Motopoliza.com

Motopoliza.com y AXA lanzan una aplicación web innovadora para asegurar pilotos en circuito por 24 horas

2013-05-21T15:59:00.002+02:00

Si eres organizador de tandas, rodadas o cursillos, o eres el dueño de un circuito, tenemos algo muy especial para ti

Generalmente, la gestión de los seguros diarios para los dueños de circuito/organizadores de tandas es un dolor de cabeza, aunque necesario para poder gestionar tu circuito, cursillo o rodada con seguridad.

Hasta ahora ha supuesto un engorro para Aseguradoras y Gestores de Circuitos o rodadas, puesto que típicamente supone contratar una póliza de seguros, y una complicada gestión de notificación de pilotos por mail o fax, antes y después del evento. Y es que siempre se presenta alguien en el último minuto. :)

Desde el punto de vista asegurador, este tipo de seguros tampoco han sido muy "bien visto" por las aseguradoras. Piensa que, por un importe muy escaso, menos de 20€, las aseguradoras tienen que hacerse cargo de importantes costes de Asistencia Sanitaria, con lo que es importante que todos los pilotos rueden con seguro para poder repartir los costes de los pilotos lesionados entre todos los asistentes.

Con el objetivo de solucionar esta situación, Motopoliza.com se ha aliado con AXA, aseguradora multinacional líder del mercado, desaroolando un sistema útil, cómodo, rápido y que te va a ahorrar conflictos y mucho tiempo de gestión, con lo que te podrás dedicar a lo realmente importante, gestionar tu circuito o eventos con éxito y pasarlo bien.

El sistema es muy novedoso y sencillo, consiste en la compra de una "bolsa de seguros" que te dará acceso a asegurar varios pilotos, con un precio que dependerá del tipo de moto:

Velocidad
Turismos
Supermotard
Minimotos
Karts
Cross

De ese modo, vas consumiendo los créditos que te quedan en la bolsa, y si necesitas ampliarla en cualquier momento, sólo tienes que "ampliar la bolsa" comprando más créditos, todo de manera 100% online.

Puedes dar de alta pilotos en tiempo real, a pie de pista, desde tu móvil, tablet o PC, para los "rezagados" que siempre se presentan en el último momento. Sin importar el día de la semana o la hora.
¿Cómo contratar una póliza de Accidentes por piloto y durante 24h (seguros diarios)?

Te conviertes en colaborador de Motopoliza.com registrándote en el Portal de Colaboradores Motopoliza.com.
Rellenas un formulario de datos básicos como organizador de rodadas, cursos, o dueño de circuito
Pagas los primeros 1000 euros por el medio que prefieras, Paypal, tarjeta o transferencia.
Tramitaremos tu póliza en un plazo inferior a 4 días, y ya podrás empezar a "dar de alta" pilotos para tus eventos.
Si en algún momento consumes la bolsa de créditos, puedes ampliarla en cualquier momento, en tiempo real, y sin esperas. El importe que quieras o necesites.
Si al final de la anualidad no has consumido todos los créditos, no te preocupes porque los descontaremos de la siguiente anualidad.

De esta forma, tus pilotos estarán asegurados por 24 horas, con las garantías de asistencia sanitaria ilimitada en los hospitales concertados con AXA, fallecimiento e invalidez.

Además hemos integrado el servicio con el Contact Center de AXA de tal forma que la gestión de los siniestros (accidentes) sea lo más rápida y eficaz posible.

Si tienes alguna duda, puedes encontrar todos los datos de contacto de nuestro servicio de asistencia para que te llamemos o nos envies un email de consulta.

Como practicantes del motociclismo que somos, estamos encantados de poder colaborar con la base de nuestro deporte, los "pilotos de fin de semana", y colaborando con los circuitos que recomienden Motopoliza.com tanto para los seguros anuales, como los seguros diarios.

Damos la bienvenida a Mapfre con nuestro nuevo Forfait de Circuito

2013-05-15T11:13:00.002+02:00

Un nuevo tipo de seguro de accidentes para pilotos amateur en Motopoliza.com

Posiblemente ya conozcas nuestro comparador de este tipo de seguros, donde estamos incorporando de manera gradual la mayor oferta de seguros de circuito para que dispongas la libertad de escoger el que más te interese, ya sea por coberturas, precio o compañía aseguradora.

Este nuevo seguro viene avalado con la garantía de Mapfre y supone nuestro primer trabajo conjunto con esta prestigiosa aseguradora. Estamos seguros que los adictos a rodar con motos de velocidad en circuito van a estar encantados con este novedoso producto.

¡Nuestro Forfait de Mapfre cubre a pilotos de asfalto!

¿En qué se diferencia un seguro anual de un "forfait"?

Un seguro de Accidentes Individual, como se suele denominar, es una póliza de seguros que cubre a una persona durante un periodo de un año desde el momento de la contratación. Es decir, es un seguro personal y anual.

Desde esta semana hacemos público un nuevo tipo de seguro, que funciona de una forma distinta: una variedad especial del seguro conocido como "forfait" en el mundillo motero.

Un "forfait" es lo que se suele denominar un "seguro de accidentes colectivo". Eso quiere decir que un único seguro cubre a un colectivo de pilotos, en este caso, a todos los miembros del Club Motopoliza que contraten este seguro.

¡Esperamos que lo único que arrastres sean tus deslizaderas!

Nos hemos planteado este seguro como un seguro "social", para la comunidad, de forma que:

Cubra a todos los pilotos que rueden habitualmente en circuitos "grandes" con motos de velocidad. Cubre en estos circuitos específicos, una lista que ampliaremos según los pilotos vayáis solicitando incluir nuevos circuitos.
Precio descendente: como este seguro "finaliza" en abril de 2014, si contratas tu seguro en septiembre, pagarás menos que si lo contratas en junio. Día a día, el seguro cuesta menos y tú pagas sólo por el consumo que vas a hacer de él.
El precio es extra-bajo: desde 100 euros a menos de 40, dependiendo del momento del año en que lo contrates. El primer seguro de este tipo que se ofrece en España.
Cubre en centros concertados Mapfre. La asistencia sanitaria es ilimitada.
Tendrás cobertura hasta 24 meses tras el accidente.
Válido para tandas, rodadas y cursillos.

A cambio, tiene unos requisitos que debes cumplir para poder "agregarte" a esta póliza:

Al menos 20 años y debes tener el carnet A.
No puedes estar federado y competir: es un seguro para amateurs.

Contratarlo es muy sencillo, se puede hacer 100% por Internet en el acto y pagarlo por tarjeta, Paypal o transferencia.

Los socios de este nuevo seguro, tenemos una gran responsabilidad: debemos ser muy exquisitos en el consumo de los servicios que proporciona.

Piensa que el importe es muy escaso, mientras que el coste de la asistencia sanitaria en el caso de una lesión grave es alto, con lo que debemos "mimar" este tipo de seguro para mantener el precio muy bajo a lo largo de los años. ¡Por el bien de todos!

Si no necesitas ambulancia, por ejemplo, no la solicites. El seguro está ahí para usarlo, pero para usarlo correctamente, cuando el asegurado realmente lo necesita.

El precio de este seguro en el futuro está en tus manos.

Esperamos que sea del agrado de los pilotos. Para más información, recomendamos visitar el comparador de seguros de accidente en circuito de Motopoliza.com.

Acabó MotoMadrid... y aquí tienes una galería de fotos de todo lo ocurrido

2013-03-27T20:18:00.001+01:00

Ya hemos pasado la "resaca" de Moto Madrid 2013, ha sido un fin de semana muy largo, de jueves a lunes, y toca hacer un resumen de todo lo acontecido.

En este enlace puedes encontrar ver todo lo que pasó en nuestro Stand, pero en esta entrada vamos a comentar unas fotos de cosas interesantes que pudimos ver.

MotoMadrid es una feria especial, ya que no está enfocada a profesionales, sino al motero y usuario particular, no sólo para que vaya a ver, probar y tocar las últimas novedades, motos, equipación, sino también comprar a un precio imbatible. Y en estos tiempos de crisis que nos toca vivir, encontrar una chaqueta de cuero por 50€ es una sorpresa.

PASA EL RATÓN POR ENCIMA DE LAS FOTOS PARA LEER EL COMENTARIO ;)

Se nos escapan muchas más cosas: desde un nuevo pegamento mágico a una broca de titanio, infinitas herramientas, equipación, cascos, botas.... pero ya estamos pensando en MotoMadrid 2014!

Si quieres saber más de como vivimos la Feria desde nuestro Stand Motopoliza, aquí te lo contamos.

Jorge 88, satisfecho tras los test RBRC en el circuito de Jerez de la Frontera

2013-03-14T12:51:00.000+01:00

Acaban de concluir los segundos test de la Red Bull MotoGP Rookies Cup en el circuito de Jerez, Jorge Martín Almoguera ha conseguido un magnífico resultado, con el segundo mejor tiempo, y presentando su candidatura a la lucha por el campeonato. Estas son sus declaraciones:

“Estoy muy contento de cómo han ido estos entrenamientos. El trabajo que hemos hecho estos cuatro días para poner a punto las suspensiones de mi KTM RC 250 R ha ido dando sus frutos, y he conseguido unos ajustes que me han permitido ir rápido tanto el primer día en mojado como el segundo en seco. Estoy deseando que llegue la primera carrera, espero poder hacer una buena temporada”

Con el último de los entrenamientos finalizados, llega la hora de la verdad, con la disputa de las dos primeras carreras de la temporada. Estas se celebrarán los próximos 20 y 21 de Abril en el nuevo circuito Las Américas (Austin, Texas). Las carreras de la Rookies Cup pueden verse en directo en la página de Red Bull TV.

Se presenta el TEAM MCR SUZUKI NAMURA

2013-03-12T10:48:00.002+01:00

El pasado sábado 9 de marzo, durante la carrera inaugural del Campeonato de Madrid de Motocross (Circuito de Las Rozas), tuvo lugar la presentación del TEAM MCR SUZUKI NAMURA, destinado a competir en la categoría MX2 de 250cc a partir de ahora.

La presentación fue organizada por NAMURA BIKES, Concesionario SUZUKI OFF ROAD para Madrid, y en ella profesionales y aficionados pudieron comprobar las nuevas y mejoradas SUZUKI RM-Z 2013.

TEAM MCR SUZUKI NAMURA competirá en los Campeonatos de Madrid y Castilla La Mancha, además de en varias carreras de los Campeonatos Castellano-Manchego, Asturiano y Nacional en Categoría MX-2.

Los pilotos del equipo son Félix Millet (Sub-Campeón de Madrid MX2 en 2012) y José Coronado (Sub-Campeón de Madrid MX2 Sub-18 en 2012).

El equipo y sus sponsors se lanzan a esta aventura con entusiasmo por el deporte y con todas las intenciones de alzarse a lo más alto del podio.

Entrevistamos a Jorge Martín Almoguera

2013-03-05T11:53:00.000+01:00

Es tan joven que no recuerda el siglo XX, pero a sus 15 años, Jorge Martín Almoguera ya puede presumir de tener una sólida carrera como motociclista: Campeón de la Comunidad de Madrid de Minimotos, y de 80 c.c., Tercero en 2010 en MotoDes en la categoría de 80 c.c. y de 125 c.c., 5 años consecutivos becado por la Cuna de Campeones Bancaja/Bankia, y tras participar la temporada pasada en la Red Bull MotoGP Rookies Cup junto a los pilotos del mundial de MotoGP, vuelve a repetir este año.

¿Estás harto de que te llamen joven promesa?

No, no me lo suelen decir, así que de momento no me puedo quejar, pero no me molesta que me lo digan porque para mi es un orgullo serlo, ser promesa deportiva de S.S de los Reyes es todo un mérito.

¿Cuánto tiempo llevas montando en moto?

Llevo desde los 6 años, los Reyes Magos me trajeron una moto y desde entonces no me he bajado de ellas, mi padre me ha ido indicando las bases y, poco a poco, subiendo de categorías, hemos llegado hasta aquí.

¿Qué nos podrías contar sobre tu experiencia con Red Bull MotoGP Rookies Cup?

Bueno ha sido una experiencia única, he aprendido muchísimo, a adelantar, no dejar que me adelanten, frenar mejor, aparte este año era el primer año que cogía una 125 de Gran Premio, además de que tuve que aprenderme casi todos los circuitos y la adaptación no fue fácil, ya que cuando la cogí por primera vez, iba un poco molesto de la clavícula. Para este año 2013 espero aprender mucho más con la nueva moto 3 de 250cc y estar más arriba.

Suponemos que ya te has encontrado en persona con alguno de tus ídolos, ¿impresiona o no?

Las primeras veces sí, pero a la vez te decepcionas porque casi nunca tienen tiempo para atenderte, este año intentaré hacerme una foto con mi ídolo Valentino Rossi, que por lo que he visto la temporada pasada, es bastante difícil.

¿Cuál es el mejor consejo que te han dado?

"Por lo negro sin salirse" aunque mi lema es "o te quitas o te quito" ¡con deportividad, claro!

Como cualquier piloto, no te has librado de las lesiones. ¿Cómo las afrontas?

Bueno, el año pasado me rompí dos veces la clavícula y perdí varias carreras, me fui recuperando poco a poco pero ya estoy al 100%.

¿Dan más miedo las caídas o las notas de clase? ¿Cómo llevas el tema de compaginar estudios y deporte?

Las caídas son algo normal en mi deporte y no las tengo miedo, las notas de momento van más o menos bien, cuando no entreno, estudio y casi no tengo tiempo para los amigos. En mi colegio (Los Sauces) me ayudan bastante, cambiándome fechas de exámenes y cosas de esas, para que pueda compaginarlo.

¿Cuál es tu objetivo más inmediato, deportivamente hablando?

Pues este año intentare estar entre los 5 primeros en la rookies y prepararme físicamente como lo estoy haciendo para ir mejorando en el rendimiento sobre la moto.

¿Cómo llevas el tema de los patrocinadores?

Pues la verdad es que no muy bien. Si no fuera por la Cuna de Campeones y ahora por la Red Bull Rookies Cup, ya lo habría tenido que dejar. Quiero hacer el campeonato de España y el Europeo porque creo que merezco estar ahí, pero los equipos piden mucho dinero y no lo podemos poner. Hay algunas marcas que me ayudan, pero necesitaríamos un patrocinador "gordo".

¿Qué crees que van a aportar los pilotos de tu generación respecto a las generaciones anteriores?

Pues creo que aportan más batallas en carrera, ya que en la rookies cada dos por tres nos estamos adelantando ¡y son unas carreras de locura! Y sobre todo igualdad, ya que las motos son similares y el nivel de los pilotos es cada vez mas alto.

¿Piensas que la tecnología informática está ayudando al piloto o está limitándole?

A mí de momento no porque no llevo control de tracción ni cosas de esas, pero puede que en Moto GP, al llevar tanta electrónica, no les deje acelerar donde quieren, y eso hace que se vea menos al piloto.

¿Qué les dirías a los chavales que quieren meterse en el mundo de la competición?

Que vayan a las carreras con muchas ganas, siempre pensando que tienen que ganar, ese es el objetivo, aunque cueste conseguirlo. Y que, por muy difícil que parezca, siempre habrá un sitio por donde adelantar. Y que siempre persigan su sueño.

2013-01-17T11:36:00.002+01:00

Al Freestyle cuesta llamarle “disciplina”, ya que nace en los 90 precisamente de la necesidad de algunos pilotos por librarse de los encorsetamientos del circuito, y también de desafiar a la propia gravedad con saltos acrobáticos totalmente imposibles.

En todo caso, nadie logra realizar tales proezas si no es con mucho trabajo y esfuerzo, como bien sabe Pedro Moreno, que a sus veintipocos años ya ha conseguido no pocos podios en decenas de eventos, teniendo ya su propio circuito.

En Motopoliza.com sentimos afinidad por este tipo de proyectos, ofreciendo el mejor seguro para accidentes en circuito y apoyando diversas iniciativas deportivas, así que no podemos perder la oportunidad de charlar con otro amante del deporte como nosotros.

El Freestyle nació en los 90 de manera casi espontánea y libre. Ahora es un deporte profesionalizado, con seguidores por todo el mundo, que se celebra en polideportivos y plazas de toros. Aunque comenzaste en 2007 con el freestyle, ¿has vivido esta evolución?

La verdad es que empecé un poco tarde respecto a la iniciación del Freestyle en este país, ya que desde principios del 2000 se practica en ya eventos determinados como Freestyle y no como exhibición en Supercross, pero diría que cualquier piloto que empiece o se inicie antes o después puede vivir la evolución en el Freestyle, ya que algo que está evolucionando diariamente.

La pregunta inmediata que le surge al espectador de Freestyle es “¿Cómo logran hacer eso?”.

Sí, la verdad es que cuando yo era un niño e iba a las ventas a ver el Redbull X-Fighters pensaba que era una locura, o que estaba a la altura de muy pocos privilegiados. Entonces era pequeño y no pensaba en saltar... y me preguntaba eso, “¿cómo lo hacen o cómo se preparan? ¡ESTÁN LOCOS!”.

¿La piscina de espuma es obligatoria en los entrenamientos?

La verdad que obligatorio creo que no hay nada, o muy poco, pero sí es un material imprescindible en tu campillo de entrenamiento para evolucionar, ya que se usa para las combinaciones de backflip. El problema el elevado costo de construirla.

¿Qué sentiste la primera vez que saltaste una rampa? ¿Es muy distinto a un salto natural?

Pues la verdad que sentí diversión y sí, es bastante diferente: la forma de hacerlo bien y el rodar por un material como la chapa cambia todo el tacto del gas y la tracción de la moto respecto a la tierra.

¿Qué preparaciones técnicas son las mínimas para hacer freestyle?

Respecto a la infraestructura, lo mínimo es tener un sitio para poder tener una rampa y una caída para entrenar. Respecto a las motos, son de cross normal con modificaciones de carburación y suspensiones sobre la parte motor, luego puedes poner escape y otras piezas al gusto para mejorar más. Hay varias modificaciones: la caja de filtro para poner agujeros a los que agarrarse, flips levers para combinaciones de flips, amortiguador de dirección para poner más duro, manillar sin barra, se rebaja asiento....luego cada uno hace más o menos cosas, pero esto es lo más normal.

Respecto a la preparación física: ¿cómo se prepara un piloto Freestyle?

Para esto la mejor preparación son ganas y dedicación diaria para poder evolucionar, ya que no es un deporte de resistencia, pero siempre viene bien estar en forma y ligero para facilitar los movimientos encima de la moto.

Últimamente se ven cada vez más pilotos que hacen Freestyle con 4 tiempos. ¿Cuáles las principales diferencias respecto a las ligeras y potentes 250 2t?

Yo, personalmente, tengo una Ktm 350F con la que practico poco a poco, y la verdad que creo que se impondrán o lo están haciendo ya. La ventaja de las 4t es lda comodida que proporcionan a la hora de participar en concursos en el extranjero. Son motores de inyección, muy potentes, y sólo tienes que llevarte las suspensiones. En el país de destino las montas en una moto de serie y listo. Atrás quedó el llevar escapes, carburar la moto a distintas alturas... Por otro lado en las dos tiempos el peso es mucho menor y la respuesta del motor, más explosiva y menos lineal.

Pilotos americanos, pilotos europeos... ¿Están al mismo nivel?

Ahora mismo diría que sí. Por supuesto también diría que son estilos muy diferentes: los Americanos son más bruscos, locos… mientras que en los Europeos es un estilo más fino en la mayor parte.

Has cosechado éxitos no sólo dentro de nuestras fronteras: Costa Rica, Suiza, Alemania… ¿Es distinto participar en un certamen fuera de España?

Realmente al principio vas con mucha ilusión y ganas, y a la vez con cierto respeto (lejos de casa, hay muchas cosas que pueden pasar u ocurrir), pero te acostumbras y estás igual de a gusto y con más ganas que en España. A mí, personalmente, me motiva mucho. ¡Total, no están tan lejos! Da igual 5 horas en coche por España que 5 de avión (risas).

¿Qué evento es tu preferido?

Difícil... diría que mi primera participación en el X-fighters de Madrid fue increíble, ya que, como te comentaba, iba a verlo de pequeño sin pensar que podría estar algún día ahí. Fue un sueño. Zurich es un pedazo de evento con muchas disciplinas dignas de ver y por donde pasan más de 40.000 personas. Luego está el mundial Night of the Jump y su excelente método de competición. Pero diría que lo que más impresionante me pareció es los K-xnights de Costa rica un evento increíble y consagrado de los más importantes en un país donde la gente no tiene más ojos que para las motos, increíble la aceptación.

¿Y qué circuito es el que más te gusta?

Bueno Dany Torres tiene un campillo muy grande y con todo lo que se te ocurra tener, luego esta Maikel Melero, con un muy completo campillo. También tengo el mío, que poco a poco voy modificando y obteniendo de todo para entrenar al máximo nivel. Los tres son mis preferidos.

¿Cómo vives tu experiencia como profesor?

Bueno, es una cosa muy reciente y donde tengo que coger experiencia, pero es gratificante después de tantos años el poder enseñar todo lo que llevo a rastras.

¿Cómo se enseña a hacer freestyle? ¿Tienen tus cursos algún tipo de metodología especial?

Lo principal es saber dominar muy bien la moto, tanto en el suelo como en el aire, y eso se hace practicando mucho mx o sx. Después de eso se empieza a saltar en rampa y con la experiencia previa, todo es mucho más seguro y fácil. Luego llega la hora de hacer trucos y, bueno, eso suele llevar más tiempo y revelar las cualidades de cada piloto. Pero, como decía, con ganas y dedicación se llega lejos.

¿Cuáles son las edades mínima y máxima para practicar freestyle?

Profesionalmente hasta los 15-16 no obtienes licencia para competir, pero desde pequeño se pueden ir cogiendo maneras, y la máxima diría que hasta que te sigas divirtiendo y te respeten las lesiones.

¿De qué premio estás más orgulloso?

Este pasado año ha sido muy bueno, la verdad, pero conseguir los subcampeonatos de K-xnights y Freestyle.ch, ambos reconocidísimos eventos, ha sido increíble.

A pesar de la agilidad y reflejos de los pilotos Freestyle, las lesiones no perdonan a nadie. ¿Son más serias que en otras categorías?

No, más serias no, las lesiones son lesiones y te las encuentras sin esperarlo. Igualmente es peligroso el mx, sx que el fmx.

Desde que Carey Hart hizo el primer backflip, en 2000, en tan sólo 12 años se ha evolucionado muchísimo. ¿Dónde está el límite?

Bueno pues el límite no lo veo, y creo que, aunque sea a un nivel más lento, se seguirá evolucionando y saldrán distintas disciplinas, diferentes obstáculos y nuevas ideas de eventos y trazados.

¿Unas últimas palabras para animar a la gente a este deporte?

Pues que todo el que lo pueda y tenga oportunidad de probar, que lo haga, y con todo lo necesario, que aquí en Motopoliza pueden pedir información y ayudarán para hacer de un deporte extremo lo más seguro posible.
Quiero dar las gracias a Motopoliza por esta entrevista y por hacer de este deporte algo seguro y profesional.

PcMoto.net apuesta por los seguros online afiliándose con Motopoliza.com

2013-01-16T12:04:00.001+01:00

Una de las revistas online más completas y exitosas sobre el mundo del Motociclismo de Velocidad, PcMoto.net, se une a Motopoliza.com para ofrecer los mejores seguros moteros de una manera sencilla y rápida.

PcMoto.net, además de incorporar el comparador de Motopoliza.com en su propia web, también ofrece uno de sus productos más destacados, el Seguro de Rodadas en Circuito, creado especialmente para todos los amantes del deporte que quieren estar bien cubiertos en la práctica de su afición.

La revista PcMoto.net ha logrado una más que notable relevancia entre los aficionados al cubrir exhaustivamente los distintos campeonatos deportivos de motociclismo, con información constantemente actualizada. Además, su compromiso con el deporte es patente con iniciativas como Wild Card PcMoto.net, gracias a la cual se apoya a los pilotos –tanto noveles como veteranos- que quieren adquirir la atención de equipos y/o patrocinadores.

La colaboración entre PcMoto y Motopoliza.com está motivada, en definitiva, por una pasión compartida: el motociclismo.

Entrevistamos a Carlos Morante

2013-01-10T11:50:00.000+01:00

Carlos Morante es bien conocido entre los aficionados –por no hablar de los profesionales- por su brillante y larga experiencia en el mundo de la competición: 2 veces Campeón de España de 500cc, Campeón Nacional de Superbike, 10 veces SubCampeón de España de velocidad y resistencia, manager, director técnico de su propio equipo y de muchos otros durante más de dos décadas.

Tu currículo intimida. Háblanos de finales de los 70 y principios de los 80. La época de la GuzziLezauto, las dos tiempos, la temible rg, la Yamaha 500… ¿Cómo se vivía el campeonato de España en esa época?

En la década de los 70 y principios de los 80, el campeonato de España era más popular que ahora porque no teníamos muchos pilotos en el mundial (solo Nieto y Palomo asiduamente), por lo tanto había un seguimiento mayoritario del campeonato por los aficionados. Por ejemplo, por ganar la carrera del campeonato de España en 1980 en el Jarama tenía parte de la portada del diario AS.

Había muy buen ambiente, era un campeonato menos profesionalizado que ahora, aunque la rivalidad en pista siempre ha sido dura, fuera de la pista todos teníamos buenas relaciones.

Ganaste carreras con motos 2 tiempos, con superbikes, resistencia… ¿Te parece que las motos de hoy en día tienen "menos alma"?

Las motos siempre tienen "alma", pero antes el piloto participaba mucho más de la mecánica, esto daba una comunicación mucho mayor que ahora entre moto y piloto.

Eras de los muy poquitos que corría con las furiosas V4 dos tiempos. ¿Qué recuerdas de la conducción de estas máquinas, del olor a Castrol… ¿La muerte de los dos tiempos en la competición ha sido un error o un acierto?

En 500 cc 2T la entrega de potencia era muy rápida y anárquica (no dependía 100 % del puño de gas), por lo tanto era muy fácil cometer errores en aceleración, si además estabas en un circuito urbano el problema se agravaba, en fin, era muy divertido….

La muerte del 2T es una cuestión de mercado, creo que en la actualidad hay mucha más tecnología que antes y esto es bueno para la evolución de las marcas. Seguir avanzando en el 2T para después no tener aplicación en el mercado era poco rentable y las fábricas no han seguido apoyando.

Háblame de antiguos compañeros, Pérez Rubio, rivales… ¿cómo era la vida de un piloto comparada con las estructuras y lujos de hoy en día?

En el campeonato de España nadie vivía de las carreras, todos teníamos otras dedicaciones además de las carreras. Los rivales eran compañeros más que enemigos. Por ejemplo, yo he prestado para la carrera unos pistones a Carlos de San Antonio (porque él había gripado en entrenamientos) cuando estaba disputándome el campeonato con él.

Como digo, había un ambiente mucho más familiar que ahora, ahora es otra historia mucho más profesionalizado.

Suponemos que no pasará un día en el que alguien te pida consejo. ¿Es una responsabilidad o un placer?

La verdad es que siempre he sentido una satisfacción interior en ayudar a mis compañeros, tengo fama de contestar a todas las preguntas, por eso siempre tengo muchas preguntas de mis compañeros. Siempre es un placer poder ayudar en este deporte que es toda mi vida.

Hoy en día, en el equipo Motorrad, tu palabra es ley en el box. ¿Qué papel juegas y que tipo de decisiones tomas?

El equipo MOTORRAD, para mí, es uno de los más potentes del CEV, algunos dicen que el más potente considerando la parte didáctica.

Mi labor en el equipo es procurar que el rendimiento moto-piloto sea lo más alto posible, es decir, tenemos que optimizar todos los aspectos de la moto, pero también debemos hacer todo lo posible para que el piloto se sienta lo más cómodo con la moto y el entorno del equipo para que tenga mucha confianza de sí mismo y dé en la pista lo mejor posible.

Esta labor es muy difícil de coordinar pero gracias a los grandes profesionales que tenemos obtenemos unos resultados muy respetables. Por ejemplo Ricardo es mi opinión uno de los mejores técnicos de motores (si no el mejor). Mi labor la centro en la parte ciclo de la moto, es decir, la geometría y suspensiones. Si el piloto tiene poca experiencia también procuro corregir algunas técnicas de pilotaje para sacar alguna decimita.

Por lo grande que es el equipo MOTORRAD -donde es difícil coordinar todo, personal, motos, recambio, logística, etc.-,el buen funcionamiento que tenemos en todos estos sentidos es gracias a la gran labor que hacen en la organización Manuel Alonso y María Alonso, a María no se le escapa nada…

Además de todo esto, organizas cursillos de suspensiones y telemetría. ¿En qué consisten esos cursos?

Los cursos son fruto de la cantidad de consultas que teníamos en el box. Al final, y por petición de los demás, he extraído parte de un libro que estoy haciendo (hace 10 años…) y he montado los cursos actuales.

He pretendido dar respuesta a las preguntas más usuales en todos los sentidos, es decir, en geometría y suspensiones intentar explicar que reacciones tiene la moto en pista según todos los reglajes de suspensiones y geometrías. En cuanto a Telemetría, he intentado dar luz a "¿Qué es de verdad la telemetría?", porque hay una opinión generalizada muy equivocada. La telemetría es mucho más útil de lo que se piensa, no se necesitan conocimientos especiales para sacar rentabilidad, es muy recomendable si se hace circuito.

¿Te diriges más a un público profesional o al motero "común"? Yo, que no soy mecánico ¿qué puedo aprender?

Los cursos tienen un aprovechamiento cualitativo y cuantitativo, es decir, si el asistente al curso tiene mucho nivel, con algún concepto que aprenda nuevo ya le ha merecido la pena asistir al curso, porque hay pocos sitios donde pueda aprenderlos. Si el asistente tiene un nivel bajo aprenderá muchos conceptos básico que le serán muy útiles para seguir entendiendo muchos más conceptos a lo largo de su aprendizaje. Resumiendo, los cursos son útiles para cualquier nivel y no se necesita formación especial para sacarles rentabilidad.

Me he comprado una moto de 10.000 euros con todo lo último en suspensiones. Convénceme que no es suficiente según "sale de la caja". ¿Qué beneficios puedo obtener, no sólo en el mundo de la competición, sino en la calle o en un viaje?

Las motos actuales, sobre todo de una determinada calidad hacia arriba, tienen todos sus componentes (frenos, suspensiones,…) con la calidad suficiente para el uso que está pensada. El problema es cuando hacemos un uso de la moto diferente para lo que se ha diseñado, es decir, la moto está pensada (por muy "R" que sea) para ir por carretera con una o dos personas, si la metes en un circuito y la solicitas el máximo, lo más seguro es que la suspensiones o/y los frenos nos estén a la altura. Debes intentar hacer alguna modificación para avanzar ese "poquito" que le falta.

Pero repito, para un uso en carretera seguramente no haga falta mejorar nada, sólo hay que REGLAR a medida de las condiciones de uso y forma de pilotar para adaptar el funcionamiento para cada caso.

Otro error que solemos cometer es el mantenimiento de las suspensiones. Tradicionalmente no hemos tenemos consciencia de la necesidad de mantener las suspensiones en buen funcionamiento, porque no sabemos bien cuando funcionan mal. Te puedo decir que la gran mayoría de las motocicletas que circulan por la calle o en circuito están mal mantenidas y/o mal regladas.

¿Prevés alguna revolución tecnológica en el campo de las motos a corto plazo?

Si, ya estamos en una nueva etapa tecnológica, las suspensiones serán cada vez más electrónicas, la gestión del motor ira cada vez más gobernada por la centralita (ECU), cada marca tendrá su control de tracción y su opción de telemetría particular, la horquilla seguramente poco a poco cambiara de telescópica a tener basculante delantero y las motos eléctricas e hibridas tendrán un avance muy rápido.

Después de tantos años, lo tuyo con las motos ya es un "matrimonio". ¿Cómo se mantiene la pasión? ¿Sigues disfrutando de este mundo?

Hay que nacer con cierta tendencia, date cuenta de que ya de muy pequeño la moto ejercía para mí una enorme atracción. Después mi vida ha estado siempre ligada a la moto, tanto deportiva, comercial y lúdicamente, la moto siempre ha estado presente en mi vida. Ahora se puede decir que vivo por y para la moto.

Háblanos de otros pilotos que en su día admiraras… o con los que lucharas en pista.

Cuando era muy niño habían pilotos muy admirados para mí, en España estaban Ramón Torras, Santiago Herrero, Ángel Nieto, más tarde, Víctor Palomo, Ricardo Tormo… Fuera de España estaban Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Jarno Saarinen… Más tarde otros pilotos como Eddie Lawson, Randy Mamola, Wayne Rainey, Freddie Spencer, Marco Luccinelli…

Date cuenta de que yo he compartido carreras con muchos pilotos admirados por mí tanto en la categoría de 500 cc o en 250 cc, te puedo apuntar unos pocos por no extenderme: Barry Sheen, Marco Luccinelli, Freddie Spencer, Kenny Robert, Wayne Rainey, Franco Uncini, Eddie Lawson, Kevin Schwantz, Sito Pons, Carlos Lavado, Anton Mang, etc., con todos estos pilotos tengo alguna anécdota en alguna curva de algún circuito.

¿Quiénes, para ti, están en el "olimpo" de las motos?

Yo creo que ahora cualquier campeón de MotoGP es digno de admiración, Jorge Lorenzo para mí es un gran ejemplo. De los Pilotos Antiguos podría resaltar a Mike Hailwood, Santiago Herrero, Giacomo Agostini y en particular, por lo técnico que era, Eddie Lowson.

¿Unas palabras finales para animar a los lectores a que asistan a tus cursos?

Bueno, creo a todos los motoristas nos interesa saber por qué la moto se comporta de una manera determinada, poder influir con reglajes en su comportamiento. Pero, sobre todo, si hacen circuito (rodadas o carreras), creo que mis cursos son de gran utilidad. No se lo deberían perder porque hay muy pocos sitios donde pueden aprender este tipo de información.

Si quieres saber más, te informamos que la próxima convocatoria de sus cursos es:

FECHA: 13 de ENERO 2013 (domingo)
DURACIÓN: 9 HORAS (DE 9 A 15 HORAS)
PRECIO: 115 EUROS (+ LIBRO Y DIPLOMA 25 EUROS)
(EL LIBRO Y EL DIPLOMA ES OPCIONAL)
LUGAR: HOTEL HOLIDAY INN EXPRESS
AVD. DE LOS PIRINEOS S/N (TEL. 916259000)
28700 SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES (MADRID)
INSCRIPCIONES:
cmorantebonilla@hotmail.com o Teléfono 650841925 (por SMS o WhatsApp)

Motopoliza.com te sube a una moto de Dirt Track en Noyes Camp, junto a pilotos del Mundial

2012-11-29T10:23:00.004+01:00

Noyes Camp y el comparador de seguros de moto online Motopoliza.com, organizador de diversos eventos y cursos deportivos, ponen en marcha el Endurance Day de Dirt Track en el que participarán varios pilotos mundialistas invitados por Kenny Noyes.

La prueba de resistencia se disputará en el Noyes Camp, en Motorland Aragón, el próximo 9 de diciembre, y en ella participara el Team Motopoliza, que incluye a varios socios de la empresa, además de al ganador (o ganadora) del concurso de Facebook creado para la ocasión, en el que se premiará la mejor foto o vídeo del concursante practicando deporte sobre dos ruedas.

De este modo, Motopoliza.com pretende premiar a los verdaderos amantes de las dos ruedas ofreciéndoles la experiencia de rodar junto a auténticas estrellas del mundial.

Para más información sobre el concurso: http://motopoliza.com/clubmotopoliza/noyes-camp-9-dic

Un día en el Noyes Camp - ¡Cursillo de Minimotard con Kenny y 32 amigos pilotos!

2012-11-19T09:36:00.002+01:00

El piloto mundialista Kenny Noyes ha lanzado este año una valiente iniciativa, el Noyes Camp, dentro del complejo Motorland Aragón, con el que se pretende que cualquier usuario de moto pueda sentirse piloto de carreras durante unas horas.

El Noyes Camp es un complejo formado por una pista de Velocidad, una de Supermotard, y dos pistas de tierra “Dirt Track”. El mismo Kenny actúa de monitor para todos los pilotos que quieren sentir la adrenalina de la competición sin los costes y riesgos de las carreras, todo un lujo .

Cuando recibimos la invitación para asistir al Noyes Camp no nos lo pensamos dos veces, y para Alcañíz que salimos el 31 de octubre a las 6 AM. Allí Kenny nos presentó el proyecto, empezando por las motos. Kawasaki Ninja 250 de circuito para la pista de karting, y Kawasaki Klx 140 (de campo) para la pista de supermotard y dirt track. Ofrece una variada oferta de cursos y, en este caso, acudíamos al de supermotard. Sólo llevamos el equipo (monos, botas, guantes y cascos) y nos esperaban las motos ya listas en la parrilla de salida. Un mecánico dedicado a resolver cualquier incidencia o caída (para no interrumpir el curso) y el mismo Kenny dando instrucciones básicas de seguridad. Cómo tumbar, reducir, acelerar, cómo comportarse en caso de caída, las banderas…

Una introducción a la etiqueta a mantener en circuito y… ¡a rodar! 32 pilotos, 16 motos, y al menos 100 vueltas al circuito, toma de tiempos con transponders, relevos entre pilotos… no era una carrera, más bien un cursillo, pero poco a poco los pilotos nos íbamos calentando, rozando rodilla en el suelo, apurando en la chicane, los primeros derrapes con la rueda trasera… ¡muy divertido y sobre todo, seguro!

Motopoliza.com llevó cuatro pilotos, dos con buen nivel y dos digamos que primerizos, para poder contar con dos puntos de vista radicalmente distintos. El ”equipo pro” cronómetró el segundo mejor tiempo de la jornada, detrás del equipo “enemigos de Alcañíz”, pero claro, llevamos a Diego Grande (campeón de Supermotard regional) y a Valentín Moreno, con un palmarés en copas de minimotard muy respetable.

El equipo “amateur” constaba de Iván y Antonio, y sus primeras experiencias en asfalto. Las Kawasaki se comportaron estupendamente: son motores pequeños pero con la potencia justa para generar sensaciones racing, sin perder nunca el control. Las ruedas aguantaban las tumbadas más salvajes y así transcurrió el día hasta las 17 horas, cuando se dio por finalizada la jornada. La satisfacción de todos los participantes era evidente, con un ambiente de fiesta y “pique sano” entre todos los equipos. Prometimos vernos pronto y recogimos rápido pues nos esperaba un viaje de vuelta largo.

Próximamente volveremos al complejo Noyes Camp y probaremos la modalidad de Dirt Track: Kenny nos aseguró que el primer día se aprende a derrapar, pie en suelo, al más puro estilo americano y ya estamos contando los días.
Más info en Noyescamp.com

SÍ AL DEPORTE, SÍ AL MOTOCICLISMO

2012-11-08T12:49:00.000+01:00

La práctica del deporte motorizado en el monte siempre es objeto de polémica, y también de desinformación: ¿Cuál es su impacto medioambiental? ¿A qué objetivo real responden las restricciones legales? ¿Qué limitaciones son razonables y cuáles no? Hablamos con Juan Carlos Díaz, el máximo responsable de la Asociación Sí al Deporte, Sí al Motociclismo.

¿Cómo surge y cuál es el principal objetivo de la Asociación?

La asociación surge con el propósito de convocar una manifestación en protesta de las leyes que restringen y prohíben la práctica del motociclismo de montaña en nuestro país. Y el principal objetivo es, entre otros, conseguir una regulación de acceso motorizado al medio natural.

Entre otros de nuestros objetivos se encuentra también el fomentar y promover el motociclismo de montaña como disciplina deportiva, así como proponer a las administraciones, ayuntamientos, etc. la creación de áreas y circuitos para las distintas disciplinas que contempla el motociclismo off road.

¿Creéis que la sociedad está bien informada sobre el motociclismo de montaña?

Si te refieres a la opinión pública en general, la verdad es que no, mucha gente no sabe diferenciar el enduro del trial….. o el motocross del enduro, por poner sólo un ejemplo, pero sin embargo, sí podrían decirte quién es la novia de C. Ronaldo, (risas) o cuánto cobra al año el futbolista.

De todo ésto tiene un poco la culpa los medios de comunicación, y sobre todo aquellos que dicen dedicar su contenido al deporte, es decir fútbol y poco más.

Por ello la asociación va a llevar a cabo campañas para informar y promocionar el off road. Que la gente sepa que el enduro, es también motociclismo y es deporte, así como el trial…el motocross, etc. Somos una potencia mundial en éstas especialidades, tenemos campeones del mundo en todas ellas, pero pocos los conocen.

Ya hemos iniciado alguna acción al respecto, en el mes de Septiembre se llevó a cabo una campaña de publicidad en todas las carreteras de acceso a Madrid. Grandes pantallas publicitarias de leds, lucían con el logo y el nombre de la asociación, como defensa de la moto de campo, junto con la escuela de motociclismo infantil MX Coach, que colabora estrechamente con la asociación.

¿Qué acciones habéis llevado a cabo hasta el momento?

Entre las acciones que hemos llevado a cabo, la más importante, en cuánto a esfuerzo y organización, fue la manifestación realizada en Madrid, el 29-O del pasado año. Fue algo sin precedentes ya que en ella se logró reunir a marcas, federación, usuarios, pilotos profesionales, prensa especializada, etc. todo ello con un acto final en un escenario que se montó en el Ministerio de Medio Ambiente, con 20.000 watios de sonido, donde hubo exhibición de trial a cargo de Alfredo Gómez y Nacho Fernández, y posterior lectura de manifiestos.

Quizás falló la asistencia de manifestantes, que esperábamos que fuera mucho mayor, después del esfuerzo realizado, y la importancia de la reivindicación para nuestro colectivo, pero aún así, hubo gente que se hizo 1.000 Km para acudir, ¡admirable!.

También se han llevado a cabo reuniones con la Dirección Gral.de Medio Ambiente, en las cuáles se han puesto de manifiesto las necesidades de éste colectivo, y se entregó al Director Gral. De Medio Ambiente el documento con las propuestas que realizamos. Dicho documento se puede ver en nuestro blog, http://deportemotociclismo.blogspot.com.es/.

Se ha iniciado un diálogo y una negociación que esperemos que dé sus frutos.

¿Habéis alcanzado alguno de vuestros objetivos iniciales?

El objetivo principal, seria conseguir la regulación de acceso, pero de momento, hemos conseguido que nos escuchen y negociar, que no es poco, es decir, hemos abierto el melón.

¿Cuáles son las principales herramientas de la Asociación?

Pues te diré que las principales herramientas son, el trabajo, la constancia y la pasión por éste deporte.

¿Cuántas personas se han unido a la causa?

Desde que abrimos las inscripciones hace unos meses, debemos llevar unos 400 socios, no son muchos, tendría que haber muchos más, hay mucha gente que aún no nos conoce. Voy a aprovechar ésta oportunidad para hacer un poco de campaña, e invitar a la gente, a que entren en nuestro blog, y rellenen el formulario para hacerse socio. Es totalmente gratis, y de ésta forma nos están dando su apoyo para poder defender nuestros derechos.

¿Contáis con nombres conocidos que os apoyen?

Sí, principalmente los pilotos que estuvieron en la manifestación, Jonathan y Jesús Barragán, Julito Simón, Alfredo y Sandra Gómez, Nacho Fernández, Hugo Arriazu, etc. y queremos ir ampliando ésta lista con otros pilotos punteros como Cervantes, Coma, Laia Sanz, Toni Bou, etc.

¿Cuál es la mejor manera de unir ecología y deporte con motos?

La mejor manera es demostrar el respeto hacia el medio ambiente que tenemos todos los que practicamos la moto de campo, y ponerlo en práctica cada dia que salimos con nuestras motos. Mira…. hay un manual de buenas conductas en nuestro blog, que conviene que todo el mundo repase, y habla de respeto hacia el medio ambiente y hacia el resto de personas que comparten espacio con nosotros. Esto hay que potenciarlo para mejorar nuestra imagen de cara al exterior.

¿Hay diferencias notables entre las condiciones de este deporte en España y en el resto de Europa?

Sí que hay diferencias, sin ir más lejos en nuestro país vecino, Portugal, no está perseguido como aquí el motociclismo de montaña, y en Francia ya hay noticias de que las cosas están cambiando para bien. Pero aquí en España, toman el ejemplo Europeo que les interesa, recortes…política social….etc. pero luego otros se ignoran por completo.

¿Qué acciones futuras tenéis pensadas?

De momento más manifestaciones no, a no ser que las cosas se tuerzan mucho.

Como he dicho antes, vamos a llevar a cabo movimientos para fomentar este deporte y a negociar con ayuntamientos, la creación de áreas específicas.

¿Cómo puede ayudar a la causa el aficionado que nos está leyendo en estos momentos?

Puede ayudar mucho a que tengamos buena imagen frente al resto de la sociedad, fomentando valores de respeto y educación, y sobre todo solidarizándose con la problemática. Debemos mostrarnos como un colectivo muy unido, que tiene problemas que resolver, y que cuando tenemos que ponerlos de manifiesto, debemos de ir todos a una.

Y por supuesto asociándose a Sí al Deporte Sí al Motociclismo.

                  J. Carlos Díaz presidente de la asociación Sí al Deporte Sí al Motociclismo .

Entrevista con el gran Mattias Nilsson

2012-10-31T13:00:00.000+01:00

El Motocross es un deporte explosivo, donde 40 pilotos salen en fila para disputar 30 minutos llenos de agresividad y espectacularidad. En un ambiente de casi súper-hombres, y es muy difícil encontrar gente “normal”, a nivel del humano común. Son pilotos acostumbrados a las condiciones más extremas, y llevan la competitividad marcada en el ADN.

Mattias Nilsson llegó a España con “hambre” de ganar todas las carreras a principios de los noventa y de ahí pasó a disputar el Campeonato de Europa de 1995, correr el Mundial, ganar Nacionales… se convirtió en un todo un mito.

Ahora, retirado del mundo de la competición, desde Nilsson Motor mantiene el contacto con el mundo de la moto: colaborador en revistas, trainer personal de grandes pilotos, organizador de cursillo para pilotos amateur, incluso le vemos metido en importantes viajes en moto… siempre manteniéndose cerca del mundo de las ruedas de tacos.

No podíamos desaprovechar la oportunidad de reunirnos con él para hacerle unas preguntas… ¡como fans!

¿Cómo recuerdas tu infancia? Háblanos de cómo surgió tu relación con las motos, tu primera carrera…

Mi infancia fue muy buena y muy divertida. Empecé a pedir una moto a los 6 años, pero no me llegó hasta los 10. Al principio era un juguete, no sabía que había carreras infantiles. Era un mundo nuevo, empecé a montar en una explanada, como casi toda la gente, dando un poco saltitos y tal.

Luego ya fui a un circuito, yo nunca había visto una carrera. Me metieron en la parrilla de salida, y al salir, me caí de espaldas. Es el primer recuerdo que tengo de la primera salida. Me levanté y me volví a caer 6 veces más en la primera vuelta. Era una carrera al lado de la playa. En la segunda manga me orientaron un poco y salí segundo, pero en la segunda curva me volví a caer.

¿Qué papel jugó tu padre en que te vieras involucrado con la moto?

Para que yo consiguiera hacer motocross mi padre trabajó como cualquier otro, como jefe de obra. Mi madre era funcionaria, trabajaba en el ayuntamiento. Para hacer motocross a un nivel más alto, mi padre tenía que trabajar fuera, porque así cobraba las dietas y más dinero para que mantuviéramos el nivel de la moto. Mis padres siempre me apoyaron, nunca me pusieron trabas. Su papel fue muy importante, no sólo mi padre, sino también mi madre, que me acompañaba a las carreras cuando mi padre estaba trabajando fuera.

¿En qué momento te das cuenta que tienes ese talento necesario para dedicarte profesionalmente a las carreras? De chaval, ¿ya ganabas todo?

En mi segunda temporada, cuando tenía 11 años, monté mucho más que cualquier otro niño, porque en el motoclub en el que estábamos federados, porque mi padre fue el jefe de obra de las nuevas instalaciones que construyeron, y allí trabajaba todos los fines de semana, y yo aprovechaba para montar. Me sirvió mucho. A partir de ahí, si hacía 30 carreras, ganaba 27.

La tercera temporada fue igual, así que con 12 o 13 años, cuando hablaba con mis padres sobre qué quería ser de mayor, salía el motor. Mi padre me decía que era un algo muy lejano, pero yo decía que lo tenía muy claro: quería ser campeón del mundo de motocross.

En aquella época era muy mal estudiante, así que mis padres me dijeron que, si mejoraba mis estudios, me ayudarían un poco más con la moto. Era tan malo con inglés y sueco que tuve que ir a clases especiales. No me gustaba el sistema de clases, y yo dije que traduciría algo que me gustara, no lo que me mandaran, así que traducía revistas de motocross en clase, y con eso me empapé de conocimientos.

Llegan los años 90 y empiezas a arrasar en el norte de Europa. ¿Por qué te vienes a España? ¿Te costó adaptarte al carácter español?

Ya era campeón de Suecia y de Escandinavia, pero tenía muchos problemas en el equipo en el que estaba pilotando desde hacía 10 años, con temas internos y personales. Yo llegué a la decisión de que iba a dejar la moto, porque con tantas tonterías políticas que había por entonces en las carreras, pues no me gustaba.

Pero corrí en Madrid, en el estadio Vallehermoso, Campeonato del Mundo (llovió muchísimo), y conseguí buen resultado. Me di a mí mismo la oportunidad de una temporada más, aquí en España, para sentir cómo es ser profesional en otro país.

Me costó trabajo adaptarme al idioma español, en aquella época (año 92) nadie hablaba inglés, pero al carácter no me costó tanto. Yo no tengo ese carácter sueco seco, “borde”, soy un poco más liberal, más abierto, así que me adapté fácilmente a la forma de vida de aquí. Es uno de los motivos por los que me quedé, y el otro, por supuesto, por Ana.

Además de Motocross, el Supercross se te daba especialmente bien. Si tuvieras que elegir una de las dos especialidades… ¿Cuál elegirías?

Cuando era joven, me chiflaba saltar, a todo el mundo le sorprendían las cosas que hacía durante los saltos, cómo plegaba la moto. Incluso les molestaba a muchos, cuando plegaba la moto aquí en las carreras de Paracuellos.

Con la edad, me fue gustando más el Motocross, que te obliga a pensar más.

En el Campeonato de Europa, te debiste sentir el rey del mundo… ¿Te seguía mucha gente en esa época, a mediados de los 90?

Por supuesto, me encontraba muy bien, muy cómodo, pero aquí no tenía la red de contactos que tenía en Suecia, así que, pese a ser Campeón de Europa, era muy difícil dar el paso al Mundial, no tenía la pasta necesaria, me resultaba complicado conseguir un sponsor.

¿Es tan complicado dar el salto al mundial para un piloto nacional?
Como te digo, el mayor problema siempre es el económico. Si no tienes dinero, mucho más difícil, si tienes pasta, todo más sencillo.

En el 2004 corriste tus últimas carreras como profesional. ¿Se pasa mal cuando decides alejarte de los circuitos? ¿Existe realmente la famosa “depresión del piloto”?

Aposté todo en esa temporada del Campeonato de España, pero según avanzaba, peor iba, terminé por tomar la decisión de que al final de la temporada lo iba a dejar. Fue una temporada de muchos bajones. Por supuesto que existe esa depresión. No tenía ganas de levantarme, de hacer nada. Fui a psicólogo durante tiempo y conseguí salir del bache, volviendo a coordinar pilotos con normalidad, pero tuve una recaída que me duró un par de años. Pero actualmente, estoy perfecto, con ayuda de la acupuntura.

Pero no te quedaste quieto: lanzaste tu propia tienda, y concesionario Suzuki, y empezaste a formar a futuras promesas del motocross. ¿Qué te gusta de estas dos actividades?

Sí, ya llevaba algunos pilotos. Había ganado tanto que no necesitaba trabajar, pero para mí el trabajo no se basa sólo en ganar dinero, sino en tener ilusión al levantarte por la mañana y sentirte útil cuando te vas a dormir. Si no tengo eso, la vida es muy aburrida y triste. Así que monté una tienda de motos y entrené pilotos, lo que sabía hacer.

Has llevado a gente muy, muy buena: Cervantes, Lozano, Paricio, Guerrero, Barreda, todos pilotos punteros. ¿Cómo transmites conocimiento a gente con tanto talento?

Lo difícil es hacerle transmitir a los buenos que hay que machacarse y entrenar todos los días. No vale entrenar mucho hoy y mañana nada. Es poquito a poquito hasta subir de nivel, y una vez que está alto, hay que entrenar al detalle para cada piloto. Cada uno es un caso. Algunos recuerdan lo duro que era como entrenador, pero si no somos duros, los pilotos no consiguen nada como deportistas. Aquí nadie regala nada, hay que ganárselo. ¿Cómo?, pues si el otro entrena diez horas, yo tengo que entrenar once o doce.

También preparas chavales muy jóvenes, con la Federación. ¿Qué tiene de diferente un clinic impartido a chavales de 8 años de uno a chavales de 17?

Un chavalote de 17 o 18 ya empieza a ver qué quiere ser en la vida, y ya hay que empezar a exigir, además se piensan que saben de todo, así que hay que ser duro, pero también psicólogo para que no se enfaden y se creen malos rollos.

Con los pequeños es otra cosa, el feedback y los sentimientos que recibo de ellos es brutal. No hay nada que supere eso. Hace poco llamé a un colega, cuyo hijo había ido a mi campamento de verano, y su hijo se puso a llorar a mares porque me echaba de menos. A mí se me caen las lágrimas con esas cosas.

El Motocross es aún el gran desconocido (en España), pese a que ha habido épocas pasadas donde ha gozado de más fama. ¿Qué hay que hacer para atraer al gran público a este espectacular deporte?

Hasta que el hijo del jefe de alguna gran empresa se dedique al motocross, no va a subir esto a un nivel muy alto. Hace falta algún sponsor grande. ¿Por qué va tan bien Velocidad aquí? Porque hay mucho famoseo. El Motocross no es tan “glamouroso”.

Venga, unas preguntas rápidas, haznos un comentario rápido:

¿Mundial de MX o Campeonato americano? Americano

¿ Dos tiempos o cuatro tiempos? Cuatro tiempos

¿ Motocross por la tele o MotoGp? MotoGp Con el Motocross hay que ir al circuito y sentirlo.

¿Entrenamiento en gimnasio o entrenamiento con la moto? Con la moto.

Quiero que mi hijo corra ¿Le meto en minimotos o en campo? ¿Quiero que sea un alfeñique* o un machote? ;)

¿El Motocross es la mejor escuela para aprender a montar en moto? Por supuesto

Por último, una despedida cariñosa a los moteros que puedan estar leyendo esto…

Pues lo primero: un placer, con la edad que tengo, de contestar a una entrevista con tantas preguntas. Y, cuando corráis, por favor id a un circuito de motocross y veréis la emoción que hay ahí. Y, si tenéis un poco más de tiempo, acercaos a un curso de Mattias y veréis cómo se llega a aprender con las motos.

*Mattias no utilizó esa palabra, exactamente ;)

Motopoliza.com en el Gran Premio de Aragón

2012-10-05T12:47:00.001+02:00

El Gran Premio de Aragón ha sido toda una experiencia para Motopoliza.com, presente de manera activa en un intenso evento deportivo, algo accidentado por las intensas lluvias del fin de semana.

Pese a lo virulento del clima, hemos puesto al mal tiempo buena cara y participado ofreciendo distintas atracciones a los asistentes, desde un divertidísimo simulador de caballitos a la organización de tandas Dirt Track, sin olvidar la entrega de diversos premios.

Todo ello contando con un circuito de Dirt Track y 10 motos KLX 140 a nuestra disposición, y la inestimable colaboración del gran piloto Kenny Noyes enseñando sus trucos y habilidades a los aficionados, que pudieron compartir pista con él.

También estuvimos codeándonos con los medios, participando en la carrera que organizaron los periodistas deportivos –quienes dispusieron de nuestra carpa como centro de operaciones-.

Además nuestras actividades fueron recogidas por Telecinco, en una grabación especial sobre el Noyes Camp.

El agua también fue una dificultad para los pilotos en las jornadas de entrenamiento del Gran Premio de Aragón, cuyo resultado fue un triplete 100% español, el cuarto de esta temporada.

Luis Salom en Moto3, Pol Espargaró en Moto2 y Dani Pedrosa en MotoGP lo dieron todo para lograr un merecido triunfo, especialmente trabajoso tras unos entrenamientos tan extenuantes. Pudimos asistir en vivo y en directo a duelos de oro de esta temporada, como el de Perdrosa/Lorenzo y Espargaró/Márquez, y también a la sorpresa de ver a Luis Salom alzarse con una victoria que, en principio, parecía que iba a ser para los alemanes. Lo más admirable es que Luis hizo toda la carrera con un hombro tocado por un accidente en los calentamientos.

Como ya hemos dicho, nuestra participación en el GP de Aragón ha sido una experiencia total que, pese a los diluvios, estamos ansiosos de repetir.

BOLAOCHO, expertos en KUSTOM KULTURE

2012-09-27T12:50:00.003+02:00

En Motopoliza tenemos mucha afinidad por la “Kustom Kulture”, pero, sinceramente… ¿Hay alguien que no pueda quedar prendado por la deliciosa estética retro y rockabilly de esta cultura, desde sus vehículos a sus complementos, pasando por su ropa y, por qué no decirlo, sus encantadoras pin up girls.

BOLA8 surge en 2004 de mano de unos apasionados con la intención de ofrecer ropa y complementos de diseño propio para los amantes del movimiento Kustom, y no lo están haciendo nada mal desde entonces. ¡Échale un ojo a su web! Hablamos con Ana y Óscar, responsables de BOLA8.

-Nos han encantado vuestros diseños, pero es que somos moteros. ¿Tenéis también éxito entre los no metidos en el mundillo de las motos? ¿Qué tipo de clientes consumen productos Bola Ocho?

Si, muchos de nuestros clientes son moteros, pero un gran número no lo son, o ni siquiera les llaman las motos; mucha gente proviene del skate o el surf, que son pasiones que compartimos.

Hay una cosa que podría resultar curiosa, pero que en el fondo no lo es, y es que muchos moteros (me refiero al custom) no compran nuestra ropa porque no es de color negro muchas veces, por mucho que te digan que les encantan los dibujos. Es uno de los grandes prejuicios de la escena motera custom en España: aquí seguimos anclados en la figura del motero como un” fuera de la ley” vestido de negro y cuero montado en una custom (ni siquiera Harley, puesto que hasta hace unos años había pocas) pintada de negro mate, y esa imagen ya ha sido superada por todos los lados fuera de nuestras fronteras.

La idea que teníamos en mente cuando creamos Bola8 era unificar todas nuestras pasiones como las viejas motos bobbers y chopper, el rock&roll, los hotrods, la escena aircooled los vw y scooters, el soul surfing o el arte Lowbrow, y eso es lo que intentamos transmitir a los demás, para cambiar un poco la idea de la "escena custom" que existe aquí por algo más afín a la kustom kulture, que abarca todo eso.

No sólo os limitáis a diseñar, sino que también fabricáis vuestros productos, ¿no?

Bueno ahora realmente cada vez menos, Al principio sí que hacíamos casi todo entre Ana (mi chica) y yo, pero cuando empiezas a funcionar un poco, lo mejor es separar la producción del resto, y así tienes más tiempo para dedicarte a dibujar, visitar tiendas y conocer gente, encima das trabajo a talleres pequeños con los que llegas a tener cierta complicidad en cuanto a necesidad de tiempo o acabados para sacar los productos.

Desde el principio hemos apostado por la producción "en casa", todo hecho aquí en pequeñas producciones pero con mucha pasión.

Os vemos activos por eventos moteros, pero suponemos que también estáis metidos en otros embolaos relacionados con la Kustom Kulture.

Intentamos acudir y apoyar los eventos puramente de la escena que se celebran, sobre todo los relacionados con los coches, que anda bastante separado del tema moto por las movidas que ha habido durante años entre MCs y demás, tanto dentro como fuera de nuestras fronteras, a lo largo de la historia.

El ambiente que lo rodea que suele estar más cerca del rock de los 70 y el metal que con el rock&roll o el Rhythm&Blues de los 50 propio en el mundo de los hotrods, aunque también está creciendo la escena motera dentro de la Kustom Kulture, y es de agradecer, ya que ves motos que son una pasada en cuanto a pintura o trabajo de metal, aunque siempre manteniendo ese aire a vieja escuela.

De momento la escena del motor es básicamente tradicional, pre 65-65 y eventos como el Riverside o el Tsunami así lo marcan. El Speed Fest es más amplio y abarca también muscle cars de los 60 y 70. También hay eventos dedicados en exclusiva a coches americanos en general, pero ya se alejan de lo que representa la kustom kulture, aunque muchos de los dueños de esos coches sí pertenezcan a la escena. Se suele apoyar generalmente casi todo tipo de eventos, porque apenas hay escena en ese aspecto y es una buena ocasión para poder juntarte con más gente, y comentar cosas en común.

¿Cuál es vuesto producto-estrella?

Principalmente la camiseta. Anteriormente también la camisa, porque no había en su momento camisas de ese estilo que no fueran marcas norteamericanas y bajasen de los 50 euros. Luego en el 2005 salió Negro Mate y ellos también hicieron camisas. Aunque cuando las hicimos no encontramos el grosor ideal para ellas, ahora ya tenemos el tejido perfecto localizado ni muy grueso ni demasiado fino.

Ahora estamos intentando organizar una serie de prendas para principios del 2013 que espero que os guste tanto como a nosotros que marcará todavía más la línea que seguimos desde hace ya 8 años, aunque hasta aquí puedo leer. Si todo va bien no lo jugamos todo a una carta y en marzo lo tendremos listo y presentado.

Además de vender por Internet, ¿tenéis presencia en tiendas físicas?

Ahora creo que no, y digo que creo porque no sé el material que tendrán las últimas a las que distribuimos, la mayoría han terminado cerrando, algunas por la crisis, otras por cambio de residencia y otras se han pasado al mundo virtual de Internet porque es mas fácil de mantener que una tienda física en estos tiempos.

¿Cómo está el panorama de la Kustom Kulture en España? ¿Hay mucho adepto comparando con otros países cercanos?

A nivel motor siempre ha estado mal y el reciente endurecimiento de la normativa vial parece que va a acabar con el resto de pequeños transformadores tanto de moto como de coche, en el aspecto estético ahora parece que como están de moda ciertos elementos de la kultura (entiéndase pin-ups, tattoo y últimamente coches por los programas de Discovery o MTV) se ve más movimiento, pero sigue habiendo una gran desinformación con respecto a la Kustom Kulture.

La gente lo identifica más con la "cultura custom" que aunque la traducción literal significaría lo mismo, no tiene nada que ver: el primero es un movimiento muy localizado en el tiempo a principios de los años 90 para contrarrestar lo que se había convertido el mundo del hotroddin y los kustom cars, desvirtuado durante las dos décadas anteriores e intentando recuperar el aspecto más puro o tradicional con sus influencias claras desde el origen de todo, que serían los HotRods (transformaciones de coches de los años 20 y 30 para correr, principalmente en las pruebas de velocidad de los lagos salados) rescatados en los años 50 por la escena juvenil de la época unida al rock&roll emergente, recuperando las antiguas bobbers de la postguerra, las siguientes choppers, hasta el punkrock y la explosión de la cultura californiana de sol, chicas y rock&roll aderezadas con la grasa de todo lo que lleve un potente motor y sostenido por una ingente cantidad de artistas del Lowbrow que explotaron en esa época.

Aquí la "cultura custom" para la mayoria es tener una moto estilo custom, ya sea Harley o japonesa, y ponerle cromados o flecos. El mismo uso de la "K" en vez de la C ya era un elemento cool en el lenguaje juvenil de los 60, aunque aquí lo asociamos más al punk que a otra cosa. Aquí los únicos que han mantenido viva la llama ha sido el movimiento rocker (del que no formo parte, aunque comparta muchas cosas) y gracias a Car Clubes como los Razzlers, Templars, Royals, Diamantes o Atomics (todos ellos en Cataluña) y alguna gente a nivel particular en el resto de la península, que son los que realmente se han atrevido desde hace años a traerse bases o transformar aquí directamente hotrods o kustom cars, ahora podemos disfrutar de unos cuantos grandes eventos dedicados en exclusiva a la Kustom Kulture y ya están formandose CarClubs por otras zonas del país, si bien los rockabillies tienden a mantener el espíritu más tradicional del Hotroddin.

Si aquí hubiera una gran escena, seguramente los distintos estilos disfrutarían de sus eventos particulares como pasa en otros países, pero eso de momento es impensable por estas tierras. Creo que cada vez hay más gente interesada en el mundillo, pero con demasiada influencia del tunning o de los programas de la MTV. Lo que salga a partir de ahora lo veremos en un tiempo.

A nivel musical está mejor que nunca creo, con un boom del rock&roll tanto tradicional como en su vertiente más punkrocker en los últimos años y con festivales consagrados como el Rockabilly y el psycho meeting, el Ubangi, el Screaming, Rockin Race de Málaga, Big Rumble en Asturias y tantos otros, la lista afortunadamente es larga en ese aspecto. Aquí en Madrid este año se ha apostado fuerte por el Mulafest, que abarca muchos de los gustos de nuestra kultura y que esperamos tenga continuidad.

En los eventos Kustom vemos un montón de chicas guapas, ¿tenéis pensado diseñar ropa o complementos para ellas, rollo pin up?

Hay muchísima chica guapa siempre y muchas con un estilo impresionante, afortunadamente las chicas que llegan a esta escena de nuevas lo hacen influenciadas más por el modelo de femme fatale de los años 40 o 50 de mujer que por el de personajes representados en películas como Grease. Al principio diseñamos unas faldas ajustadas, pero no las hicimos finalmente, aunque seguimos con la idea de lanzarlas en algún momento, y los pocos modelos que teníamos de camisetas para ellas los fuimos quitando, tenemos alguna cosa más pensada pero ya veremos en lo que queda.

-Y a nivel personal, ¿se os puede ver a alguno de vosotros a lomos de una bobber o a bordo de un hotrod?
Ahora lo único que nos queda es una Lambretta del 66 customizada y nos movemos en familia y a eventos en un cochecillo que compramos después de que nos dejase tirados la última Volkswagen que tuvimos (hemos pasado por unas cuantas ya) a medio camino de vacaciones.
Yo sigo buscando algún proyecto asequible en el que poder meterme junto a un colega customizador, pero hasta que no pasen los nubarrones de la crisis no podemos permitirnos nada, y ahora con la cría seguramente miremos un poco más el tipo de coche antiguo en el que nos meteríamos. El Hotrod en Madrid es impensable, es algo que he hablado mucho con mis colegas que tienen uno, y no es lo mismo vivir en una pequeña población que en pleno Madrid. El año pasado se me escapó un Chevy Wagon del 57 que apalabré porque estaba a punto de nacer nuestra hija y mi prioridad era organizar todo en aquel momento y no podía viajar para verlo bien. Al final el dueño se lo tuvo que quitar de en medio y no pudo aguantármelo más.

A toro pasado, casi nos vino bien, porque la cosa se puso peor para nosotros económicamente hablando y habríamos tenido que deshacernos de él sin haberlo disfrutado, pero bueno son cosas que pasan.
-¿Y la crisis? ¿Afecta al mundillo Kustom?
Mucho a todos los niveles, aunque la gente tiene más ganas que nunca de hacer cosas y meterse en proyectos (nosotros mismos los primeros), la situación manda, y aunque jode ver como se escapan oportunidades sin poder atraparlas, peor es ver a colegas que tienen que desprenderse del coche o moto porque ante todo está la familia y la casa.

Aparte de los dramas humanos que hay detrás de una crisis económica de este alcance, para una cosa así, que aunque sea tu forma de vida en muchos casos es, más vista como un hobbie que otra cosa desde fuera, es algo desastroso porque acaba con la débil escena que haya. En muchos países hay toda una cadena de comercio detrás de ello compuesta por mecánicos, pintores, transformadores, fabricantes de todo tipo desde piezas a complementos, tapizados, pequeñas tiendas de ropa o recambios etc. que viven de ello.

-¿En qué eventos os vamos a poder ver próximamente?

A partir de ahora con el frío que viene poca cosa, haremos un mercadillo en octubre (estad atentos porque saldrá casi todo a precio bajo) en los locales Sonic Boom, que nos han invitado a participar, y habrá discos e instrumentos de los músicos del local. Wueremos organizar un swapmeet para juntar a la peña que quiera quitarse de en medio piezas o intercambiarlas, para poder transformar las motos mientras estén paradas, pero son cosas pequeñas. La temporada del 2013 espero que nos podáis ver en todas las que podamos: Riverside, Castellar Speed Fest, Mulafest, Little Boy KS, Kustomday, Custom Spring, Big Twin... hay donde elegir.

Como diseñadores ¿podéis decirnos algo sobre vuestras influencias?

Aunque no nos consideramos diseñadores ni mucho menos, sino garabateadores, creo que mi estilo es muy pobre técnicamente y citar grandes artistas no haría mas que perjudicarles (risas), Frank Kozic cuyas ilustraciones de rock me impactaron de lleno hace muchos años, las líneas limpias de Will Eisner con sus sombras perfectas y sus puntos de cámara imposibles, supongo que es inevitable citar a Ed Roth y sus weirdos. De los modernos, aunque coincidamos en tiempo con él, creo que gente como Alex Patrocinio está creando escuela poco a poco (aunque no debería citarle porque diseñó para nuestra competencia –risas- le tengo mucho aprecio y respeto como artista y por la labor cultural que hace de la escena a través del magazine).

-          Preguntas rápidas, respuestas rápidas:

o   Bettie Page o Marilyn: Bettie antes de que la explotasen y se convertirse en una fanática religiosa.
o   Von Dutch: Uno de los padres del pinstripin, aunque me identifico mas con Ed Roth, que no era un filonazi y mucho mas cachondo.
o   Escena Kustom europea: Inglaterra, sobre todo tradicional.
o   Harley o Triumph: Pregunta muy difícil, cualquiera de las dos hasta finales de los 70, de pequeño te habría contestado Harley sin dudarlo, pero ahora...
o   Rockabilly o Psychobilly: Cualquiera mientras sea enérgico, aunque me quedo con un buen rock&roll de los 50 con actitud punk que tiene lo mejor de los 2 mundos, gente como Ronnie Dawson, Hasil Atkins o The Phantom.
o   Steve McQueen o Elvis: Joder, diría Elvis, pero verle al final de su vida gordo y empastillado me hizo mucho daño (que me perdonen mis amigos rockers), ¿puedo elegir a Gene Vincent?
o   Pinstriping o Tattoo: Tattoo por supuesto, es muchísimo más rico artísticamente.
Por cierto, dentro de muy poco, en Motopoliza vamos a organizar un concurso en el que sortearemos productos de Bola8. ¡Atentos!

MOTOPOLIZA PARTICIPA EN KUSTOM DAY 2012

2012-09-27T11:30:00.001+02:00

Tras el éxito del año pasado, Motopoliza ha querido estar presente en esta agradable y espectacular celebración de la Kustom Kulture en plena sierra madrileña.

La localidad de Navacerrada ha vuelto a acoger a lo grande a una gran cantidad de vehículos maravillosos –más de 700 según los organizadores del evento, Hot Bikes-, una auténtica gozada tanto para los aficionados como para los curiosos que se acercaron a unirse a la fiesta en un buen ambiente que hemos disfrutado a tope.

Bobbers, Hot Rods, coches clásicos y hasta trikes, entre otras muchas alucinantes máquinas, han llenado las calles de Navacerrada, pero el evento no se ha reducido a una simple exhibición de vehículos, sino que los 3000 asistentes hemos podido participar en un montón de actividades para todos los gustos.

Es reseñable que este año la moda de las “café racers” y “flat trackers” ha tenido mucha presencia en el evento, con preciosas motos japonesas de los años 70 con una estética muy cuidada, conviviendo con el espíritu americano del evento.

La cuarta edición de Kustom Day se ha desarrollado con el beneplácito del clima y, bajo el agradable sol serrano, se han llevado atracciones como un deslumbrante Bike Show –con los trabajos de los mejores constructores de la península-, una ruta por la sierra con 200 motos, multitud de tiendas al aire libre, buenas viandas sólidas y líquidas, conciertos, duelos de banjos y mucha, MUCHA fiesta nocturna.

Este año la zona de tiendas se reubicó, permitiendo que las motos lucieran todavía más en el centro del pueblo. Entre las citadas tiendas, hubo todavía más presencia para la Kustom Kulture –con K-, incluyendo puestos de tattoo, camisetas y merchandising y con alguna presencia de productos para skaters.

Muchas marcas relacionadas con esta cultura han estado presentes, desde la ropa y complementos de Bola 8 a los expertos preparadores de CRO Café Racer Obsession o JP Choppers. Todo auspiciado, como hemos dicho, por nuestros buenos amigos de Hot Bikes, organizadores de Kustom Day, entre otros eventos, como el inminente Villa Kustom (Villalba, Madrid).

En Motopoliza quisimos participar de nuevo, y lo hicimos como patrocinadores y asegurando el evento, y repartiendo entre los asistentes más de 200 sotocascos y diversos regalos moteros. Además sorteamos un impresionante monopatín LongBoard, tal y como habíamos prometido, con colaboración de los amigos de Fanoutics.com, el outlet motero online.

De nuevo, Kustom Day ha sido mucho más que una simple concentración motera, y la creciente asistencia confirma que, incluso en tiempos de crisis, la afición se mantiene fuerte. Nosotros seguiremos dándolo todo para que así siga siendo. ¡Nos vemos en el próximo Kustom Day!

Cierra de una planta de Medicina Interna del Hospital de Toledo

2012-09-14T00:07:00.000+02:00

Tal cual está el panorama, a veces uno piensa que en España sólo nos podemos sentir orgullosos por las victorias deportivas, pero también tenemos algunas otras cosas –más importantes- por las que enorgullecernos, como puede ser el extraordinario trabajo de los profesionales del Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo.

Aunque ya suene a tópico decirlo, no es menos cierta la afirmación de que este hospital es un referente mundial en el tratamiento de lesiones medulares, un tipo de mal que se ceba no pocas veces con el colectivo motero. Son muchos los compañeros que han recibido el mejor tratamiento posible para sus lesiones en este hospital, que cuenta con los mejores programas de rehabilitación, y también con una intensa actividad de investigación en ciencias biomédicas, una fundación para la Investigación y la Integración y una plataforma de comunicación llamada Infomédula.

A pesar de tratarse de uno de los mejores y más razonables destinos para el dinero público, el Hospital Nacional de Parapléjicos, los actuales recortes en sanidad también han afectado a la actividad de este centro.

Tras el cierre de una planta del Hospital, las alarmas se han disparado. Y, aunque no parece haber planes de cierre, algunos moteros se han lanzado a una campaña para defender al Hospital de Toledo, mucho más valioso que las flotas de coches oficiales, los congresos de partidos políticos o los iPads nuevos para diputados.

Os recordamos que el apoyo a este Hospital esto no es una cuestión de política, de si tienes más o menos manía a un partido que a otro o al Gobierno o demás debates de chichinabo. Esto va más allá, y lo consideramos mucho más importante que la cansina política, aquí hablamos de las vidas de muchos compañeros moteros –y de sus familias-, las cuales han mejorado inmensamente gracias a este Hospital al cual le debemos tanto.

ASÍ HA SIDO EL CLINIC DE SUPERMOTARD DE MOTOPOLIZA

2012-07-26T13:17:00.000+02:00

Más allá de los seguros de moto, en Motopoliza somos apasionados de las dos ruedas, por eso organizamos y participamos en diversos tipos de actividades relacionadas con el deporte y el mundo de las motos.

Es el caso del Curso de Supermotard, que ha contado con las clases magistrales del piloto Diego Grande y nuestro compañero Iván Garrido, conocedores de todos los secretos de este deporte.

Este clinic se ha desarrollado en el Circuito Internacional FK1, en Villaverde de Medina (Valladolid), y los cinco afortunados asistentes han podido disfrutar de lecciones teóricas y prácticas durante toda una jornada completa, experimentando el mismo entrenamiento que llevaría a cabo un profesional.

Un trabajo duro, pero impulsado por las ganas de aprender y por un ambiente general de diversión y compañerismo.

A lo largo de la jornada se han impartido lecciones sobre las más diversas técnicas: derrapadas en asfalto, conducción off road, apuradas de frenada, tumbadas (los alumnos lograron realizar algunas de auténtico infarto) y conducción al límite, con las que los alumnos han experimentado en primera persona toda la emoción de la competición.

El curso se inició a primera hora de la mañana con un briefing a los alumnos/pilotos relativo a la seguridad, la ergonomía, la puesta a punto y otros puntos esenciales antes de subirse a la moto, un momento deseado por todos y que aprovecharon al máximo.

Por supuesto, hubo una necesaria parada a la hora de la comida para reponer fuerzas en la bien aprovisionada cafetería del circuito, un momento de esparcimiento y relax antes de volver a la pista con redobladas ganas.

Al final de la jornada, tras repartir camisetas y obsequios entre los asistentes (por cortesía Motorrad), los organizadores del curso fuimos recompensados cuando los participantes se quitaron sus cascos, revelando rostros de franca satisfacción.

MOTOPOLIZA EN EL CEV ALBACETE

2012-07-25T10:34:00.000+02:00

La emoción ha vuelto este fin de semana a la pista de Albacete, y Motopoliza ha estado allí para vivir en primera persona el espectáculo, y de paso animar a los pilotos a los que patrocinamos.

El ambiente ha sido genial, y la afición española ha vuelto a demostrar ser la mejor del mundo, animando a tope en un clima festivo en el que hasta nos encontramos… ¡una boda en pleno paddock!

Moto2 ha sido todo un chute de adrenalina, con los pilotos dándolo todo sobre el asfalto ardiente. Una lucha sin tregua que comenzaba con el dominio de nuestro buen amigo Kenny Noyes. Ciertos problemas de rendimiento de su Ariane2 le llevaron a tener que forzar la moto hasta el punto de sufrir una caída, que le alejó de la victoria. En todo caso, su mayor rival en la clasificación, Jordi Torres, también sufrió una caída, con lo cual la lucha de Noyes por el título seguirá viva en las dos carreras que quedan de temporada.

La prueba de Moto2 de este fin de semana acabó con la victoria de Román Ramos, perteneciente a nuestro equipo patrocinado Team Motorrad. Ramos y su Arianetech hicieron historia con la primera victoria 100% española del CEV.

En Moto3, Albert Arenas, del Team Motorrad-O2 Honda efectuó una impecable carrera, aunque una caída a tres curvas del final le impidió situarse en el podio, pero encabezando el grupo durante tres vueltas. Las opciones de victoria para el piloto de Girona en el campeonato son sólidas.

Alberto López, del Team Motorrad, ha sido el primer representante BMW en esta categoría, logrando una magnífica sexta posición en carrera, su segundo mejor resultado este año.

Con el resultado final del campeonato todavía en el aire, esperamos ansiosos la próxima carrera para animar a los pilotos y disfrutar a tope, igual que lo hemos hecho este fin de semana.

Los comparadores de seguros están de moda... ¿cómo funcionan?

2012-07-20T17:16:00.000+02:00

Ayer por la tarde leí un tweet que me pareció muy gracioso y oportuno.
@ZDVMonztruo comentaba en menos de 140 caracteres "Con tanto comparador de seguros, creo que el verdadero negocio es hacer un comparador de comparadores de seguros", y la verdad es que no le falta poca razón.

Analizando un poco el mercado de comparadores de seguros, podrás ver que hay varios a tu disposición, desde Rastreator.com (sin duda el que más visibilidad y publicidad hace, y el de más éxito ¡nos gusta mucho!), Acierto.com o Seguros.es (aparte de nuestro Motopoliza.com, claro ;))

Las preguntas que los consumidores se hacen son: ¿A qué se debe este fenómeno? ¿Qué diferencias hay entre un comparador y otro? ¿Hay mercado para tanto comparador de seguros? ¿Cómo funcionan y ganan dinero los comparadores de seguros?

Motopoliza.com es el comparador más rápido ¡con alma de moto!

Vamos a intentar responder a algunas de estas dudas, y de paso, ¡explicarte qué nos diferencia!

Un comparador de seguros permite que con una única introducción de datos se consulten en paralelo a distintas compañías aseguradoras, se presente una parrilla de precios, y el cliente con un clic o una llamada de teléfono contacte con la aseguradora y pueda contratar la póliza. Es así de sencillo.

¿Y cómo genera ingresos un comparador de seguros? Típicamente, cobrando a las aseguradoras por "presentarle a un cliente", es decir, como una campaña de marketing, un banner o un enlace, sólo que habiendo prestado al usuario el servicio de comparación de seguros previa.

Como bien decía @ZDVMonztruo, hay varios comparadores de seguros en el mercado. Esto es así porque las nuevas tecnologías permiten esta "conexión" con las aseguradoras y hay un "boom" actual, potenciado por las fortísimas campañas de publicidad (en internet, televisión, radio, prensa) que están haciendo que el cliente cambie la forma de "buscar seguro".

Hasta hace poco, el cliente llamaba por teléfono, o visitaba una oficina de un corredor o una aseguradora. Ahora acude a Internet para hacer una consulta mucho más "anónima", antes de tomar la decisión de contratar su seguro.

¿Y cuánta gente ha hecho esto en el último año? Según Nielsen y McKinsey, en el informe "Asegura tu estrategia", un 42% de los consumidores de seguros han acudido a Internet antes de contratar su seguro, y 1 de cada 10 ha acabado contratándolo por Internet.

En muy pocos años, Internet se ha consolidado como un canal muy importante para las aseguradoras, y la tendencia es que se incremente en los próximos años.

Motopoliza.com es un caso distinto, y nos sentimos también distintos. Por varias razones:

En primer lugar, porque nosotros te permitimos contratar por Internet directamente, sin salir de la página. Esto hace mucho más transparente el proceso: puedes configurar o "tunear" tu póliza y controlar siempre el precio final de la misma: poner o quitar la grúa, los accidentes del conductor... ¡a tu gusto!
En segundo lugar, podrás consultar precios de compañías que no tienen realmente presencia en comparadores más comunes. Compañías tradicionales, con una gran implantación en nuestro país, con los que tenemos acuerdos especiales de precios y coberturas. Intentamos unir lo mejor de todos los mundos (el "tradicional" con el "online"). Además con unos precios especiales ¡cuantos más moteros seamos, más barato será nuestro seguro!
En tercer lugar, Motopoliza.com es un comparador sólo para moteros... ¡y usuarios de moto! No encontrarás otro tipo de seguros, para nosotros, la moto lo es todo, y Motopoliza.com pretende ser el sitio definitivo para el motero que busca seguro, y además, se beneficia de los acuerdos que tenemos con tiendas, concesionarios, organizadores de cursillos... todo alrededor del mundo de la moto.
Motopoliza.com no se beneficia de tus datos ni los cede a otras empresas. Por eso puedes consultar el precio de tu moto de forma anónima (no pedimos ni nif, ni mail ni teléfono), y puedes contratar el seguro en la misma página. 100% online. No te abrumamos con llamadas de teléfono o mailings impersonales. Nuestra fuente de ingresos proviene de la venta de seguros (como brokers de seguros) y no por publicidad o marketing.
Por último, somos fanáticos de la tecnología: intentamos ofrecerte la web más moderna, rápida, cómoda y eficaz de Internet para la consulta, comparación y contratación de tu seguro.

Un apunte más, y sobre todo para puntualizar el genial tweet de @ZDVMonztruo: en realidad el negocio de los comparadores de seguros no es hacer un comparador de seguros. A 22 euros el coste del click "seguro de coche" (datos recientes), el negocio de los comparadores lo hacen los medios online (adwords y demás).
Es, sin duda, la mayor burbuja publicitaria de la actualidad, y en paises como USA, el coste de ese click puede subir hasta más de 50$.... ¡alucinante!

¡Apoya a Motopoliza.com y todos los moteros se beneficiarán con los mejores precios en sus seguros!

Entrevista a MOISÉS CHAMORRO, de RACING BIKERS

2012-07-16T11:52:00.001+02:00

Racing Bikers es una de las tiendas más conocidas entre los moteros españoles, por la gran oferta y calidad de sus neumáticos y suspensiones, pero también por su compromiso con el deporte, que ha generado una activa comunidad, con organización de rodadas, y la participación en MotoDes con equipo propio. Ahora, Racing Bikers salta al CEV, donde correrá en las próximas carreras de Albacete y Cheste. Hablamos con el responsable de Racing Bikers y piloto Moisés Chamorro.

Racing Bikers ya va más allá que una mera tienda. ¿Era vuestra intención inicial o ha sido una evolución natural?

Desde el momento de la creación de nuestra empresa tuvimos muy clara la línea de trabajo, servicios y productos que queríamos ofrecer a nuestros clientes. En todos estos años, lógicamente, hemos tenido que ir depurando, quitando o poniendo servicios para ajustarnos mejor a las demandas de nuestros clientes, pero sí…lo teníamos claro.

¿Qué supone para vosotros el salto al CEV?

El año pasado ya tuvimos un acercamiento al campeonato de España, corriendo una de las carreras disputadas en Albacete, y lo cierto no se nos dio mal, de hecho fue una experiencia muy positiva que nos dio alas para invertir más presupuesto de cara a esta temporada 2012 con el afán de mejorar y ampliar nuestra infraestructura de competición.

A tus 38 años, eres uno de los pilotos más veteranos en el CEV. ¿Sientes alguna presión por ello?

Pues lo cierto es que no, presión tengo cuando disputo una carrera del Manchego, que es mi campeonato habitual, ya que puedo luchar por el pódium, y eso te acelera mucho. Respecto al CEV, está claro que impone pelearse en pista con los mejores pilotos de nuestro país, pero soy consciente de mi nivel y mi edad, por lo tanto cada carrera del CEV me la tomo como una oportunidad de aprender y crecer como piloto.

¿Nos puedes hablar de las distintas actividades moteras de Racing Bikers?

Bueno, básicamente la empresa esta enfocada al 100% al mundo de las motos deportivas y de competición, ofrecemos diferentes servicios, los cuales van desde la venta que consumibles y accesorios, servicio técnico de suspensiones y la organización de eventos deportivos en circuito propios y para otras empresas.

¿A qué se debe el éxito de vuestra tienda?

Yo creo que nuestros clientes entienden que somos motoristas que ofrecen servicios para motoristas, intentando atenderles y entenderles como nos gustaría que lo hicieran con nosotros, eso la gente lo valora y agradece. Por supuesto, el buen saber hacer por nuestra parte y los fantásticos precios de los que disponemos…. ayudan.

La crisis está afectando duramente a la venta de motos nueva. ¿La notáis en vuestro negocio?

Puffff, nosotros no somos una empresa normal del sector, tocamos productos y servicios muy exclusivos solo para moto grande, si el mundo de la moto en general, es un capricho, lo nuestro es un lujo, por lo tanto hoy en día la crisis la notamos mucho, pero bueno, no tiramos la toalla e intentamos estar al pie del cañón hasta que esto pase.

¿Cómo veis el panorama actual de la competición en España?

La cosa esta flojísima, un poco reiterándome en la pregunta anterior, este mundillo es carísimo aunque sea a nivel semi-profesional , lamentablemente la crisis a dado un mazazo enorme a nuestro sector dejando por el camino a infinidad de equipos y pilotos con muchísimas ganas pero escaso presupuesto. Es una lástima, confiemos que la cosa pase pronto y todo vuelva a ser como antes.

¿Cómo se presenta el futuro del deporte?

Te daría la misma respuesta que la anterior, hoy en día pese a que las empresas que nos dedicamos a la organización de rodadas y cursillos intentamos ajustar al máximo los precios de las inscripciones, un día de pista para un trabajador medio, sale caro ya que no sólo hay que pensar en el importe de la inscripción, hay que sumarle gasolina , viajes, neumáticos, seguros etc. etc… prácticamente se te va un tercio de la nómina, así que los aficionados esporádicos lo han dejado totalmente y los que realmente eran incondicionales del circuito han pasado de rodar una vez al mes como mínimo a hacerlo esporádicamente 3 o 4 veces al año, por lo tanto las empresas promotoras lo estamos pasando realmente mal.

¿Qué planes inmediatos tiene vuestro equipo?

Ganas hay muchas, este año estamos fortísimos en nuestro campeonato, es cierto que hemos tenido un difícil inicio de temporada por problemas de adaptación a la nueva moto, pero ya hemos encontrado el camino y sólo nos queda que mejorar peleando por la victoria en las carreras que nos restan esta temporada. Además pensamos que el esfuerzo económico que vamos hacer para poder correr varias carreras del CEV este año reforzará nuestro nivel de cara a la próxima temporada, en la que, si nuestros patrocinadores y colaboradores actuales siguen con nosotros, se auguran muchos triunfos y pódium a poco que la cosa salga bien… Toquemos madera.

¿Algún consejo para los que quieren iniciarse en la competición?

Por mi trabajo conozco a infinidad de motoristas cuyo sueño sería verse algún día en la parrilla de salida de una carrera, pero por miedo o por presupuesto, no lo hacen. Yo, a estas personas cuando vienen o me llaman consultando al respecto, les digo siempre lo mismo: querer es poder. Si es tu sueño…. lucha por él.

Además, hoy en día, las diferentes federaciones impulsan campeonatos para principiantes y pilotos noveles. Creo que es una buena opción para iniciarse.

DOBLE PODIO DE DIEGO GRANDE

2012-07-13T13:19:00.002+02:00

Diego llegó al circuito Masquekarting en Villarcayo defendiendo su liderato en élite en el campeonato de Castilla y León, con la curiosidad de “medirse” de nuevo con otros pilotos del campeonato de España (en esta ocasión no en Sm3, en el que obtuvo una tercera posición, sino en SmRoad) y teniendo la oportunidad de correr junto a los pilotos vascos, considerados muy rápidos y agresivos dentro del Supermotard.

El sábado comenzaron los entrenamientos al medio día, apenas había tiempo para comprobar como se iba a comportar la Honda, no había test por medio y todo podía suceder. Se comenzó a rodar y Diego se fusionó con la moto, empezó a rodar a rodilla y a cada vuelta su trazada y derrapajes se hacían más espectaculares. Entraba en curva de izquierda totalmente cruzado, en un derrapare prolongado y con mucha velocidad, acaparando todas las miradas.

El domingo comenzaron los entrenamientos libres en una pista que se deterioraba con barro y tierra, algo que dificulta mucho la velocidad en pista, cuando la salida de la zona de tierra se encuentra en una zona de curvas derechas e izquierda muy cerrada. Los entrenamientos libres se saldan con dos caídas para Diego Grande.

En la primera manga, Smroad, Castilla y León y País Vasco, 20 pilotos en pista, mucha agresividad y tiempos muy ajustados, hicieron que Diego se quedase en una incómoda séptima posición de salida. En un circuito estrecho de curvas reviradas, en muy poco tiempo, con una mala salida, y sin tiempo para entrenar las salidas con la Honda, Diego consigue ponerse en las primeras posiciones de carrera. Tras una lucha frenética durante 20 minutos más dos vueltas, el piloto consiguió una muy merecida tercera posición en SmRoad, y una primera posición en Castilla y León.

Llegó el momento de la última carrera del campeonato, la segunda manga de 15 minutos para Castilla y León de Supermotard y para el Campeonato del País Vasco. Diego tuvo que enfrentarse a diversas dificultades, no sólo con los pilotos, pero aun así logró una segunda posición y vuelta rápida en la tercera carrera del Campeonato de Castilla y León de Supermotard.

Este gran piloto continúa siendo el actual campeón de Elite, líder del campeonato, ahora contando también con el patrocinio de Motopoliza.com.

Realidad aumentada en tu casco

2012-07-05T12:15:00.004+02:00

En los últimos años estamos comprobando que la realidad imita a la ficción, y que los creadores de cachivaches tecnológicos se empeñan en hacer reales los ingenios que les han alucinado en su juventud en películas, libros o cómics de ciencia-ficción.

Respondiendo a este fenómeno, ahora llega al usuario privado un invento que hasta hace poco estaba prácticamente restringido a pilotos de caza o helicóptero. La empresa israelí Lumus presenta el sistema de microproyección OE-31, diseñado para cascos de moto y gafas de esquí.

A través de este aparato, el usuario ve proyectada una interfaz de Android dentro de la visera del casco, sin estorbar la visión pero ofreciendo información tan útil como puede ser la del GPS. Sí, como hemos visto tantas veces en obras de ficción o videojuegos, esta realidad aumentada nos dará la sensación de ser cyborgs, pero también resultará de máxima utilidad para los moteros, siempre teniendo en cuenta que la realidad “fuera del casco” tiene que ser nuestro primer foco de atención.

¿Supondrán este tipo de aparatos una mejora en la seguridad, respecto a los GPS actuales, que tanto distraen? ¿Serán en cambio una nueva forma de distracción, o aumentarán la percepción del motero?

A falta de fechas de lanzamiento y de precios, las preguntas se quedan en el aire todavía.

ANTONIO MAESO: ÚLTIMA PRUEBA DEL TT 2012

2012-06-13T12:46:00.001+02:00

Con 4 réplicas de bronce conseguidas en 2012 (sumando ya 11 en total, el español con más estatuillas del TT de la historia) y habiendo sido el primer piloto, en la larga vida de la prueba, en acabar una de las carreras con una KTM, el Español Antonio Maeso ha dado por finalizada su participación en el Tourist Trophy de la Isla de Man 2012.

Maeso, que puso en marcha un proyecto participativo en su web maesott2012.es, consiguió aglutinar a un buen puñado de aficionados a las carreras de toda España, que han colaborado para que pudiese participar en Man, viendo así sus nombres inscritos en la bandera que el Español ha paseado en sus motos. Han sido nada menos que 5 motos, habiendo participado en todas las categorías del TT 2012 excluyendo los sides, y solo obteniendo un DNF (did not finish, como dicen los ingleses) en la prueba de eléctricas, lo que ha supuesto un esfuerzo titánico.

“La prueba ha sido, de nuevo, muy dura. Son muchos días de competición y muchas millas recorridas, pero todo ha ido bien y aunque las motos no eran precisamente ganadoras, ya es todo un milagro para mí el haber participado y mucho más aun el haberlo hecho en todas las categorías del TT, lo que es un hecho histórico. Quiero destacar, además, que haya conseguido que una KTM termine por primera vez una carrera en la isla después de que, durante dos años, 4 pilotos lo hubieran intentado con un equipo oficial inglés.”

La última jornada de carreras, prevista para el viernes pasado con la celebración de la nueva categoría lightweight 650 y el Senior TT, tuve que ser pospuesta al sábado por el mal tiempo, aunque finalmente, y por este mismo motivo, el citado día solo se celebró la carrera menor aunque con parches húmedos por todo el trazado.

Maeso logró participar con su ER6 aunque no tuvo posibilidades más que de terminar la prueba, ya que era la moto más lenta de la parrilla, lo que fue todo un logro ya de por sí, pues la moto fue montada y preparada con muy bajo presupuesto y en el último minuto. Por cierto, en la prueba, Maeso recibió el impacto de un pájaro que dejó marcas en su mono de cuero como refleja la impactante imagen que acompaña este artículo.

Destacar, por último, el esfuerzo de Antonio por hacernos partícipes de su aventura, reflejado en una serie de vídeos cortos (5 de la NW200 y 15 del TT de Man) llamados “Maeso news” que se pueden encontrar en Youtube y que han ido informando del día a día del periplo del almeriense en tierras anglosajonas.

Maeso press 2012

El Infiltrado: Motopoliza invita a sus clientes a vivir el CEV

2012-06-11T15:39:00.002+02:00

El Infiltrado: Motopoliza invita a sus clientes a vivir el CEV en primera persona

Motopoliza.com te ofrece la oportunidad de vivir el Campeonato de España de Velocidad en primera persona y desde el mismo box del Team Motorrad. Un pase muy especial para dos personas que ningún aficionado al mundo de las motos debería dejar pasar, y que se puede conseguir participando en el concurso El Infiltrado.

El Infiltrado es el nuevo concurso destinado a los clientes de Motopoliza, y se desarrolla íntegramente en Facebook. Participar es muy sencillo y rápido, basta con visitar la página de Facebook de Motopoliza, hacer un clic en "Me gusta" y enviarnos un mensaje privado de Facebook con los datos del participante (nombre, fecha del sorteo en el que se quiere participar y número de póliza).

El premio para los ganadores va más allá de una simple invitación a las carreras, ya que supone un fin de semana totalmente intenso:

Sábado
-Parking VIP todo el fin de semana.

-2 camisetas exclusivas del Team Motorrad "INFILTRADO EDITION".

-Una persona del equipo te presentará a todo el Team.

-Comida junto al equipo en el Hospitality del Team Motorrad.

-Charla y fotografías junto a los pilotos.

Domingo-Podrás ver la carrera en el propio box.

-Te haremos una entrevista y aparecerás en prensa.

Como se puede comprobar, una experiencia total y única para el verdadero aficionado a este apasionante deporte.

Hay varias carreras en sorteo, a elegir:
-Circuito de Catalunya – 24/06/2012 (fecha del sorteo, 15 de junio)

-Circuito de Albacete – 22/07/2012 (fecha del sorteo, 13 de julio)

-Circuito de Albacete – 09/09/2012 (fecha del sorteo, 31 de agosto)

Con Motopoliza.com, además de disponer del mejor seguro de moto ajustado a tus necesidades, ahora también podrás vivir al máximo tu pasión motera. ¡Conviértete en El Infiltrado!

Visita el Micro-Site de la campaña aquí