Moto Press

Honda Jazz Hybrid – niskie spalanie, wysoka użyteczność

2010-08-26T21:10:00.002+02:00

Honda Jazz Hybrid

We wrześniu, podczas tegorocznego salonu samochodowego w Paryżu, będzie miała miejsce światowa premiera modelu Jazz Hybrid. Honda potwierdzi w ten sposób swoje przekonanie o zaletach pojazdów z benzynowo-elektrycznym napędem hybrydowym.

Najnowsze uzupełnienie bardzo praktycznej gamy modelu Jazz będzie oznaczało pojawienie się pierwszego samochodu z równoległym napędem hybrydowym w segmencie B.

Układ hybrydowy (oznaczany przez Hondę skrótem IMA), został zapożyczony z modeli Insight i CR-Z, co gwarantuje sprawdzoną już w praktyce niezawodność zastosowanych rozwiązań. Z dwudziestoletnią historią rozwoju i po dziesięciu latach obecności na różnych rynkach, opracowana przez Hondę technologia hybrydowa IMA dowiodła swojej uniwersalności i łatwości w eksploatacji. Honda sprzedała ponad pięćset tysięcy aut z napędem hybrydowym, który jest nie tylko ekonomiczny, ale
również przyjazny dla środowiska naturalnego.

Honda Jazz Hybrid

Nowy Jazz zostanie wyposażony w ten sam układ napędowy, z którego korzysta Honda Insight. Benzynowy silnik o pojemności skokowej 1,3 litra, połączony z bezstopniową przekładnią CVT oraz zlokalizowanym pomiędzy nimi silnikiem elektrycznym, tworzą równoległy układ hybrydowy. Podobnie jak Insight i Civic Hybrid - w określonych warunkach, przy jeździe z małymi i średnimi prędkościami - nowy Jazz Hybryd będzie w stanie poruszać się jedynie przy użyciu napędu elektrycznego.

Praktyczność Jazza wynika przede wszystkim z faktu, iż jest on dość wysokim autem. Jednak pomimo tego, że model ten jest wyższy niż Insight, zużycie paliwa i poziom emisji spalin pozostają tu na porównywalnym poziomie.

Wizualnie hybrydowa wersja modelu Jazz będzie odróżnia a się nieco zmienionymi reflektorami z niebieską obwódką, przeźroczystymi kloszami lamp tylnych, nowym wlotem powietrza, przestylizowanymi zderzakami i chromowaną listwą na drzwiach bagażnika. Hybrydowy Jazz będzie dostępny w kolorach znanych z innych wersji tego modelu, a dodatkowo także w dedykowanym mu nowym kolorze metalizowanym Fresh Lime Green.

Wygląd wnętrza zmieni się dzięki ciemniejszej, jednokolorowej desce rozdzielczej, która lepiej kontrastuje z niebieskim podświetleniem wskaźników i zestawu audio. Wersja hybrydowa będzie też pierwszą w Europie odmianą Hondy Jazz dostępną ze skórzaną tapicerką. Jazz Hybrid zostanie wprowadzony do sprzedaży na wybranych rynkach europejskich na początku 2011 roku. Do tego czasu zostaną też opublikowane kompletne dane dotyczące jego parametrów technicznych, wyposażenia i cen.

Na paryskim stoisku Hondy, obok premierowego modelu Jazz Hybrid, znajdzie się specjalna edycja produkowanego w Europie Civica, Insight w specyfikacji na rok 2011, CR-Z, obecna już na rynku benzynowa wersja modelu Jazz oraz CR-V, Accord i Accord Tourer. Ponadto, będzie można obejrzeć tam sportowo-turystyczny motocykl VFR1200F napędzany wyjątkowo zaawansowanym technicznie silnikiem w uk adzie V4 oraz awangardowo wystylizowany skuter PCX z silnikiem 125 cm3 ze s użącym obniżeniu zużycia paliwa systemem wy ączania silnika na biegu ja owym.

Hyundai ix35 zdobył pięć gwiazdek w testach Euro NCAP

2010-08-26T20:57:00.000+02:00

Wprowadzony w tym roku na rynek nowy SUV Hyundai ix35 zdobył maksymalną ocenę 5 gwiazdek w rygorystycznym programie testów zderzeniowych Euro NCAP. Ten wynik plasuje ix35 w grupie najbardziej bezpiecznych samochodów w swojej klasie. ix35 to już kolejny, obok miejskiego i20 oraz kompaktowego i30 samochód marki Hyundai, który zdobył najwyższą notę w testach Euro NCAP.

Hyundai ix35 reprezentujący segment C-SUV uzyskał wiodący w swojej klasie wynik 88% w kategorii ochrona dziecka oraz 90% w zakresie bezpieczeństwa dorosłych i 71% w ‘safety assist’ (zastosowane technologie bezpieczeństwa).

Na rezultat w tej ostatniej kategorii znacząco wpłynęły: system ESP - stanowiący standardowe wyposażenie wszystkich modeli oraz sygnalizacja zapięcia pasów.

Troska marki Hyundai o bezpieczeństwo pasażerów została potwierdzona przez wysokie wyniki testów w zderzeniu czołowym i bocznym, gwarantując skuteczną ochronę w razie wypadku.

"Przyznanie pięciu gwiazdek jest świadectwem naszego zaangażowania w oferowanie Klientom wiodących jakościowo samochodów, spełniających najwyższe standardy bezpieczeństwa.

Europejscy kierowcy mają bardzo wysokie wymagania, a zespół naszych projektantów i inżynierów w europejskim centrum R&D stworzył model, który wychodzi naprzeciw ich oczekiwaniom” – powiedział Allan Rushforth, wiceprezes Hyundai Motor Europe.

"ix35 stał się prawdziwym bestsellerem na europejskim rynku – w przeciągu trzech miesięcy od momentu wprowadzenia go do sprzedaży wiosną tego roku, do Klientów trafiło już ponad 60 tys. samochodów. Gama dynamicznych i wydajnych silników oraz wyjątkowy program gwarancyjny 5-Year Triple Care (5 lat gwarancji bez limitu kilometrów, 5 lat opieki technicznej, 5 lat assistance) czynią ix35 wiodącym SUV-em w swojej klasie, zapewniając Klientom pełen komfort użytkowania” – dodał Allan Rushforth.

Oszczędzaj litry

2010-08-26T20:46:00.000+02:00

Wakacyjne powroty często oznaczają podróże z odległych zakątków Polski i Europy.
Kierowcy, którzy jeżdżą zgodnie z zasadami eko-jazdy, na dystansie 350 km mogą zaoszczędzić około 3,5 litra paliwa*, a rocznie – nawet około 700 zł. Takie oszczędności można uzyskać, stosując się do prostych rad trenerów Szkoły Jazdy Renault.

Eko-jazda oznacza sposób prowadzenia samochodu, który jest równocześnie ekologiczny
i ekonomiczny. Ekologiczny – ponieważ zmniejsza negatywne oddziaływanie samochodu na środowisko naturalne, ekonomiczny – gdyż pozwala na realne oszczędności paliwa. Przy założeniu, że przeciętnie kierowca pokonuje rocznie 15 tysięcy kilometrów, poruszanie się zgodnie z zasadami eko-jazdy daje ok. 150 zaoszczędzonych litrów. Oznacza to, że w portfelu kierowcy zostaje rocznie około 700 zł – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. – Jeśli pokonywany dystans jest dłuższy, tym bardziej możemy odczuć oszczędności.

Głównym założeniem eko-jazdy jest prowadzenie samochodu w sposób płynny i przewidywalny. Ekonomiczny i ekologiczny styl jazdy dla wielu kierowców oznacza zmianę przyzwyczajeń
i wyeliminowanie błędnych nawyków – dodaje Zbigniew Weseli. Kierowcy powinni pamiętać, że jedną z podstawowych zasad eko-jazdy jest zmiana biegu na wyższy już w momencie, kiedy silnik osiąga
ok. 2000 obr./min w przypadku silników wysokoprężnych oraz ok. 2400 obr./min dla silników benzynowych. Przy prędkości 50 km/h i większej auto powinno jechać na 5. biegu. Optymalnie, jeśli to możliwe, samochód powinien poruszać się ze stałą prędkością. Istotne jest także umiejętne hamowanie. Powinno się ono odbywać poprzez redukcję biegów – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. – Dojeżdżając do skrzyżowania, samochód nie powinien znajdować się na biegu jałowym, czyli na tak zwanym „luzie”. Jest to niezgodne z zasadami eko-jazdy, ale przede wszystkim bardzo niebezpieczne. Gdy zaistnieje nagła sytuacja na drodze, kierowca w toczącym się aucie nie ma możliwości wykonania szybkiego manewru – może to zrobić dopiero po włączeniu biegu.
W obliczu zagrożenia, kiedy liczy się każdy ułamek sekundy, na taki manewr może już nie wystarczyć czasu – ostrzegają trenerzy.

* Przy założeniu 15-procentowej oszczędności wynikającej z zastosowania zasad eko-jazdy na przykładzie samochodu z silnikiem benzynowym, spalającym średnio 6,7 l/100 km.

Oprócz wszystkich elementów związanych z prowadzeniem samochodu, wpływ na eko-jazdę ma także to, co i jak przewożone jest w aucie. Bagażnik nie powinien zawierać niepotrzebnych rzeczy,
o których kierowca zapomniał lub przewozi je „na wszelki wypadek”. Bagażnik dachowy i specjalne instalacje do przewożenia rowerów, tak często używane podczas wakacyjnych wypraw, powinny być demontowane natychmiast gdy kierowca już ich nie używa.

ZASADY EKO-JAZDY

Zmieniaj biegi w optymalny sposób
- Redukuj biegi, gdy obroty spadają do ok. 1 000 obr./min
- Zmień bieg na wyższy, gdy prędkość obrotowa osiąga ok. 2 000 obr./min w silnikach wysokoprężnych i ok. 2 400 obr./min w silnikach benzynowych.
- Z prędkością 50 km/h powinno się jechać na czwartym lub piątym biegu.

Prowadź płynnie
- Jeżeli tylko można, utrzymuj stałą prędkość (powyżej 40 km/h).
- Hamuj silnikiem i jak najmniej używaj pedału hamulca.

Przyspieszaj w kontrolowany sposób
- Do prędkości 60 km/h: lepiej dynamicznie przyspieszać, żeby szybko przełączyć bieg na piąty.
- Powyżej 60 km/h należy przyspieszać w umiarkowany sposób.

Umiejętnie pokonuj zjazdy i podjazdy
- Utrzymuj stałą prędkość na zjeździe.
- Zwolnij nieco na podjeździe, nie zakłócając jednak ruchu drogowego.

Świadomie korzystaj z silnika
- Nie rozgrzewaj silnika przed jazdą, nawet w zimie.
- Ruszaj zaraz po uruchomieniu silnika.

Eksploatuj samochód w racjonalny sposób
- Sprawdzaj ciśnienie w oponach przynajmniej raz w miesiącu.
- Jeśli niezbędne jest włączenie klimatyzacji, unikaj zbyt dużych różnic między temperaturą zewnętrzną i wewnętrzną (różnica temperatur nie powinna być większa niż 5°C).
- Nie zostawiaj niepotrzebnych rzeczy, które obciążają samochód.
- Zdejmij bagażnik dachowy i poprzeczki jak tylko przestaniesz z nich korzystać.

Honda ogłasza zakończenie sprzedaży modelu Civic Type R

2010-08-16T07:08:00.003+02:00

Honda Civic Type R

W związku z rychłym wejściem w życie restrykcyjnej normy dotyczącej emisji spalin – Euro 5, Honda poinformowała o planowanym na koniec 2010 roku zakończeniu sprzedaży modelu Civic Type R w wielu rejonach Europy.

Zgodnie z trendem obowiązującym w rejonie europejskim, producenci samochodów oferują coraz to oszczędniejsze, emitujące niewielką ilość zanieczyszczeń do atmosfery pojazdy. Wiele państw doceniło wysiłki tych firm, a ich rządy opracowały systemy wspierające sprzedaż pro-ekologicznych produktów, gdyż rezygnacja z tych bardziej uciążliwych dla środowiska jest nieuchronna. Honda ma nadzieję na podobne inicjatywy tam, gdzie jeszcze ich nie podjęto. Firma kończy, bowiem sprzedaż swojego kultowego modelu w wielu krajach Europy.

Honda nie zrezygnowała jednak ze sportowego DNA. Oferując kolejne modele wyposażone w coraz to bardziej nowoczesne i respektujące środowisko naturalne napędy, firma pracuje nad tym, by oprócz małego spalania i niskiego poziomu emisji spalin, pojazdy Hondy oferowały typowy dla tej marki dreszczyk emocji. Taka idea przyświecała wprowadzeniu na rynek modelu CR-Z. Prowadząc to małe hybrydowe coupe, kierowca może skorzystać z trzech trybów jazdy, w tym trybu pozwalającego na prowadzenie auta w bardziej sportowym stylu.

W Polsce norma Euro 5 zacznie obowiązywać tak samo, jak w większości krajów europejskich. Być może nowe przepisy przyczynią się do wzrostu świadomości ekologicznej społeczeństwa i w konsekwencji zwiększenia zainteresowania zakupem samochodów z napędem przyjaznym dla środowiska naturalnego.

Civic Type R, 3-drzwiowy hatchback wyposażony w 201-konny, kręcący się do 8000 obrotów silnik, zadebiutował w 2006 roku. Agresywna stylistyka auta była dość zaskakująca w porównaniu z konserwatywnym wyglądem poprzednika tego modelu. W większości krajów europejskich, Type R’a będzie można nabyć tylko do stycznia 2011 roku, ponieważ nie spełnia on normy Euro 5. Samochód ten nadal będzie produkowany w fabryce w Swindon, w Wielkiej Brytanii i sprzedawany w rejonach Europy, w których norma nie obowiązuje.

Fisker Karma nadjeżdża do Europy

2009-02-16T21:43:00.002+01:00

Kalifornijski producent zapowiada, iż podczas premiery modelu Karma w Genewie przedstawi ceny, wyposażenie oraz plany dotyczące sposobu i sieci sprzedaży tego wzjtkowego auta w Europie.

W USA Fisker Karma trafi do sprzedaży w listopadzie tego roku z ceną zaczynającą się od $87 900. Debiut modelu w europejskich salonach sprzedaży przewidziany jest na początek 2010 roku, a cena wyjściowa powinna być na poziomie ceny amerykańskiej, ale wyrażonej w Euro - na dzień dzisiejszy to równowartość ok. 69 000 EUR. Prezes Fisker Automotive, Henrik Fisker, potwierdził, iż produkcja auta odbywać się będzie w fińskiej fabryce Valmet Automotive z 40-letnim doświadczeniem w branży, która obecnie zajmuje się montażem Porsche Boxstera i Caymana. Planowana ilość egzemplarzy modelu Fisker Karma opuszczających bramy zakładu w Uusikaupunki ma wynosić rocznie 15 000 sztuk, z czego połowa ma pozostać na rynku europejskim.

Wyposażony w hybrydowy układ napędowy Q-Drive opracowany przez Quantum Technologies, Fisker Karma ma możliwość przebycia dystansu ok. 80 km wyłącznie przy użyciu napędu elektrycznego, po czym do życia zostaje powołany 2-litrowy, turbodoładowany silnik GM Ecotec z bezpośrednim wtryskiem benzyny, pełniący rolę generatora do ładowania zestawu akumulatorów litowo-jonowych, dzięki czemu zasięg auta wzrasta do ponad 350 km, przy średnim zużyciu paliwa wynoszącym zaledwie 2,35 l/100km. Łączna moc wyjściowa dwóch silników elektrycznych w które wyposażono auto, wynosi 408 KM, a generowany przez nie moment obrotowy sięga aż 1300 Nm, co pozwala rozpędzić samochód do pierwszej "setki" w czasie 5,8 sekundy i osiągnąć elektronicznie ograniczoną, maksymalną prędkość wynoszącą ok. 201 km/h.

Na Salonie Samochodowym w Genewie amerykańska firma zaprezentuje prawdopodobnie także swój najnowszy projekt, otwartą wersję Karmy o przydomku S, zaprezentowaną już na tegorocznym Salonie Samochodowym w Detroit, której produkcja rozpocznie się w 2011 roku.

Co więcej, jeśli Fisker Karma odniesie spodziewany sukces rynkowy, to istnieje duża szansa na wprowadzenie do produkcji w ciągu najbliższych kilku lat, nowego hybrydowego modelu kalifornijskiego producenta, którego cena nie powinna przekroczyć połowy wartości modelu Karma.

Źródło: Motor Authority, informacja Moto Target

Fordy Ka i Fiesta wyróżnione

2009-02-16T21:35:00.002+01:00

Nowy Ford Ka zdobył nagrodę "Auto 1" w kategorii "Auta małe", przyznawaną przez Czytelników tygodnika Auto Świat. Nowy Ford Fiesta został zwycięzcą kategorii "Auto Miejskie" w konkursie "Auto Lider 2008" organizowanym przez miesięcznik Auto Moto i tygodnik Motor.

- To dla nas bardzo szczególne wyróżnienia – powiedział Adam Kołodziejczyk, Prezes i Dyrektor Generalny Ford Polska Sp. z o.o. Nowy Ford Ka dopiero debiutuje na polskim rynku, a już został doceniony przez Czytelników tygodnika Auto Świat. Wprowadzony pod koniec ubiegłego roku nowy Ford Fiesta zdobył uznanie Czytelników tygodnika Motor i miesięcznika Auto Moto. To potwierdza nasze przekonanie, że nowa oferta Forda w segmencie małych aut jest bardzo atrakcyjna. Myślę, że w obecnej sytuacji gospodarczej małe, oszczędne samochody na pewno będą cieszyły się dużym zainteresowaniem klientów, zaś dodatkowym atutem Forda Ka jest jego produkcja w Polsce – zakończył Adam Kołodziejczyk.

Nowy Ford Ka został zaprojektowany zgodnie z najnowszymi trendami stylistycznymi Forda – kinetic design. Nowy model zachował wszystkie te cechy, dzięki którym Ford Ka zyskał tak wielką popularność – kompaktowe rozmiary, atrakcyjny wygląd, dynamikę i niskie koszty eksploatacji. Konstruktorzy Forda projektujący układ jezdny dopracowali zawieszenie i układ kierowniczy z taką samą dbałością o najdrobniejsze szczegóły jak w przypadku wielu poprzednich modeli, dzięki którym Ford zyskał renomę producenta wiodącego pod względem skuteczności oferowanych rozwiązań w sferze dynamiki i własności jezdnych. Dzięki temu nowy Ford Ka oferuje kierowcy zdecydowanie najwięcej radości z prowadzenia auta w porównaniu do konkurentów w tym segmencie rynku.

Nowy Ford Fiesta jest pierwszym produktem Forda o charakterze globalnym. Także ten nowy model Forda został zaprojektowany zgodnie ze stylistyką kinetic design, dzięki czemu zyskał bardzo atrakcyjny i dynamiczny wygląd. Nowy Ford Fiesta umacnia również pozycję lidera w dziedzinie własności jezdnych w segmencie miejskich aut. Szeroka gama silników benzynowych i wysokoprężnych oraz bogate wyposażenie pozwalają dobrać idealny samochód w zależności od potrzeb klienta. Nowy Ford Fiesta jest także dostępny w wersji ECOnetic, napędzanej 1,6-litrowym silnikiem Duratorq TDCi, którego emisja CO2 wynosi zaledwie 99 g/km.

W Europie debiut obu samochodów zbiegł się ze wzmożonym zainteresowaniem klientów małymi i oszczędnymi autami. Styczniowe wyniki sprzedaży dla 19 europejskich rynków¹ pokazują, że nowy Ford Fiesta jest najchętniej kupowanym samochodem marki Ford – do klientów trafiło 28.300 sztuk tego modelu. Również nowy Ford Ka cieszy się powodzeniem wśród europejczyków – jego sprzedaż w styczniu 2009 roku wyniosła 5.200 sztuk.

Auto z seksem

2009-02-16T19:38:00.002+01:00

Renault Laguna Coupe zostało wyróżnione w kategorii Auto z seksem, w plebiscycie Samochód Roku Playboya 2009. Ten sportowy model stanowi powrót Renault do segmentu wyższej klasy coupe, a nagrody, które zdobywa, świadczą o niezwykłym sukcesie projektantów.

Samochód został nagrodzony za „bezpretensjonalny i drapieżny wygląd, wyostrzoną linię oraz dynamiczne silniki i najlepszy w historii Renault układ jezdny” z czterema kołami skrętnymi (4-Control). Zalety te sprawiły, że – zdaniem jury plebiscytu – tym autem naprawdę chce się jeździć i właśnie to jest w nim najbardziej sexy. Jury tegorocznej edycji plebiscytu Samochód Roku Playboya przyznało nagrody w 13 kategoriach, m.in.: Moc Wrażeń, Luksus i Sport, Auto dla dziewczyny Playboya, Auto z seksem, Auto dla rodziny Playboya, Auto na każdą drogę, Auto na każdą okazję, Styl i Piękno czy Auto Legenda. Tytuł Samochodu Roku Playboya 2009 otrzymało BMW serii 7.

Renault Laguna Coupe jest trzecim autem w gamie Laguny III. Jest modelem, który daje pełną przyjemność prowadzenia i poczucie absolutnego panowania nad samochodem. Wywodząca się od concept-caru Fluence, Laguna Coupe przypomina swoją linią show car Laguna Coupe Concept, z którego przejęła wszystko co najważniejsze: naturalną elegancję, prostą linię, niezwykle sprawny układ jezdny z 4 kołami skrętnymi, cechujący się doskonałymi osiągami silnik V6 dCi. Auto zostało również wyposażone w zaawansowane technologie najwyższej klasy dostępne w tym segmencie, w szczególności Bose® Sound System oraz system nawigacji Carminat Bluetooth® DVD. Wprowadzenie Laguny Coupe oznacza oficjalny powrót Renault do segmentu wysokiej klasy coupe. Jest to czwarty i chyba najbardziej spektakularny etap programu Laguny III obejmujący wprowadzenie wersji hatchback w październiku 2007 roku, Grandtour – w styczniu 2008 roku oraz wersji GT wyposażonej w układ jezdny 4-Control z 4 kołami skrętnymi – w kwietniu 2008 roku.

Najwyższej klasy wyposażenie, niezwykle staranne wykończenie i jakość materiałów oraz komfort akustyczny i termiczny są kwintesencją tego, co najlepsze w Renault. Zarówno sam projekt jak i produkcja spełniają najwyższe rynkowe standardy. Auto jest objęte 3-letnią gwarancją (lub do 150 000 km). Posiada bogatą ofertę wyposażenia, silników, kolorów nadwozia i rodzajów wykończenia wnętrza, a także akcesoriów, pozwalającą na dopasowanie do użytkownika w celu zapewnienia przyjemności kierowcy i pasażerów. Model Renault Laguna Coupe w wersji GT można kupić od 115 000 pln.

Partnerstwo KTM z ABT Sportsline dotyczące modelu X-Bow

2009-02-16T19:25:00.001+01:00

Sprzedaż, tuning i serwis KTM X-Bow pod "skrzydłami" ABT Sportsline.

Austriacka firma motocyklowa KTM zawarła partnerski układ z niemiecką firmą tuningową ABT Sportsline dotyczący sprzedaży, serwisu i tuningu modelu X-Bow.

Zajmujący się na co dzień podrasowywaniem aut grupy Volkswagena, bawarski tuner z Kempten, zobowiązał się do uruchomienia sieci sprzedaży i serwisu dla KTM X-Bow. Co więcej, specjalnie dla najbardziej wymagających klientów, ABT Sportsline pracuje obecnie nad pakietem wzmacniającym napęd 790-kilogramowej, karbonowej konstrukcji "czterokołowego" motocykla.

Standardowo KTM X-Bow wyposażony jest w 2-litrowy silnik TFSI generujący moc 240 KM, który zapewnia przyspieszenie do "setki" w czasie 3,9 sekundy. Firma ABT Sportsline zamierza zmodyfikować jednostkę napędową tak, aby jej moc wzrosła o dodatkowe 60 KM, osiągając pułap 300 KM, co powinno zapewnić sprint do 100 km/h w ok. 3,5 sekundy. Pełne dane techniczne tego ekstremalnego roadstera poznamy po tym, jak zakończą się wszystkie testy drogowe i torowe tego ekstremalnego roadstera.

Źródło: ABT Sportsline, fot. KTM, informacja Moto Target

Mazda MX-5 2009 - nowe wcielenie kultowego roadstera

2009-02-16T19:23:00.002+01:00

Mazda MX-5 to roadster zapewniający wyjątkową przyjemność z jazdy. Pierwszy pomysł na ten samochód był tak dobry, że Mazda nigdy nie próbowała go zmienić. Teraz Mazda wprowadza zmiany do trzeciej generacji MX-5, które zainteresują jeszcze większą grupę wielbicieli roadsterów.

Z zewnątrz
· Bardziej dynamiczna i aerodynamiczna stylizacja
· Nowy przedni zderzak: więcej ekspresji
· Nowa, pięciokątna osłona chłodnicy
· Nowe przednie lampy z białymi kloszami kierunkwskazów
· Nowe, starannie zaprojektowane, trójkątne oprawy przednich lamp przeciwmgłowych
· Nowe boczne listwy dekoracyjne: więcej atrakcyjnych kształtów i więcej aerodynamiki
· Zmieniony tylny zderzak, integrujący się z resztą karoserii
· Nowe tylne lampy zespolone o bardziej opływowym kształcie
· Nowe, eleganckie detale w Roadsterze Coupe: więcej klasy
· Siedem kolorów nadwozia, w tym dwa nowe: Aluminium Metallic i Metropolitan Grey Mica

Wewnątrz
· Poczucie większego komfortu i jeszcze lepszej jakości
· Panel dekoracyjny na konsoli zmieniony z czerni na ciemnosrebrny
· Nowe, bardziej czytelne liternictwo zegarów
· Szersze czerwone pole obrotomierza (z silnikiem benzynowym 2,0 l i ręczną skrzynią biegów)
· Nowy, podświetlany na czerwono ekran LCD drogomierza i licznika przebiegu dziennego
· Pokrętła klimatyzacji ze srebrnymi pierścieniami
· Najnowszy system audio Mazdy z bardziej czytelnym ekranem
· Nowe materiały wyższej jakości
· Nowe kolory wnętrza: więcej sportowego stylu

Jednostki napędowe
· benzynowa MZR 2.0 l, poprawiona pod kątem lepszych osiągów oraz prędkości maksymalnej (tylko z ręczną przekładnią)
· 118 kW/160 KM przy 7,000 obr/min (poprzednio: 6,700 obr/min), maksymalny moment obrotowy 188 Nm przy 5,000 obr/min
· podwyższony o 500 obr/min ogranicznik obrotów (7,500) pozwala lepiej odczuwać przyspieszenia
· ulepszona sześciobiegowa skrzynia manualna o precyzyjniejszym i łagodniejszym przełączaniu
· nowy wzmacniacz dźwięków dolotu (induction sound enhancer, ISE) zapewnia silnikowi sportowe brzmienie (z manualną skrzynią sześciobiegową)
· nowy, usztywniony zbiornik wyrównawczy, przyczyniający się do atrakcyjnego brzmienia sinika
· nowy, kuty wał korbowy, eliminujący wibracje przy wysokich obrotach
· pływające tłoki wyposażono w nowe, niezawodne sworznie
· nowe sprężyny zaworowe eliminują efekt unoszenia zaworów przy wysokich obrotach
· wytrzymalsze materiały panewek korbowodowych
· dyferencjał o zwiększonym poślizgu wewnętrznym (LSD) zapewniający maksymalną trakcję, we wszystkich wersjach dwulitrowych z ręczną skrzynią biegów (kontynuacja z poprzedniego modelu)
· europejska premiera sześciobiegowej skrzyni automatycznej z łopatkami zmiany biegów umieszczonymi przy kierownicy i dwoma nowymi technologiami zmiany biegów: Direct Activematic oraz Active Adaptive Shift
· kontynuowany z poprzedniego modelu silnik benzynowy MZR 1.8 l z pięciobiegową skrzynią ręczną generuje moc 93 kW/126 KM przy 6,500 obr/min i maksymalny moment obrotowy 167 Nm przy 4,500 obr/min
· wszystkie zespoły napędowe zestrojono do zużywania mniejszej ilości paliwa:
· MZR 1.8 l z ręczną skrzynią pięciobiegową zużywa 7,0 litrów na 100 km (-4 procent)
· MZR 2.0 l z ręczną skrzynią pięciobiegową zużywa 7,4 litra na 100 km (-4 procent)
· MZR 2.0 l z ręczną skrzynią sześciobiegową zużywa 7,6 litra na 100 km (- 7 procent)
· Nowy MZR 2.0 l z automatyczną skrzynią sześciostopniową zużywa 7,9 litra na 100 km

Podwozie i bezpieczeństwo
· Ewolucja poczucia “Jinba Ittai” - “jedności kierowcy i samochodu”
· Silnik z przodu, napęd z tyłu - zapewniają idealny rozdział masy między osie (50:50) i znakomite własności jezdne (kontynuacja poprzednich wersji)
· Ok. 58 procent surowej karoserii stanowi stal ultra-wysokowytrzymała lub wysokowytrzymała, co zapewnia znakomitą sztywność skrętną oraz znikomą elastyczność, a przez to wysoką odporność na wypadek zderzenia (kontynuacja poprzednich wersji)
· Więcej wyposażenia bez przybierania na wadze: to wciąż lekki roadster (od 1075 kg w górę)
· Środek ciężkości obniżono o 26 mm, co zapewnia bardziej liniowe odczuwanie przechylania się samochodu
· Nowe zestrojenie zawieszenia pozwala na jeszcze precyzyjniejszą reakcję na ruch kierownicy
· Tłumienie ruchów nadwozia wzdłuż osi symetrii jest bardziej naturalne, co podnosi komfort jazdy
· Monitorowanie ciśnienia w oponach dostępne jako wyposażenie dodatkowe
· Dynamiczna kontrola stabilności (DSC) na większości rynków dostępna jest jako wyposażenie standardowe

Komfort, wygoda i wyposażenie
· Roadster Coupe jest teraz o 2,7 dB cichszy w środku (przy prędkości 60 km/h na nierównej drodze) dzięki uretanowym uszczelnieniom w przednim zawieszeniu oraz nowym materiałom wygłuszającym w przedniej części dachu)
· Nowy ekran LCD pomiędzy wskaźnikami wyświetla teraz średnie zużycia paliwa oraz temperaturę zewnętrzną
· Nowe fotele sportowe Recaro: podgrzewane, fotel kierowcy z regulacją wysokości (dostępność zależna od rynku i wersji wyposażenia)
· Nowe, pięciopozycyjne podgrzewanie foteli (dostępność zależna od rynku i wersji wyposażenia) dostępne dla foteli z obiciem skórzanym oraz sportowych foteli Recaro
· Zmodyfikowane uchwyty na napoje w drzwiach zapewniają więcej miejsca na nogi
· Nowe miękkie materiały podłokietników i konsoli centralnej zapewniają większy komfort
· Powiększony schowek przed dźwignią zmiany biegów pozwala bezpiecznie odłożyć odtwarzacz MP3 lub telefon komórkowy (gumowa wykładzina eliminuje postukiwania)
· Nowe gniazdo AUX na dolnej krawędzi konsoli środkowej służące do podłączenia odtwarzacza MP3 do samochodowego systemu audio
· Schowek w konsoli środkowej ma teraz wyjmowany i ruchomy podzielnik, pozwalający na wygodne dzielenie oraz gumowe wykładziny eliminujące hałas ze schowka)
· Tempomat (dostępność zależna od rynku i wersji wyposażenia)
· Udoskonalony system audio firmy Bose® (dostępność zależna od rynku i wersji wyposażenia) zoptymalizowany dla nowej MX-5: więcej mocy, więcej kanałów, lepsze głośniki
· Zestaw głośnomówiący w technologii Bluetooth® z układem rozpoznawania głosu (dostępność zależna od rynku i wersji wyposażenia)

BMW 5 Gran Turismo - pierwsze oficjalne zdjęcia konceptu

2009-02-13T22:42:00.005+01:00

BMW 5 Gran Turismo

Prawdziwe BMW oferujące wiele różnorodnych i fascynujących nowych opcji i cech – oto BMW Concept serii 5 Gran Turismo.

Charakter:

Przyszłość stwarza możliwość przeżycia nowych, ekscytujących wrażeń z jazdy. Firma BMW zdefiniowała zupełnie nowy segment pojazdów: BMW Concept serii 5 Gran Turismo stanowi zbliżoną do wersji seryjnej adaptację Progressive Activity Sedan (PAS) w górnej klasie średniej i tworzy perspektywę rozszerzenia serii 5 o dodatkową koncepcję pojazdu.

Dzięki stylowemu wizerunkowi i komfortowej jeździe BMW Concept serii 5 Gran Turismo przenosi cechy klasycznego Gran Turismo na czterodrzwiowy pojazd z czterema miejscami siedzącymi. Te typowe cechy Gran Turismo zostały wzbogacone o inteligentną, wszechstronną funkcjonalność. Oprócz typowych proporcji BMW linia dachu przypominająca coupé podkreśla elegancko-sportowy charakter i długość karoserii.

BMW Concept serii 5 Gran Turismo stanowi harmonię elegancji, komfortu wnętrza i wszechstronności. W kombinacji, której nie zastosowano wcześniej przy żadnym innym pojeździe, zinterpretowano w zupełnie nowy sposób charakterystyczne cechy reprezentacyjnej limuzyny, nowoczesnego, uniwersalnego Sports Activity Vehicle i klasycznego Gran Turismo.

Oprócz typowych proporcji BMW linia dachu przypominająca coupé podkreśla elegancko-sportowy charakter i długość karoserii. BMW Concept serii 5 Gran Turismo jest ponadto czterodrzwiowym modelem z szybami bez ram i ekskluzywnymi, aluminiowymi akcentami.

Luksusowe i przestronne wnętrze, zaskakujące przy sylwetce przypominającej coupé, daje kierowcy i pasażerom spontaniczne poczucie komfortu. Powyższe dopełnia komfort wsiadania, lekko podwyższona pozycja siedzenia oraz dach panoramiczny, co daje niezwykle przyjemne wrażenia z jazdy.

BMW Concept serii 5 Gran Turismo imponuje swoją wszechstronnością. Koncepcja jego elastycznie adaptowalnego wnętrza obejmuje siedzenia tylne, przegrodę i bagażnik. Dzięki temu możliwe jest dopasowanie obszernego wnętrza odpowiednio do sytuacji i indywidualnych potrzeb – od oddzielnego bagażnika przypominającego bagażnik limuzyny aż do przestrzeni o objętości ładunkowej 1650 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. Wszechstronny charakter uzupełnia pokrywa bagażnika, która łączy w sobie dwa otwory załadunkowe bagażnika.

BMW Concept serii 5 Gran Turismo skierowany jest do wymagającej i nowoczesnej grupy docelowej, która przywiązuje dużą wagę do integracji stylowego wyglądu, luksusowego komfortu i wszechstronności, adekwatnej do danej sytuacji. Tym samym marka BMW ma możliwość zdobycia klientów, którzy obecnie jeżdżą zarówno limuzynami, jak i pojazdami typu SUV czy kombi konkurencyjnych modeli.

BMW Concept serii 5 Gran Turismo rozszerza portfel modeli BMW o inteligentną, nową i bezkonkurencyjną w całej branży samochodowej koncepcję pojazdu zapewniającą nowoczesną mobilność. Dzięki wyjątkowej kombinacji elegancji, komfortu wnętrza i wszechstronności powstaje wrażenie wygodnej stylistyki. Ta nowa cecha wzmacnia radość z jazdy i przekonuje dodatkowe grupy docelowe. Ponadto najwyższa jakość i wszechstronny sportowy charakter uwypuklony dzięki dynamice i wydajności znalazły autentyczne odzwierciedlenie w proporcjach modelu studyjnego i w stylistyce.

Stylistyka wnętrza:

Przestronne i luksusowe otoczenie jest charakterystycznym elementem inspirująco nowoczesnej stylistyki wnętrza: model studyjny stanowi unikalne połączenie adaptacyjnego wykorzystania przestrzeni i bezkompromisowej najwyższej jakości dzięki wysokogatunkowym materiałom i doskonałej jakości wykończenia. Pełne harmonii wzajemne przenikanie się stylistyki obić wewnętrznych przednich i tylnych drzwi tworzy nowoczesne połączenie pomiędzy dwoma fotelami przednimi i tylną częścią kabiny. Szklany dach panoramiczny wzmacnia efekt jasnego i przestronnego wnętrza. Stylowy układ deski rozdzielczej podkreślający szerokość dzięki horyzontalnemu prowadzeniu linii, technologii Black Panel i wbudowanemu monitorowi pokładowemu o przekątnej 10,2".

Komfort siedzenia oraz dużo przestrzeni w okolicach głowy i łokci w przedniej części dorównują poziomowi samochodu wysokiej klasy, a lekko podwyższona pozycja siedzenia zapewnia optymalną widoczność i wyjątkowy komfort wsiadania. Lekkie nachylenie w przód deski rozdzielczej optymalizuje komfort obsługi ze stanowiska kierowcy.

Wygodne, optymalne pod względem ergonomicznym wejście oraz duża swoboda ruchu cechują przestronną atmosferę tylnej części samochodu. Konsola środkowa w modelu studyjnym, przechodząca w kierunku tylnych siedzeń, podkreśla długość wnętrza. Imponująca wszechstronność uzyskiwana jest dzięki bezstopniowej regulacji pojedynczych foteli z tyłu w pozycji wzdłużnej, indywidualnie i elektrycznie składanych za naciśnięciem przycisku oparć tylnych foteli i regulacji nachylenia oparć.

BMW Concept serii 5 Gran Turismo przy ustawieniu tylnych foteli w pozycji standardowej daje pasażerom siedzącym z tyłu swobodę nóg na poziomie BMW serii 7 oraz miejsce na głowę odpowiadające modelowi BMW X5. Przy takim układzie pojemność przestrzeni bagażowej wynosi 430 litrów. Dzięki przegrodzie zamontowanej za tylnymi fotelami, podobnie jak w limuzynie pasażerowie są oddzieleni od bagażnika pod względem akustycznym i klimatycznym. W razie potrzeby tylne fotele można przesunąć w pozycji wzdłużnej nawet o 100 mm. Swoboda nóg jest wówczas na poziomie limuzyny BMW serii 5, pojemność bagażnika wzrasta do 570 litrów. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń i przegrody powstaje przestrzeń bagażowa o maksymalnej pojemności 1650 litrów. Stałą osłonę powierzchni bagażowej można ukryć w podłodze bagażnika.

Dwuczęściowa klapa tylna umożliwia wyjątkową wszechstronność podczas ładowania bagażnika. Otwarcie małej, występującej również w limuzynie pokrywy bagażnika pod tylną szybą w połączeniu z zamkniętą przegrodą umożliwia załadunek bez występowania przeciągu czy zmian temperatur w kabinie pasażerskiej. Duży bagaż można wygodnie załadować po otwarciu dużej klapy tylnej, wykonanej w stylu Sports Activity Vehicle.

Stylistyka karoserii:

BMW Concept serii 5 Gran Turismo jest połączeniem nowoczesnej, zgodnej z duchem czasów, nowej interpretacji koncepcji Gran Turismo z wersją czterodrzwiową oraz prezencją limuzyny i wszechstronnością Sports Activity Vehicle. Typowe proporcje BMW występują w szczególności w postaci długiej maski silnika, szerokiego rozstawu osi, linii dachu przypominającej model coupé i cofniętej nadbudowy kabiny.

Dynamiczny charakter wyglądu przedniej części samochodu podkreślają duże, usytuowane głęboko i ustawione pionowo „nerki” BMW oraz szeroki wlot powietrza. Usytuowane ukośnie, sięgające daleko boków pojazdu i obramowane charakterystyczną listwą podwójne reflektory nadają przodowi pojazdu wyjątkowo nowoczesny wygląd. Pierścienie świateł do jazdy w dzień po raz pierwszy wykonane są w technologii diodowej.

Wygląd boku pojazdu odzwierciedla innowacyjny charakter BMW Concept serii 5 Gran Turismo. Charakterystyczne przetłoczenia i linia dachu przypominająca coupé podkreślają elegancję wyglądu i długość karoserii. Bazując na sportowych modelach coupé, pojazd wyposażony jest w cztery pary drzwi z bezramowymi szybami. Frezowane z jednego elementu aluminiowe wpusty szyb bocznych, do których przymocowano eleganckie lusterka zewnętrzne, tworzą okalającą całość. Kolejnym charakterystycznym elementem wyglądu bocznego jest intrygująca nowa interpretacja załamania tylnych szyb bocznych.

Szerokość i sportowy charakter tyłu pojazdu podkreślają poziome linie, a dodatkowo uwypukla ten efekt przetłoczenie ciągnące się od bocznych stref aż po tył auta, trójwymiarowa chromowa listwa oraz poszerzone nadkola. Zewnętrzne linie dachu zbiegają się w krawędzi aerodynamicznej i obejmują tył ukształtowany w sportowym stylu fastback. Typowa dla BMW wersja lamp tylnych w kształcie L uwypuklona jest poprzez biegnące poziomo ławy świetlne, rozciągające się daleko w kierunku bocznych stref.

Skoda w Genewie

2009-02-13T22:34:00.002+01:00

Na tegorocznych Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Genewie firma Škoda Auto zaprezentuje kilka nowości m.in. najnowszy model Yeti oparty na modelu studyjnym o tej samej nazwie.

Yeti - czyli pełnej krwi SUV jest znakomitym i praktycznym rozwiązaniem dla Klientów szukających kompaktowego i jednocześnie zwinnego oraz bezpiecznego auta. Nowoczesne wyposażenie nowego Yeti zapewnia doskonałe zachowanie nie tylko na utwardzonych drogach, ale również poza nimi.

W Genewie będzie miała również swoją światową premierę Octavia GreenLine, nowy członek rodziny pojazdów przyjaznych środowisku. Ten ekologiczny samochód zużywa 4,4 l/100 km paliwa i emituje 166 g dwutlenku węgla na kilometr, zachowując przy tym znakomitą jakość jazdy. Silniki Octavii GreenLine podążają za obecnymi trendami, stosując technologie common rail oraz downsizing. Całkiem nowy silnik 1.6 TDI CR o mocy 77 kW zapewnia kierowcy maksymalną wartość momentu obrotowego na poziomie 250 Nm przy 1900 obr./min oraz jest standardowo wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF).

Co więcej, podczas prezentacji Škody zostanie również przedstawiona Fabia Scout, będąca kontynuacją serii Scout. Odwiedzający będą mogli podziwiać specjalny model rajdowy S2000, który odniósł sukces podczas wyścigu Monte Carlo i położył podwaliny pod nową epokę sportu motoryzacyjnego Škody.

Prezentacja firmy Škoda Auto odbędzie się podczas Targów Motoryzacyjnych w Genewie, w hali 2, przy stoisku 2160. Na konferencję prasową zapraszamy 3 marca 2009 r. na godz. 8:45, przy stoisku firmy Škoda Auto.

Golf i Scirocco nagrodzone

2009-02-13T22:29:00.001+01:00

Volkswagen

Czytelnicy tygodnika „Auto Świat” przyznali nowemu Golfowi nagrodę „Auto 1” w kategorii samochodów kompaktowych. VW Scirocco został wybrany internetowym samochodem roku przez użytkowników serwisu otoMoto.pl.

Plebiscyt „Auto 1” organizowany jest od 1996 roku. O tym, które auto zwycięży, decydują głosy czytelników tygodnika „Auto Świat”. Nominowano 46 modeli, które swoją premierę miały w 2008 roku. Wszystkie wytypowane samochody są dostępne na polskim rynku.

Czytelnicy głosując na swoich faworytów w 8 kategoriach wybierają najlepsze auto w każdej z nich. Oprócz głosowania z podziałem na grupy dodatkowo wybierany jest najlepszy samochód. W tym roku, w kategorii samochodów kompaktowych, zwyciężył Volkswagen Golf VI. Natomiast Volkswagen Scirocco, głosami użytkowników serwisu otoMoto.pl, zwyciężył w plebiscycie „Internetowe Auto 1”.

Nagrody te dla Golfa i Scirocco są kolejnymi wyróżnieniami, jakie zdobyły od momentu wprowadzenia na rynek. Volkswagen Golf otrzymał m.in. przyznawaną przez stowarzyszenie ADAC statuetkę „Żółty anioł” oraz nagrodę czytelników „Auto Bild” dla najlepszego samochodu 2008 roku w Niemczech - „Złota kierownica”. W Polsce Volkswagen Scirocco, w plebiscycie TVN TURBO, zdobył tytuł „Męska rzecz 2008”, a brytyjski magazyn „Top Gear” wybrał ten model samochodem roku 2008.

Otrzymane nagrody i wyróżnienia potwierdzają jak wielkim uznaniem cieszą się te modele Volkswagena wśród kierowców.

Niebezpieczna Toyota Yaris

2009-02-13T22:23:00.001+01:00

Przedsiębiorca Toyota Motor Poland Company Ltd. powiadomił Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że niektóre samochody modelu Yaris wyprodukowane od 13 czerwca 2005 do 9 kwietnia 2007 w Japonii oraz od 7 listopada 2005 do 17 kwietnia 2007 we Francji, mogą stwarzać zagrożenie dla użytkowników.

Przedsiębiorca poinformował, że z powodu użycia nieodpowiednich materiałów w napinaczu pasa bezpieczeństwa, może dojść do uszkodzenia, w wyniku którego podczas wypadku i aktywacji pasa ulegnie on samozapłonowi. Na świecie odnotowano trzy takie przypadki.

W Polsce wada może dotyczyć 14782 samochodów.

Przedsiębiorca poinformował UOKiK, że powiadomił listownie właścicieli wadliwych aut o problemie i zaprosił ich do punktów serwisowych, gdzie wadliwy element zostanie bezpłatnie naprawiony.

Źródło: UOKiK, fot. Toyota

Lancer Evolution "Najlepszym Autem Sportowym Roku 2008"

2009-02-13T22:19:00.000+01:00

Mitsubishi Lancer Evolution X – legendarny sportowy model spod znaku Trzech Diamentów, będący ucieleśnieniem najlepszych cech aut tej marki – zdobył trzecią już w tym miesiącu prestiżową nagrodę zwyciężając w konkursie Auto Nr 1 w kategorii aut sportowych. W plebiscycie organizowanym przez najpoczytniejszy polski tygodnik motoryzacyjny Auto Świat wzięło udział ponad 20 000 czytelników, którzy oddawali swe głosy na 46 samochodów w 8 kategoriach.

Mający ogólnoeuropejską tradycję plebiscyt Auto Nr 1 jest organizowany przez tygodnik Auto Świat już po raz 14 a biorą w nim udział wyłącznie auta, które są premierami rynkowymi. Na przełomie listopada i grudnia 2008 20 000 czytelników przez 3 tygodnie oddawało głosy na 46 takich samochodów w 8 kategoriach: Auta małe, Subkompakty, Kompakty, Klasa średnia, Klasa wyższa i luksusowe, SUV-y i Auta sportowe.

Zwycięzcą w kategorii Auta Sportowe 2008 został Mitsubishi Lancer Evolution pokonując takie modele, jak Lexus IS-F, Volkswagen Scirocco, Renault Laguna Coupe czy Fiat 500 Abarth.

„To dla nas wielka chwila, tym bardziej, że Lancer Evolution odnosi trzecie zwycięstwo w ostatnim tygodniu. Cieszę się z tak wielkiego uznania czytelników Auto Świata, szczególnie, że są to na ogół znawcy tematyki motoryzacyjnej i często nasi klienci.” - powiedział Arkadiusz Tomala, Dyrektor Zarządzający i CEO MMC Car Poland, odbierając nagrodę z rąk Stanisława Sewastianowicza - Redaktora Naczelnego tygodnika Auto Świat.

W miniony piątek Mitsubishi Lancer Evolution został wybrany Najlepszym Autem Sportowym 2008 Roku w konkursie Auto Lider ogłoszonym przez tygodnik Motor i miesięcznik Auto Moto a także zwyciężył w kategorii AUTO Z FANTAZJĄ w plebiscycie na NAJLEPSZY KOBIECY SAMOCHÓD ROKU 2008 organizowanym przez Twój Styl – największy miesięcznik dla kobiet w Polsce.

Produkowany w Japonii Mitsubishi Lancer Evolution to flagowy model marki i prawdziwy samochód-legenda, od ponad 40 lat znany wszystkim kibicom rajdowym. Lancer Evolution X generacji jest całkowicie nową konstrukcją tej serii rozpoczętej w Japonii w październiku 1992 roku.

Najnowsza generacja Lancera Evolution oprócz porywającej sylwetki ze słynnym, zapożyczonym z samolotów myśliwskich motywem „Jet Fighter”, znakomitych osiągów i legendarnych już własności jezdnych, oferuje większy komfort i bogate wyposażenie. Te cechy po raz pierwszy pozwalają Mitsubishi rzucić wyzwanie uznanym sportowym europejskim modelom prestiżowych marek – o sukcesie tej strategii świadczą mnożące się nagrody i wyróżnienia.

Lancer Evolution napędzany jest całkowicie nowym, turbodoładowanym silnikiem 4B11. Nowy silnik zapewnił lepsze osiągi auta - Lancer Evolution z 295-konnym silnikiem rozpędza się do prędkości 100 km/h w 5,4 sekundy (5 biegowa skrzynia manualna), a prędkość maksymalna tego pojazdu to 242 km/h (skrzynia SST). Nowy pojazd oferuje doskonałe właściwości jezdne dzięki najnowocześniejszemu systemowi aktywnej kontroli napędu na cztery koła S-AWC (Super All Wheel Control), w skład którego wchodzi ACD (aktywny centralny mechanizm różnicowy), AYC (system kontroli znoszenia), sportowy ABS i ASC (aktywna stablizacja toru jazdy).

W Polsce Lancer Evolution X zadebiutował latem 2008 roku a w ofercie znajduje się zarówno wersja RS, przeznaczona do budowy aut rajdowych, jak i GSR – z manualną 5-biegową przekładnią, także we wzmocnionej, 350-konnej wersji, ale także najlepiej wyposażona, komfortowa wersja MR z nową supersportową 6-biegową, półautomatyczną przekładnią Twin Clutch SST, która nie wymaga pedału sprzęgła oraz zapewnia niezwykle szybką, płynną zmianę biegów.

Obecnie Lancer Evolution w specyfikacjii GSR jest dostępny w cenie 148 990 zł a najdroższa wersja MR TC-SST kosztuje 179 990 zł.

Honda zainwestuje w nowe Centrum Logistyczne w Pniewach

2009-02-13T22:11:00.000+01:00

Honda Europe NV (Gent, Belgia) podpisała kontrakt dotyczący zakupu gruntu o powierzchni 56 000 m2 w Pniewach, na zachód od Poznania.

Na tym terenie Honda wybuduje nowe Centrum Logistyczne o powierzchni 20 000 m2, celem zapewnienia dostaw części zamiennych na terenie Polski, krajów nadbałtyckich oraz wschodniej części Niemiec.

Pniewy zostały wybrane ze względu na dobry dostęp do głównych szlaków komunikacyjnych (dogodne połączenie ze wschodnią częścią Niemiec), korzystne trendy rozwojowe infrastruktury technicznej tych okolic oraz doskonałą współpracę ze społecznością lokalną.

Poprzez utworzenie nowego Centrum Logistycznego, które otrzyma nazwę „Honda Logistics Center Central-Europe Sp.z.o.o.”, w skrócie „HLC-CE”, Honda poprawi jakość swoich usług w zakresie dostaw części zamiennych w regionie, w którym przewidywany jest dalszy wzrost ich sprzedaży.

Inwestycja pochłonie ponad 10,7 miliona Euro, a jej uruchomienie planowane jest na kwiecień 2010 roku. Nowe Centrum Logistyczne zatrudni ok. 38 osób, które rekrutowane będą głównie z okolic gminy Pniewy.

Honda Europe NV jest przedstawicielstwem Honda Motor Europe Company w Wielkiej Brytanii.
Honda Europe NV działa jako Centrum Logistyczne dla krajów Europy, Afryki oraz Bliskiego Wschodu, zarządzając i koordynując pracę siedmiu Centrów Logistycznych Hondy (HLC).

Pniewy zlokalizowane są w odległości 50 km na zachód od Poznania, blisko zbiegu najważniejszych szlaków komunikacyjnych – z Moskwy, przez Warszawę; z Poznania do Berlina oraz z południa Polski do Szczecina i Świnoujścia.

Pniewy przyciągnęły już inwestorów z Niemiec, Szwecji, Danii, Holandii i Szwajcarii oferując dobrze rozwiniętą infrastrukturę techniczną i szeroki wybór terenów pod inwestycję.

Przemówienie Pana Toru Tsuchiya, Prezesa Zarządu Honda Europe NV

Szanowni Goście,

Dzień dobry wszystkim, którzy przybyli na dzisiejszą uroczystość.

Jest dla mnie ogromną przyjemnością stać tu dziś przed Państwem, aby ogłosić, iż tego ranka Honda, gmina Pniewy oraz Parafia Kościóła Rzymsko-Katolickiego, jako sprzedawca, podpisali kontrakt zakupu 56000 m2 gruntu. Jesteśmy więcej niż zadowoleni, mogąc zainwestować w nowe Centrum Logistyczne właśnie tutaj, w Pniewach, w Polsce.

Po pierwsze, proszę pozwólcie mi Państwo powiedzieć coś o nas.
Reprezentujemy firmę Honda, a Honda pragnie osiągnąć najwyższy poziom zadowolenia klientów w Europie. W ramach europejskiej organizacji firmy, Honda Europe odpowiada za dostawy części zamiennych i naszym najważniejszym zadaniem jest oferowanie jak najwyższego poziomu usług w tym zakresie klientom w całej Europie. Aby skutecznie wypełnić to zadanie, przeanalizowaliśmy strukturę naszego magazynu części zamiennych i doszliśmy do wniosku, że powinniśmy stworzyć nowe centrum logistyczne w zachodniej części Polski.

Ostatniego lata odwiedziliśmy wiele różnych lokalizacji w zachodniej Polsce, które bardzo dokładnie sprawdziliśmy.
Po dokonaniu analiz, doszliśmy do wniosku, że gmina Pniewy będzie najlepszym miejscem dla naszej inwestycji. Decyzja ta podyktowana została nie tylko dobrym połączeniem z autostradą A2 i korzystnym rozwojem infrastruktury tych okolic, ale również wspaniałą współpracą z lokalną społecznością.

Honda pragnie być firmą, której istnienia chce społeczeństwo. Dlatego właśnie relacje z lokalną społecznością są dla nas najważniejsze. Chcemy rozwijać swoją firmę, jednak jednocześnie dążymy do tego, aby mieć wkład w rozwój ludności zamieszkującej te okolice. Mając to na względzie, jesteśmy przekonani, że Honda i gmina Pniewy będą dzielić tę samą wizję i współpracować ze sobą jak najlepsi partnerzy.

Nowy magazyn o powierzchni 20 000 m2 będzie dostarczał części zamienne naszym klientom w Polsce, krajach nadbałtyckich oraz we wschodniej części Niemiec.
W sumie zainwestujemy w tę nieruchomość ponad 10,7 miliona euro, przy czym planujemy uruchomienie inwestycji na kwiecień 2010 roku. Chcemy zatrudnić tu ok. 38 osób, które będziemy rekrutować głównie z tych okolic.
Jesteśmy pewni, że ta inwestycja umocni konkurencyjność Hondy w krajach Europy Centralnej, gdyż jakość naszych usług na tym rynku poprawi się.

Nie muszę Państwu przypominać o niezwykle trudnej sytuacji branży motoryzacyjnej, jednak Honda wierzy, że w nawet tak niełatwych czasach trzeba nadal zabiegać o naszych klientów nie rezygnując z dążenia do poprawy ich satysfakcji.
Inwestycja ta, jest więc wkładem Hondy w dbałość o klientów firmy, ale jest to także wkład dla społeczności lokalnej.

Korzystając z okazji, chciałbym podziękować Parafii Kościoła Rzymsko-Katolickiego w Pniewach, która sprzedała nam teren pod inwestycję firmy Honda.

Na koniec chciałbym również podziękować przedstawicielom władz lokalnych i Panu Chojarze, Burmistrzowi gminy Pniewy, za ich wyjątkowe zaangażowanie w ten projekt.

Dziękuję za uwagę.

Honda Europe NV – Gent (Belgia)

Honda Europe NV powstała w 1978 roku jako filia Honda Motor Corporation z siedzibą w Japonii. Zlokalizowana w porcie Gent, Honda Europe jest europejskim centrum logistycznym Hondy już od 30 lat.

W ramach europejskiej sieci Hondy, Honda Europe NV zajmuje się:
· logistyką w zakresie dystrybucji samochodów, motocykli, maszyn oraz urządzeń marki Honda, a także akcesoriów do nich,
· zakupami, zarządzaniem relacjami z klientami oraz logistyką w zakresie dystrybucji części zamiennych do wszystkich produktów marki Honda,
· sprzedażą oraz logistyką w zakresie dystrybucji silników przemysłowych,
· rozwojem oraz zarządzaniem systemami ICT.

Honda Europe NV skupia sześć europejskich centrów logistycznych (w skrócie HLC), zarządzając nimi i koordynując ich pracę. Centra logistyczne Hondy powstały z myślą o jak najlepszej integracji działań związanych z dystrybucją części zamiennych w Europie, niemniej jednak, z czasem ich działania poszerzyły się o cały szereg operacji logistycznych. Centra te zlokalizowane są w Barcelonie (Hiszpania), Veronie (Włochy), Wiedniu (Austria), w Offenbach (Niemcy), Swindon (Wielka Brytania) oraz w Malmo (Szwecja).

Każdego roku Honda Europe NV jest w stanie dostarczyć około 85 000 motocykli, 210 000 maszyn oraz urządzeń a także 900 000 silników (maszyn) przemysłowych do różnych miejsc w Europy. Każdego dnia firma dostarcza do 1 400 samochodów oraz realizuje około 35 000 zamówień na części, które regularnie dostarczane są do 7 000 odbiorców.

W 2008 roku Honda Europe NV zrealizowała obrót w wysokości 767 milionów euro, zatrudniając 650 pracowników w Gencie i kolejnych 250 w swoich sześciu europejskich oddziałach.

Pierwsze zdjęcia wnętrza Porsche Panamera

2009-02-13T21:58:00.009+01:00

Porsche opublikowało pierwsze oficjalne zdjęcia kabiny swojego, zapowiedzianego na 12 września tego roku, 4-drzwiowego Gran Turismo.

Wnętrze Porsche Panamera zapewnia kierowcy przejrzystą deskę rozdzielczą i wysoki poziom ergonomii - typowe cechy dla aut producenta ze Stuttgartu. Sami pasażerowie również nie mogą narzekać na brak miejsca czy też wygodę podróżowania w nisko umieszczonych, obszernych fotelach. Mimo niezbyt sprzyjającej ku temu sylwetce, bagażnik auta oferuje 445 (Panamera S i 4S) lub 432 (Panamera Turbo) litry objętości, a po rozłożeniu tylnych siedzeń kubaturę wynoszącą nawet 1250 litrów.

Kabina nowego Porsche może być zaaranżowana na wiele różnych sposobów. Delikatna i naturalna, skórzana tapicerka dostępna jest w 13 różnych kolorach i kombinacjach materiałowych, w tym w czterech dwubarwnych zestawach, które mogą się łączyć z siedmioma opcjami wykończeń wśród których, znajdują się takie materiały jak włókno węglowe czy naturalne drewno oliwne.

Porsche Panamera S i 4S standardowo wyposażone są w elektrycznie regulowane w ośmiu płaszczyznach, fotele przednie. Wersja Turbo dodatkowo zawiera także Comfort Memory Package, który pozwalana na zapamiętanie ustawienia nie tylko foteli, ale również elektrycznie regulowanego koła kierownicy. W opcji dostępne są również adaptacyjne fotele sportowe i komfortowe, tylne siedzenia z elektryczną regulacją w wielu płaszczyznach.

Za miły nastrój w aucie odpowiada, pierwszy raz montowany w Porsche, najwyższej jakości zestaw audio firmy Burmester z opcjonalnym systemem dźwięku przestrzennego (High-End Surround System). Składający się z 16 głośników i aktywnego subwoofera zestaw o łącznej mocy 1000 W i powierzchni membran wynoszącej 2400 cm2, wspierany jest przez 300-wattowy wzmacniacz klasy D. Dodatkowo nad dobrym samopoczuciem podróżnych czuwa opcjonalna, czterostrefowa, automatyczna klimatyzacja.

Za bezpieczeństwo bierne podróżnych odpowiada zestaw poduszek powietrznych kierowcy, pasażera, a także kurtyny powietrzne, jak również przednie, boczne i kolanowe poduszki powietrzne. Na liście opcji znalazły się boczne, tylne poduszki powietrzne.

Warto przypomnieć, że nowe Porsche Panamera zadebiutuje wyłącznie z silnikiem V8 o pojemności 4.8-litra, w dwóch wariantach mocy. W Panamerze S jego moc wynosi 400 KM, która trafia na tylną oś poprzez 6-stopniową, ręczną skrzynię biegów lub opcjonalną, 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynię PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe). W przypadku wyboru skrzyni PDK, samochód wyposażony jest w system Porsche Auto Start Stop (automatyczne wyłączanie i włączanie silnika podczas postoju np. przed sygnalizacją świetlną), który w połączeniu z lekkim nadwoziem i bezpośrednim wtryskiem benzyny zapewnia średnie zużycie paliwa na poziomie 10,8 l/100 km oraz emisję CO2 równą 253 g/km, co pozwala spełniać rygorystyczne normy emisji spalin Euro 5. Ponadto tak wyposażony samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 5,4 sekundy i rozpędza się maksymalnie do prędkości 283 km/h. Ten sam silnik w Panamerze 4S, oprócz tylnej osi, napędza także przednią, a w przekazywaniu mocy pośredniczy skrzynia biegów PDK. Lepsze właściwości trakcyjne tej wersji zapewniają jej sprint do "setki" w czasie 5 sekund i prędkość maksymalną na poziomie 282 km/h, podczas gdy średnie zużycie paliwa nie przekracza 11,1 l/100 km, a emisja CO2 do atmosfery wynosi 260 g/km. Na samym szczycie jest Panamera Turbo, gdzie podwójne turbodoładowanie silnika V8 zapewnia moc 500 KM przekazywanych na wszystkie cztery koła za pośrednictwem skrzyni biegów PDK, dzięki czemu auto może rozpędzić się do pierwszych 100 km/h w czasie 4,2 sekundy i osiągnąć maksymalnie prędkość 303 km/h. Średnie zużycie paliwa w przypadku tego modelu nie przekracza 12,2 l/100 km, a emisja CO2 wynosi 286 g na każdy przebyty kilometr.

Sportec Volkswagen Scirocco SC350 - ponad normę

2009-02-13T21:38:00.000+01:00

Niedawno szwajcarski tuner zaprezentował wzmocnionego Volkswagena Scirocco oznaczonego symbolem SC240. Teraz przedstawia jego kolejne, najwyższe stadium mocy o przydomku SC350.

Zaprezentowany miesiąc temu model SC240 dysponował "zaledwie" mocą 240 KM i momentem obrotowym równym 280 Nm. Ale teraz firma tuningowa z Höri przedstawia najwyższe stadium rozwoju projektu opartego na najnowszym Volkswagenie Scirocco - SC350. Podobnie jak wcześniej, tak i teraz litery SC pochodzą od nazwy modelu, który poddano tuningowi, a liczba umieszczona tuż za nimi określa moc auta. I tak 2-litrowy silnik, dzięki zabiegom przeprowadzonym przez specjalistów z firmy Sportec, generuje moc 350 KM i moment obrotowy o wartości 480 Nm. Liczby te uzyskano dzięki przeprogramowaniu elektroniki silnika, zmodyfikowaniu układu paliwowego i zamontowaniu nowego układu wydechowego ze stali nierdzewnej, a także turbosprężarki Sportec z intercoolerem. By zaznaczyć swoją "obecność" pod maską silnika, Sportec wymienił oryginalną, plastikową osłonę jednostki napędowej na nową, wykonaną z włókna węglowego.

Naturalnie, tak poważnie zmodyfikowany układ napędowy wymaga również przystosowania do niego układu zawieszenia. I tak, wymieniono sprężyny, które nie tylko obniżyły samochód o 35 mm, ale również są doskonale dopasowane do układu DCC - amortyzatorów z elektronicznie regulowaną siłą tłumienia. Dodatkowo, nad efektywnym wykorzystaniem mocy, czuwa blokada mechanizmu różnicowego, opracowana przez inżynierów z firmy Sportec.

Z zewnątrz auto wyróżnia się 20-calowymi, jednoczęściowymi felgami aluminiowymi, na które założono opony o rozmiarze 245/30. Z kolei na pasażerów czeka wnętrze z elementami wykonanymi z włókna węglowego i komplet welurowych dywaników podłogowych, opatrzonych logo tunera.

Źródło: Sportec, fot. Sportec, informacja Moto Target

Ekstremalne Lamborghini LP 670-4 w Genewie

2009-02-13T21:33:00.000+01:00

Lamborghini prowadzi testy nowej wersji modelu Murcielago, który zadebiutuje podczas Salonu Samochodowego w Genewie.

Najnowszy model otrzyma oznaczenie ‘SV’ lub ‘LP 670-4’, a pod jego maską znajdzie się 670-konny silnik przenoszący całą moc na wszystkie cztery koła. Dokładne dane dotyczące osiągów samochodu zostaną podane do publicznej informacji w momencie premiery w Genewie.

Jednym z głównych założeń nowego modelu nie będzie jedynie wyższa moc jednostki napędowej, ale także niższa waga całkowita. To dlatego wnętrze Lambo zostało pozbawione ciężkich komponentów, które zastąpiono elementami wykonanymi z włókna węglowego. W rezultacie, LP 670-4 będzie o około 100 kg lżejsze od standardowego Murcielago.

Z zewnątrz auto będzie wyróżniało się agresywnym spoilerem tylnym oraz nowymi obręczami kół wykonanymi z lekkich stopów aluminium.

Standardem będzie zmodyfikowana przekładnia E-gear, potrafiąca zmienić bieg w około 0,2 sekundy, co powinno zapewnić doskonałe przyspieszenie.

LP 670-4 będzie ostatnim modelem w gamie Murcielago obecnej generacji. W 2011 roku pojawi się bowiem zupełnie nowa wersja „supersportowca”.

Zdjęcia szpiegowskie z testów wersji „mule”.

Źródło: MotorAuthority, fot. Lamborghini, informacja Moto Target

Citroen DS3 - pierwsze zdjęcia szpiegowskie wersji produkcyjnej

2009-02-12T22:12:00.000+01:00

Za pośrednictwem serwisu Auto Express przedstawiamy pierwsze zdjęcia szpiegowskie produkcyjnej wersji Citroena DS3, który zostanie pokazany podczas zbliżającego się Salonu Samochodowego w Genewie.

Nowy rywal MINI został zaprojektowany przez brytyjskiego stylistę Marka Lloyda, który w swoim dorobku posiada takie „piękności” jak C6 Lineage czy C-Airlounge.

DS3 będzie dzielił większość komponentów z modelem C3 następnej generacji, łącznie z płytą podłogową oraz turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi. Odważnie poprowadzone linie nadwozia oraz materiały wykończeniowe najwyższej jakości predysponują auto do walki w segmencie premium. Oryginalny DS zasłynął dzięki pionierskim rozwiązaniom zastosowanym w jego konstrukcji. Wystarczy wspomnieć o skrętnych reflektorach, pneumatycznym zawieszeniu czy aerodynamicznym nadwoziu. Nowy model również będzie posiadał system adaptacyjnych reflektorów oraz hydroaktywne zawieszenie najnowszej generacji.

Samochód w produkcyjnej wersji pojawi się w salonach w przyszłym roku. W ofercie znajdą się także większe modele DS4 i DS5.

Pierwsze zdjęcia szpiegowskie

Źródło: Auto Experss, fot. Citroen, informacja Moto Target

280 KM w amerykańskiej Hondzie Accord

2009-02-12T21:52:00.000+01:00

Amerykańska wersja Hondy Accord – Acura TSX – mogłaby stanowić w USA główną konkurencję dla sportowych sedanów segmentu premium, takich jak Audi A4, Lexus IS350 czy Infiniti G, gdyby tylko pod jej maską pracował mocny silnik V6... Teraz jest to możliwe dzięki poszerzeniu gamy jednostek napędowych o sześciocylindrowy, 280-konny motor VTEC.

Acura TSX V6 debiutuje podczas Chicago Auto Show. Największą zmianą jest oczywiście silnik – 3,5-litrowy V6 z systemem VTEC rozwijający 280 KM. Jednostka napędowa przenosi moc za pośrednictwem sekwencyjnej przekładni SportShift z systemem Grade Logic Control, Shift Hold Control oraz dźwigienkami do zmiany biegów umieszczonymi przy kierownicy.

Wyższa moc wymusiła wprowadzenie zmian w układzie podwozia Acury TSX V6. Zawieszenie jest teraz twardsze, a na 18-calowych felgach aluminiowych zamontowano szerokie opony.

W standardowym wyposażeniu wersji V6 znajduje się elektrycznie sterowane okno dachowe, automatyczna klimatyzacja oraz radioodtwarzacz satelitarny z interfacem Bluetooth, łączem USB i siedmioma głośnikami. W opcjonalnym pakiecie Technology Package znajduje się dodatkowo system nawigacji satelitarnej oraz sound-system premium.

Acura TSX V6 wejdzie do sprzedaży latem tego roku.

Źródło: World Car Fans, fot. Acura, informacja Moto Target

Seat Exeo ST oficjalnie

2009-02-12T21:45:00.000+01:00

Seat zaprezentował pierwsze oficjalne zdjęcie modelu Exeo ST.

Podobnie jak sedan, Exeo Sport Tourer powstał w oparciu o płytę podłogową B7 Audi A4 poprzedniej generacji. Samochód wyróżnia się tradycyjną dla hiszpańskiej marki osłoną chłodnicy, nowymi reflektorami z przodu i z tyłu oraz przeprojektowanymi zderzakami. Cała reszta to „stare, dobre Audi”.

Kombi jest nieznacznie dłuższe od sedana – 4 666 cm długości – a jego bagażnik legitymuje się pojemnością 442 litrów.

Exeo kombi pojawi się na rynku w wersjach z trzema silnikami benzynowymi (o mocy od 75kW / 102 KM do 147 kW / 200 KM) i trzema silnikami Diesla najnowszej generacji z common rail (o mocy od 88 kW / 120 KM do 125 kW / 170 KM). Pięć z sześciu oferowanych silników to jednostki turbodoładowane. Oznacza to lepsze osiągi przy mniejszym zużyciu paliwa i mniejszej emisji spalin. Wszystkie silniki montowane w Exeo spełniają wymagania przyszłej normy Euro 5.

Samochód dostępny będzie w trzech wersjach wyposażeniowych – Reference, Style i Sport. Jednym z elementów dodatkowego wyposażenia Exeo ST będzie system nawigacji najnowszej generacji z nowym systemem informatyczno-rozrywkowym z licznymi funkcjami i złączami (MP3, MPEG4, iPOD, USB, Bluetooth), a także otwierane okno dachowe z ogniwami słonecznymi, zasilającymi system wentylacji.

Sportową dynamikę i znakomite właściwości jezdne gwarantuje czterodrążkowe zawieszenie przednie i zawieszenie tylne z wahaczami trapezowymi.

Seat zaprezentował pierwsze oficjalne zdjęcie modelu Exeo ST.

Podobnie jak sedan, Exeo Sport Tourer powstał w oparciu o płytę podłogową B7 Audi A4 poprzedniej generacji. Samochód wyróżnia się tradycyjną dla hiszpańskiej marki osłoną chłodnicy, nowymi reflektorami z przodu i z tyłu oraz przeprojektowanymi zderzakami. Cała reszta to „stare, dobre Audi”.

Kombi jest nieznacznie dłuższe od sedana – 4 666 cm długości – a jego bagażnik legitymuje się pojemnością 442 litrów.

Exeo kombi pojawi się na rynku w wersjach z trzema silnikami benzynowymi (o mocy od 75kW / 102 KM do 147 kW / 200 KM) i trzema silnikami Diesla najnowszej generacji z common rail (o mocy od 88 kW / 120 KM do 125 kW / 170 KM). Pięć z sześciu oferowanych silników to jednostki turbodoładowane. Oznacza to lepsze osiągi przy mniejszym zużyciu paliwa i mniejszej emisji spalin. Wszystkie silniki montowane w Exeo spełniają wymagania przyszłej normy Euro 5.

Samochód dostępny będzie w trzech wersjach wyposażeniowych – Reference, Style i Sport. Jednym z elementów dodatkowego wyposażenia Exeo ST będzie system nawigacji najnowszej generacji z nowym systemem informatyczno-rozrywkowym z licznymi funkcjami i złączami (MP3, MPEG4, iPOD, USB, Bluetooth), a także otwierane okno dachowe z ogniwami słonecznymi, zasilającymi system wentylacji.

Sportową dynamikę i znakomite właściwości jezdne gwarantuje czterodrążkowe zawieszenie przednie i zawieszenie tylne z wahaczami trapezowymi.

Opel w Genewie

2009-02-12T21:40:00.000+01:00

Ampera, nowy model Opla z napędem elektrycznym o zwiększonym zasięgu, z pewnością zelektryzuje cały świat, gdy po raz pierwszy przedstawiony zostanie podczas Salonu Motoryzacyjnego w Genewie. Osoby zwiedzające targi jako pierwsze będą mogły zobaczyć, w jaki sposób Opel wprowadza w swoich pojazdach nowe rozwiązania.

Opel przedstawi również ofertę ecoFLEX, wersji o niskim poziomie emisji spalin modeli Agila, Corsa, Astra, Zafira CNG Turbo i Insignia, udowadniając że marka już postawiła na ekonomiczność, bez uszczerbku dla osiągów.

Samochód Roku 2009 - Opel Insignia - królować będzie na wystawie w trzech wersjach nadwozia - sedan, hatchback i SportsTourer - podkreślając doskonałą stylistykę i innowacyjność niemieckiej technologii, która przyczyniła się do życzliwego przyjęcia wersji sedan w całej Europie.

Opel Ampera z napędem elektrycznym o zwiększonym zasięgu
Pięciodrzwiowy, czteromiejscowy Opel Ampera wykorzystywać będzie przełomową technologię napędu elektrycznego firmy GM pod nazwą Voltec, działającą na zasadzie odmiennej od innych zaawansowanych układów napędowych. W przypadku krótkich dystansów Ampera wykorzystywać będzie wyłącznie akumulator litowo-jonowy zasilany ze standardowego gniazdka 230 V. W przypadku większych odległości pojazd napędzany będzie prądem generowanym przez niewielki wewnętrzny silnik spalinowy, wystarczającym do pokonania kilkuset kilometrów.

EcoFLEX - oszczędność bez kompromisu
Opel nadal rozwija serię pojazdów ecoFLEX - wyjątkowo ekonomicznych, charakteryzujących się niskim poziomem emisji spalin samochodów o dynamicznej charakterystyce.

W tym roku przedstawionych zostanie pięć godnych uwagi nowych modeli:

· Insignia ecoFLEX, 160 KM mocy i maks. moment obr. 380 Nm stanowiąca wyjątkowe połączenie oszczędności paliwa, doskonałej aerodynamiki (Cd 0,26) i osiągów

· Nowa Zafira CNG Turbo to pierwszy na rynku van CNG z turbosprężarką, łączący w sobie oszczędność paliwa wynikającą z zastosowania sprężonego gazu ziemnego (CNG) z mocą rzędu 150 KM

· Astra charakteryzująca się poziomem emisji CO2 119g/km zbudowana została na bazie silnika 1.7 CDTI i gwarantuje emisję spalin niższą o 13%, a jednocześnie moc wyższą o 20 KM i 60 Nm w porównaniu z poprzednią wersją ecoFLEX z silnikiem 1.3 CDTI

· Corsę 1.3 CDTI charakteryzować będzie emisja CO2 na poziomie 109g/km, 8% niższą w porównaniu z poprzednią wersją, przy zachowaniu identycznych osiągów.

· Agila oferowana teraz z dwoma silnikami benzynowymi charakteryzującymi się niską emisją CO2. Silnik 1.0 w którym zmniejszono emisję CO2 ze 120 g/km do 119 g/km i jednostka 1.2 emitująca teraz jedynie 129 g/km CO2 zamiast 131 g/km w poprzedniej wersji.

Insignia w trzech wersjach nadwozia i dziewięciu wersjach napędu
Insignia, dzięki dynamicznej stylistyce i najnowocześniejszej technologii, zwielokrotnia zainteresowanie marką. Niezależnie od wersji nadwozia - sedan, hatchback lub SportsTourer - stylistyka pojazdu jasno wyraża strategię Opla, mającą na celu uczynienie zaawansowanej technologii i atrakcyjnego designu dostępnymi dla wszystkich.

SportsTourer wprowadzony zostanie na rynek tuż po zakończeniu Salonu Motoryzacyjnego w Genewie. Wszystkie wersje modelu Insignia wyposażone będą w dwie nowe jednostki napędowe: innowacyjny, 2-litrowy silnik BiTurbo diesel z układem spalania CleanTech o mocy 190 KM i mniejszy, 1,6-litrowy silnik benzynowy turbo o mocy 180 KM.

Prototyp Mitsubishi i MiEV w Genewie

2009-02-12T21:34:00.000+01:00

Firma Mitsubishi jest coraz bliższa podjęcia decyzji o wprowadzeniu na rynek europejski elektrycznego pojazdu i MiEV. Rozpoczęto nawet ogólnoeuropejskie badania rynkowe mające na celu zbadanie opłacalności tego przedsięwzięcia.

Wprawdzie nie podjęto jeszcze decyzji, co do tego kiedy i czy w ogóle samochód zostanie wprowadzony do sprzedaży, jednak Mitsubishi nadal oceniać będzie reakcje na tego typu pojazd prezentując pojazd „Prototype i MiEV”.

Samochód zadebiutuje podczas Salonu Samochodowego w Genewie obok koncepcyjnego auta i MiEV SPORT AIR. Oprócz kierownicy umieszczonej po lewej stronie, pojazd charakteryzuje się szerszym rozstawem kół i dłuższymi zwisami z przodu i z tyłu odpowiadającymi potencjalnej specyfikacji europejskiej wersji i MiEV.

i MiEV to szczytowe osiągnięcie firmy Mitsubishi Motors w zakresie technologii przyjaznych środowisku. Auto trafi na rynek japoński latem 2009, po zakończeniu testów i akcji promocyjnych prowadzonych w Japonii, Nowej Zelandii, USA i Europie.

Kobiety lubią Hyundaia i10

2009-02-12T21:28:00.000+01:00

Hyundai i10 zajął pierwsze miejsce w kategorii ‘Najbardziej Ekonomiczny’, w plebiscycie na Kobiecy Samochód Roku 2008, zorganizowanym przez prestiżowy miesięcznik ‘Twój Styl’.

Już po raz trzeci, Jury w składzie: Ilona Łebkowska (scenarzystka), Agata Młynarska (prezenterka TV), Beata Sadowska (prezneterka TV), Magdalena Schejbal (aktorka) oraz dziennikarze Twojego Stylu, oceniało modele samochodów, które pojawiły się na rynku w ubiegłym roku.

Oficjalne ogłoszenie wyników oraz wręczenie statuetek odbyło się podczas uroczystej gali, która miała miejsce 06 Lutego, w Hotelu Sheraton w Warszawie.

Hyundai i10 okazał się najlepszym wyborem ekonomicznym, łącząc w sobie niskie koszty eksploatacji oraz funkcjonalność i ciekawy design.

„Trudno wyobrazić sobie lepszy moment na zdobycie takiego wyróżnienia, mając na uwadze obecną sytuację gospodarczą” – powiedział Marcin Okrój, Dyrektor Marketingu Hyundai Motor Poland, odbierając nagrodę.

Nie jest to pierwsze wyróżnienie najmniejszego modelu z rodziny „i”. Atrakcyjna linia nadwozia, funkcjonalne wnętrze i wysoki poziom bezpieczeństwa sprawiają, że mikrovan i10 jest szeroko doceniany. W Chile oraz Indiach, uzyskał tytuł samochodu roku 2008, a w Niemczech okazał się najbardziej popularnym samochodem segmentu A.

Saab 9-3X w Genewie

2009-02-11T21:29:00.001+01:00

Podczas marcowego salonu samochodowego w Genewie, Saab zaprezentuje model 9-3X - nową wersję modelu 9-3, której sprzedaż rozpocznie się w drugiej połowie 2009 roku.

Saab 9-3X to wszechstronny samochód o terenowych cechach, zaprojektowany z myślą o aktywnych indywidualistach, którzy ciągle poszukują przygód. Wyrazisty wygląd, wszechstronne nadwozie SportKombi, zwiększony prześwit oraz zaawansowany napęd na wszystkie koła to tylko nieliczne z wielu zalet modelu 9-3X. Umiarkowane zużycie paliwa i funkcjonalny bagażnik nie oznacza rezygnacji z przyjemności, jaka wiąże się z jazdą po różnych typach nawierzchni. Jest to idealna alternatywa dla dużych i ciężkich samochodów typu crossover i SUV.

Saab po raz pierwszy połączył silnik wykorzystujący technologię BioPower (spalający bioetanol E85) z niezwykle udanym napędem na cztery koła XWD (Cross Wheel Drive). Model 9-3X dostępny jest również z dwulitrowym silnikiem benzynowym. Natomiast wysokoprężny silnik 1,9 TTiD dostępny jest w wersji z napędem na przednie koła. Wszystkie wspomniane silniki to oszczędne, czterocylindrowe jednostki z turbodoładowaniem, gwarantującym większą moc. Podsumowując, nowy model 9-3X to ucieleśnienie filozofii Saaba opartej na technologii EcoPower, która łączy dynamiczną jazdę z wydajnym wykorzystaniem zasobów w celu zapewnienia odpowiednich osiągów samochodów Saab.

Wyrazista elegancja

W porównaniu ze standardową wersją SportKombi z napędem na jedną oś, projektanci Saaba zwiększyli prześwit o 35 mm, tak by można było bezpiecznie przejechać po wyboistym terenie. Samochód został zaprojektowany specjalnie z myślą o tych kierowcach, którzy często jeżdżą po szutrowych lub nieutwardzonych drogach. Terenowy charakter zawieszenia nie wpłynął jednak na właściwości trakcyjne podczas jazdy po asfalcie.

Nowy Saab 9-3X spełnia wymagania współczesnego klienta wyznającego zasadę „im mniej, tym lepiej". „9-3X to oszczędny i wszechstronny samochód dla tych, którzy nie chcą lub nie potrzebują SUVa", twierdzi Simon Padian, główny projektant firmy Saab. „W dużym uproszczeniu oferujemy but trekkingowy spełniający swoje zadanie, a jednocześnie bardziej komfortowy i stylowy, niż cięższy but do wspinaczki górskiej".

Nowy przedni i tylny zderzak chroniony jest przez ciemnoszare osłony o ziarnistej fakturze. Ten sam materiał zastosowano do ochrony progów i łuków błotników przed błotem lub uderzeniami kamieni w trudnym terenie. Terenowy charakter podkreślają matowe, aluminiowe osłony podwozia, biegnące w kierunku otworu drzwiowego w tylnej części nadwozia oraz przypominające kształtem skrzydło w dolnej części przedniego zderzaka. Z osłonami współgrają matowe listwy ozdobne w kolorze aluminium, zamontowane w dolnej części drzwi. Czarne relingi dachowe dostępne są w standardzie, natomiast chromowane należą do wyposażenia dodatkowego. Przyciągająca wzrok, podwójna, okrągła rura wydechowa to standardowe wyposażenie we wszystkich wersjach silnikowych. Przednie reflektory przeciwmgielne z chromowaną obwódką to kolejny stylowy akcent.

Nowe, wieloszprychowe, siedemnastocalowe felgi ze stopów lekkich sprawiają, że wygląd Saaba 9-3X odzwierciedla jego zdolność do radzenia sobie w różnych warunkach, od nawierzchni asfaltowej, po szutrową, utwardzoną lub wyboistą.

Wnętrze modelu 9-3X wykończone jest z największą starannością. Ciemne, metaliczne elementy ozdabiają wykładzinę drzwiową, schowek i dźwignię zmiany biegów. 9-3X wyposażony jest w wyjątkowe, sportowe fotele z czarną, skórzaną tapicerką i szarymi wstawkami z materiału.

Trakcja absolutna

W sercu nowego Saaba 9-3X jest najnowocześniejszy system XWD. To inteligentny, aktywny układ przeniesienia napędu, stale rozdzielający moment obrotowy pomiędzy oś przednią i tylną. Niezależnie od warunków układ zapewnia optymalną stabilność i przyczepność samochodu.

Rozwiązania mechaniczne obejmują elektronicznie sterowany mechanizm przeniesienia momentu obrotowego (Torque Transfer Device - TTD), który rozdziela moc pomiędzy obie osie. Specjalny zawór zwiększa lub zmniejsza ciśnienie hydrauliczne działające na tarcze sprzęgła olejowego wewnątrz mechanizmu TTD, które stopniowo podłączają lub odłączają tylną oś. Stopień „poślizgu sprzęgła" decyduje o wartości momentu obrotowego przenoszonego na tylne koła. Na tej samej zasadzie działa opcjonalny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (eLSD) tylnej osi, przenoszący moment obrotowy na koło, które ma większą przyczepność.

Po raz pierwszy w historii marki model 9-3X łączy w sobie turbodoładowany, dwulitrowy silnik BioPower (210KM/155 kW/300 Nm) z napędem na cztery koła XWD, w związku z czym kierowca może stosować bioetanol i korzystać z zalet napędu na cztery koła. Sześciobiegowa skrzynia manualna uzupełnia sportową stylistykę samochodu. W ramach strategii ograniczania kosztów operacyjnych szwedzki producent samochodów oferuje również dwulitrowy silnik benzynowy o podobnych osiągach. Ta wersja jednostki napędowej dostępna jest z sześciobiegową skrzynią manualną lub automatyczną.

Silnik wysokoprężny TTiD o pojemności 1,9 litra, z napędem na przednie koła i z dwustopniowym turbodoładowaniem (180 KM/132 kW/400 Nm) emituje poniżej 145 gramów CO2 na kilometr. Również ta jednostka napędowa dostępna jest ze skrzynią manualną lub automatyczną. W przeciwieństwie do innych modeli, ta wersja 9-3X ma podniesione zawieszenie o 20 mm w porównaniu z normalną wersją 9-3 z napędem na przednie koła. Dzięki temu samochód ma jeszcze bardziej terenowy wygląd.

Bagażnik - połączenie formy z funkcjonalnością

Niezależnie od wybranej wersji silnika, nadwozie 9-3X znacznie ułatwia pakowanie sprzętu wypoczynkowego i sportowego, łącząc formę z funkcjonalnością. Bagażnik jest zaskakująco przestronny i proporcjonalny, a podłoga znajduje się dość nisko. Zwarta konstrukcja tylnego zawieszenia zapewnia dużo miejsca, eliminuje wszelkie wystające elementy i gwarantuje niezwykle praktyczną pojemność 477 litrów (po złożeniu tylnej kanapy pojemność wzrasta do 1 331 litrów) (standard VDA).

Oparcie tylnej kanapy dzielone jest w stosunku 60/40 i wyposażone w otwór do przewożenia długich przedmiotów, np. nart. Można je złożyć bez konieczności zdejmowania siedzenia. Składane oparcie fotela pasażera z przodu umożliwia przewożenie przedmiotów o długości 2,5 m.

Bagażnik w całości pokryty jest wykładziną, a jego wnętrze oświetlają dwie lampki zamontowane po wewnętrznej stronie słupków D. Dostęp do bagażnika możliwy jest poprzez lekką klapę, która otwiera się do poziomu zderzaka. Siłowniki są całkowicie ukryte w dachu, co znacznie ułatwia otwieranie bagażnika. Czarna osłona montowana na klapie bagażnika zabezpiecza ją przed uszkodzeniami lub zadrapaniami podczas intensywnej eksploatacji.

Rozwiązanie TwinFloor zastosowane w modelu 9-3X znacznie ułatwia pakowanie bagażu i sprzętu oraz zapewnia bezpieczeństwo i porządek podczas jazdy. Po pociągnięciu dźwigni środkowa część podłogi podnosi się do góry, dzięki czemu przednia krawędź wchodzi w dwie szczeliny mocujące.

W bagażniku znajduje się również dwunastowoltowe gniazdo zasilania (do podłączenia lodówki lub podgrzewacza) oraz oddzielne schowki po obu stronach. Jeden z nich wyposażony jest w odlewany stojak na duże butelki.

Podczas marcowego salonu samochodowego w Genewie, Saab zaprezentuje model 9-3X - nową wersję modelu 9-3, której sprzedaż rozpocznie się w drugiej połowie 2009 roku.

Saab 9-3X to wszechstronny samochód o terenowych cechach, zaprojektowany z myślą o aktywnych indywidualistach, którzy ciągle poszukują przygód. Wyrazisty wygląd, wszechstronne nadwozie SportKombi, zwiększony prześwit oraz zaawansowany napęd na wszystkie koła to tylko nieliczne z wielu zalet modelu 9-3X. Umiarkowane zużycie paliwa i funkcjonalny bagażnik nie oznacza rezygnacji z przyjemności, jaka wiąże się z jazdą po różnych typach nawierzchni. Jest to idealna alternatywa dla dużych i ciężkich samochodów typu crossover i SUV.

Saab po raz pierwszy połączył silnik wykorzystujący technologię BioPower (spalający bioetanol E85) z niezwykle udanym napędem na cztery koła XWD (Cross Wheel Drive). Model 9-3X dostępny jest również z dwulitrowym silnikiem benzynowym. Natomiast wysokoprężny silnik 1,9 TTiD dostępny jest w wersji z napędem na przednie koła. Wszystkie wspomniane silniki to oszczędne, czterocylindrowe jednostki z turbodoładowaniem, gwarantującym większą moc. Podsumowując, nowy model 9-3X to ucieleśnienie filozofii Saaba opartej na technologii EcoPower, która łączy dynamiczną jazdę z wydajnym wykorzystaniem zasobów w celu zapewnienia odpowiednich osiągów samochodów Saab.

Wyrazista elegancja

W porównaniu ze standardową wersją SportKombi z napędem na jedną oś, projektanci Saaba zwiększyli prześwit o 35 mm, tak by można było bezpiecznie przejechać po wyboistym terenie. Samochód został zaprojektowany specjalnie z myślą o tych kierowcach, którzy często jeżdżą po szutrowych lub nieutwardzonych drogach. Terenowy charakter zawieszenia nie wpłynął jednak na właściwości trakcyjne podczas jazdy po asfalcie.

Nowy Saab 9-3X spełnia wymagania współczesnego klienta wyznającego zasadę „im mniej, tym lepiej". „9-3X to oszczędny i wszechstronny samochód dla tych, którzy nie chcą lub nie potrzebują SUVa", twierdzi Simon Padian, główny projektant firmy Saab. „W dużym uproszczeniu oferujemy but trekkingowy spełniający swoje zadanie, a jednocześnie bardziej komfortowy i stylowy, niż cięższy but do wspinaczki górskiej".

Nowy przedni i tylny zderzak chroniony jest przez ciemnoszare osłony o ziarnistej fakturze. Ten sam materiał zastosowano do ochrony progów i łuków błotników przed błotem lub uderzeniami kamieni w trudnym terenie. Terenowy charakter podkreślają matowe, aluminiowe osłony podwozia, biegnące w kierunku otworu drzwiowego w tylnej części nadwozia oraz przypominające kształtem skrzydło w dolnej części przedniego zderzaka. Z osłonami współgrają matowe listwy ozdobne w kolorze aluminium, zamontowane w dolnej części drzwi. Czarne relingi dachowe dostępne są w standardzie, natomiast chromowane należą do wyposażenia dodatkowego. Przyciągająca wzrok, podwójna, okrągła rura wydechowa to standardowe wyposażenie we wszystkich wersjach silnikowych. Przednie reflektory przeciwmgielne z chromowaną obwódką to kolejny stylowy akcent.

Nowe, wieloszprychowe, siedemnastocalowe felgi ze stopów lekkich sprawiają, że wygląd Saaba 9-3X odzwierciedla jego zdolność do radzenia sobie w różnych warunkach, od nawierzchni asfaltowej, po szutrową, utwardzoną lub wyboistą.

Wnętrze modelu 9-3X wykończone jest z największą starannością. Ciemne, metaliczne elementy ozdabiają wykładzinę drzwiową, schowek i dźwignię zmiany biegów. 9-3X wyposażony jest w wyjątkowe, sportowe fotele z czarną, skórzaną tapicerką i szarymi wstawkami z materiału.

Trakcja absolutna

W sercu nowego Saaba 9-3X jest najnowocześniejszy system XWD. To inteligentny, aktywny układ przeniesienia napędu, stale rozdzielający moment obrotowy pomiędzy oś przednią i tylną. Niezależnie od warunków układ zapewnia optymalną stabilność i przyczepność samochodu.

Rozwiązania mechaniczne obejmują elektronicznie sterowany mechanizm przeniesienia momentu obrotowego (Torque Transfer Device - TTD), który rozdziela moc pomiędzy obie osie. Specjalny zawór zwiększa lub zmniejsza ciśnienie hydrauliczne działające na tarcze sprzęgła olejowego wewnątrz mechanizmu TTD, które stopniowo podłączają lub odłączają tylną oś. Stopień „poślizgu sprzęgła" decyduje o wartości momentu obrotowego przenoszonego na tylne koła. Na tej samej zasadzie działa opcjonalny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (eLSD) tylnej osi, przenoszący moment obrotowy na koło, które ma większą przyczepność.

Po raz pierwszy w historii marki model 9-3X łączy w sobie turbodoładowany, dwulitrowy silnik BioPower (210KM/155 kW/300 Nm) z napędem na cztery koła XWD, w związku z czym kierowca może stosować bioetanol i korzystać z zalet napędu na cztery koła. Sześciobiegowa skrzynia manualna uzupełnia sportową stylistykę samochodu. W ramach strategii ograniczania kosztów operacyjnych szwedzki producent samochodów oferuje również dwulitrowy silnik benzynowy o podobnych osiągach. Ta wersja jednostki napędowej dostępna jest z sześciobiegową skrzynią manualną lub automatyczną.

Silnik wysokoprężny TTiD o pojemności 1,9 litra, z napędem na przednie koła i z dwustopniowym turbodoładowaniem (180 KM/132 kW/400 Nm) emituje poniżej 145 gramów CO2 na kilometr. Również ta jednostka napędowa dostępna jest ze skrzynią manualną lub automatyczną. W przeciwieństwie do innych modeli, ta wersja 9-3X ma podniesione zawieszenie o 20 mm w porównaniu z normalną wersją 9-3 z napędem na przednie koła. Dzięki temu samochód ma jeszcze bardziej terenowy wygląd.

Bagażnik - połączenie formy z funkcjonalnością

Niezależnie od wybranej wersji silnika, nadwozie 9-3X znacznie ułatwia pakowanie sprzętu wypoczynkowego i sportowego, łącząc formę z funkcjonalnością. Bagażnik jest zaskakująco przestronny i proporcjonalny, a podłoga znajduje się dość nisko. Zwarta konstrukcja tylnego zawieszenia zapewnia dużo miejsca, eliminuje wszelkie wystające elementy i gwarantuje niezwykle praktyczną pojemność 477 litrów (po złożeniu tylnej kanapy pojemność wzrasta do 1 331 litrów) (standard VDA).

Oparcie tylnej kanapy dzielone jest w stosunku 60/40 i wyposażone w otwór do przewożenia długich przedmiotów, np. nart. Można je złożyć bez konieczności zdejmowania siedzenia. Składane oparcie fotela pasażera z przodu umożliwia przewożenie przedmiotów o długości 2,5 m.

Bagażnik w całości pokryty jest wykładziną, a jego wnętrze oświetlają dwie lampki zamontowane po wewnętrznej stronie słupków D. Dostęp do bagażnika możliwy jest poprzez lekką klapę, która otwiera się do poziomu zderzaka. Siłowniki są całkowicie ukryte w dachu, co znacznie ułatwia otwieranie bagażnika. Czarna osłona montowana na klapie bagażnika zabezpiecza ją przed uszkodzeniami lub zadrapaniami podczas intensywnej eksploatacji.

Rozwiązanie TwinFloor zastosowane w modelu 9-3X znacznie ułatwia pakowanie bagażu i sprzętu oraz zapewnia bezpieczeństwo i porządek podczas jazdy. Po pociągnięciu dźwigni środkowa część podłogi podnosi się do góry, dzięki czemu przednia krawędź wchodzi w dwie szczeliny mocujące.

W bagażniku znajduje się również dwunastowoltowe gniazdo zasilania (do podłączenia lodówki lub podgrzewacza) oraz oddzielne schowki po obu stronach. Jeden z nich wyposażony jest w odlewany stojak na duże butelki.