Mondo Ferrari

Ferrari HY-KERS 2012

2012-05-03T15:44:00.002-03:00

No Salão de Genebra de 2010, a Ferrari apresentou o conceito 599 HY-KERS, uma 599 GTB Fiorano, com motor híbrido. Este ano no Salão de Beijing, ela apresenta uma nova versão do HY-KERS, desta vez, destinada a modelos com motor central-traseiro.
Ao contrário do salão suiço, essa versão do HY-KERS não foi instalada em nenhum modelo. Mas espera-se que ele equipe a sucessora da Ferrari Enzo, que deverá ser apresentada no final do ano.
A seguir vocês podem conferir o vídeo oficial de apresentação do sistema.

Galeria: Ferrari 599 GTO

2012-04-26T12:30:00.000-03:00

Hoje vamos conferir algumas fotos da Ferrari 599 GTO que eu tirei no Salão do Automóvel de São Paulo em 2010:

Vídeos: Ferrari Clássicas

2012-04-19T12:30:00.000-03:00

As últimas postagem foram sobre os recentes lançamentos da Ferrari, por isso hoje vamos apreciar algumas macchinas clássicas em ação.

Ferrari 250 TR

Ferrari 275 GTB/4

Ferrari 365 GT 2+2

Ferrari FF, na neve e na pista

2012-04-12T00:30:00.000-03:00

A Ferrari FF é a primeira modelo da marca a contar com tração nas quatro rodas, o que permite que ela tenha desenvoltura em um terreno onde as outras Ferrari têm mais dificuldade, a neve. Vamos então assistir um vídeo, mostrando a FF nesse tipo de piso.

Como boa Ferrari que é, a FF também fica a vontade sendo exigida no asfalto, vamos ver ela em ação no Goodwood Festival of Speed.

Ferrari SP12EC

2012-03-29T12:30:00.000-03:00

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

Tenho certeza que todos já estão sabendo do novo carro feito pelo programa "Special Projects" da Ferrari.

Mas como minha intenção é que esse blog seja um banco de dados com informações gerais sobre a Ferrari e seus carros, não poderia deixar de postar algo a respeito da Ferrari SP12EC, que aparentemente é o nome oficial do modelo.

A SP12EC, foi baseada na 458 Italia, mas seu design relembra as Ferrari Berlinetta Boxer (365 GT/4 BB, 512 BB e 512 BBi) tanto nas formas da carroceria quanto no esquema de pintura. O modelo pelo cantor Eric Clapton, fã de longa data do fabricante italiano.

Apesar de manter muitas formas da 458 Italia, o modelo se diferencia pela nova grade dianteira cromada, pela saída de ar no capô dianteiro, capô traseiro e spoilers traseiros, claramente inspirado nas Berllineta Boxer e pelo faróis, semelhantes ao da Enzo Ferrari.

Há cerca de dois anos surgiram boatos de que o cantor havia encomendado uma 458 Italia com motor V12, ao que parece esse é o carro que resultou do pedido, mas até o momento não há confimação sobre qual motor equipa o modelo.

Eu achei esse carro muito interessante, mas o desenho dele funciona bem apenas neste caso, em que é um modelo único, mas não seria muito bem-vindo num modelo de produção.

Ferrari California 2012

2012-03-22T12:30:00.000-03:00

Foto: Ferrari

Além da F12berlinetta, o Salão de Genebra também recebeu a nova geração da Ferrari California.

O modelo não teve nenhuma mudança no visual. Mas, graças ao uso de materiais mais leves o modelo perdeu 30 kg e com a reprogramação da ECU, novos coletores e componentes retrabalhados ficou 30 cv mais potente.
Para completar as alterações mecânicas, o proprietário poderá optar pelo pacote Handling Speciale, que aprimora o comportamento da carroceria tornando o carro mais ágil, através de novos amortecedores, molas mais rígidas e direção mais direta.

No interior, a California recebeu uma nova central multimídia, com capacidade de armazenamento ampliada da 30 GB para 40 GB. Para mais Informações, clique aqui.

Aproveitando o assunto, fico incomodado ao ver alguns Ferraristas se referirem à California como um Maserati. Tá certo que em vários aspectos ela se difere dos outros modelos da Scuderia, mas ainda mantém muito de Ferrari, especialmente o nos conversíveis da década de 1950. Penso que ela está para a Ferrari como o Cayenne está para Porsche. Com a vantagem de não ser um SUV, mas sim um carro esportivo até certo ponto prático e com certeza bastante divertido de dirigir.

Ferrari F12berlinetta - Vídeos

2012-03-15T12:30:00.000-03:00

Depois de conhecermos um pouco mais da nova macchina da Ferrari, chegou a hora de vermos ela em ação, e conhecer mais um pouco desse carro que segundo a Ferrari, inicia uma nova geração de V12.
Os vídeos a seguir foram disponibilizados pela Ferrari.

Ferrari F12berlinetta

2012-03-08T12:30:00.000-03:00

Como prometido, o destaque esse semana no blog é o último lançamento da Ferrari, que atende pelo nome F12berlinetta. Segundo a Ferrari, a F12berlinetta representa o nascimento de uma nova era de carros V12. E por esse começo, acredito que essa era vai ser espetacular.

O design da F12berlinetta foi criado pelo Centro de Estilo da Ferrari, em conjunto com o Studio Pininfarina, e segue o estilo adotado nos recentes lançamentos da marca italiana, as Ferrari FF e 458 Italia. Porém nesse caso, o design ficou mais refinado e mesmo com a profusão de curvas e vincos, ainda lembra vagamente as linhas limpas que marcaram os carros da marcas durante os últimos 20 anos.

O interior também segue o atual padrão da marca, com o volante agrupando vários comandos do carro, no painel o conta giros vem em posição central ladeado por duas telas de TFT que mostram velocímetro e várias outras informações sobre o funcionamento da macchina e assim como na FF, há uma pequena tela acima do porta-luvas que mostra a velocidade, rotação do motor e a marcha que está sendo usada no momento.

O mais recente modelo da Casa di Maranello foi brindado com grandes avanços em relação à sua sucessora, a 599 GTB Fiorano, seu chassi de alumínio é totalmente novo e utiliza 12 diferentes tipos de ligas, e é confeccionado com técnicas de uso aeronáutico, essas medidas aumentaram a rigidez estrutural em 21%, e reduziram seu peso em 70kg em relação à 599 GTB Fiorano. Essa massa é distribuída em 46% sobre o eixo dianteiro e 54% no traseiro. Além disso o chassi atende às mais recentes normas de segurança vigentes.

Mas o grande destaque desse modelo é o motor V12 de 6262 cm³, que desenvolve 740 cv à 8500 rpm e 70,36 kgfm a 6.000 rpm, sendo que 80% desse valor já está disponível a 2500 rpm. Assim como nos motores de Formula 1 esse propulsor possui características de baixa inércia, que possibilita o rápido aumento dos giros. Além disso seu desenvolvimento contemplou várias áreas, uma delas a taxa de compressão que é de 13:1. O virabrequim também foi redesenhado, o que diminuiu o centro de gravidade em 30 mm em relação a 599 GTB Fiorano.

Essa potência é levada às rodas traseiras por um transeixo de 7 marchas e dupla embreagem. Essa transmissão possui relações de marchas curtas, calculadas para maximizar o desempenho do modelo. A unidade também integra o diferencial eletrônico E-Diff, o que ajudou na redução do peso. Como já era sábido, o câmbio manual não será oferecido, o que torna a 599 GTB Fiorano a última Ferrari V12 a ser equipada com esse tipo de transmissão.

Esses dados contribuem para o desempenho divulgado pela Ferrari, 0 a 100 km/h em 3,1 s, os 200 km/h em 8,5 segundos, enquanto a velocidade máxima ultrapassa os 340 km/h. O tempo de volta em Fiorano é de 1 min e 23s.

Eu gostei do carro, como escrevi lá em cima, o design dele está mais refinado em relação à FF e 458 Italia, mas ainda é bastante agressivo, e os 740cv surpreenderam, pois os boatos davam conta de "apenas" 700 cv.
Por falar em boatos, eles apontavam que o nome desse modelo seria 620 GT, mas sabia que essa não seria a denominação, pois desde que eu me lembre, nunca acertaram o nome de um novo modelo antes do lançamento, mas não achei F12berlinetta um bom nome, além da denominação de três dígitos ser a tradição da marca a 60 anos, a ideia de juntar todo o nome numa palavra só me parece, na falta de uma definição melhor, meio besta.
Mas enfim, o carro é espetacular e estou louco para vê-lo nas ruas. FORZA FERRARI!!!!!

A Ferrari mais potente já produzida

2012-02-29T12:30:00.000-03:00

É com essa singela descrição que a Ferrari define seu novo
carro,cujo lançamento é hoje.

Na próxima semana tem um post sobre ela aqui, enquanto isso apreciem os vídeos que a Ferrari lançou para aguçar a curiosidade dos fãs.

E não deixem de conferir o site da Ferrari para conhecer a nova macchina agora.

Vídeos: 599 GTB Fiorano

2012-02-23T12:30:00.000-02:00

A 599 GTB Fiorano, foi o primeiro modelo da Ferrari a adotar um único par de lanternas redondas na traseira, tendência que se espalhou para os outros modelos da marca. Mas o grande marco da sua história será o fato dela ser a última Ferrari equipada com motor V12 a ser disponibilizada com câmbio manual. Querem apostar que esses modelos manuais serão muito valorizados no futuro?

Mas um dia todos os carros chegam ao final de sua produção, e eis que o momento chegou para a 599 GTB Fiorano, pois no Salão de Genebra, que ocorrerá no início de março, será apresentada sua sucessora, por enquanto, conhecida como Ferrari 620 GT, entre os vários rumores existentes sobre o carro, o mais interessante é sobre sua potência estimada em 700 cv.

Mas enquanto a 620 GT não é lançada, vamos conferir alguns vídeos da 599 GTB Fiorano em ação.

Aniversário de Enzo Ferrari

2012-02-16T12:30:00.000-02:00

No próximo sábado, dia 18 de fevereiro, completam 114 anos de nascimento do commendatore Enzo Ferrari.

Dom Enzo foi uma figura polêmica, amado e odiado na mesma mesma medida. Sua vida foi marcada por glórias e tragédias, mas acima de tudo vale destacar o sua paixão pelo automobilismo. Paixão essa que ainda se mostra viva, cada vez que uma Ferrari alinha num grid.

Abaixo vocês podem conferir as postagem que fizemos sobre Enzo Ferrari:

Enzo Ferrari
Enzo Ferrari e Seus engenheiros - Parte I
Enzo Ferrari e Seus engenheiros - Parte II
Vídeo: Enzo Ferrari (o homem, não o carro)
Histórias: Enzo Ferrari (Parte I)
Histórias Enzo Ferrari - Parte II
Máximas de Enzo Ferrari

Forza Ferrari!!!

Ferrari F2012

2012-02-09T12:30:00.000-02:00

Fotos: Ferrari

Na primeira sexta-feira de fevereiro (dia 03), a Scuderia Ferrari revelou o modelo com o qual disputará a temporada 2012 da Formula 1, seguindo o costume adotado desde 2000, o carro foi batizado como F2012.

Num sinal de respeito aos seus fãs, a apresentação do modelo não foi cancelada, mesmo após uma forte nevasca que caiu na região de Maranello, por isso a cerimônia não pode contar com a presença dos jornalistas e patrocinadores da equipe, mas como de costume, a Ferrari transmitiu a apresentação ao vivo pela internet.

O que mais chama a atenção na F2012 é o bico, que apresenta um degrau, o que deixa o modelo com um aspecto bastante diferente e que a coloca junto com a Ferrari 312 T e suas evoluções, como um dos modelos mais estranhos a disputar um Mundial de F1 pela Ferrari.

Enzo Ferrari dizia que carro bonito é aquele que vence, então fica nossa torcida para que a F2012 seja um dos mais belos monopostos a ostentar o Cavallino Rampante.

A equipe disponibilizou um website, com todas as informações sobre o novo modelo, com fotos e vídeos. Para conferir clique aqui, vale a pena.

A seguir temos mais algumas fotos e comentários da Scuderia sobre a F2012.

“Tenho certeza que nosso carro será vencedor desde o começo. Aprendemos muitas lições no passado e tomamos algumas difíceis decisões. Mas estou certo que todos nossos esforços serão refletidos neste carro” Stefano Domenicali

“Do ponto de vista técnico, temos muitas novidades em termos de mecânica e também quanto ao desenho do carro. Mas queríamos aqui dar alguma continuidade, e espero que nós alcancemos a melhor performance. Tivemos apenas 12 dias para trabalhar no carro e buscar essa confiabilidade e também para testar os novos pneus que a Pirelli nos deu” Stefano Domenicali

“As principais mudanças em comparação a 2011 estão relacionadas à altura da dianteira do chassi, a posição dos canos do escapamento e o mapeamento para a gestão eletrônica do motor. Praticamente cada área do carro foi revisada, a começar pelo layout da suspensão; tanto a dianteira quanto a traseira apresentam pull-rods, visando favorecer o desempenho aerodinâmico e baixando o centro de gravidade”

“A asa dianteira é derivada da que foi introduzida na 150º Italia em seu ciclo final e esta foi desenvolvida desde então. Estão previstas outras evoluções nesta área para as corridas de abertura da temporada”

“O degrau no bico é algo que esteticamente não é lá muito agradável: com a exigência da regra em diminuir a parte dianteira, essa foi uma maneira de elevar o chassi o máximo possível por razões aerodinâmicas. As laterais foram redesenhadas depois das mudanças nas estruturas de impacto lateral, o reposicionamento dos radiadores e a revisão de todos os elementos aerodinâmicos”

“A parte inferior da traseira do carro está muito mais estreita e mais cônica, recurso alcançado em parte através de um invólucro na nova caixa de câmbio e a realocação de alguns componentes mecânicos. Nos últimos anos, a área dos escapamentos tem sido crucial em termos de desempenho do carro, e muito foi desprendido nisso, com base nas mudanças de regulamento adotadas para este ano. A asa traseira é conceitualmente similar a usada em 2011, mas cada detalhe foi revisado e agora ela está mais eficiente.”

“E naturalmente, ele ainda está equipado com a asa móvel, que é operada hidraulicamente. As entradas de ar dianteira e traseira foram redesenhadas e o trabalho foi feito em conjunto com a Brembo para melhorar o sistema de frenagem”

FORZA FERRARI!!!!!

Ferrari 458 Italia GT2

2012-02-02T12:30:00.000-02:00

Fotos: flickr/old_boone e ultimatecarpage.com

A Ferrari 458 Italia GT2, foi a última das versões de competição da 458 Italia a ser apresentada.

O modelo vai competir em corridas de longa duração, dos Campoenatos ALMS e ILMS e devido aos regulamentos sua potência foi reduzida para 465 cv a 6250 rpm e o torque é de 50 kgfm a 5750 rpm.

O peso também foi reduzido, para 1245 kg. O câmbio é sequencial de 6 marchas, mas ao contrário das outras variante, a GT2 não possui borboletas atrás do volante e sim a tradicional alavanca.

O carro é equipado com pneus Pirelli 325/650/18”, Michelin 30/65/18” ou Dunlop 300/660/18” na dianteira, enquanto na traseira as opções são Pirelli 325/705/18”, Michelin 31/71/18”ou Dunlop 310/710/18”. Sua suspensão foi ainda mais aprimorada para o uso nas pistas.

Na carroceria, a 458 Italia GT2 também se diferencia bastantes das outras variações, especialmente na dianteira, com novos para-choque e capô, com várias todas de ar. Isso deixou o carro com bastante agressivo.

Vídeos: 458 Challenge, 458 Italia GT3 & 458 Italia Grand Am

2012-01-26T12:30:00.000-02:00

Não tive tempo de preparar o texto sobre a última versão de pista da 458 Italia, por isso vamos apreciar alguns vídeos das versões já mostradas, em ação.

458Challenge

458 Italia GT3

458 Italia Grand Am

458 Italia GT3 & 458 Italia Grand Am

2012-01-12T12:30:00.001-02:00

Fotos: flickr/byone e flickr.com/smuckatelli

Seguindo nossa série.

A próxima versão da Italia a ganhar às pistas foi a 458 Italia GT3, voltada para os campeonatos da categoria GT3 que ocorrem ao redor do mundo. Além da tradicional redução de peso (este modelo pesa 1214 kg), o motor da GT3 teve sua potência reduzida para 550cv, de forma a se enquadrar no regulamento da FIA.

As rodas têm tamanhos diferentes, sendo de 18 polegadas na frente e 19 atrás. A carroceria foi alargada e o carro ganhou novas entradas e saídas de ar e spoilers, outra mudança foi a retirada dos "bigodes", que no modelo de rua ajudam na aerodinâmica. Em seu lugar estão novas entradas de ar. Para fechar as modificações visuais, o modelo ganhou um aerofólio traseiro, para ajudar na aderência.

458 Italia Grand Am

Esta versão é baseada na GT3, mas com potência ainda menor 500 cv. Ela foi desenvolvida para competir na grand-Am’s Rolex Sports Car Series, nos Estados Unidos, além da menor potência, esse modelo tem a aerodinêmica menos eficiente.

Ferrari 458 Italia nas pistas - 458 Challenge

2012-01-12T12:30:00.000-02:00

Fotos: flickr/rabiit - flickr/patrick_h - flickr/netcars

Apesar de concentrar suas atividades oficiais de competição somente na Formula 1, a Ferrari disponibiliza veículos preparados para correr à equipes particulares e a 458 Italia segue esse costume. Nos próximos posts vamos conhecer um pouco mais sobre elas.

O primeiro modelo de competição lançado foi a 458 Challenge e foi criada para disputar o campeonato monomarca Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, que ocorre em várias partes do mundo. Ela é equipada com um V8 de 4,5 litros e injeção direta de combustível, a potência é de 578 cv a 9.000 rpm.

As principais modificações mudanças foram nas relações de marchas e a calibração da transmissão com dupla embreagem, que garante mais torque nas rotações mais baixas. O diferencial eletrônico é semelhante ao que equipa as versões de rua, mas com uma programação voltada para o uso em pistas.

Outras mudanças foram na suspensão, que é 30 mm mais baixa e conta com novas buchas de alumínio e molas mais rígidas, as rodas de 19 polegadas são do tipo "cubo rápido" e os pneus são slick e fornecidos pela Pirelli. Os freios são fornecidos pela Brembo e são utilizados também na Ferrari 599XX. Para finalizar, o peso foi reduzido para 1220 kg, graças ao uso extensivo de fibra de carbono e lexan na carroceria do carro.

Seu tempo de volta em Fiorano, é de 1:16,5s dois segundos abaixo da F430 Challenge, sua antecessora.

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Programa Ferrari Tailor Made

2012-01-04T12:30:00.000-02:00

Fotos: Ferrari

Nas décadas de 1950 e 1960, era possível aos clientes personalizar seus carros de acordo com seu gosto, tornando cada unidade única. O lançamento do programa Ferrari Tailor Made, resgata esse costume.

Nesse programa, o cliente é convidado para o Tailor Made em Maranello, onde um designer pessoal irá auxiliá-lo a configurar o veículo nos mínimos detalhes, de acordo com o seu desejo e também garantir que não haverá qualquer infração aos princípios da marca. O cliente não poderá solicitar modificações na carroceria ou conjunto mecânico, para isso existe o programa Special Projects. Mas na parte de acabamento do interior e cor do veículo, a imaginação (e o bolso) do cliente é o limite.

O Ferrari Tailor Made é dividido em três coleções, que irão definir o estilo do veículo. São elas:

Scuderia: Busca inspiração no mundo das corridas, onde a Ferrari fez e ainda faz história. Nesta coleção, há vasta opção de materiais usados nas pistas, como fibra de carbono, kevlar, Alcântara, microfibra e metais. No exterior, os carros podem receber faixas e outras decorações inspirada nas Ferrari que competiram no passado.

Classica: Aqui, a fonte de inspiração, são os clássicos GT da marca. Aqui são utilizados os materiais e técnicas de produção mais modernas. Os principais materiais utilizados nos carros dessa linha são a lã, caxemira, veludo couros naturais e cromados.

Inedita: A mais experimental das três opções. O cliente é incentivado a ousar, seja no material utilizado ou nas estampas. É nesta coleção que estarão as unidades que poderão ser mais valorizadas no futuro. Os materiais recomendados para essa linha são o denim e outros tipos de tecidos.

Este programa tem tudo para criar carros fantásticos, porém o gosto peculiar de alguns clientes poderão nos fazer questionar se vale a pena ou não. De qualquer maneira, a Ferrari fica passo a frente de seus concorrentes. Inclusive podemos esperar outras marcas disponibilizando esse tipo de serviço em breve.

Essa California ficou fantástica

Para mais informações, clique aqui e aqui.

Mais fotos:

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Ferrari Tailor Made

2011-12-28T12:30:00.000-02:00

Vídeo do novo programa de personalização da Ferrari. Em breve, escreverei sobre ele.

Como este é o último post do ano, quer agradecer a quem tem apreciado o nosso trabalho e convidá-los a continuar conosco em 2012. Feliz Ano Novo!!!

Enzo Ferrari, não F60

2011-12-21T12:30:00.000-02:00

Créditos das fotos: Enzo - flickr.com/anyett / F60 - flickr.com/malcolm bull

O texto de hoje trata um assunto controverso. Vou explicar porque a Enzo não é e nem deve ser chamada de F60.

Em 2002, a Ferrari lançou um supercarro, com motor V12 central de 660 cavalos de potência, que fazia uso de várias tecnologias vindas da Formula 1, quem ajudou no desenvolvimento do carro, foi o principal piloto da Scuderia na época, o alemão Michael Schumacher.

Segundo a Ferrari, seu lançamento era para celebrar as conquistas, a tecnologia e o conhecimento adquirido pela Marca do Cavallino Rampante na Formula 1. Esse veículo recebeu um nome muito especial, Enzo Ferrari. O nome do fundador da Scuderia, que enquanto vivo sempre vetou a criação de um carro com seu nome.

Mas muitas pessoas insistem em chamar esse carro de F60, talvez numa referência aos seus antecessores, os modelos F40 e F50, que celebravam, respectivamente, os 40 e 50 anos da Ferrari. Ou pode ser também porque na ocasião do lançamento, o popular apresentador britânico Jeremy Clarkson, se referiu ao carro como F60.

Porém a F40, foi lançada para comemorar ao 40º aniversário da marca, em 1987 e sua produção se estendeu até 1992. Enquanto, a F50 que começou a ser produzida em 1995, teve sua produção encerrada em 1997. A tempo de participar das comemorações do jubileu da marca,no mesmo ano do encerramento da produção. Já a Enzo foi fabricada entre 2002 e 2004, bem distante do ano de 2007. Para celebrar os 60 anos da Scuderia, foi lançada em 2007, a Ferrari 612 Sessanta, sobre a qual já escrevi um texto aqui.

Em qualquer publicação oficial da Ferrari, em sites e fóruns sérios, ou mesmo em entrevistas com seus integrantes, o nome F60 não foi citado como sendo a denominação do modelo, que era conhecido como Projeto FX.

Contudo, houve uma Ferrari chamada F60, porém foi o modelo de Formula 1 da temporada de 2009. O monoposto recebeu esta denominação para comemorar os 60 anos da Scuderia Ferrari na Formula 1.

Espero que este post tenha esclarecido o assunto, e se ainda restar qualquer dúvida em relação isso, podem entrar em contato comigo, através do e-mail: mondoferrari@gmail.com

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Ferrari 599 GTB 60F1

2011-12-14T12:30:00.000-02:00

No dia 14 de Julho de 1951, o argentino Jose Froilán González vencia o Grande Prêmio da Inglaterra de Formula 1, ao volante da Ferrari 375 F1, essa foi a primeira das 216 vitórias da equipe na competição. Passados 60 anos, o espanhol Fernando Alonso conquista o primeiro lugar no GP da Inglaterra, a única corrida vencida pela Ferrari em 2011.

Em alusão a essas datas a Ferrari lançou uma edição especial da 599 GTB Fiorano, trata-se da 599 GTB 60F1. O modelo é baseado no pacote HGTE (Handling Grand Turismo Evoluzione), que inclui reprogramação no motor para respostas mais rápidas, suspensão mais rígida, novos amortecedores, barras estabilizadoras mais grossas, menor altura do solo e pneus de maior aderência.

Com relação ao visual, a 60F1 é oferecida com rodas de liga com 20 polegas e o cliente poderá escolher entre três estilos de pintura:

375 F1 Livery: Que vem com a carroceria na mesma cor vermelha da 375 F1;

Ferrari 150º Italia Livery: Com pintura baseada na F150º Italia usada nesse ano pela Scuderia, com o para-choque, parte da lateral, colunas do teto e detalhes no capô em branco;

Ferrari 150º Italia 2 Livery: Na mesmo tom de vermeho da anterior e apenas o para-choque branco.

No interior, o acabamento é feito em Alutex e Alcantara, uma mistura fibras metálicas e de vidro que tem um efeito metalizado e cintos de segurança de quatro pontos com fitas em azul e vermelho. Remetendo ao modelo de 1951. Os bancos serão da marca Sabelt para o mercado europeu e Recaro nas unidades destinadas ao mercado Norte Americano. Além disso as 60 F1 terão uma plaqueta no painel, com as assinaturas de Gonzales e Alonso.

A Ferrari não divulgou o preço do modelo nem a quantidade de unidades que serão produzidas.

Fotos: Divulgação

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Vídeos

2011-12-07T12:30:00.000-02:00

Olá pessoal,

Hoje eu não estou inspirado para escrever. Mas para garantir o post da semana, seguem alguns vídeos do Canal oficial da Ferrari no Youtube

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Finali Mondiali 2011

2011-11-30T12:30:00.000-02:00

Nos dias 5 e 6 de Novembro aconteceu o tradicional evento de encerramento da temporada da Ferrari, o Finali Mondiali, na pista de Mugelo.

Na ocasião foi decidido o título mundial do campeonato Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, que reuniu competidores das séries italiana, européia, americana e asiática do campeonato na pista de Tuscan.

O programação do evento também contou com Ferrari de Formula 1 históricas, através do departamento Maranello’s F1 Clienti, apresentações dos carros dos programas FXX e 599XX, das Ferrari 458 GT2 e GT3 da equipe AF Corse, uma volta de Gehard Berger a bordo da Ferrari 412 T2 que ele pilotou em 1995 e simulação de pit stops e algumas voltas com a F10 e F2008 pilotadas por Marc Gene e Giancarlo Fisichella.

O evento contou com a participação de 150 pilotos e foi prestigiado por 10 mil espectadores.

Vocês podem conferir algumas fotos do evento no Flickr, clicando aqui.

A cobertura completa com fotos e vídeos está no site oficial da Ferrari.

Ferrari FF

2011-11-23T12:30:00.000-02:00

Enquanto o Mondo Ferrari esteve hibernando, a Ferrari lançou aquele que deve ser o mais polêmico modelo em seus 64 anos de história. A FF, é o primeiro carro da marca a vir equipado com tração nas quatro rodas e também o primeiro Shooting Brake oficialmente lançado pela fábrica.

A maioria dos modelos da Ferrari apresentam um design de linhas suaves que encanta os olhos, a 458 Italia é união desse estilo com algo mais agressivo, enquanto as linhas FF transpiram puramente agressividade. Isso chocou muitos Ferraristas num primeiro momento. O estilo Shooting Brake, apesar de já ter sido usado em modelos personalizados, nunca foi oficialmente utilizado num carro da marca, mas com os parâmetros que a Ferrari traçou para o carro, esse era o caminho natural.

Vídeo Oficial

Na parte mecânica, uma nova revolução, como dito acima esse é o primeiro modelo da marca equipado com tração nas quatro rodas, algo que já era esperado há algum tempo. A Ferrari chegou a testar um protótipo com essa configuração no final dos anos 80, o 408 4RM, mas o projeto foi arquivado. Nos últimos anos alguns protótipos da 612 Scaglietti usaram tração integral, num primeiro momento se imaginou que seria uma lançada uma versão especial da Scaglietti com o sistema.

A FF possui um sistema de tração patenteado pela Ferrari, chamado 4RM (4 Ruote Motrici). Nesse sistema, as rodas traseiras tracionam o carro na maioria do tempo, enquanto as rodas dianteiras, só recebem a força do motor quando necessário. Esse sistema é 50% mais leve que os tradicionais sistemas 4WD. Abaixo um vídeo de como funciona esse sistema.

O modelo é equipado com um novo V12 que utiliza as últimas tecnologias, para aumentar a performance e reduzir o consumo de combustível, entre elas a injeção direta de combustível e o sistema Stop & Start, que estreiam num V12 da marca. O desempenho do motor, como não poderia deixar de ser, é digno de uma Ferrari, são 660 cv a 8000 rpm, torque de 69 kgfm a 6 000 rpm, sendo que 50 kgfm já estão disponíveis desde as 1000 rpm. Abaixo um vídeo sobre o motor:

Isso permite à FF partir da imobilidade e chegar aos 100 km/h em 3,7 segundos e atingir 335 km/h.

No interior, a FF traz todo o luxo e conforto esperado num veículo dessa classe, e pela primeira vez quatro adultos podem se acomodar confortavelmente dentro do carro. O porta-malas de 450 litros, permite realizar viagens com o carro, sem se preocupar em levar pouca bagagem. É isso que a Ferrari tem em mente pra FF, um carro que possa ser usado diariamente, em qualquer condição de tempo, seja chuva ou neve.

Opinião pessoal: Se a FF tivesse sido lançada como um novo segmento da Ferrari, como a California, acredito que teria sido melhor recebida pelos fãs da marca, mas ela é a substituta da 612 Scaglietti, um cupê 2+2 de belas linhas, uma tradição da Casa di Maranello desde a década de 1950. Na parte mecânica, acredito que esse carro tenha agradado a grande maioria já num primeiro momento, há alguns anos já era esperado o lançamento de uma Ferrari com tração integral, e o sistema usado pela FF é muito interessante, usando as rodas dianteiras apenas quando necessário.

Esse carro me conquistou primeiro pelas qualidades mecânicas, depois que assisti o vídeo abaixo, o design simplesmente ficou em segundo plano.

No final das contas, o que importa mesmo para a Ferrari é a opinião dos clientes, e esses aprovaram o novo modelo da marca, tanto que a fila de espera por uma FF é bem grande. Passado o choque inicial, eu também me rendi ao charme desse carro. Embora um cupê 2+2 no estilo da 612 Scaglietti, mas com a mecânica da FF seria algo fantástico, pra usar um adjetivo mais simples. E vocês o que acham?

Mais informações, fotos e vídeos sobre a nova cria de Maranello, podem ser encontradas no site da Ferrari, onde é possível também configurar o carro de acordo com o seu gosto. A minha seria assim:

Créditos das fotos: flickr/sport-cars e flickr/davidbushphoto

Créditos dos Vídeos: Ferrari

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

1º Lugar: Ferrari F50

2011-11-16T12:30:00.000-02:00

Sim, depois de muito tempo, finalmente chegamos ao final do meu top 10.

Acredito que o primeiro lugar dessa lista não é nenhuma surpresa pra quem me conhece, não é mesmo!?

A primeira frase dessa série foi "Não sou um grande fã de conversíveis, ironicamente..." bem, o final dessa sentença é "...o meu carro favorito é um conversível".

Mas esse é um conversível muito especial, já que a F50 vem com um teto rígido, que quando instalado muda bastante a aparência do carro. Inclusive, durante muitos anos achei que existiam duas versões da F50, a Berlinetta (coupé) e a Barchetta (conversível).

Eu podia falar muito sobre as especificações e o histórico do modelo, mas no perfil do fotolog Ferrari F50, eu já descrevi isso. Por isso, vou escrever sobre a minha história com a F50.

Ela foi a primeira Ferrari que eu conheci. Em 1995, meu tio me mostrou uma matéria sobre ela, que foi publicada na revista 0 Km, após ver as fotos e ler toda a matéria, com aqueles dados superlativos, me apaixonei pela F50, pela Ferrari e pelo mundo dos carros.

Imaginem o que a F50 pode causar num pirralho de 10 anos, que morava numa cidadezinha do interior do Paraná, e tinha como referências de carro o Fusca e o Corcel. Eu me lembro que eu fiquei alguns dias falando sobre ela e foi até tema de uma redação na escola.

Alguns anos depois, quando passei a usar a internet, procurei conhecer mais sobre o modelo, o que fez a minha admiração aumentar cada vez mais. Em abril de 2006, criei um fotolog, pois sempre lia que ela era subestimada pelos Ferraristas em geral, pois a F40 tinha atingido uma fama tão grande que ofuscava a F50, mesmo 8 anos após seu lançamento.

Graças a isso, aumentei muito meu conhecimento sobre a Ferrari em geral e fiz muitas amizades com outros Ferraristas e fãs de outras marcas.

Em 2007, a única F50 conhecida no país, estava a venda numa loja em São Paulo, nas minhas férias eu fui ate lá só pra poder ver minha deusa, como eu a chamo. Nunca tinha ido à São Paulo, nem viajado sozinho. Cheguei de manhã e ia partir no início da noite, e só levei algumas instruções da internet sobre como chegar na tal loja. Mas deu tudo certo nessa parte.

Fiz contato com o pessoal do fórum Exclusivos no Brasil, pra saber se ela ainda estaria na loja no dia da minha viagem, o que foi confirmado. Mas qual foi a minha surpresa ao chegar e encontrar a loja fechada e a F50 coberta. Acabei descobrindo que ela havia sido vendida na noite anterior à minha chegada. E que a loja não iria abrir naquele dia, ou seja, sequer poderia chegar perto dela.

Apesar de ter visto muitos outros carros e principalmente outras Ferrari, considerei um dia frustrante. Mas, não fico me lamentando por isso e sei que um dia vou ver a minha deusa, em todo o esplendor da sua fibra de carbono. Nem que para isso tenha que ir até Maranello.

Abaixo está a única foto que eu tirei "dela", além dos carros da foto, o Pagani Zonda estava no showroom, mas o que mais me fascinava, eram as formas sob essa capa vermelha.

Mas a minha melhor foto de F50 é essa:

Vi num portão aqui em Londrina. O cara no mínimo deve ser tão fã dela quanto eu.

Mesmo passados quase 20 anos do seu lançamento, a F50 ainda me surpreende, nem tanto na parte técnica, mas nas histórias que cada modelo foi juntando nos seus anos de estrada.

Ah, após algumas paradas, o fotolog continua na ativa, sendo atualizado diariamente, por isso não deixem de visitar Ferrari F50, e se tiver alguma dúvida sobre ela é só perguntar. Se eu puder responder, ótimo. Mas se não souber a resposta, melhor ainda, pois vou atrás dela, e mais uma vez esse carro vai me surpreender.

E se quiserem ver mais F50 no blog, é só clicar aqui.

Espero que tenham curtido meu Top 10, peço desculpas por ter demorado tanto pra terminar ele e até a próxima quarta-feira .

Alíás, alguém quer dar uma sugestão para o próximo post? É só comentar.

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2º Lugar: Ferrari F355 Berlinetta

2011-11-09T12:30:00.000-02:00

O primeiro lugar dessa lista, foi o carro que me revelou o universo Ferrarista, mas foi a F355 quem realmente despertou a paixão em mim. Li uma matéria sobre ela no caderno de carros de um jornal, em Setembro de 1998, foi amor a primeira vista. A partir dali procurei saber cada vez mais sobre a marca e seus carros.

Dona de um design clássico e que parece não envelhecer, mesmo passados quase 20 anos do lançamento a F355 ainda tem um desempenho respeitável, fazendo de 0 a 100 km/h em 4,7s e velocidade máxima de 295 km/h.

Isso graças ao motor V8 central de 3,5 litros (3 496 cm³), com cinco válvulas por cilindro (eis a origem do nome), cuja potência é de 380 cv. Durante algum tempo, foi o motor aspirado com a maior potência específica do mundo, rendendo 108 cv/l.

Além disso possui um dos mais belos roncos já criados, que pode ficar ainda melhor se usado um sistema de escapamento Tubi ou Capristo. Na primeira vez que vi e ouvi uma, cheguei a ficar arrepiado com a sinfonia que saia dos escapamentos.

Além do coupé, também existem F355 nas versões targa (GTS) e conversível (Spider). Essa foi a primeira Ferrari a ser equipada com câmbio semi-automático, com trocas através de borboletas atrás do volante, no caso, ela perdia o F do nome, passando a ser designada 355 F1 Berlinetta, 355 F1 GTS ou 355 F1 Spider.

Também foi o último modelo inteiramente novo da marca lançado com os faróis escamoteáveis, os próximos lançamentos possuíam faróis fixos, em nome de uma aerodinâmica melhor e mais segurança, em caso de atropelamentos.

Apesar da Berlinetta ser a minha versão favorita, qualquer F355 é especial pra mim. Pude vê-las em duas oportunidades, uma na avenida Europa em São Paulo (Berlinetta e GTS), onde foram gravados os vídeos que aparecem no post, e outra (GTS) numa oficina aqui em Londrina, na ocasião não pude tirar fotos do carro, mas fiquei bastante emocionado, tipo criança mesmo, nem liguei para o R8 V10 que estava próximo a ela.

Créditos das fotos: Flickr/DaniloBReis, Flickr/Ed Cunha Ph, Flickr/João Paulo Cars, Flickr/Left Coast Classics & Exotics

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