Mondo Ferrari

Vídeos: 458 Challenge, 458 Italia GT3 & 458 Italia Grand Am

2012-01-26T12:30:00.000-02:00

Não tive tempo de preparar o texto sobre a última versão de pista da 458 Italia, por isso vamos apreciar alguns vídeos das versões já mostradas, em ação.

458Challenge

458 Italia GT3

458 Italia Grand Am

458 Italia GT3 & 458 Italia Grand Am

2012-01-12T12:30:00.001-02:00

Fotos: flickr/byone e flickr.com/smuckatelli

Seguindo nossa série.

A próxima versão da Italia a ganhar às pistas foi a 458 Italia GT3, voltada para os campeonatos da categoria GT3 que ocorrem ao redor do mundo. Além da tradicional redução de peso (este modelo pesa 1214 kg), o motor da GT3 teve sua potência reduzida para 550cv, de forma a se enquadrar no regulamento da FIA.

As rodas têm tamanhos diferentes, sendo de 18 polegadas na frente e 19 atrás. A carroceria foi alargada e o carro ganhou novas entradas e saídas de ar e spoilers, outra mudança foi a retirada dos "bigodes", que no modelo de rua ajudam na aerodinâmica. Em seu lugar estão novas entradas de ar. Para fechar as modificações visuais, o modelo ganhou um aerofólio traseiro, para ajudar na aderência.

458 Italia Grand Am

Esta versão é baseada na GT3, mas com potência ainda menor 500 cv. Ela foi desenvolvida para competir na grand-Am’s Rolex Sports Car Series, nos Estados Unidos, além da menor potência, esse modelo tem a aerodinêmica menos eficiente.

Ferrari 458 Italia nas pistas - 458 Challenge

2012-01-12T12:30:00.000-02:00

Fotos: flickr/rabiit - flickr/patrick_h - flickr/netcars

Apesar de concentrar suas atividades oficiais de competição somente na Formula 1, a Ferrari disponibiliza veículos preparados para correr à equipes particulares e a 458 Italia segue esse costume. Nos próximos posts vamos conhecer um pouco mais sobre elas.

O primeiro modelo de competição lançado foi a 458 Challenge e foi criada para disputar o campeonato monomarca Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, que ocorre em várias partes do mundo. Ela é equipada com um V8 de 4,5 litros e injeção direta de combustível, a potência é de 578 cv a 9.000 rpm.

As principais modificações mudanças foram nas relações de marchas e a calibração da transmissão com dupla embreagem, que garante mais torque nas rotações mais baixas. O diferencial eletrônico é semelhante ao que equipa as versões de rua, mas com uma programação voltada para o uso em pistas.

Outras mudanças foram na suspensão, que é 30 mm mais baixa e conta com novas buchas de alumínio e molas mais rígidas, as rodas de 19 polegadas são do tipo "cubo rápido" e os pneus são slick e fornecidos pela Pirelli. Os freios são fornecidos pela Brembo e são utilizados também na Ferrari 599XX. Para finalizar, o peso foi reduzido para 1220 kg, graças ao uso extensivo de fibra de carbono e lexan na carroceria do carro.

Seu tempo de volta em Fiorano, é de 1:16,5s dois segundos abaixo da F430 Challenge, sua antecessora.

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

Programa Ferrari Tailor Made

2012-01-04T12:30:00.000-02:00

Fotos: Ferrari

Nas décadas de 1950 e 1960, era possível aos clientes personalizar seus carros de acordo com seu gosto, tornando cada unidade única. O lançamento do programa Ferrari Tailor Made, resgata esse costume.

Nesse programa, o cliente é convidado para o Tailor Made em Maranello, onde um designer pessoal irá auxiliá-lo a configurar o veículo nos mínimos detalhes, de acordo com o seu desejo e também garantir que não haverá qualquer infração aos princípios da marca. O cliente não poderá solicitar modificações na carroceria ou conjunto mecânico, para isso existe o programa Special Projects. Mas na parte de acabamento do interior e cor do veículo, a imaginação (e o bolso) do cliente é o limite.

O Ferrari Tailor Made é dividido em três coleções, que irão definir o estilo do veículo. São elas:

Scuderia: Busca inspiração no mundo das corridas, onde a Ferrari fez e ainda faz história. Nesta coleção, há vasta opção de materiais usados nas pistas, como fibra de carbono, kevlar, Alcântara, microfibra e metais. No exterior, os carros podem receber faixas e outras decorações inspirada nas Ferrari que competiram no passado.

Classica: Aqui, a fonte de inspiração, são os clássicos GT da marca. Aqui são utilizados os materiais e técnicas de produção mais modernas. Os principais materiais utilizados nos carros dessa linha são a lã, caxemira, veludo couros naturais e cromados.

Inedita: A mais experimental das três opções. O cliente é incentivado a ousar, seja no material utilizado ou nas estampas. É nesta coleção que estarão as unidades que poderão ser mais valorizadas no futuro. Os materiais recomendados para essa linha são o denim e outros tipos de tecidos.

Este programa tem tudo para criar carros fantásticos, porém o gosto peculiar de alguns clientes poderão nos fazer questionar se vale a pena ou não. De qualquer maneira, a Ferrari fica passo a frente de seus concorrentes. Inclusive podemos esperar outras marcas disponibilizando esse tipo de serviço em breve.

Essa California ficou fantástica

Para mais informações, clique aqui e aqui.

Mais fotos:

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

Ferrari Tailor Made

2011-12-28T12:30:00.000-02:00

Vídeo do novo programa de personalização da Ferrari. Em breve, escreverei sobre ele.

Como este é o último post do ano, quer agradecer a quem tem apreciado o nosso trabalho e convidá-los a continuar conosco em 2012. Feliz Ano Novo!!!

Enzo Ferrari, não F60

2011-12-21T12:30:00.000-02:00

Créditos das fotos: Enzo - flickr.com/anyett / F60 - flickr.com/malcolm bull

O texto de hoje trata um assunto controverso. Vou explicar porque a Enzo não é e nem deve ser chamada de F60.

Em 2002, a Ferrari lançou um supercarro, com motor V12 central de 660 cavalos de potência, que fazia uso de várias tecnologias vindas da Formula 1, quem ajudou no desenvolvimento do carro, foi o principal piloto da Scuderia na época, o alemão Michael Schumacher.

Segundo a Ferrari, seu lançamento era para celebrar as conquistas, a tecnologia e o conhecimento adquirido pela Marca do Cavallino Rampante na Formula 1. Esse veículo recebeu um nome muito especial, Enzo Ferrari. O nome do fundador da Scuderia, que enquanto vivo sempre vetou a criação de um carro com seu nome.

Mas muitas pessoas insistem em chamar esse carro de F60, talvez numa referência aos seus antecessores, os modelos F40 e F50, que celebravam, respectivamente, os 40 e 50 anos da Ferrari. Ou pode ser também porque na ocasião do lançamento, o popular apresentador britânico Jeremy Clarkson, se referiu ao carro como F60.

Porém a F40, foi lançada para comemorar ao 40º aniversário da marca, em 1987 e sua produção se estendeu até 1992. Enquanto, a F50 que começou a ser produzida em 1995, teve sua produção encerrada em 1997. A tempo de participar das comemorações do jubileu da marca,no mesmo ano do encerramento da produção. Já a Enzo foi fabricada entre 2002 e 2004, bem distante do ano de 2007. Para celebrar os 60 anos da Scuderia, foi lançada em 2007, a Ferrari 612 Sessanta, sobre a qual já escrevi um texto aqui.

Em qualquer publicação oficial da Ferrari, em sites e fóruns sérios, ou mesmo em entrevistas com seus integrantes, o nome F60 não foi citado como sendo a denominação do modelo, que era conhecido como Projeto FX.

Contudo, houve uma Ferrari chamada F60, porém foi o modelo de Formula 1 da temporada de 2009. O monoposto recebeu esta denominação para comemorar os 60 anos da Scuderia Ferrari na Formula 1.

Espero que este post tenha esclarecido o assunto, e se ainda restar qualquer dúvida em relação isso, podem entrar em contato comigo, através do e-mail: mondoferrari@gmail.com

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

Ferrari 599 GTB 60F1

2011-12-14T12:30:00.000-02:00

No dia 14 de Julho de 1951, o argentino Jose Froilán González vencia o Grande Prêmio da Inglaterra de Formula 1, ao volante da Ferrari 375 F1, essa foi a primeira das 216 vitórias da equipe na competição. Passados 60 anos, o espanhol Fernando Alonso conquista o primeiro lugar no GP da Inglaterra, a única corrida vencida pela Ferrari em 2011.

Em alusão a essas datas a Ferrari lançou uma edição especial da 599 GTB Fiorano, trata-se da 599 GTB 60F1. O modelo é baseado no pacote HGTE (Handling Grand Turismo Evoluzione), que inclui reprogramação no motor para respostas mais rápidas, suspensão mais rígida, novos amortecedores, barras estabilizadoras mais grossas, menor altura do solo e pneus de maior aderência.

Com relação ao visual, a 60F1 é oferecida com rodas de liga com 20 polegas e o cliente poderá escolher entre três estilos de pintura:

375 F1 Livery: Que vem com a carroceria na mesma cor vermelha da 375 F1;

Ferrari 150º Italia Livery: Com pintura baseada na F150º Italia usada nesse ano pela Scuderia, com o para-choque, parte da lateral, colunas do teto e detalhes no capô em branco;

Ferrari 150º Italia 2 Livery: Na mesmo tom de vermeho da anterior e apenas o para-choque branco.

No interior, o acabamento é feito em Alutex e Alcantara, uma mistura fibras metálicas e de vidro que tem um efeito metalizado e cintos de segurança de quatro pontos com fitas em azul e vermelho. Remetendo ao modelo de 1951. Os bancos serão da marca Sabelt para o mercado europeu e Recaro nas unidades destinadas ao mercado Norte Americano. Além disso as 60 F1 terão uma plaqueta no painel, com as assinaturas de Gonzales e Alonso.

A Ferrari não divulgou o preço do modelo nem a quantidade de unidades que serão produzidas.

Fotos: Divulgação

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

Vídeos

2011-12-07T12:30:00.000-02:00

Olá pessoal,

Hoje eu não estou inspirado para escrever. Mas para garantir o post da semana, seguem alguns vídeos do Canal oficial da Ferrari no Youtube

All videos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

Finali Mondiali 2011

2011-11-30T12:30:00.000-02:00

Nos dias 5 e 6 de Novembro aconteceu o tradicional evento de encerramento da temporada da Ferrari, o Finali Mondiali, na pista de Mugelo.

Na ocasião foi decidido o título mundial do campeonato Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, que reuniu competidores das séries italiana, européia, americana e asiática do campeonato na pista de Tuscan.

O programação do evento também contou com Ferrari de Formula 1 históricas, através do departamento Maranello’s F1 Clienti, apresentações dos carros dos programas FXX e 599XX, das Ferrari 458 GT2 e GT3 da equipe AF Corse, uma volta de Gehard Berger a bordo da Ferrari 412 T2 que ele pilotou em 1995 e simulação de pit stops e algumas voltas com a F10 e F2008 pilotadas por Marc Gene e Giancarlo Fisichella.

O evento contou com a participação de 150 pilotos e foi prestigiado por 10 mil espectadores.

Vocês podem conferir algumas fotos do evento no Flickr, clicando aqui.

A cobertura completa com fotos e vídeos está no site oficial da Ferrari.

Ferrari FF

2011-11-23T12:30:00.000-02:00

Enquanto o Mondo Ferrari esteve hibernando, a Ferrari lançou aquele que deve ser o mais polêmico modelo em seus 64 anos de história. A FF, é o primeiro carro da marca a vir equipado com tração nas quatro rodas e também o primeiro Shooting Brake oficialmente lançado pela fábrica.

A maioria dos modelos da Ferrari apresentam um design de linhas suaves que encanta os olhos, a 458 Italia é união desse estilo com algo mais agressivo, enquanto as linhas FF transpiram puramente agressividade. Isso chocou muitos Ferraristas num primeiro momento. O estilo Shooting Brake, apesar de já ter sido usado em modelos personalizados, nunca foi oficialmente utilizado num carro da marca, mas com os parâmetros que a Ferrari traçou para o carro, esse era o caminho natural.

Vídeo Oficial

Na parte mecânica, uma nova revolução, como dito acima esse é o primeiro modelo da marca equipado com tração nas quatro rodas, algo que já era esperado há algum tempo. A Ferrari chegou a testar um protótipo com essa configuração no final dos anos 80, o 408 4RM, mas o projeto foi arquivado. Nos últimos anos alguns protótipos da 612 Scaglietti usaram tração integral, num primeiro momento se imaginou que seria uma lançada uma versão especial da Scaglietti com o sistema.

A FF possui um sistema de tração patenteado pela Ferrari, chamado 4RM (4 Ruote Motrici). Nesse sistema, as rodas traseiras tracionam o carro na maioria do tempo, enquanto as rodas dianteiras, só recebem a força do motor quando necessário. Esse sistema é 50% mais leve que os tradicionais sistemas 4WD. Abaixo um vídeo de como funciona esse sistema.

O modelo é equipado com um novo V12 que utiliza as últimas tecnologias, para aumentar a performance e reduzir o consumo de combustível, entre elas a injeção direta de combustível e o sistema Stop & Start, que estreiam num V12 da marca. O desempenho do motor, como não poderia deixar de ser, é digno de uma Ferrari, são 660 cv a 8000 rpm, torque de 69 kgfm a 6 000 rpm, sendo que 50 kgfm já estão disponíveis desde as 1000 rpm. Abaixo um vídeo sobre o motor:

Isso permite à FF partir da imobilidade e chegar aos 100 km/h em 3,7 segundos e atingir 335 km/h.

No interior, a FF traz todo o luxo e conforto esperado num veículo dessa classe, e pela primeira vez quatro adultos podem se acomodar confortavelmente dentro do carro. O porta-malas de 450 litros, permite realizar viagens com o carro, sem se preocupar em levar pouca bagagem. É isso que a Ferrari tem em mente pra FF, um carro que possa ser usado diariamente, em qualquer condição de tempo, seja chuva ou neve.

Opinião pessoal: Se a FF tivesse sido lançada como um novo segmento da Ferrari, como a California, acredito que teria sido melhor recebida pelos fãs da marca, mas ela é a substituta da 612 Scaglietti, um cupê 2+2 de belas linhas, uma tradição da Casa di Maranello desde a década de 1950. Na parte mecânica, acredito que esse carro tenha agradado a grande maioria já num primeiro momento, há alguns anos já era esperado o lançamento de uma Ferrari com tração integral, e o sistema usado pela FF é muito interessante, usando as rodas dianteiras apenas quando necessário.

Esse carro me conquistou primeiro pelas qualidades mecânicas, depois que assisti o vídeo abaixo, o design simplesmente ficou em segundo plano.

No final das contas, o que importa mesmo para a Ferrari é a opinião dos clientes, e esses aprovaram o novo modelo da marca, tanto que a fila de espera por uma FF é bem grande. Passado o choque inicial, eu também me rendi ao charme desse carro. Embora um cupê 2+2 no estilo da 612 Scaglietti, mas com a mecânica da FF seria algo fantástico, pra usar um adjetivo mais simples. E vocês o que acham?

Mais informações, fotos e vídeos sobre a nova cria de Maranello, podem ser encontradas no site da Ferrari, onde é possível também configurar o carro de acordo com o seu gosto. A minha seria assim:

Créditos das fotos: flickr/sport-cars e flickr/davidbushphoto

Créditos dos Vídeos: Ferrari

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

1º Lugar: Ferrari F50

2011-11-16T12:30:00.000-02:00

Sim, depois de muito tempo, finalmente chegamos ao final do meu top 10.

Acredito que o primeiro lugar dessa lista não é nenhuma surpresa pra quem me conhece, não é mesmo!?

A primeira frase dessa série foi "Não sou um grande fã de conversíveis, ironicamente..." bem, o final dessa sentença é "...o meu carro favorito é um conversível".

Mas esse é um conversível muito especial, já que a F50 vem com um teto rígido, que quando instalado muda bastante a aparência do carro. Inclusive, durante muitos anos achei que existiam duas versões da F50, a Berlinetta (coupé) e a Barchetta (conversível).

Eu podia falar muito sobre as especificações e o histórico do modelo, mas no perfil do fotolog Ferrari F50, eu já descrevi isso. Por isso, vou escrever sobre a minha história com a F50.

Ela foi a primeira Ferrari que eu conheci. Em 1995, meu tio me mostrou uma matéria sobre ela, que foi publicada na revista 0 Km, após ver as fotos e ler toda a matéria, com aqueles dados superlativos, me apaixonei pela F50, pela Ferrari e pelo mundo dos carros.

Imaginem o que a F50 pode causar num pirralho de 10 anos, que morava numa cidadezinha do interior do Paraná, e tinha como referências de carro o Fusca e o Corcel. Eu me lembro que eu fiquei alguns dias falando sobre ela e foi até tema de uma redação na escola.

Alguns anos depois, quando passei a usar a internet, procurei conhecer mais sobre o modelo, o que fez a minha admiração aumentar cada vez mais. Em abril de 2006, criei um fotolog, pois sempre lia que ela era subestimada pelos Ferraristas em geral, pois a F40 tinha atingido uma fama tão grande que ofuscava a F50, mesmo 8 anos após seu lançamento.

Graças a isso, aumentei muito meu conhecimento sobre a Ferrari em geral e fiz muitas amizades com outros Ferraristas e fãs de outras marcas.

Em 2007, a única F50 conhecida no país, estava a venda numa loja em São Paulo, nas minhas férias eu fui ate lá só pra poder ver minha deusa, como eu a chamo. Nunca tinha ido à São Paulo, nem viajado sozinho. Cheguei de manhã e ia partir no início da noite, e só levei algumas instruções da internet sobre como chegar na tal loja. Mas deu tudo certo nessa parte.

Fiz contato com o pessoal do fórum Exclusivos no Brasil, pra saber se ela ainda estaria na loja no dia da minha viagem, o que foi confirmado. Mas qual foi a minha surpresa ao chegar e encontrar a loja fechada e a F50 coberta. Acabei descobrindo que ela havia sido vendida na noite anterior à minha chegada. E que a loja não iria abrir naquele dia, ou seja, sequer poderia chegar perto dela.

Apesar de ter visto muitos outros carros e principalmente outras Ferrari, considerei um dia frustrante. Mas, não fico me lamentando por isso e sei que um dia vou ver a minha deusa, em todo o esplendor da sua fibra de carbono. Nem que para isso tenha que ir até Maranello.

Abaixo está a única foto que eu tirei "dela", além dos carros da foto, o Pagani Zonda estava no showroom, mas o que mais me fascinava, eram as formas sob essa capa vermelha.

Mas a minha melhor foto de F50 é essa:

Vi num portão aqui em Londrina. O cara no mínimo deve ser tão fã dela quanto eu.

Mesmo passados quase 20 anos do seu lançamento, a F50 ainda me surpreende, nem tanto na parte técnica, mas nas histórias que cada modelo foi juntando nos seus anos de estrada.

Ah, após algumas paradas, o fotolog continua na ativa, sendo atualizado diariamente, por isso não deixem de visitar Ferrari F50, e se tiver alguma dúvida sobre ela é só perguntar. Se eu puder responder, ótimo. Mas se não souber a resposta, melhor ainda, pois vou atrás dela, e mais uma vez esse carro vai me surpreender.

E se quiserem ver mais F50 no blog, é só clicar aqui.

Espero que tenham curtido meu Top 10, peço desculpas por ter demorado tanto pra terminar ele e até a próxima quarta-feira .

Alíás, alguém quer dar uma sugestão para o próximo post? É só comentar.

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose

2º Lugar: Ferrari F355 Berlinetta

2011-11-09T12:30:00.000-02:00

O primeiro lugar dessa lista, foi o carro que me revelou o universo Ferrarista, mas foi a F355 quem realmente despertou a paixão em mim. Li uma matéria sobre ela no caderno de carros de um jornal, em Setembro de 1998, foi amor a primeira vista. A partir dali procurei saber cada vez mais sobre a marca e seus carros.

Dona de um design clássico e que parece não envelhecer, mesmo passados quase 20 anos do lançamento a F355 ainda tem um desempenho respeitável, fazendo de 0 a 100 km/h em 4,7s e velocidade máxima de 295 km/h.

Isso graças ao motor V8 central de 3,5 litros (3 496 cm³), com cinco válvulas por cilindro (eis a origem do nome), cuja potência é de 380 cv. Durante algum tempo, foi o motor aspirado com a maior potência específica do mundo, rendendo 108 cv/l.

Além disso possui um dos mais belos roncos já criados, que pode ficar ainda melhor se usado um sistema de escapamento Tubi ou Capristo. Na primeira vez que vi e ouvi uma, cheguei a ficar arrepiado com a sinfonia que saia dos escapamentos.

Além do coupé, também existem F355 nas versões targa (GTS) e conversível (Spider). Essa foi a primeira Ferrari a ser equipada com câmbio semi-automático, com trocas através de borboletas atrás do volante, no caso, ela perdia o F do nome, passando a ser designada 355 F1 Berlinetta, 355 F1 GTS ou 355 F1 Spider.

Também foi o último modelo inteiramente novo da marca lançado com os faróis escamoteáveis, os próximos lançamentos possuíam faróis fixos, em nome de uma aerodinâmica melhor e mais segurança, em caso de atropelamentos.

Apesar da Berlinetta ser a minha versão favorita, qualquer F355 é especial pra mim. Pude vê-las em duas oportunidades, uma na avenida Europa em São Paulo (Berlinetta e GTS), onde foram gravados os vídeos que aparecem no post, e outra (GTS) numa oficina aqui em Londrina, na ocasião não pude tirar fotos do carro, mas fiquei bastante emocionado, tipo criança mesmo, nem liguei para o R8 V10 que estava próximo a ela.

Créditos das fotos: Flickr/DaniloBReis, Flickr/Ed Cunha Ph, Flickr/João Paulo Cars, Flickr/Left Coast Classics & Exotics

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose

3º Lugar: 166 MM Barchetta

2011-11-02T12:30:00.000-02:00

Começando o pódio dessa seleção.

S/N 0052M

Lançada em 1948, a 166 MM Barchetta recebeu essa denominação após a vitória da Ferrari nas tradicionais Mille Miglia italianas em 1948. O apelido "Barchetta" foi inspirado pelo jornalista italiano Giovanni Canestrini, que comparou o desenho do carro ao de um pequeno barco. Enquanto o 166, designa a capacidade volumétrica de cada cilindro, como era tradição na marca.

S/N 0052M

A 166 MM era equipada com um motor V12 dianteiro, de 1995 cm³, cuja potência é de 140 cv a 6600 rpm que somado ao peso de apenas 650 kg permitia ao carro alcançar a velocidade máxima de 220 km/h. A 166 MM Barchetta (S/N 0008M) foi a primeira Ferrari a vencer as 24 Horas de Le Mans. Nas mãos de Lord Selsdon e do importador de Ferrari para os EUA, Luigi Chinetti, que pilotou o carro por incríveis 23 horas.

S/N 0052M

Foram produzidas 32 unidades (incluindo os coupês) que correram e venceram várias competições da época. Atualmente a maioria das 166 MM estão nas mãos de colecionadores ao redor do mundo, porém duas unidades tem paradeiro desconhecido.

S/N 0052M

Poucos anos atrás, uma unidade foi descoberta após passar 40 anos guardada em um galpão nos EUA. Essa unidade de Serial Number 0052M foi restaurada somente na parte mecânica, sua pintura e acabamentos internos foram deixados da maneira como foram encontrados. Na minha opinião, uma decisão acertada

S/N 0024M

A unidade de Serial Number 0024M foi comprada por Eva Peron e doada ao Auto Club of Argentina, alguns anos depois retornou para a Europa onde continuou a competir, recentemente foi posta a venda no leilão RM Auctions, onde foi arrematada por US$ 1.870.000,00.

A maioria dos carros (25 unidades) teve a carroceria construída pelo estúdio Touring, mas algumas unidades foram encarroçadas pelos estúdios Vignale, Stabilimenti Farina, Bertone e Ghia. Sua produção durou até 1953.

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

Estamos de Volta

2011-10-31T12:30:00.000-02:00

Olá pessoal,

Depois de tirar um ano sábatico, o ânimo pra postar aqui voltou.
Em primeiro lugar, peço desculpas por ter interrompido as postagens sem dar explicações. Mas eis que num belo dia, toda a inspiração que eu tinha pra escrever aqui se foi.
Mas ela agora voltou, e vou tentar manter um ritmo constante de postagens por aqui.

Para tentar compensar a ausência, vou compartilhar com vocês três fotos de uma F40 soberba que o Bruno Said mandou pra mim.

E também um vídeo fantástico da F50:

Espero que tenham gostado.

Vocês podem enviar suas dicas e sugestões de posts pra gente, através do e-mail: mondoferrari@gmail.com ou clicando em Contato, no topo da página. Estamos aguardando seus e-mails.

Quarta-feira já tem um post novo por aqui. Não deixem de conferir.

Delfino Mattos

All photos and videos posted here are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

Vídeo: 270km/h in Ferrari 430 Scuderia

2010-11-07T13:30:00.000-02:00

Vídeo: New Ferrari 458 Challenge Test Monza

2010-10-29T13:30:00.001-02:00

4º Lugar: 275 GTB/4

2010-10-25T13:30:00.002-02:00

A príncipio, os post dessas série seiram publicados às sextas-feiras, mas no caso da 275 tiver que abrir uma exceção, não conseguir editar o texto semana passada, provalmente o próximo post dessa série vai sai numa segunda-feira também

A 275 GTB/4 foi apresentada no Paris Motor Show de 1966, ela é uma evolução da 275 GTB que substituiu os mitólogicos modelos da série 250. A 275 GTB/4 também é conhecida como "Long Nose" pois a parte frontal do carro é mais pronunciada do que a de sua antecessora. Outra mudanca estética é o capô com um leve ressalto no centro, enquanto na 275 GTB ele era liso

O carro foi projetado pelo estpudio Pininfarina e construído pela Scaglietti, em aço com portas e capôs em alumínio, mas algumas unidades foram construídas totalmente com esse material. A produção do modelo durou de 1966 a 1968 e foram produzindos cerca de 330 carros.

O "4" no nome do carro se refere aos quatro comandos de válvulas, dois em cada cabeçote e foi o primeiro V12 de rua da marca à usar essa configuração. Juntos com outras melhorias, a potência chegou a 300 hp, contra 260 da 275 GTB e a velocidade máxima chegou à 240 km/h e os 100 km/ eram atingidos em 6 segundos.

Seu design é um dos mais belos entre as Ferrari e seu preço está na faixa dos US$ 400 mil, mas pode chegar à mais de 600 mil dólares, se for uma das unidades construídas inteiramente em alumínio

Mais Fotos: Ferraris-online

Galeria:

2010-10-21T13:59:00.000-02:00

Algumas fotos que eu tirei dessas magníficas macchinas.

Ferrari News

2010-10-18T15:53:00.000-02:00

A Ferrari voltou a afirmar que dará total apoio a Felipe Massa neste final de temporada para que possa se recuperar das recentes corridas ruins. As últimas atuações do piloto criaram brecha para especulações de que a equipe italiana estaria considerando demitir o piloto e até seu engenheiro Rob Smedley, mas Stefano Domenicali, chefe da equipe, insistiu que Felipe não deixará a equipe.

– Mais do que eu já falei, não sei mais o que fazer. Acho que, no momento, é importante manter a calma e a concentração. Massa sabe que a equipe está totalmente atrás dele, não há dúvidas sobre isso – disse Domenicali, querendo acabar de vez com qualquer especulação.

O dirigente disse que a Ferrari está acostumada a ser alvo de especulações e apontou que Massa dará a volta por cima na reta final.

– É parte do jogo, é parte do esporte, parte das pressões de fora. Mas o que precisamos fazer é estar perto dele e ele estar forte mentalmente. Ele será o primeiro a mostrar quem ele é nas últimas três corridas, e qual é seu real valor, o que nós sabemos – finalizou.

Fonte: Zero Hora

--

Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari, está certo de que a retomada da Ferrari no campeonato da Fórmula 1 é fruto da dedicação da equipe e do talento de Fernando Alonso. Depois da segunda vitória consecutiva e da conquista da vice-liderança do campeonato por Alonso, Montezemolo disse que o time pode ficar muito orgulhoso.

– Essas vitórias são trabalho da equipe e não caíram do céu por sorte. Estou orgulhoso de ser seu presidente e estou agradecido por Stefano Domenicali (chefe do time) e toda sua equipe, que nunca desistiram quando as coisas pareciam difíceis. Esse é o time que eu quero – disse para todos na fábrica da Ferrari, em Maranello.

Já Domenicali prezou pela cautela e lembrou à equipe que o campeonato ainda não foi decidio e que ainda é necessário trabalhar forte.

– Estamos no caminho certo, mas a parte difícil ainda virá. Os esforços se tornam ainda mais árduos quando chegamos próximo dos nossos objetivos e quando todo ponto parece mais pesado que uma pedra. Bucando total confinaça, aumentando o desempenho, nos dedicando aos treinos, concentração, e acima de tudo, calma. Essa é a receita que precisamos para as semanas decisivas – disse.

Fonte: Zero Hora

5º Lugar: 250 GT Berlinetta Passo Corto

2010-10-15T13:30:00.012-03:00

A 250 GT Berlinetta Passo Corto, mais conhecida como 250 GT SWB, que significa Short Wheel Base, ou entre eixos-curto, foi lançada no Salão do Automóvel de Paris em 1959. Era equipada com um motor de V12 de 2953 cm³ e potência de 280 cv a 7 000 rpm.

O comprador podia optar por dois tipos de acabamentos: Lusso, não confundir com a 250 GT Berlinetta Lusso, que disponibilizava uma cabine mais luxuosa, com carpetes, acabamentos nas portas, janelas de vidro móveis e carroceria de aço. Se o comprador quisesse usar o carro em competições ou andar mais forte nas estradas, o carro podia ser equipado com um motor de compressão mais alta, comando mais bravo, tanque de combustível maior e adcionar mais três carburadores Webber ao motor, totalizando seis.

Agora se a intenção do cliente fosse participar de corridas, ele podia encomendar a versão de competição da SWB, que além da eliminição dos itens de conforto, trocava a carroceria de aço por uma de alumínio, janelas fixas de plexiglas, e motor ainda mais potente designado Tipo 168B.

Nas pistas, ela deixou sua marca, venceu por duas vezes as na sua categoria as 24 Horas de Le Mans, também venceu duas vezes o Tour de France além de várias outras corridas em seus três anos de atividade.

A 250 GT SWB foi produzida até 1963, e cerca de 250 unidades foram produzidas entre carros de rua e de competição. Atualamente seu preço supera a marca de US$ 1 milhão.

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

Galeria: SA Aperta

2010-10-13T13:30:00.003-03:00

Semana passada escrevi sobra a SA Aperta. Na ocasião as únicas fotos disponíveis eram as que a Ferrari havia liberado. Agora algumas fotos dela no Salão de Paris.

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose.

Ferrari News

2010-10-05T16:15:00.000-03:00

O Sofitel São Paulo Ibirapuera, lançará um pacote exclusivo aos amantes da Ferrari. A partir de 8 de outubro, sempre aos fins de semana, o hotel, em parceria com a locadora de carros V8 & Clássicos, oferecerá o pacote Glamour, com passeio de 30 minutos por pessoa, com o modelo Ferrari F355 Targa num circuito que inclui as principais vias do Jardim Europa e Itaim:

O Sofitel São Paulo oferecerá também uma massagem relaxante, com duração de uma hora para o casal – 30 minutos por pessoa -, no Wellness Center, com direito a sauna seca, além de hospedagem e café da manhã.

O valor do pacote será a partir de R$ 1.420 por casal em apartamento Classic.

Fonte: Mercado e Eventos

--

O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, afirmou que deseja ver o brasileiro Felipe Massa “forte” para ajudar o espanhol Fernando Alonso a conquistar o tricampeonato de F-1. A informação do dirigente máximo da equipe foi publicada ontem no site do jornal italiano Gazzetta Dello Sport.

Montezemolo, que calculou em 35% as possibilidades de título de Alonso, aposta na garra do brasileiro:

– Espero ver Felipe com a faca nos dentes nas quatro últimas corridas. Quero um Massa forte, que roube pontos dos rivais.

Depois de vencer os GPs da Itália e de Cingapura, o espanhol Fernando Alonso, campeão mundial em 2005 e 2006, assumiu a vice-liderança da competição, com 191 pontos (11 a menos do que o líder, o australiano Mark Webber). Felipe Massa é o sexto colocado, com 128 pontos.

– Desde 1997, com exceção de 2005, ganhamos ou perdemos o Mundial na última prova – acrescentou Montezemolo, antes de elogiar a aposta da equipe em Alonso.

Fonte: Diário Catarinense

Vídeo: Top Gear - Ferrari FXX (Legendado)

2010-10-03T10:38:00.002-03:00

6º Lugar: 365 GTB/4 Daytona

2010-10-01T13:30:00.002-03:00

Oficialmente o nome deste carro é apenas 365 GTB/4, o apelido Daytona é uma homenagem à vitória da Scuderia nas 24 Horas de Daytona de 1967, onde três carros da marca chegaram nas primeiras posições, uma espécie de vingança contra a Ford que havia conseguido os três primeiros lugares nas 24 Horas de Le Mans do mesmo ano.

O design da 365 GTB/4 foi criado em 7 dias por Leonardo Fioravanti e aprovado imediatamente por Enzo Ferrari e Sergio Pininfarina, assim no Salão de Paris de 1968. A época o que ninguém sabia é que ela ficaria marcada como o último carro a ser lançado pela Ferrari enquanto empresa independente, em 1969 Enzo Ferrari venderia parte das ações da empresa à Fiat, bem como o último GT de dois lugares com motor frontal a ser produzido pela marca até o lançamento da 550 Maranello em 1966

A 365 GTB/4 Daytona é equipada com um V12 de 4,4 litros, 4 comandos de válvulas no cabeçote, seis carburadores Weber e lubrificação por cárter seco que produz uma potência de 352 cv a 7500 rpm, permitindo ao carro alcançar a velocidade de 280 km/h, tornando a na época o carro de produção mais rápido do mundo.

A imprensa adorou e a revista Road & Track chegou a declará-la o melhor carro esportivo do mundo.
Com esse desempenho o carro teve uma carreira longa e vitoriosa nas pistas, sua versão de competição é chamada 365 GTB/4 Competizione e teve apenas 16 unidades construídas

Além do cupê, foi feita uma versão aberta do carro, chamada 365 GTS/4 das quais foram construídas 125 unidades contras as 1382 da versão fechada, porém algumas unidades do cupê foram transformadas em conversíveis por empresas independentes. Durante sua produção os faróis que a princípio eram visíveis através de uma cobertura transparentes, passaram a ser escamoteáveis.

O preço de uma 365 GTB/4 está em torno de US$ 320 mil dólares atualmente. As versões de pista e conversíveis têm um preço consideravelmente maior, podendo passar de US$ 1 milhão

All photos are property of their respective owners and are being used for entertainment only, non-lucrative purpose

Ferrari SA Aperta

2010-09-28T13:30:00.003-03:00

Em alguns momentos, a Ferrari pode decepcionar seus fãs mais fervorosos, por exemplo, oferecendo na Ferrari Store itens como ursinhos de pelúcia com o emblema do Cavallino Rampante, além do recente caso do GP da Alemanha. Mas na hora de lançar um carro eles são insuperáveis.

O mais recente deles a ser revelado pela Casa di Maranello, é a prova disso. Trata-se da SA Aperta, versão sem teto da 599 GTB Fiorano. Há algum tempo circulava rumores sobre esse carro, mas pouca coisa se sabia a respeito dele, a última notícia é de que uma unidade havia sido apresentada a clientes em um recinto fechado e onde não se podia entrar com câmeras durante o Pebble Beach Concours d'Elegance deste ano.

Semana passada esse mistério, ou parte dele, acabou. A Ferrari mostrou as primeiras imagens da SA Aperta, bem como algumas informações sobre o carro. O carro é uma homenagem aos 80 anos do Studio Pininfarina, que desenhou a maioria dos carros da Ferrari. O nome, SA Aperta, é uma homenagem a Sergio e Andrea Pininfarina, respectivamente filho e neto do criador do Studio Battista Farina. Aperta significa "aberta". O carro terá uma produção limitada a 80 unidades, outra referência à Pininrina e todas já foram vendidas.

Além da ausência do teto, outras modificações no carro foram: para-brisas menor e mais inclinado, barbatanas com função aerodinâmicas pintadas na cor prata, arcos atrás dos bancos para proteger os ocupantes em caso de capotamento, suspensão mais baixa, novas rodas e chassi reforçado pra compensar a ausência do teto. O motor é o mesmo V12 de 670 cv e 65,7 kgfm de torque da 599 GTO.

Este não é o primeiro carro que a Ferrari fabrica em homenagem à Pininfarina, no ano 200 eles lançaram a 550 Barchetta Pininfarina pra homenagear os 70 anos de seu tradicional parceiro. E assim como a Barchetta Pininfarina, o teto de lona da SA Aperta só é indicado em caso de mau tempo. Na minha opinião, foi uma ótima idéia da Ferrari não usar o teto Revocrômico da Superamerica de 2005

O carro será apresentado ao público no Salão de Paris que acontecerá entre os dias 2 e 17 de outubro.