border: 1px solid #dbe3ec;
border-left: 5px solid #2069b1;
border-radius: 8px;
}
.mib-head b{
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
font-size: 24px;
font-weight: 700;
color: #1c2b3a;
}
.mib-head span{
margin-left: auto;
font-family: "Courier New", monospace;
font-size: 15px;
font-weight: 700;
letter-spacing: 1px;
color: #fff;
background: #2069b1;
border-radius: 5px;
padding: 5px 12px;
white-space: nowrap;
}
.mib-panels{
display: grid;
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
gap: 16px;
margin: 18px 0;
}
.mib-panels img{
display: block;
width: 100%;
height: auto;
background: #fff;
border: 1px solid #e3e9ef;
border-radius: 6px;
padding: 6px !important;
}
.mib-feat{
list-style: none;
margin: 18px 0;
padding: 0;
display: grid;
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
gap: 8px 16px;
}
.mib-feat li{
position: relative;
padding: 9px 12px 9px 34px;
background: #fafbfc;
border: 1px solid #e6ebf0;
border-radius: 6px;
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
font-size: 15.5px;
line-height: 1.4;
color: #3a4652;
}
.mib-feat li:before{
content: "";
position: absolute;
left: 14px;
top: 6px;
width: 8px;
height: 8px;
border-radius: 50%;
background: #2069b1;
}
.mib-feat li.wide{
grid-column: 1 / -1;
}
/* ============================================================
7. TABELA NUMERÓW CZĘŚCI
============================================================ */
.mib-parts{
width: 100%;
border-collapse: collapse;
margin: 20px 0 30px;
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
font-size: 15.5px;
background: #fff;
border: 1px solid #e0e0e0;
border-radius: 8px;
overflow: hidden;
}
.mib-parts th{
background: #f0f3f6;
color: #33404d;
font-weight: 700;
font-size: 13px;
letter-spacing: .6px;
text-transform: uppercase;
padding: 9px 14px;
text-align: left;
border-bottom: 1px solid #e0e6ec;
}
.mib-parts td{
padding: 11px 14px;
border-bottom: 1px solid #eef2f5;
vertical-align: top;
color: #3a4652;
line-height: 1.4;
}
.mib-parts tbody tr:last-child td{
border-bottom: none;
}
.mib-parts .grp td{
background: #003b75;
color: #fff;
font-weight: 700;
font-size: 14px;
letter-spacing: .5px;
text-transform: uppercase;
padding: 8px 14px;
}
.mib-parts .nr{
font-family: "Courier New", monospace;
font-size: 16px;
font-weight: 700;
color: #003b75;
white-space: nowrap;
width: 150px;
}
.mib-parts .pr{
width: 160px;
white-space: nowrap;
}
.mib-parts .pr i{
font-style: normal;
display: inline-block;
margin: 1px 3px 1px 0;
padding: 2px 8px;
border-radius: 4px;
background: #eef3f9;
border: 1px solid #d8e3ee;
font-family: "Courier New", monospace;
font-weight: 700;
font-size: 14px;
color: #17558f;
}
/* ============================================================
8. ZŁĄCZE QUADLOCK – piny
============================================================ */
.quad-grid{
display: grid;
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
gap: 18px;
margin: 28px 0;
}
.quad-slot{
background: #fff;
border: 1px solid #e0e6ec;
border-radius: 8px;
overflow: hidden;
}
.quad-slot h4{
margin: 0;
padding: 11px 16px;
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
font-size: 16px;
font-weight: 700;
letter-spacing: .5px;
color: #fff;
background: #55606b;
}
.quad-slot.blue h4{ background: #1f4fa3; }
.quad-slot.green h4{ background: #2e7d4f; }
.quad-slot.grey h4{ background: #6b7480; }
.quad-slot dl{
margin: 0;
padding: 6px 0;
}
.quad-slot dl div{
display: flex;
gap: 12px;
padding: 5px 16px;
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
font-size: 15px;
line-height: 1.35;
}
.quad-slot dl div:nth-child(odd){
background: #fafbfc;
}
.quad-slot dt{
flex: 0 0 84px;
white-space: nowrap;
font-family: "Courier New", monospace;
font-weight: 700;
color: #17558f;
}
.quad-slot dd{
margin: 0;
color: #3a4652;
}
.quad-slot dd.tba{
color: #b0b8c0;
font-style: italic;
}
/* ============================================================
9. LINKI DO POZOSTAŁYCH CZĘŚCI SERII
============================================================ */
.series{
display: grid;
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
gap: 14px;
margin: 26px 0;
}
.series a{
display: flex;
align-items: center;
gap: 14px;
padding: 14px 16px;
background: #f5f7fa;
border: 1px solid #dde4ec;
border-left: 4px solid #2069b1;
border-radius: 8px;
text-decoration: none !important;
transition: background .2s ease, transform .2s ease;
}
.series a:hover{
background: #eef3f9;
transform: translateY(-2px);
}
.series img{
flex: 0 0 auto;
width: 50px;
height: auto;
border: 0 !important;
padding: 0 !important;
border-radius: 4px;
}
.series span{
font-family: "LATO", Arial, sans-serif;
font-size: 17px;
font-weight: 600;
line-height: 1.3;
color: #1c2b3a;
}
/* ============================================================
10. MOBILE – wszystkie breakpointy razem
============================================================ */
@media (max-width: 768px){
.hentry{
padding: 0 10px;
}
.module-tohide_2020 h3{
font-size: 21px;
margin-top: 34px;
}
.condition-box{
padding: 20px;
}
.condition-box h3{
font-size: 22px;
}
.condition-box li{
font-size: 17px;
}
.mib-compare thead{
display: none;
}
.mib-compare, .mib-compare tbody, .mib-compare tr, .mib-compare td{
display: block;
width: 100%;
}
.mib-compare tr{
border-bottom: 1px solid #e0e0e0;
padding: 10px 0;
}
.mib-compare tr:last-child{
border-bottom: none;
}
.mib-compare td{
border: none;
padding: 5px 15px;
}
.mib-compare td:before{
content: attr(data-label);
display: block;
font-size: 12px;
font-weight: 700;
text-transform: uppercase;
color: #8a97a5;
margin-bottom: 2px;
}
.mib-compare tbody td:first-child{
background: none;
width: auto;
font-size: 18px;
color: #003b75;
}
.mib-head{
flex-wrap: wrap;
gap: 8px;
}
.mib-head b{
font-size: 20px;
}
.mib-head span{
margin-left: 0;
font-size: 13px;
}
.mib-panels, .mib-feat, .quad-grid, .series{
grid-template-columns: 1fr;
}
.mib-parts{
font-size: 14.5px;
}
.mib-parts .nr, .mib-parts .pr{
width: auto;
}
.quad-slot dl div{
font-size: 14px;
}
}
</style>
<!--PROLOG-->
<div id="prolog">
<div id="zdjecie">
<img alt="MIB II dla platformy PQ – jednostka 2-DIN w Volkswagenie" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZRfws0N4uOVbZhNWeHR9ddlZTh8P6JElgBLOy3z6wL5C-OJd5FR9GToOIlvHTVnIaBm0HA8SXMUf9aS6Q9wzGpI2WQbSViVanzOsinTr-GT07x9YT55lkC4DtDX5Q6QvLtbNGQBKT5NY/s450/to-mib-pq-upgrade_title.jpg" title="MIB II dla platformy PQ">
</div>
<div id="opis">
<p class="lead">Jeśli jeździsz Passatem CC, Sharanem, Eosem albo Scirocco i myślisz o wymianie fabrycznego radia na coś z Android Auto i Apple CarPlay, to jest wpis dla Ciebie. MIB II w wersji dla platformy PQ to jednostka 2-DIN, która wchodzi w miejsce starego radia i przenosi kilkunastoletnie auto do zupełnie innej epoki multimediów.</p></div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2021/03/mib2-pq-stage1.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-6103126449711304462020-12-13T21:36:00.012+01:002026-05-25T16:06:57.485+02:00Spryskiwacze szyby przedniej [upgrade]<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="spryskiwacze" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbLE5Y60DB0o0uYVUE_4hhz7cbSJAnu40Gu-B8slWWkOVS5KBuyWtnOINt-akoU9TVlpT_ioH7rV0PVw60w40yTyu3QST-fiGHKP8qRKQK0xYXDbuKpy6tOY55EDxNzfJqjcoE3v3e3y0/s150/windscreen-washer_title.png">
</div>
Kiedyś na TVN Turbo w programie prowadzonym przez Pana Grzegorza Dudę (notabene przesympatycznego), 101 napraw (<a href="https://player.pl/programy-online/101-napraw-odcinki,3804/odcinek-12,S02E12,60427" target="_blank">S02E12</a>), widziałem przeróbkę dysz spryskiwaczy przedniej szyby. Faktycznie to co zaprezentowano w programie miało sens. Używane w podstawowym wyposażeniu dysze mają 3 otwory z których bezpośrednio podawany jest płyn na szyby strumieniem. Jest to nie efektywne, nie ekonomiczne, a do tego przestarzałe - jakby poprzednia epoka. Zacząłem więc szukać rozwiązania i znalazłem, na konkurencyjnym blogu u "Wujka Zdziśka z Ameryki" - <a href="https://furmanka.blogspot.com" target="_blank">- VAG TURBO DIESEL -</a>. Okazuje się że spryskiwacze z mgiełką montowano w VAG fabrycznie np w Audi A7. Zamówiłem zatem nowe dysze w ASO. Istnieją tylko wersje podgrzewane, ale pewnie nic nie szkodzi jeśli nie macie takiej wersji, po prostu nie podłączycie kostki. Pozatym dysze od A7 są dziwnym trafem tańsze niż w CC, które pochodzą od Audi TT (8J0). Poniżej przedstawiam więcej szczegółów...</div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2020/12/spryskiwacze-szyby-przedniej-upgrade.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-72051674385720104002020-10-31T12:57:00.042+01:002026-05-25T16:06:52.323+02:00Reflektory przeciwmgielne [PR-8WH] (CC)<!-- Reflektory przeciwmgielne [PR-8WH] -->
<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="halogeny" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLHRldlSk4rbd6RoTycWULTtaM-QAV6tZwM0zEtBGzXcjr6BC44MVsbE1btlmYdN2JTy-QytNyaeTZ77B2TTISGq4-l7RmadRfqYqq1wuE3vFk5AWIPM2D0iYyIm_Ji3wA9fj7CxF4S8Q/s200/przeciwmgielne_title.png">
</div>
Przednie światła przeciwmgielne są nieobowiązkowym wyposażeniem samochodu, zatem w seryjnych VW, aby je mieć trzeba było dopłacić w salonie. W przypadku VW CC koszt wahał się w granicach 800-900 zł. Jeśli ich nie mamy w wyposażeniu to po co je dokładać? Kwestia bezpieczeństwa jest tu oczywiście bezsporna, tylko ile razy zdarzyło się Wam ich użyć? Można je zastosować do doświetlania zakrętów, ale w tych modelach sprawę załatwia reflektor główny z dodatkową żarówką H7. Może zatem wygląd, a może wszystko po trochu :). Koszt montażu jest znośny pod warunkiem, że znajdziemy komplet części w rozsądnych cenach i przyzwoitym stanie. Zwracam uwagę, że większość dostępnych reflektorów miało pourywane uchwyty, co w moim mniemaniu je dyskwalifikuje. Kratki też zazwyczaj bywają w słabym stanie. Do kompletu części potrzebne nam będą: dwa reflektory, dwie kratki ozdobne, wiązka przewodów oraz przełącznik w kabinie. Część elementów wymontowanych nam zostaje, a więc jest szansa na obniżenie kosztów instalacji przy odsprzedaży. Przy montażu przydałby się podnośnik lub najazdy - oszczędzi nam to zdejmowanie zderzaka. Halogeny po operacji dołożenia trzeba oczywiście uaktywnić w sterowniku BCM.</div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2020/05/halogeny.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-32924608982255339572020-07-28T21:30:00.065+02:002026-05-25T16:06:46.944+02:00Konwerter AC/DC 230V [PR-9Z3] (B6, B7, CC)<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="konwerter 230V" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGBm_kuLv90By_NvREPFOhlCzSioIBDRG7hsXa2EbipuP_Wr74Eqe8Rj6cgmrzcgLeSM42KIiQdgxKRm9Wght715QtoPGIzGQGRcy62TEo62iSR_4RzWYt4KpdQ7K0FWF_fDkyD-7iBk4/s200/konwerter-230v_title.png">
</div>
Przetwornica lub jak inni wolą konwerter, czy inwerter (spotkałem się też ze słowem falownica) jest urządzeniem, które po podłączeniu do obwodu elektrycznego samochodu, zmienia napięcie 12 V prądu stałego na napięcie 230 V prądu zmiennego. Volkswagen za dopłatą wyposażał swoje auta w fabryczną przetwornicę, najczęściej umieszczaną w tylnej części podłokietnika. Nie jest to wysokiej klasy urządzenie i prawdopodobnie zaliczane jest do typu z modyfikowanym sinusem. Moc urządzenia jakie pozwala sobie podłączyć to maksymalnie 150 W, a więc naładujemy telefon, podłączymy laptopa, telewizor czy inne niewielkie urządzenie elektryczne. Gniazdo jest na wąski podłużny wtyk, czyli ograniczenia są większe, jednak wzbogaca auto o dodatkowy walor, przy czym nie jest to aż tak drogie w doposażenie, a i montaż raczej nie zajmie nam dużo czasu. Zawsze jest to coś więcej, niż bezużyteczne gniazdo zapalniczki. Przeprowadzona modyfikacja przedstawiona poniżej jest dla modeli z systemem Start-Stop. Jest to ważne ponieważ dla pozostałych pojazdów jeden z przewodów podłączamy w inne miejsce, ale o tym poniżej. Schemat jest aktualny dla pojazdów Passat B6, B7 czy CC. Zdobycie części nie jest trudne, na allegro roi się od oryginalnych przetwornic z demontażu, gorzej z ramkami tylnego podłokietnika, w ASO kosztują zaledwie ok 170 zł.</div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2020/06/konwerter-230v.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-36952266362250787582019-09-03T18:05:00.018+02:002021-05-31T09:41:06.009+02:00ozdobna listwa na tylną klapę<style>
table#post_maty
{width: 100%}
table#post_maty tbody tr
{height: 40px;}
table#post_maty thead tr th
{font-size: 15px;}
table#post_maty thead tr th
{color: #EEE; background-color:#AAA; font-family: Lato, Helvetica, sans-serif; font-size: 15px; font-weight:300;}
table#post_maty tbody
{font-family: Lato, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-weight:400; }
table#post_maty tbody tr:nth-child(even)
{background-color: #DDD;}
table#post_maty tbody tr td:first-child
{font-weight:600;}
table tbody tr td a img
{padding: 0 !important; margin: 0 !important; border: none !important; background: none !important; box-shadow: none !important; text-align: center;}
</style>
<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="listwa ozdobna" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNTbIOKPzZieo_xUUdqn0pVG8GOHRj7vsNlA-fL2AL0VOE3CwRx4fDL6cRDLt64ucaQziOaWFVxForbpasvtLcd-7G06SzMhqMSDyd1CkQ3bKZ2iS4B_WwQB3aTmmVe7-qvLiDMpgug8g/s150/ozdobna-listwa_title2.png">
</div>
Dawno temu, jeszcze w samochodzie VW Golf Variant zamontowałem listwę ozdobną na tylnej klapie bagażnika. Okazuje się, że Volkswagen wciąż posiada w akcesoriach takie listwy do każdego aktualnie sprzedawanego na rynku modelu, włącznie z najnowszym Tiguanem. Listwy są nadal wyłącznie w optyce chrom (były również Karbon, ale zostały wycofane), co oznacza, że zrobiono je z tworzywa sztucznego z taśmą klejącą na odwrocie do samodzielnego montażu. Listwa jest niewielka i dość schludnie wykonana, a z dalszej odległości nie jest dostrzegalna imitacja chromu. Poniżej w tabeli zawarłem modele, w których możemy zamontować taką listwę wraz z cenami i zdjęciami jak one się prezentują. Niewymienione modele również mają w palecie akcesoriów taką część. Aby znać jej numer, jako pierwsze trzy znaki to nasz model, dalej liczby są stałe XXX 071 360.</div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2019/09/ozdobna-listwa.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-40581575993231046842018-11-06T22:58:00.056+01:002026-10-21T16:06:28.182+02:00bordnetz (CECM)<!-- CSS -->
<style>
/* === 1 - NAWIGACJA ======================================================= */
/* Przycisk skoku pod prologiem - prowadzi do "Którą wersję wybrać" */
.post-jump-wrap{margin:26px 0 0;text-align:center}
.post-jump{display:inline-flex;align-items:center;gap:12px;padding:15px 30px;background:linear-gradient(180deg,#2069b1 0%,#17558f 100%);border-radius:40px;box-shadow:0 4px 14px rgba(32,105,177,.28);color:#fff !important;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:18px;font-weight:700;letter-spacing:.3px;text-decoration:none !important;transition:transform .18s ease,box-shadow .18s ease}
.post-jump:hover{transform:translateY(-2px);box-shadow:0 7px 20px rgba(32,105,177,.36)}
.post-jump .post-jump-code{font-family:"Courier New",monospace;background:rgba(255,255,255,.18);border-radius:6px;padding:3px 10px;font-size:17px;letter-spacing:2px}
/* Spis treści - siatka 2 kolumny, numeracja z licznika CSS, nie z <ol> */
.post-toc{margin:30px 0;padding:22px 24px;background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec;border-left:4px solid #2069b1;border-radius:8px}
.post-toc-title{margin:0 0 14px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:13px;font-weight:700;letter-spacing:.6px;text-transform:uppercase;color:#33404d}
.post-toc ol{counter-reset:post-toc;list-style:none;margin:0;padding:0;display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:8px 16px}
.post-toc li{counter-increment:post-toc;margin:0}
.post-toc a{display:flex;align-items:baseline;gap:10px;padding:9px 13px;background:#fff;border:1px solid #e3e9ef;border-radius:6px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:15.5px;font-weight:600;line-height:1.35;color:#1c2b3a !important;text-decoration:none !important;transition:background .18s ease,border-color .18s ease}
.post-toc a:before{content:counter(post-toc);flex:0 0 auto;font-family:"Courier New",monospace;font-size:13px;font-weight:700;color:#17558f}
.post-toc a:hover{background:#eef3f9;border-color:#d8e3ee}
/* === 2 - TABELE ========================================================== */
.market-table{width:100%;border-collapse:collapse;margin:25px 0;background:#fff;border:1px solid #e0e0e0;border-radius:8px;overflow:hidden}
.market-table th,.market-table td{padding:14px 16px;text-align:left;font-size:17px;border-bottom:1px solid #eee}
.market-table thead th{background:#f0f0f0;font-weight:600;color:#222}
.market-table tbody td:first-child{font-weight:600;color:#333;background:#f8f8f8}
.market-table tbody tr:last-child td{border-bottom:none}
.market-table.gen thead th:first-child{width:70px}
.market-table .vcds-cell{text-align:center;width:56px}
.market-table .vcds-cell img{padding:0 !important;border:0 !important;vertical-align:middle}
.spec-table{width:100%;border-collapse:collapse;margin:25px 0;font-size:18px}
.spec-table th{padding:12px 12px;border-bottom:2px solid #dde4ec;text-align:left;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:13px;font-weight:700;letter-spacing:.6px;text-transform:uppercase;color:#33404d}
.spec-table td{padding:12px 12px;border-bottom:1px solid #e5e5e5}
.spec-table tbody tr:nth-child(even){background:#f8f8f8}
.spec-table td:first-child{font-weight:600;color:#333}
.spec-table td:last-child{color:#111}
/* Piny wtyczki - układ parami: nr | opis | nr | opis.
Na mobile przewija się w poziomie, bo czterech kolumn nie da się
sensownie ścisnąć - patrz sekcja 9. */
.gateway-pins{width:100%;border-collapse:collapse}
.gateway-pins tr:nth-child(even){background-color:#ddd}
.gateway-pins tr th{text-align:center;font-size:12px;font-weight:700}
.gateway-pins tr td:nth-child(odd){width:45px;text-align:center;font-size:14px;font-weight:500}
.gateway-pins tr td:nth-child(even){font-size:13px;font-weight:300}
.post-note{max-width:900px;margin:8px 0 0;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:14px;font-weight:400;line-height:1.6;color:#6d757e}
/* === 3 - PRZYGOTOWANIE =================================================== */
.prep-container{font-family:'Lato',sans-serif;display:flex;flex-direction:column;gap:10px}
.prep-box{display:flex;align-items:stretch;gap:10px}
/* Nagłówek ma stałe 200 px - na mobile MUSI zejść nad treść, inaczej
kolumna treści zwęża się do ~113 px. Przełączenie w sekcji 9. */
.prep-header{display:flex;align-items:center;width:200px;flex-shrink:0;padding:15px;border-radius:10px;color:#F0F0F0;font-size:17px;font-weight:500;text-transform:uppercase}
.prep-header .icon{width:auto;height:28px;margin-right:9px}
/* Gradient po kolejności pudełek. Uwaga: nth-child liczy WSZYSTKIE dzieci
.prep-container - wstawienie tam czegokolwiek innego przesunie kolory. */
.prep-box:nth-child(1) .prep-header{background-color:rgb(80,110,160)}
.prep-box:nth-child(2) .prep-header{background-color:rgb(60,90,140)}
.prep-box:nth-child(3) .prep-header{background-color:rgb(40,70,120)}
.prep-box:nth-child(4) .prep-header{background-color:rgb(20,50,100)}
.prep-box:nth-child(5) .prep-header{background-color:rgb(0,30,80)}
.prep-content{flex-grow:1;padding:15px;border:1px solid #DDD;border-radius:10px;font-size:18px;color:#333}
.prep-content p{margin:0}
.prep-content ul{margin:0;padding-left:20px;list-style-type:disc}
/* Lista części */
.part-item{display:flex;align-items:center;gap:10px;padding:8px 0}
.part-item:not(:last-child){border-bottom:1px solid #DDD}
.part-name{flex-grow:1}
.part-number{font-family:'Courier New',Courier,monospace;font-weight:bold;font-size:1.1em;color:#333;text-decoration:none;white-space:nowrap}
/* Hover tylko na linku - większość numerów to <span>, nie <a>,
a podkreślenie na nieklikalnym tekście myli czytelnika. */
a.part-number:hover{color:rgb(0,30,80);text-decoration:underline}
.part-cart img{width:24px;height:24px;opacity:.7;transition:opacity .2s}
.part-cart:hover img{opacity:1}
/* Brak oferty - ikona wyszarzona, element nieklikalny (wzorzec 062) */
.part-cart.off{pointer-events:none;cursor:default}
.part-cart.off img{opacity:.35}
/* === 4 - GRAFIKI ========================================================= */
/* box-sizing jest konieczne: motyw dokłada .post-body a img { padding:7px;
border:1px } i bez tego obrazek wychodzi 16 px poza swój kontener. */
figure{margin:26px auto;max-width:100%}
figure img{display:block;width:100%;height:auto;box-sizing:border-box;border-radius:4px}
figure iframe{display:block;width:100%;aspect-ratio:16 / 9;border:0;border-radius:8px}
/* Podpis pod grafiką: do lewej, bez kursywy, z kreską z lewej.
Poprzednio dwie reguły, z których druga nadpisywała pierwszą -
scalone w jedną. */
.photo-caption,figcaption.photo-caption,.photo-split figcaption.photo-caption{max-width:100%;margin:0;padding-left:18px;border-left:3px solid #dde4ec;text-align:left;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-weight:400;line-height:1.65;color:#555;font-style:normal}
/* Short / Reel - pion. Używane przez blok wideo (etap 5). */
.video-figure.vertical iframe{aspect-ratio:9 / 16;max-width:340px;margin:0 auto}
/* Zdjęcie obok podpisu, siatka 60/40. Wariant .rev odwraca strony. */
.photo-split{display:grid;grid-template-columns:minmax(0,60fr) minmax(0,40fr);align-items:start;gap:26px;margin:34px 0}
.photo-split.rev{grid-template-columns:minmax(0,40fr) minmax(0,60fr)}
.photo-split a.lightbox-img{margin:0}
.photo-split.rev a.lightbox-img{order:2}
/* === 5 - POLECANE ======================================================== */
.series{display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:14px;margin:26px 0}
.series a{display:flex;align-items:center;gap:14px;padding:14px 16px;background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec;border-left:4px solid #2069b1;border-radius:8px;text-decoration:none !important;transition:background .2s ease,transform .2s ease}
.series a:hover{background:#eef3f9;transform:translateY(-2px)}
.series img{flex:0 0 auto;width:50px;height:auto;border:0 !important;padding:0 !important;border-radius:4px}
.series span{font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:17px;font-weight:600;line-height:1.3;color:#1c2b3a}
/* === 6 - KROKI (wzorzec 057) =============================================
Numer bierze się z licznika CSS, nie z <ol> - dzięki temu każdy krok
jest osobnym blokiem i można w nim trzymać zdjęcie obok tekstu.
Zwykły step-item: tekst z lewej, zdjęcie warsztatowe z prawej (340 px).
step-item.rev: zrzut VCDS z lewej (400 px), tekst z prawej. */
.step-list{counter-reset:step;margin:28px 0 0}
.step-item{counter-increment:step;position:relative;margin:0 0 14px;padding:22px 26px 22px 92px;background:linear-gradient(180deg,#ffffff 0%,#f7f9fb 100%);border:1px solid #e3e9ef;border-radius:10px}
.step-item:before{content:counter(step);position:absolute;left:26px;top:22px;width:46px;height:46px;border-radius:10px;background:linear-gradient(180deg,#2069b1 0%,#17558f 100%);color:#fff;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:24px;font-weight:700;display:flex;align-items:center;justify-content:center;box-shadow:0 3px 8px rgba(32,105,177,.3)}
.step-body{display:grid;grid-template-columns:1fr 340px;gap:24px;align-items:start}
.step-item h4{margin:6px 0 10px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:22px;font-weight:700;line-height:1.3;color:#1c2b3a}
.step-item p{margin:0 0 10px;max-width:none;font-size:18px;line-height:1.55;color:#3c4855;font-weight:300}
.step-item p:last-child{margin-bottom:0}
.step-item ul{margin:0 0 10px;padding-left:20px}
.step-item li{margin:0 0 6px;font-size:17px;line-height:1.5;color:#3c4855;font-weight:300}
.step-item .step-part{display:inline-block;margin-top:4px;padding:3px 10px;border-radius:5px;background:#eef3f9;border:1px solid #d8e3ee;font-family:"Courier New",monospace;font-weight:700;font-size:15px;color:#17558f}
/* !important przebija regułę motywu .post-body a img { padding:7px } */
.step-photo img{display:block;width:100%;height:auto;background:#fff;border:1px solid #e3e9ef !important;border-radius:8px;padding:5px !important}
.step-item.rev .step-body{grid-template-columns:400px 1fr}
.step-item.rev .step-photo img{padding:4px !important;background:#f7f9fb}
/* === 7 - FAQ (wzorzec 001) ===============================================
Pytania rozwijane natywnym <details> - zero JS. Nagłówek wewnątrz
<summary> daje tytuły dla wyszukiwarki, a display:inline sprawia,
że nie łamią wiersza obok strzałki. */
.post-body details{margin:0 0 8px}
.post-body summary{margin:14px 0 0;padding:12px 16px;background:linear-gradient(180deg,#f5f7fa 0%,#e9eef4 100%);border:1px solid #dbe3ec;border-left:5px solid #2069b1;border-radius:8px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:16px;font-weight:700;color:#1c2b3a;cursor:pointer;list-style:none;transition:background .18s ease}
.post-body summary::-webkit-details-marker{display:none}
.post-body summary:after{content:"\25BE";float:right;color:#2069b1}
.post-body details[open] summary:after{content:"\25B4"}
.post-body summary:hover{background:#eef3f9}
.faq-list{margin:26px 0 0}
.faq-list details{margin:0 0 8px}
.post-body .faq-list summary{margin:0}
.module-tohide_2020 .faq-list summary h3{display:inline;margin:0;padding:0;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:18px;font-weight:700;line-height:1.3;color:#1c2b3a}
.module-tohide_2020 .faq-list summary h3:before{content:none}
.module-tohide_2020 .faq-list p{max-width:none;margin:12px 0 20px;padding:0 16px 0 21px;font-size:18px;line-height:1.6;font-weight:300;color:#3c4855}
/* === 8 - ZAKOŃCZENIE I KODY VCDS ========================================= */
.post-ending{margin:40px 0 10px;padding:20px;text-align:center;border-top:1px solid #e5e5e5}
.post-ending p{margin:0 auto;font-size:22px;font-weight:600;line-height:1.4;color:#333}
.bmc-invite{margin:34px 0 10px;text-align:center}
.bmc-invite p{max-width:100%;margin:0 0 12px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:18px;font-weight:400;line-height:1.5;color:#3a4652}
/* Kody przepisane dosłownie z pamięci błędów VCDS.
Consolas jest tylko na Windows - dalsze pozycje pokrywają Linuksa,
macOS i Androida. Liczy się stała szerokość znaku: kolumny się
nie rozjeżdżają, a 0 nie myli się z O ani 1 z l. */
.vcds-code{font-family:Consolas,"Liberation Mono","DejaVu Sans Mono","Courier New",monospace;font-size:16px;line-height:1.45;letter-spacing:.2px;color:#1c2b3a}
.spec-table td .vcds-code{display:inline-block}
/* === 9 - MOBILE ========================================================== */
@media (max-width: 768px)
{
/* nawigacja */
.post-jump{padding:13px 20px;font-size:16px}
.post-toc{padding:18px}
.post-toc ol{grid-template-columns:1fr}
.series{grid-template-columns:1fr}
/* Tabela wersji -> karty. Nagłówek znika, podpisy biorą się z data-label. */
.market-table thead{display:none}
.market-table,.market-table tbody,.market-table tr,.market-table td{display:block;width:100%}
.market-table tr{border-bottom:1px solid #e0e0e0;padding:12px 0}
.market-table tr:last-child{border-bottom:none}
.market-table td{border:none;padding:6px 16px}
.market-table td:before{content:attr(data-label);display:block;font-size:12px;font-weight:600;text-transform:uppercase;color:#888;margin-bottom:2px}
.market-table tbody td:first-child{background:none;font-size:18px}
.market-table .vcds-cell{text-align:left;width:auto}
/* Tabela klucz -> wartość TEŻ na karty. To był brakujący fragment:
bez tego .spec-table zostawała tabelą i przy trzech kolumnach
łamała tekst po jednym znaku w wierszu.
Nagłówek znika - pierwsza komórka wiersza staje się tytułem karty,
bo w każdej z tych tabel to ona niesie klucz. */
.spec-table{display:block;font-size:16px}
.spec-table thead{display:none}
.spec-table tbody,.spec-table tr,.spec-table td{display:block;width:auto}
.spec-table tbody tr,.spec-table tbody tr:nth-child(even){margin:0 0 14px;padding:12px 14px;background:#f8f9fb;border:1px solid #e3e9ef;border-radius:8px}
.spec-table td{padding:4px 0;border:none}
.spec-table td:first-child{padding:0 0 8px;margin:0 0 8px;border-bottom:1px solid #e3e9ef;font-size:17px;font-weight:700;color:#1c2b3a}
/* Tabela pinów - przewijanie w poziomie wewnątrz własnej ramki.
Czterech kolumn nie da się ścisnąć do 360 px bez rozbicia tekstu,
a rozbijanie jej na karty gubi układ parami (1 obok 11, 2 obok 12).
min-width trzyma kolumny czytelne, scroll zostaje w tabeli -
strona NIE przewija się w poziomie. */
.gateway-pins{display:block;overflow-x:auto;-webkit-overflow-scrolling:touch}
.gateway-pins thead,.gateway-pins tbody{display:table;width:100%;min-width:580px}
/* Pudełka przygotowania - nagłówek nad treść. BEZ TEGO kolumna treści ma
113 px, nazwa części 27 px, a lista części wychodzi ~156 px poza kolumnę. */
.prep-box{flex-direction:column}
.prep-header{width:100%;box-sizing:border-box}
.part-item{flex-wrap:wrap}
.part-name{flex:1 1 100%}
/* grafiki */
.photo-split,.photo-split.rev{grid-template-columns:1fr;gap:14px}
.photo-split.rev a.lightbox-img{order:0}
.photo-split figcaption.photo-caption{padding-left:14px;font-size:16px}
/* kroki */
.step-item{padding:66px 18px 20px}
.step-item:before{left:18px;top:16px;width:38px;height:38px;font-size:20px}
.step-body{grid-template-columns:1fr;gap:16px}
.step-item h4{font-size:20px}
.step-item p{font-size:17px}
.step-item li{font-size:16px}
.step-item.rev .step-body{grid-template-columns:1fr}
.step-item.rev .step-photo{order:2}
.step-item.rev .step-txt{order:1}
/* FAQ i kody */
.post-body summary{font-size:15px}
.module-tohide_2020 .faq-list summary h3{font-size:16px}
.module-tohide_2020 .faq-list p{font-size:17px;padding:0 4px 0 8px}
.vcds-code{font-size:14px}
}
/* === USUNIĘTE 2026-08-31 =================================================
Zweryfikowane na żywej stronie - zero wystąpień w treści wpisu:
.table-wrapper wraz z regułą mobilną
table#gateway (5 reguł) wraz z regułą mobilną
table.tr-caption-container_2020 (3 reguły mobilne)
.lightbox-caption (w regule tr-caption)
.part-quantity
table.recommended-posts (już wcześniej tylko w komentarzu)
Scalone: .photo-caption było zdefiniowane dwa razy, druga reguła
nadpisywała pierwszą w komplecie.
Zachowane mimo braku użycia: .video-figure - potrzebne przy bloku
wideo, etap 5.
========================================================================= */
/* ============================================================
DODANE DLA 051 - zrzuty ekranu w natywnej szerokosci.
figure img ma width:100%, co rozciagneloby zrzut 637 px do
kolumny 752 px i zmiekczyloby tekst. Zdjecia zostaja
rozciagane, zrzuty nie. Reguly uzyjemy dopiero przy figure.
============================================================ */
figure.natywna{width:-moz-fit-content;width:fit-content;max-width:100%}
figure.natywna img{width:auto;max-width:100%}
/* ============================================================
WLASNE REGULY WPISU 051 - zachowane bez zmian
============================================================ */table#bordnetz {
display: inline-block;
margin-bottom: 10px;
border-left: solid 1px #bbb;
vertical-align: top;
width: 301px;
}
table#bordnetz tbody tr td:first-child {
background-color: #E0E0E0;
width: auto;
font-weight: 700;
letter-spacing: 1px;
}
table#bordnetz tbody tr td:nth-child(4) {
font-weight: 300;
letter-spacing: -1px;
}
table#bordnetz tbody tr td:nth-child(6) {
width: 30px;
}
table#bordnetz tbody tr td {
text-align: center;
}
table#bordnetz tbody tr td a img {
padding: 0;
background: none !important;
border: 0 !important;
margin: 0 auto;
box-shadow: none;
}
p#info {
text-align: left;
font-size: 1em;
color: #bbb;
}
#bordnetz-relay,
#bordnetz-slots {
width: 100%;
margin: 0 auto;
}
#bordnetz-relay tbody tr,
#bordnetz-slots tbody tr {
height: 20px;
line-height: 1.1em;
padding: 2px;
text-align: left;
}
#bordnetz-relay tr:nth-child(odd),
#bordnetz-slots tr:nth-child(odd) {
background-color: #ddd;
}
#bordnetz-relay tbody tr td a {
font-weight: 300;
}
#bordnetz-relay tbody tr td:first-child,
#bordnetz-slots tbody tr td:first-child {
width: 12px;
}
#bordnetz-relay tbody tr td:last-child {
width: 85px;
}
/* === 9 - KOLORY 051 (20.10.2026) ==========================================
Granat #001e50 to kolor linków w szablonie bloga (Volkswagen Blue),
nie nowy kolor. Tabele dostają tło z palety post-toc: #f5f7fa / #dde4ec. */
#module_2020 h2#subtitle_2020,.module-tohide_2020 h3{color:#001e50}
.spec-table{border-collapse:separate;border-spacing:0;background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec;border-radius:8px;overflow:hidden}
.spec-table th{background:#e9eef4;border-bottom:1px solid #dde4ec;color:#001e50}
.spec-table td{border-bottom:1px solid #e3e9ef}
.spec-table tbody tr:last-child td{border-bottom:0}
.spec-table tbody tr:nth-child(even){background:#eef3f9}
@media (max-width: 768px){
.spec-table{background:none;border:0;border-radius:0;overflow:visible}
.spec-table tbody tr,.spec-table tbody tr:nth-child(even){background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec}
.spec-table td{border-bottom:0}
}
/* === 10 - KOLORY market-table (21.10.2026) - ta sama paleta co spec-table */
.market-table{background:#f5f7fa;border-color:#dde4ec}
.market-table th,.market-table td{border-bottom-color:#e3e9ef}
.market-table thead th{background:#e9eef4;color:#001e50}
.market-table tbody td:first-child{background:#eef3f9;color:#001e50}
@media (max-width: 768px){
.market-table tr{border-bottom-color:#dde4ec}
.market-table tbody td:first-child{background:none}
}
/* === 11 - FIGURE bez powiększania (21.10.2026) =============================
Grafiki 1200 px nie rozciągają się na 1280 px kolumny - zrzuty VCDS
tracą wtedy ostrość. Na węższych ekranach nadal skalują się w dół. */
.post-body figure{max-width:1200px}
<!-- PROLOG -->
<div id="prolog">
<div id="zdjecie">
<img alt="Sterownik Bordnetz CECM" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgepV_S_GRa_nWSx_ameUk7sWAyBENYV7oy2rAqMVFfJ0GfDZem1XkB7Irk0rMwQF6cR5H__cvctY0HMZHXIdbyTDTQNc_5JSoYshiDMHttLfskuPU_aRiL4YpUpTySHP-B67JNOGMj8ejqbEbJ-n1Ivcjrn2FsChy6BVJLvTY7QJ3Z8MgCdbog8srRgD0/s450-rw/05101_bordnetz-cecm-przekazniki.webp" width="450" height="338">
</div>
<div id="opis">
<p class="lead">Zdaję sobię sprawę, że ten post jest spóźniony o conajmniej kilka lat, mimo wszystko mam nadzieję, że komuś się przyda. Zatem Bordnez to w wolnym tłumaczeniu z języka niemieckiego: sieć pokładowa, przyjęło się to określenie do nazewnictwa dla jednostki sterującej układu elektrycznego, poprawniej określa się go z ang. CECM czyli Central Electric Control Module. Większość zapewne już wie że wraz z modułem komfortu, Bordnetz odpowiada za zakodowanie większości funkcji naszych pojazdów. W przeważającej większości są to opcje oświetlenia. W sterowniku zatem zawarte są informacje o ustawieniu świateł, np Światła do jazdy dziennej, czy są zainstalowane "ksenony", czy zamontowano światła przeciwmgielne lub diagnozowanie spalonych żarówek.</p></div></div></summary></details></ol></a></span></ol></style><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2018/11/bordnetz.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com53Warszawa, Polska52.2296756 21.012228723.919441763821155 -14.144021299999999 80.539909436178846 56.1684787tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-68814747385040987562018-10-21T14:14:00.022+02:002026-05-25T16:06:28.019+02:00wymiana żarówki xenonowej<style>
table#xenon-table
{width: 100%;}
table#xenon-table tr
{height: 30px;}
table#xenon-table tbody tr:nth-child(odd)
{background-color: #ddd;}
table#xenon-table tbody td
{text-align: center; font-size: 14px;}
table#xenon-table tbody td:first-child
{text-indent: 5px; text-align: left;font-size: 16px;}
</style>
<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="Żarnik Xenon" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOSCbg7aaewpmoTAO0sHwKY_BdmqqeiiHK7x2-DRuc2kHeX-Hd6eKZ1oyuBxLdHXxR5kgA_yJPECaWwyirnIqYvy8dfa6aeQpxfzAjVceODLEBwaj7vUUCCDvdXhXAy4hxwXEWApqznNk/s150/xenon_title.png">
</div>
Sporym zaskoczeniem było dla mnie zużycie żarnika światła wyładowczego, popularnie nazywanym żarówką ksenonową. Zaskoczeniem ponieważ zawsze sądziłem, że tego rodzaju oświetlenie jest długowieczne, przynajmniej dłuższe niż 3 lata / 30 tysięcy kilometrów. Niestety, tym bardziej zaskakuje, ponieważ jest to nie mały wydatek - żarówka D3S - bo taki właśnie rodzaj jest w większości modeli VW, potrafi kosztować w ASO ok 700 zł. Zdaję sobie sprawę, że są tańsze zamienniki, które potrafią kosztować nawet 1/10 tej ceny, ale przy wymianie na takowe, powinniśmy zmienić oba żarniki, ze względów na różnice koloru świecenia i raczej być przygotowanym na mniejszą efektywność. Mimo oznaczenia 4300K, te żarówki mogą mieć inną barwę niż oryginalne. Uwaga również na podróbki <b><a href="https://youtu.be/bHmgeS4cMM4">TUTAJ</a></b> przykład akurat dla D1S jak je odróżnić.
Objawy jakie daje zużycie żarnika to nie jest jak przy zwykłej np. H7 zgaśnięcie światła. W moim przypadku żarnik zaczął zmieniać barwę na różowawo-czerwonawą i co kilka minut gasnąć na sekundę. Z wymianą każdy powinien sobie bez problemu poradzić. Poniżej instrukcja dla modelu CC, ale podobieństwo w innych modelach powinno być spore.
</div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2018/10/zarowka-xenonowa.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-60238192808848609092018-05-03T19:12:00.005+02:002026-05-25T16:06:16.109+02:00VW Connect<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="VW Connect" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuA3Po3Vc5OAmYP4i90LPs4nhWcWCiSbKnumJ5-VmC21DpOW0hgGE5lRS112ghTudFXDbiLOHhtlkIeZ9X2VbTOgqPvIwUoYO_YvBLtfdoAzZYKxjVoUp3IZwZO2A5_qq_WqT-vwOV0NU/s150/vwconnect_title.png">
</div>
Jakiś czas przed świętami dostałem zaskakującego maila z informacją o sprzedaży przez Volkswagen Polska urządzenia VW Connect za 1 zł. Nie jestem pewien dlaczego dostałem tą wiadomość, być może byłem w bazie klientów, nie mniej szybko skorzystałem z formularza i zamówiłem gadżet. Normalna cena dla modułu 5GV051629E to około 260 zł brutto, więc dlaczego nie skorzystać. W ciągu kilku dni DataPlug miałem już na biurku. Postanowiłem się podzielić na temat korzystania z tego na blogu. Po pierwsze do jakich modeli dedykowany jest moduł? Na stronie VW jest informacja, że do każdego od 2008 roku. Na stronie <a href="https://www.vwconnect.com/pl/pl/#availability"><b>TUTAJ</b></a> można wyszukać dokładniej. Mimo, że mój Golf V jest MR 2008, nie jest kompatybilny, natomiast CC już owszem. Czym jest tak naprawdę DataPlug? <i>"VW Connect DataPlug jest wtyczką OBD (OnBoardDiagnose), zwaną również Dongle, którą wtyka się do przyłącza diagnostycznego (złącze OBD2) Twojego Volkswagena. Podczas Twojej jazdy zbiera on różne informacje i wysyła je za pośrednictwem Bluetooth do Twojego smartfona. Te informacje dają Ci na przykład wiedzę na temat Twojego stylu jazdy i statusu pojazdu*"</i>. Wszystkie pozostałe informacje znajdziecie na stronie <a href="https://www.vwconnect.com/pl/pl/#faq"><b>FAQ</b></a> dla urządzenia, ja poniżej pokaże co odkryłem sam podłączając DataPlug do mojego samochodu.</div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2018/05/vw-connect.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-37038465757186006242018-01-30T18:30:00.000+01:002026-09-01T11:13:38.918+02:00VW AFS Fehler – Ursachen, Reparaturkosten & Lösung<style>
.lang-alt{display:flex;flex-wrap:wrap;align-items:center;gap:10px;margin:0 0 28px;padding:12px 16px;background:#f2f8fb;border-left:4px solid #8ce1f5;border-radius:4px;font-family:'Trebuchet MS',sans-serif}
.lang-alt-label{color:#01689c;font-weight:700;font-size:16px}
.lang-alt a{display:inline-block;padding:4px 12px;background:#fff;border:1px solid #cfe6f0;border-radius:3px;color:#2999d1;font-size:16px;text-decoration:none}
.lang-alt a:hover{background:#2999d1;color:#fff;border-color:#2999d1}
</style>
<div class="lang-alt">
<span class="lang-alt-label">Diesen Artikel in anderen Sprachen lesen:</span>
<a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2018/01/AFSfault.html" hreflang="pl">Polski</a>
<a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2026/02/afs-fault-vw-repair-cost-insurance.html" hreflang="en">English</a>
</div>
<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="AFS Fehler – Adaptives Kurvenlicht Warnmeldung" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6apR5W8OkbK5XYg0cwvMEABdNSSg4uZAHEAx_DLMyU0kPjvjzOjVMllDno0wBPcvIjhBt-naBHaRj6NhwHmVYLfaFuDEsITQfd9JELZqkdEhUvTQQrk6UaFl52YuPpOMt1uRbNox2Uj4/s200/afs-foult_title.png">
</div>
Das Adaptive Frontlighting System (AFS), auch bekannt als adaptives Kurvenlicht, sorgt bei Fahrzeugen mit Bi-Xenon-Scheinwerfern für deutlich bessere Sicht bei Nacht. Laut Volkswagen kann die effektive Ausleuchtung der Fahrbahn um bis zu 90 Prozent verbessert werden. Bereits ab etwa 10 km/h schwenken die Bi-Xenon-Scheinwerfer um bis zu 15° (7,5° je Seite) entsprechend dem Lenkwinkel. Dadurch wird die Fahrbahn im Kurvenbereich früher und gezielter ausgeleuchtet.
In Kombination mit dem statischen Abbiegelicht erhöht das System sowohl die Sicherheit als auch den Fahrkomfort bei Dunkelheit. Das integrierte Abbiegelicht arbeitet bis ca. 40 km/h und aktiviert sich bei langsamen Lenkbewegungen je nach Einschlagrichtung oder beidseitig beim Einlegen des Rückwärtsgangs. Unterstützt wird diese Funktion durch H7-Leuchtmittel. Beide Systeme sind miteinander verknüpft – fällt eine Komponente aus, kann das gesamte AFS-System deaktiviert werden.</div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2026/02/vw-afs-fehler-ursachen-reparaturkosten.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-8385556092703756112018-01-29T18:20:00.000+01:002026-09-01T11:12:41.432+02:00AFS Fault VW – Causes, Repair Cost & Insurance Coverage<style>
.lang-alt{display:flex;flex-wrap:wrap;align-items:center;gap:10px;margin:0 0 28px;padding:12px 16px;background:#f2f8fb;border-left:4px solid #8ce1f5;border-radius:4px;font-family:'Trebuchet MS',sans-serif}
.lang-alt-label{color:#01689c;font-weight:700;font-size:16px}
.lang-alt a{display:inline-block;padding:4px 12px;background:#fff;border:1px solid #cfe6f0;border-radius:3px;color:#2999d1;font-size:16px;text-decoration:none}
.lang-alt a:hover{background:#2999d1;color:#fff;border-color:#2999d1}
</style>
<div class="lang-alt">
<span class="lang-alt-label">Read this article in other languages:</span>
<a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2018/01/AFSfault.html" hreflang="pl">Polski</a>
<a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2026/02/vw-afs-fehler-ursachen-reparaturkosten.html" hreflang="de">Deutsch</a>
</div>
<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="AFS Fault – Adaptive Frontlighting System warning" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6apR5W8OkbK5XYg0cwvMEABdNSSg4uZAHEAx_DLMyU0kPjvjzOjVMllDno0wBPcvIjhBt-naBHaRj6NhwHmVYLfaFuDEsITQfd9JELZqkdEhUvTQQrk6UaFl52YuPpOMt1uRbNox2Uj4/s200/afs-foult_title.png">
</div>
Adaptive Frontlighting System (AFS), also known as dynamic cornering lights, is designed to significantly improve nighttime visibility in vehicles equipped with bi-xenon headlights. According to Volkswagen, the system can increase effective illumination by up to 90 percent. At speeds as low as around 10 km/h (6 mph), the bi-xenon headlights swivel up to 15° (7.5° to each side) following the steering angle. This allows the driver to see further into corners before actually entering them.
Combined with static cornering lights, the system improves safety and driving comfort at night. The integrated turning lights operate up to approximately 40 km/h (25 mph) and activate during low-speed maneuvers depending on steering direction, or both sides when reverse gear is engaged. These functions are supported by H7 bulbs. Both systems work together, and if one component fails, the entire AFS system may stop functioning completely.</div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2026/02/afs-fault-vw-repair-cost-insurance.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com0Warszawa, Polska52.2296756 21.012228723.919441763821155 -14.144021299999999 80.539909436178846 56.1684787tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-91438651043600439822018-01-28T18:12:00.016+01:002026-10-08T16:21:07.837+02:00Co to jest AFS i dlaczego światła kierowane nie działają<style>
/* ========================================================================
#048 AFS — komponenty wg wzorców z wpisów 033 (Gateway) i 028 (Tempomat).
Źródło: bloki <style> w treści tamtych wpisów, pobrane 2026-10-08
z żywych stron. Przeniesione tylko to, czego ten wpis faktycznie używa.
======================================================================== */
/* --- przełącznik języka --- */
.lang-alt{display:flex;flex-wrap:wrap;align-items:center;gap:10px;margin:0 0 28px;padding:12px 16px;background:#f2f8fb;border-left:4px solid #8ce1f5;border-radius:4px;font-family:'Trebuchet MS',sans-serif}
.lang-alt-label{color:#01689c;font-weight:700;font-size:16px}
.lang-alt a{display:inline-block;padding:4px 12px;background:#fff;border:1px solid #cfe6f0;border-radius:3px;color:#2999d1;font-size:16px;text-decoration:none}
.lang-alt a:hover{background:#2999d1;color:#fff;border-color:#2999d1}
/* --- spis treści (033) --- */
.post-toc{margin:30px 0;padding:22px 24px;background:#f5f7fa;border:1px solid #dde4ec;border-left:4px solid #2069b1;border-radius:8px}
.post-toc-title{margin:0 0 14px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:13px;font-weight:700;letter-spacing:.6px;text-transform:uppercase;color:#33404d}
.post-toc ol{counter-reset:post-toc;list-style:none;margin:0;padding:0;display:grid;grid-template-columns:repeat(2,1fr);gap:8px 16px}
.post-toc li{counter-increment:post-toc;margin:0}
.post-toc a{display:flex;align-items:baseline;gap:10px;padding:9px 13px;background:#fff;border:1px solid #e3e9ef;border-radius:6px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:15.5px;font-weight:600;line-height:1.35;color:#1c2b3a !important;text-decoration:none !important;transition:background .18s ease,border-color .18s ease}
.post-toc a:before{content:counter(post-toc);flex:0 0 auto;font-family:"Courier New",monospace;font-size:13px;font-weight:700;color:#17558f}
.post-toc a:hover{background:#eef3f9;border-color:#d8e3ee}
/* --- kroki numerowane (028 Tempomat) ---
Numer bierze się z licznika CSS, nie z treści — przy dopisaniu kroku
w środku reszta przenumerowuje się sama.
.step-item zwykły = fotografie montażu, .step-item.rev = zrzuty VCDS. */
.step-list{counter-reset:step;margin:28px 0 0}
.step-item{counter-increment:step;position:relative;margin:0 0 14px;padding:22px 26px 22px 92px;background:linear-gradient(180deg,#ffffff 0%,#f7f9fb 100%);border:1px solid #e3e9ef;border-radius:10px}
.step-item:before{content:counter(step);position:absolute;left:26px;top:22px;width:46px;height:46px;border-radius:10px;background:linear-gradient(180deg,#2069b1 0%,#17558f 100%);color:#fff;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:24px;font-weight:700;display:flex;align-items:center;justify-content:center;box-shadow:0 3px 8px rgba(32,105,177,.3)}
.step-item h4{margin:6px 0 10px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:22px;font-weight:700;line-height:1.3;color:#1c2b3a}
.step-item p{margin:0 0 10px;max-width:none;font-size:18px;line-height:1.55;color:#3c4855;font-weight:300}
.step-item p:last-child{margin-bottom:0}
.step-item .step-part{display:inline-block;margin-top:4px;padding:3px 10px;border-radius:5px;background:#eef3f9;border:1px solid #d8e3ee;font-family:"Courier New",monospace;font-weight:700;font-size:15px;color:#17558f}
.step-body{display:grid;grid-template-columns:1fr 340px;gap:24px;align-items:start}
.step-item.rev .step-body{grid-template-columns:400px 1fr}
.step-photo img{display:block;width:100%;height:auto;background:#fff;border:1px solid #e3e9ef !important;border-radius:8px;padding:5px !important;box-sizing:border-box}
.step-item.rev .step-photo img{padding:4px !important;background:#f7f9fb}
/* --- ramki wyróżnione (028) --- */
.post-warn{margin:22px 0;padding:16px 20px;background:#fdf4f2;border:1px solid #f0cdc6;border-left:5px solid #c0392b;border-radius:8px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:17px;line-height:1.55;color:#3c4855}
.post-warn strong{color:#a5281b}
.post-warn p{margin:0 0 8px}
.post-warn p:last-child{margin-bottom:0}
.post-tip{margin:22px 0;padding:16px 20px;background:#f2f8f4;border:1px solid #cfe3d6;border-left:5px solid #2e8b57;border-radius:8px;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:17px;line-height:1.55;color:#3c4855}
.post-tip strong{color:#1f6b41}
.post-tip p{margin:0 0 8px}
.post-tip p:last-child{margin-bottom:0}
/* --- kody VCDS (033) --- */
.vcds-code{display:inline-block;font-family:Consolas,"Liberation Mono","DejaVu Sans Mono","Courier New",monospace;font-size:16px;line-height:1.45;letter-spacing:.2px;color:#1c2b3a}
/* --- mobile --- */
@media (max-width: 768px){
.post-toc{padding:18px}
.post-toc ol{grid-template-columns:1fr}
.step-item{padding:66px 18px 20px}
.step-item:before{left:18px;top:16px;width:38px;height:38px;font-size:20px}
.step-item h4{font-size:20px}
.step-item p{font-size:17px}
.step-body{grid-template-columns:1fr;gap:16px}
.step-item.rev .step-body{grid-template-columns:1fr}
.step-item.rev .step-photo{order:2}
.step-item.rev .step-txt{order:1}
.module-tohide_2020 .faq-list summary h3{font-size:16px}
.module-tohide_2020 .faq-list p{font-size:17px;padding:0 4px 0 8px}
.vcds-code{font-size:14px}
}
/* --- FAQ (033) --- */
.faq-list{margin:26px 0 0}
.faq-list details{margin:0 0 8px}
.faq-list summary{margin:0;cursor:pointer}
.module-tohide_2020 .faq-list summary h3{display:inline;margin:0;padding:0;font-family:"LATO",Arial,sans-serif;font-size:18px;font-weight:700;line-height:1.3;color:#1c2b3a}
.module-tohide_2020 .faq-list summary h3:before{content:none}
.module-tohide_2020 .faq-list p{max-width:none;margin:12px 0 20px;padding:0 16px 0 21px;font-size:18px;line-height:1.6;font-weight:300;color:#3c4855}
</style>
<div class="lang-alt">
<span class="lang-alt-label">Ten artykuł w innych językach:</span>
<a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2026/02/afs-fault-vw-repair-cost-insurance.html" hreflang="en">English</a>
<a href="https://www.modyfikacje-vw.com/2026/02/vw-afs-fehler-ursachen-reparaturkosten.html" hreflang="de">Deutsch</a>
</div>
<div id="prolog">
<div id="zdjecie"><img alt="Komunikat Światła kierowane (AFS) nie działają na wyświetlaczu Volkswagena" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdU4C4YjRxLLRX_MDNAYm4n4nUZs7CFfxiU8Ll1sKSoXAzodAGj89nrjhEnK_VJratL6xh6Nue6IYDBTDRG3EPOhnWiVd08vW5y-eQbOSeuuTHIRZAVfoiKwlrk-qNjRPKDoQVRsl4J__qloVUdelcS2lb6BGBvtZdK3n3Yt30KE67ZEt1EtQsreaA9WY/s450-rw/04801_afs-foult_hero.webp"></div>
<div id="opis">
<p class="lead">„Światła kierowane (AFS) nie działają, zobacz do instrukcji obsługi" — komunikat brzmi poważnie, a instrukcja odsyła do serwisu i niczego nie wyjaśnia. Kłopot w tym, że auto nazywa układ, a nie usterkę: ten sam napis pojawia się przy spalonej żarówce i przy sterowniku, który stracił kodowanie. Poniżej pięć przyczyn, które realnie dają ten komunikat w autach Grupy VW, i sposób, żeby VCDS-em ustalić, która dotyczy Twojego auta.</p>
</div></div></style><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2018/01/AFSfault.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-48571548389696920052017-12-31T20:02:00.054+01:002026-05-25T16:06:01.104+02:00High-beam Light assist [PR-8G1] (CC, Sharan)<style>
table.hba1 tr td:nth-child(1) {width: 24%; height: 30px; text-align: left; font-size: 17px; font-weight: 300; color: rgb(100,100,100); vertical-align: text-bottom;}
table.hba1 tr td:nth-child(2) {width: 76%; height: 30px; text-align: left; font-size: 15px; font-weight: 400; color: rgb(120,120,120); vertical-align: text-bottom;}
</style>
<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="High Beam Assist" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYbzJKCWD46NYkTeBHN7akLfPpYdDfyll9KzXCITZxPXBRZKlZM_VzYX0z4EeWGEoBk2PfyhSuZDvVEaQd4Ai5u1GFoIZRkDF-Ec9800Ib7bFPJPGIkHmR-MGuqQOyRpUiBk3H-T4qD38/s200/highbeamassist_title.png">
</div>
W moim aucie nie można bardziej rozbudować asystentów, ponieważ wiązałoby się to z wymianą przedniej szyby, co oczywiście byłoby całkowicie absurdalne. Postanowiłem zatem odrobinę spróbować pokombinować przy lusterku wewnętrznym i dodać mu chociaż funkcję high-beam assist. Jest to oczywiście asystent wspomagający zmianę świateł drogowych, rozpoznaje nadjeżdżające samochody w nocy, automatycznie przełączając reflektory między światłami drogowymi a mijania. Działa wyłącznie powyżej 57 km/h (zakres w adaptacji to 57-100 km/h) i uruchamia "długie" w momencie całkowitej ciemności. Czujnik reaguje zarówno na tylne jak i przednie światła innych pojazdów oraz tereny oświetlone przez lampy. Nie reaguje natomiast na auta dojeżdżające prostopadle do kierunku poruszania się, ale to jest raczej zrozumiałe. W modelu CC lusterka wewnętrzne zapożyczono z Sharana, jednak mają delikatnie inny odcień jasnej ramki, a dostanie na rynku wtórnym koloru od CC jest wręcz niemożliwe. Mam wrażenie jakby tej opcji nie sprzedawano, mimo że Etka podaje te lusterka jako jak najbardziej odpowiednie od daty produkcji 11/2011 do 05/2016. Zatem każdy model CC "poliftowy" mógłby być wyposażony w tę opcję. Montaż nie jest mocno skomplikowany - poza drobną modyfikacją w instalacji, nie ulega zmianie nawet kostka połączeniowa - dodajemy połączenie z CAN Gateway, a ujmujemy z Bordnetz'em.<br><br></div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2017/12/high-beam-assist.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-85725898324301355282017-12-02T22:38:00.020+01:002026-05-25T16:05:54.789+02:00oświetlenie wnętrza w LED<!-------- Video Scripts Begin -------->
<link href="http://vjs.zencdn.net/6.4.0/video-js.css" rel="stylesheet">
<!-- If you'd like to support IE8 -->
<script src="http://vjs.zencdn.net/ie8/1.1.2/videojs-ie8.min.js"></script>
<script src="http://vjs.zencdn.net/6.4.0/video.js"></script>
<!------- Video Scripts End -------->
<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="oświetlenie wnętrza LED" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmCTl4TmSQv3WGdsgwH-vgLbC9ZPksAoJHydMu3FedXBTBcAb9tQCJWBXXZAMlA6Gq_QQymFIJhJ5pYCxEjuvz3nRY7-zY2ewL-SIJUkU7m6gWR4D2ji2V9zpufzM38DCpZQJkRvxq7MU/s150/interior-led_title.png">
</div>
Patrzę czasem na wnętrze mojego CC zaczerpnięte jota w jotę z Passata B7 i myślę, że już nieco wiekowe się zrobiło. Wpadłem na pomysł jak je trochę unowocześnić. Postanowiłem zmienić żarówki wnętrza na LED'owe. Zaskoczyło mnie to, że VW wprowadzał do sprzedaży zestawy takich żarówek w akcesoriach. Niestety nie są już dostępne i zostały wycofane w 2016 roku. Znalazłem za to identyczne zamienniki dostępne na ogólnym rynku. Żarówki na jakich bazowałem to philips x-tream - nie są najtańsze, ale to te żarówki były w komplecie oryginalnego zestawu VW. W zalewie chińszczyzny można oczywiście postarać się o dużo tańsze rozwiązania, jednak trzeba się liczyć, że efekt i działanie może być różnie. Jeśli znaleźliście równie dobre i tańsze Ledy, piszcie w komentarzach, ja nie oszczędzę już na modyfikacji, ale ktoś na pewno.<br>Co daje nam ta zmiana? <br></div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2017/12/oswietlenie-wnetrza-w-led.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-27349618229027208612017-04-16T22:58:00.007+02:002026-05-25T16:05:49.465+02:00oświetlenie przestrzeni nóg (B7, CC)<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="oświetlenie przestrzeni nóg" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE01DoqrZOI_c1v9laBHTGhiPpJK6ArvrcbsLUIxre3YZEaN5Pka4ooLMkxjiAh4ZWcbF6ZtAWoGyBKZJijY1xklBtn1t9AqQ4Fx2iuVOVzFALeyROK-3eTrVYnPabZxgSrJI9unSTc8ShMAbIKvcyGoIdzI3M00h9D6OQzHG2imE7c_UQk_9xPUGc/s150/footwell-light-CC_title.png">
</div>
Kolejne auto bez oświetlenia miejsca na nogi. Ewidentnie jest mi tego brak, choć zapewne są tacy, którzy powiedzą że jest to zbędny "bajer", to można się do tego przyzwyczaić. Montaż jest taki sam jak w przypadku Golfa i innych modeli z grupy VAG. wpinamy się do Centralnego Modułu sterowania z jednym zasilającym przewodem, który dostarczy prąd na lampki, naturalnie po aktywacji tej funkcji w VCDS. W modelu CC oświetlenie nóg obsługiwane jest już przez światła ledowe. W jednym poście zawarta jest już instalacja przodu i tyłu z pełną wiązką fotela. Wszystkie otwory na lampki istnieją fizycznie i nic nie trzeba wycinać poza wyłamaniem zaślepek. Największą trudność sprawia sensowne umieszczenie instalacji. Starałem się zrobić tak, aby przypominało to podłączenie fabryczne, choć zdaje sobie sprawę, że od niego odbiega. Lampki oświetlenia na allegro często przewyższają cenę tą, za jaką kupimy część nową w ASO, nie wiem z czego wynika taka sytuacja, lampki osiągają cenę 60-70 zł (bez przesyłki), podczas gdy w serwisie cena to ok. 45 zł. Poniższa instrukcja przeprowadzona jest na modelu CC, jednak zapewne jest do zastosowania w wielu innych modelach.<br>
</div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2017/04/oswietlenie-nog-cc.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com24tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-24331076203298971022016-11-14T23:30:00.000+01:002026-05-25T16:05:45.280+02:00elementy chrom mat (B7, CC)<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="chrom matt wewnątrz" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4ogmxuPl5PkqWKS2ryfhqscIrLenzcIf8oC5ElSCx8NIee9BIjPnmLjoMLYiFQRcbDLNKazoSx8zIa2nHMDPgOba5cFflcCQMm8M1H2sqcyIvw6iMC3-Q7gm3z_ZvSiZCbX8BZfsjN5Q/s200/chrom_title.jpg" width="150">
</div>
Kolejne auto z modyfikacją przełączników wewnątrz na wyższy model. Właściwie niczym nie różni się wymiana od tego co było w <a href="http://modyfikacje-vw.blogspot.com/2016/02/przelaczniki-chrom.html">Golfie V</a>. Dochodzi przełącznik otwierania klapy bagażnika i wlewu paliwa (wymiana opcjonalna), ale w standardzie za to w tych samochodach już montuje się przełącznik świateł wykończony matowym chromem, a właściwie plastikiem go udającym. Nowością w tym samochodzie są chromowane pierścienie w uchwytach do drzwi. Mi tych wstawek troszkę brakuje, niby malutkie akcenty, ale ożywiają delikatnie volkswagenowski monotonny design wnętrza. </div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2016/11/elementy-chrom-mat.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-15500054766410894322016-09-24T21:24:00.000+02:002026-05-25T16:05:39.337+02:00illuminacja klamek wewnętrznych (CC)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br></div>
<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="illuminacja klamek" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW2dV-bTpSOhe5iQC2OO-JYe36Wg5HnxAIoRjuTPlcDUnUC7ZEBvX7I7Xt2fe6icNaxLuxjLjoo-twPxAhUpmdWEUyRJFLxt8yLsQRhUsoCJALFlxS2msTfBllfwA-3O049_0SquIbwy0/s300/illuminacja_title.jpg" width="150">
</div>
</div>
Illuminacja, czyli podświetlenie klamek wewnętrznych to naprawdę fajna sprawa, nawet może nie tyle praktyczna co dająca fajne wrażenie w aucie w czasie panującej wokół całkowitej ciemności. Podświetlenie w CC jest białe i dość delikatne i reaguje na ściemnienie pokrętłem w konsoli głównej. Do montażu niestety musimy wymienić wszystkie klamki wewnętrzne, no chyba że komuś się zechce bawić w wycinanie otworów prostokątnych, mi niestety nie chciało się, więc podaje specyfikację na nowych częściach. </div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2016/09/illuminacja-klamek.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-55264860613257562016-09-23T11:56:00.010+02:002026-05-25T16:05:31.957+02:00światła ostrzegawcze drzwi (CC)<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="lampka ostrzegawcza" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWyGFZQe9MIXH-0J5mPZt8KvPNxk8R0z8SIK1G58qYLxecskEpy05fWH_kJKxWwIvszFdpE-D_18prf5jO4jAFclaUdhJBlffuKif4dXqRtwCt50GMia27fBPKdKgNlvDn4Bvt7F9rUfJB4XQl2KIjZuVIZ48OTvZW96c4mwbAp3wPCElqq5oYKtmF/s150/warning-lights2_title.png">
</div>
No tak, kolejny samochód na którym oszczędzono, nie montując w nim świateł ostrzegawczych w drzwiach. Wydawałoby się, że CC to model który powinien być dopieszczony w takie drobiazgi, a jednak nie. Na szczęście montaż nie jest skomplikowany, prawie identyczny jak w przypadku <a href="https://modyfikacje-vw.blogspot.com/2011/09/swiata-ostrzegawcze-drzwi-przod.html">Golfa V</a>. Różnice są w podłączeniu tylnych pinów oraz w kodowaniu. Nowsze sterowniki mają już pomocniki kodowania. Drobnym szczegółem i zarazem nowością jest to że w tylnych tapicerkach miejsce na oświetlenie jest zaślepione plastikiem, który trzeba wycinać. </div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2016/09/swiatla-ostrzegawcze-drzwi-cc.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com25tag:blogger.com,1999:blog-8612508626525890528.post-52649407821993363712016-04-03T23:18:00.000+02:002026-05-25T16:05:12.145+02:00Tankowanie (w MFA)<div id="prolog">
<div id="opis">
<div id="zdjecie">
<img alt="Wyłączanie DRL z pozycji MFA" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFVM5z2pzxv4V-VazuSQ1j1S8BMXcXsMRGge4dIBkJsMKrEfp4FnbZMa_1v5KFeztY_Qvqhv1zu2ln7_Z31zkKqLjY9eKQHV-_uyUJSA9Kx7bFWyKVypqgi_5gWep19HRn8bTluKap5W8/s200/volumemfe_title.jpg" width="150">
</div>
<div id="opis2">
Zbierając cały czas materiały i informacje do najnowszych modyfikacji w drzwiach CC (trochę się jeszcze zejdzie), postanowiłem pokazać jeszcze jedno usprawnienie w MFA Premium, którego nie odblokowuje serwis w nowych samochodach. Chodzi o tankowanie, czyli funkcja, która pokazuje ile mamy mniej paliwa w baku lub ile należy dolać przy tankowaniu do pełnego baku. Niby nic wielkiego, ale zawsze dodatkowa informacja nie zaszkodzi. W niektórych sterownikach licznika można uruchomić wyświetlanie ilości paliwa w baku, co byłoby praktyczniejszą informacją, </div></div></div><a href="http://www.modyfikacje-vw.com/2016/04/tankowanie.html#more">Czytaj więcej »</a>Marcin http://www.blogger.com/profile/12961402072573312281noreply@blogger.com23