Motociclistidatavola

Cambiamento nel blog dei motociclistidatavola

2017-05-03T09:35:00.000+02:00

https://motociclistidatavola.wordpress.com/

Eccoci qua, dopo tanti anni anche questo blog cambia.
Dopo 2402 giorni e 547 post era arrivato il momento di aggiornarsi un pochettino.
Certo c'erano già state alcune revisioni del form e delle impaginazioni ma questa volta ci spingiamo un po' oltre, facciamo i cambiamenti in grande, di quelli che bisognerebbe organizzare un evento (meglio sarebbe un happening) con vip e celebrità al termine del quale presentare il nuovo blog.
Ma noi non faremo robe del genere, al massimo vi offro un caffè se capita. Ma poi non ne vedo neanche il motivo.
Ma tornando a noi, di fatto cambia solo aspetto e speriamo che i contenuti continuino a piacervi.
In questi anni il blog è sempre cresciuto, non ha mai fatto numeri interessanti ma mi ha dato delle piccole soddisfazioni. Alcune volte è inspiegabilmete esploso negli accessi ma in genere è cresciuto timidamente ma con costanza e di questo vi ringrazio.
La decisione di passare alla nuova versione è puramente estetica e gestionale: così mi piace di più e lo gestisco meglio, mi pare anche più moderno.
Ovviamente ci saranno tante piccole modifiche ed integrazioni che man mano verranno avanti ma la struttura, almeno per un po', rimarrà quella che vedete nel link ad inizio e a fine post.
Alcune novità.
Oltre all'impaginazione grafica che è un po' diversa e speriamo vi piaccia di più, la differenze sono molto poche, almeno quelle che dovreste vedere voi.

Al momento trovate riportati solo i post di questo 2017, quelli vecchi li dovete recuperare sempre su blogger, almeno fino a quando non li avrò migrati tutti. Potrebbe volerci un po' di tempo ed ho preferito lanciare il blog anche se solo con gli articoli del 2017. Comunque gli altri non sono oscurati, restano dove sono.
Quello sulla Mossa dei Cinesi sarà l'ultimo post su questo blog, eccezion fatta per questo di saluto.
Spero che mi seguirete anche nel nuovo blog.
Se avete consigli e suggerimenti sono sempre ben voluti, vi chiedo solo di pazientare qualche settimana perchè alcune funzioni le sto affinando e quello che magari vorreste ce l'ho in cantiere e arriva a breve.
Che dire, basta.
Da adesso, tutti i post dei Motocislisti da Tavola li trovate su

https://motociclistidatavola.wordpress.com/

La mossa del Cinese - stare in gruppo in moto in sicurezza

2017-05-02T10:11:00.001+02:00

La mossa del Cinese

Stare in gruppo in moto in sicurezza

Buon mese di Maggio, tanto per cominciare. Ne approfittiamo per parlare un po' di sicurezza. Prima, però, alcune premesse, anche per spiegare il titolo.

Punto primo, torniamo a parlare di giri o viaggi in gruppo. Quindi di quando ci troviamo ad essere cinque, sei o sette moto. Quando siamo in due o tre direi che è tutto più facile. In gruppo, anche decidere dove fermarsi per controllare la strada implica attenzione. Mi è venuta questa riflessione perchè ero in procinto di farmi un bel week end con una quindicina di moto al seguito e mi sono ripassato i comportamenti da tenere quando si gira in gruppo: dal non inchiodare davanti ad un velox (meglio una multa che un groviglio di moto), all'utilizzo da neo patentato degli indicatori di direzione (così da neo patentato che non si chiamano frecce ma indicatori di direzione), alla scelta del punto dove accostare, per evitare che l'ultimo si ritrovi in mezzo ad un tornante fino agli accessi ai parcheggi, sempre fatti in maniera lineare e senza "guizzi da posto libero".

Ultima premessa, che è quella che spiega anche il titolo: tempo fa ascoltavo alla radio un'incaricata della Camera di Commercio di Milano che si occupa di integrare e agevolare i Cinesi che arrivavano in città e volevano avviare un'attività commerciale. Il giornalista, ridacchiando, le ha chiesto "come mai i Cinesi aprono tutti dei bar?" e l'incaricata ha risposto "Ha mai visto i Cinesi che attraversano la strada? Non guardano il semaforo, si limitano a fare quello che fa quello davanti al loro. Se il primo passa, il secondo lo segue e così via. Il motivo è lo stesso, i primi hanno aperto dei bar e adesso chi arriva si limita a seguire l'esempio". Ora, non so se sia vero o meno, non ho mai fatto caso a come attraversano la strada i Cinesi, ma lo spunto è interessante, anche se dovesse trattarsi di una risposta simpatica e non di un esempio reale.

Questo perchè andare in moto in gruppo spesso porta a questo rischio, al rischio di imitare e seguire in maniera passiva chi ci precede, senza essere critici o attenti. Avere qualcuno davanti è una bella comodità, è comodo perchè fa strada, è comodo perchè disegna le traiettorie (specialmente se è bravo), è comodo perchè prende le decisioni, nonostante interfoni trans-moto la maggior parte delle volte chi guida sceglie dove fermarsi, chi guida decide anche il ritmo e lo aggiuta in funzione di chi fa parte del gruppo. Quindi chi segue deve limitarsi a guidare la moto. E' qui che si annida il pericolo: non si deve pensare all'itinerario, non si deve far caso a dove fermarsi, si seguono le traiettorie, si frena quando si vede la luce rossa che ci precede che si accende....insomma, ci si distrae.

La moto richiede un livello attentivo molto alto e avere chi guida può portarci ad abbassarlo.

Molto più che un impegno fisico è un impegno cognitivo, in moto serve più la testa che gli addominali. Servono anche quelli, ci mancherebbe, ma meglio senza addominali che senza testa.

Quindi, per farla brevissima, la riflessione di questo post è questa: girare in gruppo può essere molto bello, avere una guida capace, organizzata e attenta può rendere il giro ancora più piacevole. Questo però non deve portarci ad abbassare la guardia. Stiamo attenti, non limitiamoci mai a seguire e basta. Se ci accorgiamo che il nostro cervello abbassa di una tacca il livello di attenzione facciamo qualcosa, cambiamo un po' una traiettoria, concentriamoci su un aspetto della moto (ad esempio proviamo ad ascoltare il motore per un tratto o ad analizzare le vibrazioni o concentrarci sulle mani, su quanto stiamo stringendo il manubrio e su quanto siamo rigidi), proviamo a cambiare posizione in sella. Insomma, se vedete che state facendo come i Cinesi al semaforo trovate qualcosa che vi impegni, in moto le cose da "fare" per mantenere alta la concentrazione sono infinite.

Per il resto, mettete "capocordata"uno capace, che sa dove state andando e...che ne abbia voglia. Ogni tanto chiedetegli se vuole un "cambio" perchè guidare un gruppo di 10 o 15 moto può anche essere pesante.

Buona strada.

Il dopo Rossi e il nuovo Rossi

2017-04-29T09:54:00.001+02:00

Il dopo Rossi e il nuovo Rossi

Commento all'intervista a Loris Capirossi.

Ho letto un'intervista a Loris Capirossi su Eurosport. Me l'hanno segnalata gli amici del bar virtuale. L'intervista si intitiola "Quando si ritirerà Rossi ne soffriremo, ma poi ne troveremo un altro".
Ecco il passaggio all'interno dell'intervista.

"A livello mediatico italiano qualcosa mancherà perché Valentino ha un seguito incredibile di tifosi. Ma si diceva così anche quando Agostini doveva smettere - ha spiegato l'ex pilota ai microfoni di 'Tutti convocati' su Radio24 -. Poi arrivano nuovi talenti e nuovi piloti, anche visi simpatici, che gli danno gas. È una ruota che gira. Altrimenti lo facciamo correre fino ad ottant'anni...", ha scherzato.
Bene, partendo da questo al Bar sono iniziate diverse riflessioni. Ecco la mia sintesi del ragionamento, ecco quello che penso del dopo Rossi.
Dal 1998, più che dal 2003, negli USA stanno cercando il nuovo Jordan. E' sistematico, seguendo un po' il basket mi sono imbattuto in tanti "eredi" di His Airness. E il tormentone funziona. Ma un nuovo Jordan non l'hanno ancora trovato. Hanno trovato tantissimi giocatori molto forti, campioni, talenti unici, giocatori impressionanti. Il migliore è sicuramente LeBron James, una delle robe più forti che abbia mai giocato a basket. Ma non è Jordan. A livello sportivo lo è sicuramente, anche se detrattori e sostenitori potrebbero accendersi in diatribe per giorni, ma non è Jordan. Jordan ha vinto sei titoli, c'è chi ne ha vinti di più. Non è in cima a nessuna delle statistiche che tanto appassionano i tifosi d'oltreoceano. E' fra i primissimi ovunque ma non in cima. Però Jordan per la sua lega è stato qualcosa di molto più che un giocatore, è stato quello che ha preso il simbolo raffigurante Jerry West e ne ha fatto un logo mondiale. Al momento del primissimo ritiro (1995) la leggenda vuole che la lega fosse contenta perchè il brand MJ stava superando quello della lega.
Ecco, dopo tutta questa filippica sul basket torniamo a noi. La motoGP troverà tanti nuovi Rossi e cavalcherà la cosa per anni, a tanti sarà affibiata la pesante eredità e questo servirà per reggere il baraccone a lungo. Però non troveranno mai un nuovo Rossi. Almeno non dal punto del business. Rossi ha dato una nuova visibilità a questo sport, gli ha dato una nuova dimensione. Non ci fosse stato Rossi forse non ci sarebbe neppure questo post, per dire, ma non perchè non interesserebbe a me ma perchè si parlerebbe di motoGP solo a livelli più competenti e specializzati e non in un blog dove si parla spesso di tagliatelle e grigliate miste. Riporto ancora una volta la battuta che fece Marc Marquez qualche anno fa "quando dico che corro in motoGP non sempre mi capiscono, quando dico che corro con Valentino Rossi capiscono tutti cosa faccio". Ci sono sponsor di team di moto2 e moto3 che mettono i loro soldi per avere un paio di pass da dare ai clienti per vedere correre Rossi. Quindi l'impatto di Rossi sul business motoGP non è replicabile nel breve. Rossi è stato quello che è stato anche Agostini, e non parlo di vittorie e titoli. Agostini fu il primo pilota a mettere sponsor sulla tuta, a sfruttare la sua avvenenza per pubblicità, film, fotoromanzi ecc ecc.
Se nomino Giacomo Agostini a mia nonna lei capisce di cosa parlo. Agostini "inventò" il professionismo, per certi versi. In un'epoca in cui il campione del mondo Mario Lega correva in moto come secondo lavoro, oltre a fare il tecnico SIP, Ago era un professionista, con sponsor e attività extra motoristiche.
Rossi è stato il 2.0 di questo, l'evoluzione successiva, è stato il personaggio che per capacità comunicative, ingegno e longevità è stato capace di essere personaggio e di trarne profitto. Fra l'altro alzando anche il livello di professionismo, spendendo tempo per la preparazione atletica e tutto il resto. Insomma, è stato qualcosina in più di un simpaticone con lo scherzo sempre in canna e la risata a bocca larga.
Quindi non credo si troverà subito un altro Rossi, uno cioè in grado di far fare un altro salto di business alla MotoGP, però ci saranno altri campioni. Marquez è destinato ad essere uno dei più grandi di sempre ma non so se fra dieci, quindici anni ci ricorderemo una motoGP ante Marquez e una post Marquez, in termini di crescita. Ci saranno tanti campioni, alcuni avranno la sfiga di essere etichettati come i nuovi Rossi, su questo ci si ricamerà molto, alcuni ci proveranno, alcuni hanno tentato di scimmiottarlo (facendo figure un po' ridicole...).
Poi arriverà un nuovo Rossi, qualcuno che cambierà ancora una volta tutto. Magari avrà gli occhi a mandorla e aprirà un nuovo mercato, porterà pubblico ed interesse da terre che al momento di affacciano solo al circus del mondiale o magari avrà gli occhi a mandorla ma sancirà il ritorno di una scuola, che persa la giovane promessa Kato, non è più stata in grado di esprimersi sui livelli che ha sempre occupato. Non lo so. So che ci sarà ma se pensiamo che sostituire Rossi sia una questione sportiva ci stiamo limitando. Il nuovo Rossi in pista c'è già, anzi ce ne sono diversi che probabilmente sono anche meglio. E' quello che è successo da quando c'è lui che è difficile da replicare. Ma, proprio come succede per Jordan, anche la continua ricerca è già sufficiente per alimentare e far crescere il business. Per chiudere con una cazzata e non sembrare troppo seri: la ricerca del nuovo rossi è essa stessa il nuovo Rossi.

Prova per voi: Honda X-ADV

2017-04-27T16:13:00.000+02:00

Prova per voi: Honda X-ADV

Il test dello scooter ibrido Honda

Sul numero di Aprile di InMoto, proprio in fondo, c'è il solito articolo di Federico Garbin per la sua rubrica HowManyRoads. Prima di procedere con la lettura di questo post sarebbe interessante che lo leggeste.
Se non avete voglia di leggerlo allora ecco un'altra prescrizione: se pensate che l'Honda X-ADV sia un obrobrio, che non merita di esistere, che fa cagare, che è un cancello, che fa schifo, allora non leggete questo post. Questo perchè sono consapevole che questo mezzo attira un sacco di giudizi ma per formularne uno bisognerebbe liberarsi dei pregiudizi. Se ne avete, ed è legittimo, fermatevi adesso. Perchè io non ho le capacità persuasive per farvi cambiare idea e, soprattutto, non ho lo scopo di farvi cambiare idea. Però questo mezzo non è per le mezze misure, è per i pregiudizi. Quindi o siete curiosi o tenetevi la vostra idea.

Veniamo, invece, alla nostra prova. Ringraziamo Alberto e la concessionaria R&D per averci avvisato subito di avere il mezzo a disposizione e per avercelo fatto provare con grande calma. Partiamo cercando di capire cos'è, intanto. E' uno scooter? Alla vista direi di sì. E' una moto? Certe soluzioni potrebbero farci rispondere positivamente anche a questo quesito. Sarebbe bello un sondaggio su larga scala per far capire quale parametro ci fa dire che un mezzo è uno scooter o una moto, ora che le leve di sinistra di tante moto stanno sparendo, che i tunnel centrali di tanti scooter obbligano allo scavalcamento per salire, insomma, dove finisce uno ed inizia l'altro? Io non lo so, dico che questo mezzo è uno scooter perchè così lo presenta Honda e lo fa per essere più innovativa. Fa figo presentare uno scooter adventure...presentare una moto automatica con assetto off-road è meno smart, meno attrattivo, faresti più fatica a fare il lancio del mezzo con Mariano Di Vaio che lo porta in giro per la città, dovresti usare un altro testimonial. Chiamandolo scooter il mercato è più ampio. Forse il vero modo per capire di cosa si parla sarebbe di sapere quale marginalità gli viene applicata sopra da Honda per la vendita al pubblico, dato che in genere sono due livelli distinti, per moto e scooter. Ma stiamo cercando una risposta ad una domanda che forse non è neppure interessante.
Allora partiamo da una valutazione che è sempre soggettiva: ma è bello? Ecco, per leggere la mia risposta serve una premessa. Correva l'anno 1995, io avevo 17 anni e guidavo il mitico MBK Booster. E mi piaceva un botto. Facevo i vialetti del mare intraversandomi sul sabbione e mi sentivo Edi Orioli. Poi, la sera grazie alla sella bi-posto ero spesso in compagnia.
Ecco, a me questo Honda piace da sempre.
Ma veniamo alla prova. Se fosse uno scooter dovrebbe essere facile, comodo, protettivo, agile e divertente. Beh, direi che risponde ai requisiti del X-ADV. In termini di ergonomia, a mio avviso, ha solo un paio di limiti. Uno, è alto da terra. Nonostante la sella rastremata aiuti a toccare terra devo ammettere che a me servono gli avampiedi. Questo è un limite, specialmente quando si deve zampettare da fermi. Il secondo limite ergonomico è che il tunnel centrale è pieno, quindi per scendere bisogna scavalcare la sella da dietro, come con le moto. E sella alta da terra, sella grande da scooter, gamba corta del tester...insomma, non è la manovra che mi riesce con maggiore eleganza. Non salivo e scendevo come fossi un elfo a cavallo. Sembravo più uno sheriffo obeso, ferito ad un arto da un freccia indiana che cerca di salire a cavallo dopo aver bevuto un po' troppo.
Parliamo comunque di due limiti che l'abitudine al mezzo fa superare di sicuro, nel senso che dopo 3-4 volte uno si organizza e capisce come funziona senza sembrare un cetaceo.
Fra le cose che colpiscono c'è sicuramente la protezione, il cupolino regolabile copre bene. Tenuto ad un'altezza intermedia toglie aria ma non il rumore. E questo è importante, anche perchè aiuta bene a capire a che velocità stiamo andando. Mi spiego, la moto ha tanti elementi che ti fanno capire a che velocità vai, la posizione solidale col mezzo, il motore che è più esposto e si percepisce maggiormente, insomma, tanti elementi. Sullo scooter è meno diretto. Con questo X-ADV mi sono ritrovato ad andare più forte di quel che stessi pensando.
Cos'altro possiamo aggiungere. Ecco, le sospensioni. Mi son ritrovato fermo ad un semaforo e ho fatto la prova SAG, come faccio in bicicletta. Beh, la forcella dell'X-ADV si abbassa molto. E' molto morbida. Andando in giro per la città ti rendi conto che copia ogni buca, ogni binario, ogni sassolino. Insomma, non lascia niente al pilota, son tutte le sue, copia tutto. Mi piacerebbe poterlo provare in un lungo giro appenninico, per capire se questa caratteristica nelle lunghe percorrenze è fastidiosa, anche se ho avuto la sensazione che dentro gli steli della forcella idraulica, meccanica, elettronica, magia, sciamanesimo, metafisica, psicofisica e altro facciano un buon lavoro. Almeno ho avuto conferma che nei curvoni non c'è l'effetto "Citroen Due Cavalli" e lo scooter è stabile e l'avantreno molto solido.
Sui freni cosa dire, sono freni da scooter, quindi facili. Quindi non mi ci sono trovato benissimo. Nel senso che sono freni quasi morbidi in avvio, per non bloccare e non "spaventare" nessuno, che però reagiscono se pinzati con decisione. Io sono abituato a dei freni da SBK, dove se esagero vado in giro con la moto come cappello e la sensazione le prime due frenate non mi è piaciuta. Ma anche questa passa, basta solo farci un po' la mano.
Altro da dire ce ne sarebbe ma ci vorrebbe tempo e spazio. Honda ha riversato molta della sua tecnologia top in questo prodotto, il motore è brillante e divertente, il cambio è il famoso Dual Clutch che abbiamo già visto anche sull'Africa Twin, il sistema di avviamento è con transponder, quindi con la chiave/transponder in tasca, il cruscotto è ampio e ben leggibile, addirittura con troppe info (tipo la data, cosa me ne faccio di sapere la data...ahahahaha).

Veniamo ad una conclusione. Allora questo Honda X-ADV cos'è? Mah, io rimango dell'idea che sia uno scooter, uno scooter di quelli moderni, quelli con una ciclista riuscita, motori performanti e tutti i crismi dei mezzi sicuri e divertenti di oggi. A questo Honda aggiunge qualcosa, che è l'idea di poterci fare un po' di off. Quanto? Boh, per un ragazzino che faceva i traversi sugli stradelli del mare forse pure troppo. Sicuramente non sarà mai una moto per andare nel deserto. O meglio, non sarà una di quelle moto che porta tutti nel deserto, poi c'è gente che il deserto lo fa in Vespa, per dire. Però immagino certe escursioni, certe uscite dalla retta via, tanti panorami da raggiungere facendo due tornanti in mezzo al nulla. Insomma, di possibilità di usarlo anche impolverato ce ne sono, prima di arrivare alla Dakar come riferimento.

Eccoci ai consueti.

COSA CI PUOI FARE? Tutto. Magari non della pista, per quello meglio il TMax, fra gli scooteroni o l'intramontabile Zip, signore indiscusso fra i cordoli.
COSA NON CI PUOI FARE? Mah, questo ti porta nel 95% delle strade che il 95% dei biker ha in mente di fare.

QUANTO SALE? Per me nulla. Poi, sempre per me, parliamo di uno scooter e non di una moto, così è ancora meglio.

La Guerra tra poveri

2017-04-24T16:08:00.000+02:00

La Guerra tra poveri

La solita diatriba ciclisti VS motociclisti e, intanto, gli altri provano ad ammazzarci.

Dal dizionario Italiano.

Guerra tra poveri: ostilità fra categorie appartenenti ai ceti sociali più bassi o comunque meno privilegiati, generalm. provocata o pilotata in modo da distogliere l'attenzione dai veri responsabili della situazione di conflitto.

Un paio di giorni fa un incidente ha portato via Michele Scarponi che, oltre ad essere un grande ciclista, era un grande uomo. In un'epoca social-addicted come la nostra questo tristissimo episodio ha scatenato diverse reazioni. In alcuni casi ho visto robe veramente becere che non val neppure la pena di riproporre, in altre sono nate riflessioni che, sebbene anche utili, hanno portato a galla l'antica disputa fra ciclisti e motociclisti.

Premssa. Io sono un motociclista ormai da anni e, da qualche tempo, vado pure in bici. Non mi sento un ciclista per una semplice questione di performance e di disponibilità di tempo, ho infatti scoperto che il vero ciclista è “turnista” e dedica ore ed ore alla sua passione.

Dopo un primo anno di escursioni da solo mi sono anche iscritto ad una società sportiva dilettantistica, per quattro motivi: visita medica annuale, assicurazione, compagnia, eventi organizzati.

Questo per dire che scrivo questo post sentendomi parte in causa sia quando si insultano i ciclisti sia quando danno dei delinquenti ai motociclisti.

In un altro post avevo scritto del perchè ritenga la moto superiore alla bicicletta ma era, ovviamente, uno dei post che scrivo per ridere, dal tono si dovrebbe capire.

http://motociclistidatavola.blogspot.it/2015/02/moto-vs-bici-cose-veramente-meglio.html

Ma torniamo all'oggetto di questo post. Ho letto di tutto, in questi giorni. Gente che insulta i ciclisti per come stanno in strada, per come non rispettano il codice della strada, di come se ne fregano degli altri utenti. Ma siete sicuri sia così? No, perchè a me viene il dubbio che questa roba assomigli molto a “i motociclisti non stanno mai dentro i limiti”, “soprassano a destra e a sinistra”, “usano la strada come una pista”. Io conosco tanti motociclisti, veramente tanti, e di questi forse solo una manciata rientrano negli stereotipi di cui sopra (ma poi neppure, lo dico solo per non sembrare assolutista, qualche coglione vero ci sarà pure?). Forse vale così anche per i ciclisti.

Quando una nuova conoscenza scopre che ho la passione per la moto (perchè di questo parliamo, di appassionati e non di gente che usa la moto o la bici per sbaglio) per alcuni istanti mi guarda come se avesse scoperto che nel tempo libero vado fuori dalle scuole a rubare caramelle vestito da Pennywise. Mi sento di colpo come un cacciatore ad una convention di vegani o un medico ad una conferenza dei “nemici di bigpharma”.

Invece io non ho fatto un cazzo. Anzi, grazie alla moto ho organizzato diverse raccolte di beneficenza, ho contribuito all'evento “Umbria in moto”, i Motociclisti da Tavola hanno regalato una playstation ad un reparto di pediatria grazie a quel grand'uomo di Ernest Poz Pozzali. Ho preso una sola multa per eccesso di velocità ed ero in scooter a 20 anni.

Son sicuro che molti di voi rientrano in questa casistica. Sicuramente fra i biker che conosco io ci sono più biker di questa tipologia che non delinquenti delle due ruote.

Credo la stessa cosa si possa dire anche per i ciclisti.

Allora perchè ci accaniamo gli uni contro gli altri? Perchè, nonostante entrambi siamo considerati utenti deboli della strada non facciamo massa critica ma ci facciamo la “guerra dei poveri” di cui sopra. Io non ho la risposta ma ho, chiaramente, un'ipotesi.

Nasce da un'altra riflessione. Su FB faccio parte di gruppi di ciclisti e di motociclisti e puntualmente salta fuori il post di qualche utente che dice “forza e coraggio, ammettetelo, quanti di voi hanno anche la moto/bici (scegliere una delle due in base al gruppo)” come se ammettere di avere in garage una bici ed una moto fosse solo un pelo meno vergognoso che avere una collezione di attrezzi di tortura che proviamo periodicamente sui vicini.

Ci tengono distanti. Anzi, ci teniamo distanti. Perchè così è più facile.

Dare del coglione agli automobilisti implica tirar dentro anche noi stessi, nostra nonna cui dovrebbero togliere la patente ma poi come si fa, nostra moglie o nostro marito che van sempre di fretta in auto e sono distratti, i nostri figli cui domenica prossima faremo un po' di scuola guida che è meglio e altro ancora. Incolpare le auto è più complesso perchè la usiamo tutti e non esiste un “loro” così chiaramente definito, è più difficile fare un noi ed un loro. Perchè, anziché dire che i ciclisti occupano troppa strada non ci incazziamo perchè l'esame di guida è una stronzata, che il più lo impari quando hai già la patente in tasca e se hai culo non fai danni. Perchè anziché maledire i motociclisti ed augurargli tregedie immani non ci incazziamo per il fatto che sia necessario un inasprimento delle sanzioni per far capire che quando si guida non si usa lo smartphone, invece che bastare un po' di buon senso e di educazione.

Siamo utenti debolissimi della strada, destinati ad essere esposti più degli altri ad ogni minima stronzata e lo facciamo solo per passione. Quest'ultima frase vale sia per chi pedala che per chi ruota la manopola del gas. Perchè non possiamo far massa critica, pretendere più sicurezza.

Perchè siamo pronti ad applaudire a nuove sanzioni e nuovi limiti per l'una o l'altra categoria invece che pretendere maggiori privilegi. Perchè sento motociclisti che vorrebbero l'assicurazione obbligatoria per i ciclisti e contemporaneamente si lamentano della loro, chiedono di averne una unica per tutti i mezzi o vorrebbero le autostrade a tariffa ridotta. Perchè sento ciclisti che vorrebbero i passi chiusi alle motociclette e non si rendono conto che i motociclisti sono probabilmente gli unici che li notano, che hanno la forma mentis per rendersi conto della loro presenza. Perchè diffondiamo video in un cui si insultano gli uni o gli altri senza preoccuparci dell'astio e del rancore che mettiamo.

Ogni giorno e mezzo un ciclista muore, lo dicono le statistiche. Ogni stagione finiamo per piangere i nostri compagni di scorribande motociclistiche.

Sono due hobby pericolosi, puntualmente scommettiamo sul fatto che torneremo a casa. Ma non è questo che ci eccita. Io non esco in moto godendo del rischio che corro di lasciare sole le mie figlie e non mi faccio una sgambata in bici eccitato dal rischio di ammazzarmi e lasciare chi mi ama. E credo che valga per ognuno di noi. Ci piace la velocità, magari. Ma se potessimo evitare i rischi, saremmo contenti.

Perchè non possiamo pensare che ci meritiamo di meglio, invece che sperare il peggio per gli altri?

Vorrei un giorno che certi sterotipi sparissero, che la gente smettesse di difendersi dietro a “non sarà così per te ma i motociclisti/ciclisti in fondo son tutti così”.

Vorrei un giorno che la smettessimo di farci la guerra e ci unissimo per pretendere maggiore considerazione. Ce la meritiamo, solo che disperdiamo energia facendoci la “guerra tra poveri”. Vorrei che un giorno non ci girassimo gli uni verso gli altri ma guardassimo assieme lo stesso punto e chiedessimo educazione, rispetto e considerazione. Assieme

Ti sia lieve la terra, Michele.

Riassunto scemo della gara in Texas

2017-04-23T21:57:00.001+02:00

Riassunto scemo della gara in Texas

Terzo appuntamento MotoGp 2017

- Morbidelli e Fenati. Tanto per partire bene.

- Pronti via, Lorenzo quarto. Lacrime.

- Pedrosa parte davanti a tutti, manco fosse uno degli ultimi tre GP dell'anno.

- Vinales parte sempre dando un po' di vantaggio agli altri.

- La pista ha talmente tanti avvallamenti che la gara vale anche per la MX1.

- No Vinales out. Stavolta ha esagerato col vantaggio agli altri. Mi sa che questa non la vince.

- Meda non fa tempo a dire che MM si sta tenendo che appare la grafica del giro veloce. Quando uno è dispettoso.

- Dovi davanti a Lorenzo.

- Moto equidistanti. Aspettiamo MM per vedere un sorpasso.

- Zarco non pare timido.

- Taglio di chicane. Taglio di chicane.

- Dovrei andare a pisciare ma ho paura possa succedere tutto mentre faccio pipì.

- Aspettiamo news sul taglio di chicane. Deve restituire una posizione, deve fare una sosta, gli tolgono dei decimi, fa un salto, ne fa un altro, fa la giravolta, falla un'altra volta, guarda in su, guarda in giù?

- Sanchio, son dieci giri che ci dite che fra 4-5 giri cambia la gara per via delle dure di MM.

- MM e Dani cominciano a darci dentro.

- Domani ci aspettano interpretazioni del regolamento sui tagli e analisi delle posizioni di Zarco e Rossi che manco i moviolisti ai tempi d'oro di Biscardi e del processo.
- Comunque a Rossi servono degli specchietti, dopo Vinales in prova anche Zarco si è perso.

- MM ha capito che quello davanti non era il suo riflesso sulla visiera e ha deciso di superare Pedrosa.

- Comunque Rossi non era ultimo uomo.

- Caduto Baz. Aveva finito i jolly.

- KTM rotta. Almeno li hanno inquadrati. "Purché se ne parli", diceva quello che ci capiva.

- MM in Texas è a suo agio come me davanti al frigorifero.

- Han dato 3 decimi a Rossi. Domani tutti cronometristi.

- Osti Pedrosa.

- Pare che la penalizzazione a Rossi si rifaccia ad una sentenza del 237 ac, Spartaco contro Talamone nella corsa delle bighe.

- Iannone ne ha. È partito merdesimo ma adesso spinge come i primi. Da laggiù.

- Ok, MM pare aver fatto mente locale. Adesso ha preso margine.

- MM in Texas è come Nadal a Monte Carlo. Ingestibile.

- Iannone a tiro di Lorenzo potrebbe dare un brivido a questo finale.

- Iannone come quando becchi la tua ex in discoteca e fai il figo. "Guarda che manzo che ti sei lasciata scappare, guardami bene, guardami tutto".

- Rossi su Pedrosa e potrebbe non contare.

- Ma a Pedrosa gli han tolto dei CV?!

- Il cartello con Penalty scritto a mano è vintage.

- Il cartello lo tirano fuori solo dopo mille giri perché non sapevano se penalty voleva la Y o la I.
- Domani lo cerco su ebay il cartello fatto a mano, per me lo mettono in vendita.

- Vince Capitan America.

- Rossi potrebbe essere secondo, devo ancora fare i conti.

- Iannone finisce davanti alla Ducati di Lorenzo. E pure Petrucci finisce davanti a Lorenzo.

- Bella gara. Grazie ragazzi.

Bellezza e sicurezza stradale

2017-04-20T11:58:00.003+02:00

Bellezza e sicurezza stradale

Lo stile alla base della guida sicura.

Ci siamo, giunti al 20 di Aprile non possiamo più tirarci indietro: la stagione è bella e viva.

Quest'anno ho una mezza idea di fare un corso di guida sicura, giusto perchè ogni tanto mi piace rimettere in fila le cose giuste da fare. Questo sarà un post sul tema sicurezza, quindi.

Stamattina un amico, parlando d'altro, ha detto una roba tipo “lo stile diventa esso stesso contenuto” e mi sono soffermato su questa riflessione. Diceva un grande cantante “qualunque cosa fai, falla con stile” e non era un invito alla superficialità, tutt'altro.

Ecco, da qui mi è venuta l'idea per un post sullo stile, sulla sicurezza, sul guidare bene.

Per lungo tempo abbiamo tenuto distinto il fatto bene con il bello, attribuendo al bello un carattere di superficialità. Questo perchè in molti casi abbiamo svuotato il bello di contenuti. Invece, il concetto di bellezza è molto più ampio e profondo di quanto pensiamo. Basti ricordare che il concetto di bello e di bellezza si applica anche alla matematica, per dirne una (vd, formula di Eulero, quadrato panmagico di Nasik o le equazioni di Mandelbrot. Non sono robe che conosco, le ho scoperta facendo un po' di ricerca e pareva figo citarle).

Wikipedia ci dice che la bellezza è l'insieme della qualità percepite dai cinque sensi, che suscitano sensazioni piacevoli che attribuiamo a concetti, oggetti, animali o persone.

Ma non divaghiamo, eravamo concentrati sul tema della bellezza.

La bellezza e lo stile, si diceva. Lo stile come bagaglio di istruzioni tecniche, scelta degli argomenti del discorso, intonazione, gestualità, modo di produzione e altro.

Ma perchè guidare con stile, guidare in maniera “bella” può essere utile per la nostra sicurezza? Per due motivi.

Intanto guidare con stile asseconda la moto, comporta una mediazione fra il pilota ed il mezzo, vuol dire essere in armonia col mezzo e non lottarci. Esserne in armonia significa assecondarlo senza mai lasciargli il comando. Significa non entrare in conflitto col mezzo, col sistema moto (ciclistica, motore, pneumatici), significa saperlo sfruttare senza doverlo limitare.

Ci sono diversi estremi: da una parte essere capaci di guidare una moto sfruttandone il 20% del potenziale, da un'altra parte c'è lasciare che la moto esprima tutto il suo potenziale avendo però solo un controllo parziale; poi c'è il riuscire ad essere in armonia col mezzo, riuscire a sfruttarlo tutto (o quasi, stiamo facendo astrazione) avendone però sempre il controllo.

Se il primo scenario è limitante ma non è detto che comporti una situazione di rischio, il secondo è sicuramente rischioso. Personalmente anche il primo per me è fonte di rischio, non essere in grado di sfruttare il proprio mezzo al 100% ci espone comunque a dei rischi. Ci sono variabili esterne che non possiamo controllare che potrebbero richiederci uno sfruttamento superiore del mezzo e noi potremmo non esserne più in grado.

Quindi lo stile, essere capaci di guidare, avere uno stile armonico (che crea sintonia) è importante, essere belli sul mezzo, integrati eleva il nostro livello di guida.

Il secondo aspetto che impatta sulla nostra sicurezza è lo stato emotivo che ne deriva. L'abbiamo scritto sopra, la bellezza è l'insieme della qualità percepite dai cinque sensi, che suscitano sensazioni piacevoli. Essere belli, guidare con uno stile armonioso ci mette in uno stato di piacevolezza. Questo ha un impatto devastante sulle nostre capacità neurofisiologiche, avere un stato d'animo positivo migliora le nostre performance.

Essere in grado di guidare bene, in maniera armoniosa e bella, oltre a darci un vantaggio tecnico, ha un impatto sulle nostre capacità cognitive e sulla nostra capacità di stare concentrati, di fare le cose giuste, per banalizzare.

Ecco perchè in questo momento dell'anno dovremmo dedicare almeno un'uscita a pensare a come guidiamo a ripulire il nostro stile, alla ricerca di armonia, al ripassare tutti i consigli che abbiamo raccolto negli anni.

Ricordate che lo stile migliore, più efficace, più sicuro, che la traiettoria migliore, più sicura è sempre la più bella.

Prendetevi un paio d'ore per ripulire il vostro stile, per essere composti, controllati, armoniosi, precisi, lavorate sul bagaglio di istruzioni tecniche che compone il vostro stile.

In fin dei conti, Marquez (o altri. In foto c'è Stoner, per dirne uno) che esce di traverso da una curva con la moto ci fa subito esclamare “che bello!!”. Ecco, la bella curva di MM è anche la più efficace, quella che gli permette di sfruttare al meglio la sua moto e di portarla al limite in sicurezza (il concetto di sicurezza per chi corre non deve essere raffrontato al nostro in strada, ovviamente).

Quando una gara di MotoGP è bella?

2017-04-12T17:51:00.001+02:00

Quando una gara di MotoGP è bella?

Piccola analisi delle gare in TV

Allora, dopo le prime due gare, giusto per riempire un po' di spazio on-line, mi sono posto una domanda, quella del titolo. La domanda nasce da una riflessione nata via Whatsapp, novello bar sport per molti di noi. Nel post relativo alla gara di MotoGP in Argentina avevo espresso un mio parere affermando che non mi aveva entusiasmato, come gara.

Da quella riflessione, che non incontrava molti favori, è nata la domanda.

Ho fatto un paio di "ricerca" su gruppi FB e interrogato alcuni amici del bar sport (AKA Whatsapp) e, infine, ho raccolto il mio superfluo pensiero in questo post. Quindi, dopo 6 righe di introduzione, se procedete, sapete cosa vi aspetta.

Punto primo, le gare non possono essere decontestualizzate, le prime gare destano sempre più interesse e ci poniamo ancora con curiosità, il mondiale non è ancora deciso e le forze in campo non del tutto chiare. Diverso valutare una gara di metà o fine campionato in un'annata di grande dominio: ad esempio, tener desta l'attenzione scandendo il record di dieci (erano 10?!) vittorie consecutive di MM qualche anno fa è più impegnativo che gustarsi l'alternanza di vincitori della scorsa stagione.

La parte finale di stagione può risultare molto entusiasmante o una pura formalità, con molti team già impegnati per lo sviluppo dell'anno successivo impossibilitati a raggiungere traguardi ulteriori rispetto a quelli già raggiunti.

Quindi il momento della stagione influenza la valutazione della gara, così come il circuito. Alcune piste sono molto caratterizzate e la superiorità di alcune case toglie interesse.

Togliamo dal ragionamento i tifosi, quelli che giudicano le gare in base a chi vince o a chi perde. In Argentina mi è tirato il culo che le Ducati fossero fuori da ogni lotta, ma non è per quello che la corsa non mi ha entusiasmato. Non consideriamo, nel nostro ragionamento (vedete, da mio è diventato nostro, così vi sentite più coinvolti e il lessico vi porta comunque a prendere posizione, sia per dire che siete parte del "nostro" che per prenderne le distanze) quelli che dicono "sono usciti Maruqez e Lorenzo, è stata una gara fantastica" o quelli "Rossi secondo e le Honda fuori, che goduria" e tutte le combinazioni che possono venir fuori. Sinceramente, per quanto io sia tifoso Ducati la mia passione per le corse è ancora dominante, rispetto al tifo. Sono ancora fra quelli che preferisce Dovi (o Lorenzo) che si piazza secondo dopo una sfida all'ultima staccata contro una KTM, che non una vittoria per distacco con gli altri mai competitivi. Ovvio, poi arriva la volta che ti giochi il mondiale e speri di vincere e basta ma in linea di massima preferisco vedere moto e piloti che si equiparano nelle prestazioni e la gara decisa da un dettaglio. Questo è il motivo per il quale non ho mai provato grande simpatia (sportiva, ci mancherebbe) per Lorenzo: lui spesso vince salutando tutti. Mi impressiona come lo fa, mi impressiona quanto riesca ad essere un martello, la professionalità e la maniacalità nella ricerca della configurazione ottimale della moto ma una gara vinta così non mi eccita, non mi fa saltare sul divano. Quando vincerà una gara così con la Ducati commenterò con un ammirato "sti cazzi" e non con un salto scomposto sul mio divano, credo. Ne riconosco la grandezza, per carità ma da spettatore non sono soddisfatto.

A me le gare piacciono se c'è competitività, se un pilota è stato troppo bravo a me non piace. Bravo lui, evidentemanete, ma per me perde la corsa. Non devo essere l'unico se i regolamenti hanno come scopo quello di ridurre i distacchi, di far diminuire i gap fra chi comanda e chi segue.

Altra cosa, dato che dal vivo ho seguito un numero limitato di gare rispetto a quelle che ho seguito sul divano, mi piace che la lotta sia nelle prime posizioni. Due piloti in bagarre per la 15esima e 16esima posizione non mi dicono nulla, semplimente perchè non verranno mai inquadrati. Quindi le moto devono essere competitive verso l'alto, per ambire a vincere. In questo modo la corsa sarà bella.

Tornando in Argentina, è vero che ci sono stati dei sorpassi, le due Yamaha hanno recuperato un mucchio di posizioni e questo in genere è sintomatico di una gara spettacolare ma...non hanno mai dovuto duellare con nessuno. Vinales dava l'impressione che nessuno fosse nelle condizioni di replicare ad ogni sua azione. Questo fa di lui un extra-terrestre ma io ho preferito la gara precedente, nella quale il Dovi ha provato fino all'ultimo giro a replicare al suo talento. Spero che questo punto sia chiaro perchè non riguarda l'opinione che ho del pilota o la stima che ho per il suo talento, riguarda lo spettacolo cui ho assistito grattandomi la pancia sul divano mentre con la mano aggiusto costantemente il volume della TV e cerco uno snack da sgranocchiare. Non riguarda neppure le chiacchiere da bar sul tema motomondiale, riguarda la singola gara. In una stagione in cui un pilota ed una casa dominano in lungo ed in largo può essere che io mi annoi a guardare gare che si chiudono con 7/8 secondi di gap ma ho la fortuna di frequentare alcuni "bar sport (AKA Whatsapp)" che animano discussioni tecniche molto interessanti, anche durante queste stagioni. Quindi a me le corse in moto mi interessano anche se non sono particolarmente avvincenti, ho modo di approfondire ed entusiasmarmi su aspetti tecnici vari ed eventuali ogni giorno della settimana, anche durante la pausa invernale. Il giudizio, la valutaizone, lo ribadiamo, riguarda la singola gara, il "ti è piaciuta la corsa?".

Quindi, se dovessi fare una ricetta della gara perfetta: gara competitiva, molti piloti in lizza per vittoria e podio, sorpassi e controsorpassi, finale con i piloti che si sono divertiti, condizioni meteo costanti nei tre giorni, in modo che tutti possano costruirsi la moto ottimale per la gara.

Non mi interessa chi vince, spero che nessuno caschi mai, non mi interessa se uno fa schifo venerdì e sabato e poi recupera (diciamo che posso apprezzare o meno il suo lavoro ma non mi interessa).

Ecco qua, poi come detto, difficile avere strumenti di valutazione, parliamo di uno sport, uno spettacolo televisivo che deve emozionare, deve trasmetterci emozioni che alimentino la nostra passione.

E voi, che ne dite? Cosa vi piace? Siete tifosi o appassionati? Più importante il risultato, chi vince o la qualità di quello che vedete? Io quando guardo le moto, l'ho detto, non riesco ad essere uno di quelli "l'importante è fare i 3 punti, non importa se giochiamo male", non riesco ad applicare la dura legge del goal alle moto.

Riassunto scemo della MotoGP in Argentina

2017-04-09T21:54:00.001+02:00

MotoGP in Argentina.

Pronti. È nuvolo ma niente rischi.

- Prima della MotoGP riepilogo di quanto accaduto. Doppietta in moto2 e doppietta in moto3.

- Vinales fa un "inventario" delle parti basse, per star sicuro.

- Ah, quindi c'è l'inversione della griglia anche qui come in SBK?

- Sappiamo tutti che MM ha provato le partenze: Abraham c'ha un po' d'ansia.

- Osta che maroni le curve coi numeri. Certo che in Argentina rischiavano di avere la curva Diego, la Pibe, la Manodedios, la El Diez e la Messi.

- Ziobrekko Lorenzo!!!!!! Ma cazzo. Ma cazzo.

- Deve ancora finire il primo giro e MM è già in modalità ciaone.

- In due giri Abraham ha perso 12 posizioni.

- Lorenzo anche di più.

- MM è già arrivato alla fine del GP....il prossimo.

- MM non ci credo. Ma che cazzo.

- Aveva comunque un vantaggio che per me finisce a punti lo stesso.

- Dopo 15 minuti abbiamo notizie di Iannone. Pare abbia toccato Lorenzo.

- In più deve passare dai box per la partenza anticipata.

- Ai box dovrà pescare una carta probabilità e date 10€ ad ogni partecipante.

- Infine viene attaccato con 4 cararmatini in Kamchacta.

- Il replay dice che è Lorenzo che colpisce Iannone.

- Anche Iannone non ci crede e scossa la testa.

- Petrux guida come se fosse su un toro meccanico e gli viene bene.

- Dopo la caduta di Rins sono a punti anche io dal divano.

- Dopo i primi 8 giri mi pare che i sorpassi siano pochini. Hmmmmm

- Primo Vinales che è un giovane che corre come un veterano. Secondo lo Ziocall che è un veterano che corre come un ragazzino. Meno 16 giri.

- È tutto nero, nessuno conosce la sua vera identità, è un eroe gentile. Firma le curve con una zeta di gomma. È Zorro? No, è Zarco.

- Quanto duriamo a dire che guida da Moto2??? Zarco guida bene.

- Almeno adesso lì dietro ragnano un po'.

- Vinales fa giri veloci per tenersi svegli. Come tornare a casa dalla disco col finestrino aperto per non assopirsi.

- Pedrosa e la dura legge del Zarco.

- La miglior Ducati a meno 12 dalla fine? Bautista.

- No Dovi!!!! No Aprilia.

- Cazzo Dovi che sfiga.

- News di Iannone? Lo danno 16 dopo il passaggio del Box.

- A meno 10 non solo sono a punti ma vado a podio.

- Anche oggi lezione di geografia. Il circuito è sopra una palude. Quindi per l'Argentina sappiamo: Maradona, boschi di conifere, carne buona, Messi e la palude sotto il circuito con il famoso effetto tappeto+ciabatte.

- Rossi sullo Ziocall a meno sette.

- Se Rossi capisce a cosa servono le giornate del venerdì e del sabato finisce che vince il mondiale.

- Scherzo.

- Vinales è forte. Segnatevi questo nome e ricordate che ve l'ho detto io.

- Piloti che hanno cambiato moto: Vinales, Lorenzo, Iannone. Per ricordarlo.

- Vinales è bravo, aspettate che prenda dimestichezza con la moto nuova.

- Meno 4 giri. Pare un po' tutto in ghiaccio da qualche giro. Anche il piede di Dovi. Tanamanera.

- Voglio scrivere una roba seria: per Ducati e Lorenzo male essere usciti così presto. Comunque sono giri e giri che potevano fare comodo.

- Quinto Zarco. Sesto Folger. Bello.

- Minkia sto raschiando il fondo, MotoGP mica tanto eccitante a sto giro.

- Per me le cadute non sono divertenti e spettacolari.

- Doppietta Moto2, doppietta Moto3, doppietta MotoGP. Vincono gli stessi.

- Alla prossima.

I fidanzati della morte. Crowdfunding per un capolavoro

2017-04-07T11:07:00.000+02:00

I fidanzati della morte. Crowfounding

Campagna di crowdfunding per il restauro dell'opera.

Allora, già da tempo, se siete biker appassionati, avrete avuto la bacheca di Facebook piena di trailer del film “i fidanzati della morte”. Noi abbiamo deciso di riproporre in questi giorni la campagna e di ripercorrere la storia di questo film per dare lo slancio decisivo alla raccolta fondi che riguarda proprio il film.

Queste campagne di raccolta fondi hanno solitamente un picco iniziale e noi vogliamo provare, invece, a tirar loro la volata fino al traguardo.

Ma adesso è il caso che spieghiamo un po' di cosa si tratta.

Il film “I fidanzati della morte” è un po' come l'Arca dell'Alleanza: tutti credono che esista, tutti la cercano ma per i più è un oggetto immaginario, qualcosa che se è esistito ormai non c'è più.

I ragazzi della Rodaggio Film hanno quindi vestito i panni di Indiana Jones e si sono messi alla ricerca di questo capolavoro. La Rodaggio Film è una casa di distribuzione che coniuga la passione per la moto con la passione per il cinema e lo fa scoprendo e riscoprendo delle vere e proprie chicche. La ricerca di questo film è durata un paio d'anni ma alla fine l'hanno scovato.

Si tratta di un film del 1957, quindi sessant'anni fa, diretto da Romolo Marcellini (volevo far vedere che hostudiato). E' un film particolare perchè intreccia una storia cinematografica con la realtà delle corse dell'epoca. E quella è stata un'epoca di grande ribalta per il motosport italiano. Nelle immagini troviamo infatti Gilera, Guzzi e Mondial ancora impegnate nel moto-mondiale con la loro innovazione e con il genio tipico dei costruttori italiani. E' stata un'epoca di geni e di eroi, per riassumerla con due parole: geni che costruivano, eroi che guidavano. Nel film ci sono attori veri e piloti, c'è una storia da cinema, per dirla male, ma ambientata nel mondo delle corse, nel mondo reale delle corse. “I fidanzati della morte” è quindi a metà fra un film e un documentario storico, in cui si racconta un contesto reale, un momento storico definito e il mood di un'epoca attraverso una storia creata dalla finzione cinematografica.

Il film è di quelli che meritano non solo di essere visti ma, ancora prima, recuperati, restaurati e distribuiti.

La Rodaggio Film si è messa in testa proprio questo, restaurare e distribuire il film.

Ecco perchè c'è la campagna kickstarter per recuperare un finanziamento. La campagna ha appena superato il giro di boa ed è quasi a metà strada anche per la raccolta fondi. Ecco perchè oggi la vogliamo segnalare, perchè a metà strada può sempre servire un incitamento, uno stimolo per poter avere lo sprint finale per raggiungere il traguardo.

Link per partecipare alla raccolta fondi

https://www.kickstarter.com/projects/2143748536/i-fidanzati-della-morte-engaged-to-death?token=99a792d9

Link al sito della Rodaggio

http://www.rodaggiofilm.com/

Locanda Appennino. Predappio

2017-04-05T14:33:00.002+02:00

Locanda Appennino. Predappio

Una sopresa per gli occhi e per il gusto.

Pochi giorni fa ci è capitato di fermarci alla Locanda Appennino, a Predappio. Predappio si trova in quella vallata fra il Passo del Muraglione e il Passo della Calla e non è così frequentato dai bikers. Alla sua sinistra ed alla sua destra ci sono due dei passi più affascinanti dei nostri appennini e il Valico Tre Faggi, che si raggiunge proseguendo verso Premilcuore e poi in direzione Firenze, manca un po' dell'appeal dei passi vicini. Ciò non toglie che da Predappio ci si possa passare fra i mille traversi che si fanno per passare da un posto ad un altro.

Ma veniamo al locale in oggetto. Sinceramente avevamo aspettative completamente diverse, ci aspettavamo un locale ruspante, arredato con mobili che attendono pazienti di diventare vintage e popolato da allegri signori che si mettono la giacca tartan e la cravatta bordeaux per andare a pranzo fuori la domenica. Insomma, uno di quei posti dove si ordinano i cappelletti al ragù, il coniglio e, quando è stagione, le erbette di campo.

Appena entrati ci siamo subito resi conto che le nostre aspettative non sarebbero state soddisfatte, quello che ci aspettava era molto meglio.

Il locale è arredato con gusto ed attenzione. All'ingresso ci accoglie subito una esposizione di vini da cui traspare subito qualità e ricerca. Non siamo esperti di vini ma trovare fra quegli scaffali un paio di cantine che conosciamo ci ha subito fatto alzare l'asticella delle aspettative. I camerieri sono da subito cordiali e sorridenti e lo saranno per tutto il servizio. Dal menù si evince definitivamente che siamo in un posto di qualità. Sia per quel che riguarda la scelta che per gli ingredienti. Molti prodotti sono presidi slowfood e accanto ai piatti tipici della nostra tradizione (sì, i cappelleti c'erano ed erano buoni) ci sono proposte molto interessanti. Noi abbiamo provato un mix, dal tagliere di affettati e formaggi, a due primi molto buoni, la faraona, la tagliata. Insomma, quello che abbiamo provato ci ha proprio colpito. Si tratta di una cucina di qualità ma senza spocchia, di una cucina che non è solo scoperta ma è anche riscoperta ed esaltazione dei sapori e dei gusti di queste vallate. La faraona, ad esempio, ci ha proprio colpito, sia come proposta che come esecuzione. Oddio, non vogliamo sembrare più fighi di quello che siamo, non è che ci capiamo di cucina ma se un piatto è buono a noi basta, senza doverlo decantare per forza in endecasillabi.

In definitiva, un posto che vale la pena di mettere sulla nostra mappa, per tornarci ed approfondire la conoscenza. Ecco, un paio di precisazioni. Un consiglio è quello di andarci quando siete in giro con la vostra zavorrina e avete voglia di un bel locale, molto meglio che andare quando siete una chiassosa comitiva da venti, anche se credo non avrebbero alcuna difficoltà a farvi andar via felici. Però se ci andate in piccolo gruppo riuscite meglio ad apprezzarlo, imho. La seconda, c'è un motivo se una Multistrada costa più di una Scrambler o se un CBR 1000RR Fireblade costa di più di un NC750X (notare che ho fatto esempi intra-marca per non far dei per mali con nessuno): sono di qualità diversa. Questo è un locale dove c'è qualità nelle materie prime, dove si mangia e si beve bene. Non aspettatevi di mangiare con € 10,00 anche perchè se vi aspettate tutto quello che vi ho descritto per dieci uero significa che sotto c'è un trucco. Detto anche che i locali cari sono ben altra cosa. Qui paghi quello che mangi, quello che bevi e il posto in cui sei in maniera onesta. C'è una teoria per cui se paghi il giusto sei sicuro della qualità di quello che ottieni, se spendi poco da qualche parte c'è un trucco che non hai visto, come per gli illusionisti. Ecco.

Bene, per arrivare alla conclusione: locale molto carino, arredato bene senza far sì che l'arredamento sia il protagonista, con una scelta di vini interessanti e un menù con delle belle proposte. Andateci, merita. Poi modi per tornare verso il Muraglione o verso la Calla se ne trovano, abbiate fede. Ah, non abbiamo assaggiato le pizze. Rimedieremo.

Honda CBR 1000 RR Fireblade

Fact Checking Day. La smentita

2017-04-02T10:44:00.001+02:00

Fact Checking Day. La smentita

Niente pedaggio sugli Appennini

Eccoci con la doverosa smentita. Ieri era il Primo di Aprile e abbiamo voluto giocare anche noi con le notizie "burlone". Oggi però è la giornata contro le notizie false e ci pareva doveroso chiudere il cerchio con una smentita, anche se siamo abbastanza sicuri non sia necessaria.

Comunque, quanto pubblicato ieri nel post linkato http://motociclistidatavola.blogspot.it/2017/04/riasfaltano-la-calla-mace-linghippo.html è ovviamente falso.

Speriamo di non essere fonte di ispirazione per nessuno, piuttosto...

Comunque, visto che oggi è la giornata contro le notizie false ci preme comunque precisare che noi stavamo giocando in un giorno ormai universalmente noto come il giorno delle notizie false. Diverso è chi tutti i giorni mette in giro notizie false. A sua volta è ancora differente chi ogni giorno mette in giro notizie satiriche. Il peggio sono quelli che usano il cappello del sito satirico per coprire il fatto che sono dei bufalari.

Per capirci:

Caso 1. Sito o blog che una volta all'anno pubblica volutamente una notizia falsa per suscitare una reazione e portare a compimento uno scherzo. Noi siamo un esempio, nel nostro piccolo.

Caso 2. Sito satirico che pubblica quotidianamente notizie inventate con lo scopo di far satira e di far sorridere. Le notizie sono dichiaratemente inventate e il sito è noto per l'attività satirica. Lo scopo è quello di prendere in giro la realtà sottolineandone gli aspetti grotteschi, spesso inducendo riflessioni circa lo stato sociale in cui siamo, cioè fanno ridere ma poi ti vien da dire "che cazzo ti ridi". Esempio di questo tipo di siti è Lercio, per citarne uno dei più simpatici e intelligenti.

Caso3. Sito che quotidianamente pubblica notizie false con lo scopo di cavalcare le reazioni emotive della gente e di ottenere click e visualizzazioni. Spesso hanno nomi che richiamano siti autorevoli per indurre in inganno. In questo caso le notizie vengono presentate come vere e non vi sono i colori eccessivi tipici della satira. Lo scopo non è quello di diffondere notizie o di far ridere ma solo di ottenere "traffico" sulle proprie pagine. Spesso usano temi molto sentiti dalla comunità per attirare l'attenzione.

Caso4. Ormai la tipologia 3 si è evoluta specificando in piccolo e in posti remoti che loro "stanno a scherzà" e che riportano notizie inventate. Questo per una forma di tutela. Questo però serve ad ognuno di noi per verificare sempre la veridicità di una notizia o almeno di capire chi la mette in giro.

In questa giornata dedicata alle notizie false vorremmo dare spazio a chi, invece, si occupa ogni giorni di fare fact checking, ovvero di fare quell'attività che ognuno di noi dovrebbe fare quando legge una notizia: chiedersi quali sono le fonti e se i contenuti sono credibili. Citiamo http://www.bufale.net/home/

Una piccola osservazione finale: quando leggete una notizia verificate sempre il sito da cui proviene. Perchè se può capitare che un blog come il nostro, una volta all'anno, metta in giro una notizia falsa per gioco, è difficile che chi spara cazzate tutto l'anno, per ottenere dei click e guadagnarci sopra, poi se ne esca con una notizia vera ogni tanto. Mi spiego, non rifugiatevi nel "magari questa volta è vero". Se un sito diffonde 150 bufale poi non succede che fra queste ce ne siano un paio di vere.

Riasfaltano la Calla ma...c'è l'inghippo

2017-04-01T06:45:00.000+02:00

Riasfaltano il passo della Calla per il giro d'Italia

Soliti inghippi italiani

Stavamo per scrivere il post per congratularci con gli organizzatori del Giro d'Italia, che ogni anno ci riaslfaltano un lembo di Appennini e di Alpi quando ci è arrivato un comunicato stampa alquanto allucinante.

Ora, come abbiamo scritto in passato e come forse tutti ormai sapete, in occasione del Giro d'Italia anche noi possiamo godere del fatto che i passi su cui transitano i campioni delle due ruote a pedale vengono riasfaltati. Certo, non si tratta di lavori di rifacimento di grande livello ma comunque una bella passata di asfalto che mette in sicurezza le nostre amate curve.

Ecco che, per il disagio di un giorno, otteniamo un asfalto che ci consente una stagione più divertente e sicura.

Ecco perchè ogni anno due categorie di spettatori osservano con attenzione la presentazione del tracciato del giro: gli appassionati di ciclismo e i motociclisti, per scoprire dove indirizzare le proprie uscite.

Scorrendo le tappe, arrivati all'undicesima, quella del 17/05, ci si sono illuminati gli occhi.

La tappa, da Firenze a Bagno di Romagna, prevede il passaggio sulla Consuma, sulla Calla e sul Carnaio.

Con le lacrime agli occhi ci siamo abbracciati e con gioia e riconoscenza abbiamo condiviso le foto dei lavori di asfaltatura iniziati in questi giorni sul passo della Calla. La Calla con l'asfalto nuovo, solo a pensarlo ci sembrava la notizia più bella del 2017.

Non potevamo però prevedere quanto avremmo scoperto poche ore dopo.

Gli organizzatori del Giro d'Italia hanno deciso di non partecipare delle spese di rifacimento degli asfalti facendo ricadere la totalità del costo sulle spalle delle comunità. Le stesse comunità, specialmente quelle che rappresentano solo un passaggio e non una partenza o un arrivo, si stanno organizzando per recuperare parte dei soldi inevstiti gravando su noi utenti. Questo perchè loro beneficiano meno del passaggio del giro, avendo un limitato ritrono economico dall'evento in rosa.

Ecco cosa dice il comunicato, in sintesi. Per il periodo 01/05/2017 - 31/10/2017 per poter transitare sulle strade oggetto di riasfaltatura bisognerà dotarsi di una sorta di "vignetta", uno di quegli adevisi all'austriaca, per capirci, da mettere in evidenza sul cupolino della moto o sul parabrezza dell'auto.

Le "vignette" avranno un costo e saranno obbligatorie solo per i non residenti, ovviamente.

In pratica, ci saranno pattuglie che circoleranno e verificheranno che i mezzi siano in possesso della "vignetta" per transitare. Ovviamente sono state realizzate diverse "vignette" in base alle percorrenze.

Al momento sappiamo che il costo per una sola giornata sarà da €4,50, l'abbonamento mensile sara da € 25,60 mentre quello che copre tutta la stagione sarà di € 90,80.

Sarà possibile acquistarle nei "Sali e Tabacchi" nelle adiacenze dei passi coinvolti e anche online sul sito www.onlinefreepayment.it/asfaltidelgiro (il sito sarà attivo solo dopo Pasqua, specifica il comunicato stampa).

Per quel che riguarda il passo della Calla la "vignetta" sarà obbligatoria da Civitella a Stia.

Per i trasgressori sono previste sanzioni pecuniarie e anche il sequestro del mezzo.

In questo modo le aree interessate contano di reucperare la percentuale di costi non coperte dagli organizzatori del giro.

E' di pochi giorni fa il nostro post in cui ci complimentavamo con chi percepisce noi motociclisti come una risorsa e subito ci scontriamo con l'ennesimo tentativo di mungere noi biker colpendoci sulle strade che più amiamo. Infatti, è evicente che il provvedimento è principalmente rivolto a noi, visto che i principali utenti di quelle strade siamo proprio noi biker.
Speriamo che qualcuno ci ripensi, che la Federazione si renda conto dell'assurdità del provvedimento e da subito si attivi per far cambiare idea agli amministratori dei territori interessati.

Riassunto prima gara MotoGP - Qatar

2017-03-27T06:26:00.001+02:00

Gara in Qatar. Riassuntone, sintesi e commento tutto in uno.

- le statistiche dicono che in Qatar non piove mai. Due volte a fila è improbabile.

- se domani interrogano in geografia, oltre alla barbabietola da zucchero, abbiamo imparato anche che in Qatar è tutta roccia.

- dopo anni in cui i Qatarini non capivano cazzo servissero le ombrelline in Qatar di sera, adesso è tutto spiegato.

- Partenza rimandata. Se Lorenzo mi sente volevo dirgli di farsi dare la Ducati dello scorso anno. La Ducati dell'anno prima sul bagnato son sempre meglio.

- Petrucci dichiara una cosa, si contesta, fa il contraddittorio e poi trae le conclusioni. Tutto da solo.

- Fateli partire CristoSantissimo.

- Ok, smaltito l'effetto sciechimiche adesso è già tutto asciutto.

- Contrordine, alla 14 è pericoloso. L'unico che partirebbe subito è Petrucci.

- Chiamate un geologo o un idrologo prima che comincino a sparare cazzate sul perché la 14 non asciuga.

- Una persona per ogni team in zona chiusa. La risolvono a pacconi, alla vecchia. Chi resta in piede decide.

- Chiamate CaravitaSpurghi, ziobrekko. 11 note e devono ancora partire.

- ok, trovato accordo. Due giri di warmup. Pare quando da piccoli si facevano le regole della tedesca: si fanno le bastardate da tre, si sbombarda solo da fuori.

- Zarco davanti. Andava scritto.

- Marquez frena alla James Dean...dopo gli altri.

- Fra le certezze della vita c'è il Desmo in rettilineo.

- la regia si perde di tutto. Più soldi hanno peggio li usano.

- fra le certezze metteteci pure lo Ziocall che non si contiene mai. Lui ha due velocità: fermo e a tutto gas.

- La struttura fisica di Zarco non gli consente di guidare la MotoGP ma lui non lo sa e si fa giri in testa a tutti.

- Marquez stacca da paura. Fate voi come ha staccato DesmoDovi.

- No Zarco. Noooo

- Cazzo ma davanti c'è Dovi!!!!

- Mentre Lorenzo è tredicesimo. Così. Per dire.

- Bautista in piedi è un sollievo. Mi ero cagato sotto che manco un piccione in piazza.

- Stato a meno 12 giri: Ducati, Honda, Suzuki, Yamaha. Il bello è questo. Anzi il bellissimo. 4 case. Poi anche Aprilia, pian piano.

- un essere normale cade una volta. Lo Ziocall due. Altrimenti non si ritira.

- Sta diventando il GP delle banalità. Iannone a cannone. Ziobrekko.

- Vinales per superare Marquez ha tirato. Poi mollato. Poi tirato e poi mollato. Io facevo le curve così con il Booster.

- Lorenzo nei 10!!!

- Valentino con la camera che pende come un tedesco qualunque sul Brennero a metà anni ottanta con i dadi nello specchietto.

- 17 e 18 le KTM a meno 7 dalla fine.

- Maverik ha ritrovato l'effequattordici. Ziobrekko.

- Ma DesmoDovi è un leone. E non da oggi.

- Mi sei mancata MotoGP.

- Meno 5.

- Aprilia quinta. A P R I L I A quinta.

- Lorenzo, Vinales e Iannone. Ecco i tre top che han cambiato moto. Per ricordarlo.

- Ma Dovi come cazzo guida. Come cazzo stacca.

- A meno 3 Lorenzo 12esimo.

- Ma quanto mi sei mancata MotoGP.

- Ultimo giro.

- Grandissimi. Grande gara. È finita col vincitore che ieri avremmo pronosticato tutti ma in un modo incredibile.

- Oh, belli tutti gli sport ma questa MotoGP mi è mancata.

- Meglio di così difficile partire. Solo Belen ai box poteva aggiungere qualcosa.

L'Umbria si rimette in moto, info per il nostro giro

2017-03-23T14:00:00.002+01:00

25 marzo l'Umbria si rimette in moto

Info logistiche per il tour MdT

Salve, mancano pochi giorni al week end che gli amici Umbri hanno deciso di dedicare alle moto, per avere un aiuto economico dopo i recenti sconquassamenti dovuti ai terremoti di fine Agosto e quelli successivi (http://www.umbriamoto.it/).

Abbiamo già parlato di questa iniziativa ( http://motociclistidatavola.blogspot.it/2017/03/umbriamoto.html ) e del fatto che anche noi cercheremo, in qualche modo, di essere presenti.

Nello specifico cercheremo di andare in Umbria nella giornata di sabato 25 marzo, di farci un bel giro, di godere come ricci infoiati del piacere di curve e pieghe e di placare i nostri appetiti in qualche locale Umbro, per dare il nostro contributo a supporto di questi amici che stanno attraversando periodi molto difficili.

Come abbiamo già detto, ci è subito piaciuta l'idea di essere considerati, come motociclisti, non secondo i soliti stereotipi, quindi come criminali, brutti, puzzolenti, rumorosi e pericolosi, capaci solo di andare oltre i limiti usando le strade come piste e riempiendo di frastuono ogni borgo degli appennini. No, per una volta siamo stati individuati come una risorsa, come persone generose, che costituiscono un'importante risorsa economica per il turismo e che sanno fare ad organizzare e gestire al meglio gli eventi, sempre col sorriso sotto al casco e il buon umore tipico di chi usa una moto.

Ma cosa faremo noi MdT? Ecco qua le dritte logistiche.

Partenza ore 9.00 dal Bar Brioche in Viale Alberti a Ravenna. Da lì andremo in direzione Forlì e passo della Calla e poi ancora verso Sud zigzagando a destra e sinistra della E45. Il nostro obiettiuvo è, come detto, arrivare in Umbria, nell'alta valle del Tevere. Ora, se poi ci sono suggerimenti o idee, ben vengano.

IMPORTANTE.

Seguite l'evento su FB. Se non ci saranno adesioni il programma non sarà confermato. Nel senso che se nessuno dice "oh, io ci sono" vedo di organizzarmi un giro in Umbria in solitaria, quindi magari parto prima o parto dopo. Quindi se siete interessati aderite all'evento FB, così sarà rispettato il ritrovo.

Se volete altri meeting point a Forlì fate un fischio che ci organizziamo.

Un saluto, un lamps e mi raccomando, fra sabato e domenica fate un salto in Umbria, facciamo bella figura.

Poesia del motociclista. Ode alla passione che ci unisce

2017-03-21T09:00:00.000+01:00

Poesia del motociclista

Ode alla moto, al motociclista e alla passione che ci unisce. Giornata mondiale della poesia.

Oggi è la giornata mondiale della poesia e abbiamo provato a dedicare un componimento alla nostra grande passione, la moto. E' anche il primo giorno di Primavera, che per tanti biker significa dissotterrare l'ascia di guerra.
Ma tornando al nostro componimento, dato che siamo anche arroganti non ci siamo limitati ad una rima semplice, troppo facile, abbiamo scelto la terzina dantesca. Ovviamente non come metrica, altrimenti di mestiere faremmo ben altro, ma come concatenazione delle rime (ABA-BCB-CDC-DED e adesso trovatelo un altro blog di moto che vi fa ripassare la struttura delle rime nella terzina dantesca).
Detto ciò, ieri era la giornata mondiale della felicità, oggi quella della poesia, ci piaceva giocare un po' e metterle assieme, in queste poche righe che speriamo troverete divertenti.

ODE AL MOTOCICLISTA

C'è una passion che il cuor di molti unisce:
Prima inserita, frizione lasciata e salir di giri
Poi avanti col gas finchè il giorno, o il giro, non finisce.

Non importa a quale marchio volgi i tuoi sospiri,
Conta solo la strada che in moto percorri,
Per essere dei nostri occorre solo che non te la tiri.

Quando guiderai fier come un cavallier fra le torri,
Ti sentirai batter il cor e nascer un sorriso.
E' allora che sentirai volar il tempo che tascorri.

Che tu scelga una moto italiana, tedesca o del paese del riso,
Tornerai a casa avendo ben chiaro un nuovo pensiero:
Non sei tu a decider quante rughe far solcare il tuo viso,

Ma il tuo spirito, se ti comporti da biker sincero
Sarà sempre giovane e scanzonato.
E sarai felice, amico mio, sarai felice davvero.

Se serve l'esegesi chiedete pure. Tenete presente che settimana prossima interroghiamo e questa la chiediamo.

Harley Davidson Road Glide Special l'American Pie di Milwaukee

2017-03-16T08:33:00.000+01:00

Harley Davidson Road Glide Special

Prova su strada della lussuosa tourer

Iscriversi alle newsletter e mettere dei flag nella casella sì alle volte riserva belle sorprese. Pochi giorni fa mi è arrivata una mail di Harley Davidson che mi offriva la possibilità di provare una moto. Una di quelle campagne in cui le case si inventano un nome, ogni tanto un gadget e saltuariamente un concorso per far “girare” e provare i loro mezzi.

Come sempre HD ha un sistema informativo che funziona bene e con due click ed una mail fisso l'appuntamento, avendo anche scelto il mezzo.

Questa volta decido di provare una HD “massuzona”, un transatlantico, provo la Road Glide Special.

Mi presento in concessionaria e, come sempre, mi faccio conquistare dall'ambiente. In fatto di marketing a Milwaukee han poco da imparare. Entrare in una concessionaria Harley vuol dire entrare in un mondo. Tutto è molto curato, sin nei dettagli. Per qualcuno potrà stonare, qualcuno potrà dire che è l'esaltazione di una cultura e di un mito che non sono nostri e che in Italia sono finti. Io mi limito a dire che è figo. Il tutto è molto curato. Per capirci, nel modulo di assegnazione del mezzo la ragazza ha segnato la data con la formula mese/giorno/anno come fanno i paesi anglosassoni e non come si usa in genere da noi, giorno/mese/anno. Insomma, tutto è a stelle e strisce.

Mi consegnano la moto e mi spiegano due cose sull'utilizzo. La moto è imponente, ancora non ho capito come abbiano fatto a tirarla fuori dal salone senza dover chiamare una gru.

Salgo sopra e nella mia testa sento una voce che mi dice “oh yeah”. Credo sia un avveniristico sistema HD che induce questa esclamazione non appena ci si siede, per farti entrare meglio nel loro mondo. Mi piace, mi piace starci seduto sopra, un immenso divano su ruote. Abbasso la radio, metto la prima e parto.

E' necessario dire che la moto è comoda? Non credo ma giusto specificare alcune cose. La posizione è realmente comoda, la posizione di braccia e gambe comodissima e il riparo dall'aria totale. Ecco, su questo è giusto soffermarsi per un dettaglio. Mentre il corpo non sente l'aria la testa la sente. Ma la sente quel tanto che serve per ricordarti che sei in moto e non in auto. Unico aspetto che sottolineo sono le manopole e le leve, veramente grandi. Ecco, io che non ho una gran mano sono un po' scomodo, sono abituato a circonferenze minori. Ma non vengono trasmesse vibrazioni, quindi direi che ci si abitua molto velocemente.

La moto una volta in movimento risolve gran parte dei suoi problemi di peso (potrebbe essere un'idea, adesso provo anche io a pesarmi in movimento, per vedere se son più leggero). Nelle manovre a bassa velocità l'immenso frontale un po' mette a disagio e la paura che l'anteriore chiuda c'è. Non ho mai avuto la sensazione che stesse per chiudere, neppure nelle rotonde ai 20 km/h. Però la RoadGlide ha il frontale solidale con il telaio e non con il manubrio, quindi non ruota. Credo che nella versione in cui ruota col manubrio la situazione richieda un po' più di accortezze.

Comunque, in movimento è una sentenza. Non ha molto senso valutare agilità e maneggevolezza su un mezzo di queste dimensioni, però la sensazione è di una ciclista molto confortevole e precisa. Molto precisa, è una moto che fatica ad ammettere correzioni di traiettoria, per via della mole e del passo, però ha un range di azione molto generoso. Provo a spiegarmi, se son capace. Ogni moto, in base alla curva, ha una traiettoria ottimale. Non è che da una moto ad un'altra cambi il mondo ma ogni moto ha la sua. Velocità e caratteristiche della moto definiscono traiettorie più o meno generose, per capirci, ci sono traiettorie larghe 20cm e altre larghe 40cm, quindi più generose. La Road Glide permette pochi aggiustamenti al volo, è poco reattiva, però è difficile sbagliare traiettoria. Ecco, spero sia chiaro. Insomma, una moto da passeggio, da km e km, non da sparo. Una moto che si guida comunque con facilità, non richiede particolare sforzo fisico, è una moto che si guida spostando semplicemente il peso della testa, non servono esercizi fisici.

Una cosa che mi ha colpito è il piacere di guida. Ad un certo punto mi sono immesso in una lunga strada dritta, una di quelle che solitamente non ti fanno saltar fuori il piacere di guida. Invece, a bordo della Road Glide, godi anche facendo quelle strade: sei lì, sulla tua moto, lo scarico che gracchia con personalità, magari la radio (io non l'ho mai tenuta accesa, in realtà) e pensi che non vorresti essere da nessun'altra parte. La moto diventa relax, diventa piacere, diventa sintonia. Non ci sono curve veloci, non ci sono staccate, non ci sono “castagne nella schiena”, c'è una marcia inserita e il puro piacere. E' olio essenziale di piacere, non capisci cos'è che ti fa godere, però godi. Non puoi dire “che gusto andar forte” o “che figata la ripresona” o ancora “che gusto la piega”. Non arrivi a capire il perchè, è una roba che non ha spiegazione, appaga il cervello ma non nasce lì, nasce dai sensi.

La moto è ovviamente rifinita da categoria lusso e il prezzo impegnativo è giustificato dalle finiture, dall'allestimento e dai dettagli. Per essere chiari, costa circa 28k euro ma non è cara. Costa tanto, perchè 28k son soldi ma non è cara, in relazione a quello che ha.

Inutile cercare difetti, una moto che si posizione nella fascia top class non presenta difetti nascosti, mancanze che fanno stridere.

Insomma, Harley Davidson non è solo una moto. Harley è un momento della vita di ogni biker. Arriva per molti il momento in cui nasce l'idea dell'Harley, in cui è il momento di mettersi in garage uno dei gioielli di Milwaukee. Forse quando si invecchia e non ci si sente più pronti per certe fatiche da motociclista, forse quando si ha più tempo per girare, forse quando si ha bisogno di maggiore comfort perchè la schiena non è più quella dei vent'anni, forse quando la nostra zavorrina reclama un po' più di pace e relax o forse, semplicemente ,quando siamo abbastanza saggi dal capire il vero senso dell'andare in moto.

Per finire, un immenso grazie alla concessionaria HD di Ravenna. Ma proprio immenso.

COSA CI PUOI FARE: godere del piacere della motociclista

COSA NON CI PUOI FARE: tutto quello che, guardandola, ti sembra non ci si possa fare.

QUANTO SALE: niente sale, ci mancherebbe.

Vogliamo appassionati...in piedi sul divano

2017-03-14T16:30:00.001+01:00

Nuova stagione MotoGP 2017

Tifo e passione son cose diverse

Allora, come si dice in questi casi, siamo alla vigilia di una nuova appassionante stagione di MotoGP.
La SBK ha già cominciato a distribuire punti mentre i prototipi inizieranno il week end dal 23 al 26 Marzo, in Qatar.
Ci sono già stati i test ufficiali e si sono visti i primi riscontri cronometrici. Nonostante molti piloti sottolineino che i tempi dicono poco, sul web ci sono centinaia di esperti che interpretano giri veloci, ritmi, passi, gomme, smorife dei piloti, fondi di caffè dei team manager e prestazioni come se fossero sul posto anche loro. Tutta questa foga è sicuramente positiva, evidenzia la voglia di moto, il desiderio di vedere i propri idoli correre. Insomma, si capisce che non ci stiamo più dentro, specialmente dopo la rimescolata di carte di quest'inverno in cui solo Hond è rimasta coi suoi piloti.
Vorrei però soffermarmi su una riflessione diversa, diciamo un invito.
Sto già leggendo, fra chat di whatapp, pagine FB, gruppi di FB, hashtag su Twitter, tanti insulti, tanti scontri verbali, tanta acrimoniosità. Facciamo tutti un attimo di silenzio perchè in quasi 40 anni non avevo mai scritto il termine acrimoniosità e ne vado un po' orgoglioso, lo depenno dalle 100 cose da fare prima di morire.
Ma torniamo a noi, mi pare che ormai si sia arrivati ad un punto che la verginità l'han persa tutti. Ormai ci sono esagerazioni in ogni direzione. Ormai le due macro categorie hashtagOdioValentino e hashtagAmoValentino sono animate di tutto quello che non siamo abituati a vedere su tribune, divani e tastiere del mondo motociclistico. Ma ormai quel mondo, quello in cui i piloti erano amici, bevevano assieme, scherzavano, si scambiavano pezzi e favori, uscivano e andavano a far conquiste assieme è finito. Si chiama professionismo e l'artefice non è stato il "Pesarese" quanto il "Bresciano". Nel momento in cui il primo sponsor è apparso sulla tuta è partito un processo irreversibile, sicuramente accellerato dall'avvento di Valentino Rossi.
Ma non vogliamo fare una disquisizione su quello che è stato, non ci interessa e non ci compete.
Vorremmo cercare di portare l'attenzione su quello che vorremmo, sulla direzione che ci piacerebbe prendesse questo mondiale, non in pista ma sui social, novelli bar.
Vorremmo vedere meno tifosi e più appassionati. Ora, l'accezione originale dei due termini non caratterizza in maniera negativa l'uno o l'altro ma noi li useremo per categorizzare e sintetizzare i comportamenti. Abbiamo provato a fare una ricerca semantica, per vedere se uno avesse anche risvolti prettamente negativi e l'altro no, ma non siamo stati aiutati. Però noi li terremo distinti e li useremo per categorizzare, che è una di quelle operazioni che il nostro cervello fa per semplificare e capire il mondo.
Diciamo che i tifosi sono quelli che in genere popolano gli stadi, non i circuiti. I tifosi sono quelli che degenerano in fanatismo, in cui il successo del proprio atleta o l'insuccesso di un altro hanno ormai lo stesso valore. I tifosi sono quelli che sostengono il proprio idolo e tutte le teorie complottiste che lo possono supportare. Il tifoso, e qui ci torna utile la definizione originale, è colui che è affetto da febbre, che si ammala e perde qualunque contatto con la realtà.
L'appassionato, invece, prova passione, ne soffre (passione da patire). Quasi non vede gli avversari, ha occhi solo per il proprio atleta, lo sostiene e lo esalta nelle vittorie e lo sprona nelle sconfitte, anche in maniera veemente.
Cerchiamo di rimanere appassionati, cerchiamo di sostenere i nostri beniamini.
Io sento fare questa affermazione ormai da qualche anno ma il problema è che spesso la sento fare rivolta ad altri. Ci sono quelli che tifano Rossi che non tollerano gli italiani tifosi di altri piloti non italiani, spinti da un patriottismo che poi perdono non appena si fa il momento di pagare l'IVA all'idraulico; ci sono coloro che non tifano Rossi che chiamano canarini i tifosi di Rossi ritenendoli responsabili di aver portato il virus del tifo nel mondo del motociclismo; ci sono quelli che tifano piloti così sfigati che ormai non vengono neppure ascoltati. Attenzione, questa non è una battuta, è un pessimo segnale quando in una discussione tutto viene ridotto e semplificato a meno voci possibili, dando meno spazio a chi viene ritenuto "inferiore". Succede la stessa cosa in politica. L' odio via social funziona solo se esiste un "noi" ed un "loro", se esiste anche un "e quegli altri" la cosa si complica. L'abbiamo detto prima, il cervello semplifica, cerca di racchiudere tutto in categorie. Se il cervello vuole risparmiarsi tanto riduce il più possibile anche il numero di categorie, la differenza fra semplificare e stravolgere alle volte si confonde.
Quindi i Ducatisti vengono reclutati dagli anti-Rossi (e se uno è ducatista e simpatizzante di Rossi il sistema va in crash) e tutto viene ridotto in fazioni. Se uno tifa, ad esempio Pedrosa, viene preso come uno di Vicenza che tifa per il Vicenza cui subito dopo viene chiesto "ma in serie A?". Ecco, ormai se uno tifa Pedrosa viene guardato come se dovesse poi indicare un altro pilota, del tipo "tifo Pedrosa e Lorenzo", oppure una casa "Tifo Pedrosa ma sopratuttto Honda". Non so se mi sono spiegato, il tifo viene diviso in serie A e serie B, se vuoi parlare di quello che è successo domenica ti devi affiliare ad una tifoseria di serie A.
Smettiamola, smettiamola di pensare che il problema siano gli altri, smettiamo di cercare ancora di capire se un pilota è vero o falso, se è dei nostri o dei loro. Cerchiamo di renderci conto che il professionismo è arrivato e con esso molte più cose positive che negative. Non spetta a noi decidere se un pilota è un uomo vero e merita il nostro rispetto oppure no. Noi dobbiamo limitarci a sostenerlo. Non rendiamolo portatore di valori che non gli competono, tifiamolo perchè ci è sempre piaciuto, perchè ci piace lo stile di guida, sosteniamolo come pilota, tanto come uomo faremo fatica a conoscerlo sul serio ed un buon ufficio stampo potrebbe trasmetterci un'immagine un po' diversa dalla realtà. Certi ragionamenti, nati per provare e motivare commenti e giudizi sono ormai patetici e ridicoli e fanno parte della stessa categoria di cui fanno parte tutti i giudizi dati da tifoso e non da appassionato.
Impariamo a goderci il motociclismo al livello cui è arrivato oggi, a vedere che professionisti sono diventati i piloti. Il rischio, altrimenti, è che quando un Campione come Jorge Lorenzo firma per Ducati ci sia qualcuno che storce il naso chiedendosi come farà a tifare ancora Ducati mentre altri saranno già pronti a rivangare tempi fatti anni fa da Rossi, pronti a certificare il "Jorge ha fatto meglio" non appena i numeri lo sosterranno.
Lasciamo perdere tutto questo, anche io ho avuto un momento in cui ho detto "ma no cazzo, Lorenzo no". Poi ho riflettuto ed ho pensto "come posso non godere del fatto che Ducati ha ingaggiato uno dei tre piloti più forti che ci siano adesso in circolazione?".
Ecco, potrei continuare a reiterare gli stessi due concetti per altre due ore. Ma il succo è questo: cerchiamo di rimanere gente che preferisce vedere il proprio pilota perdere una gara della Madonna che non vincere una gara con 20 giri in solitaria dove gli unici sorpassi sono quelli ai danni degli scooter parcheggiati a bordo pista, dagli steward.
C'è una cosa che mi manca tanto e che negli ultimi anni mi ha molto allontanato dal calcio: la mancanza di serenità nel prendersi per il culo. Ormai nel calcio non si può più fare, se un lunedì mattina sfotti il collega per il calcio poi rischi che in mensa non ti parli. Cerchiamo di riportare la presa per il culo nel motociclismo, riuscire a scherzare di uno sfottò da parte di un amico significa che siamo sulla strada giusta.

UmbriaMoto

2017-03-12T19:28:00.001+01:00

L'umbria si rimette in moto

Iniziativa per sostenere le popolazioni colpite dal terremoto

Ecco un post di quelli importanti.

Uno perché parliamo di farci un bel giro in moto ma, soprattutto, perché abbiamo deciso di seguire l'invito dei comuni dell'Umbria e di aderire a #umbriamoto.

Cos'è?

Si tratta di un'iniziativa promossa da associazione dei Comuni, enti per il turismo e federazione per attirare motociclisti e motoclub in Umbria il week end del 25 e 26 di Marzo.

Per una volta non siamo una minaccia, non siamo una disgrazia ma siamo una risorsa. I comuni dell'Umbria, che evidentemente annoverano dei biker sulle poltrone giuste, han deciso di organizzare questo fine settimana all'insegna del turismo in moto. La finalità è nobile: dare visibilità e un'opportunità ad un territorio martoriato dal Terremoto e da tutte le vicende tristemente note. L'invito è rivolto a noi motociclisti perché non siamo invadenti ma sappiamo essere generosi con chioschi, bar, ristoranti, trattorie, osterie, agriturismi e tutte le strutture ricettive.

Sulla pagina internet http://www.umbriamoto.it/ troverete tutte le info e anche degli itinerari molto interessanti.

Questo post ha due scopi: attirare l'attenzione di quanta più gente possibile su questa iniziativa e informare tutti i MDT che noi parteciperemo all'iniziativa sabato 25/03/2017. Ancora non ci sono i dettagli ma il ritrovo sarà al Bar Brioche con partenza alle 9:00.

Mi raccomando, come sempre puntuali e serbatoio pieno. Questa volta aggiungiamo anche "portafoglio generoso".

Mi raccomando, ditelo ai vostri amici, al vostro motoclub, al vostro gruppo. Ditelo e partecipate.

Queste città hanno bisogno di noi e guardano a noi come una risorsa e non come dei delinquenti da spennare a suon di multe. Per una volta facciamo spennare col sorriso da ristoratori, albergatori e dai cittadini Umbri.

Ci vediamo sabato ore 9:00 al Bar Brioche. Mi raccomando numerosissimi. Noi MDT sappiamo farci valere quando serve far del bene.

Provata per voi, Ducati Multistrada 950

2017-03-10T11:07:00.001+01:00

Provata per voi, Ducati Multistrada 950

Il nostro test della nuova di Borgo Panigale

L'avete visto il sole? Avete sentito che l'aria comincia a scaldarsi, le giornate sono ogni pomeriggio un po' più lunghe....insomma, la stagione è iniziata.
E riprendiamo un po' di prove. Vorrei dirvi che abbiamo avuto occasione di provare la nuova nata nella famiglia Multistrada sulle soleggiate strade di Fuerteaventura ma così non è stato. Abbiamo deciso che la nuova Ducati andava provata nel cuore pulsante della passione motoristica nazionale: in Romagna. Anche perchè abitiamo qui e non avevamo modo di spostarci.
Ringraziamo ovviamente Romolo e la concessionaria MotoEuropa per l'opportunità.
Ma partiamo.
Premessa: guido una Ducati, mi piace la Multistrada e tifo per Ducati sia in MotoGP che in SBK....difficile che troviate in questo post critiche aspre. Faccio outing prima che leggiate il commento.

In tanti l'hanno reclamata, in tanti hanno detto e scritto "ah se la facessero con un motore un po' più piccolo" ed eccola qua.
Esteticamente è una Multi, un mix fra la classica e l'Enduro, insomma si ragiona per "famiglie": ci sono LE Scrambler, ci sono LE Panigale e ci sono LE Multistrada. Bella è bella, soprattutto se vi piace la 1200. Se la Multi vi fa schifo è difficile che questa vi faccia innamorare, per capirci.
Le quote sono sono ottime, io di mio mi trovo sempre bene dentro alle Ducati e in altre occasioni ho avanzato il dubbio che abbiano un tester con le mie misure. Unica cosa che forse avrei modificato è la posizione delle pedane, forse un paio di millimetri troppo arretrate. Ma si parla di sensazioni personali ed in più non ho il mestiere e le capacità per poter affermare con decisione che bastano pochi millimetri, prendetelo come un commento percettivo e non geometrico. Oddio, forse ho esagerato. Insomma, volevo dire che io un po' le porteri avanti e non che con due millimetri esatti cambierebbe il comfort in maniera decisiva.

La moto è comunque molto comoda e protettiva come dev'essere un mezzo di questo segmento.
Quando son partito Romolo me l'ha impostata in Sport (le altre mappature sono Urban, Touring ed Enduro). Mi ero ripromesso di metterla in Touring dopo pochi metri, giusto per non deludere l'amico Romolo ma poi l'ho tenuta così. Ecco il primo commento: questa è la Ducati che tieni tranquillamente in Sport, senza ansie. Io il mio Diavel lo metto in Sport per le grandi occasioni, quando sono in versione da battaglia, questa invece la terrei tranquillamente così. Perchè è loffa? Perchè altrimenti non andrebbe? Non diciamo corbellerie, cavalli ne ha quanti servono e son sicuro che in molti con questa potrebbero dar la paga a tanti col 1200. Però non ti mette ansia, non ti mette a disagio. E' molto più famigliare. Attenzione, parliamo nuovamente di sensazioni, se date gas vi rendete conto presto che parliamo sempre di un mezzo uscito da Borgo Panigale, non è che le manchi brio, tiro o velocità. Solo che è diversa.
Potremmo disquisire per ore sul motore senza arrivare a nulla, i numeri dicono che i CV ci sono e che è molto fruibile, in terza la usi quasi monomarcia per le commissioni in città, per capirci.
Come ci siamo trovati.
Beh, la moto è facile, è sia agile (DEF: Che si muove o dà l'impressione di muoversi con elasticità e sveltezza) che maneggevole (DEF: Che presenta una grande facilità d'uso, d'impiego, di manovra). Quindi sale e scende in curva alla grande, anche esercitando poche forze su manubrio e pedane, e anche alle basse velocità non mette mai in imbarazzo. In genere con queste moto devi studiare con attenzione il punto in cui ti fermerai, perchè baricentro e pesi non aiutano nelle manovre. Non è così per questa Multi, puoi fermarti a caso, in contropendenza e con lo stomaco satollo di cibo che comunque la muovi come una bicicletta.
Allora, se aprite il gas sappiate che avete sempre sotto il sedere una bella arma ma se passeggiate vi rendete conto di quanto sia facile. Permette di impostare e correggere le curve senza che vi tiri le orecchie.
Un paio di annotazioni random.
Le leve. La frizione è molto morbida, il cambio dovrei regolarlo un po'. La leva era troppo alta, per i miei gusti, ma ho provato una moto a disposizione di tutti, fosse la mia il problema si risolverebbe con la modifica o con il mio abituarmi. La leva del freno è molto diversa da quello cui sono abituato. Alla prima pinzata sembra che non intervenga mai, molto morbida, pare avere dei punti vuoti. In realtà non è così, è molto progressiva. Mi hanno spiegato che monta una pompa diversa e che la sensazione in frenata è proprio quella. Oh, per capirci, alla seconda frenata ero già in sintonia e penso abbia un impianto veramente ben fatto. Nel dubbio Ducati ha freni sovradimensionati.
Il sound c'è, anche se un filo menoinvasivo di quello che piace a me. Ribadisco un concetto: io scendo da una di quelle moto che ti fanno sorridere all'imbocco delle gallerie, perchè sono chiassose e rumorose, ormai mi ci sono abituato.
Quindi, come ho raccontato nel video di presentazione (mi son dato tre chance, o diventano carini o smetto di ammorbarvi, promesso), questa è una Multistrada small, non cheap. Non è economica nei materiali o nelle finiture. E' piccola. Relativamente, sia chiaro. Non è una entry-level, è un mezzo di una taglia diversa. Non è la Multi del "vorrei ma non posso" è una Multi diversa. Anche io vedendola ad Eicma mi ero confuso, pensavo fosse una roba da "ah se potessi prenderei la 1200 ma devo accontentarmi", invece no. Ovvio, costa meno, corre meno ed ha qualcosa in meno. Ma non è assolutamente meno rifinita o ha meno qualità. E' una Ducati. Poi, per costare quei soldi lì qualcosa non ha. Non ha il sistema keyless (o come si chiama) e tante altre soluzioni. Non ha l'ABS Cornering. Insomma, alcune cose le mancano, per poter stare a 13/14K euro. Ma non è una moto tirata via, tutt'altro.
In defintiva, è una moto che ti mette a tuo agio, che ti fa venire una gran voglia di giocarci, di girarci, di provarla. Una moto che hai sempre l'impressione di portare tu e che non ti sta portando. Questo aiuta, un sacco, a godersela.
Insomma, a me la Multi piace, piace tanto la 1200, fa impazzire la Enduro ma penso che alla fine questa sarebbe quella che comprerei e non metterei mai in garage, che terrei sempre in cortile, pronta ad uscire.

Cosa ci puoi fare: questa è proprio un all around, ci fai tutto quello che serve
Cosa non ci puoi fare: non ha una connotazione specialistica marcata, quindi ci fai tutto ma nessuna gara.

Quanto sale: ecco, ad un primo assaggio potreste pensare che manchi di sale ma in realtà è perchè non abbiamo più il palato allenato.

Dante in moto

2017-03-03T16:28:00.003+01:00

Classico post dove non succede nulla e si cazzeggia. Fate conto di essere sul water e aver esaurito tutte le letture nel porta riviste e vi capita in mano questo post, affrontatelo pensando che è comunque meglio che leggere gli ingredienti dell'anticalcare.
L'altro giorno abbiamo pubblicato un'immagine in cui assegnavamo un girone infernale ad ogni protagonista delle nostre vicende motociclistiche, dai tmaxisti ai ciclisti, passando da chi parcheggia troppo vicino alle moto facendoci prudere la pelle o chi cambia un pneumatico per volta.
Mentre facevamo questa roba ridicola ci risuonavano nella mente le parole della nostra insegnante delle superiori e in un attimo abbiamo capito: Dante era un motociclista. Questi personaggi che hanno abitato l'Italia e hanno compiuto gesta tali da finire nelle antologie sono tutti un po' veggenti e precursori.
Finalmente, dopo anni e anni abbiamo capito a cosa servisse studiare la Divina Commedia nella vita di tutti i giorni. Se scopriamo a cosa servono le equazioni di secondo grado e i calcoli matriciali abbiamo risolto tutti i nostri dubbi adolescenziali.
Ma torniamo a noi, ecco i dettagli che ci hanno portato a questa conclusione sconclusionata.
Abbiamo questi indizi sotto gli occhi da sempre ma non li abbiamo mai associati, mannaggia alle nostre menti compartimentate.
Dante è Toscano, di Firenze ma muore e viene sepolto a Ravenna.
Firenze, Ravenna.
Immaginate il tragitto? Ve lo suggerisco: Firenze, Pontassieve, Rufina, Dicomano, San Godenzo, San Benedetto in Alpe, Portico di Romagna....Chiaro no? Avrà sicuramente fatto il Muraglione e ad occhio si è mangiato pure un panino da Giovanni. Sicuro sicuro.
Certo, ci saranno documenti che testimoniano che ha fatto altre strade ma c'è un nuovo importante e inequivocabile indizio:

Nel mezzo del cammin di nostra vita
mi ritrovai per una selva oscura
ché la retta via era smarrita.

Spiego? No dai ci siete già arrivati. Ok per "Nel mezzo del cammin di nostra vita" che tutti sappiamo si riferisce all'età del nostro eroe. Però la Selva Oscura cosa sarà se non il parco nazionale delle foreste casentinesi? Altro che boschi, simbolici del peccato e della dannazione. Se ci fossero dubbi il nostro poeta lo sottolinea anche nel passaggio successivo "ché la retta via era smarrita". Ok, a scuola ci hanno sempre detto che Dante voleva significare (mamma quanto piace ai prof usare "significare") che si era smarrito in un momento di peccato e dannazione che aveva perso la via giusta. Ma che sciocchezza. Aveva smarrito la retta via nel senso che era tutto un tornante. Siete mai saliti da San Godenzo al Muraglione? Vi verrebbe mai di scrivere
Nel mezzo del cammin di nostra vita
mi ritrovai per una strada soleggiata
ché tutta diritta e sicura proseguiva.
Se avesse fatto l' A1 e poi l'A14 forse, ma salendo dal Muraglione evidentemente no, il Muraglione è esattamente ritrovarsi in una selva oscura senza neppure un rettilineo.

E' chiaro che si scherza e si dicono boiate nell'attesa di avere argomenti più intelligenti da scrivere, questa è tutta una sciocchezza, righe buttate via.
Eppure, salendo sul Muraglione io due parole con Marius e con Giovanni le scambierei, non vorrei che Dante si fosse ispirato a qualcuno per il suo Virgilio....poi secondo me, da qualche parte,m ci dev'essere ancora un tovagliolino con la scritta Mokador e l'incipit "Nel mezzo del cammin di nostra vita, mi ritrovai per una selva oscura, ché la retta via era smarrita" scritto a mano, con anche una macchia di unto.

Buona strada, presto si torna a far km...

Torna il sole, tornano le moto, torniamo a parlare di sicurezza

2017-02-18T15:07:00.000+01:00

Ho letto un interessante libro sul rugby, si intitola "L'uragano nero" e racconta la storia di Lomu, un giocatore Neozelandese, di quelli che cambiano la storia dello sport. Il libro è a firma Marco Pastonesi, che abbiamo incontrato anche in questo blog quando commentammo il suo libro "Il bello del gas", scritto a quattro mani con Giorgio Terruzzi.
Se siete amanti del rugby o dello storie sportive in generale, ve lo consiglio, ma non è per questo che lo citiamo.
Siamo qui per parlare di sicurezza e il libro è un pretesto, uno spunto.
Ad un certo punto nel libro si fa riferimento a Jose Bergamin (scrittore e poeta spagnolo) e alle tre paure che affliggono un torero. La paura del toro; la paura del pubblico; la paura della paura. Nel libro "L'uragano nero" Pastonesi scrive che sostituendo la parola paura con rispetto si delineano le caratteristiche del rugbista.
Questo passaggio mi è ruzzolato in testa per qualche giorno, facendosi largo fra mille pensieri seri ed alla fine ha trovato la sua collocazione ed ha partorito questo post. Detto così suona molto più figo di "in quei frangenti di assoluta assenza di pensieri articolati che accompagnano le attività in bagno al mattino" e molto, ma molto meglio di "mentre ero sul cesso a cagare". La riflessione mi ha portato ad approfondire il concetto di rispetto, visto che quello di paura è molto più chiaro e l'abbiamo già articolato in molti post. Il rispetto è una considerazione speciale che si dà a qualcuno o a qualcosa. Il rispetto può anche considerarsi come un punto di mezzo tra due estremi veduti per eccesso e per difetto. Ad uno dei due estremi, può essere paura, quando il rispetto diviene complesso di inferiorità.
Questo, più o meno, è quanto troviamo su Wikipedia alla voce rispetto.
E' arrivato il momento di dirvi chiaramente l'obiettivo di queste righe: cercare di capire come trasformare le tre paure del torero in tre forme di rispetto. Perché la paura è un'emozione che limita, il rispetto un'emozione che permette di godere appieno di quello che si fa.
Ovviamente dobbiamo anzitutto tradurre le tre paure in un ambito più pertinente l'andare in moto.
Le tre paure descritte da Bergamin sono in realtà universali, si possono esportare dal contesto della corrida ed applicarle in molti ambiti. Dico molti e non tutti solo per precisione, non ho tempo per verificare sia applicabile sempre, sempre.
Le tre paure potrebbero essere così customizzate al nostro modo: paura del mezzo, paura dell'ambiente, paura della paura.
Partiamo dalla prima. Ovviamente non bisognerebbe mai aver paura del mezzo che si conduce, bisognerebbe conoscerlo, capirne i funzionamenti, essere in grado di portarlo fino a provare rispetto. In questo caso portare rispetto significa essere sempre consci che la moto è un mezzo con un potenziale distruttivo immenso e che bisogna condurla con capacità, tecnica e buon senso. Nel caso della moto il pericolo maggiore non è quello di eccedere con la paura quanto quello di eccedere nel senso opposto, nel non considerare la pericolosità del mezzo. In questo caso non dobbiamo lavorare per ridurre la paura, quanto nel far emergere il rispetto per la moto. Ricordatevi, un bravo torero, anche se ha affrontato centinaia di tori, non li prende mai sottogamba, perché sa benissimo che le corna fanno male.
La seconda paura, quella del pubblico, potrebbe essere la paura del contesto. Il pubblico in una corrida è l'elemento esterno che non si può controllare. Un toro lo tieni d'occhio, il pubblico no. Non puoi sapere quando applaudiranno, quando urleranno e come questo possa influire su quello che fai. Allo stesso tempo il torero deve "lavorare" per il pubblico, compiacerlo, coinvolgerlo. Insomma, non può prescindere dal pubblico. Allo stesso modo noi non possiamo prescindere dal contesto in cui siamo, dagli altri utenti della strada, dalle condizioni della strada e dell'ambiente. Dobbiamo esserne consapevoli, rispettarli e, ovviamente, non farci spaventare. Gli altri utenti ci sono, eccome. Spesso frequentiamo strade ad alta percorrenza di moto, ci avete mai pensato? Se ci trasferiamo lungo strade in cui le moto sono poche e il pericolo sono auto o mezzi pesanti, poi capita di salire in collina e di trovarci in situazioni in cui si ribaltano le percentuali. Questo è solo uno dei mille elementi che possiamo tener presenti quando siamo in moto e che ci permettono di calarci meglio nel nostro contesto, senza trovarci privi di informazioni e di chiavi di lettura che possono spaventare. L'obiettivo è di avere più informazioni possibili per poter capire quello che sta per accadere o quello che potenzialmente potrebbe verificarsi. Le informazioni che ci possono proteggere sono ovunque lungo la strada, basta solo guidare avendo la concentrazione sufficiente ad analizzarle.
La paura della paura è quella con maggiore intensità, proprio perché non riconducibile ad elementi concreti. Non ci sono fattori da controllare, non ci sono elementi da analizzare e da provare ad affrontare. E' uno stato d'animo che si autoalimenta, che cresce da solo e che porta a bloccarsi completamente. Difficile che vi accada in moto, difficile che vi troviate in cima ad un passo e la paura di andare in moto vi blocchi. Però dovete sempre considerare che se sottovalutate gli elementi che compongono la paura e se non provate a gestire quello che succede in moto fino a provare rispetto, allora potrebbe innescarsi anche questo meccanismo psicologico.
Proviamo a riassumere, per vedere se tutto questo ha un senso.
Il nostro focus principale è, come sempre, la sicurezza. Per viaggiare sicuri in moto occorre essere consapevoli. Consapevoli di tanti aspetti e tanti elementi e bisogna focalizzarsi su due aspetti principali, che possono essere generatori di pericoli. Il mezzo e il contesto. Sono due aspetti molto più estesi di quello che si possa immaginare leggendo queste due sole parole. Però bisogna conoscere. Bisogna conoscere per portare rispetto, perché altrimenti due aspetti che sarebbero tranquillamente gestibili rischiano di evolvere in elementi di cui aver paura. Perché, ad esempio, se non siamo consapevoli dell'accelerazione della nostra moto e non la rispettiamo potremmo spaventarci la prima volta che, magari con leggerezza, spalanchiamo il gas in uscita di curva. Stesso ragionamento si può estendere ai fattori esterni. Certo, sono potenzialmente migliaia ma noi dobbiamo procedere pensando sempre a dove siamo e dando precedenza a quelli più probabili. Diceva un saggio "se senti rumore di zoccoli tu pensa a cavallo, non a zebra", allo stesso modo non dobbiamo pensare ad essere pronti nel caso un satellite ci caschi addosso. Questo non vuol dire che non possa succedere, solo che ci sono cose che dobbiamo valutare e che ci permettono di fare una scelta che ci metta nelle condizioni di essere rispettosi e di non aver paura.
Detto questo, la stagione è alle porte, preparatevi, controllate gomme, sospensione e freni, ripassate un po' la vostra guida, concedetevi qualche km per riprendere confidenza con i movimenti che vi servono per condurre il mezzo e poi....divertitevi.

Caschi intelligenti. Servono?

2017-02-07T10:00:00.000+01:00

Poco tempo fa vi ho proposto un questionario sul tema caschi intelligenti. Un amico sta terminando un master e, con dei compagni di corso, stavano lavorando su un casco intelligente come prodotto. Ieri ho postato sulla nostra pagina l'articolo che presenta il casco Encephalon ( http://www.nandlogic.com/promo-smarthelmet.php), un casco hi-tech con molti, molti contenuti.

In genere quando un tema mi rimbalza sulla scrivania un paio di volte poi finisce che voglio dire la mia e....eccoci qua. Oggi parliamo di caschi intelligenti.

Partiamo da "cos'è un casco". Wikipedia dice: Il casco è un copricapo protettivo, facente parte dell'equipaggiamento protettivo individuale per motociclisti, realizzato in materiale resistente agli urti e usato sia in ambito sportivo sia nel mondo del lavoro, allo scopo di preservare la testa da impatti improvvisi. Pur derivando chiaramente dall'elmetto, si distingue per essere stato concepito ed essersi tecnicamente evoluto in funzione di proteggere la testa dagli effetti dell'impatto di un corpo in velocità contro oggetti generalmente fermi e non viceversa.

Quindi ricordatevi che il casco serve a proteggere, il vostro mantra mentre leggete queste righe dev'essere "comfort e protezione".

Giusto per partire avendo chiaro a cosa serve.

Ma un casco hi-tech cosa dovrebbe fare? Mostrare info relative alla marcia (velocità, RPM, temperature e livelli)? Proiettare il navigatore?

Vi dico cosa metterei io nel mio casco hi-tech. Una delle cose che mi ha colpito dell' Encephalon è il sistema di ventilazione forzata. A quanto pare ci sono delle ventole che si attivano quando la temperatura interna diventa troppo alta. Ecco, molto utile la ventilazione forzata, forse superfluo il sistema che rileva la temperatura e si attiva autonomamente. Credo che la percezione individuale sia già sufficiente. Però utile il sistema di climatizzazione. Anche perchè aumenta al sicurezza. Se la testa è in una situazione di comfort lavora meglio. Mi piace anche il sistema di LED che illumina il retro, anche se pure in questo caso potrebbe essere superfluo, le moto moderne hanno già un'illuminazione notevole. Poi il suo funzionamento è relativo alla sera e in moto l'utilizzo prevalente è il giorno. Certo, in caso di pioggia o maltempo diventa un prezioso sistema di sicurezza.

Tema navigazione. Io sono già abbastanza ostile ai navigatori in moto, preferisco fermarmi e guardare la cartina. Però capisco che chi viaggia molto, usa la moto per lunghe ferie o, semplicemente, è appassionato di navigatori, ritenga utile averlo. Sono assolutamente contrario ad un sistema che proietti le indicazioni nella visiera. E' molto più utile il navigatore in cuffia, che ti indica vocalmente le strade. Meglio quindi il collegamento con la vocina che ti dice “vai a sinistra”, “fra 200 metri entra in rotonda e prendi la seconda uscita”. Meglio non saturare la vista.

Allo stesso tempo nel casco non dovrebbe esserci musica, telefonate o simili. La moto ha bisogno dei 5 sensi attivi e recettivi, occupare parte del canale recettivo e cognitivo con altri input è solo pericoloso. Magari ci può essere un sistema che avvisa dell'arrivo di una telefonata, visto che ormai non siamo in grado di staccare un paio d'ore dai nostri device. Però sono contrario al fatto di poter rispondere e parlare al telefono mentre si conduce una moto.

L'Encephalon è dotato di telecamere anteriori e posteriori. Per me è no.

Da valutare, invece, il sistema che, in caso di caduta, fa partire una chiamata di emergenza con i dati di localizzazione. Ormai ci sono in giro un sacco di centraline che offrono questo sistema e lo ritengo molto utile. I parametri ormai sono tali che non si attivano false segnalazioni.

Già da qualche tempo esistono visiere che si possono far più scure o più chiare velocemente. Ormai la reattività è veloce e il dramma degli occhiali fotocromatici che non si schiariscono in tempo quando entri in galleria è superato. Ci sono sistemi che fanno reagire molto velocemente la visiera e sono molto utili.

Veniamo alle informazioni proiettate sulla visiera. Anche questa è ormai una tecnologia assodata, anche nelle vetture ci sono cruscotti che vengono proiettati sul parabrezza per evitare di far distogliere lo sguardo dalla strada a chi guida.

Non sono completamente contrario. Bisogna però capire quali dati proiettare. Il casco resta pur sempre uno strumento “ facente parte dell'equipaggiamento protettivo individuale per motociclisti” e non bisogna stravolgerne la funzionalità. Per questo informazioni circa la velocità, i RPM o altro per me sono inutili. Io proietterei in visiera la spie che rigurdano la sicurezza. Un malfunzionamento di un dispositivo (ABS, per dire) o la disattivazione volontaria di un dispositivo di sicurezza. Se viaggio con controllo di trazione disattivato la mia moto accende una luce bella visibile sul cruscotto. Non sarebbe male avere la stessa spia sulla visiera, come monito.

Altre informazioni relative alla sicurezza che potrebbero essere condivise sono quelle relative allo stato degli pneumatici, in caso di pressione non consona o repentino sgonfiamento una spia in visiera potrebbe essere importante. Insomma, per farla breve, io non userei la visiera per proiettare info di contorno o indicazioni stradali o la temperatura esterna. Io la userei per quelle info che possono essere determinanti per la mia sicurezza, che il cruscotto evidenzia ma che magari in visiera riuscirei ad intercettare anche solo un manciata di secondi prima.

Ad esempio, per me la spia della riserva è inutile in visiera. Che rischio corro se mi rendo conto dopo 5 minuti che sono in riserva? Direi quasi nessuno. Quindi non andrei a saturare il campo visivo con un elemento che non crea un reale valore aggiunto.

Ora mi rendo conto che certe informazioni il casco le può evincere da solo (tipo la velocità) mentre altre le può gestire solo se il produttore di moto le rende accessibili. Il casco può calcolare da solo la velocità della moto ma non può sapere la pressione delle gomme, serve che la moto glielo dica o glielo lasci leggere. Serve quindi una partnership, per capirci.

Riassumendo che ho fatto un po' di casino.

Il casco riguarda la sicurezza.

Deve essere comodo, quindi ok i sistemi sempre più raffinati di gestione della climatizzazione.

Gli input audio devono essere limitati, i sensi servono tutti al massimo per guidare bene e in sicurezza. Quindi ok il navigatore che ti dice dove andare, ok anche l'interfono per parlare con zavorrina e amici ma no a musica e telefonate. Se vi piace la musica cantate. Al massimo ci può essere un segnale sonoro che avvisa di una telefonata in arrivo, in modo che possiamo fermarci e rispondere in tutta sicurezza.

Ok le visiere che reagiscono alla luce velocemente. I visierini scuri sono utili ma questo mi pare un interessante evoluzione.

Ok il casco che ti avvisa in caso ci siano anomalie sulla moto o nel caso si decida di escludere dispositivi di sicurezza.

Ok anche alle luci, anche se il loro reale utilizzo ce l'hanno in frangenti in cui in moto si tende a non andare.

Per il resto, mi pare ci sia il rischio che il potenziale delle tecnologia si esprima in una direzione sicuramente interessante ma che porta fuori strada il casco come oggetto. Ribadiamolo un'ultima volta: il casco è uno strumento facente parte dell'equipaggiamento protettivo individuale per motociclisti.

E voi, cosa ne dite?

Scrambler Ducati Factory Food

2017-01-31T10:24:00.000+01:00

Metti una sera a Bologna.

Dopo aver letto dell'apertura di questo locale abbiamo provato un paio di volte e coordinarci per andare a Bologna e ieri sera ci siamo riusciti.

Venerdì ho chiamato per prenotare ma non riuscivo a prendere la linea, attraverso la pagina FB ho scoperto che avevano un guasto alle linee telefoniche. Guasto che avevano anche ieri sera. Un bel disagio. Ma si sa, con Ducati qualche problema elettronico ci può stare. Resta che abbiamo potuto prenotare via FB e che per il bancomat abbiamo usato la banca che si trova di fronte. Insomma, come per le loro moto, magari ti danno problemi ma ti fanno sempre venir la voglia di superarli.

La cosa che impari alla fine della serata è che Scrambler è un brand, come dicono i fighi, e non una moto. L'idea di Scrambler in Ducati è esplosa e in questo locale si sintetizza. Non è un locale per appassionati di moto, è un locale per chi si riconosce nella filosofia/mondo/cultura Scrambler.

Gli arredi, gli oggetti, tutto ti porta dentro quel mondo.

Un esempio. C'è un bellissimo divano Chesterfield con davanti un tavolino. Sul tavolino buttati in modo casuale ci sono tre libri: la storia di Ducati, un libro fotografico sui Beatles ed uno con la raccolta di Polaroid di Andy Warhol (mi pare). Capite che non ci sono gli ultimi numeri di InMoto, una copia del Ducati Magazine e un libro di viaggi in moto. Scrambler è un mondo, un mondo che da un lato ha riferimenti culturali e iconografici chiari e definiti, dall'altro pesca in maniera mirata alle tendenze del momento. Io fra due mesi festeggio 21 anni che porto la barba (su 39 totali) ma ieri sera gli sbarbati e curati tipo yuppies anni '80 erano meno di uno. Nota a margine, lo sapete che yuppies significa “Young Urban Professional”, così per dire.

Torniamo a noi.

Anche il menù è in linea con il contesto, scritto sulla tovaglietta, con richiami simpatici, pochi piatti e presentati seguendo l'Eataly-Style. Non si scrive il nome del piatto, si riportano gli ingredienti. Non esiste la Margherita, esiste la pizza rossa con mozzarella primofiore di vacca vergine delle ande campane, dadolata di pomodorino datterino della piana del sole calante di Salatamerenda, basilico fresco delle terre di Elrond. A me la cosa personalmente piace, sia chiaro, come tutto il locale. E' per farvi capire di cosa parliamo. Non c'è la pizza TroyBaylis o la Capirex, o la Tartarini, per citare alcuni personaggi che hanno fatto grande Ducati.

La proposta è varia, ci sono pizze, piadine, pizze per due, primi, secondi, insalate, contorni, taglieri. Insomma, poco ma vario. Chiacchierando a fine serata ho scoperto un paio di cose. La prima è che questo è un menù che hanno adottato per l'apertura, per rodarsi, adesso hanno in mente di integrarlo e ampliarlo; la seconda è che lavorano molto a pranzo con gli uffici, e questo spiega le insalate e i taglieri.

Concludendo sull'ambiente, sul locale direi che mi è piaciuto. E' coerente, l'importante è aver chiaro cosa si cerca. Se vi aspettate una succursale del The Ace Cafè o la bettola dei Del Fuegos vi state orientando sul locale sbagliato. Se cercate un posto curato, fotografia perfetta della cultura in cui siamo calati oggi, con qualche spunto motociclistico e alcune moto esposte, ecco, credo vi piacerà.

Ma torniamo a noi.

Il cibo. Personalmente non mi è dispiaciuto, al di là di tutto il “cinema” in presentazione devo dire che quello che ho mangiato era buono e mi ha saziato. Ho visto delle pizze interessanti, specialmente quelle servite sul tagliere, quelle che sarebbero da due ma che qualcuno dei nostri ha mangiato da solo. Le birre sono Moretti, come detto prima Eataly ha tracciato una linea che molti adesso seguono e si reinventano.

In definitiva, un posto piacevole, dove si può essere chiassosi senza dar fastidio, dove mangiare bene, in un ambiente curato e ricercato, con le televisioni accese puntate sullo sport, camerieri giovani e smart molto attenti (questo mi ha colpito, la ragazza che ci seguiva aveva sempre un occhio su di noi, pronta a ripondere ad ogni stimolo. Molto sul pezzo) e pronti anche alla battuta.

La domanda che ci siamo posti alla fine è: ma da Ravenna vale la pena arrivare a Bologna per andare in un posto così? Boh, da Bologna val la pena venire a Ravenna per andare al Diabolik? Qualche volta, la risposta è qualche volta.

In conclusione, il locale è sicuramente un “prototipo” destinato ad essere esportato all'estero. All'estero il fascino del brand Ducati unito ad una competizione sulla ristorazione sicuramente diversa ne fanno un locale molto interessante. Anche perchè, nel fare un locale di questo tipo si possono correre dei rischi. Si può rischiare di scimmiottare tante cose senza avere personalità. Lo Scrambler Ducati Factory Food prende esempio da tante cose, c'è tanto del “già visto” ma tutto è riconsiderato, ripensato e rivissuto, è tutto fatto proprio. Non ho mai avuto la percezione del copiato, del falso, del superficiale. Anzi, mi è sembrato coerente e centrato.

Tornando all'esordio, ormai Scrambler è un brand, non solo una moto, e un efficace ufficio marketing sta riuscendo a dargli un risalto ed una dimensione molto ampia, partendo da un container giallo fino ad un locale a tema.

Detto ciò, locale da tener presente, se fossi a Bologna sicuramente ogni tanto finirei per frequentarlo e per mangiarci, venendo da fuori lo metto sulla mappa e poi vediamo.

Ringrazio gli MdT presenti per la compagnia, i ragazzi dello staff per la simpatia, la disponibilità e la gentilezza.

Come funziona o come su utilizza. Cosa è veramente importante sapere?

2017-01-16T10:03:00.000+01:00

Eccoci con uno di quei post dal sapore di già sentito, già detto. Però ho un pensiero che mi ronza in testa e voglio provare a condividerlo con voi. Il pensiero mi è venuto durante un aggiornamento di NatiPerLeggere, quindi in un contesto molto lontano dal mondo moto. Però si parlava di utilizzo e di funzionamento e mi si è accesa la lampadina.

Per andare in moto occorre sapere come si utilizza, non necessariamente come funziona. Nel corso degli anni possiamo affermare che la conoscenza circa il funzionamento sta diminuendo, rispetto a pochi decenni fa. Quando si parla con un biker “vintage” si capisce che la conoscenza del funzionamento del motore fino ad una certa generazione era una condicio sine qua non. Ora non è più così. In parte perchè è cambiato il motociclista tipo e molto perchè sono cambiati i prodotti utilizzati. Potremmo azzardare che non è solo una questione di moto. Nella vita quotidiana c'è sempre più attenzione sul come si utilizza e meno sul come funziona. Anche e soprattutto perchè il funzionamento è sempre più complesso e si è reso necessario sviluppare quelle che si chiamano "interfacce utenti, ovvero mutuare fra come funziona un prodotto e come si utilizza.

Escludiamo per un attimo chi conosce il funzionamento delle cose per lavoro.

Quanti sanno come funziona un PC, uno smartphone o un qualunque dispositivo? Sappiamo come si usa, studiamo come si usa e impariamo a confrontarne le caratteristiche quando dobbiamo acquistarlo.

Vale la stessa cosa per le moto. Tutti sanno come funziona un motore, per carità, ma ormai penso che la conoscenza del funzionamento del mezzo non vada oltre al 40%. Ormai è troppo complesso, ci sono centraline e sistemi elettronici assurdi, che forse non ha alcun senso studiare.
Anche semplicemente fra la rotazione della manopola del gas e l'apertura delle valvole adesso si sono inserite una serie di centraline e di controlli di cui molti ignorano non solo il funzionamento, ma anche l'esistenza.
E qui arriviamo al succo del post.

Io spero non ci siano obiezioni rispetto all'affermazione “forse non ha alcun senso studiare il funzionamento di tutte le componenti di una motocicletta”. Se pensate che per utilizzare al meglio la moto sia necessario conoscerne perfettamente il funzionamento allora questo post vi farà solo incazzare. Qui proviamo un ragionamento diverso, partendo dall'assunto che, non solo la maggior parte dei motociclisti è ignorante sul funzionamento della moto, ma che sarebbe più importante dedicare tempo al suo utilizzo che non accanirsi a capirne in toto il funzionamento.

Ma arriviamo al dunque.

Secondo voi cosa è indispensabile conoscere? Cosa è necessario sapere del funzionamento della moto per poterla guidare? Attenzione, per poterla guidare in sicurezza. Noi siamo pur sempre biker da strada, gente che si fa i giretti con gli amici, non parliamo di staccare tempi record al Mugello, a Misano o ad Adria.
Parliamo di un utilizzo della moto da appassionato hobbista, non da sportivo, dilettante o professionista che sia.

Altro dettaglio cui prestare attenzione. Conoscere il comportamento della moto rientra nelle conoscenze relative al suo utilizzo. Cioè sapere che la moto ha delle reazioni dinamiche quando acceleriamo o freniamo, quando siamo in piega, quando drizziamo la moto e via dicendo rientra nella categoria “utilizzo”.

Altro aspetto cui fare attenzione. Lo spiego con un esempio. Sapere come interviene il sistema che ci impedisce di sdraiarci regolarmente quando apriamo il gas uscendo da una curva rientra nell'utilizzo. Sapere come ragiona, quali dati legge, come li abbina, con che velocità e quali tipi di sensori e centraline sono coinvolte nel sistema che regola l'antipattinamento riguarda il come funziona. Rientra nel saper come utilizzare la moto aver chiaro che in uscita di curva puoi spalancare il gas se è impostato il dispositivo su 3; che puoi spalancare senza problemi se il fondo è asciutto se il dispositivo è impostato su 2; che devi stare in occhio a dare gas a moto piegata se lo mettiamo in 1: e, infine, che son cazzi tuoi quando apri il gas se lo teniamo in 0.

Spero sia chiara la differenza.

Detto ciò, cosa è realmente importante sapere come funziona per andare in giro tranquilli? Forse nulla, forse il sapere come funziona rientra solo nella sfera del “piacere di conoscere” ma ormai si è creata un'interfaccia fra il come funziona e il come si usa e ci dobbiamo concentrare sul secondo, come per gli smartphone o per i computer.

Non so, non ho una risposta. Più ci penso e più mi rendo conto che leggere il dettaglio del funzionamento di sospensioni intelligenti, ABS di ultima generazione e quant'altro è solo piacere personale e non sempre riesco a tradurlo con modifiche o attenzioni alla mia guida.Così come non sempre sono in grado di comprenderlo abbastanza per poterlo confrontare con analogo dispositivo su un'altra moto. Spesso le tecnolgoie sono così esasperate che mi è difficile capire quale sia l'ABS migliore studiando come funziona, più facile capirlo vedendo come viene usato, ad esempio leggendo una prova.
Come detto sopra, ormai per acquistare PC, smartphone e anche moto (in parte) ci concentriamo su come si usano, se l'interfaccia utente ci convince e confrontiamo alcuni parametri, alcuni dati. Sia la memoria o la cilindrata, il peso o il numero di megapixel, il numero di cavalli o la durata della batteria. Sono dati destinati all'utente che sono comparabili, mentre le tecnologie lo sono sempre meno.

Ma mi rimetto a voi, aspetto commenti per poter integrare il post.