Moriatis a pleno

El regreso de La Cobra - GT350

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Tue, 9 Dec 2014 10:27:00 -0300

Es la versión más radical del mítico modelo. Su motor aspirado de 500 caballos de fuerza es el más potente de la marca en la actualidad.

Este año se cumple el primer medio siglo de existencia de uno de los modelos mas emblemáticos del Ford. El Mustang es también ejemplo clásico de qué es de lo que hablamos cuando nos referimos a los “muscle cars” norteamericanos. Hubo festejos varios, incluyendo haber colocado a un ejemplar en la cima del edificio Empire State neoyorquino, tarea que demandó su desarmado y posterior vuelta a armar tras subir las piezas por separado.

Ahora le llega el turno al más potente Mustang de su sexta generación. Se trata del Shelby GT350, una hermosa bestia de 500 caballos, una potencia jamás alcanzada antes por Ford con un motor normalmente aspirado, como es el caso. Se trata de un V8 de 5.2 litros de cilindrada con un torque máximo de 400 Nm del que pueden dar fe las ruedas traseras de este Mustang.

Además de potente, esa planta motriz tiene una solución tecnológica particular que lleva su rendimiento al máximo. Nos estamos refiriendo a su configuración de cigüeñal plano, usada también por Ferrari, por ejemplo, que tiene los codos de biela alineados a intervalos de 180º, a diferencia de los convencionales V8, que están a 90º.

Los motores con cigüeñal plano giran mucho mejor a altas revoluciones, aunque penen al regular o en bajas r.p.m. Esto puede generar cierta incomodidad al manejar el auto a velocidades bajas, pero es una sinfonía cuando va rápido. Justamente lo que se le pide a un auto puramente deportivo. Además, el conductor del Shelby GT350 tiene a su disposición una caja manual de seis marchas con relaciones que facilitan ese uso. Este Mustang tiene también un diferencial trasero Torsen de desplazamiento limitado que facilita el agarre en todo tipo de situaciones.

Además del ronco sonido del motor (su configuración de cigüeñal también se aprecia con el oído), un coche deportivo tiene que agradar a la vista. Y por supuesto es el caso de este Mustang. La típica trompa de esta cupé, con las franjas longitudinales hasta el mismo piso, deja ver unas molduras que asemejan los colmillos de la cobra que pretender ser. Una parrilla no muy grande se combina con unas ópticas acordes y donde se destacan las luces del tipo LED. Claro que el emblema de "La Cobra", característica histórica de esta versión, también se luce en su frontal.

Por dentro se destacan unas butacas deportivas, casi de competición, y una consola central ancha e inclinada. En la parte superior, unos relojes que representan la temperatura y la presión de aceite, detalles típicos de un deportivo de pura cepa. En su construcción, además, abundan los materiales livianos.

El nombre del modelo refiere a Carroll Shelby, piloto y diseñador de autos fallecido en 2012 y cuya compañía está ligada a Ford para lograr autos de alta performance. Se espera que en algún momento llegue el GT500 (¿tendrá más de 700 caballos?), pero hasta entonces, ningún otro opacará al GT350 que acaba de presentarse en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Es la estrella más nueva de una historia que supo colocar en la calle 9,4 millones de Mustang desde 1964.

fuente: demotores.com

El cavallino rampante le mete mas de 1000HP a la nueva FXX K

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Tue, 9 Dec 2014 10:21:00 -0300

Es la FXX K que la marca del cavallino rampante presentará este fin de semana en Abu Dhabi. Es híbrida y tiene una potencia total de más de mil caballos.

Se va a presentar este fin de semana, pero Ferrari ya dio detalles de su modelo más espectacular hasta ahora visto, por lo menos desde el punto de vista de las cifras de performance. Como ejemplo, simplemente vale citar su potencia total, de más de mil caballos de fuerza. Pero vayamos por partes.

El modelo se denomina FXX K y continúa la saga de superdeportivos aún más radicales basados en los modelos “convencionales” de la marca del cavallino rampante. En este caso, deriva de LaFerrari, presentada en el Salón de Ginebra de 2013 y que a su vez estaba conceptualmente basada en la FXX, una edición limitada producida entre 2005 y 2007.

La FXX K está propulsada por un V12 de 6.262 cm3 que entrega una potencia máxima de 860 CV. Alcanza el tope de 1.050 CV con el aporte de los 190 CV de su motor eléctrico, porque esta Ferrari es híbrida. De ahí la “K” de su nombre, por el término “Kers”, el sistema de recuperación de energía cinética en procesos de desaceleración y frenado similar al utilizado en la Fórmula 1. El torque máximo total es de impresionantes 900 Nm.

En realidad, el sistema de recuperación de energía es nuevo. Ferrari le puso el nombre de “Hy-Kers” y es controlado por el conductor a través del Manettino, la famosa perilla que la marca fundada por el gran Don Enzo tiene en el volante de sus vehículos. Este tiene cuatro posiciones: “Qualify”, para obtener el máximo rendimiento en un número limitado de vueltas; “Long run”, para optimizar la constancia en el rendimiento; “Manual boost”, para entrega instantánea máxima de torque; “Fast change”, para activar la recarga rápida de la batería del sistema Kers.

La carrocería tiene todo un trabajo pensando en la pista de carreras, de modo que el flujo del aire a través de ella sea lo más eficiente posible, cargando un máximo de 540 kg a una velocidad de 200 km/h. Ferrari informa que se mejoró un 50% la carga vertical, es decir cómo el aire influye en el apoyo del vehículo contra el piso, en la configuración de baja resistencia, cuando el spoiler móvil está en su posición de más pequeñas dimensiones. Cuando este se encuentra ensanchado hasta el máximo de 60 mm, es decir en el modo más agresivo de carga aerodinámica, la mejora en su rendimiento es de un 30%.

Como siempre en las Ferrari, desde el Manettino de la FXX K, que tiene tracción trasera y caja ecuancial de siete marchas y doble embrague, también se puede intervenir en el diferencial electrónico E-Diff, en el control de tracción F-Trac y en el control de estabilidad Racing SSC.

La FXX K girará por primera vez ante los ojos del mundo en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi, ámbito más que ideal para un coche como éste. Ferrari lo cataloga como un vehículo-laboratorio, pero seguramente salga a la venta, al menos unas pocas unidades. Sin embargo, la casa de Maranello anticipa que no está homologada para correr ni está previsto su uso en el mundo de la competición. Sí será objeto de un programa especial de pruebas para exclusivos clientes-probadores. Hombres afortunados si los hay.

Especificaciones Ferrari FXX K

Sistema Kers

Potencia máxima: 1.050 CV

Torque máximo: >900 Nm

Potencia del V12: 860 CV (a 9.200 r.p.m.)

Torque máximo: 750 Nm (a 6.500 r.p.m.)

Régimen máximo: 9.250 r.p.m.

Potencia motor eléctrico: 140 kW (190 CV)

Motor de combustión

V12

A 65º

Diámetro y carrera: 94 x 75.2 mm

Cilindrada: 6.262 cm3

Potencia específica: 137 CV/l

Dimensiones

Largo: 4.896 mm

Ancho: 2.051 mm

Alto: 1.116 mm

Entre ejes: 2.650 mm

Transmisión

F1 DCT de siete marchas

Suspensión

Delantera: doble triángulo.

Trasera: multilink

Neumáticos

Pirelli P-Zero slicks

Delanteros: 285/650 – R19 x10.5

Traseros: 345/725 – R20x13

Frenos

Cerámicos de carbono (Brembo)

Delanteros: 398 x 223 x 36 mm

Traseros: 380 x 253 x 34 mm

recordamos la victoria de Johnny De Benedictis con Ford - San lorenzo 17/6/1990

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Tue, 2 Dec 2014 19:30:00 -0300

Historia de los 2 grandes referentes de Ford y Chevrolet El "Guri" Martinez y el "guille" Ortelli

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Tue, 2 Dec 2014 16:30:00 -0300

Ema Moriatis nos comenta On Board una vuelta en el autodromo de Trelew By @PistasArg

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Thu, 27 Nov 2014 15:53:00 -0300

Vuelta On Board con Ema Moriatis - Trelew 23/11/2014

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Tue, 25 Nov 2014 16:07:00 -0300

Compartí con nuestra comunidad tu Orgullo!!!

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Thu, 28 Aug 2014 10:14:00 -0300

Amigo/as si tenes un Forcito del cual estas orgulloso sea cual sea el modelo, y te gustaría compartir fotos o videos, paso a paso de restauraciones, no dudes en enviarnos a nuestro mail moriatisapleno@hotmail.com , facebook https://www.facebook.com/moriatisapleno o Twitter https://twitter.com/moriatisapleno a la brevedad lo estaremos compartiendo en nuestra web para que toda la comunidad lo vea y deje sus opiniones!!!

Dalee lokitooo !!!!

Compartí con nuestra comunidad tu Orgullo!!!

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Thu, 28 Aug 2014 10:14:00 -0300

Dalee lokitooo !!!!

#TC San lorenzo 17/6/1990 victoria para Johnny De Benedictis con Ford

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Mon, 25 Aug 2014 22:30:00 -0300

#TC San lorenzo 17/6/1990 victoria para Johnny De Benedictis con Ford

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Mon, 25 Aug 2014 22:30:00 -0300

Skully, el casco más inteligente del mundo

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Wed, 13 Aug 2014 09:46:00 -0300

Para fabricarlo ya recaudaron más de $900.000 dólares en la plataforma de financiamiento colectivo Indiegogo.

Se conecta por bluetooth con un smartphone para brindar información en el visor. También utiliza esa conexión para acceder a un GPS del celular, pero incluye un mapa almacenado en su memoria por si hay problemas de conectividad. ¿Hace falta más? Ok: cámara trasera de 180°, velocímetro e indicador de combustible.

No hablamos de un reloj inteligente, anteojos similares a los Google Glass, de un auto o una tablet: es un casco, llamado Skully, que está consiguiendo financiamiento para fabricarse a través de Indiegogo. Ya consiguieron más de $900.000 dólares, aunque solamente necesitaban $250.000.

fuente: tn.com.ar

Skully, el casco más inteligente del mundo

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Wed, 13 Aug 2014 09:46:00 -0300

Para fabricarlo ya recaudaron más de $900.000 dólares en la plataforma de financiamiento colectivo Indiegogo.

fuente: tn.com.ar

LA MOTO NO ES UN COLECTIVO! By @mamasegura

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Wed, 30 Jul 2014 13:01:00 -0300

LA MOTO NO ES UN COLECTIVO! Motos, ciclomotores, motociclistas, Chalecos, casco, dominios, etcéteras. Tengamos consciencia a la hora de transportar un menor en una moto! (Y si podemos evitémoslo)

Durante Abril un gran revuelo dijo presente, ante la decisión de la Provincia de Buenos Aires, cuando decidió implementar el chaleco y el casco con el dominio impreso en uno y otro.

Muchos fueron los medios, sobre todo radiales, que pidieron opinión al Director de Mamás y Niños Seguros, quien daba noticia de algunas características técnicas con las que debía contar tanto el casco y chaleco del acompañante, como por ejemplo el color de chaleco en sus diferentes tonalidades de amarillo, las dimensiones de las letras en chalecos (10cm. X 6cm.), tamaño de bandas reflectivas, etc. Lo propio se hizo con el casco especificando que el dominio debe estar colocado a los LATERALES y no atrás (con letras de 3cm. X 2cm), etc. Entre las declaraciones el Lic. Dell' olio daba cuenta de la necesidad de implementar políticas de "Estado " y no políticas partidarias, ya que por ejemplo expresaba "Hoy si alguien tiene un ciclomotor y debe llevar acompañante... Este por ley! debe pesar menos de 40 kg., así lo indica el Dto. 532/09 que reglamenta a la Ley de Tránsito Provincial N° 13.927 y es GRAVE, se entiende lo que digo, no?, vos tenés un ciclomotor... llevás acompañante no puede tener más de 40 kg, o sea, menos de 10 años".

También hizo referencia a la preocupación por la falta de fiscalización a nivel local y la despreocupación de algunos padres en apariencia que llevan hijos en la moto como si fuese un colectivo total "voy acá nomás", pensando que nada les podrá pasar, cuando el cuerpo de un niño es sumamente frágil y en caso de una simple caída puede tener lesiones graves e incluso puede tener un final más trágico. Al respecto decía "Es preocupante que quieran poner el dominio de la moto en el casco, cuando en muchísimos lugares de la Provincia de Buenos Aires, el casco es un elemento novedoso de Seguridad Vial", "Hay que fiscalizar la cantidad de ocupantes que hay en una moto en la puerta de una escuela y van a ver cuánto riesgo innecesario corren los chicos", en referencia al rol de los padres dijo Axel Dell' olio, "Es inadmisible que un padre lleve a sus dos hijos en la moto o ciclomotor, porque van al colegio que queda a 6 cuadras, CAMINEN!, Lógicamente con esa consciencia, el casco es una utopía y hasta muchas veces se ve que los chicos llevan un casco en la cabeza, en el que podrían entrar dos cabezas... Eso también es peligroso, ya que sin dudas puede desnucarse si cae mal"

Recordemos:
La ley NO prohíbe que un menor vaya en moto... El sentido común y los hospitales indican lo contrario.
El vehículo se fabricó para conductor y acompañante (No 3 personas)
El tanque de combustible... No es otro asiento.
TODOS DEBEN USAR CASCO!
LA MOTO NO ES UN COLECTIVO!!!

El casco:
Tiene talle, por lo que al chico no le sirve cualquiera.
Tiene vencimiento (Entre dos y cinco años)
Ante un golpe... Hay que reemplazarlo.
Siempre debe estar ajustado!
Si vas a comprar uno, fijate que tenga la etiqueta de CHAS: Es lo que certifica que se le realizaron las pruebas correspondientes que indica la ley (Norma IRAM 3621). Si no tiene etiqueta de CHAS... No se puede comercializar!!!

fuente: mamasyniñoseguros.com.ar

LA MOTO NO ES UN COLECTIVO! By @mamasegura

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Wed, 30 Jul 2014 13:01:00 -0300

LA MOTO NO ES UN COLECTIVO! Motos, ciclomotores, motociclistas, Chalecos, casco, dominios, etcéteras. Tengamos consciencia a la hora de transportar un menor en una moto! (Y si podemos evitémoslo)

fuente: mamasyniñoseguros.com.ar

ahorrar hasta un 30% de consumo de combustible

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Thu, 24 Jul 2014 09:34:00 -0300

Con un buen mantenimiento del vehículo y modificando algunos hábitos de manejo es posible ahorrar un 20 y hasta un 30% de consumo de combustible.

El aumento en el precio de los combustibles causó un fuerte impacto en el bolsillo a la hora de llenar el tanque. Frente al surtidor vemos cómo el indicador de los litros va cada vez más lento y el de los pesos, cada vez más rápido. ¿Cómo ahorrar un 20 o un 30% de nafta? No es tan complicado; basta prestar atención a ciertos aspectos del vehículo y modificar algunos de nuestros hábitos conductivos. El manejo ecológico o verde tiene muchos beneficios; el económico, en primer lugar, pues gastaremos menos combustible; además cuida el medio ambiente, porque al reducir el consumo también se emiten menos gases contaminantes, y lo que no es poco, estaremos menos estresados al volante. Atendiendo los siguientes consejos, al final del año habremos ahorrado unos cuantos pesos.

1 PRIMERO, LOS NEUMÁTICOS

Revisar semanalmente la presión de inflado de los neumáticos no sólo mejora su vida útil; también ayuda a que el auto gaste menos combustible. Seguir siempre la presión indicada en el manual del usuario de cada vehículo. Además, recordar que es mejor hacerlo con los neumáticos fríos.

2 MENOS PESO, MENOS GASTO

Muchos tenemos la costumbre de acumular cosas innecesarias en el auto. Cuanto mayor peso, más demanda de combustible. Entonces, mejor sacar las cosas que no necesitamos. De eso modo, el auto será más liviano y también se alivia la billetera a la hora de cargar.

3 CUESTIONES AERODINÁMICAS

Usar portaequipajes implica aumentar la resistencia al avance con el consecuente aumento de consumo. Evitar esos accesorios siempre que se pueda.

4 LA TEMPERATURA JUSTA

En verano ajustar el aire acondicionado a una temperatura agradable, pero no extremadamente baja. El sistema utiliza los giros del motor; con el aire prendido, el motor tiene mayor demanda.

5 FILTROS SIEMPRE LIMPIOS

Muy importante realizar el mantenimiento periódico del vehículo. Filtros limpios de aceite, de combustible y especialmente de aire ayudan a un uso óptimo del combustible. El mal estado de los filtros hace que el auto respire mal y gaste más combustible.

6 VIDRIOS, MEJOR LEVANTADOS

Viajar con los vidrios bajos implica mayor resistencia aerodinámica del auto. Es mejor usar el aire de modo moderado que bajar las ventanillas.

7 CALENTAR EL AUTO EN MARCHA

Estamos en invierno. Desde chicos nos dijeron que hay que calentar el auto antes de arrancar. Pero la mejor manera de hacerlo es en marcha. Dejarlo parado mientras calienta es un gasto de combustible que no nos lleva a ningún lado. Además, de ese modo se calienta el motor, pero no las otras piezas mecánicas. Entonces, lo mejor es ponerlo en marcha (¡sin acelerar!) y circular en marchas bajas, y de manera suave por un par de kilómetros hasta que todo el conjunto mecánico, y no sólo el motor, alcance temperatura.

8 A VECES HAY QUE APAGAR EL MOTOR

Muchos autos modernos traen de serie el sistema Star&stop que apaga el motor cuando el auto se detiene. Pero también podemos hacerlo nosotros. Si vamos a estar detenidos más de un minuto conviene apagar el motor y encenderlo cuando toque reanudar la marcha. Un auto regulando gasta algo más de medio litro por hora. Basta calcular cuántos minutos estamos sin avanzar con el motor en marcha para darnos cuenta de que eso funciona como cuando ?nos bajan la banderita del taxi.

9 CAMBIOS SUAVES

Punto clave para el ahorro el modo en el que conducimos. Conviene realizar cambios suaves, sin dejar que el motor trepe a demasiadas revoluciones. Es la mejor manera de ahorrar y cuidar el auto. Además se van a sorprender al ver que no llegarán mucho antes por acelerar demasiado, en especial en el caótico tránsito porteño. A veces podemos tardar 4 o 5 minutos más en un trayecto que normalmente nos toma 40 minutos. Además, esta forma de conducir cuidará el medio ambiente y nuestra salud. Menos nervios al volante nos permite ahorrar unos buenos pesos de medicamentos.

10 NO A LAS MANIOBRAS BRUSCAS

Todo lo que se hace de manera brusca e innecesaria aumenta el consumo y deteriora el auto de modo prematuro. Acelerar suave como dijimos y mantener un buen promedio de marcha, respetando la onda verde, también nos permite evitar frenadas violentas. Es común ver a los que salen picando en cada semáforo para detenerse en el otro, mientras que el que va a un buen ritmo se mantiene al lado a lo largo de cuadras y cuadras gastando mucho menos.-

Fuente: lanacion.com

ahorrar hasta un 30% de consumo de combustible

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Thu, 24 Jul 2014 09:34:00 -0300

Con un buen mantenimiento del vehículo y modificando algunos hábitos de manejo es posible ahorrar un 20 y hasta un 30% de consumo de combustible.

1 PRIMERO, LOS NEUMÁTICOS

2 MENOS PESO, MENOS GASTO

3 CUESTIONES AERODINÁMICAS

Usar portaequipajes implica aumentar la resistencia al avance con el consecuente aumento de consumo. Evitar esos accesorios siempre que se pueda.

4 LA TEMPERATURA JUSTA

En verano ajustar el aire acondicionado a una temperatura agradable, pero no extremadamente baja. El sistema utiliza los giros del motor; con el aire prendido, el motor tiene mayor demanda.

5 FILTROS SIEMPRE LIMPIOS

6 VIDRIOS, MEJOR LEVANTADOS

Viajar con los vidrios bajos implica mayor resistencia aerodinámica del auto. Es mejor usar el aire de modo moderado que bajar las ventanillas.

7 CALENTAR EL AUTO EN MARCHA

8 A VECES HAY QUE APAGAR EL MOTOR

9 CAMBIOS SUAVES

10 NO A LAS MANIOBRAS BRUSCAS

Fuente: lanacion.com

Aaron Kaufman de Gas Monkey Garage sube con su Ford Falcon 63 en Pikes Peak 2014

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Thu, 24 Jul 2014 00:30:00 -0300

Aaron Kaufman de Gas Monkey Garage sube con su Ford Falcon 63 en Pikes Peak 2014

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Thu, 24 Jul 2014 00:30:00 -0300

Diseño de Ford Falcon 63 By Gas Monkey Garage

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Thu, 24 Jul 2014 00:00:00 -0300

Diseño de Ford Falcon 63 By Gas Monkey Garage

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Thu, 24 Jul 2014 00:00:00 -0300

Recordamos la victoria con Ford de Tito Urretavizcaya - IV vuelta de Bolivar 28/5/1995

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Wed, 23 Jul 2014 21:00:00 -0300

Recordamos la victoria con Ford de Tito Urretavizcaya - IV vuelta de Bolivar 28/5/1995

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Wed, 23 Jul 2014 21:00:00 -0300

Los autos y sus reconocidos apodos

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Mon, 21 Jul 2014 10:05:00 -0300

El nombre con el que son bautizados los autos por los fabricantes atiende a necesidades de marketing, asociadas al éxito y personalidad de cada modelo. Más allá de lo comercial, los dueños bautizan a sus autos con apodos como forma de apropiación y personalización frente a otro de la misma marca y modelo. También hay apodos que se generalizan y son adoptados por todos los amantes de los fierros.

El caso más famoso es del Volkswagen Beetle fabricado por Porsche. Cuando Hitler le encargó este diseño popular a Porsche, nadie imaginó que su mote de “beetle” o “escarabajo” pasaría a ser su nombre oficial. El caso del Mini cooper también resulta emblemático. Si bien aceptó su apodo de “Mini” desde el comienzo y sin ningún complejo, nunca sospechó que iba a inspirar a la diseñadora de la minifalda en los años ‘60 para crear esta prenda. El Citroën 2CV es icónico en este sentido y dueño de varios motes; por ejemplo en España se lo denomina “Patito Feo”, mientras que en Argentina se le da el apodo de “Sapo”.

En el deporte motor, el ritual de apodar los autos está más popularizado ya sea que el bautismo lo realice el piloto o los fanáticos. Hay nombres que no se olvidan como por ejemplo “La naranja mecánica” de Oscar Castellano, un Dodge de TC preparado por el mismo Castellano en su taller de Lobería. Debido a su particular color naranja para diferenciar su escudería y su éxito deportivo, se ganó el apodo propio de la selección de fútbol de Holanda de 1974. Otro caso es “La banana”, apodo con el que Luis Di Palma y sus compañeros bautizaron a la Cupe Torino 380W con la que corrieron en la misión argentina en las 24hs. de Nürburgring en 1969. El apodo surgió por un accidente que tuvo el auto durante las pruebas, este fue tan fuerte que el chasis no pudo ser corregido y presentaba una desviación.

También se puede citar a Sebastián Vettel, que por superstición y tradición bautiza todos sus monoplazas Red Bull con nombres de mujer. El más llamativo fue el modelo RB9 del año 2009, bautizado con el nombre de Kate. En el gran premio de Australia sufrió un grave accidente por el que se cambió el chasis, por esto Vettel lo renombro: Kate´s dirty sister (la hermana sucia de Kate).-

fuente; demotores.com.ar

Los autos y sus reconocidos apodos

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Mon, 21 Jul 2014 10:05:00 -0300

fuente; demotores.com.ar

Tu auto tu dispositivo móvil

noreply@blogger.com (Moriatis a pleno) — Mon, 21 Jul 2014 09:58:00 -0300

Audi está trabajando con Google y Apple para integrar los sistemas operativos para smartphones directamente en el software del auto, unificando así sus posibilidades de comunicación.

La última gran particularidad de los autos modernos, más allá de cualquier avance mecánico, es sin dudas la conectividad. Ese campo de la tecnología avanzó muchísimo en los últimos años, y el famoso Bluetooth, hace relativamente no tanto tiempo exclusivo de los coches de alta gama, ya se masificó en todos los segmentos.

Ya es habitual ingresar al auto y que el teléfono celular se conecte automáticamente con el automóvil que, de alguna manera, se convierte así en un dispositivo móvil más. Eso trae grandes ventajas al usuario, porque centraliza toda la información en una sola pantalla, la del coche. Así, la persona utiliza los mandos que trae el vehículo tanto para buscar algún contacto en su agenda y hacer una llamada, como para elegir el punto de destino de su viaje a través del navegador satelital. Esa integración es la que obliga a las automotrices a que firmen acuerdos con las grandes compañías de plataformas de comunicación.

Audi, por ejemplo, anunció que próximamente estará integrando a su sistema Multi Media Interface (MMI) los softwares Google Android y Apple CarPlay (iOS), de modo que la comunicación de sus vehículos con los denominados smartphones sea ciento por ciento compatible. Es que esas dos son las plataformas de teléfonos inteligentes más difundidas. Pero lo mejor es que los usuarios podrán elegir cuál de las dos plataformas utilizar en cualquier momento.

"Nuestros clientes quieren estar siempre conectados y utilizar los beneficios de sus smartphones también en el auto", afirma Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de Audi AG. La idea es fantástica, pero existen algunos escollos. Ninguno muy distinto al que podemos encontrarnos en nuestra computadora o tablet, pero cuando estamos conectándonos a la red quedamos de alguna manera expuestos a terceros. Por esa razón, el acento está puesto en separar las funciones relacionadas exclusivamente con el vehículo de aquellas que tienen que ver con los sistemas de información y entretenimiento, asegurando así los datos contra cualquier acceso no autorizado. “Los clientes deberán dar su consentimiento expreso para la utilización de los datos generados en el vehículo", explica Hackenberg.

Audi es miembro fundador de la Google Open Automotive Alliance (OAA), una colaboración iniciada a comienzos de 2014 bajo el lema "Android Auto" y con el objetivo de integrar la plataforma Android y sus aplicaciones en el automóvil. Ya están disponibles los primeros resultados de tal alianza, como la navegación a través de Google Maps o el servicio de streaming Google Play Music.

El trabajo de Audi con Apple es tan estrecho que ya tiene un laboratorio de desarrollo en Silicon Valley, la zona californiana del sur de la bahía de San Francisco, EE.UU., donde fueron acumulándose las empresas tecnológicas de computadoras y de la comunicación con dispositivos móviles. El trabajo mancomunado de Audi con algunas de las más importantes de esas compañías quedará traducido en un montón de funcionalidades que sus clientes podrán disfrutar con sólo operar la perilla que rige todo el sistema MMI. El control de todo eso, en la yema de sus dedos.

fuente: deautos.com