Menudo trasto ha comprado el Gobernador de California para el Capitolio, nada menos que un Hummer eléctrico. Como él mismo dice: «Tecnología increíble, un gran potencial.»

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Gracias a la inmediatez que nos proporciona Twitter podemos saber que hace unos minutos Schwarzenegger se encontraba dando un discurso en una de las hidrogeneras de Shell ubicada en la famosa autopista de hidrógeno que va desde de San Diego a Vancouver.

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Los motivos de esta cancelación es que la tecnología del hidrógeno se ha quedado estancada frente a la de los eléctricos. Mientras los vehículos de hidrógeno no pasan de prototipos, ya tenemos en el mercado muchos modelos eléctricos que van a ir mejorando a medida que avance la investigación en baterías de Litio y condensadores.

Más información en Teleobjetivo.

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Siempre hablamos de las bondades de los coches híbridos o eléctricos, sobre todo por las cifras aportadas por los fabricantes. Pensamos que tienen consumos inferiores a los coches normales a pesar de su mayor precio, pero no siempre es así.

El famoso empresario Martin Varsavsky (Fon) nos cuenta en su blog personal la experiencia que ha tenido con su Lexus RX400. Se trata de un 4x4 híbrido. En el artículo lo compara con un diesel 4x4 no híbrido, el Audi Q7. Ambos son auténticos tanques pero si los comparamos las cifras del híbrido (Lexus) no son tan buenas:

• En ciudad, donde más deberían notarse las ventajas de un híbrido, el Lexus consume 11 litros a los 100 y el Audi Q7 12 litros.
• El Lexus casi nunca utiliza solo el motor eléctrico, para que fuese así deberíamos de circular a 20 km/h o menos.
• En autopista los consumos son exactamente iguales en ambos coches, el motor eléctrico por supuesto no funciona y el consumo se sitúa en 10 litros.
• El mantenimiento del Lexus es muy superior a otros coches de su segmento. Por ejemplo, las pastillas de freno especiales para recuperar la energía de la frenada son carísimas y deben ser sustituidas a menudo.
• El Lexus cuesta 6.000 euros más que el Audi Q7.
• El lexus tiene menos autonomía, aún teniendo consumos similares al Audi, el depósito solo tiene 65 litros de capacidad frente a los 100 litros del Audi.

Podéis leer el artículo completo en su blog, muy interesante.

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Será en Septiembre  pero no os hagáis ilusiones, será de forma experimental ya que solo contará con una hidrogenera en Sevilla. El coche ha sido desarrollado en Jaén por un consorcio de empresas y la Junta de Andalucía en torno al proyecto Hércules del que ya hablamos hace casi dos años.

Su autonomía y tiempo de recarga es similar a los de gasolina. Este prototipo permitirá la implantación del mismo sistema de hidrógeno en barcos.

Fuente: Publico.es

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Bill Gates, el famoso empresario de Microsoft ha patentado un sistema de motor electromagnético para coches que podría sustituir los actuales basados en hidrocarburos.

No sabemos si se trata de algo a tener en cuenta o si es serio ya que nombra términos como «inyector de plasma», propio del universo Star Trek.

Estaremos atentos a su evolución. Tenéis mucha más información en inglés en TOM's hardware.

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Se trata del REVA y saldrá a la venta en el próximo mes de Julio. En el título de esta noticia hemos entrecomillado la palabra coche ya que no se trata exactamente de un coche.

Para conducirlo solo es necesario tener el carnet para conducir motocicletas de 125 cc. Sus baterías se recargan en un enchufe convencional y tarda en torno a 2,5 horas y su coste será de 1 euro.

Con una carga completa podremos recorrer unos 80 km a 70 km/h. No lleva marchas ni embrague, solo acelerador, como los ciclomotores.

El precio del REVA rondará los 12.000 euros.

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La marca japonesa ha anunciado que tiene planeado duplicar la producción de vehículos eléctricos que tenía planeada (10.000 unidades) para 2011. El modelo que producirá la marca es el iMiEV, que estará disponible en Japón en 2010.

Además Mitsubishi proveerá de vehículos OEM a marcas como Peugeot y Citröen. Otras marcas que tienen planeado sacar modelos de eléctricos en 2010 son BMW, Volkswagen o General Motors.

Más información en Finanzas.com

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Mazda ha equipado su monovolumen Mazda 5 con un motor de hidrógeno aún más potente que la versión anterior. El motor rotativo anterior fue equipado en el RX-8.

Las características más importantes de esta nueva versión son:

• Aumento de la potencia hasta 143 cv, un 40% más que la versión anterior.
• Mejora de un 100% de la autonomía funcionando con hidrógeno.
• Mejora del consumo gracias al sistema de corte de ralentí.
• Mejor ubicación tanto de las baterías como el depósito de hidrógeno.

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