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Ancora un lutto nel mondo delle moto: Oscar Mcintyre muore a Phillip Island

2012-02-25T11:55:00.000+01:00

Il modo peggiore per iniziare la stagione 2012 del campionato de mondo Superbike.
Durante la gara dell'Australian Superbike categoria Superstock Oscar Mcintyre perde la vita dopo essere stato investito da altri 2 piloti incolpevoli, Luke Burgess e Michael Lockhart.
Una tragedia, Oscar aveva solo 17 anni e stava debuttando nelle derivate di serie, dopo aver partecipato negli anni precedenti nelle categorie 125GP e 250GP, in sella ad una YZF - R6.
IL giovane pilota era nato a Sydney il 21 Dicembre del 1994 ed era appunto al debutto in questa categoria che si tiene come gara di contorno ai vari mondiali WSBK, WSS ecc proprio qui in Australia.
Il comunicato ufficiale della federazione motociclistica australiana dopo l'incidente:
“Motorcycling Australia e PI SBK Pty Ltd possono confermare che Oscar McIntyre, nativo del Queensland, ha perso la vita questo pomeriggio a seguito di un incidente nel corso della gara di apertura del campionato australiano Superstock 600 al Phillip Island Grand Prix Circuit.”
McIntyre, 17, è stato immediatamente soccorso dal personale medico subito dopo l’incidente, ma le ferite sono risultate fatali.
L’incidente, avvenuto nel corso del secondo dei 12 giri previsti attorno alle 14:00 locali, ha visto coinvolti all’altezza della seconda e terza curva altri due piloti, Luke Burgess e Michael Lockhart. Burgess è stato dimesso dal centro medico, mentre Lockhart rimane sotto osservazione sebbene non in pericolo di vita.
Poco da aggiungere...
Per quanto riguarda la gara e la superpole ovviamente annullata non ci sarà nessuna modifica per le gare e i posti nella griglia di partenza verranno assegnati in base alla somma dei tempi delle precedenti sessioni

01- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
02- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
03- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198
04- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198
05- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198
06- Leon Camier – Crescent Fixi Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
07- Niccolò Canepa – Red Devils Roma – Ducati 1198
08- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR
09- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198
10- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR
11- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
12- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
13- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
14- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198
15- Joan Lascorz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
16- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR
17- Bryan Staring – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
18- David Salom – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
19- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR
20- Lorenzo Zanetti – PATA Racing Team – Ducati 1198
21- Joshua Brookes – Crescent Fixi Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
22- Mark Aitchison – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR
23- Raffaele De Rosa – Team Pro Ride Real Game – Honda CBR 1000RR
24- David Johnson – Rossair AEP Racing – BMW S1000RR

La famiglia Stoner si allarga: è nata Alessandra Stoner!(tra l'altro lo stesso giorno di Rossi...)

2012-02-17T16:54:00.000+01:00

Nella serata del 16 Febbraio alle ore 21.55 Adriana Stoner ha dato alla luce la figlia, Alessandra, del campione mondiale MotoGP 2007 e 2011 Casey Stoner.
Tante voci prima dell'annuncio ufficiale, ma poi finalmente la conferma. Alessandra appunto il nome scelto dalla coppia è in ottime condizioni e pesa 2,8kg.
Un piccolo caso degno di nota è che la piccola Stoner è nata lo stesso giorno dell'acerrimo nemico del papà (o Daddy Stoner come scritto sul sito HRC ufficiale!) Valentino Rossi che invece ha compiuto 33 anni proprio ieri...sarà una coincidenza...E comunque auguri a tutti e 2!

Moto2: gran tempo di Pol Espargarò nei test di Valencia

2012-02-12T15:09:00.000+01:00

Lo spagnolo Pol Espargaro fa segnare il record "ufficioso" del circuito di Valencia nella categoria Moto2 con un grandissimo 1'35"4.
Molto buone le prestazioni dei nostri portacolori Andrea Iannone, Simone Corsi e Claudio Corti infatti Andrea si piazza 2° a parimerito e con lo stesso tempo di Scott Redding che però ha girato molto di più dell'italiano (63 giri contro 37) gli altri 2 sono 4° e 5° quindi si candidano ad un'ottima stagione che ormai si sta avvicinando all'inizio.
Il campione del mondo 2010 Moto2 Tony Elias e Nico Terol non convincono anche a causa di problemi di trazione alle loro Suter e si trovano in 16° e 17° posto.
Ecco la classifica complessiva dei test:
01- Pol Espargaro – Pons HP 40 Tuenti – Pons KALEX – 1’35.4 (61 giri)
02- Scott Redding – Marc VDS Racing Team – KALEX Moto2 – 1’35.8 (63 giri)
03- Andrea Iannone – Speed Master Team – Speed Up – 1’35.8 (37 giri)
04- Simone Corsi – Ioda Racing Project – FTR Moto M212 – 1’35.9 (45 giri)
05- Claudio Corti – Italtrans Racing Team – KALEX Moto2 – 1’35.9 (38 giri)
06- Julian Simon – Avintia Racing – FTR Moto M312 – 1’36.0 (55 giri)
07- Thomas Luthi – Interwetten Paddock Moto2 – Suter MMXII – 1’36.0 (53 giri)
08- Tito Rabat – Pons HP 40 Tuenti – Pons KALEX – 1’36.3 (42 giri)
09- Gino Rea – Gresini Racing Moto2 – Moriwaki MD600 – 1’36.4 (48 giri)
10- Mika Kallio – Marc VDS Racing Team – KALEX Moto2 – 1’36.5 (57 giri)
11- Alex De Angelis – NGM Mobile Forward Racing – Suter MMXII – 1’36.5 (47 giri)
12- Angel Rodriguez – SAG Team – FTR Moto M212 – 1’36.5 (47 giri)
13- Bradley Smith – Tech 3 Racing – Tech 3 Mistral 610 – 1’36.5 (50 giri)
14- Takaaki Nakagami – Italtrans Racing Team – KALEX Moto2 – 1’36.7 (67 giri)
15- Max Neukirchner – Kiefer Racing – KALEX Moto2 – 1’36.7 (79 giri)
16- Toni Elias – MAPFRE Aspar Team – Suter MMXII – 1’36.8 (50 giri)
17- Nico Terol – MAPFRE Aspar Team – Suter MMXII – 1’36.8 (61 giri)
18- Yuki Takahashi – NGM Mobile Forward Racing – Suter MMXII – 1’36.9 (55 giri)
19- Axel Pons – Pons HP 40 Tuenti – Pons KALEX – 1’37.3 (53 giri)
20- Xavier Simeon – Tech 3 Racing – Tech 3 Mistral 610 – 1’37.4 (78 giri)
21- Randy Krummenacher – GP Team Switzerland – KALEX Moto2 – 1’37.6 (53 giri)
22- Johann Zarco – JiR Moto2 – MotoBI – 1’37.6 (60 giri)
23- Mike Di Meglio – Speed Master Team – Speed Up – 1’37.7 (27 giri)
24- Dominique Aegerter – Technomag CIP – Suter MMXII – 1’37.8 (79 giri)
25- Ratthapark Wilairot – Thai Honda Gresini Moto2 – Moriwaki MD600 – 1’37.8 (54 giri)
26- Roberto Rolfo – Technomag CIP – Suter MMXII – 1’39.0 (55 giri)
27- Elena Rosell – QMMF Racing Team – Moriwaki MD600 – 1’39.3 (53 giri)
28- Eric Granado – JiR Moto2 – MotoBI – 1’39.6 (60 giri)
29- Marco Colandrea – SAG Team – FTR Moto M212 – 1’40.6 (45 giri)
30- Alex Lundh – MZ Cresto Guide Racing Team – FTR Moto M212 – senza tempo

Stoner e Lorenzo mattatori ecco le loro opinioni sui 3 giorni a Sepang

2012-02-02T19:20:00.000+01:00

I mattatori della 3 giorni di test sono stati loro 2, gli ultimi 2 campioni del mondo della classe regina, Casey Stoner e Jorge Lorenzo.
Il primo che ha stracciato il record della pista dopo soli 2 giri e il secondo che dopo 3 mesi di stop è tornato e ha fatto vedere che c'è e va forte.
Queste le parole dell'australiano:
“Complessivamente è stato un buon test anche se ho girato soltanto due giorni“, ricorda Casey Stoner. “Grazie alle favorevoli condizioni climatiche siamo riusciti a svolgere un ottimo lavoro, recuperando così la prima giornata persa. Va detto che per noi perdere un giorno di prove non è stato un problema, oltretutto martedì le condizioni della pista non erano così buone.
Purtroppo per quel problema alla schiena non mi sento ancora al 100 %, ma in compenso la moto non ha dato problemi. Siamo riusciti a ridurre il chattering provando diversi settaggi dell’ammortizzatore.
Tutto sommato un test positivo, c’è la possibilità di migliorarci ulteriormente, anche se adesso sono ben felice di tornare in Svizzera da Adriana e aspettare la nascita della nostra bambina!"
Lo spagnolo si è detto molto soddisfatto del gran lavoro fatto in Yamaha e ha così commentato:
“Sono davvero soddisfatto“, ammette Jorge Lorenzo. “Ho abbassato il mio record qui a Sepang provando tante novità: diverse hanno dato gli esiti sperati, siamo riusciti a fare un salto di qualità, anche se siamo consapevoli di doverci migliorare ancora nei prossimi test.
Al momento non siamo completamente a posto con l’elettronica, dobbiamo cercare di trovare un migliore compromesso per gestire l’erogazione e la potenza. Sappiamo dove lavorare per il futuro, ma finora gli ingegneri Yamaha hanno dato il massimo per lo sviluppo della nuova M1.
Oggi sono riuscito a spiccare il mio miglior riferimento cronometrico a mezzogiorno quando le condizioni della pista sono le peggiori: senza dubbio un buon segno, adesso non ci resta che aspettare i prossimi test convinti che possiamo migliorarci ancora."

Risultati dei test a Sepang

2012-02-02T19:08:00.000+01:00

L'ultima giornata di test si è conclusa ancora una volta nel segno del campione del mondo Casey Stoner che per 58 (sarà un caso questo numero?) millesimi ha migliorato il record della pista malese.
Lorenzo dimostra che c'è ed è li pronto a lottare, Pedrosa sembra molto contento del nuovo telaio e anche lui si dimostra concreto e anche Spies non è da meno.
Insomma è una lotta Giapponese tra Honda e Yamaha.
La Ducati almeno per il momento è ancora lontana dai giochi anche se Rossi e un giovane rampante come Barbera sono pronti a tirarsi su le maniche per rientrare a giocarsi le posizioni che contano.
Inutile parlare delle CRT, dato che proprio inutili sembrano essere attualmente dato i distacchi abissali!
Ecco la classifica:
01- Casey Stoner – Repsol Honda Team – Honda RC213V – 1’59.607 (21 giri)
02- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 0.591 (35 giri)
03- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC213V – + 0.649 (26 giri)
04- Ben Spies – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 0.888 (16 giri)
05- Valentino Rossi – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 1.217 (42 giri)
06- Hector Barbera – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 1.322 (40 giri)
07- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.506 (25 giri)
08- Andrea Dovizioso – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.650 (40 giri)
09- Alvaro Bautista – San Carlo Honda Gresini – Honda RC213V – + 1.777 (34 giri)
10- Nicky Hayden – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 2.122 (19 giri)
11- Stefan Bradl – LCR Honda MotoGP – Honda RC213V – + 2.287 (38 giri)
12- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Ducati Desmosedici GP12 – + 2.611 (38 giri)
13- Katsuyuki Nakasuga – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 2.727 (27 giri)
14- Franco Battaini – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 3.426 (35 giri)
15- Colin Edwards – NGM Mobile Forward Racing – Suter BMW (CRT) – + 5.115 (36 giri)
16- Ivan Silva – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT) – + 8.618 (41 giri)
17- Robertino Pietri – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT) – + 10.033 (16 giri)
18- Jordi Torres – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT) – + 10.577 (29 giri)

I test di Sepang secondo Valentino Rossi e secondo noi

2012-02-02T18:57:00.000+01:00

Conclusi i 3 giorni di test a Sepang è ora di tirare le prime somme sul livello di questa GP12.
L'ultima giornata si è conclusa con un ritardo da parte di Rossi oltre il secondo (1"2 per l esattezza). Valentino dice che si era prefissato di mantenere il gap sotto il secondo dalla vetta e con uno Stoner in forma eccezionale ci può stare il distacco che alla fine ha avuto.
Sembra che il feeling con l'anteriore non è più quell'enorme problema che è stato per tutto il 2011, Vale sembra molto ottimista sulla possibilità di migliorare questa nuova moto.
Queste le parole del 9 volte iridato:
“In squadra siamo tutti contenti: questi test, in particolar modo la giornata odierna, sono andati bene“, afferma Valentino Rossi. “Riuscire a raggiungere il 2’00″8 è positivo, è senza dubbio un tempo interessante. Per noi questo test deve rappresentare un punto di partenza: è vero che le Honda e Yamaha ufficiali sono ancora avanti, ma adesso siamo più vicini.
La GP12 mi permette di guidare un pò di più come sono capace, in particolare ho ritrovato la fiducia con l’anteriore che mi mancava. La moto inoltre reagisce bene alle modifiche e sappiamo dove lavorare per risolvere i nostri problemi: senza dubbio un buon segno.
In particolare dobbiamo migliorare il comportamento della moto in accelerazione, ma ho fiducia nella Ducati, non si sono mai fermati in queste ultime settimane. Probabilmente ci vorrà ancora un pò di tempo per essere completamente a posto, ma ci sono ancora diverse settimane prima di Losail… Stiamo facendo progressi, fin qui posso ritenermi soddisfatto, ma dobbiamo stare ancora con i piedi per terra..

Ora però riflettiamo un pò più approfonditamente. D'accordo la moto è nuova, bisogna lavorarci su, ma gli altri non stanno mica a guardare.
Stoner sembra fare come al solito un altro mestiere e 1"2 è un'infinità da recuperare.
Valentino si sa è un animale da gara con il famoso mezzo secondo nel polso, rimangono comunque 7 decimi dunque.
Rispetto all'anno scorso le cose non sembrano cambiate molto, l'euforia delle varie derapate e ai grandi proclami di una moto migliore (come poi è successo anche per tutto il 2011!) lasciano il tempo che trovano.
Rossi è dal Novembre 2010 che non è mai più stato vicino ai vari Stoner, Lorenzo, Pedrosa, Spies e ahimè a Simoncelli.
Ci ritroviamo alla tanta attesa risurrezione della fenice nella seconda stagione sulla Rossa.
La moto è stata stravolta, fatta come dice lui (non lo era anche la GP11.1?) è ora di risultati e non di chiacchiere e rassicurazioni, Valentino dev'essere nelle prime posizioni e in grado di lottare ogni gara per il successo come lo sono quelli davanti a lui, Honda e Yamaha.
Questo è un anno cruciale per tutto il circus, per i vari motivi di cui tutti siamo a conoscenza e un mondiale con Rossi nelle posizioni di rincalzo non è una situazione che può giovare anzi direi proprio il contrario.
Con i dati raccolti a Borgo Panigale avranno molto da lavorare perchè il tempo stringe e sembra ieri che stava iniziando la pausa invernale ed invece eccoci qui pronti per iniziare.
I prossimi test ci diranno veramente se il binomio non più d'oro lo ridiventerà come quando venne annunciato!

Le CRT Aprilia (ART) a Valencia

2012-01-31T18:38:00.000+01:00

Diversa la giornata di test per le CRT a Valencia rispetto a Sepang.
Randy De Puniet infatti ha staccato un crono di 1'34"9 (migliorando di 4 decimi rispetto a ieri) restando a 3 secondi circa dalla pole di Pedrosa con la prima versione 1000cc a Novembre.
Attualmente a Sepang la migliore CRT è quella di Edwards a 6"5 da Lorenzo, a Valencia il Gap sembra minore, ma bisogna anche considerare che le 2 piste sono completamente diverse.
I tempi delle ART sono molto simili a quelle delle SBK e comunque il margine di miglioramento sembra migliore delle altre della categoria, consolidando il made in Italy ai vertici della tecnica di progettazione motociclistica.

Il punto sulla prima giornata di test a Sepang

2012-01-31T18:26:00.000+01:00

Eccoci. La stagione 2012 è iniziata con i test ufficiali nella (maledetta!) pista di Sepang.
In pista si sono visti i piloti MotoGP e i piloti CRT.
Per i primi si è potuta notare una grande Yamaha che oltre ad un Lorenzo in testa, ha visto anche altri piloti li davanti, con Crutchlow 3° e Spies 4°. La Honda ha come primo pilota in classifica Dani Pedrosa, mentre il campione del mondo Casey Stoner è rimasto fermo a causa di un fastidioso problema alla schiena, ma sembra che domani sarà in pista.
Si rivedono anche la Ducati e Valentino Rossi in 5° posizione.
La GP12 a detta del dottore è una buona partenza, ma nonostante gli entusiasmi scoppiati per la tanto voluta resurrezione rimane comunque a 7 decimi dalla vetta.
Non ci sembra che il contatto con i più veloci sia ancora vicino considerando che un Dovizioso a mezzo servizio a causa della recentissima operazione è a solo 3 decimi dal pesarese e Barbera con la "GPzero" a soli 4 decimi. Se poi consideriamo che Lorenzo è al rientro dopo 3 mesi di stop, Stoner non ha girato e Spies è ancora in ripresa dagli infortuni e non al 100% il distacco c'è e si vede.
Ma il 9 volte iridato è molto fiducioso:
“Sono contento perché il buongiorno si vede dal mattino e fin dai primi tre, quattro giri ho capito che la moto mi piaceva. In Ducati hanno fatto un ottimo lavoro in pochissimo tempo. La moto è bella e, soprattutto, si guida bene. E’ migliorata la posizione di guida, la frenata, l’entrata in curva. Posso frenare come piace a me, fare le traiettorie che voglio e in generale mi sento più a mio agio. Ho potuto guidare bene, senza errori e non è un caso, vuol dire che la moto si fa guidare. E’ più agile nei cambi di direzione, si impenna molto meno.
Certo, per vincere c’è ancora molto da lavorare, oggi siamo a 7 decimi e dobbiamo migliorare in diverse aree: accelerazione, elettronica, erogazione del motore e set up. Direi che una valutazione più precisa si potrà fare alla fine dei tre giorni perché ricordiamoci che la moto ad oggi ha 40 giri di vita.
Andare via di qui con un secondo di distacco sarebbe ok perché comunque siamo consapevoli che c’è ancora tanto da fare. Però una delle cose migliori che sono accadute oggi è che la moto reagisce alle modifiche: questo ci ha permesso di abbassare uno due decimi ad ogni uscita e ci fa capire che possiamo progredire."
Speriamo che le cose migliorino davvero già da domani nel secondo giorno.
Per quanto riguarda le tanto attese CRT, bè diciamo che se non ci fossero state sarebbe stato lo stesso.
Colin Edwards è il primo dei piloti della neonata sottocategoria ad oltre 6"!!
Il resto della classifica segue sotto, rimaniamo in attesa altre 24h per vedere come andrà nel 2° giorno:

01- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – 2’01.657 (30 giri)
02- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC213V – + 0.346 (48 giri)
03- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 0.564 (32 giri)
04- Ben Spies – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – + 0.577 (28 giri)
05- Valentino Rossi – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 0.735 (43 giri)
06- Andrea Dovizioso – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.094 (20 giri)
07- Hector Barbera – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 1.116 (41 giri)
08- Katsuyuki Nakasuga – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – + 1.172 (32 giri)
09- Alvaro Bautista – San Carlo Honda Gresini – Honda RC213V – + 1.212 (45 giri)
10- Nicky Hayden – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 1.494 (33 giri)
11- Stefan Bradl – LCR Honda MotoGP – Honda RC213V – + 2.011 (44 giri)
12- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Ducati Desmosedici GP12 – + 2.124 (45 giri)
13- Franco Battaini – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 3.329 (35 giri)
14- Colin Edwards – NGM Mobile Forward Racing – Suter BMW (CRT) – + 6.583 (21 giri)
15- Jordi Torres – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT) – + 9.014 (42 giri)
16- Ivan Silva – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT) – + 9.610 (12 giri)

Le corse più belle della storia: Rossi vs Stoner Laguna Seca 2008

2012-01-28T16:11:00.000+01:00

il video della battaglia nel circuito californiano

Non poteva certo mancare nella rubrica delle migliori gare di sempre il legendario duello tra Valentino Rossi e Casey Stoner negli Stati Uniti a Laguna Seca.
Il campionato si trovava ad un punto chiave: Stoner era il campione del mondo in carica, ma dopo diversi problemi nella prima parte della stagione si era ripreso ed aveva iniziato a spingere come aveva fatto nell'anno perfetto 2007.
Dal canto suo Rossi era lì in lotta e pronto a riprendersi un titolo che manca da 2 anni nella sua bacheca dopo che anche nel 2006 gli era sfuggito. Laguna Seca non è certo il Mugello, ma è

pista dal fascino particolare è lunga meno di 4 km, quello che però la contraddistingue è i continui cambi di pendenza dato che è stata costruita seguendo la naturale conformazione del terreno su cui si trova. Il "cavatappi" è la curva più impegnativa e probabilmente una fra le più belle dei circuiti di tutto il mondo con una pendenza assurda per un circuito motociclistico. Stoner è in pole position e Valentino lo segue a ruota in seconda posizione. La corsa parte subito a razzo e i due contendenti fanno un vero e proprio vuoto dietro di loro.

Si susseguono sorpassi aggressivi e duri, ma esaltanti per chi ha la fortuna di assistere alla gara. Rossi che paga un pò di potenza rispetto alla Ducati cerca e riesce più volte a ritardare in maniera egregia la staccata infilandosi e l'australiano a sua volta passa l'italiano grazie ad una velocità di punta maggiore e comunque tenendo la staccata e la corda in curva.

Come detto il circuito è molto corto e le velocità sono contenute lo stesso rettilineo del traguardo non è un vero e proprio rettilineo dato che in sostanza è tutta una curva velocissima.

Il delirio vero arriva quando Rossi passa Stoner all'entrata del cavatappi: stacca tardissimo, ma per fare la curva successiviva Valentino passa completamente con tutte e 2 le sue Bridgestone sulla ghiaia costringendo al rientro Casey ad allargare la curva e a finire fuori a sua volta. Ed ecco le polemiche le battute e le prese di posizione: quando un pilota taglia una curva non deve essere penalizzato?Comunque il gesto è stato fantastico una manovra eccezionale che fa capire a che punto di adrenalina erano i 2 nella gara.

Si va avanti e poco dopo a 9 giri dal termine un altro episodio stavolta chiave della gara. In frenata Stoner arriva troppo veloce e per non tamponare Rossi allarga la traiettoria e finisce in terra sulla ghiaia. Si rialza ma oramai Rossi è lontano e l'australiano a testimoniare quanto margine erano riusciti a prendere sul resto del gruppo arriva comunque secondo.

Scoppiano anche qui polemiche e Stoner accusa Rossi di aver anticipato la frenata volutamente e dal canto suo il vincitore nega tassativamente. A fine gara quando si trovano nel parco chiuso al momento di stringersi la mano dopo che Vale fa i complimenti a Casey per il bellissimo duello, il canguro non è molto d'accordo accusandolo di aver esagerato con una guida fuori dal regolamento e troppo rischiosa. Ovviamente il momento topico ed il titolo ancora in bilico possono essere la causa di questa accesissima rivalità. Il campionato poi prosegue con la conquista del titolo da parte di Valentino Rossi che coglie il suo 6°titolo nella classe regina.

Ma quello a cui i 2 hanno dato vita è rimasto nella storia tant'è che a distanza di ormai 3 anni e mezzo il video della battaglia è ancora uno dei più cliccati su youtube per quanto riguarda il motociclismo.

Le corse più belle della storia: Haga vs Bayliss Assen 2000

2012-01-27T17:43:00.000+01:00

Cliccate qui per il Video della fantastica gara2

Spettacolo, gusto, brividi e adrenalina!!!Ma ci sarebbero altre 1000 parole per descrivere questa fantastica gara.
A tener banco è il duello vero e proprio con il coltello fra i denti, tra Nitro Nori Haga e Troy Bayliss.
Senza esclusione di colpi. Guardando il video si perde il conto di quante volte si sono sorpassati anche in curve una dietro l'altra. Altro che elettronica. Altro che controllo di trazione.
Puro manico. Derapate, traversi, una vera e propria antologia e qualcosa che può solo far scuola a chi vuole fare il pilota di moto.

Comincia l'australiano con un sorpasso ed una staccata da brividi e sembra averne un pò di più. Ma sembra e basta!
Il commento di Giovanni Di Pillo poi è la ciliegina sulla torta. E così Haga comincia ad attaccare, si toccano finchè non ritorna in testa con un sorpasso...all'esterno!
Bayliss non è decisamente il tipo di pilota che molla, anzi si rifa sotto e rimette le ruota davanti.
Si continua, altri sorpassi, con Frankie Chili spettatore privilegiato in 3°posizione che non riesce nemmeno a provare ad attaccare i 2.
I traversi sono ormai una routine in questa corsa. Haga ancora davanti.
Ad un certo punto si vede una sbacchettata da paura del nipponico alla esse prima del traguardo con Troy che si rimette davanti ed il nostro sfortunato Chili cade rovinosamente a causa della presenza di olio.
Ma attenzione al minuto 2'35" circa in cui i 2 fuoriclasse devono affrontare un doppiaggio e fanno quello che solo chi non ha intenzione di far passare l'altro può fare. Praticamente stringono il malcapitato, 1 a destra ed 1 a sinistra, decisamente la cosa più bella visivamente della gara!!
A pochi giri dal termine Haga fa un gesto come di vittoria e non si capisce cosa voglia dire, forse che ha sbagliato il conto dei giri, cioè che la gara è finita e lui ha vinto, o che ha un problema non si sa, ma comunque Bayliss si rimette davanti...
E poi il duello termina nel modo che non volevamo, Bayliss cade e Haga si avvia alla vittoria, con l'australiano che batte i pugni a terra incavolatissimo!
In ogni caso ci hanno regalato una delle battaglie più belle della storia motociclistica moderna.

I sorpassi più belli della storia: Simoncelli su Biaggi Imola 2009

2012-01-26T19:42:00.000+01:00

Bisogna scorrere fino a circa 40 secondi per vedere in questo video Il sorpasso del Sic

Il video in cui Sic spiega il sorpasso su Biaggi alla sua maniera!!

Che dire Sic è Sic!!!Bellissimo e cattivo (agonisticamente parlando ovviamente!)
Marco è alla sua prima e purtroppo unica esperienza nel mondiale SBK, l'opportunità gli viene data dall'Aprilia ufficiale e ad affiancarlo come pilota ufficiale c'è il pluriridato Max Biaggi.
La velocità del pilota di Coriano è ben conosciuta, ma anche la sua mancanza di remore nel sorpassare chiunque gli fosse davanti con manovre al limite della regolarità.
Ed è sicuramente anche per questo che probabilmente è riuscito ad entrare così prepotentemente nei cuori dei fan del motociclismo lasciando il vuoto che ha lasciato...
Comunque ci troviamo nei pressi della esse prima del traguardo,Sic ha da poco recuperato posizioni rincollandosi al romano, alle loro spalle vicinissimo c'è l'americano Ben Spies.
Marco, come lui poi ha spiegato nel simpatico video, è arrivato talmente forte che o passava o tamponava Biaggi. Bene ha scelto la prima e ci ha regalato un bellissimo sorpasso che rimarrà nella storia!
Questa manovra è stata definita un pò al limite dato che poi Max per non uscire di pista ha fatto finire per qualche metro fuori Spies....ma a noi ci piacciono questi sorpassi e questa guida in pieno stile SBK!!!

I sorpassi più belli della storia: Stoner su Lorenzo Laguna Seca 2011

2012-01-26T19:09:00.000+01:00

Il video del bellissimo sorpasso Stoner su Lorenzo

Nuova piccola rubrica che si occupa dei più bei sorpassi della storia, in realtà non basterebbe una vita per scriverli tutti data l'enorme quantità di materiale e per questo qualsiasi richiesta o suggerimento sarà bene accetta.
Iniziamo dal più recente passato.
La stagione 2011 è una lotta a 2: i piloti pretendenti al titolo sono l'australiano Casey Stoner (che il titolo poi lo conquisterà) e Jorge Lorenzo campione del mondo in carica.
Ci troviamo in una fase cruciale della corsa al titolo ed il round americano è fondamentale per i 2.
Stoner è in testa al mondiale e deve dare un segnale di forza, dato che nei duelli come per esempio al Mugello ne è uscito a volte sconfitto.
La gara procede con lo spagnolo in testa seguito da Dani Pedrosa davanti proprio a Casey.
Ad un certo punto però il canguro cambia passo e si libera prima del "cavatappi" del compagno di squadra spagnolo e subito dopo è all'attacco del campione del mondo.
Stoner gli è addosso, ma sorpassare a Laguna Seca non è affatto facile e così deve inventare un sorpasso da manuale.
All'uscita dell'ultima curva, quella che immette al traguardo il pilota HRC esce a razzo e prende una velocità assurda rispetto al n°1, cosìaffianca all'esterno Jorge e lo supera come se fosse fermo trovandosi alla fine del rettilineo a dover affrontare una staccata mozzafiato.
Stoner tiene la corda come se non avesse fatto quella manovra che sa dell'incredibile e si avvia poi alla vittoria dando un forte segnale al suo avversario.

I test top secret della Ducati

2012-01-19T18:25:00.000+01:00

E quindi oggi si concludono i 3 giorni di test per la nuova Ducati Desmosedici GP12 a Jerez.
Non trapela niente se non il tipo di lavoro che il campione del mondo SBK Carlos Checa e il collaudatore Franco Battaini stanno facendo e su cosa si stanno concentrando.
Inpensabile per chiunque, ma non per gli uomini di Borgo Panigale la nuovissima GP12 quindi è scesa in pista passando da progetto a realtà. I 2 collaudatori hanno girato per provare e verificare che la strada intrapresa sia quella giusta (speriamo finalmente!!),.
Sembra però che da Jerez arrivino segnali positivi infatti l'unico che si è espresso in modo un pò più chiaro è Gabriele del Torchio, ma si tratta di dichiarazioni che sembrano solo per tener buona l'opinione pubblica e i tifosi.
Dal canto suo Checa ha rilasciato una piccolissima dichiarazione anch'essa per dire qualcosa, ma senza dirla davvero: “Credo che la moto andrà bene ma questo non è sufficiente, i riferimenti sono Valentino e Nicky quando correranno contro altri piloti, la mia è una piccola collaborazione per portare avanti il lavoro"
Vedremo e speriamo di avere altre info più approfondite altrimenti si dovrà aspettare i test di Sepang...

Ecco i 24 piloti e 24 moto del WSBK 2012

2012-01-19T18:03:00.000+01:00

Finalmente svelata la lista dei piloti e delle squadre che prenderanno il via nel prossimo campionato del mondo SBK.
L'iridato Carlos Checa dovrà difendere il titolo ma non indosserà il numero 1 simbolo del campione, infatti lo spagnolo continuerà con il suo classico 7, togliendo così il numero ad Aoyama che sarà costretto ad usare il numero 4 lasciato in eredità dal compagno di squadra Rea che tornerà al suo 65. Chaz Davies campione del mondo SS correrà sulla sua Aprilia con il numero 19 poichè appunto il 7 solitamente usato è occupato da Checa.
Max Biaggi torna al 3 sulla carena cioè il suo numero storico, John Hopkins metterà il numero 21, storicamente detenuto dal campionissimo Troy Bayliss e speriamo che porti in alto questa importante tabella!
Ecco la lista attuale, da notare che purtroppo manca uno dei piloti simbolo e ultimo dei tempi storici della SBK, Nitro Nori Haga.

3- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
4- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR
7- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1098R
17- Joan Lascorz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
19- Chaz Davies – ParkinGO Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
21- John Hopkins – Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
33- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
34- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1098R
35- Raffaele De Rosa – Pro Ride Motorsports – Honda CBR 1000RR
36- Leandro Mercado – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
44- David Salom – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
50- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1098R
58- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
59- Niccolò Canepa – Team Ducati Roma – Ducati 1098R
65- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR
66- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
78- Lorenzo Zanetti – PATA Racing Team – Ducati 1098R
84- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GOLDBET SBK Team – BMW S1000RR
86- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GOLDBET SBK Team – BMW S1000RR
91- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
96- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1098R
121- Maxime Berger – Liberty Racing Team Effenbert – Ducati 1098R
TBA- Leon Camier – Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
TBA- Mark Aitchison – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR

Massimo Parziani nella Coppa del Mondo SuperStock 1000 nel 2012 con MV Racing

2012-01-17T18:35:00.000+01:00

Il nostro amico e giovane talento del panorama motociclistico italiano Massimo Parziani è pronto al grande salto a partire dalla stagione che sta per iniziare.

Infatti come annunciato nel sito del Team MV Racing Max correrà nella coppa del mondo SuperStock 1000 in sella ad una Aprilia RSV4 1000.

Il pilota di Rovereto che non molto tempo fa abbiamo intervistato dopo gli anni in 125GP nel CIV e in qualche gara del Motomondiale passa alle derivate di serie per guidare moto più consone al suo fisico data la sua altezza fuori misura per le piccole 2 tempi.

Noi possiamo solo augurargli un in bocca al lupo per la sua carriera e per la stagione che sta per intraprendere.

Vai MAXXXXX!!!!!!

I giovani piloti italiani: Kevin Calia

2012-01-17T18:16:00.000+01:00

Di nuovo qui a parlare di un giovanissimo pilota dal futuro molto promettente e che già fa parlare di se, avendo preso già parte a molti campionati importanti fra cui l'ambitissimo RedBull Rookies Cup, il suo nome è Kevin Calia.
Il giovane Kevin è di Imola e l'accostamento al celebre pilota che ha appena abbandonato il mondo delle corse (ma solo per far parte della commissione sicurezza!) Loris Capirossi.
Sentiamo cos'ha da dirci e quali aspirazioni ha.

M34: Allora Kevin, parlaci di te e di come hai iniziato a correre...

KC#74: Ho iniziato a correre all'età di cinque anni quando mio padre mi regalò la mia prima mini moto per il mio compleanno.
Dopo pochi mesi ho cominciato ad andare a girare a Galliano park, nella pista del mio grande amico Fabiano Fantini;
È lì che ho conosciuto Thomas Cornacchia che mi aiuto nei primi anni di approccio.
Nel 2002 mio padre mi iscrisse al campionato regionale di mini moto , per divertimento , come passatempo; i risultati furono subito discreti e dopo la mia passione è diventata una dote.

M34: Sei ancora giovanissimo, inutile nasconderlo sei una promessa del
motociclismo italiano, come ci si sente in questo a volte scomodo ruolo?

KC#74: Il mio ruolo non mi pesa affatto, sinceramente io penso a salire in moto e svitare l'acceleratore dando il 100% di me stesso , e se non basta dò anche più del massimo.
Sicuramente il fatto di essere considerato una promessa del motociclismo italiano mi onora e mi rende molto felice, ma ho ancora molta strada da fare e tanto da dimostrare.
M34: Sei di Imola come il grande Loris Capirossi, lui si ritira e tu stai
incominciando la tua carriera...Lo conosci?che rapporto hai con lui?
KC#74: Io e Loris ci conosciamo abbastanza bene , è molto simpatico e mi è dispiaciuto vederlo smettere di correre

M34: Hai un team ed una squadra che ti segue, ma in precedenza era tuo padre a
portarti alle gare con il camper, cos è cambiato?
KC#74: Precisamente non è cambiato nulla perché quest'anno mio padre mi ha accompagnato sempre a tutte le gare; il fatto di avere una squadra di tecnici molto qualificati , come i ragazzi che hanno lavorato per me quest'anno, mi ha fatto molto piacere e mi sono trovato molto bene fin dalla prima gara a Misano dove li ho conosciuti e dove sono salito per la prima volta su un Aprilia.
Paolo Zavalloni , Gianni Bacchilega e Davide Gorini mi hanno accolto subito a braccia aperte e tra di noi si è creata una bellissima armonia fin da subito.
Mio padre ha sempre la solita posizione , mi accompagna , mi dà consigli e mi tiene in riga quando commetto degli errori.
M34: Senti il peso nell'avere delle persone(famiglia e team) che basano il loro
futuro sui tuoi successi?

KC#74: La mia famiglia sta facendo grandi sacrifici per offrirmi la possibilità di correre, ma al giorno d'oggi è veramente molto difficile; io non penso a tutto questo quando sono in moto, ma ovviamente sono immensamente grato alla mia famiglia.
Quest'anno ho avuto la fortuna di poter correre con un budget molto limitato grazie anche all'aiuto del team manager Massimo Nicosanti che ci è venuto molto in contro

M34: Tuo padre ti segue ancora?è ancora parte integrante della tua carriera?quant
è importante avere una persona di famiglia così vicino?e cosa comporta?

KC#74: Avere mio padre al mio fianco è molto importante perché lui vuole sempre il mio bene , quando magari nel paddock si da ascolto alle persone sbagliate o quando si vivono le giornate "no".
Avere una persona cara su cui poter contare è molto nel mondo della competizione

M34: Come molti campioni sei stato formato dalle minimoto, le ritieni fondamentali per la formazione e la crescita dei campioni?

KC#74: Io sono nato dalle mini moto come quasi tutti i piloti che hanno corso quest'anno con me. Sono sicuro che le minimo ti sono un grande punto di partenza per la carriera di un pilota, perché si impara molto, inoltre tutti sappiamo che alla tenera età di 7 anni non si hanno molte paure. Direi quindi che le minimoto sono una specie di scuola materna dove si imparano le prime cose, e dove crescendo il gioco diventa una competizione in automatico.

M34: Il CIV, il Motomondiale, il Red Bull Rookies, quali le differenze di ambiente
tra i vari campionati?

KC#74: La Red Bull MotoGP Rookies cup è una scuola formidabile su tutti i punti di vista: mi hanno insegnato che atteggiamento tenere sotto gli occhi dei team manager del paddock del Motomondiale, a risolvere i problemi quasi autonomamente e ad avere un rapporto ideale con i Media.
Il CIV è un campionato molto blasonato in Europa, mi sono divertito molto in questi anni che ci ho corso e mi divertirò ancora all'interno di questo ambiente.
Il motomondiale è il top di gamma; é il sogno di ogni pilota , aver partecipato a due tappe mi ha reso molto orgoglioso, anche perché i risultati sono stati discreti considerando le diverse condizioni tecniche in cui correvo rispetto ai team del big circus.

M34: Senti che riuscirai a sfondare in questo mondo delle corse e quindi arrivare
in uno dei 2 campionati maggiori( MotoGP o Superbike)?Ti attrae piu la MotoGP o la SBK?

KC#74: Il mio sogno è quello di sfondare, di avere una carriera dignitosa, mi farebbe onore correre in entrambi i campionati del mondo; sia quello dei prototipi che quello delle derivate di serie.

M34: Vedendo i campionati di cilindrate minori,appunto 125, si nota una gran
combattività e molto corpo a corpo nelle gare, secondo te come mai nelle classi
superiori tipo la motogp questa lotta è un pò sparita?

KC#74: Su questo argomento ci sono molte discussioni; secondo me, dipende molto dal fatto che nelle classi minori tutti i partecipanti vogliono mettersi in mostra e combattono con il coltello fra i denti; nella MotoGP ad esempio la maggior parte dei piloti sono dei campioni del mondo, e alcuni oltre ad essere campioni sono anche dei fenomeni.
M34: Che tipo di pilota sei?Cosa ti piace in una moto?Riesci a capirne i problemi?
KC#74: Io mi considero un pilota sereno, perché riesco sempre a mantenere la calma anche quando commetto degli errori o quando ho dei problemi tecnici che mi penalizzano in gara o in prove ufficiali.Del resto salgo in sella e "dai de gas" .Quest'anno che ho lavorato con una buona squadra ho notato che le mie sensazioni erano sempre congruenti a ciò che la telemetria rilevava nella moto; diciamo che ho sempre capito abbastanza bene i problemi o i difetti della mia motocicletta, divento un tutt'uno con lei.

M34: Senti che le moto sono la tua ragione di vita?
KC#74: Le moto sono la mia ragione di vita, di sicuro! Ora il mio impegno è al massimo per cercare di mettermi in luce e riuscire a trovare qualcuno che mi possa dare una possibilità concreta per dimostrare i miei numeri.
M34: Sei emozionato quando sali su una sella?

KC#74: Più che quando salgo in sella, sono i minuti che precedono le gare che mi provocano delle sensazioni fortissime, perché quando salgo in sella la concentrazione supera ogni paura o timore e poi non c'è posto nella testa per pensieri o angosce quando si corre contro il tempo!

M34: A proposito...il numero 74 sul cupolino suppongo sia un omaggio giusto?

KC#74: Si in onore e ricordo di Kato.

Schieramento MotoGP-CRT 2012

2012-01-12T18:40:00.000+01:00

E quindi eccoci qua dopo la lunga pausa invernale mancano pochi giorni all'inizio della stagione 2012 che inizierà con l'ufficiale schieramento piloti e moto.
Ezpeleta ha ribadito al Wrooom 2012 che in pista vedremo 21 piloti, 12 prototipi e 9 CRT.
Ducati, Honda e Yamaha sono le uniche 3 case rimaste in scena nel panorama prototipi con 4 piloti ciascuna.
Questa dovrebbe essere la lista semiufficiale.

1- Casey Stoner – Repsol Honda Team – Honda RC213V (MotoGP)
4- Andrea Dovizioso – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 (MotoGP)
5- Colin Edwards – NGM Mobile Forward Racing – Suter BMW (CRT)
6- Stefan Bradl – LCR Honda MotoGP – Honda RC213V (MotoGP)
8- Hector Barbera – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP12 (MotoGP)
9- Danilo Petrucci – Ioda Racing Project – Ioda Aprilia (CRT)
11- Ben Spies – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 (MotoGP)
13- Anthony West – Speed Master Team – FTR Aprilia (CRT)
14- Randy De Puniet – Aspar Team – Aspar Aprilia (CRT)
17- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Ducati Desmosedici GP12 (MotoGP)
19- Alvaro Bautista – San Carlo Honda Gresini – Honda RC213V (MotoGP)
22- Ivan Silva – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT)
26- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC213V (MotoGP)
35- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 (MotoGP)
41- Aleix Espargaro – Aspar Team – Aspar Aprilia (CRT)
46- Valentino Rossi – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP12 (MotoGP)
51- Michele Pirro – San Carlo Honda Gresini – FTR Honda (CRT)
68- Yonny Hernandez – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT)
69- Nicky Hayden – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP12 (MotoGP)
77- James Ellison – Paul Bird Motorsport – PBM Aprilia (CRT)
99- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 (MotoGP)

Le CRT da 12 come in precedenza annunciato sono 9 poichè il team Laglisse e il Grillini racing hanno abbandonato puntando rispettivamente alla stagione 2013 e al mondiale SBK

Iannuzzo con la Daytona 675R del team Suriano

2012-01-12T18:25:00.000+01:00

Accordo raggiunto. Vittorio Iannuzzo nella stagione 2012 correrà con i colori del team Suriano nel campionato SuperSport con la Triumph Daytona 675R.
"Ninetto Suriano insieme a Paolo Rovelli hanno scelto il pilota irpino che già nel 2010 aveva disputato con la 3 cilindri inglese del BE1 ParkiGo il finale di stagione.
Le idee sono chiare per Iannuzzo e non nasconde l'entusiasmo: “Finalmente dopo diversi anni correrò in un team che mi ha cercato insistentemente e che ha un programma e delle aspirazioni da vertice“, afferma l’ex campione Superstock 1000. “Il mix di esperienza tecnica (Suriano) ed organizzativa (Rovelli) per me sarà un’arma in più. Il mio obiettivo è quello di essere sempre nella top 5/7 del mondiale Supersport. Per questo non vedo l’ora di scendere in pista. E’ doveroso ringraziare tutti gli sponsor che mi stano supportando, ma sopratutto il mio manager Ciro Troncone che ha lavorato affinchè tutti i tasselli si inserissero al posto giusto.”
Anche Suriano non nasconde le aspettative: “Credo molto in questo nuovo progetto. Paolo Rovelli porterà in squadra il proprio background professionale, che lo ha portato a raccogliere importanti risultati sia in ambito professionale che sportivo. Vittorio Iannuzzo è un pilota che seguo praticamente da sempre. Già quando aveva solo quattordici anni era stato molto vicino al mio team, poi più volte nel corso della sua carriera ci siamo avvicinati, ora finalmente riusciamo a collaborare.Sono convinto che abbia ancora grandissime potenzialità inespresse e sono altrettanto convinto che in questa stagione i suoi tifosi potranno assistere ad un crescendo di prestazioni. Saremo in pista a breve per cercare di preparare al meglio la stagione. Un ringraziamento va al nostro main sponsor Sator Production, che ci ha rinnovato la fiducia permettendoci di essere al va della stagione 2012.

Valentino Rossi crede al futuro in Ducati

2012-01-10T20:23:00.000+01:00

12 mesi fa le speranze per una stagione fantastica per il binomio d'oro Rossi-Ducati c'erano tutte. La stagione 2011 si è conclusa come la peggiore della carriera del 9 volte campione del mondo e l'unica senza vittorie nell'era 800 per la rossa bolognese.
Ma Valentino non demorde ed è convinto che il 2012 sarà diverso e allo stesso tempo getta le basi per il futuro che spera di concludere proprio sulla D16.
Queste le sue parole al Wrooom 2012:
“Per il 2013 non ho ancora deciso nulla“, ha detto Rossi nel corso della conferenza stampa a Madonna di Campiglio. “Una decisione così importante la prenderemo più in avanti, adesso è ancora troppo presto. Quello che vorrei è restare per altri due anni con la Ducati: voglio vincere questa sfida e far andar forte la Desmosedici prima di ritirarmi.Non mi vedo nel futuro con un’altra casa. Spero nel prossimo futuro ci saranno le condizioni per vincere e restare in Ducati con un biennale in tasca. Una volta appeso il casco al chiodo penserò soltanto a divertirmi. Per la stagione 2012 che scatterà l’8 aprile prossimo a Losail, Valentino non parte battuto. “Non sarà facile, ma il nostro obiettivo è recuperare il gap da Honda e Yamaha: dobbiamo prima avvicinarci per poi poter pensare alla vittoria. Ho fiducia in Filippo , so che sta lavorando per una Desmosedici completamente nuova: l’ho vista in fase di progettazione al computer, adesso non vedo l’ora di guidarla“.
Speriamo bene....

Le corse più belle della storia: Spies vs Haga vs Haslam Assen 2009

2012-01-07T16:12:00.000+01:00

Il video di gara 1 Assen 2009
Ben Spies nel 2009 l'ha fatta da padrone nel WSBK, e probabilmente la gara che ne ha fatto capire la sostanza è stata proprio quella corsa ad Assen. Una gara al cardiopalma con sorpassi che hanno fatto rivivere i migliori momenti di questo stupendo campionato.

Spies parte subito al comando, ma Nitro Nori nonostante una prima fase nelle retrovie recupera e si porta al comando dopo una guerra psicologica che costringe l'americano ad un microscopico errore, ma quando si è così al limite lo sbaglio risulta fatale, e subito dopo Ben viene infilato anche da Leon Haslam con un bel sorpasso.
Sembra che la gara abbia preso la via del successo per Haga, ma Spies non molla e comincia ad attaccare ripetutamente Haslam, finchè a pochi giri dalla conclusione con una manovra che ancora lascia a bocca aperta attacca l'inglese.
3/4 curve affiancati una cosa veramente incredibile, i 2 sono praticamente icollati uno all'altro e la cosa più assurda è che nessuno toglie il gas!!!Anzi rimangono al massimo, ma alla fine la traiettoria favorisce l'americano che può mettersi alla caccia della prima posizione del giapponese.

E l'attacco arriva proprio nell'ultima tornata a poche curve dal traguardo con un'altra staccata incredibile ed Haga può solo provare a resistere e sperare che Ben non tenga la corda, ma non è così. Spies vince e dà un segnale di forza incredibile per la conquista del titolo e lanciarlo nell'olimpo della SBK anche se purtroppo per un solo anno da trionfatore, infatti dall'anno successivo sbarca nel campionato più prestigioso: la MotoGP sempre con la Yamaha.

Dovizioso oggi sotto i ferri per la spalla,sarà in pista per i test a Sepang

2012-01-07T15:36:00.000+01:00

Non ci voleva per Andrea Dovizioso. Nella sfortuna di un infortunio però il pilota di Forlì è stato abbastanza fortunato dato che sembra che la frattura della clavicola destra sia abbastanza semplice e dovrebbe essere in pista già a partire dai test di Sepang, anche se fisicamente e psicologicamente non ancora al meglio della forma, ma il suo manager Simone Battistella è fiducioso e dichiara:
“Andrea si stava allenando sulla moto da cross giovedì. Era una sessione di allenamento come tante, ma purtroppo c’è stata questa caduta che Dovizioso stesso ha però definito di lieve entità, anche se il modo in cui ha toccato il suolo gli ha procurato la frattura della clavicola destra. Per quello che riguarda i test di Sepang, i primi commenti che arrivano dai medici che hanno visionato le lastre dicono che non dovrebbero esserci grossi problemi ed è previsto un recupero veloce. Oggi ci sarà l’intervento e quindi sapremo se tutto andrà secondo i piani o se ci saranno problemi. L’unica cosa certa è che ci sarà un leggero rallentamento del programma di lavoro in vista di Sepang”.

Ecco perchè Melandri non è andato in Aprilia

2012-01-05T19:45:00.000+01:00

"Il contratto di Biaggi esclude un altro pilota italiano come compagno di squadra"
Max Biaggi torna a far discutere, come di consueto si potrebbe aggiungere, soprattutto quando ha a che fare con piloti della sua stessa nazione.
Infatti in una clausola del contratto del pilota romano con l'Aprilia c'è espressamente scritto quanto sopra, almeno secondo le parole di Marco Melandri.
E' certo noto un pò a tutti i difficili rapporti tra il pirata e i suoi connazionali, basti pensare alle ruggini con Rossi in MotoGP, ma anche in SBK prima con Michel Fabrizio e poi proprio con lo stesso Melandri nel più recente passato.
Ora non è ben chiaro se questa di Melandri sia una trovata per giustificare un eventuale stagione non positiva come quella di esordio con la Yamaha, ma comunque fa discutere.
La scelta BMW non da la stessa sicurezza di quella che poteva garantire l'Aprilia dato i risultati non certo esaltanti della squadra tedesca, ma come ben si sa soldi da investire non mancano e la qualità dei piloti per il 2012 è di primordine con Macho e Leon Haslam che dopo un anno di apprendistato è pronto a lottare di nuovo.
D'altro canto sicuramente la squadra italiana ha avuto a disposizione un'ottima seconda scelta in Laverty, pilota giovane e velocissimo come ha dimostrato nel 2011 e nei primi test con la RSV4.
Sicuramente a livello di marketing avere 2 piloti della stessa nazionalità e per giunta della stessa della casa non ha senza quindi la scelta è sensata sotto quel punto di vista.
E poi pensate che 2 galli dentro lo stesso pollaio possano andare d'accordo?

Perchè la vita è un brivido che vola via...Andrea Alari

2012-01-03T20:35:00.000+01:00

Non è facile, non è per niente facile, ma è dovuto. Le parole in questi drammatici casi non possono descrivere bene ciò che è successo in un istante talmente intenso da far rimanere tutti impietriti e senza parole. Col sorgere del nuovo anno in una mattina che molti hanno passato a dormire per recuperare dalla notte brava del Capodanno, il nostro grandissimo amico e fratello biker Andrea ci ha lasciato dopo 6 giorni lunghissimi in cui il suo corpo non ne voleva sapere di mollare cercando in tutti i modi di restare tra noi, per essere ancora lì a ridere e a scherzare parlando di moto e di motori, cioè della sua vita, quello per cui viveva.

La vita non è giusta, una frase per così dire fatta, ma mai così opportuna, perchè Andrea era una persona speciale e chiunque lo conoscesse lo sa, c'era sempre e per chiunque.
Se rimanevi a piedi per strada con la moto o con la macchina avevi una sola certezza saresti tornato a casa, perchè lui avrebbe fatto il modo di riportartici!
Unico e sempre disponibile. Una bella persona, solare, sempre con la battuta pronta, ma serio al momento giusto. E allora perchè chi è lassù se l'è portato via?Perchè ci ha privato di un uomo così buono?Non è dato saperlo, ma voglio pensare che in cielo avevano bisogno di buone persone, anche perchè come ha ricordato suo fratello Silvio "i figli di puttana stanno sempre qua e le brave persone se ne vanno e ci lasciano con il dolore del dover andare avanti".

Forse ora sarà insieme ad Emiliano"kevin 34"Saccucci da cui il blog con il numero 34 di Kevin Schwantz che lui adorava ha preso il nome, un altro grande uomo che quasi 2 anni fa ci ha lasciato sempre in un maledetto incidente di moto.
Le moto....la passione di entrambi....la passione di noi tutti....la passione che toglie anche la vita a chi la ama a volte, basti pensare anche a Simoncelli....ma che noi non ce la facciamo a lasciare e proprio come diceva il Sic "meglio 5 minuti in sella a queste moto che una lenta e senza emozioni".

I motori in genere erano la vita di Andrea che nella sua officina insieme al padre realizzava lavori fantastici, con una passione innata, perchè solo chi ha vera passione può fare dei motori il proprio lavoro!

Con Andrea dovevamo realizzare un articolo sulla sua officina sul come si prepara una moto, ma non abbiamo fatto in tempo. Il tempo ci è stato tolto. Con le lacrime agli occhi possiamo solo dire di avere un altro angelo lassù che ci osserva e ci protegge, ma da un pò di tempo gli angeli stanno diventando troppi, noi preferiamo arrivarci insieme a fare gli angeli a 2 ruote in Paradiso. Tutti insieme e non separati.

E non ci resta che dire...RIPOSA IN PACE ANDREA SEI SEMPRE CON NOI!!!

Ufficiale l'accordo tra Gresini e Ten Kate per la CRT 2012

2012-01-03T19:38:00.000+01:00

L'ufficialità dell'accordo arriva direttamente dal sito web di Ten Kate Racing Products. Si tratta quindi di un bel pacchetto tutto nuovo o quasi per la nuova"sottocategoria" della MotoGP che vede come pilota il nostro Michele Pirro, che viene dalla Moto2 2011, ma che ha già militato nella squadra olandese nel 2010 nel mondiale SuperSport in sella alla dominatrice della categoria (8 titoli) la CBR600, motore della CBR1000 Fireblade preparato proprio dalla Ten Kate che già nel 2007 aveva vinto il mondiale SBK con James Toseland e per quanto riguarda la ciclistica il lavoro è affidato alla FTR moto.
Un pacchetto quindi per buona parte italiano, staremo a vedere come andrà.

Buon Natale a tutti voi bikers da moto34!!

2011-12-23T17:45:00.000+01:00

Con questa simpatica foto lo staff di moto34 vi augura un felicissimo Natale 2011...e sperando che l'inverno finisca velocemente, lasciando spazio alla primavera e a poter finalmente riprendere le nostre belle e portarle in pista e in strada divertendoci come solo noi motociclisti sappiamo fare!!
Un pensiero ovviamente va a chi non c'è più da poco più di 2 mesi, il SuperSic Marco Simoncelli e che la sua famiglia possa passare almeno un pò serenamente il Natale grazie a tutte le persone che gli sono vicine e che continueranno ad esserlo....

BUON NATALE A TUTTI!!!!

MOTO34